Свежее

Лучшее

Сачков Максим

Частица «Порше» в нас

«Москвич-412»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mqHEp8r-AUz4VFHn8ZPpQQ=s800" width="800" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/504988/201212281537_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-224712" />
 Как же я завидую современной малышне! Если бы меня ребенком завели в нынешний детский магазин, я бы, наверное, там и осталась. А уж в том отделе, где педальные машинки, без слез точно не обошлось бы. Теперь – вот они, покупай, были бы деньги. Мы не станем рассказывать об изделиях из Китая по примерно одинаковой цене – около 5000 рублей. Выбираем среди машин, которым позавидует не только вся детвора в радиусе десяти километров, но и большинство взрослых. 
 <h2>«АУДИ»</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LT01vTfcncy8YusI941NZQ" width="351" height="135" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/504988/201212281537_2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-224713" />
 Фирма решила обращать водителей в свою веру чуть не с пеленок. Веселые футболочки и распашонки с символикой марки – только полдела. А вот педальные машинки наверняка не оставят маленьких автомобилистов равнодушными. Взрослых, решивших порадовать своих чад, должны умилить такие детали, как игрушечные колесные диски – точно такие же, как у настоящих «ауди». Заманчиво? А теперь представьте себе, какую бурю восторга вызовет электромобиль у малышей. Тут всё как у папы, только красивее. Детский электрокар с непроизносимым не только для ребенка названием Auto Union Type C e‑tron развивает до 30 км/ч! Можно устраивать гонки во дворе. Однако есть несколько «но». Первое – машина стоит, как неплохо укомплектованная модель А1; второе – не исключено, что и родители захотят погонять на чудо-мобиле: производитель заявляет, что авто вместит водителя ростом до 180 см. 
 <h2>АЗЛК</h2> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fQoRBeSUKxOD9uHtuNfx7g" width="352" height="225" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/504988/201212281537_3.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-224719" />
 Мечтой советского ребенка была педальная машина, выпущенная на АЗЛК. Круче мальчишки, выкатившего во двор сие чудо, быть никого не могло. К сожалению, сейчас найти живой автомобиль практически невозможно. На аукционах встречаются лишь сильно потрепанные жизнью экземпляры. Ставки начинаются с 6000 рублей. 
 <h2>«ПОРШЕ»</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KzhPlYtgkNbA4HARAMXHFg" width="352" height="186" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/504988/201212281537_4.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-224718" />
 Не беда, что мощность педального «Порше-911» – всего одна детская сила. Зато этот игрушечный 911-й умеет выдавать звуки почти как настоящий: на руле есть специальная кнопка, избавляющая ребенка от необходимости самому имитировать звук мотора. Право управлять таким «Порше» есть у детей старше трех лет. Автомобиль в базовой комплектации обойдется спонсору юного пилота в 22 000 рублей. Для более продвинутых водителей в компании придумали электрокары 911 и 356. Стоят они уже около 25 000–30 000 рублей. Представляете радость малыша, управляющего точно такой же 356-й, как на фотографиии! Максимальная скорость кара ограничена 4 км/ч. Жаль, что покататься на таком удастся не дольше полутора часов, затем придется ехать на пит-стоп. 
 <h2>ФЕРРАРИ</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wyDL_sC6uyuknkrxCNIEFQ" width="351" height="208" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/504988/201212281537_5.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-224717" />
 «Феррари» может себе позволить далеко не каждый взрослый, что уж говорить про детей. Ребенок на игрушечном спорт-каре точно станет самым крутым во всем детском саду. Правда, это образовательное учреждение должно располагаться как минимум на Рублевке, ведь стоит педальная машинка почти 60 000 рублей. Среди оборудования – задние дисковые тормоза, семь передач, электронный хронометр (фиксирует время прохождения круга), спортивное сиденье и руль, обтянутый кожей. Удивительно, но детский формульный болид «Феррари» обойдется в шесть раз дешевле! При этом даже шины будут почти как у настоящего спортивного автомобиля. А еще можно регулировать руль и сиденье под себя! Дети от трех до восьми оценят. 
 <h2>«ФИАТ»</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H8qsJQIvB8DQ5Aeaaz0GBA" width="233" height="184" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/504988/201212281537_7.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-224715" />
 «Фиат-500» и так смахивает на немного увеличенную игрушку, а количество всевозможных прибамбасов – еще одно доказательство, что владельцы этих машин в душе остались детьми. Дошло до того, что в продажу выпустили «пятисотый» специально для девочек, которые в детстве не наигрались в пупсов. Премьеру приурочили ко дню рождения куклы Барби. Несложно догадаться, какого машина цвета.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AXlHIEeGDmAOnBz5oqz7dw" width="232" height="184" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/504988/201212281537_6.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-224716" />
 Жаль, что достанется не всем. А точнее – никому, ведь выпустили ее в единственном экземпляре. 
 <h2>БМВ</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K_bVLEVSHczccsTCbLQplQ" width="351" height="225" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/504988/201212281538_8.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-224714" />
 В детском модельном ряду бело-синих аж пять моделей: хочешь – бери классический родстер 328, хочешь – кабриолет 3-й серии или вовсе M3 GT в гоночной раскраске. Детям от годика до трех полагается оседлать их и отталкиваться от земли ногами, а те, кто старше, – крутят педали. Среди интересных особенностей – регулируемый педальный узел. Во как! Цены при этом гуманные: машинка обойдется в среднем в 15 000 рублей. Марка «Мини», конечно, тоже ориентируется на мини-клиентов. Совсем маленьким предлагают «Мини-Купер» без педалей, а тем, кому исполнилось три, – уже «Купер S» с педалями (должен же он быть быстрее даже в детском варианте!). Обойдется мини-автомобиль всего-то в 5000 рублей. 
 <h2>«МОРГАН»</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3rO7TcvOD7FeT1MTuMmYTg" width="352" height="232" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/504988/201212281537_9.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-224711" />
 В честь 100-летнего юбилея трехколесных автомобилей марка выпустила детскую педальную машину. В компании решили осчастливить всего 500 детей. Они смогут выбрать цвет кузова и материалы обивки салона. «Морган» рассчитан на водителей от шести до тринадцати лет, чьи родители выложат за возможность погонять во дворе около 150 000 рублей.
 Дети учатся у своих родителей – избитая истина. Вот поэтому современные юные автомобилисты разбираются в марках автомобилей, могут оценить качество отделки и спорят, чья машина быстрее. Всё как у взрослых. Порой даже цена.

Авто для детей: крути педали

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WZgtJpGGwwtGEgGZWtzNOg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Из динамиков «Спидолы» (знатоки латышского делают ударение на первом слоге!) – последнего достижения советской радиотехники в целом и рижского завода в частности – слышен хрипловатый, негромкий, но очень родной, задушевный баритон Марка Бернеса или прозрачный голосок начинающей, но уже известной Майи Кристалинской. Ветер треплет листву и норовит сдуть в речку шезлонг – атрибут высшего туристского комфорта. И все это привезено сюда благодаря этому не помпезному и не расфуфыренному, зато симпатичному и трудолюбивому «Москвичу». <h3>ЗА ПЯТОЙ ДВЕРЬЮ </h3>В 1950–1960-е годы слово «первый» по отношению к отечественным автомобилям чаще всего звучало в связи с московским заводом малолитражек МЗМА. Вот и первый универсал родился именно там. Правда, сначала не заладилось. Вернее, машина-то получилась, но серийным деревянно-металлический «Москвич-400-421» не стал. Вероятно, решили, что для работы советским людям достаточно фургона, ну а немногочисленные частники радовались и седану. Зато в 1957-м, примерно через год после запуска в производство «Москвича-402», стартовал цельнометаллический пятидверный 423-й, не только вид, но и название кузова которого – универсал – были для советских автомобилистов необычными. Кстати, на заводской табличке нашего «Москвича-423 Н» 1961 года так и написано: «Москвич»-универсал. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NwthavFG3ARxIvzwm40b6Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>По дизайну да и по набору оборудования «Москвич» не уступал большинству зарубежных аналогов.</figcaption></figure> Впервые в СССР комфорт легкового авто сочетался с внушительной (для такого класса, конечно) вместимостью. Причем, в отличие от появившейся позже «Волги» ГАЗ-22, которая в частных руках оказывалась крайне редко, «москвичи» не только работали по казенной надобности, но и жили в семьях простых советских автолюбителей. Впрочем, частный автомобиль уже не был чудом. Времена вообще наступили относительно вольные. Советские люди запоем читали не издававшиеся прежде книги, смотрели фильмы, не похожие на все виденное ранее, ходили на удивительные выставки. Одна американская 1959 года чего стоила! Довелось не только увидеть, но и потрогать умопомрачительные, причем самые новые заокеанские автомобили. Жажда путешествовать, в том числе пользуясь автомобилем, органично вписывалась в картину эпохи. Ведь советские люди имеют право не только на труд, но и на отдых! Вот счастливчики и колесят по Крыму, Кавказу и Прибалтике или просто едут в выходные за грибами-ягодами, на рыбалку. А какой автомобиль (из тех, что были доступны нашим родителям, дедушкам-бабушкам) подходит для этого лучше, чем «Москвич»-универсал? <h3>СО ВСЕМИ УДОБСТВАМИ </h3>Газ, центральное отопление, водопровод с горячей (когда не отключают!) водой. Начало 1960-х – время массового переезда в неказистые коробочки-пятиэтажки с не то чтобы очень просторными, зато благоустроенными, а главное – отдельными (после коммуналок-то!) квартирами. Многие горожане обзавелись даже холодильниками и телевизорами. Не смейтесь: родители, а тем более бабушки тех, кто отведал этой роскоши на рубеже 1950–1960-х, часто относились к транжирству детей без одобрения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4qYqve0FoMvNHTSYplRzjw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Этот «Москвич» в начале 1960-х – верх основательности и комфорта. Да что там 1960-е! Еще лет пятнадцать назад в глубинке на таких просто ездили. Не считая машину раритетом, перевозили все, что влезет, а иногда и то, что влезало с трудом. А уж полвека назад она действительно соответствовала не только скромным советским, но и, как говаривали некогда, мировым стандартам. Потому-то «москвичи» неплохо покупали не только в социалистических, но и в капиталистических (в основном скандинавских) странах. Тогда верхне-клапанный мотор мощностью 45 л.с. и четырехступенчатая коробка были вполне современны. Передняя подвеска – независимая, причем на шаровых опорах (правда, резино-металлические сайлент-блоки на 407-м и его модификациях ставили только на нижние рычаги, верхние крепили на резьбовых втулках), амортизаторы – телескопические. Приличная печка гонит в салон теплый воздух, мурлычет радиоприемник. Чего еще? Рачительные хозяева обязательно добавляли толстые чехлы на сиденья с богатым набором карманов, компенсирующим невеликое множество мест для мелочей в салоне. Хорошо бы пристроить на крышу багажник, причем на универсал можно водрузить и нестандартный – длинный. Но такой еще надо сделать. А заядлые туристы даже оборудовали машины преобразователем на 220 вольт! Большие колеса с бескамерными шинами (они тоже впервые в СССР появились на 407-м) вместе с довольно мягкими подвесками (задняя – на длинных, хотя и усиленных по сравнению с седановскими, рессорах) обеспечивают комфорт даже на проселке. Легкий руль на быструю езду не провоцирует, как, впрочем, и весь «Москвич». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Shg1GEKkGpehJrFQmLuH0g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На заднем сиденье пусть не очень просторно, но как-то особенно уютно.</figcaption></figure> Гонщики-ветераны наверняка усмехнутся. Они ведь ездили на 407-м и по кольцу, и на ралли, гнали машины во все их 60, а то и 70 сил (до такой мощности удавалось форсировать мотор объемом 1,4 л) – и ничего, рулили. Причем и в горах – скажем, на чемпионате СССР в Армении. Впрочем, туристу с его универсалом гораздо больше, чем рафинированная управляемость, важны проходимость и грузоподъемность. С этим у 423-го все в порядке. Минимальный просвет – 190 мм, а под задним мостом и вовсе 200 мм. Ну а из грязи или снега в случае чего машину массой 1030 кг и вытолкать несложно. Вот радиус разворота по нынешним меркам великоват – 6 м. В общем-то, ненамного больше, чем у современных компактов, но они покрупнее «Москвича». Некоторую неповоротливость 423-го ощущаешь как раз на пересеченной местности, где закладывать большой радиус порой особенно неудобно. Грузоподъемность приличная: по паспорту, если ехать вдвоем, можно взять с собой 250 кг, а если вчетвером – центнер. Тоже неплохо. Что греха таить, «Москвич» перегружали и туристы, и, в первую очередь, дачники, особенно те, что увлекались огородом. Машины терпели – правда, поскрипывали рессорами, а со временем теряли осанку. Но рачительный хозяин, конечно, следил за здоровьем автомобиля – сам или с помощью знакомого механика. Автосервис в СССР – экзотика. Однако, попадая в умелые и чуткие руки, автомобили служили не одному поколению, а порой доживали до наших дней в неплохой форме – как этот светлый универсал. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4n4c9-FD5FAcgiwDX6YEAQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>По современным меркам багажник невелик. Отсутствие потайных отсеков владельцы компенсировали множеством карманов в заботливо надетых на сиденья чехлах.</figcaption></figure> <h3>СОЛНЦЕ, ВОЗДУХ И «МОСКВИЧ» </h3>До наших дней «четыреста двадцать третьих» дожило немного. Их и делали куда меньше, чем стандартных седанов, а эксплуатировали порой жестче. А уж такие автомобили, как этот – нереставрированный, неплохо сохранившийся практически в первозданном виде, – и вовсе наперечет. Прогретый мотор порыкивает ровно, без неприятных посторонних звуков. Передачи переключаются четко, разве что надо чуть приноровиться. Трансмиссия на ходу подвывает ровно так, как должна. И всё сильнее ощущение: этого вполне достаточно – мотора в 45 сил, вполне приличных для размеренных скоростей и здравого смысла тормозов, тесноватого, но зато удивительно уютного салона, палатки и походной утвари, рюкзака, почти не рваного шезлонга и «Спидолы». Признаться, я готов поехать на этом «Москвиче» в дальние края, например, действительно, к морю. Может, еще и случится? <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u7YplK68BwyhKGCPDQf2Cg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <h3>КЛУБ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ </h3> «Москвич-423» на базе модели 402 выпускали в 1957–1958 гг. с мотором 1,2 л мощностью 35 л.с. и трехступенчатой коробкой передач. Таких автомобилей сделали всего 1525 штук. С 1958-го строили модернизированную версию 423Н на базе «Москвича-407». На машине стоял 45-сильный мотор объемом 1,4 л, а с декабря 1959-го и четырехступенчатая коробка передач. В 1963–1965 гг. производили вариант на базе «Москича-403» – модель 424 с иными элементами отделки, тормозами, некоторыми другими деталями. На базе стандартных универсалов выпускали экспортные версии, а с 1958-го по 1961-й – полноприводный «Москвич-411» (1515 экземпляров). Всего в 1958–1964 гг. выпустили 29 562 универсала 423Н и 424. Характеристики и модельный ряд автомобилей семейства можно увидеть здесь: <a href="http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-407">Москвич-407</a>, <a href="http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-423%D0%9D">Москвич-423Н</a>, <a href="http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-410%D0%9D">Москвич-410Н</a>, <a href="http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-411">Москвич-411</a>, <a href="http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-430">Москвич-430</a>. Редакция благодарит Александра и Кирилла Кирилловых за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="685021, 685022, 685031, 685030, 685029, 685028, 685027, 685026, 685025, 685024, 685023, 685020"></div>

Москвич-423Н: право на отдых

<div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QU7LvMb-CyGvF4wXHLg4QQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div>
 На них не обращали особого внимания, как на обыденные предметы, – скажем, эмалированный чайник, кипящий на плите перед походом в школу. Или коржик, купленный в школьном буфете: вкусно, но ничего особенного. Такие фургоны подъезжали к магазинам, прачечным, школам, где сурового вида дядьки доставали из них неброские и не слишком ценные грузы. Потом эти «москвичи»-фургоны как-то незаметно исчезли. О них, казалось, забыли навсегда. Но эти неказистые работяги тоже часть нашей истории.<h2>МЕЛКИМ ОПТОМ</h2>
 
 
 Их иногда называли «стиралками» – за ребра боковин грузового отсека, напоминающие стиральную доску. Фургон с весьма современным по тем временам дизайном появился на пару лет позже седана. Первые грузовые машины собрали в самом конце 1966 года. Нижневальный мотор в 50 л.с., конечно, далеко не гигант, особенно по сравнению с передовым 412-м, выпуск которого начали в 1967 году. Но тогда двигатели в 40–50 л.с. и в Европе были нормой. А развозному городскому фургону больше и не надо. Вам трудно поверить, что некогда «москвичи» можно было сравнивать с иномарками-одноклассниками? По сегодняшним меркам, фургон практически не разгоняется. Ходы расположенного на рулевой колонке рычага четырехступенчатой коробки передач размашистые. Позднее, в начале 1970-х, рычаг переместили на пол, но лучше от этого не стало: дистанционный привод коробки передач все равно оставался капризным. Впрочем, при определенных навыках да спокойном ритме езды управление коробкой приемлемое. А рычаг на руле в известной мере даже удобнее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rsqIpcsz0nEzWwJSEq8xyw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Рычаг переключения передач на руле - вполне удобен. На пол на «Москвичах» он переехал на рубеже 1970-х.</figcaption></figure> Посадка для водителя среднего роста вполне сносная. Высокому будет тесно, но полвека назад стандарты были другие. Соседу водителя похуже, если за спинкой кресла на штатном месте стоит запаска. Ну да пассажиру машиной не управлять! Погрузка-выгрузка требует ловкости и гибкости – крыша низкая. Не то чтобы конструкторы не догадывались, что можно сделать фургон-«каблук», просто на МЗМА, как и на других советских заводах, царил принцип максимальной унификации. В данном случае – с универсалом «Москвич-426». Скольких трудов стоило пустить на конвейер ИЖ-2715, ветераны удмуртского завода вспоминают до сих пор! Проблема погрузки-выгрузки отчасти решалась отказом от сплошной стенки за спиной водителя (на первых фургонах она была): что-то можно было достать или положить из кабины. Правда, если груз уложен под крышу, а торможение резкое, могли возникнуть проблемы. Кстати, тормоза здесь еще без усилителя (он появится на мощном 412-м и его модификациях), но для фургона вполне сносные.
 Ну а вообще грех жаловаться! Для второй половины 1960-х – начала 1970-х (а этот фургон как раз из 1969-го) по оснащению и управляемости – нормальный легковой автомобиль, способный, по паспортным данным, перевозить 250–400 кг (в зависимости от дорог) чего-нибудь. Но кто их считал, эти килограммы? Впрочем, особо тяжелого на таких машинах, как правило, не возили. А коржиками да сосисками для школьного буфета «Москвич» не перегрузишь.<div>  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G8LFu9GqPP1qWoP7eriOFA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На ранних московских фургонах дверь грузового отсека состояла из двух откидывающихся частей. В отсутствии сплошной перегородки между кабиной и багажником были и плюсы, и минусы.</figcaption></figure>
 
 <h2>ДВАДЦАТЬ ТРИ И ТРИДЦАТЬ ТРИ</h2></div><div>Весной 1966 года, за несколько месяцев до появления 433-го, прошел ХХIII съезд КПСС. О такой мелочи, как фургон «Москвич», в его материалах, конечно, не было ни слова. Но задачу увеличить в восьмой пятилетке производство грузовиков в два раза поставили. МЗМА обязан был внести в это дело свой, пусть и не великий, вклад. Универсал «Москвич-426» освоили, кстати, позже фургона – в марте 1967-го. Ну, «в два раза» – это, конечно, погорячились. Но рост, по нынешним меркам, действительно немыслимый: в 1965 году в СССР произвели чуть больше 326 000 грузовиков, а в 1970-м – более 524 000. В этом объеме вклад московского завода, получившего в 1968-м, за год до рождения этого «Москвича», имя Ленинского комсомола, был совсем скромным. Основной продукцией предприятия являлись седаны, очень неплохо продававшиеся за границей. Зато московский завод был, по сути, единственным, серийно выпускающим удобные в городе юркие развозные фургоны. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0Jrq2DhgJuVjqg6N1B3NVQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Незаметные фургончики бегали по городам, делали незаметную работу. Большинство бесславно заканчивали свой век у заборов автобаз и на свалках. Именно туда лазили пионеры московских окраин собирать металлолом (интересно, не на ту же свалку его потом отвозили?..). Но в посещении этого кладезя была и вторая цель: ужасно интересно потрогать автомобильное железо! Пусть ржавое и искореженное. Поскольку частникам фургоны в СССР не продавали, шансов выжить у отработавших свой срок машин почти не было. Вот и этот 433-й совсем недавно был на грани исчезновения. Чужие детали и агрегаты продлили его нелегкую жизнь, однако и она подходила к концу. Но совсем не пижонистому, не знаменитому и не легендарному «Москвичу» удивительно повезло. Сегодня он почти такой, каким был более четырех десятилетий назад: не франт, скорее, обыденный предмет из почти забытого быта, как чайник, настойчиво кипевший на газовой плите, или коржик из школьного буфета…</div><div>  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h7BZ_8hQsV-6LP5AVm7LmA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <h2>МАЛЕНЬКИЙ, А УЖЕ ГРУЗОВИК</h2>
 Производство «Москвича-433» начали в самом конце 1966-го. Машину грузоподъемностью 250–400 кг комплектовали 1,4-литровым нижневальным мотором «Москвич-408» и четырехступенчатой коробкой передач. С начала 1970-х годов 433-й выпускали параллельно с более мощным фургоном «Москвич-434», оснащенным 75-сильным мотором «Москвич-412» и гидровакуумным усилителем тормозов. В 1976-м модель 433 сменил «Москвич-2733», а 434 – «Москвич-2734», созданные на базе моделей 2138 и 2140.
 
 
 
 Редакция благодарит Евгения Магакова за предоставленный автомобиль, директора Московского городского дворца детского (юношеского) творчества А.А. Шашкова, заместителя директора В.Н. Костина и заведующую сектором информационного обеспечения и взаимодействия со СМИ Н.И. Чистякову за помощь в организации съемки.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="682726, 682727, 682725, 682724, 682723, 682722, 682721, 682720, 682719, 682718, 682717, 682716"></div> 
 
 </div>

«Москвич-433»: от съезда до буфета

Садков Георгий

«За рулем» Отдел новостей

Предложить земельные участки для переноса из Москвы заводов «Серп и молот», АЗЛК и АМО ЗиЛ
 может
 Смоленская область
 , заявил глава региона Сергей Антуфьев. Крупнейшие московские промышленные предприятия могут быть перенесены из столицы в рамках программы по выводу тяжелых видов производств за пределы Москвы и создания «Гагаринского промышленного кластера».
 
 <a href="/images/news/353619-smolenskaja_oblast_sobirajetsa_prijutit_zil_i_azlk/353627-7920276429665338/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PHNLKfc8E7Mr0Wx6R3NalA" width="400" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/353619/201108311115_7920276429665338.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-199433" /></a>
  
 Губернатор также призвал московские власти определить судьбу расположенных в Смоленской области заводов, принадлежащих столице. Среди них: Смоленский автоагрегатный завод, Рославльский автоагрегатный завод и Ярцевский литейно-прокатный завод. «Речь идет о тысячах людей, и если они не видят перспективу у своего завода, то это уже точка социальной напряженности», — передает слова Антуфьева РИА «Новости». Глава региона предлагает передать московские предприятия в собственность Смоленской области.
 Напомним, что делать с  
 <a href="/content/articles/349382-zil_segodna/">ЗиЛом</a>, власти пока не решили, признав нерентабельным производство на заводе автомобилей, а на территории бывшего 
 <a href="http://td.zr.ru/a/349508/">АЗЛК</a> разместятся предприятия, выпускающие автомобильные компоненты.

Смоленская область собирается приютить ЗиЛ и АЗЛК

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Мэр Москвы Сергей Собянин выделил 400 млн руб. на улучшение инфраструктуры на территории инновационного развития «Москвич», которую создадут на площадях АЗЛК. Здесь разместят предприятия, которые будут производить автомобильные компоненты и наномодифицированные материалы и откроют  Международный образовательно-инжиниринговый выставочный комплекс и центр по подготовке рабочих кадров.
 Территория «Москвича», расположенная в промышленной зоне «Южный порт», состоит из трех корпусов общей площадью 300 тыс. квадратных метров. Ранее в ходе проверки было выявлено, что в течение длительного времени площади незаконно сдавались под склады и офисы. Поэтому мэр порекомендовал предприятию «Стройэкспром», которому поручены работы по благоустройству территории АЗЛК, не затягивать с реализацией проекта, сообщает РИА «Новости».
 Средства распределятся следующим образом:
 
 <ul>
 
 <li>340 млн руб. пойдут на реконструкцию производственного корпуса и коммунально-инженерной инфраструктуры;</li>
 
 <li>60 млн руб. -  на возведение капитального ограждения, въездов и выездов на территорию «Москвича».</li>
 
 </ul>
 Создание этого инновационного комплекса позволит привлечь порядка семи тысяч специалистов.
 Напомним, 
 <a href="/content/news/256376-zavod_moskvich_likvidirovan/">внешнее управление</a> на заводе «Москвич» было введено в январе 2004 года, а в феврале 2006 года предприятие было признано банкротом.

На территории АЗЛК разместят предприятия по производству автокомпонентов

55 лет назад, 20 апреля 1956 года, началось производство «Москвича-402».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yzbCFocyOHjUqOvNxSYgsg=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Один из прототипов «Москвич-402» для государственных испытаний 1955 года. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «За рулем»</figcaption></figure><img src="/d/story/43/308803/201104180917_1_1.jpg" class=" imp-image-186696" />
 <div class="caption"></div>
 402-й стал первой серийной моделью Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), не похожей на Opel Kadett. Тем не менее, завод продолжал расхлебывать последствия стратегической ошибки, совершенной в 1945 году, когда в качестве базовой для него была выбрана именно модель Kadett, а не Olympia, оснащенная более мощным верхнеклапанным мотором.
 «Москвич-402» отличался просторным кузовом современного силуэта, салоном, раскладывающимся в постель, вместительным багажником (открывающимся ручкой, установленной на стенке основания заднего сиденья справа), штатным двухдиапазонным радиоприемником, гнутыми лобовым и задним стеклами, обогревом лобового стекла. У него были переключение передач на рулевой колонке, бесшкворневая двухрычажная передняя подвеска и тормоза с автоматической регулировкой зазора. Капризную 6-вольтовую электрику сменила 12-вольтовая. Но, увы, на нем стоял все тот же «нижнеклапанник», пусть и увеличенного до 1220 кубических сантиметров рабочего объема и поднятой до 35 л.с. мощностью. Эти показатели, по сути, были предельными. А денег на воплощение в жизнь современного верхнеклапанного двигателя собственной конструкции Министерство не выделяло.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NNFfFE1hbeozOXh3m53FRw=s800" width="800" height="548" layout="responsive" /><figcaption>Проработка оформления оперения в скульптурном пластилине. Фото из архива Андрея Андронова.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/308803/201104180917_1_2.jpg" class=" imp-image-186695" />
 <div class="caption"></div>
 Для создания «Москвича-402» инженерный коллектив ЗМА был усилен специалистами с ГАЗа, ЗиСа и Московского мотоциклетного завода. Этим поддержка не ограничилась. Так, штамповую оснастку и кузова для первых семи опытных экземпляров изготавливали на ГАЗе, где существовало налаженное производство штампов. Первые образцы были готовы в 1951 году. Кстати, в проекте новая модель обозначалась также по-газовски, индексом из двух групп цифр: 402-425. То есть, модель 402 и кузовом модели 425.
 Руководил работой главный конструктор ЗМА Александр Андронов. В своих воспоминаниях он, в частности, писал:
 «И вдруг вызывают и говорят:
 - За три дня изготовьте автомобиль для товарища Сталина!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4m7ECbz-XuXJYCG-2RDubg" width="506" height="638" layout="responsive" /><figcaption>Главный конструктор завода с 1949 по 1972 год Александр Андронов. Фото из архива Андрея Андронова.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/308803/201104180917_1_3.jpg" class=" imp-image-186694" />
 <div class="caption"></div>
 …Отбирается готовый автомобиль, разбирается на узлы, все они тщательно проверяются, кузов заново рихтуется, грунтуется и окрашивается. Меняется вся обивка. Я еду на фабрику Петра Алексеева и подбираю по цвету и выработке высокосортное сукно, а обойщики им сиденья старым, красивым «экипажным» фасоном.
 …квалифицированный обойщик устанавливает теневые козырьки. Под шурупы он сверлит отверстия во фланце внутренней панели ветрового окна прямо через приклеенную потолочную обивочную ткань. Вдруг у него сверху проскакивает панель и протыкает насквозь крышу!»
 Этот эпизод характеризует нервозность, в какой в то время в стране рождались не только автомобили, но и новые самолеты, ядерные бомбы, ракеты.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9DFhBXkmUNw6Zu6zh3YpJQ=s800" width="800" height="575" layout="responsive" /><figcaption>Государственные испытания, зима 1955 года, Крым. У головного автомобиля желобки отвода воды на крыше выполнены по образцу ГАЗ-21 «Волга»</figcaption></figure><img src="/d/story/43/308803/201104180917_1_4.jpg" class=" imp-image-186693" />
 <div class="caption"></div>
 На пути к серийному производству новая модель МЗМА довольно существенно эволюционировала внешне. Хотя с самого начала создавались разные варианты наружного оформления. Некоторые из них повторяли в отдельных элементах решения, готовившиеся для ГАЗ-21 «Волга». Так или иначе, автомобили двух заводов смотрятся сегодня как машины одного предприятия, только разных классов.
 Аналогами будущего 402-го на испытаниях выступали Fiat-1100, Ford Consul, Ford Taunus 12M, Hillman Minx, Consul, Simca Aronde, однако пропорциями московский автомобиль ближе всего британскому Ford Anglia, приобрести который к началу государственных испытаний не успели.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ugYYVmUwrhGzarjRO93ubg=s800" width="800" height="479" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель опытного образца «Москвич-402» </figcaption></figure><img src="/d/story/43/308803/201104180918_1_6.jpg" class=" imp-image-186691" />
 <div class="caption"></div>
 Помимо седана, проектировался также и универсал. Его опытный образец имел единственную дверь с водительской стороны. Однако, от необычной идеи отказались. Универсал назвали «Москвич-423», использовав проектное обозначение его кузова. «Москвич-423» выпускали с 1957 по 1958 год. Это был, по сути, первый серийный универсал в нашей стране. Кроме этого, была версия фургона, но она уже выпускалась на базе «Москвич-407», представлявшего собой 402-ю модель с верхнеклапанным двигателем.
 Автомобиль «Москвич-402» выпускался до мая 1958 года. Сделано 87658 машин.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Хроника: Москвич-402

Один из прототипов «Москвич-402» для государственных испытаний 1955 года. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «За рулем»

<div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YgnlYYrSH_r8tv_mCyTSbw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div>
 
 <div></div>
 Настроены приборы и подготовлена легенда, застегнуты шлемы и подтянуты спортивные ремни. Резковато, но сочно рыкнув мотором, оранжевый «Москвич» срывается с места, отбрасывая колесами струйки снега. Твинмастер отщелкивает первые метры спецучастка. Мы несемся от нулевого КВ (контроль времени) лет на сорок в прошлое.
 
 <h2>ЛЕГЕНДЫ И «ГОНЩИКИ»</h2>
 Обтекающая мчащийся автомобиль дорожная пыль, рев доведенного двигателя, украшенный гордыми надписями Moskvitch и Avtoexport USSR кузов. Сколько мальчишек влюбилось в автоспорт и в эту машину после фильма Игоря Масленникова «Гонщики», вышедшего на экраны в 1972-м. Бесхитростная, в общем-то, история мгновенно завоевала молодые сердца, сея при этом вовсе небесполезные истины о честности, порядочности и уважении к соперникам. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3H92YffMGsjx6ZFnD1Uhag=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 
 
 <div></div>
 Кино, конечно, реальность впрямую не копировало. Обложки и развороты зарубежных журналов нашим спортсменам не посвящали. Но на рубеже 1960-1970-х годов марку «Москвич» и имена советских гонщиков знали поклонники автоспорта не только в СССР.
 В 1968-м «четыреста двенадцатые» неплохо выступили в марафоне Лондон – Сидней, в 1970-м – в ралли Лондон – Мехико. Финиш во второй-третьей десятке – бесспорно, приличный результат, ведь в Мехико из 96 стартовавших машин финишировало лишь 23. А ведь выступали на почти серийных «Москвичах», заметно проигрывающих большинству конкурентов в мощности. К тому же ведущие зарубежные команды обслуживали целые армии отменно оснащенных механиков, а за боевыми «Москвичами» от Лондона до Мехико шла всего пара техничек, чьи экипажи догоняли спортсменов в темпе, близком к гоночному.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bwJVMnfGdBC3aurRSu6-rw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <div>
 
 <div></div>
 Но наибольших успехов «Москвичи» добились на этапах Кубка Дружбы – эдаком альтернативном чемпионате социалистических стран. Впрочем, некоторые ралли, как, например, «Рейд Польский», одновременно входили в число этапов чемпионата Европы, куда приезжали ведущие раллисты. В 1972-м третье место в абсолютном зачете там заняли С. Брундза и А. Брум, выступавшие на 412-м, что было действительно серьезным достижением. Ну а мальчишкам казалось: еще чуть-чуть – и «москвичи» станут сражаться с западными китами совсем на равных! Все, как известно, кончилось совсем по-другому…
 
 <h2>БАРХАТНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ</h2>
 Мы знакомы более 30 лет. Именно этот автомобиль с 75-сильным 1,5-литровым мотором (для автопрома СССР второй половины 1960-х – революционная отдача) вывел отечественный спорт на новый уровень и позволил нашим гонщикам претендовать в международных ралли на заметные результаты.
 
 
 <div></div>
 Даже серийные моторы часто развивали больше заявленных 75 сил. Конструкторы МЗМА (с 1968-го – АЗЛК) намеренно занизили показатель, чтобы избежать проблем с начальственно-проверяющими комиссиями: недобрать заявленную мощность гораздо хуже, чем перебрать.
 Помимо хорошей надежности, агрегат, в основе которого лежала передовая конструкция BMW (из песни двигателя слова не выкинешь), отличали широкие возможности форсировки. С двигателей для ралли легко снимали 85–90 л.с., а двухвальные моторы для кольцевых гонок с горизонтальными карбюраторами «Вебер» развивали до 130 сил! На представленном здесь 412-м ижевской сборки мотор практически стандартный, но тянет машину весело.</div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gJN3jof1YHhezrUGl0qUhg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Достать импортный спортивный руль было очень сложно, поэтому умельцы делали самопальные. К приборам добавляли тахометр, штатного в "Москвиче" не было.</figcaption></figure>  
 
 
 <div></div>
 А вот коробка передач «Москвича» была его слабым местом. Надежностью не отличалась: подводило как качество изготовления, так и конструкция, рассчитанная еще под 50-сильный 408-й мотор. Механизм управления ею также был архаичен – с длинными тягами и вечно разболтанными втулками, он не устраивал даже обычных частников. На этом 412-м, как на большинстве спортивных машин, привод переделан: ходы рычага стали настолько короткими, что поначалу даже водителю, давно знакомому с «Москвичом», переключаться непривычно. Для серьезных соревнований к тому же усиливали подвеску, проваривая рычаги, меняли (а иногда ставили по паре на каждое колесо) амортизаторы.
 Конечно, сегодня «Москвич-412» трудно представить не только участником ралли, но и в роли обычной машины. Барабанные тормоза с гидровакуумным усилителем требуют крепкой и одновременно чуткой ноги. Усилие на педали большое, а при резком торможении машина норовит уйти с траектории. Узенький автомобиль на простеньких подвесках (спереди – двойные треугольные рычаги, сзади – мост на рессорах) в поворотах сильно заваливается, а на скользком покрытии быстро уходит в занос. Правда, выйти из него несложно. Если, конечно, не лениться и очень быстро, а еще лучше – с опережением вращать довольно легкий, но по нынешним меркам совсем уж неинформативный руль.
 
 
 <div></div>
 Он с норовом! В отличие от нынешних – рафинированных, напичканных электроникой «умников», 412-й, словно подсмеиваясь над водителем, совсем не собирается решать за него проблемы. Порой наоборот – подтрунивает: норовит поехать задом наперед, оторвать колесо от дороги или выкинуть иной фортель. Но если найти с ним общий язык, понять (и обязательно принять!) логику немного своенравного, но честного характера, можно хоть сейчас на скоростной участок!
 
 <h2>ЕГО МАРАФОНЫ</h2>
 «Москвич-412» не вошел в галерею славы мирового ралли. Туда, где увековечены его былые соперники: «Форд-Эскорт» и «Рено-Гордини», «Лянча-Фульвия» и «Порше-911». Кстати, даже в СССР к середине 1970-х московские и ижевские машины стали сильно теснить более быстрые и современные ВАЗы. Причем борьба шла не только за гоночные кубки, но и за сердца и кошельки обычных частных владельцев. Армия «жигулистов» стремительно росла. Число поклонников «Москвича» напротив, уменьшалось, но оставшиеся защищали достоинства 412-го с настоящим спортивным упорством. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLbgbds-pxofexmFOi5LCQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <div></div>
 Наши гонщики не обливались шампанским на финише, их мало кто знал в лицо. Не было у «Москвичей» громких международных побед. Но честная борьба – была! Мастерство и самоотдача гонщиков, умевших в дороге отремонтировать все и вся, а после промежуточного финиша  работавших наравне с механиками, чтобы утром вновь выйти на трассу и сражаться с соперниками, вооруженными куда более сильными машинами, – все это было!
 И был «Москвич-412» – неплохой, в общем-то, автомобиль. Он возил сотни тысяч советских семей по делам, на дачу, в отпуск. Эта же машина стала для многих спортсменов боевым другом – соучастником побед и поражений. Ну а тех, кому за руль еще рано по возрасту, он манил мечтой.  Словом, вот он, «Москвич-412»! Год рождения 1972-й (ровесник «Гонщиков» Масленникова). Здоровье отменное. Когда-то это был обычный ижевский автомобиль. Умелые и чуткие руки  превратили его в спортивный – почти точную копию раллийных машин начала 1970-х. Именно на этом автомобиле в ретроралли 2000-х выступал и побеждал Юрий Иванович Лесовский, чемпион и призер чемпионатов СССР, участник международных ралли, в том числе марафонов Лондон – Сидней и Лондон – Мехико.
 ...Справа и слева от машины летит лес. Весело, абсолютно по-молодому поет мотор. «Москвич», как и 40 лет назад, задорен, упрям и вовсе не собирается сдаваться соперникам – ни старым, ни новым. Он с честью пройдет следующий спецучасток и ни в коем случае не опоздает на очередной контроль времени…</div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0DumfRjj3jY1W6hloq5-Ng=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>  
 
 <h2>СКОРЫЙ МОСКВА – ИЖЕВСК</h2>
 
 
 <div></div>
 «Москвич-412» с кузовом модели 408 в Москве стали выпускать в 1967 году, в Ижевске – в 1969-м. Автомобиль оснащали 1,5-литровым мотором мощностью 75 л.с. (часть – с дефорсированным под 76-й бензин 68-сильным двигателем) и четырехступенчатой коробкой передач. В 1970-м дизайн «Москвича-408» и «Москвича-412» (их выпускали параллельно) изменили. В Москве, помимо седанов, делали фургоны (модель 434) и универсалы (модель 427), в Ижевске выпускали «ИЖ-Комби» – первый советский серийный хэтчбек, фургон-«каблук» ИЖ-2715 и пикап 27151, созданный на его базе.
 «Москвич-412» – основной игрок в советских ралли и кольцевых гонках конца 1960-х – начала 1970-х. Машины дорабатывали на заводах и в спортивных секциях. В Ижевске мелкосерийно выпустили версию «ИЖ-Ралли»: с усиленной подвеской, облегченным кузовом, увеличенным топливным баком и прочими дополнениями. В Москве модель 412 производили до 1976 года, в Ижевске, модернизируя, – до второй половины 1990-х.<div> 
 
 </div>
 
 Редакция благодарит Александра и Кирилла Кирилловых за предоставленный автомобиль и помощь в подготовке материала.
 
 <a href="/content/articles/17072-lada-2105_vfts_oskolok_slavnoj_istorii/">Читайте также материал о Lada-2105 VFTS</a>, первом серийном отечественном автомобиле, преодолевавшем рубеж в 190 км/ч. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="682177, 682176, 682175, 682174, 682173, 682172, 682171, 682170, 682169, 682168, 682167, 682166"></div> 
 </div>

«Москвич-412»: контроль времени

В 1965-м на экраны вышел фильм «Зеленый огонек» – простая, наивная история о первом рабочем дне молодого таксиста и последнем – старенького «Москвича-407». С улыбкой следя за их приключениями, никто, конечно же, не задумывался о том, какая судьба ждет авто (в фильме его озвучивал Зиновий Гердт!) после ухода на пенсию. А ведь в лучшем случае «старичка» выкупил какой-нибудь умелец и ценой огромных усилий продлил ему жизнь. Но вероятнее, тот «Москвич» окончил дни на свалке – таксисты, как правило, укатывали автомобили вусмерть. Иногда хочется верить: одна из подобных машин дожила до наших дней. Увы, это, конечно, фантазия. Но «Москвич»-то, пусть и с вновь нанесенными шашечками, – вполне реальный! Он действительно помнит эти дома совсем новыми, а деревья – саженцами. Часы над ветровым стеклом неутомимо отсчитывают «честное», механическое время, да и низковатый голос стартера, похоже, не изменился… <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T3Pa9DXDO8G9k5nZ8A4nUQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <h3>А ТАКЖЕ В ОБЛАСТИ БАЛЕТА… </h3>Самиздатовский стишок: «Я директор магазина, у меня своя машина!» – метко характеризовал значительную группу советских автовладельцев, но изображал мир все-таки однобоко. Во второй половине 1950-х армия автомобилистов стремительно росла за счет граждан самых разных профессий. Им, порой очень далеким от техники, приходится изучать загадочные термины: жиклер, трамблер, редуктор – и осваивать незнакомые профессии слесаря, моториста, даже маляра. Какое счастье после выходного, проведенного под машиной с гаечными ключами, отвертками и солидоловым шприцем, в следующий – поехать с семьей на дачу, а может, и в отпуск, на юг! Кое-кто ездит и зимой. Не страшась необходимости кипятить воду и носить ее в ведре во двор, подзаряжать аккумулятор, днем выбегать на мороз – прогревать мотор, чтобы замерзшая вода не наделала бед. Но машины становятся все совершенней, комфортабельней. У «Москвича-407», стартовавшего в 1958-м, такой же кузов, как у 402-го. Этот, появившийся в 1956-м, на фоне архаичного 401-го радовал просторным салоном и багажником, неплохой печкой, комфортной передней подвеской на двойных рычагах, телескопическими амортизаторами. А на 407-м еще и новый мотор! Верхнеклапанный агрегат выдает 45 лошадиных сил – на целый десяток больше, чем предшественник, который был, по сути, модернизированным агрегатом довоенного «Опеля». В пару к мощному двигателю с конца 1959-го – четырехступенчатая коробка передач. Это совсем другой, уже полностью отечественный, а значит, коренной «Москвич»! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jc5gLJ0oTXlBZuABdsdeLQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Представления об эргономике полвека назад были совсем другие. Впрочем, привыкнуть к машине нетрудно.</figcaption></figure> Конечно, он нимало не похож на диковинных гигантов с выставки США, прошедшей в Москве в 1959 году. Но наши вовсе не хуже, тем более что параллельно с автомобилями «мы делаем ракеты, перекрываем Енисей»… <h3>МОСКОВСКИЙ ХИТ </h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saa7he0Ng_uLhQxxjwvIjA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Хоть и малолитражка, а часы в машине есть. Причем размещение необычное – в потолке.</figcaption></figure>Столичные проспекты и дворы конца 1950-х проектировали с запасом. Кстати, в том числе и поэтому в городе до сих пор как-то можно ездить и парковаться. А на рубеже 1960-х машинам было совсем вольготно. Но светофорные гонки еще не вошли в моду, ритм размеренный, солидный, для него 45-сильного москвичовского моторчика более чем достаточно. Конечно, автомобиль не гигант. Первая передача очень короткая – машина быстро набирает ход, теперь вторая… Ну а третью включил рано, недостаточно разогнался. Троих взрослых в горку везет еле-еле. Навесная педаль газа неудобна! Стоит вровень с напольными – сцепления и тормоза, поэтому, когда переносишь ногу с последней, ступню приходится задирать. А поскольку акселератор слишком тесно соседствует с тормозом, это тем более непросто. Кстати, тормоза, в общем-то, адекватны разгону. Хотя в этой системе прогресс за последние десятилетия заметен особенно сильно. Что уж говорить о рулевом! Как же на 407-х ездили раллисты? Кстати, именно на этой модели заводские гонщики МЗМА в 1958-м дебютировали на международных соревнованиях в Финляндии. Герои баранки! Чтобы войти в поворот, надо выбрать люфт, затем повернуть большой и тонкий руль и (если хочешь маневрировать быстро), дождавшись реакции автомобиля, – который, подогнув узенькие шины и продавив мягкие подвески, начнет заходить в вираж, – крутить его назад: ведь ответ вновь придет с опозданием! Ужасно? Да нет, примерно так же вели себя многие серийные ровесники даже классом повыше, в том числе зарубежные. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XIyewW95SrbZdzrbsiit_g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Да, не просторно, но зато как-то очень уютно.</figcaption></figure> А ведь 407-е очень неплохо покупали за границей. И не только в социалистических странах, но и, например, в Скандинавии. Была даже идея экспортировать «москвичи» в… США. А что! У нас опять хорошие отношения: Никита Сергеевич за океан съездил, а пианист Ван Клиберн, победивший в конкурсе имени Чайковского, по популярности соперничает с иными отечественными исполнителями. Но все же надеяться, что по улицам Нью-Йорка среди «понтиаков» и «линкольнов» будут ездить «москвичи», могли только те, кто искренне верил: через 20 лет советские люди будут жить при коммунизме. А там и американские рабочие подтянутся, ведь на Кубе-то уже социализм! <h3>СО СЧАСТЛИВЫМ ПРОДОЛЖЕНИЕМ </h3>Широко раскрытыми круглыми фарами «Москвич» 1960 года наивно глядел на бурно строящуюся Москву. Новые районы все дальше от центра. Дома уже не столь солидные. Но переезжающие из подвалов и бараков рады и тесным квартирам в панельных пятиэтажках. Возле такой, кстати, вполне мог стоять «Москвич». В проезде между домами, который и двором-то не назвать, конечно, тесновато. Зато в столице хватает пустырей, густо покрываемых недефицитными еще гаражами и стоянками. Такси «Москвич-407» исчезли первыми – в середине 1960-х; санитарные машины с надписью «Помощь на дому» попадались до конца того десятилетия. Постепенная модернизация «москвичей» проводилась в рамках принципа широкой взаимозаменяемости деталей и узлов, поэтому частные авто, оказавшиеся в хороших руках, соперничали долголетием с пятиэтажками. Разошлись ничьей – ни 407-е, ни «хрущобы» друг друга не пережили. Кажется, еще недавно скромные, узенькие и тесноватые машинки выполняли обычную работу, служа небогатым, но аккуратным хозяевам… Нынче 407-ми очень интересуются коллекционеры и реставраторы. Вот тут-то особую ценность и приобрели экземпляры с родными агрегатами и непеределанным салоном – как этот, в память о популярном фильме 1960-х оформленный под такси. У той истории оказался счастливый конец… Да нет, продолжение! Ведь «Москвич», поблескивая зеленым огоньком, все так же неторопливо, но весело едет московскими кварталами, которые помнят его молодым. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QAXmEQrLn_5K-1p-Knf8Og=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <h3>БОЛЬШАЯ СЕМЬЯ </h3>«Москвич-407» выпускали с 1958 года. От предшественника 402-го, стартовавшего в 1956-м, машину отличал двигатель – 1,4 л, 45 л.с. при 4500 об/мин, с 1959-го – 4-ступенчатая коробка передач, а также элементы отделки. На базе 407-го выпускали универсалы 423Н, фургоны 430, полноприводные модификации 410Н и 411Н. В 1962–1964 годах на конвейер встал «Москвич-403» – модернизированный 407-й с тормозами, подвеской и еще некоторыми деталями перспективного «Москвича-408». Интересно, что руководство МЗМА предлагало перенести производство 403-го на какой-нибудь иной завод, поскольку штампы за восемь лет износились несильно, а автомобиль имел хорошую репутацию. Но эту идею в правительстве не поддержали. С 1958 по 1963 год построили 359 980 экземпляров «Москвича-407» и его модификаций, а всего в 1956–1964 годах машин семейств 402, 403 и 407 выпустили более 400 тысяч. Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Антона Богатова. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="683947, 683957, 683956, 683955, 683954, 683953, 683952, 683951, 683950, 683949, 683948, 683946"></div>

Москвич-407: коренной

Ушакова Ирина

Если <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=mjmswbnfcg259631524">аккумулятор</a> замерз, нельзя сразу пытаться его заряжать. Это может привести к серьезным проблемам, вплоть до взрыва. Нужно сначала внимательно осмотреть корпус батареи. Если на нем есть трещины, течь, сильное вздутие или выдавленные пробки, использовать такой аккумулятор опасно, его лучше заменить.Далее аккумулятор нужно занести в теплое помещение и дать ему оттаять естественным образом. Запрещено сушить его на батарее или феном.После разморозки следует проверить уровень электролита и при необходимости добавить жидкость. Зарядка должна проходить медленно током, не превышающим 10-20% от емкости аккумулятора.Тем не менее, морозы негативно влияют на батарею. Замерзшая вода в электролите деформирует пластины, снижает емкость, приводит к осыпанию и сульфатации, а иногда вызывает внутренние замыкания. Иногда аккумулятор выходит из строя полностью. Поэтому не стоит оставлять батарею надолго на морозе и относиться к этому серьезно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/">сообщал</a>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.

Что делать, если замерз аккумулятор

«За рулем»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.autonews.ru/news/694aa67b9a79478a74144425

Лежнин Роман

Как избежать проблем, если инспектор составил некорректную схему ДТП?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/26/27509491.shtml

Названы главные причины поломки отопителя в автомобиле

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/26/27509575.shtml

Toyota получила сильный удар по репутации из-за коллективного иска: подробности

2026 год станет годом подорожания ОСАГО: что будет с ценами?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

https://autoins.ru/press-tsentr/press-relizy/?ELEMENT_ID=1302972

<a href="https://www.zr.ru/content/news/968504-kultovyj-yaponskij-rodster-sta/">Mazda MX-5 Miata</a> 2025 года стала лидером рейтинга самых доступных спортивных автомобилей. Об этом сообщает портал topspeed. com, который изучил данные о продажах машин. Цена этой модели составляет 29,8 тыс. долларов.Под капотом Mazda MX-5 Miata установлен 2,0-литровый двигатель мощностью 181 лошадиная сила. Второе место в рейтинге занял <a href="https://www.zr.ru/content/news/973540-toyota-vypustit-novyj-dinamichn/">Toyota GR86</a> с ценой 30,8 тыс. долларов, мотором объемом 2,4 л и мощностью 228 л. с.На третьей позиции расположился Honda Civic Si с базовой ценой от 31 тыс. долларов. Этот автомобиль оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 200 лошадиных сил. В десятку самых доступных спортивных машин также вошли Volkswagen Golf GTI, Hyundai Elantra N, Subaru WRX, Toyota GR Corolla, Nissan Z, Honda Civic Type R и Volkswagen Golf R.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1597053, 1597051, 1597052"></div>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/">сообщал</a>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.

Названы самые дешевые спорткары

https://www.topspeed.com/sports-cars-that-feel-faster-than-specs/

Тимкин Юрий

Solaris

Автомобили Solaris: модели, новости, обзор машин соларис – все модели, новинки, линейка Solaris – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Solaris: читайте уникальные новости про автомобили марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Solaris: читайте интересные статьи про авто марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HC: новости, обзоры, машина ашце - комплектации, разные поколения, характеристики HC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HC: читайте профессиональные новости про авто модели ашце – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HC: читайте свежие статьи об авто модели ашце – сайт За Рулем www.zr.ru

К моменту продажи питерского завода Hyundai российскому холдингу АГР на нем оставалось некоторое количество автокомпонентов. Не пропадать же добру – решили собирать из них автомобили. Так появилась <a href="https://www.zr.ru/content/news/973520-ehta-marka-udivila-avtorynok-p/">марка Solaris</a> и , ранее известный как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935566-osobennosti-hyundai-creta/">Hyundai Creta</a>.<h2>Откуда комплектующие?</h2>«Импортозамещающих» китайских <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972297-solaris-krx-detalnyy-obzor/">деталей</a> на машине с ходу мы не обнаружили. На ветровом стекле – эмблема Hyundai. На колесных дисках – тоже. На катушках зажигания – маркировка Hyundai Kia. А вакуумный усилитель – Mando (корейский производитель запчастей).Другое дело, что эти компоненты пролежали как минимум 3,5 года. И если на условной дверной ручке или блоке ESP залежалость вряд ли отразится, то на ряде деталей, особенно резиновых: уплотнители, шланги, дворники – может.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UptUZCIYiOGg_lNyV5urUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Solaris HC</figcaption></figure> Тут важно вот что. Вопреки распространенному мнению, что машины собирают исключительно из оставшихся компонентов, дело обстоит не совсем так. Какие-то компоненты были в достатке, а каких-то было мало, некоторых – и вовсе не было. Поэтому пришлось воссоздавать цепочки поставок – комплектующие везут из России и из других стран.Заглянул под капот. Вроде всё опрятно, а потом увидел, что некоторые хомуты на патрубках уже начали рыжеть.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9SdiIMsuc4UwYLIUcmbQhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вопрос о родстве Соляриса и Hyundai отпадает сам собой: повсюду бирки и эмблемы корейских производителей.</figcaption></figure> Так же и с корейскими шинами Nexen – судя по маркировке, сварены они летом 2021 года. Еще чуть-чуть, и пора их будет менять на свежие.А старые карты навигатора наверняка огорчат столичных дорожников – они столько новых трасс понастроили… Впрочем, медиасистема поддерживает Android Auto и CarPlay.<h2>Как едет?</h2>Вибрация после холодного пуска – аж боковые зеркала трясутся. Но через пару минут сходит на нет. Уже на 50 км/ч в салоне стоит сильный гул от шин, а на 80 км/ч его начинает дополнять шум ветра. Шумовиброзащита – не конек HC.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j5fgYP8n5rY6ZNiUUpc07w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы читаются хорошо. При смене ездовых режимов меняется цвет подсветки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lkusMd3y88qn4Iknx9W2MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карты в офлайн-навигаторе давно не обновлялись. Экран (10,3 дюйма) уступает китайским в яркости и контрастности.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LjIUu4qS2McdrQ7U6aRIRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон эргономичен и выглядит неплохо, но мягких материалов – кот наплакал.</figcaption></figure> Но чем дольше я ездил на Солярисе, тем сильнее проникался к нему уважением. Подвеска чудо как хороша! Разнокалиберные неровности глотает как сладкоежка конфетки, причем бесшумно (ау, «китайцы»!).Управляемость тоже понравилась. Прямую держит крепко, в поворотах – сама стабильность. Руль понятный и в меру острый. Привыкать к нему не требуется, как и к тормозам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qVo2K08vmSc8KeoUmiZzbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье близко к идеалу: удобный профиль, достойная боковая поддержка, регулировка подушки по углу наклона.</figcaption></figure> Отдельный респект связке мотор/коробка. Да, в предельном разгоне HC помедленнее турбированных соперников, но в повседневной жизни важнее удобство управления тягой. И вот тут атмосферник Nu 2.0 и шестиступенчатый гидроавтомат выигрывают в одну калитку у «китайцев» с наддувом и роботами. Как нажал, так и поехал.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1PRDb2IOMFfCu0YZlj90DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во втором ряду скромен запас места по коленям, но ступням не тесно. Подушка коротка, набивка тверда.</figcaption></figure> Автомат помогает и на бездорожье. С роботом или вариатором длительная езда в натяг – не вариант. А тут – пожалуйста.Еще один бонус – возможность принудительной блокировки межосевой муфты. Пожалуй, в этом типоразмере НС – лучший вездеход.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248255&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>Равнение на старшего</h4>В 2021 году в Индонезии (там у Hyundai налажена сборка) показали рестайлинговую Крету – в духе более крупного и дорогого кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971604-hyundai-tucson-iv-s-2020-goda/">Hyundai Tucson</a>. Спереди машина стала выглядеть солиднее и современнее. Заднюю же часть обновлять не стали, что не очень здорово – она диссонирует с пиксельной стилистикой передка. Если бы корейцы не ушли с нашего рынка, такой дизайн вполне мог бы быть и у российских машин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_40WmC_cIZrx7-i0J-mt3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <div></div><h2>Сколько стоит?</h2>Всё бы хорошо, но цена… За «базу» с передним приводом, мотором 1.6 и механикой просят 1,98 млн рублей. «Китайцы» за схожие деньги будут неплохо упакованы, а в Солярисе – лишь фронтальные подушки безопасности, медиасистема да кондиционер.С полным приводом, автоматом, шестью подушками, климат-контролем и зимним пакетом HC стоит уже 2,92 млн рублей. Дельта на двухлитровые модификации: 2,75–3,53 млн рублей. Для машины такого класса – очень дорого.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QDYezOQReLnpRJxO1kpqUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник привлекает жесткой полкой, кармашком с подпружиненным ремнем – бутыль со стеклоомывайкой встает как родная. Под полом – полноразмерная запаска на легкосплавном диске.</figcaption></figure> <h2>Перспективы</h2>Но, похоже, в АГР и не жаждут вывести Solaris в бестселлеры. Машины будут собирать, пока не кончатся складские запасы (по разным оценкам, их хватит еще на несколько месяцев). А далее – начнется сборка китайских автомобилей. До конца года у Hyundai действует опцион на обратный выкуп предприятия, однако пока рассчитывать на такой шаг не приходится. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MuTxsdJbcuJYPb2Ni1U8Jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4300 / 1790 / 1620 / 2610 мм</li><li>Снаряженная масса 1410 кг</li><li>Объем багажника 433 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 6200 об/мин; 191 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,3 c</li><li>Максимальная скорость 179 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 50 л</li><li>Средний расход топлива 7,7 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; A6</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1583096, 1583098, 1583099, 1583100, 1583101, 1583102, 1583103, 1583105, 1583097"></div>

Хорошо знакомый кроссовер под новым брендом: в чем тут подвох?

Салон эргономичен и выглядит неплохо, но мягких материалов – кот наплакал.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Искра SW Cross — чуда не случилось: тест и обзор

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Подробный разбор и видеотест-драйв кроссоверов — по этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973526-po-russki-ponimaesh/">ссылке</a>.</h4><h2>: перспективы русификации</h2>Концерн Great Wall, которому принадлежит марка Haval, настроен серьезно. В отличие от конкурентов, не создает локальные бренды и не сторонится поставок госструктурам.Собственный завод в Тульской области Haval запустил в 2019 году. Тогда его мощность – 60–80 тысяч машин – казалась чрезмерной. Со временем она выросла, и всё равно компании тесно в построенных цехах. Так, сборку кроссовера М6 по полному циклу доверили заводу ПСМА в Калуге.В России выпускают глобальные модели, но с широкой адаптацией под наши особенности. Есть и одна уникальная машина: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/">кросс-купе F7x</a> в родном Китае не продают.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/972323-novyj-semimestnyj-otechestvenny/">Москвич</a> возродили в конце 2022 года на территории бывшего АЗЛК. Высокая локализация пока только у самой популярной модели – кроссовера Москвич 3.Адаптация скромная и выборочная. Например, окраску и антикор улучшили, однако зимнее оборудование за три года не ушло дальше обогрева передних сидений.<h2>: гарантия и ТО</h2>Гарантия на Москвич – 3 года или 100 тысяч км. Ограничение 3 месяца или 8000 км распространяется на расходники, в числе которых числятся приводной ремень, диски сцепления, колодки и свечи. Год или 30 тысяч км составляет гарантия на все сальники, аккумулятор и шины.На ТО нужно приезжать каждые 10 тысяч км. Из выделяющегося – замена свечей каждые 20 тысяч км. Регламент обновления масла в роботе – через 60 тысяч км, это правильно. Рекомендованное масло для двигателя – 0W‑30 или 5W‑30 класса API SP. Haval поддерживается производителем в течение 3 лет или 150 тысяч км. Если гарантийный срок вышел, а пробег не достиг указанной отметки, то еще 2 года и до тех же 150 тысяч км действует сервисная поддержка. Она подразумевает ремонт или замену основных компонентов двигателя, трансмиссии, рулевого управления, электронных блоков, систем безопасности и торможения.Интервал обслуживания – 15 тысяч км. Откровенно лишних работ в регламенте нет. Рабочую жидкость робота предписано менять чуть чаще, чем у Москвича, – каждые 55 тысяч км. Свечи зажигания служат 45 тысяч км. На полноприводной версии через 40 тысяч км нужно обновлять масло в раздатке и заднем редукторе. Моторное масло – 0W‑20 класса API SP.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yD31-HIWieKgdcCdxwOUXg=s800" width="800" height="328" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7 и Москвич 8</figcaption></figure> <h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Модель
 </td>
 <td width="33%">
 Haval
 F7
 </td>
 <td width="33%">
 Москвич
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1655 / 2050
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1750 / 2215
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,9
 с
 </td>
 <td width="33%">
 н.д.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 188
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 170
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92…95 / 61
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 58
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход 
 топлива: город / загород / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 9,6 / 6,0 / 7,3 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 10,7 / 7,0 / 8,3 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1499
 см 
 </td>
 <td width="33%">
 1499
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 110
 кВт / 150 л. с. при 5500–6000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 128
 кВт / 174 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 230
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 280
 Н·м при 1800–3500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа:
 I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 <td width="33%">
 3,47 / 2,90 / 1,96 / 1,11 / 0,87 / 0,82 / 0,72 / 3,05
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,73–3,94
 </td>
 <td width="33%">
 4,73–3,55
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / независимая многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / упругая скручивающаяся балка
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 235/55
 R19
 </td>
 <td width="33%">
 235/50
 R19
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="43">
 Haval
 F7
 </td>
 <td width="43">
 Москвич
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="51" colspan="2">
 Просвет, мм
 </td>
 <td width="43">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="43">
 185
 </td>
 <td width="43">
 185
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="43">
 235
 </td>
 <td width="43">
 265
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="43">
 210
 </td>
 <td width="43">
 265
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="51" colspan="2">
 Угол
 </td>
 <td width="43">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="43">
 22,5°
 </td>
 <td width="43">
 23,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="43">
 27,0°
 </td>
 <td width="43">
 25,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="43">
 19,0°
 </td>
 <td width="43">
 21,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="49">
  
 </td>
 <td width="82">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="45">
 Гарантия
 </td>
 <td width="35">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49">
 Haval F7
 </td>
 <td width="82">
 15
 000 км или 12 месяцев (первое ТО на 10 000 км)
 </td>
 <td width="45">
 3
 года или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 164
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49">
 Москвич 8
 </td>
 <td width="82">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="45">
 3
 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="35">
 91
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="84">
  
 </td>
 <td width="64">
 Haval
 F7
 </td>
 <td width="64">
 Москвич
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Капот
 </td>
 <td width="64">
 155-170
 </td>
 <td width="64">
 100-135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="64">
 135-150
 </td>
 <td width="64">
 120-130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="64">
 140-160
 </td>
 <td width="64">
 135-140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="64">
 140-170
 </td>
 <td width="64">
 120-130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="64">
 140-170
 </td>
 <td width="64">
 125-140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="64">
 150-160
 </td>
 <td width="64">
 125-130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Крыша
 </td>
 <td width="64">
 120-130
 </td>
 <td width="64">
 110-130
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Haval F7 оцинкован весь, кроме панели крыши. Она же окрашена самым тонким слоем. На остальных кузовных деталях прибор не показывал меньше 135 мкм. При проверке Москвича индикатор цинка не загорелся ни разу. Лакокрасочное покрытие в среднем 110–130 мкм. Похвалить машину можно за равномерное нанесение краски: разброс при замерах был минимальным.<h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Haval 
 F7
 </td>
 <td width="35%">
 Москвич 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Комфорт
 </td>
 <td width="70%" colspan="2">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,27
 </td>
 <td width="35%">
 7,80
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.<div> </div>

Haval F7 и Москвич 8 — тест в цифрах

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Кроссоверы нашей сборки от 2,7 млн — большой тест «За рулем»

Карту Яндекс Навигатора можно вывести на дисплей комбинации приборов. А в топовой комплектации подсказки транслируются и на проекционный экран.

Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST8: обзоры, новости, машина эсте8 - разные поколения, характеристики, комплектации ST8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST8: читайте уникальные новости про автомобили модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST8: читайте интересные статьи об авто модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Что будет, если в Ульяновске наладить производство китайского пикапа, в основе которого лежит пикап японский, но производившийся в Таиланде, и установить на него двигатель от другого японского производителя, однако с китайскими доработками?Всё это – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">Соллерс ST8</a>. В его основе – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/">Соллерс ST6</a> (читай, JAC T6), ведущий свою родословную еще от пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926312-plyusy-i-minusy-obnovlennogo-to/"></a> седьмого поколения.<h2>Мотор Соллерс ST8</h2>Двигатель японский, но с оговорками. На красной клапанной крышке красуются три бриллианта Mitsubishi. Да еще и турбокомпрессор рядом: сразу вспоминается спортивный Lancer Evo.На самом деле это проверенный временем исходно атмосферный мотор 2.4 серии 4К22, «усиленный» наддувом. Как это обстоятельство скажется на ресурсе, сказать сложно – но верю, что при нормальном обслуживании он может служить долго.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽.</figcaption></figure> Крупноячеистая решетка радиатора пропускает большие камни, способные повредить радиатор. Надо бы поставить защитную сетку.Надеюсь, не меньше, чем турбодизель, потому что во многих аспектах бензиновый агрегат выглядит интереснее. Крутящий момент такой же и достигается почти на тех же оборотах – с той разницей, что сам диапазон куда шире: средняя тяга на оборотах, близких к холостым, и заметный подхват после 2000 об/мин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом.</figcaption></figure> Расход в среднем 10–11 л/100 км – всего на литр-полтора больше, чем с дизелем. Учитывая тяжелую стоимость на само тяжелое топливо – еще один аргумент в пользу бензинового агрегата.Ну а контрольными обстоятельствами в голову станут экономия в сто тысяч рублей при покупке машины и отсутствие головной боли зимой.<h2>Как едет Соллерс ST8</h2>На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя).В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.</figcaption></figure>Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло.Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник.</figcaption></figure> А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.<h4>Конкуренты Соллерс ST8 с вторичного рынка</h4>А насколько стары  относительные родственники – пикапы Toyota и Mitsubishi за те же деньги?Грузовичок за 3 млн рублей будет 2017–2018 годов выпуска. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает 177 л. с. Доминируют на вторичном рынке машины с автоматом. по аналогичной цене будет на три-четыре года свежее. Турбодизель у него поменьше и слабее (2,4 литра, 154 л. с.). Зато серьезным аргументом может стать постоянный полный привод Super Select. На рынке есть как версии с автоматом, так и с механикой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hs7DZgDNFDjqZp17XeXR6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Hilux</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rSNc6gBdlIgE0OHCvQzebA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200</figcaption></figure><h2>Цена Соллерс ST8</h2>Соллерс ST8 не производит утилитарного впечатления. А сборка по полному циклу приятно сказалась и на цене: базовая «восьмерка» с бензиновым турбомотором стоит 2,87 млн рублей. В комплектации Люкс она будет на 100 тысяч дороже. Столько же нужно доплатить за дизель.А вот насколько пикап подорожает, когда появится автомат, – пока загадка. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см.</figcaption></figure> <h4>СОЛЛЕРС ST8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1940 / 2840 кг </li><li>Размеры грузового отсека 1520×1520×470 мм</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2376 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 76 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1581915, 1581914, 1581919, 1581916, 1581917, 1581918, 1581913, 1581920"></div>

Рама, полный привод, японский мотор — внедорожник нашей сборки от 2,87 млн рублей

Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: