Свежее

Лучшее

Гран-при «За рулем» 2009: Лучшие автомобили нового года

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

«За рулем»

МАЛЫЙ КЛАСС
 
 101 Аlfa-Romeo MiTo. 155 л.с., 215 км/ч, передний привод, ?19 000–22 000 (прим. 700 000–800 000 руб.). ЗР, 2008, № 9.
 
 102 Chevrolet Aveo. 84–101 л.с., 170–175 км/ч, передний привод, 311 200–475 800 руб. ЗР, 2008, № 4, 8.
 
 103 FIAT 500. 72–100 л.с., 150–180 км/ч, передний привод, от 555 000 руб. ЗР, 2007, № 9.
 
 104 Mazda 2. 103 л.с., 168–188 км/ч, передний привод, 424 000–549 000 руб. ЗР, 2008, № 7.
 
 105 SEAT Ibiza. 70–105 л.с., 163–189 км/ч, передний привод, 405 000–575 000 руб. ЗР, 2008, № 7.
 
 КОМПАКТ-КЛАСС
 
 201 Citroen Berlingo. 75–110 л.с., 150–170 км/ч, передний привод, 515 000–606 500 руб. ЗР, 2008, № 3, 9.
 
 202 FIAT Linea. 120–150 л.с., 182–210 км/ч, передний привод, от 460 000 руб., ЗР, 2007, № 7.
 
 203 Peugeot Partner Tepee. 90 л.с., 160 км/ч, передний привод, от 515 000 руб., ЗР, 2008, № 3, 8.
 
 204 Peugeot 308. 120–150 л.с., 188–213 км/ч, передний привод, от 498 000 руб. ЗР, 2008, № 6, 8, 9.
 
 СРЕДНИЙ КЛАСС
 
 301 Audi A4. 143–265 л.с., 208–250 км/ч, передний или полный привод, 1 137 500–1 725 500 руб. ЗР, 2008, № 6, 7.
 
 302 Citroen C5. 127–215 л.с., 200– 224 км/ч, передний привод, 689 000–1 470 000 руб. ЗР, 2008, № 5.
 
 303 Honda Accord. 156–201 л.с., 212– 227 км/ч, передний привод, 811 000– 1 000 000 руб. ЗР, 2008, № 6, 9.
 
 304 Renault Laguna. 115–170 л.с., 192– 220 км/ч, передний привод, 694 625–1 008 650 руб. ЗР, 2007, № 11, 2008, № 10.
 
 305 Subaru Forester. 150–230 л.с., 184– 214 км/ч, полный привод, 923 600–1 303 600 руб. ЗР, 2008, № 5, 8, 11.
 
 306 Volga Siber. 141–143 л.с., 200 км/ч, передний привод, 540 000–600 000 руб. ЗР, 2008, № 7, 9.
 
 БИЗНЕС-КЛАСС
 
 401 Сadillac CTS. 201–307 л.с., 225–249 км/ч, задний или полный привод, 1 206 242–1 423 364 руб. ЗР, 2008, № 7.
 
 402 Hyundai Genesis. 290 л.с., 240 км/ч, задний привод. ЗР, 2008, № 8.
 
 403 Jaguar XF. 238–416 л.с., 250 км/ч, задний привод, 1 900 000–3 160 000 руб. ЗР, 2008, № 7.
 
 404 Nissan Teana. 182–249 л.с., 200–210 л.с., передний привод, 838 500–1 233 400 руб. ЗР, 2008, № 8, 11.
 
 405 Skoda Superb. 125–260 л.с., 201–250 км/ч, передний или полный привод, от 790 000 руб. ЗР, 2008, № 8, 11.
 
 ВСЕДОРОЖНИКИ КОМПАКТНЫЕ
 
 501 Ford Kuga. 136 л.с., 182 км/ч, полный привод, 880 000–960 000 руб. ЗР, 2008, № 6, 11.
 
 502 Jeep Cherokee. 177–205 л.с., полный привод, 1 206 400–1 230 000 руб. ЗР, 2008, № 1, 11.
 
 503 Renault Koleos. 150–170 л.с., 173–186 км/ч, полный привод, от 869 000 руб. ЗР, 2008, № 5, 8, 11.
 
 504 Volkswagen Tiguan. 150–170 л.с., 192–210 км/ч, полный привод, 904 000–1 053 550 руб. ЗР, 2007, № 12, 2008, № 10, 11.
 
 ВСЕДОРОЖНИКИ КОМПАКТНЫЕ (ПРЕМИУМ)
 
 601 Audi Q5. 170–265 л.с., 204–250 км/ч, полный привод. ЗР, 2008, № 9.
 
 602 Infiniti EX. 302 л.с., 231 км/ч, полный привод, 1 600 800–1 702 400 руб. ЗР, 2007, №12.
 
 603 Mercedes-Benz GLK. 224–272 л.с., 210– 230 км/ч, полный привод, 1 609 500–1 720 500 руб. ЗР, 2008, № 9.
 
 604 Volvo XC60. 185–285 л.с., 205–210 км/ч, полный привод, 1 400 100–1 696 800 руб. ЗР, 2008, № 6.
 
 ВСЕДОРОЖНИКИ СРЕДНИЕ
 
 701 Citroen C-crosser. 160–170 л.с., 195– 200 км/ч, полный привод, 963 500–1 142 500 руб. ЗР, 2008, № 6, 8.
 
 702 Honda Pilot. 257 л.с., 180 км/ч, полный привод, 1 400 000–1 500 000 руб. ЗР, 2008, № 9.
 
 703 Hyundai ix55 (Veracruz). 260 л.с., 190 км/ч, полный привод, примерно 1 500 000 руб. ЗР, 2008, № 8.
 
 704 Mitsubishi Pajero Sport. 170 л.с., 180 км/ч, полный привод. ЗР, 2008, № 9.
 
 705 Peugeot 4007. 156–170 л.с., 200 км/ч, полный привод, от 963 500 руб. ЗР, 2006, №12.
 
 BСЕДОРОЖНИКИ БОЛЬШИЕ
 
 801 BMW X6. 235–407 л.с., 210–250 км/ч, полный привод, 2 543 400– 3 191 400 руб. ЗР, 2008, № 6, 9.
 
 802 Chevrolet Tahoe. 239 л.с., 192 км/ч, полный привод, 1 746 700–1 898 000 руб. ЗР, 2008, № 9.
 
 803 Infiniti FX. 307–390 л.с., 228–250 км/ч, полный привод, 1 952 600–2 476 700 руб. ЗР, 2008, № 7.
 
 804 Lexus LX570. 367 л.с., 220 км/ч, полный привод, 3 450 000–3 570 000 руб. ЗР, 2008, № 2.
 
 805 Mazda CX-9. 277 л.с., 181 км/ч, полный привод, 1 557 000–1 582 000 руб. ЗР, 2008, № 8.
 
 ЛЮКС-КЛАСС
 
 901 Bentley Brooklands. 537 л.с., 296 км/ч, задний привод.
 
 902 BMW 7 Series. 245–407 л.с., 245–250 км/ч, задний привод. ЗР, 2008, № 8.
 
 903 Rolls-Royce Phantom Coupe. 460 л.с., 240 км/ч, задний привод.
 
 КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
 Нововведение Гран-при-2009: сравнивая автомобили, нужно не начислять им очки, а расставлять по местам. Лучший по данному критерию – первое место, следующий – второе и т.д. (подробности на последней странице журнала). Так проще и нагляднее, чем пытаться распределить, скажем, пять баллов между шестью номинантами. Итак, их нужно расставить по ранжиру по следующим критериям. 
 Ездовые качества: главное в автомобиле – как он едет. Это, руководствуясь опытом и статьями, мы и просим оценить.
 Практичность: насколько универсальна машина, как ей подходит определение «на каждый день», хорошо ли она принимает российские условия?
 Цена/качество – критерий комплексный. Дешевый не значит лучший! Победит тот, кто точнее соответствует своей цене, – условно говоря, предлагает надлежащий товар на каждый потраченный рубль.
 Комфорт – имеется в виду и оснащение машины, и удобство посадки, и вообще приятность поездок в целом.
 Прогрессивные технологии – в той или иной степени они присутствуют у каждого номинанта, ведь это новейшие автомобили. У кого степень выше? Не забудьте учесть такие параметры, как активная и пассивная безопасность!
 Престиж – в условиях сложившегося рынка «вес» марки (а если в классе представлены два «Пежо» или два «Форда», то и модели) играет важную роль при выборе.
 Дизайн – самый субъективный критерий для оценки, но при этом очень и очень важный. Любовь с первого взгляда, встреча по одежке, выбор сердцем – это все про стиль, красоту, внешность автомобиля.
 
 Пять «Рено-Логан» – в подарок читателям! Участвуйте в Гран-при «За рулем»-2009, голосуйте за лучшие автомобили!

Гран-при. Каталог. Новинки-2008

Алексеева Елена

Ещё 8 лет назад по дорогам Москвы ездили старые и небезопасные маршрутки, в них отсутствовали льготы и не действовали городские билеты, а водители регулярно нарушали правила дорожного движения и работали без лицензий. В 2016 году ситуация изменилась, коммерческих перевозчиков перевели на госконтракты, их автопарк обновился, а качество предоставляемых услуг выросло. Теперь в них действуют все льготы и городские билеты. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cdMXPI7bN5__wXdyrX2UOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В рамках обновления подвижного состава, на маршруты скоро выйдут 50 современных автобусов малого класса. Они оснащены по последнему слову техники: ярким и четким медиаэкраном, который показывает информацию об остановках. Для маломобильных граждан есть пандус и аппарель. В отличие от старых маршруток, вместо картонки с номером маршрута, здесь два маршрутных табло.  Яркое освещение, которое меняется в зависимости от времени суток, положительно сказывается на здоровье пассажиров, а современная оптика позволяет водителю комфортно себя чувствовать даже в тёмное время суток. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N8T9etsTzez6BOtghX1x4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В салоне есть зарядки USB с входом type-c, для безопасности автобус оборудован камерой наблюдения и системой мониторинга состояния водителя. Обычный пассажир больше не видит разницы между государственным и коммерческим перевозчиком. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m0p3roiztx121164794">Максим Ликсутов</a>, заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jlinW4hquTkAyOtkYgpmaw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>  — В ближайшее время на маршруты коммерческих перевозчиков выйдут новые автобусы малого класса. Они соответствуют самым высоким стандартам Московского транспорта, в них действуют все способы оплаты проезда и льготы для пассажиров.  Мы продолжаем развивать наземный городской транспорт по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина.  Источник: Дептранс Москвы

На 50 современных автобусов малого класса пополнится парк коммерческих перевозчиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Ситуация с подделкой моторных масел в России становится всё
более серьёзной, и владельцы автомобилей начали чаще менять масло, игнорируя
растущие расходы. Эксперт прокомментировал, когда именно следует менять масло в
двигателе и как минимизировать ненужные траты.

По информации международной ассоциации «Антиконтрафакт»,
доля нелегально продаваемого автомобильного масла на российском рынке достигает
50-60%. Это приводит к тому, что автовладельцы вынуждены менять масло
значительно чаще, чем это необходимо, что создаёт дополнительные финансовые
затраты.

Автоэксперт и блогер Евгений Соловьев отметил, что
беспокойство водителей оправдано: с исчезновением привычных брендов количество
подделок либо увеличилось, либо осталось прежним, в отличие от оригинальной
продукции. 

Первым сигналом являются необычные шумы при пуске мотора,
особенно в зимнее время. Чтобы не «попасть» на капитальный ремонт двигателя, лучше
не испытывать судьбу и сразу же заменить масло.

Качество различного поддельного масла может существенно
различаться, и важно следить за состоянием масла с помощью щупа: резкое
загустение или увеличение расхода — сигнал к срочной замене. Соловьев
рекомендовал выбирать российские марки масла для снижения риска купить
контрафакт.Источник: <a href="https://tarantas.news/posts/id50354-kakoe-maslo-vybrat-chtoby-ne-narvatsja-na-kontrafakt-poleznyj-sovet-ot-eksperta">Тарантас Ньюс</a>

Как не купить поддельное масло? Вот пара дельных советов от специалиста

Иннокентий Кишкурно

31 августа в городе Верхняя Пышма (Свердловская область) прошел масштабный фестиваль уличной культуры, экстрима, автомобильной эстетики и дрифта Drift Games. Одним из гвоздей программы стал спортивный грузовик Урал, на котором выступает в ралли-рейдах команда <a href="https://www.zr.ru/content/news/957276-startuet-shelkovyj-put-smo/">Ural Motorsport</a>. Зрелищный видеоролик с этим грузовиком снял один из посетителей фестиваля, сидевший на трибуне.Мы видим, как на асфальтированной площадке фестиваля появляется Урал в сопровождении двух легковых дрифт-каров. Но если их выступление было ожидаемым, то дальнейшее «подключение» грузовика получилось из ряда вон! Кстати, именно эта машина была одной из двух, что в начале минувшего лета приняли участие в престижном ралли-марафоне «Шелковый путь».Команда Ural Motorsport второй год подряд, после 30-летнего перерыва в ралли-рейдах, выставляет на это соревнование свою технику, но пока что оказать достойное сопротивление грузовикам КАМАЗ, МАЗ и ГАЗ не получается... Однако взгляните на машину – потенциал на следующий сезон точно есть! <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=18128612&id=456239085&hash=fa23d600f5308b60&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Источник: <a href="https://vk.com/wall-188722179_17718">автомобильный завод «Урал»</a>, <a href="https://vk.com/wall18128612_2546">Кирилл Воротников</a>

Такого вы не видели: грузовик Урал валит боком по асфальту

Участники команды Ural Motorsport устроили дрифт на асфальте в Верхней Пышме

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первые фотографии, сделанные во время испытаний, раскрывают
некоторые ключевые изменения в дизайне. В передней части Sportage 2026
произошли радикальные изменения. Новая светотехника с удлиненными огнями по краю
решетки радиатора придает ему более стремительный и современный вид, отдавая
дань стилю трехрядного внедорожника Kia EV9 и маленькому EV3.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pLFLU3Xa4u2xxlKHpF1stQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage 2026</figcaption></figure> 

Прощайте, бумеранги и ромбы – теперь на передней части
Sportage царят плавные линии и динамика. Нижний воздухозаборник сохранил свою
форму, а капот и крылья практически не изменились. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LODBzf5R1xa36o4YXFVTzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage 2026</figcaption></figure> 

Сзади кроссовер по-прежнему демонстрирует характерную узкую
черную полосу, соединяющую фонари. Впрочем, ожидаются и изменения, которые пока
скрыты от посторонних глаз. 

Интерьер, по слухам, обзаведется 12,3-дюймовой цифровой
приборной панелью и соответствующим сенсорным дисплеем
информационно-развлекательной системы, что обещает удобство и функциональность
на новом уровне. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wp7AE3URPM9Oqbo4slXP9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage 2026</figcaption></figure> 

В линейке двигателей сохранится
2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 187 л. с., работающий в паре с
восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Гибридная версия получит
1,6-литровый турбированный двигатель мощностью 227 л. с. И, конечно же, не
обойдется без подключаемого гибрида, мощность которого будет составлять 261 л. с.
Источник: <a href="https://carbuzz.com/spy-shots-2026-kia-sportage-ev9-styling/">CarBuzz</a>

Совершенно новый Kia Sportage 2026 засняли на испытаниях

Kia Sportage 2026

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Светлана Тарасенко

Однократное использование низкооктанового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954977-kakim-benzinom-zapravlyat/">бензина</a> не спровоцирует серьезные последствия для
двигателя машины, но систематическое применение приведет к ускоренному износу не
только мотора, но и других элементов топливной системы. Об этом рассказал
бизнес-эксперт в области автомобильных дилеров Владимир Моженков.

Причем степень последствий зависит от конкретной марки
автомобиля, подчеркнул эксперт. Это связано с тем, что разные производители
предлагают двигатели, отличающиеся друг от друга по качеству.



«Если использовать бензин с более низким октановым числом
на постоянной основе, это приведет к проблемам в двигателе и топливной системе.
Но никто такие эксперименты не проводит – это противопоказано, и последствия
могут быть непредсказуемыми», – объясняет эксперт.



Напомним, если
производитель указал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959068-kakoy-benzin-vybrat/">бензин</a> АИ-92 в качестве
резервного, то заправляться нужно только АИ-95. Связано это с конструктивными
особенностями деталей двигателя, которые проектировались под высокооктановый бензин,
хотя непродолжительное время могут работать и на низкооктановом при условии
небольших нагрузок.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/09/05/23854555.shtml?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&updated">Газета.Ru</a>

Фатальные последствия: почему нельзя заправлять машину АИ-92 на постоянной основе

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Исследователи из Института Геофизики им. М. Нодия, Института Географии Вахушти Багратиони ТГУ и Национального агентства окружающей среды Грузии изучили климатические условия для туризма в регионе Квемо-Картли. Используя Индекс климатических условий для отдыха (HCI), ученые продолжили традицию изучения курортных ресурсов Грузии, начатую в 1920-х годах. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gqds7hyj_g6F5ddBhpAOTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Регион Квемо-Картли</figcaption></figure> По результатам исследования, наивысшие показатели HCI были зафиксированы в Манглиси (91 в июле - «Идеально»), Дманиси и Тетри Цкаро (89 в июле-августе - «Отлично»), а также в Марнеули (87 в мае - «Отлично»). Регион Цалка признали привлекательным для летнего туризма.Методология исследования включала анализ пяти климатических переменных: температуры воздуха, влажности, облачности, осадков и ветра, с использованием данных из различных источников, включая Национальное экологическое агентство Грузии и справочники по климату СССР.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PbzPvJKZOE_0fM0zLBwgVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Регион Квемо-Картли</figcaption></figure>  Исследование охватило восемь локаций в Квемо-Картли на высотах от 300 до 1458 метров над уровнем моря, показывая, что средний месячный HCI варьируется от 58 («Приемлемо») до 91 («Идеально»). расположен в юго-восточной части Грузии и граничит с Тбилиси, Мцхета-Мтианети, Шида-Картли, Самцхе-Джавахети, Арменией и Азербайджаном. Здесь разнообразный ландшафт и климат, что делает его перспективным для развития экотуризма, культурного и гастрономического туризма.Источник: Kass Land Diamond Resort

Куда поехать в Грузии? Грузинские ученые назвали привлекательные места

Регион Квемо-Картли

Тимкин Юрий

DFSK

Автомобили DFSK: модели, новости, обзор машин дэфэска – все модели, новинки, линейка DFSK – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DFSK: читайте тематические новости про авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DFSK: читайте тематические статьи об авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix7: новости, обзоры, машина айикс7 - характеристики, комплектации, разные поколения ix7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix7: читайте свежие новости про автомобили модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix7: читайте свежие статьи про авто модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix5: новости, обзоры, машина айикс5 - разные поколения, характеристики, комплектации ix5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix5: читайте профессиональные новости про авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix5: читайте тематические статьи об авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Названия похожи, машины – разные</h2>В автосалонах марки Dongfeng пополнение – начались продажи кроссоверов DFSK ix5 и DFSK ix7. В аббревиатуре зашифровано два слова: собственно Dongfeng и Sokon (один из суббрендов концерна).При этом на машинах красуется название… Fengon – это марка Dongfeng для Европы.Первая партия предлагаемых у нас ix5 и ix7 – калининградской сборки. Однако дальнейшего партнерства не запланировано, и оба кроссовера будут поставлять напрямую из Китая. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ad6xAbeiKkFxRc9rmDcbzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFSK ix7 и DFSK ix5. Цена в России от 2 999 000 ₽</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td> DFSK ix7 Длина / ширина / высота / база 4930 / 1935 / 1765 / 2810 мм Объем багажника 450–1893 л Снаряженная масса 2070 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 162 кВт / 220 л. с.; 355 Н·м Время разгона 0–100 км/ч 9,2 с Максимальная скорость н. д. Топливо / запас топлива АИ‑92...95 / 70 л Средний расход топлива: 9,2 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А6 </td><td> DFSK ix5 Длина / ширина / высота / база 4685 / 1865 / 1645 / 2790 мм Объем багажника 550 л Снаряженная масса 1570 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 101 кВт / 137 л. с.; 220 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с Максимальная скорость н. д. Топливо / запас топлива АИ‑92...95 / 58 л Средний расход топлива: 7,1 л / 100 км Трансмиссия передний привод; CVT</td></tr></tbody></table> <h2>DFSK ix5 и мечта о спорте</h2>Китайские купе-кроссоверы в России уже не в диковинку – среди них <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939545-geely-tugella-5-priyatnykh-izme/">Geely Tugella</a> и Haval F7x. Компанию им составит DFSK ix5. У нас это новинка, однако в Китае «пятерка» представлена еще в 2018 году. Сборка добротная: зазоры не гуляют, окраска ровная. Из пяти вариантов расцветки самый эффектный – красный. Заурядный белый или черный колер делают экстерьер совсем пресным.В отличие от упомянутых выше соперников есть стеклоочиститель на пятой двери. Хорош и защитный обвес из некрашеного пластика.Смущает только, что кузов не оцинкован. Как себя он поведет себя после пары-тройки соленых зим, пока не ясно. Что до гарантии, то она среднестатистическая: 3 года или 100 тысяч км.На купе-кроссовере ожидаешь встретить пламенный мотор, но «сердце» ix5 пылких чувств не вызывает. Скромная турбо-«четверка» 1.5 с цепным приводом ГРМ развивает всего 137 л. с. Для кроссовера длиной 4,7 метра и массой за полторы тонны ее маловато. Дефицита «лошадок» не ощущаешь только когда едешь в полпедали. Захотел резко ускориться? Ничего не выйдет – мотор будет только надсадно выть.Вальяжности характеру добавляет и вариатор Punch, делающий свою работу плавно и несуетливо.<h2>И о комфорте</h2>Салехард, где мне довелось поездить на DFSK, относится к Крайнему Северу. Тут девять месяцев в году лежит снег, а вечная мерзлота затрудняет строительство дорог. Бетонное основание летом пучится, отчего на поверхности образуются волны. Быстро ехать по такому асфальту небезопасно – можно улететь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5WG4HxhChgj_5un-pp6NoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Встроенные в передние двери воздуховоды не дают запотевать стеклам DFSK ix5.</figcaption></figure> Подвеска ix5 (спереди McPherson, сзади – многорычажка) не очень стойко переносит подобные дороги, норовя замкнуться на буферы сжатия. На ямах и гребенке пассажиров трясет, руль – зудит и вибрирует. Ездового комфорта хочется побольше. Да и акустического – уже с 80 км/ч в салоне приходится повышать голос.Главным же ограничителем на местных дорогах выступает отсутствие полного привода. С одной ведущей осью языки снежных переметов ix5 преодолевает не очень уверенно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nJrKZ4imtz7ca8nkeR3ReQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера – только задняя. Качество изображения – не фонтан.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iZu2a0GfuAFxwvlNxnda3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черный глянец бликует и быстро покрывается отпечатками пальцев.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bkgx16tNKZJ2xrbLz165XA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон ix5 интересен развернутой в сторону водителя центральной зоной. Отделка неплоха, но оснащение могло бы быть побогаче.</figcaption></figure> Интерьер консервативен. Нет засилья мониторов, панель приборов – аналоговая. Селектор управления трансмиссией – приятный Г‑образный. И всё бы хорошо, но в узком сиденье было тесновато даже мне с моим худощавым телосложением. А коллеги размером XL ощущали дискомфорт.Кое-кто даже предпочел путешествовать на втором ряду – благо там очень просторно. Не смущало отсутствие обогрева сидений – лишь бы не возвращаться в прокрустово ложе. К слову, в отличие от более современных одноклассников, обогрева ветрового стекла и руля в машине нет. Последний обещают добавить летом. Это, конечно, замечательно. Но дополнительные 15–20 «лошадок» для ix5 будут нужнее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tQbVyt0ghHm_z8YHTmzKaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в ix5 просторно, однако сиденья не регулируются. Зато спинки складываются в ровный пол.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lH0MrJ4q-jdHa_2CgTgxJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник ix5 емкостью 450 литров снабжен электроприводом двери (ну очень неспешным) и розеткой на 12 В.</figcaption></figure>***При нынешнем раскладе я предпочту <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/">Haval F7x</a> – он мощнее, богаче оснащен, а денег за него нужно отдать меньше. Если за «пятерку» просят три миллиона, то F7x можно взять на 500 тысяч дешевле. Убойный аргумент.<h2>DFSK ix7 – большой брат</h2>Полноприводный кроссовер ix7 построен на общей с ix5 платформе, но его колесная база растянута на 20 мм, а длина кузова превышает 4,9 м. Он соперничает с такими автомобилями, как GAC GS8 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour X90 Plus</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02ZxwV7nqXy4mPkNrLVE2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Круговой обзор для большой машины – насущная необходимость.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/me4DpiAeYBWyVz0OOSgQpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изящное решение DFSK ix7: вынесенный на туннель барабанчик управления громкостью аудиосистемы.</figcaption></figure>Внушительные габариты позволили разместить три ряда сидений, и места на «камчатке» отнюдь не номинальные – человек среднего роста помещается без проблем. Особенно если чуть отодвинуть сиденья второго ряда (в отличие от ix5, они стоят на салазках).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2A0YCFb1Zp2psJrKD8LmCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер DFSK ix7 солиден и богато оснащен. В мелочах он удобнее, чем салон ix5. Но телефон положить некуда.</figcaption></figure> К услугам задних пассажиров – подстаканники и потолочные дефлекторы. Только вот из левого всю дорогу дул холодный воздух, какую бы температуру на климат-контроле ни выставляли. Похоже на косяк конкретной машины – в других «семерках» подобных проблем не было.Водительское место с виду такое же, что и в ix5, однако оно удобнее. Во‑первых, кресло не такое узкое. Во‑вторых, информационно-развлекательной системой можно управлять не только через экран, но и с помощью шайбы наподобие iDrive – это меньше отвлекает от дороги. Наконец, сам экран более крупный (12 дюймов, а не 10) и четче откликается на прикосновения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QBdmNbzl4ZAlJ8AmBzprCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд ix7 – почти королевский. Разделенные в соотношении 60/40 сиденья имеют продольную регулировку. Также можно менять угол наклона спинок.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KTFvTw77TwXVa30B-XJ_Cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проход на галерку ix7 узенький, однако расположиться там можно сносно.</figcaption></figure><h2>Многофункционал</h2>Если бы я не знал, что у ix7 и ix5 общая платформа, то никогда бы не догадался, настолько разное у них поведение. Большой кроссовер снабжен муфтой BorgWarner в приводе задних колес. Поэтому переметенные дорожки его не останавливали – ехал как ни в чем не бывало. Перед серьезными участками принудительно я блокировал муфту – и старался не превышать скорость 40 км/ч, выше которой муфта разблокируется.Там, где «пятерка» колыхалась и тряслась, «семерка» плывет с плавностью саней – при том, что у нее 20‑дюймовые колеса вместо 18‑дюймовых! Даже управляемость интереснее: руль точнее, раскачки меньше. Почему? Заглядываю под днище – форма рычагов разная. Так что эта итерация шасси оказалась более удачной для наших дорог.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g_SLKVEuB0yCGQ3uEEMLkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковый фартук входит в стандартное оснащение ix7. Под ним – 200 мм просвета.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7nrrmJbDQUCMP23H-dAPsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В базе у DFSK ix5 нет даже фетрового пыльника.</figcaption></figure>Другая хорошая новость мерно порыкивает под капотом. На ix7 стоит двухлитровый турбомотор отдачей 220 сил (тоже цепной). Темперамент его куда веселее. Машина бойко ускоряется как с места, так и с хода. Вот какой мотор нужен ix5, чтобы его форма отвечала содержанию!Расход топлива, правда, отрезвляющий. Я вроде особо и не лихачил, однако трипкомпьютер в конце дня показал неутешительные 15 л/100 км. Эй, ребята, вы же не V6 3.0 сюда поставили!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kvdda7OwJlq-r6u5naul6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятая дверь DFSK ix7 поднимается низко, можно ­приложиться головой.</figcaption></figure> Шестиступенчатый автомат покупают у Hyundai. Он не слишком скорострелен, зато пробуксовки и езда под нагрузкой ему нипочем.Неплохо проявил себя входящий в штатное оснащение адаптивный круиз-контроль. Вообще, по части оснащения ix7 на голову выше младшего братца. Помимо прочего, он укомплектован системой кругового обзора, проекцией на ветровое стекло, адаптивными фарами, а также занавесками безопасности – в придачу к четырем подушкам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cN-K3WfN6y3YvJborLCtxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Со всех сторон «семерка» понравилась больше. Она просторнее, динамичнее, лучше управляется. Цену в 4 млн рублей, на миллион больше «пятерки», ix7 на самом деле отрабатывает. По крайней мере, понимаешь, за что платишь.

Еще два китайских кроссовера нашей сборки: как едут? Сколько стоят? Какой круче?

фирмы-производители и «За рулем»

DFSK ix7 и DFSK ix5. Цена в России от 2 999 000 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Как оснащены и как едут обновленный Haval Jolion российской сборки и Suzuki Vitara, доставленная в нашу страну по каналам параллельного импорта, подробно рассказано в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955651-haval-jolion-2024-i-suzuki-vitara-test-sravnenie/">этой публикации</a>. </h4><h2> Сделано у нас</h2>Построенный под Тулой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951985-svoim-budesh/">завод Haval</a> выпускает кроссоверы с 2019 года. Сборка там отнюдь не отверточная: штамповка, сварка, окраска – всё делается у нас. А 6 марта вдобавок открыли <a href="https://www.zr.ru/content/news/953763-kompaniya-haval-raskryla-podrob/">цех по производству двигателей</a>. Его площадь – 10 тысяч м2, запланированный объем выпуска – 100 тысяч моторов в год. Речь о турбоагрегатах 1.5 (150 л. с.) и 2.0 (192 л. с.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vYi8cfiS3zSn06WcbPFEHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Локализованных деталей моторов пока нет – все они приходят из Китая. В процессе производства задействовано 300 человек, установлено пять роботов‑манипуляторов. Рабочие используют так называемые электронные ключи, которые фиксируют моменты затяжки и отправляют их в базу данных.Заводчане уверяют, что качество сборки ничем не уступает китайскому. Двигатели проходят несколько проверок на герметичность. А в конце каждый из моторов попадает на «горячий тест»: на стенде подключаются топливопровод, проводка, патрубки охлаждения и производится первый запуск, имитирующий работу в реальных условиях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GXtBcdsKPI5hgWyIeCfqAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой</figcaption></figure> Тест длится две минуты, его результаты сравниваются с эталонными. Далее двигатель отправляется на склад готовой продукции, а затем поступает в цех сборки для установки на автомобиль.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1YAoa4mtepvXXKZDjkBxmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion и Suzuki Vitara</figcaption></figure> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Haval
 Jolion
 </td>
 <td width="33%">
 Suzuki
 Vitara
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1625 / 1965
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1275 / 1770
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,8
 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,2
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 185
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 190
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 47
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход топлива
 </td>
 <td width="33%">
 8,2
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 6,2
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1499
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1373
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 110
 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 95
 кВт/129 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 230
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 235
 Н·м при 2000–3000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа:
 I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 <td width="33%">
 4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная 
 передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,73 / 3,94
 </td>
 <td width="33%">
 3,50
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / независимая 
 многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / упругая
 скручива­ющаяся балка
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые/дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые/дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 225/55
 R18
 </td>
 <td width="33%">
 215/55
 R17
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><h4>Геометрическая проходимость</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Haval
 Jolion
 </td>
 <td width="43">
 Suzuki
 Vitara 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 170 мм
 </td>
 <td width="43">
 155
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 185 мм
 </td>
 <td width="43">
 175
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 185 мм
 </td>
 <td width="43">
 190 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 22,5°
 </td>
 <td width="43">
 20,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 30,5°
 </td>
 <td width="43">
 28,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 15,5°
 </td>
 <td width="43">
 16,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4> Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval Jolion
 </td>
 <td width="25%">
 15
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 150 000 км 
 </td>
 <td width="25%">
 79
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Suzuki Vitara
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 58
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Haval
 Jolion
 </td>
 <td width="33%">
 Suzuki
 Vitara
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 120–125
 </td>
 <td width="33%">
 120–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 115–125
 </td>
 <td width="33%">
 110–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 <td width="33%">
 120–145
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 <td width="33%">
 120–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
  110–120
 </td>
 <td width="33%">
 110–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 <td width="33%">
  115–150
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Haval Jolion
 </td>
 <td width="35%">
 Suzuki Vitara
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,48
 </td>
 <td width="35%">
 8,20
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,39
 </td>
 <td width="35%">
 8,22
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div><h4>Альтернатива</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="73">
 Модель
 </td>
 <td width="28">
 Длина, 
 мм
 </td>
 <td width="60">
 Двигатель
 </td>
 <td width="50">
 Цена, 
 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Changan CS35 Plus 
 </td>
 <td width="28">
 4330
 </td>
 <td width="60">
 1,5
 л (150 л.с.) 
 </td>
 <td width="50">
 от
 2 339 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Chery Tiggo 4 Pro
 </td>
 <td width="28">
 4318
 </td>
 <td width="60">
 1,5
 л (113 и 147 л.с.) 
 </td>
 <td width="50">
 от
 2 120 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 JAC JS3 
 </td>
 <td width="28">
 4345
 </td>
 <td width="60">
 1,5
 л (109 л.с.) 
 </td>
 <td width="50">
 н.д.*
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Omoda C5
 </td>
 <td width="28">
 4400
 </td>
 <td width="60">
 1,5
 л (147 л.с.  и 150 л.с.)
 </td>
 <td width="50">
 от
 2 679 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Москвич 3 
 </td>
 <td width="28">
 4410
 </td>
 <td width="60">
 1,5
 л (150 л.с.)
 </td>
 <td width="50">
 от
 1 590 000**
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* По запросу у дилеров.** Акция на автомобили производства 2023 года. <div> </div>

Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах

Haval Jolion и Suzuki Vitara

Сравнительный тест

Полный привод, цена от 2 млн рублей: сравнили «китайца» нашей сборки с «японкой»

Виноградов Александр

При нынешнем засилье китайских кроссоверов, любая модель не из Поднебесной – уже событие. Особенно если речь идет не о машине с пробегом, а о новом автомобиле.<div>

Правда, иногда есть нюансы, ибо новый кроссовер Hyundai Mufasa создан исключительно для китайского рынка. Что не мешает продавать его у нас. Стоит ли автомобиль внимания, мы узнали на примере Hyundai Mufasa с двухлитровым мотором и классическим автоматом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pm81BAVGnuk?si=DbKPXNOem4Cvfx43" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Что за двигатель и
коробка у Hyundai Mufasa</h2>

</div>

Линейка
двигателей Smartstream нам уже знакома,
но в версии 2.5 (такой мотор устанавливают на популярные у нас Kia K5 или Hyundai Tucson). Двухлитровая версия
к нам не поставлялась. У него на десять сил больше, чем у известного в нашей
стране двухлитрового атмосферника Nu, но какой-то разницы в динамике с тем же пятым
Спортейджем нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kCEyfgogRNSIGlgfSqtzgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Mufasa 2024</figcaption></figure> 

[readmore ids="955520"
align="right"]Свой вклад в «успех» разгона вносит и шестиступенчатый автомат.
Коробка A6MF1 – это наш старый знакомый, который встречается на
Крете, Спортейдже и не только. Она отличается не самой расторопной работой, но
весьма недурной надежностью. Конечно, если вовремя, раз в 50 тысяч км, менять
трансмиссионную жидкость.

Динамика с двигателем нового семейства не впечатляет,
зато расход все же упал. В смешанном режиме я легко укладываюсь в девять литров
на сотню. Раньше таких цифр было не получить. К тому же двухлитровый Smartstream допускает 92-й
бензин (но ездить на нем постоянно эксперты «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954977-kakim-benzinom-zapravlyat/">не рекомендуют</a>).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nv1ug2VM1dMy_4_63xM43g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась.</figcaption></figure> 

Чтобы как-то улучшить динамику, можно переключиться в
спортивный режим. Тут и отклик акселератора веселее, и коробка реагирует живее.


Вообще режимов аж целых семь, но три внедорожных
пригодятся вряд ли, ведь Hyundai Mufasa имеет только передний
привод, а дорожный просвет кроссовера составляет всего 17 см.<div>

<h2>Что за платформа и есть
ли унификация у Hyundai Mufasa</h2>

</div>

[readmore ids="955482"
align="right"]Hyundai Mufasa построен на
платформе N3,
которая известна нам по новой Крете или новому Туссану. И по многим элементам
ходовой части Mufasa унифицирована. Так
что с покупкой запчастей проблем возникнуть не должно. Но проверить их код все
же стоит. 

А вот по настройкам Mufasa сильно отличается
от моделей, продававшихся у нас официально. Энергоемкость подвески не на
высоте. Жестковато едет, хотя и шины не самые тонкие – 225/55 R18.

Mufasa – автомобиль
исключительно для асфальта, ибо к управляемости вопросов нет. Hyundai точно следует по
траектории и быстро реагирует на повороты рулевого колеса, не огорчая какими-то
ненужными колебаниями. Электроусилитель дарит естественную обратную связь, но
только в обычном режиме. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b3cn1cY0_TFm8ThoAiueiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!</figcaption></figure> 

В спортивном баранка наливается излишней тяжестью.
Особенно в нулевом положении. Но эту проблему можно решить режимом Smart, где можно индивидуально настроить разные системы. Жаль,
что в этом режиме нельзя настроить шумоизоляцию.

Дополнительная «шумка» особенно нужна колесным аркам. Но
ее придется заказывать, ибо оригинала, по понятным причинам, пока нет.<div>

<h2>Салон Hyundai Mufasa</h2>

[readmore ids="955324"
align="right"]С китайскими моделями (хотя не со всеми подряд, конечно) мы уже стали забывать, что такое грамотная эргономика. В Муфасе широкие
диапазоны регулировки рулевой колонки и сидений. И хотя последнее не поражает
гаммой регулировок, сам профиль кресел удачен по умолчанию.

</div>

А вот внимание к
мелочам для корейцев – привычка относительно новая. Исследовать салон куда
интереснее, чем совершать  экскурсию по недрам медиасистемы. На торцах подлокотников передних
сидений есть вешалки. А какие прикольные секретные отделения на передней панели
или в обивках задних дверей!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zvsi51pt991nZ9fkysDqDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей.</figcaption></figure> 

Широкие
подголовники заднего дивана или вертикальные тумблеры задних стеклоподъемников
оценят любители старых «американцев».

На багажнике
запал создателей явно кончился. Никаких карманов или интересных решений,
жесткий пластик боковин царапается даже от взгляда. А самое главное, что тут нет
ни шторки, ни полки. Причем это не беда базовой версии. – крепления отсутствуют как
явление. Хотя в подполье есть неплохой органайзер.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DPqdEI6hZQ-5MmNC7HYSew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий.</figcaption></figure> 

<div>

Сложить можно не только второй ряд, но и
спинку переднего пассажирского сиденья, чтобы увеличить погрузочную длину. Для
небольшого кроссовера – не лишняя способность. Хотя Mufasa и
выглядит большим кроссовером, на деле это промежуточное звено между Кретой и
Спортейджем.</div>

<h2>***</h2>Hyundai Mufasa может составить
конкуренцию китайцам схожего размера. Диапазон цен колеблется в пределах от 3,5
до 4 миллионов рублей.

Но решать, что для вас важнее, заводская гарантия или
проверенная марка, только вам. Получить сегодня все сразу, к сожалению, нельзя.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954750-livan-x6-pro-2023-test-za-rulem/">этот китайский кроссовер</a> может заменить RAV4.</li></ul>

Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер

Конин Дмитрий

Тест-драйв Hyundai Mufasa 2024

Хлынов Александр

Электрические грузовики всё чаще появляются на наших улицах и в обзорах экспертов «За рулем», но китайский <a href="https://www.zr.ru/content/news/946626-brend-jmc-nachal-deyatelnost-v/">JMC E820</a> стоит особняком. Это не переделка из модели с двигателем внутреннего сгорания, а оригинальная конструкция, электромобиль с рождения.Какие дивиденды это сулит и какие недостатки? Способен ли <a href="https://www.zr.ru/content/news/954439-v-rossii-nachali-testirovat-no/">электрогрузовик</a> составить конкуренцию грузовым автомобилям с ДВС при городских перевозках? Узнаем на примере фургона-рефрижератора полной массой шесть тонн.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6avdDjJuJflSjzVnFg-R9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JMC E820 – послушный и комфортный грузовик. По меркам грузовой техники динамика просто ураганная! Цена в России от 7 600 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Везите молча</h2>Размерами и отдачей электромотора E820 сопоставим с нашим <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/">Валдаем 8</a>. Двигатель стоит у заднего моста и выдает 90 кВт и 420 ньютон-метров. Но поскольку весь крутящий момент у «электрички» доступен с самого начала движения, динамика ошеломляет – 60 км/ч набираются за шесть секунд!Причем тяга почти не падает, когда машина загружена: я ездил загруженным почти полностью, с тремя тоннами груза. И JMC разгонялся настолько задорно, что у меня появились опасения за сохранность перевозимого товара! Не уверен, что такие динамические способности вообще уместны для среднетоннажника.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uJTrDrUKho-LJywLp6AEug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под кабиной – инверторный блок, а также бачки тормозной системы и системы охлаждения. Объем системы охлаждения – 3,8 литра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ytGoPQvGKynXB4J19Ih8nw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромотор установлен перед задним мостом. Карданная передача не нужна.</figcaption></figure>А еще ваше стремительное приближение может стать сюрпризом для окружающих. Едет-то грузовик бесшумно! Потому у Е820 даже есть функция «звука троллейбуса», то есть принудительного гула при движении.Непередаваемые ощущения – ехать в тихой кабине, когда слышишь даже цоканье по асфальту застрявшего в задней спарке камушка. Нет дизельных вибраций и запаха, не говоря уж про то, что не нужно постоянно переключать передачи. Светлое будущее наступило!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3L-RywXmLmQlsQ8ItiE2Dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина практически не выдает электрической сущности, если не считать шайбы режимов движения.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KooOyxkTj5Tl7VQULocaHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как у любой «электрички», главные указатели на приборной панели – расход энергии и запас хода.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lWVTYt2CJoAqiyqACLjCDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пульт у левой передней стойки отвечает за управление холодильной ­установкой.</figcaption></figure><h2>Тарифы на электроэнергию</h2>Самая комфортная и эффективная скорость – 70–75 км/ч. Дальше дело портит аэродинамика: расход энергии растет и переваливает за 40 кВт·ч на 100 км. Если же держать крейсерские 70 км/ч, вполне достаточные для города, то полного заряда легко хватает на 250 км. Зарядка на «быстрой» станции занимает около часа.Как и у любой «электрички», можно пользоваться рекуперацией, то есть подзарядкой батареи на торможении. Она не только полезна, но и удобна на больших спусках, где играет роль грузового ретардера.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MACLCjobCu4ufn1OZCg2Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Средняя стоимость одного кВт·ч на платных зарядных станциях – около 17 рублей.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fcM0nLmYxzIIf6HBwTHsTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы полностью зарядить Е820, нужно чуть больше часа.</figcaption></figure>Хорошая энергоэффективность – следствие того, что Е820 сделан электрическим изначально, а не конвертирован из грузовика с ДВС. Например, в трансмиссии нет карданов, с которыми потери неизбежны. Отсутствует насос гидроусилителя руля и разнообразные компрессоры, которым нужно питание. Отсюда и довольно низкий расход энергии, сравнимый с мощными легковыми «электричками».Холодильная установка рефрижератора энергию из тяговой батареи тоже не «ест» – для нее установлен отдельный аккумулятор на 15 кВт·ч. Если холодильник работает на всю катушку (нужна глубокая заморозка, а на улице стоит жара), запаса электричества хватает на восемь часов. В обычных же условиях батарею нужно заряжать раз в две недели.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m_tjrzYAXBbua6Xl1Qx9ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяговая батарея расположена внутри рамы, центр тяжести довольно низкий. Ячейки батареи железо-фосфатные, которые не так чувствительны к перепадам температур, как литий-ионные. Зарядная розетка стандарта GB/T находится по левому борту.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kwvY9TX8p5c7z9MSeKesVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Холодильная установка работает от дополнительной батареи на 15 кВт·ч.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-UrXjRcx7BzYv3eNpPLfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Розетка для зарядки тоже отдельная.</figcaption></figure><h2>Выгодно ли?</h2>На первый взгляд, электрический среднетоннажник очень выгоден. Даже если пользоваться платными зарядками, при годовом пробеге в 100 тысяч км на энергию уйдет меньше 700 тысяч рублей. Это почти в полтора раза меньше, чем у схожего дизельного грузовика Dongfeng C80.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iv3rcVuPO_O9qzMGjQ_zVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов вмещает 22 кубометра или восемь стандартных европалет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Aqis6AWCWQovntdNCEH1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрогрузовик способен увезти 3,6 тонны, а полная масса – шесть тонн.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ToeLULM2TDt6-VTPaldz1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя аппарель управляется как с пульта, так и кнопками на откидном борту.</figcaption></figure>И затраты на плановое обслуживания мизерные. Периодичность ТО – 40 тысяч км, и заключается оно в… замене салонного фильтра! Каждые 80 тысяч нужно менять тормозную жидкость. А каждые 100 тысяч проводится смена антифриза системы охлаждения и масла в заднем редукторе. Всё!Однако цена электрического грузовика тоже выше. Если близкие по классу Валдай 8 или Dongfeng C80 стоят около 5 млн рублей, то JMC Е820 обойдется в 7,6 млн. Чтобы окупить разницу с китайским С80, потребуется около четырех с половиной лет. А для «выравнивания» с нашим Валдаем 8 – уже десять. Конечно, если пользоваться исключительно бесплатными зарядными станциями, то эти сроки можно сократить вдвое. <h4>JMC E820</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 6790 / 2270 / 3310 / 3360 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2350 / 6000 кг </li><li>Внутренние размеры фургона 4850 / 2100 / 2100 мм</li><li>Объем грузового отсека 22 м³</li><li>Максимальная скорость 100 км/ч</li><li>Разгон 0–80 км/ч 13,9 с</li><li>Диаметр разворота 14 м </li><li>Двигатель электрический, 90 кВт / 122 л.с.; 420 Н·м </li><li>Емкость батареи / запас хода 100,46 кВт·ч / 370 км</li><li>Трансмиссия задний привод</li></ul> <h4>ЭНЕРГИЯ ПЕРЕВОЗОК</h4>Электрический коммерческий транспорт у нас в зачаточном состоянии. Например, можно вспомнить компанию EVM, создающую легкие электрические грузовики <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949905-evm-pro-2023-test-drayv-gruzovika-elektrokara/">EVM Pro</a>. В качестве основы используется шасси УАЗ Профи, а вся электрическая составляющая оригинальная. На данный момент выпущено 70 электромобилей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8XpIsYCiYLdR37JOCbpt7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>EVM Pro </figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QbdO3boG13tzjMnr0C1_vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>e‑City</figcaption></figure>Есть электрические проекты и у ГАЗа – <a href="https://www.zr.ru/content/news/930173-gazelle-e-nn/">ГАЗель e‑NN</a>. В гамме есть шасси и цельнометаллические фургоны. Но будут ли они пользоваться стабильным спросом? Перспективнее выглядит 12‑местный электрический автобус , для которого есть рынок сбыта в виде городского транспорта Москвы и других крупных городов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Pjp-XGmGs7xfv06uFHrLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЛиАЗ</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UaRTQQAGuSVKeLk0O-XpGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>КамАЗ</figcaption></figure>В Москве электрический парк насчитывает больше тысячи машин! На конец 2023 года в столице было 1300 электробусов и КАМАЗ. В течение нынешнего года он пополнится еще 1200 электробусами, включая ГАЗель . <h4>Сравнение цен и стоимости содержания</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 JMC E820
 </td>
 <td width="25%">
 Валдай 8
 </td>
 <td width="25%">
 Dongfeng C80
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Розничная стоимость
 </td>
 <td width="25%">
 7
 600 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 4
 930 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 5
 250 000 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Грузоподъемность
 </td>
 <td width="25%">
 3,65
 т
 </td>
 <td width="25%">
 3,64
 т
 </td>
 <td width="25%">
 3,5
 т
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Стоимость топлива/энергии за 1 год*
 </td>
 <td width="25%">
 660
 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 768
 500 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 1
 062 500 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 40
 000 км или 
 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 20
 000 км или 
 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 30
 000 км или 
 12 месяцев
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Стоимость ТО за год*
 </td>
 <td width="25%">
 45
 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 192
 800 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 168
 900 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расходы на топливо и ТО за год
 </td>
 <td width="25%">
 705
 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 961
 300 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 1
 231 400 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Разница в цене с Е820
 </td>
 <td width="25%">
 –
 </td>
 <td width="25%">
 2
 670 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 2
 350 000 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Срок окупаемости разницы ­стоимости Е820
 на фоне конкурента
 </td>
 <td width="25%">
 –
 </td>
 <td width="25%">
 10
 лет
 </td>
 <td width="25%">
 4,5
 года
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* При среднегодовом пробеге 100 тысяч км.<ul><li>Тест еще одного китайского грузовика смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940716-gazel-v-otstavku-kitajtsy-p/">тут</a>.</li></ul>

Когда окупится электрический грузовик? Посчитали все расходы и удивились

Кульнев Александр

Как у любой «электрички», главные указатели на приборной панели – расход энергии и запас хода.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

В Гран-при «За рулем» участвуют только новые модели, которые появились в течение года или сменили поколение

Гран-при "За рулем"

Где сэкономить?

Путешествуй!

ОСАГО

Задать вопрос

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Тест масел

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

На сколько подорожает зимняя стеклоомывающая жидкость, спрогнозировал член правления «Союза автосервисов» Илья Плисов. Он пояснил, что изопропиловый спирт у поставщиков сырья для омывайки уже стал дороже более чем на 50%. К росту цен на него спровоцировал активный выкуп на нужды оборонного комплекса.[table id="2051"] Плисов прогнозирует, что розничная стоимость омывайки в магазинах и на АЗС вырастет на 20–30%. На столько подорожает продукция продавцов, которые не могут допустить продажи запрещенной метиловой омывайки.&nbsp;[readmore ids="959634" align="right"] Также ожидается рост продаж жидкостей на базе запрещенного в РФ метилового спирта вдоль трасс, сообщил эксперт. Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959376-polnyj-privod-nadezhnyj-i-moshchn/" target="_blank">сообщалось</a>, что в России подешевели популярные корейские полноприводные кроссоверы с надежным и мощным дизелем.[table id="2009"] Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/66d6bcdc9a79477d1cc38666" target="_blank">Autonews</a>

Ушакова Ирина

На сколько подорожает зимняя стеклоомывающая жидкость,
спрогнозировал член правления «Союза автосервисов» Илья Плисов. Он пояснил, что
изопропиловый спирт у поставщиков сырья для омывайки уже стал дороже более чем
на 50%. К росту цен на него спровоцировал активный выкуп на нужды оборонного
комплекса.

Плисов прогнозирует, что розничная стоимость омывайки в
магазинах и на АЗС вырастет на 20–30%. На столько подорожает продукция
продавцов, которые не могут допустить продажи запрещенной метиловой омывайки. 

Также ожидается рост продаж жидкостей на базе запрещенного в
РФ метилового спирта вдоль трасс, сообщил эксперт.

Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959376-polnyj-privod-nadezhnyj-i-moshchn/">сообщалось</a>, что в России подешевели популярные корейские полноприводные
кроссоверы с надежным и мощным дизелем.

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/66d6bcdc9a79477d1cc38666">Autonews</a>

На сколько подорожает зимняя стеклоомывающая жидкость,
спрогнозировал член правления «Союза автосервисов» Илья Плисов. Он пояснил, что
изопропиловый спирт у поставщиков сырья для омывайки уже стал дороже более чем
на 50%. К росту цен на него спровоцировал активный выкуп на нужды оборонного
комплекса.

Плисов прогнозирует, что розничная стоимость омывайки в
магазинах и на АЗС вырастет на 20–30%. На столько подорожает продукция
продавцов, которые не могут допустить продажи запрещенной метиловой омывайки. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Он проедет 500 000 км! Назван самый ресурсный двигатель Hyundai и Kia" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959634-on-proedet-500-000-km-nazvan/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ihw-xbX1oyzhKd41aEEHMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Также ожидается рост продаж жидкостей на базе запрещенного в
РФ метилового спирта вдоль трасс, сообщил эксперт.

Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959376-polnyj-privod-nadezhnyj-i-moshchn/">сообщалось</a>, что в России подешевели популярные корейские полноприводные
кроссоверы с надежным и мощным дизелем.

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/66d6bcdc9a79477d1cc38666">Autonews</a>

На сколько подорожает зимняя стеклоомывающая жидкость, спрогнозировал член правления «Союза автосервисов» Илья Плисов. Он пояснил, что изопропиловый спирт у поставщиков сырья для омывайки уже стал дороже более чем на 50%. К росту цен на него спровоцировал активный выкуп на нужды оборонного комплекса. Плисов прогнозирует, что розничная стоимость омывайки в магазинах и на АЗС вырастет на 20–30%. На столько подорожает продукция продавцов, которые не могут допустить продажи запрещенной метиловой омывайки.  Также ожидается рост продаж жидкостей на базе запрещенного в РФ метилового спирта вдоль трасс, сообщил эксперт. Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959376-polnyj-privod-nadezhnyj-i-moshchn/" target="_blank">сообщалось</a>, что в России подешевели популярные корейские полноприводные кроссоверы с надежным и мощным дизелем. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/66d6bcdc9a79477d1cc38666" target="_blank">Autonews</a>

Россиянам рассказали, на сколько вырастут цены на зимнюю омывайку

За последние несколько нет многие крупные (и не очень) разработчики сельскохозяйственной техники показали свои концепты – есть ощущение, что с приходом электрической тяги и искусственного интеллекта от образа дымящего, тарахтящего и чумазого <a href="https://www.zr.ru/content/news/950036-dt-54-rasskazyvaem-istoriyu-l/" target="_blank">дизельного монстра</a> мы избавимся уже в ближайшем будущем. Ну, может быть, не прямо-таки мы, а... Как бы там ни было, а видео сегодня у нас прелюбопытное.[table id="2051"]Вот, например, Steyr Concept, показанный всемирно известным австрийским производителем сельхозтехники в прошлом году. Кстати, разработка удостоилась нескольких престижных премий в области дизайна.Переосмысленный классический дизайн здесь перекликается с новейшими технологиями – проекционные дисплеи обеспечивают максимальный обзор оператору, а силовая установка, конечно же, гибридная. И в ее основе – что бы вы думали! – старый добрый 4-цилиндровый дизель... Но не все так просто – давайте разбираться!<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Концепт-тракторы! Самые невероятные машины ближайшего будущего" /><meta itemprop="description" content="В видео собрали разработки в области сельхозтехники на последние несколько лет" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/IEZtt8wfGJs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/IEZtt8wfGJs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=IEZtt8wfGJs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/IEZtt8wfGJs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-09-08T07:20:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/IEZtt8wfGJs"></iframe></div> [table id="2009"][table id="2159"]Источник: <a href="https://youtu.be/IEZtt8wfGJs" target="_blank">AUTO VIDEO</a>

За последние несколько нет многие крупные (и не очень) разработчики сельскохозяйственной техники показали свои концепты – есть ощущение, что с приходом электрической тяги и искусственного интеллекта от образа дымящего, тарахтящего и чумазого <a href="https://www.zr.ru/content/news/950036-dt-54-rasskazyvaem-istoriyu-l/">дизельного монстра</a> мы избавимся уже в ближайшем будущем. Ну, может быть, не прямо-таки мы, а... Как бы там ни было, а видео сегодня у нас прелюбопытное.Вот, например, Steyr Concept, показанный всемирно известным австрийским производителем сельхозтехники в прошлом году. Кстати, разработка удостоилась нескольких престижных премий в области дизайна.Переосмысленный классический дизайн здесь перекликается с новейшими технологиями – проекционные дисплеи обеспечивают максимальный обзор оператору, а силовая установка, конечно же, гибридная. И в ее основе – что бы вы думали! – старый добрый 4-цилиндровый дизель... Но не все так просто – давайте разбираться!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/IEZtt8wfGJs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://youtu.be/IEZtt8wfGJs">AUTO VIDEO</a>

За последние несколько нет многие крупные (и не очень) разработчики сельскохозяйственной техники показали свои концепты – есть ощущение, что с приходом электрической тяги и искусственного интеллекта от образа дымящего, тарахтящего и чумазого <a href="https://www.zr.ru/content/news/950036-dt-54-rasskazyvaem-istoriyu-l/" target="_blank">дизельного монстра</a> мы избавимся уже в ближайшем будущем. Ну, может быть, не прямо-таки мы, а... Как бы там ни было, а видео сегодня у нас прелюбопытное.Вот, например, Steyr Concept, показанный всемирно известным австрийским производителем сельхозтехники в прошлом году. Кстати, разработка удостоилась нескольких престижных премий в области дизайна.Переосмысленный классический дизайн здесь перекликается с новейшими технологиями – проекционные дисплеи обеспечивают максимальный обзор оператору, а силовая установка, конечно же, гибридная. И в ее основе – что бы вы думали! – старый добрый 4-цилиндровый дизель... Но не все так просто – давайте разбираться!<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/IEZtt8wfGJs" type="video/mp4" /></video></figure> Источник: <a href="https://youtu.be/IEZtt8wfGJs" target="_blank">AUTO VIDEO</a>

Концепт-тракторы! Самые невероятные машины ближайшего будущего

С 2035 года производство новых двигателей внутреннего сгорания будет прекращено, однако существующие дизельные и бензиновые автомобили использовать все еще будет можно. Но что произойдет в странах Евросоюза с <a href="https://www.zr.ru/news/toplivo/?ysclid=m0nqqy3rfs450602842" target="_blank">топливом</a>, сделанным из нефти?&nbsp;&nbsp;[table id="2051"]&nbsp;Впервые после дискуссий о прекращении использования двигателей внутреннего сгорания в ЕС обсуждается конкретная дата запрета ископаемого топлива: 2045 год. В частности, в позиционном документе Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA) на странице 7 указано требование: «В интересах защиты климата ископаемое топливо больше не должно продаваться на немецких заправочных станциях с 2045 года».Таким образом, Ассоциация хочет стимулировать продажи экологически чистого топлива, такого как HVO (на основе растительных масел) и электронное топливо, установив фиксированную дату для поэтапного отказа от ископаемого топлива.&nbsp;Вводится категория «Только электронное топливо», которую планируется интегрировать в регулирование предельной стоимости автопарка. Решить этот вопрос планируют к осени 2024 года.[readmore ids="959646" align="right"]Однако многим до сих пор неясно, каким будет автомобиль, работающий исключительно на электронном топливе? Как запретить такому автомобилю использовать топливо из нефти?&nbsp;Предполагается, что автомобили сами смогут распознавать вид топлива, который в них заливают, и если их заправят «старым» бензином или дизтопливом, просто не станут заводится. Такой класс автомобилей может быть сертифицирован после 2035 года.&nbsp;Электронное топливо считается почти климатически нейтральным и экологически чистым при определенных условиях производства. Но дешевого электронного топлива пока делать не научились, и оно может стать для автовладельцев поистине «золотым». [table id="2004"][table id="2159"]Источник: <a href="https://www.autobild.de/artikel/eu-verbrenner-verbot-2035-4423028.html" target="_blank">Auto Bild</a>

С 2035 года производство новых двигателей внутреннего сгорания будет прекращено, однако существующие дизельные и бензиновые автомобили использовать все еще будет можно. Но что произойдет в странах Евросоюза с <a href="https://www.zr.ru/news/toplivo/?ysclid=m0nqqy3rfs450602842">топливом</a>, сделанным из нефти?   Впервые после дискуссий о прекращении использования двигателей внутреннего сгорания в ЕС обсуждается конкретная дата запрета ископаемого топлива: 2045 год. В частности, в позиционном документе Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA) на странице 7 указано требование: «В интересах защиты климата ископаемое топливо больше не должно продаваться на немецких заправочных станциях с 2045 года».Таким образом, Ассоциация хочет стимулировать продажи экологически чистого топлива, такого как HVO (на основе растительных масел) и электронное топливо, установив фиксированную дату для поэтапного отказа от ископаемого топлива. Вводится категория «Только электронное топливо», которую планируется интегрировать в регулирование предельной стоимости автопарка. Решить этот вопрос планируют к осени 2024 года.Однако многим до сих пор неясно, каким будет автомобиль, работающий исключительно на электронном топливе? Как запретить такому автомобилю использовать топливо из нефти? Предполагается, что автомобили сами смогут распознавать вид топлива, который в них заливают, и если их заправят «старым» бензином или дизтопливом, просто не станут заводится. Такой класс автомобилей может быть сертифицирован после 2035 года. Электронное топливо считается почти климатически нейтральным и экологически чистым при определенных условиях производства. Но дешевого электронного топлива пока делать не научились, и оно может стать для автовладельцев поистине «золотым». Источник: <a href="https://www.autobild.de/artikel/eu-verbrenner-verbot-2035-4423028.html">Auto Bild</a>

С 2035 года производство новых двигателей внутреннего сгорания будет прекращено, однако существующие дизельные и бензиновые автомобили использовать все еще будет можно. Но что произойдет в странах Евросоюза с <a href="https://www.zr.ru/news/toplivo/?ysclid=m0nqqy3rfs450602842">топливом</a>, сделанным из нефти?   Впервые после дискуссий о прекращении использования двигателей внутреннего сгорания в ЕС обсуждается конкретная дата запрета ископаемого топлива: 2045 год. В частности, в позиционном документе Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA) на странице 7 указано требование: «В интересах защиты климата ископаемое топливо больше не должно продаваться на немецких заправочных станциях с 2045 года».Таким образом, Ассоциация хочет стимулировать продажи экологически чистого топлива, такого как HVO (на основе растительных масел) и электронное топливо, установив фиксированную дату для поэтапного отказа от ископаемого топлива. Вводится категория «Только электронное топливо», которую планируется интегрировать в регулирование предельной стоимости автопарка. Решить этот вопрос планируют к осени 2024 года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вместо импортных автобусов будут наши «Соллерсы»" data-href="https://www.zr.ru/content/news/959646-vmesto-importnykh-avtobusov-bud/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SoVZp73tFpXYfJIXPEFJYg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Однако многим до сих пор неясно, каким будет автомобиль, работающий исключительно на электронном топливе? Как запретить такому автомобилю использовать топливо из нефти? Предполагается, что автомобили сами смогут распознавать вид топлива, который в них заливают, и если их заправят «старым» бензином или дизтопливом, просто не станут заводится. Такой класс автомобилей может быть сертифицирован после 2035 года. Электронное топливо считается почти климатически нейтральным и экологически чистым при определенных условиях производства. Но дешевого электронного топлива пока делать не научились, и оно может стать для автовладельцев поистине «золотым». Источник: <a href="https://www.autobild.de/artikel/eu-verbrenner-verbot-2035-4423028.html">Auto Bild</a>

С 2035 года производство новых двигателей внутреннего сгорания будет прекращено, однако существующие дизельные и бензиновые автомобили использовать все еще будет можно. Но что произойдет в странах Евросоюза с <a href="https://www.zr.ru/news/toplivo/?ysclid=m0nqqy3rfs450602842" target="_blank">топливом</a>, сделанным из нефти?   Впервые после дискуссий о прекращении использования двигателей внутреннего сгорания в ЕС обсуждается конкретная дата запрета ископаемого топлива: 2045 год. В частности, в позиционном документе Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA) на странице 7 указано требование: «В интересах защиты климата ископаемое топливо больше не должно продаваться на немецких заправочных станциях с 2045 года».Таким образом, Ассоциация хочет стимулировать продажи экологически чистого топлива, такого как HVO (на основе растительных масел) и электронное топливо, установив фиксированную дату для поэтапного отказа от ископаемого топлива. Вводится категория «Только электронное топливо», которую планируется интегрировать в регулирование предельной стоимости автопарка. Решить этот вопрос планируют к осени 2024 года.Однако многим до сих пор неясно, каким будет автомобиль, работающий исключительно на электронном топливе? Как запретить такому автомобилю использовать топливо из нефти? Предполагается, что автомобили сами смогут распознавать вид топлива, который в них заливают, и если их заправят «старым» бензином или дизтопливом, просто не станут заводится. Такой класс автомобилей может быть сертифицирован после 2035 года. Электронное топливо считается почти климатически нейтральным и экологически чистым при определенных условиях производства. Но дешевого электронного топлива пока делать не научились, и оно может стать для автовладельцев поистине «золотым». Источник: <a href="https://www.autobild.de/artikel/eu-verbrenner-verbot-2035-4423028.html" target="_blank">Auto Bild</a>