Свежее

Лучшее

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 НА СЕВЕР ПОЕДЕТ ОДИН ИЗ ВАС
 ОТДЫХАТЬ НАЧИНАЙТЕ В ДОРОГЕ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ НАДЕЖДИН
 ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Отправляясь в путешествие, мы часто ставим себе цель и стремимся к ней на всех парах, ничего вокруг не замечая. Если в Крым или на Кавказ - то в один присест, без передыху. Если на Север, в Карелию, то... Стоп! Никакой гонки! В любимую многими Карелию мы сегодня и отправимся. Только не торопясь, и разными путями.
 Итак, представьте себя витязем на распутье: вы собрались в путь - глядь, лежит перед вами булыжник (огромный такой - карельский), а на нем, как водится, написано: "Куда ни пойдешь - в Карелию придешь! Только пути будут разные...". Сначала пойдем налево - по трассе Е95.
 Дорога на Питер не слишком подходит для гонок на время: многочисленные поселки дают укрытие полчищам инспекторов ДПС; те вооружаются радарами, и езда превращается... в неспешное путешествие. Зато есть что посмотреть. Начнем прямо с Твери, которую обычно проскакиваем по обводной дороге. Город когда-то соперничал с Москвой, но местный князь был бит московским, и столицей Тверь не стала. Сегодня дороги здесь разбиты вдребезги, на окраинах громоздятся однотипные многоэтажки вперемежку с частными домиками, а центр... застроен по плану, утвержденному Екатериной II. Здания по проекту Росси, Казакова, Никитина в Твери? Именно так: город ведь на царском пути из одной столицы в другую.
 Еще больше удивляет тишайший Торжок, где, попетляв среди неказистых деревянных домиков, выезжаешь к реке и на высоком берегу Тверцы видишь храмы, явно превосходящие величием масштабы городка. Будто кто-то шутки ради взял их из более крупного, значительного города и перенес сюда - больно место красивое. А путешественники-торопыги все это пролетают мимо: трасса проходит чуть в стороне, а съезжать с нее - терять время. Но мы договорились не спешить...
 Вот мимо Вышнего Волочка никак не проехать. Тащишься по нему, переезжая полузаросшие каналы, в которых бабы по старинке полощут белье. Город буквально стоит на воде. Эта гидросистема построена еще в XVII веке и долго имела важное транспортное значение.
 Потом Валдай, в котором нет колокольчиков, и Новгород, в обход которого проложили шикарную дорогу - на ней пасутся, кажется, все местные гаишники. Зачем нам штрафы и нервотрепка - заедем в город, осмотрим кремль, поглядим на памятник тысячелетию Руси. Многочисленные славные предки проходят бесконечной чередой, когда идешь вокруг неожиданно скромного размерами памятника. До сих пор не до конца разобрался, кто есть кто, надо почитать. А то приведешь отпрыска, он с детской непосредственностью как спросит...
 Дальше - в сторону Питера. Кто любит этот город, наверняка туда заедет. Мы же, чтобы не остаться в северной столице надолго, срежем угол: за Чудово свернем направо, на Кириши - Волхов - Новую Ладогу. Увидав первенца плана ГОЭЛРО - Волховскую ГЭС, свернем направо на трассу М18 и, переехав в Лодейном Поле через Свирь, окажемся в Карелии. Придорожным сервисом этот путь не обделен. Правда, чем дальше от магистрали Москва - Санкт-Петербург, тем он беднее. А вот цивильный ночлег после Новгорода найдете, пожалуй, уже в Карелии, в Олонце.
 Желаете сбежать от урбанизации на природу, подальше от памятников, цивилизации? Тогда выбираем второй путь - прямо на север. От столицы до Твери по трассе Е95. Въехав в Тверь, переезжаем Волгу по первому мосту и... приступаем к опросу местных жителей. Указателей почти нет, но нам надо выбраться на Бежецк. Далее Красный Холм (чертовски красивое место), Весьегонск и... вполне сносный до того асфальт кончается. Места дикие, деревни редкие, кругом лес да вода. Людей мало, медведей, правда, не встречали. Зато грибы - ягоды - рыбалка.
 Далее по грейдеру на Устюжну. Дорога местами разбита, но вполне проходима для легковушек, даже импортных. От Устюжны уже по асфальту выскакиваем на дорогу А114 и поворачиваем налево, на Питер. По вполне приличной и довольно живописной бетонке едем до Тихвина, а там направо, вновь на грейдер. Через Кайваксу, Бор, Еремину Гору - на Лодейное Поле. Опять глушь, тишина, лес, речки. Кстати, мы уже приехали: за рекой Свирь - Карелия. Маршрут, надо сказать, не балует благами цивилизации. Он для тех, кому общение с природой куда дороже уютного гостиничного номера и ужина в ресторане.
 Ну, а направо пойдут те, кому, как говорится, сто верст - не крюк! Для начала вкусите русской старины, нанизанной на нитку трассы М8 и сдобренной развитым сервисом: Сергиев Посад, Переславль-Залесский, Ростов, Ярославль, Вологда. А дальше по дороге А114, через Череповец на Тихвин. Круг замкнулся - здесь мы уже были, когда "ходили прямо".
 Вообще, между путем "налево" (Москва-Санкт-Петербург) и путем "направо" (Москва-Ярославль-Вологда) множество дорог неторных, мало загруженных и очень живописных. С маршрутом можно и поэкспериментировать, но... Не забывайте про вторую российскую беду - дороги. Порой в самом неожиданном месте встречаешь вполне пристойное шоссе, однако нередко бывает и наоборот. Атласам доверять не приходится. В свое время решили мы проехать на север вдоль восточного берега Рыбинского водохранилища. Поехали от Москвы на Сергиев Посад (тогда Загорск), Углич, Рыбинск... Дальше планировали добраться до Череповца, но не тут то было. Указанная в атласе асфальтированная дорога оказалась настоящим болотом. И только уверение местного водителя, произнесенное с характерным оканьем: "Пройдешь, сейчас подсохло!" - сподвигло нас на рисковый шаг. Цена "подвига" - замена глушителя, ремонт передней подвески и поврежденного днища. Конечно, за прошедшие годы дорогу могли уже построить - а если нет? Поэтому будьте готовы к объездам, а лучше разведывайте путь заранее.
 До Карелии доехали, а дальше? А дальше - сами! Карелия большая, хороших мест много. Ищите, спрашивайте, приглядывайтесь. Только не носитесь из пункта А в пункт Б, не видя красоты вокруг. Превратите дорогу из работы в отдых. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28904, 28905, 28906, 28907, 28908, 28909, 28910, 28911, 28912, 28913, 28914"></div>

На север поедет один из вас

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 МАРОККО НЕ ТАК ДАЛЕКО
 АФРИКА БЛИЖЕ, ЧЕМ МЫ ДУМАЕМ
 ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ ДЬЯКОНОВ, МОСКВА
 Для большинства соотечественников Африка - далекий, почти сказочный континент, знакомый, в основном, по "Доктору Айболиту" и "Клубу кинопутешественников". "А почему бы сказку не сделать былью?" - как-то подумали мы с товарищем в преддверии летнего отпуска. Выяснили, что двухнедельный тур в Марокко стоит $660: виза (для получения достаточно заполнить анкету), авиабилеты, трансфер из аэропорта и номер в трехзвездочной гостинице.
 Пятичасовой перелет Москва - Агадир на самолете "Аэрофлота" прошел в предвкушении встречи с Африкой за изучением довольно устаревшего и не очень полного путеводителя "Ле Пти Фюте". Агадир - большой курортный город с развитой инфраструктурой, однако исторических достопримечательностей здесь нет. Основное его богатство - великолепные многокилометровые пляжи на Атлантическом побережье. Погода благоприятствовала - в сентябре температура воздуха стабильно держится на отметке +25...27°С, а вода здесь круглый год около +20°С. Не устояв против ласкового океана и жаркого солнца, остановились здесь на несколько дней.
 Основные продукты стоят в Марокко примерно как в Москве, а вот овощи и фрукты - в несколько раз дешевле. Приятно удивили цены в ресторанах: полный обед на двоих - не дороже $10, а со спиртным - $15-20. В кафе на набережной цены раза в два выше, чем в городе; качество обслуживания везде отличное, а люди дружелюбны. Алкогольные напитки продают только в специализированных магазинах, расположенных обычно на окраинах (работают до 19 часов). Бутылка хорошего марокканского вина, сделанного по французской технологии, обойдется в $3-5.
 Через три дня, загорев и накупавшись, решили: пора знакомиться со страной. Выяснилось, что без кредитной карточки и залога напрокат дают только "ФИАТ-Уно" или "Палио", которые выпускают в Марокко по лицензии. Стоимость аренды везде одинаковая - $200 в неделю без ограничения пробега. Мы арендовали почти новый "Палио", адаптированный для нелегких местных условий - с увеличенным дорожным просветом, мощной защитой моторного отсека и простым карбюраторным мотором 1,2 л.
 В первый же день отправились за 170 км в Эс-Сувейру. Очень красивая дорога проложена по берегу Атлантического океана. Попытавшись сделать эффектный снимок на фоне волн, застряли в песке - откапывались целый час. Эс-Сувейра известна с VIII века до нашей эры, когда финикийцы основали порт в нескольких километрах от современного города. Позднее здесь отметились карфагеняне, римляне, берберы. В XV-XVI вв. на побережье Марокко господствовали португальцы - с тех времен прекрасно сохранилась морская крепость. В этом городе кажется, что время остановилось. Пляжи здесь даже лучше, чем в Агадире, но отелей мало, а стоимость проживания в них вдвое выше.
 Дорожное движение в Марокко имеет некоторые особенности. Например, здесь не действует правило "правой руки", поэтому надо быть особенно внимательным на перекрестках. Нужно осторожно ездить ночью по второстепенным дорогам, поскольку местные жители имеют привычку бросать телеги, велосипеды и прочие транспортные средства прямо посреди проезжей части. Обгоняют марокканцы тоже весьма своеобразно: сначала вплотную прижимаются сзади, потом обязательно сигналят, слепят дальним светом фар и только затем совершают маневр. Превышать в городе разрешенные 60 км/ч не стоит - пешеходы переходят дорогу, где и когда им вздумается, не глядя на проезжающие машины. За городом скорость ограничена 90 км/ч, однако радаров у полиции нет, а хорошие дороги позволяют ехать со скоростью 100-120 км/ч.
 На следующий день мы поехали в Тафраут - природный памятник в горах Антиатласа. Первую треть пути удалось преодолеть достаточно быстро. Широкое свободное шоссе позволяло держать 100-120 км/ч. В одном месте остановили полицейские и безуспешно пытались что-то объяснить сначала по-арабски, затем по-французски. В конце концов, махнули рукой: "Проезжайте". Через несколько километров широкая дорога превратилась в узкий горный серпантин со множеством крутых поворотов; пришлось снизить скорость до 20-30 км/ч (полицейские, думаем, просто хотели предупредить о сложном участке дороги). Вообще, на основных дорогах примерно через каждые 100 км установлены пикеты. Перед каждым из них знак "STOP", но машины с прокатными номерами интереса для полиции не представляют, поэтому достаточно снизить скорость до 5 км/ч - и полицейский жестом покажет, что можно проезжать.
 Горы в окрестности Тафраута - красивейший скалистый массив, окруженный пальмовыми оазисами. В Агадир возвращались более длинным путем, через Тизнит. Здесь ходят туристические автобусы, но дорога не столь красива, как на побережье.
 В один из дней съездили в Варзазат - последний оплот цивилизации на юго-востоке Марокко. Дорога длиной 380 км проходит по живописному плоскогорью, где гористые участки чередуются с пустынными. Встречаются селения берберов - это представители древнего, доарабского населения Марокко.
 Дорожное покрытие хорошее, но ширина шоссе не превышает 3,5-4 м и для разъезда со встречными приходилось съезжать на разбитую обочину. Впрочем, машины попадались не чаще, чем раз в полчаса. Короткие участки, занесенные песком, без проблем преодолевали с ходу.
 Из Варзазата можно совершить экскурсии до границы Сахары (160 км) или по дороге касбахов - древних берберских крепостей. Одна из таких крепостей находится в самом Варзазате. В сентябре здесь еще очень жарко - выше 40°С, поэтому, быстро осмотрев город, мы отправились в Марракеш - древнюю столицу Марокко.
 Двухсоткилометровое шоссе Варзазат-Марракеш - самое высокогорное в Северной Африке. Горные пейзажи потрясающе красивы. Лучший вид на Атласские горы открывается с перевала Тишка (2260 м над уровнем моря). В Марракеш прибыли ближе к вечеру и до заката успели осмотреть руины дворца Эль-Бади XVI века, самого роскошного в те времена. Сам же город показался шумным и неуютным, поэтому собрались с силами и одолели еще 240 км до Касабланки.
 Прибыли туда к десяти вечера и остановились в роскошном отеле "Плаза" - всего-то $27 за двухместные апартаменты. Оставив машину на стоянке, отправились на прогулку по ночному городу. Ужин во французском ресторане, усталость, накопившаяся за 900 км, притупили внимание, и мы заблудились - пришлось обратиться к помощи таксиста.
 На следующий день при солнечном освещении нам предстал один из красивейших городов мира. Здесь нет двух одинаковых зданий, и хотя жители исповедуют ислам, архитектура и жизненный уклад сходны с южными европейскими городами. Например, мечеть Хасана II, вторая по величине в мире после мечети в Мекке, спроектирована французским архитектором Мишелем Пинсо, который никогда не был мусульманином. Современные торговые центры полны качественных товаров со всего мира по ценам много ниже европейских.
 Возвращались в Агадир по побережью. Катили не спеша, иногда останавливаясь искупаться и заезжая в разные интересные места. Например, в Аземур на живописном берегу реки Оум Рбиа или в Эль-Джадида, известный еще со времен финикийцев, - до настоящего времени здесь хорошо сохранились старинные португальские кварталы. Мыс Безуза - череда скалистых утесов, изрезанных волнами - одно из самых необычных мест на побережье. С мыса Сафи открывается панорама современного торгового порта и города Сафи - здесь тоже немало архитектурных достопримечательностей. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28321, 28322, 28323, 28324, 28325, 28326, 28327, 28328"></div>

Марокко не так далеко

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 ПОХОДНАЯ КУХНЯ
 ГОТОВИМ, НЕ ВЫХОДЯ ИЗ МАШИНЫ
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН, ВЛАДИМИР ЖИРНОВ
 Как утолить голод в дальней дороге? Автопутешественник обычно выбирает между придорожным кафе и домашними бутербродами. Между тем не обязательно питаться всухомятку, даже если вы не доверяете общепиту - сейчас достаточно широк выбор кухонных аксессуаров и оборудования для автомобиля. Что же стоит взять в дальнюю дорогу? Начнем с простейшего - термоса.
 Выбирая между стеклянным и металлическим, учтите, что первый гораздо лучше держит тепло: в китайском термосе с насосом кипяток лишь через 35-40 часов охлаждается до +50°С (порог температуры, за которым чай уже кажется остывшим). Термос без насоса можно хранить в любом положении (с насосом только вертикально), но потери тепла возрастают пропорционально частоте открывания крышки. Стеклянный термос, увы, хрупок: рано или поздно он свалится с сиденья или капота - и... Металлические сосуды практически вечны, но сохраняют питье горячим от 16-20 ч (импортные "Термос", "Верблюд") до 24-29 ч (отечественные "Амет" Ашинского завода). Цены почти на все модели укладываются в диапазон 500-700 руб. Практический совет: поскольку основные теплопотери идут через крышку (там, где кончается колба), полезно укрыть "голову" термоса теплой вещью.
 На несколько дней термоса не хватит - но ведь есть электрические чайники объемом 350-750 мл на 100-200 Вт. За мощностью и объемом гнаться не стоит: пропускать ток, близкий к предельным 16 А, в течение получаса не всякому прикуривателю по силам - лучше установить специальную розетку. Для фиксации чайника обычно используется подставка, которая крепится в салоне. Правда, в отличие от микроавтобуса или мини-вэна, найти подходящее место в легковом автомобиле не так-то просто. Есть и более мощные модели (до 400 Вт) на 24 В - эти, в первую очередь, для дальнобойщиков. Разброс цен достаточно велик - от 400 руб. за невзрачное безымянное изделие до 1500 за красивое и надежное именитой марки. В продаже встречаются и электрические кофеварки, но они уместны, скорее, в специальном автомобиле для путешествий.
 Одним чаем жив не будешь - оказывается, есть и автомобильные печки. Им по силам не только бутерброды подогреть, но и яичницу или мясо поджарить и даже пирожки испечь. Выбор пока невелик - лишь две модели компании "Мобитерм". Это достаточно известный производитель - на качество можно положиться. Модель МО-5-12 рассчитана на напряжение 12В, имеет сверху и снизу две спирали суммарной мощностью 180Вт. Их можно включать вместе и порознь, задавая время работы с помощью таймера со звуковым сигналом. В комплект входят поднос, решетка, а также специальная розетка для подключения к бортовой сети. Более вместительная и мощная модель МО-9-24 объемом 9л рассчитана уже на 24В и подойдет для магистрального грузовика. Выпускают даже автомобильные микроволновые печи на 12 и 24В размером с обычные бытовые - но это уже совсем другой уровень комфорта и цен. 
 1. Металлический термос "Луо Туо": объем - 1,2 л, выдвижной носик, вторая чашка в крышке, остывает до +50°С за 20 ч. Цена - 685 руб.
 2. Металлический термос "Амет": объем - 3,0 л, насос, работоспособен только в вертикальном положении, остывает до +50°С за 24 ч. Цена - 650 руб.
 3. Электрический чайник "Мобитерм МСК-750-12": объем - 0,75 л, питание - 12 В, мощность - 200 Вт, снабжен автоматом отключения. Цена - 1265 руб.
 4. Автомобильная мини-печка "Мобитерм МО-5-12": объем - 5 л, питание - 12 В, мощность - 2х90 Вт, размеры - 370х210х185 мм. Цена - 1400 руб.
 Как видите, электроприборы отлично вписываются в интерьер автомобиля для путешествий.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28316, 28317, 28318, 28319, 28320"></div>

Походная кухня

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 ДОМ С КОЛЕСАМИ
 СТРАНСТВИЯ НА АВТОКЕМПЕРЕ - ОСОБЫЙ ВИД ОТДЫХА
 РАССКАЗЫВАЮТ / КАМИЛЬ ШАЙДАРОВ, ТАТЬЯНА АЛЕКСЕЕВА, КАЗАНЬ
 КАЗАНЬ-ЛИССАБОН, ДАЛЕЕ - ВЕЗДЕ...
 Несколько лет назад совершенно случайно я стал владельцем автокемпера на базе "ФИАТ-Дукато". Некий итальянец рискнул путешествовать по России, но добраться дальше Чебоксар не смог - вода в топливе "убила" двигатель. Хозяин вернулся домой самолетом, продав ФИАТ в непокоренной и загадочной стране. Машина сменила четырех хозяев, но так и дошла до меня с мертвым дизелем. Ремонт для русских умельцев - не из самых страшных. Оживший кемпер за пять лет стал буквально членом семьи, немало повозив нас по России. Прошлым летом мы решили совершить вояж в Европу, благо, дети доросли до того возраста, когда из обузы в дороге превратились в самых жадных искателей впечатлений.
 Закончился приятно-хлопотный период подготовки - 16 августа выехали из Казани в столицу. Пока турфирма в Москве оформляла шенгенскую визу на 30 суток, прокатились по Золотому кольцу. И вот, наконец, 27 августа мы на польской границе. Перед нами немолодой "Опель" - семейство едет отдыхать в Испанию, причем не в первый раз. Главный мотив: вчетвером на машине гораздо дешевле, чем самолетом, не говоря о впечатлениях и свободе передвижения. 
 Собственно, единственной проблемой в Польше для нас оказались деньги: в ходу исключительно злотые, а обменных пунктов не так много. Если оплачивать заправку приходится ночью, то это вообще проблема.
 Из Польши в Германию, затем Австрия, Италия, Франция, Испания и Португалия. На красотах мест, которые мы проезжали, останавливаться не буду - они многократно описаны в путеводителях и материалах о путешествиях. А вот особенности поездки на автокемпере весьма любопытны. Мы, конечно же, не одиноки - дома на колесах очень популярны в Европе, есть и соответствующая инфраструктура. На большинстве бензоколонок - приспособления для заправки чистой водой и места для слива грязной. Специальные стоянки и вовсе обеспечивают туристов всем необходимым. Автопутешественники являют собой дружное братство: приветствуют друг друга на дорогах, готовы помочь при необходимости. Состав довольно пестрый, чаще встречаются седые солидные бюргеры с внуками, но попадались и молодежные команды, направляющиеся к океанским пляжам Португалии и Испании на микроавтобусах, увешанных серферами.
 Автодом позволяет серьезно сэкономить в путешествии. И не только на транспортных расходах, но и на гостиницах и еде: макароны, крупы, картошку и тушенку мы везли с собой. Но даже если покупать продукты в супермаркетах и на рынках, это обойдется куда дешевле обедов в ресторанчиках - естественно, когда под рукой плита и холодильник, совсем как дома. 
 Тринадцатое сентября стало для нас черным днем - в автодом, разбив окно, залезли воры. Прихватить они успели лишь рюкзак с учебниками детей, но переполоху наделали.
 По скоростным платным дорогам ехать хорошо и быстро, но не интересно. Они идут в стороне от городов и деревень, а во многих местах огорожены высоченными звукопоглощающими барьерами, которые закрывают все прелести окружающего мира. Проложенные рядом бесплатные трассы ничуть не хуже по качеству покрытия, а светофоры и перекрестки с лихвой компенсируются близостью к жизни и обилием впечатлений. Самой же большой трудностью была парковка в городах.
 За весь европейский пробег проблем с дорожной полицией не было: во-первых, на кемпере особо не разгонишься, а во-вторых, понимая, что любой турист везет доход и городу, и стране, полицейские гостеприимны и снисходительны. Поневоле вспомнилось обременительное внимание наших инспекторов - пока доехали от Казани до российской границы, нас остановили 22 раза! Если бы за нарушения, а то "Что везем? А что это за машина такая? Разрешите взглянуть... Ух, ты!.. Вот это да-а-аа!.." Да, необычно, но мы проводить такие экскурсии просто устали. А мимо в это время ползут фуры, которые мы десять минут назад с таким трудом обогнали - запас мощности у "Дукато" невелик. Один сержант простодушно рассказал, что несколькими днями раньше остановил иностранцев на похожих машинах, так те переполошились, сувениров надарили. Ведь для любого иностранца это жуткий стресс - он ничего не нарушал, а его, законопослушного, останавливает представитель власти!
 Цены на сервис и запасные части колеблются от страны к стране. Например, в Италии или Франции одно колесо стоит долларов 120-140. А в почти безналоговой Андорре - всего 50 с монтажом и балансировкой! Естественно, тут-то "Дукато" из Казани и "переобулся". Если нужна какая-то конкретная деталь, например стартер, то ее разумно поискать на автосвалках. Зазорного в этом ничего нет - многие экономные люди так и поступают. Тем более, что хозяева свалок сами разбирают автомобили и предлагают к продаже пригодные узлы и детали. Чем богаче страна - тем менее изношенные машины выбрасывают. Германия - яркий тому пример.
 Ровно через месяц 26 сентября пересекли российскую границу, а спустя еще три дня были дома. Вместе с путешествием по Золотому кольцу наши затраты распределились следующим образом. Расходуя в среднем по 13,5 л дизтоплива на 100 км, мы заплатили за него $950. На замену четырех колес ушло $200, еще $200 - на стартер (сгорел по дороге) и всякую автомелочевку. Турагентство взяло $240 за четыре визы, медицинские страховки - $260. В общем, за 45 суток и 18 тысяч километров впечатлений наши расходы вместе с едой, сувенирами и билетами во всевозможные парки и музеи для семейной команды из четырех человек составили $2400. Мы довольно много путешествуем семьей и можем сравнивать - за такие деньги могли бы слетать на пару недель в приличный отель на курорт средней руки. По объему впечатлений и ощущению полной свободы это несопоставимо. Теперь в Европу - только на кемпере!
 ЗА АМЕРИКАНСКОЙ МЕЧТОЙ
 (Рассказ автодомохозяйки)
 Некоторое время спустя появилась возможность съездить в Соединенные Штаты. Нас предупреждали, что целиком семью американцы ни за что не пустят - а вдруг мы все там и останемся? Советовали ходить в консульство порознь: мне с сыном, мужу - с дочкой. Мы действительно видели множество отказов, но наш авантюризм, видимо, импонировал строгим американским властям. Окончательно они поверили в чистоту наших помыслов, лишь увидев фотографии европейской части путешествия. Правда, скептически поинтересовались, как мы надеемся за 20 дней узнать всю Америку. Ответили, что таких иллюзий не питаем - познакомиться еще можно, но для того, чтобы писать книгу о путешествии (а это была задача-максимум), надо ехать надолго. И тут... нам предложили визу сразу на год с правом многократного посещения! 
 Встретившие в Нью-Йорке друзья потащили к себе домой, в Висконсин: первую тысячу миль на северо-запад проехали на их машине. Эта поездка дала опыт - американские дорожные знаки отличаются от европейских, да и вообще путешествие по чужой стране лучше начинать с инструктором.
 В Висконсине мы обзавелись транспортом для дальнейшего путешествия. Автодом размером нашего "Дукато" летом сдается напрокат за $50-100 в сутки (стоимость разнится в зависимости от срока аренды). Но, во-первых, мы приехали в "не сезон", во-вторых, туристический бизнес в Америке вообще переживал кризис после событий 11 сентября. Нам предлагали просто гигантские автобусы с раздвижными боками и крышами, трансформирующиеся чуть не в коттеджи. В результате за "смешные" $60 в сутки мы арендовали новенький кемпер "Харрикейн" на шасси "Форда", чуть не вдвое больше нашего ФИАТа.
 Американцы в кемперах не только путешествуют, но и живут, поэтому для домов на колесах там все приспособлено еще лучше, чем в Европе. Есть, например, придорожные прачечные самообслуживания, где буквально за копейки белье можно постирать, высушить и отгладить. Удобнее с парковками, да и топливо стоит столько же, сколько в России.
 Довелось нам столкнуться с автосервисом. Как-то непредсказуемо стал отказывать стартер - ну, не везет нам с ним в путешествиях! В салоне щелчки реле есть, а стартер мертвый. Схема отсутствует. Муж залез под машину и замкнул контакты своей отверткой (инструмента с машиной тоже не было). Стартер заработал и двигатель завелся. Потом приходилось делать так не раз, но однажды в дождь лезть под машину не захотелось. Завелась бы и "с ходу", да кто толкнет? Американцам объяснить это невозможно: нам предлагали вызвать техническую помощь, службу "911", полицию, но просто толкнуть - ни в какую. Опять мужу пришлось нырять под машину - удивление окружающих граничило с шоком. На сервисе было еще смешнее: не мудрствуя лукаво, там рекомендовали заменить стартер, хотя к нему-то как раз претензий не было. В другом месте пошли еще дальше: мол, необходимо... сменить двигатель! Да что там - без соответствующего подъемника никто не брался даже снять колесо для балансировки! Купив подходящий домкрат на бензоколонке, заменили бьющее колесо запасным - американцы оценили эти действия как подвиг.
 Из Висконсина в Висконсин через мормонский Солт-Лейк-Сити, Йеллоустонский национальный парк, атлантическое побережье (как же без Санта-Барбары!), Голливуд и Диснейленд, Лас-Вегас - 6000 миль за 17 дней. Так что по Америкам - тоже галопом. Ничего, у нас в запасе следующее лето...
 ЗАПИСАЛ АЛЕКСЕЙ СОЛОПОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27936, 27937, 27938, 27939, 27940, 27941, 27942, 27943, 27944, 27945, 27946"></div>

Дом с колесами

ЭКОНОМИКА
 /КОЛЕСО
 ГРОМ И МОЛНИЯ!
 Символический удар молнии (вспомним эмблему!) ознаменовал долгожданное открытие нового завода "Опеля" в Рюссельсхайме. На церемонии присутствовал канцлер ФРГ Г. Шрёдер. Столь высокое внимание не случайно: мало того, что, как утверждают, на сегодня это самый современный автозавод в мире, это еще и... последний, быть может, шанс "Опеля" поправить пошатнувшийся имидж и финансовое положение. В общем, инвестировав в строительство предприятия 750 млн. евро, фирма фактически пошла ва-банк. Полагают, что удача не отвернется от нее, тем более что новая "Вектра", которую здесь будут делать, чрезвычайно интересная разработка.
 "Мосэнерго" объявило, что с 1 марта полностью прекращает энергоснабжение ОАО "Москвич". Автозавод не платит столичной энергокомпании уже два года и задолжал 600 миллионов рублей. Много? По сравнению с суммой всех задолженностей "Москвича" 600 миллионов долларов - это малость. Но, видимо, у других кредиторов или нервы крепче, или рубильника нет...
 ПОДНИМАЮТ ПЛАНКУ
 ОАО "Ульяновский автомобильный завод" планирует в этом году увеличить число работающих на 6 тыс. человек и со второго полугодия перейти на трехсменный график, сообщил генеральный директор Эдуард Шпаковский. Эти планы связаны с ростом объемов производства. В 2002 году 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> намерен выпустить не меньше 110 тыс. автомобилей. Ожидается, что госзаказ по сравнению с прошлым годом вырастет на 50%. Предприятию удалось реструктуризировать свою задолженность перед дорожным, пенсионным фондами и федеральным бюджетом.
 КОМПАНИЯ "СКАНИЯ РОССИЯ" ПРЕДЛОЖИЛА автоперевозчикам специально подготовленный седельный тягач Р94GA 4x2 NA 310 Griffin ("Грифон"). Цена автомобиля со склада в России - 59 999 евро. Сюда входят расходы на транспортировку, таможенная пошлина и НДС.
 Генеральный директор "Скания Россия" г-н Пер Густав Нильссон считает российский рынок весьма перспективным и емким. Чтобы приблизить лизинговые услуги к потенциальным клиентам, компания создала дочернюю "Сканию лизинг", которая предлагает новую лизинговую схему: уменьшенную с 15 до 12% ставку банковского кредита и увеличенный до 3-4 лет срок лизинга. Первоначальный взнос от 30% (около 18 000 евро). Ежемесячные лизинговые платежи - от 1625 евро. 
 АО "РосЛада" (Сызрань) в 2001-м увеличила производство по сравнению с предыдущим годом на 24,5%, выпустив 39 438 автомобилей. С уходом вазовской "шестерки" в Ижевск здесь будут выпускать 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 и 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>.
 НА УРУГВАЙСКОЙ "НИВЕ"
 К популярности этого российского "джипа" у иностранцев мы уже привыкли. И вот новое известие: в 2002 году в Монтевидео соберут 2,5 тысячи 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4. Уругвайская фирма Russia Automotriz S. A., подписавшая об этом договор с АвтоВАЗом, будет оснащать нашу "Ниву" дизелем "Пежо" и продавать в Чили, Аргентине, Бразилии и Парагвае.
 У "ФОРДА" ПРОБЛЕМЫ
 Впервые с 1992 года эта вторая в мире по величине компания несет убытки, причем огромные: по итогам четвертого квартала прошлого года - 5,07 млрд. долларов! Акции "Форда" подешевели за год на 45%, сокращаются и объемы продаж автомобилей этой марки. Компания приняла решение о закрытии пяти своих заводов, снятии с производства четырех моделей и увольнении 35 тысяч работников (10% штата!). Кроме того, 11 заводов будут существенно реструктуризированы, а еще девять снизят объемы производства.
 КТО НА ОЧЕРЕДИ?
 Вступившее в строй в конце 2001 года украинское ЗАО "Еврокар" (Ужгород) на первом этапе планирует ежегодно собирать 5-7 тыс. чешских "шкод". Вообще же мощность нового завода рассчитана на 15 тыс. автомобилей в год. Здесь намерены выпускать весь модельный ряд - "Октавия", "Октавия Комби" и "Фабия" в трех вариантах кузова. Средняя стоимость украинского автомобиля "Фабия", к примеру, по расчетам составит 6,5-7 тыс. долл. Объемы выпуска будут зависеть от потребностей рынка.
 Инвестиции в первую очередь проекта по сборке "Шкоды" составили 15 млн. долл. Финансирование осуществляли иностранные инвесторы и Укргазбанк. ЗАО "Еврокар" - четвертое сборочное предприятие чешского концерна после созданных в Польше, Индии и Югославии. На очереди - Россия?
 По предварительным данным, ОАО "АвтоВАЗ" в 2001 году более чем на 25%, в сравнении с 2000 годом, увеличило выплаты налогов в бюджеты, платежи во внебюджетные фонды и таможенные платежи. В федеральный бюджет в 2001 году перечислено 7,9 млрд. руб., в том числе 433,2 млн. руб. по условиям реструктуризации задолженности.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27760, 27761, 27762"></div>

Колесо

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Не нужен нам берег...

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПРОВИНЦИЯ
 ГДЕ РАКИ ЗИМУЮТ
 В ВОЛОГОДСКИХ ЗЕМЛЯХ ЕСТЬ ДЕРЕВНИ, 
 КУДА НА МАШИНЕ МОЖНО ПОПАСТЬ ТОЛЬКО С НАСТУПЛЕНИЕМ МОРОЗОВ. 
 МЫ НАВЕСТИЛИ ЗИМНИК ШУЙСКОЕ-ТУРОВЕЦ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 ЛОДКОЙ ИЛИ ВЕРТОЛЕТОМ?
 Зимник - дорога не обычная: летом исчезает, а с морозами возрождается. Ведут зимники в те места, для коих у нашего народа полно образных определений: "У черта на куличках", "Куда Макар телят не гонял" - в общем, в гости к Бабе Яге за семь верст киселя хлебать.
 А между тем в этих медвежьих углах живут люди. Такие же как мы... постойте, постойте, как же они там живут, если с апреля по ноябрь туда вообще никакой дороги нет? 
 Можно ли найти зимник, скажем, в пятистах километрах от столицы (ближе, чем Петербург), в центральной части России? "Приезжайте - покажем", - заинтриговал нас Николай Гузилов, начальник управления содержания автодорог в администрации Вологодской области. Через сутки мы уже ехали в сторону Шуйского, от которого в Туровец ведет натуральный 70-километровый зимник.
 - Летом местные жители перемещаются исключительно на моторках. Весной, когда ледоход или просто идет шелуга, народ вообще сидит дома. Осенью, пока лед еще не окреп, - тоже, - объясняет Гузилов. - На крайний случай, если кто-нибудь заболеет, просим газовиков (рядом газопровод - Д. Л.) дать вертолет.
 30 САНТИМЕТРОВ И 4 ТОННЫ
 Мы едем на "Ниве" к зимнику. От Вологды до Шуйского дорога приличная. С обеих сторон натыканы знаки "Пересечение со второстепенной дорогой", но самих "второстепенных" не видать - погребены под снежной целиной.
 - Пока асфальта не было, - рассказывает Гузилов, - здесь "пазик" ходил по грунтовке. На автовокзале билеты продавали, если автобус... прорвется. Места были такие, что грузовики лишь с цепями на колесах проезжали. 20 км в час - максималка. Сам однажды тут в ливень попал: в колеях по колено воды, сухого места нет. Думал, не выберусь.
 Вот и Шуйское. Зимник начинается с ледовой переправы через реку Сухона. Переправа была готова как раз к нашему приезду: четырехтонным грузовикам путь свободен. А в позапрошлом году проезд только после Нового года открыли - погода не позволяла, слишком тепло. Для переправы выбирают самое мелкое место на реке (тут всего метр сорок сантиметров), чтобы транспорт, случись чего, не затонул. Ну и берег должен быть пологим, удобным для заезда.
 Перед тем как наморозить переправу, дорожники обязаны ждать, пока лед наберет положенные 15 сантиметров толщины. Задача "мастеров" добавить сверху еще тридцать. Но ведь так и ползимы можно провозиться. Вот и выходят рабочие местного ДРСУ на лед раньше. Аккуратно ограждают место переправы досками, ставят мотопомпу и льют первую порцию воды. Она должна промерзнуть полностью и только затем - следующая порция. Одним "заливом" максимум пять сантиметров наморозишь. Главное, чтобы не получился слоеный пирог: по краям лед, а в середке вода - тогда колеса грузовиков проваливаться начнут. Говорят, подходящей для "заморозки" погоды может полмесяца не быть.
 Неужели все ждут? Да нет, конечно! На дне соседнего водохранилища покоится больше ста автомобилей - их уже никто не достанет. В Сухоне не так глубоко, но каждый год пару грузовиков изо льдов вытаскивают. Народу некогда: лес уже нарубили, пора продавать. Да и родственников повидать охота. За любой справкой опять же в Шуйское приходится ездить. В магазин тоже. Вот и катят по тонкому льду.
 К середине зимы переправа будет выдерживать 10 тонн. Но дорожники знают: везти все равно будут больше...
 ВОЛКИ РЯДОМ
 Пересаживаемся на "уазик" шуйского ДРСУ и переезжаем на ту сторону реки. Зимник сначала петляет вдоль берега.
 - Иногда снега может столько насыпать, что по обе стороны трехметровые заносы стоят. Машина едет, а ее не видать, - наш новый провожатый Александр Попов, замначальника ДРСУ "расписывает" местную экзотику. - Только сегодня перед вашим приездом два бульдозера пробили дорогу, после них - мы первые.
 По свежему зимнику, да на "козле" - береги макушку. Мотает из стороны в сторону и вверх-вниз, как на палубе баркаса. Коварные выбоины словно небольшие овраги. А остатки прошлогодней колеи, пробитой вездеходами? Метр глубиной! Того и гляди колеса соскочат и "козлик" сядет на мосты.
 - По зимнику лучше ездить, когда снега больше выпадет и мы его катком утрамбуем (каток, конечно же, не для асфальта, а специальный - Д. Л.). Тогда здесь даже "пазик" пройдет. Два раза в неделю будет ездить, как рейсовый автобус. Местные умудряются и на "Оке" проехать.
 - Куда хотите попасть? - спросил Александр, остановив машину и достав карту. - Вот деревня - 20 жителей, дальше - две семьи, еще дальше - один живет.
 Впереди дорогу неспешно перебежали четыре волка. Мы невольно поежились.
 - Волки нынче живут ближе к поселкам. На собак охотятся... На нашем берегу уже сколько псов съели.
 ...Шиченга. Когда-то сюда лес со всей округи свозили, чтобы отправить вниз по реке. А сейчас бараки с пустыми окнами, остовы тракторов и бульдозеров. И вдруг - на обочине "Запорожец". Неужели на ходу? Нет, брошен помирать естественной смертью. Справа - обугленные бревна.
 - Клуб летом сгорел. Тушить было некому. Пожарным сюда не добраться.
 - Летом совсем не проехать? - на всякий случай переспрашиваем Александра. 
 - Ногой ступить и то страшно. Кругом болота... Люди в деревне по деревянным мосткам ходят.
 В Шиченге живет больше сорока человек, но добраться до их жилищ на "уазике" нелегко. Нам удалось встретиться только с одним. Представился: "Москвин. В прошлом подводник - 12 лет на лодке. Нынче пенсионер".
 Минуем развалины бывшего совхоза. Затем деревня Знаменка. Пару домиков - дымок из трубы только над одним. Заходим. С печки слезает старенькая бабушка. Выглядывает и кот. Зоя Аркадьевна и Василий давно здесь живут... Интересуется: "Дорогу пробили? Значит, газеты скоро привезут. Почтовый "уазик" у нас ходит. Мне не скучно. Родные навещают: двое внуков, трое правнуков. Телефон рядом... в четырех километрах".
 ОСНОВАТЕЛЬ ВОЛТАША
 К деревне Волташ подъезжаем уже в ранних сумерках. Тут, по слухам, один человек живет. Но заходим в большущий дом, нас встречают женщина и девушка. Говорят, что вот только мужикам обед отвезли (жителей-то, оказывается, много). "А куда?" - "На делянку. Поедемте, покажем". - "Дорога есть?" - "Мы ее сами сделали...".
 Пробираемся по приличному зимнику, который проложил... Александр Иванович Конев - хозяин дома. Прорубил просеку и утрамбовал снег трактором на три километра. Вот тебе и частная дорога. Добрались до делянки. Там трое мужиков: хозяин, его зять и помощник.
 - Журнал "За рулем"? Как же не знать - я бывший подписчик. Как живем? Неплохо. К нам даже местная власть иногда приезжает.
 - Помогают?
 - А зачем? У нас все есть. Мы и хлеб сами печем...
 Александр Иванович родился здесь, после уехал в город. Захотел вернуться, а деревня даже с карты исчезла. Стерли с лица земли в прямом смысле слова. "Жителей не осталось? А я?" - доказывал он в администрации. И деревня появилась вновь на карте и на земле. Так что Конев, можно сказать, основатель Волташа.
 Сначала был фермером, 15 коров держал. Теперь валит лес и мастерит срубы. Автомобиля нет, а гусеничный трактор имеется. В город уезжать не собирается. Нравится ему здесь...
 Стемнело. Наш проводник забеспокоился. Зимник и дальше идет, только если в темноте застрянем, вытащить будет некому. И мы повернули домой.
 МОСТ В МЕЧТАХ И НА БУМАГЕ
 Зимник идет по местам, где в двух шагах от опушки можно набрать подводу рыжиков, где лоси и лисицы чувствуют себя как дома, где в речке можно поймать стерлядь. Здешний народ радуется природе, но жаждет другого - чтобы здесь прошла федеральная трасса. Это мечта (уже воплощенная на бумаге - в проекте и техническом обосновании) - построить через Сухону мост и проложить по болоту 30 километров дороги, превратив ее в часть трассы Москва-Архангельск.
 Мечта мечтой, только держать асфальт в болоте не просто. Вот на подъезде к Шуйскому по Егорьевскому болоту шоссе идет и каждые пять-шесть лет проседает. Приходится на полметра насыпать сверху песок. Получается эдакий пирог: асфальт-песок-асфальт... Дорого обходится цивилизация.
 С нового года дорожные фонды упразднены. Что ж, бездорожье так и останется бездорожьем? 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26969, 26970, 26971, 26972, 26973, 26974, 26975"></div>

Где раки зимуют

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 В ЕВРОПУ - С ЕВРО!
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 С 1 января 2002 года на территории двенадцати стран - участниц Европейского валютного союза введены в обращение наличные евро (Euro), которые последние три года использовались там в качестве единой валюты при безналичных расчетах. Новая денежная единица представлена семью бумажными банкнотами номиналом 5, 10, 20, 50, 100, 200, 500 евро, а также восемью монетами: 1, 2 евро и 1, 2, 5, 10, 20, 50 центов (1 евро=100 центов). Банкноты одного достоинства идентичны, а изображенные на них отворенные ворота и мосты символизируют открытость и сотрудничество стран. У монет сходны только лицевые стороны - обороты различаются в зависимости от страны чеканки. Из стран - членов Шенгенского соглашения национальные валюты сохранили только Дания и Швеция.
 С Нового года цены на бензоколонках, в магазинах и кафе указаны не в марках, франках или лирах, а только в евро. И хотя национальные валюты еще принимаются к оплате (как правило, до 28 февраля), сдачу выдадут уже в евро по раз и навсегда зафиксированному курсу. Позже устаревшую наличность можно будет обменять на новую только в национальных банках - как минимум, до 2012 года, то есть на протяжении еще десяти лет. Россияне могут приобрести евро за рубли в российских банках и обменных пунктах (26,5 руб. за 1 евро на момент подготовки номера) или в странах Евросоюза за любимые доллары ($0,88/1 евро). Переход на единую валюту значительно облегчит жизнь автотуристам, которые за одну поездку, как правило, стремятся посетить несколько стран и потому вынуждены были иметь дело со множеством национальных валют. z

В европу - с евро!

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 "УРАЛАМ" НА ЗАВИСТЬ
 ИЗ ВЛАДИВОСТОКА В ПИТЕР - СВОИМ ХОДОМ
 ТЕКСТ, ФОТО / ВИТАЛИЙ МУШТА, ХАБАРОВСК
 У каждого есть мечта: кто хочет поймать самую большую рыбу, кто выиграть миллион... С момента приобретения "Крокодила" - "Тойоты-Лендкрузер 74" я мечтал принять участие в настоящих внедорожных соревнованиях. Например, в таких, как "Ладога" - международном трофи-рейде по Карелии. Для многих - не вопрос. А если ты живешь на другом конце страны, в Хабаровске? Есть два пути решения проблемы: можно отправить машину в контейнере по железной дороге - именно так попадает на Большую землю абсолютное большинство "японцев" - или добираться своим ходом. Я выбрал второй вариант...
 Нашлись и спонсоры, и штурман, и даже попутчики: еще две "Тойоты", а также прибалтийский "уазик", нареченный "Бобиком". Неожиданной проблемой оказались карты - ехали, что называется, "по пачке Беломора".
 Стартовать решили от самого края страны - от пролива Босфор Восточный у Владивостока. К ночи по М60 добрались до Хабаровска, еще день до Биробиджана - здесь асфальт закончился, пошла пыльная отсыпка. Машин на трассе на удивление мало, как, впрочем, и бензоколонок - решили заехать на ближайшую у станции Бира. Лучше бы мы ее не заметили! После заправки из выхлопных труб пошел дым непонятного цвета, двигатели перестали тянуть, а последствия этого опрометчивого шага мы ощущали всю дорогу.
 В поселке Архара поинтересовались дорогой - по причине нетрезвого удивления ответы архаровцев сводились к словам: "Ну, вы, блин, это...". Дальше можно было ехать на Белогорск, по новому мосту через Зею или на Благовещенск - в конце концов повернули на юг. В Благовещенске плавился асфальт - плюс 36° в тени! - зато с набережной виден китайский город Хэйхэ. Экзотика! Ночевали на природе, на берегу речки - получилось. Костерок, сытный ужин, сто грамм...
 В поселке Свободный сфотографировались у КПП космодрома и с ветерком рванули по широкому асфальту строящейся федеральной трассы "Амур". Торопились опрометчиво - после небольшого мостика пришлось менять оторванный амортизатор на одном "Крузере" и дальше внимательно следить за дорогой. Вскоре об асфальте забыли - пошла гравийка: каждый вечер подкручивали гаечки, болтики, крепили груз в кузове "Хай Лакса", укладывали развалившиеся по салону вещи. Прошли Сиваки, Магдагачи; недалеко от Талдана "Амур" закончился, съехали на грунтовку. Попетляв по оставшимся после добычи золота отвалам, выскочили на дорогу к Соловьевску, через который идет магистраль М56 "Колыма": по ней легко попасть в Якутск, а если повезет, то и в Магадан. Трасса отнюдь не оживленная, перед редкими деревнями и мостами стоят древние бетонные доты.
 Сковородино для перегонщиков - конечный пункт Амурской области. Дальше все нормальные люди грузятся на платформы и "чух-чух-чух ту-туу". Мы же простых путей не ищем, поэтому спрашиваем местных: "Как лучше проехать на Читу?" Нас долго не понимают, указывают на станцию и твердят "платформа, железная дорога...", потом неопределенно машут рукой на запад: туда, мол. Едем. Реку Ольдой форсируем по недостроенному мосту, сунув человеку при шлагбауме тысячу рублей - просил больше, ссылаясь на распоряжение начальника, но сторговались. Ночевали на берегу, наблюдая оживленное движение по "закрытому" мосту. Интересно, что выгодней для строителей: достраивать его или открывать-закрывать шлагбаум?
 Пошли растаявшие зимники. Халан, Улятка - скорость продвижения подчас лимитируется возможностями лебедки. За день проходим 85-120 км. Добрались до поселка Ерофей Павлович, где у несчастного "73-го" "Крузера" развалился подшипник генератора. В закромах Родины - так мы прозвали ящик с запчастями в "уазике" - нашелся похожий, но не хватает фигурной шайбы. Зато есть хорошие люди! В пятницу вечером они открыли мастерские, включили станок дореволюционной постройки, дали нам самодельный инструмент - со второй попытки (без чертежей, "на глазок") самостоятельно изготовили то, что надо. Поставили - работает!
 Переправившись через реку Уркан по метровой глубины броду, полезли в горы. Изредка попадаются машины, мотоциклисты. Бензин А-76 по десятке за литр, солярки нет - достаем канистры. У Семиозерного снова выскочили на "Амур", добрались до поселка Ключевский. Красивое старое поселение стоит на склонах двух сопок, а главное - мороженое в магазинчике! Цивилизация! Опять спросили дорогу на Читу. Дядька на полноприводном КамАЗе дал довольно точное описание пути и уточнил: "В хорошую погоду и малую воду, если повезет и не застряну, иду часов сорок шесть, а не повезет - неделю".
 Поселок Сбега назван так потому, что там сходятся три дороги. Выбираем "Дорогу восьми бродов" - все они через рукава реки Урюм. Попался одинокий мотоциклист: "Вы куда? Дальше дороги нет! Я там даже на мотоцикле не езжу!" При форсировании очередной водной преграды двигатель "Хай Лакса" хлебнул водички, залило электрооборудование - выдернули из реки длинным тросом, как морковку. Привал: продувка, прочистка, просушка. Вечером мимо нашего лагеря прошел полноприводный "Урал" с домашним скарбом - первая попутная машина за трое суток...
 Заброшенная дорога вдоль железнодорожного полотна осталась еще со времен строительства Транссиба. Иногда встречаются гати, местами и их нет, приходится продираться по мари - это такое верховое болото: тонкий слой дерна, метровый слой жижи, ниже камень. Здесь главное - угадать правильное направление. В одно из "неугаданий" на "Бобике" сгорела пятитонная электрическая лебедка. Выручили росшее метрах в семидесяти одинокое дерево и механическая лебедка "Крузера"...
 На следующий день догнали "Урал". Он уже никуда не торопился, прочно обосновавшись в болоте. Построив очередной мостик, бодро проскакиваем мимо - и тут же увязаем сами. Человек, придумавший механическую лебедку, заслуживает памятника. Выкарабкались. В трехстах метрах еще один безнадежно замерший "Урал", а чуть дальше - ура! - начинается твердая дорога.
 Пока вытягивали последнюю утонувшую в грязи машину, навстречу подъехали два новеньких УАЗа: "Как дорога?" - "Ну, мы прошли..." И многозначительное молчание на фоне застрявшего "Урала". "Уазики" развернулись и уехали на станцию. К вечеру были в Аксеново-Зиловском, дальше до Читы нормальная дорога. В Чите цивилизация! Автомойка! Еда в ресторане! Баня!!!
 Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Омск, Курган, Челябинск - для нас уже почти 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>. Были и здесь приключения, но по сравнению с тем, что мы прошли... Ехали себе и ехали - без грязи, без лебедок. Самара, Москва, Питер - на Исаакиевской площади одометр высвечивал уже одиннадцать тысяч километров. Финиш. Усталость и радость - МЫ ЭТО СДЕЛАЛИ!!! 
 ПОЗДРАВЛЯЕМ ПОБЕДИТЕЛЕЙ!
 Ровно год назад мы предложили читателям поделиться впечатлениями об автомобильных путешествиях. Рады, что многие из вас откликнулись на это предложение. Редакция получила немало авторских материалов - лучшие были опубликованы в журнале. Наряду с описаниями конкретных поездок были здесь и обзоры маршрутов, и рекомендации, и оперативная информация. Хорошо, если вы с интересом прочли эти публикации. Вдвойне, если они помогли вам при подготовке к вояжу или подвигли отправиться в путь - тогда можем считать, что с вашей помощью мы выполнили сверхзадачу.
 Как и обещали, редакция награждает авторов наиболее интересных работ не просто ценными, но нужными в путешествии призами. Слишком много места в машине не бывает - СВЕТЛАНА БАРМИНА из Москвы (ЗР, 2001, № 5, 9, 10) получит в подарок багажный бокс на крышу своей "Волги". Пользуясь автономным компрессором, ЮРИЙ ПЛЮЩЕВ из Сергиева Посада (ЗР, 2001, № 2, 8) не только подкачает колесо "Нексии", но и надует матрас или резиновую лодку. В отсутствие сервиса рассчитывать приходится только на самого себя - вдали от цивилизации москвичу ГРИГОРИЮ ДЬЯКОНОВУ (ЗР, 2001, № 6) и его "уазику" пригодится набор хороших инструментов. Поздравляем!
 И объявляем новый конкурс на 2002 год. Условия те же: объем материала любой, но не более 7-10 машинописных страниц (12-17 тыс. знаков); разумеется, ждем фотографий. Рукописи не рецензируем и не возвращаем; высылайте в адрес редакции (почтовый) или электронный: un@zr.ru. Путешествуйте, снимайте, пишите!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26895, 26896, 26897, 26898, 26899, 26900, 26901, 26902"></div>

"уралам" на зависть

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЯ
 ЗАПИСКИ
 ЭКСПЕДИТОРА
 ИЛИ ВЗГЛЯД НА ДОРОГУ ИЗ КАБИНЫ "ДАЛЬНОБОЯ"
 ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ СВИРИДОВ
 Так получилось в этой жизни, что многие мои знакомые передвигаются по стране в основном трассой. Иначе говоря, автостопом. Это занятие очень увлекательное и веселое, особенно когда в теплой компании слушаешь рассказы, а не сам восьмой час стоишь с протянутой рукой под мокрым снегом где-нибудь за Цивильском.
 Я не отношусь к этой почтенной категории людей, но тем не менее процесс "на трассу дальнюю уйду на трайлере" мне хорошо знаком. Не так давно я работал в некоей фирме оптовой торговли канцтоварами: закупал в Москве товар, а потом на нанятом КамАЗе или МАЗе вез его заказчику куда-нибудь в другой город. Получилось, что я тоже "ходил трассой", правда, по-цивильному.
 М-5: ПРИДОРОЖНЫЕ ШТРИХИ
 Вся трасса в ту пору была увешана горделивыми лозунгами "Автодороге Москва-Самара 50 лет". Эти надписи выложены на автобусных остановках, нарисованы на нечастых мостах. Иногда, особенно на рязанской объездной дороге, при виде очередной такой фразы так и хотелось воскликнуть: "Оно и заметно!".
 Любопытно, что кроме общих для всех дорог товаров, существуют этакие "фирменные магазины", то есть деревни, где идет торговля чем-нибудь одним, но в неимоверных количествах и ассортименте. Так, например, оказалось, что на 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> есть деревня, в которой продают только носки. Около каждого (не вру, каждого!) двора стоит перекладина с гирляндами шерстяных носков и сидит бабулька. Больше нигде по трассе я таких носков не видел. Еще одна деревня, или скорее поселок, в Мордовии поголовно занимается продажей срубов. Пока сквозь проедешь, каких только не увидишь - и на дома, и на бани, и на хозблоки... Ближе к Волге начинается рыба. Самое главное место - деревня Переволоки, где находится рыбный рынок. Причем ни один из водителей, с кем я ездил, не горел желанием там останавливаться: дескать, рэкет "бомбит".
 Но самое сильное впечатление на меня произвела деревня Умет. Это - царство шашлыков. То есть по трассе шашлычные стоят много где, но Умет в этом смысле - что-то особенное. Первые мангалы начинаются километра за два до самого селения, и чем ближе к нему, тем они чаще. В самой деревне с обеих сторон дороги столики и дымящиеся мангалы стоят просто сплошной линией и продолжаются за деревней тоже километра на два. Ночью едешь как через какой-то фантастический коридор из костров разной яркости. 
 Кстати, и на других дорогах тоже есть места с узкой специализацией. Типа телевизоров в Ельце, столовой посуды в Вербилках или пластиковых спойлеров для грузовиков в Сафоново. Конечно, товар не всегда строго локализован. Например, пензенские электродрели и велосипеды начинаются километров за сто до самого города и заканчиваются через сотню после. Причем, что интересно, сто'ят они у придорожных торговцев столько же, а то и дороже, чем в московских магазинах.
 Само собой, основное коловращение "сопутствующей" жизни идет вокруг постов ГАИ, где ночуют дальнобойщики. Обязательно крутятся всякие бабульки с пирожками-курочками да пацаны (не "па-а-цаны", а именно мальчишки) с кассетами и с чеками за топливо. Более серьезный бизнес тоже интерес проявляет. Например, ночью стук в кабину. И сообщение этаким уговаривающим, даже извиняющимся тоном:
 - Мужики, девки есть. Рязанские, красивые, веселые, недорогие...
 И тут же у обочины "девятка" с грузом: за тонированными стеклами угадываются выбеленные перекисью волосы. Иногда женщины и сами ходят-предлагаются - таких называют плечевыми. Обычно выглядят они так, что поневоле подумаешь: это сколько ж нужно выпить...
 УЛЬЯНОВСК. "КУДА Я ПОПАЛ?!"
 Итак, комбинированная поездка - начальство такие маршруты просто обожало. Понятно: экономия! А мне - разбирайся в кузове, что в какой заказ входит, ругайся с водилами, трясись, что до закрытия магазина не успеем в результате очередной кривули... Но это к слову.
 В Ульяновск мы попали довольно рано утром, и до открытия магазина оставался еще час, который я решил потратить, бродя по городу. Сначала вроде ничего, город как город. Но потом ощутил, что глаза режет какая-то знакомая, но явно несовременная деталь. Минут через десять понял: это очереди к газетным киоскам. Такие очереди, какие были году эдак в 88-м за свежим "Огоньком". Вспомнив те веселые времена, я лишь усмехнулся. А зря...
 Захожу в магазин. Новый шок: в мясной отдел - очередь. С криком, матом, с "я позавчера занимал". Окончательно добил меня выкрик:
 - А почему коммерческое масло завезли, а по карточкам до сих пор нету? - и я осознал, что вся эта очередь стоит с талонами. Честное слово, у меня было ощущение, что перенесся в Москву 89-го, с ее карточками покупателя, "визитками" и "по триста грамм в руки".
 Уже после разгрузки для полноты ощущений забрел на рынок и спросил у бритого ары, сколько стоит ананас. Какие у него были глаза! Словно он слушал ЭМ-радио - ему показалось, что где-то на горе свистнул рак, в лесу сдох волк, а этот ананас (судя по виду, лежащий на прилавке уже года полтора) сейчас у него купят. Но я покупать не стал и этим спас ару от нервного потрясения. 
 ТОЛЬЯТТИ. ГОРОД БУДУЩЕГО, КОТОРОЕ СТАЛО ПРОШЛЫМ
 Хорошая четырехполосная дорога, голая степь, на горизонте химзавод и табличка с названием города на белом фоне. И еще километров пять такой же дороги по безлюдным пустырям - или как это назвать? Голодной степью? Редко-редко деревце стоит, а так либо голый глинозем, либо трава пожухлая, и на горизонте что-то безлико-индустриальное. Гаишники на ту белую табличку, наверное, молятся - как денег захочется, так лови хоть всех подряд - ну кто в таких условиях 60 держать будет? Через некоторое время вдоль дороги начинается химзавод, и тут же, по соседству, "коттеджный" район: недостроенные кирпичные коробки разной степени вычурности. 
 А дальше - царство ВАЗа. На официальный авторынок очереди машин стоят с предыдущего вечера, но и до рынка, и после него, и в самом городе - на каждом шагу стоянки разнообразных торговых фирм. На асфальте, на щебенке, на раскисшем грунте лежат кузова и стоят новенькие машины, десятками и сотнями. Рекламные плакаты обещают агрегаты-запчасти-что-угодно по "самым низким ценам", а машин с бумажными транзитными номерами на дороге больше, чем с обычными. Эти же машины с транзитными номерами на трассе - зрелище впечатляющее. Какая там обкатка! Перегонщик в лучшем случае только "морду" полиэтиленом обернет, чтобы встречными камешками не поцарапать, и пошел "на бреющем" 130-140 км/ч. Ямы, не ямы, переезд, не переезд - время-деньги!
 Внешне же Тольятти вызвал у меня следующую ассоциацию: вот, в конце 60-х годов строили город будущего, в смысле 80-х. Но сейчас-то уже новый век... Здания - не безликие хрущобы, а сборные панельники с претензией на разнообразность. Тротуары, которые шире иной столичной улицы, а улицы можно разве что с московскими проспектами сравнивать. Развязки на разных уровнях, интенсивность движения по которым, дай бог, две машины в минуту. Наверное, только что построенное, все выглядело очень красиво. А сейчас... Между шестиугольными плитами тротуара лезет нахальная травка. Побелка-штукатурка на домах пошла трещинами, а кое-где и вовсе обвалилась, торчит ржавеющая арматура, а претендующие на модерновость магазины окружены блошиными рынками.
 Зато на дорогах - полное великолепие, правда, несколько однообразное. 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, однако! Не знаю, может быть, в Тольятти кто-нибудь и ездит на "москвичах", но я видел только один, да и тот с татарстанскими номерами. А так - либо вазовские модели, причем машины все как на подбор свеженькие, либо увешанные "кенгурятниками" и галогенками джипы с бритыми пацанами. Впрочем, на "девятках" бритых тоже полно, да и на улицах немало. Вряд ли все они сплошь бандиты, скорее это такая молодежная униформа: кожаная куртка, бритая голова, взгляд исподлобья и чуть отвисшая нижняя губа. Этакая защитная мимикрия - "я тоже гопник!".
 Но и с реальным рэкетом в Тольятти хорошо. В смысле, имеется, так сказать, в наличии. Начать можно с того, что с какими бы водилами туда ни приезжал, у всех главная идея: разгрузиться побыстрее и "ходу отсюда!". Когда я по незнанию предложил мужикам подождать минут двадцать, дескать, в магазин сбегаю, на меня посмотрели как на ненормального. Довольно скоро сам убедился, что лучше бегать по магазинам где-нибудь еще: на встречной полосе две "девятки" совершенно откровенно отжали к обочине фуру. Причем происходило это в прямой видимости гаишной засады, меряющей скорость.
 А моего напарника Миху, тоже экспедитора, и самого поджали, уже на дороге Тольятти-Самара. Он рассказывал, что морально приготовился к самому худшему, но тут рядом с бандитским "Паджеро" остановился милицейский "козлик":
 - В чем дело?
 - Так это мы у мужика закурить попросили!
 Дальше все произошло как в доброй сказке со счастливым концом: менты поверили и поехали себе дальше. А бандиты подумали и не стали "наезжать", видимо, решив соблюсти видимость приличий. Тольяттинцы могут на меня обидеться, но факт остается фактом: про дорожный рэкет я слышал немало, но реальные встречи с бандитами были именно в Тольятти и больше нигде.
 ЭПИЛОГ
 Я не жалею, что ушел с этой работы, но точно так же я не жалею, что работал. Именно за время поездок я понял, как велика и как красива Россия. Никакой поезд, никакой самолет не даст такого ощущения бескрайности нашей земли, как лента дороги, уходящая под кабину. Честное слово, ради этого чувства стоило ворочать коробки с тетрадками и засаживать в пальцы занозы от ящиков с булавками. Кусочки жизни других городов, кусочки судеб людей - я бы не увидел этого, сидя за самым крутым компьютером или лазая по Интернету через самого толстого провайдера.
 P.S. Это не ретроспектива - сегодня многое выглядит так же, как и год, и два, и три назад: тот же "рижский" рынок в Рязанской области, те же шашлыки в мордовском селении Умет. Тольятти по-прежнему славен криминалом и развалами запасных частей. Безусловно, что-то меняется и к лучшему. Но, увы, слишком медленно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26222, 26223, 26224"></div>

Записки экспедитора

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Хлынов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На дизельном Дастере со 109-сильным мотором dCi объемом 1,5 л проще
дозировать тягу при движении по плохим дорогам или бездорожью. Даже на малых
скоростях можно легко избежать коварной пробуксовки.В бензиновом Дастере с 1,3-литровым турбодвигателем TCe мощностью 150 л.с. тягой управлять сложнее. Ее то слишком много, то слишком мало. На малых скоростях это очень неудобно, если едешь по плохой дороге. При этом на трассе бензиновая версия чувствует себя увереннее за счет того, что пятая и шестая передачи ее механической коробки «нарезаны» иначе, чем у механики дизельного Дастера.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/THwh_TYzGLlfb83P6JOMQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 



Производитель явно хотел максимально разграничить
эти две версии, чтобы у автомобилистов был настоящий выбор, а не его иллюзия.

О том, как другие узлы и агрегаты сочетаются
с характерами моторов Renault Duster, читайте в апрельском номере журнала «За рулем» — скоро в
продаже.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/m4T7AlqaeyY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Текст подготовлен по материалам публикации Максима Кадакова «Сельская новь».

Duster с бензином или дизелем? — важные отличия в настройках!

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Интерес к машине, возникший еще до старта продаж в декабре, не ослабевает до сих пор. Многим же будет интересно посмотреть собственными глазами и пощупать своими руками новейшую китайскую модель, проверить, действительно ли она достойна звания самого быстрого компактного кроссовера. Впрочем, предупредим: тест будет проходить в городе (причем в Москве – это в общем важно) и строго в рамках ПДД. Так что если превысите – оплата штрафа с вас!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PR820YYF02hUTERqikk7Aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как вы​ попадете на​ тест? Все просто! Присылайте заявку на​ электронный адрес​ <a href="mailto:pimenov@zr.ru">pimenov@zr.ru</a>. Мы​ свяжемся с​ вами и расскажем, когда и куда приходить. Но​ при нескольких условиях: <ul><li>вы​ сказали в​ письме пару слов о​ себе (возраст, чем занимаетесь, где живете, на​ чем сейчас ездите)</li><li>вы​ указали в письме не только электронную почту, но​ и​ телефон </li><li>вы​ живете в​ Москве или относительно рядом, чтобы вовремя доехать до места проведения теста. </li></ul>Встретимся на тесте и обсудим машину!

Тест-драйв Geely Tugella: вы приглашены!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot Partner из Калуги: рассмотрели со всех сторон!

Садков Георгий

Конструкторы Партнера нестандартно подошли к созданию машины с увеличенным фургоном. Все растягивают колесную базу, а французы приварили «хвостик» длиной 248 мм. Его грубый шов четко виден на боковине: неказисто даже по меркам комтранса. Объем кузова удалось увеличить с 3,3 до 3,7 кубометра. В России делают оба варианта, второй ­дороже на 90 тысяч. Передняя подвеска приятно упругая. Задняя на порожней машине не «козлит», под нагрузкой отрабатывает мягче, но сохраняет энергоемкость. Грузить в машину можно 693–735 кг в зависимости от версии.

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV80

Автомобиль GV80: новости, обзоры, машина дживи80 - характеристики, разные поколения, комплектации GV80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV80: читайте профессиональные новости об авто модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV80: читайте интересные статьи про автомобили модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест дизельного Genesis GV80

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«За рулем» собрал мнения первых владельцев и журналистов, которые уже протестировали новинку.Многие покупатели Ларгуса хвалят шумоизоляцию, обновленный дизайн, а также изменившийся характер 8-клапанного мотора. Есть и отзывы о новых передних сиденьях, а также похвалы и претензии к другим элементам интерьера семейства Largus FL.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/46oYtOfjhdk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Что думают блогеры и журналисты</h3>«Один из моих вопросов к этому авто: а почему раньше нельзя было сделать такую шумоизоляцию машины?» — <a href="https://www.instagram.com/p/CMRDQeipoQa/">пишет</a> блогер Энергетик в Instagram.У обновленной машины появилось 25 новых элементов по кузову, а кроме того, 31 пластиковая деталь имеет дополнительные шумоизоляционные пластины. «Автомобиль стал намного тише абсолютно во всех режимах», — <a href="https://www.drom.ru/info/test-drive/lada-largus-83094.html">соглашаются</a> коллеги с ресурса Drom.ru.Максимальный пакет шумоизоляции доступен только в комплектации Luxe, отмечают там, но ряд доработок присутствует и в иных версиях, и разница по акустическому комфорту заметна даже на фургоне.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IP7Msbsr8IthuaYD-_GU8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Мнение владельца</h3>Те, кто успел купить обновленный Ларгус, отмечают и плюсы машины, и минусы. Мнением <a href="https://vk.com/largusclub?w=wall-30151800_129808">делится</a> в комментариях поста Ларгус Клуба ВКонтакте автолюбитель Александр Щеклеин.«Купил максималку, езжу несколько дней. Печка не греет: стоишь — тепло, но только на трассу вышел — всё. Дует градусов 20 всего, а на улице только —15, т.е. в —30 вообще не нагреет! Сразу колени мерзнут», — сетует Александр.Есть у покупателя замечания и по мультимедийному центру. Его, по мнению Александра, стоило поднять выше или изменить угол наклона экрана: для того чтобы посмотреть маршрут, приходится наклонять голову. Функционал навигатора в Ларгусе покупателя также не устроил, а кроме того, вызвали недовольство неудобное расположение кнопки обогрева лобового стекла, недостаточная длина стеклоочистителей и отсутствие органайзера для очков.Из плюсов Александр отмечает приятный внешний вид и удобные передние сиденья, а также дизайн и оснащение, но с некоторыми оговорками. Отметим, что он владеет также автомобилем Vesta Cross в максимальной комплектации — есть с чем сравнивать.Успели оценить новые машины и сервисмены: специалисты «Триэс-Сервис» (Тольятти) <a href="https://www.instagram.com/p/CMM4AoiIEgA/">обратили внимание</a> на некоторую неравномерность покраски кузова в районе дверных проемов. <h3>Расход топлива</h3>На тест-драйве в Краснодарском крае журналисты оценили расход топлива на разных версиях универсала.«На модернизированном моторе 1,6 литра, 90 л.с. зафиксировали средний расход 10 л/100 км пути. Режим — средне-динамичный. Теперь едем на версии Cross, 1.6 литра, 106 л.с. — машина тяжелее, колеса 16", нас двое в салоне и багаж», — пишет Энергетик в Instagram.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YXZVy8oqdA8HmBjHx2061A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>[table
id="1157"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2DyZUmMOmp8a24ErwE4SMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hwuEVjNlXEpEFS2nMTscyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>По паспорту автомобили с 90 л.с. экономичнее кроссовых версий с 106 л.с., отмечает блогер, и тестовый пробег это подтвердил: Cross на 100 км пути в среднем тратил на 1,5 литра больше фургона с новым восьмиклапанником. Этот мотор радует и журналистов Дрома:Главное достоинство — доступность большого количества тяги (112 Нм) всего на 1000 об/мин. Вкупе с укороченной (до 4,2 для 90-сильных версий фургона) главной парой это позволяет менее мощному автомобилю не только быть более удобным в городе при езде «в полпедали», но и экономить топливо, и почти не проигрывать 106-сильному автомобилю в динамике — снаряженная масса даже «топового» фургона без загрузки меньше на 100–150 кг.Мотор подарил настолько позитивные эмоции, что авторы готовы рекомендовать его будущим владельцам, но для версий Cross такой двигатель пока не предусмотрен, ему полагается только прежний 106-сильный 16-клапанник.Равно как пока не обещаются на семействе Ларгуса дополнительные задние фонари и автоматическая КП, <a href="http://www.ladalargus.net/test-drive/1499-test-drayv-lada-largus-fl-ot-lada-kluba-hodovye-ispytaniya-i-otvety-na-voprosy.html">пишет</a> сайт Лада Ларгус Клуб: по информации, полученной от представителей АВТОВАЗа, «двухпедальный» Ларгус невозможен потому, что ни один из вариантов Renault и Nissan не подходит для машины, являющейся «рабочей лошадкой», в которой ценится надежность. Похожая ситуация и с дополнительными фонарями.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BDgBLfY0-oSiKUTdoPGtqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Первые выводы</h3>В целом, обновленное семейство оставляет благоприятные впечатления и у журналистов, и у первых покупателей.Прошел 1500 километров, нареканий пока нет», — <a href="https://vk.com/largusclub?w=wall-127915186_13035">рассказал</a> владелец белого Largus Cross из Астрахани в паблике Купи Ладу.У этого автовладельца средний расход топлива составил 8,2 л/100 км.<ul><li>Диапазон цен на Ларгусы уже известен: база от 690 900 рублей за пятиместный универсал, а Cross на максималках <a href="https://www.zr.ru/content/news/927843-avtovaz-obyavil-start-prodazh-o/">укладывается в миллион рублей</a>.</li></ul>Фото: «За рулем»

Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Путешествия и пробеги