Сколько приборов может потянуть генератор автомобиля
Контроль на стоянке
Если у вас установлено много дополнительных устройств и батарея садится быстро, то нужно провести замер тока потребления автомобилем на стоянке.
Для этого отсоединяем минусовую клемму от батареи и подключаем тестер в режиме замера тока до 10 А – между полюсным выводом батареи и клеммой. Затем закрываем капот, а провода к тестеру выводим наружу. Запираем автомобиль и ставим на охрану.
Ток потребления при срабатывании электрозамков и сигнализации может быть достаточно велик. Затем энергопотребление спадает. В течение получаса все системы машины «засыпают» и ток должен составлять не более 0,05-0,07 А.
У машин со всеми вышеперечисленными дополнительными устройствами энергопотребление будет заметно выше. Тут нужно определиться, что вас больше интересует – стабильный пуск двигателя даже после нескольких дней стоянки или все эти аксессуары. Проверить, какой из них потребляет слишком много энергии, можно, последовательно отключая их и каждый раз проверяя результат.
Контроль в движении
Советую контролировать напряжение бортовой сети и при запущенном двигателе. Для этого можно использовать дополнительный вольтметр, «врезанный» в панель приборов, измеритель напряжения, вставляемый в прикуриватель, маршрутный компьютер или диагностическую программу на смартфоне, работающую в паре со сканером ELM 327.
При работающем двигателе напряжение должно всегда превышать 12,6-12,8 В, что свидетельствует хотя бы о небольшом процессе заряда батареи. Но лучше всего, если напряжение составляет 14,1-14,5 В.
Полезные доработки
Многие современные автомобили оборудованы так называемой интеллектуальной зарядкой. Но есть нюансы. Например, Ларгус с мотором К4М после запуска в морозы имеет напряжение в сети до 14,7 В, а летом в жару – до 13,7 В. Все, как надо. Но многие «корейцы», да и «европейцы» тоже, оснащены специальным датчиком на минусовом проводе батареи, который в наших условиях порой делает странные вещи. Например, после пуска двигателя мы видим, что напряжение бортсети не превышает 12,2-12,3 В. То есть зарядки АКБ нет! Это делается для снижения нагрузки на двигатель, некоторой экономии топлива и улучшения экологических показателей.
Машины с такими устройствами начинают заряжать батарею через некоторое время после пуска. Причем, если водителю ехать недалеко, зарядка может и не успеть начаться. Несколько таких коротких поездок – и батарея разряжена. Единственный выход – хотя бы на зиму отключать коварное устройство.
Кстати, против разряда батареи во время длительных стоянок поможет устройство «Стоп Разряд», о котором мы уже писали.
- А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе.
- «За рулем» можно читать в Viber
Бренд года «За рулем»
Читатели «За рулем» определяют лучших производителей автокомпонентов и дополнительного оборудования, представленных на российском рынке.
Ваш опыт поможет миллионам россиян выбрать достойные, качественные автотовары, продлить жизнь своей машины и сэкономить деньги.
10784