Зарядить и запустить: какой гаджет вам точно нужен

«За рулем» провел тест стационарных пускозарядных устройств, работающих от сети 220 В

В сухом остатке

Испытания оставили неприятный осадок. Из шести пускозарядников только один, причем обещавший меньше других, оказался «честным парнем». Это Airline AJS‑80–04. Обещал 80 А – выдал 88 А. Ток скромный, но в паре со штатной АКБ в большинстве случаев его будет достаточно. Кстати, это единственное изделие, обещающее работать при –30 °C. А в режиме зарядного устройства оно умеет автоматически понижать зарядный ток по мере увеличения ампер-часов в заряжаемой АКБ.

Тяжеленные изделия на колесиках – Brait ВС‑330SM и Favourite EBC 550 – выдали по 150 А: стоило ради этого прикручивать колесики? Попытки увеличить ток привели к тому, что у одного устройства напряжение просело аж до 7,0 В, а у второго перегорел предохранитель.

Изделие ТАО с русским языком совсем не в ладах. О каком сцеплении речь и кого от него надо защищать? И проблемы с проводами: те, которым надо коммутировать пусковые токи, явно тоньше, чем сетевой провод.

Умиляет табличка прибора Favourite EBC 550: мощность заявлена всего 1300 Вт, а обещанный ток в 400 А, умноженный на напряжение 12 В, дает мощность 4800 Вт. Прямой обман покупателя!

Устройства Fubag Force 220 и Patriot BCS‑30 Start споткнулись на 111 А, просев по напряжению до 6,4…6,5 В.

Замыкает табель о рангах изделие ТАО. Юмор – дело хорошее, но когда вместо обещанных 60 А тебе выдают всего 12 А, а напряжение при этом просаживается до 7,7 В – это не смешно.

Общее замечание ко всем испытанным устройствам – бестолковые инструкции. Повертев их в руках, невольно начинаешь действовать методом «научного тыка». По этому критерию «лучше всех» оказалось устройство ТАО, у которого инструкции не было вообще.

Создатели этого устройства что-то перепутали. Пусковые провода должны быть гораздо толще сетевого провода, но у пускозарядника Patriot BCS‑30 Start всё наоборот.

Зачем столь скромный предохранитель? Он сгорел при токе в 150 А, рановато, Favourite EBC 550 обещал выдать 400 А!

Смущает и любовь многих производителей к устаревшим стрелочным индикаторам. А тоненькие пусковые провода – это повод отказаться от приобретения еще при знакомстве с пускозарядником в магазине.

А крутануть коленвал Ларгуса без помощи его штатной батареи не сумел никто, хотя заявленные токи под 400 ампер позволяли на это надеяться. Кстати, многие литиевые бустеры, испытанные нами, умели это делать!

Что купить-то?

Вывод: в качестве спасительного «пускача» лучше подойдут не проверенные нами сетевые устройства, а современные бустеры – хоть литиевые, хоть конденсаторные. Их можно возить с собой, они занимают минимум места. Единственное условие – держать их в тепле.

Что касается стационарного оборудования для гаража, то из нашей выборки можем порекомендовать только Airline AJS‑80–04. Такое устройство сможет без проблем подзарядить севшую АКБ, а в большинстве случаев поможет с ее помощью и пустить двигатель.