Свежее

Лучшее

55 лет назад, 20 апреля 1956 года, началось производство «Москвича-402».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yzbCFocyOHjUqOvNxSYgsg=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Один из прототипов «Москвич-402» для государственных испытаний 1955 года. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «За рулем»</figcaption></figure><img src="/d/story/43/308803/201104180917_1_1.jpg" class=" imp-image-186696" />
 <div class="caption"></div>
 402-й стал первой серийной моделью Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), не похожей на Opel Kadett. Тем не менее, завод продолжал расхлебывать последствия стратегической ошибки, совершенной в 1945 году, когда в качестве базовой для него была выбрана именно модель Kadett, а не Olympia, оснащенная более мощным верхнеклапанным мотором.
 «Москвич-402» отличался просторным кузовом современного силуэта, салоном, раскладывающимся в постель, вместительным багажником (открывающимся ручкой, установленной на стенке основания заднего сиденья справа), штатным двухдиапазонным радиоприемником, гнутыми лобовым и задним стеклами, обогревом лобового стекла. У него были переключение передач на рулевой колонке, бесшкворневая двухрычажная передняя подвеска и тормоза с автоматической регулировкой зазора. Капризную 6-вольтовую электрику сменила 12-вольтовая. Но, увы, на нем стоял все тот же «нижнеклапанник», пусть и увеличенного до 1220 кубических сантиметров рабочего объема и поднятой до 35 л.с. мощностью. Эти показатели, по сути, были предельными. А денег на воплощение в жизнь современного верхнеклапанного двигателя собственной конструкции Министерство не выделяло.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NNFfFE1hbeozOXh3m53FRw=s800" width="800" height="548" layout="responsive" /><figcaption>Проработка оформления оперения в скульптурном пластилине. Фото из архива Андрея Андронова.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/308803/201104180917_1_2.jpg" class=" imp-image-186695" />
 <div class="caption"></div>
 Для создания «Москвича-402» инженерный коллектив ЗМА был усилен специалистами с ГАЗа, ЗиСа и Московского мотоциклетного завода. Этим поддержка не ограничилась. Так, штамповую оснастку и кузова для первых семи опытных экземпляров изготавливали на ГАЗе, где существовало налаженное производство штампов. Первые образцы были готовы в 1951 году. Кстати, в проекте новая модель обозначалась также по-газовски, индексом из двух групп цифр: 402-425. То есть, модель 402 и кузовом модели 425.
 Руководил работой главный конструктор ЗМА Александр Андронов. В своих воспоминаниях он, в частности, писал:
 «И вдруг вызывают и говорят:
 - За три дня изготовьте автомобиль для товарища Сталина!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4m7ECbz-XuXJYCG-2RDubg" width="506" height="638" layout="responsive" /><figcaption>Главный конструктор завода с 1949 по 1972 год Александр Андронов. Фото из архива Андрея Андронова.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/308803/201104180917_1_3.jpg" class=" imp-image-186694" />
 <div class="caption"></div>
 …Отбирается готовый автомобиль, разбирается на узлы, все они тщательно проверяются, кузов заново рихтуется, грунтуется и окрашивается. Меняется вся обивка. Я еду на фабрику Петра Алексеева и подбираю по цвету и выработке высокосортное сукно, а обойщики им сиденья старым, красивым «экипажным» фасоном.
 …квалифицированный обойщик устанавливает теневые козырьки. Под шурупы он сверлит отверстия во фланце внутренней панели ветрового окна прямо через приклеенную потолочную обивочную ткань. Вдруг у него сверху проскакивает панель и протыкает насквозь крышу!»
 Этот эпизод характеризует нервозность, в какой в то время в стране рождались не только автомобили, но и новые самолеты, ядерные бомбы, ракеты.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9DFhBXkmUNw6Zu6zh3YpJQ=s800" width="800" height="575" layout="responsive" /><figcaption>Государственные испытания, зима 1955 года, Крым. У головного автомобиля желобки отвода воды на крыше выполнены по образцу ГАЗ-21 «Волга»</figcaption></figure><img src="/d/story/43/308803/201104180917_1_4.jpg" class=" imp-image-186693" />
 <div class="caption"></div>
 На пути к серийному производству новая модель МЗМА довольно существенно эволюционировала внешне. Хотя с самого начала создавались разные варианты наружного оформления. Некоторые из них повторяли в отдельных элементах решения, готовившиеся для ГАЗ-21 «Волга». Так или иначе, автомобили двух заводов смотрятся сегодня как машины одного предприятия, только разных классов.
 Аналогами будущего 402-го на испытаниях выступали Fiat-1100, Ford Consul, Ford Taunus 12M, Hillman Minx, Consul, Simca Aronde, однако пропорциями московский автомобиль ближе всего британскому Ford Anglia, приобрести который к началу государственных испытаний не успели.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ugYYVmUwrhGzarjRO93ubg=s800" width="800" height="479" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель опытного образца «Москвич-402» </figcaption></figure><img src="/d/story/43/308803/201104180918_1_6.jpg" class=" imp-image-186691" />
 <div class="caption"></div>
 Помимо седана, проектировался также и универсал. Его опытный образец имел единственную дверь с водительской стороны. Однако, от необычной идеи отказались. Универсал назвали «Москвич-423», использовав проектное обозначение его кузова. «Москвич-423» выпускали с 1957 по 1958 год. Это был, по сути, первый серийный универсал в нашей стране. Кроме этого, была версия фургона, но она уже выпускалась на базе «Москвич-407», представлявшего собой 402-ю модель с верхнеклапанным двигателем.
 Автомобиль «Москвич-402» выпускался до мая 1958 года. Сделано 87658 машин.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Хроника: Москвич-402

Один из прототипов «Москвич-402» для государственных испытаний 1955 года. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «За рулем»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Канунников Сергей

<div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YgnlYYrSH_r8tv_mCyTSbw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div>
 
 <div></div>
 Настроены приборы и подготовлена легенда, застегнуты шлемы и подтянуты спортивные ремни. Резковато, но сочно рыкнув мотором, оранжевый «Москвич» срывается с места, отбрасывая колесами струйки снега. Твинмастер отщелкивает первые метры спецучастка. Мы несемся от нулевого КВ (контроль времени) лет на сорок в прошлое.
 
 <h2>ЛЕГЕНДЫ И «ГОНЩИКИ»</h2>
 Обтекающая мчащийся автомобиль дорожная пыль, рев доведенного двигателя, украшенный гордыми надписями Moskvitch и Avtoexport USSR кузов. Сколько мальчишек влюбилось в автоспорт и в эту машину после фильма Игоря Масленникова «Гонщики», вышедшего на экраны в 1972-м. Бесхитростная, в общем-то, история мгновенно завоевала молодые сердца, сея при этом вовсе небесполезные истины о честности, порядочности и уважении к соперникам. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3H92YffMGsjx6ZFnD1Uhag=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 
 
 <div></div>
 Кино, конечно, реальность впрямую не копировало. Обложки и развороты зарубежных журналов нашим спортсменам не посвящали. Но на рубеже 1960-1970-х годов марку «Москвич» и имена советских гонщиков знали поклонники автоспорта не только в СССР.
 В 1968-м «четыреста двенадцатые» неплохо выступили в марафоне Лондон – Сидней, в 1970-м – в ралли Лондон – Мехико. Финиш во второй-третьей десятке – бесспорно, приличный результат, ведь в Мехико из 96 стартовавших машин финишировало лишь 23. А ведь выступали на почти серийных «Москвичах», заметно проигрывающих большинству конкурентов в мощности. К тому же ведущие зарубежные команды обслуживали целые армии отменно оснащенных механиков, а за боевыми «Москвичами» от Лондона до Мехико шла всего пара техничек, чьи экипажи догоняли спортсменов в темпе, близком к гоночному.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bwJVMnfGdBC3aurRSu6-rw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <div>
 
 <div></div>
 Но наибольших успехов «Москвичи» добились на этапах Кубка Дружбы – эдаком альтернативном чемпионате социалистических стран. Впрочем, некоторые ралли, как, например, «Рейд Польский», одновременно входили в число этапов чемпионата Европы, куда приезжали ведущие раллисты. В 1972-м третье место в абсолютном зачете там заняли С. Брундза и А. Брум, выступавшие на 412-м, что было действительно серьезным достижением. Ну а мальчишкам казалось: еще чуть-чуть – и «москвичи» станут сражаться с западными китами совсем на равных! Все, как известно, кончилось совсем по-другому…
 
 <h2>БАРХАТНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ</h2>
 Мы знакомы более 30 лет. Именно этот автомобиль с 75-сильным 1,5-литровым мотором (для автопрома СССР второй половины 1960-х – революционная отдача) вывел отечественный спорт на новый уровень и позволил нашим гонщикам претендовать в международных ралли на заметные результаты.
 
 
 <div></div>
 Даже серийные моторы часто развивали больше заявленных 75 сил. Конструкторы МЗМА (с 1968-го – АЗЛК) намеренно занизили показатель, чтобы избежать проблем с начальственно-проверяющими комиссиями: недобрать заявленную мощность гораздо хуже, чем перебрать.
 Помимо хорошей надежности, агрегат, в основе которого лежала передовая конструкция BMW (из песни двигателя слова не выкинешь), отличали широкие возможности форсировки. С двигателей для ралли легко снимали 85–90 л.с., а двухвальные моторы для кольцевых гонок с горизонтальными карбюраторами «Вебер» развивали до 130 сил! На представленном здесь 412-м ижевской сборки мотор практически стандартный, но тянет машину весело.</div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gJN3jof1YHhezrUGl0qUhg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Достать импортный спортивный руль было очень сложно, поэтому умельцы делали самопальные. К приборам добавляли тахометр, штатного в "Москвиче" не было.</figcaption></figure>  
 
 
 <div></div>
 А вот коробка передач «Москвича» была его слабым местом. Надежностью не отличалась: подводило как качество изготовления, так и конструкция, рассчитанная еще под 50-сильный 408-й мотор. Механизм управления ею также был архаичен – с длинными тягами и вечно разболтанными втулками, он не устраивал даже обычных частников. На этом 412-м, как на большинстве спортивных машин, привод переделан: ходы рычага стали настолько короткими, что поначалу даже водителю, давно знакомому с «Москвичом», переключаться непривычно. Для серьезных соревнований к тому же усиливали подвеску, проваривая рычаги, меняли (а иногда ставили по паре на каждое колесо) амортизаторы.
 Конечно, сегодня «Москвич-412» трудно представить не только участником ралли, но и в роли обычной машины. Барабанные тормоза с гидровакуумным усилителем требуют крепкой и одновременно чуткой ноги. Усилие на педали большое, а при резком торможении машина норовит уйти с траектории. Узенький автомобиль на простеньких подвесках (спереди – двойные треугольные рычаги, сзади – мост на рессорах) в поворотах сильно заваливается, а на скользком покрытии быстро уходит в занос. Правда, выйти из него несложно. Если, конечно, не лениться и очень быстро, а еще лучше – с опережением вращать довольно легкий, но по нынешним меркам совсем уж неинформативный руль.
 
 
 <div></div>
 Он с норовом! В отличие от нынешних – рафинированных, напичканных электроникой «умников», 412-й, словно подсмеиваясь над водителем, совсем не собирается решать за него проблемы. Порой наоборот – подтрунивает: норовит поехать задом наперед, оторвать колесо от дороги или выкинуть иной фортель. Но если найти с ним общий язык, понять (и обязательно принять!) логику немного своенравного, но честного характера, можно хоть сейчас на скоростной участок!
 
 <h2>ЕГО МАРАФОНЫ</h2>
 «Москвич-412» не вошел в галерею славы мирового ралли. Туда, где увековечены его былые соперники: «Форд-Эскорт» и «Рено-Гордини», «Лянча-Фульвия» и «Порше-911». Кстати, даже в СССР к середине 1970-х московские и ижевские машины стали сильно теснить более быстрые и современные ВАЗы. Причем борьба шла не только за гоночные кубки, но и за сердца и кошельки обычных частных владельцев. Армия «жигулистов» стремительно росла. Число поклонников «Москвича» напротив, уменьшалось, но оставшиеся защищали достоинства 412-го с настоящим спортивным упорством. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLbgbds-pxofexmFOi5LCQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <div></div>
 Наши гонщики не обливались шампанским на финише, их мало кто знал в лицо. Не было у «Москвичей» громких международных побед. Но честная борьба – была! Мастерство и самоотдача гонщиков, умевших в дороге отремонтировать все и вся, а после промежуточного финиша  работавших наравне с механиками, чтобы утром вновь выйти на трассу и сражаться с соперниками, вооруженными куда более сильными машинами, – все это было!
 И был «Москвич-412» – неплохой, в общем-то, автомобиль. Он возил сотни тысяч советских семей по делам, на дачу, в отпуск. Эта же машина стала для многих спортсменов боевым другом – соучастником побед и поражений. Ну а тех, кому за руль еще рано по возрасту, он манил мечтой.  Словом, вот он, «Москвич-412»! Год рождения 1972-й (ровесник «Гонщиков» Масленникова). Здоровье отменное. Когда-то это был обычный ижевский автомобиль. Умелые и чуткие руки  превратили его в спортивный – почти точную копию раллийных машин начала 1970-х. Именно на этом автомобиле в ретроралли 2000-х выступал и побеждал Юрий Иванович Лесовский, чемпион и призер чемпионатов СССР, участник международных ралли, в том числе марафонов Лондон – Сидней и Лондон – Мехико.
 ...Справа и слева от машины летит лес. Весело, абсолютно по-молодому поет мотор. «Москвич», как и 40 лет назад, задорен, упрям и вовсе не собирается сдаваться соперникам – ни старым, ни новым. Он с честью пройдет следующий спецучасток и ни в коем случае не опоздает на очередной контроль времени…</div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0DumfRjj3jY1W6hloq5-Ng=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>  
 
 <h2>СКОРЫЙ МОСКВА – ИЖЕВСК</h2>
 
 
 <div></div>
 «Москвич-412» с кузовом модели 408 в Москве стали выпускать в 1967 году, в Ижевске – в 1969-м. Автомобиль оснащали 1,5-литровым мотором мощностью 75 л.с. (часть – с дефорсированным под 76-й бензин 68-сильным двигателем) и четырехступенчатой коробкой передач. В 1970-м дизайн «Москвича-408» и «Москвича-412» (их выпускали параллельно) изменили. В Москве, помимо седанов, делали фургоны (модель 434) и универсалы (модель 427), в Ижевске выпускали «ИЖ-Комби» – первый советский серийный хэтчбек, фургон-«каблук» ИЖ-2715 и пикап 27151, созданный на его базе.
 «Москвич-412» – основной игрок в советских ралли и кольцевых гонках конца 1960-х – начала 1970-х. Машины дорабатывали на заводах и в спортивных секциях. В Ижевске мелкосерийно выпустили версию «ИЖ-Ралли»: с усиленной подвеской, облегченным кузовом, увеличенным топливным баком и прочими дополнениями. В Москве модель 412 производили до 1976 года, в Ижевске, модернизируя, – до второй половины 1990-х.<div> 
 
 </div>
 
 Редакция благодарит Александра и Кирилла Кирилловых за предоставленный автомобиль и помощь в подготовке материала.
 
 <a href="/content/articles/17072-lada-2105_vfts_oskolok_slavnoj_istorii/">Читайте также материал о Lada-2105 VFTS</a>, первом серийном отечественном автомобиле, преодолевавшем рубеж в 190 км/ч. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="682177, 682176, 682175, 682174, 682173, 682172, 682171, 682170, 682169, 682168, 682167, 682166"></div> 
 </div>

«Москвич-412»: контроль времени

Батыру Александр

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

В 1965-м на экраны вышел фильм «Зеленый огонек» – простая, наивная история о первом рабочем дне молодого таксиста и последнем – старенького «Москвича-407». С улыбкой следя за их приключениями, никто, конечно же, не задумывался о том, какая судьба ждет авто (в фильме его озвучивал Зиновий Гердт!) после ухода на пенсию. А ведь в лучшем случае «старичка» выкупил какой-нибудь умелец и ценой огромных усилий продлил ему жизнь. Но вероятнее, тот «Москвич» окончил дни на свалке – таксисты, как правило, укатывали автомобили вусмерть. Иногда хочется верить: одна из подобных машин дожила до наших дней. Увы, это, конечно, фантазия. Но «Москвич»-то, пусть и с вновь нанесенными шашечками, – вполне реальный! Он действительно помнит эти дома совсем новыми, а деревья – саженцами. Часы над ветровым стеклом неутомимо отсчитывают «честное», механическое время, да и низковатый голос стартера, похоже, не изменился… <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T3Pa9DXDO8G9k5nZ8A4nUQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <h3>А ТАКЖЕ В ОБЛАСТИ БАЛЕТА… </h3>Самиздатовский стишок: «Я директор магазина, у меня своя машина!» – метко характеризовал значительную группу советских автовладельцев, но изображал мир все-таки однобоко. Во второй половине 1950-х армия автомобилистов стремительно росла за счет граждан самых разных профессий. Им, порой очень далеким от техники, приходится изучать загадочные термины: жиклер, трамблер, редуктор – и осваивать незнакомые профессии слесаря, моториста, даже маляра. Какое счастье после выходного, проведенного под машиной с гаечными ключами, отвертками и солидоловым шприцем, в следующий – поехать с семьей на дачу, а может, и в отпуск, на юг! Кое-кто ездит и зимой. Не страшась необходимости кипятить воду и носить ее в ведре во двор, подзаряжать аккумулятор, днем выбегать на мороз – прогревать мотор, чтобы замерзшая вода не наделала бед. Но машины становятся все совершенней, комфортабельней. У «Москвича-407», стартовавшего в 1958-м, такой же кузов, как у 402-го. Этот, появившийся в 1956-м, на фоне архаичного 401-го радовал просторным салоном и багажником, неплохой печкой, комфортной передней подвеской на двойных рычагах, телескопическими амортизаторами. А на 407-м еще и новый мотор! Верхнеклапанный агрегат выдает 45 лошадиных сил – на целый десяток больше, чем предшественник, который был, по сути, модернизированным агрегатом довоенного «Опеля». В пару к мощному двигателю с конца 1959-го – четырехступенчатая коробка передач. Это совсем другой, уже полностью отечественный, а значит, коренной «Москвич»! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jc5gLJ0oTXlBZuABdsdeLQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Представления об эргономике полвека назад были совсем другие. Впрочем, привыкнуть к машине нетрудно.</figcaption></figure> Конечно, он нимало не похож на диковинных гигантов с выставки США, прошедшей в Москве в 1959 году. Но наши вовсе не хуже, тем более что параллельно с автомобилями «мы делаем ракеты, перекрываем Енисей»… <h3>МОСКОВСКИЙ ХИТ </h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saa7he0Ng_uLhQxxjwvIjA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Хоть и малолитражка, а часы в машине есть. Причем размещение необычное – в потолке.</figcaption></figure>Столичные проспекты и дворы конца 1950-х проектировали с запасом. Кстати, в том числе и поэтому в городе до сих пор как-то можно ездить и парковаться. А на рубеже 1960-х машинам было совсем вольготно. Но светофорные гонки еще не вошли в моду, ритм размеренный, солидный, для него 45-сильного москвичовского моторчика более чем достаточно. Конечно, автомобиль не гигант. Первая передача очень короткая – машина быстро набирает ход, теперь вторая… Ну а третью включил рано, недостаточно разогнался. Троих взрослых в горку везет еле-еле. Навесная педаль газа неудобна! Стоит вровень с напольными – сцепления и тормоза, поэтому, когда переносишь ногу с последней, ступню приходится задирать. А поскольку акселератор слишком тесно соседствует с тормозом, это тем более непросто. Кстати, тормоза, в общем-то, адекватны разгону. Хотя в этой системе прогресс за последние десятилетия заметен особенно сильно. Что уж говорить о рулевом! Как же на 407-х ездили раллисты? Кстати, именно на этой модели заводские гонщики МЗМА в 1958-м дебютировали на международных соревнованиях в Финляндии. Герои баранки! Чтобы войти в поворот, надо выбрать люфт, затем повернуть большой и тонкий руль и (если хочешь маневрировать быстро), дождавшись реакции автомобиля, – который, подогнув узенькие шины и продавив мягкие подвески, начнет заходить в вираж, – крутить его назад: ведь ответ вновь придет с опозданием! Ужасно? Да нет, примерно так же вели себя многие серийные ровесники даже классом повыше, в том числе зарубежные. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIyewW95SrbZdzrbsiit_g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Да, не просторно, но зато как-то очень уютно.</figcaption></figure> А ведь 407-е очень неплохо покупали за границей. И не только в социалистических странах, но и, например, в Скандинавии. Была даже идея экспортировать «москвичи» в… США. А что! У нас опять хорошие отношения: Никита Сергеевич за океан съездил, а пианист Ван Клиберн, победивший в конкурсе имени Чайковского, по популярности соперничает с иными отечественными исполнителями. Но все же надеяться, что по улицам Нью-Йорка среди «понтиаков» и «линкольнов» будут ездить «москвичи», могли только те, кто искренне верил: через 20 лет советские люди будут жить при коммунизме. А там и американские рабочие подтянутся, ведь на Кубе-то уже социализм! <h3>СО СЧАСТЛИВЫМ ПРОДОЛЖЕНИЕМ </h3>Широко раскрытыми круглыми фарами «Москвич» 1960 года наивно глядел на бурно строящуюся Москву. Новые районы все дальше от центра. Дома уже не столь солидные. Но переезжающие из подвалов и бараков рады и тесным квартирам в панельных пятиэтажках. Возле такой, кстати, вполне мог стоять «Москвич». В проезде между домами, который и двором-то не назвать, конечно, тесновато. Зато в столице хватает пустырей, густо покрываемых недефицитными еще гаражами и стоянками. Такси «Москвич-407» исчезли первыми – в середине 1960-х; санитарные машины с надписью «Помощь на дому» попадались до конца того десятилетия. Постепенная модернизация «москвичей» проводилась в рамках принципа широкой взаимозаменяемости деталей и узлов, поэтому частные авто, оказавшиеся в хороших руках, соперничали долголетием с пятиэтажками. Разошлись ничьей – ни 407-е, ни «хрущобы» друг друга не пережили. Кажется, еще недавно скромные, узенькие и тесноватые машинки выполняли обычную работу, служа небогатым, но аккуратным хозяевам… Нынче 407-ми очень интересуются коллекционеры и реставраторы. Вот тут-то особую ценность и приобрели экземпляры с родными агрегатами и непеределанным салоном – как этот, в память о популярном фильме 1960-х оформленный под такси. У той истории оказался счастливый конец… Да нет, продолжение! Ведь «Москвич», поблескивая зеленым огоньком, все так же неторопливо, но весело едет московскими кварталами, которые помнят его молодым. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QAXmEQrLn_5K-1p-Knf8Og=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <h3>БОЛЬШАЯ СЕМЬЯ </h3>«Москвич-407» выпускали с 1958 года. От предшественника 402-го, стартовавшего в 1956-м, машину отличал двигатель – 1,4 л, 45 л.с. при 4500 об/мин, с 1959-го – 4-ступенчатая коробка передач, а также элементы отделки. На базе 407-го выпускали универсалы 423Н, фургоны 430, полноприводные модификации 410Н и 411Н. В 1962–1964 годах на конвейер встал «Москвич-403» – модернизированный 407-й с тормозами, подвеской и еще некоторыми деталями перспективного «Москвича-408». Интересно, что руководство МЗМА предлагало перенести производство 403-го на какой-нибудь иной завод, поскольку штампы за восемь лет износились несильно, а автомобиль имел хорошую репутацию. Но эту идею в правительстве не поддержали. С 1958 по 1963 год построили 359 980 экземпляров «Москвича-407» и его модификаций, а всего в 1956–1964 годах машин семейств 402, 403 и 407 выпустили более 400 тысяч. Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Антона Богатова. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="683947, 683957, 683956, 683955, 683954, 683953, 683952, 683951, 683950, 683949, 683948, 683946"></div>

Москвич-407: коренной

Садков Георгий

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин в своем материале <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951223-zachem-myt-mashinu-zimoj-ehksp/">рассказал</a>,
как ухаживать за машиной зимой. Автомобилю полагается быть чистым всегда,
отмечает он. При этом многие считают, что грязь на скорость не влияет, с чем
трудно поспорить.

<h3>Комментарий
эксперта </h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QcKXbxB0PweedeSgbeC09g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– По испытаниям
немецкого автоклуба ADAC, каждые дополнительные 100 кг увеличивают расход
топлива автомобиля на 0,3 л/100 км. Такую прибавку трудно почувствовать в
реальной эксплуатации. Куда больший перерасход бензина возникает в затяжных
пробках или при динамичном старте со светофора.



Поэтому несколько лишних килограммов, которые держатся на
кузове, не скажутся ни на динамике, ни на управляемости, ни на расходе топлива.



И разговоры о том, что
«помыл и поехала быстрее», не имеют под собой никакого научного обоснования.

В ПДД и КоАП нет статьи,
в которой бы прямо указывалось, что ездить на грязном автомобиле незаконно,
отмечает специалист. Но грязная машина вызывает повышенное внимание инспекторов
ГАИ, и они могут чаще тормозить машину. Если автомобильный номер залеплен
грязью и нечитаем, то за это можно получить штраф, как и за грязные фары и
фонари. К тому же из-за грязных фар будет хуже освещена дорога. 

Мойка в холодное время года действительно может быть опасной для кузова. Жидкость на морозе замерзает и расширяется, а потому любая
микротрещина, которых на машине предостаточно, после мойки может стать очагом
коррозии.

Мыть автомобиль зимой
необходимо, отмечает Колодочкин. Но лучше на тех мойках, где машин не только
вымоют, но и высушат, советует он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.

Грязь на кузове машины крадет бензин и динамику: правда или миф

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Существуют четыре способа определить, что моторное масло
необходимо заменить, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956596-kogda-pora-menyat-maslo-v-dvigatele/">рассказал</a>
эксперт «За рулем» Алексей Ревин. Так, можно менять масло по календарю.
Требование менять масло не реже, чем через год, если пробег менее 15 тыс. километров,
прописано в сервисной книжке, но немногие об этом помнят. То есть даже при
небольшом пробеге, например, 2-3 тыс. километров в год, масло все равно стареет.

Менять моторное масло
нужно раз в 10-15 тыс. километров или по пробегу, но только если условия
эксплуатации машины близки к идеальным. Реальность обычно другая, и тогда нужно
сократить пробеги от замены до замены масла вдвое.

<h3>Мнение
эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/">Алексей Ревин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tUscvYyzupE6MZcuEjYE-g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– В реальности
почти все мы эксплуатируем автомобили в тяжелых условиях, к которым относятся:
дороги без твердого покрытия; частые пуски двигателя, особенно в морозы, и
затем короткие поездки; движение в пробках; большая нагрузка и буксировка
прицепа; движение со скоростью более 120 км/ч и так далее.



Третий способ – замена масла по моточасам. Этот способ лучше
использовать для машин, которые подолгу стоят с работающими моторами. На
некоторые авто хозяева устанавливают такие приборы сами, а другие рассчитывают
моточасы по средней скорости и пробегу.



Самый простой способ
понять, нужно ли менять масло, – по его состоянию. Признаком того, что
необходима замена, является резкий рост угара. Также масло на щупе не должно
быть полностью черным и пахнуть горелым.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.

Когда моторное масло начинает убивать мотор автомобиля?

Лежнин Роман

Nio, китайский производитель электрокаров, представил свой
флагманский седан ET9 на Nio Day 2024, где он произвел настоящий фурор. Автомобиль
был моментально окрещен «китайским Maybach». Вся ограниченная партия First
Edition из 999 экземпляров была распродана за считаные часы после анонса.

Генеральный директор Nio, Уильям Ли, выразил удовлетворение
результатами, заявив о желании продавать по тысяче ET9 ежемесячно. Даже более
амбициозный прогноз высказал глава Xpeng, Хэ Сяопэн, пожелав своему конкуренту
продавать 5000 автомобилей в месяц. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FjiICKq2GcWMC9S2b1BdnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nio ET9</figcaption></figure> 

 позиционируется как прямой конкурент немецким гигантам
– Mercedes-Benz Maybach, Audi и BMW. Однако у него есть и свой китайский
соперник – седан Maxtro S800 от Huawei.

Ключевым фактором успеха ET9, помимо его статуса и дизайна,
является, безусловно, его инновационная подвеска, о которой так много говорили
до и после анонса. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3rIVLlDHX8mjBgNFonyAwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nio ET9</figcaption></figure> 

First Edition ET9 отличался от стандартной версии
улучшенными материалами отделки интерьера и эксклюзивными элементами дизайна. Стоимость машин этой ограниченной серии составила 112 000 долларов США.

Стандартная версия с батареей CATL на 100 кВт·ч предлагается
по цене от 108 000 долларов. Примечательно, что Nio продолжает свою стратегию
BaaS (Battery as a Service), предлагая вариант покупки автомобиля без батареи
за 90 450 долларов и подписку на обмен батарей за 155 долларов в месяц. Эта
система позволяет владельцам быстро менять разряженные батареи на заряженные на
одной из 2 850 станций обмена в Китае и 50 станций в Европе.

Габариты впечатляют: 5325 х 2017 х 1621 мм, с
колесной базой 3250 мм. Четырехместный салон обещает высокий уровень комфорта. Поставки
ET9 начнутся в марте 2025 года.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1532923, 1532922, 1532921, 1532925, 1532924"></div> Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/12/22/nio-et9-priced-at-112000-usd-sold-out-999-units-hours-after-the-launch/">CarNewsChina</a>

Вся партия кроссоверов распродана за пару часов: в чем причина ажиотажа?

Приборная панель Nio ET9

Иннокентий Кишкурно

Пока вы доедаете мандаринку, у нас тут рубрика «их нравы». Автомобиль для многих остается мечтой, увлечением любовью. Однако и автомобили, и люди бывают разные, и довольно часто между ними возникает не только любовь, но и ненависть. В <a href="https://www.zr.ru/tags/amerika/">США</a> журналисты попросили аудиторию высказаться: каким автомобилем они владели бы только бесплатно?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R1YjQ1rT3dQJFdoCWoqU7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Liberty</figcaption></figure> Интересная постановка вопроса, не так ли? А уж посмотреть, какие именно сорта «уксуса на халяву» в Штатах считают сладкими (хотя и противными), тем более интересно. Краткие версии некоторых ответов приводим ниже списком.Ford EcoSport – «водить его снова даже бесплатно было бы разочаровывающим опытом»;Любая Tesla – «я искренне ненавижу их дизайн»;Hyundai Accent – «я действительно бесплатно ездил на таком, причем дважды; отвратительные маленькие убогие коробки (особенно вторая, без кондиционера, на которой мне приходилось ездить на работу), но слишком функциональные, чтобы заставить себя потратить деньги на машину поприятнее»;Компактные спорткары с АКП – «Audi S3, VW Golf GTI/R, Hyundai Elantra N, GR Corolla... автомат сводит на нет всю суть»;Toyota Corolla — «понимаю, почему их продают миллионами – хорошо сконструированы, недороги, практичны – но тут как с курицей из фастфуда: общее качество продукта не скрывает, что в нем нет особого вкуса»;Огромные пикапы – «раньше у меня была Tacoma, и я считала, что она слишком велика, так что сейчас я бы ездила на такой только бесплатно, и даже в этом случае мне было бы стыдно»;Любой Jeep, кроме Wrangler – «навороченные продукты с сомнительной надежностью, настройками шасси по принципу "рули и молись" и заоблачными ценами».Отдельной порции «любви» удостоился (на фото выше): «я не водил его уже пару десятилетий, но мой опыт был столь (...), что я никогда не сделал бы этого снова. Если бы кто-то дал мне его бесплатно, то я доехал бы только до: а) обрыва, б) стоянки. В зависимости от того, что окажется ближе – чтобы минимизировать время, проведенной в этой адской машине». Вам есть, что добавить к сказанному?Источник: <a href="https://jalopnik.com/youd-only-drive-these-cars-if-they-were-free-1851726469">Jalopnik</a>

Этими машинами люди готовы владеть только совершенно бесплатно

Jeep Liberty

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Светлана Тарасенко

Индикаторы на приборной панели автомобиля красного цвета имеют критическое значение и оповещают автовладельца о наличии серьезной проблемы. Если загорелся такой индикатор, ни в коем случае нельзя его игнорировать – необходимо незамедлительно заняться <a href="https://www.zr.ru/special/svoimi-silami/?ysclid=m4zd15ofqc898542012">устранением</a> проблемы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ckGdEnEVcGm-a3xMbRipRQ=s800" width="800" height="288" layout="responsive" /></figure>1. Красный восклицательный знак в круге или надпись Brake – неполадки с тормозной системой / включен ручной тормоз. 2. Красный кружок с волнами и красными скобками вокруг — низкий уровень тормозной жидкости. 3. Красный кружок с буквой P со скобками – включен ручной тормоз. 4. Красный руль с восклицательным знаком – проблемы с усилителем руля. 5. Красная масленка и/или надпись Oil – низкий уровень моторного масла, низкое давление моторного масла или проблемы с датчиком масла. 6. Красный аккумулятор – низкий заряд батареи или проблемы с ее зарядкой, проблемы с генератором. 7. Красная молния в батарейке – уровень заряда батареи электрокара или гибрида критический. 8. Красный термометр – перегрев двигателя или проблемы с датчиком температуры. 9. Красная подушка безопасности, надпись SRS и/или Airbag – проблемы с подушками безопасности. 10. Красная шестеренка с восклицательным знаком – проблемы с АКП. 11. Красные надписи AT или A/T Oil Temp – перегрев АКП. 12. Красный треугольник с машиной – опасное сближение с впереди едущим авто. 13. Красная машина со стрелками над ней – открытие/закрытие крыши на кабриолете. 14. Красная машина с открытыми дверьми – не закрыты двери или крышка багажника. 15. Красная машина с открытым капотом – не закрыт капот. 16. Красный человечек с ремнем безопасности – не пристегнуты водитель или пассажиры. 17. Красная машина с ключом – проблемы с иммобилайзером или сигнализацией. 18. Красный ключ с восклицательным знаком – проблема с системой бесключевого доступа. 19. Красный треугольник с восклицательным знаком + звуковой сигнал – прочие неполадки или незакрытые двери авто. Источник: <a href="https://auto.ru/mag/article/chto-oznachayut-znachki-na-pribornoy-paneli-avtomobilya/">auto.ru</a>

Загорелся индикатор с шестеренкой или термометром? Машина «кричит» о поломке

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российский рынок электромобилей готовится к серьезному
обновлению. Бренд Evolute, совместное предприятие «Моторинвест» и Dongfeng,
обещает в 2025 году представить новые модели, фокусируясь на критически важном
аспекте – максимальной локализации производства.

Заявление пресс-службы Dongfeng о подготовке цеха сварки и
окраски на заводе – это лишь верхушка айсберга. Повышение уровня локализации –
это стратегическая задача, направленная на снижение зависимости от импортных
комплектующих и укрепление позиций Evolute на российском рынке. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C4yZmtjUO1XEPg6gb6Ynbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Evolute i-Space</figcaption></figure> 

Особое внимание уделяется локализации высокотехнологичных
компонентов, таких как электромоторы и тяговые батареи. Партнерство с группой
компаний «Итэлма» (включающей в себя САЭ) уже принесло первые результаты. Проведенные
испытания с городским кроссовером Evolute i-Joy продемонстрировали готовность к
серийному производству отечественных электромоторов и батарей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YnKMYEeBoCOEqM4a-4y0Fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Evolute i-Space</figcaption></figure> 

Пока конкретные даты запуска новых моделей Evolute держатся
в секрете, но сам факт активной работы над локализацией и подтверждение планов
Dongfeng на дальнейшее развитие бренда в России говорят о серьезных намерениях.
Можно предположить, что новые модели будут отличаться не только обновленным
дизайном, но и улучшенными характеристиками.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/24/marka-evolute-rasskazala-o-planah-v-rossii-v-2025-godu.html">Российская газета</a>

В 2025 году в России появятся новые отечественные электромобили: подробности о планах

Evolute i-Space

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Полноприводные кроссоверы от 3 млн рублей – большой тест

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Knewstar: читайте тематические новости про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Knewstar: читайте тематические статьи про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина ньюстар001 - характеристики, разные поколения, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте интересные новости про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте тематические статьи про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полноприводный купе-кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">Geely Tugella</a> стал дешевле, сменил имя и место производства. Нет, о локализации в Беларуси речи не идет. Теперь появившийся в 2019 году еще как Geely Xingyue кроссовер выпускают на заводе в Харбине, всего в 500 км по прямой от Владивостока. Новый бренд Knewstar, под которым бывшая Tugella отныне только и продается у нас, пока ориентирован именно на Россию.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/40nAzNJMtxZ9xbk6QHqViQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги.</figcaption></figure> Купе-кроссовер – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/960361-luchshij-kitajskij-avtomobil-ush/">Knewstar 001</a>. Дальше обещаны модели 002 (скорее всего, Geely Atlas) и 003 (седан D‑сегмента, это Preface). О полном уходе марки Geely с нашего рынка, или просто в тень, речи пока нет – суперхит Monjaro продолжает продаваться под своим именем.Knewstar 001 приобрел оригинальный передний бампер и решетку радиатора: смотрятся попроще, чем было. В остальном, включая наборы комплектаций и качественную отделку, это плоть от плоти Tugella. С одним исключением: набор цветов сократился с четырех до трех – белого, черного и серого.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KzlKQAHXLFNpDvw-AcAs3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.</figcaption></figure> Самое вкусное в 001 топ-версии Flagship Sport – дуэт фактически вольвовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953280-7-problem-i-reshenij-dvigatelya/">мотора 2.0 турбо на 238 сил</a> и 8‑ступенчатого автомата Aisin. Великолепная динамика и точное ею управление!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UQidck7UkxY-8EFwF8N7KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек.</figcaption></figure> Даже жаль, что шасси с 20‑дюймовыми «катками» и задней многорычажкой настрой поддерживать старается, но это выходит не до конца: руль пустоват. При этом шума в салоне не так много, как могло бы быть при 245‑х шинах. А вот тряски – изрядно, пусть и довольно «благородной».Зато при всех асфальтовых талантах – 204 мм клиренса, выносливая муфта привода задних колес, а также эффективные режимы езды по бездорожью.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zsX34RzlokgnThYHDije0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!</figcaption></figure> Но главное – версии Luxury и Flagship подешевели на 164 тысячи рублей, правда, Flagship теперь доступен только с 200‑сильным мотором. А максимальная комплектация сбросила 264 тысячи рублей и обойдется в 4,12 млн. Как бы там Tugella теперь ни называлась, это радует. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EHsIrpo1qkxGdiuRGO45mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов).</figcaption></figure> <h4>Knewstar 001</h4><div></div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4590 / 1878 / 1643 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 446 л</li><li>Снаряженная масса 1815 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л. с. при 4500 об/мин (175 кВт / 238 л. с. при 5500 об/мин)*; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин (350 Н·м при 1800–4500 об/мин)</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,4 (6,9) с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 54 л</li><li>Средний расход топлива: 8,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>*В скобках – данные для 238‑сильной версии.

Знакомый кроссовер сменил имя и подешевел: смотрим, что еще изменилось

Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.

Тест-драйв

«За рулем»

У российских дилеров Suzuki сейчас можно встретить Jimny и Baleno индийской сборки, а также S-Cross из Венгрии. Кроссовер оснащен турбомотором 1.4 семейства Boosterjet мощностью 129 л.с. Двигатель дополнен микрогибридной надстройкой – стартер-генератором с ременным приводом и небольшой литий-ионной батареей. На Сузуки С-Кросс стоит классический 6-ступенчатый автомат Аisin и полный привод с блокировкой межосевой муфты. Подвеска достаточно энергоемкая для российских дорог, но в поворотах машина сильно кренится. Шумоизоляция колесных арок слабая.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/D3jgzpKXmXY?si=M36Qhr70pwWIDlq5" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Первый тест Suzuki S-Cross

Виноградов Александр

Выезд на дороги общего пользования запрещен, ширина транспортного средства 2,9 метра. Так гласит предупреждающая наклейка. Не очень-то и хотелось! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906960-uaz-bukhanka-protiv-shestikole/">Вездеход</a> Бурлак создан для тех районов нашей планеты, где не то что дорог – вообще ничего нет.Недавно Бурлак установил <a href="https://www.zr.ru/content/news/916787-emeli-i-lukojl-pokorili-anta/">рекорд в Антарктиде</a>, добравшись от станции Прогресс до станции Восток за 2,5 дня. А еще он умеет плавать и преодолевать почти отвесные стенки. Диаметр колес сравним с ростом взрослого человека.За пять лет успели собрать почти две сотни вездеходов: для такой техники огромный тираж. Но компании «Вездеходы «Бурлак» из Кургана этого мало, и сейчас вступает в строй новое сборочное производство, с которым можно будет собирать до двухсот Бурлаков в год. Неужели они насколько хороши?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gfi4ITdeiAUYain_kWy9Fg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бурлак 6×6 экспедиционный. Цена в России от 15 000 000 ₽.</figcaption></figure> <h2>Покажите зубья!</h2>Находясь рядом с машиной, даже не сразу понимаешь, работает двигатель или нет. Ощущение, что просто где-то в недрах кабины гудит отопитель. Турбодизель Cummins с пятиступенчатой газовской – как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950264-test-gazeli-s-novym-dizelem/">Газели Некст</a>. А вот раздаточная коробка и колесные редукторы – оригинальные. Вместе с редукторами передаточное отношение понижающего ряда достигает умопомрачительного числа 12! На первой передаче можно ползти со скоростью 1,5 км/ч.Я взбираюсь по лестнице и через небольшую дверь попадаю в жилой модуль. Отдельной водительской двери нет, ибо «капитанский мостик» расположился аккурат над передней осью. Рабочее место вполне гражданское – сиденье от Газели Некст, как и приборная панель с большинством органов управления. Разве что на руле красуется оригинальная эмблема.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4myI4b33B4FyjUq7V_6fMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основные органы управления и сиденье – от Газели. Обзорность с водительского места отличная. Всё остекление – двойное.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/adUWSVzf3jIwENOdUykdzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В жилом отсеке предусмотрено четыре полноценных спальных места.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R41NYwL037I4ySwfPLeKqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Чтобы тронуться, нужно побольше газа. Но затем Бурлак легко и весело набирает ход. По твердому грунту он спокойно держит 50–60 км/ч.Только непривычно, что на первые пол-оборота руля машина вообще никак не реагирует: боковой увод огромных шин гигантский. Но управлять легко.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b8ZmSekxWqZU6_mSOA0sjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С центральной консоли можно управлять всеми отопителями, а также блокировками всех мостов, перекачкой топлива из одного бака в другой. Центральный манометр показывает давление в шинах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EhN9V-U4M-JmZ7q-qrpR7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Левый тумблер необходим для прокачки «лодки» после водных процедур. Правый – управление лебедкой.</figcaption></figure>Главное – не выезжать на асфальт, иначе мгновенно сотрутся баллоны низкого давления. А они оригинальные и стоят больше 100 тысяч рублей за штуку! Интересно, что подкачка осуществляется не отдельным компрессором, а прямо от двигателя. Тот случай, когда турбина качает во всех смыслах!С ростом скорости растет и шум от трансмиссии. Забавно, что внутри Бурлак громче, чем снаружи. Но это временное явление: в ближайшее время все оригинальные элементы полноприводной трансмиссии будут делаться самостоятельно и должны стать тише.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YUrN-3v_uL874vlalIp-cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне есть шесть блоков с розетками на 12 В и разъемами USB. Также есть блок с розетками 220 В.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P_H0zjlVYWH3mLMBFsaWqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вытяжка и подсветка подразумевают использование плитки для готовки.</figcaption></figure>Сейчас это главная беда, потому что крупные автомобильные заводы, которые могут обеспечить качество, связываться с мелким производством не хотят. А мелкие этого самого качества чаще всего обеспечить не могут. А оно нужно, ведь надежность – ключевой момент для подобной техники. Если что-то случится, на помощь никто не придет!Продолжение – на следующей странице <h2>Дорога – везде</h2>Доехать на другом транспорте туда, куда способен забраться Бурлак, не так-то легко. Ему и твердый грунт-то не нужен!Вот я невольно сбавляю ход, ведь на моем пути озеро глубиной больше двух метров. Но сидящий рядом водитель-испытатель лишь просит перейти на вторую. И можно плыть. Совершенно новые ощущения: колеса не касаются поверхности земли, но Бурлак остается управляемым.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xpC8unx0gfMIETLArpBG3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бурлак способен пересекать болота и небольшие озера. Скорость на воде составляет 2–3 км/ч. Можно установить гребной винт, тогда скорость увеличится вдвое. Пересекать горные потоки не рекомендуется из-за риска опрокидывания.</figcaption></figure> Огромные шины становятся гребными колесами. Кручу руль – и, о чудо, вездеход поворачивает. Тут впору сказать «право на борт, капитан».Вскоре вездеход начинает сносить течением, и мы плывем прямо в заросли камыша. Но Бурлак может ехать везде: только почувствовав легкий зацеп, машина спокойно выбирается из воды в совершенно немыслимом месте. Мы снова на твердой поверхности. Бурлак невозможно сбить с пути, ибо ему плевать, куда идти!Штатные баки вмещают 400 литров дизтоплива. Можно добавить дополнительные емкости, доведя общий запас до 720 литров. С таким объемом автономность превышает 2000 километров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DRgAQaXGpjfUywjH8BqJcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На каждое колесо – по два амортизатора с пружинами. Приводы – с карданными шарнирами. Тормоза установлены рядом с редуктором внутри рамы.</figcaption></figure> Бурлак готов выносить пургу, ураган и температуры ниже 50 градусов. Внутри всё равно будет светло, уютно и тепло.Последнее особенно важно в условиях Крайнего Севера (или крайнего юга – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/5299-tam_kuda_uhodit_zima/">Антарктиды</a>). Помимо предпускового обогревателя Бинар, у вездехода есть раздельные отопители для кабины и жилого помещения. Стоит ли говорить про двойные стекла и толстый слой теплоизоляции по всему кузову?У Бурлака много версий – каждый вездеход может быть построен по индивидуальному заказу, от обычного экспедиционника с плацкартным жилым отсеком до грузовиков с буровыми установками и кранами-манипуляторами. А среди основных заказчиков – нефтяные компании и МЧС. Им такая техника нужна позарез.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CyMlT7Qzp3q9Rl1BBh8IgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Общее передаточное отношение при включенной понижайке с учетом редукторов достигает 12,0.</figcaption></figure> <h2>Модульный проходимец</h2>Проектируется и новое поколение вездехода. Задумано оно по-современному, на модульной платформе. Это будет шасси, на которое можно будет водрузить что угодно. <a href="https://www.zr.ru/content/news/959522-na-video-pokazali-samyj-bolsho/">Экспедиционный дом</a> или седло, чтобы тянуть полуприцеп на огромных колесах? Легко!Машина должна появиться через год-полтора – под нее и нужно новое сборочное производство.Но и сейчас Бурлак уникален не только сам по себе, но и тем, что это единственный вездеход такого класса, выпускающийся большим тиражом. Ведь у крупных заказчиков и требования соответствующие – вездеход должен быть не только надежен, но и прост в обслуживании и ремонте. А обеспечить это, делая несколько штук вручную в небольшом ангаре, не получится.С увеличением тиража должна упасть и цена. Стартовые 15 млн рублей – сумма гигантская, но по меркам подобной техники она нормальная. Ведь это не просто средство передвижения. Бурлак – это средство для выживания там, где выжить нельзя. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RBOo3W2SlkV3U0dsLDxATw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Геометрическая проходимость безумная. Угол въезда составляет 75 градусов, а под днищем – больше 70 см дорожного просвета.</figcaption></figure> <h2>Бурлак 6×6 экспедиционный</h2><ul><li>Длина / ширина / высота / база 7380 / 2900 / 3200 / 2925 мм</li><li>Грузоподъемность на твердом / слабонесущем грунте 3000 / 1500 кг </li><li>Дорожный просвет 750 мм</li><li>Максимальная / минимальная скорость 70 / 1,5 км/ч</li><li>Скорость на плаву без винта / с винтом 3 / 6 км/ч</li><li>Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2800 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 3600 об/мин; 360 Н·м при 1800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 400+320 л</li><li>Трансмиссия  полный привод; М5</li></ul> <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/N8V9s9vfvzY?si=uGuWO9e6wPEA23Zp" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник

Геометрическая проходимость безумная. Угол въезда составляет 75 градусов, а под днищем – больше 70 см дорожного просвета.

Бренд Exlantix в рамках Global User Summit 2024 завершил <a href="https://www.zr.ru/content/news/959089-premialnyj-krossover-proveril/">испытания</a> нового кроссовера ET с последовательной гибридной установкой. Участники теста проехали более 1125 км от Пекина до Уху без восполнения заряда и топлива. Об этом сообщили в пресс-службе премиального бренда.Новинка оснащена тяговой батареей 43.5 кВт.ч, двумя мощными электромоторами и турбодвигателем объемом 1,5 л. – он задействован в качестве генератора электроэнергии. Такое сочетание силовых агрегатов позволяет кроссоверу ЕТ выдавать максимальную мощность в 469 л.с. и крутящий момент 634 Нм. Кроме отличных динамических характеристик автомобиль демонстрирует высокие показатели преобразования энергии, конвертируя каждый литр топлива в 3,65 кВт.ч. «Во время длительного тест-драйва доказал, что является одним из лидеров в классе по эффективности расхода энергии и топлива. На одном только заряде батареи новый кроссовер преодолел расстояние в 200 км. А после подключения двигателя внутреннего сгорания в качестве генератора, средний расход бензина составил 5,9 л на 100 км пробега», – уточнили в пресс-службе. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2OrhFFPi66dscfqf_anxrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exlantix ET</figcaption></figure> Таких выдающихся показателей удалось достичь благодаря специально разработанного для гибридной версии двигателя и интеллектуальных систем. Инженеры создали силовой агрегат мощностью 115 кВт (156 л.с.), более 50 новаций обеспечивают синхронизацию всех систем и максимально эффективное использование электроэнергии в длительных поездках. Тест нового премиального кроссовера в реальных условиях позволил участникам пробега по достоинству оценить высокотехнологичные решения разработчиков компании, а также оценить высокий уровень комфорта и безопасности кроссовера. Не исключено, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/960425-469-l.s.-polnyj-privod-adapt/">новинка</a> появится в России уже в начале следующего года.Источник: пресс-служба

В России появится кроссовер, способный проехать без дозаправки более 1000 км

Exlantix ET

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Теперь, подключив свой смартфон Xiaomi, владельцы SU7 могут использовать камеру для общения с друзьями и коллегами в режиме реального времени. Это не только удобно, но и позволяет оставаться на связи, не отвлекаясь от дороги. Однако важно помнить о безопасности: функция работает только при условии, что смартфон поддерживает системы Xiaomi HyperOS 2 или HyperOS 1, а также соответствующие версии HyperConnect.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1533952" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FayTzea2vWV3XYbKzmcOQg=s800" alt="Новые авто все больше похожи на смартфоны: новая функция в очередной раз это доказывает" title="Xiaomi SU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1533952" comment="Xiaomi SU7" />Xiaomi SU7</div><div class="caption">Xiaomi SU7</div> [table id="2051"][readmore ids="964270" align="right"] Обновление также включает в себя важные аспекты безопасности. При совершении VoIP-звонков через Bluetooth микрофон автомобиля отключается, что защищает личные данные водителя и пассажиров. Кроме того, обновление Xiaomi HyperOS версии 1.4.5 OTA предлагает быстрый вход в систему с использованием подключенных Bluetooth-ключей, что исключает необходимость сканирования QR-кодов. [readmore ids="964097" align="right"] С учетом растущей популярности электромобилей, важно иметь доступ к информации о зарядных станциях. Обновление включает данные о зарядных станциях от таких брендов, как Nio, Li Auto и Xpeng. Пользователи могут легко находить информацию о мощности зарядки, ценах и даже парковке. Функция фильтрации позволяет выбирать станции по критериям, таким как бесплатная парковка и доступность, что делает процесс зарядки более удобным и эффективным.[table id="2005"]Источник:&nbsp;<a href="https://carnewschina.com/2024/12/24/xiaomi-su7s-front-camera-can-be-used-for-video-calls-on-a-xiaomi-phone/" target="_blank">CarNewsChina</a>

Теперь, подключив свой смартфон Xiaomi, владельцы SU7 могут
использовать камеру для общения с друзьями и коллегами в режиме реального
времени.

Это не только удобно, но и позволяет оставаться на связи, не
отвлекаясь от дороги. Однако важно помнить о безопасности: функция работает
только при условии, что смартфон поддерживает системы Xiaomi HyperOS 2 или
HyperOS 1, а также соответствующие версии HyperConnect.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FayTzea2vWV3XYbKzmcOQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi SU7</figcaption></figure> 

Обновление также включает в себя важные аспекты
безопасности. При совершении VoIP-звонков через Bluetooth микрофон автомобиля
отключается, что защищает личные данные водителя и пассажиров. 

Кроме того, обновление Xiaomi HyperOS версии 1.4.5 OTA
предлагает быстрый вход в систему с использованием подключенных
Bluetooth-ключей, что исключает необходимость сканирования QR-кодов. 

С учетом растущей популярности электромобилей, важно иметь
доступ к информации о зарядных станциях. Обновление включает данные о зарядных
станциях от таких брендов, как Nio, Li Auto и Xpeng. Пользователи могут легко
находить информацию о мощности зарядки, ценах и даже парковке. Функция
фильтрации позволяет выбирать станции по критериям, таким как бесплатная
парковка и доступность, что делает процесс зарядки более удобным и эффективным.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/12/24/xiaomi-su7s-front-camera-can-be-used-for-video-calls-on-a-xiaomi-phone/">CarNewsChina</a>

Теперь, подключив свой смартфон Xiaomi, владельцы SU7 могут
использовать камеру для общения с друзьями и коллегами в режиме реального
времени.

Это не только удобно, но и позволяет оставаться на связи, не
отвлекаясь от дороги. Однако важно помнить о безопасности: функция работает
только при условии, что смартфон поддерживает системы Xiaomi HyperOS 2 или
HyperOS 1, а также соответствующие версии HyperConnect.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FayTzea2vWV3XYbKzmcOQg=s800" width="800" height="500" />Xiaomi SU7 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вместо Кулрея и Атласа – изучили новый кроссовер Джили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964270-otlichiya-geely-cityray/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LwjBUqQbNV3co_uGD7qoJQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Обновление также включает в себя важные аспекты
безопасности. При совершении VoIP-звонков через Bluetooth микрофон автомобиля
отключается, что защищает личные данные водителя и пассажиров. 

Кроме того, обновление Xiaomi HyperOS версии 1.4.5 OTA
предлагает быстрый вход в систему с использованием подключенных
Bluetooth-ключей, что исключает необходимость сканирования QR-кодов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

С учетом растущей популярности электромобилей, важно иметь
доступ к информации о зарядных станциях. Обновление включает данные о зарядных
станциях от таких брендов, как Nio, Li Auto и Xpeng. Пользователи могут легко
находить информацию о мощности зарядки, ценах и даже парковке. Функция
фильтрации позволяет выбирать станции по критериям, таким как бесплатная
парковка и доступность, что делает процесс зарядки более удобным и эффективным.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/12/24/xiaomi-su7s-front-camera-can-be-used-for-video-calls-on-a-xiaomi-phone/">CarNewsChina</a>

Теперь, подключив свой смартфон Xiaomi, владельцы SU7 могут использовать камеру для общения с друзьями и коллегами в режиме реального времени. Это не только удобно, но и позволяет оставаться на связи, не отвлекаясь от дороги. Однако важно помнить о безопасности: функция работает только при условии, что смартфон поддерживает системы Xiaomi HyperOS 2 или HyperOS 1, а также соответствующие версии HyperConnect.Xiaomi SU7 Обновление также включает в себя важные аспекты безопасности. При совершении VoIP-звонков через Bluetooth микрофон автомобиля отключается, что защищает личные данные водителя и пассажиров. Кроме того, обновление Xiaomi HyperOS версии 1.4.5 OTA предлагает быстрый вход в систему с использованием подключенных Bluetooth-ключей, что исключает необходимость сканирования QR-кодов. С учетом растущей популярности электромобилей, важно иметь доступ к информации о зарядных станциях. Обновление включает данные о зарядных станциях от таких брендов, как Nio, Li Auto и Xpeng. Пользователи могут легко находить информацию о мощности зарядки, ценах и даже парковке. Функция фильтрации позволяет выбирать станции по критериям, таким как бесплатная парковка и доступность, что делает процесс зарядки более удобным и эффективным.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/12/24/xiaomi-su7s-front-camera-can-be-used-for-video-calls-on-a-xiaomi-phone/" target="_blank">CarNewsChina</a>

Новые авто все больше похожи на смартфоны: новая функция в очередной раз это доказывает

Xiaomi SU7

Промывать двигатель перед заменой масла или нет? Споры об этом не утихают уже давно.&nbsp;Эксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин высказался по данному вопросу в своем материале.[table id="2051"] <h3>Мнение эксперта</h3> <a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/" target="_blank">Алексей Ревин</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1533132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Ревин</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/637dZ7_ymheno9zO2ggNRg" alt="Алексей Ревин" title="Промывка двигателя при замене масла: нужна или нет?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1533132" /></div>[table id="94"] – Когда промывка не требуется? Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля; вы всегда меняли моторное масло в срок (а лучше – чаще); вы уверены в сервисе, в котором проводились работы (сервисмены не схалтурили, не заменив масло вообще или заменив его на свое, более дешевое); в дальней дороге вам никогда не приходилось доливать что попало.[readmore ids="964048" align="right"] О промывке следует задуматься, покупая машину с пробегом, да еще и с непрозрачной сервисной историей. Другой случай – смена типа масляной основы, например при переходе с минералки на синтетику. Способы промывки двигателя эксперт подробно описал в своей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905586-promyvka-dvigatelya-pri-zamene/" target="_blank">статье</a>. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/" target="_blank">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.[table id="2005"]

Промывать двигатель перед заменой масла или нет? Споры об
этом не утихают уже давно. Эксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин высказался
по данному вопросу в своем материале.



<h3>Мнение
эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/">Алексей Ревин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/637dZ7_ymheno9zO2ggNRg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Когда
промывка не требуется? Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля;
вы всегда меняли моторное масло в срок (а лучше – чаще); вы уверены в сервисе,
в котором проводились работы (сервисмены не схалтурили, не заменив масло вообще
или заменив его на свое, более дешевое); в дальней дороге вам никогда не
приходилось доливать что попало.



О промывке следует задуматься, покупая машину с пробегом, да
еще и с непрозрачной сервисной историей. Другой случай – смена типа масляной
основы, например при переходе с минералки на синтетику.



Способы промывки
двигателя эксперт подробно описал в своей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905586-promyvka-dvigatelya-pri-zamene/">статье</a>.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.

Промывать двигатель перед заменой масла или нет? Споры об
этом не утихают уже давно. Эксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин высказался
по данному вопросу в своем материале.



<h3>Мнение
эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/">Алексей Ревин</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/637dZ7_ymheno9zO2ggNRg" width="400" height="400" />

– Когда
промывка не требуется? Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля;
вы всегда меняли моторное масло в срок (а лучше – чаще); вы уверены в сервисе,
в котором проводились работы (сервисмены не схалтурили, не заменив масло вообще
или заменив его на свое, более дешевое); в дальней дороге вам никогда не
приходилось доливать что попало.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="А если сравнить? До чего и почему докатились современные моторы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964048-kak-ustroen-dvigatel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qx3G9JdXn000UvfZOwL9nw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



О промывке следует задуматься, покупая машину с пробегом, да
еще и с непрозрачной сервисной историей. Другой случай – смена типа масляной
основы, например при переходе с минералки на синтетику.



Способы промывки
двигателя эксперт подробно описал в своей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905586-promyvka-dvigatelya-pri-zamene/">статье</a>.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.

Промывать двигатель перед заменой масла или нет? Споры об этом не утихают уже давно. Эксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин высказался по данному вопросу в своем материале. <h3>Мнение эксперта</h3> <a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/" target="_blank">Алексей Ревин</a>, эксперт «За рулем»: – Когда промывка не требуется? Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля; вы всегда меняли моторное масло в срок (а лучше – чаще); вы уверены в сервисе, в котором проводились работы (сервисмены не схалтурили, не заменив масло вообще или заменив его на свое, более дешевое); в дальней дороге вам никогда не приходилось доливать что попало. О промывке следует задуматься, покупая машину с пробегом, да еще и с непрозрачной сервисной историей. Другой случай – смена типа масляной основы, например при переходе с минералки на синтетику. Способы промывки двигателя эксперт подробно описал в своей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905586-promyvka-dvigatelya-pri-zamene/" target="_blank">статье</a>. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/" target="_blank">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.