Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7nT_77gtS9kYDyQTChrKvQ" width="800" height="561" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/15084/96499.jpg" class=" imp-image-77585" />
 Перед смелостью дизайнеров, создавших «Куб» второго поколения, можно снять шляпу. На такие формы в последние годы мало кто отваживается. Зато места внутри много, как спереди, так и сзади, но короткоходные салазки передних сидений все-таки азиатского размера, двухметровому водителю их хода не хватает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-v9Lw1wSotNPf8jH1hTPKQ" width="800" height="622" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/15084/96500.jpg" class=" imp-image-77584" />
 На отделочных материалах создатели «Куба» явно экономили, использовав нарочито дешевый пластик. Это особенно заметно на подержанной машине – панели покрыты паутиной мелких царапин. Тем не менее, хоть автомобиль и адресован небогатым покупателям, в базе – ABS, две подушки безопасности, электропакет, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BnJ_-WryMVl_d3MlrzR90g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/15084/96501.jpg" class=" imp-image-77589" />
 [caption id="attachment_202613" align="aligncenter" width="150" caption="На фоне огромного салона комбинация приборов кажется игрушечной и не очень 
 информативной. 
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dwMH1d6DaFqw5MTTdLARkg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/15084/96502.jpg" class="size-thumbnail imp-image-77588" />[/caption]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0rRykp8ctgU2qfEtuQBPaw" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/15084/96503.jpg" class=" imp-image-77587" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IvVXe3R-nifAa5ZVJJBXiw" width="596" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/15084/96504.jpg" class=" imp-image-77586" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q0uRdZLOruiHfCA8mD2xkQ" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/15084/96505.jpg" class=" imp-image-77583" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PZE0VoHykjMDbclz54SNKg" width="771" height="514" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/15084/96506.jpg" class=" imp-image-77582" />
 Конструкторы старались создать удобный автомобиль для города, поэтому безжалостно отсекали все лишнее. В основе – шасси «Ниссана-Микра», настроенное для городского диапазона скоростей. «Куб» достаточно резво разгоняется, очень понятно управляется рулем, газом и тормозом. Высокий центр тяжести соседствует с жесткой короткоходной подвеской, увы, склонной к пробоям на колдобинах. Основные недостатки проявляются там, где кончается асфальт. Высокая автобусная посадка, малый дорожный просвет, неважная динамика после 50 км/ч, большие парусность и лобовое сопротивление делают автомобиль неудобным для дальних поездок.
 И все-таки в тех условиях, для которых «Куб» создан, в нем есть рациональное зерно, хоть и кубическое... 
 «Ниссан-Куб» впервые показан в Японии в 1998 году. С 2002-го выпускают модель второго поколения. Год спустя появилась семиместная версия «Кубз» или «Кубик» (Cubic) с увеличенной на 170 мм базой. Главное отличие в силовых агрегатах – полноприводная версия оснащена 1,5-литровым (109 л.с.), а не 1,4 л (98 л.с.) мотором. Кузовные детали для «Куба» на разборках большая редкость, а новые не по рангу дороги, и ждать их придется не меньше месяца.

Кубическое зерно

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Xn5SN4NLRGcUz-zmwEx6g" width="800" height="688" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/15083/96493.jpg" class=" imp-image-77578" />
 Объемы продаж секонд-хэнда местными дилерами в самом деле не впечатляют. Мало кому удается реализовывать более двух экземпляров в месяц, а к продаже, как правило, одновременно предлагают всего пару-тройку машин. Причина на поверхности – большинство освоило трейд-ин лишь недавно (от двух месяцев до года) и в отсутствие должного опыта предпочитают завоевывать клиента качеством, а не количеством.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZUS-hEz45LfUHFXcL3fteQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/15083/96494.jpg" class=" imp-image-77579" />
 ШТУЧНЫЙ ТОВАР
 У дилера «Хёндай», компании «Агат-Авто», покупателя ждала одна-единственная «Элантра» (2004 год, 1,6 л, АКП, 48 тыс. км). Просили за нее 383 000 руб. В Москве аналогичный вариант можно отыскать тысяч на 10 дешевле (на момент подготовки материала, июль 2007), правда, в комплекте со всеми столичными болячками. Здесь же сухой климат уберег слабые места кузова от коррозии (в том числе – низ дверей), как хранит он, впрочем, всю местную «движимость». Да и предыдущий владелец за авто, похоже, следил. Краска блестит, сколов нет, салон чистый, а в сервисной книжке – все отметки о ТО (машина еще на гарантии). Такому экземпляру рад не только покупатель, но и приемщик. Отменный товар он готов оприходовать по любой схеме (выкуп, зачет, комиссия), невзирая на марку и происхождение (включая технику, ввезенную из-за границы). Правда, непрофильные авто, а тем более «эмигрантов» осматривают с особым пристрастием – акт диагностики от дилера марки при этом обязателен.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uoAhUaemc_FuSWXuMHjXUw" width="777" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/15083/96495.jpg" class=" imp-image-77576" />
 В другом крупном холдинге – компании «Арконт», объединяющей дилеров «Мицубиси», «Форда», «Ниссана» и «Пежо», подход куда более привычный: машинами чужих марок здесь не интересуются. Зато к продаже предлагают не абы что. Например, очень редкий в этих местах «Пежо-607». Несмотря на кажущуюся неликвидность (спрос на авто бизнес-класса традиционно невелик) и кусачую цену 1 020 000 рублей (в столице – на 10–15 тыс. дешевле), «Пежо» обрел нового владельца буквально в течение недели благодаря безупречному техническому состоянию. Вот только где на таком красавце ездить? Огромные свесы и низкая подвеска для местных колдобин явно не подходят.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FK91edC4-HesRI12NZ_8lw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/15083/96496.jpg" class=" imp-image-77577" />
 В автосалоне «Звезда Поволжья» – дилера «Мерседес» действует неизвестная доселе схема: чтобы сдать старое авто (причем только одноименной марки) на комиссию, прежде надо купить… новое! Как ни странно, услуга, со слов менеджера, пользуется неплохим спросом. Вот только на «вторичной» площадке почему-то шаром покати. Или «немцев» в регионе не жалуют? К примеру, дилер «Фольксвагена» и «Порше» – компания «Волга-Раст» хоть и торгует около 11 лет, развивать трейд-ин не торопится – нет спроса. «Ауди Центр Волгоград» готов предложить одновременно аж семь «бэушных» машин (рекорд рейда), но местный люд отовариться не спешит – дорого!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CDZmR1LEH-CneXt_EEJBrQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/15083/96497.jpg" class=" imp-image-77581" />
 То ли дело отечественный «Форд-Фокус». Правда, дилеру его сдают крайне редко: машины чаще продают с рук, причем влет и недешево. Годовалая порой уходит за день по цене новой (490 000 руб., комплектация Ghia, 1,6 л, АКП). А к помощи специалистов прибегают в основном владельцы «мондео» и «фиест». Именно эта парочка повстречалась нам на площадке компании «Мир Техники». Особо приглянулся «Мондео»: 2005 год, 2,2 л TDCi (дизель), 38 тыс. км, Ghia, АКП. В машине не нашлось ни одного изъяна, да и цена (575 000 руб.) показалась приемлемой даже по московским меркам.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-VZ0sfvz2PS6bRf1-hQn3w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/15083/96498.jpg" class=" imp-image-77580" />
 А за «Вольво-S40» (2005 год, 40 тыс. км, 2,4 л, МКП) в «Бош Автосервис Сталинград» просили и вовсе смешные 570 000 рублей. В столице такое авто обошлось бы на 15–20 тысяч дороже. Неудивительно, что машину уже зарезервировали (читай – продали).
 Хорошо идут родные «лады»: их охотно принимает дилер «Шевроле» – «НВ-Авто». Правда, только в зачет за любого «крестоносца», хоть и подержанного. Один из таких, «Каптива» (2007 год, 2,4 л, МКП, комплектация LS, 850 000 руб.), поразил пробегом – 460 км! Оказалось, прежний владелец ошибся цветом и сдал почти новую машину в зачет другой, но уже «правильного» – светлого колера. Резон ясен – такое авто меньше греется на солнце, а летом здесь нередко бывает до +40°С. Кроме того, светлые тона востребованы и на диком рынке, что впоследствии пригодится при перепродаже.
 ПОЛЕ ЧУДЕС
 Стихийный рынок поражает воображение, ведь на продажу одновременно выставлено около тысячи авто, выбирай – не хочу. Однако желающих маловато: лишь несколько потенциальных клиентов в окружении друзей (в одиночку, как правило, сюда не ходят – боязно) неспешно знакомятся с ассортиментом. Некоторые явно пришли на экскурсию – прицениться к выбранной модели и сравнить ее, хотя бы в статике, с какой-нибудь другой. Молодая пара, например, живо интересовалась у немногочисленных продавцов наличием креплений Isofix для детского сиденья в той или иной модели и степенью безопасности (звездами EuroNCAP). Подход верный, вот только «звезды» присуждают по результатам крэш-теста нового авто, а как поведет себя кузов, восстановленный после аварии – загадка со множеством неизвестных. Истину подтверждает сложенный желобком лист бумаги: держа за уголок, его можно нагрузить приличной кучей песочка, но, будучи единожды смятым, он не выдерживает и половины нагрузки. Правды о прошлом авто вам не расскажут (перекупщики ее зачастую просто не знают), и ездить перед покупкой на диагностику тут не принято. Неудивительно, что многие отдают предпочтение «Ладе»: наши модели «звезд с неба не хватают», зато заданные характеристики держат (из-за довольно невысокой цены возрождать их из пепла нецелесообразно).
 По-настоящему интересных предложений на рынке немного, и цены на них явно завышены. Нам, например, очень понравился «Ситроен-С5» (2005 год, 36 тыс. км, 2,0 л, АКП, «гидрактив»). Просят за него, конечно, немало – 630 000 рублей (цена в Москве – около 610 000 руб.), но машина дилерская, есть сервисная книжка, в которой отметки о ТО совпадают с показаниями одометра.
 А вот «Тойота-Королла» явно успела побывать в ДТП, хотя продавец («знакомый» хозяина) это упорно отрицает. «Короллы» 2003 года (дорестайлинговые) имели другую заднюю оптику, с прямоугольными секциями поворотников и фонарей заднего хода, да и бампер заметно перекошен. Вероятно, дилер принять отказался, вот и завис «убиенный» на рынке. Увы, таких калек здесь немало. Приличный навскидку «Мицубиси-Галант» (2002 год, 8-е поколение, 145 тыс. км, 2,5 л, АКП, комплектация ES, 360 000 руб.) на поверку оказался настоящим хламом. Мало того, что редакционный дефектоскоп отсканировал толщину шпатлевки на крыше в 1140 мкм (норма – не более 150), так еще из-под заднего сальника коленвала масло течет ручьем! Однако ж за лобовым стеклом рядом с табличкой «только из Германии» красуется победоносная «продано». Впрочем, верить написанному все-таки не стоит – очень смахивает на рекламу.
 Но такого «беспредела» в последнее время все меньше. Клиент пошел разборчивый, абы что ему теперь не продашь. Да и дилеры не дремлют, отбивая немалую часть покупателей. Банки, будь они неладны, им помогают, предлагая кредиты на покупку подержанного авто на одних условиях с новыми. Так что трейд-иновская Моська не только «лает», но уже и болезненно покусывает «дикого» слона. 
 ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
 Цены на подержанные авто в Волгограде в целом выше московских, но не настолько, чтобы из-за разницы рисковать перегоном в тысячу километров, а уж тем более строить на этом бизнес.
 При выборе модели обращайте внимание на дорожный просвет. Авто с малым клиренсом могли пострадать при попытках добраться до мест рыбалки, столь популярной в регионе.
 Если выбор пал на авто без кондиционера, возьмите машину светлого тона (белый, серебристый и пр.) – она меньше нагревается на солнце.
 При покупке машины на местном «диком» рынке настаивайте на диагностике у дилера: лучше потерять время, чем нервы, оставшись у разбитого корыта.

Стихия отступает?

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vPW0rytGBRM5yqrzND8ZQQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/15082/96484.jpg" class=" imp-image-77571" />
 1997 г. Франкфурт. Дебют прототипа «Опель-Зафира».
 1999 г. Начало производства модельного ряда «А» в г. Бохум (Германия). Кузов: 5-дверный 7-местный компакт-вэн. Двигатели серии ECOTEC бензиновые: Р4, 1,6 л, 74 кВт/100 л.с.; 1,8 л, 85 кВт/116 л.с.; дизельный Р4 с системой впрыска «коммон рейл» и турбонаддувом 2,0 л, 60 кВт/82 л.с. Привод передний, М5 или А4.
 2000 г. Мощность бензинового двигателя 1,8 л увеличена до 92 кВт/125 л.с. (изменения в системе управления).
 2001 г. Новые бензиновые двигатели: Р4, 1,6 л, 71 кВт/97 л.с.; 2,0 л, 141 кВт/192 л.с. (с турбонаддувом); 2,2 л, 108 кВт/147 л.с.; дизельный Р4 с системой впрыска «коммон рейл» (Bosch VP44) и турбонаддувом (Garret T15) 2,0 л, 74 кВт/100 л.с.
 Крэш-тест EuroNCAP: 3 звезды, 6 баллов за лобовой удар, 16 – за боковой.
 2002 г. Новый дизельный двигатель с системой впрыска «коммон рейл» и турбонаддувом: Р4, 2,2 л, 92 кВт/125 л.с. Начало официальных поставок в Россию версий с бензиновыми двигателями 1,8 л, 92 кВт/125 л.с. и 2,2 л, 108 кВт/147 л.с.
 2003 г. Фейслифтинг. Косметические изменения решетки радиатора и оптики. Мощность бензинового наддувного мотора 2,0 л возросла до 147 кВт/200 л.с.
 2005 г. Второе поколение «Зафиры» (модельный ряд «В»). Двигатели серии ECOTEC, Р4. Бензиновые: 1,6 л, 77 кВт/105 л.с.; 1,8 л, 103 кВт/140 л.с.; 2,0 л, 147 кВт/200 л.с. с турбонаддувом; 2,2 л, 110 кВт/150 л.с.; дизельные с системой впрыска «коммон рейл» и турбонаддувом 1,9 л, 74 кВт/100 л.с. или 88 кВт/120 л.с. (отличия в настройках и давлении наддува). Привод передний, М5, М6 или А4.
 Крэш-тест EuroNCAP: 5 звезд, 14 баллов за лобовой удар, 16 – за боковой.
 2006 г. Мощность бензинового двигателя с турбонаддувом 2,0 л увеличена до 176 кВт/240 л.с. (модификация ОРС). Дизельный двигатель с системой впрыска «коммон рейл» и турбонаддувом 1,9 л ,110 кВт/150 л.с.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lpMDlgQiP_dYBE_-OGQSfQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/15082/96485.jpg" class=" imp-image-77574" />
 РЫВОК В ПРИЗЕРЫ
 «Зафира» выходила на рынок мучительно долго. От дебюта прототипа (см. Историю модели) до начала серийного производства прошло два года, а официальные поставки в Россию начались еще через три. Как говорится, долго запрягали, да быстро поехали. В Европе «Зафира» – одна из самых популярных в классе, да и у нас модель на пьедестале – 2-е место по итогам 2006 года после «Форда-Cmax». К тому же дилерская статистика не учитывает приток подержанных машин, а «зафир» из Европы на нашем вторичном рынке чуть не половина.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cm5wArU3W7xAPkqxOosVcQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/15082/96486.jpg" class=" imp-image-77575" />
 «Семейное счастье» имеет цену. «Зафиру-А» 1999 года в приличном состоянии дешевле 310 000 руб. найти вряд ли удастся, а за авто 2004-го попросят не меньше 415 000 руб. «Зафира-В», разумеется, дороже, а цена сильнее зависит от комплектации. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SZDjuWYbSRS_HJwy--Z8Ig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/15082/96487.jpg" class=" imp-image-77572" />
 Машины 2006 года предлагают за 530–650 тыс. руб. Дилерские авто дороже на 3–5%, что не удивительно, ведь об их прошлом информации куда больше. Однако при покупке любого подержанного варианта нелишне знать особенности модели.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qrQHJ3xWY28WJQp5hvMa9w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/15082/96488.jpg" class=" imp-image-77573" />
 ТРИ, ЧЕТЫРЕ, ПЯТЬ
 При проведении крэш-теста EuroNCAP с «Зафирой-А» случился казус: патентованная система складывания педалей PRS (Pedal Release System) не сработала должным образом, в результате чего машина с мизерными шестью баллами за фронтальный удар заработала лишь три звезды. После внесения изменений в PRS и повторного удара результат оказался лучше – четыре звезды, но общая деформация передка так и осталась на грани критических разрушений. Будь скорость испытания чуточку выше – манекены пострадали бы намного больше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fSDnck80N_tvdJynrlOYSA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/15082/96489.jpg" class=" imp-image-77569" />
 Очевидно, поэтому в официальных источниках оставили первичный результат, хотя многие ссылаются на повторный крэш-тест. Но сколько бы «звезд» ни принять за истину, при покупке авто важнее другое: была ли машина в серьезной аварии. Ведь с нарушенным или не по технологии воссозданным силовым каркасом говорить о «звездах» – пустое. Поэтому пройти диагностику у дилера следует обязательно, причем не только кузова, но и электронного блока подушек безопасности. Он рассчитан на четыре срабатывания, потому меняют его редко (замена нерентабельна), а дилерский диагностический прибор TECH-II расскажет всю историю. Правда, если блок все же не поскупились поменять, то правда так и останется за семью печатями.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wnbk4vssYMg2HlsRiIvICA" width="631" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/15082/96490.jpg" class=" imp-image-77570" />
 На кузове, избежавшем ДТП, коррозию вряд ли отыщете, разумеется, если не нарушено лакокрасочное покрытие. Даже авто первых лет выпуска выглядят молодцом благодаря двустороннему гальваническому покрытию кузова. Заметим, гарантия от сквозной коррозии – 12 лет!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wxDDjt43P36v9WZ1g9zDgA" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/15082/96491.jpg" class=" imp-image-77567" />
 РОДСТВЕННАЯ СВЯЗЬ
 «Зафира» построена на платформе «Астры» с широким применением ее агрегатов, поэтому и характерные болячки у моделей общие. Их, правда, немного. Основное внимание уделяем стойкам стабилизатора поперечной устойчивости, живучесть которых сильно зависит от стиля вождения (30–60 тыс. км). Рулевые наконечники могут потребовать замены на 50–70 тысячах. Гораздо дольше служит карданный вал рулевого привода – он расположен в салоне, поэтому менее подвержен «влиянию улицы», однако иной уже после 90 тыс. км заметно постукивает – повод раскошелиться.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/62UNbd3yxZUiaztngdyIFw" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/15082/96492.jpg" class=" imp-image-77568" />
 А вот жизнеспособность опор стоек передней подвески и их подшипников на «Зафире-А» предугадать крайне сложно. Бывало, их заменяли всего через 15 тыс. км, хотя у некоторых владельцев детали исправно трудятся более 80 тысяч. Чаще узел повреждается от сильных пробоев подвески, при которых опора теряет форму и в зону подшипника попадает грязь. На «Зафире-В» таких проблем нет – конструкцию опоры изменили, а диаметр опорного подшипника стал намного больше, соответственно выросла расчетная нагрузка. Правда, на части машин отмечался скрип в узле при поворотах руля, но всех «скрипачей» давно поменяли по гарантии.
 Остальные детали подвесок доставляют намного меньше хлопот. Амортизаторы служат около 80 тыс. км, сайлент-блоки – более 120 тыс. км, а шаровые опоры почти вечные. Последние – от более тяжелой «Омеги», поэтому на «Зафире» они работают вполсилы. Задняя Н-образная балка напомнит о себе, только если ее погнуть, а сайлент-блоки задней подвески живут более 180 тыс. км.
 ЧЕТВЕРО В РЯД
 Иной конфигурации моторов, кроме рядной «четверки», для «зафир» не предусмотрено (см. Историю модели). На российский рынок официально поставляли лишь бензиновые версии: «Зафира-А» с двигателем 1,6 л, 100 л.с. (X16XEL или Z16XE); 1,8 л, 125 л.с. (X18XE1 или Z18XE) и 2,2 л, 147 л.с. (Z22SE); «Зафира-В» – с 1,6 л, 105 л.с. (Z16XEP); 1,8 л, 140 л.с. (Z18XER); 2,0 л турбо 200 л.с. (Z20LER) и 2,2 л, 150 л.с. (Z22YH). Небольшие партии могли иметь иное буквенное окончание кода мотора, указывающее на отличие в «периферии», но это не создаст каких-либо проблем с их диагностикой и обслуживанием – у дилеров есть все необходимое.
 Все бензиновые двигатели объединяет не только принадлежность к одной серии (ECOTEC), но и критичность к топливу с повышенным содержанием смол. Увы, исключить заправку суррогатом в наших условиях нельзя. Поэтому дилеры рекомендуют через одно, в крайнем случае, два ТО промывать форсунки без демонтажа. При этом смывается нагар с направляющих втулок и стержней клапанов, что снижает риск их зависания. О последствиях встречи клапана с поршнем догадаться несложно.
 Те же последствия и при обрыве ремня ГРМ. Его меняем через 60 тыс. км (на «Зафире-В» через 120 тыс. км), обязательно с натяжным и обводными роликами (оригинальный комплект) и помпой, которая два срока службы ремня почти никогда не выхаживает. Посадочный буртик помпы эксцентричен относительно вала (традиционно для «опелей»), поэтому при ее установке важна правильная ориентация – для преднатяга ремня. Стоит ошибиться, и натяжной ролик плавающего типа его недотянет либо лишится «плавучести», зажатый собственной пружиной.
 Периферия моторов достаточно надежна. Был лишь ряд случаев выхода из строя модулей зажигания, в основном в гарантийный период. Перебои в воспламенении могут быть и из-за свечей зажигания, «загоревших» от металлсодержащих присадок в топливе. Подергивание мотора на холостых и провалы при разгоне – признак весьма характерный, да и лампа Check Engine напомнит, что откладывать визит к специалистам себе дороже – загубите нейтрализатор.
 Дизели на наш рынок официально не поставляли, поэтому достоверной статистики их отказов нет. Однако и о серьезных поломках не известно. Другая альтернатива бензину – газ. Заставить двигатель работать на нем технически реально (импортные комплекты на «Астру» выпускают), но, разместив баллон, лишитесь всех достоинств компоновки «Зафиры».
 СЕМЕЙНАЯ ИДИЛЛИЯ
 Сцепление вряд ли попросит замены ранее 100 тыс. км – обычно на 150-й тысяче. К этому сроку, как правило, «подходят» и сальники приводов коробки передач. Ни с механикой, ни с автоматом проблем почти не бывает, как и со ШРУСами – разумеется, если не порваны пыльники.
 Передние тормозные диски меняют при остаточной толщине 23 мм. Как правило, такой износ наблюдается к «концу» второго комплекта колодок, которых хватает на 50–60 тыс. км (АКП-МКП). Диски коробятся редко, и при достаточной толщине (новый – 25 мм) их протачивают. Задние колодки служат 55–65 тыс. км, при их замене очищают не только суппорт, но и механизм ручного тормоза. На «зафирах» до 2001 г. закисали оси ручника, но после смены поставщика такой проблемы почти не стало.
 Странно, что вполне добротная машина оказалась в середнячках рейтинга надежности немецкой TU..V. Трехлетки – лишь на 65-м месте из 113, а пятилетки и вовсе на 94-м из 107. То ли нам действительно поставляли самые удачные варианты, то ли российские семьи оказались столь внимательны к технике... Так или иначе, «Зафира» еще долго будет править бал на вторичном рынке.

Астральный дух

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Железный дровосек

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MSuUxrIBgrZUjmrN75IsKg" width="800" height="580" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92931.jpg" class=" imp-image-75391" />
 СОБЛАЗНЫ И ВЫГОДА
 В салоне компании «Автомир», что на Ярославке, трейд-ин – это целый отдел, со штатом менеджеров и механиков, располагающий собственным демонстрационным залом. Теоретически здесь готовы принять автомобиль любой марки (исключая «праворукие») и года выпуска без ограничения пробега. Однако древнюю технику сюда, как правило, не сдают – ее выгоднее реализовать на рынке. Основную массу составляют машины в возрасте пяти-шести лет с пробегом до 150 тысяч. Дабы привлечь к сделке потенциальных клиентов, в компании действует целая система стимулов. Можно, допустим, сдать в трейд-ин экземпляр, стоящий дороже приобретаемого, и получить разницу наличными. Или наоборот, несколько дешевых авто обменять на одно дорогое. При оценке тоже не мелочатся – закупочная цена порой превосходит среднерыночную! Резон прост: принятый старый автомобиль – это реализованный новый. А хороший сервис превращает случайных людей в постоянных клиентов. Борются за них не только в трейд-ине – действуют направления быстрого выкупа и комиссионной торговли.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S7Hqsly8teW3eGBD9-4Tzw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92932.jpg" class=" imp-image-75390" />
 Профильные модели подготовлены «на все сто», включая жестянку, малярку, замену треснувших ветровых стекол и очередное ТО. Прочие довольствуются лишь химчисткой, мойкой и... списком обнаруженных неисправностей. Дискриминация вынужденная, ведь в продаже техника со всего света – ни спецов, ни запчастей не напасешься. Зато в остальном – полное равенство: любое подержанное авто можно заказать (до пяти марок одновременно), опробовать на ходу и приобрести в кредит. Весь набор документов, включая юридические гарантии, включен в стоимость и дополнительно не оплачивается.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UuIm8MIiApBx9huE4NWNsw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92933.jpg" class=" imp-image-75389" />
 ПУЩЕ НЕВОЛИ
 Из представленных в салоне джипов нам приглянулся «Ниссан-Пасфайндер», и неспроста. Основная масса машин 1998–2001 гг. выпуска, предлагаемых за $15–22 тысячи, оказалась привозной: в ту пору «Следопыт» у нас официально не продавали и не сертифицировали. Лишь в 2005 году на рынок пришла новая и, наконец, узаконенная в России версия. Подержанные экземпляры пока можно отыскать главным образом в трейд-ине – для стихийного рынка они слишком молоды (соответственно, таможенная ставка для купцов-перегонщиков чрезмерно велика). Именно такой вариант мы решили приобрести. После разумного торга в наше распоряжение попал почти новенький (2006 года выпуска) дизельный вседорожник с пробегом 4195 км стоимостью $48 400 (цена нового – $54 490).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZvVXrfK64XKbGswLTCFt1g" width="560" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92934.jpg" class=" imp-image-75388" />
 Даже в статике избранник выглядел очень внушительно. Особенно грозно смотрелись рельефные колесные арки, вместившие огромные покрышки размерностью 265/65R17. Такой уж точно не станет искать легких путей, а осилит тот, что укажет водитель.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IX441CVBn2x08dCbCDwIkA" width="560" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92935.jpg" class=" imp-image-75395" />
 Прошлая жизнь особых примет на кузове не оставила – разве что не оказалось накладки на релинге. А вот шинам, похоже, досталось. Не иначе автомобиль служил тестовым образцом на каких-нибудь презентациях – чем еще объяснить столь неравномерный и неадекватный пробегу износ? В салоне бросилась в глаза только отломанная крышка пепельницы и вдавленная заглушка одной из резервных клавиш. Все остальное сохранилось в почти первозданном виде.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UqNohTorVqMlW3wDbHI7_Q" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92936.jpg" class=" imp-image-75394" />
 Роскошный кожаный салон сконструирован практически безупречно. Приятно, что такое «обилие автомобиля» не создает у водителя ни отчужденности, ни дискомфорта. То есть места вокруг навалом, а тянуться никуда не приходится – все, что необходимо, под рукой. Не в обиде и пассажиры – в их распоряжении 64 (!) варианта трансформации: хочешь – семиместный плацкартный вагон, хочешь – индивидуальный офис на колесах. Правда, освободить фиксатор кресла второго ряда может только настоящий мужчина, поскольку необходимое усилие граничит с прочностью ручки-ремешка. Входить-выходить удобно, поручней для опоры и хвата достаточно, и расположены они толково. Боковые окна сзади опускаются полностью, даже ниже уплотнителя, что нынче встретишь нечасто. Только без ведома водителя стекло не открыть – кнопка блокировки в его личном распоряжении. Впрочем, есть альтернатива – воздуховоды на потолке обеспечат комфортный микроклимат. Жаль, что отрегулировать можно лишь интенсивность потока – отклоняемые направляющие отсутствуют.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HNu5q4zyIEWazbaMPPyoQg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92937.jpg" class=" imp-image-75393" />
 Грузовой отсек хорош в любом варианте, максимально возможный объем поражает воображение. Если что закатится – не найдешь! Впрочем, петель для крепления багажа здесь немало, а для мелких вещей есть специальная сеточка. Предусмотрен карман для аптечки (он в обивке пятой двери), но им лучше не пользоваться. Наши пузырьки и флакончики вряд ли выдержат кувырок через голову – протекут. Чтобы погрузить мелочевку, достаточно поднять стекло задней двери, вот только проем его расположен чересчур высоко – поклажу придется закидывать, словно мяч в баскетбольную корзину.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YGlnPTWh280f0sO_JB9r-A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92938.jpg" class=" imp-image-75392" />
 Снизу о назначении «Пасфайндера» напоминают могучие рычаги независимых подвесок. С ними легче копировать профиль дороги, поддерживая контакт колес с земной твердью. «Пасфайндер» готов к серьезному бездорожью – все жизненно важные элементы надежно прикрыты щитками, топливный бак спрятан в глубине рамы, а приводы колес – в тени рычагов. Беззащитными оставили только венцы и датчики ABS в зоне редуктора заднего моста. Необъяснимое легкомыслие – шальной камешек, попавший в зазор, легко раздавит дорогостоящий датчик. Пока обошлось, хотя в боях машина уже не раз побывала. Свидетельства тому – многочисленные борозды и вмятины на стальной и пластиковой защите. А щиток раздаточной коробки, видимо, заменили – здесь он абсолютно новый, с ценником.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6bNxDwVNVoGVlAtOiXv3zg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92939.jpg" class=" imp-image-75396" />
 Очень понравилась запаска – полноразмерная, прикрепленная снаружи к полу багажника. Фактически колесо подвешено на цепи за центральное отверстие, причем длины привязи хватит, чтобы вытащить все из-под машины и отцепить. Обратно запихивать не нужно – на то есть лебедка с редуктором. Жаль, что дополнительной страховки не предусмотрено – как бы не потерять!
 Под капотом компоновка по обыкновению плотная, но не настолько, чтобы заблудиться. К тому же пути, по которым дозволено двигаться владельцу, обозначены разноцветными вешками. Дизель снабжен надежным цепным приводом ГРМ и при объеме 2,5 литра обладает воистину богатырскими силой и моментом (174 л.с. и 403 Н.м соответственно). Агрегат достаточно удобен для обслуживания: легко доступны свечи накаливания (расходный в нашем климате материал) и фильтр тонкой очистки топлива. Только почему на нем нет краника для слива конденсата? Похоже, придется снимать фильтр целиком, что не каждому владельцу по силам. А бачок с тормозной жидкостью некстати закрыт непрозрачным экраном – вся надежда на датчик уровня?
 Езда на «Пасфайндере» – настоящее удовольствие. Обычные для вседорожника крены почти отсутствуют, рулевое управление и тормоза прозрачны и информативны. Вибрации, характерные для дизельных машин, едва ощутимы, звук мотора мягкий и даже приятный. Забавный штрих – при движении задним ходом наружные зеркала услужливо опускаются, отражая обстановку в мертвой зоне.
 Автомобиль, безусловно, хорош. Все последствия предыдущей эксплуатации незначительны и вряд ли скажутся на ресурсе: такой машины хватит надолго. А сэкономленные на покупке шесть с лишним тысяч долларов стоит потратить на какое-нибудь увлекательное автомобильное путешествие. Уверены, «Пасфайндер» не подведет!

Искатели приключений

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-1eIQyFiSbf1hlQT9jIzGQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/14761/92940.jpg" class=" imp-image-75402" />
 Внешне «Матрикс» – ладный космополит без ярких национальных черт, но внутри – типичный «американец». В глубоких колодцах приборы с красной подсветкой. Оцифровка спидометра – двойная (мили и километры). А вот и еще заокеанские черты: обязательный электропакет и круиз-контроль, отсутствие пепельниц, примитивно простая климатическая установка – кнопка кондиционера и три «крутилки» без всякой автоматики. Зато розеток на 12 В – три: в багажнике, под крышкой переднего подлокотника и на центральной консоли. Редкость – розетка переменного тока мощностью 100 Вт, правда, напряжением 115 В.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wTOCTP1-GMH1OaVFxCY3xQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/14761/92941.jpg" class=" imp-image-75401" />
 Салон позволяет комфортно путешествовать вчетвером. Для среднего пассажира подголовника не предусмотрено. Диапазон регулировок передних сидений очень велик. Спинка правого переднего сиденья может служить столиком, спинки второго ряда при складывании образуют ровный пол на уровне заднего бампера. Правда, погрузочная высота великовата.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qpn1phAO7SVi_AevLfRN_Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/14761/92942.jpg" class=" imp-image-75400" />
 В езде «Матрикс» – добротный, легкий, динамичный автомобиль с хорошей обратной связью на руле и удобными цепкими тормозами. Некоторую жесткость подвески окупает достойная управляемость. Разгонная динамика, даже с автоматом, устроит многих горожан. Ну а самая мощная модификация – XRS понравится любителям подергать ручку коробки передач и получить ощутимый результат.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1cGPpztSwpA_9XvB7A5SHA" width="558" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/14761/92943.jpg" class=" imp-image-75397" />
 От добра добра не ищут. Имея надежное, комфортное и доведенное шасси, можно сократить затраты на разработку моделей, отвечающих требованиям разных рынков. «Матрикс» – яркий пример. Это – японский автомобиль, но разработанный с учетом требований современных американцев, все чаще пересаживающихся на относительно компактные и экономичные машины.. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QgAxrmXfnANu8abUma_5Nw" width="563" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/14761/92944.jpg" class=" imp-image-75398" />
 «Тойоту-Матрикс» выпускают в Канаде с 2002 года. В 2002–2004 гг. параллельно с конвейера сходили ее клоны: «Понтиак-Вайд» для Нового Света и праворульная «Тойота-Вольтц» для Японии. В 2006-м провели небольшой рестайлинг, который коснулся переднего бампера и деталей интерьера. Варианты комплектации: двигатели 123, 132 или 181 л. с., механическая или автоматическая коробка передач, передний или полный привод и три варианта внутренней отделки. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/90hqEC7lK7ufLmHvSff5Zw" width="748" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/14761/92945.jpg" class=" imp-image-75399" />
 На нашем вторичном рынке «Тойота-Матрикс», несмотря на высокую стоимость, довольно популярна. Поначалу были большие проблемы с запасными частями, особенно кузовными. Сейчас срок ожидания – примерно месяц. Цены на обслуживание и ремонт – средние.

Вариация на известную тему

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OrqLYoWJAqrJvHeF9XZBNw" width="800" height="678" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/14706/90307.jpg" class=" imp-image-75098" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Joicrn3lHPjoQx5aMHxRQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/14706/90308.jpg" class=" imp-image-75099" />
 Первое поколение «Тойоты-Калдина» 1992–1997 годов отличало типичное для чистокровных «японок» удачное сочетание вместительности, комфорта и динамики за умеренные деньги. Европейский аналог универсала «Карина Е»: большинство деталей, в том числе и кузовных, были взаимозаменяемы. Машины второго поколения очень похожи на европейский универсал «Авенсис». Третье поколение «Калдины» – оригинальная модель, хотя и вновь на базе «Авенсиса». Машина на 200 кг легче, на 190 мм короче. Есть и полноприводная (с мотором 2 л) версия с двигателем 260 л.с., но база и колея, как у «Авенсиса». Коробки передач только автоматические.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hx_Pg09-2Nt6BJhyg4XZNw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/14706/90309.jpg" class=" imp-image-75096" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FqcDWOgIffVZMfC2WmRYMQ" width="574" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/14706/90310.jpg" class=" imp-image-75097" />
 Салон хорошо узнаваем благодаря неординарным формам и многочисленным вставкам под металл. Внутри просторно, как спереди, так и сзади. Сиденья, не в пример многим праворульным соплеменникам, рассчитаны на нормальный европейский рост. Передние кресла с умеренной боковой поддержкой и жесткостью.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XTYX_jOZ4ZgCuGglGHW5-w" width="574" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/14706/90311.jpg" class=" imp-image-75095" />
 Ходовые качества – это компромисс между комфортом и управляемостью. Хорошая динамика и в то же время устойчивость особенно отличают полноприводную версию. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u0iKOaMTRn06iGWcSM0Ghw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/14706/90312.jpg" class=" imp-image-75094" />
 Есть у «Калдины III» и заметный недостаток – цена автомобилей 2003 года без пробега по России в Москве от 17 тысяч долларов, а более молодые подбираются к 20 тысячам. Впрочем, они того стоят. 
 «Тойоту-Калдина» 2003 модельного года выпускают для Японии. Европейского аналога нет. В 2005-м подретушировали передний бампер и решетку радиатора. На вторичном рынке автомобиль появился недавно, потому и цены высоки. Выбирая «Калдину», обратите внимание на комплектацию. Мотор 1,8 л устанавливают только на переднеприводные автомобили. В плюсе – экономичность, надежность и динамика (12 с до 100 км/ч). Двухлитровый мотор (155 л.с.) ставят как на передне-, так и на полноприводные машины (задние колеса подключатся автоматически при проскальзывании передних). Такая версия – хороший компромисс между динамикой, расходом топлива, ценой и надежностью. Самая мощная версия – только полноприводная. Турбонаддув с интеркулером добавляет более 100 л.с., но риск купить машину с изрядно поношенным мотором и трансмиссией велик. Если плановое техническое обслуживание «калдин» проблем не вызывает, то кузовной ремонт отнимет не только деньги, но и время. Практически все придется заказывать в Японии и ждать до трех месяцев. Вот только ветровое стекло, если не гнаться за оригинальным, обойдется в 4000–5000 рублей, срок поставки – несколько дней.

Не одинаковы с лица

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QEHxFzV4NM3mtEREemh16w" width="800" height="611" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/14705/90302.jpg" class=" imp-image-75089" />
 БМВ-530i 
 Полный привод, 2006 г. в., 
 производство – Германия. 
 Цена: 70 900 евро.
 В стандартную комплектацию входят: двигатель 3,0 л мощностью 258 л. с., 6-ст. АКП с возможностью ручного переключения, кожаный салон с вставками из натурального дерева, 10 подушек безопасности, литые диски, шины с возможностью аварийного хода Ran Flat, аудиосистема CD-МР3, телевизор, DVD, биксеноновые фары, электрический люк, рулевое колесо с подогревом, проекционный дисплей, электрические регулировки передних сидений.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HvDqikoM4Hn7OxIPvhBTGQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/14705/90303.jpg" class=" imp-image-75092" />
 Этой машине не повезло – несмотря на высокий статус, за полгода ее умудрились отрихтовать дважды. Оба ДТП случились с мирно припаркованным авто, да еще в отсутствие хозяев, что явно указывало на порчу или сглаз. От несчастливой «бэхи» решено было избавиться, обменяв ее в трейд-ине на что-нибудь поновее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UMgIRfWe6biwRtapJ6s8lg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/14705/90304.jpg" class=" imp-image-75093" />
 ПРЕРВАННЫЙ ПОЛЕТ
 Начали, как всегда, с определения рыночной стоимости. Дело показалось нехитрым – все необходимые цифры были на руках. Итак, в день покупки (конец 2006 года) за полноприводный БМВ-530 в полном фарше отдали ни много ни мало $106 тыс. Цены вторичного рынка на такие авто в печати и интернете, честно говоря, не порадовали – от $69 тыс. с торгом. Всего за полгода и 12 тыс. км машина утратила треть первоначальной стоимости! Но рынок есть рынок – эту величину мы и приняли за основу. Поскольку машину решено было отдать «как есть», из суммы пришлось вычесть стоимость ремонта. По версии страховой компании, царапины на дверях правого борта, свернутый набок передний бампер, изодранные капот и левое крыло (алюминиевые) обошлись ей в $7 тыс.! Именно во столько оценил труд своих жестянщиков официальный дилер марки. Сюда же вошли все расходные материалы и новая оболочка бампера (брус-усилитель не пострадал).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sj5Ymns28tYgcCmPGcW4Yg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/14705/90305.jpg" class=" imp-image-75090" />
 Не будь страховки, можно попытать счастья в одном из «нефирменных» сервисов. Мы, любопытства ради, так и сделали. Результат превзошел ожидания – автомобиль взялись восстановить всего за $2 тыс., причем без замены каких-либо деталей. Судя по обилию «дорогих» клиентов (на площадке повстречался даже «Ягуар»!), технология таких ремонтов здесь неплохо отработана. Но для чистоты эксперимента был принят официальный дилерский вариант. По нему выходило, что за наш доверху напичканный опциями экземпляр можно выручить ну никак не больше $62 тыс. Осталось только проверить теорию практикой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vFPCro2DW5zXQOT-XLjfJw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/14705/90306.jpg" class=" imp-image-75091" />
 ШОК И ТРЕПЕТ
 Первый визит – в родной автосалон, где в свое время была куплена машина. Уж там-то поддержат имидж марки – высококачественный товар с годами не старится! Как бы не так: в зачет нового «баварца» нам предложили всего $53 тыс. – ровно половину от стоимости нового авто! Да, если такой темп падения стоимости сохранится и впредь, то еще через полгода «пятерка» достанется кому-то даром… Вовремя мы спохватились! Впрочем, не мы одни. На «вторичной» площадке пылились еще несколько машин за $59–64 тыс. По выцветшим ценникам было понятно, что интерес посетителей к этим экспонатам невелик. Вот и пойми наших покупателей – выходит, о крутом «бумере» мечтают лишь на словах?
 А что предложат у извечных конкурентов – дилеров «Мерседеса»? Встретили нас с пониманием: пора, пора поменять развалюху на приличный автомобиль. И насчет зачетной цены обнадежили: повреждения, дескать, пустяковые, цвет ликвидный и т.д. и т.п. В общем, за все про все $57 тыс., но... лишь после полной диагностики в профильном техцентре. Если что окажется не так – не обессудьте. Сделали и еще одно «заманчивое» предложение – уступить авто без дополнительного осмотра здесь и сейчас... за $40 тысяч. Караул, грабят!
 «Вольво» оказалась куда более демократичной – зачесть БМВ согласились сразу, пообещав немалые (все познается в сравнении) $65 тыс. Дабы не упустить потенциальных клиентов, предложили и скидочку на новый автомобиль ($1500– 1800 в зависимости от модели). Немудрено, если с таким подходом компания вскоре окажется в лидерах продаж!
 НАРОДНАЯ ТРОПА
 Посещение частников в наши планы не входило – трейд-ин такого уровня не их стихия. Но, видно, недаром говорят: помяни черта, и он появится. Предприимчивый перекупщик пасся прямо на площадке у дилера. Не моргнув глазом он предложил немедленно выкупить машину за $60 тыс.! Причем без мытарств по ГАИ и диагностическим центрам – по генеральной доверенности. От такого счастья мы, естественно, отказались – слишком велик риск очутиться у разбитого корыта. А вдруг бизнесмен решит использовать технику в автоподставах? Отвечать-то в конце концов настоящему, «титульному» владельцу! Впрочем, «боец невидимого фронта» ошивается здесь не зря – кого-то его условия, похоже, устраивают.
 Увы, но и в секторе дорогих авто единой политики цен мы не обнаружили. Разброс у официалов составил аж $12 тыс. – стоимость новой бюджетной иномарки! 
 Я бы взял на заметку – надо же на чем-то по квартире ездить. 
 НАШИ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ*
 1. «Пятерка» BMW в кузове Е-60 – малоликвидна, при реализации готовьтесь потерять примерно треть первоначальной стоимости.
 2. При продаже авто не скрывайте дефектов. Часть приверженцев марки, увы, до сих пор живет «по понятиям» – велик шанс нарваться, как минимум, на грубость.
 3. Не поддавайтесь соблазну отдать машину по доверенности. Лучше потерять время на ее снятие с учета в ГИБДД, чем давать объяснения следователю.
 4. При покупке авто на «диком» рынке настаивайте на полной диагностике у дилера, включая проверку толщины лакокрасочного покрытия и осмотр днища (просвет 120 мм для наших дорог маловат). Если продавцу «некогда», лучше подыскать другие варианты.
 5. В эксплуатации машина недешева: КАСКО обойдется около $4200, ОСАГО – 6700 руб., транспортный налог – 7740 руб. (258 л. с.). Кроме этого, алюминиевые элементы подвесок подвержены коррозии, их замена по кругу может потребоваться каждые 50–60 тыс. км. 
 *С учетом технических и социальных особенностей модели.

«Пятерка» с минусом

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZhzvYkkitYy_KdP-j0OLAw" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90291.jpg" class=" imp-image-75015" />
 «Паджеро» третьего поколения, о котором пойдет речь, не утратил популярности, завоеванной предшественниками. Уступив «должность» в конце прошлого года модели четвертого поколения, отставник по-прежнему в строю. И в цене: на вторичном рынке в Москве даже за трехдверные «праворучки» 1999 года просят не меньше $19 000, а за трехлетки – от $29 700.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WE3pSX_PB8rfKpuuQCZSnQ" width="773" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90292.jpg" class=" imp-image-75016" />
 ПО ДВЕ НА ПОГОН
 Удивительно, но популярную по обе стороны Атлантики модель не удосужились разбить о «кубик» ни европейская EuroNCAP, ни американская NHTSA (там «Паджеро» носит имя «Монтеро»). А вот австралийская ANCAP (аналог EuroNCAP) гадать не стала – провела испытания. Боковой удар прошел удачно – 16 баллов из 16-ти возможных, а вот фронтальный картину подпортил – 9,88 балла из тех же 16-ти. Итог – четыре звезды, аккурат по две на погон.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iq9ByYceDED5Pm5CmLwTgA" width="794" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90293.jpg" class=" imp-image-75017" />
 При диагональном вывешивании кузов «дышит», да так, что пятую дверь пятидверки может заклинить в проеме. Об этой особенности следует помнить (и не пугаться) не только при открывании двери на бугорке, но и не забывать наносить на уплотнитель силиконовую смазку (чтобы сберечь лакокрасочное покрытие от истирания в месте контакта с резинкой). На небольшой партии машин (ориентировочно – 2002 года) на пятой двери около нижней кромки стекла появлялась ржавчина. Это, пожалуй, единственное уязвимое место кузова, который полностью оцинкован и в целом отлично противостоит коррозии. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pVWYj4riOGV30XcugyZMig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90294.jpg" class=" imp-image-75025" />
 ЛЕГАЛЬНЫЕ ЭМИГРАНТЫ
 На российский рынок официально поставлялись авто только с двумя двигателями: бензиновым 6G74-GDI (3,5 л) и дизельным 4М41 (3,2 л). Бензиновый мотор с непосредственным впрыском GDI (Gasoline Direct Injection) очень взыскателен к топливу. То, что мотор «отравился», становится ясно по неровной работе на холостых. Лампочку Check Engine электроника включать не спешит, но откладывать замену свечей себе дороже – промедлив, загубите нейтрализатор. Пуск холодного двигателя (даже с «рабочими» свечами!) зачастую сопровождается едким выхлопом, иногда плевком черного дыма и перебоями в первые секунды работы. Пугаться не стоит, это особенность данного мотора. Надо только следить, чтобы по мере прогрева перебои и вонь исчезли.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bouIUeVIyCiCadqNE2meIg" width="672" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90295.jpg" class=" imp-image-75024" />
 Дизельный 4М41 на удивление неплохо зарекомендовал себя на нашем топливе: серьезные поломки из-за низкого качества солярки единичны. Главное – вовремя менять топливный фильтр и сливать воду из отстойника. Из всех моторов (см. Историю модели) он единственный с цепным приводом ГРМ, практически не требующим ухода (аналог хорошо зарекомендовавшего себя 4М40, 2,8 л, который ставили еще на «Паджеро II»). Не рекомендуем экономить на антифризе: если от его низкого качества (или несовместимости) пострадает масляный радиатор, установленный в водяной рубашке блока цилиндров, – беда. Кроме замены самого радиатора, придется менять масло, охлаждающую жидкость, промывать всю систему охлаждения, а главное – быть готовым к скорой замене помпы и резиновых патрубков! Случается, отслаивается демпфер на шкиве коленвала, отчего может «уйти» угол опережения впрыска: для периодического визуального контроля рекомендуем пометить краской половинки шкива.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XBoRWVD4Cx2OwnQ7tbTQHw" width="672" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90296.jpg" class=" imp-image-75023" />
 «Неофициалы» хорошо известны здесь по другим моделям. Бензиновый 6G72 (3,0 л, машины с ним поставляли в ОАЭ) ставили на официально продаваемые у нас «Паджеро Спорт», а бензиновый же 6G74 (3,5 л, 200 л. с., со степенью сжатия 9:1, поставлялся в Америку) знаком еще по «Паджеро» второго поколения. Оба мотора нормально переваривают 92-й бензин, однако, как показывает практика, нейтрализатор у большинства «эмигрантов» уже не жилец, особенно у «американцев». Поэтому если решились взять такое авто – не поскупитесь на диагностику у дилера. Диагностический прибор (MUT-II) обязательно должен видеть разницу в сигналах с переднего и заднего датчиков кислорода. Нет разницы – дорогущая деталь (около $1300) «на замену». Свечи зажигания меняем, не забывая проверить плоскость фланца впускного коллектора (для замены свечей его надо снять). Если деталь «пошла винтом» – отдаем в шлифовку. Ставить кривую – потерять время; из-за подсоса лишнего воздуха датчики кислорода «сойдут с ума», жалуясь блоку управления двигателем на бедную смесь, а тот в свою очередь зажжет Check Engine и переключится в режим «сумасшедшего» топливного аппетита.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HOp05PEf5_-FBNJcttdduw" width="678" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90297.jpg" class=" imp-image-75022" />
 Дизельный 4D56 (2,5 л, его японцы ставили на «Паджеро III» только для внутреннего рынка) хорошо знаком по «Паджеро II» и некоторым моделям «Хёндай» (например, «Галопер»). Этот мотор настолько «дубовый», что даже замученный низкокачественной соляркой пыхтит, но едет. От владельца требуется лишь вовремя менять топливный фильтр, ремни ГРМ и балансирных валов. Обрыв последнего вдвойне опасен: при этом он зачастую попадает под шкив основного и, кроме разрушений в головке, попутно раскалывает корпус масляного насоса. Уж если что-то мешает поменять ремень балансирных валов, то лучше старый вовсе снять, мирясь с вибрациями второго порядка, которые не так уж существенны. Пожалуй, только двигатель 6G75 3,8 л (для рынка США) до недавнего времени был «темной лошадкой», но и он обрел официальный статус с выходом модели четвертого поколения, которая пока только с ним и предлагается. На этом моторе японцы отказались от непосредственного впрыска в пользу менее капризного распределенного. Из-за молодости (см. Историю модели) сведений о характерных болячках этого двигателя нет. В целом, опасаться дефицита запчастей, трудностей в обслуживании и ремонте любого мотора нет оснований.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bH46ECrXvULI4J6Zgf0HAg" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90298.jpg" class=" imp-image-75021" />
 ГЕНЕРАЛ ПЕСЧАНЫХ КАРЬЕРОВ
 «Паджеро» традиционно силен проходимостью. В этом заслуга полноприводной трансмиссии «Супер-Селект II» с подключаемым передним мостом в режимах свободного (с вискомуфтой) либо заблокированного межосевого дифференциала и с принудительной блокировкой заднего. С 2003 года появились электронные помощники: по их команде буксующее колесо дополнительно подтормаживается рабочей тормозной системой. В целом трансмиссия достаточно надежна, а количество (и качество) поломок прямо пропорционально глубине колеи. Бывало, особо горячие головы рвали карданы и кололи раздатку. Если же внедорожным оружием пользоваться с умом, то прослужит оно долго.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bTNfgUFkvz7ClEnMw1br5A" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90299.jpg" class=" imp-image-75020" />
 На автоматах, бывало, выходил из строя актюатор переключения режимов, а в раздатке – датчики контроля режимов. При этом индикаторы режимов автомата и раздатки светились как новогодняя елка (правда, не всегда). Чаще это падало на гарантийный период, посему купить подержанный «проходимец» с такими дефектами маловероятно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/87Ore1OKC78nFDw26P3M3Q" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90300.jpg" class=" imp-image-75019" />
 Немалую заслугу в завидной проходимости играют огромные ходы подвесок. Вывесить одно колесо в здравом уме сложно. Детали живут достаточно долго: сайлент-блоки – до 120 тыс. км, шаровые – 130–160 тыс. км, амортизаторы – более 100 тыс. км. Почувствовав малейшие изменения в характере управляемости, проверьте сход-развал, в том числе колес заднего моста. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8A1BgoyLlAp8SYWUphmU9w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90301.jpg" class=" imp-image-75018" />
 НАСТОЯЩИЙ ПОЛКОВНИК
 Рулевые наконечники (их всего два, механизм – реечный) служат более 80 тыс. км, проблемы с самой рейкой крайне редки. На двигателе 2,5 л иногда «поет» насос гидроусилителя, однако с этой песней можно проездить долго. Передние и задние колодки служат примерно одинаково – 25–40 тыс. км (сильно зависит от стиля езды), тормозные диски – 150 тыс. км и более, несмотря на малый допустимый износ (0,8 мм на сторону). При замене колодок обязательно смазываем направляющие, но не обильно. Лишняя смазка при нагреве механизма может снять с буртика уплотнительный чехол-гофр, попавшие из-за этого внутрь влага и грязь прикончат скобу.
 Электроника и электрооборудование надежны. Имейте в виду: часть потребителей с 2003 года связана мультиплексной CAN-шиной. С наскока поставить сигнализацию на такую машину не выйдет (нужны согласующие модули CAN-BUS – от $100). А дополнительный рубеж обороны «Паджеро» не помешает, угонщики при виде такого красавца слюну глотают… 
 ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 1999 г. Представлена модель «Мицубиси-Паджеро» 3-го поколения. Кузова: 3- или 5-дверный универсал. Двигатели бензиновые V6: 3,0 л, 132 кВт/180 л. с.; 3,5 л, 149 кВт/202 л. с. (GDI, с непосредственным впрыском топлива); 3,5 л, 147 кВт/200 л. с.; 3,8 л, 160 кВт/218 л. с.; дизельные Р4 с турбонаддувом: 2,5 л, 85 кВт/115 л. с.; 3,2 л, 121 кВт/165 л. с. (c системой питания «коммон рейл»). Привод задний или полный (трансмиссия «Супер-Селект II»), М5 или А5 (АКП Invecs II).
 2001 г. Дизельный мотор 3,2 л доработан под Евро III с потерей мощности (118 кВт/160 л.с.). Дополнительные регулировки передних сидений и 4,5-дюймовый жидкокристаллический экран на панели приборов. Спортивная модификация «Эволюшн» с двигателем V6, 3,5 л, 195 кВт/265 л. с. и М6 с последовательным переключением.
 2002 г. Спортивная модификация «Эволюшн» с двигателем V8, 4,7 л. Привод полный (регулируемый поток мощности по осям с активными дифференциалами: задним AYC и центральным ACD).
 2003 г. Рестайлинг. Изменились бамперы, задние фонари, появились хромированные эмблемы и накладки решетки радиатора. В салоне новые вставки под дерево, другие цвет и фактура обивки, комбинированное (дерево-кожа) рулевое колесо. Новые электронные системы активной безопасности MASC (Mitsubishi Active Stability Control), распределения крутящего момента MATC (Mitsubishi Active Traction Control) и спуска по бездорожью MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assist Control). Мультиплексная проводка с CAN-шиной. Мощность двигателя 3,8 л увеличена до 184 кВт/250 л. с. 
 2005 г. Пятая подряд победа на «Дакаре» спортивной модификации «Эволюшн» (десятая за всю историю выступлений в марафоне).
 2006 г. Париж. Дебют «Мицубиси-Паджеро» 4-го поколения.

Офицер запаса

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ЗВЕЗДНАЯ БОЛЕЗНЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6VDK8sl2OoSQhNlFvHtCRw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87631.jpg" class=" imp-image-74324" />
 На протяжении нескольких лет модель девятого поколения оставалась лидером продаж на российском рынке. Лишь в 2006 году она сдала позиции из-за ограничения поставок во втором полугодии на 40% (завод готовился перейти на выпуск «Лансера» десятого поколения). Однако распроданный тиражом 47 000 экземпляров чистокровный «японец» по популярности уступил лишь «отечественным иномаркам» – «Форду-Фокус» и «Рено-Логан».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JMuN0DEWjwPt1elwicrr7A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87632.jpg" class=" imp-image-74325" />
 Желающие до конца нынешнего года могут купить машину новой, их пока еще производят. Кому не по карману даже скромная, с мотором 4G13 (1,3 л) комплектация «Инвайт» (Invite) за 339 000 руб. ($14 890) – дорога на вторичный рынок, где предложений хоть отбавляй. За авто из первых партий просят около $10 000, трехлетки продают от $11 000, а годовалые авто – от $13 000.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-VXuh7DiELB_ljPqc3JNwQ" width="777" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87633.jpg" class=" imp-image-74326" />
 Машины с азиатских рынков попадаются крайне редко, а из Европы их и вовсе нет. В Евросоюзе «лансеры» не популярны, – очевидно, поэтому не проводили даже крэш-тест в рамках EuroNCAP. Австралийская же ANCAP (аналог EuroNCAP) наградила «улана» лишь тремя звездами: 10 баллов из 16 за фронтальный удар, столько же за боковой. Похожая картина у американской NHTSA, несмотря на разницу в методике (удар в жесткий барьер со 100%-ным перекрытием на скорости 55 км/ч) – четыре звезды из семи возможных. Слабое место при ударе – пол, однако в штатной эксплуатации претензий к кузову нет. Коррозия обходит его стороной, двери не проседают, а элементы интерьера долго сохраняют молчание. Но не все.
 СКРИПИЧНЫЙ КЛЮЧ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yI6UWksT3cg_P_9QQlzxFg" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87634.jpg" class=" imp-image-74327" />
 Со временем «прорезается голос» у крышки «бардачка». Заткнуть «говоруна» можно простым подгибанием ушка-скобочки. Другой «сверчок» может поселиться в зоне лобового стекла; его изгоняют мойкой проема. Основной же «скрипичный дуэт» вступает после 15–20 тыс. км – в сайлент-блоках рычагов и пружинах подвески. Первую скрипку в конце 2004 года завод «уволил» сам, доработав сайлент-блоки, а вторую научились глушить наши умельцы, надевая на нижние витки пружины кусок шланга. Однако такие прокладки быстро истираются. Можно избавиться от скрипа более радикально – установкой пружин от двухлитровой модификации. Коль уж стойки разобрали, попутно меняем и опорные подшипники, даже если руль пока вращается легко. Их ресурс в наших условиях (грязь, химреагенты) невелик.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jX1_v-qLwYx1xe_VB5vOzg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87635.jpg" class=" imp-image-74320" />
 В принципе скрип на работоспособность подвесок не влияет, а вот неисправные амортизаторы серьезно ухудшат управляемость. Первые проблемы с ними, как и со стойками стабилизатора поперечной устойчивости, могут возникнуть уже к 30 тыс. км. Дилер, как правило, меняет лишь неисправный, мы же рекомендуем обновлять амортизаторы парой. И не забывайте проверять углы установки задних колес – от них также сильно зависит поведение автомобиля!
 [caption id="attachment_199337" align="aligncenter" width="150" caption="Версию «Вагон» встретишь нечасто. Объем багажника у универсала меньше, чем у 
 седана (344 л против 430), но если сложить заднее сиденье, получим внушительные полтора кубометра! 
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nKyacyJ8LI7-n0hVIbTejA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87636.jpg" class="size-thumbnail imp-image-74321" />[/caption]Частенько поскрипывают и неоригинальные тормозные колодки (например, LUCAS-GDB3287/3341 или REMSA-105102), поэтому ставим «родные» MR527675 или MN102618 – передние и MR955068 или MN116929 – задние. Стоят они немало, но это тот случай, когда молчание – золото. Долголетие колодок, разумеется, зависит от стиля вождения. В среднем они держатся 25 тыс. км, хотя у некоторых доживают и до 70. Передних тормозных дисков по износу (1 мм на сторону) хватает на два, иногда на три комплекта колодок, но чаще их меняют из-за коробления. Как правило, проточка бесполезна, после первого серьезного перегрева диск вновь теряет форму.
 ПИЩЕВОЙ РАЦИОН
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_HOVmm9ksE_RG9BQH4zIQw" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87637.jpg" class=" imp-image-74322" />
 На российский рынок официально поставлялись машины с моторами 1,3; 1,6 и 2,0 л (см. Историю модели). Механика этих двигателей, как и «неофициальных» 1,5 и 1,8 л, достаточно надежна. Если вовремя менять масла, фильтры и ремень ГРМ (обязательно с роликом!), то о «капиталке» можно не думать и при пробегах под 200 тыс. км. Основные проблемы возникают с «периферией» мотора из-за отравления суррогатным топливом. Замена свечей может потребоваться каждые 15 тыс. км. Блок управления двигателем относится к пропускам воспламенения весьма лояльно – зажигает Check Engine только после третьей поездки с «чихающим» мотором. Поэтому рекомендуем ориентироваться на первичные признаки – неровную работу на холостых и провалы при разгоне. «Платиновые» свечи лучше оставить на прилавке, они служат не настолько дольше, насколько дороже стоят. По соотношению цена-ресурс оптимальны оригинальные MS851358 (150 руб./шт.).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/65gtGfffKsNZxdY2SHHgEQ" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87638.jpg" class=" imp-image-74323" />
 Форсунки промываем через ТО – каждые 30 тыс. км, желательно с демонтажем, чтобы лишний раз не «сорить» в каталитический нейтрализатор. Век переднего и без этого «мусора» недолог, известны случаи оплавления сот даже на 8-й тысяче! Нейтрализатор недешев (32 000 руб.), поэтому при покупке подержанного авто не поскупитесь на диагностику электронных систем у дилера (1200 руб.). По разности показаний переднего и заднего датчиков кислорода можно косвенно судить об остаточном ресурсе дорогой детали. Если диагностический прибор (MUT-III) разницы не видит, то нейтрализатор боле не жилец.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EVUyj5X1hs9PAyhSIQxXRg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87639.jpg" class=" imp-image-74318" />
 Многие владельцы вместо положенного бензина АИ-95 заправляют авто девяносто вторым (его реже подделывают). Дилеры этого не одобряют, но и никак не наказывают; ведь при спокойном стиле вождения ничем серьезным такой переход не грозит. Некоторые переводят авто на газ (Digitronic DGI-evolution, стоит около 28 000 руб. с установкой), но такой радикализм дилер уже принимает в штыки и вмиг лишает гарантии. А у владельца возникает еще одна проблема – куда деть запаску: ведь ее место занимает 43-литровый тороидальный баллон.
 МЕТЕОЗАВИСИМОСТЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SWuu9yJTC9_vrrqBtb8OSg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87640.jpg" class=" imp-image-74319" />
 В целом электрооборудование хлопот не вызывает. Исключение – актюаторы центрального замка задних дверей. Поэтому, оставляя автомобиль на парковке, лучше лишний раз проверьте, все ли двери закрыты. Чаще отказы возникают в зимний период из-за замерзшего конденсата. Увы, брызгать WD-40 и продувать сжатым воздухом зачастую поздно, моторчик успевает подгореть.
 Тучные владельцы частенько «просиживают» сиденья, отчего рвутся нагревательные элементы. Это становится известно, разумеется, зимой, а вот сам обрыв элемента нередко случается по жаркой погоде при намокании сидений, извините, от пота. Виноват кондиционер, от которого леденящей прохлады не дождешься, поэтому к такой особенности микроклимата «лансеров» надо относиться как к норме. Но даже такой слабак способен расколоть лобовое стекло, если на него, раскаленное солнцем, направить весь поток охлажденного воздуха. Зимой также не торопитесь плавить лед на стекле: лучше потерять время, чем 19 000 руб. (стекло с заменой). Оберегайте и пульт стеклоподъемников на водительской двери, он тоже стоит немало – 10 200 руб. («неоригинал» можно отыскать за 1500 руб.). Отказать он может из-за попадания воды в щели клавиш, например, в дождь при открытом стекле.
 ПОВЕРИМ НА СЛОВО?
 С 2005 года завод изменил порядок «общения» электронных блоков. Если раньше восстановить потерянный ключ можно было только с одновременной заменой дорогущих иммобилайзера и контроллера двигателя, то теперь достаточно раскошелиться на новую болванку ключа.
 Увы, ни до, ни после модернизации электроники дилерский диагностический прибор (MUT-III) не подтвердит честность пробега машины: он видит лишь те цифры, что высвечиваются на щитке приборов. Не расскажет прибор и о срабатываниях подушек безопасности, лишь определит работоспособность системы скупым «да» или «нет». Главный свидетель ДТП – блок управления системы безопасности рассчитан на одноразовое срабатывание, как и остальные компоненты. Поэтому если MUT-III сказал «да», это еще не значит, что машина небитая. Учитывая популярность модели, при покупке подержанного авто смотрите в оба! Как известно, количество сомнительных предложений на рынке растет вместе со спросом. 
 ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 2003 г. Представлено 9-е поколение Mitsubishi Lancer. Кузова: седан, универсал (Wagon). Бензиновые двигатели Р4: 1,3 л, 60 кВт/82 л.с.; 1,5 л, 81 кВт/110 л.с.; 1,6 л, 72 кВт/98 л.с.; 1,8 л, 96 кВт/130 л.с.; 2,0 л, 99 кВт/135 л.с. Привод передний, М5 или А4 (АКП Invecs II).
 Спортивная модификация Lancer Evo-lution VIII. Бензиновые двигатели Р4, 2,0 л: 195 кВт/265 л.с.; 206 кВт/280 л.с. Привод полный (регулируемый поток мощности по осям с активными дифференциалами: задним AYC и центральным ACD), М6.
 2005 г. Легкие изменения интерьера (иная обивка, оформление панели приборов, щиток приборов с белыми шкалами), модификация с климат-контролем и кожаным рулевым колесом. За счет нового антикора несколько улучшена звукоизоляция. Иной протокол обмена электронных блоков. Спортивная модификация Lancer Evolution IX.
 2007 г. Детройт. Дебют модели 10-го поколения.

Бремя популярности

Светлана Тарасенко

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955897-bolshe-vesty-odin-iz-samykh/"></a> продается в России минимум за 2,18
млн рублей, а в Китае в рамках новогодней акции его цена упала до 48,9 тыс.
юаней (примерно 660 тыс. рублей по курсу, актуальному на момент публикации).

Для сравнения,
стоимость самой дешевой Lada Granta в комплектации Standard, согласно прайсу,
составляет 700 тыс. рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fcr9O54a2bX7ND2RJl5NVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand</figcaption></figure> 

Хотя не совсем
корректно сравнивать рынки двух стран, но в отличие от РФ цена на новый Geely
Emgrand в КНР даже без акции стартует от 69,9 тыс. юаней (порядка 940 тыс.
рублей). А с новогодней скидкой стоимость снижена до 48,9 тыс. юаней (660 тыс.
рублей по текущему курсу). Более того, эту цену можно снизить за счет
трейд-ин еще на 4000 юаней (54 тыс. рублей по актуальному курсу).

Причем первому
владельцу «акционного» предложат три года бесплатного подключения
автомобиля к интернету, а также предоставят гарантию на четыре года или 150
тыс. км пробега. Стоит отметить, что речь идет не о дорестайлинговой, а о последней обновленной модели.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_1gr95OwgYBdnw-w_I45VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Geely Emgrand</figcaption></figure> 

«Китайский» Geely
Emgrand оснащен атмосферным двигателем BHE15-AFD объемом 1,5 л мощностью 127
л.с., агрегатированным с 5-ступенчатой механикой или бесступенчатым
вариатором. В России седан оснащается мотором мощностью 122 л.с., в паре с ним
работает классический 6-ступенчатый автомат.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/374252-geely">avtonovostidnya.ru</a>

Седан по цене 2,18 млн рублей можно купить с большим дисконтом — рассказываем где

Интерьер Geely Emgrand

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный дилер привез
в Россию новый японский компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-juke/tests/"></a> по цене 3 700 000 руб.

Переднеприводная
модель предлагается в версии с бензиновым мотором объемом 1 литр мощностью 117
л.с., АКП.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ItDTdimZZvIv-eDIrT3A6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Juke</figcaption></figure> 

Уточняется, что
экземпляр привезли из Европы, поэтому у него есть некоторые зимние опции,
например, подогрев руля и лобового стекла, а также полностью русифицированные
приборная панель и мультимедиа.

Комплектация этого
кроссовера включает семь подушек безопасности, а также систему бесключевого
доступа, камеру заднего вида, круиз-контроль, системы активной безопасности и
другое.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p7YwWb-vsR2O8U-tVhKl3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Juke</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/964011-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер
Volkswagen.

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/677f84439a7947ff24db74f7">Autonews</a>

Новый «японец» по доступной цене снова в России

Интерьер Nissan Juke

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tracker

Автомобиль Chevrolet Tracker: новости, обзор, машина Шевроле Трэкер — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Tracker  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Tracker: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Трэкер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tracker: читайте свежие статьи про автомобили модели Шевроле Трэкер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают
поставлять новые экземпляры кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-tracker/">Chevrolet
Tracker</a>, сейчас цена
машины начинается от 2,015 млн рублей.

За столько новый
автомобиль 2021 г. в. продает дилер из Перми. Под капотом кроссовера
1,0-литровый 116-сильный мотор и 6-ступенчатая АКП. Привод передний. Размеры
 составляют 4270×1791×1627 мм при колесной базе 2570 мм. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YE4eI5uJrHX5t8SIXkRHZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Tracker</figcaption></figure> 

У автомобиля кожаный
салон, бесключевой доступ, панорамная крыша с люком, медиасистема с крупным
экраном и прочие опции.

Для сравнения, Lada
Vesta SW в максимальной комплектации с вариатором и 122-сильным мотором стоит
от 2 090 000 рублей, а кросс-универсал в аналогичном исполнении предлагают за 2
191 000 рублей.

В Уфе и Москве
предлагают 2023 и 2024 г. в. за 2,6-2,62 и 2,79 млн рублей
соответственно. У таких автомобилей мотор объемом 1,2 литра мощностью 132 л.с.,
АКП. Привод передний. У этих авто панорамная крыша, круиз-контроль, система
контроля слепых зон.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/964011-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер
Volkswagen.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/374150-chevrolet">«Автоновости
дня»</a>

В Россию привезли новый кроссовер Chevrolet: он дешевле Лады

Chevrolet Tracker

В Китае стартовали предпродажи гибридного седана <a href="https://www.zr.ru/cars/byd/">BYD</a> Seal 05 DM-i. Автомобиль предлагается в трех комплектациях по цене от 89 800 до 109 800 юаней (1,2-1,5 млн рублей по текущему курсу). Для сравнения, Lada Vesta сейчас стоит от 1 459 900 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HNrWlJXe_lUqpF2NIAtkQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BYD Seal 05 DM-i</figcaption></figure> Seal 05 DM-i оснащен подключаемой гибридной системой, в которую входит 1,5-литровый мотор мощностью 100 л.с. и электродвигатель, работающий с отдачей 163 л.с. Оснащение может включать два варианта литий-железо-фосфатных батарей Blade: 7,68 кВтч и 15,898 кВтч. Запас хода на чистом электричестве равен 43 км и 90 км соответственно. Общий запас хода у машин с такой системой составляет 2000 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZMB61gWYGvRcZeq2C4lf8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BYD Seal 05 DM-i</figcaption></figure> Габариты Seal 05 DM-i 4780*1837*1515 мм при колесной базе 2718 мм.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/964011-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер Volkswagen.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2025/01/07/byd-seal-05-dm-i-compact-hybrid-sedan-pre-sales-starts-at-12250-usd-in-china/">CarNewsChina</a>

В продаже появился новый современный седан дешевле Lada Vesta

BYD Seal 05 DM-i

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GX: новости, обзор, машина лексус ГХ — разные поколения, характеристики, комплектации Lexus GX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GX: читайте интересные новости про авто модели лексус ГХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GX: читайте уникальные статьи про авто модели лексус ГХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Владельцы новых внедорожников <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/tests/">Lexus</a> GX из США пожаловались на качество своих автомобилей. Так, на некоторых экземплярах корпуса зеркал под воздействием солнца расплавились. На некоторых авто деформировалась черная пластиковая отделка дверей, также сообщалось о случаях расплавления пластиковых частей рейлингов на крыше.Один из собственников внедорожника из Аризоны рассказал, что его машина несколько дней была припаркована у подъезда, после чего корпус бокового зеркала деформировался. Местный дилер ответил на претензию, что нагревательный элемент в зеркале не виноват и что все работает правильно.Автопроизводитель Lexus пока ситуацию с качеством авто не комментирует. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1534349, 1534347, 1534348, 1534350"></div><div> </div>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/964011-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер Volkswagen. Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/lexus-gx-owners-report-their-shiny-new-suvs-are-melting-in-the-sun">The Drive</a>

Владельцы популярного премиум-внедорожника пожаловались на его качество

Lexus GX

В Россию продолжают поставлять японские кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/news/961328-byudzhetnyj-yaponskij-krossover-t/"> </a>как в праворульной, так и в леворульной версии по цене от 2 300 000 рублей. Для сравнения, кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max в базе стоит от 2 780 000 рублей. Geely Coolray в базовой комплектации продают за 2 799 190 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vLi_3avPObQ7amkyy0E19g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Vezel</figcaption></figure> В Кемерово предлагают кроссовер 2023 г. в. с правым рулем за 2 300 000 рублей. 2 400 000 рублей стоит леворульный Vezel с доставкой во Владивосток. У официальных дилеров автомобиль дороже. В одном из столичных салонов автомобиль с гарантией три года или 100 000 км стоит от 4 590 000 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iwVxPkBAj7sqXZGZn6-tiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Vezel</figcaption></figure> Под капотом 1,5-литровый бензиновый атмосферник мощностью 124 л.с. и 145 Нм крутящего момента, вариатор. Привод передний.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/964011-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер Volkswagen.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/374143-honda">«Автоновости дня»</a>

Новый кроссовер Honda доступнее «китайцев» теперь в России

Honda Vezel

Канунников Сергей

<h2>Родом из 51-го</h2><div></div>

Полноприводный
ГАЗ-63 — один из первых послевоенных советских автомобилей. И близкий
родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/">ГАЗ-51</a> – самого массового грузовика в истории СССР.

В
серию ГАЗ-63 пошел в 1948-м — через два года после начала производства базового
заднеприводного грузовика. Полноприводную версию проектировали предельно
простой, дешевой и максимально унифицированной с ГАЗ-51.

Даже
рама 51-го переделана минимально – в основном усилена в районе крепления
раздаточной коробки.

Грузоподъемность
полноприводного автомобиля – полторы-две тонны в зависимости от дорожного
покрытия. Снаряженная масса – 3280 кг. Неплохое соотношение даже и по нынешним
временам.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Такой
же, только лучше</h2>

Двигатель
— как и на других газовских машинах. Рядная нижнеклапанная «шестерка» рабочим
объемом 3,5 л развивает 70 л.с. Степень сжатия — 6.2. Поэтому мотор легко
переваривал самый паршивый бензин. 

Задний мост ГАЗ-63 тот
же, что и у ГАЗ-51. Только главная пара более «тяговитая» – 7,6 вместо 6,67.

В
кабине, опять-таки, как в 51-м. Разве что на полу три дополнительных рычага:
включения переднего моста, понижающей передачи (раздатка с низшей передачей
1,96) и управление лебедкой. Версия с таким устройством имела индекс ГАЗ-63А.

Коробка
– четырехступенчатая, но прямозубая, без синхронизаторов. Гидроусилителя руля,
естественно, нет.

Зато тормоза
гидравлические. Впервые на грузовике Горьковского завода гидравлика появилась
на ГАЗ-51. На 63-м тормоза — такие же. Усилителя нет и на каждом колесе лишь по
одному цилиндру.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iTGEvS7qzDwDowQLwCUwBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На полу рычаги управления трансмиссией и лебедкой.</figcaption></figure> 

<h2>Везде
ход</h2>

Максимальная
паспортная скорость – 65 км/ч. Но это немного льстиво – крейсерская скорость
ГАЗ-63 составляет 40-50 км/ч.

Зато проходимость у 63-го феноменальная!
Дорожный просвет – 273 мм. Больше, чем у всех ленд-лизовских американских
аналогов. А проектируя 63-й, сравнивали именно с ними.

Центр
тяжести у машины был высоковат, а колея – узкая, как у ГАЗ-51. Из-за этого
устойчивость на пересеченной местности получалась посредственной, на что
особенно жаловались военные. Ведь в армии за рулем сидели совсем молодые водители.

Зато
грузовик просто поражал вездеходными способностями, уверенно двигаясь по
снежной целине высотой под полметра. 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hm6nJiscZo6zndq4EtTb8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ГАЗ-63 часто устанавливали радиостанции. В этой машине она тоже была.</figcaption></figure> По поведению и
маневренности в таких условиях 63-й немного напоминает Ниву. К верткой
короткобазной машине легко привыкнуть: прибавил газ в повороте – автомобиль
уходит наружу, убрал тягу – с легким заносом сам впрыгивает в поворот.

Правда,
на льду такой поведение может сыграть с неопытным водителем злую шутку. Но если
найти с 63-м общий язык, его внедорожные возможности почти безграничны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pwyeP0O16SjgMb1SeRPu0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версию ГАЗ-63А снабжали лебедкой.</figcaption></figure> 

<h2>След в истории</h2>

ГАЗ-63
поставляли и в армию, и в народное хозяйство Машину ценили за простоту конструкции
и прочность. Ее отлично изучили шоферы и ремонтники во всех уголках Союза. Да и
максимальная унификация с ГАЗ-51 была существенным достоинством.

Делали
ГАЗ-63 два десятилетия — до 1968-го. Но даже в столице, не говоря о периферии,
машины работали еще годами и оставили о себе добрую память.

<ul><li>Еще одна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933270-nash-gruzovik-kotoryj-vypuskal/">любопытная история</a> о советском грузовике, который выпускали 50 лет.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Как превратить грузовик во внедорожник – старый добрый рецепт из СССР

«За рулем»

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Кадаков Максим

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич 3 на тестах «За рулем»: поездили и с МКП, и с вариатором

Кульнев Александр

На быстрой скользкой трассе Москвич 3 показался мне гораздо живее, нежели одноклассники Haval Jolion и Chery Tiggo 4.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Идея оснастить обычный
детский снегокат двигателем придумана и реализована в Белгороде. Но как
называть новый транспорт: снегокат или снегоход? Точнее было бы мотоснегокат,
но слишком громоздко. Как вариант – мотокат: коротко и точно. Однако белогордцы
предпочитают солидное «снегоход».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aASVJmQ34CXVMoQqzpF3eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>­«На хвосте» у обычного детского снегоката блок с небольшим двигателем и гусеницей.</figcaption></figure> 

<h3>На что он способен?</h3>

Предназначен для детей от 3 до
103 лет. Да, на нем могут кататься не только дети, но и взрослые – например, на
рыбалке, чтобы быстро объезжать окуневые лунки. Выдерживает 100 кг (по
паспорту), 120 кг (реально). Может буксировать тюбинг, второй снегокат, санки,
корыто с рыбацким снаряжением и уловом… Знаете, есть мотособаки? А это,
получается, мотощенок. 

За 6 лет сделали и продали по России
около 1000 единиц. Даже первые до сих пор в строю. Некоторые – в прокате. Двигатели
двухтактные, от садовых триммеров, от 43 до 56 см3, гусеницы – «бурановские», уменьшенные. Тросики газа от мопедов, укороченные.

Самокаты могут быть любыми, но белогородцы
предпочитают ижевского производства (например, Nika Snowdrive СНД3). На выбор
четыре цвета. Две модели – «Комфорт» (блок с двигателем и гусеницей за базой) и
«Компакт» (блок в базе, под сиденьем). «Компакт» легче на 1 кг, проще и входит
в багажник легковушки поперек. Мы тестировали «Комфорт». 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_615w6P-Efg_fWDAhs7_7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одному из снегокатов (слева) уже три года. И они проведены в нетепличном режиме.</figcaption></figure> 

<h3>Как будем тестировать?</h3>

Идеально, когда технику тестирует
целевая аудитория. Самолеты – летчики, стиральные машины – домохозяйки. Этот
тест решили доверить детям – мальчишкам и девчонкам от 5 до 8 лет. Но их
оказалось немного больше, чем рассчитывали. Чтобы избежать обид и драк за во
время теста, решил собрать второй. Взял коробку со снегокатом домой, на вечер. 

Собирая, вспомнил о кит-карах.
Классно ведь собрать машину от первого болта до последней гайки собственными руками!


<h3>Как собирать? </h3>

Лучше – вдвоем (с ребенком). Особые
навыки не нужны. Если отличаете накидной ключ от торцевого, справитесь за час. Блок
уже готов, и самое сложное – собрать сам снегокат. Инструкция содержит одну
иллюстрацию, а этапы сборки прописаны, но не нарисованы. Если возникнут
трудности, рекомендую посмотреть видеоинструкцию по сборке - ее легко найти в интернете.

Несколько рекомендаций, которые
уберегут вас от типичных ошибок:

<ul><li>Блок с двигателем и гусеницей ставится на уже
собранный снегокат.</li><li>Чтобы поставить пружину кручения (торсионную) под
педаль тормоза, берите пассатижи.</li><li>Сжимать газовый амортизатор не нужно: для
установки достаточно приподнять заднюю часть снегоката (гусеничный блок уйдет
вниз).</li></ul>





Других сложностей нет. Все просто, надежно и качественно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oIPFn1uobiB3PG_z2X-ViA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Без взрослых дети со сборкой не справятся, но помогут собирать с удовольствием.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u1m18c6VeTDvrkDAwS7zcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Команда наших самых младших испытателей (один вынужденно отлучился).</figcaption></figure><h3>Как обкатывать?</h3>



Такой транспорт способен развивать 25, а то и 30 км/ч под легким ребенком, а самый быстрый человек на земле (и это не вы) – 44,72 км/ч, и то не по снегу и без зимней одежды.Для обкатки (первые часы) в
топливную смесь нужно добавлять больше масла. Если обычная пропорция 1:40 (25
миллилитров масла на литр бензина), здесь используется пропорция 1:25 (40
миллилитров масла на литр бензина). Объем бака – 1 литр, на пару часов в режиме
«полный газ». 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bQzZJbTHaAw3cR8lJ6ROlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежде всего нужно приготовить топливную смесь в правильной пропорции.</figcaption></figure> 

Пусть гусеничный блок полностью
закрыт, чтобы туда не попали ни пальцы, ни одежда, а на руле есть чека
аварийной остановки, пристегивающаяся к одежде, взрослые должны быть рядом. Кричать ребенку во время движения
бесполезно: двигатель трещит, уши закрыты шапкой, а то и капюшоном сверху.
Лучше разучите с ребенком жест «стоп». И вставайте так, чтобы он вас видел.

Обороты и скорость можно
ограничить, закрутив гайку на машинке курка газа.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g-hiAxrUtELKpXLsp3pwDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На руле велосипедного типа аварийная чека и кнопка «Стоп». Акселератор управляется курком, как на квадроциклах. Есть вариант и с вращающейся рукояткой, как на мотоциклах.</figcaption></figure> 

Из недостатков отметили крепление
фонарика и крышку его батарейного отсека – плохо выдерживают вибрации. Фонарик
задирается, крышка батарейного отсека может открыться.

<h3>Понравилось ли детям? </h3><div>Двух снегокатов на 12 детей
оказалось мало. Были и надутые губы, и «а он катается уже сколько, а я не
каталась», и даже ультиматумы: срочно, сейчас купить такой же. Дети хорошо
воспитаны, но уж больно штуковина соблазнительная.</div>

Начинали с пристегивания чеки к
одежде, просили сесть подальше от руля, чтобы нагрузить заднюю часть, с газом
обращаться аккуратно, поворачивать заранее. Хотя для детей этого возраста
инструктаж – даром потраченное время. Ездят, как получается.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CFxsEDmaP4XfPK2-9FPJhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лица испытателей говорят о тесте лучше тысячи слов.</figcaption></figure>

Наши маленькие испытатели автоматически
поделились на три группы. 

<ul><li>Первая – назовем их Резкими – несмотря на все
инструкции, зажимали газ до отказа и не бросали даже при риске взлететь на
сугроб и (или) перевернуться. И переворачивались. Без последствий – скорость
небольшая, снег мягкий.</li><li>Вторые – Робкие – могли худо-бедно тронуться и
ехать по прямой, только если сзади страховал и подталкивал взрослый. Им
требовалось много времени на привыкание. </li><li>Третьи – Ровные – аккуратно работали с газом и
до поры не совершали резких маневров, а освоившись в седле минут за 10, могли
уже дрифтовать или развернуться на месте. </li></ul>





Совет: начинайте с небольшой закрытой
площадки. Мы тестировали снегокаты на пустой парковке за городом. Когда
откатались дети, взрослые впали в детство и… устроили гонки. 

<h3>Кому нужен такой снегокат? </h3>

Разработчик и изготовитель
снегокатов с мотором не приписывает себе изобретение. Рассказывает, что читал в
детстве в журнале «Моделист-конструктор», как на «Чук и Гек» приспособили
веломотор, то ли Д-5,то ли Д-6… 

Статья была опубликована в №1 за
1983 год под заголовком «Чук и Гек – мотонарты». Кстати, еще одно название
конструкции! Двигатель Д-6 позволял снегокату разгоняться по насту до 15 км/ч,
преодолевать подъемы до 30°, буксировать лыжника. Конструкция московского инженера Ю.
Терещенко. Нечто подобное придумал и ленинградец Н. Абрамов, причем он
предлагал использовать воздушный винт – по принципу аэросаней или
электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. Но в этом случае
конструкция была бы слишком тяжелой. 

Мальчишки того времени с
удовольствием делали и мотоснегокаты (московский клуб юных техников «Луч»), и
те же велосипеды с моторами, и багги, и карты, и другие машины. Те, у кого были
незаживающие ссадины от железа на руках, казались самыми «крутыми». 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/soVkcZARKRCIEf7NdsVu9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снегокат с мотором – отличный способ отвлечь ребенка от гаджетов и отвлечься самим!</figcaption></figure> 

<h2>К вам едет снегомотокат!</h2>

<h4>Мы решили разыграть три снегоката с моторами среди наших читателей!
Соберете со своими детьми, покатаетесь, и – мы уверены – получите огромное
удовольствие. </h4><h4>

</h4><h4>Условия розыгрыша объявим дополнительно - заходите на сайт «За рулем» почаще, чтобы не пропустить.</h4>

<h2>Где приобрести?</h2>

<ul><li><a href="https://9814555.ru/">Санкт-Петербург</a></li><li><a href="https://avangard35.ru/">Вологда</a></li><li><a href="https://avangard35.ru/">Череповец</a></li><li><a href="https://motoded.ru/">Киров</a></li><li><a href="http://atv-vostok.ru/">Екатеринбург</a></li><li><a href="http://x-m.su">Сургут</a></li><li><a href="https://motoaktiv.ru/">Омск</a></li><li><a href="https://shbmoto.ru/">Старый Оскол</a></li></ul>













Также можно приобрести в Иваново,
Ижевске, Казани, Костроме, Красноярске, Магнитогорске, Москве, Мурманске,
Новосибирске, Перми, Рыбинске, Самаре, Челябинске, Ярославле, других городах. Розничные
цены – от 39 000 до 43 000 рублей. Гарантия – 1 год. Запчасти есть.

<h3>Технические характеристики</h3>

<table>
 <tbody><tr>
 <td width="187">
  
 </td>
 <td width="201">
 Снегоход «Комфорт»
 </td>
 <td width="251">
 Снегоход «Компакт»
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Длина/ширина/высота, мм
 </td>
 <td width="201">
 1500/630/480
 </td>
 <td width="251">
 1400/580/480
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Вес, кг
 </td>
 <td width="201">
 26
 </td>
 <td width="251">
 25
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Грузоподъемность 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 до 100 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Максимальная скорость 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 25 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Силовая установка
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 двухтактный двигатель от 1,8 до 2,5 л.с.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Сцепление 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 центробежное
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 двухсекционный редуктор
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Привод
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 резиновая гусеница, грунтозацепы 17,5мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Подвеска 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 маятниковая с газовым упором
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Управление дроссельной заслонкой
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 куркового типа
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Система безопасности
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 кнопка «Стоп», аварийная чека
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Тормозная система 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 штатная, скребковая
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Цвет
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 Красный/желтый/синий/черный
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>.</li></ul>

Снегокат, который едет сам: необычный тест «За рулем»

Одному из снегокатов (слева) уже три года. И они проведены в нетепличном режиме.

Константин Васильев

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

В первую очередь
огромный эффект произвела необычная внешность OMODA С5: массивная решетка
радиатора Star Diamond, парящая крыша и светодиодные источники света. Внутри же
кроссовер порадовал двумя сдвоенными экранами высокого разрешения по 10.25”, многоцветной
подсветкой интерьера, беспроводной умной зарядкой и прекрасной акустикой от
Sony.Также автомобиль богат технологическим оснащением. В основе кроссовера лежит
модульная платформа T1X. В движение его запускает 1,5-литровый турбомотор
мощностью 147 л.с. с вариатором и передним приводом. Благодаря этому кроссовер
получил плавность и комфорт в динамике. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZoprJ1Y0QHhBztfHTRJQjQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 
Чем ещё смог удивить OMODA С5? Своей безопасностью! Кроссовер успешно прошел
независимые испытания на безопасность некоммерческой организацией EuroNCAP.

По итогам
краш-теста была оценена способность автомобиля защитить всех, кто находится
внутри автомобиля, а также пешеходов в условиях, приближенных к реальным. В
результате тестирования OMODA С5 получил наивысшую оценку в пять звезд!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3XEYgiONF9UBrqUOI2Gqjw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 

Уже
задумались, где купить этот фантастический автомобиль? Конечно же, только у
официального дилера!

Недавно
в ТЦ Кунцево открылся официальный дилерский центр <a href="https://omoda-kuntsevo.ru/?utm_source=article&utm_medium=article&utm_campaign=media-active">OMODA Кунцево</a>. В его шоуруме представлены
кроссоверы OMODA С5 в разных цветовых решениях. Здесь вы сможете познакомиться
с автомобилем лично и оценить его возможности на тест-драйве.

Менеджеры
ДЦ <a href="https://omoda-kuntsevo.ru/?utm_source=article&utm_medium=article&utm_campaign=media-active">OMODA Кунцево</a> детально познакомят вас с
автомобилем, помогут оформить покупку, а также расскажут обо всех
спецпредложениях, чтобы ваша сделка состоялась наиболее выгодно! Стоимость
OMODA С5 стартует от 2 014 900 ₽ с учетом всех выгод. 
 
Приезжайте
знакомиться с OMODA C5 и оцените все его преимущества в ДЦ OMODA по адресу:
Москва, ул. Горбунова, 14.  

Реклама | ООО "АТЦ
Кунцево" | erid 4CQwVszH9pSXM1JgMdM

OMODA С5 удивил всех! Чем именно? Раскрываем подробности!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

Skywell

Автомобили Skywell: модели, новости, обзор машин Скайвелл – все модели, новинки, линейка Skywell – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skywell: читайте уникальные новости про авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skywell: читайте свежие статьи об авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ET5: обзоры, новости, машина ет5 - характеристики, комплектации, разные поколения ET5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ET5: читайте свежие новости про авто модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ET5: читайте свежие статьи про автомобили модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

– Втыкай кабель в разъем! Пошел ток?Персонал фирмы готовился к презентации электромобиля ET5 под Сочи. Но ребята принялись не заряжать аккумулятор, а наоборот – разряжать! Они «прикурили» от розетки кроссовера: запитали электрогриль и начали жарить стейки.Skywell ET5 можно (и нужно) использовать как передвижной источник электроэнергии! Выходная мощность – 2,2 кВт. Электрочайник, гриль, утюг... Для большинства хозяйственных нужд этого будет достаточно. Ни одна машина с ДВС на такое не способна.Что ж, удивили. Но предлагают нам все-таки машину, а не розетку на колесах. Поездим?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2IR6uYs3Wlo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Софт – в доработку</h2>Автомобили Skywell в новинку не только в России, но и в Китае, где они известны под брендом Skyworth. Первые прототипы ET5 были показаны в 2018 году, а более-менее массовое производство началось только два года назад. До этого опыта в автомобилестроении у компании не было. Хорошо ли это? И да, и нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nejFKfpAGdTaMtl28OO9yA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skywell ET5. Цена в России от 4 480 000 ₽</figcaption></figure> Чувствуется, что в настройке шасси инженеры еще не поднаторели. Подвеска (спереди McPherson, сзади – многорычажка) откровенно расхлябанная. Даже на сравнительно ровных сочинских трассах машина на зимних шинах «дышит», а уж на подразбитых второстепенных дорожках болтанка ­становится утомительной.Не хватает и энергоемкости – на ямах то и дело случались пробои. О каком-то удовольствии от езды говорить не приходится. Представители Скайвелла уверяют, что к настройкам подвески привлекали британцев из консалтинговой компании по проектированию и разработке автомобилей Horiba Mira. Если это так, то работу островитяне провалили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NukSwEkFMdiI8Zr0q1fcvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Литий-ионная батарея установлена под полом и весит 442 кг. Алюминиевая защита для нее – опция за 10 тысяч рублей. Клиренс под нижней точкой составляет 159 мм.</figcaption></figure> Есть проблема и с тормозами: при наличии АБС колеса на влажном асфальте умудрялись блокироваться, машина шла юзом: я чудом вписался в один из поворотов серпантина, после чего даже не пытался активничать.Одного раза хватило и для того, чтобы перестать пользоваться помощником спуска с горы: после его активации машина дергается как припадочная и автоматной очередью трещит тормозами. Уж лучше я сам. Софт ездовой электроники надо корректировать.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CV03o2PaRVXgJpfjdFt89A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Открутив декоративные крышки, увидел много свободного пространства. Ничего, скоро сюда добавится традиционный ДВС, и получится гибрид.</figcaption></figure> И что-то нужно делать с управлением тягой. Даже если плавно тронуть педаль, передние колеса пускаются в пробуксовку. На асфальте, не на снегу! Пройти поворот без «шлифовки» получается не всегда. А когда остановился на гравийном подъеме, то и вовсе не смог стартануть: протектор стирался почем зря, но машина продолжала стоять на месте. Пришлось откатываться назад и брать горку ходом. Тяга обрушивается на колеса лавинообразно – надо поработать над более плавной подачей.<h4>Гибридная версия</h4>Второй российской версией станет гибрид – в Китае он предлагается под названием HT-i. Он тоже переднеприводный. Силовой агрегат состоит из 1,5-литрового бензинового турбомотора (110 л. с.) и электродвигателя (176 л. с.), которым ассистирует вариатор.Есть два варианта тяговой батареи: на 21,7 или 32,8 кВт·ч. В последнем случае запас хода (бензин + электричество) достигает 1267 км. На официальном сайте компании указано, что выход на рынок РФ состоится в июне.<h2>Каков запас хода?</h2>Положение мог бы спасти полный привод, но его нет и не ожидается. В середине года планируется появление гибридной версии. А пока ET5 предлагается только на электротяге.Синхронный трехфазный двигатель закупается у компании BYD. Мощность составляет 204 л. с., крутящий момент – 320 Н·м. Показатели не запредельные, поэтому лихости Теслы нет и в помине. Но большинству покупателей разгона до сотни за 7,9 с будет более чем достаточно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/emJZ2ra_ztOA1VFwteoC5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С управлением тягой – беда: пройти поворот без шлифовки получается не всегда.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5HCh7HHjOu_l0QCOkxMEVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери полностью прикрывают пороги: за чистоту брюк можно не опасаться.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZAwFC8A9p7y4irJtEBz9fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коврики с ромбовидной прострочкой – китч.</figcaption></figure>Им куда важнее хорошая автономность – с полностью заряженной литий-ионной батареей (72 кВт·ч) запас хода достигает 400 км. Это в идеале. Но реальность от нее не так уж и далека: при заряде аккумулятора в 53% трипкомпьютер рисовал вполне оптимистичные 200 км запаса. Неплохо.Но это – в теплом Сочи. В зимнем Екатеринбурге или Ижевске расход был бы существенно выше: неочищенные улицы, печка, обогревы… Кстати, руль у ЕТ5 не греется, равно как и ветровое стекло. Для нашего климата при цене машины от 4,5 млн рублей – не комильфо.<h2>А что с зарядкой? </h2>По правому борту предусмотрено два гнезда: Type‑2 для переменного тока и CCS Combo 2 – для постоянного.От бытовой розетки декларируемое время зарядки аккумулятора – 12 часов. От быстрой зарядной станции (ЭЗС) – хватит и получаса (от 20 до 80% емкости). Максимальная мощность терминала переменной зарядки – 7 кВт, постоянной – 65 кВт. В инструкции рекомендовано чередовать быструю и медленную зарядку – это увеличит срок службы тяговой батареи. Разумно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1DC_Mfh2EzEdUhapgKvP1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Провод для зарядки от бытовой сети переменного тока идет в базе. Кабель для быстрой зарядки постоянным током надо докупать – в фирменном салоне он предлагается за 20 тысяч рублей.</figcaption></figure> ЕТ5 – единственный китайский электромобиль на рынке с лазерно-люминофорными фарами дальнего света. Они бьют на впечатляющие 600 м, но лазерная секция подключается только тогда, когда на дороге нет другого транспорта. То есть редко. Во всех остальных случаях задействованы светодиоды.Радарный круиз-контроль пришелся по душе своими настройками, а вот функция удержания в полосе слишком ультимативна: нагло вырывает руль из рук.<h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h2>Интерьер и оснащение</h2>К чему вопросов минимум, так это к салону. Приятный дизайн, добротная отделка, очень просторный второй ряд. Сзади регулировок нет, но правый пассажир может отодвигать правое переднее кресло – как в бизнес-классе.Но самое крутое сиденье – у водителя. При выборе в меню режима здорового сна оно трансформируется в кровать: не только откидывается спинка, но и выдвигается упор для поддержки голеней. Самое то, чтобы вздремнуть во время зарядки. Теперь, когда я жду в своей машине дочку после тренировки, тоскую по этой оттоманке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tTvUSpBn0nGr5fnyj8jfqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самое интересное решение в салоне – раскладываемое в лежанку водительское кресло.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/raZHJ053QIkLdUmtKFnHOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задним пассажирам помимо простора понравится ровный пол, центральный подлокотник, два USB-порта и розетка на 220 Вт</figcaption></figure>Привычные кнопки повсеместно заменены виртуальными. Настроить климат-контроль (однозонный), активировать индукционный зарядник для мобильника или отрегулировать степень рекуперации можно только через планшет. Качество картинки хорошее, но уж больно маленький там шрифт и пиктограммы – на ходу не разберешь. Особенно в возрасте.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEJ8Swk2ynS7PkTToFh2AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка диагональю 12,3 дюйма входит в базовое оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/noD1EFx5LMSlkKviBHYPHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разглядеть что-то на экране проблематично: шрифт надо увеличивать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cwc2yZMyFTE3IjK2TjCrlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У некоторых элементов интерьера непростительно большие зазоры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HBBDEBSpzwEJAdVgHCd43Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон симпатичен и неплохо отделан. Оснащение, вроде, богатое (панорамная крыша, охлаждаемый бокс в подлокотнике, фоновая подсветка), но не хватает каких-то элементарных вещей вроде обогрева руля или системы кругового обзора. Есть вопросы и к качеству сборки: салонное зеркало люфтит, крышка макияжного зеркальца открывается с большим усилием.</figcaption></figure> Медиасистему в середине года планируется перепрошить: поменяют меню и избавят от косяков с переводом. Появится Apple CarPlay. Машины, купленные до этого момента, обновят на ТО. Бесплатно, естественно.ТО‑1 проводится при 5000 км, потом – раз в 10 тысяч км. Не слишком ли часто для электромобиля, ведь моторное масло менять не надо? Впрочем, техобслуживание недорогое. Первый визит на сервис будет стоить около 9000 рублей.***А вот сам Skywell ET5 не дешев. За топ-версию, на которой ездил я, просят пять миллионов. Очень дорого! Сопоставимый по размерам кроссовер с ДВС – например, Mitsubishi Outlander – можно взять намного дешевле.И ладно бы ET5 был сделан безукоризненно, но это далеко не так. Вопросов к нему – масса. Самый громкий – откровенно сырое шасси, требующее дальнейшей прожарки. Хотя стейки на гриле получились на удивление вкусные! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tJFcU8d5DgZO_BGZTi3yzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не самый емкий (467 л), поэтому спинки второго ряда придется складывать часто. Редкий случай: спинки укладываются в горизонт.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nEd0vH5qET_3yr73i76cqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запаски нет, но под полом – рем­комплект и органайзер.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bXVdKn1TVGolw7FM2lGsZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска короткоходная – колеса вывешиваются моментально. ESP пробуксовывающее колесо почти не притормаживает – на имитацию межколесной блокировки нет даже намека.</figcaption></figure> <h4>Skywell ET5</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4698/1908/1696/2800 мм</li><li>Объем багажника 467 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1955/2255 кг</li><li>Двигатель электрический, синхронный; 150 кВт/204 л. с.; 320 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,9 с</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Запас хода* 400 км</li><li>Емкость аккумулятора 72 кВт·ч</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* По циклу WLTP.<h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2023 допускаются новые модели, то есть появившиеся в 2022 году или сменившие поколение. Рестайлинг тоже идет в зачет. Кроссовер Skywell ET5 – стопроцентная новинка.Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul><li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

Фото фирмы-производителя

Тест самого необычного, пожалуй, китайского кроссовера в России

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Все статьи рубрики Авто с пробегом