Свежее

Лучшее

Алексеева Елена

Главная точка соприкосновения водителя с автомобилем – руль.
Концепция этого устройства меняется из года в год, от модели к модели. Руль
первых Жигулей был создан по лекалам того времени. По сути, у всех
производителей были одинаковые рули – тоненькие и скользкие, диаметром 1,5 см в сечении.
Выглядит стильно, но крутить такой неудобно, поэтому водители применяли различные
оплетки. 

Потом руль стал «толстеть», у «семерки» его диаметр в сечении составляет уже 2,7 см, а спицы расположены так, чтобы было удобно держаться в
местах правильного хвата. <iframe src="//www.youtube.com/embed/fhK6fSARvCo" allowfullscreen="" width="640" height="360" frameborder="0"></iframe> Самый маленький руль — у Оки: если у первых Жигулей диаметр
рулевого колеса 40 см, то в Оке – 35 см. 

Самый удобный и функциональный руль у Весты. Здесь же управление мультимедийной системой автомобиля и обогрев, есть заводская оплетка. 

У концептуальных автомобилей рули необычные: так, у Рапана
вращается только обод, а ступица с приборами стоит на месте, а у Петер Турбо
только одна спица, и та изогнута, у концепта Лада Икс-Рей руль вообще не строго круглой формы. 

Но есть проекты, а есть решения, испытанные временем –
такой руль стоит на Ниве второго поколения, на Калине, Приоре. Применяется он и
в наши дни – простая удобная баранка с оптимальным сечением прекрасно передает
философию бренда Lada: просто, функционально, надежно.

<ul><li>На АВТОВАЗе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938159-na-territorii-avtovaza-khranyats/">хранятся тысячи недоукомплектованных автомобилей.</a></li><li>«За рулем»
 теперь можно читать в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>



 Видео: YouTubeКоллаж: «За рулем»  

 

[table
id="1598"]

Как «толстел» руль у Лады  – на видео

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пшенин Владимир

[readmore
ids="939094"
align="right"]АВТОВАЗ начнет производство в Санкт-Петербурге, на бывшем заводе Nissan, во втором полугодии 2023 года с крупноузловой сборки китайских автомобилей под своей маркой (пример — Москвич), но затем планируется переход к производству полного цикла.«Необходим как минимум серьезный инжиниринг. Поэтому мы постепенно начнем переходить к локализации… С 2024 года в SKD, а в 2025-м и 2026-м уходить в CKD», — сообщил президент компании Максим Соколов. [readmore
ids="932940 938683 938675"] Напомним, CKD — локализованная мелкоузловая сборка, когда автомобиль приходит на предприятие полностью разобранным. Также сюда, как правило, входят сварка и окраска.Ранее АВТОВАЗ сообщал, что на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге будет производиться новый модельный ряд Lada, который окажется выше классом, чем имеющиеся автомобили.<ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]Источник: <a href="https://ria.ru/20221229/avtovaz-1842261889.html">РИА Новости</a>Фото: depositphotos.com<div><div id="style_16723895610693984267_BODY"><div>

</div></div></div>

АВТОВАЗ наладит в Петербурге производство по полному циклу

[readmore
ids="938947"
align="right"]АВТОВАЗу нужны дополнительные сотрудники. Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров заявил в прямом эфире на канале ГТРК «Самара», что автогигант планирует набрать 5 тысяч работников.«Это высококвалифицированные, в основном, сотрудники, инженеры, что очень важно», — резюмировал Азаров. [readmore
ids="932940 938683 938675"] Отметим, что АВТОВАЗ планирует произвести в следующем году значительно больше автомобилей, чем в нынешнем. Утвержденный 15 декабря производственный план на 2023 год предполагает более 400 тысяч автомобилей.<ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/16700985">ТАСС</a>Фото: АВТОВАЗ

АВТОВАЗ набирает сотрудников

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939009" align="right"]У АВТОВАЗа пока нет планов возобновления производства автомобилей на бывшем заводе GM-AVTOVAZ (после выкупа доли в СП у General Motors – площадка «Лада Запад Тольятти»), сообщил президент компании Максим Соколов. Каких-либо переговоров с иностранными партнерами об организации там производства сейчас не ведется, подчеркнул он.«Он находится в самом дальнем резерве, такие тоже должны быть… Он даже при работе в Renault-Nissan или впоследствии Renault уже был, скажем так, «пятым колесом в телеге», но при этом это тоже определенный резерв по мощности», — охарактеризовал Соколов производственную площадку, где когда-то собирали Chevrolet Niva и Lada Niva Travel. [readmore
ids="932940 938683 938675"] <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]Источник:<a href="https://1prime.ru/business/20221227/839318052.html"> Прайм</a> Фото: depositphotos.com<div id="style_16722131121680911530_BODY"><div>

</div></div>

Президент АВТОВАЗа рассказал о перспективах завода GM-AVTOVAZ

[readmore
ids="939009" align="right"]АВТОВАЗ в 2023 году планирует отправить на экспорт порядка 20 тыс. автомобилей. В частности, российский автоконцерн параллельно рассматривает возможность выхода на новые для себя рынки стран Африки, сообщил вице-премьер, глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.Ранее<a href="https://www.zr.ru/content/news/938155-avtovaz-natselilsya-na-afriku/"> о планах поставок автомобилей на экспорт</a> заявлял президент АВТОВАЗа Максим Соколов. [readmore
ids="932940 938683 938675"] Возможность выхода на зарубежные рынки Москвича пока не рассматривается, отметил Мантуров и подчеркнул, что сначала надо удовлетворить спрос на внутреннем рынке.«Этот подход сейчас в целом актуален не только для «Москвича», но и для остальных автопроизводителей. При этом традиционно значимыми для российского автопрома рынками остаются страны ЕАЭС, страны СНГ», — добавил вице-премьер.<ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]Источник:<a href="https://tass.ru/ekonomika/16701301"> ТАСС</a> Фото: АГН «Москва», VK<div id="style_16722134831381825012_BODY"><div>

</div></div>

Лады поедут в Африку

[readmore
ids="938889"
align="right"]Размер инвестпрограммы на 2023 год составит чуть менее 40 миллиардов рублей. Решение уже принято советом директоров АВТОВАЗа. Это подтвердил и глава предприятия Максим Соколов.Ранее стало известно об утверждении советом директоров производственного плана АВТОВАЗа на следующий год. Ожидается, что компания выпустит 401,6 тысячи машин. [readmore
ids="932940 938683 938675"] На данный момент завод выпускает только модели Granta и Niva. В течение 2023 года планируется также перезапуск производства Весты и Ларгуса.<ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

Источник: <a href="https://1prime.ru/business/20221227/839316861.html">Прайм</a>Фото: АВТОВАЗ

В АВТОВАЗ вложат почти 40 миллиардов

На бывшем заводе Nissan планируется выпускать автомобили Lada
дороже основной линейки, на старте будут производиться минимум три модели,
сообщил президент АВТОВАЗа Максим Соколов. 

Это не премиальные машины, но и не дешевые – сегментов С и
D, как седаны, так и кроссоверы, отметил он. 

 Сейчас АВТОВАЗ находится на финальной стадии переговоров и,
возможно, потенциальными партнерами станут несколько производителей. Новинки
«отбалансируют» текущий модельный ряд АВТОВАЗа, тем самым повысив спрос на автомобили бренда. 

При этом важно сделать так, чтобы продукция, которую будут
выпускать на площадке Nissan, с одной стороны, была современной,
инновационной, достойной нашего потребителя, а с другой – не конкурировала бы с основной линейкой АВТОВАЗа. Она также получит развитие – как Веста,
так и будущее поколение Granta. 

Производство на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге
перезапустят во второй половине 2023 года и выпустят в следующем году до 10
тысяч автомобилей.<ul><li>Не секрет, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/938820-lada-no-kitajskie-chto-budet/">переговоры АВТОВАЗ ведет с китайскими автопроизводителями.</a> </li><li>«За
 рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>.</li></ul>





Источник:<a href="https://ria.ru/20221227/avtovaz-1841549609.html"> РИА Новости</a> 

Коллаж: «За рулем»              

 

[table
id="1598"]

АВТОВАЗ будет выпускать 3 модели на бывшем заводе Nissan

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore
ids="938902" align="right"]Прототип сделан из учебной Гранты. Установлен модифицированный электроусилитель с блоком управления, приводы управления коробкой передач и педалями.Целью проекта ресурсного центра робототехники ДГТУ и научно-исследовательской лаборатории «Интеллектуальные электрические сельскохозяйственные машины и комплексы» (НИЛ «ИЭСМиК») является четвертый уровень автономности по SAE, причем в результате минимальных модификаций серийного автомобиля. Наработки могут пригодиться в автомобильных системах безопасности, а также в учебных автомобилях и транспорте для людей с ограниченными возможностями. [readmore
ids="932940 938683 938675"] Первичные испытания уже были проведены в Нижнем Новгороде, а ближайшая перспектива — подписание договора о сотрудничестве с АВТОВАЗом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GnDF5YgTY9xuxxFysGjCvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/news-of-companies/sotrudniki-dgtu-razrabatyvayut-bespilotnyj-avtomobil-iz-lada-granta/">OSNMedia</a>Фото: АГН «Москва», АВТОВАЗ, ДГТУ

Гранта будет ездить сама

Милешкин Кирилл

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="938163"
align="right"]Официальные цены на
Гранту начинаются от 678 тысяч рублей за «раздетую» антикризисную комплектацию.Самая дорогая кросс-версия должна стоить 872 тысячи. В реальности дилеры
продают машины по цене от 750 тысяч до миллиона и более.

Свежую легковушку, на которую еще действует гарантия, за эти деньги не найти. Кроме, пожалуй, Весты.На вторичке «гарантийных» машин за аналогичные деньги – несколько тысяч штук. Причем риска в такой альтернативе
минимум.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-iJWKrJgdXM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore
ids="932940 938683 938675"]

<h2>Гарантия еще действует</h2> 

Главный плюс новой машины
– гарантия. С Грантой можно не беспокоиться в течение 3 лет или 100 000 км. Но
и Весту в пределах миллиона можно найти еще с заводской гарантией.

Например, в средней комплектации с мотором 1.6 на «ручке» продают двухлетки. Значит, после покупки у вас будет
еще год гарантии: хорошая защита от непредвиденных поломок.

Это, конечно, не отменяет
диагностики перед покупкой. Пробег может быть скручен, а в агрегаты уже залезали, причем неизвестно кто. И тогда о бесплатном ремонте у дилера можно забыть (если он это
заметит).

<h2>Просторнее внутри</h2>Гранта не очень подходит
на роль семейной машины. Хотя сотни тысяч владельцев именно так ее и
используют. Багажник вместительный во всех версиях, кроме хэтчбека. Но на
втором ряду откровенно тесно.

Веста формально относится
к тому же В-классу, но гораздо просторнее. Сзади вдвоем сидеть комфортно. Можно
перенести долгую дорогу и втроем.В дорогих комплектациях в распоряжении
пассажиров второго ряда окажется масса опций: обогрев, USB-порты, подлокотник,
подстаканники, плафон подсветки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pNxtBK9poJcko_waxtOyhQ=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>У Гранты нет проблем с эргономикой, только сиденья неудобные. Веста предлагает больше опций комфорта, а ее передние кресла практически эталонные для «бюджетника».</figcaption></figure> 

<h2>Едет лучше</h2>Шасси Весты демонстрирует
отменный баланс надежности, энергоемкости и управляемости. Это первая серийная
вазовская модель, у которой передняя подвеска установлена на подрамнике. А это
означает, что Веста (в теории!) должна лучше управляться – и на практике она это
подтверждает.

Гранта, при аналогичной невозмутимости на
плохих дорогах, примерным поведением не радует: электроусилитель руля настроен хуже, реакции на повороты баранки заторможены и размазаны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KVbqpdgynwM7w8LpUsILaw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>За Весту придется больше платить транспортного налога. Ее моторы развивают 106 и 122 л.с. Тогда как на нынешние новые Гранты ставят только 90-сильный. Впрочем, разница в суммах невелика.</figcaption></figure> 

<h2>Безопаснее</h2>Выпускаемые сейчас Гранты
не оборудуют ABS. Система стабилизации и прежде была редкостью (ставилась на
отдельные топовые комплектации). Зато можно
рассчитывать на машину с одной или двумя подушками безопасности. Не на весь
объем выпуска, но их всё же ставят на Гранты.

Веста уже в «базе» оснащена
ABS, ESP и двумя подушками. В некоторых комплектациях есть и боковые «эйрбэги».Ну и в случае аварии (не дай бог!) кузов свежей модели отработает
лучше, чем Гранты, являющейся по сути вариацией Калины первого поколения.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1UOyTj3f9UZbif1D6oLtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гранта недурна собой, но Веста выглядит привлекательнее. А уж универсал можно назвать одним из самых стильных на рынке.</figcaption></figure> 

<h2>Есть автомат</h2>Веста наряду с механикой
оснащалась роботом АМТ (как он работает, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914877-obnovlennyj-robot-amt-vaz/">тут</a>) и вариатором Jatco. У каждого варианта свои плюсы.Механика – надежно и беспроблемно. Робот – предельно дешевый вариант автомата,
хотя медлителен и часто требует замены сцепления. Вариатор ставится с наиболее
мощным мотором, 113-сильным Renault. С таким силовым агрегатом Веста становится практически иномаркой (здесь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920498-lada-vesta-s-variatorom-pervyj-test-drajv/">тест с комментариями</a>).

Гранту же можно купить
только с «ручкой». Никакой автоматизированной трансмиссии у АВТОВАЗа в
обозримом будущем не появится. Так что если вам нужна двухпедальная Лада, смотрите
исключительно на вторичку.

<h2>Веста или Гранта?</h2>

Главный аргумент в пользу
Весты – что ее тоже можно купить на гарантии. По остальным параметрам она на
правах флагмана тоже во всем обходит Гранту. Это отличная альтернатива с
минимальными рисками «попасть» на деньги. Хотя кто-то предпочтет новый автомобиль старому. И выберет Гранту. И будет по-своему прав!<ul><li>Как вела себя Веста из редакционного парка можно прочитать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915461-lada-vesta-iz-parka-zr-3-goda/">тут</a>. </li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

Почему я выбираю подержанную Весту, а не новую Гранту: 5 аргументов

«За рулем»

Гранта недурна собой, но Веста выглядит привлекательнее. А уж универсал можно назвать одним из самых стильных на рынке.

Сачков Максим

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Александр Холодов

24 декабря 2013 года с конвейера АВТОВАЗа сошла последняя «пятнашка» или . Пятидверный переднеприводный хэтчбек был финальным представителем семейства LADA Samara. Самой первой моделью была «восьмерка» или ВАЗ-2108. На нее приходится 70% от общего числа произведенных автомобилей Samara. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_e7Xhmhbex0Y8Eux3YexPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2115</figcaption></figure> Чтобы производить LADA Samara, приобрели больше 20 зарубежных лицензий: на реечное рулевое управление, сцепление, замки дверей, шины, передние дисковые тормоза и т. д. В создании машин в разное время принимали участие и иностранные компании: Porsche, UTS и FIAT. К семейству также относятся: ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114. В 2013 году режиссер Алексей Учитель снял фильм «Восьмерка», в котором ВАЗ-2108 является неотрывной частью сюжета. <ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://wiki.zr.ru/%C2%C0%C7-2108">За рулем</a>Фото: Автоваз, За рулем<div> </div>

Угадайте, какую модель Лады прекратили выпускать ровно 9 лет назад?

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ушакова Ирина

В России могут разрешить использование подержанных запчастей
для ремонта автомобилей по ОСАГО, пилотный проект планируется запустить уже со
следующего года на Дальнем Востоке, а позже распространить и на другие регионы.
Чем это обернется для российских автомобилистов, рассказали эксперты. 



Руководитель отдела
развития дополнительных продуктов ГК «Альфа-Лизинг» Максим Давиденко отмечает,
что в сложившейся рыночной ситуации решение использовать запчасти, бывшие в
эксплуатации, выглядит логичным. Так, сроки ожидания новых комплектующих выросли
до 45 дней, в то время как в конце прошлого года составляли от 14 до 21 дня, а
стоимость новых запчастей в полтора-два раза выше бывших в эксплуатации. 

<h3>Мнение эксперта </h3>

<a href="https://pressfeed.ru/people/240555">Максим Давиденко</a>, руководитель отдела развития дополнительных продуктов ГК «Альфа-Лизинг»: 

 –
Это, в первую очередь, выгодно
страховым компаниям, так как они смогут не нарушать установленные сроки ремонта
и экономить на закупках комплектующих. Поэтому данная инициатива и лоббируется
с их стороны. При этом для конечных потребителей – российских
автомобилистов, – все же существуют риски. 

При этом специалист
отметил, что вызывает подозрение намерение устанавливать комплектующие, бывшие в
эксплуатации, без согласия автовладельца. Сейчас, если пострадавший в ДТП
получает компенсацию деньгами, он может самостоятельно принять решение о
ремонте авто при помощи неновых запчастей. Но качество таких комплектующих
однозначно ниже – как минимум с точки зрения оставшегося ресурса, степени износа
и наличия скрытых дефектов, пояснил специалист. Также неясно, будет ли
действовать гарантия на установку и срок службы неновых запчастей, отметил он.

Реализация инициативы
тоже пока неясна, констатирует Давиденко. Процесс будет достаточно сложным,
так как необходимо будет определить технические нормативы состояния
комплектующих, бывших в эксплуатации, а также методы, регламенты и инструменты
контроля их использования в масштабах страны. Особенно это касается деталей,
которые прямо или косвенно влияют на безопасность водителя и пассажиров.

CEO проекта Likvi.com Александр Коротков отмечает, что в плане рисков и возможных злоупотреблений не
исключено, что сервисные центры могут применять б/у запчасти, не
соответствующие установленным техническим стандартам, с целью снижения
стоимости ремонта и получения дополнительной прибыли.

<h3>Мнение эксперта</h3>

Александр Коротков, CEO
проекта Likvi.com:– Введение практики использования б/у запчастей
при ремонте автомобилей по ОСАГО – это шаг в сторону удешевления ремонтов, что
может быть полезно для автомобилистов в случае мелких повреждений. Однако эта
мера неоднозначна и несет в себе немалые риски для безопасности, особенно когда
речь идет о ключевых компонентах автомобиля. Чтобы эта практика не
привела к снижению качества ремонта и угрозе безопасности на дорогах,
необходимы четкие регламенты по проверке качества б/у запчастей, а также
жесткий контроль со стороны как государственных органов, так и страховых
компаний.

Ранее опрошенные «За
рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности.

Выгодно стаховщикам: что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Светлана Тарасенко

Несмотря на рост цен на новые автомобили и вопреки прогнозам экспертного сообщества, производители в преддверии Нового года запустили масштабные акции с грандиозными <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2149853-december-car-discounts/">скидками</a> на популярные модели. Эксперты издания Pravda.Ru проанализировали рынок и собрали самые выгодные предложения уходящего месяца. – этот среднеразмерный полноприводный кроссовер в топовой комплектации предлагается сейчас со скидкой до 600 тыс. рублей. Автомобиль оснащен двигателем мощностью 177 л.с. и 7-ступенчатым «роботом». Цена варьируется от 2,63 до 2,94 млн. рублей, из которых: <ul><li>110 тыс. рублей – прямая скидка,</li><li>220 тыс. рублей – при оформлении кредита,</li><li>270 тыс. рублей – за сдачу машины в трейд-ин.</li></ul> – компактный кроссовер теперь доступен с экономией до 720 тыс. рублей. Под капотом у него турбомотор объемом 1,5 л мощностью 147 л. с. с 6-ступенчатым «роботом». При базовой стоимости в 2,71 млн. рублей финальная стоимость составляет 1,99 млн. рублей, каско – в подарок.<ul><li>300 тыс. рублей – прямая скидка,</li><li>220 тыс. рублей – автокредит,</li><li>200 тыс. рублей – трейд-ин.</li></ul>Седан и кроссоверы Kaiyi X3 Pro и X7, произведенные на заводе «Автотор», тоже участвуют в акции. продают за 1,4 млн. рублей (экономия 34%); Kaiyi X3 Pro – скидка составляет до 785 тыс. рублей (минус 30%); Kaiyi X7 предлагают со скидкой до 800 тыс. рублей (минус 23%); скидка на Plug-in Hybrid составляет до 1,1 млн. рублей, окончательная цена 3,75 млн. рублей (экономия 23%).<ul><li>650 тыс. рублей – по программе Chery - Легко!</li><li>401 тыс. рублей – за трейд-ин,</li><li>50 тыс. рублей – при покупке зарядной станции.</li></ul>: экономия до 1,375 млн. рублей, финальная цена 1,55 млн. рублей (экономия 48%). Скидка достигается следующим образом:<ul><li>925 тыс. рублей – госсубсидия на покупку электрокаров,</li><li>300 тыс. рублей – прямая скидка производителя,</li><li>75 тыс. рублей – скидка на каско.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1531376, 1531371, 1531373, 1531375, 1531374"></div>

Турбомотор, 6-ступенчатый робот, каско в подарок – кроссовер с выгодой ₽ 720 тыс

Depositphotos | Geely |«За рулем» | Kaiyi | Chery

Специалисты Госкорпорации <a href="https://www.zr.ru/tags/rostex/">Ростех</a>
разработали жилет для выживания пилотов в экстремальных условиях, в его
конструкцию встроены баллистические пакеты из арамидной брони. Об этом сообщили
в пресс-службе корпорации.

«Носимый аварийный запас (НАЗ) должен повысить
безопасность воздушных экипажей в случае непредвиденных обстоятельств. При
создании НАЗ использованы как уже готовые элементы, так и новые, разработанные
при участии потенциальных пользователей. В комплект входит широкий набор
средств оказания первой помощи, различные сигнальные средства, еда, комплект
выживания и боевой комплект», – уточнили в пресс-службе компании.



Серийное производство НАЗ-жилета планируется начать в
2025 году. Новинка уже прошла полный комплекс необходимых испытаний. Комплект
протестировали на центрифуге с перегрузкой 9g, стреляли на вертикальной
катапульте, продували потоком воздуха со скоростью 1470 км/ч, нагревали
тепловым потоком, имитирующий пожар. 



По словам испытателя, жилет существенно облегчает
воздействие перегрузки и помогает работать противоперегрузочному костюму. В
конструкцию жилета встроены баллистические пакеты из арамидной брони с классами
защиты Бр1 и С2 (задерживают пистолетные патроны и осколки). Также в жилет
встроена система эвакуации, состоящая из прочных лент с петлями и карабинами,
она позволяет оперативно забрать летчика из воздушного судна или с поверхности земли.



Кроме того, для НАЗ создан фонарь-маяк с инфракрасным
модулем, благодаря которому можно обнаружить потерпевшего аварию пилота в
ночное время с расстояния до трех км. Фонарь-маяк светит также синим светом для
обнаружения следов крови и может излучать в тепловом диапазоне. В НАЗ есть нож
выживания, аптечка с большим набором средств, мягкая фляга с запасом воды и
дополнительная емкость с фильтром для очистки воды. 



Источник: <a href="https://rostec.ru/media/pressrelease/rostekh-razrabotal-komplekt-vyzhivaniya-dlya-letchikov-v-ekstremalnykh-usloviyakh/?sphrase_id=4919713#middle">rostec.ru</a>

Пилотов воздушных судов оснастят комплектом выживания в экстремальных условиях

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Японский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/946098-predstavlena-pervaya-polnostyu/"></a> 2024 года выпуска появился на рынке России, цена за электрическую новинку составляет 12,5 млн рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zDkDhN7E0LcGRvwnNNnWAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Acura ZDX</figcaption></figure> Это первый полностью электрический автомобиль бренда Acura, созданный в партнерстве с General Motors. Базовая комплектация A-Spec оснащена задним приводом и одним электромотором мощностью 358 л.с. с крутящим моментом 440 Нм. Благодаря этому электрокар проедет до 504 км на одной зарядке, причем поддерживает зарядку через порты CCS и NACS.Внешне у автомобиля спортивный дизайн, его отличают узкие светодиодные фары, рельефный капот и пластиковый обвес. Благодаря такому экстерьеру новинка выглядит стильно и современно. Салон интерьера изобилует инновационными технологиями, такой комфорт обязательно оценят покупатели.Потенциальными покупателями будут клиенты, ценящие симбиоз высокой производительности, современного дизайна и экологичности. Благодаря платформе Ultium от General Motors кроссовер впечатляет характеристиками запаса хода и мощности.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70834-neozhidannaja-premera-elektricheskogo-japontsa-v-rossii-roskosh-mosch-i-zapas-hoda-v-504-km">speedme.ru</a>

За высокотехнологичный и мощный кроссовер просят более 12 млн

Иннокентий Кишкурно

Сводка погоды на трассах «Автодора» на ближайшие сутки выглядит тревожно – во многих местах почти наверняка пойдет мокрый снег. Автомобилистов призывают быть внимательными и заранее свериться с нижеприведенным списком.Погодные условия на дорогах ГК «Автодор» на 19-20 декабря:<ul><li>На М-1 «Беларусь» и М-3 «Украина» в четверг днем местами ожидается снег. В ночь на пятницу, по прогнозу, будет идти мокрый снег.</li><li>На М-4 «Дон» сегодня в Московской, Тульской, Липецкой, Воронежской и Ростовской областях ожидается местами снег. Ночью, по прогнозу, от Москвы до Воронежа местами мокрый снег.</li><li>На всем протяжении М-11 «Нева» днем местами снег. В ночь на пятницу мокрый снег ожидается на территории Московской и Тверской областей.</li><li>На М-12 «Восток» в четверг местами снег прогнозируется в Московской и Владимирской областях. В ночь на четверг осадки в виде снега ожидаются на территории Московской, Владимирской и Нижегородской областей.</li></ul>«Не отвлекайтесь на телефон за рулем. Во время снегопада все внимание должно быть сосредоточено на дорожной обстановке. Не спешите и избегайте резких маневров. Помните, что зимой необходимо держать увеличенную дистанцию из-за более длинного тормозного пути. Следите за сообщениями на информационных табло», – подчеркивает пресс-служба ГК «Автодор».«За рулем» рекомендует своим читателям прислушаться к этим пожеланиям, а также проштудировать наши материалы в спокойной домашней обстановке.Ведь у нас есть буквально все, что нужно для безопасной и комфортной езды по зимним улицам и трассам: мы рассказывали, как правильно ездить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920082-pervyj-sneg-i-pervyj-gololed/">в гололед</a>, что нужно делать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927505-11-priemov-kak-ezdit-v-snego/">при снегопаде</a>, какие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904923-mashiny-vremeni/">приемы водителей</a> из прошлого столетия не стоит забывать даже в конце 2024-го, а также вспоминали все <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962968-zimnee-vozhdenie/">ошибки</a>, которые рискует совершить любой автомобилист в зимних условиях.Источник: <a href="https://t.me/avtodorgk/6683">Автодор</a>

Мокрый снег! Рассказываем, на каких трассах будет опасно

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Следователи Мурманского следственного отдела на транспорте Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следкома РФ задержали машиниста и помощника машиниста грузового <a href="https://www.zr.ru/tags/rzhd/">поезда</a>, столкнувшегося с пассажирским в Мурманской области. Об этом сообщили в пресс-службе управления.Задержанных подозревают в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшем гибель двух людей, уточнили в ведомстве. После осмотра места происшествия следователи устанавливают все обстоятельства произошедшего. Напомним, столкновение поезда № 11 Мурманск – Санкт-Петербург с грузовым составом произошло накануне, 18 декабря, в 16:15 мск при прибытии на станцию Княжая. С рельсов сошли и получили повреждения четыре пассажирских и 14 грузовых вагонов, в составе, по предварительной информации, находился 321 человек, 31 из них пострадал, двое скончались.Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта». Северо-Западная транспортная прокуратура контролирует ход расследования, в РЖД создали оперативный штаб, его возглавляет глава компании Олег Белозеров.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-130551295&id=456239263&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://t.me/zmsutskr/4034">t.me/zmsutskr</a>

Столкнулись грузовой и пассажирский поезда: есть погибшие

ЗИЛ Колун — слышали о таком?

Тест-драйв

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Haval Jolion, 1.5T (150 л. с.), Р7</h4>Изготовитель — Хавейл Мотор Рус Год выпуска — 2021 В эксплуатации «За рулем» — с октября 2021 года Пробег на момент отчета — 6500 км<h2>Полный привод не для дорог </h2><div> </div><div>Живой интерес вызывает полный привод Джолиона — как он настроен? Ведь четыре ведущих колеса на компактных китайских паркетниках встречаются нечасто. В теории всё должно быть неплохо, ведь в конструкции используется муфта BorgWarner (она же «пятый» Haldex) – агрегат известный, проверенный на многих других моделей. Но хорошего «железа» сейчас уже мало — нужен грамотный софт.</div>В режимах Normal и Sport задние колеса подключаются с заметной задержкой — передние успевают изрядно побуксовать (даже на асфальте). Странные настройки! Тем более, что современная электроника умеет перебрасывать тягу назад фактически заранее.В режиме Snow пробуксовки уже нет. Но не потому, что электронные мозги срабатывают шустрее. Просто они опять-таки секунду-две, что  колеса буксуют в других режимах, душат двигатель. Жмешь на педаль газа, а реакции нет. И только потом Haval трогается... с ленцой.В поворотах — опаснее. Задние колеса подключаются так, что корму кроссовера забрасывает, словно он заднеприводный. Режим Snow проблему решает, но, опять же, за счет вялости отклика на нажатие газа. Неудивительно, что на заснеженной трассе при перестроениях из одной прокатанной колеи в другую Jolion «нервничает».Вывод: на бездорожье полноприводная трансмиссия Джолиона, конечно, поможет. Хотя и будет работать неидеально. А вот для дорожных условий ее надо перенастраивать – на заснеженных трассах автомобиль ведет себя неуверенно.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/uoj-PZhJsbA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Ассистенты водителя не дремлют?</h2><div></div>Каждая поездка на Джолионе начинается с отключения систем удержания в полосе, контроля дистанции до машины спереди и сканера мертвых зон. Они слишком ретивые, порой даже опасные. Адаптивный круиз-контроль (в нашей максимальной комплектации нет ни обычного, ни ограничителя скорости) паникерски тормозит в плавных дугах трасс. Так вот: зимой с ними стало легче. Но это не комплимент. Дело в том, что радара у Джолиона нет. Системы активной безопасности получают информацию с камеры на ветровом стекле. В снег, дождь и слякоть она начинает хуже видеть, и автоматика блокирует работу ассистентов. И правильно делает. Вот только водителю об этом не всегда сообщает.Бывает так, что едешь на «круизе», полагаясь на его адаптивность. А оказывается — он давно ничего не видит! И тормозить вслед за замедляющимся впереди автомобилем приходится водителю. Так и до аварии недалеко.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m4uArcojIPnK-bmHPApgOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ездовом режиме Snow «круиз» не включается. Логика понятна: на дороге скользко, и автоматика не гарантирует безопасности. Но пока водитель полностью несет ответственность за управление автомобилем, почему бы не пересмотреть алгоритмы управления.</figcaption></figure> <h2>Странный обогрев ветрового стекла</h2><div></div>С эффективностью обогрева у Джолиона проблем нет. Печка начинает через несколько минут дуть теплом. Руль, сиденья и ветровое стекло тоже быстро нагреваются.А вот у обогрева ветрового стекла странный алгоритм работы. Оно греется только с момента запуска двигателя до вывода коробки из режима Р. Тронулся с места – обогрев выключился. И уже не включится, если перевести коробку обратно в парковочный режим. Придется глушить двигатель, включать и выключать сигнализацию и снова заводить мотор.Кроме того, ассистенты завязаны на камеру, зона стекла которой от печки не прогревается (прикрыта кожухом со стороны салона). Или жди на месте, пока все стекло не оттает, либо работай скребком.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JXn42CH6Z2d5-nzm6rXAUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перевел шайбу коробки из режима «паркинг» – обогрев лобового больше не включишь до следующего запуска мотора. Как-то нелогично.</figcaption></figure> <h2>Неужели ржавчина?</h2><div></div>Еще при первой встрече с Джолионом меня смутило обилие хрома. Выглядит дорого, но готов ли он к встрече с нашими реагентами?Но я и не думал, что дефекты вылезут спустя полтора месяца первой в жизни машины зимы! Появившиеся точки пока можно затереть. Но это не разводы от плохо смытого шампуня или соли, а порыжевшие сколы, которые ощущаются пальцем.Если не хотите, чтобы ваш Jolion потерял внешний лоск, обработайте хромированные детали защитным составом. Тем более, что такие средства есть почти в каждом магазине и стоят недорого. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nrafMf8RDpD9nqPzdfG1pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Точки на хроме рыжего цвета, и их немало: пока не криминал, но сигнал нехороший.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zByUqGo9P2XPgFIKpdUSNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Неприкрытые пороги </h2>На многих паркетниках двери прикрывают пороги. Последние благодаря этому остаются чистыми. У Джолиона двери сделаны по типично легковой схеме. Однако небольшой клиренс (165 мм по нашим замерам) и неширокие пороги не делают это проблемой: при входе-выходе о пороги не пачкаешься. Хотя допускаю, что водители небольшого роста с этой проблемой могут столкнуться. <h2>Мелкие недоработки</h2><div></div>Незначительные, но досадные и запомнившиеся. Так, однажды в буквальном смысле на ровном месте вывалился из потолка и повис на проводах блок ЭРА-ГЛОНАСС.Пару раз на комбинации приборов одновременно загорались ошибки сканера мертвых зон (он же горит при проблемах с парктроником) и ESP. И это при том, что никакой связи между системами нет. И так же синхронно гасли после перезапуска двигателя. Из мелких недоработок поразило одновременное включение всех передних потолочных плафонов. Зажечь подсветку только для водителя или пассажира нельзя — кнопка одна. И когда пассажир хочет посветить себе, водителю в правый глаз тоже ударяет луч света. Вести машину становится неприятно, а в каких-то ситуациях даже опасно. Странно, ведь даже в бюджетных седанах В-класса давно реализовано раздельное включение ламп. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Y5T2FqCr4W36_KG1kf2Rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок ЭРА-ГЛОНАСС я быстро поставил на место. В прямом смысле. Но с чего он выпал?</figcaption></figure> <h2>Подводим итоги</h2>Haval Jolion AWD за 6500 км и четыре месяца отметился загоревшейся лампой Check engine (потребовалась замена датчика кислорода в системе выпуска), откровенной «сырой» настройкой электронных ассистентов, странными особенностями работы полного привода, обогрева лобового стекла и потолочного света, сбоями бесключевого доступа. Многовато для современной машины.Впрочем, большую часть недоделок можно списать на детские болезни. Наш автомобиль был выпущен в числе первых, а потому «косяки» неизбежны. Важнее другое: насколько быстро Haval сможет устранить недочеты? Скоро узнаем. <h4>Задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля можно в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</h4><ul><li>Собираясь покататься по бездорожью, всегда лучше заранее надеть <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепи на колеса</a>. Если необходимость цепей не очевидна, убедитесь в наличии <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслетов</a>. Не лишними окажутся и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксы!</a></li></ul><h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2022 допускаются только новые модели, то
есть появившиеся в 2021 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и
обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Haval Jolion — стопроцентная
новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе! Сделать это можно уже сейчас – <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13">голосование электронное</a>, и продлится оно до 28 февраля 2022 года. В этот раз мы снова разыграем три автомобиля среди тех, кто примет участие в голосовании. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EX265kU3N0rmlJ9-cFQo1w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> <h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="">читайте здесь</a>.</li></ul>

Haval Jolion из нашего парка: первая ржавчина и странный полный привод

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

Хлынов Александр

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В новом видео Carwow Лада Нива выступила
против Suzuki Jimny и Dacia Duster,
который в России продается под маркой Renault. Все эти внедорожники стоят в Великобритании менее 20 000
фунтов стерлингов (примерно 2 млн рублей). Также они оснащены двигателями
малого объема. Jimny имеет 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 101 л.с.,
Дастер – 1,5-литровый турбодизель мощностью 115 л.с., а Нива - 85-сильный агрегат
объемом 1,7 литра.

Но мощность – не самое главное. В ходе
сравнительного теста решающую роль сыграли внедорожные качества машин, а также
их масса и шины, размер колесной базы и жесткость кузова.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/O8rITIwY3bA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Как отметили испытатели, все три автомобиля
проявили себя прекрасно, а лучшим в этой тройке был признан Suzuki Jimny,
набравший 14 очков. На втором месте оказался Duster с 12 очками, а российская Нива
заняла лишь третье место. Что именно смутило английских испытателей, вы можете
узнать, посмотрев 20-минутное видео. Чтобы посмотреть его на-русском,
активируйте титры, а затем задайте их автоматический перевод в настройках.<ul><li>В этом году Нива участвует в Гран-при "За рулем", и вы можете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932639-lada-niva-travel-protiv-vsekh/">не только проголосовать за нее</a>, но и получить шанс выиграть этот внедорожник.</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a></li>
</ul>

Фото, видео: YouTube

Нива против Дастера и Suzuki Jimny – британский тест

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый (очень большой!) китайский кроссовер: тест «За рулем»

Редькина Елена

<h2>Российский, электрический</h2>Идея <a href="https://www.zr.ru/content/news/929447-mototsikly-aurus-mogut-poluchat/">мотоцикла Aurus</a> родилась около трех лет назад. Коль уж кортежи первых лиц составлены из отечественных автомобилей, то мотоциклы BMW в сопровождении становятся неуместными.Весь проект инициирован Минпромторгом, а реализован от и до специалистами НАМИ. <h4>Рама</h4>Собственной разработки. Состоит из пяти элементов. На первом прототипе она собрана на клее и клепках, на второй генерации будет на болтах. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/epZM_Rpd5l6zA5s8YTRMrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Масса одиночного Ауруса – около 350 кг. Для «электрички» таких габаритов весьма умеренный показатель. Для сравнения: большой железный круизер Honda VTX1800R весит 340 кг, туристические BMW K 1600 GTL и Honda Gold Wing Tour – 358 и 385 кг соответственно. Центр тяжести у Ауруса ниже, чем у бензиновых серийных аналогов.</figcaption></figure> <h4>Аккумулятор</h4>Расположен внутри рамы вертикально. Полная емкость — 21,8 кВт·ч, используемая – 18–19 кВт·ч. Это на одиночном Aurus. В боковом прицепе установлена еще половинка от этой батареи, так что суммарно получается около 30 кВт·ч полной емкости. Этим решением убили двух зайцев: улучшили развесовку «колясыча» и увеличили ему запас хода. Почетное сопровождение на мотоциклах работает до значительного «минуса» на улице, так что лишней емкость не будет. Для сравнения: на Nissan Leaf первого поколения ставили аккумуляторы на 24 или 30 кВт·ч.Памятуя о том, что именно этот компонент вносит весь вклад в излишнюю массу электромобилей, задаю соответствующий вопрос инженерам. Оказывается, тут всё не столь критично.<ul><li>Во‑первых, батарея сравнительно небольшая по размерам. </li><li>Во‑вторых, она не доходит до самого верха конструкции. Над ней располагаются легкие компоненты системы управления силовой установкой (все они собственной разработки НАМИ). А у классического мотоцикла наверху тяжелый бензобак, весящий с топливом десятки килограммов. </li><li>В‑третьих, «противовесом» работает электромотор. Он, наоборот, в самом низу, на одном уровне с маятником задней подвески.</li></ul>[readmore ids="932716"
align="right"]<h4>Навороты</h4>По части наворотов Aurus не уступает одноклассникам. У него четыре режима движения (есть и рекуперация), обогревы ручек и сиденья, бесключевой доступ, приборка в виде ЖК-панели, розетки, ветровое стекло с электрорегулировкой. Из электронных ассистентов пока только АБС. Остальные системы основному заказчику не нужны. А чтобы они появились в перспективе, необходимо провести сложную и дорогую работу по их интеграции. <h2>Комплектующие</h2>Микс из компонентов собственной разработки и покупных – нормальная практика. Ни один завод авто- и мотопрома не делает всё необходимое в своих стенах, а закупает сотни наименований у сторонних поставщиков.  Один из ярких примеров – тормоза фирмы Brembo. Зачем придумывать что-то свое, если один из мировых лидеров в этой сфере предлагает готовое и доступное по цене решение? То же касается некоторых электронных компонентов, элементов управления, замков, петель и другой фурнитуры. При выборе разработать свое или использовать готовый компонент от производителя предпочтение отдавалось последнему. При условии соблюдения параметров и требуемого качества.В случае с Aurus мы вообще говорим пока о штучном производстве. В НАМИ нашли разумный компромисс между уникальными собственными и покупными массовыми деталями. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o750eLtyN7OFo7Znh75r5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>Привод – ременный! Цепь не устроила заказчика сложностями обслуживания. Разработка кардана оказалась очень дорогим удовольствием. Зато ремень подобрали серийный, из имеющихся каталогов. Его ресурс при размеренной эксплуатации оценивают в 30 тысяч км.</li><li>Ячейки батареи покупные, но соединили их в единый блок специалисты НАМИ. И что самое главное: они же разработали сложнейшие алгоритмы управления комплексной энергосиловой системой и провели все необходимые калибровки. Зарядиться можно как от обычной бытовой розетки, так и от скоростной зарядки. Однако больше 25 кВт за час система управления в аккумулятор не пропустит. Поэтому даже если Aurus подключить к сверхмощной 800‑вольтовой станции Porsche (такие сейчас появляются у официальных дилеров <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932426-porsche-taycan-cross-turismo-test-drajv/">для Тайканов</a>), он всё равно будет заряжаться час.</li><li>Для передней подвески выбрали рычажную конструкцию. Классический «телескоп» плохо переносит специфические нагрузки, которые возникают при езде с коляской.</li></ul> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XVg56Fh-AYaf5HLubZ1PTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>Электродвигатель английский, развивает 190 л. с. Разрабатывать с нуля свой вышло бы долго и непомерно дорого. Кстати, изначально была идея сделать бензиновый мотоцикл Aurus. Ее отвергли по нескольким причинам, одна из которых очевидна: несовременно! Заимствовать несолидно: не так велик мотомир, чтобы было возможно скрыть происхождение крупнокубатурного мотора. А собственную разработку, опять же, бюджет бы не потянул.</li><li>Колесные диски углепластиковые. Такие легче алюминиевых на 1,4–2,6 кг. Да, материал дорогущий. Но найти поставщика с готовой деталью оказалось проще и выгоднее, чем договариваться с производителями классических дисков, которые связаны контрактами с рядом ограничений с серийными брендами. Удивительно, но наладить производство колес из углепластика дешевле, чем из алюминия: оснастка доступнее. </li><li>Стояночный тормоз (на передачу ведь электробайк не поставишь) реализован через механический привод. Его рычаг на обычных мотоциклах отвечает за сцепление. С защитой от случайного нажатия, разумеется. От электрики ушли сознательно: так проще и надежнее.</li><li>Охлаждение жидкостное и разведено на два контура. Один отвечает за двигатель и инвертор, второй – за батарею. «Шарики» близ передней вилки - это их расширительные бачки. Радиаторы и теплообменники оригинальные в силу нестандартности конструкции.</li></ul> <h4>А ЧТО У НИХ?</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PEjoeE5n6jcSP0pmtOpPFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/66XvsVUwnbk6dZ_lizro-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Из серийных полноразмерных мотоциклов (скутеры и орду всяких самокатов не берем) на электротяге сейчас есть только <a href="https://www.zr.ru/content/news/932813-harley-davidson-menyaet-svoi-mo/">Harley-Davidson</a> LiveWire. Сил в нем гораздо меньше, 105, и батарея на 15,5 кВт·ч. Зато и масса ниже, «всего» 249 кг. Поэтому производитель заявляет максимальный пробег на одной зарядке до 234 км. Но это в совсем овощном режиме: в реальности окажется сотни полторы. Максималка ограничена на отметке 177 км/ч, разгон от нуля до сотни – за 3 с.В США электрический Харли стоит, в переводе на наши, 2,2 млн рублей.<h2>Когда?</h2>Создатели двухколесного Aurus прекрасно понимают, что рыночных перспектив у электрического гран-туризмо нет. Даже если заглядывать во вторую половину десятилетия. Мотоциклы начнут поставлять в госструктуры – ГОН, ГИБДД, МЧС – не ранее 2023 года.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nSooCwLQzvU9cvd4kAFvSQ=s800" width="800" height="316" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/trEMYWuh4CBb8UcpnQK_3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Команда проекта во главе с руководителем Евгением Торженовым (на фото слева) молодая. По-другому и быть не могло: от советской школы мотостроения никого не осталось, российской не было вовсе. А сегодня электробайк – штука инновационная даже в мировом масштабе.</figcaption></figure>Хотя у команды из НАМИ есть интересная идея. Можно продавать голую раму с подвеской и силовой установкой для кастомайзеров. Вопросы «где заряжаться?» и «сколько стоит?» клиентов ателье не сильно волнуют. В рамках моторынка такое допущение видится мне ничем не хуже, чем надежда продавать по несколько тысяч автомобилей Aurus в год.А там, глядишь, и для простых мотоциклистов на базе подешевевших технологий что-то предложат. Когда – не знаю, но уверен, что моя уже 20‑летняя Honda VTX1800 до этого момента доживет. <h2>Тест-драйв</h2>Облик первого ходового прототипа соответствует техзаданию заказчика: строгий черный цвет, стробоскопы, боковой прицеп. Мне позволили нарезать несколько кругов по большой территории НАМИ. Валит! Электромотор даже на каком-нибудь дохленьком Ниссане Leaf удивляет тягой с самых низов. А тут, считай, по «лошади» на каждые два килограмма массы. Попав на небольшой ледок, открутил ручку. И ничего: колесо шлифует, но аппарат едет идеально прямо.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BQxfvxzj7UHPMk2OKPXpeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Про управляемость ничего не скажу: искать ее пределы на единственном существующем экземпляре – плохая затея. Эргономика и посадка в первом приближении достойные. На прототипе масса покупных вещей: руль, зеркала, ручки и прочая мелочевка. Для первого экземпляра, который заведомо еще станет меняться, нет смысла городить огород с дорогущими эксклюзивными деталями. Поэтому о внешности не судите строго – она будет меняться. Тесты на автономность проводили летом на одиночном мотоцикле. Вышло около 190 километров. Реальных, а не нарисованных на бумаге. Для службы в кортеже, МЧС или полиции, где всегда есть своя база с зарядкой, этого достаточно. Для «имиджевых» прогулок по тусовочным мотоместам вашего города – тоже. Уверяют, что во второй итерации двухколесного Aurus запас хода будет выше.Внешний пластик весь оригинальный: ни одной заимствованной или серийной детали. Изготавливать его по промышленной технологии – значит разориться на пресс-формах: только под одну деталь она может стоить сотни тысяч евро. Поэтому в ходу мелкосерийные технологии, подразумевающие большую стоимость готового изделия, но незначительные расходы на оснастку и иные «обходные» технологии.<ul><li>Дизайн мотоцикла Aurus<a href="https://www.zr.ru/content/news/924698-v-rossii-zapatentovali-dizajn/" target="_blank"> запатентовали еще в августе 2020 года.</a></li><li>В нашем интернет-магазине снижены цены на <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/professionalnaya-i-tehnicheskaya-literatura/">техническую литературу</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/remont/">руководства по ремонту</a> и книги и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/zhurnal-za-rulem/">журналы</a> издательства «За рулем».</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul><div> Фото: НАМИ</div>

Мотоцикл Aurus: все подробности и первый тест-драйв

Масса одиночного Ауруса – около 350 кг. Для «электрички» таких габаритов весьма умеренный показатель. Для сравнения: большой железный круизер Honda VTX1800R весит 340 кг, туристические BMW K 1600 GTL и Honda Gold Wing Tour – 358 и 385 кг соответственно. Центр тяжести у Ауруса ниже, чем у бензиновых серийных аналогов.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: