Почему ломается китайский вариатор для Весты – детальный разбор
Альтернативой замене насоса в сборе является ремонтный клапан. Китайские – такие же легкосплавные и не особо долговечные, как и оригинальный. Поэтому лучше использовать выполненный из чугуна усиленный отечественный клапан, который делают некоторые специализированные фирмы. Он живучее, чем оригинальный.
Как и у Jatco, со временем изнашиваются подшипники валов – но происходит это быстрее, через 120–150 тысяч км. В этом случае появляется гул при работе вариатора, который не стоит игнорировать, ведь заклинивший подшипник проворачивается в легкосплавном корпусе – и хорошо, если посадочное место удастся отремонтировать втулками, а не менять корпус.
Чаще всего эти китайские вариаторы ждет ремонт из-за износа бронзовой втулки в ступице входного вала. Такое иной раз может случаться и после пробега всего 30–40 тысяч км. Втулка буквально стирается в ноль, а заодно и вал «протачивается». Он начинает болтаться, уплотнения постепенно перестают работать и в системе снижается давление масла. В свою очередь, водитель начинает давить на газ сильнее, отчего быстро стираются фрикционные кольца в расположенном дальше на валу пакете.
Удивительно, но у вариатора Jatco с этим узлом проблем не наблюдается – даже при том, что там стоит более мягкая втулка из алюминиевого сплава.
На чем сэкономили
В чем причина быстрого износа? Во‑первых, китайские инженеры зачем-то сделали ступицу и вал (изношенный на фото слева) чуть более длинными – примерно на 5 мм больше, чем у Jatco. Этого хватило, чтобы изменившаяся геометрия существенно сказалась на износе вала даже при минимальном его перекосе.
Кроме того, не исключено, что и материал китайского вала менее износостоек по сравнению с японским.
Во‑вторых, китайские инженеры, похоже, промахнулись со смазкой этого узла. В японской втулке сделаны косые насечки для проточной подачи масла. Поверхность китайской втулки вместо этого украшена глухими лунками. Такое решение больше подошло бы для задержки густой смазки – жидкое же масло в зазоре между втулкой и валом обновляется менее интенсивно. Вдобавок эти кратеры, словно ячейки сита, могут еще и задерживать абразивные частицы загрязнений.
Что делать?
Ставить при ремонте вместо изношенной ступицы такую же новую оригинальную большого смысла нет – дольше не протянет. Лучше доработать конструкцию в специализированной мастерской. Методика освоена: запрессовывается ремонтная бронзовая втулка с такими же, как у японской, насечками для подачи масла. О ремонте можно будет забыть надолго.
Благодарим компанию Промтрансмастер за помощь в подготовке материала.
- «За рулем» можно читать в Viber
Бренд года «За рулем»
Читатели «За рулем» определяют лучших производителей автокомпонентов и дополнительного оборудования, представленных на российском рынке.
Ваш опыт поможет миллионам россиян выбрать достойные, качественные автотовары, продлить жизнь своей машины и сэкономить деньги.
30