<h2>1. Чистка дроссельной заслонки</h2>Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха во впускной коллектор. Ее положение зависит от степени нажатия на педаль газа. Дроссели бывают механические и электронные. От скопившегося внутри механизма&nbsp;нагара возрастает расход топлива, снижается мощность мотора, появляются неравномерные обороты на холостом ходу.[readmore ids="924057" align="right"]Многие автолюбители предпочитают чистить дроссель самостоятельно, сэкономив 1000 рублей на услуге механика. При этом допускают типичные ошибки:<ul><li>Чистят дроссель поверхностно, без полной разборки. Толку от такой работы мало: воздушные каналы и внутренние стенки останутся засоренными.</li><li>Используют абразив вместо ветоши. Абразивом легко повредить молибденовое покрытие (его часто путают с нагаром), и заслонка начнет пропускать лишний воздух в коллектор. В результате нарушится плавность хода заслонки, возможно самопроизвольное повышении оборотов. Как итог, повышается расход топлива, мотор изнашивается интенсивнее.</li><li>Не откручивают предварительно крышку расширительного бачка, чтобы сбросить давление в системе охлаждения. При снятии&nbsp;шлангов с дросселя антифриз может попасть в глаза.&nbsp;</li><li>После чистки дросселя не проводят обязательную регулировку датчика холостого хода. В результате возникают неравномерные обороты на холостом ходу. Иногда — рывки при нажатии на педаль газа.</li></ul><div> </div>Восстановительные работы после этих ошибок обойдутся дороже:&nbsp;отремонтировать&nbsp;дроссель стоит минимум 2000 рублей. <h2>2. Установка магнитолы&nbsp;</h2>В наш автосервис обратился клиент с жалобой на утечку тока: заряда аккумулятора хватало на сутки. Как выяснилось, всему виной магнитола, которую автовладелец&nbsp;устанавливал самостоятельно. Питающий провод он подключил напрямую к аккумулятору, а не к замку зажигания. Так делают очень многие. В итоге вместо 500 рублей за услугу электрика клиент заплатил 1,5 тысячи за диагностику и ремонт. Кроме этого, в своей работе я постоянно сталкиваюсь с оплавлением, замыканием, искрением от некачественных скруток или применения неподходящих проводников.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1169658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GNHxyUdlgA7oVvcvJwfrpw=s800" alt="Ремонт авто своими руками — 5 типичных ошибок" title="Самая распространенная ошибка при самостоятельной установке магнитолы - запитать ее напрямую к аккумулятору. Результат — ускоренный разряд АКБ при выключенном зажигании." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1169658" comment="Самая распространенная ошибка при самостоятельной установке магнитолы - запитать ее напрямую к аккумулятору. Результат — ускоренный разряд АКБ при выключенном зажигании." />Самая распространенная ошибка при самостоятельной установке магнитолы - запитать ее напрямую к аккумулятору. Результат — ускоренный разряд АКБ при выключенном зажигании.</div><div class="caption">Самая распространенная ошибка при самостоятельной установке магнитолы - запитать ее напрямую к аккумулятору. Результат — ускоренный разряд АКБ при выключенном зажигании.</div> Так что самостоятельно ремонтировать электрооборудование стоит, если вы – профессиональный электрик. В остальных случаях максимум, что можно сделать, — заменить перегоревший предохранитель или лампочку в фаре. Последствия некомпетентного вмешательства – замыкания проводки, выход из строя приборов, пожар.<h2>3. Ремонт лакокрасочного покрытия</h2>Наиболее частые предпосылки ремонта ЛКП – коррозия порогов и арок, «рыжики», отслоения краски на кузове. У отечественных автомобилей это происходит чаще, у иномарок – реже. Например, Volkswagen дает гарантию на сквозную коррозию 12 лет.&nbsp;[readmore ids="925060" align="right"]На первый взгляд ремонт лакокрасочного покрытия не представляет трудностей: зачистить участок, обезжирить, нанести антикор, загрунтовать, покрасить. Но в процессе работы неопытный автовладелец столкнется с рядом подводных камней. Например, один клиент самостоятельно восстанавливал крыло, поврежденное в аварии. Для этого он взял напрокат компрессор, закупил материалы и посмотрел обучающее видео в интернете. Но он забыл про требования к помещению для работы, отчего появились наплывы краски и рябь. В результате клиенту пришлось заплатить 6000 рублей за исправление некачественной покраски.&nbsp;<blockquote>В помещении, где производится окраска кузова, не должно быть сквозняков и пыли. Кроме этого, нужно обеспечить хорошее освещение.</blockquote><ol start="1" type="1"> </ol><h2>4. Ходовая часть</h2>[readmore ids="902138" align="right"] Произвести замену какой-либо детали по заводской инструкции не так уж и сложно. А вот выявить изношенную деталь способен не каждый автовладелец. В этом деле нужен опыт. Например, стук при повороте руля может говорить об износе ШРУСа, шаровой опоры, стойки стабилизатора или подшипника. А&nbsp;чтобы проверить стойку амортизатора, нужно надавить на крыло вниз. Автомобиль должен плавно вернуться в исходное положение. Непрофессионалы могут ошибочно приписать&nbsp;неисправной стойке&nbsp;обычные колебания из-за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922802-7-tipov-nepravilnogo-iznosa-sh/" target="_blank">деформации шины</a>.&nbsp;Некоторые неисправности можно выявить только на подъемнике, когда подвеска не нагружена. Например, износ&nbsp;сайлентблоков&nbsp;рычагов подвески.&nbsp;Автосервис поможет выявить и другие поломки, о которых автовладелец даже не догадывается.&nbsp;Совет: заплатите 1,5 тысячи рублей за развал-схождение и попросите механика <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922447-shinomontazh-plyus-tekhosmotr/" target="_blank">заодно осмотреть подвеску</a>. Обычно мастера не берут за это дополнительную плату.&nbsp;<h2>5. Замена расходников</h2>Расходные материалы меняют при прохождении планового ТО или после покупки подержанного автомобиля. Если воздушный фильтр можно установить самостоятельно, то замена ремня ГРМ, моторного масла, антифриза потребует особых навыков и знаний.[readmore ids="907580"]Автовладелец, который впервые меняет масло в двигателе, практически наверняка допустит ошибку. Например, был случай, когда клиент одновременно открыл заливную горловину на моторе и слив на трансмиссии. Результат – 3 лишних литра в двигателе и пустой картер коробки передач. В тот раз серьезных последствий удалось избежать благодаря своевременному обращению в автосервис. Представляете, что было бы, если бы автовладелец завел мотор и проехал на такой машине? Правильно — капитальный ремонт или замена коробки передач, а также серьезный ремонт двигателя.&nbsp;<blockquote>Многие не знают об особенностях работы: например, масло лучше менять <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919837-na-kholodnom-ili-progretom-dvig/" target="_blank">на прогретом двигателе</a>, а резиновую прокладку фильтра перед установкой смазывать.</blockquote>Делать ремонт самостоятельно или доверить специалистам – выбор каждого. Но нужно понимать степень риска и возможные денежные переплаты в случае ошибки. Обучающие видео в интернете редко говорят о нюансах и сложностях, которые ждут неопытного автолюбителя.&nbsp;Но наверняка у вас есть и другой опыт — расскажите о нем в комментариях.<ul><li>5 главных заблуждений о ремонте у неофициалов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924107-sto-remont/" target="_blank">тут</a>.&nbsp;</li></ul><div> </div><div>Фото: depositphotos</div>

Александр Майфет

Мужской

<h2>1. Чистка дроссельной заслонки</h2>Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха во впускной коллектор. Ее положение зависит от степени нажатия на педаль газа. Дроссели бывают механические и электронные. От скопившегося внутри механизма нагара возрастает расход топлива, снижается мощность мотора, появляются неравномерные обороты на холостом ходу.Многие автолюбители предпочитают чистить дроссель самостоятельно, сэкономив 1000 рублей на услуге механика. При этом допускают типичные ошибки:<ul><li>Чистят дроссель поверхностно, без полной разборки. Толку от такой работы мало: воздушные каналы и внутренние стенки останутся засоренными.</li><li>Используют абразив вместо ветоши. Абразивом легко повредить молибденовое покрытие (его часто путают с нагаром), и заслонка начнет пропускать лишний воздух в коллектор. В результате нарушится плавность хода заслонки, возможно самопроизвольное повышении оборотов. Как итог, повышается расход топлива, мотор изнашивается интенсивнее.</li><li>Не откручивают предварительно крышку расширительного бачка, чтобы
сбросить давление в системе охлаждения. При снятии шлангов с
дросселя антифриз может попасть в глаза. </li><li>После чистки дросселя не проводят обязательную регулировку датчика холостого хода. В результате возникают неравномерные обороты на холостом ходу. Иногда — рывки при нажатии на педаль газа.</li></ul><div> </div>Восстановительные работы после этих ошибок обойдутся дороже: отремонтировать дроссель стоит минимум
2000 рублей. <h2>2. Установка магнитолы </h2>В наш автосервис обратился клиент с жалобой на утечку тока: заряда аккумулятора хватало на сутки. Как выяснилось, всему виной магнитола, которую автовладелец устанавливал самостоятельно. Питающий провод он подключил напрямую к аккумулятору, а не к замку зажигания. Так делают очень многие. В итоге вместо 500 рублей за услугу электрика клиент заплатил 1,5 тысячи за диагностику и ремонт. Кроме этого, в своей работе я постоянно сталкиваюсь с оплавлением, замыканием, искрением от некачественных скруток или применения неподходящих проводников.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GNHxyUdlgA7oVvcvJwfrpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самая распространенная ошибка при самостоятельной установке магнитолы - запитать ее напрямую к аккумулятору. Результат — ускоренный разряд АКБ при выключенном зажигании.</figcaption></figure> Так что самостоятельно ремонтировать электрооборудование стоит, если вы – профессиональный электрик. В остальных случаях максимум, что можно сделать, — заменить перегоревший предохранитель или лампочку в фаре. Последствия некомпетентного вмешательства – замыкания проводки, выход из строя приборов, пожар.<h2>3. Ремонт лакокрасочного покрытия</h2>Наиболее частые предпосылки ремонта ЛКП – коррозия порогов и арок, «рыжики», отслоения краски на кузове. У отечественных автомобилей это происходит чаще, у иномарок – реже. Например, Volkswagen дает гарантию на сквозную коррозию 12 лет. На первый взгляд ремонт лакокрасочного покрытия не представляет трудностей: зачистить участок, обезжирить, нанести антикор, загрунтовать, покрасить. Но в процессе работы неопытный автовладелец столкнется с рядом подводных камней. Например, один клиент самостоятельно восстанавливал крыло, поврежденное в аварии. Для этого он взял напрокат компрессор, закупил материалы и посмотрел обучающее видео в интернете. Но он забыл про требования к помещению для работы, отчего появились наплывы краски и рябь. В результате клиенту пришлось заплатить 6000 рублей за исправление некачественной покраски. В помещении, где производится окраска кузова, не должно быть сквозняков и
 пыли. Кроме этого, нужно обеспечить хорошее освещение.
<h2>4. Ходовая часть</h2> Произвести замену какой-либо детали по заводской инструкции не так уж и сложно. А вот выявить изношенную деталь способен не каждый автовладелец. В этом деле нужен опыт. Например, стук при повороте руля может говорить об износе ШРУСа, шаровой опоры, стойки стабилизатора или подшипника. А чтобы проверить стойку амортизатора, нужно надавить на крыло вниз. Автомобиль должен плавно вернуться в исходное
положение. Непрофессионалы могут ошибочно приписать неисправной стойке обычные колебания из-за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922802-7-tipov-nepravilnogo-iznosa-sh/">деформации шины</a>. Некоторые неисправности можно выявить только на
подъемнике, когда подвеска не нагружена. Например, износ сайлентблоков рычагов подвески. Автосервис поможет выявить и другие поломки, о которых автовладелец даже не догадывается. Совет: заплатите 1,5 тысячи рублей за развал-схождение и попросите механика <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922447-shinomontazh-plyus-tekhosmotr/">заодно осмотреть подвеску</a>. Обычно мастера не берут за это дополнительную плату. <h2>5. Замена расходников</h2>Расходные материалы меняют при прохождении планового ТО или после покупки подержанного автомобиля. Если воздушный фильтр можно установить самостоятельно, то замена ремня ГРМ, моторного масла, антифриза потребует особых навыков и знаний.Автовладелец, который впервые меняет масло в двигателе, практически наверняка допустит ошибку. Например, был случай, когда клиент одновременно открыл заливную горловину на моторе и слив на трансмиссии. Результат – 3 лишних литра в двигателе и пустой картер коробки передач. В тот раз серьезных последствий удалось избежать благодаря своевременному обращению в автосервис. Представляете, что было бы, если бы автовладелец завел мотор и проехал на такой машине? Правильно — капитальный ремонт или замена коробки передач, а также серьезный ремонт двигателя. Многие не знают об особенностях работы: например, масло лучше менять <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919837-na-kholodnom-ili-progretom-dvig/">на прогретом двигателе</a>, а резиновую прокладку фильтра перед установкой смазывать.Делать ремонт самостоятельно или доверить специалистам – выбор каждого. Но нужно понимать степень риска и возможные денежные переплаты в случае ошибки. Обучающие видео в интернете редко говорят о нюансах и сложностях, которые ждут неопытного автолюбителя. Но наверняка у вас есть и другой опыт — расскажите о нем в комментариях.<ul><li>5 главных заблуждений о ремонте у неофициалов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924107-sto-remont/">тут</a>. </li></ul><div> </div><div>Фото: depositphotos</div>

<h2>1. Чистка дроссельной заслонки</h2>Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха во впускной коллектор. Ее положение зависит от степени нажатия на педаль газа. Дроссели бывают механические и электронные. От скопившегося внутри механизма нагара возрастает расход топлива, снижается мощность мотора, появляются неравномерные обороты на холостом ходу.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Мотор не тянет: полный список причин и что делать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924057-motor-ne-tyanet-vse-prichiny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QLTca8Nmao5tZM4Mb75kzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Многие автолюбители предпочитают чистить дроссель самостоятельно, сэкономив 1000 рублей на услуге механика. При этом допускают типичные ошибки:<ul><li>Чистят дроссель поверхностно, без полной разборки. Толку от такой работы мало: воздушные каналы и внутренние стенки останутся засоренными.</li><li>Используют абразив вместо ветоши. Абразивом легко повредить молибденовое покрытие (его часто путают с нагаром), и заслонка начнет пропускать лишний воздух в коллектор. В результате нарушится плавность хода заслонки, возможно самопроизвольное повышении оборотов. Как итог, повышается расход топлива, мотор изнашивается интенсивнее.</li><li>Не откручивают предварительно крышку расширительного бачка, чтобы
сбросить давление в системе охлаждения. При снятии шлангов с
дросселя антифриз может попасть в глаза. </li><li>После чистки дросселя не проводят обязательную регулировку датчика холостого хода. В результате возникают неравномерные обороты на холостом ходу. Иногда — рывки при нажатии на педаль газа.</li></ul><div> </div>Восстановительные работы после этих ошибок обойдутся дороже: отремонтировать дроссель стоит минимум
2000 рублей. <h2>2. Установка магнитолы </h2>В наш автосервис обратился клиент с жалобой на утечку тока: заряда аккумулятора хватало на сутки. Как выяснилось, всему виной магнитола, которую автовладелец устанавливал самостоятельно. Питающий провод он подключил напрямую к аккумулятору, а не к замку зажигания. Так делают очень многие. В итоге вместо 500 рублей за услугу электрика клиент заплатил 1,5 тысячи за диагностику и ремонт. Кроме этого, в своей работе я постоянно сталкиваюсь с оплавлением, замыканием, искрением от некачественных скруток или применения неподходящих проводников.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GNHxyUdlgA7oVvcvJwfrpw=s800" width="800" height="500" />Самая распространенная ошибка при самостоятельной установке магнитолы - запитать ее напрямую к аккумулятору. Результат — ускоренный разряд АКБ при выключенном зажигании. Так что самостоятельно ремонтировать электрооборудование стоит, если вы – профессиональный электрик. В остальных случаях максимум, что можно сделать, — заменить перегоревший предохранитель или лампочку в фаре. Последствия некомпетентного вмешательства – замыкания проводки, выход из строя приборов, пожар.<h2>3. Ремонт лакокрасочного покрытия</h2>Наиболее частые предпосылки ремонта ЛКП – коррозия порогов и арок, «рыжики», отслоения краски на кузове. У отечественных автомобилей это происходит чаще, у иномарок – реже. Например, Volkswagen дает гарантию на сквозную коррозию 12 лет. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Не делайте так: мужик «сжег» краску на автомобиле" data-href="https://www.zr.ru/content/news/925060-vladelets-audi-reshil-samostoyate/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OdZWZYyQYsnNHvrvuIVIQA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На первый взгляд ремонт лакокрасочного покрытия не представляет трудностей: зачистить участок, обезжирить, нанести антикор, загрунтовать, покрасить. Но в процессе работы неопытный автовладелец столкнется с рядом подводных камней. Например, один клиент самостоятельно восстанавливал крыло, поврежденное в аварии. Для этого он взял напрокат компрессор, закупил материалы и посмотрел обучающее видео в интернете. Но он забыл про требования к помещению для работы, отчего появились наплывы краски и рябь. В результате клиенту пришлось заплатить 6000 рублей за исправление некачественной покраски. В помещении, где производится окраска кузова, не должно быть сквозняков и
 пыли. Кроме этого, нужно обеспечить хорошее освещение.
<h2>4. Ходовая часть</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Визит на сервис: как не заплатить лишнего" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/902138-vizit-na-servis-kak-ne-zaplat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ShrbPd0NXIIKOTwtcVF8TA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Произвести замену какой-либо детали по заводской инструкции не так уж и сложно. А вот выявить изношенную деталь способен не каждый автовладелец. В этом деле нужен опыт. Например, стук при повороте руля может говорить об износе ШРУСа, шаровой опоры, стойки стабилизатора или подшипника. А чтобы проверить стойку амортизатора, нужно надавить на крыло вниз. Автомобиль должен плавно вернуться в исходное
положение. Непрофессионалы могут ошибочно приписать неисправной стойке обычные колебания из-за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922802-7-tipov-nepravilnogo-iznosa-sh/">деформации шины</a>. Некоторые неисправности можно выявить только на
подъемнике, когда подвеска не нагружена. Например, износ сайлентблоков рычагов подвески. Автосервис поможет выявить и другие поломки, о которых автовладелец даже не догадывается. Совет: заплатите 1,5 тысячи рублей за развал-схождение и попросите механика <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922447-shinomontazh-plyus-tekhosmotr/">заодно осмотреть подвеску</a>. Обычно мастера не берут за это дополнительную плату. <h2>5. Замена расходников</h2>Расходные материалы меняют при прохождении планового ТО или после покупки подержанного автомобиля. Если воздушный фильтр можно установить самостоятельно, то замена ремня ГРМ, моторного масла, антифриза потребует особых навыков и знаний.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Регламентные работы, которые все игнорируют (а зря!)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/907580-neskolko-reglamentnykh-rabot/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VVf7LN1RHO15eLMK1PIawg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автовладелец, который впервые меняет масло в двигателе, практически наверняка допустит ошибку. Например, был случай, когда клиент одновременно открыл заливную горловину на моторе и слив на трансмиссии. Результат – 3 лишних литра в двигателе и пустой картер коробки передач. В тот раз серьезных последствий удалось избежать благодаря своевременному обращению в автосервис. Представляете, что было бы, если бы автовладелец завел мотор и проехал на такой машине? Правильно — капитальный ремонт или замена коробки передач, а также серьезный ремонт двигателя. Многие не знают об особенностях работы: например, масло лучше менять <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919837-na-kholodnom-ili-progretom-dvig/">на прогретом двигателе</a>, а резиновую прокладку фильтра перед установкой смазывать.Делать ремонт самостоятельно или доверить специалистам – выбор каждого. Но нужно понимать степень риска и возможные денежные переплаты в случае ошибки. Обучающие видео в интернете редко говорят о нюансах и сложностях, которые ждут неопытного автолюбителя. Но наверняка у вас есть и другой опыт — расскажите о нем в комментариях.<ul><li>5 главных заблуждений о ремонте у неофициалов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924107-sto-remont/">тут</a>. </li></ul><div> </div><div>Фото: depositphotos</div>

<h2>1. Чистка дроссельной заслонки</h2>Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха во впускной коллектор. Ее положение зависит от степени нажатия на педаль газа. Дроссели бывают механические и электронные. От скопившегося внутри механизма нагара возрастает расход топлива, снижается мощность мотора, появляются неравномерные обороты на холостом ходу.Многие автолюбители предпочитают чистить дроссель самостоятельно, сэкономив 1000 рублей на услуге механика. При этом допускают типичные ошибки:<ul><li>Чистят дроссель поверхностно, без полной разборки. Толку от такой работы мало: воздушные каналы и внутренние стенки останутся засоренными.</li><li>Используют абразив вместо ветоши. Абразивом легко повредить молибденовое покрытие (его часто путают с нагаром), и заслонка начнет пропускать лишний воздух в коллектор. В результате нарушится плавность хода заслонки, возможно самопроизвольное повышении оборотов. Как итог, повышается расход топлива, мотор изнашивается интенсивнее.</li><li>Не откручивают предварительно крышку расширительного бачка, чтобы сбросить давление в системе охлаждения. При снятии шлангов с дросселя антифриз может попасть в глаза. </li><li>После чистки дросселя не проводят обязательную регулировку датчика холостого хода. В результате возникают неравномерные обороты на холостом ходу. Иногда — рывки при нажатии на педаль газа.</li></ul><div> </div>Восстановительные работы после этих ошибок обойдутся дороже: отремонтировать дроссель стоит минимум 2000 рублей. <h2>2. Установка магнитолы </h2>В наш автосервис обратился клиент с жалобой на утечку тока: заряда аккумулятора хватало на сутки. Как выяснилось, всему виной магнитола, которую автовладелец устанавливал самостоятельно. Питающий провод он подключил напрямую к аккумулятору, а не к замку зажигания. Так делают очень многие. В итоге вместо 500 рублей за услугу электрика клиент заплатил 1,5 тысячи за диагностику и ремонт. Кроме этого, в своей работе я постоянно сталкиваюсь с оплавлением, замыканием, искрением от некачественных скруток или применения неподходящих проводников.Самая распространенная ошибка при самостоятельной установке магнитолы - запитать ее напрямую к аккумулятору. Результат — ускоренный разряд АКБ при выключенном зажигании. Так что самостоятельно ремонтировать электрооборудование стоит, если вы – профессиональный электрик. В остальных случаях максимум, что можно сделать, — заменить перегоревший предохранитель или лампочку в фаре. Последствия некомпетентного вмешательства – замыкания проводки, выход из строя приборов, пожар.<h2>3. Ремонт лакокрасочного покрытия</h2>Наиболее частые предпосылки ремонта ЛКП – коррозия порогов и арок, «рыжики», отслоения краски на кузове. У отечественных автомобилей это происходит чаще, у иномарок – реже. Например, Volkswagen дает гарантию на сквозную коррозию 12 лет. На первый взгляд ремонт лакокрасочного покрытия не представляет трудностей: зачистить участок, обезжирить, нанести антикор, загрунтовать, покрасить. Но в процессе работы неопытный автовладелец столкнется с рядом подводных камней. Например, один клиент самостоятельно восстанавливал крыло, поврежденное в аварии. Для этого он взял напрокат компрессор, закупил материалы и посмотрел обучающее видео в интернете. Но он забыл про требования к помещению для работы, отчего появились наплывы краски и рябь. В результате клиенту пришлось заплатить 6000 рублей за исправление некачественной покраски. В помещении, где производится окраска кузова, не должно быть сквозняков и пыли. Кроме этого, нужно обеспечить хорошее освещение. <h2>4. Ходовая часть</h2> Произвести замену какой-либо детали по заводской инструкции не так уж и сложно. А вот выявить изношенную деталь способен не каждый автовладелец. В этом деле нужен опыт. Например, стук при повороте руля может говорить об износе ШРУСа, шаровой опоры, стойки стабилизатора или подшипника. А чтобы проверить стойку амортизатора, нужно надавить на крыло вниз. Автомобиль должен плавно вернуться в исходное положение. Непрофессионалы могут ошибочно приписать неисправной стойке обычные колебания из-за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922802-7-tipov-nepravilnogo-iznosa-sh/" target="_blank">деформации шины</a>. Некоторые неисправности можно выявить только на подъемнике, когда подвеска не нагружена. Например, износ сайлентблоков рычагов подвески. Автосервис поможет выявить и другие поломки, о которых автовладелец даже не догадывается. Совет: заплатите 1,5 тысячи рублей за развал-схождение и попросите механика <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922447-shinomontazh-plyus-tekhosmotr/" target="_blank">заодно осмотреть подвеску</a>. Обычно мастера не берут за это дополнительную плату. <h2>5. Замена расходников</h2>Расходные материалы меняют при прохождении планового ТО или после покупки подержанного автомобиля. Если воздушный фильтр можно установить самостоятельно, то замена ремня ГРМ, моторного масла, антифриза потребует особых навыков и знаний.Автовладелец, который впервые меняет масло в двигателе, практически наверняка допустит ошибку. Например, был случай, когда клиент одновременно открыл заливную горловину на моторе и слив на трансмиссии. Результат – 3 лишних литра в двигателе и пустой картер коробки передач. В тот раз серьезных последствий удалось избежать благодаря своевременному обращению в автосервис. Представляете, что было бы, если бы автовладелец завел мотор и проехал на такой машине? Правильно — капитальный ремонт или замена коробки передач, а также серьезный ремонт двигателя. Многие не знают об особенностях работы: например, масло лучше менять <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919837-na-kholodnom-ili-progretom-dvig/" target="_blank">на прогретом двигателе</a>, а резиновую прокладку фильтра перед установкой смазывать.Делать ремонт самостоятельно или доверить специалистам – выбор каждого. Но нужно понимать степень риска и возможные денежные переплаты в случае ошибки. Обучающие видео в интернете редко говорят о нюансах и сложностях, которые ждут неопытного автолюбителя. Но наверняка у вас есть и другой опыт — расскажите о нем в комментариях.<ul><li>5 главных заблуждений о ремонте у неофициалов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924107-sto-remont/" target="_blank">тут</a>. </li></ul><div> </div><div>Фото: depositphotos</div>

Ремонт авто своими руками — 5 типичных ошибок

«За рулем»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Причины неисправностей двигателя бывают разные: естественный износ, нарушение правил эксплуатации, экономия на расходниках, качество топлива, стиль езды, вмешательство «горе-мастеров». Кроме того, на ресурс службы влияют климатические условия. При холодном запуске на морозе узлы двигателя испытывают повышенный износ. Но одни поломки устраняются за 10 минут. Например, для регулировки холостых оборотов достаточно почистить датчик холостого хода. Другие потребуют частичной или полной разборки силового агрегата. Такую работу доверять кому попало не стоит. Заплатите вдвое дороже.<h2>Как выбрать автосервис?</h2>[readmore ids="923849" align="right"]Нельзя однозначно сказать, что дилерский салон в центре города – хорошо, а автомастерская со скромной вывеской на окраине – плохо. Самый простой способ выбрать хороший автосервис – спросить у опытных знакомых. Именно знакомых, потому что доверять на 100% отзывам в интернете нельзя. Автосервисы могут заказать написание положительных мнений о себе у копирайтеров. Например, размещение 20 отзывов на сайте Otzovik стоит&nbsp;примерно 5 500 рублей. Предложений множество, а отличить заказной отзыв от настоящего непросто.Еще один признак хорошей СТО – очереди. Так что, если вас не смогли принять на сложный ремонт сразу, а предложили приехать через несколько дней, это еще не повод искать другой автосервис.&nbsp;Лучше всего поговорить с механиком, который будет заниматься вашей машиной. Проверьте его компетенцию, только ненавязчиво, в форме дружественной беседы. Например, спросите через сколько километров пробега нужно менять ремень ГРМ (это указано в инструкции к вашей машине). Или как снять дроссельную заслонку. Конечно, при этом вы должны знать правильный ответ. Здесь только один совет – заранее посмотрите ролики на Ютубе про замену того или иного узла от экспертов, чтобы разбираться в процессе.По&nbsp;<a href="https://www.autostat.ru/infographics/41081/" target="_blank">данным</a>&nbsp;аналитического агентства «Автостат», доля официалов на рынке автосервиса составляет 17%, независимых СТО – 31%. Остальные 52% от объема рынка – это работы, проводимые лично автовладельцами или частными механиками.<h2>Самому покупать запчасти или доверить автосервису?</h2>[readmore ids="924312"]Детали можно заказать через электронный каталог по VIN-номеру кузова или посетить автомагазин. У самостоятельной покупки есть четыре недостатка:&nbsp;<ol><li>На поиски детали нужно время и минимальные знания устройства двигателя.</li><li>Могут привезти не то, что заказывали. К примеру, фильтры по VIN-номеру не всегда учитывают комплектацию автомобиля. Например, по марке Ford на одну запчасть предлагается от 2 до 12 аналогов.</li><li>Пункты выдачи заказов расположены в областных и районных центрах. Жителям мелких городов приходится дополнительно оплачивать доставку.</li><li>Гарантия будет распространяться только на работы. В случае неисправности у автосервиса появится повод ссылаться на деталь, купленную на стороне.</li></ol>Заказ деталей через СТО дороже. Это связано с арендой склада, зарплатой снабженцев, комиссией посредников. Чтобы не переплатить лишнего, узнайте артикул нужной детали и сравните цены в интернете с теми, которые предлагает автосервис.&nbsp;<h2>Как правильно принять выполненную работу?</h2>[readmore ids="924266" align="right"]Способов обмана в автосервисе много: установка старых деталей по цене новых, завышение количества нормо-часов в заказ-наряде, замена заведомо исправных деталей. Предотвратить это можно, если лично следить за ремонтом. Но в реальной жизни клиенты оставляют автомобиль на парковке, а сами уходят по делам, полагаясь на честность механиков. Лучше всего запланировать поездку в автосервис в свободный день, чтобы не оставлять машину без присмотра. Но если такой возможности нет, действуйте вот так:<ul><li>Не подписывайте акт приема-передачи до осмотра автомобиля и оценки его состояния.&nbsp;</li><li>Попросите механика выдать замененные детали и упаковки от новых (об этом стоит предупредить заранее). Отказать не имеют права. Такая обязанность закреплена в <a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_31220/18b6730a1eea9e50f9a0b8805e97486a03d123fe/" target="_blank">статье 35</a> «Правил оказания услуг по техническому обслуживанию автотранспортных средств». Все это послужит доказательством вины автосервиса в случае поломки.&nbsp;</li></ul>Часто при возникновении поломок автосервис перекладывает вину на клиента – якобы тот не предупредил о скрытых дефектах. Например, топливный насос перегорел из-за поврежденной проводки, о которой клиент не сообщил. В таком случае ссылайтесь на <a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/b9c49e21678597215e7d4570e60e3b72d6ca7312/" target="_blank">статью 12</a> закона «О защите прав потребителей», согласно которой клиент может не обладать специальными знаниями и не догадываться о скрытых дефектах.<h2>Менять или «капиталить» двигатель?</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1154078" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VHGCgkygIM-GWk0vfmEOlg=s800" alt="Секреты профессионального механика — теперь меня не обманут" title="Ресурс службы двигателя зависит от периодичности ТО, качества топлива, стиля вождения и других факторов. Отечественные моторы в среднем живут 200-250 тысяч километров, иностранные – до 350 тысяч километров. При бережном отношении двигатель может отработать до 450 тысяч километров пробега." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1154078" comment="Ресурс службы двигателя зависит от периодичности ТО, качества топлива, стиля вождения и других факторов. Отечественные моторы в среднем живут 200-250 тысяч километров, иностранные – до 350 тысяч километров. При бережном отношении двигатель может отработать до 450 тысяч километров пробега." />Ресурс службы двигателя зависит от периодичности ТО, качества топлива, стиля вождения и других факторов. Отечественные моторы в среднем живут 200-250 тысяч километров, иностранные – до 350 тысяч километров. При бережном отношении двигатель может отработать до 450 тысяч километров пробега.</div><div class="caption">Ресурс службы двигателя зависит от периодичности ТО, качества топлива, стиля вождения и других факторов. Отечественные моторы в среднем живут 200-250 тысяч километров, иностранные – до 350 тысяч километров. При бережном отношении двигатель может отработать до 450 тысяч километров пробега.</div> [readmore ids="924107" align="right"]Если мотор отслужил свое, у владельцев есть два пути: делать капитальный ремонт или заменить двигатель. И выбор как правило зависит от предстоящих трат, а они в каждом случае разные. Например, стоимость «капиталки» мотора Chevrolet Lanos – от 50 до 80 тысяч рублей (зависит от региона). А двигатель на вторичном рынке со всеми работами по установке обойдется максимум в 40 тысяч. Капиталка&nbsp;двигателя Hyundai Solaris – от 70 до 110 тысяч рублей, при цене б/у мотора в 60 тысяч. Но бывает и наоборот: капиталка выгоднее и быстрее, чем покупка мотора. Это в первую очередь касается редких моделей, где на поиски подходящего двигателя уходит много времени. Например, отремонтировать двигатель Skoda Yeti стоит 45-60 тысяч рублей. Цена старого мотора – от 60 тысяч рублей. Общий принцип: детали иномарок дороже, что отражается на стоимости восстановления. Так что ремонтировать вазовский двигатель тоже выгоднее, чем покупать.И еще: чем меньше клиент разбирается в техническом устройстве автомобиля, тем легче его обмануть. Перед поездкой на СТО, детальнее «познакомьтесь» с двигателем: почитайте сервисную книжку, статьи, форумы или посмотрите видео-ролики в интернете. Только не питайте иллюзий: вся эта информация не сделает вас экспертом. Она лишь повысит шансы не стать жертвой обмана недобросовестного механика.

Причины неисправностей двигателя бывают разные: естественный износ, нарушение правил эксплуатации, экономия на расходниках, качество топлива, стиль езды, вмешательство «горе-мастеров». Кроме того, на ресурс службы влияют климатические условия. При холодном запуске на морозе узлы двигателя испытывают повышенный износ. Но одни поломки устраняются за 10 минут. Например, для регулировки холостых оборотов достаточно почистить датчик холостого хода. Другие потребуют частичной или полной разборки силового агрегата. Такую работу доверять кому попало не стоит. Заплатите вдвое дороже.<h2>Как выбрать автосервис?</h2>Нельзя однозначно сказать, что дилерский салон в центре города – хорошо, а автомастерская со скромной вывеской на окраине – плохо. Самый простой способ выбрать хороший автосервис – спросить у опытных знакомых. Именно знакомых, потому что доверять на 100% отзывам в интернете нельзя. Автосервисы могут заказать написание положительных мнений о себе у копирайтеров. Например, размещение 20 отзывов на сайте Otzovik стоит примерно 5 500 рублей. Предложений множество, а отличить заказной отзыв от настоящего непросто.Еще один признак хорошей СТО – очереди. Так что, если вас не смогли принять на сложный ремонт сразу, а предложили приехать через несколько дней, это еще не повод искать другой автосервис. Лучше всего поговорить с механиком, который будет заниматься вашей машиной. Проверьте его компетенцию, только ненавязчиво, в форме дружественной беседы. Например, спросите через сколько километров пробега нужно менять ремень ГРМ (это указано в инструкции к вашей машине). Или как снять дроссельную заслонку. Конечно, при этом вы должны знать правильный ответ. Здесь только один совет – заранее посмотрите ролики на Ютубе про замену того или иного узла от экспертов, чтобы разбираться в процессе.По <a href="https://www.autostat.ru/infographics/41081/">данным</a> аналитического агентства «Автостат», доля официалов на рынке автосервиса составляет 17%, независимых СТО – 31%. Остальные 52% от объема рынка – это работы, проводимые лично автовладельцами или частными механиками.<h2>Самому покупать запчасти или доверить автосервису?</h2>Детали можно заказать через электронный каталог по VIN-номеру кузова или посетить автомагазин. У самостоятельной покупки есть четыре недостатка: <li>На поиски детали нужно время и минимальные знания устройства двигателя.</li><li>Могут привезти не то, что заказывали. К примеру, фильтры по VIN-номеру не всегда учитывают комплектацию автомобиля. Например, по марке Ford на одну запчасть предлагается от 2 до 12 аналогов.</li><li>Пункты выдачи заказов расположены в областных и районных центрах. Жителям мелких городов приходится дополнительно оплачивать доставку.</li><li>Гарантия будет распространяться только на работы. В случае неисправности у автосервиса появится повод ссылаться на деталь, купленную на стороне.</li>Заказ деталей через СТО дороже. Это связано с арендой склада, зарплатой снабженцев, комиссией посредников. Чтобы не переплатить лишнего, узнайте артикул нужной детали и сравните цены в интернете с теми, которые предлагает автосервис. <h2>Как правильно принять выполненную работу?</h2>Способов обмана в автосервисе много: установка старых деталей по цене новых, завышение количества нормо-часов в заказ-наряде, замена заведомо исправных деталей. Предотвратить это можно, если лично следить за ремонтом. Но в реальной жизни клиенты оставляют автомобиль на парковке, а сами уходят по делам, полагаясь на честность механиков. Лучше всего запланировать поездку в автосервис в свободный день, чтобы не оставлять машину без присмотра. Но если такой возможности нет, действуйте вот так:<ul><li>Не подписывайте акт приема-передачи до осмотра автомобиля и оценки его состояния. </li><li>Попросите механика выдать замененные детали и упаковки от новых (об этом стоит предупредить заранее). Отказать не имеют права. Такая обязанность закреплена в <a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_31220/18b6730a1eea9e50f9a0b8805e97486a03d123fe/">статье 35</a> «Правил оказания услуг по техническому обслуживанию автотранспортных средств». Все это послужит доказательством вины автосервиса в случае поломки. </li></ul>Часто при возникновении поломок автосервис перекладывает вину на клиента – якобы тот не предупредил о скрытых дефектах. Например, топливный насос перегорел из-за поврежденной проводки, о которой клиент не сообщил. В таком случае ссылайтесь на <a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/b9c49e21678597215e7d4570e60e3b72d6ca7312/">статью 12</a> закона «О защите прав потребителей», согласно которой клиент может не обладать специальными знаниями и не догадываться о скрытых дефектах.<h2>Менять или «капиталить» двигатель?</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VHGCgkygIM-GWk0vfmEOlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ресурс службы двигателя зависит от периодичности ТО, качества топлива, стиля вождения и других факторов. Отечественные моторы в среднем живут 200-250 тысяч километров, иностранные – до 350 тысяч километров. При бережном отношении двигатель может отработать до 450 тысяч километров пробега.</figcaption></figure> Если мотор отслужил свое, у владельцев есть два пути: делать капитальный ремонт или заменить двигатель. И выбор как правило зависит от предстоящих трат, а они в каждом случае разные. Например, стоимость «капиталки» мотора Chevrolet Lanos – от 50 до 80 тысяч рублей (зависит от региона). А двигатель на вторичном рынке со всеми работами по установке обойдется максимум в 40 тысяч. Капиталка двигателя Hyundai Solaris – от 70 до 110 тысяч рублей, при цене б/у мотора в 60 тысяч. Но бывает и наоборот: капиталка выгоднее и быстрее, чем покупка мотора. Это в первую очередь касается редких моделей, где на поиски подходящего двигателя уходит много времени. Например, отремонтировать двигатель Skoda Yeti стоит 45-60 тысяч рублей. Цена старого мотора – от 60 тысяч рублей. Общий принцип: детали иномарок дороже, что отражается на стоимости восстановления. Так что ремонтировать вазовский двигатель тоже выгоднее, чем покупать.И еще: чем меньше клиент разбирается в техническом устройстве автомобиля, тем легче его обмануть. Перед поездкой на СТО, детальнее «познакомьтесь» с двигателем: почитайте сервисную книжку, статьи, форумы или посмотрите видео-ролики в интернете. Только не питайте иллюзий: вся эта информация не сделает вас экспертом. Она лишь повысит шансы не стать жертвой обмана недобросовестного механика.

Причины неисправностей двигателя бывают разные: естественный износ, нарушение правил эксплуатации, экономия на расходниках, качество топлива, стиль езды, вмешательство «горе-мастеров». Кроме того, на ресурс службы влияют климатические условия. При холодном запуске на морозе узлы двигателя испытывают повышенный износ. Но одни поломки устраняются за 10 минут. Например, для регулировки холостых оборотов достаточно почистить датчик холостого хода. Другие потребуют частичной или полной разборки силового агрегата. Такую работу доверять кому попало не стоит. Заплатите вдвое дороже.<h2>Как выбрать автосервис?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="5 крутых лайфхаков, которые должен знать каждый водитель" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/923849-5-krutykh-lajfkhakov-o-kotorykh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NzFfATWuVNm2ySH3i3lTIQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Нельзя однозначно сказать, что дилерский салон в центре города – хорошо, а автомастерская со скромной вывеской на окраине – плохо. Самый простой способ выбрать хороший автосервис – спросить у опытных знакомых. Именно знакомых, потому что доверять на 100% отзывам в интернете нельзя. Автосервисы могут заказать написание положительных мнений о себе у копирайтеров. Например, размещение 20 отзывов на сайте Otzovik стоит примерно 5 500 рублей. Предложений множество, а отличить заказной отзыв от настоящего непросто.Еще один признак хорошей СТО – очереди. Так что, если вас не смогли принять на сложный ремонт сразу, а предложили приехать через несколько дней, это еще не повод искать другой автосервис. Лучше всего поговорить с механиком, который будет заниматься вашей машиной. Проверьте его компетенцию, только ненавязчиво, в форме дружественной беседы. Например, спросите через сколько километров пробега нужно менять ремень ГРМ (это указано в инструкции к вашей машине). Или как снять дроссельную заслонку. Конечно, при этом вы должны знать правильный ответ. Здесь только один совет – заранее посмотрите ролики на Ютубе про замену того или иного узла от экспертов, чтобы разбираться в процессе.По <a href="https://www.autostat.ru/infographics/41081/">данным</a> аналитического агентства «Автостат», доля официалов на рынке автосервиса составляет 17%, независимых СТО – 31%. Остальные 52% от объема рынка – это работы, проводимые лично автовладельцами или частными механиками.<h2>Самому покупать запчасти или доверить автосервису?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="6 простых способов сделать в машине потише" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924312-6-sposobov-shumoizolaciya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Tgrw3uBOX48KzXNDgvWNzw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Детали можно заказать через электронный каталог по VIN-номеру кузова или посетить автомагазин. У самостоятельной покупки есть четыре недостатка: <li>На поиски детали нужно время и минимальные знания устройства двигателя.</li><li>Могут привезти не то, что заказывали. К примеру, фильтры по VIN-номеру не всегда учитывают комплектацию автомобиля. Например, по марке Ford на одну запчасть предлагается от 2 до 12 аналогов.</li><li>Пункты выдачи заказов расположены в областных и районных центрах. Жителям мелких городов приходится дополнительно оплачивать доставку.</li><li>Гарантия будет распространяться только на работы. В случае неисправности у автосервиса появится повод ссылаться на деталь, купленную на стороне.</li>Заказ деталей через СТО дороже. Это связано с арендой склада, зарплатой снабженцев, комиссией посредников. Чтобы не переплатить лишнего, узнайте артикул нужной детали и сравните цены в интернете с теми, которые предлагает автосервис. <h2>Как правильно принять выполненную работу?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Капиталка мотора: главные признаки, что вот-вот и пора!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924266-kapitalnyj-podkhod/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9lo54QFRtweyv396krLzvQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Способов обмана в автосервисе много: установка старых деталей по цене новых, завышение количества нормо-часов в заказ-наряде, замена заведомо исправных деталей. Предотвратить это можно, если лично следить за ремонтом. Но в реальной жизни клиенты оставляют автомобиль на парковке, а сами уходят по делам, полагаясь на честность механиков. Лучше всего запланировать поездку в автосервис в свободный день, чтобы не оставлять машину без присмотра. Но если такой возможности нет, действуйте вот так:<ul><li>Не подписывайте акт приема-передачи до осмотра автомобиля и оценки его состояния. </li><li>Попросите механика выдать замененные детали и упаковки от новых (об этом стоит предупредить заранее). Отказать не имеют права. Такая обязанность закреплена в <a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_31220/18b6730a1eea9e50f9a0b8805e97486a03d123fe/">статье 35</a> «Правил оказания услуг по техническому обслуживанию автотранспортных средств». Все это послужит доказательством вины автосервиса в случае поломки. </li></ul>Часто при возникновении поломок автосервис перекладывает вину на клиента – якобы тот не предупредил о скрытых дефектах. Например, топливный насос перегорел из-за поврежденной проводки, о которой клиент не сообщил. В таком случае ссылайтесь на <a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/b9c49e21678597215e7d4570e60e3b72d6ca7312/">статью 12</a> закона «О защите прав потребителей», согласно которой клиент может не обладать специальными знаниями и не догадываться о скрытых дефектах.<h2>Менять или «капиталить» двигатель?</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VHGCgkygIM-GWk0vfmEOlg=s800" width="800" height="500" />Ресурс службы двигателя зависит от периодичности ТО, качества топлива, стиля вождения и других факторов. Отечественные моторы в среднем живут 200-250 тысяч километров, иностранные – до 350 тысяч километров. При бережном отношении двигатель может отработать до 450 тысяч километров пробега. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="5 главных заблуждений о ремонте у неофициалов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924107-sto-remont/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Ka2cKxT6dOr5lHlOuJm5fg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если мотор отслужил свое, у владельцев есть два пути: делать капитальный ремонт или заменить двигатель. И выбор как правило зависит от предстоящих трат, а они в каждом случае разные. Например, стоимость «капиталки» мотора Chevrolet Lanos – от 50 до 80 тысяч рублей (зависит от региона). А двигатель на вторичном рынке со всеми работами по установке обойдется максимум в 40 тысяч. Капиталка двигателя Hyundai Solaris – от 70 до 110 тысяч рублей, при цене б/у мотора в 60 тысяч. Но бывает и наоборот: капиталка выгоднее и быстрее, чем покупка мотора. Это в первую очередь касается редких моделей, где на поиски подходящего двигателя уходит много времени. Например, отремонтировать двигатель Skoda Yeti стоит 45-60 тысяч рублей. Цена старого мотора – от 60 тысяч рублей. Общий принцип: детали иномарок дороже, что отражается на стоимости восстановления. Так что ремонтировать вазовский двигатель тоже выгоднее, чем покупать.И еще: чем меньше клиент разбирается в техническом устройстве автомобиля, тем легче его обмануть. Перед поездкой на СТО, детальнее «познакомьтесь» с двигателем: почитайте сервисную книжку, статьи, форумы или посмотрите видео-ролики в интернете. Только не питайте иллюзий: вся эта информация не сделает вас экспертом. Она лишь повысит шансы не стать жертвой обмана недобросовестного механика.

Причины неисправностей двигателя бывают разные: естественный износ, нарушение правил эксплуатации, экономия на расходниках, качество топлива, стиль езды, вмешательство «горе-мастеров». Кроме того, на ресурс службы влияют климатические условия. При холодном запуске на морозе узлы двигателя испытывают повышенный износ. Но одни поломки устраняются за 10 минут. Например, для регулировки холостых оборотов достаточно почистить датчик холостого хода. Другие потребуют частичной или полной разборки силового агрегата. Такую работу доверять кому попало не стоит. Заплатите вдвое дороже.<h2>Как выбрать автосервис?</h2>Нельзя однозначно сказать, что дилерский салон в центре города – хорошо, а автомастерская со скромной вывеской на окраине – плохо. Самый простой способ выбрать хороший автосервис – спросить у опытных знакомых. Именно знакомых, потому что доверять на 100% отзывам в интернете нельзя. Автосервисы могут заказать написание положительных мнений о себе у копирайтеров. Например, размещение 20 отзывов на сайте Otzovik стоит примерно 5 500 рублей. Предложений множество, а отличить заказной отзыв от настоящего непросто.Еще один признак хорошей СТО – очереди. Так что, если вас не смогли принять на сложный ремонт сразу, а предложили приехать через несколько дней, это еще не повод искать другой автосервис. Лучше всего поговорить с механиком, который будет заниматься вашей машиной. Проверьте его компетенцию, только ненавязчиво, в форме дружественной беседы. Например, спросите через сколько километров пробега нужно менять ремень ГРМ (это указано в инструкции к вашей машине). Или как снять дроссельную заслонку. Конечно, при этом вы должны знать правильный ответ. Здесь только один совет – заранее посмотрите ролики на Ютубе про замену того или иного узла от экспертов, чтобы разбираться в процессе.По <a href="https://www.autostat.ru/infographics/41081/" target="_blank">данным</a> аналитического агентства «Автостат», доля официалов на рынке автосервиса составляет 17%, независимых СТО – 31%. Остальные 52% от объема рынка – это работы, проводимые лично автовладельцами или частными механиками.<h2>Самому покупать запчасти или доверить автосервису?</h2>Детали можно заказать через электронный каталог по VIN-номеру кузова или посетить автомагазин. У самостоятельной покупки есть четыре недостатка: <li>На поиски детали нужно время и минимальные знания устройства двигателя.</li><li>Могут привезти не то, что заказывали. К примеру, фильтры по VIN-номеру не всегда учитывают комплектацию автомобиля. Например, по марке Ford на одну запчасть предлагается от 2 до 12 аналогов.</li><li>Пункты выдачи заказов расположены в областных и районных центрах. Жителям мелких городов приходится дополнительно оплачивать доставку.</li><li>Гарантия будет распространяться только на работы. В случае неисправности у автосервиса появится повод ссылаться на деталь, купленную на стороне.</li>Заказ деталей через СТО дороже. Это связано с арендой склада, зарплатой снабженцев, комиссией посредников. Чтобы не переплатить лишнего, узнайте артикул нужной детали и сравните цены в интернете с теми, которые предлагает автосервис. <h2>Как правильно принять выполненную работу?</h2>Способов обмана в автосервисе много: установка старых деталей по цене новых, завышение количества нормо-часов в заказ-наряде, замена заведомо исправных деталей. Предотвратить это можно, если лично следить за ремонтом. Но в реальной жизни клиенты оставляют автомобиль на парковке, а сами уходят по делам, полагаясь на честность механиков. Лучше всего запланировать поездку в автосервис в свободный день, чтобы не оставлять машину без присмотра. Но если такой возможности нет, действуйте вот так:<ul><li>Не подписывайте акт приема-передачи до осмотра автомобиля и оценки его состояния. </li><li>Попросите механика выдать замененные детали и упаковки от новых (об этом стоит предупредить заранее). Отказать не имеют права. Такая обязанность закреплена в <a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_31220/18b6730a1eea9e50f9a0b8805e97486a03d123fe/" target="_blank">статье 35</a> «Правил оказания услуг по техническому обслуживанию автотранспортных средств». Все это послужит доказательством вины автосервиса в случае поломки. </li></ul>Часто при возникновении поломок автосервис перекладывает вину на клиента – якобы тот не предупредил о скрытых дефектах. Например, топливный насос перегорел из-за поврежденной проводки, о которой клиент не сообщил. В таком случае ссылайтесь на <a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/b9c49e21678597215e7d4570e60e3b72d6ca7312/" target="_blank">статью 12</a> закона «О защите прав потребителей», согласно которой клиент может не обладать специальными знаниями и не догадываться о скрытых дефектах.<h2>Менять или «капиталить» двигатель?</h2>Ресурс службы двигателя зависит от периодичности ТО, качества топлива, стиля вождения и других факторов. Отечественные моторы в среднем живут 200-250 тысяч километров, иностранные – до 350 тысяч километров. При бережном отношении двигатель может отработать до 450 тысяч километров пробега. Если мотор отслужил свое, у владельцев есть два пути: делать капитальный ремонт или заменить двигатель. И выбор как правило зависит от предстоящих трат, а они в каждом случае разные. Например, стоимость «капиталки» мотора Chevrolet Lanos – от 50 до 80 тысяч рублей (зависит от региона). А двигатель на вторичном рынке со всеми работами по установке обойдется максимум в 40 тысяч. Капиталка двигателя Hyundai Solaris – от 70 до 110 тысяч рублей, при цене б/у мотора в 60 тысяч. Но бывает и наоборот: капиталка выгоднее и быстрее, чем покупка мотора. Это в первую очередь касается редких моделей, где на поиски подходящего двигателя уходит много времени. Например, отремонтировать двигатель Skoda Yeti стоит 45-60 тысяч рублей. Цена старого мотора – от 60 тысяч рублей. Общий принцип: детали иномарок дороже, что отражается на стоимости восстановления. Так что ремонтировать вазовский двигатель тоже выгоднее, чем покупать.И еще: чем меньше клиент разбирается в техническом устройстве автомобиля, тем легче его обмануть. Перед поездкой на СТО, детальнее «познакомьтесь» с двигателем: почитайте сервисную книжку, статьи, форумы или посмотрите видео-ролики в интернете. Только не питайте иллюзий: вся эта информация не сделает вас экспертом. Она лишь повысит шансы не стать жертвой обмана недобросовестного механика.

Секреты профессионального механика — теперь меня не обманут

Ресурс службы двигателя зависит от периодичности ТО, качества топлива, стиля вождения и других факторов. Отечественные моторы в среднем живут 200-250 тысяч километров, иностранные – до 350 тысяч километров. При бережном отношении двигатель может отработать до 450 тысяч километров пробега.

<h2>В чем разница?</h2>[readmore ids="902138" align="right"] Официальный дилер – это прямой представитель завода-изготовителя, имеющий лицензию на продажу и техническое обслуживание автомобилей определенной марки. Неофициальные автосервисы не связаны обязательствами с производителем и ремонтируют машины любых брендов. Их еще называют «серыми», «гаражными», «сторонними».&nbsp;Согласно <a href="https://www.autostat.ru/infographics/40584%20target=/" target="_blank">опросу</a>, проведенному аналитическим агентством «Автостат», 83% автовладельцев гарантийных машин предпочитают обслуживаться у официального дилера. Но после окончания гарантии статистика кардинально меняется. Почти 40% опрошенных обращаются к неофициалам, и лишь каждый четвертый продолжает посещать авторизованный центр. Основными критериями при выборе СТО являются стоимость работ, профессионализм сотрудников, рекомендации друзей и расположение.&nbsp;&nbsp;&nbsp;<h2>Миф 1. Ремонт у неофициалов влечет потерю гарантии</h2>Любое вмешательство в конструкцию, будь то самостоятельная установка лампочки или замена масла в автомастерской возле дома, станет причиной отказа в бесплатном ремонте автомобиля по гарантии. Такой миф распространяют и сами дилеры, стремясь не упустить клиента.[readmore ids="918245"]Автовладелец вправе обслуживать автомобиль в любом СТО. Главное, чтобы работы соответствовали рекомендациям производителя. Согласно <a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/76ae101b731ecc22467fd9f1f14cb9e2b8799026/" target="_blank">статье 18</a> закона №2300-1 «О защите прав потребителей» и&nbsp;<a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9027/a7a7735b0a899a45efb596983d7329469aed3f7d/" target="_blank">статье 476</a> Гражданского кодекса, отказать в гарантийном ремонте могут только при наличии заключения эксперта, где указано, что неисправность возникла вследствие некачественных работ на стороннем автосервисе. Например, замена топливного фильтра не может быть причиной стуков в коробке передач.Такие споры решаются в суде. Автовладельцы, зная, сколько времени и сил потребуется, чтобы доказать правоту, предпочитают не рисковать и проходят ТО только в дилерском центре.<h2>Миф 2. Качество ремонта хуже</h2>[readmore ids="902199" align="right"]Ремонт у неофициалов дешевле. Это связано с тем, что дилер несет дополнительные издержки на то, чтобы соответствовать требованиям завода-изготовителя: минимальная площадь помещения, оборудование, заказ комплектующих, рекламные расходы. Все это формирует цену нормочаса работы. Например, компьютерная диагностика в авторизованном центре стоит около 3 тысяч рублей (в зависимости от региона). Неофициалы попросят за эту услугу в 1,5 раза меньше. Но результат в большинстве случаев окажется одинаковым.Некоторые считают, что за низкой ценой кроется халтура, хамское отношение и навязывание лишних услуг. Но чтобы выжить в условиях конкуренции, автосервисам (причем любым) нужно поддерживать качество работ на высоком уровне, а также предлагать клиентам различные бонусы и скидки.<h2>Миф 3. Неофициалы используют неоригинальные и б/у запчасти</h2>Многие считают, что поставить оригинальные комплектующие можно только в авторизованном центре. А неофициалы, стремясь сэкономить, якобы заказывают поддельные китайские аналоги или устанавливают запчасти от других машин по цене новых.[readmore ids="908574"]Однако этим грешат как неофициальные СТО, так официальные дилеры. Дело в том, что зарплата автомеханика редко превышает 40-50 тысяч рублей, и дополнительный доход на подмене деталей выглядит заманчиво. Неопытный водитель не станет проверять происхождение расходников, полагаясь на репутацию и отзывы. К тому же наблюдать за ходом ремонта у дилера вам не позволят под предлогом техники безопасности. Это создает благоприятную почву для мошенничества, о котором иногда не знает даже руководство.&nbsp;&nbsp;Заказать оригинальную запчасть может любой автовладелец по VIN-номеру. В отличие от неофициалов, дилер может отказать в ТО гарантийного автомобиля, если расходники были куплены не у него. Либо сделать отметку в сервисной книжке о том, что детали привез клиент. В будущем это может послужить аргументом в отказе проводить гарантийный ремонт.&nbsp;<h2>Миф 4. Неофициалы предлагают низкий уровень обслуживания</h2>Многие ошибочно представляют неофициальное СТО в виде гаража, расположенного на окраине города, без парковки и зоны отдыха. В нем работают некомпетентные мастера, набранные по объявлению, а гарантия работы действует до «ворот автосервиса».Действительно, в России остались гаражные мастерские, которые существуют благодаря сарафанному радио. Но постепенно их численность снижается. Все чаще неофициальные автосервисы сегодня представляются собой крупные центры, где кроме ремонта занимаются продажей автомобилей, лизингом, страхованием, выдачей кредитов.&nbsp;А в мелких СТО зачастую работают специалисты с опытом работы у дилеров, которые обладают достаточным опытом и берегут репутацию.&nbsp;<blockquote>По <a href="https://www.autostat.ru/news/41961/" target="_blank">статистике</a>, средний возраст автомобилей составляет 13,4 года. Причем чем старше модель, тем больше владельцев обращаются к неофициалам. Причинами служат низкая стоимость и сложившееся за годы доверие к мастеру.</blockquote><h2>Миф 5. У неофициалов ограниченный спектр услуг</h2>[readmore ids="918459" align="right"]Не всегда так. Все неофициальные автосервисы можно разделить на две категории. Первые – специализируются на одном направлении услуг (например, электрике). Вторые – обладают всем оборудованием для комплексного ремонта автомобиля: компьютерная диагностика, капремонт двигателя, ремонт ходовой части, правка кузова, установка сигнализации, шиномонтаж, тюнинг и прочее. Кроме того, некоторые СТО предоставляют услуги эвакуатора, выезда мастера на место поломки, автомойщика, подвоза топлива.В пользу неофициалов говорит гибкость работы. Например, вызвать эвакуатор официального дилера Mazda, скажем, в Нижнем Новгороде можно только с 9:00 до 18:00. А многие неофициальные автоцентры предоставляют эту услугу круглосуточно.***Столкнуться с непрофессионализмом, обманом при ремонте машины можно как в неофициальных СТО, так в авторизованном центре. Чтобы этого избежать, нужно перед поездкой в сервис собрать информацию о нем в интернете, почитать отзывы клиентов. Только не на сайте самого СТО, а на сторонней площадке: тематическом форуме или на сайте отзывов. Фото: depositphotos.com

<h2>В чем разница?</h2> Официальный дилер – это прямой представитель завода-изготовителя, имеющий лицензию на продажу и техническое обслуживание автомобилей определенной марки. Неофициальные автосервисы не связаны обязательствами с производителем и ремонтируют машины любых брендов. Их еще называют «серыми», «гаражными», «сторонними». Согласно <a href="https://www.autostat.ru/infographics/40584%20target=/">опросу</a>, проведенному аналитическим агентством «Автостат», 83% автовладельцев гарантийных машин предпочитают обслуживаться у официального дилера. Но после окончания гарантии статистика кардинально меняется. Почти 40% опрошенных обращаются к неофициалам, и лишь каждый четвертый продолжает посещать авторизованный центр. Основными критериями при выборе СТО являются стоимость работ, профессионализм сотрудников, рекомендации друзей и расположение.   <h2>Миф 1. Ремонт у неофициалов влечет потерю гарантии</h2>Любое вмешательство в конструкцию, будь то самостоятельная установка лампочки или замена масла в автомастерской возле дома, станет причиной отказа в бесплатном ремонте автомобиля по гарантии. Такой миф распространяют и сами дилеры, стремясь не упустить клиента.Автовладелец вправе обслуживать автомобиль в любом СТО. Главное, чтобы работы соответствовали рекомендациям производителя. Согласно <a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/76ae101b731ecc22467fd9f1f14cb9e2b8799026/">статье 18</a> закона №2300-1 «О защите прав потребителей» и <a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9027/a7a7735b0a899a45efb596983d7329469aed3f7d/">статье 476</a> Гражданского кодекса, отказать в гарантийном ремонте могут только при наличии заключения эксперта, где указано, что неисправность возникла вследствие некачественных работ на стороннем автосервисе. Например, замена топливного фильтра не может быть причиной стуков в коробке передач.Такие споры решаются в суде. Автовладельцы, зная, сколько времени и сил потребуется, чтобы доказать правоту, предпочитают не рисковать и проходят ТО только в дилерском центре.<h2>Миф 2. Качество ремонта хуже</h2>Ремонт у неофициалов дешевле. Это связано с тем, что дилер несет дополнительные издержки на то, чтобы соответствовать требованиям завода-изготовителя: минимальная площадь помещения, оборудование, заказ комплектующих, рекламные расходы. Все это формирует цену нормочаса работы. Например, компьютерная диагностика в авторизованном центре стоит около 3 тысяч рублей (в зависимости от региона). Неофициалы попросят за эту услугу в 1,5 раза меньше. Но результат в большинстве случаев окажется одинаковым.Некоторые считают, что за низкой ценой кроется халтура, хамское отношение и навязывание лишних услуг. Но чтобы выжить в условиях конкуренции, автосервисам (причем любым) нужно поддерживать качество работ на высоком уровне, а также предлагать клиентам различные бонусы и скидки.<h2>Миф 3. Неофициалы используют неоригинальные и б/у запчасти</h2>Многие считают, что поставить оригинальные комплектующие можно только в авторизованном центре. А неофициалы, стремясь сэкономить, якобы заказывают поддельные китайские аналоги или устанавливают запчасти от других машин по цене новых.Однако этим грешат как неофициальные СТО, так официальные дилеры. Дело в том, что зарплата автомеханика редко превышает 40-50 тысяч рублей, и дополнительный доход на подмене деталей выглядит заманчиво. Неопытный водитель не станет проверять происхождение расходников, полагаясь на репутацию и отзывы. К тому же наблюдать за ходом ремонта у дилера вам не позволят под предлогом техники безопасности. Это создает благоприятную почву для мошенничества, о котором иногда не знает даже руководство.  Заказать оригинальную запчасть может любой автовладелец по VIN-номеру. В отличие от неофициалов, дилер может отказать в ТО гарантийного автомобиля, если расходники были куплены не у него. Либо сделать отметку в сервисной книжке о том, что детали привез клиент. В будущем это может послужить аргументом в отказе проводить гарантийный ремонт. <h2>Миф 4. Неофициалы предлагают низкий уровень обслуживания</h2>Многие ошибочно представляют неофициальное СТО в виде гаража, расположенного на окраине города, без парковки и зоны отдыха. В нем работают некомпетентные мастера, набранные по объявлению, а гарантия работы действует до «ворот автосервиса».Действительно, в России остались гаражные мастерские, которые существуют благодаря сарафанному радио. Но постепенно их численность снижается. Все чаще неофициальные автосервисы сегодня представляются собой крупные центры, где кроме ремонта занимаются продажей автомобилей, лизингом, страхованием, выдачей кредитов. А в мелких СТО зачастую работают специалисты с опытом работы у дилеров, которые обладают достаточным опытом и берегут репутацию. По <a href="https://www.autostat.ru/news/41961/">статистике</a>, средний возраст автомобилей составляет 13,4 года. Причем чем старше модель, тем больше владельцев обращаются к неофициалам. Причинами служат низкая стоимость и сложившееся за годы доверие к мастеру.<h2>Миф 5. У неофициалов ограниченный спектр услуг</h2>Не всегда так. Все неофициальные автосервисы можно разделить на две категории. Первые – специализируются на одном направлении услуг (например, электрике). Вторые – обладают всем оборудованием для комплексного ремонта автомобиля: компьютерная диагностика, капремонт двигателя, ремонт ходовой части, правка кузова, установка сигнализации, шиномонтаж, тюнинг и прочее. Кроме того, некоторые СТО предоставляют услуги эвакуатора, выезда мастера на место поломки, автомойщика, подвоза топлива.В пользу неофициалов говорит гибкость работы. Например, вызвать эвакуатор официального дилера Mazda, скажем, в Нижнем Новгороде можно только с 9:00 до 18:00. А многие неофициальные автоцентры предоставляют эту услугу круглосуточно.***Столкнуться с непрофессионализмом, обманом при ремонте машины можно как в неофициальных СТО, так в авторизованном центре. Чтобы этого избежать, нужно перед поездкой в сервис собрать информацию о нем в интернете, почитать отзывы клиентов. Только не на сайте самого СТО, а на сторонней площадке: тематическом форуме или на сайте отзывов. Фото: depositphotos.com

<h2>В чем разница?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Визит на сервис: как не заплатить лишнего" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/902138-vizit-na-servis-kak-ne-zaplat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ShrbPd0NXIIKOTwtcVF8TA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Официальный дилер – это прямой представитель завода-изготовителя, имеющий лицензию на продажу и техническое обслуживание автомобилей определенной марки. Неофициальные автосервисы не связаны обязательствами с производителем и ремонтируют машины любых брендов. Их еще называют «серыми», «гаражными», «сторонними». Согласно <a href="https://www.autostat.ru/infographics/40584%20target=/">опросу</a>, проведенному аналитическим агентством «Автостат», 83% автовладельцев гарантийных машин предпочитают обслуживаться у официального дилера. Но после окончания гарантии статистика кардинально меняется. Почти 40% опрошенных обращаются к неофициалам, и лишь каждый четвертый продолжает посещать авторизованный центр. Основными критериями при выборе СТО являются стоимость работ, профессионализм сотрудников, рекомендации друзей и расположение.   <h2>Миф 1. Ремонт у неофициалов влечет потерю гарантии</h2>Любое вмешательство в конструкцию, будь то самостоятельная установка лампочки или замена масла в автомастерской возле дома, станет причиной отказа в бесплатном ремонте автомобиля по гарантии. Такой миф распространяют и сами дилеры, стремясь не упустить клиента.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как сэкономить на ремонте автомобиля — 2 верных способа" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/918245-otzyvnye-kampanii-i-servisnye-akcii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qkq9yXuQ7wNFU97RHJo6xw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автовладелец вправе обслуживать автомобиль в любом СТО. Главное, чтобы работы соответствовали рекомендациям производителя. Согласно <a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/76ae101b731ecc22467fd9f1f14cb9e2b8799026/">статье 18</a> закона №2300-1 «О защите прав потребителей» и <a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9027/a7a7735b0a899a45efb596983d7329469aed3f7d/">статье 476</a> Гражданского кодекса, отказать в гарантийном ремонте могут только при наличии заключения эксперта, где указано, что неисправность возникла вследствие некачественных работ на стороннем автосервисе. Например, замена топливного фильтра не может быть причиной стуков в коробке передач.Такие споры решаются в суде. Автовладельцы, зная, сколько времени и сил потребуется, чтобы доказать правоту, предпочитают не рисковать и проходят ТО только в дилерском центре.<h2>Миф 2. Качество ремонта хуже</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Дорогостоящие ошибки при ремонте автомобиля" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/902199-sem-raz-otmer-dorogostoyashchie/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tX8kMcbpZisz_cAMx9f0Lw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ремонт у неофициалов дешевле. Это связано с тем, что дилер несет дополнительные издержки на то, чтобы соответствовать требованиям завода-изготовителя: минимальная площадь помещения, оборудование, заказ комплектующих, рекламные расходы. Все это формирует цену нормочаса работы. Например, компьютерная диагностика в авторизованном центре стоит около 3 тысяч рублей (в зависимости от региона). Неофициалы попросят за эту услугу в 1,5 раза меньше. Но результат в большинстве случаев окажется одинаковым.Некоторые считают, что за низкой ценой кроется халтура, хамское отношение и навязывание лишних услуг. Но чтобы выжить в условиях конкуренции, автосервисам (причем любым) нужно поддерживать качество работ на высоком уровне, а также предлагать клиентам различные бонусы и скидки.<h2>Миф 3. Неофициалы используют неоригинальные и б/у запчасти</h2>Многие считают, что поставить оригинальные комплектующие можно только в авторизованном центре. А неофициалы, стремясь сэкономить, якобы заказывают поддельные китайские аналоги или устанавливают запчасти от других машин по цене новых.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как «разводят» в автосервисах – самые простые способы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/908574-kak-avtoservisy-navarivayutsya-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_lVRlp-EK2JrWa7KYmioOQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Однако этим грешат как неофициальные СТО, так официальные дилеры. Дело в том, что зарплата автомеханика редко превышает 40-50 тысяч рублей, и дополнительный доход на подмене деталей выглядит заманчиво. Неопытный водитель не станет проверять происхождение расходников, полагаясь на репутацию и отзывы. К тому же наблюдать за ходом ремонта у дилера вам не позволят под предлогом техники безопасности. Это создает благоприятную почву для мошенничества, о котором иногда не знает даже руководство.  Заказать оригинальную запчасть может любой автовладелец по VIN-номеру. В отличие от неофициалов, дилер может отказать в ТО гарантийного автомобиля, если расходники были куплены не у него. Либо сделать отметку в сервисной книжке о том, что детали привез клиент. В будущем это может послужить аргументом в отказе проводить гарантийный ремонт. <h2>Миф 4. Неофициалы предлагают низкий уровень обслуживания</h2>Многие ошибочно представляют неофициальное СТО в виде гаража, расположенного на окраине города, без парковки и зоны отдыха. В нем работают некомпетентные мастера, набранные по объявлению, а гарантия работы действует до «ворот автосервиса».Действительно, в России остались гаражные мастерские, которые существуют благодаря сарафанному радио. Но постепенно их численность снижается. Все чаще неофициальные автосервисы сегодня представляются собой крупные центры, где кроме ремонта занимаются продажей автомобилей, лизингом, страхованием, выдачей кредитов. А в мелких СТО зачастую работают специалисты с опытом работы у дилеров, которые обладают достаточным опытом и берегут репутацию. По <a href="https://www.autostat.ru/news/41961/">статистике</a>, средний возраст автомобилей составляет 13,4 года. Причем чем старше модель, тем больше владельцев обращаются к неофициалам. Причинами служат низкая стоимость и сложившееся за годы доверие к мастеру.<h2>Миф 5. У неофициалов ограниченный спектр услуг</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="В США автовладельцам запретили заглядывать под капот" data-href="https://www.zr.ru/content/news/918459-v-ssha-vladeltsam-avtomobilej-z/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZndlFTppoBKgMDkUeTmJkA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Не всегда так. Все неофициальные автосервисы можно разделить на две категории. Первые – специализируются на одном направлении услуг (например, электрике). Вторые – обладают всем оборудованием для комплексного ремонта автомобиля: компьютерная диагностика, капремонт двигателя, ремонт ходовой части, правка кузова, установка сигнализации, шиномонтаж, тюнинг и прочее. Кроме того, некоторые СТО предоставляют услуги эвакуатора, выезда мастера на место поломки, автомойщика, подвоза топлива.В пользу неофициалов говорит гибкость работы. Например, вызвать эвакуатор официального дилера Mazda, скажем, в Нижнем Новгороде можно только с 9:00 до 18:00. А многие неофициальные автоцентры предоставляют эту услугу круглосуточно.***Столкнуться с непрофессионализмом, обманом при ремонте машины можно как в неофициальных СТО, так в авторизованном центре. Чтобы этого избежать, нужно перед поездкой в сервис собрать информацию о нем в интернете, почитать отзывы клиентов. Только не на сайте самого СТО, а на сторонней площадке: тематическом форуме или на сайте отзывов. Фото: depositphotos.com

<h2>В чем разница?</h2> Официальный дилер – это прямой представитель завода-изготовителя, имеющий лицензию на продажу и техническое обслуживание автомобилей определенной марки. Неофициальные автосервисы не связаны обязательствами с производителем и ремонтируют машины любых брендов. Их еще называют «серыми», «гаражными», «сторонними». Согласно <a href="https://www.autostat.ru/infographics/40584%20target=/" target="_blank">опросу</a>, проведенному аналитическим агентством «Автостат», 83% автовладельцев гарантийных машин предпочитают обслуживаться у официального дилера. Но после окончания гарантии статистика кардинально меняется. Почти 40% опрошенных обращаются к неофициалам, и лишь каждый четвертый продолжает посещать авторизованный центр. Основными критериями при выборе СТО являются стоимость работ, профессионализм сотрудников, рекомендации друзей и расположение.   <h2>Миф 1. Ремонт у неофициалов влечет потерю гарантии</h2>Любое вмешательство в конструкцию, будь то самостоятельная установка лампочки или замена масла в автомастерской возле дома, станет причиной отказа в бесплатном ремонте автомобиля по гарантии. Такой миф распространяют и сами дилеры, стремясь не упустить клиента.Автовладелец вправе обслуживать автомобиль в любом СТО. Главное, чтобы работы соответствовали рекомендациям производителя. Согласно <a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/76ae101b731ecc22467fd9f1f14cb9e2b8799026/" target="_blank">статье 18</a> закона №2300-1 «О защите прав потребителей» и <a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9027/a7a7735b0a899a45efb596983d7329469aed3f7d/" target="_blank">статье 476</a> Гражданского кодекса, отказать в гарантийном ремонте могут только при наличии заключения эксперта, где указано, что неисправность возникла вследствие некачественных работ на стороннем автосервисе. Например, замена топливного фильтра не может быть причиной стуков в коробке передач.Такие споры решаются в суде. Автовладельцы, зная, сколько времени и сил потребуется, чтобы доказать правоту, предпочитают не рисковать и проходят ТО только в дилерском центре.<h2>Миф 2. Качество ремонта хуже</h2>Ремонт у неофициалов дешевле. Это связано с тем, что дилер несет дополнительные издержки на то, чтобы соответствовать требованиям завода-изготовителя: минимальная площадь помещения, оборудование, заказ комплектующих, рекламные расходы. Все это формирует цену нормочаса работы. Например, компьютерная диагностика в авторизованном центре стоит около 3 тысяч рублей (в зависимости от региона). Неофициалы попросят за эту услугу в 1,5 раза меньше. Но результат в большинстве случаев окажется одинаковым.Некоторые считают, что за низкой ценой кроется халтура, хамское отношение и навязывание лишних услуг. Но чтобы выжить в условиях конкуренции, автосервисам (причем любым) нужно поддерживать качество работ на высоком уровне, а также предлагать клиентам различные бонусы и скидки.<h2>Миф 3. Неофициалы используют неоригинальные и б/у запчасти</h2>Многие считают, что поставить оригинальные комплектующие можно только в авторизованном центре. А неофициалы, стремясь сэкономить, якобы заказывают поддельные китайские аналоги или устанавливают запчасти от других машин по цене новых.Однако этим грешат как неофициальные СТО, так официальные дилеры. Дело в том, что зарплата автомеханика редко превышает 40-50 тысяч рублей, и дополнительный доход на подмене деталей выглядит заманчиво. Неопытный водитель не станет проверять происхождение расходников, полагаясь на репутацию и отзывы. К тому же наблюдать за ходом ремонта у дилера вам не позволят под предлогом техники безопасности. Это создает благоприятную почву для мошенничества, о котором иногда не знает даже руководство.  Заказать оригинальную запчасть может любой автовладелец по VIN-номеру. В отличие от неофициалов, дилер может отказать в ТО гарантийного автомобиля, если расходники были куплены не у него. Либо сделать отметку в сервисной книжке о том, что детали привез клиент. В будущем это может послужить аргументом в отказе проводить гарантийный ремонт. <h2>Миф 4. Неофициалы предлагают низкий уровень обслуживания</h2>Многие ошибочно представляют неофициальное СТО в виде гаража, расположенного на окраине города, без парковки и зоны отдыха. В нем работают некомпетентные мастера, набранные по объявлению, а гарантия работы действует до «ворот автосервиса».Действительно, в России остались гаражные мастерские, которые существуют благодаря сарафанному радио. Но постепенно их численность снижается. Все чаще неофициальные автосервисы сегодня представляются собой крупные центры, где кроме ремонта занимаются продажей автомобилей, лизингом, страхованием, выдачей кредитов. А в мелких СТО зачастую работают специалисты с опытом работы у дилеров, которые обладают достаточным опытом и берегут репутацию. По <a href="https://www.autostat.ru/news/41961/" target="_blank">статистике</a>, средний возраст автомобилей составляет 13,4 года. Причем чем старше модель, тем больше владельцев обращаются к неофициалам. Причинами служат низкая стоимость и сложившееся за годы доверие к мастеру.<h2>Миф 5. У неофициалов ограниченный спектр услуг</h2>Не всегда так. Все неофициальные автосервисы можно разделить на две категории. Первые – специализируются на одном направлении услуг (например, электрике). Вторые – обладают всем оборудованием для комплексного ремонта автомобиля: компьютерная диагностика, капремонт двигателя, ремонт ходовой части, правка кузова, установка сигнализации, шиномонтаж, тюнинг и прочее. Кроме того, некоторые СТО предоставляют услуги эвакуатора, выезда мастера на место поломки, автомойщика, подвоза топлива.В пользу неофициалов говорит гибкость работы. Например, вызвать эвакуатор официального дилера Mazda, скажем, в Нижнем Новгороде можно только с 9:00 до 18:00. А многие неофициальные автоцентры предоставляют эту услугу круглосуточно.***Столкнуться с непрофессионализмом, обманом при ремонте машины можно как в неофициальных СТО, так в авторизованном центре. Чтобы этого избежать, нужно перед поездкой в сервис собрать информацию о нем в интернете, почитать отзывы клиентов. Только не на сайте самого СТО, а на сторонней площадке: тематическом форуме или на сайте отзывов. Фото: depositphotos.com

5 главных заблуждений о ремонте у неофициалов

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. [table id="2051"]Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521568" comment="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div><div class="caption">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521567" comment="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div><div class="caption">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. [readmore ids="942143" align="right"]Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</figcaption></figure> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Полный привод, 249 л.с. и 2,5 млн рублей — если нужен 8-местный кроссовер

В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –&nbsp; такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517055" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет&nbsp; машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1517059" /></div>[table id="94"]– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517056" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.[readmore ids="942143" align="right"]Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье![table id="2007"]

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" />– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р.

Kia Ceed II

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.[table id="2051"]А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /></div> <h2>Моторный отсек Geely&nbsp;Monjaro</h2>[readmore ids="959099" align="right"]Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор.&nbsp;А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /></div> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div> <h2>Под днищем Geely&nbsp;Monjaro</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /></div> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /></div> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /></div> [readmore ids="942143" align="right"]Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность. Все элементы маркированы Lynk&amp;Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>[table id="2006"][table id="2047"]

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</figcaption></figure> <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</figcaption></figure> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" /> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4Vq8k05VSuDqk2jhccfYrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" /> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно. <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек... <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника. Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" /> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" /> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили. <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках. Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно. <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек... ...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника. Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.  А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов. Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях. Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность. Все элементы маркированы Lynk&Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем.[table id="2182"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" alt="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" title="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517733" /></div> Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a>&nbsp;(голосование начнется 11 октября).[table id="2183"]

Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).

Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" /> 

Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).

Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем. Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).

Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Кузов унифицирован с обычным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">Соболем NN</a>. Из практичного неокрашенного пластика также выполнены только бамперы – хотя для <a href="https://www.zr.ru/content/news/960390-sobol-nn-4x4-poluchil-versiyu-d/" target="_blank">внедорожной версии</a> такой не помешал бы и на боковинах с колесными арками.По сравнению с прежним Соболем дверной проем стал шире, а кабина чуть сместилась назад – садиться за руль проще. Баранка регулируется только по высоте – а ведь раньше была и регулировка по вылету.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245382&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Зато с ручными настройками кресла я завис надолго – их тьма, включая изменение жесткости пружинной подвески, вылета подушки, высоты передней и задней ее частей, наклона всего кресла, высоты поясничного подпора… Класс! Сама посадка за рулем – автобусная, вертикальная: высоко сидишь, далеко глядишь.В салоне просторнее не только благодаря прибавке ширины. Между водительским и пассажирским сиденьями – проход.ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4. Цена в России от 3 615 000 ₽ <h2>Будет робот!</h2>Рычаг коробки на панели – прямо под рукой, можно даже не отрывать ее от подлокотника для смены передач. Хотя усилие на нем могло быть и поменьше, а безошибочность попадания в передачи – получше. Зато в полу кабины не осталось отверстий, через которые в салон проникали бы дополнительные шумы и пыль.А еще заводчане обещают в ближайшие год-два сделать версию с роботизированной коробкой (с одним сцеплением) на основе «механики». Пока никому, включая АВТОВАЗ, не удалось удачно настроить подобный робот. Справятся ли на ГАЗе?Более компактный кузов предыдущего Соболя сделан из металла подешевле и с использованием иных технологий сварки и окраски. Телефон можно закрепить как горизонтально, так и вертикально. И разъем USB тут же.Уже в базе есть кондиционер, навигатор, предпусковой подогреватель и вторая печка, обогрев передних сидений и ветрового стекла и даже бесключевой доступ. Обогрев руля можно заказать дополнительно.Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели. Новый дизель G31С тише <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">прежнего Камминс</a>а. Блок чугунный, головка алюминиевая. Предскажу этому «коммерческому» мотору общий ресурс более 500 тысяч км. У него нет капризной рециркуляции отработавших газов, сажевого фильтра, мочевинной нейтрализации. Производство блока цилиндров локализуется на территории Горьковского автозавода – от литья и мехобработки до сборки.Мощность – налоговыгодные 149 л. с., крутящий момент 420 Н·м (на первых двух передачах ограничен). Но если Cummins развивает максимум 270 Н·м, то новый дизель уже на 1000 об/мин выдает 305 Н·м. Новый турбодизель на 50 кг легче Камминса. И тише, в том числе за счет использования в приводе двухвального ГРМ ремня вместо цепи, замена которого раз в 80 тысяч км проста.Продолжение – на следующей странице  Но в трансмиссии на холостых что-то погромыхивает – выжмешь сцепление, и звук пропадает. Само китайское сцепление не всегда соглашается плавно тронуться с места – лучше всего это получается, если вообще не касаться педали газа.На первой передаче едешь почти как раньше со включенной понижающей в раздатке. То есть с места лучше трогаться на второй, которая тоже не слишком длинная. А вот третья и четвертая – то что надо для города: быстро не заканчиваются, и прыти Соболю хватает. На шестой передаче при 110 км/ч обороты чуть за две тысячи – и вполне укладываешься в 11 литров дизтоплива на сотню.Второй четырехместный ряд – с коротковатой подушкой и высокими вертикальными спинками без подголовников. Под ним – здоровенный рундук. Спинки складываются в спальное место 180х90 см. Есть розетка на 12 В, освещение и USB-разъем. <h2>Крутая понижайка</h2>А на первой передаче да на нижней ступени раздатки полноприводный Соболь ползет вдвое медленнее, чем раньше, – скорость всего 2–3 км/ч. Так что в песчаном карьере я проделал такой фокус – вышел из автомобиля прямо на ходу и дальше управлял баранкой, шагая рядом. Только никому не рассказывайте!<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  БЫЛО </td> <td width="50%">  СТАЛО </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Только бензиновый мотор 2.7 УМЗ Evotech (107 л. с.). Турбодизель 2.8 Cummins ISF (120 л.с.) не ставится с 2022 года. </td> <td width="50%">  Новый турбодизель 2.5G по сути – китайский Foton Aucan FD25, разработанный при участии немецкой компании FEV и британской Ricardo. </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Передаточное отношение понижающей ступени в раздаточной коробке 1,87. Все шестерни вращаются постоянно, даже если передок не подключен. Нет полностью прямой передачи – передаточное отношение первой ступени составляет 1,07. Управление – с помощью напольных рычагов. </td> <td width="50%">  Схема полного привода прежняя – part-time, с жестким подключением передка. Раздаточная коробка новая, планетарная, что позволило получить понижающую передачу с большой редукцией 2,82. При движении на заднем приводе входной и выходной валы работают как один сплошной. Снижены шумность и трансмиссионные потери (следовательно, и потребление топлива). Передаточное отношение первой ступени – ровно 1,0. </td> </tr> </tbody></table>На бездорожье даже на штатных «атэшках» Кама‑218 чувствуешь себя прекрасно. Полный привод, как и прежде, part-time – с ручным жестким подключением передка. Есть задняя блокировка. Угол въезда впечатляющ – передком больше не цепляешься.<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  БЫЛО </td> <td width="50%">  СТАЛО </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Спереди – неразрезной мост и зависимая подвеска на рессорах, без стабилизатора. В приводах – крестовины. Их нужно регулярно шприцевать. </td> <td width="50%">  Новая независимая пружинная двухрычажка со стабилизатором. От заднеприводной версии отличается иными, коваными рычагами, узлом амортизационной стойки, ступицами. Клиренс до картера главной передачи увеличен с 205 до 225 мм (у внедорожника УАЗ Патриот также 205 мм). Площадь контакта с грунтом ограничена корпусом редуктора – прежде якорем работали и чулки. Просвет до рычагов – 210 мм. В приводах – ШРУСы, которые не закусывает при больших углах поворота колес и которые не надо обслуживать. Радиус разворота снизился с 6,0 до 5,6 м (всего на 20 см больше, чем у моноприводной версии). </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Сзади – неразрезной мост и зависимая рессорная подвеска без стабилизатора. </td> <td width="50%">  Сзади появился стабилизатор. Всё, кроме амортизаторов, унифицировано с заднеприводной версией. Дорожный просвет сзади – 220 мм. </td> </tr> </tbody></table>Тяги – вагон, длинноходная подвеска – всепрощающая. По проселку без зазрений совести можно дубасить в раллийном стиле и прыгать с трамплинов.<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  БЫЛО </td> <td width="50%">  СТАЛО </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Пятиступенчатая механическая коробка передач. Передаточное отношение первой передачи с бензиновым мотором – 4,05, с дизелем – 3,786. </td> <td width="50%">  Шестиступенчатая механика. Тросовый механизм переключения почти исключает вибрации, ходы короче. Передаточное отношение первой ступени 5,0657.Прямой осталась четвертая, но повышающих уже две, причем на высшей передаточное отношение составляет 0,64 (а не 0,79 или 0,849 ранее). Это на пользу тишине и экономичности. </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Рулевой механизм – винт-шариковая гайка. Поперечная рулевая тяга установлена перед передним мостом и часто страдает на бездорожье. </td> <td width="50%">  Рулевой механизм реечного типа, размещен за передней осью. </td> </tr><tr><td> Наружные панели кузова не оцинкованы. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 6 лет. Запасное колесо у фургона в кузове, а у микроавтобуса просто лежит сзади на полу.</td><td> Рама унифицирована с заднеприводными Соболями. Задняя поперечина дополнена силовой балкой, за которую можно домкратить автомобиль. Это удобнее, чем под задний мост, до которого у застрявшего автомобиля еще нужно добраться. На балке появились буксирные проушины – трос больше не нужно цеплять за стремянку рессоры. А вот фаркоп пока только на стадии сертификации. Запасное колесо под задним свесом, опускается лебедкой.</td></tr> </tbody></table>В водительском кресле вообще кайф – его подвеска, конечно, не добавляет единения с машиной, зато дорастворяет всё, что не разгладила ходовая часть. А в городе даже пустой Соболь по-легковому комфортен – и даже на жестких стыках эстакад.Кузов, за исключением горизонтальных панелей крыши, сделан из оцинкованной стали («лоб» крыши также оцинкован). Передние крылья из пластика.Заводская гарантия от сквозной коррозии – 12 лет. У выпускающихся с 2013 года на той же линии и по тем же технологиям кузовов ГАЗелей Next проблем с коррозией пока действительно нет.Точность управления не легковая, но в целом всё понятно и предсказуемо. Благодаря стабилизаторам стали меньше крены, и они не пугают даже при резких маневрах. А с новой передней подвеской и рулевым механизмом (от упора до упора 2,5 оборота руля) двухрядного шоссе с запасом хватает для разворота. И на тесной парковке проблемы разве что из-за отсутствия обзора назад – на опционных камере и парктрониках я бы экономить не советовал.Компоновка шасси автомобиля ГАЗ Соболь NN 4x4. <h2>Почем</h2>Полноприводный Соболь перестал быть откровенно кондовым и архаичным, его вполне можно использовать не только как коммерческий транспорт. Многие недочеты предшественника исправлены по уму.Кузов с практичной отделкой. Опционно предлагают дополнительные съемные регулируемые проушины на боковинах. Длина грузового отсека около 180 см, между арками 130 см – легко входят две палеты. Объем отсека – 4 м³. Грузоподъемность по документам – 700 кг. Соболь NN 4×4 в среднем на 15% дороже заднеприводного собрата – фургон стоит 3 млн 615 тысяч рублей, а «комби» – 3 млн 740 тысяч рублей.Поначалу появятся грузовые фургоны и «комби», как испытанный нами. Но планов громадье: микроавтобусы, бортовые грузовички и шасси под спецнадстройки. Будут и полноприводные версии ГАЗели NN! <h4>ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4 (модификация А32А12)</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5110 / 2068  / 2565 / 3005 мм</li><li>Число мест 7 </li><li>Снаряженная / полная масса 2800 / 3500 кг</li><li>Максимальная скорость 130 км/ч</li><li>Радиус разворота 5,6 м</li><li>Клиренс 220 мм</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2449 см³; 110 кВт / 149,6 л. с. при 3400 об/мин; 420 Н·м при 1400–2300 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li><li>Подвеска передняя / задняя пружинная / рессорная</li><li>Размер шин 225/75 R16C</li></ul>

Неубиваемый дизель, полный привод и «полный фарш» – изучили новую версию Соболя

Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели.

Редькина Елена

На рынке России можно приобрести семиместные кроссвэны <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/" target="_blank">Mitsubishi</a> Xpander и Xpander Cross, цены на которых стартуют от 2,3 млн рублей и 2,5 млн рублей соответственно. [table id="2051"][readmore ids=" 961011" align="right"]В частности, у продавца из Самары есть в наличии более «внедорожный» вариант Xpander Cross за 2,56 млн рублей и 2,59 млн рублей. Оба автомобиля 2023 года выпуска. За 2,57 млн рублей можно заказать аналогичный кроссвэн, но 2024 года у продавца в Астрахани, модель привезут под заказ из ОАЭ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QL-Wh36AdbAlJ-dXgP10VA=s800" alt="Новый практичный семейный Mitsubishi можно купить сейчас дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518514" comment="Mitsubishi Xpander" />Mitsubishi Xpander</div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div> Продавец в Чебоксарах продает новый Xpander Cross по цене 2,85 млн рублей, а «обычный» Xpander предлагают в Краснодаре по цене за 2,92 млн рублей, Нижнем Новгороде (от 3,2 млн рублей), Москве и Петербурге (в обоих городах от 3,55 млн рублей).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FEn-hU_Lb5Mu1T56gEoJKw=s800" alt="Новый практичный семейный Mitsubishi можно купить сейчас дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518513" comment="Mitsubishi Xpander" />Mitsubishi Xpander</div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div> У Mitsubishi из опций обычно есть кондиционер, мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto, камера заднего вида с передними и задними парктрониками, электростеклоподъемники, круиз-контроль, кожаный мультифункциональный руль, люк в крыше и светодиодная оптика.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ahpPhjy_CZxusNkx4f3wgA=s800" alt="Новый практичный семейный Mitsubishi можно купить сейчас дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518512" comment="Mitsubishi Xpander Cross" />Mitsubishi Xpander Cross</div><div class="caption">Mitsubishi Xpander Cross</div> [readmore ids="942143" align="right"]Под капотом кроссвэна стоит атмосферный двигатель объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., он сочетается с классическим 4-ступенчатым автоматом и передним приводом.&nbsp;Стоит отметить, что цены на китайские семиместные кроссоверы из официально представленных на ранке РФ существенно выше. Например, цена Chery Tiggo 8 Pro Max без учета скидок составляет минимум 3,2 млн рублей, а за Geely Okavango дилеры просят от 3,5 млн рублей.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/367955-mitsubishi" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Светлана Тарасенко

На рынке России можно приобрести семиместные кроссвэны <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/">Mitsubishi</a> Xpander и Xpander Cross, цены на которых стартуют от 2,3 млн рублей и 2,5 млн рублей соответственно. В частности, у продавца из Самары есть в наличии более «внедорожный» вариант Xpander Cross за 2,56 млн рублей и 2,59 млн рублей. Оба автомобиля 2023 года выпуска. За 2,57 млн рублей можно заказать аналогичный кроссвэн, но 2024 года у продавца в Астрахани, модель привезут под заказ из ОАЭ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QL-Wh36AdbAlJ-dXgP10VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Xpander</figcaption></figure> Продавец в Чебоксарах продает новый Xpander Cross по цене 2,85 млн рублей, а «обычный» Xpander предлагают в Краснодаре по цене за 2,92 млн рублей, Нижнем Новгороде (от 3,2 млн рублей), Москве и Петербурге (в обоих городах от 3,55 млн рублей).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FEn-hU_Lb5Mu1T56gEoJKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Xpander</figcaption></figure> У Mitsubishi из опций обычно есть кондиционер, мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto, камера заднего вида с передними и задними парктрониками, электростеклоподъемники, круиз-контроль, кожаный мультифункциональный руль, люк в крыше и светодиодная оптика.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ahpPhjy_CZxusNkx4f3wgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Xpander Cross</figcaption></figure> Под капотом кроссвэна стоит атмосферный двигатель объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., он сочетается с классическим 4-ступенчатым автоматом и передним приводом. Стоит отметить, что цены на китайские семиместные кроссоверы из официально представленных на ранке РФ существенно выше. Например, цена Chery Tiggo 8 Pro Max без учета скидок составляет минимум 3,2 млн рублей, а за Geely Okavango дилеры просят от 3,5 млн рублей.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/367955-mitsubishi">avtonovostidnya.ru</a>

На рынке России можно приобрести семиместные кроссвэны <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/">Mitsubishi</a> Xpander и Xpander Cross, цены на которых стартуют от 2,3 млн рублей и 2,5 млн рублей соответственно. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UjlEAJfowTJ9VDT-bUiNTQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В частности, у продавца из Самары есть в наличии более «внедорожный» вариант Xpander Cross за 2,56 млн рублей и 2,59 млн рублей. Оба автомобиля 2023 года выпуска. За 2,57 млн рублей можно заказать аналогичный кроссвэн, но 2024 года у продавца в Астрахани, модель привезут под заказ из ОАЭ.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QL-Wh36AdbAlJ-dXgP10VA=s800" width="800" height="500" />Mitsubishi Xpander Продавец в Чебоксарах продает новый Xpander Cross по цене 2,85 млн рублей, а «обычный» Xpander предлагают в Краснодаре по цене за 2,92 млн рублей, Нижнем Новгороде (от 3,2 млн рублей), Москве и Петербурге (в обоих городах от 3,55 млн рублей).<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FEn-hU_Lb5Mu1T56gEoJKw=s800" width="800" height="500" />Mitsubishi Xpander У Mitsubishi из опций обычно есть кондиционер, мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto, камера заднего вида с передними и задними парктрониками, электростеклоподъемники, круиз-контроль, кожаный мультифункциональный руль, люк в крыше и светодиодная оптика.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ahpPhjy_CZxusNkx4f3wgA=s800" width="800" height="500" />Mitsubishi Xpander Cross <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Под капотом кроссвэна стоит атмосферный двигатель объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., он сочетается с классическим 4-ступенчатым автоматом и передним приводом. Стоит отметить, что цены на китайские семиместные кроссоверы из официально представленных на ранке РФ существенно выше. Например, цена Chery Tiggo 8 Pro Max без учета скидок составляет минимум 3,2 млн рублей, а за Geely Okavango дилеры просят от 3,5 млн рублей.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/367955-mitsubishi">avtonovostidnya.ru</a>

На рынке России можно приобрести семиместные кроссвэны <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/" target="_blank">Mitsubishi</a> Xpander и Xpander Cross, цены на которых стартуют от 2,3 млн рублей и 2,5 млн рублей соответственно. В частности, у продавца из Самары есть в наличии более «внедорожный» вариант Xpander Cross за 2,56 млн рублей и 2,59 млн рублей. Оба автомобиля 2023 года выпуска. За 2,57 млн рублей можно заказать аналогичный кроссвэн, но 2024 года у продавца в Астрахани, модель привезут под заказ из ОАЭ.Mitsubishi Xpander Продавец в Чебоксарах продает новый Xpander Cross по цене 2,85 млн рублей, а «обычный» Xpander предлагают в Краснодаре по цене за 2,92 млн рублей, Нижнем Новгороде (от 3,2 млн рублей), Москве и Петербурге (в обоих городах от 3,55 млн рублей).Mitsubishi Xpander У Mitsubishi из опций обычно есть кондиционер, мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto, камера заднего вида с передними и задними парктрониками, электростеклоподъемники, круиз-контроль, кожаный мультифункциональный руль, люк в крыше и светодиодная оптика.Mitsubishi Xpander Cross Под капотом кроссвэна стоит атмосферный двигатель объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., он сочетается с классическим 4-ступенчатым автоматом и передним приводом. Стоит отметить, что цены на китайские семиместные кроссоверы из официально представленных на ранке РФ существенно выше. Например, цена Chery Tiggo 8 Pro Max без учета скидок составляет минимум 3,2 млн рублей, а за Geely Okavango дилеры просят от 3,5 млн рублей.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/367955-mitsubishi" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Новый практичный семейный Mitsubishi можно купить сейчас дешевле «китайцев»

Mitsubishi Xpander

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Премиальный кроссовер</li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul>[table id="2051"] <h2>Acura MDX</h2>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Acura MDX</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9o3HSLx6l3Zk2E7umourw=s800" alt="Acura MDX" title="Acura MDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522177" comment="Acura MDX" />Acura MDX</div><div class="caption">Acura MDX</div> Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.[readmore ids="961711" align="right"]Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается. <h2>Audi Q7</h2>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bBAoy-7QpAc7zRTqW1Lq2w=s800" alt="Audi Q7" title="Audi Q7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522175" comment="Audi Q7" />Audi Q7</div><div class="caption">Audi Q7</div> Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.[readmore ids="941259" align="right"]На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/" target="_blank">неполадки</a> электрики и электроники.Продолжение – на следующей странице&nbsp;[nextpage] <h2>BMW X5</h2>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW&nbsp;X5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P13kPVcxRqvhvYWJVPujQQ=s800" alt="BMW&nbsp;X5" title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522176" comment="BMW&nbsp;X5" />BMW&nbsp;X5</div><div class="caption">BMW&nbsp;X5</div> Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/" target="_blank">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. [readmore ids="927912" align="right"]Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески. <h2>Infiniti FX/QX70</h2>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti FX/QX70</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mo0S4bA_nSZOyoMn3zLAog=s800" alt="Infiniti FX/QX70" title="Infiniti QX70" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522178" comment="Infiniti QX70" />Infiniti QX70</div><div class="caption">Infiniti QX70</div> До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.[readmore ids="944192" align="right"]Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/" target="_blank">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.Продолжение – на следующей странице&nbsp;[nextpage] <h2>Lexus RX</h2>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus RX</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ISr-Ir6zaZJYosfgimUWJw=s800" alt="Lexus RX" title="Lexus RX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522179" comment="Lexus RX" />Lexus RX</div><div class="caption">Lexus RX</div> Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/" target="_blank">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.[readmore ids="924375" align="right"]В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км. <h2>Mercedes-Benz M‑класса</h2>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz M‑класса</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2yL8asDwsmZEK1_DlQTcsA=s800" alt="Mercedes-Benz M‑класса" title="Mercedes-Benz M‑класса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522180" comment="Mercedes-Benz M‑класса" />Mercedes-Benz M‑класса</div><div class="caption">Mercedes-Benz M‑класса</div> Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.[readmore ids="942143" align="right"]Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/" target="_blank">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.<h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="102">Модель и поколение</td><td width="49">Длина,&nbsp;мм</td><td width="60">Средняя цена, млн руб.</td></tr><tr><td width="102">Audi Q7 I</td><td width="49">5089</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">BMW X5 II/III</td><td width="49">4857/4886</td><td width="60">3,1</td></tr><tr><td width="102">Infiniti FX II/QX70</td><td width="49">4865/4865</td><td width="60">2,3</td></tr><tr><td width="102">Land Rover Range Rover IV</td><td width="49">4999</td><td width="60">4,1</td></tr><tr><td width="102">Lexus RX III</td><td width="49">4770</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Mercedes-Benz M-Class III</td><td width="49">4804</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Porsche Cayenne II</td><td width="49">4846</td><td width="60">3,2</td></tr><tr><td width="102">Toyota Highlander II/III</td><td width="49">4785/4865</td><td width="60">2,8</td></tr><tr><td width="102">Volkswagen Touareg II</td><td width="49">4801</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">Volvo XC90 I</td><td width="49">4807</td><td width="60">2,0</td></tr></tbody></table>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.[table id="2006"] [table id="2047"]

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

M-класса

Автомобиль Mercedes-Benz M-Class: обзор, новости, машина Мерседес М класс — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz M-Class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz M-Class: читайте интересные новости об авто модели Мерседес М класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M-класса: читайте свежие статьи про авто модели Мерседес М класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura MDX: новости, обзор, машина Акура МДХ — комплектации, разные поколения, характеристики Acura MDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura MDX: читайте тематические новости об авто модели Акура МДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля MDX: читайте интересные статьи про авто модели Акура МДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Премиальный кроссовер</li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul> <h2></h2>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L9o3HSLx6l3Zk2E7umourw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Acura MDX</figcaption></figure> Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается. <h2></h2>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bBAoy-7QpAc7zRTqW1Lq2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q7</figcaption></figure> Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/">неполадки</a> электрики и электроники.Продолжение – на следующей странице  <h2>BMW X5</h2>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P13kPVcxRqvhvYWJVPujQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW X5</figcaption></figure> Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески. <h2>Infiniti FX/QX70</h2>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mo0S4bA_nSZOyoMn3zLAog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX70</figcaption></figure> До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.Продолжение – на следующей странице  <h2></h2>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISr-Ir6zaZJYosfgimUWJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX</figcaption></figure> Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.[readmore ids="924375"
align="right"]В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км. <h2></h2>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2yL8asDwsmZEK1_DlQTcsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz M‑класса</figcaption></figure> Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.<h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="102">Модель и поколение</td><td width="49">Длина, мм</td><td width="60">Средняя цена, млн руб.</td></tr><tr><td width="102"> I</td><td width="49">5089</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">BMW X5 II/III</td><td width="49">4857/4886</td><td width="60">3,1</td></tr><tr><td width="102">Infiniti FX II/QX70</td><td width="49">4865/4865</td><td width="60">2,3</td></tr><tr><td width="102">Land Rover Range Rover IV</td><td width="49">4999</td><td width="60">4,1</td></tr><tr><td width="102"> III</td><td width="49">4770</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Mercedes-Benz M-Class III</td><td width="49">4804</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Porsche Cayenne II</td><td width="49">4846</td><td width="60">3,2</td></tr><tr><td width="102">Toyota Highlander II/III</td><td width="49">4785/4865</td><td width="60">2,8</td></tr><tr><td width="102">Volkswagen Touareg II</td><td width="49">4801</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">Volvo XC90 I</td><td width="49">4807</td><td width="60">2,0</td></tr></tbody></table>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Премиальный кроссовер</li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul> <h2></h2>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L9o3HSLx6l3Zk2E7umourw=s800" width="800" height="500" />Acura MDX Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Премиум-кроссовер с пробегом: какой выбрать и как выбирать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961711-nemtsy-ili-yapontsy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YI9jXcTgVePXZrsgaP_ToQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается. <h2></h2>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bBAoy-7QpAc7zRTqW1Lq2w=s800" width="800" height="500" />Audi Q7 Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Модный китайский кроссовер или б/у «европеец» за те же деньги? Вы удивитесь!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/941259-exeed-lx-2023-i-audi-q7-2015-sravnitelnyj-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/M-OlEjR0MYW8DZf-AxD8Qw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/">неполадки</a> электрики и электроники.Продолжение – на следующей странице  <h2>BMW X5</h2>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P13kPVcxRqvhvYWJVPujQQ=s800" width="800" height="500" />BMW X5 Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Хочу BMW с пробегом — все главные проблемы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927912-bmw-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Je8Smh_JpTtzXkwn0Dumhw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески. <h2>Infiniti FX/QX70</h2>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mo0S4bA_nSZOyoMn3zLAog=s800" width="800" height="500" />Infiniti QX70 До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Назван очень живучий японский кроссовер – но с парой-тройкой оговорок" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944192-infiniti-fx70-i-qx70-vse-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hGn5Qhb0xx9xS_ABkHJsAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.Продолжение – на следующей странице  <h2></h2>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISr-Ir6zaZJYosfgimUWJw=s800" width="800" height="500" />Lexus RX Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 авто, на которых реально проехать 500 000+ км. Верите?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924375-7-avto-500000-km/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1Pdtpw4UQ_FSIB3cutdq7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км. <h2></h2>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2yL8asDwsmZEK1_DlQTcsA=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz M‑класса Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.<h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="102">Модель и поколение</td><td width="49">Длина, мм</td><td width="60">Средняя цена, млн руб.</td></tr><tr><td width="102"> I</td><td width="49">5089</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">BMW X5 II/III</td><td width="49">4857/4886</td><td width="60">3,1</td></tr><tr><td width="102">Infiniti FX II/QX70</td><td width="49">4865/4865</td><td width="60">2,3</td></tr><tr><td width="102">Land Rover Range Rover IV</td><td width="49">4999</td><td width="60">4,1</td></tr><tr><td width="102"> III</td><td width="49">4770</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Mercedes-Benz M-Class III</td><td width="49">4804</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Porsche Cayenne II</td><td width="49">4846</td><td width="60">3,2</td></tr><tr><td width="102">Toyota Highlander II/III</td><td width="49">4785/4865</td><td width="60">2,8</td></tr><tr><td width="102">Volkswagen Touareg II</td><td width="49">4801</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">Volvo XC90 I</td><td width="49">4807</td><td width="60">2,0</td></tr></tbody></table>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Премиальный кроссовер</li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul> <h2></h2>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 лAcura MDX Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается. <h2></h2>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 лAudi Q7 Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/" target="_blank">неполадки</a> электрики и электроники.Продолжение – на следующей странице  <h2>BMW X5</h2>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 лBMW X5 Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/" target="_blank">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески. <h2>Infiniti FX/QX70</h2>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 лInfiniti QX70 До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/" target="_blank">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.Продолжение – на следующей странице  <h2></h2>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 лLexus RX Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/" target="_blank">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.[readmore ids="924375" align="right"]В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км. <h2></h2>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 лMercedes-Benz M‑класса Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/" target="_blank">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.<h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="102">Модель и поколение</td><td width="49">Длина, мм</td><td width="60">Средняя цена, млн руб.</td></tr><tr><td width="102"> I</td><td width="49">5089</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">BMW X5 II/III</td><td width="49">4857/4886</td><td width="60">3,1</td></tr><tr><td width="102">Infiniti FX II/QX70</td><td width="49">4865/4865</td><td width="60">2,3</td></tr><tr><td width="102">Land Rover Range Rover IV</td><td width="49">4999</td><td width="60">4,1</td></tr><tr><td width="102"> III</td><td width="49">4770</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Mercedes-Benz M-Class III</td><td width="49">4804</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Porsche Cayenne II</td><td width="49">4846</td><td width="60">3,2</td></tr><tr><td width="102">Toyota Highlander II/III</td><td width="49">4785/4865</td><td width="60">2,8</td></tr><tr><td width="102">Volkswagen Touareg II</td><td width="49">4801</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">Volvo XC90 I</td><td width="49">4807</td><td width="60">2,0</td></tr></tbody></table>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.

Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов

Передний бампер пострадал в <a href="https://www.zr.ru/tags/dtp/" target="_blank">ДТП</a>, но машина осталась на ходу. С какой стороны ветрового стекла необходимо расположить передний <a href="https://www.zr.ru/tags/nomernye-znaki/" target="_blank">регистрационный знак</a>, чтобы не было вопросов со стороны Госавтоинспекции?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Знак за лобовым стеклом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5mkiIPTMV-y0OsyqNu3yWg=s800" alt="Знак за лобовым стеклом" title="Установил номерной знак за лобовым стеклом — что мне будет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510743" /></div> [table id="2051"][nextpage]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Знак за лобовым стеклом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5mkiIPTMV-y0OsyqNu3yWg=s800" alt="Знак за лобовым стеклом" title="Установил номерной знак за лобовым стеклом — что мне будет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510743" /></div> [table id="2051"]Правильный ответ: 3[readmore ids="959472" align="right"]Управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков влечет ответственность по части 2 статьи 12.2 КоАП РФ в виде штрафа в размере 5000 рублей или лишения права управления транспортными средствами на срок от 1 до 3 месяцев.[table id="2011"]<ul><li>Еще один тест на знание ПДД&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/959471-ostanovka-na-trasse/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2005"]

Митрошин Дмитрий

Передний бампер пострадал в <a href="https://www.zr.ru/tags/dtp/">ДТП</a>, но машина осталась на ходу. С какой стороны ветрового стекла необходимо расположить передний <a href="https://www.zr.ru/tags/nomernye-znaki/">регистрационный знак</a>, чтобы не было вопросов со стороны Госавтоинспекции?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5mkiIPTMV-y0OsyqNu3yWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5mkiIPTMV-y0OsyqNu3yWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Правильный ответ: 3Управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков влечет ответственность по части 2 статьи 12.2 КоАП РФ в виде штрафа в размере 5000 рублей или лишения права управления транспортными средствами на срок от 1 до 3 месяцев.<ul><li>Еще один тест на знание ПДД <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959471-ostanovka-na-trasse/">тут</a>.</li></ul>

Передний бампер пострадал в <a href="https://www.zr.ru/tags/dtp/">ДТП</a>, но машина осталась на ходу. С какой стороны ветрового стекла необходимо расположить передний <a href="https://www.zr.ru/tags/nomernye-znaki/">регистрационный знак</a>, чтобы не было вопросов со стороны Госавтоинспекции?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5mkiIPTMV-y0OsyqNu3yWg=s800" width="800" height="500" /> <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5mkiIPTMV-y0OsyqNu3yWg=s800" width="800" height="500" /> Правильный ответ: 3<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как не попасть на штраф, проезжая мимо трамвая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959472-ostanovka-tramvaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pFWF0iplMuQS25rgjGvWzw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков влечет ответственность по части 2 статьи 12.2 КоАП РФ в виде штрафа в размере 5000 рублей или лишения права управления транспортными средствами на срок от 1 до 3 месяцев.<ul><li>Еще один тест на знание ПДД <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959471-ostanovka-na-trasse/">тут</a>.</li></ul>

Передний бампер пострадал в <a href="https://www.zr.ru/tags/dtp/" target="_blank">ДТП</a>, но машина осталась на ходу. С какой стороны ветрового стекла необходимо расположить передний <a href="https://www.zr.ru/tags/nomernye-znaki/" target="_blank">регистрационный знак</a>, чтобы не было вопросов со стороны Госавтоинспекции?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице. Правильный ответ: 3Управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков влечет ответственность по части 2 статьи 12.2 КоАП РФ в виде штрафа в размере 5000 рублей или лишения права управления транспортными средствами на срок от 1 до 3 месяцев.<ul><li>Еще один тест на знание ПДД <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959471-ostanovka-na-trasse/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Установил номерной знак за лобовым стеклом — что мне будет?

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

На железнодорожных <a href="https://www.zr.ru/tags/pereezd/?ysclid=m3477j6fkj908308095" target="_blank">переездах</a> планируется увеличить количество автоматических камер, которые будут штрафовать водителей. Минтранс принял решение расширить перечень оснований для установки таких устройств.&nbsp;&nbsp;[table id="2051"]Камеры фото- и видеофиксации будут устанавливать на тех переездах, где за год произошло хотя бы одно ДТП, а также на нерегулируемых пересечениях с железной дорогой, то есть без охраны и шлагбаумов.&nbsp;&nbsp;Ответственность за установку и эксплуатацию оборудования ляжет на железнодорожников, и, по расчетам Минтранса, их расходы за шесть лет превысят 3 миллиарда рублей.[readmore ids="961655" align="right"]На сайте <a href="https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=150086#" target="_blank">regulation.gov.ru</a> был опубликован проект постановления правительства, который определяет правила установки и эксплуатации автоматических камер на ж/д переездах.&nbsp;Минтранс намерен обновить список причин для установки комплексов фиксации правонарушений. В настоящее время камеры устанавливаются, если на перекрестке в течение трех лет произошло более двух ДТП с жертвами или ранениями более пяти человек.&nbsp;[readmore ids="942143" align="right"]&nbsp;По данным ГИБДД, за девять месяцев 2024 года в России произошло 127 аварий на переездах, что на 8,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В результате этих происшествий погибли 52 человека, 154 получили ранения.&nbsp;Напомним, максимальный штраф за нарушения на переездах составляет 5 тысяч рублей.&nbsp;Здесь вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935543-kak-bezopasno-proekhat-zhelezno/?ysclid=m346z3lhww676142062" target="_blank">рекомендацию</a>, как безопасно проехать железнодорожный переезд. Основной совет – адекватная скорость, чтобы в любой момент можно было плавно затормозить, если внезапно загорится запрещающий сигнал светофора.&nbsp;[table id="2004"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7282101?utm_source=rubric&amp;utm_medium=email&amp;utm_campaign=newsletter" target="_blank">«Коммерсант»</a>

На железнодорожных <a href="https://www.zr.ru/tags/pereezd/?ysclid=m3477j6fkj908308095">переездах</a> планируется увеличить количество автоматических камер, которые будут штрафовать водителей. Минтранс принял решение расширить перечень оснований для установки таких устройств.  Камеры фото- и видеофиксации будут устанавливать на тех переездах, где за год произошло хотя бы одно ДТП, а также на нерегулируемых пересечениях с железной дорогой, то есть без охраны и шлагбаумов.  Ответственность за установку и эксплуатацию оборудования ляжет на железнодорожников, и, по расчетам Минтранса, их расходы за шесть лет превысят 3 миллиарда рублей.На сайте <a href="https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=150086#">regulation.gov.ru</a> был опубликован проект постановления правительства, который определяет правила установки и эксплуатации автоматических камер на ж/д переездах. Минтранс намерен обновить список причин для установки комплексов фиксации правонарушений. В настоящее время камеры устанавливаются, если на перекрестке в течение трех лет произошло более двух ДТП с жертвами или ранениями более пяти человек.  По данным ГИБДД, за девять месяцев 2024 года в России произошло 127 аварий на переездах, что на 8,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В результате этих происшествий погибли 52 человека, 154 получили ранения. Напомним, максимальный штраф за нарушения на переездах составляет 5 тысяч рублей. Здесь вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935543-kak-bezopasno-proekhat-zhelezno/?ysclid=m346z3lhww676142062">рекомендацию</a>, как безопасно проехать железнодорожный переезд. Основной совет – адекватная скорость, чтобы в любой момент можно было плавно затормозить, если внезапно загорится запрещающий сигнал светофора. Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7282101?utm_source=rubric&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter">«Коммерсант»</a>

На железнодорожных <a href="https://www.zr.ru/tags/pereezd/?ysclid=m3477j6fkj908308095">переездах</a> планируется увеличить количество автоматических камер, которые будут штрафовать водителей. Минтранс принял решение расширить перечень оснований для установки таких устройств.  Камеры фото- и видеофиксации будут устанавливать на тех переездах, где за год произошло хотя бы одно ДТП, а также на нерегулируемых пересечениях с железной дорогой, то есть без охраны и шлагбаумов.  Ответственность за установку и эксплуатацию оборудования ляжет на железнодорожников, и, по расчетам Минтранса, их расходы за шесть лет превысят 3 миллиарда рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что мы видим на дороге? Ваше зрение при катаракте, глаукоме, миопии и др." data-href="https://www.zr.ru/content/news/961655-chto-my-vidim-na-doroge-vashe-z/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QW4TPxcIEFpnmwTX5bsQ0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На сайте <a href="https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=150086#">regulation.gov.ru</a> был опубликован проект постановления правительства, который определяет правила установки и эксплуатации автоматических камер на ж/д переездах. Минтранс намерен обновить список причин для установки комплексов фиксации правонарушений. В настоящее время камеры устанавливаются, если на перекрестке в течение трех лет произошло более двух ДТП с жертвами или ранениями более пяти человек. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> По данным ГИБДД, за девять месяцев 2024 года в России произошло 127 аварий на переездах, что на 8,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В результате этих происшествий погибли 52 человека, 154 получили ранения. Напомним, максимальный штраф за нарушения на переездах составляет 5 тысяч рублей. Здесь вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935543-kak-bezopasno-proekhat-zhelezno/?ysclid=m346z3lhww676142062">рекомендацию</a>, как безопасно проехать железнодорожный переезд. Основной совет – адекватная скорость, чтобы в любой момент можно было плавно затормозить, если внезапно загорится запрещающий сигнал светофора. Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7282101?utm_source=rubric&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter">«Коммерсант»</a>

На железнодорожных <a href="https://www.zr.ru/tags/pereezd/?ysclid=m3477j6fkj908308095" target="_blank">переездах</a> планируется увеличить количество автоматических камер, которые будут штрафовать водителей. Минтранс принял решение расширить перечень оснований для установки таких устройств.  Камеры фото- и видеофиксации будут устанавливать на тех переездах, где за год произошло хотя бы одно ДТП, а также на нерегулируемых пересечениях с железной дорогой, то есть без охраны и шлагбаумов.  Ответственность за установку и эксплуатацию оборудования ляжет на железнодорожников, и, по расчетам Минтранса, их расходы за шесть лет превысят 3 миллиарда рублей.На сайте <a href="https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=150086#" target="_blank">regulation.gov.ru</a> был опубликован проект постановления правительства, который определяет правила установки и эксплуатации автоматических камер на ж/д переездах. Минтранс намерен обновить список причин для установки комплексов фиксации правонарушений. В настоящее время камеры устанавливаются, если на перекрестке в течение трех лет произошло более двух ДТП с жертвами или ранениями более пяти человек.  По данным ГИБДД, за девять месяцев 2024 года в России произошло 127 аварий на переездах, что на 8,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В результате этих происшествий погибли 52 человека, 154 получили ранения. Напомним, максимальный штраф за нарушения на переездах составляет 5 тысяч рублей. Здесь вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935543-kak-bezopasno-proekhat-zhelezno/?ysclid=m346z3lhww676142062" target="_blank">рекомендацию</a>, как безопасно проехать железнодорожный переезд. Основной совет – адекватная скорость, чтобы в любой момент можно было плавно затормозить, если внезапно загорится запрещающий сигнал светофора. Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7282101?utm_source=rubric&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter" target="_blank">«Коммерсант»</a>

Личные данные: