Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ix35

Автомобиль Hyundai ix35: новости, обзор, машина Хендай Ай Икс 35 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai ix35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai ix35: читайте профессиональные новости про авто модели Хендай Ай Икс 35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ix35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Ай Икс 35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6eNSOMKe1zbfKZCSkJIRew=s800" width="800" height="502" layout="responsive" /></figure>
 Электрическая версия ix35 на 
 водородных топливных элементах оснащается блоками литий-полимерных аккумуляторов (24 кВт ) и топливных элементов (100 кВт) большей емкости, что позволило увеличить запас хода до 588 километров без дозаправки. Hyundai начнет серийное производство электромобиля ix35 на водородных топливных элементах с декабря этого года. Начало поставки планируется в 2013 году.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3aEXGVR0DhGxxn0OTXm_Mg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure>
 Построенный по собственной технологии Hyundai, ix35 Fuel Cell работает на водороде. Топливные элементы преобразуют газ в электричество, которое, в свою очередь, заряжает литий-полимерную батарею, питающую электродвигатель. Единственным выбросом в атмосферу ix35 Fuel Cell является водяной пар.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O49KdNT3E7Ky0PPFERhUcg=s800" width="800" height="469" layout="responsive" /></figure>
 В отличие от других автомобилей такого рода, использующих сжатый воздух, чтобы доставлять кислород к блоку топливных элементов, фирменная система Hyundai - AOS Tucson Fuel Cell использует обычный воздух из атмосферы. По заявлению представителей компании, это позволяет снизить паразитные потери кислорода и повысить эффективность использования топлива при снижении потребления энергии на 50%. Кроме всего прочего, избавившись от компрессора, повысили  акустический комфорт в салоне.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_XpXYOboXeM-PP4pButwiA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Резервуар с газом расположен на месте запасного колеса</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IZotJD0wlJqqi8ssFBZ1jw=s800" width="800" height="424" layout="responsive" /><figcaption>Из-за этого клиренс в задней части существенно снизился</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 В дополнение к блоку топливных элементов, в ix35 Fuel Cell используется литий-полимерный аккумулятор от Hyundai Sonata Hybrid. Его подзарядка  осуществляется также с помощью кинетической системы регенерации энергии, когда водитель задействует тормоза или движется накатом с горки.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m9M4bPt901g3v-P1vyG4MA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure>
 В декабре 2012 года Hyundai начнет производство ix35 Fuel Cell на своем предприятии в Ульсане (Корея), где к 2015 году будет выпускаться до 1000 этих автомобилей ежегодно. Компания уже подписала контракты о сдаче в аренду ix35 Fuel Cell с муниципалитетами в Дании и Швеции, а также ведет переговоры в Лос-Анджелес и Сан-Франциско.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C7md-UskqvZ_aaydL9d45A=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Готовый к производству водородный Hyundai ix35 появился в Париже

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Париж-2012

Парижский автосалон 2012 - Paris Motor Show

Возможность введения плавающей шкалы акцизов на бензин и другие нефтепродукты рассматривает правительство России. Предложения планируют подготовить до конца первого квартала 2013 года.
 
 <a href="/images/news/477145-akcizy_na_benzin_v_rossii_mogut_poplyt/477151-1307426516_12_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bwtcvcmHHPop98dGBucN0Q" width="450" height="270" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/477145/201209270838_1307426516_12_no_copyright-2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-250911" /></a>
 Вице-премьер Аркадий Дворкович пояснил, что плавающая шкала акцизов нужна для того, чтобы снизить давление на внутренние цены на нефтепродукты при росте мировых. То есть  при росте цен за границей акцизы автоматически снижаются, и в результате уменьшается вероятность роста цен на топливо внутри страны.
 «Стоимость бензина внутри страны рассчитывается по простой формуле: от мировой цены отнимается транспортная составляющая, экспортные пошлины, а затем прибавляется акциз и НДС. По идее изменение экспортных пошлин должно компенсировать изменение мировых цен, однако они меняются не так часто - раз в месяц», - передает «Российская газета» слова президента Российского топливного союза Евгения Аркуши. Эксперт затруднился ответить - насколько реализуема процедура ежедневного изменения экспортной пошлины, поэтому вполне возможно, что плавающая ставка акцизов станет более простой и понятной для рынка.
 Однако на цены на внутреннем рынке будет также влиять и программа модернизации нефтеперерабатывающих заводов, которая сейчас повсеместно проводится.
 Недавно антимонопольная служба предложила 
 <a href="/content/news/476604-fas_opat_predlozhila_otsrochit_zapret_na_toplivo_nizkih_ekoklassov/">перенести на полгода запрет</a> на использование в России топлива низких экологических классов.

Акцизы на бензин в России могут «поплыть»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Антимонопольная служба предложила перенести на полгода запрет на использование в России топлива низких экологических классов. Свое решение служба мотивировала расхождениями между российским техрегламентом на топливо и техрегламентом Таможенного союза.
 
 <a href="/images/news/476604-fas_opat_predlozhila_otsrochit_zapret_na_toplivo_nizkih_ekoklassov/476615-pistolety_2-6/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YZO62gkbXAELsc7ZsvumNw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/476604/201209260753_pistoliety_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-165362" /></a>
 Напомним, оборот бензинов и дизтоплива Евро-2 должен быть прекращен с января 2013 года, Евро-3 - с 2015 года. Техрегламент Таможенного Союза, который вступит в силу с декабря этого года, предъявляет менее жесткие требования к моторным топливам и более поздние сроки перехода на Евро-4 и Евро-5. Но правила должны быть одинаковыми, иначе топливо низких классов все равно будет производиться в России и вывозиться в Казахстан.
 Кроме того, к введению запрета пока не готовы ни автопарк, ни нефтеперерабатывающие заводы.
 Есть и другие проблемы. Пока еще не так много зарегистрированных и находящихся в пользовании у граждан автомобилей могут ездить на бензине высоких классов очистки. Сельскохозяйственная и военная спецтехника вообще рассчитаны на топливо стандарта АИ-80. Конечно, эту технику можно перевести на топливо более высоких экологических классов, но оно дороже, и это нарушит сложившуюся цепочку взаимосвязей, что в итоге скажется на цене продукции.
 С производством экологически чистого бензина тоже все не так просто. Сегодня его доля на рынке составляет 25% и  к его выпуску готовы всего около 30% НПЗ, которые были под это модернизированы. Поэтому есть опасения, что мощностей заводов может не хватить для того, чтобы обеспечить всю страну новым бензином. Тем более, что есть проблемы с оборудованием для модернизации, пишет РИА Новости.
 Федеральная антимонопольная служба признает, что нефтекомпании не успевают в срок модернизировать свои перерабатывающие мощности. Тем не менее, служба будет настаивать на том, чтобы компании обеспечили на рынке достаточное количество высококачественного бензина.
 Недавно ФАС объяснила свое решение 
 <a href="/content/news/476042-fas_reshila_ne_shtrafovat_lukojl_za_zavyshennyje_ceny_na_toplivo/">не штрафовать «Лукойл» за завышенные цены на топливо</a>.

ФАС опять предложила отсрочить запрет на топливо низких экоклассов

К таким неутешительным выводам пришли эксперты автомобильного рынка, которых пригласила высказаться компания Major. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8nzpJfWspTHdmj1OTEBjBA=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/476250/201209241651_pwc_structure_no_copyright_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-165205" />
 Старший менеджер отдела корпоративных финансов консалтинговой компании  PricewaterhauseCoopers (PwC) Сергей Литвиненко отметил, что в России в абсолютном выражении расходы на содержание автомобиля ниже, чем в Европе и США. Основные траты автовладельца у нас приходятся на потерю стоимости автомобиля в процессе эксплуатации (в среднем 39-62% в зависимости от класса авто) и на топливо (17-39%). Менее затратно страхование – 11-17% и техобслуживание – 5-8%. Еще 1-4% приходится на налоги.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZdkhvsCuilzo7dcDd3bApg" width="627" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/476250/201209241652_pwc_structure_no_copyright_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-165206" />
 Как ожидается, автомобили в 2013 году в связи с введением 
 <a href="/content/news/468643-s_1_sentabra_v_rossii_vvoditsa_utilizacionnyj_sbor/">утилизационного сбора</a> станут 
 <a href="/content/news/468913-utilizacionnyj_sbor_zastavil_toyota_i_lexus_podnat_ceny/">дороже</a>. Нет оснований рассчитывать и на то, что подешевеет 
 <a href="/content/articles/468107-ceny_na_toplivo_idut_na_povyshenije/">автотопливо</a>.
 По мнению гендиректора СК «Цюрих» Николая Клековкина, «большая часть  инициатив, таких как: увеличение лимитов выплат, изменение порядка и размера выплат при ущербе здоровью пострадавших в ДТП, введение 
 <a href="/content/news/471090-strahovshhikam_otkrojut_cenovoj_koridor_po_osago/">тарифного коридора</a>, а также возможность выбрать ремонт вместо денежной выплаты в качестве возмещения по ОСАГО смогут значительно повысить уровень защищенности граждан в случае ДТП». Но удешевление полиса ОСАГО в этом списке преимуществ для автовладельца, увы, не оговаривается.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ig9hxf1UJT-WwxbCBj428A=s800" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/476250/201209241654_osago_prises_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-165207" />
 Гендиректор компании «Мегапейдж» (спутниковые системы «Автолокатор») Таймур Двидар уверен, что возможности сократить расходы на страхование есть: по его убеждению, повсеместное использование спутниковых противоугонных систем для защиты новых автомобилей от угона может уменьшить стоимость КАСКО на треть.
 В свою очередь, Алексей Лещенко, директор департамента развития продуктов «Европлан», к которому обратился за разъяснениями «За рулем.РФ», констатирует, что в сегменте банковских и лизинговых продуктов наблюдается незначительный рост ставок размещения и привлечения средств. ЦБ РФ увеличил ставку рефинансирования в сентябре на 0,25%, а это является еще одним индикатором тенденции увеличения стоимости денег (и удорожания кредитов, в том числе на покупку автомобилей) в России.
 На страховом рынке, отмечает Алексей Лещенко, сейчас наблюдается консолидация. Те, кто предлагал низкие ставки,  уходят с рынка либо поглощаются крупными страховщиками. Игроки,  определяющие развитие рынка, ведут взвешенную политику по ставкам и стараются не вступать в открытую ценовую конфронтацию. Тем не менее, потребителю в каждой продуктовой нише можно найти наиболее выгодные условия страхования. Но прогнозировать понижение ставок не приходится, утверждает эксперт.
 Пресс-конференция, посвященная теме расходов российских автомобилистов на покупку и содержание машин в 2013 году, прошла в рамках масштабного тест-драйва Major Day 2012, устроенного в дилерской деревне на Новорижском шоссе.

Расходы россиян на автомобили будут расти

Федеральная антимонопольная служба России удовлетворена реакцией «Лукойла» на ее претензии по ценам на нефтепродукты и не будет возбуждать очередное дело.  Об этом сообщил глава ведомства Игорь Артемьев.
 
 <a href="/images/news/476042-fas_reshila_ne_shtrafovat_lukojl_za_zavyshennyje_ceny_na_toplivo/476060-img_9353/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MndId1JUP0sBTpe-4mhQvA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/476042/201209241139_img_9353.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-165141" /></a>
 Он отметил, что ранее ФАС обратила внимание на резкое повышение цен на АЗС этой компании. С середины августа цены на автомобильное топливо в России, демонстрировавшие в первой половине года удивительную стабильность и низкие темпы роста, начали постепенный подъем. В середине сентября антимонопольное ведомство начало пристально наблюдать за действиями «Лукойла» в этой сфере, сообщает «Прайм».
 Игорь Артемьев отметил, что нефтяная компания отреагировала на «сигнал», и начавшие было подниматься цены «пришли обратно туда, где были», что вполне устроило ФАС.
 «Если бы они не отреагировали, то приказ (о возбуждении антимонопольного дела. – 
 Ред.) уже был готов к подписанию: еще день–два и мы возбудили бы дело», - добавил глава ФАС.
 Напомним, в конце прошлого года в рамках «третьей волны» разбирательств с ФАС из-за неоправданного завышения цен на нефтепродукты в
 <a href="/content/news/374835-fas_sobralas_shtrafovat_lukojl_rosneft_i_gazprom_neft/">едомство оштрафовало ЛУКОЙЛ</a> на 609 млн рублей.

ФАС решила не штрафовать «Лукойл» за завышенные цены на топливо

Более 35% московских АЗС могут приостановить свою работу. Связано это с тем, что Московский нефтеперерабатывающий завод (МНПЗ) намерен закрыться на плановый ремонт, а независимые операторы будут вынуждены закупать бензин на Ярославском НПЗ. Однако ремонт МНПЗ не особо повлияет на подорожание топлива, которое произойдет в любом случае.
 
 <a href="/images/news/472742-benzin_podorozhajet_ne_iz-za_remonta_mnpz/472769-benzin_small-6/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yV-VlvcR4uGUuPk3xBjhcg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/472742/201209130843_bienzin_small.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-163855" /></a>
 Компания «Газпром нефть» модернизирует производственные мощности с целью улучшения качества выпускаемых нефтепродуктов в соответствии с техрегламентом по моторному топливу, установленным правительством. Ремонт НПЗ, безусловно, скажется на стоимости топлива независимых АЗС, так как в нее будут закладываться затраты на транспортировку нефтепродуктов. Автовладельцы предпочтут покупать топливо на заправочных станциях, принадлежащих ВИНК, что должно будет привести к временному закрытию независимых заправок.
 Газпромнефть-МНПЗ - дочернее предприятие «Газпром нефти», обеспечивающее около 40% потребностей столичного региона в нефтепродуктах, пишет oilcapital.ru. Планово-ремонтные работы отдельных технологических установок продлятся с 21 сентября по 19 ноября. Во время ремонта предприятие не планирует полностью прекращать работу: производство будет вестись в соответствии с планом.
 Кроме Московского НПЗ бензин на столичные АЗС поставляет ТНК-BP с Рязанского, Саратовского и Ярославского НПЗ.
 «Лукойл» продает в столице бензин, произведенный на принадлежащем ей Нижегородском НПЗ. Роснефть торгует топливом, выпущенным Самарской группой заводов. Эта компания планирует в течение ближайших лет построить в Московской области собственный нефтеперерабатывающий завод мощностью около 12 млн тонн в год.
 Однако подорожание бензина связано не столько с ремонтом МНПЗ, сколько с другими факторами. Цены на топливо растут, потому что в первой половине года они жестко контролировались властями. Повышение цен на бензин также носит сезонный характер: 
 <a href="/content/news/472242-fas_opredelila_chto_rost_cen_na_toplivo_nosit_sezonnyj_kharakter/">осенью топливо традиционно дорожает</a>.
 
 Справка
 Московский НПЗ - дочернее предприятие компании «Газпром нефть». Предприятие производит автомобильные бензины, дизельное, судовое и авиационное топливо, мазут, высокооктановые добавки к автомобильным бензинам, битумы и газы различного назначения. Установленная мощность - 12,15 млн т в год. Объем переработки нефти на Московском НПЗ в 2011 году составил 10,8 млн т.

Бензин подорожает не из-за ремонта МНПЗ 

С 2011 года государство стимулировало нефтяников модернизировать НПЗ, поставив размер акцизов в зависимость от класса топлива: чем выше экокласс, тем ниже ставка. Однако в результате этого дорожные фонды недосчитаются 145 млрд руб. 
 Вчера 
 проблему обсуждали на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича.
 
 <a href="/images/news/472515-iz-za_differenciacii_akcizov_kazna_poterajet_145_mlrd_rub/472544-dengi_no_copyright/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sJxNEr6WrJnXzd3jB_iTRw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/472515/201209121413_dien_ghi_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-163804" /></a>
 С 2011 г. (до этого ставка была единой) акциз стал тем ниже, чем выше экологический класс выпускаемого топлива: так государство стимулирует нефтяников инвестировать в модернизацию НПЗ. Причем межклассовая разница растет: сейчас для топлива стандарта Евро-5 ставка на 35% ниже, чем для Евро-3, а в 2015 г. разница в ставках станет двукратной, пишут «Ведомости». Всего за эти три года дорожные фонды недоберут около 145 млрд руб. Кроме того, в 2014 г.  с рынка уберут наиболее популярный сейчас бензин класса Евро-3, а заменяющие его Евро-4 и Евро-5 дадут меньше поступлений от акцизов.
 
 Минтранс к совещанию у Дворковича подготовил сразу три сценария дополнительного роста акцизов.
 
 
 
 <li>Равномерное повышение акцизов на Евро-4 и Евро-5 на 1 руб. в 2014 г. и в 2015 г.</li>
 
 <li>Ускоренное повышение акциза на Евро-5 в 2014 г. (на 1,62 руб. против 0,75 руб. для Евро-4) и равномерное для двух классов в 2015 г. (1,13 руб.).</li>
 
 <li>Ускоренный рост ставок на Евро-4: в 2014-2015 гг. на 0,83 и 1,13 руб. против 0,71 и 0,38 руб. для Евро-5.</li>
 
 
 
 Минфин предлагает индексировать по сравнению с прежними предложениями только ставку на Евро-4  и  Евро-5, не трогая Евро-3. По мнению этого ведомства, такая индексация компенсирует потери дорожных фондов, максимум которых — 97 млрд руб. — приходится на 2015 г.
 Решения на совещании принято не было: ведомствам дали сутки на дополнительные расчеты. На принятие заключительного решения осталось не так много времени — к 20 сентября проект с акцизами должен быть внесен в Госдуму.
 Недавно представители антимонопольной службы признали, что 
 <a href="/content/news/472242-fas_opredelila_chto_rost_cen_na_toplivo_nosit_sezonnyj_kharakter/">рост цен на топливо</a> в России имеет место, но при этом уверяют, что повышение носит сезонный характер.

Из-за дифференциации акцизов казна потеряет 145 млрд руб.

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Сети появились первые изображения концепта Nissan TeRRA, премьера которого пройдет на автосалоне в Париже в этом месяце.
 
 <a href="/images/news/472412-nissan_podgotovil_k_parizhskomu_avtosalonu_koncept_krossovera_na_toplivnyh_elementah/472426-_no_copyright_nissan-terra-12/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/810GoFxsXlX8tEV4BHmbcA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/472412/201209121022_no_copyright_nissan_terra_12.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-163787" /></a>
  
 Концепт TeRRA – автомобиль с нулевыми выбросами, в котором используется силовая установка на топливных элементах.   Под капотом установлен плоский, компактный блок водородных топливных элементов с рекордной удельной мощностью в 2,5 кВт/л. Это новейший вариант установки, над созданием которой компания работает с 1996 года. TeRRA  демонстрирует готовность Nissan приступить к массовому серийному производству автомобилей на водородных топливных элементах, когда такое топливо станет легкодоступным по всему миру.
 Также есть предположения, что на основе дизайна концепта может появиться серийная модель, которая придет на смену 
 <a href="/content/articles/13428-nissan_paladin_paladin_-_pridet_ne_odin/">Nissan Xterra</a>,  выпускавшейся в США и Бразилии до 2007 года.
 
 <a href="/images/news/472412-nissan_podgotovil_k_parizhskomu_avtosalonu_koncept_krossovera_na_toplivnyh_elementah/472429-_no_copyright_nissan-terra-32/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YK6YuEcpFh56q_n_bkJC-A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/472412/201209121022_no_copyright_nissan_terra_32.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-163789" /></a>
 Отметим, что в мае представители Nissan рассказали о своих планах  в ближайшие два-три года выпустить на мировые рынки по меньшей мере
 <a href="/content/news/436043-v_blizhajshije_tri_goda_nissan_vyvedet_chetyre_elektrokara/"> четыре новых электромобиля</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Nissan подготовил к Парижскому автосалону концепт кроссовера на топливных элементах 

Представители антимонопольной службы признают, что рост цен на нефтепродукты в России имеет место, но при этом уверяют, что ситуация стабильна и ожидать ажиотажа  не следует.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wjwcFfE9ORnOrTxRFoouTQ" width="575" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/472242/201209111541_doroghoi_bienzin_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-163734" />
 
 <a href="/content/articles/468107-ceny_na_toplivo_idut_na_povyshenije/ ">Рост цен на нефтепродукты в России </a>отмечается, но носит 
 <a href="/content/news/464631-eksperty_predrekajut_skoroje_podorozhanije_benzina/">сезонный характер</a>, цитирует ИА «Финмаркет» зам. руководителя Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Анатолия Голомолзина. Несмотря на то, что цены на нефтепродукты на мировых рынках, по словам чиновника, «сейчас находятся на одном из самых высоких уровней», «не нужно ожидать ажиотажа» - ситуацию на российском топливном рынке, притом что она не регулируется и следует за ценовой конъюнктурой, следует признать стабильной. «Запасы отслеживаются, а государство применяет соответствующие меры защиты внутреннего рынка», – утверждает Голомолзин.
 Таким образом, «цены будут меняться, но они не будут меняться кардинально, не будет взрывного роста цен». Для этого, по  словам представителя ФАС, у государства есть соответствующие механизмы, которые позволяют стабилизировать ситуацию: «В частности, это таможенно-тарифное регулирование - пошлины сейчас установлены на одном из самых высоких уровней за всю историю становления экономики. Пошлины обновляем ежемесячно, что позволяет нам оперативно реагировать на изменение на внешних рынках».
 В то же время идея об установлении гибкой шкалы акцизов находится в стадии обсуждения – «вопрос в механизме, администрировании этого налога», говорит Анатолий Голомолзин.

ФАС определила, что рост цен на топливо носит сезонный характер

Топливо: поделили по-братски

Личное мнение

Читайте мнение экспертов о коммерческих авто

Мнение экспертов про коммерческие авто – За рулем www.zr.ru – читайте мнение экспертов о коммерческих авто

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Виноградов Александр

<h2>Новый турбомотор: экономичный и приемистый</h2><div> </div>Самый мощный двигатель у нового Дастера  — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928824-renault-arkana-s-turbo-i-variatorom-itogi-resursnogo-testa/">бензиновый турбомотор объемом 1,33 литра</a> и мощностью 150 л.с. Может сочетаться с 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом. С ним у Дастера появилось то, чего не было у машины первого поколения, — динамика. С турбомотором Renault в разгоне до 100 км/ч лишь немного выезжает из 10 секунд. Ближайший соперник, Hyundai Creta, с двухлитровым двигателем аналогичной мощности на секунду медленнее. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/abQatk1I7IE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Но еще больше турбомотор Дастера радует эластичностью. Неплохой крутящий момент в 250 Н.м доступен уже с 1700 об/мин — можно переключаться пораньше. Правда, на высшей, шестой передаче в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин салон наполняется неприятной дрожью. Радует Renault Duster и экономичностью. В смешанном режиме, где половина пробега приходится на московский трафик, Дастер укладывается в 8 л/100 км. При этом инструкция разрешает заливать в бак 92-й бензин, что сулит немалую экономию. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/24dNlFE784I5-GkEZxpq6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1,33-литровый турбомотор не только придает Дастеру отличную динамику, но и не страдает повышенным аппетитом. А вот от пыли и грязи моторный отсек защищен не очень хорошо. За месяц эксплуатации подкапотное пространство уже грязное.</figcaption></figure><h2>Механическая коробка: трогайтесь со второй </h2><div></div>Первая передача – сверхкороткая, служит некой альтернативой понижающей. А это означает, что в обычной жизни трогаться надо со второй передачи.Подвох в том, что проделать это на машине с атмосферными двигателями объемом 1,6 л и даже два литра проблематично — с педалями нужно работать очень аккуратно. А вот на Дастерах с турбомотором трогаться с места гораздо проще. В целом механическая коробка радует не только удачно подобранными передаточными числами, но и отличным избирательным механизмом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O25eXtmCX8cSTin7aXK0Cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интересно, что с механической коробкой Renault Duster даже чуть медленнее, чем с аналогичным двигателем и вариатором.</figcaption></figure><h2>Салон: освежили, исправили эргономические просчеты </h2><div>Больше всего разница между двумя поколениями Дастера ощущается внутри. Новый интерьер, напоминающий по дизайну<a href="https://www.zr.ru/content/articles/928608-chto-v-reno-arkane-ne-nravitsya/">Аркану</a>, уже не выглядит дешевкой. Материалы остались простыми, и жесткого пластика хватает, но в глаза это уже не бросается.</div>И главное — в новом Дастере лучше эргономика. Сидеть за рулем удобно. Водительское кресло сделано по-человечески. Руль теперь регулируется по двум направлениям: высоте и вылету. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FfzCpXljN-8mmKPGcIvsow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер по дизайну напоминает салон Арканы. Но у Дастера он даже практичнее. Между центральными и правым дефлекторами сделали удобную полку. К тому же в салоне меньше накладок из лакированного черного пластика, который собирает на себя всю пыль и грязь.</figcaption></figure><h2>Посадка/высадка: берегите брюки </h2>У машины первого поколения была неприятная особенность — боковина и сильно выступающие пороги мгновенно покрывались грязью. Выйти не испачкавшись — нереально. Этот недочет до конца не исправили (хотя пытались). У нового кузова пыль и грязь не так активно закидывает боковины. Но пороги по-прежнему сильно выпирают, так что выходить из машины приходится предельно аккуратно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K3nbkrGW3Ur4AAN0K4se2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сменой поколения Дастера проблема выступающих порогов сохранилась — при выходе приходится сильно вытягивать ноги, чтобы не испачкать брюки.</figcaption></figure><h2>Сиденья: удобные, но не «дышат»</h2>Одно из самых больших преимуществ нового Дастера — передние сиденья. Хороший профиль, грамотно распределяющий нагрузку — даже после нескольких часов спина и ноги не затекают. Есть выраженная боковая поддержка, хорошие диапазоны регулировок, удобные подголовники. Но прежде чем выбирать салон с обивкой из кожзама, хорошо подумайте. На сиденьях из искусственной кожи уже после часа езды «в парнике» становишься взмокшим. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7NRQb-ozNNGnME3qXMWmqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье отлично спрофилировано и обладает широкими диапазонами регулировки. Но обивка из искусственной кожи в теплую погоду некомфортна — обливаешься потом.</figcaption></figure><h2>Проходимость: хорош на бездорожье и бампер не поцарапаешь</h2><div></div>У нового Дастера отличная проходимость по меркам современных кроссоверов. Один из самых больших клиренсов — 210 мм, хорошие углы въезда и съезда – 31 и 33 градуса соответственно. На бездорожье есть два ограничения: возможности шин и боязнь за сохранность бамперов. Хотя последнее справедливо только отчасти. Серебристые накладки на переднем и заднем бамперах окрашены «в массе» — внутри пластик такого же цвета, что и снаружи. А значит, черные царапины после оффроуда на этих элементах не появятся: отполировал и забыл. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V39FLViZSP4aZ_SsoSChEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Похожие элементы на бамперах Арканы и Каптюра со временем теряют товарный вид — краска облезает. А вот у Дастера такой проблемы нет. Колорант добавляется еще на стадии приготовления пластика.</figcaption></figure> <h2>Фары: оставили дешевые «галогенки» </h2>В топовых исполнениях ходовые огни у Дастера светодиодные, так же как и задние фонари. Но основной свет остался ламповым, в отличие от той же Арканы. Нельзя сказать, что ближний или дальний свет работают плохо. Но на фоне светодиодной оптики Арканы светящие желтым фары Дастера выглядят устаревшими. Но очевидно и преимущество галогеновой светотехники — невысокая цена. Что для владельцев бюджетных кроссоверов чаще важнее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t9vFBvH4-1_pPctqWYufWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних фар красивые светодиодные ходовые огни. Но основной свет остался галогенным вне зависимости от комплектации.</figcaption></figure><h2>Далеко до идеала? </h2><div></div>Почти десять лет назад Renault Duster первого поколения появился у нас. И мгновенно выбился в лидеры среди полноприводных кроссоверов. Что не удивительно — доступный паркетник с хорошей надежностью, проходимостью и неубиваемой подвеской. Машина второго поколения сохранила достоинства предшественника, избавившись от многих недостатков. Так что если вам в целом нравился Duster первого поколения, то и нынешний тоже придется по душе. Однако не забывайте, что этот кроссовер задумывался производителем как бюджетный, поэтому с компромиссными решениями придется мириться.<ul><li>За что можно похвалить отечественную сборку? Об этом — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927508-novyj-renault-duster-5-prichin/">тут</a>.</li><li>Собираясь в дорогу, проверьте, все ли вещи поместятся в багажнике и салоне автомобиля. Если есть сомнения, приезжайте к нам за <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксом!</a> Актуальный и широкий ассортимент, скидки при покупке, монтаж и доставка! Нет места для хранения — возьмите <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/prokat-avtoboksov/">автобокс в прокат</a>!</li><li>Важно не просто наличие буксировочного троса в багажнике автомобиля, но и его качество! <a href="https://www.zr.ru/admin/-%20https:/shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/">Буксировочные и рывковые тросы</a>, а также <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/aksessary-/">аксессуары</a> к ним есть в нашем онлайн-магазине.</li></ul>

Duster из нашего парка — первые впечатления и разочарования после 10 000 км

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Парк ЗР

Парк За рулем

Тимкин Юрий

За год коронавирусных ограничений наши взгляды на отпуск заметно изменились. Люди стали больше ездить по России. Многие отправляются своим ходом – на личных автомобилях. В отсутствие развитого сервиса в глубинке комфортнее путешествовать на автодоме, но в нашей стране это пока экзотика – да и дорого, даже напрокат.Выпускаемый фирмой «Люкс Форм» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923614-uaz-bajkal/">кемпер Байкал</a>, сработанный на базе «буханки», получил ОТТС и доступен к заказу в сети официальных дилеров УАЗа (от Калининграда до Владивостока!). С заводской гарантией. Производство развернут в Ульяновске, на арендованных у УАЗа площадях. Цена — под два миллиона.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wKSnzNkl4-BYjaZe9roZwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кемпер Байкал получил ОТТС – его будут продавать официальные дилеры.</figcaption></figure> <h2>Планировка</h2>Мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924265-bukhanka-dlya-nemtsa/">рассказывали о Байкале</a>. За минувший год машину модернизировали и капитально перекроили салон. Прежний интерьер просили изменить немецкие клиенты: основная часть кемперов‑буханок реализуется в Германии. Немцам больше нравится, когда мебель встроена не поперек машины, а вдоль левого борта. Сказано – сделано.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pNUJjW70u3ZRDpa4baQvqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рослый водитель упирается головой в потолок, а верхняя кромка ветрового стекла находится ниже его глаз – так ездить небезопасно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dvqqTZdvaFIkV42JrBGhGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева от руля – индивидуальные клавиши управления пневмоподвеской и приборы, показывающие давление в системе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WIw9ol6G3791WaffUU7XxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Розетка на 220 В, выключатели, USB-разъемы – всё это есть в пассажирском отсеке.</figcaption></figure> При такой конфигурации ящичков стало больше, однако салон заузился. Вместо пары кресел с индивидуальными регулировками поставили на длинноходные салазки диван-трансформер шириной 115 см. Из него можно соорудить спальное место длиной 185 см. Вот только поверхность получается не горизонтальной – без дополнительного матраса спать некомфортно. А фиксаторы настолько тугие, что для откидывания спинки приходится поддевать отверткой. Одной левой, как на прежнем Байкале, не справишься.Обивка из экокожи выглядит привлекательно, но в жару сидеть на этом кожзаме неуютно. Спать – тем более. И возникает диссонанс с тканевыми передними креслами (им обивку не меняли). Я заказал бы тканевое исполнение.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p1p-y2oFrULGZytl11rhRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мало в какой машине наш двухметровый фотограф может встать в полный рост.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sTJQafJcqPRuskZOOOATiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ширина спального места первого яруса ­убавилась — втроем уже не ляжешь.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rG2EouTd2wI-rG6WKzbDIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Столик складной. При необходимости его можно убрать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kf-0uZl_64-6j0ICVxiY2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Важное приобретение модернизированного Байкала – холодильник на 40 л.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q-8efEqUARVqbiHH8cb4WQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Здесь куча ящичков: ни один сантиметр ­пространства не пропадает даром.</figcaption></figure>В пассажирском отсеке предусмотрен складной столик на вращающейся ножке. Приятного аппетита!<h2>Оснащение стало круче</h2>В дополнение к мойке и газовой плитке в салоне появился холодильник (на 40 л), а также биотуалет (его очень просили немцы). Всё по-взрослому! В жилой зоне появилась розетка на 220 В и два USB-порта. А под заказ установят и кондиционер – для «буханки» это совсем уж роскошь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G8XDbNX-17KR3OSlR2ax4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Портативная газовая плита, мойка и рабочая поверхность позволяют приготовить обед вдали от цивилизации.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMliiUxOrfqGATdgnerEyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ярусе предусмотрены «окна» с противомоскитной сеткой, есть плафон подсветки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-OIlXPS-vWuqJcYWZnqH9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В самом дальнем рундуке – канистра для приема использованной воды.</figcaption></figure>А где ремни безопасности? Неужели немцы примут такую машину? Оказалось, что Байкал приехал к нам прямиком из сборочного цеха – и ремни попросту не успели прикрутить.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wGCq9NAUtG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Крыша — с изюминкой</h2>У Байкала подъемная стеклопластиковая крыша. При перемещении её в верхнее положение высота потолка в салоне увеличивается до двух метров! На «мансарде» предусмотрено еще два спальных места (190×130 см). Есть клапаны-окошки с антимоскитной сеткой – на свежем воздухе будет спаться сладко.Только вот «второй этаж» сильно парусит машину – при боковом ветре она вальяжно покачивается. Убаюкивать детей – самое то. Но взрослым не очень комфортно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SU8lo8lGnnFh0SxzL9CbVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крыша поднимается на ромбовидных шарнирах-ножницах. Конструкция прочная – даже при сильном ветре она не «играет» и сохраняет стойку.</figcaption></figure> <h2>Что не так?</h2>Допотопная эргономика «буханки» и ее неприспособленность для рослых водителей. Кондовая управляемость и неважнецкая устойчивость на прямой и в поворотах, шумный и прожорливый двигатель. И без того скромную динамику усугубляют крупные внедорожные шины BFGoodrich.Думаю, в переделку шасси вкладываться особого смысла нет. По асфальту «буханка» лучше не поедет, а вне его она и в стоковом состоянии даст фору любому кемперу – по проходимости УАЗ бесподобен. Так что не тратьте деньги попусту. Байкал и без того не дешев.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8GHeNZr73rKVBm74o7Z3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В рулевой механизм встроен демпфер – чтобы сгладить толчки на неровностях. Расположен он удачно и, в отличие от такового на Патриоте, не ухудшает геометрическую проходимость.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_m65NKjsIZBvrvjFk0hvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подвеске появились индивидуальные для каждого колеса пневмобаллоны (производят в Питере), позволяющие поднять кузов на восемь сантиметров. Главная их задача – придать кузову горизонтальное положение при стоянке на неровной поверхности. Общий компрессор спрятан в мебельном гарнитуре, ресивер – под ступеньками пассажирского отсека.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2>Стоимость переделок тестовой машины – 865 752 рублей. А стоковая «буханка» обойдется в 830 000 целковых. Итого 1,7 миллиона! Вы готовы выложить такие деньги? Большинство платежеспособных покупателей живет в городах – в собственности такая специфическая машина не очень нужна. Аренда на период отпуска – вот вариант!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BTe5Ad4TWkNg63K62W5_3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник немаленький и доступ в него хорош, но левая дверь постоянно норовит закрыться. Нужен фиксатор.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tucOuE006_caLH5YnQdixQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все поверхности в салоне аккуратно прикрыты АБС-пластиком. А тяги замков багажника обтянуты войлоком.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ogc5wwGl-fXR3frDeqBZ-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> УАЗ недавно запустил программу аренды. Взять машину на выходные обойдется в 15 тысяч рублей, на неделю – в 20, на две – в 30, на четыре – в 42 тысячи рублей. Адекватные цены по нынешним временам. И не надо заморачиваться со страховкой, сервисным обслуживанием и прочими текущими расходами. Пока в программе участвует только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919112-uaz-patriot-s-akp-bolshoj-test-drajv/">Патриот</a>. Если к ней присоединятся Байкалы, то простаивать без дела не будут. <ul><li>Самые редкие УАЗы смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901190-uazy-kotorykh-vy-ne-videli-ta/">тут</a>.</li><li>9 необычных версий УАЗа Патриот — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917641-9-neobychnykh-versij-uaz-patriot/">этой ссылке</a>.</li><li>Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>.</li><li>Нехватка места в багажнике — проблема, знакомая многим. Хотите взять в дорогу больше вещей и освободить салон для пассажиров — приезжайте за <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажником на крышу автомобиля</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">боксом</a>!</li></ul>

Кемпер Байкал из «буханки»: можно ездить, можно жить

Садков Георгий

Кемпер Байкал получил ОТТС – его будут продавать официальные дилеры.

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>«Вариатор» и «бездорожье» — больше не взаимоисключающие слова!</h2>Duster – отличный вездеход. Малая масса, высокий по кроссоверным меркам клиренс в 210 мм, выносливая межосевая муфта, толковая имитация межколесных блокировок и очень короткая (почти понижающая) первая передача позволяют уверенно проезжать там, куда на конкурентах-одноклассниках даже не сунешься.Перед тестом у меня были опасения, что с вариатором проходимость станет хуже. Однако Duster как ни в чем не бывало «шарашил» по размытым колеям и штурмовал затяжные подъемы – вариатор Jatco JF016Е (такой же стоит на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928824-renault-arkana-s-turbo-i-variatorom-itogi-resursnogo-testa/">Аркане</a> и Каптюре) ни разу не засбоил. Выносливый!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b5e5CspzYSTTbVFcTpMahg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По кроссоверным меркам Duster – настоящий вездеход.</figcaption></figure><h2>Ремню вариатора нагрузки не страшны </h2>Специально для Дастера агрегат перекалибровали. При блокировке муфты гидротрансформатор остается свободным вплоть до 45 км/ч, в то время как на Аркане и Каптюре он блокируется при 12 км/ч. Эта особенность снижает негативное воздействие ударных нагрузок, которые трансмиссия испытывает на бездорожье, например, пока вы пытаетесь проехать «последний километр до дачи» по раскисшей грунтовке.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/87YjLINX6OrzTetebpXgtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне у модификации с CVT только одно отличие – другой селектор трансмиссии.</figcaption></figure> Обычно езда «внатяг» губит ремень вариатора, но благодаря перекалибровке и ремень, и шкивы прослужат долго. Если не насиловать машину, то еще и второму владельцу хватит.В режиме Lock снижается чувствительность акселератора в начале хода педали – к этой особенности я не сразу приноровился. Управление тягой в режиме Auto проще и логичнее. <h2>Динамика: оперативно разгоняется, отлично едет «в пол» </h2>У <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927765-renault-duster-2021-test-i-video/">версии с механикой</a> первые три передачи очень близкие – при активном разгоне ты вынужден часто переключаться, растрачивая время и силы. С вариатором таких проблем нет. Renault заявляет, что Duster ТСе 150 CVT набирает сотню за 10,4 c вместо 10,7 у машины с таким же мотором и механикой. Проверил профессиональным измерительным прибором – результат один в один.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EZ0fYqmurDQKYZG71GyYWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По разгонной динамике вариаторный Duster опережает собрата с механической коробкой.</figcaption></figure> Когда едешь спокойно, прожимая акселератор не более чем на треть, машина демонстрирует равномерный разгон. Утопишь педаль сильнее – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/">вариатор</a> начинает мимикрировать под автомат, переключая виртуальные передачи (их семь).<h2>Вариатор с турбомотором: без нареканий! </h2><div>К слову, чуть больше месяца назад я брал <a href="/(https://www.zr.ru/content/articles/928902-renault-duster-hyundai-creta-suzuki-vitara-bolshoj-test/)">двухпедальный Duster на короткий тест у дилера</a>. Так вот, настройки его вариатора мне не понравились: разгон сопровождался рывками, а при полностью открытом дросселе машина будто впадала в ступор – дергалась и сбавляла темп ускорения (быстрее 11,4 с набрать сотню не получалось). Похоже, это была проблема конкретного экземпляра из первой установочной партии. Потому как ни в одном из опробованных позднее Дастеров с CVT таких проблем не было.</div><h2>Турбомотор: ест мало, причем АИ-92 </h2>Разработанный совместно с Мерседесом 1,3-литровый турбомотор похвально экономичен. Прогнали по трассе М4 «Дон» в режиме 110-130 км/ч, постояли в тульских пробках (в Туле и они есть), проехали участок бездорожья… После всего этого трип-компьютер высветил 9,1 л/100 км. Неплохой результат для 150-сильного полноприводного кроссовера. Аппетит можно было бы еще сократить, если так не гнать по магистрали. При 100 км/ч датчик мгновенного расхода топлива показывал 6,5-7 л/100 км, а при 130 км/ч – уже 12-12,5. Почти двукратная разница! Теоретически, снизить расход помогло бы использование режима Auto на бездорожье, поскольку в нем гидротрансформатор блокируется раньше, а прямая связь между колесами и трансмиссией повышает экономичность. Немаловажный нюанс: в Renault адаптировали двигатель для заправки 92-м бензином. Для жителей глубинки – ценное преимущество. Когда я ездил на Аркане с таким мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927253-renault-arkana-i-kaptur-zimnij-probeg-po-trasse-kolyma/">по трассе «Колыма</a>», приходилось не раз заливать АИ-92 (другого не было) – и проблем не возникало. <h2>Машиной можно управлять со смартфона </h2> Еще одним новшеством стала телематическая система Renault Connect. Скачав приложение, вы получаете возможность через смартфон запускать/глушить двигатель, открывать/закрывать замки дверей, получать информацию об автомобиле (запас топлива, уровень масла, местонахождение). Все данные поступают в облачное хранилище, которое Renault согласно законодательству недавно открыла на территории России.Для передачи данных, в том числе и онлайн-навигации, используется встроенная в модуль ЭРА-ГЛОНАСС симка, поэтому все перечисленные сервисы для владельца обходятся бесплатно. Все как мы любим! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/45mAFV8A6GRJCUP2NQNGow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все версии с вариатором щеголяют светодиодными задними фонарями.</figcaption></figure> <h2>Оценят и дачники, и хипстеры </h2><div></div>Прежний Duster выглядел брутально, даже немного агрессивно. Девять из десяти его покупателей приобретали модификации с механической коробкой – чувствовалось, что целевая аудитория предпочитает консервативную, проверенную временем технику. Поэтому маркетологи Renault позиционируют версию с CVT иначе – она рассчитана на более молодую и прогрессивную клиентуру, которая не чурается современных решений и ездит по бездорожью, пусть и реже. Вариатор для таких покупателей вовсе не terra incognita. Переживать за надежность агрегата Jatco JF016Е не следует – он слывет беспроблемным. У него стоят демпферы пульсации масла, радиатор, применен крупный и выносливый гидротрансформатор, заливается более эффективное масло NS-3. В ходе суровых испытаний «60 часов «За рулем»» такой же точно вариатор на Аркане показал себя с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928823-test-renault-arkana/">лучшей стороны</a>. <h2>Выгодно? </h2><div></div>Как водится у производителей, в момент дебюта Дастера в Renault объявили весьма сладкие цены. Спустя пару месяцев тихой сапой переписали прайс. Цены выросли, но на фоне конкурентов этот кроссовер по-прежнему выглядит привлекательным. Так, за Duster ТСе 150 4x4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 485 000 рублей. Hyundai Creta 2.0 4х4 AT обойдется минимум в 1 507 000 рублей. И по оснащению она будет скромнее (исполнение Travel). За версию с похожим (Style) оснащением придется выложить уже 1 640 000 рублей. Kia Seltos и Skoda Karoq еще дороже. В этом свете Duster выглядит заманчиво. При такой разнице в цене можно закрыть глаза и на скромную отделку, и на не самую утонченную управляемость. Тем паче, у Дастера есть другие сильные козыри – отличная проходимость и энергоемкая подвеска. И если вам нужен практичный и честный кроссовер, то Duster будет хорошим выбором. И с CVT тоже.<ul><li>Подробно о связке турбомотора и вариатора в кроссоверах Рено рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920873-turbomotor-tse-150/">тут</a>.</li><li>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям с стандартным и интегрированным рейлингом.</li><li>Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>. </li></ul>

Duster с вариатором: 500 км по магистралям и бездорожью

Хлынов Александр

<h3>Главные достоинства</h3>Внедорожный кемпер Байкал выпускается не
самим Ульяновским автозаводом, а компанией «Люкс Форм», поэтому не ищите его на
сайте предприятия — обратитесь к дилерам. Автомобиль получил ОТТС, и проблем с
постановкой его на учет, гарантией и с ТО не будет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M3IYVpLfIiHJ-QChwaDvrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> «За
рулем» проверил, каково жить и путешествовать в <a href="https://www.zr.ru/content/news/922110-evromatreshka-italyantsy-prevra/">новой версии знаменитой «буханки»</a>. Автомобиль оснащен всем необходимым: мойкой и газовой плиткой, 40-литровым холодильником, биотуалетом и диваном-кроватью размером 115 на 185 см в разложенном состоянии. Есть и розетка на
220 В и два USB-порта, а также кондиционер, хоть это и опция за отдельную плату.

В подвеске предусмотрены индивидуальные для каждого
колеса пневмобаллоны, которые выравнивают кузов во время стоянок. Доработано и
рулевое управление — появился демпфер, сглаживающий толчки от неровностей. Удобной
оказалась и подъемная крыша с окошками, увеличивающая высоту потолка до 2 метров
и позволившая добавить еще одну двуспальную кровать размером 130 на 190 см.
Благодаря всему этому жить и отдыхать в кемпере удобно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hHl87WoWdBWmId21aPpNJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Недостатки</h3>



Проблемы возникли с основной кроватью на нижнем этаже — раскладывать ее оказалось не так просто, а поверхность не идеально ровная. Вопросы вызывает и обивка — экокожа на ощупь не особо приятна, в отличие от ткани.В минусах Байкала кроме дивана все те
же особенности, которые есть у «буханок»: неудобная посадка для рослых
водителей и недостаточные динамика и комфорт при езде по асфальту.

<h3>О других особенностях автодома на базе УАЗа
читайте в июньском номере журнала «За рулем» — скоро в продаже.</h3>Материал подготовлен по мотивам статьи "Билет на Байкал" Юрия Тимкина из июльского номера журнала "За рулем" за 2021 год.

<ul><li>УАЗ-пикап тоже превратили в кемпер. Как живется в автодоме Эльбрус, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925345-uaz-pikap-s-zhilym-modulem-ehlbrus-test-drajv/">тут</a>.</li></ul><ul><li>10 лучших вездеходов на баз УАЗов смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913993-10-luchshikh-vezdekhodov-na-baze-uaz/">этой ссылке</a>.</li></ul>

5 достоинств и 3 досадных просчета «буханки»-кемпера

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Блокировка переднего дифференциала: улучшает проходимость, снижает пробуксовку</h2><a href="https://www.zr.ru/content/news/927828-obnovlennyj-vnedorozhnik-haval/">Haval H9</a> – серьезный рамный внедорожник. Блокировки центрального и заднего дифференциалов у него были всегда. Теперь в топовой комплектации Premium ставится и принудительная блокировка переднего дифференциала. Между задними колесами степень блокировки варьируется за счет гибкой работы электронасоса. Спереди дифференциал по принципу «включено-выключено» — свободный или на 100% замкнут.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/T0u0o9M4J_Y" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Танковый разворот: крутая функция для маневра на бездорожье </h2><div></div>При включенной межосевой блокировке, как известно, сильно ухудшается маневренность машины. На Хавейле придумали функцию Tаnk turn — «танковый разворот». Если ее активировать, электроника при маневре начнет притормаживать заднее внутреннее колесо. За счет этого удается на метр сократить радиус разворота, что здорово облегчает маневры в ограниченном пространстве. Работает полезное новшество только при выключенной блокировке заднего дифференциала. Что логично: она ведь жестко связывает два колеса оси. <h2>Системы активной безопасности: помогают концентрироваться на управлении </h2>Систем помощи водителю стало больше. В дополнение к ассистенту спуска с горы появился «круиз» для бездорожья. Водитель заранее задает желаемую скорость движения по грязи или разбитой дороге, и машина ее поддерживает. Отличие от дорожного круиз-контроля: тот обычно работает с 30 км/ч, а внедорожный – на черепашьей скорости. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9K1plbP6KtWh8EAghttP1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На трассе Haval H9 ведет себя для рамника пристойно, при маневрах не пугает.</figcaption></figure> В список систем активной безопасности вошли мониторинг слепых зон, ассистент выезда с парковки задним ходом, функции предупреждения об открытой двери и предупреждения о наезде сзади, автоматика управления дальним светом, распознавание дорожных знаков, функция удержания в полосе. А вот активного круиз-контроля по-прежнему нет. <h2>«Оцифрованная» приборная панель: графику улучшили, недочеты исправили </h2>У всех версий экран медиасистемы вырос с 8 до 9 дюймов. Из нее вывели заторможенность реакций, шрифт сделали ровным, а перевод теперь не пестрит ошибками или несуразными сокращениями. Жаль, что недоработали синхронизацию со смартфонами: Apple CarPlay внедрили, а Android Auto не стали. И исчезла любопытная вкладка с данными о температурах рабочих жидкостей и визуализацией работы полного привода. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XR0pscQdrsqsKTCyKg5mxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборную панель украсил выросший с 8 до 9 дюймов центральный дисплей.</figcaption></figure> Комбинация приборов из частично цифровой стала полностью рисованной. Но зоны по краям слева и справа всегда выглядят одинаково, только для центральной части можно выбрать один из трех дизайнов. Интересная деталь: пока работает система удержания в полосе, никакой другой картинки на дисплее не будет. Кнопки на руле банально отключаются! Хочешь увидеть, например, информацию борткомпьютера – дезактивируй ассистента. <h2>Двигатель: потеря мощности не чувствуется </h2><div></div>С дизельным двигателем ничего не произошло – те же 190 л.с., 420 Нм. В Китае его больше на «девятку» не ставят, и в течение года он исчезнет и с нашего рынка. Бензиновый мотор стал слабее — 218 л.с. против 245 ранее. Такова плата за соответствие эконормам Евро-6. Зато прибавил в тяговитости, обретя 380 Нм вместо прежних 350. Поэтому разгон и тяга хуже не стали. Правда, расход остался нескромным: нужно очень постараться, чтобы получить на трассе меньше 10 л/100 км.<h2>Дизайн: остался старым </h2><div>Полноценный <a href="https://www.zr.ru/content/news/906532-ramnyj-vnedorozhnik-haval-h9-b/">рестайлинг</a>, который сделали китайской версии два года назад, нашему Н9 точно не светит.</div>Во-первых, новый высокий капот и вертикальная решетка радиатора не проходят по требованиям безопасности пешеходов. Во-вторых, такие машинокомплекты обошлись бы заметно дороже. А Haval H9 и без того на следующий год, судя по всему, окажется «роскошью». Стоимость топовой версии перевалила за 3 млн рублей, и ее будут облагать налогом для «богатых». <h2>Омыватель фар и передний парктроник: для России не предусмотрены</h2><div> </div><div>Машинокомплекты для сборки Хавейлов Н9 идут из Китая. И тульский завод получает электрожгуты, унифицированные с версией внедорожника для домашнего рынка. В них не стало проводки для переднего парктроника (в Китае на «девятку» ставят камеры кругового обзора), автокорректора и омывателя фар (необязательны для LED-оптики). Из-за отсутствия омывателя на российские Хавейлы ставят ксеноновые лампы не на 35, а на 25 Вт: таким маломощным фарам корректор и омыватель не нужны. <h2>Китайский, дорогой, но продается! </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zwq2j15H5A1IrEWPxS6UKw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>В передних сиденьях есть обогрев, вентиляция и массаж.</figcaption></figure> В марте Haval вошел в топ-10 по продажам, обогнав, среди прочих, УАЗ. Рамному семиместному Н9 тоже есть чем похвастаться: в прошлом году его тираж у нас составил 1189 машин – лучший результат за все годы и первый четырехзначный. Доработанный бензиновый Haval H9 во внедорожном плане стал еще круче. Учитывая его рамную конструкцию - правильное приложение сил при модернизации. Хотя утраченных опций жаль. Обновленный Haval H9 стоит от 2,67 до 3,04 млн рублей. Дорого. Только вот другие рамные внедорожники с аналогичным набором наворотов обойдутся еще дороже. <ul><li>Хотите предохранить пороги от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>!</li><li>Выбор экспертов!!! Представляем вашему вниманию <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/">органайзер «За рулем</a>» для багажника в автомобиль. </li></ul></div>

Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!

Изменения во внешности можно заметить только спереди. Да и то надо приглядеться: теперь нет омывателей фар и передних парковочных сенсоров.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: