Покуда одна российская беда бесконечно ремонтирует другую, расплачиваться за их взаимоотношения приходится автомобилисту. Глубокие ямы, открытые люки и прочие дорожные сюрпризы – неотъемлемая часть российского пейзажа. Достается от этой традиции всем – и загадочной русской душе, сидящей за рулем или рядом, и бренным телам седоков, и автомобилю, в особенности подвеске. А больше всего – колесам. У покрышки рвется корд, вылезает грыжа, диски гнутся или лопаются. Случается, от обода откалывается целый кусок! Что делать, если вы, как говорят, попали? Лучше всего купить новый диск взамен поврежденного. Но это, увы, не всегда возможно. Во-первых, производитель запросто мог прекратить выпуск модели. Вовторых, колеса именитых брендов, особенно большого диаметра (19 дюймов и выше) стоят ой как недешево. И в-третьих, не все продавцы торгуют дисками поштучно. Из-за границы обычно диски привозят комплектами, и разбивать их невыгодно: три колеса никто не купит! Заказ диска из-за границы непосредственно у производителя либо выливается в астрономическую сумму, либо вообще невозможен. Именно по этим причинам ремонт легкосплавных дисков живет и здравствует. Варим, правим, красим Правка дисков дело прибыльное. Даже дорогое оборудование (до 200 000 рублей) «отбивается» всего за сезон. Что говорить о более дешевом, ценой 45 000–60 000 рублей? Но обзавестись станком – только полдела, к нему неплохо бы приставить мастера. Дело в том, что ремонт дисков – процесс тонкий, имеет массу нюансов, и дилетантам здесь не место. Однако со специалистами у нас дело швах. Невежество, увы, торжествует. Доходит до того, что гаражные умельцы берутся за ремонт таких дисков, восстанавливать которые следовало бы запретить под страхом смертной казни, ибо они опасны для жизни. А горе-мастера и в ус не дуют! Более того: они с гордостью предъявляют альбом фотографий дисков «до» и «после» ремонта. Портфолио выглядит еще весомее после демонстрации внушительного вида станка для правки дисков и полуавтомата аргонодуговой сварки. Не хватает разве что отзывов владельцев восстановленных колес о качестве ремонта. Металл раскрывает тайны В большинстве случаев можно сомневаться в самом качестве ремонта. Восстановленное колесо новым только выглядит, а ездить на нем зачастую опасно. Дело в том, что металл в месте деформации, скола и ремонта теряет прочностные свойства. Понятно, что именно в этом месте диск имеет все шансы разрушиться вновь. После правки погнутого диска на стенде с силовыми гидроцилиндрами металл в месте изгиба насыщается микротрещинами, которые, будучи концентраторами напряжения, превращаются в бомбу замедленного действия: придет время, и здесь непременно появится трещина. А что плохого в том, что кусок обода приварят на место? Пожалуй, ничего, если, конечно, при сварке диск не покоробится. А этого гарантировать вам никто не станет. Хуже всего, если после удара деформировалась ступичная часть колеса, образовалась «восьмерка». В месте деформации происходит разрыв металла. И если микротрещины для обода – это полбеды, то разрыв металла в ступичной части, где сходятся спицы, – катастрофа. На скорости такое колесо может просто отделиться от машины! Но и здесь у сервисменов есть убедительные доказательства своей правоты и, соответственно, рентабельности ремонта. Для того чтобы убедить вас в безопасности восстановленного колеса, вам дадут алюминиевую вилку и попросят ее сломать. Вилка лопнет на пятидесятом цикле сгибания-разгибания. «А ведь диск мы гнем всего один раз!» – подчеркнут мастера, и парировать вам вроде бы и нечем… Но, несмотря на то что и вилки, и диски делают в основном из алюминия, сплавы разные! Мало того, колеса бывают коваными, литыми, литыми с последующей термообработкой (закаленные), и жесткость, хрупкость, прочность материала в каждом случае разные. Если диск содержит магний и прошел термообработку, чтобы он лопнул, достаточно одного хорошего изгиба. При производстве дисков часто применяются алюминиевые сплавы, которые после деформации можно вернуть в первоначальное положение только после нагрева до некоторой температуры, обычно не более 300°С. Для контроля температуры сервисмены используют обычный сахар, чернеющий аккурат при этой температуре. Однако в большинстве случаев диск греют как придется. Мол, что ему будет, железному! Но при температуре выше 300 градусов алюминий, содержащий магний, старится – колесо становится более твердым и хрупким. Такое колесо можно запросто расколоть при ударе. Если нагреть диск до 500 градусов, происходит уже отжиг металла. Еще плюс 30 градусов, и начнется разрушение кристаллической решетки – все, приехали. Но даже если, исправляя «восьмерку», мастера выдержат температурный режим, диск все равно может треснуть на силовом стенде. Тогда трещину заварят аргоном. Колесо при этом сильно нагреется и его наверняка покоробит, но на такие «мелочи» мастера не обращают внимания. Привалочную плоскость ступицы проточат, ориентируясь по ручьям посадки шин (!), а незадачливый клиент узнает об этом на шиномонтаже, куда приедет отбалансировать бьющее колесо. Для справки: согласно ГОСТдопускается всего 0,4 мм радиального и торцевого биения. Платить или не платить? Так как же поступить с погнутым диском? Ремонтировать можно только те диски, максимальный изгиб закраины обода которых не больше 5–7 мм. Ни о каких «восьмерках» речи нет!

Боровицкий Денис

Покуда одна российская беда бесконечно ремонтирует другую, расплачиваться за их взаимоотношения приходится автомобилисту. Глубокие ямы, открытые люки и прочие дорожные сюрпризы – неотъемлемая часть российского пейзажа. Достается от этой традиции всем – и загадочной русской душе, сидящей за рулем или рядом, и бренным телам седоков, и автомобилю, в особенности подвеске. А больше всего – колесам. У покрышки рвется корд, вылезает грыжа, диски гнутся или лопаются. Случается, от обода откалывается целый кусок! Что делать, если вы, как говорят, попали? Лучше всего купить новый диск взамен поврежденного. Но это, увы, не всегда возможно. Во-первых, производитель запросто мог прекратить выпуск модели. Вовторых, колеса именитых брендов, особенно большого диаметра (19 дюймов и выше) стоят ой как недешево. И в-третьих, не все продавцы торгуют дисками поштучно. Из-за границы обычно диски привозят комплектами, и разбивать их невыгодно: три колеса никто не купит! Заказ диска из-за границы непосредственно у производителя либо выливается в астрономическую сумму, либо вообще невозможен. Именно по этим причинам ремонт легкосплавных дисков живет и здравствует. 
 
 Варим, правим, красим 
 
 Правка дисков дело прибыльное. Даже дорогое оборудование (до 200 000 рублей) «отбивается» всего за сезон. Что говорить о более дешевом, ценой 45 000–60 000 рублей? Но обзавестись станком – только полдела, к нему неплохо бы приставить мастера. Дело в том, что ремонт дисков – процесс тонкий, имеет массу нюансов, и дилетантам здесь не место. Однако со специалистами у нас дело швах. Невежество, увы, торжествует. Доходит до того, что гаражные умельцы берутся за ремонт таких дисков, восстанавливать которые следовало бы запретить под страхом смертной казни, ибо они опасны для жизни. А горе-мастера и в ус не дуют! Более того: они с гордостью предъявляют альбом фотографий дисков «до» и «после» ремонта. Портфолио выглядит еще весомее после демонстрации внушительного вида станка для правки дисков и полуавтомата аргонодуговой сварки. Не хватает разве что отзывов владельцев восстановленных колес о качестве ремонта.
 
 Металл раскрывает тайны 
 
 В большинстве случаев можно сомневаться в самом качестве ремонта. Восстановленное колесо новым только выглядит, а ездить на нем зачастую опасно. Дело в том, что металл в месте деформации, скола и ремонта теряет прочностные свойства. Понятно, что именно в этом месте диск имеет все шансы разрушиться вновь. После правки погнутого диска на стенде с силовыми гидроцилиндрами металл в месте изгиба насыщается микротрещинами, которые, будучи концентраторами напряжения, превращаются в бомбу замедленного действия: придет время, и здесь непременно появится трещина.
 А что плохого в том, что кусок обода приварят на место? Пожалуй, ничего, если, конечно, при сварке диск не покоробится. А этого гарантировать вам никто не станет. 
 
 Хуже всего, если после удара деформировалась ступичная часть колеса, образовалась «восьмерка». В месте деформации происходит разрыв металла. И если микротрещины для обода – это полбеды, то разрыв металла в ступичной части, где сходятся спицы, – катастрофа. На скорости такое колесо может просто отделиться от машины! Но и здесь у сервисменов есть убедительные доказательства своей правоты и, соответственно, рентабельности ремонта. Для того чтобы убедить вас в безопасности восстановленного колеса, вам дадут алюминиевую вилку и попросят ее сломать. Вилка лопнет на пятидесятом цикле сгибания-разгибания. «А ведь диск мы гнем всего один раз!» – подчеркнут мастера, и парировать вам вроде бы и нечем… Но, несмотря на то что и вилки, и диски делают в основном из алюминия, сплавы разные! Мало того, колеса бывают коваными, литыми, литыми с последующей термообработкой (закаленные), и жесткость, хрупкость, прочность материала в каждом случае разные. Если диск содержит магний и прошел термообработку, чтобы он лопнул, достаточно одного хорошего изгиба. При производстве дисков часто применяются алюминиевые сплавы, которые после деформации можно вернуть в первоначальное положение только после нагрева до некоторой температуры, обычно не более 300°С. Для контроля температуры сервисмены используют обычный сахар, чернеющий аккурат при этой температуре. Однако в большинстве случаев диск греют как придется. Мол, что ему будет, железному! Но при температуре выше 300 градусов алюминий, содержащий магний, старится – колесо становится более твердым и хрупким. Такое колесо можно запросто расколоть при ударе. Если нагреть диск до 500 градусов, происходит уже отжиг металла. Еще плюс 30 градусов, и начнется разрушение кристаллической решетки – все, приехали. Но даже если, исправляя «восьмерку», мастера выдержат температурный режим, диск все равно может треснуть на силовом стенде. Тогда трещину заварят аргоном. Колесо при этом сильно нагреется и его наверняка покоробит, но на такие «мелочи» мастера не обращают внимания. Привалочную плоскость ступицы проточат, ориентируясь по ручьям посадки шин (!), а незадачливый клиент узнает об этом на шиномонтаже, куда приедет отбалансировать бьющее колесо. Для справки: согласно ГОСТдопускается всего 0,4 мм радиального и торцевого биения.
 
 Платить или не платить? 
 Так как же поступить с погнутым диском? Ремонтировать можно только те диски, максимальный изгиб закраины обода которых не больше 5–7 мм. Ни о каких «восьмерках» речи нет!

Доктор сказал – в морг!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Первый отечественный мотор с непосредственным впрыском топлива сошел с конвейера в 1942 году, но ставили его не на автомобиль, а на истребитель Ла-5ФН. А первый автомобильный двигатель был готов в середине шестидесятых. Обычный с виду «Москвич», а в его моторном отсеке бросается в глаза отсутствие карбюратора и необычной формы массивный впускной коллектор. Между ним и клапанной крышкой, как в развале блока V-образного двигателя, приютился агрегат, поразительно похожий на топливный насос высокого давления. Неужели дизель? Нет, форсунки вмонтированы во впускной трубопровод. Значит, перед нами бензиновый впрыск. В 1966 году инженеры ЦНИИТА воплотили в металле конкурентоспособную на тот момент систему механического впрыска топлива, проведенные стендовые испытания доказали ее жизнеспособность. Для изготовления отдельных узлов требовалось оборудование высокой точности, поэтому доводкой и изготовлением системы занялись специалисты ФЭДа, имевшие в своем распоряжении все необходимое. Изначально инициатором проекта выступила авиапромышленность, позже к ней присоединился и уфимский моторный завод (УЗАМ). Не остались в стороне и другие автозаводы: ГАЗ оснастил впрыском три «Волги» ГАЗ-21. В 1968 году запорожский завод «Коммунар» решил оснастить впрыском экспериментальный оппозитный двигатель, созданный совместно с объединением «Моторсичь», однако по указанию сверху проект был свернут. Попытки адаптировать систему под 408-й «москвичовский» двигатель кончились ничем, дальше разговоров дело не двинулось, и проект на некоторое время заморозился. Следующее упоминание о разработке относится к середине восьмидесятых годов: созданный инженерами ВАЗа дизель нуждался в топливной аппаратуре. Тут и возникла идея адаптировать под него уже готовую систему. Доработали, настроили, подали заявку на участие в конкурсе. Участников было трое: Bosch, Ярославский завод топливной аппаратуры и ФЭД. Победил, как известно, немец. В итоге после двадцати лет скитаний впрыск вернулся на УЗАМ – новое поколение «Москвичей» требовало более мощного и тяговитого мотора. Одним из перспективных направлений считалось оснащение базового двигателя системой впрыска, и конструкторское бюро ФЭДа в срочном порядке закончило доводку системы для 412-го двигателя. Устроена система следующим образом: центральная ее часть – насос высокого давления – представляет собой четырехплунжерный рядный агрегат беспрецизионного типа с манжетным уплотнением плунжеров. Применение глубоко армированных уплотнительных манжет вместо масляного затвора и других технических ухищрений, направленных на предотвращение подтекания топлива в нагнетательной секции насоса – основная отличительная особенность агрегата. При максимальных оборотах насос способен развить давление до ста атмосфер (!), а это значит, что впрыскивать топливо можно непосредственно в цилиндр. Стало быть, система годилась не только для бензиновых моторов, но и для дизельных. Основные проблемы доставляла вода, в изобилие содержащаяся в топливе. Она, а также низкое качество фильтрующих элементов отечественного производства явились причиной отказа одного из насосов после смешного пробега в 16 тысяч километров. Любопытно, что конструкция не имела муфты опережения впрыска – этот параметр автоматически задавался алгоритмом работы дозирующего клапана, находящегося внутри плунжера. Он же задавал давление и количество впрыскиваемого топлива посредством рейки, скос которой входил во фрезеровку плунжера. Приводился основной топливный насос ремнем от кулачкового вала, а электрический подкачивающий располагался у бензобака автомобиля. Вмонтированные в коллектор форсунки впрыскивали топливо в момент максимального открытия впускного клапана. Примечательным было то, что для установки системы на автомобиль серьезного вмешательства в двигатель не требовалось. Отсутствие карбюратора позволило применить впускной трубопровод со впускными каналами равной длины, благодаря чему достигнуто лучшее наполнение цилиндров и как следствие более благоприятные мощностная и тяговая характеристики двигателя. После установки топливной аппаратуры на «Москвич» крутящий момент возрос на 12%, мощность – почти на 10% без увеличения оборотов. Заметного снижения расхода топлива не наблюдалось, зато было достигнуто снижение СО в отработавших газах на двадцать с лишним процентов. Но «механика» уфимцев уже не устраивала. Пришлась она по душе лишь спортивной команде завода, где и служила верой и правдой аж до середины девяностых годов. За годы «скитаний» система морально устарела и уже не имела шансов попасть на конвейер, однако завод решил наладить выпуск таких систем питания, предполагая, что автолюбители станут заменять ими карбюраторы самостоятельно. В девяностых годах было изготовлено 1500 комплектов для 412-х двигателей. Стоимость комплекта, включающего помимо топливной аппаратуры еще и модернизированный коллектор, в 1997 году не превышала $400. Увы, отсутствие рекламы и невысокий уровень достатка населения окончательно поставили на проекте крест, производство было свернуто.

Первый отечественный мотор с непосредственным впрыском топлива сошел с конвейера в 1942 году, но ставили его не на автомобиль, а на истребитель Ла-5ФН. А первый автомобильный двигатель был готов в середине шестидесятых. 
 
 Обычный с виду «Москвич», а в его моторном отсеке бросается в глаза отсутствие карбюратора и необычной формы массивный впускной коллектор. Между ним и клапанной крышкой, как в развале блока V-образного двигателя, приютился агрегат, поразительно похожий на топливный насос высокого давления. Неужели дизель? Нет, форсунки вмонтированы во впускной трубопровод. Значит, перед нами бензиновый впрыск. 
 В 1966 году инженеры ЦНИИТА воплотили в металле конкурентоспособную на тот момент систему механического впрыска топлива, проведенные стендовые испытания доказали ее жизнеспособность. Для изготовления отдельных узлов требовалось оборудование высокой точности, поэтому доводкой и изготовлением системы занялись специалисты ФЭДа, имевшие в своем распоряжении все необходимое. Изначально инициатором проекта выступила авиапромышленность, позже к ней присоединился и уфимский моторный завод (УЗАМ). Не остались в стороне и другие автозаводы: ГАЗ оснастил впрыском три «Волги» ГАЗ-21. В 1968 году запорожский завод «Коммунар» решил оснастить впрыском экспериментальный оппозитный двигатель, созданный совместно с объединением «Моторсичь», однако по указанию сверху проект был свернут. Попытки адаптировать систему под 408-й «москвичовский» двигатель кончились ничем, дальше разговоров дело не двинулось, и проект на некоторое время заморозился. Следующее упоминание о разработке относится к середине восьмидесятых годов: созданный инженерами ВАЗа дизель нуждался в топливной аппаратуре. Тут и возникла идея адаптировать под него уже готовую систему. Доработали, настроили, подали заявку на участие в конкурсе. Участников было трое: Bosch, Ярославский завод топливной аппаратуры и ФЭД. Победил, как известно, немец. 
 
 В итоге после двадцати лет скитаний впрыск вернулся на УЗАМ – новое поколение «Москвичей» требовало более мощного и тяговитого мотора. Одним из перспективных направлений считалось оснащение базового двигателя системой впрыска, и конструкторское бюро ФЭДа в срочном порядке закончило доводку системы для 412-го двигателя. Устроена система следующим образом: центральная ее часть – насос высокого давления – представляет собой четырехплунжерный рядный агрегат беспрецизионного типа с манжетным уплотнением плунжеров. Применение глубоко армированных уплотнительных манжет вместо масляного затвора и других технических ухищрений, направленных на предотвращение подтекания топлива в нагнетательной секции насоса – основная отличительная особенность агрегата. При максимальных оборотах насос способен развить давление до ста атмосфер (!), а это значит, что впрыскивать топливо можно непосредственно в цилиндр. Стало быть, система годилась не только для бензиновых моторов, но и для дизельных. Основные проблемы доставляла вода, в изобилие содержащаяся в топливе. Она, а также низкое качество фильтрующих элементов отечественного производства явились причиной отказа одного из насосов после смешного пробега в 16 тысяч километров. Любопытно, что конструкция не имела муфты опережения впрыска – этот параметр автоматически задавался алгоритмом работы дозирующего клапана, находящегося внутри плунжера. Он же задавал давление и количество впрыскиваемого топлива посредством рейки, скос которой входил во фрезеровку плунжера. Приводился основной топливный насос ремнем от кулачкового вала, а электрический подкачивающий располагался у бензобака автомобиля. Вмонтированные в коллектор форсунки впрыскивали топливо в момент максимального открытия впускного клапана. Примечательным было то, что для установки системы на автомобиль серьезного вмешательства в двигатель не требовалось.
 Отсутствие карбюратора позволило применить впускной трубопровод со впускными каналами равной длины, благодаря чему достигнуто лучшее наполнение цилиндров и как следствие более благоприятные мощностная и тяговая характеристики двигателя. 
 После установки топливной аппаратуры на «Москвич» крутящий момент возрос на 12%, мощность – почти на 10% без увеличения оборотов. Заметного снижения расхода топлива не наблюдалось, зато было достигнуто снижение СО в отработавших газах на двадцать с лишним процентов. 
 Но «механика» уфимцев уже не устраивала. Пришлась она по душе лишь спортивной команде завода, где и служила верой и правдой аж до середины девяностых годов. За годы «скитаний» система морально устарела и уже не имела шансов попасть на конвейер, однако завод решил наладить выпуск таких систем питания, предполагая, что автолюбители станут заменять ими карбюраторы самостоятельно. В девяностых годах было изготовлено 1500 комплектов для 412-х двигателей. Стоимость комплекта, включающего помимо топливной аппаратуры еще и модернизированный коллектор, в 1997 году не превышала $400. Увы, отсутствие рекламы и невысокий уровень достатка населения окончательно поставили на проекте крест, производство было свернуто.

Русский впрыск

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Каждый производитель закладывает в свои шины определенный ресурс. Он зависит от применяемых в производстве материалов и используемых технологий. Ярославский шинный завод отмерил покрышкам рулевой и ведущей/прицепной осей 140 и 200 тыс. км пробега соответственно. Однако чтобы шины отработали свое сполна, их необходимо грамотно эксплуатировать и правильно обкатать. Период обкатки или приработки шин идет первые 5–10 тысяч километров пробега. В различных методиках расчета ресурса шин, в том числе разработанных институтом шинной промышленности (НИИШП), в период приработки покрышек их износ лишь фиксируется, расчету он поддается только после приработки резины. В период обкатки особенно важно как можно чаще, а фактически перед каждым выходом в рейс, следить за давлением в шинах и регулировать его в зависимости от загрузки автопоезда. Наш водитель делает это согласно данным таблицы, которую подготовили специалисты ЯШЗ. Аналогичная предоставляется всем покупателям покрышек TyRex. А что будет, если не соблюдать рекомендованное производителем давление? По заверениям экспертов Ярославского шинного завода ресурс шин TyRex снизится на 25%. То есть пробег покрышек рулевой оси снизится со 140 до 105, а ведущей и прицепной – с 200 до 150 тыс. км. А это минимум шесть месяцев эксплуатации. ИНФОРМАЦИЯСЕРГЕЙ БАЛАКИН водитель – У меня водительский стаж 29 лет. Начинал на КАМАЗах и МАЗах, с появлением в России иномарок поездил на Volvo, Renault, Freightliner, теперь на Scania. За почти тридцать лет исколесил практически всю Россию и не понаслышке знаю о российских дорогах и о том, как на них гибнут шины. На TyRex езжу первый раз, и пока всесторонне оценить покрышки за это короткое время сложно. Что почувствовал сразу – резина мягкая, как и большинство импортной. На жесткой резине, какой был старый «Медведь», машину трясет, водитель в дальней дороге быстро утомляется. Мало того, как показывает моя практика, жесткая резина чаще получает проколы.Также отмечу, что шины обладают хорошей курсовой устойчивостью, тормозными и сцепными свойствами. Неоднократно приходилось прибегать к экстренному торможению – водители легковых автомобилей часто беспардонно подрезают идущий на полном ходу автопоезд – нареканий к резине нет. Что касается сцепных свойств, приведу такой пример – под конец зимы в Москве был страшный гололед, по рации дальнобойщики предупреждали друг друга о закупоренных буксующими автопоездами развязках. У меня при движении на подъем проблем не возникло. По льду прошел нормально. ИНФОРМАЦИЯАНДРЕЙ ЗОГОТ начальник Бюро грузовых шин Отдела конструирования легковых и грузовых шин Ярославского шинного завода– За первые пятьдесять тысяч километров пробега шина, если так можно выразиться, прирабатывается к дороге и к ходовой части конкретного автомобиля: состояние подшипников ступиц, незначительный перекос моста, углы установки колес. В этот момент наблюдается наиболее интенсивный износ протектора. В процессе приработки также меняются адгезионные свойства резины. В процессе эксплуатации она уплотняется, в небольшой степени, но все же меняется твердость резины, в различных зонах покрышки возникают деформации и напряжения.Замеры глубины протектора показали, что износ шин в целом равномерный, а незначительный разброс значений по окружности – и есть проявление приработки шин. Самый маленький износ у покрышек прицепа. Это объясняется тем, что прицепные шины имеют ширину профиля 385, а значит, образуемое ими пятно контакта больше, чем у шин рулевой и ведущей осей, вследствие чего давление на единицу площади в пятне контакта меньше. Наибольший износ, как и ожидалось, зафиксирован у покрышек рулевой оси. Это обусловлено тем, что в процессе движения колеса постоянно поворачиваются, задавая вектор движения автопоезда. Почему несоблюдение давления так сильно влияет на интенсивность износа? Возьмем обыденную ситуацию – в полуприцеп загрузили 20 тонн груза, и водитель согласно инструкции накачал шины до давления 8,4 атм. После разгрузки порожний автопоезд отправляется на базу за новым товаром, однако шофер поленился сбросить давление в баллонах до положенных 4,5 атм. В итоге из-за прогиба протектора его износ будет идти более интенсивно в зоне центральных шашек, которые воспринимают на себя всю нагрузку. Плечевая же зона будет отдыхать, ведь с дорогой она контактирует слабо. Теперь фура снова берет на борт груз, шины вновь деформируются, только теперь центральная зона провалится внутрь шины, а вся нагрузка приходится на плечевую зону протектора. Одним словом, полноценного пятна контакта опять нет, а это, между прочим, негативно сказывается на устойчивости машины и удлиняет тормозной путь. ИНФОРМАЦИЯИГОРЬ ЛЕЙБЕ директор компании «Шерлог» – Согласно данным установленной на автомобиль системы мониторинга пробег автопоезда составил 17 478 километров. Автопоезд прошел по маршрутам:1. Москва-УфаСтерлитомак-Москва; 2. Москва-Екатеринбург-Кунгур-Москва; 3. Москва-Сызрань-Тетюши-Москва; 4. Москва-Самара-Новая Майна-ТулаМосква; 5. Москва-Ковров-Москва; 6. Москва-Пермь-Уральский-Москва; 7. Москва-Екатеринбург-Кунгур-Москва; 8. Москва-Екатеринбург-Кунгур-МоскваКстати, для нашей фирмы спецпроект журнала «Рейс» тоже своего рода испытание нашей модернизированной системы слежения. Применяемые до недавнего времени электронные системы мониторига транспортных средств базировались на блоках предыдущего поколения, и применяемый в них GPS-чип первого поколения плохо работал при слабом и отраженном сигнале. Современные блоки французского и чешского производства, используемые нашей компанией, получили широкое распространение благодаря своей надежности и высокой чувствительности GPS-чипов четвертого поколения. Новое оборудование также отличается низким энергопотреблением – около 40 мА, что существенно превосходит блоки предыдущего поколения, потреблявшие 200–700 мА.

Каждый производитель закладывает в свои шины определенный ресурс. Он зависит от применяемых в производстве материалов и используемых технологий. Ярославский шинный завод отмерил покрышкам рулевой и ведущей/прицепной осей 140 и 200 тыс. км пробега соответственно. Однако чтобы шины отработали свое сполна, их необходимо грамотно эксплуатировать и правильно обкатать.
 Период обкатки или приработки шин идет первые 5–10 тысяч километров пробега. В различных методиках расчета ресурса шин, в том числе разработанных институтом шинной промышленности (НИИШП), в период приработки покрышек их износ лишь фиксируется, расчету он поддается только после приработки резины. В период обкатки особенно важно как можно чаще, а фактически перед каждым выходом в рейс, следить за давлением в шинах и регулировать его в зависимости от загрузки автопоезда. Наш водитель делает это согласно данным таблицы, которую подготовили специалисты ЯШЗ. Аналогичная предоставляется всем покупателям покрышек TyRex. А что будет, если не соблюдать рекомендованное производителем давление? По заверениям экспертов Ярославского шинного завода ресурс шин TyRex снизится на 25%. То есть пробег покрышек рулевой оси снизится со 140 до 105, а ведущей и прицепной – с 200 до 150 тыс. км. А это минимум шесть месяцев эксплуатации.
 
 ИНФОРМАЦИЯСЕРГЕЙ БАЛАКИН водитель – У меня водительский стаж 29 лет. Начинал на КАМАЗах и МАЗах, с появлением в России иномарок поездил на Volvo, Renault, Freightliner, теперь на Scania. За почти тридцать лет исколесил практически всю Россию и не понаслышке знаю о российских дорогах и о том, как на них гибнут шины. На TyRex езжу первый раз, и пока всесторонне оценить покрышки за это короткое время сложно. Что почувствовал сразу – резина мягкая, как и большинство импортной. На жесткой резине, какой был старый «Медведь», машину трясет, водитель в дальней дороге быстро утомляется. Мало того, как показывает моя практика, жесткая резина чаще получает проколы.Также отмечу, что шины обладают хорошей курсовой устойчивостью, тормозными и сцепными свойствами. Неоднократно приходилось прибегать к экстренному торможению – водители легковых автомобилей часто беспардонно подрезают идущий на полном ходу автопоезд – нареканий к резине нет. Что касается сцепных свойств, приведу такой пример – под конец зимы в Москве был страшный гололед, по рации дальнобойщики предупреждали друг друга о закупоренных буксующими автопоездами развязках. У меня при движении на подъем проблем не возникло. По льду прошел нормально.
 
 ИНФОРМАЦИЯАНДРЕЙ ЗОГОТ начальник Бюро грузовых шин Отдела конструирования легковых и грузовых шин Ярославского шинного завода– За первые пятьдесять тысяч километров пробега шина, если так можно выразиться, прирабатывается к дороге и к ходовой части конкретного автомобиля: состояние подшипников ступиц, незначительный перекос моста, углы установки колес. В этот момент наблюдается наиболее интенсивный износ протектора. В процессе приработки также меняются адгезионные свойства резины. В процессе эксплуатации она уплотняется, в небольшой степени, но все же меняется твердость резины, в различных зонах покрышки возникают деформации и напряжения.Замеры глубины протектора показали, что износ шин в целом равномерный, а незначительный разброс значений по окружности – и есть проявление приработки шин. Самый маленький износ у покрышек прицепа. Это объясняется тем, что прицепные шины имеют ширину профиля 385, а значит, образуемое ими пятно контакта больше, чем у шин рулевой и ведущей осей, вследствие чего давление на единицу площади в пятне контакта меньше. Наибольший износ, как и ожидалось, зафиксирован у покрышек рулевой оси. Это обусловлено тем, что в процессе движения колеса постоянно поворачиваются, задавая вектор движения автопоезда.
 
 
 Почему несоблюдение давления так сильно влияет на интенсивность износа? Возьмем обыденную ситуацию – в полуприцеп загрузили 20 тонн груза, и водитель согласно инструкции накачал шины до давления 8,4 атм. После разгрузки порожний автопоезд отправляется на базу за новым товаром, однако шофер поленился сбросить давление в баллонах до положенных 4,5 атм. В итоге из-за прогиба протектора его износ будет идти более интенсивно в зоне центральных шашек, которые воспринимают на себя всю нагрузку. Плечевая же зона будет отдыхать, ведь с дорогой она контактирует слабо. Теперь фура снова берет на борт груз, шины вновь деформируются, только теперь центральная зона провалится внутрь шины, а вся нагрузка приходится на плечевую зону протектора. Одним словом, полноценного пятна контакта опять нет, а это, между прочим, негативно сказывается на устойчивости машины и удлиняет тормозной путь.
 
 ИНФОРМАЦИЯИГОРЬ ЛЕЙБЕ директор компании «Шерлог» – Согласно данным установленной на автомобиль системы мониторинга пробег автопоезда составил 17 478 километров. Автопоезд прошел по маршрутам:1. Москва-УфаСтерлитомак-Москва; 2. Москва-Екатеринбург-Кунгур-Москва; 3. Москва-Сызрань-Тетюши-Москва; 4. Москва-Самара-Новая Майна-ТулаМосква; 5. Москва-Ковров-Москва; 6. Москва-Пермь-Уральский-Москва; 7. Москва-Екатеринбург-Кунгур-Москва; 8. Москва-Екатеринбург-Кунгур-МоскваКстати, для нашей фирмы спецпроект журнала «Рейс» тоже своего рода испытание нашей модернизированной системы слежения. Применяемые до недавнего времени электронные системы мониторига транспортных средств базировались на блоках предыдущего поколения, и применяемый в них GPS-чип первого поколения плохо работал при слабом и отраженном сигнале. Современные блоки французского и чешского производства, используемые нашей компанией, получили широкое распространение благодаря своей надежности и высокой чувствительности GPS-чипов четвертого поколения. Новое оборудование также отличается низким энергопотреблением – около 40 мА, что существенно превосходит блоки предыдущего поколения, потреблявшие 200–700 мА.

Каждый производитель закладывает в свои шины определенный ресурс. Он зависит от применяемых в производстве материалов и используемых технологий. Ярославский шинный завод отмерил покрышкам рулевой и ведущей/прицепной осей 140 и 200 тыс. км пробега соответственно. Однако чтобы шины отработали свое сполна, их необходимо грамотно эксплуатировать и правильно обкатать. Период обкатки или приработки шин идет первые 5–10 тысяч километров пробега. В различных методиках расчета ресурса шин, в том числе разработанных институтом шинной промышленности (НИИШП), в период приработки покрышек их износ лишь фиксируется, расчету он поддается только после приработки резины. В период обкатки особенно важно как можно чаще, а фактически перед каждым выходом в рейс, следить за давлением в шинах и регулировать его в зависимости от загрузки автопоезда. Наш водитель делает это согласно данным таблицы, которую подготовили специалисты ЯШЗ. Аналогичная предоставляется всем покупателям покрышек TyRex. А что будет, если не соблюдать рекомендованное производителем давление? По заверениям экспертов Ярославского шинного завода ресурс шин TyRex снизится на 25%. То есть пробег покрышек рулевой оси снизится со 140 до 105, а ведущей и прицепной – с 200 до 150 тыс. км. А это минимум шесть месяцев эксплуатации. ИНФОРМАЦИЯСЕРГЕЙ БАЛАКИН водитель – У меня водительский стаж 29 лет. Начинал на КАМАЗах и МАЗах, с появлением в России иномарок поездил на Volvo, Renault, Freightliner, теперь на Scania. За почти тридцать лет исколесил практически всю Россию и не понаслышке знаю о российских дорогах и о том, как на них гибнут шины. На TyRex езжу первый раз, и пока всесторонне оценить покрышки за это короткое время сложно. Что почувствовал сразу – резина мягкая, как и большинство импортной. На жесткой резине, какой был старый «Медведь», машину трясет, водитель в дальней дороге быстро утомляется. Мало того, как показывает моя практика, жесткая резина чаще получает проколы.Также отмечу, что шины обладают хорошей курсовой устойчивостью, тормозными и сцепными свойствами. Неоднократно приходилось прибегать к экстренному торможению – водители легковых автомобилей часто беспардонно подрезают идущий на полном ходу автопоезд – нареканий к резине нет. Что касается сцепных свойств, приведу такой пример – под конец зимы в Москве был страшный гололед, по рации дальнобойщики предупреждали друг друга о закупоренных буксующими автопоездами развязках. У меня при движении на подъем проблем не возникло. По льду прошел нормально. ИНФОРМАЦИЯАНДРЕЙ ЗОГОТ начальник Бюро грузовых шин Отдела конструирования легковых и грузовых шин Ярославского шинного завода– За первые пятьдесять тысяч километров пробега шина, если так можно выразиться, прирабатывается к дороге и к ходовой части конкретного автомобиля: состояние подшипников ступиц, незначительный перекос моста, углы установки колес. В этот момент наблюдается наиболее интенсивный износ протектора. В процессе приработки также меняются адгезионные свойства резины. В процессе эксплуатации она уплотняется, в небольшой степени, но все же меняется твердость резины, в различных зонах покрышки возникают деформации и напряжения.Замеры глубины протектора показали, что износ шин в целом равномерный, а незначительный разброс значений по окружности – и есть проявление приработки шин. Самый маленький износ у покрышек прицепа. Это объясняется тем, что прицепные шины имеют ширину профиля 385, а значит, образуемое ими пятно контакта больше, чем у шин рулевой и ведущей осей, вследствие чего давление на единицу площади в пятне контакта меньше. Наибольший износ, как и ожидалось, зафиксирован у покрышек рулевой оси. Это обусловлено тем, что в процессе движения колеса постоянно поворачиваются, задавая вектор движения автопоезда. Почему несоблюдение давления так сильно влияет на интенсивность износа? Возьмем обыденную ситуацию – в полуприцеп загрузили 20 тонн груза, и водитель согласно инструкции накачал шины до давления 8,4 атм. После разгрузки порожний автопоезд отправляется на базу за новым товаром, однако шофер поленился сбросить давление в баллонах до положенных 4,5 атм. В итоге из-за прогиба протектора его износ будет идти более интенсивно в зоне центральных шашек, которые воспринимают на себя всю нагрузку. Плечевая же зона будет отдыхать, ведь с дорогой она контактирует слабо. Теперь фура снова берет на борт груз, шины вновь деформируются, только теперь центральная зона провалится внутрь шины, а вся нагрузка приходится на плечевую зону протектора. Одним словом, полноценного пятна контакта опять нет, а это, между прочим, негативно сказывается на устойчивости машины и удлиняет тормозной путь. ИНФОРМАЦИЯИГОРЬ ЛЕЙБЕ директор компании «Шерлог» – Согласно данным установленной на автомобиль системы мониторинга пробег автопоезда составил 17 478 километров. Автопоезд прошел по маршрутам:1. Москва-УфаСтерлитомак-Москва; 2. Москва-Екатеринбург-Кунгур-Москва; 3. Москва-Сызрань-Тетюши-Москва; 4. Москва-Самара-Новая Майна-ТулаМосква; 5. Москва-Ковров-Москва; 6. Москва-Пермь-Уральский-Москва; 7. Москва-Екатеринбург-Кунгур-Москва; 8. Москва-Екатеринбург-Кунгур-МоскваКстати, для нашей фирмы спецпроект журнала «Рейс» тоже своего рода испытание нашей модернизированной системы слежения. Применяемые до недавнего времени электронные системы мониторига транспортных средств базировались на блоках предыдущего поколения, и применяемый в них GPS-чип первого поколения плохо работал при слабом и отраженном сигнале. Современные блоки французского и чешского производства, используемые нашей компанией, получили широкое распространение благодаря своей надежности и высокой чувствительности GPS-чипов четвертого поколения. Новое оборудование также отличается низким энергопотреблением – около 40 мА, что существенно превосходит блоки предыдущего поколения, потреблявшие 200–700 мА.

Tyrex trophy – 17 478 км

Премьеры

В журнале «Рейс» № 5 за прошлый год в статье «Станционный строитель» мы рассказали о том, как открыть фирменную станцию технического обслуживания, озвучили предъявляемые к ней требования, определили количество постов и лишь вскользь затронули вопросы выбора оборудования для оснащения постов. Дело в том, что тема подбора оборудования и инструмента для того или иного участка весьма объемна и требует подготовки отдельных материалов. Что мы, собственно говоря, и делали. Так, наше СТО уже практически укомплектовано всем необходимым для мойки подвижного состава и монтажа колес. Сегодня речь пойдет о диагностике мотора по химическому составу его выхлопа. Для этих целей служат газоанализаторы и дымомеры. Отметим, что газоанализаторы применяются для диагностики бензиновых моторов. Ими до сих пор комплектуют «Газель», ЗиЛ, ГАЗ, ПАЗ, а также малочисленные модификации малотоннажников Ford, Volkswagen и Mercedes-Benz. Газоанализаторы будут необходимы также при настройке и диагностике систем питания двигателей, использующих в качестве топлива сжатый (метан) и сжиженный (пропан-бутан) газ. Поэтому если на вашей СТО есть участок по переоборудованию автомобилей на питание газом, хороший газоанализатор придется кстати. Дымомерами измеряют дымность выхлопа дизелей. Моторы с воспламенением от сжатия практически вытеснили бензиновых собратьев из-под капотов коммерческих автомобилей, однако дымомеры, как это ни парадоксально, в отличие от газоанализаторов, спросом у перевозчиков не пользуются. С одной стороны, понятно – если из трубы валит дым, то и диагностировать тут нечего – мотор требует ремонта. С другой стороны, как определить, соответствует ли по параметрам дымности автомобиль, оснащенный дизелем, соответствующим стандартам Евро-4 и Евро-5. Спору нет, современных, «чистых» грузовиков и автобусов в России пока очень мало. Большинство перевозчиков работает на старой импортной, в лучшем случае свежей российской или новой китайской технике. Но это только пока. Парк молодеет, а поскольку зарубежные автопроизводители сворачивают производство моторов, соответствующих устаревшим Евро-нормам, то российские перевозчики и работники сервисных станций очень скоро с ней столкнутся. А для диагностики современных машин дымомер будет уже необходим. Одним словом, при правильном подходе к делу и газоанализатор, и дымомер будут задействованы и приносить вам прибыль. Главное правильно подойти к выбору оборудования. <h2>Кто, зачем и для чего?</h2> Для диагностики бензинового мотора необходим четырехкомпонентный прибор, определяющий в выхлопе автомобильного двигателя концентрацию таких соединений как: CO, CH, NОx и О2. Двухкомпонентные приборы, измеряющие концентрацию только «хрестоматийных» CO и CH для диагностики современных силовых агрегатов, оснащаемых системами впрыска топлива и датчиками кислорода, не годятся. Применяемые при диагностике автомобилей отечественные и импортные газоанализаторы работают по принципу поглощения отработавшими газами инфракрасного излучения. Суть в следующем – молекулы газа представляют собой колебательную систему, способную поглощать инфракрасное излучение в строго определенном диапазоне длин волн. Так, молекулы СО поглощают излучение с длиной волны ~ 4,5 мкм., а молекулы СН ~ 3,4 мкм. Для «вырезания» нужной области спектра излучения применяются узкополосные интерференционные оптические фильтры. Для измерения степени поглощения газом излучения используется приемник. Оптическая схема газоанализатора состоит из: излучателя, интерференционного фильтра, измерительной кюветы, заполненной анализируемым газом и детектора. Все современные газоанализаторы имеют микропроцессор, который обеспечивает корректную работу прибора в различных условиях эксплуатации. Мало того, он же «готовит» прибор к работе. Например, электроника предлагает оператору временно заглушить отверстие заборного зонда (сообщение выводится на жидкокристаллический дисплей), в это время микропроцессор включает насос, создающий разряжение во всасывающем тракте. По величине нарастания давления оценивается герметичность системы пробоотбора. Микропроцессор тестирует пробоотборную линию и на предмет засорения фильтров. После прогрева прибора электронный мозг производит корректировку «нуля». Необходимую для этого информацию микропроцессор получает от встроенных в прибор сенсорных датчиков. Помимо измерения концентрации того или иного компонента газоанализаторы могут измерять обороты вращения коленчатого вала, а для удобства работы мастекра-диагноста – выносной пульт управления. Дымомеры также работают на принципе поглощения света пропускаемым через них газом. Для этого они имеют согласованные между собой излучатель и приемник. МИХАИЛ ФАДЕЕВэксперт Компании ООО «МАХА РУССИА» – Газоаналитический комплекс фирмы Maha включает в себя два основных прибора: дымомер MDO 2 LON – для дизельных и газоанализатор MGT 5 – для бензиновых двигателей. Приборы могут работать как в составе диагностической линии, с выдачей данных в единую карту результатов измерений по автомобилю, так и автономно с собственным терминалом данных, оснащенным жидкокристаллическим дисплеем. Оборудование имеет меню на русском языке. Для измерения оборотов двигателя рекомендуется использовать универсальный измеритель частоты вращения Dispeed 490. Данные приборы успешно используются по всей России на станциях по ремонту автомобиля и станциях по проведению инструментального контроля автомобилей.

В журнале «Рейс» № 5 за прошлый год в статье «Станционный строитель» мы рассказали о том, как открыть фирменную станцию технического обслуживания, озвучили предъявляемые к ней требования, определили количество постов и лишь вскользь затронули вопросы выбора оборудования для оснащения постов. Дело в том, что тема подбора оборудования и инструмента для того или иного участка весьма объемна и требует подготовки отдельных материалов. Что мы, собственно говоря, и делали. Так, наше СТО уже практически укомплектовано всем необходимым для мойки подвижного состава и монтажа колес. Сегодня речь пойдет о диагностике мотора по химическому составу его выхлопа. Для этих целей служат газоанализаторы и дымомеры.
 
 Отметим, что газоанализаторы применяются для диагностики бензиновых моторов. Ими до сих пор комплектуют «Газель», ЗиЛ, ГАЗ, ПАЗ, а также малочисленные модификации малотоннажников Ford, Volkswagen и Mercedes-Benz. Газоанализаторы будут необходимы также при настройке и диагностике систем питания двигателей, использующих в качестве топлива сжатый (метан) и сжиженный (пропан-бутан) газ. Поэтому если на вашей СТО есть участок по переоборудованию автомобилей на питание газом, хороший газоанализатор придется кстати.
 
 
 
 
 Дымомерами измеряют дымность выхлопа дизелей. Моторы с воспламенением от сжатия практически вытеснили бензиновых собратьев из-под капотов коммерческих автомобилей, однако дымомеры, как это ни парадоксально, в отличие от газоанализаторов, спросом у перевозчиков не пользуются. С одной стороны, понятно – если из трубы валит дым, то и диагностировать тут нечего – мотор требует ремонта. С другой стороны, как определить, соответствует ли по параметрам дымности автомобиль, оснащенный дизелем, соответствующим стандартам Евро-4 и Евро-5. Спору нет, современных, «чистых» грузовиков и автобусов в России пока очень мало. Большинство перевозчиков работает на старой импортной, в лучшем случае свежей российской или новой китайской технике. Но это только пока. Парк молодеет, а поскольку зарубежные автопроизводители сворачивают производство моторов, соответствующих устаревшим Евро-нормам, то российские перевозчики и работники сервисных станций очень скоро с ней столкнутся. А для диагностики современных машин дымомер будет уже необходим. Одним словом, при правильном подходе к делу и газоанализатор, и дымомер будут задействованы и приносить вам прибыль. Главное правильно подойти к выбору оборудования.
 
 <h2>Кто, зачем и для чего?</h2>
 
 Для диагностики бензинового мотора необходим четырехкомпонентный прибор, определяющий в выхлопе автомобильного двигателя концентрацию таких соединений как: CO, CH, NОx и О2. Двухкомпонентные приборы, измеряющие концентрацию только «хрестоматийных» CO и CH для диагностики современных силовых агрегатов, оснащаемых системами впрыска топлива и датчиками кислорода, не годятся. Применяемые при диагностике автомобилей отечественные и импортные газоанализаторы работают по принципу поглощения отработавшими газами инфракрасного излучения. Суть в следующем – молекулы газа представляют собой колебательную систему, способную поглощать инфракрасное излучение в строго определенном диапазоне длин волн. Так, молекулы СО поглощают излучение с длиной волны ~ 4,5 мкм., а молекулы СН ~ 3,4 мкм. Для «вырезания» нужной области спектра излучения применяются узкополосные интерференционные оптические фильтры. Для измерения степени поглощения газом излучения используется приемник. Оптическая схема газоанализатора состоит из: излучателя, интерференционного фильтра, измерительной кюветы, заполненной анализируемым газом и детектора. Все современные газоанализаторы имеют микропроцессор, который обеспечивает корректную работу прибора в различных условиях эксплуатации. Мало того, он же «готовит» прибор к работе. Например, электроника предлагает оператору временно заглушить отверстие заборного зонда (сообщение выводится на жидкокристаллический дисплей), в это время микропроцессор включает насос, создающий разряжение во всасывающем тракте. По величине нарастания давления оценивается герметичность системы пробоотбора. Микропроцессор тестирует пробоотборную линию и на предмет засорения фильтров. После прогрева прибора электронный мозг производит корректировку «нуля». Необходимую для этого информацию микропроцессор получает от встроенных в прибор сенсорных датчиков. Помимо измерения концентрации того или иного компонента газоанализаторы могут измерять обороты вращения коленчатого вала, а для удобства работы мастекра-диагноста – выносной пульт управления. Дымомеры также работают на принципе поглощения света пропускаемым через них газом. Для этого они имеют согласованные между собой излучатель и приемник.
 
 
 
 МИХАИЛ ФАДЕЕВэксперт Компании ООО «МАХА РУССИА» – Газоаналитический комплекс фирмы Maha включает в себя два основных прибора: дымомер MDO 2 LON – для дизельных и газоанализатор MGT 5 – для бензиновых двигателей. Приборы могут работать как в составе диагностической линии, с выдачей данных в единую карту результатов измерений по автомобилю, так и автономно с собственным терминалом данных, оснащенным жидкокристаллическим дисплеем. Оборудование имеет меню на русском языке. Для измерения оборотов двигателя рекомендуется использовать универсальный измеритель частоты вращения Dispeed 490. Данные приборы успешно используются по всей России на станциях по ремонту автомобиля и станциях по проведению инструментального контроля автомобилей.

В журнале «Рейс» № 5 за прошлый год в статье «Станционный строитель» мы рассказали о том, как открыть фирменную станцию технического обслуживания, озвучили предъявляемые к ней требования, определили количество постов и лишь вскользь затронули вопросы выбора оборудования для оснащения постов. Дело в том, что тема подбора оборудования и инструмента для того или иного участка весьма объемна и требует подготовки отдельных материалов. Что мы, собственно говоря, и делали. Так, наше СТО уже практически укомплектовано всем необходимым для мойки подвижного состава и монтажа колес. Сегодня речь пойдет о диагностике мотора по химическому составу его выхлопа. Для этих целей служат газоанализаторы и дымомеры. Отметим, что газоанализаторы применяются для диагностики бензиновых моторов. Ими до сих пор комплектуют «Газель», ЗиЛ, ГАЗ, ПАЗ, а также малочисленные модификации малотоннажников Ford, Volkswagen и Mercedes-Benz. Газоанализаторы будут необходимы также при настройке и диагностике систем питания двигателей, использующих в качестве топлива сжатый (метан) и сжиженный (пропан-бутан) газ. Поэтому если на вашей СТО есть участок по переоборудованию автомобилей на питание газом, хороший газоанализатор придется кстати. Дымомерами измеряют дымность выхлопа дизелей. Моторы с воспламенением от сжатия практически вытеснили бензиновых собратьев из-под капотов коммерческих автомобилей, однако дымомеры, как это ни парадоксально, в отличие от газоанализаторов, спросом у перевозчиков не пользуются. С одной стороны, понятно – если из трубы валит дым, то и диагностировать тут нечего – мотор требует ремонта. С другой стороны, как определить, соответствует ли по параметрам дымности автомобиль, оснащенный дизелем, соответствующим стандартам Евро-4 и Евро-5. Спору нет, современных, «чистых» грузовиков и автобусов в России пока очень мало. Большинство перевозчиков работает на старой импортной, в лучшем случае свежей российской или новой китайской технике. Но это только пока. Парк молодеет, а поскольку зарубежные автопроизводители сворачивают производство моторов, соответствующих устаревшим Евро-нормам, то российские перевозчики и работники сервисных станций очень скоро с ней столкнутся. А для диагностики современных машин дымомер будет уже необходим. Одним словом, при правильном подходе к делу и газоанализатор, и дымомер будут задействованы и приносить вам прибыль. Главное правильно подойти к выбору оборудования. <h2>Кто, зачем и для чего?</h2> Для диагностики бензинового мотора необходим четырехкомпонентный прибор, определяющий в выхлопе автомобильного двигателя концентрацию таких соединений как: CO, CH, NОx и О2. Двухкомпонентные приборы, измеряющие концентрацию только «хрестоматийных» CO и CH для диагностики современных силовых агрегатов, оснащаемых системами впрыска топлива и датчиками кислорода, не годятся. Применяемые при диагностике автомобилей отечественные и импортные газоанализаторы работают по принципу поглощения отработавшими газами инфракрасного излучения. Суть в следующем – молекулы газа представляют собой колебательную систему, способную поглощать инфракрасное излучение в строго определенном диапазоне длин волн. Так, молекулы СО поглощают излучение с длиной волны ~ 4,5 мкм., а молекулы СН ~ 3,4 мкм. Для «вырезания» нужной области спектра излучения применяются узкополосные интерференционные оптические фильтры. Для измерения степени поглощения газом излучения используется приемник. Оптическая схема газоанализатора состоит из: излучателя, интерференционного фильтра, измерительной кюветы, заполненной анализируемым газом и детектора. Все современные газоанализаторы имеют микропроцессор, который обеспечивает корректную работу прибора в различных условиях эксплуатации. Мало того, он же «готовит» прибор к работе. Например, электроника предлагает оператору временно заглушить отверстие заборного зонда (сообщение выводится на жидкокристаллический дисплей), в это время микропроцессор включает насос, создающий разряжение во всасывающем тракте. По величине нарастания давления оценивается герметичность системы пробоотбора. Микропроцессор тестирует пробоотборную линию и на предмет засорения фильтров. После прогрева прибора электронный мозг производит корректировку «нуля». Необходимую для этого информацию микропроцессор получает от встроенных в прибор сенсорных датчиков. Помимо измерения концентрации того или иного компонента газоанализаторы могут измерять обороты вращения коленчатого вала, а для удобства работы мастекра-диагноста – выносной пульт управления. Дымомеры также работают на принципе поглощения света пропускаемым через них газом. Для этого они имеют согласованные между собой излучатель и приемник. МИХАИЛ ФАДЕЕВэксперт Компании ООО «МАХА РУССИА» – Газоаналитический комплекс фирмы Maha включает в себя два основных прибора: дымомер MDO 2 LON – для дизельных и газоанализатор MGT 5 – для бензиновых двигателей. Приборы могут работать как в составе диагностической линии, с выдачей данных в единую карту результатов измерений по автомобилю, так и автономно с собственным терминалом данных, оснащенным жидкокристаллическим дисплеем. Оборудование имеет меню на русском языке. Для измерения оборотов двигателя рекомендуется использовать универсальный измеритель частоты вращения Dispeed 490. Данные приборы успешно используются по всей России на станциях по ремонту автомобиля и станциях по проведению инструментального контроля автомобилей.

Нюхачи

Двигатель ЗМЗ-406: дела сердечные

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Левый уклон

Каждый производитель четко оговаривает, какое масло должно использоваться в его моторах. В перечне могут присутствовать как минеральные, полусинтетические, так и полностью синтетические масла. Разница между стоимостью литра того или иного продукта существенна, а разрыв между «минералкой» и «синтетикой» достигает 200–300%. Есть ли смысл платить втридорога за полусинтетическую и синтетическую основу, и что с этого имеет владелец автомобиля? С одной стороны, если завод-изготовитель ДВС рекомендует то или иное минеральное масло, значит, оно отвечает всем требованиям и обеспечивает нормальную работу двигателя на всех режимах при всех условиях эксплуатации. С другой, не станем отрицать, что минеральная основа уступает по своим характеристикам полусинтетической и синтетической. Недаром производители силовых агрегатов после их модернизации, форсировки и т. д. отказываются от минеральных масел и переходят на полусинтетику и более современные полностью синтетические масла. Примеров масса. (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №2, февраль, 2008 г.)

Каждый производитель четко оговаривает, какое масло должно использоваться в его моторах. В перечне могут присутствовать как минеральные, полусинтетические, так и полностью синтетические масла. Разница между стоимостью литра того или иного продукта существенна, а разрыв между «минералкой» и «синтетикой» достигает 200–300%.
 Есть ли смысл платить втридорога за полусинтетическую и синтетическую основу, и что с этого имеет владелец автомобиля?
 
 С одной стороны, если завод-изготовитель ДВС рекомендует то или иное минеральное масло, значит, оно отвечает всем требованиям и обеспечивает нормальную работу двигателя на всех режимах при всех условиях эксплуатации. С другой, не станем отрицать, что минеральная основа уступает по своим характеристикам полусинтетической и синтетической. Недаром производители силовых агрегатов после их модернизации, форсировки и т. д. отказываются от минеральных масел и переходят на полусинтетику и более современные полностью синтетические масла. Примеров масса. 
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №2, февраль, 2008 г.)

Основной вопрос

Сегодня, несмотря на бурный рост объемов перевозок, в том числе и пассажирских, новых междугородних и международных автобусов не много в парках даже процветающих компаний. Костяк подвижного состава – импортные автомобили с пробегом. Полмиллиона километров на одометре русских не смущает, особенно если большей частью пройдены по вылизанным автобанам. Однако возраст берет свое, и даже заграничная техника с каждой новой тысячей километров требует к себе более пристального и частого внимания. Но, несмотря на растущие расходы на содержание, перевозчики предпочитают приобретать автобусы б/у. В особой чести лайнеры MAN, Neoplan, Setra и Mercedes. А вот новые автобусы отечественного производства заводов МАЗ, ГолАЗ, «Волжанин» пусть и собранные на импортных агрегатах, до сих пор не завоевали популярности и не пользуются должным спросом. (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №2, февраль, 2008 г.)

Сегодня, несмотря на бурный рост объемов перевозок, в том числе и пассажирских, новых междугородних и международных автобусов не много в парках даже процветающих компаний. Костяк подвижного состава – импортные автомобили с пробегом. Полмиллиона километров на одометре русских не смущает, особенно если большей частью пройдены по вылизанным автобанам. Однако возраст берет свое, и даже заграничная техника с каждой новой тысячей километров требует к себе более пристального и частого внимания. 
 Но, несмотря на растущие расходы на содержание, перевозчики предпочитают приобретать автобусы б/у. В особой чести лайнеры MAN, Neoplan, Setra и Mercedes. 
 
 А вот новые автобусы отечественного производства заводов МАЗ, ГолАЗ, «Волжанин» пусть и собранные на импортных агрегатах, до сих пор не завоевали популярности и не пользуются должным спросом.
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №2, февраль, 2008 г.)

Флагман

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Презумпция невиновности

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобаза

Читайте новости про автобазы

Автобаза: новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автобазы

Российские перевозчики, работающие на международных &nbsp;маршрутах, давно пересели на импортные тягачи и автобусы, не отвечающий строгим экологическим нормам транспорт европейцы к себе не пускают. Число тех, кто ходит в Европу на отечественных автомобилях (прежде всего это укомплектованные современными импортными дизелями белорусские МАЗы), невелико, отремонтировать или обслужить их в странах европейского союза сложно, крайне мало сервисных центров. Другое дело перевозки внутри страны. Евронормы вводятся с опозданием, а посему отечественные грузовики и автобусы благодаря доступной цене, недорогим запчастям, великолепной ремонтопригодности, нетребовательности к сервису прочно занимают лидирующие позиции в строчках продаж. Однако иномарки работают и на внутренних линиях, причем с каждым годом их ях, причем с каждым годом их число растет. Что касается седельных тягачей, то продукция отечественных автозаводов пока, к сожалению, не может составить в этом сегменте конкуренцию импортной технике. Как выяснилось, охотнее всего перевозчики приобретают самую востребованную сегодня технику иностранных марок: пассажирские автобусы, самосвалы, автобетоносмесители и фургоны. Здесь наиболее острая конкуренция, и именно эти сегменты рынка мы и будем рассматривать. Зачем менять? Интересны мотивы перехода с отечественных автобусов на импортные у перевозчиков, работающих на закрепленных маршрутах (См. «Рейс» № 2 за 2007 г. «Искусственный отбор?»). Вроде бы, выиграл тендер, – маршрут твой, и пассажиры никуда не денутся. Вози их на недорогих «Газелях», которые и окупаются быстро, и ремонтируются легко, и с запчастями проблем нет! Однако перевозчики меняют нижегородские микроавтобусы на более комфортные, вместительные и дорогие иномарки. Зачем же улучшать условия перевозки пассажиров, если тариф остается прежним и менять недорогие и знакомые до мелочей «Газели» на более дорогую импортную технику? Опыт столичных перевозчиков, и в частности такого крупного как «Автолайн», говорит, что пересаживаться на иномарки экономически выгодно. Казалось бы, первоначальные расходы на покупку того же Ford Transit или Mercedes Sprinter несравнимо выше, чем на приобретение «Газели». Но эти иномарки реже посещают ремзону, имеют больший межсервисный пробег, берут на борт больше пассажиров, экономичнее в обслуживании и потребляют более дешевое, чем А-92 дизельное топливо. (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №1, январь, 2008 г.)

Российские перевозчики, работающие на международных  маршрутах, давно пересели на импортные тягачи и автобусы, не отвечающий строгим экологическим нормам транспорт европейцы к себе не пускают. Число тех, кто ходит в Европу на отечественных автомобилях (прежде всего это укомплектованные современными импортными дизелями белорусские МАЗы), невелико, отремонтировать или обслужить их в странах европейского союза сложно, крайне мало сервисных центров. Другое дело перевозки внутри страны. Евронормы вводятся с опозданием, а посему отечественные грузовики и автобусы благодаря доступной цене, недорогим запчастям, великолепной ремонтопригодности, нетребовательности к сервису прочно занимают лидирующие позиции в строчках продаж. Однако иномарки работают и на внутренних линиях, причем с каждым годом их ях, причем с каждым годом их число растет. Что касается седельных тягачей, то продукция отечественных автозаводов пока, к сожалению, не может составить в этом сегменте конкуренцию импортной технике. Как выяснилось, охотнее всего перевозчики 
 приобретают самую востребованную сегодня технику иностранных марок: пассажирские автобусы, самосвалы, автобетоносмесители и фургоны. 
 Здесь наиболее острая конкуренция, и именно эти сегменты рынка мы и будем рассматривать.
 
 Зачем менять?
 
 Интересны мотивы перехода с отечественных автобусов на импортные у перевозчиков, работающих на закрепленных маршрутах (См. «Рейс» № 2 за 2007 г. «Искусственный отбор?»). Вроде бы, выиграл тендер, – маршрут твой, и пассажиры никуда не денутся. Вози их на недорогих «Газелях», которые и окупаются быстро, и ремонтируются легко, и с запчастями проблем нет! Однако перевозчики меняют нижегородские микроавтобусы на более комфортные, вместительные и дорогие иномарки. Зачем же улучшать условия перевозки пассажиров, если тариф остается прежним и менять недорогие и знакомые до мелочей «Газели» на более дорогую импортную технику? Опыт столичных перевозчиков, и в частности такого крупного как «Автолайн», говорит, что пересаживаться на иномарки экономически выгодно. 
 Казалось бы, первоначальные расходы на покупку того же Ford Transit или Mercedes Sprinter несравнимо выше, чем на приобретение «Газели». 
 Но эти иномарки реже посещают ремзону, имеют больший межсервисный пробег, берут на борт больше пассажиров, экономичнее в обслуживании и потребляют более дешевое, чем А-92 дизельное топливо. 
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №1, январь, 2008 г.)

Российские перевозчики, работающие на международных  маршрутах, давно пересели на импортные тягачи и автобусы, не отвечающий строгим экологическим нормам транспорт европейцы к себе не пускают. Число тех, кто ходит в Европу на отечественных автомобилях (прежде всего это укомплектованные современными импортными дизелями белорусские МАЗы), невелико, отремонтировать или обслужить их в странах европейского союза сложно, крайне мало сервисных центров. Другое дело перевозки внутри страны. Евронормы вводятся с опозданием, а посему отечественные грузовики и автобусы благодаря доступной цене, недорогим запчастям, великолепной ремонтопригодности, нетребовательности к сервису прочно занимают лидирующие позиции в строчках продаж. Однако иномарки работают и на внутренних линиях, причем с каждым годом их ях, причем с каждым годом их число растет. Что касается седельных тягачей, то продукция отечественных автозаводов пока, к сожалению, не может составить в этом сегменте конкуренцию импортной технике. Как выяснилось, охотнее всего перевозчики приобретают самую востребованную сегодня технику иностранных марок: пассажирские автобусы, самосвалы, автобетоносмесители и фургоны. Здесь наиболее острая конкуренция, и именно эти сегменты рынка мы и будем рассматривать. Зачем менять? Интересны мотивы перехода с отечественных автобусов на импортные у перевозчиков, работающих на закрепленных маршрутах (См. «Рейс» № 2 за 2007 г. «Искусственный отбор?»). Вроде бы, выиграл тендер, – маршрут твой, и пассажиры никуда не денутся. Вози их на недорогих «Газелях», которые и окупаются быстро, и ремонтируются легко, и с запчастями проблем нет! Однако перевозчики меняют нижегородские микроавтобусы на более комфортные, вместительные и дорогие иномарки. Зачем же улучшать условия перевозки пассажиров, если тариф остается прежним и менять недорогие и знакомые до мелочей «Газели» на более дорогую импортную технику? Опыт столичных перевозчиков, и в частности такого крупного как «Автолайн», говорит, что пересаживаться на иномарки экономически выгодно. Казалось бы, первоначальные расходы на покупку того же Ford Transit или Mercedes Sprinter несравнимо выше, чем на приобретение «Газели». Но эти иномарки реже посещают ремзону, имеют больший межсервисный пробег, берут на борт больше пассажиров, экономичнее в обслуживании и потребляют более дешевое, чем А-92 дизельное топливо. (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №1, январь, 2008 г.)

Чужой среди своих

Чехи пытаются вернуться на рынок России, где когда-то гремели их Tatra, Skoda, Carossa. Но он плотно занят российскими и западноевропейскими автопроизводителями, свою долю пытаются отвоевать и китайцы. И если самосвалы Tatra еще можно увидеть на российских северах, то чешские автобусы, троллейбусы и трамваи остались в прошлом. О них уже забыли даже в городах, где локальное присутствие чехов было доминирующим, к примеру, Железногорске Курской области. Однако воспоминания о былых продажах не дают чехам покоя, и они пытаются вернуться в Россию. Поэтому и организовали турне нового городского автобуса Crossway LE по городам Урала и западной Сибири. Под занавес рекламной компании машину, прежде чем она ушла на родину, показали и журналистам на Дмитровском автополигоне. Удивило, что чешский Crossway нацелен на городской и пригородный сегмент российского рынка, но вряд ли ему удастся выбить отечественные ЛиАЗы и весьма привлекательных ценой китайцев. Чем же чешский автобус может заинтересовать российских перевозчиков? Катафорезным грунтованием кузова и дополнительной обработкой скрытых полостей, которая гарантирует отсутствие сквозной коррозии в течение пяти лет? Пожалуй, нет, у того же ЛиаЗА есть катафорезная ванна, а процесс фосфатации с погружением всего кузова в огромную ванну вообще существует не у каждого европейского конкурента. Crossway может заинтересовать нефтяников и газовиков модификацией в северном исполнении с двойными стеклопакетами, а также с достаточно эффективной системой отопления из шести салонных жидкостных печек. Предусмотрена и тепловая завеса в дверях. Для небольших морозов и работы в городе этого вполне достаточно, а в качестве опции для особо холодных районов автобусы могут комплектоваться автономкой мощностью 30 кВт. (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №10, декабрь, 2007 г.)

Чехи пытаются вернуться на рынок России, где когда-то гремели их Tatra, Skoda, Carossa. Но он плотно занят российскими и западноевропейскими автопроизводителями, свою долю пытаются отвоевать и китайцы. И если самосвалы Tatra еще можно увидеть на российских северах, то чешские автобусы, троллейбусы и трамваи остались в прошлом. О них уже забыли даже в городах, где локальное присутствие чехов было доминирующим, к примеру, Железногорске Курской области. Однако воспоминания о былых продажах не дают чехам покоя, и они пытаются вернуться в Россию. Поэтому и организовали турне нового городского автобуса Crossway LE по городам Урала и западной Сибири. Под занавес рекламной компании машину, прежде чем она ушла на родину, показали и журналистам на Дмитровском автополигоне.
 
 Удивило, что чешский Crossway нацелен на городской и пригородный сегмент российского рынка, но вряд ли ему удастся выбить отечественные ЛиАЗы и весьма привлекательных ценой китайцев. Чем же чешский автобус может заинтересовать российских перевозчиков? Катафорезным грунтованием кузова и дополнительной обработкой скрытых полостей, которая гарантирует отсутствие сквозной коррозии в течение пяти лет? Пожалуй, нет, у того же ЛиаЗА есть катафорезная ванна, а процесс фосфатации с погружением всего кузова в огромную ванну вообще существует не у каждого европейского конкурента. 
 
 Crossway может заинтересовать нефтяников и газовиков модификацией в северном исполнении с двойными стеклопакетами, а также с достаточно эффективной системой отопления из шести салонных жидкостных печек. Предусмотрена и тепловая завеса в дверях. Для небольших морозов и работы в городе этого вполне достаточно, а в качестве опции для особо холодных районов автобусы могут комплектоваться автономкой мощностью 30 кВт. 
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №10, декабрь, 2007 г.)

Запоздалый визит

Рекламные плакаты «Требуются водители для работы на Европу» все чаще попадают-ся на наших дорогах. Действительно, такой билборд на трассе – эффективный инструмент в руках опытного кадровика. Где искать водителя? Конечно же, на дороге! Шофер, которого не устраивает работа, непременно наберет указанный в объявлении номер. А раз кадровики автопредприятий начали дружно закидывать удочки в бурный дорожный поток, то, стало быть, проблема поиска квалифицированных кадров действительно становится острой. Блиц-опрос руководителей автопредприятий показал, что особенно остро дефицит кадров ощущается в сегменте дальнобойщиков и на городских маршрутах. Однако разница между этими двумя группами водителей колоссальная. Дефицит водителей-дальнобойщиков на большинстве автопредприятий составляет от 13 до 15 процентов. Своей школы водительского мастерства у предприятий, работающих на между народных и междугородних перевозках, как правило, нет. В то же время опыт, знания и навыки, которыми обладают дальнобойщики, высоко ценят перевозчики-конкуренты и не упускают возможности при случае переманить кадры. Требования к водителям, работающим на международных перевозках, строгие: иметь водительский стаж не менее трех лет, читать и бегло разговаривать на иностранных языках, необходимо знание правил международных перевозок, они обязаны разбираться в особенностях прохождения пограничного и таможенного контроля, в таможенном праве и законах стран, по которым проходит маршрут. И в совершенстве знать те иностранные тягачи или автобусы, на которых они работают… Сложная работа. Молодые водители могут не справиться с внештатной ситуацией и даже закрыть месяц «в минус». (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №10, декабрь, 2007 г.)

Рекламные плакаты «Требуются водители для работы на Европу» все чаще попадают-ся на наших дорогах. Действительно, такой билборд на трассе – эффективный инструмент в руках опытного кадровика. Где искать водителя? Конечно же, на дороге! Шофер, которого не устраивает работа, непременно наберет указанный в объявлении номер. А раз кадровики автопредприятий начали дружно закидывать удочки в бурный дорожный поток, то, стало быть, проблема поиска квалифицированных кадров действительно становится острой. Блиц-опрос руководителей автопредприятий показал, что особенно остро дефицит кадров ощущается в сегменте дальнобойщиков и на городских маршрутах. Однако разница между этими двумя группами водителей колоссальная.
 
 Дефицит водителей-дальнобойщиков на большинстве автопредприятий составляет от 13 до 15 процентов. Своей школы водительского мастерства у предприятий, работающих на между народных и междугородних перевозках, как правило, нет. В то же время опыт, знания и навыки, которыми обладают дальнобойщики, высоко ценят перевозчики-конкуренты и не упускают возможности при случае переманить кадры. Требования к водителям, работающим на международных перевозках, строгие: иметь водительский стаж не менее трех лет, читать и бегло разговаривать на иностранных языках, необходимо знание правил международных перевозок, они обязаны разбираться в особенностях прохождения пограничного и таможенного контроля, в таможенном праве и законах стран, по которым проходит маршрут. И в совершенстве знать те иностранные тягачи или автобусы, на которых они работают… Сложная работа. Молодые водители могут не справиться с внештатной ситуацией и даже закрыть месяц «в минус».
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №10, декабрь, 2007 г.)

Ценный кадр

К балансировке колес у отечественных перевозчиков отношеК&nbsp;ние неоднозначное. Грузовик – не легковушка, биение колес которой четко ощущается на рулевом колесе при определенных скоростях движения. Мощный гидроусилитель эффективно демпфирует ударные нагрузки, идущие от колес, правда, при этом сильно нагружается его зо-лотниковый механизм. Ощутить дискомфорт от дисбаланса в полной мере могут лишь водители старых ГАЗ-53 и новых ГАЗ-3307, у которых и по сей день нет усилителя рулевого управления. Но так ли много этих машин задействовано на междугородних перевозках? ГАЗ-ы работают по большей части на городских маршрутах, где скорости невелики, и дисбаланс колес часто не проявляется в полной мере. Иная ситуация с машинами, задействованными на международных и междугородних маршрутах. По магистралям автопоезда идут с большими скоростями, а порождаемые дисбалансом колес ударные нагрузки существенны. В результате разбивается подвеска, «летят» подшипники, текут сальники и, конечно же, преждевременно изнашивается дорогая резина. Неотбалансированное колесо катится по дороге неравномерно, скачет, виляет, одним словом, все время стремится изменить вектор своего движения. Это приводит к ухудшению устойчивости машины и ускоренному износу протектора, который словно покрывается заплешинами. Сказать, насколько именно сокращается ресурс неотбалансированной шины невозможно, так как это зависит как от величины самого дисбаланса, так и от состояния подвески. По разным данным величина потерь ресурса из-за дисбаланса колеблется от 10% до 15%. Если отталкиваться от пробега резины, установленной на рулевой оси тягача – 150 тыс. км, то недопробег составит от 15 до 22,5 тыс. км. Убытки от поломок ходовой части и срыва поставки груза явно будут больше. (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №10, декабрь, 2007 г.)

К балансировке колес у отечественных перевозчиков отношеК ние неоднозначное. Грузовик – не легковушка, биение колес которой четко ощущается на рулевом колесе при определенных скоростях движения. Мощный гидроусилитель эффективно демпфирует ударные нагрузки, идущие от колес, правда, при этом сильно нагружается его зо-лотниковый механизм. Ощутить дискомфорт от дисбаланса в полной мере могут лишь водители старых ГАЗ-53 и новых ГАЗ-3307, у которых и по сей день нет усилителя рулевого управления. Но так ли много этих машин задействовано на междугородних перевозках? ГАЗ-ы работают по большей части на городских маршрутах, где скорости невелики, и дисбаланс колес часто не проявляется в полной мере. Иная ситуация с машинами, задействованными на международных и междугородних маршрутах. По магистралям автопоезда идут с большими скоростями, а порождаемые дисбалансом колес ударные нагрузки существенны. В результате разбивается подвеска, «летят» подшипники, текут сальники и, конечно же, преждевременно изнашивается дорогая резина. Неотбалансированное колесо катится по дороге неравномерно, скачет, виляет, одним словом, все время стремится изменить вектор своего движения. Это приводит к ухудшению устойчивости машины и ускоренному износу протектора, который словно покрывается заплешинами. 
 
 Сказать, насколько именно сокращается ресурс неотбалансированной шины невозможно, так как это зависит как от величины самого дисбаланса, так и от состояния подвески. По разным данным величина потерь ресурса из-за дисбаланса колеблется от 10% до 15%. Если отталкиваться от пробега резины, установленной на рулевой оси тягача – 150 тыс. км, то недопробег составит от 15 до 22,5 тыс. км. Убытки от поломок ходовой части и срыва поставки груза явно будут больше. 
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №10, декабрь, 2007 г.)

К балансировке колес у отечественных перевозчиков отношеК ние неоднозначное. Грузовик – не легковушка, биение колес которой четко ощущается на рулевом колесе при определенных скоростях движения. Мощный гидроусилитель эффективно демпфирует ударные нагрузки, идущие от колес, правда, при этом сильно нагружается его зо-лотниковый механизм. Ощутить дискомфорт от дисбаланса в полной мере могут лишь водители старых ГАЗ-53 и новых ГАЗ-3307, у которых и по сей день нет усилителя рулевого управления. Но так ли много этих машин задействовано на междугородних перевозках? ГАЗ-ы работают по большей части на городских маршрутах, где скорости невелики, и дисбаланс колес часто не проявляется в полной мере. Иная ситуация с машинами, задействованными на международных и междугородних маршрутах. По магистралям автопоезда идут с большими скоростями, а порождаемые дисбалансом колес ударные нагрузки существенны. В результате разбивается подвеска, «летят» подшипники, текут сальники и, конечно же, преждевременно изнашивается дорогая резина. Неотбалансированное колесо катится по дороге неравномерно, скачет, виляет, одним словом, все время стремится изменить вектор своего движения. Это приводит к ухудшению устойчивости машины и ускоренному износу протектора, который словно покрывается заплешинами. Сказать, насколько именно сокращается ресурс неотбалансированной шины невозможно, так как это зависит как от величины самого дисбаланса, так и от состояния подвески. По разным данным величина потерь ресурса из-за дисбаланса колеблется от 10% до 15%. Если отталкиваться от пробега резины, установленной на рулевой оси тягача – 150 тыс. км, то недопробег составит от 15 до 22,5 тыс. км. Убытки от поломок ходовой части и срыва поставки груза явно будут больше. (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №10, декабрь, 2007 г.)

Секреты балансировки

Из всего спектра моечного оборудования, пожалуй, только автоматические мойки портального типа позволяют обслуживать большое количество машин с минимальными затратами времени и средств. Установки получили свое название от основного элемента своей конструкции – портала, который совершает возвратно-поступатель-ные движения вдоль стоящего неподвижно автомобиля. К подвижной раме крепятся щетки, трубопроводы, форсунки подачи воды, дозировочные насосы, канистры с химическими веществами. Портальные мойки актуальны при больших объемах работ и могут обслуживать сразу несколько расположенных рядом автоколонн, поэтому, оснастив свое АТП порталом, вы можете хорошо заработать. Сколько? Стоимость мойки одного автопоезда составляет в среднем 1 000 руб. В сутки через мойку проходит четыре десятка автомобилей. Итого с участка мойки, оборудованного одним порталом, вы будете иметь 40 000 рублей «грязными», то есть, после вычитания всех налогов и амортизационных отчислений практически половину того, что привозит фура с дальнего рейса. Не правда ли, заманчиво? (Полный текст статьи читайте в новом номере журнала "Рейс" №9, 2007 г.)

Из всего спектра моечного оборудования, пожалуй, только автоматические мойки портального типа позволяют обслуживать большое количество машин с минимальными затратами времени и средств. Установки получили свое название от основного элемента своей конструкции – портала, который совершает возвратно-поступатель-ные движения вдоль стоящего неподвижно автомобиля. К подвижной раме крепятся щетки, трубопроводы, форсунки подачи воды, дозировочные насосы, канистры с химическими веществами. Портальные мойки актуальны при больших объемах работ и могут обслуживать сразу несколько расположенных рядом автоколонн, поэтому, оснастив свое АТП порталом, вы можете хорошо заработать.
 
 Сколько? Стоимость мойки одного автопоезда составляет в среднем 1 000 руб. В сутки через мойку проходит четыре десятка автомобилей.
 Итого с участка мойки, оборудованного одним порталом, вы будете иметь 40 000 рублей «грязными», то есть, после вычитания всех налогов и амортизационных отчислений практически половину того, что привозит фура с дальнего рейса. Не правда ли, заманчиво? 
 (Полный текст статьи читайте в новом номере журнала "Рейс" №9, 2007 г.)

Операция "поток"

Простой машины, даже незначительный, грозит перевозчику серьезными убытками.Так, при средней стоимости перевозки на длинном плече в 50 000 рублей за рейс потеря прибыли из-за невыхода на линию всего пяти машинобернется потерей 10 000 долларов США и станет подарком судьбы для конкурентов. Они с радостью возьмут под свое крыло нового клиента и сделают все, чтобы его удержать.Гарантия выхода машин в рейс при любых погодных условиях – аргумент для клиента весомый. Так сделаем все возможное, чтобы этой зимой ваш бизнес не замерз. Чтобы оживить выстуженный за ночь мотор, водители придумали массу приемов, способов и хитростей.Одни заливали перед пуском в систему охлаждения кипяток и им же обливали мотор. Сегодня воду в систему охлаждения льют единицы. Современные моторы требуют применения специальных охлаждающих жидкостей,сохраняющих текучесть при низких температурах. Они же предохраняют мотор изнутри от коррозии, смазывают сальник помпы. Другие согревали дизель, точнее масло в его картере открытым пламенем паяльной лампы,а то и просто разводили под мотором костер. Солярка воспламеняется не так легко, как бензин, однако сгоревшая от таких «горячих процедур» техника с регулярной периодичностью фигурировала в отчетах пожарных расчетов. Редкие счастливчики стартовали из теплых боксов. (Полный текст статьи читайте в новом номере журнала "Рейс №8, 2007 г.)

Простой машины, даже незначительный, грозит перевозчику серьезными убытками.Так, при средней стоимости перевозки на длинном плече в 50 000 рублей за рейс потеря прибыли из-за невыхода на линию всего пяти машинобернется потерей 10 000 долларов США и станет подарком судьбы для конкурентов. Они с радостью возьмут под свое крыло нового клиента и сделают все, чтобы его удержать.Гарантия выхода машин в рейс при любых погодных условиях – аргумент для клиента весомый. Так сделаем все возможное, чтобы этой зимой ваш бизнес не замерз.
 Чтобы оживить выстуженный за ночь мотор, водители придумали массу приемов, способов и хитростей.Одни заливали перед пуском в систему охлаждения кипяток и им же обливали мотор. Сегодня воду в систему охлаждения льют единицы. Современные моторы требуют применения специальных охлаждающих жидкостей,сохраняющих текучесть при низких температурах. Они же предохраняют мотор изнутри от коррозии, смазывают сальник помпы. Другие согревали дизель, точнее масло в его картере открытым пламенем паяльной лампы,а то и просто разводили под мотором костер. Солярка воспламеняется не так легко, как бензин, однако сгоревшая от таких «горячих процедур» техника с регулярной периодичностью фигурировала в отчетах пожарных расчетов. Редкие счастливчики стартовали из теплых боксов. 
 (Полный текст статьи читайте в новом номере журнала "Рейс №8, 2007 г.)

С легким пуском

Подержанные грузовики и автобусы – основа парков большинства российских автоперевозчиков. Никого это не смущает, но как только дело касается бывших в употреблении и восстановленных шин – вырастает стена недоверия. В чём причина? Проблема уходит корнями во времена всеобщего дефицита, когда восстановленные классическим горячим методом шины часто подводили своих хозяев. Именно поэтому к наварке в России до сих пор относятся с подозрением. Однако времена меняются, появились современные технологии восстановления покрышек, а сами каркасы, идущие в наварку, как правило, имеют зарубежную родословную и должны иметь хороший ресурс. Такие восстановленные шины по безопасности мало чем уступают новым, а вот насколько оправдано экономически их использование? Опасность и домыслы Неприязнь к восстановленным шинам вызвана страхом их внезапного разрушения – обочины дорог усеяны ошметками резины. Иногда неподалеку в кювете на боку лежат последствия – фура и разбросанный груз. Хорошо, если машина и товар были застрахованы по полной программе, а если нет? Перевозчику, «сэкономившему» на резине, покрытие ущерба влетит в копеечку. Ну что, еще не раздумали использовать восстановленные шины? И правильно. Вернемся к началу рассказанной нами страшной истории. Итак, на дороге лежат куски разорванной шины. Рассмотрим их внимательно. Чаще всего с шины не слезает протектор, а разрывается корд. То есть дело не в наварке, а в усталости каркаса. В силовой структуре покрышки накопилась критическая масса микродефектов, а детонатором взрыва банальный перегруз. Отметим,что огромное количество лопнувших шин вообще неи подвергалось восстановлению. (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №7 СЕНТЯБРЬ 2007г.)

Подержанные грузовики и автобусы – основа парков большинства российских автоперевозчиков. Никого это не смущает, но как только дело касается бывших в употреблении и восстановленных шин – вырастает стена недоверия. В чём причина? Проблема уходит корнями во времена всеобщего дефицита, когда восстановленные классическим горячим методом шины часто подводили своих хозяев. Именно поэтому к наварке в России до сих пор относятся с подозрением. Однако времена меняются, появились современные технологии восстановления покрышек, а сами каркасы, идущие в наварку, как правило, имеют зарубежную родословную и должны иметь хороший ресурс. Такие восстановленные шины по безопасности мало чем уступают новым, а вот насколько оправдано экономически их использование?
 
 Опасность и домыслы
 
 Неприязнь к восстановленным шинам вызвана страхом их внезапного разрушения – обочины дорог усеяны ошметками резины. Иногда неподалеку в кювете на боку лежат последствия – фура и разбросанный груз. Хорошо, если машина и товар были застрахованы по полной программе, а если нет? Перевозчику, «сэкономившему» на резине, покрытие ущерба влетит в копеечку. Ну что, еще не раздумали использовать восстановленные шины? И правильно. Вернемся к началу рассказанной нами страшной истории. Итак, на дороге лежат куски разорванной шины. Рассмотрим их внимательно. Чаще всего с шины не слезает протектор, а разрывается корд. То есть дело не в наварке, а в усталости каркаса. В силовой структуре покрышки накопилась критическая масса микродефектов, а детонатором взрыва банальный перегруз. Отметим,что огромное количество лопнувших шин вообще неи подвергалось восстановлению.
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №7 СЕНТЯБРЬ 2007г.)

На круги своя

Одна из самых больных проблем любого автотранспортного предприятия – воровство топлива. Масштабы этого явления огромны.Причина – неискоренимое желание поживиться за чужой счет, низкий уровень оплаты труда водителей и обслуживающего персонала СТО. Увы, но вытравить из водителей понятие «казенный – значит ничей» крайне сложно, и потому топливо уходит к «левому крану». Есть две прописные истины. Первая – чем дороже топливо, тем выгоднее его воровать и тем ощутимее потери перевозчика. Вторая – чем жестче владельцы транспорта борются с хищениями, тем изобретательнее действуют воры. И в этом нет ничего удивительного. На большинстве колонок центрального региона России литр дизельного топлива в среднем стоит 17 рублей 50 копеек. Для перевозчиков, закупающих горючее по оптовым ценам или пользующихся безналичными системами оплаты (топливные карты), цена литра солярки будет лишь несколько меньше, так что сути дела это не меняет. В любом случае топливо стоит дорого, а значит, воровать и продавать горючее – прибыльный бизнес для водителей и серьезная брешь в бюджете транспортного предприятия. Но самое обидное то, что часто хозяева даже не подозревают, что работники уже давно залезли к ним в карман. (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №6 АВГУСТ, 2007г.)

Одна из самых больных проблем любого автотранспортного предприятия – воровство топлива. Масштабы этого явления огромны.Причина – неискоренимое желание поживиться за чужой счет, низкий уровень оплаты труда водителей и обслуживающего персонала СТО. Увы, но вытравить из водителей понятие «казенный – значит ничей» крайне сложно, и потому топливо уходит к «левому крану».
 Есть две прописные истины. Первая – чем дороже топливо, тем выгоднее его воровать и тем ощутимее потери перевозчика. Вторая – чем жестче владельцы транспорта борются с хищениями, тем изобретательнее действуют воры. И в этом нет ничего удивительного. На большинстве колонок центрального региона России
 литр дизельного топлива в среднем стоит 17 рублей 50 копеек.
 
 Для перевозчиков, закупающих горючее по оптовым ценам или пользующихся безналичными системами оплаты (топливные карты), цена литра солярки будет лишь несколько меньше, так что сути дела это не меняет. В любом случае топливо стоит дорого, а значит, воровать и продавать горючее – прибыльный бизнес для водителей и серьезная брешь в бюджете транспортного предприятия. Но самое обидное то, что часто хозяева даже не подозревают, что работники уже давно залезли к ним в карман.
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №6 АВГУСТ, 2007г.)

Одна из самых больных проблем любого автотранспортного предприятия – воровство топлива. Масштабы этого явления огромны.Причина – неискоренимое желание поживиться за чужой счет, низкий уровень оплаты труда водителей и обслуживающего персонала СТО. Увы, но вытравить из водителей понятие «казенный – значит ничей» крайне сложно, и потому топливо уходит к «левому крану». Есть две прописные истины. Первая – чем дороже топливо, тем выгоднее его воровать и тем ощутимее потери перевозчика. Вторая – чем жестче владельцы транспорта борются с хищениями, тем изобретательнее действуют воры. И в этом нет ничего удивительного. На большинстве колонок центрального региона России литр дизельного топлива в среднем стоит 17 рублей 50 копеек. Для перевозчиков, закупающих горючее по оптовым ценам или пользующихся безналичными системами оплаты (топливные карты), цена литра солярки будет лишь несколько меньше, так что сути дела это не меняет. В любом случае топливо стоит дорого, а значит, воровать и продавать горючее – прибыльный бизнес для водителей и серьезная брешь в бюджете транспортного предприятия. Но самое обидное то, что часто хозяева даже не подозревают, что работники уже давно залезли к ним в карман. (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №6 АВГУСТ, 2007г.)

Деньги из бака

Низкая высота погрузки/разгрузки машины может натолкнуть на известную мысль и работников аэропортов: что может быть удобнее для перевозки багажа? Мало того, при желании на полуприцеп можно установить автобусный кузов, и тогда вместе с багажом к самолету автопоезд доставит и пассажиров. Не менее блестящие идеи могут посетить и работников села. Максимальная нагрузка на полуприцеп - 7,5 тонн. Почему бы его не адаптировать и для нужд фермерского хозяйства - возить животных, корма, стройматериалы? А еще можно установить праздничную платформу с цветами, сказочными персонажами и т.д. И двинуть на уличный фестиваль... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18770-1"><a class="story-link" href="/content/news/18770-zil_vypustil_avtopojezd_na_baze_bychka_i_nizkopolnogo_polupricepa/">ЗИЛ выпустил автопоезд на базе "Бычка" и низкопольного полуприцепа</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Yxm1QNSMqe0OvxZ1Th5esw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:204}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗИЛ выпустил автопоезд на базе "Бычка" и низкопольного полуприцепа </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yxm1QNSMqe0OvxZ1Th5esw" alt="ЗИЛ выпустил автопоезд на базе " itemprop="contentUrl" />ЗИЛ выпустил автопоезд на базе "Бычка" и низкопольного полуприцепа</div></div>

Низкая высота погрузки/разгрузки машины может натолкнуть на известную мысль и работников аэропортов: что может быть удобнее для перевозки багажа? Мало того, при желании на полуприцеп можно установить автобусный кузов, и тогда вместе с багажом к самолету автопоезд доставит и пассажиров.
 Не менее блестящие идеи могут посетить и работников села. Максимальная нагрузка на полуприцеп - 7,5 тонн. Почему бы его не адаптировать и для нужд фермерского хозяйства - возить животных, корма, стройматериалы? 
 А еще можно установить праздничную платформу с цветами, сказочными персонажами и т.д. И двинуть на уличный фестиваль... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34574"></div>

Низкая высота погрузки/разгрузки машины может натолкнуть на известную мысль и работников аэропортов: что может быть удобнее для перевозки багажа? Мало того, при желании на полуприцеп можно установить автобусный кузов, и тогда вместе с багажом к самолету автопоезд доставит и пассажиров.
 Не менее блестящие идеи могут посетить и работников села. Максимальная нагрузка на полуприцеп - 7,5 тонн. Почему бы его не адаптировать и для нужд фермерского хозяйства - возить животных, корма, стройматериалы? 
 А еще можно установить праздничную платформу с цветами, сказочными персонажами и т.д. И двинуть на уличный фестиваль... 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yxm1QNSMqe0OvxZ1Th5esw" /></div>

Низкая высота погрузки/разгрузки машины может натолкнуть на известную мысль и работников аэропортов: что может быть удобнее для перевозки багажа? Мало того, при желании на полуприцеп можно установить автобусный кузов, и тогда вместе с багажом к самолету автопоезд доставит и пассажиров. Не менее блестящие идеи могут посетить и работников села. Максимальная нагрузка на полуприцеп - 7,5 тонн. Почему бы его не адаптировать и для нужд фермерского хозяйства - возить животных, корма, стройматериалы? А еще можно установить праздничную платформу с цветами, сказочными персонажами и т.д. И двинуть на уличный фестиваль... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18770-1"><a class="story-link" href="/content/news/18770-zil_vypustil_avtopojezd_na_baze_bychka_i_nizkopolnogo_polupricepa/">ЗИЛ выпустил автопоезд на базе "Бычка" и низкопольного полуприцепа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yxm1QNSMqe0OvxZ1Th5esw","alt":"","width":500,"height":204}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗИЛ выпустил автопоезд на базе "Бычка" и низкопольного полуприцепа </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yxm1QNSMqe0OvxZ1Th5esw" alt="ЗИЛ выпустил автопоезд на базе " бычка"="" и="" низкопольного="" полуприцепа="" —="" фото="" 34574"="" itemprop="contentUrl" />ЗИЛ выпустил автопоезд на базе "Бычка" и низкопольного полуприцепа</div></div>

ЗИЛ выпустил автопоезд на базе "Бычка" и низкопольного полуприцепа

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.[table id="2051"] В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>. На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера. <h2>Honda CR-V</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div> Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера. И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже. [readmore ids="961501"]Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92. Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div> Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно. [readmore ids="942143" align="right"]Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>[table id="2008"][table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.

В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.

На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.

<h2>Honda CR-V</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure> 

Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.

И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.

Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. 

Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.

Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure> 

Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.

Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. 

Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.

В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.

На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.

<h2>Honda CR-V</h2>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу. 

Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.

И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. 

Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.

Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой. 

Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. 

Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими. В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>. На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера. <h2>Honda CR-V</h2> Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу. Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера. И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже. Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92. Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой. Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно. Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. [table id="2051"]Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div> Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. [readmore ids="962172" align="right"]За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div> С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. [readmore ids="961825" align="right"]Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure> Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure> С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии. Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы. С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии. Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы. С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure> Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure> Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure> Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure> Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure> В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure> Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure> Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure> Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure> Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure> А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213. Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2. Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год. В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор. Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей. Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ. Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch. А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213. Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2>ВАЗ-210934 Тарзан-1. Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. ВАЗ-2111-90 Тарзан-2. Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда. Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год. В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. Донинвест-Дозор. Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. Дозор в варианте с жесткой крышей. Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника. Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2>Удивительная Былина от НАМИ. Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. Полноприводная Лада французской фирмы Poch. А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.[table id="2051"] На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно. [readmore ids="958997" align="right"]Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной. Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра. Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.[readmore ids="942143" align="right"] В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>[table id="2009"][table id="2047"]

Кацубо Игорь

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.

На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.

Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.

Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.

Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.

В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. 

Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.

На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.

Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.

Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. 

Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии. На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно. Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной. Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра. Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%. В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. [table id="2051"]Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524254" comment="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div><div class="caption">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div> Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524256" comment="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div><div class="caption">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div> В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524262" comment="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div><div class="caption">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div> Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. [readmore ids="961825" align="right"]Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>[table id="2004"][table id="2047"]

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</figcaption></figure> Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</figcaption></figure> В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</figcaption></figure> Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей. Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка. В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна. Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей. Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка. В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна. Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты

Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/" target="_blank">Suzuki Jimny</a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.[table id="2051"]В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.<blockquote>Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" alt="Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)" title="Suzuki Jimny" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523289" comment="Suzuki Jimny" />Suzuki Jimny</div><div class="caption">Suzuki Jimny</div> Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина.&nbsp;</li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье.&nbsp;</li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики.&nbsp;</li><li>«Козлит» даже на асфальте.&nbsp;</li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта.&nbsp;</li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник.&nbsp;</li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" alt="Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)" title="Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523288" comment="Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает." />Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает.</div><div class="caption">Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает.</div> <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.[readmore ids=" 961906" align="right"]После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/" target="_blank">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.[readmore ids= " 957332"]Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить.&nbsp;</li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км.&nbsp;</li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки.&nbsp;</li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="803"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]Euro NCAP:&nbsp;&nbsp;тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор:&nbsp;Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/" target="_blank">За те же деньги</a>:&nbsp;Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/" target="_blank">тут.</a></li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор: Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/">За те же деньги</a>: Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/">тут.</a></li></ul>

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" width="800" height="500" />Suzuki Jimny Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" width="800" height="500" />Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает. <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961906-vezdehod-burlak-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RBOo3W2SlkV3U0dsLDxATw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники до 1,5 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LyCFyVVjtWitcZV-KhtDqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор: Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/">За те же деньги</a>: Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/">тут.</a></li></ul>

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/" target="_blank"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.Suzuki Jimny Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul>Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает. <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/" target="_blank">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор: Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/" target="_blank">За те же деньги</a>: Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/" target="_blank">тут.</a></li></ul>

Ресурс 300 000 км, рамный, стоит недорого: что не так с этим японским внедорожником

Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает.

Редькина Елена

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

Иннокентий Кишкурно

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Личные данные: