Одноклассники советских Жигулей и Москвичей — машины Восточной Европы

Эксперт Канунников рассказал, где и как конкурировали автомобили соцстран

FIAT, FSO и другие дальние родственники

Польша сотрудничала с итальянским концерном FIAT еще в 1930-х годах. Партнерство прервалось на два десятилетия, но в 1960-х поляки выбрали объектом для производства FIAT 125, который под именем Polski FIAT 125P начали выпускать в 1967 году.

Polski FIAT 125P комплектовали моторами объемом 1,3 л и 1,5 л.

FIAT 125 итальянцы предлагали и СССР в качестве люксовой версии «копейки». Но в Союзе вместо нее появился ВАЗ-2103.

В Польше же делали заметно упрощенный, по сравнению с итальянским, автомобиль. Седан и универсал, которые производили в Варшаве на FSО (Фабрика легковых автомобилей), имели дисковые тормоза на всех колесах и рессорную заднюю подвеску, как и итальянский автомобиль, но более простой салон и нижневальные двигатели рабочим объемом 1,3 л и 1,5 л мощностью 60 и 70 л.с. соответственно. Позднее их мощность выросла на 5 л.с. На итальянской же машине стоял 90-сильный двухвальный двигатель.

Польский универсал Polski FIAT 125P Kombi.

В 1978-м варшавский завод начал выпуск оригинального по дизайну хэтчбека FSO Polonez. Конструкция базировалась на агрегатах и узлах Polski FIAT 125P. Хэтчбек, который делали параллельно с седаном и универсалом, стал одноклассником советского ИЖ-2125 Комби.

FSO Polonez сделали на основе Polski FIAT 125P.

Polonez находился в производстве дольше иных варшавских моделей – до 2004 года. Последние версии с кузовами седан и универсал оснащали 76-сильным бензиновым двигателем объемом 1,6 л и 1,9-литровым дизелем.

Румынская Dacia и Renault

Социалистическая республика Румыния (СРР) к производству легковых автомобилей (если не считать внедорожники ARO) пришла только в 1968 году. Партнером выбрали французский концерн Renault. Румынские аналоги получили название Dacia – по имени Дакии (области, существовавшей на части территории нынешних Румынии и Молдавии еще до нашей эры, жители которой упорно противостояли римлянам).

Румынский вариант Renault 12 – Dacia 1300.

Сначала изготовили небольшую партию заднемоторных Renault 8, а в 1969 году перешли к производству лицензионного Renault 12. В Румынии его выпускали под названием Dacia 1300. Переднеприводный автомобиль оснащали 54-сильным мотором объемом 1,3 л. В производство, помимо седана, запустили и универсал.

Универсал на базе переднеприводного Dacia 1300.

Машину относительно серьезно модернизировали лишь через десять лет. Dacia 1310 с немного измененной отделкой получила двигатель объемом 1,4 л, развивающий 58 л.с., а позже – форсированный до 62 л.с. С 1982 года на Dacia 1410 ставили 73-сильный агрегат 1,6 л. Такие машины выпускали вплоть до 2004 года.

Цены машин соцлагеря

В 1970-х годах Москвичи и Жигули (они же Лады) в соцстранах были и престижней, и дороже восточногерманских Вартбургов и чешских Шкод самых доступных модификаций. Но польские и румынские автомобили, да и Skoda топовых версий, по цене были очень близки к самым престижным моделям ВАЗа.

В Финляндии ВАЗ-21011 (Lada 1300) сравнивали с польским FIAT, который стоил немного дороже.

В ГДР, где продавали почти все модели братских стран, в середине 1970-х годов ВАЗ-2101 стоил 21 000 марок, Wartburg 353 – 16 950, Skoda 105L – 17 450, Skoda 120L – 18 200, а Москвич-2140 – 18 600 марок.

Skoda 105L – базовая модель семейства, которое делали с 1976 года.

Румынская Dacia 1300 и Polski FIAT 125 обходились в 22 000 марок, а Skoda 120GLS – в 21 930 марок. Несмотря на то, что эти машины имели моторы объемом 1,3 л, стоили они лишь немногим дешевле ВАЗ-2103, за который в ГДР просили 23 000 марок, и даже дешевле, чем ВАЗ-2106, за 24 600 марок.

Автомобили соцлагеря в капиталистических странах

Интересный и противоречивый ценовой расклад был на западных рынках, где машины из СССР конкурировали с другими социалистическими моделями. На некоторых западных рынках наши были дороже, а на иных напротив – дешевле аналогов.