Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Правительство США получило очередной протест против принуждения нефтяных фирм к использованию биотоплива.
 
 
 <a href="/images/news/458500-amerikanskije_neftaniki_soprotivlajutsa_vnedreniju_biotopliva/458503-biofuels400/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-NnLRhbIiI01NkjR0_3tbQ" width="400" height="282" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/458500/201207261316_biofuels400.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-159291" /></a>
 
 Ведомство по охране окружающей среды (EPA) США получило уже второй за полугодие иск от нефтяников. На этот раз интересы предприятий нефтепереработки защищает такая солидная организация, как Американский институт нефти (API). В ее иске утверждается, что требования ЕРА, касающиеся  
 <a href="/tags/biotoplivo/" target="_blank">биотоплива</a> на основе целлюлозы, которое должны произвести нефтеперерабатывающие заводы в США, являются невыполнимыми.
 Согласно требованию правительственной программы продвижения возобновляемого топлива, нефтепереработчикам следует использовать при производстве бензина не менее 6, 6 миллиона галлонов биотоплива из целлюлозы, отходов непродовольственных бытовых товаров и древесной щепы.
 В API называют требования Агентства по охране природы «недостижимыми и абсурдным, заставляющими переработчиков платить штрафы за топливо, которое даже не произведено». Как заявил один из боссов API, мандат Агентства и штрафы за его невыполнение фактически являются дополнительным налогом, который в конечном счете ложится на потребителя.

Американские нефтяники сопротивляются внедрению биотоплива

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Милешкин Кирилл

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RRos7haFHbCp9u9w7Xtkjg=s800" width="800" height="489" layout="responsive" /><figcaption>«Вольво» предлагает на родине широкую гамму моделей, работающих на биоэтаноле. Несколько прежних двигателей заменил единственный 1,6-литровый турбомотор мощностью 180 л.с. Силовой агрегат прошлой волны, 2-литровый 145-сильный атмосферник, уйдет со сцены вместе с устаревшими моделями C30, S40, V50.</figcaption></figure><img src="/d/story/69/428905/201204191148_1.jpg" class=" imp-image-150861" />
 Несмотря на отчаянные усилия конструкторов электрифицировать все, что движется, автомобилю в ближайшем будущем без традиционного двигателя не обойтись. Беда в том, что на большей части планеты его меню состоит лишь из невозобновляемых ресурсов – нефти и газа. Однако мотор не прочь питаться и разбавленным горючим. А потому нехитрый бизнес героя фильма «Джентльмены удачи» за 40 лет сделал не один шаг вперед.
 
 <h2>АЛКОГОЛИКИ – НАШ ПРОФИЛЬ</h2>
 На первом месте по популярности – добавление в бензин биоэтанола, то есть спирта из растительного сырья. Около 90% его производства приходится на Бразилию и США. Южноамериканцы гонят спирт из сахарного тростника, северные соседи – преимущественно из кукурузы. Сгодятся и другие растения с высоким содержанием крахмала или сахара, а также целлюлоза.
 В некоторых странах добавление от 5 до 15% этанола установлено законодательно. Стандартному двигателю не повредит, если ему в бензин плеснут до 10% спирта. На колонки со смесями, содержащими более десятой доли этанола, обязательно наносят предупреждение об этом: старым двигателям такой рацион может не понравиться.
 Бразильцы практикуют езду на биотопливе еще со времен нефтяных кризисов 70‑х годов прошлого века. Сейчас в стране нет в продаже бензина, в котором этанола менее 20% (Е20). Альтернатива этой смеси – только чистый  Е100 (95–96% спирта и 4–5% воды). В Швеции и США распространена смесь Е85. Заправлять ими можно только «гибкотопливные» (flex-fuel) автомобили. Их система питания настроена под этанол – чистый или в сочетании с бензином в любой пропорции. Кроме того, октановое число спирта выше, чем у бензина, поэтому обычно требуются еще и переделки по железу, чтобы поднять степень сжатия до 12…13,5:1. Отсюда – более высокий КПД, лучшие мощностные показатели и меньшее количество выбросов. С другой стороны, теплотворная способность E85 ниже, чем у бензина, – если двигатель заправить такой смесью, он потеряет примерно четверть прежних сил.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JxS0WKHjpAQxijfzW0u7vg=s800" width="800" height="536" layout="responsive" /><figcaption>На рынке Бразилии, мирового лидера в использовании этанола (парк автомобилей flex-fuel превышает 14,5 млн. штук), представлено более 80 моделей разных мировых брендов. В США такие автомобили почти столь же популярны (около 10 млн. машин), что заставляет местную «большую тройку» тоже выпускать биомодификации.</figcaption></figure><img src="/d/story/69/428905/201204191149_2.jpg" class=" imp-image-150859" />
 
 <h2>ВЕГЕТАРИАНСКОЕ МЕНЮ</h2>
 По нестандартным рецептам готовят и дизельное топливо. Сырьем служат рапс, соя, различные масла и жиры. Такое топливо маркируют буквой В и цифрами, соответствующими доле растительных компонентов в смеси. Цетановое число топлива выше, чем у обычного: 51 против 42–45. Горючее отлично разлагается, не нанося вреда окружающей среде, и практически не содержит серы. Из значимых недостатков – недолгий срок хранения.
 Биодобавки к дизельному топливу пока не получили такого широкого распространения, как биоэтанол. Тем не менее его производят во многих странах. Есть страны, где пятипроцентное содержание «био» узаконено и не требует упоминания при продаже.
 
 <h2>КОМАНДА «ГАЗЫ»</h2>
 Из биомассы получают и газообразное топливо, также отлично подходящее автомобилям. Например, метан – один из основных компонентов природного и так называемых попутных газов, получающихся при перегонке нефти. Столь полезное ископаемое с легкостью заменит никому не нужная гора органического мусора – от банального навоза до отходов рыбного, мясного, молочного и овощного производств. Этой биомассой и питаются бактерии, вырабатывающие биогаз. Очистив его от газа углекислого, получают так называемый биометан. Его главное отличие от обычного метана, на котором работают многие серийные модели, – он не является полезным ископаемым. Уж что-что, а навоз и растения раньше конца жизни на планете не иссякнут.
 
 Схема производства биометана 
 (все схемы и таблицы открываются в полный размер по клику мышки):
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0TE4Dm94oq109-wMvWND2g=s800" width="789" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/428905/201204191149_4_no_copyright.png" class="aligncenter size-medium imp-image-150863" />Биомасса служит и для получения другого автомобильного газа – водорода. Его выделяют, нагревая сырье до высоких температур без доступа кислорода или опять-таки призывают на работу бактерии. В ход идет все – от древесины до водорослей. Впрочем, этот газ пока не особенно актуален для рядовых потребителей. В перспективе его хотят использовать как горючее в топливных элементах, которые появятся в серийном производстве (по самым оптимистичным прогнозам концерна «Даймлер») не раньше чем через пять-семь лет. И еще через столько же – адекватные доходам цифры на ценнике.
 
 <h2>ПЛЮС НА МИНУС ДАЕТ…</h2>
 Все перечисленные альтернативы традиционному нефтяному топливу, увы, не лишены недостатков. Например, у наиболее распространенного биоэтанола – затрудненный пуск в зимнее время. Чтобы побороть недуг, автомобили, работающие на смесях Е85 и Е100, дополнительно оснащают подогревателем двигателя или небольшим баком с чистым бензином для холодного пуска. В Швеции предлагают зимний (по аналогии с дизтопливом) состав смеси – в холодное время содержание этанола снижают с 85 до 75%.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Qr0EfNIF40I7DQ6cLL_tg" width="785" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/428905/201204191149_5_no_copyright.png" class="aligncenter size-medium imp-image-150862" />
 Существует и сугубо российская проблема. По давней традиции наше государство считает спирт веществом антисоциальным и оберегает от него граждан налогами и ограничениями. При таком раскладе стоимость спиртового горючего едва ли будет привлекательнее, чем привычного бензина. И разрешат ли продавать этанол круглосуточно?..
 Есть и препятствия глобального масштаба. Одно из них – отсутствие единых стандартов и требований к биотопливу. Где гарантии, что, например, колесящему по Германии многотопливному «Опелю» понравится биобензин в соседней Франции, изготовленный из другого сырья? Поэтому современные модели, работающие на биотопливе, обычно не брезгуют бензином или дизтопливом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lB8ej55Ol1FUs2nzMfI5ww" width="774" height="229" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/428905/201204191148_6_no_copyright.png" class="aligncenter size-medium imp-image-150860" />
 Любимый аргумент инициаторов активного распространения биотоплива – независимость от невозобновляемых природных ресурсов. Сразу возникает несколько «но». Во-первых, страны-экспортеры нефти и газа приложат все усилия, чтобы воспрепятствовать этому. Для них расстаться с основной (иногда единственной) статьей доходов – катастрофа. Во-вторых, чтобы производить в больших объемах биоэтанол или биодизель, понадобятся огромные участки плодородной земли для выращивания сырья. Можно, конечно, потеснить на полях картошку или пшеницу, – но кто даст гарантию, что доселе благополучные страны не окажутся на пороге продовольственного кризиса?
 Пока запасы нефти и газа достаточны, а цены на их добычу и переработку не поднялись на запредельную высоту, биотопливу суждено оставаться лишь добавкой, а не весомой альтернативой основным источникам энергии. Хотя стартовая площадка для взлета неплохая: технологии отработаны, производство совершенствуется с каждым днем. Да и получаемые киловатты обходятся сравнительно дешево. А потому биотопливо – пожалуй, один из наиболее серьезных конкурентов углеводородному горючему. Как подтверждение – миллионы серийных автомобилей, работающих или готовых работать на топливе с приставкой «био». А что до остальных трудностей, сдерживающих развитие этой отрасли, то они вполне разрешимы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gdBbi32udVYB_sUXbnJC1w=s800" width="800" height="552" layout="responsive" /><figcaption>На биометан частично пере- веден обществен- ный транспорт нескольких городов Европы и США. Однако широкого распространения это начинание пока не получило.</figcaption></figure><img src="/d/story/69/428905/201204191149_3.jpg" class=" imp-image-150865" />
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H7re29ERLEgqhRLvJ0ByqQ=s800" width="800" height="617" layout="responsive" /><figcaption>Выше доля биодобавок в топливе – ниже цена: компенсация за снижение энергоэффективности.</figcaption></figure><img src="/d/story/69/428905/201204191149_4.jpg" class=" imp-image-150864" />

Биотопливо: альтернатива есть

Выше доля биодобавок в топливе – ниже цена: компенсация за снижение энергоэффективности.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Министерство энергетики США выделило $15 млн  на разработку технологии производства органического масла, которое можно будет использовать в качестве сырья для нефтеперерабатывающих заводов.<a href="/images/news/425597-v_shtatah_budut_poluchat_benzin_iz_vodoroslej/425604-algae-fuel/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c-LgdnInM9aJXCP8TPKzuQ" width="448" height="264" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/425597/201204091510_algae_fuel.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-149905" /></a>
 Власти США планируют полностью профинансировать от пяти до десяти проектов, которые смогут стать прототипом для разработки промышленной технологии получения автомобильного биотоплива из «даров моря».
 Ассигнования пойдут, прежде всего, на проекты, которые помогут усовершенствовать технологии термохимического сжижения. Полученное из водорослей органическое масло должно быть пригодным для получения из него путем перегонки бензина, дизельного или авиационного топлива.
 
 <a href="/images/news/425597-v_shtatah_budut_poluchat_benzin_iz_vodoroslej/425605-algaefarmconcept_500x375_1209-lg/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/13R9h8lqRZXNcfqe0IIYLg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/425597/201204091510_algaefarmconcept_500x375_1209_lg.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-149906" /></a>
 По оценкам ученых из Министерства энергетики США, ежегодно морские водоросли могут обеспечить не менее 50 млн тонн сухого сырья для производства биотоплива.  Исследователи работают над тем, чтобы решить проблемы, препятствующих их более широкому использованию,  – короткий срок службы катализаторов биомассы, недостаточная стабильность в процессе переработки сырья, а также сильное загрязняющее действие сольвентов, используемых в процессе извлечения масла.
 Биотопливо пытаются получить также из 
 <a href="/content/news/349788-uchenyje_predlozhili_poluchat_iz_krokodilov_biotoplivo/">жира крокодилов</a>, 
 <a href="/content/news/364787-avtomobil_na_kofe_preodolel_barer_v_100_km_ch/">кофейной гущи</a>, 
 <a href="/content/news/362632-avtomobili_budushhego_pojedut_na_apelsinah/">апельсиновых корок</a>, 
 <a href="/content/news/355966-neft_predlozhili_zamenit_starymi_gazetami/">старых газет</a>…

В Штатах будут получать бензин из водорослей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Найдена очередная замена бензиновым и дизельным двигателям.
 
 <a href="/images/news/364787-avtomobil_na_kofe_preodolel_barer_v_100_km_ch/364788-cdd0fd537c1a1e78da34fc63a00ae6af/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8XeD1-NrfbtVYKLz0u0DUw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/364787/201109281459_cdd0fd537c1a1e78da34fc63a00ae6af.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-202685" /></a>Автомобиль, работающий на кофе, - именно такую альтернативу привычному бензиновому транспорту предлагает группа британских энтузиастов. Взяв старенький Rover SD1 с шестицилиндровым двигателем и основательно над ним поработав, инженерам удалось создать машину, работающую на высохшей кофейной гуще.
 Правда, на автомобиль также установлен газогенератор и вместе с кофе приходится сжигать и дерево, но результаты все равно впечатляют: изобретателям удалось развить максимальную скорость в 107 км/ч и преодолеть расстояние в 336 км от Лондона до Манчестера на одной лишь «заправке».
 Быть может, работа британцев не столь оригинальна, как идея использования в качестве топлива 
 <a href="/content/news/349788-uchenyje_predlozhili_poluchat_iz_krokodilov_biotoplivo/">крокодильего жира</a> или 
 <a href="/content/news/362632-avtomobili_budushhego_pojedut_na_apelsinah/">апельсиновых корок</a>, однако в любом случае достойна уважения.
 
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/lnWCHxu86MI"></iframe>
 
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/TQa8ZSZP-v0"></iframe>

Автомобиль на кофе преодолел барьер в 100 км/ч

Стал известен способ получения еще одного вида топлива, которое могло бы быть использовано в качестве альтернативы бензину и солярке. 
 <a href="/images/news/362632-avtomobili_budushhego_pojedut_na_apelsinah/362635-081020093500-large/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rwMGKRxynKSLQRVgSNCC1g" width="640" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/362632/201109211452_081020093500_large.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-202050" /></a>Получать биотопливо из цедры апельсина предлагает британский ученый Джеймс Кларк. Как заявил исследователь, при помощи микроволновой печи из кожуры возможно получать газ, который в дальнейшем можно сжижать и использовать в качестве альтернативы привычному бензину и дизельному топливу, сообщает Express.co.uk.
 Кроме того, схожий по свойствам газ можно получить и из других пищевых отходов: скорлупы орехов, кожуры яблок, кофе и рисовой шелухи. Свои утверждения ученый подтверждает результатами собственных опытов: для этого он соорудил мощную микроволновую печь стоимостью около 313 тыс. долларов США. В настоящее время печь работает лишь с небольшими количествами такого «биомусора», однако в ближайшее время автор изобретения собирается смастерить экземпляр, способный переработать до 30 кг отходов всего за час.
 Интересно, что о производстве биотоплива из апельсинов задумались и в Испании. В этой стране в провинции Валенсия власти планируют построить завод, который смог бы перерабатывать эти фрукты в этанол. Стоит отметить, что годовой урожай апельсинов и лимонов в этой части Испании составляет 4 млн. тонн - этого количества вполне хватит для выпуска 37,5 млн. литров этанола в год.

Автомобили будущего поедут на апельсинах

Найден очередной способ получения недорогого биотоплива, которое могло бы стать альтернативой традиционному бензину и солярке.
 
 <a href="/images/news/355966-neft_predlozhili_zamenit_starymi_gazetami/355972-pr/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K3r99-PYtPmqmKSrWh5_tQ" width="664" height="664" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/355966/201109051332_pr.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-200155" /></a>
 Ученые в очередной раз заставляют обратить внимание на то, что буквально лежит у нас под ногами. Например, на старые газеты. Именно из них предлагают получать биотопливо специалисты Тулейнского университета. Профессор молекулярной биологии Дэвид Маллин обнаружил штамм TU-103, позволяющий получать из целлюлозы бутанол, который мог бы использоваться в качестве альтернативы бензину.
 При этом ученые уверены в перспективности своей идеи. «Только в Соединенных Штатах ежегодно выбрасывается 323 млн тонн целлюлозосодержащих материалов. Из них можно было бы получать бутанол», - рассказывает Харшад Веланкар, коллега Маллина по научной группе.
 Стоит отметить, что идея превращать мусор в топливо не нова. К примеру, в данной области уже работает компания Enerkem из Монреаля, получающая этанол из вторсырья, а также Fiberight, использующая для тех же целей целлюлозу. В общем, альтернативных решений по замене привычных видов топлива немало. Остается лишь один вопрос: когда же автопроизводители всерьез займутся данной проблемой? С электричеством вроде уже
 <a href="/content/articles/346337-tri_chasa_na_nissan_leaf_sel_i_pojehal/"> получилось</a>, быть может, следующая на очереди - целлюлоза?

Нефть предложили заменить старыми газетами

Вольфганг Дюрхаймер поделился с журналом Car & Driver информацией о будущих силовых агрегатах Bentley.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/39mPLmyVOzJV8U4Yxk2Oeg" width="575" height="382" layout="responsive" /><figcaption>Вольфганг Дюрхаймер (слева) утверждает, что все ноу-хау корпорации Volkswagen AG доступны и Bentley.</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/353016/201108301251_wolfgang_duerheimer.jpg" class=" imp-image-199262" />
 <div class="caption"></div>
 Первого февраля 2011 года пост главы компании Bentley – а заодно и Bugatti – занял Вольфганг Дюрхаймер. Пришел он из отдела исследований и разработок Porsche. И это чувствуется. В компании из Крю назревает настоящая революция: первый 
 <a href="/content/news/351206-vsedorozhnik_ot_bentley_budet_legko_uznavajem/">кроссовер</a>, гибриды, дизели, новая «битурбовосьмерка», разработанная совместно с Audi…  Прямо-таки поршевский  подход последних лет (разумеется, если не учитывать сотрудничество с ингольштадтцами)! Так вот, на конкурсе элегантности в калифорнийском местечке Пеббл-Бич журналисты издания Car & Driver подробнее расспросили господина Дюрхаймера о всех грядущих изменениях в политике вверенной ему британской фирмы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_h0rJUX5jYDA3HrIL7xvbQ" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Битурбомотор W12 объемом 6,0 литров, устанавливаемый на "континентальное" семейство</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/353016/201108301251_bentley_w12_60_liter_twinturbo_engine.jpg" class=" imp-image-199261" />
 <div class="caption"></div>
 Начнем с хорошего. Двенадцатицилиндровые двигатели еще долго пробудут в строю, причем высокопоставленный немец хочет, чтобы их разработку в группе Volkswagen AG поручили исключительно инженерам Bentley. Что касается ныне широко используемой английским автопроизводителем технологии FlexFuel (система питания переваривает и биоэтанол E85, и бензин, и смесь обоих видов топлива, автоматически регулируя зажигание), то ее хоронить пока не собираются. Технология второго поколения будет еще более продвинутой, но в долгосрочной перспективе от нее, скорее всего, откажутся.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9hEspov5u64Pxpnpsbg0Qg" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Если поднять капот седана Mulsanne, то можно увидеть вот этого "старичка" – двигатель V8 6.75, оснащенный двумя турбокомпрессорами. Надеемся, он еще поживет...</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/353016/201108301251_bentely_v8_675_liter_twinturbo_engine.jpg" class=" imp-image-199263" />
 <div class="caption"></div>
 Появятся и гибридные модификации, причем типа plug-in, с возможностью подзарядки от бытовой сети. Предположительный запас хода на одной электротяге – от 25 до 30 км. В будущем, лет через 20, этот показатель увеличится приблизительно до 100 км, но сейчас комплектовать емкими батареями серийные автомобили очень дорого и «тяжеловесно».
 Дизели? Неплохой вариант, говорит босс престижных «фольксвагеновских» марок, однако данные моторы еще не идеальны. Хотя Дюрхаймер хвалит современные ДВС, работающие на тяжелой горючке, за высокий крутящий момент на низких оборотах, неплохой звук и экономичность, одним из основных их недостатков он считает малую востребованность на рынках Японии и США. Короче говоря, ясно одно: к роскоши и нескромным прайсам скоро добавятся еще и передовые силовые агрегаты.

Глава Bentley рассказал о своем отношении к дизелям и гибридам

Вольфганг Дюрхаймер (слева) утверждает, что все ноу-хау корпорации Volkswagen AG доступны и Bentley.

Необычную альтернативу традиционным видам топлива придумали в американском университете Луизианы.
 
 <a href="/images/news/349788-uchenyje_predlozhili_poluchat_iz_krokodilov_biotoplivo/349790-pic_259328001178475205/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s8-IsiEwuWnxGu6OHcbNFA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/349788/201108191457_pic_259328001178475205.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-198213" /></a>Над созданием топлива, которое было бы экологически чистой альтернативой нефти, ученые бьются не первый год. Всем известны попытки получения биотоплива из сельскохозяйственных культур, однако в качестве побочных эффектов неизбежно возникает и 
 <a href="/content/news/303756-biotoplivo_sprovocirujet_rost_cen_na_produkty/">подорожание продуктов питания</a>, поэтому этот метод не вызывает однозначного энтузиазма не только у нефтяников, но и у простых водителей.
 Однако в США, похоже, нашли еще одну необычную альтернативу. Профессор Ракеш Баджпай из университета Луизианы предложил использовать в качестве топлива... крокодилов. Правда, речь идет не о них самих, а об их жире. Дело в том, что в Америке крокодилов, а точнее их вид - аллигаторов, разводят в целях получения мяса и кожи. При этом жир попросту выбрасывается. По мнению Баджпая, этот продукт можно использовать для изготовления топлива, которое по энергоемкости составляло бы примерно 91% от обычного дизельного. Кроме того, автор идеи обещает, что стоить такое топливо для водителей будет порядка 1,4 доллара за литр.
 Возникает лишь один вопрос: сколько же крокодилов придется расплодить, чтобы перевести на такое топливо хотя бы 5-7% от общего автопарка? И, конечно, интересно, что скажут защитники животных.

Ученые предложили получать из крокодилов биотопливо

Ученые вплотную 
 подобрались 
 к решению главной проблемы электромобилей.
 
 <a href="/images/news/331142-zapravka_elektromobilej_stanet_mgnovennoj/331143-001-7/"></a><figure><a href="/images/news/331142-zapravka_elektromobilej_stanet_mgnovennoj/331143-001-7/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PcC0sD7Gm_UTFwQCx9oX2Q" width="700" height="427" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/331142-zapravka_elektromobilej_stanet_mgnovennoj/331143-001-7/"><img src="/d/story/86/331142/201106300829_001.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-193430" /></a>
 Борьба за экологию - вещь полезная не только для окружающей среды, но и для прогресса. Именно она сподвигла инженеров на создание электромобилей. Однако до сих пор у такого вида транспорта существует ряд недостатков: запас хода электромобилей далек от желаемого, не везде есть специальная инфраструктура и самое главное - на полную зарядку автомобиля уходит примерно 6-8 часов. Однако в скором времени последняя проблема может получить весьма элегантное решение. Ученые из немецкого города Эрланген смогли усовершенствовать топливный элемент (устройство, позволяющее напрямую превратить энергию топлива в электричество, минуя процесс горения).
 Суть изобретения - в замене водорода жидким углеводородом с химической формулой C12 H9 N. Эту жидкость (ее плотность чуть больше, чем у воды) назвали 
 <a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B1%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%BB">карбазол</a>. Основное преимущество карбазола перед водородом в том, что он не образует взрывоопасной смеси с воздухом и для его хранения не нужны дорогие толстостенные баллоны. Топливные элементы вырабатывают электричество до тех пор, пока топливо поступает в реактор из бака. Отработанная (прореагировавшая) жидкость попадает в другой бак, где и хранится до заправочной станции. На ней же водитель просто меняет карбазол на свежий.
 Ученые уверены в своем успехе, однако для реализации проекта нужны инвестиции. Впрочем, федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития Германии уже готово выделить на проект 400 000 евро, а такие компании как BMW, MAN, Siemens и Daimler активно заинтересовались применением идеи. Кстати, конкуренты не спят, и недавно в США уже появилась 
 <a href="/content/news/328679-akkumulatory_nauchilis_zapravlat_zhidkim_toplivom/">альтернативная технология. </a>В общем, не исключено, что мы являемся свидетелями рождения нового типа мотора - точно так же, как и те, кто полтора века назад наблюдал за появлением первого двигателя внутреннего сгорания.

Заправка электромобилей станет мгновенной

К этому открытию пришли индийские инженеры из Национального технологического института Тиручираппалли (National Institute of Technology in Tiruchirappalli) во время исследования молекулярной структуры биодизеля.
 
 <a href="/images/news/309800-biotoplivo_s_nanochasticami_stanet_effektivneje/309809-figure/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xZHFnKX6I29iFOpl4eLzvg" width="500" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/309800/201104191310_figure.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-186930" /></a>
 Благодаря интеграции в структуру нанопузырьков оксида алюминия можно добиться улучшения качеств топлива и его сгорания, а параллельно снижения вредных выбросов. Для эксперимента были использованы наночастницы диаметром 51 нм. Более высокое соотношение объема к поверхности частиц улучшает химическую активность топлива, что служит катализатором при сгорании, которое происходит с большей эффективностью.
 
 <a href="/images/news/309800-biotoplivo_s_nanochasticami_stanet_effektivneje/309807-figure-1/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ps91txLzAycT7nbTCIQzTw" width="500" height="404" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/309800/201104191310_figure_1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-186929" /></a>
 Лидер исследовательской группы Р.Б. Ананд и его коллега Садхик Баша использовали механическую центрифугу для получения эмульсии, состоящей на 83% из ятрофого биодизеля (биотоплива, получаемого из растертых семян растения семейства молочайных – ятрофы), 15% воды и 2% поверхностно-активного вещества (ПАВ), в котором смешиваются алюминиевые наночастицы. В процессе изучения результатов выяснилось, что топливо с наночастицами оказалось лучше обычного не только по сгоранию, но и по вредным выбросам оксида азота NO и окиси углерода CO, а также и менее дымным, засчет того, что наноэлементы способствуют более плотному смешиванию топливо-воздушной смеси, обеспечивающему более полное ее сгорание. Индийские ученые не собираются останавливаться на достигнутом. Уже ведутся эксперименты с другими наночастицами, например, полыми графитовыми нанотрубками. Исследователи не исключают улучшения за счет наночастиц свойств масел и охлаждающих жидкостей.
 О серийном применении речи пока не идет. Не решены два ключевых вопроса: высокая стоимость производства «нанотоплива», а также его опасность для человека. Но исследователи не унывают, ведь когда-то и обычные ДВС  были дороги и опасны для жизни.

Биотопливо с наночастицами станет эффективнее

Светлана Тарасенко

Наличие противоугонных систем безопасности не гарантирует
автомобиль от <a href="https://www.zr.ru/tags/ugony/">угона</a>, к тому же, злоумышленники постоянно придумывают
новые способы. Одним из самых распространенных и сложных в техническом плане
является перепрошивка электронного ключа. Об этом рассказал сооснователь
компании «Угона.Нет» Алексей Курчанов.«Фактически речь идет о добавлении в память штатной охранной
системы автомобиля нового электронного ключа. Разумеется, тут мы говорим о
современных машинах. Если злоумышленнику удается прописать ключ или чип в
систему, то далее ничто не мешает ему авторизоваться как владельцу и получить
доступ к автомобилю», — объяснил клиент. Главная
опасность такого способа заключается в сложности защиты от автоворов, поэтому
нужно обезопасить себя от возможного риска, установив дополнительное охранное
обеспечение, советует Курчанов.«Особенно уязвимы "китайцы". Надо понимать, что все штатные системы
преступники давно научились обходить. Наличие допоборудования проблемы
полностью не решает. Но, обычно нестандартное решение вынудит
злоумышленника не тратить лишнего времени и переключить внимание на другую
«жертву», – объясняет эксперт.Еще один опасный для
китайских автомобилей способ связан с VIN-номером, рассказал руководитель центра охранных систем «ОСА» Николай Корчагин.«Зная VIN, преступник может начать подбор PIN-кода
производителя для доступа к иммобилайзеру. Причем зачастую его можно купить на
различных торговых площадках типа AliExpress», – объясняет эксперт.Также
PIN-код получают при подключении к OBD-разъему, через который проверяется
функционал систем автомобиля. Но это более сложный способ, он требует
изначального доступа в машину, уточняет Корчагин. Метод ретрансляции сигнала особенно опасен для
владельцев автомобилей с системой бесключевого доступа. Злоумышленники
используют ретрансляторы для перехвата сигнала от смарт-ключа. Защититься
можно, отключив систему бесключевого доступа или использовать чехол с эффектом
«клетки Фарадея», блокирующий сигнал смарт-ключа.Для угона старых машин преступники применяют механические
способы вскрытия автомобиля при помощи такого простейшего инструмента, как
штырь-сверт, им проворачивают замок, а затем при помощи замыкания проводов
заводят мотор автомобиля.В ГАИ рассказали о способе угона при помощи полиэтиленового
пакета на заднем дворнике. Водитель садится в машину и замечает посторонний
предмет. После того, как выходит из машины, чтобы убрать его, преступник
садится за руль и скрывается вместе с автомобилем.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673c65309a7947b91865a1d5">autonews.ru</a>

Как AliExpress помогает ворам угонять автомобили и при чем тут пакет на дворнике

Электрозарядная <a href="https://www.zr.ru/content/news/955058-nazvany-regiony-rossii-s-samoj/">инфраструктура</a> Китая к концу 2024 года достигнет 3,6 млн общественных зарядных станций, это почти 70% от общемирового показателя. Такой
вывод сделали аналитики TrendForce – компания специализируется на анализе в
сфере полупроводниковой и информационно-коммуникационной технологий.

Другими словами, Китай лидирует по количеству общественных
зарядных станций для электрокаров во всем мире. В отчете TrendForce говорится,
что Южная Корея тоже не отстает – в стране прогнозируется ежегодный прирост в
39%, и уже к 2025 году количество общественных зарядных станций достигнет 500
тысяч. 



Специалисты TrendForce отмечают, что глобальное внедрение
общественных зарядных станций для электромобилей сдерживается нехваткой
земельных участков и планированием сетей, а также замедлением роста рынка
транспортных средств на новых источниках энергии (NEV). Согласно прогнозам, в
2024 году рост составит 30%, причем этот показатель значительно ниже
прошлогоднего: в 2023 году он достигал 60%. 



Что касается Европы, то совокупный показатель Нидерландов,
Германии и Франции составляет 58% общественных зарядных станций, а в США – 26%.



Такой большой разрыв
между странами в части развития инфраструктуры для электрокаров негативно
сказывается при планировании маршрутов, что в конечном итоге препятствует росту
популярности новых источников энергии, резюмируют в TrendForce.

Источник: <a href="https://cnevpost.com/2024/11/20/china-public-chargers-end-2024-70-global-total-trendforce/">cnevpost.com</a>

Зарядная инфраструктура этой страны составляет почти 70% от мирового показателя

Иннокентий Кишкурно

Расположенный под Нижним Новгородом НПЗ «Лукойл» был частично остановлен, со ссылкой на данные Reuters сообщил источник во вторник 19 ноября. В качестве причины указывается поломка установки крекинга КК-1. Указывается также, что пока неизвестно, сколько времени может потребовать ремонт.Установка крекинга КК-1 имеет мощность 5,710 тонн сырья в сутки, что позволяет заводу Лукойла «Нижегороднефтеоргсинтез» выпускать примерно 25% всего автомобильного <a href="https://www.zr.ru/tags/benzin/">бензина</a> – это 1,2 млн тонн в год. КК-1 – одна из двух имеющихся на предприятии установок.Неделю назад, 13 ноября на портале «Нижний Новгород Онлайн» появилась заметка о том, что на вышеуказанной установке произошел локальный пожар.Завод «Нижегороднефтеоргсинтез» является одним из крупнейших предприятий нефтеперерабатывающей отрасли РФ. Мощность по переработке составляет 17 млн тонн в год... В Телеграм-канале главного редактора «За рулем» Максима Кадакова заметка об остановке НПЗ вышла под заголовком «Бензин дешеветь не будет».Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7312026">Коммерсант</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/6976">Максим Кадаков</a>

Сломалась установка, выпускавшая 25% бензина завода «Лукойл»

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Директор по продажам новых автомобилей компании «Рольф»
Николай Иванов перечислил самые популярные новые машины в России среди ушедших
марок. Сейчас их ввозят в страну по схеме параллельного
импорта, что привело к падению продаж из-за усложнения логистики и роста цен.
Но спрос на эти машины все равно есть, пояснил Иванов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c-5JUyhFvl8sylg6J2kSRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Tucson</figcaption></figure> 

Он сообщил, что лидером
по спросу является <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-tucson/"></a>. Далее следуют Kia Sportage и Mazda CX-5.
Замыкают топ-5 Mitsubishi Outlander XL и седан Mazda 6.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9oy-sGGZBmviu3ZhQhgFag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kodiaq</figcaption></figure>  

На шестой строчке
располагается , далее следуют два кроссовера BMW – X5 и X7. Девятое
место занял люксовый внедорожник Range Rover, десятое – Skoda Octavia. Также в
России популярны большие американские внедорожники Jeep Grand Cherokee и
Chevrolet Tahoe.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/20/24430795.shtml">Газета.Ru</a>

Названы самые популярные автомобили в России среди ушедших брендов

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Российские автовладельцы готовы платить за регулярное <a href="https://www.zr.ru/special/save-money-on-service/">техническое</a> обслуживание автомобиля не более 13 тысяч
рублей. Такими выводами после проведенного исследования поделились специалисты
международной сети автосервисов Fit Service совместно с аналитическим
агентством Gruzdev-Analyze.

В опросе приняли участие
6000 автовладельцев, которым предложили назвать минимальный порог стоимости
услуги за ТО. 

«Респондентам
предложили назвать два числа. Предельно дешевое ТО, когда возникают сомнения,
что цена слишком низкая, и дорогое, когда уже невозможно позволить себе эти
услуги. Пересечение этих сумм дало аналитикам ту самую оптимальную цену. Как
показал опрос – это 13,4 тыс. рублей», – отмечается в исследовании.

Предельно дешевыми и
подозрительными участники опроса назвали услуги за техобслуживание менее
6,4 тыс. рублей, а предельно дорогими – чек на сумму более 23,6 тыс. рублей.

Директор Fit Service
Татьяна Овчинникова уточнила, что размер оптимальной цены водители назвали,
отвечая на вопрос, сколько они готовы заплатить за регулярное стандартное
обслуживание своего транспортного средства.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml">gazeta.ru</a>

Выяснилось, сколько водители готовы заплатить за техобслуживание машины

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сколько раз мы мечтали: вот бы на базе этого пикапа сделать крепкий внедорожник! И вот нас услышали: Haval выдал именно такой автомобиль, причем за основу взял самый большой в концерне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945206-great-wall-poer-kingkong-test-i-video/">пикап Great Wall Poer KingKong</a>.На выходе получился не просто Кинг Конг, а настоящий гигантопитек Haval H5 длиной 5,2 метра. Это даже не Land Cruiser 300, это китайская Toyota Sequoia. По размерам. А по всему остальному?<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245456&autoplay=1" width="426" height="240" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Сила двух сердец</h2>Для H5 доступно два мотора. Двухлитровый бензиновый турбонаддувный удивления не вызвал, чего не скажешь о дизеле. Увидеть его на новом китайском автомобиле в 2024 году – уже хорошая новость. По отношению к китайской версии для России его «придушили» на 15 л. с. до удобных с точки зрения налога 150 сил.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iGvnK2_ctXMW09BNeYAe6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H5. Цена в России от 3 699 000 ₽</figcaption></figure> Маловато? Уверяю, что дизельный Haval H5 – не овощ. Конечно, 13 секунд в разгоне до 100 км/ч – это не рекорд. Но большущий внедорожник вполне уверенно идет на обгон, под педалью чувствуется кое-какая тяга. И расход топлива остается в пределах 10 л/100 км.Впрочем, бензиновая версия расходует немногим больше – 11–12 л/100 км. А бодрости у нее поболее. Отдачу бензинового турбомотора тоже немного подрезали – и не только для транспортного налога, но и с целью расширения зоны высокого крутящего момента по оборотам. Почти весь свой момент двигатель выдает еще до 2000 об/мин, потому и первых 100 км/ч Н5 достигает на две секунды быстрее.Вне зависимости от двигателя, коробка передач – восьмиступенчатый автомат ZF. Работает отменно! Передачи нарезаны плотно, задержек при смене ступеней почти нет. Только вестись на заявленную вечность масла не стоит: чтобы автомат жил долго, лучше его обновлять каждые 60 тысяч км.<h2>На грунте</h2>Раздаточная коробка – фирмы BorgWarner, как у КингКонга. Передний мост подключается жестко, водителем, а дополняют картину понижающая передача с отношением 2,48 и самоблокирующийся задний дифференциал.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jdYrpbTVEz6XQQkKRnSN7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожные возможности слегка ограничивает относительно скромный клиренс – 200 мм.</figcaption></figure> Haval H5 не боится ни вывешивания, ни брода, ни любого другого бездорожья. Нигде я не испытывал проблем, пока хватало хода подвески. Но всему есть предел: под нижней точкой лишь 200 мм. Отличный показатель для кроссовера, но для истинного проходимца хотелось бы большего. Ситуацию осложняет трехметровая колесная база, из-за которой Н5 раньше других садится на брюхо.<h2>На асфальте</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Y9ueUkgoLwmqo-MlGaRiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний привод, как и понижающая передача, включаются кнопками. Здесь же управление климат-контролем.</figcaption></figure>На твердом покрытии Н5 чувствует себя на удивление хорошо – даже если это грунтовка, а не асфальт. Передняя подвеска аналогична кинконговской, задний же мост вместо рессор обзавелся тягами и пружинами. На грунтовке корабль H5 особо не раскачивается и стойко держит удар.На прямом шоссе Н5 непоколебим и даже дугу поворота пишет уверенно. Не спортивный кроссовер, но явно лучше многих пикапообразных внедорожников. Причем речь не только о китайцах.Продолжение – на следующей странице  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MRqunAm-wijaV2ahenjdyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель матричная, с цветным экраном по центру. Читается всё легко, но в солнечную погоду экран бликует.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fu1u3O3glKGH4xfk0X89AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный дисплей – диагональю 12,3 дюйма. Можно подключить смартфон по протоколу Android Auto или Apple CarPlay.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uV3aXiKAMV3IWyjnokgRxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Знакомый по КингКонгу интерьер немного разбавили более дорогими материалами отделки. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <h2>Кубометры воздуха</h2>Багажник даже в стандартном виде вмещает 700 литров под виртуальной шторкой (ее почему-то нет, хотя точки крепления имеются). По заказу этот девайс можно установить у дилера. Но тенденция уникальности этой вещи у «китайцев» не радует, ведь полка или шторка всегда была в порядке вещей вне зависимости от цены.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_xJDsLSYWh9yBbLpa8aRTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду – вагон места, особенно для ног. Спинки регулируются по углу наклона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ed9Plhha4vMrMycXuktltg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть ­дефлектор.</figcaption></figure>Хотелось бы третий ряд, ведь объем внутреннего пространства это позволяет. Но пока такой возможности для нашего рынка не предусмотрено, хотя в Китае трехрядные машины есть.Пока же сзади можно смело ложиться. При сложенных сиденьях второго ряда образуется двухметровая погрузочная (или спальная) площадка с ровным полом. В Н5 можно затолкать два кубометра груза – вполне сравнимо с коммерческой техникой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hwAYtv8P4HwcZXYHeZ8i3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лучшая часть Н5 – это бездонный багажник. При сложенных задних сиденьях сюда помещаются двухметровые длинномеры. В подполье нашлось место для вместительного органайзера.</figcaption></figure> После этого даже не знаю, уместно ли придираться к посадке за рулем. Уместно! Она не идеальна – руль регулируется только по углу наклона, а пол расположен высоко относительно сиденья. И это тоже прямое родство с пикапом. <h4>ДРУЖЕСТВЕННЫЙ ИМПОРТ</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Rhvtdj8XKcpK8HqU2W3TQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Китайские новинки попадают к нам не только посредством официальных дилеров, но и параллельным импортом. «Серые» H5 появились до старта официальных продаж и стоят на 100–150 тысяч рублей дешевле. В Китае есть и заднеприводные версии, но к нам поставляют лишь машины со всеми ведущими. Бензиновый двигатель не «задушен» до 200 л. с. и выдает 218 сил.Минусы? Нет русификации. Нет теплых опций вроде обогрева всех сидений, руля и лобового стекла. У официальных Н5 есть электропривод двери багажника, одобренный и внесенный в ОТТС фаркоп. Кроме того, вместо обычного кондиционера у «параллельных» автомобилей, официальные Н5 имеют однозонный климат-контроль.Продолжение – на следующей странице <h2>Сколько стоит?</h2>Официальные продажи стартовали. В России доступно две версии: базовая Elite с бензиновым турбомотором мощностью 200 л. с. обойдется в 3,7 млн рублей. Топовая Premium на 300 тысяч рублей дороже.Такая же разница между бензином и дизелем, для которого доступны обе комплектации. Но бежать сломя голову за более дорогим турбодизелем я бы не стал. Разница в расходе топлива не столь велика, как разница в ценах на машину, особенно с учетом нынешней стоимости дизтоплива.А вот трехрядная версия просто необходима – для большой семьи самое то. Конечно, если у этой семьи есть возможность отдать за машину около 4 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/whCZdi4n2tOA6YQtg1KKYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="70">
 Haval H5
 </td>
 <td width="70">
 2.0T
 </td>
 <td width="70">
 2.0D
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Длина/ширина/высота/база,
 мм
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 5190 / 1905 / 1835 / 3140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Снаряженная/полная
 масса, кг
 </td>
 <td width="70">
 2120 / 2730
 </td>
 <td width="70">
 2155 / 2765
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Объем багажника, л
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 700 / 2140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Максимальная
 скорость, км/ч
 </td>
 <td width="70">
 170
 </td>
 <td width="70">
 165
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Разгон 0–100 км/ч, с
 </td>
 <td width="70">
 10,8
 </td>
 <td width="70">
 12,8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Двигатель
 </td>
 <td width="70">
 бензиновый,
 P4, 16 клапанов, 1997 см³;  147 кВт/200 л.с. при 4400–5500 об/мин;
 380 Н·м при 1800–3600 об/мин
 </td>
 <td width="70">
 дизельный,
 P4, 16 клапанов,  1996 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3600 об/мин; 400 Н·м при 1400–2600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Топливо / запас топлива, л
 </td>
 <td width="70">
 АИ-92/80
 </td>
 <td width="70">
 ДТ/78
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 полный
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

5,2 м, рама, дизель, 8АКП, полный привод: а как едет этот «брат пикапа»?

Александр Виноградов и компания Haval

На втором ряду – вагон места, особенно для ног. Спинки регулируются по углу наклона.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Первое и главное обновление <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">Лады Весты</a>: система стабилизации входит в серийное оснащение всех машин – начиная с базового исполнения Comfort. Еe розничная цена увеличилась на 11 тысяч рублей – и это адекватная плата за безопасность.<h2>ESP или ESC?</h2>Это одно и то же. Аббревиатура ESP – придумка фирмы Bosch, которая поставляет свою систему большинству автопроизводителей. Расшифровывается как Electronic Stability Program – если дословно, электронная программа стабилизации. Прежде на Весту аж с 2015 года ставили именно систему Bosch.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245484&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Иногда автомобильные компании изобретают собственные названия. АВТОВАЗ и компания Итэлма называют свою систему ESC (Electronic Stability Control – «электронный контроль устойчивости»). Суть от этого не меняется, поскольку принцип работы тот же: используя рабочую тормозную систему, управляющий механизм выборочно подтормаживает одно или несколько колес, удерживая машину на заданном курсе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5SeVGbOo1e0REjfjCzvchg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста с ESP. Система стабилизации настроена оптимально. Зимой проверим еще раз.</figcaption></figure> ESC выпускают на той же производственной площадке компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945214-rossijskie-abs-poekhali/">Итэлма</a> в Костроме, на которой уже больше года собирают блоки АБС – по лицензии китайской компании Kesens. Пока все комплектующие – привозные. По идее, к 2027 году система стабилизации примерно на 80% должна будет состоять из российских компонентов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uncZx9phO1Ph5FnUX0agHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор 1.8 (122 л. с.) плюс вариатор WanLiYang. Уже начато производство Весты 1.6 (106 л. с.) с этим же вариатором. Ждем версию с 6‑ступенчатой механической коробкой.</figcaption></figure> Как выпускали прежде? Да так же: компания Роберт Бош Самара (теперь принадлежит НАМИ) собирала на полуавтоматической линии блоки АБС/ESP полностью из привозных комплектующих. Всех устраивало. Теперь времена изменились: приходится надеяться на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960391-vasili-shpak-minpromtorg-intervyu-za-rulem/">собственные силы</a> – и на помощь китайцев.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pbKcp25lhU54v_-1REtY_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Визуально блок ESP отличается от блока АБС более крупным корпусом и количеством управляющих каналов.</figcaption></figure> <h2>Скользить запрещено</h2>Два года ушло на замену ESP на ESC! Нужно было найти партнера в Китае, договориться, наладить в России производство – и провести испытания. Необходимо захватить три периода: проводят калибровки зимой, затем летом, а потом следующей зимой – еще раз, вдруг после летних калибровок что-то «ушло» не туда. Причем – отдельно для каждой модификации автомобиля!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TS8PlXNaiikfILEL0LqXoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Редкое пока сочетание темного верха и бежевого низа. Климат-контроля по-прежнему нет – обещают в 2025 году. Мультимедийную систему обновили: упростился поиск контактов, через Алису теперь можно совершать звонки.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5pE55kReHR06puOgZl4fJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система контроля слепых зон и парктроники отключаются отдельными кнопками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xuUtBPeP3_H7LQ2ALrYwMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние стеклоподъемники – с режимом Auto и противозажимной функцией: руку не прищемит.</figcaption></figure>Поэтому долго. Но главное – результат. На мой взгляд, замена прошла успешно. Я изрядно поскользил по гравийно-грунтовой дороге разной «зернистости», которая хорошо имитирует снежные условия – на высокой скорости скольжения развиваются быстро и даже пугающе для неопытного водителя.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/exef7IEB3yrZ5lVsH66Gsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система стабилизации отключается кнопкой, но автоматически активируется вновь на скорости 57 км/ч.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w4NR_gT1Yarp_W3cPIRdrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Появился флажок отключения правой подушки безопасности – на случай установки спереди детского кресла.</figcaption></figure>Так вот, высокочастотная система стабилизации сначала дает водителю (да и самой себе) почувствовать начало скольжения, а затем уверенно и быстро притормаживает нужные колеса, стабилизируя автомобиль. При этом Веста на встает колом, как это бывает при работе низкочастотных ESP, – всё происходит интеллигентно, без лишней паники и перетормаживания. Но зимой все-таки проверим еще раз.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VEp5-fggUkdB-QCPN7Wpdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В наружных зеркалах – индикаторы системы контроля слепых зон. Жаль, что мигает не пиктограммка, а отдельная лампочка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WqDkYo-BbxP-HX94Vbmp8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наконец-то вернули обогрев заднего сиденья – он одноступенчатый. Обогрев передних сидений – трехступенчатый.</figcaption></figure><h2>А буксовать?</h2>ESC можно отключить нажатием кнопки, но при достижении скорости 57 км/час она вновь активируется автоматически. Хватит, чтобы слегка побуксовать.К слову, и с включенной системой стабилизации Веста позволяет слегка «грести» обоими колесами – но не более того.<h2>А что еще?</h2>Возвращение ESC позволило воскресить утраченные прежде функции. Заработал помощник при старте на уклоне – очень помогает неопытным водителям на машинах с механической коробкой. При включении заднего хода на экране появляются динамические линии разметки – потому что появился датчик угла поворота руля. А при экстренном торможении включается «аварийка».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T2YY7nao_KB4DgH2UyWBWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система стабилизации входит в базовое оснащение всех машин.</figcaption></figure> На Весту наконец-то вернули боковые подушки безопасности! А еще – трехступенчатый обогрев передних сидений, электроскладывание наружных зеркал, датчики дождя и света, задний центральный подлокотник.Передние электростеклоподъемники с режимом Auto имеют противозажимную функцию – руку не прищемишь даже ребенку. В оснащение топ-версий теперь входят передние датчики парковки и система контроля слепых зон с индикацией в зеркалах заднего вида. Вернулись противотуманные фары с функцией подсветки поворота. Наконец, появились обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла.Явно не хватает только климат-контроля – но его <a href="https://www.zr.ru/content/news/961433-v-2025-godu-vesta-poluchit-novy/">обещают</a> в 2025 году.

Лада Веста 2024 – «полный фарш» вернулся! Ну, почти

«За рулем»

Лада Веста с ESP. Система стабилизации настроена оптимально. Зимой проверим еще раз.

На выставке «Армия-2024» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/">представлен прототип</a> большого рамного внедорожника Комбат. Это уже третий образец из серии: в 2021 году молодежное КБ МГТУ имени Баумана показало прототип Стрела, унифицированный с полноприводной ГАЗелью, год спустя появилась еще одна Стрела – на шасси перспективного полноприводного Соболя NN, а нынешний Комбат сделан уже на платформе серийного Соболя NN 4х4.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m9pejPBTEkLqSBJ_uVfIvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Под капотом у Комбата – выпускаемый в Нижнем Новгороде 2,5‑литровый турбодизель с отдачей 149 л. с. и 420 Н·м. Главному редактору «За рулем» удалось детально познакомиться с автомобилем и опробовать его на ходу.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n0fEoLZkg4-uzoExYcW5Ow" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– От угловатого автомобиля буквально веет суровостью. Он и едет «сурово» – хотя, как мне показалось, более мягко, нежели Соболь NN. Ведь у Соболя рессорная задняя подвеска, а у Комбата – пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости.И центр тяжести чуть ниже, поскольку у Комбата оригинальная рама: она не плоская, а ломаная – в пределах колесной базы она ниже примерно на 15 см – чтобы опустить пол салона. Без потери геометрической проходимости удалось сделать машину комфортнее.Геометрическая проходимость даже лучше! Колесную базу сократили на 35 мм (это мизер), но благодаря 18-дюймовым колесам клиренс увеличился до 250 мм!В остальном это плоть от плоти Соболь: новая 6-ступенчатая коробка, жестко подключаемый полный привод (межосевого дифференциала нет), двухступенчатая планетарная раздаточная коробка с сумасшедшим передаточным отношением 2,8 на нижнем ряду. Зверь-машина!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S5PHjlHCKvVpLzsmcWrn_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как отметил Кадаков, габариты Комбата определило базовое шасси: при длине 5,1 м (с висящей сзади запаской – 5,3 м) и ширине 2,05 м он крупнее таких монстров, как Tank 700 и Land Cruiser 300. Высота Комбата без багажных рейлингов – почти 2 метра (заедет в гараж и в паркинг), с рейлингами – на несколько сантиметров выше.<h4>Полный рассказ о внедорожнике Комбат – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/">статье «За рулем»</a>!</h4>

Российский внедорожник Комбат — как он едет?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">Минивэны</a> в Китае очень популярны. Но не «для дома, для семьи», а в качестве альтернативы бизнес-седанам и автомобилям представительского класса. Добрались эти модели и до российского рынка. Причем  M8 от <a href="https://www.zr.ru/cars/gac/">GAC</a> продается у нас уже второе поколение подряд: официально поставлялся и его предшественник.<h2>Стиль GAC M8 </h2>Как китайские кроссоверы полюбили делать похожими на Land Rover Defender, так и для минивэнов есть свой ориентир – Toyota Alphard. GAC M8 перенял стиль японского вэна, но перещеголял «японца» по размерам решетки радиатора. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245635&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В профиль и сзади китайский вэн выглядит более традиционно. Но интерьеру есть чем удивить. Наряду с традиционной цветовой гаммой отделки предлагается необычное сочетание классического черного с красным. Яркие вставки сделаны из экокожи и алькантары и очень оживляют салон. Хотя явно не все оценят такое решение для бизнес-вэна. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-jeP17GD7Qho2YjrKz4HfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу.</figcaption></figure> <h2>Сиденья GAC M8 </h2>Главные пассажиры тут, как и положено, сидят на втором ряду в очень комфортабельных креслах с обогревами, вентиляцией, массажерами, оттоманками и электрорегулировками. Вокруг каждого из их седоков – по три подстаканника и по два зарядных разъема. Всеми настройками заведуют сенсорные панели в подлокотниках. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-lNHlssmut9lfrTZtepoRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус.</figcaption></figure> Передние пассажиры тоже ездят с комфортом – им положены электрорегулировки, обогрев и вентиляция. А вот на трехместном диване последнего ряда нет ничего из этого, хотя минимальный комфорт обеспечивают дефлекторы, подстаканники и USB-порты. <h2>Подушка безопасности в багажнике </h2>GAC M8 оснащен шестью стандартными подушками безопасности: фронтальными, передними боковыми и шторками длиной во весь салон. А седьмая установлена необычно. Это тоже шторка, но прикрывает она стекло пятой двери. Она срабатывает, когда нужно защитить головы пассажиров третьего ряда при ударе сзади. Заодно прикрывает салон и от летящих осколков. Нигде прежде аналогичной подушки видеть не доводилось. <h2>GAC M8 на ходу </h2>«Восьмерка» оснащена тем же силовым агрегатом, что и кроссовер GS8. Двухлитровая турбо-«четверка» развивает 231 силу и сочетается с 8-ступенчатым автоматом Aisin. Но вот полного привода нет.Настроена связка неплохо: на газ откликается охотно, переключает передачи плавно. На расслабленный лад настраивает и достаточно мягкая ходовая часть. Она достойно справляется с мелкими и средними неровностями, однако на крупных иногда «грубит»: лучше притормаживать. Радует и соответствующая классу шумоизоляция. <h2>Огрехи перевода в GAC M8 </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rE7GA9IxbD_5F1sLDAhJDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало.</figcaption></figure> Не каждый официально поставляющийся к нам «китаец» может похвастаться русифицированной мультимедийной системой. У GAC M8 такая есть. Но перевод явно никто не вычитывал. Наряду со стандартными ошибками вроде неправильно написанных слов или несуразных сокращений нашлось и удивительное: вкладка маршрутного компьютера «График расхода масла», пугающая показателем «11 л/100 км». Разумеется, «график» этот не что иное, как средний расход бензина. <h2>Цена GAC M8 </h2>Стоимость GAC M8 начинается от 5,5 млн рублей, что делает вэн самым доступным представителем сегмента. Этим он компенсирует отдельные недостатки.<ul><li>4,5 метра, 147 сил и 8,9 секунды до сотни — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961122-test-drayv-geely-cityray/">чем хорош</a> новый Geely.</li></ul>

Подушка в багажнике и «График расхода масла» — тестируем необычную новинку

Хлынов Александр

Канунников Сергей

Мощный дизель, вечная коробка, просторный салон – ретротест знакомого, но очень редкого автобуса

Ikarus 280. Управлять «гармонью» на удивление несложно. Подруливающая задняя ось обеспечивает траекторию такую же, как у обычного автобуса.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: