Где провести выходной — едем в музей паровозов «Кукушка»

Вагон-магазин

Цельнометаллические вагоны стали строить после войны – сначала для широкой железнодорожной колеи, а потом и для узкой. Первые образцы были изготовлены в 1954 году на Калининском вагоностроительном заводе. А через год серийное производство наладили на Демиховском машиностроительном заводе в подмосковном Орехово-Зуеве.

В вагоне ПВ-40Т работает водяное отопление. В холодное время каждое утро сотрудники музея растапливают котел и греют салон.

Вагоны ПВ-40Т (число 40 – это количество мест) были оснащены туалетом, водяным отоплением и электрическим освещением. С незначительными модернизациями их строили до 1989 года. ПВ-40Т стали основными вагонами для узкой колеи в советское время.

В вагон ПВ-40Т можно забежать погреться, отдохнуть на аутентичных диванах и купить сувениры и книжки. Кстати, тут много литературы, выпущенной музеем.

Снегоуборщик на рельсах

Рекомендуем

Мощность 12 кВт, привод от мельницы… — гид по первой сельской ГЭС

Первые снегоочистители появились во второй половине XIX века после открытия Николаевской железной дороги. Это были паровозы с плугами, которые отваливали снег в сторону от путей.

Аналогичный принцип очистки был и у вагона-снегоуборщика, разработанного в 1930-е годы Центральным управлением машиностроительных заводов. На нем устанавливали по паре симметричных плугов – такие снегоуборщики работали на однопутных дорогах.

Для двухпутных участков использовали конструкцию с одним большим плугом для уборки снега с путей на правую сторону. Плуги оснащали пневмоприводами – они работали от паровоздушного насоса паровоза, который приводил снегоочиститель в движение.

После войны разработали версию вагона-снегоочистителя для узкой колеи. Ножами и крыльями управляли вручную с помощью рычагов и противовесов. Вагон оснащали печным отоплением и электрическим освещением, питающимся от аккумуляторов или турбины паровоза.

Вагон-снегоуборщик для узкой колеи. Выпущен в 1955 году на Тульском машиностроительном заводе. В музей попал в 1991 году. В 2011-м отреставрирован.

Паровоз, автомобиль или генератор?

Локомобилями по ходу истории называли разную технику. В наше время в эту категорию попадают транспортные средства, которые могут передвигаться как по дорогам, так и по рельсам. Таким термином обозначали первые автомобили. Но изначально это были передвижные паровые двигатели, которые служили приводами для сельхозтехники (молотилки, мельницы, пилорамы) и обеспечивали электроэнергией, горячей водой и паром небольшие хозяйства и производства.

Крупнейшим производителем локомобилей для нужд сельского хозяйства была французская фирма «Брелу» (Breloux). Ее основал инженер-механик Жан Брелу – кавалер ордена Почетного легиона (высшая награда Франции).

Модель «Ардант» (Ardente) – одна из самых простых и недорогих в линейке компании. Локомобиль весит около 3 тонн, развивает мощность 16 л.с. при давлении пара 8 атмосфер. Таких характеристик было достаточно для нужд большинства фермерских хозяйств.

Локомобиль Ardante выпущен в 1925 году. В Россию он попал в начале нашего века. На музейном образце не сохранились паровая машина и маховики.

Продолжение – на следующей странице