Свежее

Лучшее

Крючков Вадим

Даже самая прочная броня с динамической защитой не делает танк неуязвимым. Сберечь экипаж и дорогую технику призваны разработки, в основе которых оригинальный подход и высокотехнологичные материалы. <h2>Спрятать под накидкой </h2>Сделать огромную боевую машину почти незаметной позволяет уникальная разработка АО НИИ Стали – комплекс средств снижения заметности (КССЗ) Накидка. Она представляет собой многослойный чехол, который укрывает объект и маскирует его в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах. Снижение заметности в оптическом диапазоне достигается путем деформирующего окрашивания. Проще говоря, наружный слой Накидки - это камуфляж с вкраплениями синтетического материала, имитирующего траву и другую растительность. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Om-KiuCx0VDLtGRdnh0MBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перспективный танк Т-14 Армата с комплексом средств снижения заметности, который прикрывает даже шасси.</figcaption></figure> Внутренние слои КССЗ экранируют тепловое излучение агрегатов и узлов танка, что снижает вероятность его обнаружения тепловизионными приборами разведки и захвата инфракрасными головками самонаведения ракет. В многослойной структуре Накидки есть и радиопоглощающие материалы. Они снижают отражения в радиолокационном диапазоне и таким образом маскируют танк от вражеских станций обнаружения. Комплекс Накидка уже не опытный образец, его выпускают серийно и применяют в зоне СВО. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/toR1JaN8Wg-a9_nxMjtkkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Т-80БВМ в многослойной накидке с имитацией растительности. Над башней промышленный «мангал» с панелями динамической защиты.</figcaption></figure> <h2>Битва антенн и микросхем </h2>Беспилотники-разведчики, дроны-камикадзе и ударные аппараты со сбросом боеприпасов доставляют бронетехнике массу неприятностей. Для штатного вооружения боевых машин они являются трудными целями. Поэтому одним из самых эффективных средств противодействия малой авиации противника стало оснащение танков индивидуальными средствами радиоэлектронной борьбы.Подобные комплексы РЭБ монтируются на борту боевых машин. Они служат для обнаружения летательных аппаратов, подавления их каналов управления и передачи данных на дистанции от нескольких сотен метров до полутора километров. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2zB7dAhStxMUWsJd0A5POw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выпуклая деталь на башне Т-80БВМ (слева от фары) — элемент комплекса радиоэлектронной борьбы Волнорез с магнитным креплением.</figcaption></figure> Индивидуальные средства, как правило, обеспечивают купольную защиту: со всех сторон в верхней полусфере от FPV-дронов и беспилотников. Системы РЭБ могут иметь автономное питание от собственного аккумулятора и, конечно, подключаться к бортовой сети танка. Есть комплексы с удаленным управлением от пульта, креплением излучающей части к броне с помощью магнита, возможностью смены конфигурации при появлении у противника новых частот управления дронами. Наиболее эффективными средствами радиоэлектронной борьбы сегодня считают системы Тритон, Сания, Волнорез, ОРК-М1. Опытные образцы комплексов прошли боевые испытания в зоне СВО. Часть из них уже выпускается малыми сериями с перспективой полноценного массового производства. <h2>Мангалы не для жарки </h2>Дополнительная защита верхней части башни за характерную внешность получила прозвище «мангал». Эти сварные конструкции предполагалось использовать против кумулятивных зарядов пикирующих ракет, выпущенных из переносных противотанковых комплексов. Ведь верх башни даже с динамической защитой – одно из самых уязвимых мест танка. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aUvZ-ifkuFefj5arUs1Lyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Т-90М в КССЗ Накидка. На башне дополнительная защита с сеткой.</figcaption></figure> Но боевые действия внесли коррективы. На танки стали массово монтировать мангалы кустарного производства с сетками. В ходе СВО они доказали свою эффективность против барражирующих боеприпасов (дронов-камикадзе) и ударных беспилотников со сбросом гранат, а также в городских боях. Сейчас дополнительные защиты крыши башни для основных танков Т-72Б3, Т-80БВМ и Т-90М изготовляют промышленным способом. Верхняя часть конструкции — решетчатый козырек. На нем под оптимальными углами закреплены панели динамической защиты (содержат выверенную дозу взрывчатого вещества, подрыв которого препятствует расчетному действию вражеских боеприпасов). В ряде модификаций пространство между козырьком и башней закрыто сеткой. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oMAh7heXZ-7cd7d6Ee-gVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На башне Т-90М видны элементы крепления маскировочного комплекса Накидка. На «мангале» домиком расположены заряды динамической защиты.</figcaption></figure> <h2>Полезное надувательство </h2>Еще один способ надежно защитить танк — навести противника на ложную цель. Для этого служат надувные макеты бронетехники, которые даже с близкого расстояния трудно отличить от оригинала. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zAwYRPOxa-WAoanEPPAQaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надувной Т-80БВМ взять на себя самую дорогую ракету противника, чтобы она не попала в настоящий танк.</figcaption></figure> Время развертывания ложной цели – порядка десяти минут, и потребуются для этого только два бойца. Копия боевой машины в масштабе 1:1 весит не десятки тонн, а около 100 кг.Чтобы надувной танк не сдуло ветром, его надежно закрепляют с помощью анкерных кольев. Малый вес при большой парусности – вот главное ограничение при использовании таких ложных целей. Их нельзя применять при скорости ветра выше 20 м/с. Надувной танк подлежит ремонту при мелких повреждениях, а его «ресурс» составляет не менее 50 установок в рабочее положение.<ul><li> 4 основных боевых танка ВС РФ (один – советский) <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937564-tekhnika-svo-kakie-tanki-uchast">тут</a></li></ul>

Накидка и мангал на крыше – что и как спасет танк в бою

Сачков Максим

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Быстро доставить раненого
в тыл, где окажут квалифицированную медицинскую помощь, – значит кратно увеличить
его шансы выжить. Но многочисленные эвакогруппы и
санитарные УАЗы являются хорошо заметными, медленными и плохо защищенными
целями.Поэтому для быстрой и безопасной транспортировки раненых создают
спецтранспорт.

<h2>На колесах за мощной
броней </h2>

ЗСА-Т (или защищенный
санитарный автомобиль тактического звена) предназначен для вывоза раненых с
переднего края и оказания им первой помощи на месте и в ходе транспортировки.
Самая новая версия ЗСА-Т создана на базе модернизированного бронеавтомобиля
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/938181-rossijskaya-tekhnika-svo-ot-cheg/">Тайфун-К 4х4</a>.

Цельнометаллический
бронированный корпус обеспечивает защиту экипажу и раненым по 4 классу от пуль,
осколков и по 3 классу от мин, гранат, взрывных устройств. Что означает — ЗСА-Т
противостоит бронебойным пулям 7,62 мм, пулям крупнокалиберных пулеметов,
осколкам 152- и 155-миллиметровых снарядов и минам до 8 кг в тротиловом
эквиваленте. 

Санитарный автомобиль
может принять на борт шесть легкораненых, которые размещаются на сиденьях. Если
использовать носилки, ЗСА-Т вмещает четырех тяжелораненых. Промежуточный
вариант — три сиденья и двое носилок.

ЗСА-Т комплектуют набором
оборудования и медикаментов, необходимых для оказания первой помощи при
эвакуации раненых в тыловые медицинские пункты. В перечне спецоснащения —
приспособления для извлечения раненых из люков бронетехники и щиты для
эвакуации людей с повреждениями позвоночника.

Бронеавтомобиль оснащен
дизельным двигателем КАМАЗ-610-10, механической 9-ступенчатой коробкой передач,
раздаткой с блокируемым межосевым дифференциалом, боестойкими колесами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fuYeIPCOSqY6MdqtVvuPCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗСА-Т на базе бронеавтомобиля Тайфун-К 4х4. Поступает в войска, спасает жизни в зоне СВО.</figcaption></figure> 

<h2>На гусеницах по бездорожью</h2>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/939301-armejskij-vezdekhod-motolyga-l/">МТ-ЛБ</a> (многоцелевой
гусеничный транспортер-тягач легкий бронированный) недавно подвергли очередной
модернизации и доработали под установку унифицированной платформы. На ней
монтируют различное вооружение и специализированное оснащение. Один из
вариантов комплектации — медкузов.

Легендарная «Мотолыга» в
роли медицинского транспортера может обеспечить экипажу и раненым лишь легкую
противопульную защиту, зато быстро вывезет в тыл по любому бездорожью (у МТ-ЛБ
есть и снегоболотоходная модификация МТ-ЛБВ).

Внешняя часть санитарного
оборудования расположена на крыше транспортера, под медицинские нужды
доработано и десантное отделение. МТ-ЛБ может вместить от шести до восьми
раненых внутри плюс еще двоих на носилках на крыше.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NZOSW-o3xw7sK5vfjgCI9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>МТ-ЛБ с санитарным оборудованием. Экипаж транспортера: командир-санинструктор, санитар-носильщик, механик-водитель. Для обороны оставлена башенка с пулеметом 7,62 мм.</figcaption></figure>

Транспортер оснащен
подъемником для погрузки и разгрузки лежачих раненых на носилках. Есть
электролебедка для подтягивания носилок-волокуш. Предусмотрены места для
размещения и крепления сумок первой помощи, транспортных шин, термоизолирующих
бескаркасных носилок, иммобилизационного щита, канистр с питьевой водой,
держателей растворов, медикаментов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CctJFR_5eayEI-e4gtJe0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В верхней части МТ-ЛБ смонтирован медкузов. В нем можно разместить носилки с двумя ранеными. Транспортер комплектуют тремя типами носилок и щитом иммобилизации.</figcaption></figure> 

<h2>ТЭТЭ и Койот — спасительная электротяга</h2>

Среди инициативных
разработок на санитарную тему есть толковые образцы, доведенные до
мелкосерийного производства. Они успешно прошли обкатку в условиях СВО и
востребованы в войсках.

ТЭТЭ (тактическая
эвакуационная тележка электрическая) способна заменить эвакуационную группу. На
ней транспортировать раненого в тыл по пересеченной местности могут один-два человека. Складная тележка со стальным
каркасом снабжена двумя 20-дюймовыми мотор-колесами, 48-вольтовым аккумулятором,
выносным кронштейном для капельниц, откидным упором.

Для удобства
сопровождения тележки предусмотрена плавная регулировка скорости движения.
Естественно, только транспортировкой раненого область применения ТЭТЭ
грузоподъемностью 150 кг не ограничена. С ее помощью на передовую доставляют,
воду, питание, боекомплект.

Электрический мотоцикл
Койот — средство оперативной транспортировки раненого в тыл. В отличие от
автомобиля - небольшой, легкий, быстрый, маневренный и, главное, бесшумный. А
еще – не самая удобная цель для поражения дронами-камикадзе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GRqiyidnAEuEtHSbkflgWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эвакуационные тележка ТЭТЭ и мотоцикл эндуро. Средства транспортировки раненых на электротяге заменяют эвакогруппы. В ночное время позволяют действовать скрытно, поскольку издают мало шума и практически не видны в тепловизиоры.</figcaption></figure> 

Эндуро с электротягой
разработан российскими инженерами и мотокроссменами. Он оснащен усиленными
амортизаторами, непрокалываемыми покрышками, быстросъемной батареей. Его
электрооборудование защищено от влаги.

Есть у электрического мотоцикла (как и у тележки ТЭТЭ)
еще одно очень полезное свойство — отсутствие деталей и узлов с сильным
нагревом. Поэтому подобную технику в темное время суток куда сложнее обнаружить
с помощью тепловизора, чем транспортные средства с двигателями внутреннего
сгорания и раскаленными системами выпуска.Технические характеристики машин для эвакуации<table><tbody><tr><td> Модель</td><td> ЗСА-Т</td><td> МТ-ЛБ Санитарный</td><td> Тележка эвакуационная ТЭТЭ</td><td> Электромотоцикл Койот</td></tr><tr><td> Длина/ширина/высота, мм</td><td> 7375/3050/3250</td><td> 6290/2860/2360</td><td> 2766/958/370</td><td> 2100/880/1250</td></tr><tr><td> Число мест: экипаж + раненые</td><td> 3+6 на сиденьях или 4 на носилках</td><td> 3+2 на носилках на крыше + 8 сидячих внутри или 4 сидячих и 2 на носилках</td><td> 1</td><td>1+1 </td></tr><tr><td> Снаряженная масса, кг</td><td> 13 310</td><td> 10 570</td><td> от 27</td><td> 115</td></tr><tr><td> Грузоподъемность, кг</td><td> 1275</td><td> 1430</td><td> 150</td><td> 200</td></tr><tr><td> Максимальная скорость, км/ч</td><td> 100</td><td> 60</td><td> -</td><td> 100</td></tr><tr><td> Запас хода, км</td><td> не менее 800</td><td> 500</td><td> 15</td><td> 100</td></tr><tr><td> Тип/модель двигателя</td><td> Дизельный / КАМАЗ-610.10</td><td> Дизельный / ЯМЗ-238ВМ</td><td> Два мотор-колеса</td><td> Электродвигатель</td></tr><tr><td> Мощность, кВт / л.с.</td><td> 257/350</td><td> 177/240</td><td> 2х0,35/2х0,5</td><td> 3/4</td></tr></tbody></table><div><ul><li>Как и зачем бронируют грузовики, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947216-sekrety-voennoj-tekhniki-kak/">тут</a></li></ul></div>

Спасти рядового, спасти командира – боевые машины-«санитарки»

ЗСА-Т на базе бронеавтомобиля Тайфун-К 4х4. Поступает в войска, спасает жизни в зоне СВО.

Хлынов Александр

Водители в зоне проведения СВО не только доставляют
боеприпасы и эвакуируют раненных. В любой точке маршрута им может встретиться
враг. И военные водители знают, что нужно с ним делать – ликвидировать.

Вот лишь несколько историй о подвигах военных водителей.

Владимир Шикарев - ефрейтор

Механик-водитель ефрейтор Владимир Шикарев в составе экипажа
боевой машины десанта выполнял разведывательно-поисковые задачи. Продвигаясь по
окраине населенного пункта, он обнаружил замаскированный миномет противника,
расположенный в отдельно стоящем заброшенном здании.

Оценив ситуацию, Владимир Шикарев, используя условия
местности, скрытно подвел боевую машину к позициям украинских боевиков и,
прикрывая экипаж корпусом БМД, дал возможность вести прицельный огонь по
националистам, благодаря чему противник, застигнутый врасплох, был
ликвидирован.

В ходе ожесточенных боев с националистами, удерживающими
населенный пункт, ефрейтор Шикарев под артиллерийским и минометным огнем
выполнял задачи по восстановлению поврежденной военной техники. Несмотря на
полученное в ходе очередного обстрела ранение, он оперативно восстановил четыре
единицы военной техники.

Смелость и самоотверженность ефрейтора Владимира Шикарева
способствовали сохранению наступательного потенциала российских подразделений.
По итогам боев населенный пункт был освобожден.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T0l9NXTrnzmUql1hU_ZomQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Андрей Ханыков - старший прапорщик

При получении боеприпасов на пункте боепитания российская
колонна попала под массированный огонь реактивной артиллерии. Старший прапорщик
Андрей Ханыков, оперативно оценив обстановку, отдал команду «по машинам» и
лично возглавил колонну. Используя складки местности, он вывел личный состав
из-под вражеского обстрела, сохранив, тем самым, боеприпасы и жизни военнослужащих.

По окончании артиллерийского налета колонна под
командованием старшего прапорщика Ханыкова, соблюдая маскировку, выдвинулась на
запасной командный пункт подразделения и оперативно доставила боеприпасы.

Александр Черненко - ефрейтор

Водитель роты материального обеспечения ефрейтор Александр
Черненко осуществлял доставку материальных средств личному составу на линию
боевого соприкосновения. Колонна, в составе которой он продвигался к позициям
российских войск, подверглась атаке украинских радикалов. В результате
минометного обстрела автомобиль был поврежден и потерял ход.

Находясь под огнем боевиков, Александр Черненко действовал
уверенно и решительно – занял позицию и вступил в бой, в ходе которого
прицельным огнем из штатного оружия уничтожил трех боевиков. Противник, понеся
потери, отступил.

Ефрейтор Черненко самостоятельно в кратчайшие сроки
восстановил работоспособность автомобиля и доставил материальное имущество на
позиции российских подразделений.

Сергей Четин - сержант

В ходе специальной военной операции сержант Сергей Четин
осуществлял оперативное перемещение на позиции командно-штабной машины,
обеспечивающей связь в батальонной тактической группе российских войск.

Колонна, совершая марш в район выполнения задач, попала под
массированный минометный обстрел со стороны украинских националистов.

Мгновенно оценив ситуацию, Сергей вывез связную технику
из-под обстрела противника и укрыл в лесном массиве.

Доставив технику в безопасное место, Сергей передал в
вышестоящий штаб информацию о нападении, а также местоположение позиций
националистов, осуществляющих атаку на колонну.

Благодаря оперативно переданной Сергеем Четиным информации
по позициям боевиков был нанесен артиллерийский удар, что позволило колонне
продолжить движение и прибыть в заданный район.

Илья Шилов - старший сержант

В ходе специальной военной операции старший сержант Илья
Шилов неоднократно проводил своевременный ремонт поврежденной в бою военной и
специальной техники, а также осуществлял подвоз боеприпасов и материальных
средств в районы, расположенные в непосредственной близости от линии боевого
соприкосновения.

Двигаясь в составе колонны десантно-штурмовой бригады, Илья
Шилов обнаружил группу вооруженных националистов. Мгновенно оценив ситуацию, он
доложил командиру о готовящемся нападении и, совершив маневр на автомобиле,
занял выгодную позицию, с которой открыл огонь по противнику.

В ходе внезапной атаки на группу боевиков Илья Шилов
уничтожил более пяти националистов. Остальные боевики, спасая свои жизни,
отступили.

Смелые и решительные действия старшего сержанта Ильи Шилова
позволили колонне своевременно и без потерь прибыть в заданный район.

<h3>***</h3>

Сложно себе представить, чтобы военный водитель действовал
как-то иначе: каждый раз, в каждой истории события развиваются невероятно
стремительно, и каждый раз водители поступают одинаково – защищают автомобили,
груз, товарищей и Россию от неонацистов.Подготовлено по материалам Минобороны России.

Под прикрытием военного водителя – люди, на которых полагаются все

Алексей Коновалов/ТАСС, Дмитрий Ягодкин/ТАСС, Пресс-служба Минобороны РФ

Константин Васильев

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

В ходе наступления в зоне проведения Специальной военной
операции вооруженные силы России постоянно меняют позиции, занимая все новые
участки вернувшихся в состав РФ территорий.

И в этот момент снабжение войск становится еще важнее и еще
сложнее. Но военные водители отлично справляются с, казалось бы, невыполнимыми
задачами, даже если приходится сталкиваться с противниками лицом к лицу. Вот
лишь несколько историй о подвигах российских военных водителей.

Вячеслав Таранцев, ефрейтор

Ефрейтор Вячеслав Таранцев выполнял задачи по подвозу
боеприпасов, материального и продовольственного имущества в районы расположения
российских подразделений. Он неоднократно совершал рейсы на линию боевого
соприкосновения, перевозил грузы под огневым воздействием противника, выполнял
задачи в районах действия украинских диверсионно-разведывательных групп,
вооруженных беспилотными летательными аппаратами.

В один из дней боевики, пытаясь вернуть утраченные позиции,
атаковали российскую батальонно-тактическую группу. Находившийся в ее составе
Вячеслав Таранцев в ходе завязавшегося сражения обеспечивал эвакуацию раненых с
поля боя. Рискуя собственной жизнью, он вывез их на грузовом автомобиле в
безопасное место, после чего вернулся отражать контрнаступление противника. По
итогам боя атака боевиков была отбита.

Смелые и решительные действия ефрейтора Таранцева позволили
спасти жизни российских военнослужащих.

Алим Темботов, капитан

Капитан Алим Темботов неоднократно лично принимал участие в
доставке материальных средств на линию боевого соприкосновения.

С целью бесперебойного тылового обеспечения российских
подразделений выполнял работы в районах, расположенных в непосредственной
близости к территориям нахождения противника.

Продвигаясь к позициям российских войск, колонна с
продовольствием и горюче-смазочными материалами, которой руководил Алим,
подверглась нападению со стороны украинской диверсионной группы численностью до
10 человек.

Сохраняя хладнокровие и спокойствие, капитан Темботов,
несмотря на огневое противодействие противника, организовал вывод из-под огня
машин с горюче-смазочными материалами, а сам, заняв выгодную огневую позицию
силами личного состава колонны, приступил к отражению нападения.

В ходе боя Алим прицельным огнем из личного стрелкового
оружия уничтожил до 5 диверсантов.

По итогам боя диверсанты были полностью ликвидированы.

Смелые и решительные действия капитана Алима Темботова не
позволили украинским националистам прервать снабжение российских войск на
передовой.

Герман Трапицын, старший прапорщик

Старшина самоходной артиллерийской батареи
Воздушно-десантных войск старший прапорщик Герман Трапицын осуществлял
бесперебойную доставку боеприпасов и продовольствия российским войскам на
передовой. Противник попытался нарушить снабжение подразделений ВС РФ и открыл
минометный огонь по колонне обеспечения.

Герман Трапицын, проявив мужество и профессионализм, вывел свой
автомобиль из-под огня в безопасное место. Оттуда он вместе с двумя
военнослужащими пешком доставил боеприпасы подразделению, ведущему огонь.

Благодаря смелости и решительности артиллеристы
Воздушно-десантных войск своевременно пополнили свой боезапас и продолжили
выполнение боевых задач.

Владислав Ушаков, старший лейтенант

За отвагу, самоотверженность и заслуги, проявленные при
исполнении воинского долга, старший лейтенант Владислав Ушаков награжден
медалью «За воинскую доблесть» I степени.

В рамках проведения специальной военной операции с марта
2022 года возглавляет колонны по доставке материальных средств на передовые
позиции российских войск.

Не допустил гибели личного состава, потерь материальных
средств. Развернул несколько пунктов продовольственного питания военнослужащих
и продовольственных складов. Организовывает бесперебойную работу объектов
продовольственного обеспечения и подвоз материальных средств на позиции
военнослужащих. 

Неоднократно попадал под артиллерийские обстрелы ВСУ.

В районе одного из населенных пунктов в Харьковской области
сопровождал колонну, которая попала под минометный обстрел ВСУ. Умелыми
действиями старший лейтенант Владислав Ушаков вывел автомобильную колонну от
обстрела, тем самым не допустил гибель личного состава, потери материальных
средств, боеприпасов и техники.

Старший лейтенант Владислав Ушаков личным примером
поддерживает боевой и моральный дух личного состава подразделения обеспечения.

Юрий Филонов, рядовой

Водитель автомобильной роты рядовой Юрий Филонов выполнял
задачу по обеспечению боеприпасами подразделений, ведущих интенсивный бой.

На пути следования в район боя колонна попала в засаду
диверсионно-разведывательной группы националистов. Быстро сориентировавшись в
обстановке, рядовой Юрий Филонов вывел машину в безопасное место. В ходе боя
националисты понесли серьезные потери в живой силе и отступили.

После боестолкновения колонна продолжила движение, доставив
боеприпасы в назначенный район, несмотря на постоянный артиллерийский обстрел.
Вовремя доставленные колонной рядового Юрия Филонова боеприпасы позволили
артиллерийским подразделениям сорвать наступление противника на одном из
рубежей, нанести ему значительные потери и прикрыть огнем перегруппировку
мотострелковых подразделений на ранее подготовленные позиции.

*** 

Кого-то до Киева доведет язык, как в той поговорке, а Россию
к победе приведет, в том числе, и военный водитель, который одинаково
профессионален как за рулем, так и на поле боя.Подготовлено по материалам Минобороны России.Фото: Пресс-служба Минобороны РФ/ТАСС, Александр Река/ТАСС, Александр Полегенько/ТАСС, Дмитрий Ягодкин/ТАСС, Алексей Коновалов/ТАСС

Колонны идут к победе – роль водителей при наступлении

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Недавно
военкор <a href="https://t.me/GrafinyaNegoduet" target="_blank">Ирина Куксенкова</a> совместно
с «Народным фронтом» объявили о <a href="https://pobeda.onf.ru/requirements/kuksenkovashini" target="_blank">сборе средств</a> для
грузовых автомобилей подразделений разведки России, действующей в зоне СВО.

Эти деньги направляются на закупку шин для военных автомобилей, которые
порой простаивают в тылу только из-за того, что им не на чем ездить: плохие
дороги и полное бездорожье, осколки и обломки быстро выводят шины из строя.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R7cwaI-7omIvpqLqUAMw9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Убитые в боевых действиях шины</figcaption></figure> 

И благодаря неравнодушным людям, в том числе читателям «За
рулем», в зону СВО отправилась очередная партия шин для боевой техники – 54
штуки. Первая передача колес фронту прошла вчера в Ростове-на-Дону.

Ирина Куксенкова, военкор Первого канала, член ЦШ НФ,
куратор сбора, присутствовала при отгрузке – она лично отвечает за каждый
собранный рубль, переданный людьми в фонд <a href="https://clck.ru/354e26">«Всё
для Победы!»</a> и сама проверяет качество закупленного.

Напоминаем, что сбор продолжается, и присоединиться к нему
могут все.

«Народный фронт» возвращает в строй боевые машины

Убитые в боевых действиях шины

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Что может боец со стрелковым оружием противопоставить танку, БТРу, бронемобилю, вражеским батареям, обстреливающим его позиции? Ему жизненно необходима поддержка артиллерии, в том числе реактивной, огонь минометов… Тогда он не только выживет на поле боя, но и одержит победу.И артиллерия дает бойцам эту поддержку, оправдывая свое звание Бога войны. Но не боги горшки обжигают – чтобы артиллерии было чем уничтожать технику и живую силу противника, ей нужны боеприпасы.И их ей доставляют военные водители. Именно поэтому на колонны с обеспечением так охотятся диверсанты, беспилотники, вражеская артиллерия. Безрезультатно. Потому что любой российский военный водитель такой же, как люди, чьи истории вы прочтете ниже.<h3>Евгений Смирнов, гвардии младший сержант</h3>Гвардии младший сержант Смирнов Евгений Владимирович, водитель автомобильной роты 1683-го отдельного батальона материального обеспечения 98-й гвардейской воздушно-десантной Свирской Краснознаменной ордена Кутузова II степени дивизии.<h4>Подвиг</h4>При выполнении задач специальной военной операции неоднократно под массированным минометным и артиллерийским обстрелом осуществлял подвоз боеприпасов на передовую. В ходе совершения марша, колонна, в которой ехал Евгений попала под удар диверсионно-разведывательной группы противника. Под сильным минометным обстрелом десантники приняли бой и уничтожили противника. После чего продолжили движение. Боевая задача была выполнена, боеприпасы были доставлены на передовую, что позволило «крылатой пехоте» разгромить наступающего противника.<h3>Денис Стародубов, старший сержант</h3>В ходе специальной военной операции старший сержант Денис Стародубов вместе со своими подчиненными неоднократно подвозил боеприпасы для минометной батареи.В ходе выполнения очередной боевой задачи он, лично управляя автомобилем, направлялся в район активных боевых действий с применением артиллерии и минометов.Приближаясь к району расположения своей батареи, старший сержант Стародубов попал под обстрел. Оценив ситуацию, он вывел автомобиль из-под огня в безопасное место, после чего стал лично переносить боеприпасы на позиции, тем самым не позволил противнику лишить российские войска минометной поддержки.Доставив боеприпасы на позиции, Денис Стародубов продолжил действовать в составе минометных расчетов. В результате очередного вражеского залпа он получил тяжелое ранение.Благодаря минометной поддержке российские подразделения нанесли существенный урон украинским националистам.<h3>Иван Сынков, сержант</h3>С начала проведения специальной военной операции по защите Донецкой и Луганской народных республик сержант Иван Сынков неоднократно совершал марши, в ходе которых осуществлял доставку боеприпасов, продовольствия, медицинского имущества на линию соприкосновения, а также эвакуацию раненных.Выполняя доставку раненых в один из полевых госпиталей, Иван обнаружил группу вооруженных националистов. Сержант Иван Сынков вместе со старшим машины приняли решение вступить в бой с боевиками. В ходе скоротечного боестолкновения плотным огнем российских десантников группа националистов была уничтожена, что позволило доставить раненых военнослужащих в полевой госпиталь без потерь.Спустя несколько дней, в ходе освобождения одного из населенных пунктов от националистов противник, применяя артиллерию в условиях городской застройки, поразил жилой дом с мирными жителями.В результате прямого попадания снаряда в дом произошло возгорание. Сержант Сынков, не раздумывая, проявив мужество, вынес из горящего дома трех детей и двух женщин и оказал им первую медицинскую помощь.<h3>Сергей Сырцев, сержант</h3>С началом боевых действий старший водитель сержант Сергей Сырцев выполняет задачи по тыловому снабжению подразделений воздушно-десантной дивизии.За все это время он, проявляя личное мужество и отвагу, совершил более 10 выездов в составе автомобильных колонн в районы, расположенные в непосредственной близости от линии боевого соприкосновения; перевез свыше 60 тонн груза, обеспечивал поддержание постоянной боевой готовности вверенного ему автомобиля, не допустив ни единой его поломки.Приближаясь к полю боя, колонна, в составе которой находился сержант Сырцев, подверглась минометному обстрелу противника и плотному огню из стрелкового оружия. Выстрелом из ручного гранатомета РПГ-7 был выведен из строя автомобиль, идущий впереди машины Сергея Сырцева.Быстро сориентировавшись в сложной динамической обстановке, сержант Сырцев вытащил из поврежденного автомобиля водителя, перенес его к себе в кабину и оказал ему неотложную первую помощь, чем спас жизнь.После того как атака противника была отражена, оценив визуально повреждения автомобиля, Сергей Сырцев взял подбитое транспортное на буксир и доставил его вместе с находящимися в нем материальными средствами в пункт назначения.<h3>Радмир Таов, ефрейтор</h3>С первых дней специальной военной операции по защите Донецкой и Луганской народных республик ефрейтор Радмир Таов в составе тактической группы бригады материально-технического обеспечения доставлял боеприпасы в заданные районы.Двигаясь в составе автомобильной колонны, он осуществлял подвоз боеприпасов к позициям российской группировки войск, ведущей ожесточенные бои с превосходящими силами украинских националистов. Приближаясь к полю боя, колонна подверглась авиаудару противника.Несмотря на огонь, Радмир Таов, умело маневрируя на участке местности грузовым автомобилем, загруженным боеприпасами, вывел машину из-под удара и своевременно доставил груз наступающим российским подразделениям.Находясь на поле боя, он вытащил из автомобиля, загоревшегося от попадания снаряда противника, пять человек, получивших ранение, чем спас им жизнь.Благодаря грамотным и решительным действиям воина-автомобилиста ефрейтора Радмира Таова снабжение боеприпасами общевойсковых подразделений было осуществлено вовремя, что способствовало успешному выполнению задач по разгрому неонацистов.Цена жизни кажется неизменной, но военные водители знают, что она может меняться. Все зависит от того, сколько жизней других людей висит в данный момент на волоске. Рисковать своей и при необходимости отдать ее, чтобы спасти сотни людей? Для военного водителя такой вопрос не стоит.Подготовлено по материалам Минобороны России.Фото: Александр Полегенько/ТАСС, Александр Река/ТАСС, Министерство обороны РФ

Поддержать тех, кто поддерживает – задача для военного водителя

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Светлана Тарасенко

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Базовый набор для подготовки автомобиля к зиме в текущем
году будет стоить около 38 900 рублей, выяснили аналитики маркетплейса «Мегамаркет» и сервиса для приема платежей ЮKassa в совместном исследовании.
Автовладельцам придется потратиться, в основном, на покупку комплекта зимней
резины (около 30 тысяч рублей).



Также в базовый набор
входит автохимия (жидкий ключ или антилед для стекол), щетка для очистки от
снега, скребок для льда, складная лопата, а также пусковое зарядное устройство
либо кабели для «прикуривания». 

Также перед зимними
холодами эксперты советуют провести ТО (заменить моторное масло, антифриз,
щетки стеклоочистителя, воздушный, масляный и салонный фильтры), залить зимнюю омывайку, обработать силиконовым спецсоставом уплотнители дверей, крышки
багажника и капота.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/20/nabor/">Лента.ру</a>

Подсчитано, сколько будет стоить подготовка машины к холодам в этом году

Ульяновский <a href="https://www.zr.ru/special/vybiraem-shiny/?ysclid=m3r4qytofx311631196">шинный</a> завод Gislaved (бывший Bridgestone, входит в
группу «Кордиант») возобновил производство. Об успешном старте работ сообщили в
пресс-службе холдинга.

Перезапуск производственных мощностей начинается с выпуска
новой летней модели под брендом Cordiant.  



«В 2025 году ассортимент завода начнет постепенно
расширяться, в том числе за счет моделей премиального бренда Gislaved. Старт
производства зимних шин запланирован на первое полугодие 2025 года», – уточнили
представители холдинга.



На текущий момент завершены все необходимые испытания и
сертификации для возобновления производства. Готовность к старту продаж
подтверждена безопасностью продукции, заверили в компании.



В планах предприятия на 2025 год – выпустить порядка 1,2 млн
шин при проектной мощности 2,4 млн шин в год.



Источник: <a href="https://www.interfax.ru/business/993790">interfax.ru</a>

Шинный завод будет ежегодно производить в России порядка 1,2 млн шин в год

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Рамный <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h9/">Haval H9</a> нового поколения сохранил выбор между бензиновым и дизельным моторами и крутой полный привод. Но дополнил это опциями от <a href="https://www.zr.ru/cars/tank/-/500/">Tank 500</a> и сэкономил на некоторых мелочах. В 2015 году Haval H9 стал самым дорогим «китайцем» на российском рынке. Теперь цены другие. Тогда за «девятку» просили от 2,15 млн рублей. А сейчас только разница в цене между ней и родственным флагманом концерна Tank 500 составляет 2-3 млн. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/woDswTA4Itk?si=q3cT9Oe7FtpJ0LdY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизельный Haval H9 </h2>В Китае дизельные двигатели на легковых моделях не востребованы. У нас же с ними продавалась львиная доля больших кроссоверов и внедорожников. Поэтому удивительно, что мотор на тяжелом топливе для Н9 китайцы все-таки предложили. Это абсолютно новый агрегат: 2,4 л, 184 л.с. и 480 Н·м. Судя по мощности и рабочему объему, в будущем выйдут и более продвинутые версии. С двигателем работает 9-ступенчатый автомат собственной разработки. Коробка шустрая и с плавными переключениями. Связка потребовала от инженеров предельно грамотной настройки работы, ведь мощности турбодизеля для внедорожника массой 2,6 т впритык. Выручает еще и хорошая тяга, так что едет дизельная «девятка» вполне бодро. <h2>Крутой полный привод Haval H9 </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W7hRDHM_sXRCgbGu1ra8rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).</figcaption></figure> Еще на предыдущем поколении при последнем обновлении появилась редкая для обычных автомобилей блокировка переднего межколесного дифференциала и эксклюзивная функция «танкового» разворота (уменьшает диаметр маневра за счет подтормаживания отдельных колес). Преемник сохранил все фишки старого Н9. Почти все навороты входят в базовое оснащение: понижающая передача, блокировки межосевой муфты и заднего дифференциала, несколько режимов езды, камеры кругового обзора с функцией «прозрачный капот». В более богатой комплектации добавляется только передняя межколесная блокировка. <h2>Ездовой комфорт Haval H9 </h2>Китайские машины многие по инерции ругают за невнятную управляемость и другие промахи по части ездового комфорта. Haval H9 удивит даже скептиков. О рамной конструкции и подвеске с жестким мостом сзади не все и догадаются. По меркам классических внедорожников рулится новинка отлично. Подвеска, как и положено, переваривает ямы любых калибров. Вдвойне приятно, что хороший настрой поддерживается уровнем шумоизоляции. На скорости 100-110 км/ч не слышно ни шин, ни аэродинамических завихрений. В топовой комплектации у передних дверей внедорожника двойные стекла. <h2>«Рюкзачок» Haval H9 </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VvmlSbC_MnzOpRQ0-9E0bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей.</figcaption></figure> Для российской спецификации долго выбирали, что будет висеть на пятой двери: традиционно запасное колесо или небольшой кофр для мелких вещей. Остановились на последнем. Кофр рассчитан на 15 кг, снабжен карманом и сеткой. Откинутая крышка выдерживает 10 кг и может служить столиком на пикнике. Правда, отпирается бокс физическим ключом, который давно почти у всех машин спрятан внутри брелока. Выходит, владельцу для регулярного пользования кофром придется или разобрать второй брелок, или заказать отдельный ключ – не продумали. Полноразмерная запаска тоже в наличии – она висит под днищем. <h2>Неожиданные упрощения Haval H9 </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rrfNqdv_IFNXTku3nuoSQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона.</figcaption></figure> Если присмотреться внимательнее, в Haval H9 замечаешь странную экономию на мелочах. Пластик передней панели и дверных карт жесткий, хотя такой уже редко встретишь даже на «китайцах» вдвое дешевле. Передние потолочные плафоны включаются только одновременно – это наследие младшего Джолиона. Почему-то отсутствует в перечне опций проекция, а ведь ее предлагают для того же Джолиона. У водительского кресла нет регулировки по углу наклона сиденья, хотя есть вентиляция и массажер (у кресла переднего пассажира – тоже). Впрочем, это именно мелочи, на глобальное восприятие и эксплуатационные качества машины они не влияют.<ul><li>Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/">проверили</a> асфальтом и бездорожьем.</li></ul>

Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!

«За рулем»

Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery Tiggo 7 – автомобиль для нашего рынка знаковый. Это один из первых «китайцев» новой волны, не вызывавших отторжения. Неплохая эргономика, просторные салон и багажник, богатое оснащение.Неудивительно, что рынок принял «семерку» хорошо. Даже очень хорошо. Поначалу по продажам она лидировала среди китайских одноклассников, а когда ушли конкуренты из других стран, исправно входила в топ‑3 по продажам среди иномарок. В прошлом году в России купили почти 54 тысячи «семерок», а всего с 2020 года было реализовано более 120 тысяч машин.В 2023 году был проведен рестайлинг (машины назвали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940841-chery-tiggo-7-pro-max-test-za-rulem/">Pro Max</a>). Тогда же появился полный привод и гибридная силовая установка. И вот – очередное обновление.<h2>Что изменилось?</h2>Главная техническая новость – отказ от тандема заслуженного турбомотора 1.5 (заводской индекс SQRE4T15C) и вариатора в пользу двигателя 1.6 (SQRF4J16) и семиступенчатого робота с двумя «мокрыми» сцеплениями. У него тоже цепной механизм привода ГРМ, но вместо распределенного впрыска теперь непосредственный, а блок цилиндров не чугунный, а алюминиевый. Гильзы, впрочем, чугунные.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2_6pHi8RY4gTiLRFirsi_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 770 000 ₽.</figcaption></figure> Было 147 л. с. – стало 150 л. с. Куда серьезней прибавка в крутящем моменте: 275 Н·м против 210 Н·м. Время разгона до сотни почти не изменилось – 9,7 с вместо 9,8. Однако ощущения от ускорения совсем другие.<h2>Как едет?</h2>Раньше машина резко дергалась на старте, а потом равномерно и не очень споро набирала ход. Теперь же на старте Tiggo 7 выдерживает секундную паузу (бережет сцепления), а потом напористо укладывает стрелку спидометра на 100 км/ч. Обгоны даются куда легче.Характер «семерки» всё такой же вальяжный, «расслабленная» подвеска и не особо информативный руль к азартному вождению не располагают.Где заметен прогресс – так в ездовом комфорте. Особенно это касается модификации 4WD – мягко стелет! У нее перекалиброваны амортизаторы и увеличена толщина прутка заднего стабилизатора – с 24 до 25 мм. А еще шины размерностью 225/55 R19 вместо 225/60 R18 ранее. Вроде бы низкий профиль должен давать обратный эффект, а вот поди ж ты. Возможно, свою лепту вносят и породистые шины Cooper (на версии 2WD ставят безвестные в России шины Atlas).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/85ORwrGX8JoLsbwDldYxlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные рефлекторные фары в топ-версии снабжены автоматом дальнего света. Противотуманок и омывателя по-прежнему нет.</figcaption></figure> На бездорожье я осторожничал. Несмотря на достаточный клиренс в 190 мм, над травкой промеж колеи нет-нет, да возвышались массивные валуны, способные покарябать днище. В грязюке из шести режимов я выбирал «Грунт». Он оказался самым деятельным – реакции на газ наиболее быстрые.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V5HXOOknLAuoLt-UembnrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Узор на стеклах – одно из немногих новшеств в экстерьере.</figcaption></figure> Пробуксовки не перегрели межосевую муфту и робот. Правда, я старался не останавливаться на подъемах. Наш прошлогодний тест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/">показал</a>, что коробка в такой ситуации может разомкнуть сцепления, и машина покатится назад.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eS1e7z-CMQ7Il0f9yvnHBA=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>В козырьках – огромные макияжные зеркальца, да еще и с диодной подсветкой по периметру. А сами козырьки теперь можно вытягивать вдоль оси – очень полезно, когда солнце лупит сбоку.</figcaption></figure> <h2>Флагманский салон</h2>Редкий для «китайцев» случай: при модернизации экстерьер почти не изменился. Подновленный «фасад» взят от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951294-stsenarnoe-masterstvo/">гибридной версии</a>. Задние боковые стекла украсили «шелкографией» – ненавязчивым узором, который заметишь не с каждого ракурса. Наконец, на пятой двери буквы с названием марки теперь не наклеены, а расположены под прозрачной перемычкой задних фонарей – так не скапливается грязь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cWi4DCoQurxSwdv6kB26wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раздельный климат-контроль входит в базовое оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yu8efR5Jwplevx1qgsQXRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорные кнопки управления климат-контролем подслеповаты.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7AHSeieX6enq8qZ-tXulkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый салон красив и уютен. Центральный туннель стал массивнее – корпулентные коллеги жаловались на тесноту.</figcaption></figure> Интерьер – полностью новый. Он с минимальными изменениями позаимствован у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/">Tiggo 8</a>. Экран медиасистемы и панели приборов теперь не лежат в одной плоскости, а как бы выгнуты дугой. У цифровой приборки сохранилось три варианта оформления, включая классические шкалы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g_QqNkef6ZPjPGk__nCUlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканники теперь разнесены дальше друг от друга – крышки стаканчиков не должны соприкасаться.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iZPtCgJygPHddc_pmT0HMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор трансмиссии стал «хрустальным». Справа от него появился удобный барабанчик регулировки громкости.</figcaption></figure>Хорош и новый темно-коричневый цвет обивки, который предназначается для топ-версии Ultra. В жару в масть пришлась и другая обновка – вентиляция передних сидений. А вот обогрева спинок не дождались – греются только подушки. Ну, как так?<h2>Что с ценами?</h2>Цены выросли на 50 тысяч и теперь находятся в диапазоне 2,77–3,32 млн рублей. Недешево, но одноклассники стоят не меньше.Главные конкуренты «семерки» – Haval Jolion и Н3, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/">Belgee X70</a>, Changan CS55. Что лучше? Постараемся ответить и на этот вопрос. <h4>Chery Tiggo 7 Pro Max</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4513 / 1862 / 1696 / 2670 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1557 / 1887 (1643 / 1967)* кг</li><li>Объем багажника 475 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–3800 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 (9,8) c</li><li>Максимальная скорость 190 (192) км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 51 (57) л</li><li>Средний расход топлива 7,7 (7,9) л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний (полный) привод; Р7</li></ul>* В скобках – данные для полноприводной модификации.<h4>ПЛЕМЯ МОЛОДОЕ?</h4>В начале лета стартовали продажи кроссовера Xcite X-Cross 7<a href="https://dzen.ru/video/watch/668a7ebe77ee6672a0825927">Xcite X-Cross 7</a>, в котором каждый опознает раннюю версию Tiggo 7 Pro Max. У него салон старого образца и прежний силовой агрегат – турбомотор 1.5 (147 л. с.) плюс вариатор. Привод – только передний.Российская сборка позволила установить привлекательные цены: 2,5–2,64 млн рублей. Другое, не менее важное преимущество локализации – одобрение к государственным и муниципальным закупкам. У поставляемого из КНР Tiggo такой привилегии нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iaP88B-8RGcD5EQnRawDYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xcite X-Cross 7</figcaption></figure>

150 сил, робот вместо вариатора, крутой салон: популярный кроссовер обновился и почти не подорожал

Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 770 000 ₽.

Редькина Елена

Новый Haval H9 – тест и обзор

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Зимой мы познакомились с первенцем собственной марки белорусского завода <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/">Белджи</a>. Дорестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/">Geely Coolray</a> переименовали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/">Belgee X50</a> и выпустили на российский рынок параллельно с обновленным Кулреем. Разумеется, с соответствующей разницей в цене. Второй моделью стал кроссовер Х70, в оригинале – Geely Atlas Pro. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ?si=f-sd5hfnTPJhXaXz" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Geely и Belgee</h2>Между моделями Х50 и Coolray разница минимальна. Потому что исходная модель Geely прошла всего лишь плановый рестайлинг, которые не подразумевает масштабных изменений. Х70 и Atlas разные во всем, ведь китайская модель сменила поколение. «Семидесятка» представляет собой старый Atlas Pro, тогда как под брендом Geely продается абсолютно новый Atlas. <h2>Внешность Belgee X70 </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TlbFSl6UDroijvD1dLBmVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг.</figcaption></figure> Превращая кроссовер в Belgee X70, белорусы поменяли эмблемы и колесные диски. Всё. Даже палитра окраски кузова прежняя – те же пять цветов, включая яркий красный металлик. Горевать не стоит: дизайн еще не устарел. <h2>Салон и агрегаты Belgee X70 </h2>Нет отличий и в интерьере с оснащением. Силовые установки тоже знакомы по Geely Atlas Pro. Переднеприводные версии – 150-сильные, с классическим 6-ступенчатым автоматом. Полноприводные Х70 располагают 177-сильным мотором, преселективным роботом и микрогибридным довеском. Последний не умеет возить машину только на электричестве. Его работа – чуть раньше глушить ДВС перед светофорами и слегка помогать при разгоне. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W6lQh1sUlyyCxXf3rGQkUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений.</figcaption></figure> <h2>Локализация Belgee X70 </h2>На Белджи сваривают и окрашивают кузов, но все детали и даже лакокрасочные материалы пока китайские. Из компонентов местного производства – стекла (российские Fuyao), аккумуляторы (российский «Аком» или белорусский «Зубр»), шины («Белшина») и литые диски (российский «Скад»). Причем на выданных для теста Х70 из первых партий резина и батареи были еще китайскими. <h2>Каким будет Belgee X70 в дальнейшем </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QGBuT_lEuJOsD1fBc0crWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения.</figcaption></figure> Разумеется, на первом месте увеличение доли российских и белорусских узлов. Вынашивают планы локализовать штамповку и производство двигателей. На подходе освоение широкой номенклатуры пластиковых деталей (бамперы, спойлер, бензобак, элементы отделки салона), оптики, проводки, сидений. В более отдаленной перспективе – внесение изменений в конструкцию. Согласно условиям приобретенной лицензии, Белджи имеет на это право без согласования с китайской стороной. Поэтому в теории модели Belgee могут сменить агрегаты или пройти собственный рестайлинг. <h2>Цены Belgee X70 </h2>С момента старта продаж Belgee X70 на российском рынке прошел всего месяц, а модель уже успела подорожать на 15 тысяч рублей. Переднеприводные версии стоят 2,61-2,73 млн рублей, машины с шильдиком AWD (полный привод) – 2,91-3,21 млн. Atlas Pro, остатки которых еще есть у российских дилеров, стоят дороже – на 164-194 тысяч рублей.<ul><li>Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958931-test-drayv-swm-g01/">Но есть и минусы</a>.</li></ul>

177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер

Салон Belgee X70

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST6: обзоры, новости, машина эсте6 - характеристики, разные поколения, комплектации ST6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST6: читайте тематические новости про автомобили модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST6: читайте уникальные статьи об авто модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Пикапы – это, по сути, грузопассажирские «китайцы» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919595-perevozchik-s-kitajskogo/">JAC T6</a>, которые хорошо нам известны еще с 2019 года – по официально продававшимся автомобилям казахстанской сборки. Пикапы же с российским VIN нынче крупноузловым способом производятся во Владивостоке, где раньше собирались автомобили Mazda.<h2>Простота – залог здоровья</h2>От китайского исходника ST6 отличается эмблемами и упрощенной решеткой радиатора без хрома. Полный привод – обычный «парт-тайм» с жестко подключаемым передком и понижающей передачей с редукцией 2,48. Кнопками на центральной консоли можно задействовать демультипликатор или подключить переднюю ось. А ездить со всеми ведущими допускается не быстрее 80 км/ч – в обычных условиях пикап заднеприводный, так что даже при наличии системы стабилизации экономить на цепких зимних шинах не стоит.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N_Xsa4Om4TGLWHJ1Fk02cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers ST6</figcaption></figure> И, увы, полная масса пикапа превышает 2,5 т – в Москве придется соблюдать ограничения «грузового каркаса» и не выезжать в левый ряд на дорогах, где три и более полос. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951883-sollers-st6-2023-test-drayv-za-rulem/">Дизельный ST6</a> имеет 136 л. с. и 320 Н·м, и только шестиступенчатую механическую коробку. Может, бензиновый пикап есть с автоматом? Нет. Тоже механика, без вариантов. Хотя автомат имеется у пикапа JAC T9.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wb0AvFjnG8QqbRiFT6v-MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехцилиндровый бензиновый двигатель – с турбокомпрессором, распределенным впрыском, чугунным блоком, алюминиевой головкой, 16‑клапанным двухвальным ГРМ и регулируемыми фазами газораспределения.</figcaption></figure> Бензиновый турбомотор перешел с Джака на Sollers без доработок. Это двухлитровый агрегат серии HFC4GA3–4D c отдачей в 176 л. с. и 290 Н·м. Его генеалогия достоверно неизвестна, однако есть стойкое подозрение, что кнопка на приборной панели пробуждает отпрыска легендарного мотора 4G63 фирмы Mitsubishi, прошедшего переосмысление в австрийской инжиниринговой компании AVL.Японский прообраз похвально долговечен, да и в адрес его китайской версии на профильных форумах в Китае особого негатива не наблюдается. Я бы предсказал этому агрегату с чугунным блоком и распределенным впрыском ресурс не менее 300 тысяч км.<h2>Внутренний мир</h2>Интерьер из жесткого пластика консервативен и незатейлив – что в случае с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958669-vybiraem-pikap/">пикапом</a> вовсе не критика. Чего не хватает? Ниш и отделений для мелких вещей. И хорошо бы поярче подсветить пиктограммы кнопок «климатики».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t0w6XlYmZL5I5pW551YU-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шкала тахометра размечена до более высоких оборотов, чем у дизеля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rA6VkPw0-0ZLm8CAjQHbaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральной консоли – заглушка вместо кнопки регенерации сажевого фильтра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ai7dXN3LujFSPfxtVnfItA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне – практически без изменений. Интерфейс медиасистемы прост и понятен, как и аналоговое управление микроклиматом.</figcaption></figure> А еще не помешало бы сделать более щедрыми диапазоны перемещения руля, который по высоте регулируется скуповато, а по вылету – совсем никак. С моим ростом 182 см угнездиться за рулем оказалось непросто. Сиденье с механическими регулировками пришлось максимально опустить вниз, руль поднять до упора – но верх приборной панели остался перекрыт его ободом. Да и профиль сидений явно рассчитан на рост пониже гренадерского.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J1DzFGyxqy_UpnhKTv-CVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привод переключения передач безошибочен, а вот сцепление потребует привыкания.</figcaption></figure>В плюсах – сам ложащийся в руку рычаг коробки передач с четкими ходами, а также обзорность – капот виден, стойки не гигантские, зеркала классные, есть камера заднего вида.Посадке назад способствуют широкие дверные проемы и подножка. А вот отсутствие ручек на стойках ее не облегчает. Вертикальная спинка перед тыльной стенкой кабины вырабатывает армейскую осанку, а близкая к полу подушка ограничивает продолжительность поездки без разминки конечностей.<h2>Бери больше</h2>Единственная версия Double Cab (четырехдверная кабина с двумя рядами сидений на пять мест) имеет не самый вместительный в сегменте кузов 1,52 на 1,52 метра – с закрытым бортом сложно разместить даже питбайк, не говоря про полноценный эндуро или квадроцикл.Бензиновая версия способна брать на борт до 820 кг груза, а не до 900 кг, как дизельная. Буксировка прицепа, согласно ОТТС, пока вообще не предусмотрена. Цеплять сзади трос не за что – ни проушины, ни места для ее установки не имеется. Впрочем, оба эти «буксировочных» момента обещают решить до конца года.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VEZ9J9gqymG-T97MX7621w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди – монументальные рычаги. На переднем участке правого лонжерона выбит VIN.</figcaption></figure> Дорожный просвет – не рекордные 198 мм, хотя база в 3090 мм невелика, и углы въезда/съезда вполне приемлемые (29,6 и 22 градуса соответственно). Но даже с приличным ходом подвески можно сыскать приключения: из блокировок – только задний самоблок, а система контроля тяги деактивируется при подключении передней оси.Толщина краски кузова, приходящего собранным из Китая, не рекордна: меньше 100 микрон. Да и цинковой защиты у металла не наблюдается. Однако со следующего года во Владивостоке должны начать варить кузова самостоятельно – из оцинкованного проката, и слой ЛКП обещают увеличить. Ждем!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_NSAwZIET8mR2wctVO0L1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – жесткий мост и рессоры. И нет буксировочной проушины.</figcaption></figure> Дрова или строительный мусор не должны нанести кузову серьезного урона – прочное и нескользкое полиуретановое напыление защищает пол, задний борт и стенки с колесными арками. Конечно, так делают и другие производители, но у Соллерса вдобавок защищены и верхние ребра бортов, так что кузов не повредят негабаритные длинномеры. На заднем бампере предусмотрена прочная и устойчивая подножка, а сам кузов не забыли снабдить такелажными петлями.<h2>Легкой поступью</h2>Бензиновая турбо-«четверка» дает ощущение запаса под педалью газа и тянет не хуже дизеля. И с ней удачнее сочетается разбивка передаточного ряда шестиступенчатой механики: первая передача молниеносно не заканчивается. Да и затем слишком часто ворочать рычагом не приходится.Экономичность тоже не разочаровала. После нескольких дней в городе с парой прострелов по трассе в среднем употребил чуть больше 11 л/100 км. Кстати, по паспорту у бензиновой и дизельной версий схожи что объемы 76‑литровых баков, что средний расход – 7,5 л/100 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-yPxvtsM3jjniyjXbnpE5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов не рекордных размеров, но практичный. И к нему несложно подобрать кунг.</figcaption></figure> При загрузке разгон, конечно, заметно проседает. И с торможением осторожнее: давить на педаль приходится сильнее.На крены загрузка особого влияния не оказывает, а добавляет и без того неплохой устойчивости на прямой и комфорта подвеске. Которая, впрочем, и порожняком не дубова – даже задний мост не бьет кувалдой на неровностях любого калибра. У бензиновой версии настройки мягче, чем у дизельной, – амортизаторы менее строгие.Управляемость? Тоже вполне недурственна для рамника. Реакции на повороты руля не реактивные, но охотные и предсказуемые, и усилие на баранке с обычным гидроусилителем вполне понятное.***Бензиновый на 100 тысяч рублей дешевле дизельного – цена побывавшей у нас топ-версии Comfort не превышает 2,5 млн рублей. А в начальной комплектации Base – 2,4 млн рублей. С учетом всех скидок – и вовсе 2,15 млн рублей. Более чем адекватная по нашим временам цена – доступней на рынке только УАЗ Пикап.На выставке Иннопром в Екатеринбурге представили <a href="https://www.zr.ru/content/news/957690-rossijskogo-bliznetsa-pikapa/">Sollers ST8</a> – и вот у него должен быть автомат! Если и цена будет сносной, можно брать. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jkQHAR7-NtNTjCuHIHAQYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновая турбо-«четверка» тянет не хуже дизеля.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1520 / 1520 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1930 / 2720 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 130 кВт / 177 л.с. при 5000 об/мин; 290 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 76 л</li><li>Средний расход топлива 7,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul>

Внедорожник нашей сборки с новым мотором подешевел на 100 000 рублей! Что еще изменилось?

Батыру Александр

В салоне – практически без изменений. Интерфейс медиасистемы прост и понятен, как и аналоговое управление микроклиматом.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Специальная военная операция на Украине