СПОРТ /ФОРМУЛА 1 КОМПЬЮТЕР ВЫБИРАЕТ КУЛТАРДА "ФЕРРАРИ" ПОБЕЖДАЕТ БЛАГОДАРЯ... ЭЛЕКТРОНИКЕ "МАК-ЛАРЕНА" ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / ФОТОБАНК-"ALLSPORT" "В тот момент мне хотелось выскочить из машины и избить ее руками и ногами, - вспоминал Дейвид Култард свой незадавшийся старт в Монте-Карло. - Очень обидно было терять завоеванную поул-позицию. В гонке по самой узкой и короткой трассе чемпионата первое место на старте, считайте, - половина победы. Но мотор заглох, и мне пришлось начинать с последнего ряда". Случай с Култардом был третьим подряд для "Мак-Ларена". Дейвид не смог нормально начать гонку в Барселоне, а на Гран-при Австрии Хаккинен вообще не проехал ни одного круга! Во всех эпизодах британскую команду подвела одна из технических новинок сезона - электронная система старта ("лаунч-контроль"). "Признаться, мы до сих пор в недоумении, - комментирует шеф "Мак-Ларена" Рон Деннис. - В самый ответственный момент программа выдает целый букет странных ошибок. А главный бортовой компьютер, не понимая ее действий, выключает двигатель. Стоит ли добавлять, что наши инженеры-электронщики работают сейчас даже по ночам". "Но мои неудачи - ничто на фоне черной полосы Мики, - продолжает Култард. - То, что происходит с ним, не поддается никакому объяснению. В первых семи гонках сезона на его автомобиле поочередно выходило из строя практически все, что может сломаться вообще". Да, прежде чем броситься вдогонку уходящей вперед "Феррари", "Мак-Ларену" придется одолеть капризы своей техники. Если это удастся, для Михаэля Шумахера, легко победившего в Монако, наступят иные времена. Ведь даже в таком состоянии "конюшня" Рона Денниса проигрывает чемпиону мира совсем немного. А пользу могут приносить и поражения. Ведь, по сути, главный герой нынешнего чемпионата - Култард, с честью выходящий из самых сложных ситуаций. Он единственный из пилотов, набравший очки в первых семи этапах! А на Гран-при Монако за него переживали, наверное, даже болельщики других команд. Почти на сорок кругов шотландец застрял за спиной неуступчивого новичка Энрике Бернольди. И тем не менее финишировал пятым! "Я и раньше не сомневался в своих кондициях, но Бернольди помог убедиться в моей невероятной моральной устойчивости, - подбадривает себя Дейвид. - Обгонять в Монте-Карло негде, да и бразилец оборонялся очень грамотно. В другой турнирной ситуации я не церемонился бы, а просто выкинул его в море. Но сейчас я сражаюсь за чемпионский титул, и это заставляет сохранять хладнокровие. Поэтому я полчаса покорно плелся за ним, осознавая, что теряю по две-три секунды на круге." Гран-при Монако поспешили объявить скучнейшей гонкой за многие годы. Зато для Бернольди, хоть и не дошедшего до финиша, этап стал своего рода звездным часом. Никогда ранее он не привлекал такого внимания. А после гонки в боксы "Эрроуза" заявился Рон Деннис и потребовал "на ковер" молодого бразильца. Энрике был слегка напуган: "Мне пригрозили, что я недолго продержусь в формуле 1, если буду позволять себе такую езду". За новичка заступился хозяин "Эрроуза" Том Уокиншоу - дескать, парень ехал в своем темпе и не обязан был никого пропускать: "Или лидеры чемпионата думают, что перед ними все должны расступаться?!" Деннису пришлось пояснить: "Бернольди не мог рассчитывать на очки в Монако и вел себя неспортивно в отношении того, кто сражается за лидерство в чемпионате. Только об этом я ему и сказал". "Погоня" Култарда за Бернольди многих заставила пересмотреть взгляды на старейший Гран-при формулы 1. Не секрет, что трасса, раз в год прокладываемая по улочкам элитарного курорта, давно не вписывается в мировые стандарты. Монте-Карло держат в календаре, поскольку это, наверное, последнее, что осталось от былого духа формулы 1. Бизнесмены, пришедшие на смену романтикам и героям, вполне могут настоять на замене знаменитой гонки. А между тем Монте-Карло с завидной периодичностью преподносит сюрпризы. Не так давно свою единственную победу одержал здесь Оливье Панис. Ныне первый для "Ягуара" подиум завоевал Эдди Ирвайн, первое очко в сезоне получил "Прост" и... объявил о прекращении борьбы за титул Мика Хаккинен. "Даже после Австрии я еще верил, что у меня есть шанс, - сказал финн. - Но в десяти гонках отыграть 50 очков у такого "экономиста", как Михаэль Шумахер, попросту немыслимо. Поэтому теперь я буду работать на Дейвида". Иначе говоря, компьютер "Мак-Ларена" (Хаккинен сошел из-за отказа электронной части рулевого управления) не только лишил Култарда вероятной победы, но еще и назначил первого пилота команды, чего многие годы не решался сделать Рон Деннис. Энрике Бернольди не набрал зачетных очков, но стал одним из главных действующих лиц Гран-при Монако. Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло продлили контракты с "Феррари". Немец будет выступать за "красных" еще два года. "Мак-Ларен" Култарда финишировал в первой шестерке в семи гонках подряд. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6888-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6888-komputer_vybirajet_kultarda/">Компьютер выбирает култарда</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/1AplClJbYf2Ia2efr3UNoQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/mXtaFtQyyD1q3s6cq0W6Uw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:415}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/O205_OPS86ipOy0b7NkXZQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/g5zXS_gxc60d_L4YTJZI3Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:594}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОМПЬЮТЕР ВЫБИРАЕТ КУЛТАРДА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1AplClJbYf2Ia2efr3UNoQ" alt="Компьютер выбирает култарда — фото 24483" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mXtaFtQyyD1q3s6cq0W6Uw" alt="Компьютер выбирает култарда — фото 24484" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O205_OPS86ipOy0b7NkXZQ" alt="Компьютер выбирает култарда — фото 24485" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g5zXS_gxc60d_L4YTJZI3Q" alt="Компьютер выбирает култарда — фото 24486" itemprop="contentUrl" />Компьютер выбирает култарда</div></div>

Зиновьев Сергей

Мужской

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 КОМПЬЮТЕР ВЫБИРАЕТ КУЛТАРДА
 "ФЕРРАРИ" ПОБЕЖДАЕТ БЛАГОДАРЯ... ЭЛЕКТРОНИКЕ "МАК-ЛАРЕНА"
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ФОТОБАНК-"ALLSPORT"
 "В тот момент мне хотелось выскочить из машины и избить ее руками и ногами, - вспоминал Дейвид Култард свой незадавшийся старт в Монте-Карло. - Очень обидно было терять завоеванную поул-позицию. В гонке по самой узкой и короткой трассе чемпионата первое место на старте, считайте, - половина победы. Но мотор заглох, и мне пришлось начинать с последнего ряда".
 Случай с Култардом был третьим подряд для "Мак-Ларена". Дейвид не смог нормально начать гонку в Барселоне, а на Гран-при Австрии Хаккинен вообще не проехал ни одного круга! Во всех эпизодах британскую команду подвела одна из технических новинок сезона - электронная система старта ("лаунч-контроль"). "Признаться, мы до сих пор в недоумении, - комментирует шеф "Мак-Ларена" Рон Деннис. - В самый ответственный момент программа выдает целый букет странных ошибок. А главный бортовой компьютер, не понимая ее действий, выключает двигатель. Стоит ли добавлять, что наши инженеры-электронщики работают сейчас даже по ночам".
 "Но мои неудачи - ничто на фоне черной полосы Мики, - продолжает Култард. - То, что происходит с ним, не поддается никакому объяснению. В первых семи гонках сезона на его автомобиле поочередно выходило из строя практически все, что может сломаться вообще".
 Да, прежде чем броситься вдогонку уходящей вперед "Феррари", "Мак-Ларену" придется одолеть капризы своей техники. Если это удастся, для Михаэля Шумахера, легко победившего в Монако, наступят иные времена. Ведь даже в таком состоянии "конюшня" Рона Денниса проигрывает чемпиону мира совсем немного. А пользу могут приносить и поражения. Ведь, по сути, главный герой нынешнего чемпионата - Култард, с честью выходящий из самых сложных ситуаций. Он единственный из пилотов, набравший очки в первых семи этапах! А на Гран-при Монако за него переживали, наверное, даже болельщики других команд. Почти на сорок кругов шотландец застрял за спиной неуступчивого новичка Энрике Бернольди. И тем не менее финишировал пятым!
 "Я и раньше не сомневался в своих кондициях, но Бернольди помог убедиться в моей невероятной моральной устойчивости, - подбадривает себя Дейвид. - Обгонять в Монте-Карло негде, да и бразилец оборонялся очень грамотно. В другой турнирной ситуации я не церемонился бы, а просто выкинул его в море. Но сейчас я сражаюсь за чемпионский титул, и это заставляет сохранять хладнокровие. Поэтому я полчаса покорно плелся за ним, осознавая, что теряю по две-три секунды на круге."
 Гран-при Монако поспешили объявить скучнейшей гонкой за многие годы. Зато для Бернольди, хоть и не дошедшего до финиша, этап стал своего рода звездным часом. Никогда ранее он не привлекал такого внимания. А после гонки в боксы "Эрроуза" заявился Рон Деннис и потребовал "на ковер" молодого бразильца. Энрике был слегка напуган: "Мне пригрозили, что я недолго продержусь в формуле 1, если буду позволять себе такую езду". За новичка заступился хозяин "Эрроуза" Том Уокиншоу - дескать, парень ехал в своем темпе и не обязан был никого пропускать: "Или лидеры чемпионата думают, что перед ними все должны расступаться?!" Деннису пришлось пояснить: "Бернольди не мог рассчитывать на очки в Монако и вел себя неспортивно в отношении того, кто сражается за лидерство в чемпионате. Только об этом я ему и сказал".
 "Погоня" Култарда за Бернольди многих заставила пересмотреть взгляды на старейший Гран-при формулы 1. Не секрет, что трасса, раз в год прокладываемая по улочкам элитарного курорта, давно не вписывается в мировые стандарты. Монте-Карло держат в календаре, поскольку это, наверное, последнее, что осталось от былого духа формулы 1. Бизнесмены, пришедшие на смену романтикам и героям, вполне могут настоять на замене знаменитой гонки. А между тем Монте-Карло с завидной периодичностью преподносит сюрпризы. Не так давно свою единственную победу одержал здесь Оливье Панис. Ныне первый для "Ягуара" подиум завоевал Эдди Ирвайн, первое очко в сезоне получил "Прост" и... объявил о прекращении борьбы за титул Мика Хаккинен.
 "Даже после Австрии я еще верил, что у меня есть шанс, - сказал финн. - Но в десяти гонках отыграть 50 очков у такого "экономиста", как Михаэль Шумахер, попросту немыслимо. Поэтому теперь я буду работать на Дейвида". Иначе говоря, компьютер "Мак-Ларена" (Хаккинен сошел из-за отказа электронной части рулевого управления) не только лишил Култарда вероятной победы, но еще и назначил первого пилота команды, чего многие годы не решался сделать Рон Деннис.
 Энрике Бернольди не набрал зачетных очков, но стал одним из главных действующих лиц Гран-при Монако.
 Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло 
 продлили контракты с "Феррари". Немец будет выступать за "красных" еще два года.
 "Мак-Ларен" Култарда 
 финишировал 
 в первой шестерке 
 в семи гонках подряд.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24483, 24484, 24485, 24486"></div>

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 КОМПЬЮТЕР ВЫБИРАЕТ КУЛТАРДА
 "ФЕРРАРИ" ПОБЕЖДАЕТ БЛАГОДАРЯ... ЭЛЕКТРОНИКЕ "МАК-ЛАРЕНА"
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ФОТОБАНК-"ALLSPORT"
 "В тот момент мне хотелось выскочить из машины и избить ее руками и ногами, - вспоминал Дейвид Култард свой незадавшийся старт в Монте-Карло. - Очень обидно было терять завоеванную поул-позицию. В гонке по самой узкой и короткой трассе чемпионата первое место на старте, считайте, - половина победы. Но мотор заглох, и мне пришлось начинать с последнего ряда".
 Случай с Култардом был третьим подряд для "Мак-Ларена". Дейвид не смог нормально начать гонку в Барселоне, а на Гран-при Австрии Хаккинен вообще не проехал ни одного круга! Во всех эпизодах британскую команду подвела одна из технических новинок сезона - электронная система старта ("лаунч-контроль"). "Признаться, мы до сих пор в недоумении, - комментирует шеф "Мак-Ларена" Рон Деннис. - В самый ответственный момент программа выдает целый букет странных ошибок. А главный бортовой компьютер, не понимая ее действий, выключает двигатель. Стоит ли добавлять, что наши инженеры-электронщики работают сейчас даже по ночам".
 "Но мои неудачи - ничто на фоне черной полосы Мики, - продолжает Култард. - То, что происходит с ним, не поддается никакому объяснению. В первых семи гонках сезона на его автомобиле поочередно выходило из строя практически все, что может сломаться вообще".
 Да, прежде чем броситься вдогонку уходящей вперед "Феррари", "Мак-Ларену" придется одолеть капризы своей техники. Если это удастся, для Михаэля Шумахера, легко победившего в Монако, наступят иные времена. Ведь даже в таком состоянии "конюшня" Рона Денниса проигрывает чемпиону мира совсем немного. А пользу могут приносить и поражения. Ведь, по сути, главный герой нынешнего чемпионата - Култард, с честью выходящий из самых сложных ситуаций. Он единственный из пилотов, набравший очки в первых семи этапах! А на Гран-при Монако за него переживали, наверное, даже болельщики других команд. Почти на сорок кругов шотландец застрял за спиной неуступчивого новичка Энрике Бернольди. И тем не менее финишировал пятым!
 "Я и раньше не сомневался в своих кондициях, но Бернольди помог убедиться в моей невероятной моральной устойчивости, - подбадривает себя Дейвид. - Обгонять в Монте-Карло негде, да и бразилец оборонялся очень грамотно. В другой турнирной ситуации я не церемонился бы, а просто выкинул его в море. Но сейчас я сражаюсь за чемпионский титул, и это заставляет сохранять хладнокровие. Поэтому я полчаса покорно плелся за ним, осознавая, что теряю по две-три секунды на круге."
 Гран-при Монако поспешили объявить скучнейшей гонкой за многие годы. Зато для Бернольди, хоть и не дошедшего до финиша, этап стал своего рода звездным часом. Никогда ранее он не привлекал такого внимания. А после гонки в боксы "Эрроуза" заявился Рон Деннис и потребовал "на ковер" молодого бразильца. Энрике был слегка напуган: "Мне пригрозили, что я недолго продержусь в формуле 1, если буду позволять себе такую езду". За новичка заступился хозяин "Эрроуза" Том Уокиншоу - дескать, парень ехал в своем темпе и не обязан был никого пропускать: "Или лидеры чемпионата думают, что перед ними все должны расступаться?!" Деннису пришлось пояснить: "Бернольди не мог рассчитывать на очки в Монако и вел себя неспортивно в отношении того, кто сражается за лидерство в чемпионате. Только об этом я ему и сказал".
 "Погоня" Култарда за Бернольди многих заставила пересмотреть взгляды на старейший Гран-при формулы 1. Не секрет, что трасса, раз в год прокладываемая по улочкам элитарного курорта, давно не вписывается в мировые стандарты. Монте-Карло держат в календаре, поскольку это, наверное, последнее, что осталось от былого духа формулы 1. Бизнесмены, пришедшие на смену романтикам и героям, вполне могут настоять на замене знаменитой гонки. А между тем Монте-Карло с завидной периодичностью преподносит сюрпризы. Не так давно свою единственную победу одержал здесь Оливье Панис. Ныне первый для "Ягуара" подиум завоевал Эдди Ирвайн, первое очко в сезоне получил "Прост" и... объявил о прекращении борьбы за титул Мика Хаккинен.
 "Даже после Австрии я еще верил, что у меня есть шанс, - сказал финн. - Но в десяти гонках отыграть 50 очков у такого "экономиста", как Михаэль Шумахер, попросту немыслимо. Поэтому теперь я буду работать на Дейвида". Иначе говоря, компьютер "Мак-Ларена" (Хаккинен сошел из-за отказа электронной части рулевого управления) не только лишил Култарда вероятной победы, но еще и назначил первого пилота команды, чего многие годы не решался сделать Рон Деннис.
 Энрике Бернольди не набрал зачетных очков, но стал одним из главных действующих лиц Гран-при Монако.
 Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло 
 продлили контракты с "Феррари". Немец будет выступать за "красных" еще два года.
 "Мак-Ларен" Култарда 
 финишировал 
 в первой шестерке 
 в семи гонках подряд.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1AplClJbYf2Ia2efr3UNoQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mXtaFtQyyD1q3s6cq0W6Uw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O205_OPS86ipOy0b7NkXZQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g5zXS_gxc60d_L4YTJZI3Q" /></div>

СПОРТ /ФОРМУЛА 1 КОМПЬЮТЕР ВЫБИРАЕТ КУЛТАРДА "ФЕРРАРИ" ПОБЕЖДАЕТ БЛАГОДАРЯ... ЭЛЕКТРОНИКЕ "МАК-ЛАРЕНА" ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / ФОТОБАНК-"ALLSPORT" "В тот момент мне хотелось выскочить из машины и избить ее руками и ногами, - вспоминал Дейвид Култард свой незадавшийся старт в Монте-Карло. - Очень обидно было терять завоеванную поул-позицию. В гонке по самой узкой и короткой трассе чемпионата первое место на старте, считайте, - половина победы. Но мотор заглох, и мне пришлось начинать с последнего ряда". Случай с Култардом был третьим подряд для "Мак-Ларена". Дейвид не смог нормально начать гонку в Барселоне, а на Гран-при Австрии Хаккинен вообще не проехал ни одного круга! Во всех эпизодах британскую команду подвела одна из технических новинок сезона - электронная система старта ("лаунч-контроль"). "Признаться, мы до сих пор в недоумении, - комментирует шеф "Мак-Ларена" Рон Деннис. - В самый ответственный момент программа выдает целый букет странных ошибок. А главный бортовой компьютер, не понимая ее действий, выключает двигатель. Стоит ли добавлять, что наши инженеры-электронщики работают сейчас даже по ночам". "Но мои неудачи - ничто на фоне черной полосы Мики, - продолжает Култард. - То, что происходит с ним, не поддается никакому объяснению. В первых семи гонках сезона на его автомобиле поочередно выходило из строя практически все, что может сломаться вообще". Да, прежде чем броситься вдогонку уходящей вперед "Феррари", "Мак-Ларену" придется одолеть капризы своей техники. Если это удастся, для Михаэля Шумахера, легко победившего в Монако, наступят иные времена. Ведь даже в таком состоянии "конюшня" Рона Денниса проигрывает чемпиону мира совсем немного. А пользу могут приносить и поражения. Ведь, по сути, главный герой нынешнего чемпионата - Култард, с честью выходящий из самых сложных ситуаций. Он единственный из пилотов, набравший очки в первых семи этапах! А на Гран-при Монако за него переживали, наверное, даже болельщики других команд. Почти на сорок кругов шотландец застрял за спиной неуступчивого новичка Энрике Бернольди. И тем не менее финишировал пятым! "Я и раньше не сомневался в своих кондициях, но Бернольди помог убедиться в моей невероятной моральной устойчивости, - подбадривает себя Дейвид. - Обгонять в Монте-Карло негде, да и бразилец оборонялся очень грамотно. В другой турнирной ситуации я не церемонился бы, а просто выкинул его в море. Но сейчас я сражаюсь за чемпионский титул, и это заставляет сохранять хладнокровие. Поэтому я полчаса покорно плелся за ним, осознавая, что теряю по две-три секунды на круге." Гран-при Монако поспешили объявить скучнейшей гонкой за многие годы. Зато для Бернольди, хоть и не дошедшего до финиша, этап стал своего рода звездным часом. Никогда ранее он не привлекал такого внимания. А после гонки в боксы "Эрроуза" заявился Рон Деннис и потребовал "на ковер" молодого бразильца. Энрике был слегка напуган: "Мне пригрозили, что я недолго продержусь в формуле 1, если буду позволять себе такую езду". За новичка заступился хозяин "Эрроуза" Том Уокиншоу - дескать, парень ехал в своем темпе и не обязан был никого пропускать: "Или лидеры чемпионата думают, что перед ними все должны расступаться?!" Деннису пришлось пояснить: "Бернольди не мог рассчитывать на очки в Монако и вел себя неспортивно в отношении того, кто сражается за лидерство в чемпионате. Только об этом я ему и сказал". "Погоня" Култарда за Бернольди многих заставила пересмотреть взгляды на старейший Гран-при формулы 1. Не секрет, что трасса, раз в год прокладываемая по улочкам элитарного курорта, давно не вписывается в мировые стандарты. Монте-Карло держат в календаре, поскольку это, наверное, последнее, что осталось от былого духа формулы 1. Бизнесмены, пришедшие на смену романтикам и героям, вполне могут настоять на замене знаменитой гонки. А между тем Монте-Карло с завидной периодичностью преподносит сюрпризы. Не так давно свою единственную победу одержал здесь Оливье Панис. Ныне первый для "Ягуара" подиум завоевал Эдди Ирвайн, первое очко в сезоне получил "Прост" и... объявил о прекращении борьбы за титул Мика Хаккинен. "Даже после Австрии я еще верил, что у меня есть шанс, - сказал финн. - Но в десяти гонках отыграть 50 очков у такого "экономиста", как Михаэль Шумахер, попросту немыслимо. Поэтому теперь я буду работать на Дейвида". Иначе говоря, компьютер "Мак-Ларена" (Хаккинен сошел из-за отказа электронной части рулевого управления) не только лишил Култарда вероятной победы, но еще и назначил первого пилота команды, чего многие годы не решался сделать Рон Деннис. Энрике Бернольди не набрал зачетных очков, но стал одним из главных действующих лиц Гран-при Монако. Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло продлили контракты с "Феррари". Немец будет выступать за "красных" еще два года. "Мак-Ларен" Култарда финишировал в первой шестерке в семи гонках подряд. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6888-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6888-komputer_vybirajet_kultarda/">Компьютер выбирает култарда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1AplClJbYf2Ia2efr3UNoQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mXtaFtQyyD1q3s6cq0W6Uw","alt":"","width":500,"height":415}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O205_OPS86ipOy0b7NkXZQ","alt":"","width":500,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g5zXS_gxc60d_L4YTJZI3Q","alt":"","width":500,"height":594}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОМПЬЮТЕР ВЫБИРАЕТ КУЛТАРДА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1AplClJbYf2Ia2efr3UNoQ" alt="Компьютер выбирает култарда — фото 24483" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mXtaFtQyyD1q3s6cq0W6Uw" alt="Компьютер выбирает култарда — фото 24484" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O205_OPS86ipOy0b7NkXZQ" alt="Компьютер выбирает култарда — фото 24485" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g5zXS_gxc60d_L4YTJZI3Q" alt="Компьютер выбирает култарда — фото 24486" itemprop="contentUrl" />Компьютер выбирает култарда</div></div>

Компьютер выбирает култарда

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

ФОРМУЛА 1 ОБРЕЛА У НАС МИЛЛИОНЫ ПОКЛОННИКОВ, И МЫ РЕШИЛИ ПРЕДСТАВИТЬ В НАЧАЛЕ НОМЕРА ИНФОРМАЦИЮ, ПОЛУЧЕННУЮ ДЛЯ НИХ ИЗ СТОЛИЧНЫХ ИСТОЧНИКОВ. ПОКА БЕЗ ВСЯКИХ КОММЕНТАРИЕВ. ОНИ ПОСЛЕДУЮТ В ОДНОМ ИЗ БЛИЖАЙШИХ НОМЕРОВ ЗР. /АКТУАЛЬНО "КОЛЬЦО" ЗАВЕРТЕЛОСЬ ОДНОЙ ТРАССЫ ФОРМУЛЫ 1 - МАЛО. ХОТЯТ ВТОРУЮ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / "РЕЙСИНГ МЕДИА" В последние дни прошлого века московская мэрия и британская компания "TWR Групп" подписали соглашение о строительстве современной гоночной трассы в Нагатинской пойме Москвы-реки. Ее сейчас занимает плохо обустроенный и, по сути, превратившийся в свалку парк. Идеи создать здесь центр авто- и мотоспорта озвучивались еще в 80-х. Теперь же пообещали начать работы этим летом! Точная дата подписания договора с фирмой Тома Уокиншоу, известного больше как владельца команды "Эрроуз", - 15 декабря. Механизм создания в Москве автодрома для гонок формулы 1 (разумеется, и не только для них) пришел в действие несколько раньше. В сентябре почти одновременно вышли распоряжения правительства Москвы о создании рабочей группы "по Молжаниновскому району" (близ аэропорта "Шереметьево") и ОАО "Нагатино". А еще раньше, в феврале 2000-го, столицу посетила группа зарубежных экспертов. Она провела сравнительное исследование двух территорий для гоночной трассы - "Нагатинской" и "Шереметьевской". Участок земли между Ленинградским шоссе и аэропортом "Шереметьево" господа Гай Остин и Хемиш Браун решительно отвергли, найдя лишь три плюса и аж 22 минуса! Нагатинская пойма, по их мнению, куда более предпочтительнее, не говоря о том, что стройка по их расчетам там обойдется в три раза (!) дешевле. Нынешней же весной, в марте, точно такую же работу проделал "сам" Герман Тилке. (Об этой колоритной фигуре чуть ниже.) Причем уже после переговоров Москвы с Международной автомобильной федерацией. На них столицу представлял глава департамента по спорту и туризму правительства Москвы Григорий Антюфеев (он же вице-президент Российской автомобильной федерации), ФИА - президент Макс Мосли и вице-президент, формально владелец формулы 1 Берни Экклстоун. За всю историю формулы 1 в СССР и России диалога на столь высоком уровне никогда еще не было! Хороший знак? Безусловно. А теперь о Германе Тилке - немецком архитекторе и проектировщике, известном в мире как автор великолепного автодрома "Сепанг" в Малайзии. Он близок к Экклстоуну и, как говорят злые языки, где приложил руку Тилке, там быстро появляются Гран-при. Если верить этим слухам, в Нагатино формула 1 не придет никогда. Изучив и измерив обе территории, г-н Тилке в своем отчете однозначно рекомендовал Шереметьево. И представил сравнительную таблицу. Может и не вполне объективную, но позволяющую понять ход мысли творца. В самом деле: на 108 свободных гектарах в Нагатино создателю "Сепанга" просто негде развернуться. Да и окружающий пейзаж - страшноватые промышленные и незамысловатые жилые постройки - смутил архитектора. В Шереметьеве же в его распоряжении 300 га. Это больше, чем площадь "Сепанга", знаменитых "Хоккенхаймринга" в ФРГ, испанской "Барселоны". Отметил Тилке и превосходную топографию участка. Пока неизвестно, какое решение примет Москва, получив такой отчет Германа Тилке. Возможно, ход будет дан обоим проектам - мэр Юрий Лужков считает, что мегаполису не помешают и две стационарные гоночные трассы. Но в любом случае к 2003 году, как было заявлено изначально, автодром формулы 1 вряд ли будет готов. Дело не только в финансовых вложениях. Любое строительство такого масштаба требует огромного объема "бумажной" работы и всяческих согласований. Впрочем, формулой 1 интересуется не только Москва. Из всех проектов выделяется питерский. ЗАО "Пулковское кольцо", созданное распоряжением губернатора в январе 1999 года, планирует построить автодром в районе аэропорта "Пулково". И, что самое интересное, тоже хочет воспользоваться услугами Германа Тилке... Григорий Антюфеев и Берни Экклстоун (справа) выглядят довольными. Дизайн-проект автодрома в Нагатино. В таком виде он подошел бы для гонок практически любого уровня, кроме формулы 1, требующей длины круга не менее 4,5 км и не менее 15 га под автостоянки. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6373-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6373-kolco_zavertelos/">"кольцо" завертелось</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/XYIXY8d90kUuXsmvg12Q_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/gDUOGUUVVNz-YZnmQ9Q4Sg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:483,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КОЛЬЦО" ЗАВЕРТЕЛОСЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XYIXY8d90kUuXsmvg12Q_Q" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gDUOGUUVVNz-YZnmQ9Q4Sg" alt="" itemprop="contentUrl" />"кольцо" завертелось</div></div>

ФОРМУЛА 1 ОБРЕЛА У НАС МИЛЛИОНЫ ПОКЛОННИКОВ, И МЫ РЕШИЛИ ПРЕДСТАВИТЬ В НАЧАЛЕ НОМЕРА ИНФОРМАЦИЮ, ПОЛУЧЕННУЮ ДЛЯ НИХ ИЗ СТОЛИЧНЫХ ИСТОЧНИКОВ. ПОКА БЕЗ ВСЯКИХ КОММЕНТАРИЕВ. ОНИ ПОСЛЕДУЮТ В ОДНОМ ИЗ БЛИЖАЙШИХ НОМЕРОВ ЗР.
 /АКТУАЛЬНО
 "КОЛЬЦО" ЗАВЕРТЕЛОСЬ
 ОДНОЙ ТРАССЫ ФОРМУЛЫ 1 - МАЛО. ХОТЯТ ВТОРУЮ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / "РЕЙСИНГ МЕДИА"
 В последние дни прошлого века московская мэрия и британская компания "TWR Групп" подписали соглашение о строительстве современной гоночной трассы в Нагатинской пойме Москвы-реки. Ее сейчас занимает плохо обустроенный и, по сути, превратившийся в свалку парк. Идеи создать здесь центр авто- и мотоспорта озвучивались еще в 80-х. Теперь же пообещали начать работы этим летом!
 Точная дата подписания договора с фирмой Тома Уокиншоу, известного больше как владельца команды "Эрроуз", - 15 декабря. Механизм создания в Москве автодрома для гонок формулы 1 (разумеется, и не только для них) пришел в действие несколько раньше. В сентябре почти одновременно вышли распоряжения правительства Москвы о создании рабочей группы "по Молжаниновскому району" (близ аэропорта "Шереметьево") и ОАО "Нагатино". А еще раньше, в феврале 2000-го, столицу посетила группа зарубежных экспертов. Она провела сравнительное исследование двух территорий для гоночной трассы - "Нагатинской" и "Шереметьевской".
 Участок земли между Ленинградским шоссе и аэропортом "Шереметьево" господа Гай Остин и Хемиш Браун решительно отвергли, найдя лишь три плюса и аж 22 минуса! Нагатинская пойма, по их мнению, куда более предпочтительнее, не говоря о том, что стройка по их расчетам там обойдется в три раза (!) дешевле.
 Нынешней же весной, в марте, точно такую же работу проделал "сам" Герман Тилке. (Об этой колоритной фигуре чуть ниже.) Причем уже после переговоров Москвы с Международной автомобильной федерацией. На них столицу представлял глава департамента по спорту и туризму правительства Москвы Григорий Антюфеев (он же вице-президент Российской автомобильной федерации), ФИА - президент Макс Мосли и вице-президент, формально владелец формулы 1 Берни Экклстоун. За всю историю формулы 1 в СССР и России диалога на столь высоком уровне никогда еще не было! Хороший знак? Безусловно.
 А теперь о Германе Тилке - немецком архитекторе и проектировщике, известном в мире как автор великолепного автодрома "Сепанг" в Малайзии. Он близок к Экклстоуну и, как говорят злые языки, где приложил руку Тилке, там быстро появляются Гран-при. Если верить этим слухам, в Нагатино формула 1 не придет никогда. Изучив и измерив обе территории, г-н Тилке в своем отчете однозначно рекомендовал Шереметьево. И представил сравнительную таблицу. Может и не вполне объективную, но позволяющую понять ход мысли творца.
 В самом деле: на 108 свободных гектарах в Нагатино создателю "Сепанга" просто негде развернуться. Да и окружающий пейзаж - страшноватые промышленные и незамысловатые жилые постройки - смутил архитектора. В Шереметьеве же в его распоряжении 300 га. Это больше, чем площадь "Сепанга", знаменитых "Хоккенхаймринга" в ФРГ, испанской "Барселоны". Отметил Тилке и превосходную топографию участка.
 Пока неизвестно, какое решение примет Москва, получив такой отчет Германа Тилке. Возможно, ход будет дан обоим проектам - мэр Юрий Лужков считает, что мегаполису не помешают и две стационарные гоночные трассы. Но в любом случае к 2003 году, как было заявлено изначально, автодром формулы 1 вряд ли будет готов. Дело не только в финансовых вложениях. Любое строительство такого масштаба требует огромного объема "бумажной" работы и всяческих согласований.
 Впрочем, формулой 1 интересуется не только Москва. Из всех проектов выделяется питерский. ЗАО "Пулковское кольцо", созданное распоряжением губернатора в январе 1999 года, планирует построить автодром в районе аэропорта "Пулково". И, что самое интересное, тоже хочет воспользоваться услугами Германа Тилке... 
 Григорий Антюфеев и Берни Экклстоун (справа) выглядят довольными.
 Дизайн-проект автодрома в Нагатино. В таком виде он подошел бы для гонок практически любого уровня, кроме формулы 1, требующей длины круга не менее 4,5 км и не менее 15 га под автостоянки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24384, 24385"></div>

ФОРМУЛА 1 ОБРЕЛА У НАС МИЛЛИОНЫ ПОКЛОННИКОВ, И МЫ РЕШИЛИ ПРЕДСТАВИТЬ В НАЧАЛЕ НОМЕРА ИНФОРМАЦИЮ, ПОЛУЧЕННУЮ ДЛЯ НИХ ИЗ СТОЛИЧНЫХ ИСТОЧНИКОВ. ПОКА БЕЗ ВСЯКИХ КОММЕНТАРИЕВ. ОНИ ПОСЛЕДУЮТ В ОДНОМ ИЗ БЛИЖАЙШИХ НОМЕРОВ ЗР.
 /АКТУАЛЬНО
 "КОЛЬЦО" ЗАВЕРТЕЛОСЬ
 ОДНОЙ ТРАССЫ ФОРМУЛЫ 1 - МАЛО. ХОТЯТ ВТОРУЮ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / "РЕЙСИНГ МЕДИА"
 В последние дни прошлого века московская мэрия и британская компания "TWR Групп" подписали соглашение о строительстве современной гоночной трассы в Нагатинской пойме Москвы-реки. Ее сейчас занимает плохо обустроенный и, по сути, превратившийся в свалку парк. Идеи создать здесь центр авто- и мотоспорта озвучивались еще в 80-х. Теперь же пообещали начать работы этим летом!
 Точная дата подписания договора с фирмой Тома Уокиншоу, известного больше как владельца команды "Эрроуз", - 15 декабря. Механизм создания в Москве автодрома для гонок формулы 1 (разумеется, и не только для них) пришел в действие несколько раньше. В сентябре почти одновременно вышли распоряжения правительства Москвы о создании рабочей группы "по Молжаниновскому району" (близ аэропорта "Шереметьево") и ОАО "Нагатино". А еще раньше, в феврале 2000-го, столицу посетила группа зарубежных экспертов. Она провела сравнительное исследование двух территорий для гоночной трассы - "Нагатинской" и "Шереметьевской".
 Участок земли между Ленинградским шоссе и аэропортом "Шереметьево" господа Гай Остин и Хемиш Браун решительно отвергли, найдя лишь три плюса и аж 22 минуса! Нагатинская пойма, по их мнению, куда более предпочтительнее, не говоря о том, что стройка по их расчетам там обойдется в три раза (!) дешевле.
 Нынешней же весной, в марте, точно такую же работу проделал "сам" Герман Тилке. (Об этой колоритной фигуре чуть ниже.) Причем уже после переговоров Москвы с Международной автомобильной федерацией. На них столицу представлял глава департамента по спорту и туризму правительства Москвы Григорий Антюфеев (он же вице-президент Российской автомобильной федерации), ФИА - президент Макс Мосли и вице-президент, формально владелец формулы 1 Берни Экклстоун. За всю историю формулы 1 в СССР и России диалога на столь высоком уровне никогда еще не было! Хороший знак? Безусловно.
 А теперь о Германе Тилке - немецком архитекторе и проектировщике, известном в мире как автор великолепного автодрома "Сепанг" в Малайзии. Он близок к Экклстоуну и, как говорят злые языки, где приложил руку Тилке, там быстро появляются Гран-при. Если верить этим слухам, в Нагатино формула 1 не придет никогда. Изучив и измерив обе территории, г-н Тилке в своем отчете однозначно рекомендовал Шереметьево. И представил сравнительную таблицу. Может и не вполне объективную, но позволяющую понять ход мысли творца.
 В самом деле: на 108 свободных гектарах в Нагатино создателю "Сепанга" просто негде развернуться. Да и окружающий пейзаж - страшноватые промышленные и незамысловатые жилые постройки - смутил архитектора. В Шереметьеве же в его распоряжении 300 га. Это больше, чем площадь "Сепанга", знаменитых "Хоккенхаймринга" в ФРГ, испанской "Барселоны". Отметил Тилке и превосходную топографию участка.
 Пока неизвестно, какое решение примет Москва, получив такой отчет Германа Тилке. Возможно, ход будет дан обоим проектам - мэр Юрий Лужков считает, что мегаполису не помешают и две стационарные гоночные трассы. Но в любом случае к 2003 году, как было заявлено изначально, автодром формулы 1 вряд ли будет готов. Дело не только в финансовых вложениях. Любое строительство такого масштаба требует огромного объема "бумажной" работы и всяческих согласований.
 Впрочем, формулой 1 интересуется не только Москва. Из всех проектов выделяется питерский. ЗАО "Пулковское кольцо", созданное распоряжением губернатора в январе 1999 года, планирует построить автодром в районе аэропорта "Пулково". И, что самое интересное, тоже хочет воспользоваться услугами Германа Тилке... 
 Григорий Антюфеев и Берни Экклстоун (справа) выглядят довольными.
 Дизайн-проект автодрома в Нагатино. В таком виде он подошел бы для гонок практически любого уровня, кроме формулы 1, требующей длины круга не менее 4,5 км и не менее 15 га под автостоянки.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XYIXY8d90kUuXsmvg12Q_Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gDUOGUUVVNz-YZnmQ9Q4Sg" /></div>

ФОРМУЛА 1 ОБРЕЛА У НАС МИЛЛИОНЫ ПОКЛОННИКОВ, И МЫ РЕШИЛИ ПРЕДСТАВИТЬ В НАЧАЛЕ НОМЕРА ИНФОРМАЦИЮ, ПОЛУЧЕННУЮ ДЛЯ НИХ ИЗ СТОЛИЧНЫХ ИСТОЧНИКОВ. ПОКА БЕЗ ВСЯКИХ КОММЕНТАРИЕВ. ОНИ ПОСЛЕДУЮТ В ОДНОМ ИЗ БЛИЖАЙШИХ НОМЕРОВ ЗР. /АКТУАЛЬНО "КОЛЬЦО" ЗАВЕРТЕЛОСЬ ОДНОЙ ТРАССЫ ФОРМУЛЫ 1 - МАЛО. ХОТЯТ ВТОРУЮ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / "РЕЙСИНГ МЕДИА" В последние дни прошлого века московская мэрия и британская компания "TWR Групп" подписали соглашение о строительстве современной гоночной трассы в Нагатинской пойме Москвы-реки. Ее сейчас занимает плохо обустроенный и, по сути, превратившийся в свалку парк. Идеи создать здесь центр авто- и мотоспорта озвучивались еще в 80-х. Теперь же пообещали начать работы этим летом! Точная дата подписания договора с фирмой Тома Уокиншоу, известного больше как владельца команды "Эрроуз", - 15 декабря. Механизм создания в Москве автодрома для гонок формулы 1 (разумеется, и не только для них) пришел в действие несколько раньше. В сентябре почти одновременно вышли распоряжения правительства Москвы о создании рабочей группы "по Молжаниновскому району" (близ аэропорта "Шереметьево") и ОАО "Нагатино". А еще раньше, в феврале 2000-го, столицу посетила группа зарубежных экспертов. Она провела сравнительное исследование двух территорий для гоночной трассы - "Нагатинской" и "Шереметьевской". Участок земли между Ленинградским шоссе и аэропортом "Шереметьево" господа Гай Остин и Хемиш Браун решительно отвергли, найдя лишь три плюса и аж 22 минуса! Нагатинская пойма, по их мнению, куда более предпочтительнее, не говоря о том, что стройка по их расчетам там обойдется в три раза (!) дешевле. Нынешней же весной, в марте, точно такую же работу проделал "сам" Герман Тилке. (Об этой колоритной фигуре чуть ниже.) Причем уже после переговоров Москвы с Международной автомобильной федерацией. На них столицу представлял глава департамента по спорту и туризму правительства Москвы Григорий Антюфеев (он же вице-президент Российской автомобильной федерации), ФИА - президент Макс Мосли и вице-президент, формально владелец формулы 1 Берни Экклстоун. За всю историю формулы 1 в СССР и России диалога на столь высоком уровне никогда еще не было! Хороший знак? Безусловно. А теперь о Германе Тилке - немецком архитекторе и проектировщике, известном в мире как автор великолепного автодрома "Сепанг" в Малайзии. Он близок к Экклстоуну и, как говорят злые языки, где приложил руку Тилке, там быстро появляются Гран-при. Если верить этим слухам, в Нагатино формула 1 не придет никогда. Изучив и измерив обе территории, г-н Тилке в своем отчете однозначно рекомендовал Шереметьево. И представил сравнительную таблицу. Может и не вполне объективную, но позволяющую понять ход мысли творца. В самом деле: на 108 свободных гектарах в Нагатино создателю "Сепанга" просто негде развернуться. Да и окружающий пейзаж - страшноватые промышленные и незамысловатые жилые постройки - смутил архитектора. В Шереметьеве же в его распоряжении 300 га. Это больше, чем площадь "Сепанга", знаменитых "Хоккенхаймринга" в ФРГ, испанской "Барселоны". Отметил Тилке и превосходную топографию участка. Пока неизвестно, какое решение примет Москва, получив такой отчет Германа Тилке. Возможно, ход будет дан обоим проектам - мэр Юрий Лужков считает, что мегаполису не помешают и две стационарные гоночные трассы. Но в любом случае к 2003 году, как было заявлено изначально, автодром формулы 1 вряд ли будет готов. Дело не только в финансовых вложениях. Любое строительство такого масштаба требует огромного объема "бумажной" работы и всяческих согласований. Впрочем, формулой 1 интересуется не только Москва. Из всех проектов выделяется питерский. ЗАО "Пулковское кольцо", созданное распоряжением губернатора в январе 1999 года, планирует построить автодром в районе аэропорта "Пулково". И, что самое интересное, тоже хочет воспользоваться услугами Германа Тилке... Григорий Антюфеев и Берни Экклстоун (справа) выглядят довольными. Дизайн-проект автодрома в Нагатино. В таком виде он подошел бы для гонок практически любого уровня, кроме формулы 1, требующей длины круга не менее 4,5 км и не менее 15 га под автостоянки. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6373-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6373-kolco_zavertelos/">"кольцо" завертелось</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XYIXY8d90kUuXsmvg12Q_Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gDUOGUUVVNz-YZnmQ9Q4Sg","alt":"","width":483,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КОЛЬЦО" ЗАВЕРТЕЛОСЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XYIXY8d90kUuXsmvg12Q_Q" alt="" кольцо"="" завертелось="" —="" фото="" 24384"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gDUOGUUVVNz-YZnmQ9Q4Sg" alt="" кольцо"="" завертелось="" —="" фото="" 24385"="" itemprop="contentUrl" />"кольцо" завертелось</div></div>

"кольцо" завертелось

СПОРТ /ФОРМУЛА 1 НАЧАЛО НОВОЙ ЭРЫ? "ВИЛЬЯМС" БРОСИЛ ПЕРЧАТКУ ПРИЗНАННЫМ ФАВОРИТАМ ЧЕМПИОНАТА МИРА ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / ФОТОБАНК-ALLSPORT "Мы решили как можно быстрее создать серию гонок, альтернативную формуле 1!" - апрельское заявление Паоло Кантареллы, главы Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), не просто претендовало на сенсацию - шокировало. Крупные фирмы еще зимой пытались выторговать у Берни Экклстоуна и ФИА, как минимум, половину коммерческих прав на чемпионат мира. Хозяин "Большого цирка", в свои 70 лет бодрый, полный энергии, ответил им в том духе, что не хочет делиться своим влиянием на королеву автоспорта. "Я понимаю, что все они вложили в формулу 1 большие деньги и хотят определенных гарантий. Но, по-моему, наши гонки достаточно динамично развиваются, интерес к ним растет. Это выгодно тем, кто выпускает и продает серийные автомобили, рекламируя свои марки на гоночных аренах. Какой смысл что-то менять?" Скорее всего, заявление Кантареллы - не более чем психологическая атака на незыблемые позиции Экклстоуна. Тем не менее, гоночный мир отнесся к нему очень серьезно. Ведь никто не хочет группового ухода "Феррари", "Ягуара", "Мерседес-Бенца", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Рено" (все они - члены АСЕА) из формулы 1 в другую серию гонок! Экклстоун даже выразил готовность продать свою часть акций, дабы не допустить раскола. Владельцы сильнейших команд как один привели различные доводы против затеи АСЕА. А ФИА в конце апреля на специальном собрании продлила договор с тремя фирмами-совладельцами формулы 1 на... 100 лет вперед. Предстоят еще сложные переговоры с АСЕА, но, в сущности, понятно, что рождение "второй формулы 1" вряд ли состоится. Слишком сильна и ценна сегодня "Первая". Гонщики и команды между тем выполняли повседневную работу, стараясь подтвердить тезис своего босса о "динамичном развитии" чемпионата мира. На Гран-при Сан-Марино, например, неожиданно нарушилось привычное господство "Феррари" и "Мак-Ларена". Блистательный старт Ральфа Шумахера и безукоризненный пилотаж привели к долгожданной победе "Вильямса" - первой за последние четыре года! Заговорили даже о "новой эре" в формуле 1. Так-то оно так, но в самом "Вильямсе" очень осторожно относятся к своему успеху. "Мы заметно прибавили, - говорил Герхард Бергер, глава "БМВ Моторшпорт". - Может быть, выиграем еще несколько гонок в этом сезоне. Но "Феррари" и "Мак-Ларен" по-прежнему сильнее всех". И оказался прав. На трассе в местечке Монтмело близ Барселоны вновь хозяйничали признанные фавориты. Мика Хаккинен из-за досадной поломки трансмиссии за полкруга до финиша подарил победу безнадежно отставшему от него Михаэлю Шумахеру. "Она и должна была быть моей, - безапелляционно заявил немец. - Я уверенно лидировал от самого старта. Но последний комплект шин был просто ужасен. Машина страшно вибрировала. Поэтому я лишь удерживал второе место, а не боролся за первое". Но даже на автомобиле, по мнению гонщика, ползшем к финишу, Михаэль финишировал намного впереди ближайшего соперника. Такой он создал себе запас за две трети гонки! По воле небес, ниспославших поломки Рубенсу Баррикелло, Дейвиду Култарду и Ральфу Шумахеру, вторым стал представитель "Вильямса" Хуан-Пабло Монтоя. В этих двух гонках команда Железного Фрэнка набрала 16 очков, "Феррари" - 14, а "Мак-Ларен" - 11! Возможно, к середине сезона число соискателей высших наград и правда вырастет до трех. Никто не спорит: Михаэль Шумахер отличается мастерством и трудолюбием. Но и удача зачастую на его стороне. Мика Хаккинен заявил, что полоса неудач не остановит его в стремлении к третьему титулу. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6316-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6316-nachalo_novoj_ery/">Начало новой эры?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/q_odcB7fhJI8MzTofQo2Ew&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:554}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/9Ifp86Y86dzKGSApkrNmMg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:285}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/eBXJwNKCIDV-bBHivozKBw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/aSitp6r8vfwVpv5RdN6cIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:271}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАЧАЛО НОВОЙ ЭРЫ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q_odcB7fhJI8MzTofQo2Ew" alt="Начало новой эры? — фото 24175" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Ifp86Y86dzKGSApkrNmMg" alt="Начало новой эры? — фото 24176" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eBXJwNKCIDV-bBHivozKBw" alt="Начало новой эры? — фото 24177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aSitp6r8vfwVpv5RdN6cIw" alt="Начало новой эры? — фото 24178" itemprop="contentUrl" />Начало новой эры?</div></div>

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 НАЧАЛО НОВОЙ ЭРЫ?
 "ВИЛЬЯМС" БРОСИЛ ПЕРЧАТКУ ПРИЗНАННЫМ ФАВОРИТАМ ЧЕМПИОНАТА МИРА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ФОТОБАНК-ALLSPORT
 "Мы решили как можно быстрее создать серию гонок, альтернативную формуле 1!" - апрельское заявление Паоло Кантареллы, главы Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), не просто претендовало на сенсацию - шокировало.
 Крупные фирмы еще зимой пытались выторговать у Берни Экклстоуна и ФИА, как минимум, половину коммерческих прав на чемпионат мира. Хозяин "Большого цирка", в свои 70 лет бодрый, полный энергии, ответил им в том духе, что не хочет делиться своим влиянием на королеву автоспорта. "Я понимаю, что все они вложили в формулу 1 большие деньги и хотят определенных гарантий. Но, по-моему, наши гонки достаточно динамично развиваются, интерес к ним растет. Это выгодно тем, кто выпускает и продает серийные автомобили, рекламируя свои марки на гоночных аренах. Какой смысл что-то менять?"
 Скорее всего, заявление Кантареллы - не более чем психологическая атака на незыблемые позиции Экклстоуна. Тем не менее, гоночный мир отнесся к нему очень серьезно. Ведь никто не хочет группового ухода "Феррари", "Ягуара", "Мерседес-Бенца", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Рено" (все они - члены АСЕА) из формулы 1 в другую серию гонок! Экклстоун даже выразил готовность продать свою часть акций, дабы не допустить раскола. Владельцы сильнейших команд как один привели различные доводы против затеи АСЕА. А ФИА в конце апреля на специальном собрании продлила договор с тремя фирмами-совладельцами формулы 1 на... 100 лет вперед. Предстоят еще сложные переговоры с АСЕА, но, в сущности, понятно, что рождение "второй формулы 1" вряд ли состоится. Слишком сильна и ценна сегодня "Первая".
 Гонщики и команды между тем выполняли повседневную работу, стараясь подтвердить тезис своего босса о "динамичном развитии" чемпионата мира. На Гран-при Сан-Марино, например, неожиданно нарушилось привычное господство "Феррари" и "Мак-Ларена". Блистательный старт Ральфа Шумахера и безукоризненный пилотаж привели к долгожданной победе "Вильямса" - первой за последние четыре года!
 Заговорили даже о "новой эре" в формуле 1. Так-то оно так, но в самом "Вильямсе" очень осторожно относятся к своему успеху. "Мы заметно прибавили, - говорил Герхард Бергер, глава "БМВ Моторшпорт". - Может быть, выиграем еще несколько гонок в этом сезоне. Но "Феррари" и "Мак-Ларен" по-прежнему сильнее всех".
 И оказался прав. На трассе в местечке Монтмело близ Барселоны вновь хозяйничали признанные фавориты. Мика Хаккинен из-за досадной поломки трансмиссии за полкруга до финиша подарил победу безнадежно отставшему от него Михаэлю Шумахеру. "Она и должна была быть моей, - безапелляционно заявил немец. - Я уверенно лидировал от самого старта. Но последний комплект шин был просто ужасен. Машина страшно вибрировала. Поэтому я лишь удерживал второе место, а не боролся за первое".
 Но даже на автомобиле, по мнению гонщика, ползшем к финишу, Михаэль финишировал намного впереди ближайшего соперника. Такой он создал себе запас за две трети гонки! По воле небес, ниспославших поломки Рубенсу Баррикелло, Дейвиду Култарду и Ральфу Шумахеру, вторым стал представитель "Вильямса" Хуан-Пабло Монтоя. В этих двух гонках команда Железного Фрэнка набрала 16 очков, "Феррари" - 14, а "Мак-Ларен" - 11! Возможно, к середине сезона число соискателей высших наград и правда вырастет до трех.
 Никто не спорит: 
 Михаэль Шумахер отличается мастерством и трудолюбием. Но и удача зачастую на его стороне.
 Мика Хаккинен
 заявил, что полоса неудач не остановит его в стремлении к третьему титулу.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24175, 24176, 24177, 24178"></div>

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 НАЧАЛО НОВОЙ ЭРЫ?
 "ВИЛЬЯМС" БРОСИЛ ПЕРЧАТКУ ПРИЗНАННЫМ ФАВОРИТАМ ЧЕМПИОНАТА МИРА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ФОТОБАНК-ALLSPORT
 "Мы решили как можно быстрее создать серию гонок, альтернативную формуле 1!" - апрельское заявление Паоло Кантареллы, главы Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), не просто претендовало на сенсацию - шокировало.
 Крупные фирмы еще зимой пытались выторговать у Берни Экклстоуна и ФИА, как минимум, половину коммерческих прав на чемпионат мира. Хозяин "Большого цирка", в свои 70 лет бодрый, полный энергии, ответил им в том духе, что не хочет делиться своим влиянием на королеву автоспорта. "Я понимаю, что все они вложили в формулу 1 большие деньги и хотят определенных гарантий. Но, по-моему, наши гонки достаточно динамично развиваются, интерес к ним растет. Это выгодно тем, кто выпускает и продает серийные автомобили, рекламируя свои марки на гоночных аренах. Какой смысл что-то менять?"
 Скорее всего, заявление Кантареллы - не более чем психологическая атака на незыблемые позиции Экклстоуна. Тем не менее, гоночный мир отнесся к нему очень серьезно. Ведь никто не хочет группового ухода "Феррари", "Ягуара", "Мерседес-Бенца", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Рено" (все они - члены АСЕА) из формулы 1 в другую серию гонок! Экклстоун даже выразил готовность продать свою часть акций, дабы не допустить раскола. Владельцы сильнейших команд как один привели различные доводы против затеи АСЕА. А ФИА в конце апреля на специальном собрании продлила договор с тремя фирмами-совладельцами формулы 1 на... 100 лет вперед. Предстоят еще сложные переговоры с АСЕА, но, в сущности, понятно, что рождение "второй формулы 1" вряд ли состоится. Слишком сильна и ценна сегодня "Первая".
 Гонщики и команды между тем выполняли повседневную работу, стараясь подтвердить тезис своего босса о "динамичном развитии" чемпионата мира. На Гран-при Сан-Марино, например, неожиданно нарушилось привычное господство "Феррари" и "Мак-Ларена". Блистательный старт Ральфа Шумахера и безукоризненный пилотаж привели к долгожданной победе "Вильямса" - первой за последние четыре года!
 Заговорили даже о "новой эре" в формуле 1. Так-то оно так, но в самом "Вильямсе" очень осторожно относятся к своему успеху. "Мы заметно прибавили, - говорил Герхард Бергер, глава "БМВ Моторшпорт". - Может быть, выиграем еще несколько гонок в этом сезоне. Но "Феррари" и "Мак-Ларен" по-прежнему сильнее всех".
 И оказался прав. На трассе в местечке Монтмело близ Барселоны вновь хозяйничали признанные фавориты. Мика Хаккинен из-за досадной поломки трансмиссии за полкруга до финиша подарил победу безнадежно отставшему от него Михаэлю Шумахеру. "Она и должна была быть моей, - безапелляционно заявил немец. - Я уверенно лидировал от самого старта. Но последний комплект шин был просто ужасен. Машина страшно вибрировала. Поэтому я лишь удерживал второе место, а не боролся за первое".
 Но даже на автомобиле, по мнению гонщика, ползшем к финишу, Михаэль финишировал намного впереди ближайшего соперника. Такой он создал себе запас за две трети гонки! По воле небес, ниспославших поломки Рубенсу Баррикелло, Дейвиду Култарду и Ральфу Шумахеру, вторым стал представитель "Вильямса" Хуан-Пабло Монтоя. В этих двух гонках команда Железного Фрэнка набрала 16 очков, "Феррари" - 14, а "Мак-Ларен" - 11! Возможно, к середине сезона число соискателей высших наград и правда вырастет до трех.
 Никто не спорит: 
 Михаэль Шумахер отличается мастерством и трудолюбием. Но и удача зачастую на его стороне.
 Мика Хаккинен
 заявил, что полоса неудач не остановит его в стремлении к третьему титулу.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q_odcB7fhJI8MzTofQo2Ew" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Ifp86Y86dzKGSApkrNmMg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eBXJwNKCIDV-bBHivozKBw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aSitp6r8vfwVpv5RdN6cIw" /></div>

СПОРТ /ФОРМУЛА 1 НАЧАЛО НОВОЙ ЭРЫ? "ВИЛЬЯМС" БРОСИЛ ПЕРЧАТКУ ПРИЗНАННЫМ ФАВОРИТАМ ЧЕМПИОНАТА МИРА ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / ФОТОБАНК-ALLSPORT "Мы решили как можно быстрее создать серию гонок, альтернативную формуле 1!" - апрельское заявление Паоло Кантареллы, главы Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), не просто претендовало на сенсацию - шокировало. Крупные фирмы еще зимой пытались выторговать у Берни Экклстоуна и ФИА, как минимум, половину коммерческих прав на чемпионат мира. Хозяин "Большого цирка", в свои 70 лет бодрый, полный энергии, ответил им в том духе, что не хочет делиться своим влиянием на королеву автоспорта. "Я понимаю, что все они вложили в формулу 1 большие деньги и хотят определенных гарантий. Но, по-моему, наши гонки достаточно динамично развиваются, интерес к ним растет. Это выгодно тем, кто выпускает и продает серийные автомобили, рекламируя свои марки на гоночных аренах. Какой смысл что-то менять?" Скорее всего, заявление Кантареллы - не более чем психологическая атака на незыблемые позиции Экклстоуна. Тем не менее, гоночный мир отнесся к нему очень серьезно. Ведь никто не хочет группового ухода "Феррари", "Ягуара", "Мерседес-Бенца", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Рено" (все они - члены АСЕА) из формулы 1 в другую серию гонок! Экклстоун даже выразил готовность продать свою часть акций, дабы не допустить раскола. Владельцы сильнейших команд как один привели различные доводы против затеи АСЕА. А ФИА в конце апреля на специальном собрании продлила договор с тремя фирмами-совладельцами формулы 1 на... 100 лет вперед. Предстоят еще сложные переговоры с АСЕА, но, в сущности, понятно, что рождение "второй формулы 1" вряд ли состоится. Слишком сильна и ценна сегодня "Первая". Гонщики и команды между тем выполняли повседневную работу, стараясь подтвердить тезис своего босса о "динамичном развитии" чемпионата мира. На Гран-при Сан-Марино, например, неожиданно нарушилось привычное господство "Феррари" и "Мак-Ларена". Блистательный старт Ральфа Шумахера и безукоризненный пилотаж привели к долгожданной победе "Вильямса" - первой за последние четыре года! Заговорили даже о "новой эре" в формуле 1. Так-то оно так, но в самом "Вильямсе" очень осторожно относятся к своему успеху. "Мы заметно прибавили, - говорил Герхард Бергер, глава "БМВ Моторшпорт". - Может быть, выиграем еще несколько гонок в этом сезоне. Но "Феррари" и "Мак-Ларен" по-прежнему сильнее всех". И оказался прав. На трассе в местечке Монтмело близ Барселоны вновь хозяйничали признанные фавориты. Мика Хаккинен из-за досадной поломки трансмиссии за полкруга до финиша подарил победу безнадежно отставшему от него Михаэлю Шумахеру. "Она и должна была быть моей, - безапелляционно заявил немец. - Я уверенно лидировал от самого старта. Но последний комплект шин был просто ужасен. Машина страшно вибрировала. Поэтому я лишь удерживал второе место, а не боролся за первое". Но даже на автомобиле, по мнению гонщика, ползшем к финишу, Михаэль финишировал намного впереди ближайшего соперника. Такой он создал себе запас за две трети гонки! По воле небес, ниспославших поломки Рубенсу Баррикелло, Дейвиду Култарду и Ральфу Шумахеру, вторым стал представитель "Вильямса" Хуан-Пабло Монтоя. В этих двух гонках команда Железного Фрэнка набрала 16 очков, "Феррари" - 14, а "Мак-Ларен" - 11! Возможно, к середине сезона число соискателей высших наград и правда вырастет до трех. Никто не спорит: Михаэль Шумахер отличается мастерством и трудолюбием. Но и удача зачастую на его стороне. Мика Хаккинен заявил, что полоса неудач не остановит его в стремлении к третьему титулу. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6316-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6316-nachalo_novoj_ery/">Начало новой эры?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q_odcB7fhJI8MzTofQo2Ew","alt":"","width":400,"height":554}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9Ifp86Y86dzKGSApkrNmMg","alt":"","width":500,"height":285}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eBXJwNKCIDV-bBHivozKBw","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aSitp6r8vfwVpv5RdN6cIw","alt":"","width":500,"height":271}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАЧАЛО НОВОЙ ЭРЫ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q_odcB7fhJI8MzTofQo2Ew" alt="Начало новой эры? — фото 24175" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Ifp86Y86dzKGSApkrNmMg" alt="Начало новой эры? — фото 24176" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eBXJwNKCIDV-bBHivozKBw" alt="Начало новой эры? — фото 24177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aSitp6r8vfwVpv5RdN6cIw" alt="Начало новой эры? — фото 24178" itemprop="contentUrl" />Начало новой эры?</div></div>

Начало новой эры?

СПОРТ /РАЛЛИ ДИЕТА ПО-КАТАЛОНСКИ ДЕБЮТАНТ ЧЕМПИОНАТА ЗАСТАВИЛ ПОХУДЕТЬ ПРИЗНАННОГО ФАВОРИТА ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ Пожалуй, впервые за последние лет десять перед ралли "Каталония" (оно, кстати, проходило в 37-й раз) среди главных фаворитов не называли имя испанца Карлоса Сайнса. Даже местная пресса, вспоминая его былые победы на домашней трассе, делала ставку на других пилотов. Такое вот уважение к своим успехам на асфальтовых трассах завоевала в прошлом году чемпионская команда "Пежо" - именно ее и прочили здесь в лидеры. Оплачивая ныне услуги сразу четырех штатных экипажей, "Пежо" может варьировать состав. На этапе в Швеции главной ударной силой были финны, а в Испании - более привычные к асфальту французы Жиль Паницци и Дидье Ориоль. Тут личные амбиции гонщиков отступают на второй план: зимний скандинавский этап пропускал "асфальтовик" Паницци, а каталонскую гонку - победитель шведского ралли Харри Рованпера. Практику замен с учетом "игровых" условий используют и другие команды, но не столь удачно, как "Пежо" в прошлом году. Нынче не она допустила ошибки. По правилам чемпионата мира, на этапе за команду могут выступать четыре экипажа, но очки в зачет марок приносят лишь два, заранее названные. Рованпера в Швеции ехал только в личном зачете и добавил команде лишь славы, но не зачетных очков. Перед началом Каталонского ралли чемпионская "Пежо" пребывала прямо-таки в критической ситуации: после трех этапов - на шестом, последнем (!) месте среди команд. И, конечно же, расчет был на то, чтобы поправить дела в Испании на асфальтовых дорогах. Для "Пежо" не было сюрпризом, что на ралли "Каталония" дебютирует новая французская команда - "Ситроен" с новой же моделью "Ксара Т4 WRC". "Ситроен" объявила этот сезон "разгонным" и выступит всего в четырех гонках из 14 - не соперник тем, кто борется за титулы. Но знатоки ралли прекрасно помнят панику, которая охватила грандов чемпионата 1999 года после стартов "Ситроена". Два асфальтовых этапа подряд выиграл тогда француз Филипп Бюгальски. Тоже на "Ксаре", причем менее технически совершенной, чем "Т4 WRC". И вот после перерыва, ушедшего на создание полноприводной модификации, виновник переполоха снова стартовал в курортном городке Лорет-де-Мар. Партнером его, как и в 99-м, был испанец Хесус Пурас. Они-то и задали темп всей гонке, заняв после первого дня первые два места! "Это невероятно! - восклицал Дидье Ориоль, вытирая пот. - У нас точно такие же шины, как у них, но они и изнашиваются быстрее, и как будто хуже держат! Пурас едет впереди меня, и его следы показывают мне идеальную траекторию. А мой автомобиль повторить ее просто не может!" Что уж говорить о тех, кто вообще не ждал ничего хорошего от первой асфальтовой гонки сезона. Лидера "Субару" Ричарда Бернса притормозила барахлившая коробка передач. Вдобавок на одном из скоростных участков шотландец разбил о камень колесный диск, потерял почти минуту и оказался на бесперспективном 18-м месте. Сайнс жаловался на тормоза (кстати, они были ахиллесовой пятой многих команд) и завершил первый день девятым. А его партнер по "Форду" Колин Мак-Рей сошел. Отказавший бензонасос привел его в бешенство: "Моя машина ничем не отличается от машины Карлоса! Но почему-то у меня непременно что-то ломается, а он во всех гонках финиширует!" (Верно подмечено: Сайнс давно уже заслужил репутацию "доезжающего" гонщика, чего не скажешь о его партнере. Возможно, испанец побеждает реже, но очков набирает примерно столько же или даже больше. Чем не тактика?) Между тем "Ситроен" продолжал в том же духе, но, как говорят в таких случаях, "техника подвела". Пурас лидировал и во второй день, пока его не остановили неисправности в тормозах и системе питания. Гонку возглавил Бюгальски, сохранивший преимущество над Ориолем почти в полминуты. "Если ничего не случится, - говорил лидер, - надеюсь, доведу дело до победы". И, видно, забыл постучать по дереву. В середине третьего дня неполадка сцепления помешала ему стартовать по команде судьи - заминка обошлась в две минуты штрафа! И хотя после этого Бюгальски выиграл еще пару спецучастков, следуя в прежнем победном ритме, он не попал даже в шестерку лучших. А "Пежо", между тем, торжествовала - ее пилоты на первых двух местах! И сразу скачок на третью позицию в зачете марок - только теперь, после четырех состоявшихся этапов, для чемпиона, можно сказать, начался чемпионат. Итак, еще один этап с невероятно закрученной интригой: триумф и трагедия "Ситроена", рывок "Пежо", борьба на всей дистанции. И в то же время на ралли "Каталония" можно взглянуть совсем иначе, если вспомнить, что "Ситроен" и "Пежо"... части одного концерна - "Пежо-Ситроен"! Попав два года назад в раллийную элиту, "Пежо" не скрывала, что использует технические наработки "Ситроена". "Ситроен" же, наделяя "Ксару" полным приводом, наверняка посмотрел чертежи "206-го". При этом обе головы, крепящиеся к одному туловищу, сегодня делают вид, что плохо знакомы друг с другом. Ловкий ход! О том пока и слухов нет, но можно ожидать, что уже в будущем году титулованная "Пежо" оставит поле боя, уступив его набравшему силенок братцу. Ну а пока пилотам, защищающим их интересы, придется честно портить друг другу нервы. Ставший победителем этапа Дидье Ориоль - невысокий и отнюдь не полнеющий - говорят, похудел во время ралли на четыре килограмма. Третье место в Каталонии упрочило единоличное лидерство Томми Мякинена, на чьем счету уже две победы. Для Ричарда Бернса, которому пророчат чемпионскую корону уже третий год, сезон начался с серии неудач. Карлос Сайнс демонстрирует ныне фантастическую надежность езды - четыре финиша "в очках" из четырех возможных. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5736-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5736-dijeta_po-katalonski/">Диета по-каталонски</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/K-boqvTrX3cGGXU5fwJJ3w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/gq2On8yH5DUFj1_6U1uVeg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/9LIwQNcAREEOxoQP6Gai3w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/_O1AMo1ixy_njyOBWruFWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:287}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДИЕТА ПО-КАТАЛОНСКИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K-boqvTrX3cGGXU5fwJJ3w" alt="Диета по-каталонски — фото 23821" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gq2On8yH5DUFj1_6U1uVeg" alt="Диета по-каталонски — фото 23822" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9LIwQNcAREEOxoQP6Gai3w" alt="Диета по-каталонски — фото 23823" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_O1AMo1ixy_njyOBWruFWA" alt="Диета по-каталонски — фото 23824" itemprop="contentUrl" />Диета по-каталонски</div></div>

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 ДИЕТА ПО-КАТАЛОНСКИ
 ДЕБЮТАНТ ЧЕМПИОНАТА ЗАСТАВИЛ ПОХУДЕТЬ ПРИЗНАННОГО ФАВОРИТА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 Пожалуй, впервые за последние лет десять перед ралли "Каталония" (оно, кстати, проходило в 37-й раз) среди главных фаворитов не называли имя испанца Карлоса Сайнса. Даже местная пресса, вспоминая его былые победы на домашней трассе, делала ставку на других пилотов. Такое вот уважение к своим успехам на асфальтовых трассах завоевала в прошлом году чемпионская команда "Пежо" - именно ее и прочили здесь в лидеры.
 Оплачивая ныне услуги сразу четырех штатных экипажей, "Пежо" может варьировать состав. На этапе в Швеции главной ударной силой были финны, а в Испании - более привычные к асфальту французы Жиль Паницци и Дидье Ориоль. Тут личные амбиции гонщиков отступают на второй план: зимний скандинавский этап пропускал "асфальтовик" Паницци, а каталонскую гонку - победитель шведского ралли Харри Рованпера.
 Практику замен с учетом "игровых" условий используют и другие команды, но не столь удачно, как "Пежо" в прошлом году. Нынче не она допустила ошибки. По правилам чемпионата мира, на этапе за команду могут выступать четыре экипажа, но очки в зачет марок приносят лишь два, заранее названные. Рованпера в Швеции ехал только в личном зачете и добавил команде лишь славы, но не зачетных очков.
 Перед началом Каталонского ралли чемпионская "Пежо" пребывала прямо-таки в критической ситуации: после трех этапов - на шестом, последнем (!) месте среди команд. И, конечно же, расчет был на то, чтобы поправить дела в Испании на асфальтовых дорогах. Для "Пежо" не было сюрпризом, что на ралли "Каталония" дебютирует новая французская команда - "Ситроен" с новой же моделью "Ксара Т4 WRC".
 "Ситроен" объявила этот сезон "разгонным" и выступит всего в четырех гонках из 14 - не соперник тем, кто борется за титулы. Но знатоки ралли прекрасно помнят панику, которая охватила грандов чемпионата 1999 года после стартов "Ситроена". Два асфальтовых этапа подряд выиграл тогда француз Филипп Бюгальски. Тоже на "Ксаре", причем менее технически совершенной, чем "Т4 WRC". И вот после перерыва, ушедшего на создание полноприводной модификации, виновник переполоха снова стартовал в курортном городке Лорет-де-Мар.
 Партнером его, как и в 99-м, был испанец Хесус Пурас. Они-то и задали темп всей гонке, заняв после первого дня первые два места! "Это невероятно! - восклицал Дидье Ориоль, вытирая пот. - У нас точно такие же шины, как у них, но они и изнашиваются быстрее, и как будто хуже держат! Пурас едет впереди меня, и его следы показывают мне идеальную траекторию. А мой автомобиль повторить ее просто не может!"
 Что уж говорить о тех, кто вообще не ждал ничего хорошего от первой асфальтовой гонки сезона. Лидера "Субару" Ричарда Бернса притормозила барахлившая коробка передач. Вдобавок на одном из скоростных участков шотландец разбил о камень колесный диск, потерял почти минуту и оказался на бесперспективном 18-м месте. Сайнс жаловался на тормоза (кстати, они были ахиллесовой пятой многих команд) и завершил первый день девятым. А его партнер по "Форду" Колин Мак-Рей сошел. Отказавший бензонасос привел его в бешенство: "Моя машина ничем не отличается от машины Карлоса! Но почему-то у меня непременно что-то ломается, а он во всех гонках финиширует!" (Верно подмечено: Сайнс давно уже заслужил репутацию "доезжающего" гонщика, чего не скажешь о его партнере. Возможно, испанец побеждает реже, но очков набирает примерно столько же или даже больше. Чем не тактика?)
 Между тем "Ситроен" продолжал в том же духе, но, как говорят в таких случаях, "техника подвела". Пурас лидировал и во второй день, пока его не остановили неисправности в тормозах и системе питания. Гонку возглавил Бюгальски, сохранивший преимущество над Ориолем почти в полминуты. "Если ничего не случится, - говорил лидер, - надеюсь, доведу дело до победы".
 И, видно, забыл постучать по дереву. В середине третьего дня неполадка сцепления помешала ему стартовать по команде судьи - заминка обошлась в две минуты штрафа! И хотя после этого Бюгальски выиграл еще пару спецучастков, следуя в прежнем победном ритме, он не попал даже в шестерку лучших. А "Пежо", между тем, торжествовала - ее пилоты на первых двух местах! И сразу скачок на третью позицию в зачете марок - только теперь, после четырех состоявшихся этапов, для чемпиона, можно сказать, начался чемпионат.
 Итак, еще один этап с невероятно закрученной интригой: триумф и трагедия "Ситроена", рывок "Пежо", борьба на всей дистанции. И в то же время на ралли "Каталония" можно взглянуть совсем иначе, если вспомнить, что "Ситроен" и "Пежо"... части одного концерна - "Пежо-Ситроен"! Попав два года назад в раллийную элиту, "Пежо" не скрывала, что использует технические наработки "Ситроена". "Ситроен" же, наделяя "Ксару" полным приводом, наверняка посмотрел чертежи "206-го". При этом обе головы, крепящиеся к одному туловищу, сегодня делают вид, что плохо знакомы друг с другом. Ловкий ход!
 О том пока и слухов нет, но можно ожидать, что уже в будущем году титулованная "Пежо" оставит поле боя, уступив его набравшему силенок братцу. Ну а пока пилотам, защищающим их интересы, придется честно портить друг другу нервы. Ставший победителем этапа Дидье Ориоль - невысокий и отнюдь не полнеющий - говорят, похудел во время ралли на четыре килограмма.
 Третье место в Каталонии упрочило единоличное лидерство Томми Мякинена, на чьем счету уже две победы.
 Для Ричарда Бернса, которому пророчат чемпионскую корону уже третий год, сезон начался с серии неудач.
 Карлос Сайнс демонстрирует ныне фантастическую надежность езды - четыре финиша "в очках" из четырех возможных.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23821, 23822, 23823, 23824"></div>

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 ДИЕТА ПО-КАТАЛОНСКИ
 ДЕБЮТАНТ ЧЕМПИОНАТА ЗАСТАВИЛ ПОХУДЕТЬ ПРИЗНАННОГО ФАВОРИТА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 Пожалуй, впервые за последние лет десять перед ралли "Каталония" (оно, кстати, проходило в 37-й раз) среди главных фаворитов не называли имя испанца Карлоса Сайнса. Даже местная пресса, вспоминая его былые победы на домашней трассе, делала ставку на других пилотов. Такое вот уважение к своим успехам на асфальтовых трассах завоевала в прошлом году чемпионская команда "Пежо" - именно ее и прочили здесь в лидеры.
 Оплачивая ныне услуги сразу четырех штатных экипажей, "Пежо" может варьировать состав. На этапе в Швеции главной ударной силой были финны, а в Испании - более привычные к асфальту французы Жиль Паницци и Дидье Ориоль. Тут личные амбиции гонщиков отступают на второй план: зимний скандинавский этап пропускал "асфальтовик" Паницци, а каталонскую гонку - победитель шведского ралли Харри Рованпера.
 Практику замен с учетом "игровых" условий используют и другие команды, но не столь удачно, как "Пежо" в прошлом году. Нынче не она допустила ошибки. По правилам чемпионата мира, на этапе за команду могут выступать четыре экипажа, но очки в зачет марок приносят лишь два, заранее названные. Рованпера в Швеции ехал только в личном зачете и добавил команде лишь славы, но не зачетных очков.
 Перед началом Каталонского ралли чемпионская "Пежо" пребывала прямо-таки в критической ситуации: после трех этапов - на шестом, последнем (!) месте среди команд. И, конечно же, расчет был на то, чтобы поправить дела в Испании на асфальтовых дорогах. Для "Пежо" не было сюрпризом, что на ралли "Каталония" дебютирует новая французская команда - "Ситроен" с новой же моделью "Ксара Т4 WRC".
 "Ситроен" объявила этот сезон "разгонным" и выступит всего в четырех гонках из 14 - не соперник тем, кто борется за титулы. Но знатоки ралли прекрасно помнят панику, которая охватила грандов чемпионата 1999 года после стартов "Ситроена". Два асфальтовых этапа подряд выиграл тогда француз Филипп Бюгальски. Тоже на "Ксаре", причем менее технически совершенной, чем "Т4 WRC". И вот после перерыва, ушедшего на создание полноприводной модификации, виновник переполоха снова стартовал в курортном городке Лорет-де-Мар.
 Партнером его, как и в 99-м, был испанец Хесус Пурас. Они-то и задали темп всей гонке, заняв после первого дня первые два места! "Это невероятно! - восклицал Дидье Ориоль, вытирая пот. - У нас точно такие же шины, как у них, но они и изнашиваются быстрее, и как будто хуже держат! Пурас едет впереди меня, и его следы показывают мне идеальную траекторию. А мой автомобиль повторить ее просто не может!"
 Что уж говорить о тех, кто вообще не ждал ничего хорошего от первой асфальтовой гонки сезона. Лидера "Субару" Ричарда Бернса притормозила барахлившая коробка передач. Вдобавок на одном из скоростных участков шотландец разбил о камень колесный диск, потерял почти минуту и оказался на бесперспективном 18-м месте. Сайнс жаловался на тормоза (кстати, они были ахиллесовой пятой многих команд) и завершил первый день девятым. А его партнер по "Форду" Колин Мак-Рей сошел. Отказавший бензонасос привел его в бешенство: "Моя машина ничем не отличается от машины Карлоса! Но почему-то у меня непременно что-то ломается, а он во всех гонках финиширует!" (Верно подмечено: Сайнс давно уже заслужил репутацию "доезжающего" гонщика, чего не скажешь о его партнере. Возможно, испанец побеждает реже, но очков набирает примерно столько же или даже больше. Чем не тактика?)
 Между тем "Ситроен" продолжал в том же духе, но, как говорят в таких случаях, "техника подвела". Пурас лидировал и во второй день, пока его не остановили неисправности в тормозах и системе питания. Гонку возглавил Бюгальски, сохранивший преимущество над Ориолем почти в полминуты. "Если ничего не случится, - говорил лидер, - надеюсь, доведу дело до победы".
 И, видно, забыл постучать по дереву. В середине третьего дня неполадка сцепления помешала ему стартовать по команде судьи - заминка обошлась в две минуты штрафа! И хотя после этого Бюгальски выиграл еще пару спецучастков, следуя в прежнем победном ритме, он не попал даже в шестерку лучших. А "Пежо", между тем, торжествовала - ее пилоты на первых двух местах! И сразу скачок на третью позицию в зачете марок - только теперь, после четырех состоявшихся этапов, для чемпиона, можно сказать, начался чемпионат.
 Итак, еще один этап с невероятно закрученной интригой: триумф и трагедия "Ситроена", рывок "Пежо", борьба на всей дистанции. И в то же время на ралли "Каталония" можно взглянуть совсем иначе, если вспомнить, что "Ситроен" и "Пежо"... части одного концерна - "Пежо-Ситроен"! Попав два года назад в раллийную элиту, "Пежо" не скрывала, что использует технические наработки "Ситроена". "Ситроен" же, наделяя "Ксару" полным приводом, наверняка посмотрел чертежи "206-го". При этом обе головы, крепящиеся к одному туловищу, сегодня делают вид, что плохо знакомы друг с другом. Ловкий ход!
 О том пока и слухов нет, но можно ожидать, что уже в будущем году титулованная "Пежо" оставит поле боя, уступив его набравшему силенок братцу. Ну а пока пилотам, защищающим их интересы, придется честно портить друг другу нервы. Ставший победителем этапа Дидье Ориоль - невысокий и отнюдь не полнеющий - говорят, похудел во время ралли на четыре килограмма.
 Третье место в Каталонии упрочило единоличное лидерство Томми Мякинена, на чьем счету уже две победы.
 Для Ричарда Бернса, которому пророчат чемпионскую корону уже третий год, сезон начался с серии неудач.
 Карлос Сайнс демонстрирует ныне фантастическую надежность езды - четыре финиша "в очках" из четырех возможных.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K-boqvTrX3cGGXU5fwJJ3w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gq2On8yH5DUFj1_6U1uVeg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9LIwQNcAREEOxoQP6Gai3w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_O1AMo1ixy_njyOBWruFWA" /></div>

СПОРТ /РАЛЛИ ДИЕТА ПО-КАТАЛОНСКИ ДЕБЮТАНТ ЧЕМПИОНАТА ЗАСТАВИЛ ПОХУДЕТЬ ПРИЗНАННОГО ФАВОРИТА ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ Пожалуй, впервые за последние лет десять перед ралли "Каталония" (оно, кстати, проходило в 37-й раз) среди главных фаворитов не называли имя испанца Карлоса Сайнса. Даже местная пресса, вспоминая его былые победы на домашней трассе, делала ставку на других пилотов. Такое вот уважение к своим успехам на асфальтовых трассах завоевала в прошлом году чемпионская команда "Пежо" - именно ее и прочили здесь в лидеры. Оплачивая ныне услуги сразу четырех штатных экипажей, "Пежо" может варьировать состав. На этапе в Швеции главной ударной силой были финны, а в Испании - более привычные к асфальту французы Жиль Паницци и Дидье Ориоль. Тут личные амбиции гонщиков отступают на второй план: зимний скандинавский этап пропускал "асфальтовик" Паницци, а каталонскую гонку - победитель шведского ралли Харри Рованпера. Практику замен с учетом "игровых" условий используют и другие команды, но не столь удачно, как "Пежо" в прошлом году. Нынче не она допустила ошибки. По правилам чемпионата мира, на этапе за команду могут выступать четыре экипажа, но очки в зачет марок приносят лишь два, заранее названные. Рованпера в Швеции ехал только в личном зачете и добавил команде лишь славы, но не зачетных очков. Перед началом Каталонского ралли чемпионская "Пежо" пребывала прямо-таки в критической ситуации: после трех этапов - на шестом, последнем (!) месте среди команд. И, конечно же, расчет был на то, чтобы поправить дела в Испании на асфальтовых дорогах. Для "Пежо" не было сюрпризом, что на ралли "Каталония" дебютирует новая французская команда - "Ситроен" с новой же моделью "Ксара Т4 WRC". "Ситроен" объявила этот сезон "разгонным" и выступит всего в четырех гонках из 14 - не соперник тем, кто борется за титулы. Но знатоки ралли прекрасно помнят панику, которая охватила грандов чемпионата 1999 года после стартов "Ситроена". Два асфальтовых этапа подряд выиграл тогда француз Филипп Бюгальски. Тоже на "Ксаре", причем менее технически совершенной, чем "Т4 WRC". И вот после перерыва, ушедшего на создание полноприводной модификации, виновник переполоха снова стартовал в курортном городке Лорет-де-Мар. Партнером его, как и в 99-м, был испанец Хесус Пурас. Они-то и задали темп всей гонке, заняв после первого дня первые два места! "Это невероятно! - восклицал Дидье Ориоль, вытирая пот. - У нас точно такие же шины, как у них, но они и изнашиваются быстрее, и как будто хуже держат! Пурас едет впереди меня, и его следы показывают мне идеальную траекторию. А мой автомобиль повторить ее просто не может!" Что уж говорить о тех, кто вообще не ждал ничего хорошего от первой асфальтовой гонки сезона. Лидера "Субару" Ричарда Бернса притормозила барахлившая коробка передач. Вдобавок на одном из скоростных участков шотландец разбил о камень колесный диск, потерял почти минуту и оказался на бесперспективном 18-м месте. Сайнс жаловался на тормоза (кстати, они были ахиллесовой пятой многих команд) и завершил первый день девятым. А его партнер по "Форду" Колин Мак-Рей сошел. Отказавший бензонасос привел его в бешенство: "Моя машина ничем не отличается от машины Карлоса! Но почему-то у меня непременно что-то ломается, а он во всех гонках финиширует!" (Верно подмечено: Сайнс давно уже заслужил репутацию "доезжающего" гонщика, чего не скажешь о его партнере. Возможно, испанец побеждает реже, но очков набирает примерно столько же или даже больше. Чем не тактика?) Между тем "Ситроен" продолжал в том же духе, но, как говорят в таких случаях, "техника подвела". Пурас лидировал и во второй день, пока его не остановили неисправности в тормозах и системе питания. Гонку возглавил Бюгальски, сохранивший преимущество над Ориолем почти в полминуты. "Если ничего не случится, - говорил лидер, - надеюсь, доведу дело до победы". И, видно, забыл постучать по дереву. В середине третьего дня неполадка сцепления помешала ему стартовать по команде судьи - заминка обошлась в две минуты штрафа! И хотя после этого Бюгальски выиграл еще пару спецучастков, следуя в прежнем победном ритме, он не попал даже в шестерку лучших. А "Пежо", между тем, торжествовала - ее пилоты на первых двух местах! И сразу скачок на третью позицию в зачете марок - только теперь, после четырех состоявшихся этапов, для чемпиона, можно сказать, начался чемпионат. Итак, еще один этап с невероятно закрученной интригой: триумф и трагедия "Ситроена", рывок "Пежо", борьба на всей дистанции. И в то же время на ралли "Каталония" можно взглянуть совсем иначе, если вспомнить, что "Ситроен" и "Пежо"... части одного концерна - "Пежо-Ситроен"! Попав два года назад в раллийную элиту, "Пежо" не скрывала, что использует технические наработки "Ситроена". "Ситроен" же, наделяя "Ксару" полным приводом, наверняка посмотрел чертежи "206-го". При этом обе головы, крепящиеся к одному туловищу, сегодня делают вид, что плохо знакомы друг с другом. Ловкий ход! О том пока и слухов нет, но можно ожидать, что уже в будущем году титулованная "Пежо" оставит поле боя, уступив его набравшему силенок братцу. Ну а пока пилотам, защищающим их интересы, придется честно портить друг другу нервы. Ставший победителем этапа Дидье Ориоль - невысокий и отнюдь не полнеющий - говорят, похудел во время ралли на четыре килограмма. Третье место в Каталонии упрочило единоличное лидерство Томми Мякинена, на чьем счету уже две победы. Для Ричарда Бернса, которому пророчат чемпионскую корону уже третий год, сезон начался с серии неудач. Карлос Сайнс демонстрирует ныне фантастическую надежность езды - четыре финиша "в очках" из четырех возможных. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5736-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5736-dijeta_po-katalonski/">Диета по-каталонски</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K-boqvTrX3cGGXU5fwJJ3w","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gq2On8yH5DUFj1_6U1uVeg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9LIwQNcAREEOxoQP6Gai3w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_O1AMo1ixy_njyOBWruFWA","alt":"","width":500,"height":287}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДИЕТА ПО-КАТАЛОНСКИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K-boqvTrX3cGGXU5fwJJ3w" alt="Диета по-каталонски — фото 23821" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gq2On8yH5DUFj1_6U1uVeg" alt="Диета по-каталонски — фото 23822" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9LIwQNcAREEOxoQP6Gai3w" alt="Диета по-каталонски — фото 23823" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_O1AMo1ixy_njyOBWruFWA" alt="Диета по-каталонски — фото 23824" itemprop="contentUrl" />Диета по-каталонски</div></div>

Диета по-каталонски

СПОРТ /ФОРМУЛА 1 ПОЧЕМУ ШУМАХЕР ЕХАЛ МЕДЛЕННО ОТВЕТ НА ГЛАВНЫЙ ВОПРОС БРАЗИЛЬСКОГО ГРАН-ПРИ ПОКА НЕ НАЙДЕН ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / ФОТОБАНК/ALLSPORT Гонка в Малайзии вряд ли кого обманула. После "драматической борьбы" - с ливнем, вылетом лидеров, сэфети-каром (автомобилем безопасности) - на подиум взошли те же три пилота, что и на скучноватом первом этапе в Австралии. После финиша на трассе в Куала-Лумпуре поднялся шум. Дескать, дождь был вовсе не такой силы, что требовалось выпускать автомобиль безопасности. На то и лучшие гонщики планеты, чтобы хорошо ездить и по сухому и по мокрому покрытию. А получилось, будто судьи подыграли команде "Феррари". Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло удачно использовали режим сэфети-кара, полностью компенсировав двухминутное (!) отставание, возникшее после их остановки в боксах для замены шин на дождевые. Две недели спустя точно такой же, быстро стихший дождь намочил виражи уже другой трассы - "Интерлагос" в Сан-Паулу. В отличие от малайзийских коллег, бразильские комиссары не усмотрели в этом капризе погоды опасности для участников третьего этапа чемпионата мира. К моменту старта Гран-при Бразилии ситуация в первенстве, казалось, была вполне ясна. "Феррари" в начале сезона явно технически превосходила своего главного соперника - "Мак-Ларен". Это не скрывали даже в команде "Железного Фрэнка". "Мы рассчитываем набрать прежнюю форму к первой гонке в Европе, - признался Мика Хаккинен. - Есть небольшие недоработки. Но наши инженеры трудятся по 24 часа в сутки, и легких побед у "Феррари", надеюсь, больше не будет". Кто бы мог подумать, что итальянская "конюшня" потерпит поражение гораздо раньше?! Михаэль Шумахер седьмой раз подряд (с учетом прошлогодних гонок) выиграл квалификацию. Вторую позицию на старте занял его брат Ральф. Но как-то не верилось, что "Вильямс", обутый в шины "Мишлен", доселе ощутимо уступавшие "Бриджстоуну", уже сегодня способен дать бой чемпиону мира. По-видимому, не только для нас неожиданностью была успешная атака на Михаэля со стороны двукратного чемпиона CART Хуана-Пабло Монтои! В трех первых своих гонках формулы 1 колумбиец, по праву считающийся очень сильным пилотом, открыл еще одно выдающееся качество - феноменальную приспособляемость! Мельбурн, "Сепанг" и "Интерлагос" - совершенно незнакомые ему трассы, и на всех трех он ехал очень быстро, ни в чем не уступая Ральфу. Более того, лишь нелепый случай - столкновение с отставшим на круг Йосом Ферстаппеном - помешал ему одержать победу. В Бразилии, казалось, сама Фортуна взялась служить Михаэлю. Первым делом заглушила мотор на "Мак-Ларене" Мики Хаккинена, выбив финна из борьбы. Затем учинила наезд Рубенса Баррикелло на Ральфа, оставив не у дел обоих. Похожим образом расправилась с Монтоей. (Кстати, технический директор "Вильямса" Патрик Хед напомнил, что даже на обычных дорогах в авариях всегда виноват тот, кто едет сзади...) И в довершение ко всему ниспослала дождь - сумятица была на руку лидировавшему Михаэлю. Но все насмарку, поскольку именно дождя ждал Дейвид Култард. "Зная прогноз метеорологов, мы нашли очень удачный компромисс в настройке шасси - нечто среднее между "сухим" и "мокрым", - объяснил шотландец. - Собственно, вы сами видели, насколько быстрее я ехал в дождевых условиях". Но одной только погодой не объяснишь, почему так медленно ехал в Бразилии Шумахер. Ведь "Феррари", в отличие от "Мак-Ларена" и "Вильямса", выбрала тактику с двумя дозаправками. А значит, ее машины были заведомо легче и, скорее всего, обуты в более мягкую резину! Сам Михаэль смог растолковать только перевес Монтои: "Двигатель "Вильямса" превосходит наш на прямых участках. А здесь как раз самая длинная во всем чемпионате прямая, и Хуан-Пабло умело этим воспользовался". На вопрос же про атаку Култарда немец пожал плечами: "Он все равно обогнал бы меня кругом или двумя позже". Никаких обычных в таких случаях жалоб на технические проблемы, плохую погоду или настроение! И умиротворенное спокойствие Михаэля настораживает. А тут еще сенсационное заявление "Тойоты": японская фирма пригласила Михаэля в свою команду, дебютирующую в формуле 1 в следующем году. Причем на условиях, от которых, что называется, трудно отказаться: Шумахер будет сам определять свою зарплату и заведовать кадрами! Может, раздумья о светлом будущем утихомирили амбиции трехкратного чемпиона мира? Скоро мы все узнаем. А пока порадуемся неожиданному ходу событий в чемпионате - быстрому подъему "Вильямса", блистательным результатам "киндерсюрпризов" из "Заубера" и, что греха таить, долгожданному поражению Михаэля. Возможно, это трагедия для его фанатов, но жизненная необходимость для формулы 1. Герой бразильского этапа Хуан-Пабло Монтоя, похоже, без побед в этом году не останется. "Мак-Ларен" отрицал свою готовность побеждать в третьей гонке чемпионата, но Дейвид Култард, видимо, думал по-другому. Третье место Ника Хайдфельда опровергает выданную ему в прошлом году оценку "Неосторожный и недисциплинированный". В этом году телеканал РТР будет транслировать все этапы чемпионата мира формулы 1. Смотрите очередные этапы в мае (13-го в 24.00, 27-го в 16.00) и июне (9-го в 21.00, 23-го и 30-го в 16.00) на РТР. ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ 18 МАРТА, КУАЛА-ЛУМПУР (53 круга по 5864 м) 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:47.34,801; 2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 23,660; 3. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 28,555; 4. Х.-Х.-ФРЕНТЦЕН (Германия, "Джордан-Хонда") - 46,543; 5. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 48,233; 6. М. ХАККИНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 48,606. ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ 1 АПРЕЛЯ, САН-ПАУЛУ (71 круг по 4292 м) 1. Д. КУЛТАРД - 1:39.00,834; 2. М. ШУМАХЕР - 16,164; 3. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1 круг; 4. О. ПАНИС (Франция, "BAR-Хонда") - 1 круг; 5. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Джордан-Хонда") - 1 круг; 6. Дж. ФИЗИКЕЛЛА (Италия, "Бенеттон-Рено") - 1 круг. ПОСЛЕ 3 ЭТАПОВ ПИЛОТЫ: 1. М. Шумахер - 26; 2. Д. Култард - 20; 3. Р. Баррикелло - 10; 4. Н. Хайдфельд - 7; 5. Х.-Х. Френтцен - 5; 6. О. Панис - 3. КОМАНДЫ: 1. "Феррари" - 36; 2. "Мак-Ларен" - 21; 3. "Заубер" - 8; 4. "Джордан" - 7; 5. BAR - 3; 6. "Вильямс" - 2. Загадка в команде BAR: Оливье Панис пока выступает значительно сильнее экс-чемпиона мира Жака Вильнева. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5735-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5735-pochemu_shumaher_jehal_medlenno/">Почему шумахер ехал медленно</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/cJkTTJcHRkduPj26moX16A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/qg88yNlv0C_HFyfVWbBy5g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/rumljTl-7KxlbA6OUUXX1w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:310}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/fRpDD9jf-n4Q48uSfDq0iA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/zrrBd0wX-I52A-x2nF85aw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЧЕМУ ШУМАХЕР ЕХАЛ МЕДЛЕННО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cJkTTJcHRkduPj26moX16A" alt="Почему шумахер ехал медленно — фото 23816" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qg88yNlv0C_HFyfVWbBy5g" alt="Почему шумахер ехал медленно — фото 23817" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rumljTl-7KxlbA6OUUXX1w" alt="Почему шумахер ехал медленно — фото 23818" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fRpDD9jf-n4Q48uSfDq0iA" alt="Почему шумахер ехал медленно — фото 23819" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zrrBd0wX-I52A-x2nF85aw" alt="Почему шумахер ехал медленно — фото 23820" itemprop="contentUrl" />Почему шумахер ехал медленно</div></div>

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 ПОЧЕМУ ШУМАХЕР ЕХАЛ МЕДЛЕННО
 ОТВЕТ НА ГЛАВНЫЙ ВОПРОС БРАЗИЛЬСКОГО ГРАН-ПРИ ПОКА НЕ НАЙДЕН
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ФОТОБАНК/ALLSPORT
 Гонка в Малайзии вряд ли кого обманула. После "драматической борьбы" - с ливнем, вылетом лидеров, сэфети-каром (автомобилем безопасности) - на подиум взошли те же три пилота, что и на скучноватом первом этапе в Австралии.
 После финиша на трассе в Куала-Лумпуре поднялся шум. Дескать, дождь был вовсе не такой силы, что требовалось выпускать автомобиль безопасности. На то и лучшие гонщики планеты, чтобы хорошо ездить и по сухому и по мокрому покрытию. А получилось, будто судьи подыграли команде "Феррари". Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло удачно использовали режим сэфети-кара, полностью компенсировав двухминутное (!) отставание, возникшее после их остановки в боксах для замены шин на дождевые.
 Две недели спустя точно такой же, быстро стихший дождь намочил виражи уже другой трассы - "Интерлагос" в Сан-Паулу. В отличие от малайзийских коллег, бразильские комиссары не усмотрели в этом капризе погоды опасности для участников третьего этапа чемпионата мира.
 К моменту старта Гран-при Бразилии ситуация в первенстве, казалось, была вполне ясна. "Феррари" в начале сезона явно технически превосходила своего главного соперника - "Мак-Ларен". Это не скрывали даже в команде "Железного Фрэнка". "Мы рассчитываем набрать прежнюю форму к первой гонке в Европе, - признался Мика Хаккинен. - Есть небольшие недоработки. Но наши инженеры трудятся по 24 часа в сутки, и легких побед у "Феррари", надеюсь, больше не будет".
 Кто бы мог подумать, что итальянская "конюшня" потерпит поражение гораздо раньше?! Михаэль Шумахер седьмой раз подряд (с учетом прошлогодних гонок) выиграл квалификацию. Вторую позицию на старте занял его брат Ральф. Но как-то не верилось, что "Вильямс", обутый в шины "Мишлен", доселе ощутимо уступавшие "Бриджстоуну", уже сегодня способен дать бой чемпиону мира.
 По-видимому, не только для нас неожиданностью была успешная атака на Михаэля со стороны двукратного чемпиона CART Хуана-Пабло Монтои! В трех первых своих гонках формулы 1 колумбиец, по праву считающийся очень сильным пилотом, открыл еще одно выдающееся качество - феноменальную приспособляемость! Мельбурн, "Сепанг" и "Интерлагос" - совершенно незнакомые ему трассы, и на всех трех он ехал очень быстро, ни в чем не уступая Ральфу. Более того, лишь нелепый случай - столкновение с отставшим на круг Йосом Ферстаппеном - помешал ему одержать победу.
 В Бразилии, казалось, сама Фортуна взялась служить Михаэлю. Первым делом заглушила мотор на "Мак-Ларене" Мики Хаккинена, выбив финна из борьбы. Затем учинила наезд Рубенса Баррикелло на Ральфа, оставив не у дел обоих. Похожим образом расправилась с Монтоей. (Кстати, технический директор "Вильямса" Патрик Хед напомнил, что даже на обычных дорогах в авариях всегда виноват тот, кто едет сзади...) И в довершение ко всему ниспослала дождь - сумятица была на руку лидировавшему Михаэлю. Но все насмарку, поскольку именно дождя ждал Дейвид Култард.
 "Зная прогноз метеорологов, мы нашли очень удачный компромисс в настройке шасси - нечто среднее между "сухим" и "мокрым", - объяснил шотландец. - Собственно, вы сами видели, насколько быстрее я ехал в дождевых условиях". 
 Но одной только погодой не объяснишь, почему так медленно ехал в Бразилии Шумахер. Ведь "Феррари", в отличие от "Мак-Ларена" и "Вильямса", выбрала тактику с двумя дозаправками. А значит, ее машины были заведомо легче и, скорее всего, обуты в более мягкую резину! Сам Михаэль смог растолковать только перевес Монтои: "Двигатель "Вильямса" превосходит наш на прямых участках. А здесь как раз самая длинная во всем чемпионате прямая, и Хуан-Пабло умело этим воспользовался". На вопрос же про атаку Култарда немец пожал плечами: "Он все равно обогнал бы меня кругом или двумя позже".
 Никаких обычных в таких случаях жалоб на технические проблемы, плохую погоду или настроение! И умиротворенное спокойствие Михаэля настораживает. А тут еще сенсационное заявление "Тойоты": японская фирма пригласила Михаэля в свою команду, дебютирующую в формуле 1 в следующем году. Причем на условиях, от которых, что называется, трудно отказаться: Шумахер будет сам определять свою зарплату и заведовать кадрами! Может, раздумья о светлом будущем утихомирили амбиции трехкратного чемпиона мира?
 Скоро мы все узнаем. А пока порадуемся неожиданному ходу событий в чемпионате - быстрому подъему "Вильямса", блистательным результатам "киндерсюрпризов" из "Заубера" и, что греха таить, долгожданному поражению Михаэля. Возможно, это трагедия для его фанатов, но жизненная необходимость для формулы 1.
 Герой бразильского этапа Хуан-Пабло Монтоя, похоже, 
 без побед в этом году не останется.
 "Мак-Ларен" отрицал свою готовность побеждать в третьей гонке чемпионата, но Дейвид Култард, видимо, думал по-другому.
 Третье место 
 Ника Хайдфельда 
 опровергает выданную ему 
 в прошлом году оценку 
 "Неосторожный 
 и недисциплинированный".
 В этом году телеканал РТР будет транслировать все этапы чемпионата мира формулы 1. Смотрите очередные этапы в мае (13-го в 24.00, 
 27-го в 16.00) и июне (9-го в 21.00, 
 23-го и 30-го в 16.00) на РТР.
 ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ
 18 МАРТА, КУАЛА-ЛУМПУР
 (53 круга по 5864 м)
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:47.34,801; 2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 23,660; 3. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 28,555; 4. Х.-Х.-ФРЕНТЦЕН (Германия, "Джордан-Хонда") - 46,543; 5. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 48,233; 6. М. ХАККИНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 48,606.
 ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ 
 1 АПРЕЛЯ, САН-ПАУЛУ
 (71 круг по 4292 м)
 1. Д. КУЛТАРД - 1:39.00,834; 2. М. ШУМАХЕР - 16,164; 3. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1 круг; 4. О. ПАНИС (Франция, "BAR-Хонда") - 1 круг; 5. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Джордан-Хонда") - 1 круг; 6. Дж. ФИЗИКЕЛЛА (Италия, "Бенеттон-Рено") - 1 круг.
 ПОСЛЕ 3 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. Шумахер - 26; 2. Д. Култард - 20; 3. Р. Баррикелло - 10; 4. Н. Хайдфельд - 7; 5. Х.-Х. Френтцен - 5; 6. О. Панис - 3.
 КОМАНДЫ: 1. "Феррари" - 36; 2. "Мак-Ларен" - 21; 3. "Заубер" - 8; 4. "Джордан" - 7; 5. BAR - 3; 6. "Вильямс" - 2.
 Загадка в команде BAR: Оливье Панис 
 пока выступает 
 значительно сильнее 
 экс-чемпиона мира 
 Жака Вильнева.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23816, 23817, 23818, 23819, 23820"></div>

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 ПОЧЕМУ ШУМАХЕР ЕХАЛ МЕДЛЕННО
 ОТВЕТ НА ГЛАВНЫЙ ВОПРОС БРАЗИЛЬСКОГО ГРАН-ПРИ ПОКА НЕ НАЙДЕН
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ФОТОБАНК/ALLSPORT
 Гонка в Малайзии вряд ли кого обманула. После "драматической борьбы" - с ливнем, вылетом лидеров, сэфети-каром (автомобилем безопасности) - на подиум взошли те же три пилота, что и на скучноватом первом этапе в Австралии.
 После финиша на трассе в Куала-Лумпуре поднялся шум. Дескать, дождь был вовсе не такой силы, что требовалось выпускать автомобиль безопасности. На то и лучшие гонщики планеты, чтобы хорошо ездить и по сухому и по мокрому покрытию. А получилось, будто судьи подыграли команде "Феррари". Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло удачно использовали режим сэфети-кара, полностью компенсировав двухминутное (!) отставание, возникшее после их остановки в боксах для замены шин на дождевые.
 Две недели спустя точно такой же, быстро стихший дождь намочил виражи уже другой трассы - "Интерлагос" в Сан-Паулу. В отличие от малайзийских коллег, бразильские комиссары не усмотрели в этом капризе погоды опасности для участников третьего этапа чемпионата мира.
 К моменту старта Гран-при Бразилии ситуация в первенстве, казалось, была вполне ясна. "Феррари" в начале сезона явно технически превосходила своего главного соперника - "Мак-Ларен". Это не скрывали даже в команде "Железного Фрэнка". "Мы рассчитываем набрать прежнюю форму к первой гонке в Европе, - признался Мика Хаккинен. - Есть небольшие недоработки. Но наши инженеры трудятся по 24 часа в сутки, и легких побед у "Феррари", надеюсь, больше не будет".
 Кто бы мог подумать, что итальянская "конюшня" потерпит поражение гораздо раньше?! Михаэль Шумахер седьмой раз подряд (с учетом прошлогодних гонок) выиграл квалификацию. Вторую позицию на старте занял его брат Ральф. Но как-то не верилось, что "Вильямс", обутый в шины "Мишлен", доселе ощутимо уступавшие "Бриджстоуну", уже сегодня способен дать бой чемпиону мира.
 По-видимому, не только для нас неожиданностью была успешная атака на Михаэля со стороны двукратного чемпиона CART Хуана-Пабло Монтои! В трех первых своих гонках формулы 1 колумбиец, по праву считающийся очень сильным пилотом, открыл еще одно выдающееся качество - феноменальную приспособляемость! Мельбурн, "Сепанг" и "Интерлагос" - совершенно незнакомые ему трассы, и на всех трех он ехал очень быстро, ни в чем не уступая Ральфу. Более того, лишь нелепый случай - столкновение с отставшим на круг Йосом Ферстаппеном - помешал ему одержать победу.
 В Бразилии, казалось, сама Фортуна взялась служить Михаэлю. Первым делом заглушила мотор на "Мак-Ларене" Мики Хаккинена, выбив финна из борьбы. Затем учинила наезд Рубенса Баррикелло на Ральфа, оставив не у дел обоих. Похожим образом расправилась с Монтоей. (Кстати, технический директор "Вильямса" Патрик Хед напомнил, что даже на обычных дорогах в авариях всегда виноват тот, кто едет сзади...) И в довершение ко всему ниспослала дождь - сумятица была на руку лидировавшему Михаэлю. Но все насмарку, поскольку именно дождя ждал Дейвид Култард.
 "Зная прогноз метеорологов, мы нашли очень удачный компромисс в настройке шасси - нечто среднее между "сухим" и "мокрым", - объяснил шотландец. - Собственно, вы сами видели, насколько быстрее я ехал в дождевых условиях". 
 Но одной только погодой не объяснишь, почему так медленно ехал в Бразилии Шумахер. Ведь "Феррари", в отличие от "Мак-Ларена" и "Вильямса", выбрала тактику с двумя дозаправками. А значит, ее машины были заведомо легче и, скорее всего, обуты в более мягкую резину! Сам Михаэль смог растолковать только перевес Монтои: "Двигатель "Вильямса" превосходит наш на прямых участках. А здесь как раз самая длинная во всем чемпионате прямая, и Хуан-Пабло умело этим воспользовался". На вопрос же про атаку Култарда немец пожал плечами: "Он все равно обогнал бы меня кругом или двумя позже".
 Никаких обычных в таких случаях жалоб на технические проблемы, плохую погоду или настроение! И умиротворенное спокойствие Михаэля настораживает. А тут еще сенсационное заявление "Тойоты": японская фирма пригласила Михаэля в свою команду, дебютирующую в формуле 1 в следующем году. Причем на условиях, от которых, что называется, трудно отказаться: Шумахер будет сам определять свою зарплату и заведовать кадрами! Может, раздумья о светлом будущем утихомирили амбиции трехкратного чемпиона мира?
 Скоро мы все узнаем. А пока порадуемся неожиданному ходу событий в чемпионате - быстрому подъему "Вильямса", блистательным результатам "киндерсюрпризов" из "Заубера" и, что греха таить, долгожданному поражению Михаэля. Возможно, это трагедия для его фанатов, но жизненная необходимость для формулы 1.
 Герой бразильского этапа Хуан-Пабло Монтоя, похоже, 
 без побед в этом году не останется.
 "Мак-Ларен" отрицал свою готовность побеждать в третьей гонке чемпионата, но Дейвид Култард, видимо, думал по-другому.
 Третье место 
 Ника Хайдфельда 
 опровергает выданную ему 
 в прошлом году оценку 
 "Неосторожный 
 и недисциплинированный".
 В этом году телеканал РТР будет транслировать все этапы чемпионата мира формулы 1. Смотрите очередные этапы в мае (13-го в 24.00, 
 27-го в 16.00) и июне (9-го в 21.00, 
 23-го и 30-го в 16.00) на РТР.
 ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ
 18 МАРТА, КУАЛА-ЛУМПУР
 (53 круга по 5864 м)
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:47.34,801; 2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 23,660; 3. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 28,555; 4. Х.-Х.-ФРЕНТЦЕН (Германия, "Джордан-Хонда") - 46,543; 5. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 48,233; 6. М. ХАККИНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 48,606.
 ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ 
 1 АПРЕЛЯ, САН-ПАУЛУ
 (71 круг по 4292 м)
 1. Д. КУЛТАРД - 1:39.00,834; 2. М. ШУМАХЕР - 16,164; 3. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1 круг; 4. О. ПАНИС (Франция, "BAR-Хонда") - 1 круг; 5. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Джордан-Хонда") - 1 круг; 6. Дж. ФИЗИКЕЛЛА (Италия, "Бенеттон-Рено") - 1 круг.
 ПОСЛЕ 3 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. Шумахер - 26; 2. Д. Култард - 20; 3. Р. Баррикелло - 10; 4. Н. Хайдфельд - 7; 5. Х.-Х. Френтцен - 5; 6. О. Панис - 3.
 КОМАНДЫ: 1. "Феррари" - 36; 2. "Мак-Ларен" - 21; 3. "Заубер" - 8; 4. "Джордан" - 7; 5. BAR - 3; 6. "Вильямс" - 2.
 Загадка в команде BAR: Оливье Панис 
 пока выступает 
 значительно сильнее 
 экс-чемпиона мира 
 Жака Вильнева.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cJkTTJcHRkduPj26moX16A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qg88yNlv0C_HFyfVWbBy5g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rumljTl-7KxlbA6OUUXX1w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fRpDD9jf-n4Q48uSfDq0iA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zrrBd0wX-I52A-x2nF85aw" /></div>

СПОРТ /ФОРМУЛА 1 ПОЧЕМУ ШУМАХЕР ЕХАЛ МЕДЛЕННО ОТВЕТ НА ГЛАВНЫЙ ВОПРОС БРАЗИЛЬСКОГО ГРАН-ПРИ ПОКА НЕ НАЙДЕН ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / ФОТОБАНК/ALLSPORT Гонка в Малайзии вряд ли кого обманула. После "драматической борьбы" - с ливнем, вылетом лидеров, сэфети-каром (автомобилем безопасности) - на подиум взошли те же три пилота, что и на скучноватом первом этапе в Австралии. После финиша на трассе в Куала-Лумпуре поднялся шум. Дескать, дождь был вовсе не такой силы, что требовалось выпускать автомобиль безопасности. На то и лучшие гонщики планеты, чтобы хорошо ездить и по сухому и по мокрому покрытию. А получилось, будто судьи подыграли команде "Феррари". Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло удачно использовали режим сэфети-кара, полностью компенсировав двухминутное (!) отставание, возникшее после их остановки в боксах для замены шин на дождевые. Две недели спустя точно такой же, быстро стихший дождь намочил виражи уже другой трассы - "Интерлагос" в Сан-Паулу. В отличие от малайзийских коллег, бразильские комиссары не усмотрели в этом капризе погоды опасности для участников третьего этапа чемпионата мира. К моменту старта Гран-при Бразилии ситуация в первенстве, казалось, была вполне ясна. "Феррари" в начале сезона явно технически превосходила своего главного соперника - "Мак-Ларен". Это не скрывали даже в команде "Железного Фрэнка". "Мы рассчитываем набрать прежнюю форму к первой гонке в Европе, - признался Мика Хаккинен. - Есть небольшие недоработки. Но наши инженеры трудятся по 24 часа в сутки, и легких побед у "Феррари", надеюсь, больше не будет". Кто бы мог подумать, что итальянская "конюшня" потерпит поражение гораздо раньше?! Михаэль Шумахер седьмой раз подряд (с учетом прошлогодних гонок) выиграл квалификацию. Вторую позицию на старте занял его брат Ральф. Но как-то не верилось, что "Вильямс", обутый в шины "Мишлен", доселе ощутимо уступавшие "Бриджстоуну", уже сегодня способен дать бой чемпиону мира. По-видимому, не только для нас неожиданностью была успешная атака на Михаэля со стороны двукратного чемпиона CART Хуана-Пабло Монтои! В трех первых своих гонках формулы 1 колумбиец, по праву считающийся очень сильным пилотом, открыл еще одно выдающееся качество - феноменальную приспособляемость! Мельбурн, "Сепанг" и "Интерлагос" - совершенно незнакомые ему трассы, и на всех трех он ехал очень быстро, ни в чем не уступая Ральфу. Более того, лишь нелепый случай - столкновение с отставшим на круг Йосом Ферстаппеном - помешал ему одержать победу. В Бразилии, казалось, сама Фортуна взялась служить Михаэлю. Первым делом заглушила мотор на "Мак-Ларене" Мики Хаккинена, выбив финна из борьбы. Затем учинила наезд Рубенса Баррикелло на Ральфа, оставив не у дел обоих. Похожим образом расправилась с Монтоей. (Кстати, технический директор "Вильямса" Патрик Хед напомнил, что даже на обычных дорогах в авариях всегда виноват тот, кто едет сзади...) И в довершение ко всему ниспослала дождь - сумятица была на руку лидировавшему Михаэлю. Но все насмарку, поскольку именно дождя ждал Дейвид Култард. "Зная прогноз метеорологов, мы нашли очень удачный компромисс в настройке шасси - нечто среднее между "сухим" и "мокрым", - объяснил шотландец. - Собственно, вы сами видели, насколько быстрее я ехал в дождевых условиях". Но одной только погодой не объяснишь, почему так медленно ехал в Бразилии Шумахер. Ведь "Феррари", в отличие от "Мак-Ларена" и "Вильямса", выбрала тактику с двумя дозаправками. А значит, ее машины были заведомо легче и, скорее всего, обуты в более мягкую резину! Сам Михаэль смог растолковать только перевес Монтои: "Двигатель "Вильямса" превосходит наш на прямых участках. А здесь как раз самая длинная во всем чемпионате прямая, и Хуан-Пабло умело этим воспользовался". На вопрос же про атаку Култарда немец пожал плечами: "Он все равно обогнал бы меня кругом или двумя позже". Никаких обычных в таких случаях жалоб на технические проблемы, плохую погоду или настроение! И умиротворенное спокойствие Михаэля настораживает. А тут еще сенсационное заявление "Тойоты": японская фирма пригласила Михаэля в свою команду, дебютирующую в формуле 1 в следующем году. Причем на условиях, от которых, что называется, трудно отказаться: Шумахер будет сам определять свою зарплату и заведовать кадрами! Может, раздумья о светлом будущем утихомирили амбиции трехкратного чемпиона мира? Скоро мы все узнаем. А пока порадуемся неожиданному ходу событий в чемпионате - быстрому подъему "Вильямса", блистательным результатам "киндерсюрпризов" из "Заубера" и, что греха таить, долгожданному поражению Михаэля. Возможно, это трагедия для его фанатов, но жизненная необходимость для формулы 1. Герой бразильского этапа Хуан-Пабло Монтоя, похоже, без побед в этом году не останется. "Мак-Ларен" отрицал свою готовность побеждать в третьей гонке чемпионата, но Дейвид Култард, видимо, думал по-другому. Третье место Ника Хайдфельда опровергает выданную ему в прошлом году оценку "Неосторожный и недисциплинированный". В этом году телеканал РТР будет транслировать все этапы чемпионата мира формулы 1. Смотрите очередные этапы в мае (13-го в 24.00, 27-го в 16.00) и июне (9-го в 21.00, 23-го и 30-го в 16.00) на РТР. ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ 18 МАРТА, КУАЛА-ЛУМПУР (53 круга по 5864 м) 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:47.34,801; 2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 23,660; 3. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 28,555; 4. Х.-Х.-ФРЕНТЦЕН (Германия, "Джордан-Хонда") - 46,543; 5. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 48,233; 6. М. ХАККИНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 48,606. ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ 1 АПРЕЛЯ, САН-ПАУЛУ (71 круг по 4292 м) 1. Д. КУЛТАРД - 1:39.00,834; 2. М. ШУМАХЕР - 16,164; 3. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1 круг; 4. О. ПАНИС (Франция, "BAR-Хонда") - 1 круг; 5. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Джордан-Хонда") - 1 круг; 6. Дж. ФИЗИКЕЛЛА (Италия, "Бенеттон-Рено") - 1 круг. ПОСЛЕ 3 ЭТАПОВ ПИЛОТЫ: 1. М. Шумахер - 26; 2. Д. Култард - 20; 3. Р. Баррикелло - 10; 4. Н. Хайдфельд - 7; 5. Х.-Х. Френтцен - 5; 6. О. Панис - 3. КОМАНДЫ: 1. "Феррари" - 36; 2. "Мак-Ларен" - 21; 3. "Заубер" - 8; 4. "Джордан" - 7; 5. BAR - 3; 6. "Вильямс" - 2. Загадка в команде BAR: Оливье Панис пока выступает значительно сильнее экс-чемпиона мира Жака Вильнева. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5735-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5735-pochemu_shumaher_jehal_medlenno/">Почему шумахер ехал медленно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cJkTTJcHRkduPj26moX16A","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qg88yNlv0C_HFyfVWbBy5g","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rumljTl-7KxlbA6OUUXX1w","alt":"","width":500,"height":310}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fRpDD9jf-n4Q48uSfDq0iA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zrrBd0wX-I52A-x2nF85aw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЧЕМУ ШУМАХЕР ЕХАЛ МЕДЛЕННО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cJkTTJcHRkduPj26moX16A" alt="Почему шумахер ехал медленно — фото 23816" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qg88yNlv0C_HFyfVWbBy5g" alt="Почему шумахер ехал медленно — фото 23817" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rumljTl-7KxlbA6OUUXX1w" alt="Почему шумахер ехал медленно — фото 23818" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fRpDD9jf-n4Q48uSfDq0iA" alt="Почему шумахер ехал медленно — фото 23819" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zrrBd0wX-I52A-x2nF85aw" alt="Почему шумахер ехал медленно — фото 23820" itemprop="contentUrl" />Почему шумахер ехал медленно</div></div>

Почему шумахер ехал медленно

СПОРТ /РАЛЛИ ТРИ РАЗНЫХ СЮЖЕТА ЗИМА - САМОЕ ГОРЯЧЕЕ ВРЕМЯ ДЛЯ РАЛЛИСТОВ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА, АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ "РУССКАЯ ЗИМА" Болельщики со стажем наверняка помнят это название. Еще в 70-х "Русская зима" собирала всю элиту тогда еще советского ралли. И не только советского - Кубок дружбы соцстран в те времена был крупнейшей серией раллийных соревнований Восточной Европы. К нам приезжали чехи, поляки, болгары... Однако в начале 90-х ралли кануло в Лету. Возрождения пришлось ждать почти десять лет. Символично, что и теперь "Русская зима" стала частью международного турнира - "Кубка Президентов", родившегося по инициативе литовского "Клуба Порше" в прошлом году. В нынешнем он включает четыре этапа - по одному в России, Литве, Украине и Белоруссии. Пока трудно сказать, насколько "Кубок Президентов" заинтересовал наших раллистов, но два десятка экипажей на "Русской зиме" уже стартовали. Компанию им составили восемь литовских и два белорусских, так что ветераны автоспорта могли вспомнить "старые добрые времена". И трассу проложили в духе прошлого, со стартом в Москве и финишем в Ярославле. Сегодня это выглядит несовременно (ныне главное - компактность дистанции), но для возрождаемой "Русской зимы" - то что надо. Другое дело, что вся подготовка шла в последний момент, наспех и многое было упущено. А тут еще обильный снегопад накануне старта. Короче, организаторам по ходу гонки приходилось все время "искать выход из неприятной ситуации". Несколько спецучастков даже отменили. Впрочем, на характер борьбы это повлияло мало. Впереди всех на синих "субару-импрезах WRC" мчались наши лидеры - Сергей Успенский и Александр Потапов. У всех остальных техника была поскромнее. Из гостей выделялся Аурелиус Симашка на стареньком "Форде-Эскорт" - наш давний знакомый: в середине 90-х он даже выиграл один из этапов чемпионата России по ралли. Да и позже, на его пути к титулу чемпиона Европы по кроссу, россияне с ним встречались не раз. Теперь Симашка вернулся в классическое ралли и сразу стал лидером литовской дружины. Его третье место в "Русской зиме" закономерно. А первые два, как и ожидалось, в напряженной и нервной борьбе разыграли Успенский и Потапов. И вице-чемпион России прошлого года, Успенский, взял реванш у чемпиона, Потапова. Поедут ли они в конце апреля на "Киевское ралли" - пока неизвестно. А вот литовцы собираются... "МОРОЗ" Не так давно это подмосковное ралли со "столицей" в Раменском считалось образцовым и собирало рекордное количество пилотов. Ныне же картина была удручающей - всего 15 боевых экипажей на старте, известных, скажем так, только узкому кругу специалистов. Что произошло? Просто в этом году "Мороз" был этапом чемпионата России по версии ФАСТ, а не РАФ, как раньше. Основная же масса раллистов выбрала "своим" именно шестиэтапный чемпионат Российской автомобильной федерации. В результате отлично подготовленная трасса так и не дождалась своих героев, тех, кто на ней побеждал в разные годы - Успенского, Потапова, Сергея Балдыкова, Силво Виитанена. Еще до старта победу москвича Михаила Данилочкина не ставили под сомнение. Пусть и немолода его "Лянча", и "заряжена" далеко не лучшим образом, но полный привод на снежной трассе сделал свое дело. Данилочкин выиграл у ближайшего преследователя, Александра Савостина, более 20 минут. Это автоматически сделало "Мороз" самым скучным за всю его историю и поставило под вопрос его будущее. За такое "убиение" популярной гонки уж точно никто не скажет спасибо. "МЕДВЕДЬ" Старейшее российское ралли из года в год рискует уйти со сцены. Как ни странно - благодаря "усилиям" своих нынешних хозяев из ярославской фирмы "Апполо". Вроде и средств хватает, и на все "ошибки прошлого" им уже не раз указывали. Но и ныне ярославцы создали массу нелепых ситуаций, в которых так или иначе пострадали все 72 экипажа, вышедших на старт второго этапа чемпионата страны (по версии РАФ). Накладки начались уже на первом скоростном участке, проложенном в сердце древнего города, у стен кремля. Из-за глупой ошибки организаторов лишь 12 первых экипажей получили здесь свои результаты, а всем остальным проставили одинаковое время - минус 16 секунд от лидера. В число этих "остальных" попали и те, кто рассчитывал проехать быстрее, поэтому споры "о справедливости" не стихали до самого финиша. Тем более, что именно на финише многое решали считанные секунды: дистанция из-за нескольких отмененных допов получилась короткой, и разрывы в группе лидеров - небольшие. Бесспорный фаворит, Александр Потапов, быстро сошел, перевернув свою "Субару" в повороте. После этого за победу спорили сразу несколько пилотов на примерно одинаковых по характеристикам "импрезах" и "мицубиси-лансерах" "полусерийной" группы "N". Таких машин стартовало 18 - рекордное число для России. Лидеры менялись несколько раз, в итоге шедший впереди после первого дня Станислав Грязин оказался за чертой призеров. Победу одержал Сергей Успенский, второе и третье места заняли Андрей Жигунов и Вячеслав Прохоров. А Грязин, выигравший первый этап чемпионата в Екатеринбурге, финишировал лишь четвертым. "Медведь" во многом повторил острый сюжет уральского "Каменного пояса". Теперь уже нет никаких сомнений, что и остальные этапы чемпионата пройдут в том же духе. Если только опять не помешает "политика" - ралли, входящие в календарь РАФ, совсем недавно запретила ФАСТ... Лед Гребного канала в Крылатском впервые встретился с шипами таких машин, как "Импреза WRC" Александра Потапова. Сергей Успенский еще раз подтвердил свою репутацию лучшего "зимнего" гонщика страны. Андрей Жигунов пока ни разу не выиграл, но два вторых места на этапах чемпионата сделали его лидером. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5117-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5117-tri_raznyh_suzheta/">Три разных сюжета</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/wzsMwx797jC1PGK5DTdKTQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/0cDWn6KI1CTTa5cPmHyTgA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/6jerDkelwXK_njgb_96hWw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРИ РАЗНЫХ СЮЖЕТА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wzsMwx797jC1PGK5DTdKTQ" alt="Три разных сюжета — фото 23543" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0cDWn6KI1CTTa5cPmHyTgA" alt="Три разных сюжета — фото 23544" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6jerDkelwXK_njgb_96hWw" alt="Три разных сюжета — фото 23545" itemprop="contentUrl" />Три разных сюжета</div></div>

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 ТРИ РАЗНЫХ СЮЖЕТА
 ЗИМА - САМОЕ ГОРЯЧЕЕ ВРЕМЯ ДЛЯ РАЛЛИСТОВ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА, АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ
 "РУССКАЯ ЗИМА"
 Болельщики со стажем наверняка помнят это название. Еще в 70-х "Русская зима" собирала всю элиту тогда еще советского ралли. И не только советского - Кубок дружбы соцстран в те времена был крупнейшей серией раллийных соревнований Восточной Европы. К нам приезжали чехи, поляки, болгары... Однако в начале 90-х ралли кануло в Лету. Возрождения пришлось ждать почти десять лет.
 Символично, что и теперь "Русская зима" стала частью международного турнира - "Кубка Президентов", родившегося по инициативе литовского "Клуба Порше" в прошлом году. В нынешнем он включает четыре этапа - по одному в России, Литве, Украине и Белоруссии. 
 Пока трудно сказать, насколько "Кубок Президентов" заинтересовал наших раллистов, но два десятка экипажей на "Русской зиме" уже стартовали. Компанию им составили восемь литовских и два белорусских, так что ветераны автоспорта могли вспомнить "старые добрые времена". И трассу проложили в духе прошлого, со стартом в Москве и финишем в Ярославле. Сегодня это выглядит несовременно (ныне главное - компактность дистанции), но для возрождаемой "Русской зимы" - то что надо.
 Другое дело, что вся подготовка шла в последний момент, наспех и многое было упущено. А тут еще обильный снегопад накануне старта. Короче, организаторам по ходу гонки приходилось все время "искать выход из неприятной ситуации". Несколько спецучастков даже отменили. Впрочем, на характер борьбы это повлияло мало. Впереди всех на синих "субару-импрезах WRC" мчались наши лидеры - Сергей Успенский и Александр Потапов. У всех остальных техника была поскромнее.
 Из гостей выделялся Аурелиус Симашка на стареньком "Форде-Эскорт" - наш давний знакомый: в середине 
 90-х он даже выиграл один из этапов чемпионата России по ралли. Да и позже, на его пути к титулу чемпиона Европы по кроссу, россияне с ним встречались не раз. Теперь Симашка вернулся в классическое ралли и сразу стал лидером литовской дружины. Его третье место в "Русской зиме" закономерно. А первые два, как и ожидалось, в напряженной и нервной борьбе разыграли Успенский и Потапов. И вице-чемпион России прошлого года, Успенский, взял реванш у чемпиона, Потапова. Поедут ли они в конце апреля на "Киевское ралли" - пока неизвестно. А вот литовцы собираются...
 "МОРОЗ"
 Не так давно это подмосковное ралли со "столицей" в Раменском считалось образцовым и собирало рекордное количество пилотов. Ныне же картина была удручающей - всего 15 боевых экипажей на старте, известных, скажем так, только узкому кругу специалистов. Что произошло? Просто в этом году "Мороз" был этапом чемпионата России по версии ФАСТ, а не РАФ, как раньше. Основная же масса раллистов выбрала "своим" именно шестиэтапный чемпионат Российской автомобильной федерации. В результате отлично подготовленная трасса так и не дождалась своих героев, тех, кто на ней побеждал в разные годы - Успенского, Потапова, Сергея Балдыкова, Силво Виитанена. Еще до старта победу москвича Михаила Данилочкина не ставили под сомнение. Пусть и немолода его "Лянча", и "заряжена" далеко не лучшим образом, но полный привод на снежной трассе сделал свое дело. Данилочкин выиграл у ближайшего преследователя, Александра Савостина, более 20 минут. Это автоматически сделало "Мороз" самым скучным за всю его историю и поставило под вопрос его будущее. За такое "убиение" популярной гонки уж точно никто не скажет спасибо.
 "МЕДВЕДЬ"
 Старейшее российское ралли из года в год рискует уйти со сцены. Как ни странно - благодаря "усилиям" своих нынешних хозяев из ярославской фирмы "Апполо". Вроде и средств хватает, и на все "ошибки прошлого" им уже не раз указывали. Но и ныне ярославцы создали массу нелепых ситуаций, в которых так или иначе пострадали все 72 экипажа, вышедших на старт второго этапа чемпионата страны (по версии РАФ). 
 Накладки начались уже на первом скоростном участке, проложенном в сердце древнего города, у стен кремля. Из-за глупой ошибки организаторов лишь 12 первых экипажей получили здесь свои результаты, а всем остальным проставили одинаковое время - минус 16 секунд от лидера. В число этих "остальных" попали и те, кто рассчитывал проехать быстрее, поэтому споры "о справедливости" не стихали до самого финиша. Тем более, что именно на финише многое решали считанные секунды: дистанция из-за нескольких отмененных допов получилась короткой, и разрывы в группе лидеров - небольшие.
 Бесспорный фаворит, Александр Потапов, быстро сошел, перевернув свою "Субару" в повороте. После этого за победу спорили сразу несколько пилотов на примерно одинаковых по характеристикам "импрезах" и "мицубиси-лансерах" "полусерийной" группы "N". Таких машин стартовало 18 - рекордное число для России. Лидеры менялись несколько раз, в итоге шедший впереди после первого дня Станислав Грязин оказался за чертой призеров. Победу одержал Сергей Успенский, второе и третье места заняли Андрей Жигунов и Вячеслав Прохоров. А Грязин, выигравший первый этап чемпионата в Екатеринбурге, финишировал лишь четвертым. 
 "Медведь" во многом повторил острый сюжет уральского "Каменного пояса". Теперь уже нет никаких сомнений, что и остальные этапы чемпионата пройдут в том же духе. Если только опять не помешает "политика" - ралли, входящие в календарь РАФ, совсем недавно запретила ФАСТ... 
 Лед Гребного канала в Крылатском впервые встретился с шипами таких машин, как "Импреза WRC" Александра Потапова.
 Сергей Успенский еще раз подтвердил свою репутацию лучшего "зимнего" гонщика страны.
 Андрей Жигунов пока ни разу не выиграл, но два вторых места на этапах чемпионата сделали его лидером.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23543, 23544, 23545"></div>

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 ТРИ РАЗНЫХ СЮЖЕТА
 ЗИМА - САМОЕ ГОРЯЧЕЕ ВРЕМЯ ДЛЯ РАЛЛИСТОВ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА, АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ
 "РУССКАЯ ЗИМА"
 Болельщики со стажем наверняка помнят это название. Еще в 70-х "Русская зима" собирала всю элиту тогда еще советского ралли. И не только советского - Кубок дружбы соцстран в те времена был крупнейшей серией раллийных соревнований Восточной Европы. К нам приезжали чехи, поляки, болгары... Однако в начале 90-х ралли кануло в Лету. Возрождения пришлось ждать почти десять лет.
 Символично, что и теперь "Русская зима" стала частью международного турнира - "Кубка Президентов", родившегося по инициативе литовского "Клуба Порше" в прошлом году. В нынешнем он включает четыре этапа - по одному в России, Литве, Украине и Белоруссии. 
 Пока трудно сказать, насколько "Кубок Президентов" заинтересовал наших раллистов, но два десятка экипажей на "Русской зиме" уже стартовали. Компанию им составили восемь литовских и два белорусских, так что ветераны автоспорта могли вспомнить "старые добрые времена". И трассу проложили в духе прошлого, со стартом в Москве и финишем в Ярославле. Сегодня это выглядит несовременно (ныне главное - компактность дистанции), но для возрождаемой "Русской зимы" - то что надо.
 Другое дело, что вся подготовка шла в последний момент, наспех и многое было упущено. А тут еще обильный снегопад накануне старта. Короче, организаторам по ходу гонки приходилось все время "искать выход из неприятной ситуации". Несколько спецучастков даже отменили. Впрочем, на характер борьбы это повлияло мало. Впереди всех на синих "субару-импрезах WRC" мчались наши лидеры - Сергей Успенский и Александр Потапов. У всех остальных техника была поскромнее.
 Из гостей выделялся Аурелиус Симашка на стареньком "Форде-Эскорт" - наш давний знакомый: в середине 
 90-х он даже выиграл один из этапов чемпионата России по ралли. Да и позже, на его пути к титулу чемпиона Европы по кроссу, россияне с ним встречались не раз. Теперь Симашка вернулся в классическое ралли и сразу стал лидером литовской дружины. Его третье место в "Русской зиме" закономерно. А первые два, как и ожидалось, в напряженной и нервной борьбе разыграли Успенский и Потапов. И вице-чемпион России прошлого года, Успенский, взял реванш у чемпиона, Потапова. Поедут ли они в конце апреля на "Киевское ралли" - пока неизвестно. А вот литовцы собираются...
 "МОРОЗ"
 Не так давно это подмосковное ралли со "столицей" в Раменском считалось образцовым и собирало рекордное количество пилотов. Ныне же картина была удручающей - всего 15 боевых экипажей на старте, известных, скажем так, только узкому кругу специалистов. Что произошло? Просто в этом году "Мороз" был этапом чемпионата России по версии ФАСТ, а не РАФ, как раньше. Основная же масса раллистов выбрала "своим" именно шестиэтапный чемпионат Российской автомобильной федерации. В результате отлично подготовленная трасса так и не дождалась своих героев, тех, кто на ней побеждал в разные годы - Успенского, Потапова, Сергея Балдыкова, Силво Виитанена. Еще до старта победу москвича Михаила Данилочкина не ставили под сомнение. Пусть и немолода его "Лянча", и "заряжена" далеко не лучшим образом, но полный привод на снежной трассе сделал свое дело. Данилочкин выиграл у ближайшего преследователя, Александра Савостина, более 20 минут. Это автоматически сделало "Мороз" самым скучным за всю его историю и поставило под вопрос его будущее. За такое "убиение" популярной гонки уж точно никто не скажет спасибо.
 "МЕДВЕДЬ"
 Старейшее российское ралли из года в год рискует уйти со сцены. Как ни странно - благодаря "усилиям" своих нынешних хозяев из ярославской фирмы "Апполо". Вроде и средств хватает, и на все "ошибки прошлого" им уже не раз указывали. Но и ныне ярославцы создали массу нелепых ситуаций, в которых так или иначе пострадали все 72 экипажа, вышедших на старт второго этапа чемпионата страны (по версии РАФ). 
 Накладки начались уже на первом скоростном участке, проложенном в сердце древнего города, у стен кремля. Из-за глупой ошибки организаторов лишь 12 первых экипажей получили здесь свои результаты, а всем остальным проставили одинаковое время - минус 16 секунд от лидера. В число этих "остальных" попали и те, кто рассчитывал проехать быстрее, поэтому споры "о справедливости" не стихали до самого финиша. Тем более, что именно на финише многое решали считанные секунды: дистанция из-за нескольких отмененных допов получилась короткой, и разрывы в группе лидеров - небольшие.
 Бесспорный фаворит, Александр Потапов, быстро сошел, перевернув свою "Субару" в повороте. После этого за победу спорили сразу несколько пилотов на примерно одинаковых по характеристикам "импрезах" и "мицубиси-лансерах" "полусерийной" группы "N". Таких машин стартовало 18 - рекордное число для России. Лидеры менялись несколько раз, в итоге шедший впереди после первого дня Станислав Грязин оказался за чертой призеров. Победу одержал Сергей Успенский, второе и третье места заняли Андрей Жигунов и Вячеслав Прохоров. А Грязин, выигравший первый этап чемпионата в Екатеринбурге, финишировал лишь четвертым. 
 "Медведь" во многом повторил острый сюжет уральского "Каменного пояса". Теперь уже нет никаких сомнений, что и остальные этапы чемпионата пройдут в том же духе. Если только опять не помешает "политика" - ралли, входящие в календарь РАФ, совсем недавно запретила ФАСТ... 
 Лед Гребного канала в Крылатском впервые встретился с шипами таких машин, как "Импреза WRC" Александра Потапова.
 Сергей Успенский еще раз подтвердил свою репутацию лучшего "зимнего" гонщика страны.
 Андрей Жигунов пока ни разу не выиграл, но два вторых места на этапах чемпионата сделали его лидером.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wzsMwx797jC1PGK5DTdKTQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0cDWn6KI1CTTa5cPmHyTgA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6jerDkelwXK_njgb_96hWw" /></div>

СПОРТ /РАЛЛИ ТРИ РАЗНЫХ СЮЖЕТА ЗИМА - САМОЕ ГОРЯЧЕЕ ВРЕМЯ ДЛЯ РАЛЛИСТОВ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА, АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ "РУССКАЯ ЗИМА" Болельщики со стажем наверняка помнят это название. Еще в 70-х "Русская зима" собирала всю элиту тогда еще советского ралли. И не только советского - Кубок дружбы соцстран в те времена был крупнейшей серией раллийных соревнований Восточной Европы. К нам приезжали чехи, поляки, болгары... Однако в начале 90-х ралли кануло в Лету. Возрождения пришлось ждать почти десять лет. Символично, что и теперь "Русская зима" стала частью международного турнира - "Кубка Президентов", родившегося по инициативе литовского "Клуба Порше" в прошлом году. В нынешнем он включает четыре этапа - по одному в России, Литве, Украине и Белоруссии. Пока трудно сказать, насколько "Кубок Президентов" заинтересовал наших раллистов, но два десятка экипажей на "Русской зиме" уже стартовали. Компанию им составили восемь литовских и два белорусских, так что ветераны автоспорта могли вспомнить "старые добрые времена". И трассу проложили в духе прошлого, со стартом в Москве и финишем в Ярославле. Сегодня это выглядит несовременно (ныне главное - компактность дистанции), но для возрождаемой "Русской зимы" - то что надо. Другое дело, что вся подготовка шла в последний момент, наспех и многое было упущено. А тут еще обильный снегопад накануне старта. Короче, организаторам по ходу гонки приходилось все время "искать выход из неприятной ситуации". Несколько спецучастков даже отменили. Впрочем, на характер борьбы это повлияло мало. Впереди всех на синих "субару-импрезах WRC" мчались наши лидеры - Сергей Успенский и Александр Потапов. У всех остальных техника была поскромнее. Из гостей выделялся Аурелиус Симашка на стареньком "Форде-Эскорт" - наш давний знакомый: в середине 90-х он даже выиграл один из этапов чемпионата России по ралли. Да и позже, на его пути к титулу чемпиона Европы по кроссу, россияне с ним встречались не раз. Теперь Симашка вернулся в классическое ралли и сразу стал лидером литовской дружины. Его третье место в "Русской зиме" закономерно. А первые два, как и ожидалось, в напряженной и нервной борьбе разыграли Успенский и Потапов. И вице-чемпион России прошлого года, Успенский, взял реванш у чемпиона, Потапова. Поедут ли они в конце апреля на "Киевское ралли" - пока неизвестно. А вот литовцы собираются... "МОРОЗ" Не так давно это подмосковное ралли со "столицей" в Раменском считалось образцовым и собирало рекордное количество пилотов. Ныне же картина была удручающей - всего 15 боевых экипажей на старте, известных, скажем так, только узкому кругу специалистов. Что произошло? Просто в этом году "Мороз" был этапом чемпионата России по версии ФАСТ, а не РАФ, как раньше. Основная же масса раллистов выбрала "своим" именно шестиэтапный чемпионат Российской автомобильной федерации. В результате отлично подготовленная трасса так и не дождалась своих героев, тех, кто на ней побеждал в разные годы - Успенского, Потапова, Сергея Балдыкова, Силво Виитанена. Еще до старта победу москвича Михаила Данилочкина не ставили под сомнение. Пусть и немолода его "Лянча", и "заряжена" далеко не лучшим образом, но полный привод на снежной трассе сделал свое дело. Данилочкин выиграл у ближайшего преследователя, Александра Савостина, более 20 минут. Это автоматически сделало "Мороз" самым скучным за всю его историю и поставило под вопрос его будущее. За такое "убиение" популярной гонки уж точно никто не скажет спасибо. "МЕДВЕДЬ" Старейшее российское ралли из года в год рискует уйти со сцены. Как ни странно - благодаря "усилиям" своих нынешних хозяев из ярославской фирмы "Апполо". Вроде и средств хватает, и на все "ошибки прошлого" им уже не раз указывали. Но и ныне ярославцы создали массу нелепых ситуаций, в которых так или иначе пострадали все 72 экипажа, вышедших на старт второго этапа чемпионата страны (по версии РАФ). Накладки начались уже на первом скоростном участке, проложенном в сердце древнего города, у стен кремля. Из-за глупой ошибки организаторов лишь 12 первых экипажей получили здесь свои результаты, а всем остальным проставили одинаковое время - минус 16 секунд от лидера. В число этих "остальных" попали и те, кто рассчитывал проехать быстрее, поэтому споры "о справедливости" не стихали до самого финиша. Тем более, что именно на финише многое решали считанные секунды: дистанция из-за нескольких отмененных допов получилась короткой, и разрывы в группе лидеров - небольшие. Бесспорный фаворит, Александр Потапов, быстро сошел, перевернув свою "Субару" в повороте. После этого за победу спорили сразу несколько пилотов на примерно одинаковых по характеристикам "импрезах" и "мицубиси-лансерах" "полусерийной" группы "N". Таких машин стартовало 18 - рекордное число для России. Лидеры менялись несколько раз, в итоге шедший впереди после первого дня Станислав Грязин оказался за чертой призеров. Победу одержал Сергей Успенский, второе и третье места заняли Андрей Жигунов и Вячеслав Прохоров. А Грязин, выигравший первый этап чемпионата в Екатеринбурге, финишировал лишь четвертым. "Медведь" во многом повторил острый сюжет уральского "Каменного пояса". Теперь уже нет никаких сомнений, что и остальные этапы чемпионата пройдут в том же духе. Если только опять не помешает "политика" - ралли, входящие в календарь РАФ, совсем недавно запретила ФАСТ... Лед Гребного канала в Крылатском впервые встретился с шипами таких машин, как "Импреза WRC" Александра Потапова. Сергей Успенский еще раз подтвердил свою репутацию лучшего "зимнего" гонщика страны. Андрей Жигунов пока ни разу не выиграл, но два вторых места на этапах чемпионата сделали его лидером. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5117-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5117-tri_raznyh_suzheta/">Три разных сюжета</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wzsMwx797jC1PGK5DTdKTQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0cDWn6KI1CTTa5cPmHyTgA","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6jerDkelwXK_njgb_96hWw","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРИ РАЗНЫХ СЮЖЕТА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wzsMwx797jC1PGK5DTdKTQ" alt="Три разных сюжета — фото 23543" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0cDWn6KI1CTTa5cPmHyTgA" alt="Три разных сюжета — фото 23544" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6jerDkelwXK_njgb_96hWw" alt="Три разных сюжета — фото 23545" itemprop="contentUrl" />Три разных сюжета</div></div>

Три разных сюжета

СПОРТ /ФОРМУЛА 1 НАЧАЛО - ЗА "КРАСНЫМИ" ВЫИГРАВ ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ, МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР СДЕЛАЛ ЗАЯВКУ НА ЧЕТВЕРТЫЙ ЧЕМПИОНСКИЙ ТИТУЛ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / ФОТОБАНК/ALLSPORT Еще зимой, задолго до старта 52-го чемпионата мира, 11 его команд-участниц можно было довольно четко разделить на три группы - в зависимости от их бюджетов и моторов, класса пилотов и конструкторов. Супервозможности "Феррари" и "Мак-Ларена" не вызывали никаких сомнений, что и выводило их в главные претенденты на чемпионский титул. Просто невозможно представить, что в их борьбу вмешается кто-то третий. Это признают даже в других командах. Бывший напарник Михаэля Шумахера по "Феррари", а ныне пилот "Ягуара" Эдди Ирвайн открыто заявил: "Сегодня они сильнее всех. Теоретически, на каждой гонке первые четыре места заведомо принадлежат пилотам "Феррари" и "Мак-Ларена". Все остальные могут лишь рассчитывать на некую случайность, которая помешает им отличиться. Вопрос лишь в том, как часто случай будет вмешиваться в развитие событий". Случайности тоже закономерны: во вторую группу попали "конюшни", как полагают, способные в ходе сезона выиграть одну-две гонки: "Вильямс", BAR, "Бенеттон" и "Джордан". Именно от них и ожидают красивых неожиданностей в поднадоевшей за три года главной интриге - дуэли между Михаэлем Шумахером и Микой Хаккиненом. Один из главных козырей этих команд - эксклюзивные двигатели, созданные спортивными отделениями крупнейших мировых автопроизводителей. В "Вильямсе" небезосновательно ожидают, что новый <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> станет мощнее и надежнее прошлогоднего. В "Бенеттоне" верят в "Рено". Мотор RS21 французская фирма объявила революционным, и хотя поначалу он наверняка доставит немало неприятностей, где-то в середине сезона можно ожидать заметного подъема в команде, во главе которой после нескольких лет упадка встал тот, кто приводил ее к победам в середине 90-х - Флавио Бриаторе. "Джордан" и BAR в этом сезоне обслуживает "Хонда", чьи моторы в свое время везли к титулам великих Сенну и Проста. Правда, японская компания не скрывает, что ей не больно-то выгодно работать сразу на две команды. Скорее всего, по итогам этого года "Хонда" сделает выбор и в следующем продлит контракт только с одной из них. В таких условиях "Джордан" и BAR - соперники не на жизнь, а на смерть. Утрата надежного поставщика мотора - это катастрофа для любой команды: достаточно вспомнить недавние примеры - "Вильямс", "Бенеттон", "Мак-Ларен". Пятым в группе возможных возмутителей спокойствия называли "Ягуар" - фирменную команду "Форда" (официальное название двигателя "Косворт" никого не обманывает), но она так бледно выступила в прошлом году, что в скорый ее подъем никто пока не верит. Зимой команда пережила радикальную "чистку кадров": ее новому шефу Бобби Рейхалу и "сильному" техническому директору Стиву Николзу (экс - "Мак-Ларен") потребуется время. Так что, вероятно, "Ягуар" пока логичнее отнести к третьей группе команд - так называемых середнячков. В этой же группе "Заубер", "Эрроуз" и "Прост". Последняя в этом году имеет все шансы реабилитироваться после позорного провала в 2000-м - 0 очков, последнее место. На смену ломкому "Пежо" пришел двигатель "Феррари". Пусть это предыдущая его версия, но как-никак именно он привез "Феррари" к высшим титулам. А вот "Эрроуз", команда не только с приличным бюджетом, но и хорошим шасси, ныне рискует опуститься на самое дно. Доставшийся ей силовой агрегат "Азиатех" - не что иное, как... прошлогодний "Пежо", выпускаемый по лицензии фирмой АМТ. На этом дне она может встретиться с "Минарди", которая стоит особняком от остальных команд и не входит ни в одну из групп. У нее неплохой конструктор Густав Брюннер и вообще дружный коллектив, но на все остальное, в том числе моторы и пилотов, не хватает денег. Такова была диспозиция накануне первого этапа чемпионата-2001. Гонка в Мельбурне подтвердила многие прогнозы. К сожалению, общее настроение праздника испортила страшная авария с участием Жака Вильнева и Ральфа Шумахера. Обломки их машин вылетели за пределы трассы: погиб судья, несколько зрителей получили ранения. Тем не менее гонка завершилась и в результатах Гран-при Австралии можно обнаружить немало интересного. Мы, например, узнали, что "Феррари" в целом лучше готова к старту сезона, чем "Мак-Ларен". Впрочем, это и ожидалось. Итальянская команда провела глубокую модернизацию прежнего автомобиля, обновив подвеску, трансмиссию и двигатель, тогда как "Мак-Ларен", по заверению шеф-конструктора Эдриана Ньюи, построил совершенно новый автомобиль, "с листа". Это было вызвано изменениями в техническом регламенте, касающимися аэродинамических приспособлений, а Ньюи считается лучшим экспертом формулы 1 именно в области аэродинамики. "Эта машина поедет как надо, - говорил Мика Хаккинен в ходе последних февральских тестов. - Хотя отдельные проблемы у нас есть. Прежде всего, с настройками, ведь в автомобиле изменилось практически все". Видимо, вылет Мики с мельбурнской трассы и был следствием этих изменений. "Хонда", похоже, времени даром не теряла: пилоты "Джордана" и BAR всерьез претендовали на призовые места. Это уже после финиша Оливье Паниса оштрафовали на 25 секунд за обгон под желтым флагом, а финишировал-то он четвертым! Не показательно и пятое место Хайнца-Харальда Френтцена. В самом начале гонки его вытолкнул с трассы Рубенс Баррикелло, и немец продолжил борьбу с последней позиции! "Наш новый автомобиль нравится мне все больше, - заявил Френтцен. - Честное слово, на нем можно побеждать!" ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ 4 МАРТА, МЕЛЬБУРН (58 КРУГОВ ПО 5303 М) 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:38.26,533; 2. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1,717; 3. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 33,491; 4. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1.11,479; 5. Х.-Х. ФРЕНТЦЕН (Германия, "Джордан-Хонда") - 1.12,807; 6. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Заубер-Петронас") - 1.24,143. Новое оружие команды "Феррари" - автомобиль F2001. Тренировки "на всем, что движется" помогли Михаэлю Шумахеру поддерживать великолепную форму. Похоже, Питер Заубер не прогадал, сделав ставку на перспективную молодежь - Кими Райкконена (справа) и Ника Хайдфельда. Новый "Джордан", созданный, по сути, тремя (!) разными шеф-конструкторами, очень понравился пилотам команды. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5116-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5116-nachalo_-_za_krasnymi/">Начало - за "красными"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/G0-4khxgkEQiGzwRM0d9kg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/qZilONmrBm2iQkUCzcsw8Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/i-2MbFdArflMmUfzjJhinw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Wbm-CvMtQr8Lxamjz_yzrw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Ujpf0h6oanRGldV1U35HKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:426}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАЧАЛО - ЗА "КРАСНЫМИ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G0-4khxgkEQiGzwRM0d9kg" alt="Начало - за " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qZilONmrBm2iQkUCzcsw8Q" alt="Начало - за " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i-2MbFdArflMmUfzjJhinw" alt="Начало - за " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wbm-CvMtQr8Lxamjz_yzrw" alt="Начало - за " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ujpf0h6oanRGldV1U35HKQ" alt="Начало - за " itemprop="contentUrl" />Начало - за "красными"</div></div>

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 НАЧАЛО - ЗА "КРАСНЫМИ"
 ВЫИГРАВ ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ, МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР СДЕЛАЛ ЗАЯВКУ НА ЧЕТВЕРТЫЙ ЧЕМПИОНСКИЙ ТИТУЛ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ 
 ФОТО / ФОТОБАНК/ALLSPORT
 Еще зимой, задолго до старта 52-го чемпионата мира, 11 его команд-участниц можно было довольно четко разделить на три группы - в зависимости от их бюджетов и моторов, класса пилотов и конструкторов. Супервозможности "Феррари" и "Мак-Ларена" не вызывали никаких сомнений, что и выводило их в главные претенденты на чемпионский титул.
 Просто невозможно представить, что в их борьбу вмешается кто-то третий. Это признают даже в других командах. Бывший напарник Михаэля Шумахера по "Феррари", а ныне пилот "Ягуара" Эдди Ирвайн открыто заявил: "Сегодня они сильнее всех. Теоретически, на каждой гонке первые четыре места заведомо принадлежат пилотам "Феррари" и "Мак-Ларена". Все остальные могут лишь рассчитывать на некую случайность, которая помешает им отличиться. Вопрос лишь в том, как часто случай будет вмешиваться в развитие событий".
 Случайности тоже закономерны: во вторую группу попали "конюшни", как полагают, способные в ходе сезона выиграть одну-две гонки: "Вильямс", BAR, "Бенеттон" и "Джордан". Именно от них и ожидают красивых неожиданностей в поднадоевшей за три года главной интриге - дуэли между Михаэлем Шумахером и Микой Хаккиненом. Один из главных козырей этих команд - эксклюзивные двигатели, созданные спортивными отделениями крупнейших мировых автопроизводителей.
 В "Вильямсе" небезосновательно ожидают, что новый 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> станет мощнее и надежнее прошлогоднего. В "Бенеттоне" верят в "Рено". Мотор RS21 французская фирма объявила революционным, и хотя поначалу он наверняка доставит немало неприятностей, где-то в середине сезона можно ожидать заметного подъема в команде, во главе которой после нескольких лет упадка встал тот, кто приводил ее к победам в середине 90-х - Флавио Бриаторе.
 "Джордан" и BAR в этом сезоне обслуживает "Хонда", чьи моторы в свое время везли к титулам великих Сенну и Проста. Правда, японская компания не скрывает, что ей не больно-то выгодно работать сразу на две команды. Скорее всего, по итогам этого года "Хонда" сделает выбор и в следующем продлит контракт только с одной из них. В таких условиях "Джордан" и BAR - соперники не на жизнь, а на смерть. Утрата надежного поставщика мотора - это катастрофа для любой команды: достаточно вспомнить недавние примеры - "Вильямс", "Бенеттон", "Мак-Ларен".
 Пятым в группе возможных возмутителей спокойствия называли "Ягуар" - фирменную команду "Форда" (официальное название двигателя "Косворт" никого не обманывает), но она так бледно выступила в прошлом году, что в скорый ее подъем никто пока не верит. Зимой команда пережила радикальную "чистку кадров": ее новому шефу Бобби Рейхалу и "сильному" техническому директору Стиву Николзу (экс - "Мак-Ларен") потребуется время. Так что, вероятно, "Ягуар" пока логичнее отнести к третьей группе команд - так называемых середнячков.
 В этой же группе "Заубер", "Эрроуз" и "Прост". Последняя в этом году имеет все шансы реабилитироваться после позорного провала в 2000-м - 0 очков, последнее место. На смену ломкому "Пежо" пришел двигатель "Феррари". Пусть это предыдущая его версия, но как-никак именно он привез "Феррари" к высшим титулам. А вот "Эрроуз", команда не только с приличным бюджетом, но и хорошим шасси, ныне рискует опуститься на самое дно. Доставшийся ей силовой агрегат "Азиатех" - не что иное, как... прошлогодний "Пежо", выпускаемый по лицензии фирмой АМТ.
 На этом дне она может встретиться с "Минарди", которая стоит особняком от остальных команд и не входит ни в одну из групп. У нее неплохой конструктор Густав Брюннер и вообще дружный коллектив, но на все остальное, в том числе моторы и пилотов, не хватает денег.
 Такова была диспозиция накануне первого этапа чемпионата-2001. Гонка в Мельбурне подтвердила многие прогнозы. К сожалению, общее настроение праздника испортила страшная авария с участием Жака Вильнева и Ральфа Шумахера. Обломки их машин вылетели за пределы трассы: погиб судья, несколько зрителей получили ранения. Тем не менее гонка завершилась и в результатах Гран-при Австралии можно обнаружить немало интересного. 
 Мы, например, узнали, что "Феррари" в целом лучше готова к старту сезона, чем "Мак-Ларен". Впрочем, это и ожидалось. Итальянская команда провела глубокую модернизацию прежнего автомобиля, обновив подвеску, трансмиссию и двигатель, тогда как "Мак-Ларен", по заверению шеф-конструктора Эдриана Ньюи, построил совершенно новый автомобиль, "с листа". Это было вызвано изменениями в техническом регламенте, касающимися аэродинамических приспособлений, а Ньюи считается лучшим экспертом формулы 1 именно в области аэродинамики. "Эта машина поедет как надо, - говорил Мика Хаккинен в ходе последних февральских тестов. - Хотя отдельные проблемы у нас есть. Прежде всего, с настройками, ведь в автомобиле изменилось практически все". Видимо, вылет Мики с мельбурнской трассы и был следствием этих изменений.
 "Хонда", похоже, времени даром не теряла: пилоты "Джордана" и BAR всерьез претендовали на призовые места. Это уже после финиша Оливье Паниса оштрафовали на 25 секунд за обгон под желтым флагом, а финишировал-то он четвертым! Не показательно и пятое место Хайнца-Харальда Френтцена. В самом начале гонки его вытолкнул с трассы Рубенс Баррикелло, и немец продолжил борьбу с последней позиции! "Наш новый автомобиль нравится мне все больше, - заявил Френтцен. - Честное слово, на нем можно побеждать!"
 ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ 
 4 МАРТА, МЕЛЬБУРН
 (58 КРУГОВ ПО 5303 М)
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:38.26,533; 2. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1,717; 3. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 33,491; 4. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1.11,479; 5. Х.-Х. ФРЕНТЦЕН (Германия, "Джордан-Хонда") - 1.12,807; 6. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Заубер-Петронас") - 1.24,143.
 Новое оружие команды "Феррари" - автомобиль F2001.
 Тренировки "на всем, что движется" помогли Михаэлю Шумахеру поддерживать великолепную форму.
 Похоже, Питер Заубер не прогадал, сделав ставку на перспективную молодежь - Кими Райкконена (справа) и Ника Хайдфельда.
 Новый "Джордан", созданный, по сути, тремя (!) разными шеф-конструкторами, очень понравился пилотам команды.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23538, 23539, 23540, 23541, 23542"></div>

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 НАЧАЛО - ЗА "КРАСНЫМИ"
 ВЫИГРАВ ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ, МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР СДЕЛАЛ ЗАЯВКУ НА ЧЕТВЕРТЫЙ ЧЕМПИОНСКИЙ ТИТУЛ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ 
 ФОТО / ФОТОБАНК/ALLSPORT
 Еще зимой, задолго до старта 52-го чемпионата мира, 11 его команд-участниц можно было довольно четко разделить на три группы - в зависимости от их бюджетов и моторов, класса пилотов и конструкторов. Супервозможности "Феррари" и "Мак-Ларена" не вызывали никаких сомнений, что и выводило их в главные претенденты на чемпионский титул.
 Просто невозможно представить, что в их борьбу вмешается кто-то третий. Это признают даже в других командах. Бывший напарник Михаэля Шумахера по "Феррари", а ныне пилот "Ягуара" Эдди Ирвайн открыто заявил: "Сегодня они сильнее всех. Теоретически, на каждой гонке первые четыре места заведомо принадлежат пилотам "Феррари" и "Мак-Ларена". Все остальные могут лишь рассчитывать на некую случайность, которая помешает им отличиться. Вопрос лишь в том, как часто случай будет вмешиваться в развитие событий".
 Случайности тоже закономерны: во вторую группу попали "конюшни", как полагают, способные в ходе сезона выиграть одну-две гонки: "Вильямс", BAR, "Бенеттон" и "Джордан". Именно от них и ожидают красивых неожиданностей в поднадоевшей за три года главной интриге - дуэли между Михаэлем Шумахером и Микой Хаккиненом. Один из главных козырей этих команд - эксклюзивные двигатели, созданные спортивными отделениями крупнейших мировых автопроизводителей.
 В "Вильямсе" небезосновательно ожидают, что новый 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> станет мощнее и надежнее прошлогоднего. В "Бенеттоне" верят в "Рено". Мотор RS21 французская фирма объявила революционным, и хотя поначалу он наверняка доставит немало неприятностей, где-то в середине сезона можно ожидать заметного подъема в команде, во главе которой после нескольких лет упадка встал тот, кто приводил ее к победам в середине 90-х - Флавио Бриаторе.
 "Джордан" и BAR в этом сезоне обслуживает "Хонда", чьи моторы в свое время везли к титулам великих Сенну и Проста. Правда, японская компания не скрывает, что ей не больно-то выгодно работать сразу на две команды. Скорее всего, по итогам этого года "Хонда" сделает выбор и в следующем продлит контракт только с одной из них. В таких условиях "Джордан" и BAR - соперники не на жизнь, а на смерть. Утрата надежного поставщика мотора - это катастрофа для любой команды: достаточно вспомнить недавние примеры - "Вильямс", "Бенеттон", "Мак-Ларен".
 Пятым в группе возможных возмутителей спокойствия называли "Ягуар" - фирменную команду "Форда" (официальное название двигателя "Косворт" никого не обманывает), но она так бледно выступила в прошлом году, что в скорый ее подъем никто пока не верит. Зимой команда пережила радикальную "чистку кадров": ее новому шефу Бобби Рейхалу и "сильному" техническому директору Стиву Николзу (экс - "Мак-Ларен") потребуется время. Так что, вероятно, "Ягуар" пока логичнее отнести к третьей группе команд - так называемых середнячков.
 В этой же группе "Заубер", "Эрроуз" и "Прост". Последняя в этом году имеет все шансы реабилитироваться после позорного провала в 2000-м - 0 очков, последнее место. На смену ломкому "Пежо" пришел двигатель "Феррари". Пусть это предыдущая его версия, но как-никак именно он привез "Феррари" к высшим титулам. А вот "Эрроуз", команда не только с приличным бюджетом, но и хорошим шасси, ныне рискует опуститься на самое дно. Доставшийся ей силовой агрегат "Азиатех" - не что иное, как... прошлогодний "Пежо", выпускаемый по лицензии фирмой АМТ.
 На этом дне она может встретиться с "Минарди", которая стоит особняком от остальных команд и не входит ни в одну из групп. У нее неплохой конструктор Густав Брюннер и вообще дружный коллектив, но на все остальное, в том числе моторы и пилотов, не хватает денег.
 Такова была диспозиция накануне первого этапа чемпионата-2001. Гонка в Мельбурне подтвердила многие прогнозы. К сожалению, общее настроение праздника испортила страшная авария с участием Жака Вильнева и Ральфа Шумахера. Обломки их машин вылетели за пределы трассы: погиб судья, несколько зрителей получили ранения. Тем не менее гонка завершилась и в результатах Гран-при Австралии можно обнаружить немало интересного. 
 Мы, например, узнали, что "Феррари" в целом лучше готова к старту сезона, чем "Мак-Ларен". Впрочем, это и ожидалось. Итальянская команда провела глубокую модернизацию прежнего автомобиля, обновив подвеску, трансмиссию и двигатель, тогда как "Мак-Ларен", по заверению шеф-конструктора Эдриана Ньюи, построил совершенно новый автомобиль, "с листа". Это было вызвано изменениями в техническом регламенте, касающимися аэродинамических приспособлений, а Ньюи считается лучшим экспертом формулы 1 именно в области аэродинамики. "Эта машина поедет как надо, - говорил Мика Хаккинен в ходе последних февральских тестов. - Хотя отдельные проблемы у нас есть. Прежде всего, с настройками, ведь в автомобиле изменилось практически все". Видимо, вылет Мики с мельбурнской трассы и был следствием этих изменений.
 "Хонда", похоже, времени даром не теряла: пилоты "Джордана" и BAR всерьез претендовали на призовые места. Это уже после финиша Оливье Паниса оштрафовали на 25 секунд за обгон под желтым флагом, а финишировал-то он четвертым! Не показательно и пятое место Хайнца-Харальда Френтцена. В самом начале гонки его вытолкнул с трассы Рубенс Баррикелло, и немец продолжил борьбу с последней позиции! "Наш новый автомобиль нравится мне все больше, - заявил Френтцен. - Честное слово, на нем можно побеждать!"
 ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ 
 4 МАРТА, МЕЛЬБУРН
 (58 КРУГОВ ПО 5303 М)
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:38.26,533; 2. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1,717; 3. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 33,491; 4. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1.11,479; 5. Х.-Х. ФРЕНТЦЕН (Германия, "Джордан-Хонда") - 1.12,807; 6. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Заубер-Петронас") - 1.24,143.
 Новое оружие команды "Феррари" - автомобиль F2001.
 Тренировки "на всем, что движется" помогли Михаэлю Шумахеру поддерживать великолепную форму.
 Похоже, Питер Заубер не прогадал, сделав ставку на перспективную молодежь - Кими Райкконена (справа) и Ника Хайдфельда.
 Новый "Джордан", созданный, по сути, тремя (!) разными шеф-конструкторами, очень понравился пилотам команды.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G0-4khxgkEQiGzwRM0d9kg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qZilONmrBm2iQkUCzcsw8Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i-2MbFdArflMmUfzjJhinw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wbm-CvMtQr8Lxamjz_yzrw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ujpf0h6oanRGldV1U35HKQ" /></div>

СПОРТ /ФОРМУЛА 1 НАЧАЛО - ЗА "КРАСНЫМИ" ВЫИГРАВ ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ, МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР СДЕЛАЛ ЗАЯВКУ НА ЧЕТВЕРТЫЙ ЧЕМПИОНСКИЙ ТИТУЛ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / ФОТОБАНК/ALLSPORT Еще зимой, задолго до старта 52-го чемпионата мира, 11 его команд-участниц можно было довольно четко разделить на три группы - в зависимости от их бюджетов и моторов, класса пилотов и конструкторов. Супервозможности "Феррари" и "Мак-Ларена" не вызывали никаких сомнений, что и выводило их в главные претенденты на чемпионский титул. Просто невозможно представить, что в их борьбу вмешается кто-то третий. Это признают даже в других командах. Бывший напарник Михаэля Шумахера по "Феррари", а ныне пилот "Ягуара" Эдди Ирвайн открыто заявил: "Сегодня они сильнее всех. Теоретически, на каждой гонке первые четыре места заведомо принадлежат пилотам "Феррари" и "Мак-Ларена". Все остальные могут лишь рассчитывать на некую случайность, которая помешает им отличиться. Вопрос лишь в том, как часто случай будет вмешиваться в развитие событий". Случайности тоже закономерны: во вторую группу попали "конюшни", как полагают, способные в ходе сезона выиграть одну-две гонки: "Вильямс", BAR, "Бенеттон" и "Джордан". Именно от них и ожидают красивых неожиданностей в поднадоевшей за три года главной интриге - дуэли между Михаэлем Шумахером и Микой Хаккиненом. Один из главных козырей этих команд - эксклюзивные двигатели, созданные спортивными отделениями крупнейших мировых автопроизводителей. В "Вильямсе" небезосновательно ожидают, что новый <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> станет мощнее и надежнее прошлогоднего. В "Бенеттоне" верят в "Рено". Мотор RS21 французская фирма объявила революционным, и хотя поначалу он наверняка доставит немало неприятностей, где-то в середине сезона можно ожидать заметного подъема в команде, во главе которой после нескольких лет упадка встал тот, кто приводил ее к победам в середине 90-х - Флавио Бриаторе. "Джордан" и BAR в этом сезоне обслуживает "Хонда", чьи моторы в свое время везли к титулам великих Сенну и Проста. Правда, японская компания не скрывает, что ей не больно-то выгодно работать сразу на две команды. Скорее всего, по итогам этого года "Хонда" сделает выбор и в следующем продлит контракт только с одной из них. В таких условиях "Джордан" и BAR - соперники не на жизнь, а на смерть. Утрата надежного поставщика мотора - это катастрофа для любой команды: достаточно вспомнить недавние примеры - "Вильямс", "Бенеттон", "Мак-Ларен". Пятым в группе возможных возмутителей спокойствия называли "Ягуар" - фирменную команду "Форда" (официальное название двигателя "Косворт" никого не обманывает), но она так бледно выступила в прошлом году, что в скорый ее подъем никто пока не верит. Зимой команда пережила радикальную "чистку кадров": ее новому шефу Бобби Рейхалу и "сильному" техническому директору Стиву Николзу (экс - "Мак-Ларен") потребуется время. Так что, вероятно, "Ягуар" пока логичнее отнести к третьей группе команд - так называемых середнячков. В этой же группе "Заубер", "Эрроуз" и "Прост". Последняя в этом году имеет все шансы реабилитироваться после позорного провала в 2000-м - 0 очков, последнее место. На смену ломкому "Пежо" пришел двигатель "Феррари". Пусть это предыдущая его версия, но как-никак именно он привез "Феррари" к высшим титулам. А вот "Эрроуз", команда не только с приличным бюджетом, но и хорошим шасси, ныне рискует опуститься на самое дно. Доставшийся ей силовой агрегат "Азиатех" - не что иное, как... прошлогодний "Пежо", выпускаемый по лицензии фирмой АМТ. На этом дне она может встретиться с "Минарди", которая стоит особняком от остальных команд и не входит ни в одну из групп. У нее неплохой конструктор Густав Брюннер и вообще дружный коллектив, но на все остальное, в том числе моторы и пилотов, не хватает денег. Такова была диспозиция накануне первого этапа чемпионата-2001. Гонка в Мельбурне подтвердила многие прогнозы. К сожалению, общее настроение праздника испортила страшная авария с участием Жака Вильнева и Ральфа Шумахера. Обломки их машин вылетели за пределы трассы: погиб судья, несколько зрителей получили ранения. Тем не менее гонка завершилась и в результатах Гран-при Австралии можно обнаружить немало интересного. Мы, например, узнали, что "Феррари" в целом лучше готова к старту сезона, чем "Мак-Ларен". Впрочем, это и ожидалось. Итальянская команда провела глубокую модернизацию прежнего автомобиля, обновив подвеску, трансмиссию и двигатель, тогда как "Мак-Ларен", по заверению шеф-конструктора Эдриана Ньюи, построил совершенно новый автомобиль, "с листа". Это было вызвано изменениями в техническом регламенте, касающимися аэродинамических приспособлений, а Ньюи считается лучшим экспертом формулы 1 именно в области аэродинамики. "Эта машина поедет как надо, - говорил Мика Хаккинен в ходе последних февральских тестов. - Хотя отдельные проблемы у нас есть. Прежде всего, с настройками, ведь в автомобиле изменилось практически все". Видимо, вылет Мики с мельбурнской трассы и был следствием этих изменений. "Хонда", похоже, времени даром не теряла: пилоты "Джордана" и BAR всерьез претендовали на призовые места. Это уже после финиша Оливье Паниса оштрафовали на 25 секунд за обгон под желтым флагом, а финишировал-то он четвертым! Не показательно и пятое место Хайнца-Харальда Френтцена. В самом начале гонки его вытолкнул с трассы Рубенс Баррикелло, и немец продолжил борьбу с последней позиции! "Наш новый автомобиль нравится мне все больше, - заявил Френтцен. - Честное слово, на нем можно побеждать!" ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ 4 МАРТА, МЕЛЬБУРН (58 КРУГОВ ПО 5303 М) 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:38.26,533; 2. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1,717; 3. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 33,491; 4. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1.11,479; 5. Х.-Х. ФРЕНТЦЕН (Германия, "Джордан-Хонда") - 1.12,807; 6. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Заубер-Петронас") - 1.24,143. Новое оружие команды "Феррари" - автомобиль F2001. Тренировки "на всем, что движется" помогли Михаэлю Шумахеру поддерживать великолепную форму. Похоже, Питер Заубер не прогадал, сделав ставку на перспективную молодежь - Кими Райкконена (справа) и Ника Хайдфельда. Новый "Джордан", созданный, по сути, тремя (!) разными шеф-конструкторами, очень понравился пилотам команды. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5116-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5116-nachalo_-_za_krasnymi/">Начало - за "красными"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/G0-4khxgkEQiGzwRM0d9kg","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qZilONmrBm2iQkUCzcsw8Q","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/i-2MbFdArflMmUfzjJhinw","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Wbm-CvMtQr8Lxamjz_yzrw","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ujpf0h6oanRGldV1U35HKQ","alt":"","width":500,"height":426}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАЧАЛО - ЗА "КРАСНЫМИ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G0-4khxgkEQiGzwRM0d9kg" alt="Начало - за " красными"="" —="" фото="" 23538"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qZilONmrBm2iQkUCzcsw8Q" alt="Начало - за " красными"="" —="" фото="" 23539"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i-2MbFdArflMmUfzjJhinw" alt="Начало - за " красными"="" —="" фото="" 23540"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wbm-CvMtQr8Lxamjz_yzrw" alt="Начало - за " красными"="" —="" фото="" 23541"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ujpf0h6oanRGldV1U35HKQ" alt="Начало - за " красными"="" —="" фото="" 23542"="" itemprop="contentUrl" />Начало - за "красными"</div></div>

Начало - за "красными"

СПОРТ /ТРЕК ДЛЯ "ВСЕХ ЗВЕЗД" НЕ ХВАТАЛО "ЗВЕЗД" ГОНКИ НА ЛЬДУ И БОРЬБА ПОД КОВРОМ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ Нормальному течению зимнего сезона вновь помешало противостояние двух федераций, которые никак не могут поделить власть в российском автоспорте. Федерация автоспорта и туризма (ФАСТ), официально признанная Госкомспортом РФ, как и год назад, составила свой календарь. И вновь объявила незаконными все соревнования Российской автомобильной федерации (РАФ). Между тем сегодня только РАФ наделена правом выдачи международных гоночных лицензий, и этим многое сказано. Кстати, именно РАФ в конце прошлого года провела награждение победителей чемпионатов и обладателей кубков страны медалями, которые предоставил... Госкомспорт. В этой глупейшей ситуации спортсмены и команды ориентируются, похоже, по принципу "чей календарь лучше". Позиции РАФ, предложившей логичную и стройную систему соревнований по трековым гонкам, значительно сильнее. Зато ФАСТ удалось подставить свой флаг к нескольким престижным гонкам в подмосковном Раменском. Из-за них-то, собственно, и разгорелся последний конфликт: ведущие столичные пилоты, выступающие в элитном классе "Супер-шипы", наотрез отказались стартовать в гонках ФАСТ и подготовили "собственную" трассу в Крылатском. На ней решили провести "альтернативные" этап чемпионата России и гонку "Все звезды", причем в те же дни, что и в Раменском. Представляете? К счастью, все обошлось даже без вмешательства воюющих федераций - спортсмены и организаторы договорились между собой напрямую. Между тем класс "Супер-шипы" переживает не лучшие времена. В новом сезоне мы не увидели ни новых гонщиков, ни новых команд и лишь две новые машины. Парочку " <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" приобрели специально для гонщиков из Казани - Рустема Минниханова и Айрата Шаймиева. Заводская команда АвтоВАЗа, казалось бы заинтересованного в рекламе своих 16-клапанных моторов (именно они стоят под капотами лучших "восьмерок"), в этом году вообще проигнорировала "шипованный" класс. Еще более печальный факт: впервые за два десятка лет с трудом удалось "набрать" 16 участников гонки "Все звезды". Здесь названы только следствия кризиса, а не его причины. Первая - это дороговизна - непомерные затраты на то, чтобы просто участвовать в "Супер-шипах", не говоря уже о победах. Хорошо подготовленная "восьмерка" обходится примерно в 30 тыс. долларов без расходов на замену ломких двигателей, коробок передач и т. п. К тому же в сезоне-2001 объявлено всего четыре гонки на шипах. Для спортсменов это повод задуматься: а стоит ли огород городить ради четырех стартов? Вторая причина (на наш взгляд, даже более весомая) - Сергей Успенский! Выбрав в середине 90-х "своим" автомобилем " <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>", мэтр нашего автоспорта верен ему по сей день. За последние два года вокруг него сложился ореол непобедимого - он выигрывал абсолютно все "шипованные" гонки, в которых стартовал, и таким образом, не желая того, постепенно терял... желающих с ним бороться. Куда лучше обстоят дела в относительно дешевом и доступном классе А-1600. Здесь нет иномарок, 16-клапанных моторов и впрыска. Все на одинаковых карбюраторных "восьмерках" и шинах без шипов. Демократичность технических требований - двигатель популярности: на таких машинах ездят везде, от столицы до Находки. РАФ придумала даже новую систему чемпионата: финалу (в Набережных Челнах) предшествовали отборочные соревнования в "европейской" и "сибирской" зонах. Конкуренция была чрезвычайно высока - на 22 путевки в финал претендовали свыше 60 пилотов! Немудрено, что в итоге туда не попали даже такие асы трека, как ижевчанин Сергей Балдыков и орловец Владимир Черевань. Да и среди тех, кто все-таки пробился в финал, но не в призеры гонки, оказались именитые Виталий Дудин, Ренас Мухаметзянов, Николай Конин, Фарит Бадретдинов - они не попали даже в первую десятку. Тем не менее и класс А-1600 не застрахован от неурядиц. В ближайшие годы здесь разрешат впрыск топлива, увеличатся скорости, а вместе с ними и неизбежные столкновения на скользких трассах. Перевороты и аварии на "нешипованных гонках" - сами по себе не редкость, но возросшая конкуренция уже сейчас побуждает пилотов все чаще применять на треке "силовые" приемы со всеми вытекающими последствиями. Финальная гонка в Набережных Челнах превратилась в форменное побоище. Сегодня правила разрешают пилоту "сфолить" два раза в шести заездах! Только после третьего явного фола он будет "удален с площадки". Ужесточение наказаний за грубую борьбу напрашивается само собой: трековые гонки изначально почитали, как соревнования высокого класса и высокой культуры. Впрочем, десятки тысяч зрителей, заполняющих трибуны трасс в Раменском и Омске, Пензе и Усадах, ничего не имеют против трековых "гонок на выживание". Так что федерации, которая по итогам 2001 года будет награждать медалями трековых чемпионов, есть над чем задуматься. В элитном классе "Супер-шипы" вовсю хозяйничают иномарки. Сергей Успенский в своем репертуаре: три победы из трех возможных. Лучшим из тех, кто ездит в "Супер-шипах" на "восьмерках", был тольяттинец Алексей Иванов. Типичные эпизоды заездов на машинах "нешипованного" класса. ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ А-1600: 1. А. Белов (Тольятти); 2. А. Арифов; 3. С. Петрухин (оба - Казань); 4. А. Иванов (Тольятти); 5. В. Саблин (Омск); 6-7. С. Удод (Омск), Б. Маслов (Тольятти), все - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. КУБОК "ЭССО-УЛЬТРОН" А-1600: 1. А. Белов (Тольятти); 2. В. Черевань (Орел); 3. А. Сотников (Курск), все - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. "СУПЕР-ШИПЫ": 1. С. Успенский (Москва, " <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>"); 2. Р. Минниханов (Казань, " <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>"); 3. А. Иванов (Тольятти, <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3). "ВСЕ ЗВЕЗДЫ - ПАНАСОНИК-2001" А-1600: 1. В. Черевань (Орел); 2. А. Белов (Тольятти); 3. Р. Мухаметзянов (Ижевск), все - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. "СУПЕР-ШИПЫ": 1. С. Успенский (Москва, " <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>"); 2. Д. Нарышкин (Москва, " <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>"); 3. А. Иванов (Тольятти, <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3).

СПОРТ
 /ТРЕК
 ДЛЯ "ВСЕХ ЗВЕЗД" НЕ ХВАТАЛО "ЗВЕЗД"
 ГОНКИ НА ЛЬДУ 
 И БОРЬБА ПОД КОВРОМ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ
 Нормальному течению зимнего сезона вновь помешало противостояние двух федераций, которые никак не могут поделить власть в российском автоспорте. Федерация автоспорта и туризма (ФАСТ), официально признанная Госкомспортом РФ, как и год назад, составила свой календарь. И вновь объявила незаконными все соревнования Российской автомобильной федерации (РАФ). Между тем сегодня только РАФ наделена правом выдачи международных гоночных лицензий, и этим многое сказано. Кстати, именно РАФ в конце прошлого года провела награждение победителей чемпионатов и обладателей кубков страны медалями, которые предоставил... Госкомспорт.
 В этой глупейшей ситуации спортсмены и команды ориентируются, похоже, по принципу "чей календарь лучше". Позиции РАФ, предложившей логичную и стройную систему соревнований по трековым гонкам, значительно сильнее. Зато ФАСТ удалось подставить свой флаг к нескольким престижным гонкам в подмосковном Раменском.
 Из-за них-то, собственно, и разгорелся последний конфликт: ведущие столичные пилоты, выступающие в элитном классе "Супер-шипы", наотрез отказались стартовать в гонках ФАСТ и подготовили "собственную" трассу в Крылатском. На ней решили провести "альтернативные" этап чемпионата России и гонку "Все звезды", причем в те же дни, что и в Раменском. Представляете? К счастью, все обошлось даже без вмешательства воюющих федераций - спортсмены и организаторы договорились между собой напрямую.
 Между тем класс "Супер-шипы" переживает не лучшие времена. В новом сезоне мы не увидели ни новых гонщиков, ни новых команд и лишь две новые машины. Парочку " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" приобрели специально для гонщиков из Казани - Рустема Минниханова и Айрата Шаймиева. Заводская команда АвтоВАЗа, казалось бы заинтересованного в рекламе своих 16-клапанных моторов (именно они стоят под капотами лучших "восьмерок"), в этом году вообще проигнорировала "шипованный" класс. Еще более печальный факт: впервые за два десятка лет с трудом удалось "набрать" 16 участников гонки "Все звезды".
 Здесь названы только следствия кризиса, а не его причины. Первая - это дороговизна - непомерные затраты на то, чтобы просто участвовать в "Супер-шипах", не говоря уже о победах. Хорошо подготовленная "восьмерка" обходится примерно в 30 тыс. долларов без расходов на замену ломких двигателей, коробок передач и т. п. К тому же в сезоне-2001 объявлено всего четыре гонки на шипах. Для спортсменов это повод задуматься: а стоит ли огород городить ради четырех стартов?
 Вторая причина (на наш взгляд, даже более весомая) - Сергей Успенский! Выбрав в середине 90-х "своим" автомобилем " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>", мэтр нашего автоспорта верен ему по сей день. За последние два года вокруг него сложился ореол непобедимого - он выигрывал абсолютно все "шипованные" гонки, в которых стартовал, и таким образом, не желая того, постепенно терял... желающих с ним бороться.
 Куда лучше обстоят дела в относительно дешевом и доступном классе 
 А-1600. Здесь нет иномарок, 16-клапанных моторов и впрыска. Все на одинаковых карбюраторных "восьмерках" и шинах без шипов. Демократичность технических требований - двигатель популярности: на таких машинах ездят везде, от столицы до Находки. РАФ придумала даже новую систему чемпионата: финалу (в Набережных Челнах) предшествовали отборочные соревнования в "европейской" и "сибирской" зонах.
 Конкуренция была чрезвычайно высока - на 22 путевки в финал претендовали свыше 60 пилотов! Немудрено, что в итоге туда не попали даже такие асы трека, как ижевчанин Сергей Балдыков и орловец Владимир Черевань. Да и среди тех, кто все-таки пробился в финал, но не в призеры гонки, оказались именитые Виталий Дудин, Ренас Мухаметзянов, Николай Конин, Фарит Бадретдинов - они не попали даже в первую десятку.
 Тем не менее и класс А-1600 не застрахован от неурядиц. В ближайшие годы здесь разрешат впрыск топлива, увеличатся скорости, а вместе с ними и неизбежные столкновения на скользких трассах. Перевороты и аварии на "нешипованных гонках" - сами по себе не редкость, но возросшая конкуренция уже сейчас побуждает пилотов все чаще применять на треке "силовые" приемы со всеми вытекающими последствиями.
 Финальная гонка в Набережных Челнах превратилась в форменное побоище. Сегодня правила разрешают пилоту "сфолить" два раза в шести заездах! Только после третьего явного фола он будет "удален с площадки". Ужесточение наказаний за грубую борьбу напрашивается само собой: трековые гонки изначально почитали, как соревнования высокого класса и высокой культуры. Впрочем, десятки тысяч зрителей, заполняющих трибуны трасс в Раменском и Омске, Пензе и Усадах, ничего не имеют против трековых "гонок на выживание". Так что федерации, которая по итогам 2001 года будет награждать медалями трековых чемпионов, есть над чем задуматься.
 В элитном классе "Супер-шипы" вовсю хозяйничают иномарки.
 Сергей Успенский в своем репертуаре: три победы из трех возможных.
 Лучшим из тех, кто ездит в "Супер-шипах" на "восьмерках", был тольяттинец Алексей Иванов.
 Типичные эпизоды заездов 
 на машинах "нешипованного" класса.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ 
 ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ
 А-1600: 1. А. Белов (Тольятти); 2. А. Арифов; 3. С. Петрухин (оба - Казань); 4. А. Иванов (Тольятти); 5. В. Саблин (Омск); 6-7. С. Удод (Омск), Б. Маслов (Тольятти), все - 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3.
 КУБОК "ЭССО-УЛЬТРОН"
 А-1600: 1. А. Белов (Тольятти); 2. В. Черевань (Орел); 3. А. Сотников (Курск), все - 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. "СУПЕР-ШИПЫ": 1. С. Успенский (Москва, " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>"); 2. Р. Минниханов (Казань, " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>"); 3. А. Иванов (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3).
 "ВСЕ ЗВЕЗДЫ - ПАНАСОНИК-2001"
 А-1600: 1. В. Черевань (Орел); 2. А. Белов (Тольятти); 3. Р. Мухаметзянов (Ижевск), все - 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. "СУПЕР-ШИПЫ": 1. С. Успенский (Москва, " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>"); 2. Д. Нарышкин (Москва, " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>"); 3. А. Иванов (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3).

Для "всех звезд"     не хватало "звезд"

СПОРТ /ФОРМУЛА 1 БЕСПОКОЙНЫЕ КАНИКУЛЫ В МЕЖСЕЗОНЬЕ УЧАСТНИКИ ЧЕМПИОНАТА МИРА ОТНЮДЬ НЕ ВПАДАЮТ В СПЯЧКУ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ Самый большой шум поднялся, как ни странно, вокруг "Заубера". Ничем не примечательная команда-середнячок вдруг решила отказаться от услуг опытного Мики Сало в пользу другого финна. В поле зрения Питера Заубера попал 21-летний Кими Райкконен, не имевший ни громких успехов, ни опыта езды на автомобилях мощнее молодежной формулы "Рено". Стоило немалых усилий "выбить" для него суперлицензию пилота формулы 1. Но уже на первых кругах за рулем "Заубера" Кими произвел очень хорошее впечатление. В команде отметили на удивление взрослый подход молодого Райкконена к новой работе - ни суеты, ни детских ошибок. "Возникает ощущение присутствия экстраординарной личности", - говорит его гоночный инженер. О молодом пилоте заговорили повсюду, и даже Михаэль Шумахер дал ему весьма лестную оценку: "Судя по всему, мы имеем дело с будущим чемпионом мира". При таком начале легко подцепить звездную болезнь еще до выхода на старт первого Гран-при, но пока ее симптомов не наблюдается. Кими сторонится прессы, ссылаясь на необходимость много работать: "Я невероятно далек от мыслей о победах и славе, моя задача - понять, что тут происходит, и попробовать доказать, что попал сюда не случайно". А вот пришедшему в "Вильямс" Хуану-Пабло Монтое доказывать ничего не надо: с двумя титулами победителя серии CART он - признанный талант. Опасения, что его участь в формуле 1 будет столь же незавидна, как у Майкла Андретти и Алекса Дзанарди, колумбиец не разделяет: "Я в отличной форме, и хотя разница между машинами CART и формулы 1 огромна, думаю, смогу быстро адаптироваться". Технический директор Патрик Хед, однако, иного мнения: "За два года в стране чипсов и гамбургеров он поправился на пять килограммов, и лично мне это не нравится!" И прописал Монтое жесточайшую диету. Но еще большее беспокойство у руководства "Вильямса" вызывают взаимоотношения пилотов. Оба амбициозны - ни один не желает, чтобы его считали "вторым номером". Ральф Шумахер давно сказал, что не верит в перспективы Монтоя. А Хуан упорно твердит, что уже ездил в паре с маститыми чемпионами и прекрасно их обгонял. "Они достаточно умны и останутся партнерами..." - успокаивает сам себя Фрэнк Вильямс. Иначе видит ситуацию Герхард Бергер, представляющий в "Вильямсе" поставщика моторов - <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. "Атмосфера действительно может стать накаленной, когда в команде два способных побеждать пилота. Но ведь это лучше, чем приятная обстановка при отсутствии успехов". Как раз такая, если помните, сложилась в прошлом сезоне в "Джордане", правда, по другой причине - автомобиль был неудачный. В итоге команду покинул шеф-конструктор Мик Гаскойн - ему предложили работать в "Бенеттоне", а машину для сезона-2001 построил "правая рука" Гаскойна <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Смит. Но, построив, ушел, даже не дождавшись начала испытаний, в... "Бенеттон". Таким образом, за месяц с небольшим до старта чемпионата "Джордан" остался без главного конструктора - чудеса! Но все же основное событие сезона - приход в формулу "Мишлена". И уже сейчас много разговоров о предстоящей "шинной войне". Кими Райкконен начал осваивать "Заубер" еще в декабре. Новый "Джордан EJ21" - автомобиль, потерявший создателя. Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтоя - рукопожатие не должно никого обманывать. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4553-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4553-bespokojnyje_kanikuly/">Беспокойные каникулы</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/I4VLkNc2Hoo2NNo0LvD_aw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/AQz0vM4PCMz9HQVJygX_WA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:447}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/UAzFdKeAmati_VrqosqrYQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:395,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/C1Zij0HO8FhvrUkx6FRRIA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕСПОКОЙНЫЕ КАНИКУЛЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I4VLkNc2Hoo2NNo0LvD_aw" alt="Беспокойные каникулы — фото 23227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AQz0vM4PCMz9HQVJygX_WA" alt="Беспокойные каникулы — фото 23228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UAzFdKeAmati_VrqosqrYQ" alt="Беспокойные каникулы — фото 23229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C1Zij0HO8FhvrUkx6FRRIA" alt="Беспокойные каникулы — фото 23230" itemprop="contentUrl" />Беспокойные каникулы</div></div>

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 БЕСПОКОЙНЫЕ КАНИКУЛЫ
 В МЕЖСЕЗОНЬЕ УЧАСТНИКИ ЧЕМПИОНАТА МИРА ОТНЮДЬ НЕ ВПАДАЮТ В СПЯЧКУ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 Самый большой шум поднялся, как ни странно, вокруг "Заубера". Ничем не примечательная команда-середнячок вдруг решила отказаться от услуг опытного Мики Сало в пользу другого финна. В поле зрения Питера Заубера попал 21-летний Кими Райкконен, не имевший ни громких успехов, ни опыта езды на автомобилях мощнее молодежной формулы "Рено". Стоило немалых усилий "выбить" для него суперлицензию пилота формулы 1. Но уже на первых кругах за рулем "Заубера" Кими произвел очень хорошее впечатление.
 В команде отметили на удивление взрослый подход молодого Райкконена к новой работе - ни суеты, ни детских ошибок. "Возникает ощущение присутствия экстраординарной личности", - говорит его гоночный инженер. О молодом пилоте заговорили повсюду, и даже Михаэль Шумахер дал ему весьма лестную оценку: "Судя по всему, мы имеем дело с будущим чемпионом мира".
 При таком начале легко подцепить звездную болезнь еще до выхода на старт первого Гран-при, но пока ее симптомов не наблюдается. Кими сторонится прессы, ссылаясь на необходимость много работать: "Я невероятно далек от мыслей о победах и славе, моя задача - понять, что тут происходит, и попробовать доказать, что попал сюда не случайно".
 А вот пришедшему в "Вильямс" Хуану-Пабло Монтое доказывать ничего не надо: с двумя титулами победителя серии CART он - признанный талант. Опасения, что его участь в формуле 1 будет столь же незавидна, как у Майкла Андретти и Алекса Дзанарди, колумбиец не разделяет: "Я в отличной форме, и хотя разница между машинами CART и формулы 1 огромна, думаю, смогу быстро адаптироваться". Технический директор Патрик Хед, однако, иного мнения: "За два года в стране чипсов и гамбургеров он поправился на пять килограммов, и лично мне это не нравится!" И прописал Монтое жесточайшую диету.
 Но еще большее беспокойство у руководства "Вильямса" вызывают взаимоотношения пилотов. Оба амбициозны - ни один не желает, чтобы его считали "вторым номером". Ральф Шумахер давно сказал, что не верит в перспективы Монтоя. А Хуан упорно твердит, что уже ездил в паре с маститыми чемпионами и прекрасно их обгонял. "Они достаточно умны и останутся партнерами..." - успокаивает сам себя Фрэнк Вильямс. Иначе видит ситуацию Герхард Бергер, представляющий в "Вильямсе" поставщика моторов - 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. "Атмосфера действительно может стать накаленной, когда в команде два способных побеждать пилота. Но ведь это лучше, чем приятная обстановка при отсутствии успехов".
 Как раз такая, если помните, сложилась в прошлом сезоне в "Джордане", правда, по другой причине - автомобиль был неудачный. В итоге команду покинул шеф-конструктор Мик Гаскойн - ему предложили работать в "Бенеттоне", а машину для сезона-2001 построил "правая рука" Гаскойна 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Смит. Но, построив, ушел, даже не дождавшись начала испытаний, в... "Бенеттон". Таким образом, за месяц с небольшим до старта чемпионата "Джордан" остался без главного конструктора - чудеса!
 Но все же основное событие сезона - приход в формулу "Мишлена". И уже сейчас много разговоров о предстоящей "шинной войне".
 Кими Райкконен начал осваивать "Заубер" еще в декабре.
 Новый "Джордан EJ21" - автомобиль, потерявший создателя.
 Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтоя - рукопожатие не должно никого обманывать.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23227, 23228, 23229, 23230"></div>

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 БЕСПОКОЙНЫЕ КАНИКУЛЫ
 В МЕЖСЕЗОНЬЕ УЧАСТНИКИ ЧЕМПИОНАТА МИРА ОТНЮДЬ НЕ ВПАДАЮТ В СПЯЧКУ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 Самый большой шум поднялся, как ни странно, вокруг "Заубера". Ничем не примечательная команда-середнячок вдруг решила отказаться от услуг опытного Мики Сало в пользу другого финна. В поле зрения Питера Заубера попал 21-летний Кими Райкконен, не имевший ни громких успехов, ни опыта езды на автомобилях мощнее молодежной формулы "Рено". Стоило немалых усилий "выбить" для него суперлицензию пилота формулы 1. Но уже на первых кругах за рулем "Заубера" Кими произвел очень хорошее впечатление.
 В команде отметили на удивление взрослый подход молодого Райкконена к новой работе - ни суеты, ни детских ошибок. "Возникает ощущение присутствия экстраординарной личности", - говорит его гоночный инженер. О молодом пилоте заговорили повсюду, и даже Михаэль Шумахер дал ему весьма лестную оценку: "Судя по всему, мы имеем дело с будущим чемпионом мира".
 При таком начале легко подцепить звездную болезнь еще до выхода на старт первого Гран-при, но пока ее симптомов не наблюдается. Кими сторонится прессы, ссылаясь на необходимость много работать: "Я невероятно далек от мыслей о победах и славе, моя задача - понять, что тут происходит, и попробовать доказать, что попал сюда не случайно".
 А вот пришедшему в "Вильямс" Хуану-Пабло Монтое доказывать ничего не надо: с двумя титулами победителя серии CART он - признанный талант. Опасения, что его участь в формуле 1 будет столь же незавидна, как у Майкла Андретти и Алекса Дзанарди, колумбиец не разделяет: "Я в отличной форме, и хотя разница между машинами CART и формулы 1 огромна, думаю, смогу быстро адаптироваться". Технический директор Патрик Хед, однако, иного мнения: "За два года в стране чипсов и гамбургеров он поправился на пять килограммов, и лично мне это не нравится!" И прописал Монтое жесточайшую диету.
 Но еще большее беспокойство у руководства "Вильямса" вызывают взаимоотношения пилотов. Оба амбициозны - ни один не желает, чтобы его считали "вторым номером". Ральф Шумахер давно сказал, что не верит в перспективы Монтоя. А Хуан упорно твердит, что уже ездил в паре с маститыми чемпионами и прекрасно их обгонял. "Они достаточно умны и останутся партнерами..." - успокаивает сам себя Фрэнк Вильямс. Иначе видит ситуацию Герхард Бергер, представляющий в "Вильямсе" поставщика моторов - 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. "Атмосфера действительно может стать накаленной, когда в команде два способных побеждать пилота. Но ведь это лучше, чем приятная обстановка при отсутствии успехов".
 Как раз такая, если помните, сложилась в прошлом сезоне в "Джордане", правда, по другой причине - автомобиль был неудачный. В итоге команду покинул шеф-конструктор Мик Гаскойн - ему предложили работать в "Бенеттоне", а машину для сезона-2001 построил "правая рука" Гаскойна 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Смит. Но, построив, ушел, даже не дождавшись начала испытаний, в... "Бенеттон". Таким образом, за месяц с небольшим до старта чемпионата "Джордан" остался без главного конструктора - чудеса!
 Но все же основное событие сезона - приход в формулу "Мишлена". И уже сейчас много разговоров о предстоящей "шинной войне".
 Кими Райкконен начал осваивать "Заубер" еще в декабре.
 Новый "Джордан EJ21" - автомобиль, потерявший создателя.
 Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтоя - рукопожатие не должно никого обманывать.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I4VLkNc2Hoo2NNo0LvD_aw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AQz0vM4PCMz9HQVJygX_WA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UAzFdKeAmati_VrqosqrYQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C1Zij0HO8FhvrUkx6FRRIA" /></div>

СПОРТ /ФОРМУЛА 1 БЕСПОКОЙНЫЕ КАНИКУЛЫ В МЕЖСЕЗОНЬЕ УЧАСТНИКИ ЧЕМПИОНАТА МИРА ОТНЮДЬ НЕ ВПАДАЮТ В СПЯЧКУ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ Самый большой шум поднялся, как ни странно, вокруг "Заубера". Ничем не примечательная команда-середнячок вдруг решила отказаться от услуг опытного Мики Сало в пользу другого финна. В поле зрения Питера Заубера попал 21-летний Кими Райкконен, не имевший ни громких успехов, ни опыта езды на автомобилях мощнее молодежной формулы "Рено". Стоило немалых усилий "выбить" для него суперлицензию пилота формулы 1. Но уже на первых кругах за рулем "Заубера" Кими произвел очень хорошее впечатление. В команде отметили на удивление взрослый подход молодого Райкконена к новой работе - ни суеты, ни детских ошибок. "Возникает ощущение присутствия экстраординарной личности", - говорит его гоночный инженер. О молодом пилоте заговорили повсюду, и даже Михаэль Шумахер дал ему весьма лестную оценку: "Судя по всему, мы имеем дело с будущим чемпионом мира". При таком начале легко подцепить звездную болезнь еще до выхода на старт первого Гран-при, но пока ее симптомов не наблюдается. Кими сторонится прессы, ссылаясь на необходимость много работать: "Я невероятно далек от мыслей о победах и славе, моя задача - понять, что тут происходит, и попробовать доказать, что попал сюда не случайно". А вот пришедшему в "Вильямс" Хуану-Пабло Монтое доказывать ничего не надо: с двумя титулами победителя серии CART он - признанный талант. Опасения, что его участь в формуле 1 будет столь же незавидна, как у Майкла Андретти и Алекса Дзанарди, колумбиец не разделяет: "Я в отличной форме, и хотя разница между машинами CART и формулы 1 огромна, думаю, смогу быстро адаптироваться". Технический директор Патрик Хед, однако, иного мнения: "За два года в стране чипсов и гамбургеров он поправился на пять килограммов, и лично мне это не нравится!" И прописал Монтое жесточайшую диету. Но еще большее беспокойство у руководства "Вильямса" вызывают взаимоотношения пилотов. Оба амбициозны - ни один не желает, чтобы его считали "вторым номером". Ральф Шумахер давно сказал, что не верит в перспективы Монтоя. А Хуан упорно твердит, что уже ездил в паре с маститыми чемпионами и прекрасно их обгонял. "Они достаточно умны и останутся партнерами..." - успокаивает сам себя Фрэнк Вильямс. Иначе видит ситуацию Герхард Бергер, представляющий в "Вильямсе" поставщика моторов - <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. "Атмосфера действительно может стать накаленной, когда в команде два способных побеждать пилота. Но ведь это лучше, чем приятная обстановка при отсутствии успехов". Как раз такая, если помните, сложилась в прошлом сезоне в "Джордане", правда, по другой причине - автомобиль был неудачный. В итоге команду покинул шеф-конструктор Мик Гаскойн - ему предложили работать в "Бенеттоне", а машину для сезона-2001 построил "правая рука" Гаскойна <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Смит. Но, построив, ушел, даже не дождавшись начала испытаний, в... "Бенеттон". Таким образом, за месяц с небольшим до старта чемпионата "Джордан" остался без главного конструктора - чудеса! Но все же основное событие сезона - приход в формулу "Мишлена". И уже сейчас много разговоров о предстоящей "шинной войне". Кими Райкконен начал осваивать "Заубер" еще в декабре. Новый "Джордан EJ21" - автомобиль, потерявший создателя. Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтоя - рукопожатие не должно никого обманывать. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4553-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4553-bespokojnyje_kanikuly/">Беспокойные каникулы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I4VLkNc2Hoo2NNo0LvD_aw","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AQz0vM4PCMz9HQVJygX_WA","alt":"","width":500,"height":447}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UAzFdKeAmati_VrqosqrYQ","alt":"","width":395,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C1Zij0HO8FhvrUkx6FRRIA","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕСПОКОЙНЫЕ КАНИКУЛЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I4VLkNc2Hoo2NNo0LvD_aw" alt="Беспокойные каникулы — фото 23227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AQz0vM4PCMz9HQVJygX_WA" alt="Беспокойные каникулы — фото 23228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UAzFdKeAmati_VrqosqrYQ" alt="Беспокойные каникулы — фото 23229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C1Zij0HO8FhvrUkx6FRRIA" alt="Беспокойные каникулы — фото 23230" itemprop="contentUrl" />Беспокойные каникулы</div></div>

Беспокойные каникулы

СПОРТ /РАЛЛИ ЛОТЕРЕЯ В ЗИМНИХ АЛЬПАХ "ПЕЖО" И "СУБАРУ" ПОТЕРПЕЛИ ФИАСКО НА СТАРТЕ ЧЕМПИОНАТА ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / КОМАНД День выдался просто ужасным для шефа спортивного отделения "Пежо" <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы. Ралли "Монте-Карло" еще толком не началось, а его команда - действующий чемпион мира в зачетах пилотов и марок! - уже сложила оружие. Одно за другим поступали неприятные сообщения с трассы. У Маркуса Гронхольма на втором скоростном участке отказала водяная помпа. Двигатель чемпионского автомобиля " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" перегрелся, а времени на ремонт не хватило! Не прошло и получаса, как Провера узнал о том, что другой его экипаж, братьев Паницци, вылетел с дороги и упал в глубокий ров. Оставалась одна надежда - на Дидье Ориоля, сменившего в прошлогодней команде Франсуа Дэлекура. Но снова телефонный звонок: на машине Ориоля вышла из строя подвеска. Все. Полный провал. Последним ударом для человека, за два года приведшего заводскую команду "Пежо" к триумфу, было сообщение о том, что медицинская служба гонки отправила Жиля и Эрве Паницци в госпиталь с подозрением на травмы позвоночника. И все это на домашней для "Пежо" гонке! Несколько дней назад <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера чувствовал себя превосходно. Руководство французской фирмы осенью закрыло программу постройки двигателя для формулы 1 - это избавило его от лишней головной боли и обеспечило раллийную команду прочным бюджетом. Предстартовые тесты во Франции и Швеции показали отличную готовность автомобилей. Провера строил радужные планы на предстоящий сезон: "Известно, что защищать титул труднее, чем завоевывать его. Но я думаю, нам это вполне по силам". А теперь приходилось искать достойные ответы сначала на вопросы журналистов - в чем причина неудачи? - а потом и на более неприятные высшего руководства. Впрочем, когда речь идет о ралли "Монте-Карло", все ответы предсказуемы: старейшую гонку, проводимую 69-й раз и открывающую чемпионат мира, давно считают чем-то вроде лотереи. Даже кенийское "Сафари" с ней не сравнится: там тоже все решают сходы с убийственной трассы, но хоть нет постоянной головоломки с выбором шин! Или круглые сутки ливень, или все время сухо. Здесь же, в южных Альпах, погода зимой крайне переменчива. Ночью и утром обычно холодно, заморозки, днем текут ручьи. В долинах - сухой асфальт, наверху, на перевалах - лед, снегопад или дождь, иногда одновременно. С иного скоростного участка, а среди них есть и 30-километровые, можно писать картину "Времена года"! А между тем уже несколько лет шины участникам чемпионата разрешено менять только в сервисных зонах, расположенных через каждые два спецучастка. Как быть гонщикам, если один доп проходит по асфальту, а следующий за ним - по голому льду? Вот и пускаются раллийные звезды на разные хитрости. Лидер команды "Субару" Ричард Бернс, например, на первом скоростном участке предпочел потерять больше минуты (на "нормальных" трассах с однородным покрытием счет идет на секунды!), чтобы получше сохранить шипованные шины ко второму, более заснеженному отрезку дороги. И - не угадал, добавив к своему отставанию еще 32 секунды! Да что говорить, этот спецучасток вообще был словно не от мира сего. Лучшее время на нем показал Эрман Гесснер, выступавший на " <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>" - машине, уступающей заводским "уорлд ралли карам" (WRC) по всем параметрам. Притом немец не считался фаворитом даже в своей зачетной группе "N" - практически серийных автомобилей. Но все это было слабым утешением для <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы. Единственное, что могло пролить бальзам на его раны - неприятности команд-соперниц. И в этом смысле первый день гонки, можно сказать, удался. Новобранец "Субару" 26-летний эстонец Маркко Мартин вообще оконфузился. Из-за поломки электроники двигатель его "Импрезы" заглох на заурядном переезде от помпезного старта в Монте-Карло до старта первого спецучастка. Ближе к концу дня выбыл из борьбы, разбив машину об ограждение, и второй пилот "Субару" норвежец Петер Солберг. Правда, остался на плаву Бернс. После неудачного начала ему удалось здорово поправить дела. Он выбрался на третью позицию, да и проигрывал лидеру, Колину Мак-Рею на "Форде", не так уж много - полминуты. Но, видимо, у новейшей версии "Импрезы" - WRC 2001 остались еще слабые места в конструкции. К концу второго дня Ричард исчерпал ресурс мотора своей машины и объявил о капитуляции - сошел с трассы. Директору команды "Субару" Дэвиду Лапорту, наверное, теперь было бы легко найти общий язык с <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверой, но "Пежо Тоталь Тим" еще накануне упаковала чемоданы и отбыла восвояси. В гонке же осталась, по-видимому, одна нерешенная проблема: удастся ли "Форду", чьи три экипажа шли в первой пятерке, сломить сопротивление лидера "Мицубиси" Томми Мякинена. Лидировал Мак-Рей, но финн был всего в трех секундах позади. Команду "Мицубиси", затянувшую с созданием автомобиля категории WRC, перед началом сезона особо и не принимали в расчет. <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера главными соперниками считал экипажи "Форда": "Субару" тоже выглядит сильно, но "Форд" все-таки более опасен". Колин Мак-Рей заявил, что явных лидеров в чемпионате-2001 не будет вообще и к его окончанию как минимум три пилота смогут претендовать на титул. Возможно, ближе всех к истине был Ричард Бернс: "Мои главные соперники - Мак-Рей, Карлос Сайнс и Мякинен". Правда, к этому он добавил: "Но мы их, конечно же, победим". Вероятно, никто не мог заранее предсказать, насколько удачной будет у "Мицубиси" очередная модернизация "Лансера" - как переходную модель ее окрестили "Эволюшн 6,5", то есть нечто среднее между "шестой" и "седьмой". Следующим этапом будет дебют в конце года "Лансера WRC", а пока Мякинен получил машину с улучшенными двигателем и трансмиссией, удлиненной базой, но главное - с новой подвеской. "Особенно мне понравилось, как работает задняя, - сказал Томми. - Автомобиль меньше рыскает на скользкой трассе и заметно лучше управляется. Пока не знаю, насколько он хорош на асфальте, но уже сейчас должен сказать спасибо инженерам "Мицубиси". Следующим и, видимо, самым главным неудачником лотереи стал Мак-Рей. Ему выпал совсем уж неожиданный билетик. На первом спецучастке третьего дня его " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" отказался повиноваться педали акселератора. Сломалась чувствительная электронная система, заменяющая на автомобиле WRC в этом узле привычный нам тросик газа. Вот она, расплата за технический прогресс - шнурки от ботинок тут уже ничем не помогут. "Но ведь она никогда раньше не ломалась! Ни на одном из наших автомобилей! - горевал шотландец. - Почему именно здесь и сейчас?" Добро пожаловать в Монте-Карло, Колин, вся жизнь - игра. Томми Мякинен остался в гордом одиночестве и вскоре праздновал победу - третью подряд на этой непредсказуемой трассе! Сайнс, следовавший позади, отставал больше чем на минуту и смог поддержать реноме "Форда" только железным вторым местом. На третьем оказался изгнанный из "Пежо" Дэлекур, которого приютил на этот сезон "Форд". А на четвертом, чего никто не мог предположить, - Армин Шварц на "Шкоде-Октавия WRC", всего две с половиной минуты проигравший победителю! Более того, добрался до финиша восьмым и второй пилот команды бельгиец Бруно Тири. Небывалая удача для чешской дружины - на одной гонке набрала очков почти столько же, сколько за весь предыдущий сезон! Вот уж в самом деле, в ралли никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь. Так что будет еще праздник и на улице <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы. Несомненно: даже на "переходной" модели Томми Мякинену по силам бороться за титул. Ричарду Бернсу не повезло: двигатель - один из немногих агрегатов, которые нельзя менять в ходе гонки. Третий год подряд Томми Мякинен (справа) и Ристо Маннисенмяки празднуют победу в Монте-Карло. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4552-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4552-lotereja_v_zimnih_alpah/">Лотерея в зимних альпах</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Be2m0jeHjHBl6_stAiiARw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/YYLwXOZmUdTBgumnwm-h4g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/XT6ddmmcaxsr5sUfPQXk0g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛОТЕРЕЯ В ЗИМНИХ АЛЬПАХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Be2m0jeHjHBl6_stAiiARw" alt="Лотерея в зимних альпах — фото 23224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YYLwXOZmUdTBgumnwm-h4g" alt="Лотерея в зимних альпах — фото 23225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XT6ddmmcaxsr5sUfPQXk0g" alt="Лотерея в зимних альпах — фото 23226" itemprop="contentUrl" />Лотерея в зимних альпах</div></div>

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 ЛОТЕРЕЯ В ЗИМНИХ АЛЬПАХ
 "ПЕЖО" И "СУБАРУ" ПОТЕРПЕЛИ ФИАСКО НА СТАРТЕ ЧЕМПИОНАТА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / КОМАНД
 День выдался просто ужасным для шефа спортивного отделения "Пежо" 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы. Ралли "Монте-Карло" еще толком не началось, а его команда - действующий чемпион мира в зачетах пилотов и марок! - уже сложила оружие. Одно за другим поступали неприятные сообщения с трассы. У Маркуса Гронхольма на втором скоростном участке отказала водяная помпа. Двигатель чемпионского автомобиля "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" перегрелся, а времени на ремонт не хватило! Не прошло и получаса, как Провера узнал о том, что другой его экипаж, братьев Паницци, вылетел с дороги и упал в глубокий ров. Оставалась одна надежда - на Дидье Ориоля, сменившего в прошлогодней команде Франсуа Дэлекура. Но снова телефонный звонок: на машине Ориоля вышла из строя подвеска.
 Все. Полный провал. Последним ударом для человека, за два года приведшего заводскую команду "Пежо" к триумфу, было сообщение о том, что медицинская служба гонки отправила Жиля и Эрве Паницци в госпиталь с подозрением на травмы позвоночника. И все это на домашней для "Пежо" гонке!
 Несколько дней назад 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера чувствовал себя превосходно. Руководство французской фирмы осенью закрыло программу постройки двигателя для формулы 1 - это избавило его от лишней головной боли и обеспечило раллийную команду прочным бюджетом. Предстартовые тесты во Франции и Швеции показали отличную готовность автомобилей. Провера строил радужные планы на предстоящий сезон: "Известно, что защищать титул труднее, чем завоевывать его. Но я думаю, нам это вполне по силам". А теперь приходилось искать достойные ответы сначала на вопросы журналистов - в чем причина неудачи? - а потом и на более неприятные высшего руководства.
 Впрочем, когда речь идет о ралли "Монте-Карло", все ответы предсказуемы: старейшую гонку, проводимую 69-й раз и открывающую чемпионат мира, давно считают чем-то вроде лотереи. Даже кенийское "Сафари" с ней не сравнится: там тоже все решают сходы с убийственной трассы, но хоть нет постоянной головоломки с выбором шин! Или круглые сутки ливень, или все время сухо. Здесь же, в южных Альпах, погода зимой крайне переменчива. Ночью и утром обычно холодно, заморозки, днем текут ручьи. В долинах - сухой асфальт, наверху, на перевалах - лед, снегопад или дождь, иногда одновременно. С иного скоростного участка, а среди них есть и 30-километровые, можно писать картину "Времена года"!
 А между тем уже несколько лет шины участникам чемпионата разрешено менять только в сервисных зонах, расположенных через каждые два спецучастка. Как быть гонщикам, если один доп проходит по асфальту, а следующий за ним - по голому льду? Вот и пускаются раллийные звезды на разные хитрости. Лидер команды "Субару" Ричард Бернс, например, на первом скоростном участке предпочел потерять больше минуты (на "нормальных" трассах с однородным покрытием счет идет на секунды!), чтобы получше сохранить шипованные шины ко второму, более заснеженному отрезку дороги. И - не угадал, добавив к своему отставанию еще 32 секунды!
 Да что говорить, этот спецучасток вообще был словно не от мира сего. Лучшее время на нем показал Эрман Гесснер, выступавший на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>" - машине, уступающей заводским "уорлд ралли карам" (WRC) по всем параметрам. Притом немец не считался фаворитом даже в своей зачетной группе "N" - практически серийных автомобилей.
 Но все это было слабым утешением для 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы. Единственное, что могло пролить бальзам на его раны - неприятности команд-соперниц. И в этом смысле первый день гонки, можно сказать, удался. Новобранец "Субару" 26-летний эстонец Маркко Мартин вообще оконфузился. Из-за поломки электроники двигатель его "Импрезы" заглох на заурядном переезде от помпезного старта в Монте-Карло до старта первого спецучастка. Ближе к концу дня выбыл из борьбы, разбив машину об ограждение, и второй пилот "Субару" норвежец Петер Солберг. Правда, остался на плаву Бернс. После неудачного начала ему удалось здорово поправить дела. Он выбрался на третью позицию, да и проигрывал лидеру, Колину Мак-Рею на "Форде", не так уж много - полминуты.
 Но, видимо, у новейшей версии "Импрезы" - WRC 2001 остались еще слабые места в конструкции. К концу второго дня Ричард исчерпал ресурс мотора своей машины и объявил о капитуляции - сошел с трассы. Директору команды "Субару" Дэвиду Лапорту, наверное, теперь было бы легко найти общий язык с 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверой, но "Пежо Тоталь Тим" еще накануне упаковала чемоданы и отбыла восвояси. В гонке же осталась, по-видимому, одна нерешенная проблема: удастся ли "Форду", чьи три экипажа шли в первой пятерке, сломить сопротивление лидера "Мицубиси" Томми Мякинена. Лидировал Мак-Рей, но финн был всего в трех секундах позади.
 Команду "Мицубиси", затянувшую с созданием автомобиля категории WRC, перед началом сезона особо и не принимали в расчет. 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера главными соперниками считал экипажи "Форда": "Субару" тоже выглядит сильно, но "Форд" все-таки более опасен". Колин Мак-Рей заявил, что явных лидеров в чемпионате-2001 не будет вообще и к его окончанию как минимум три пилота смогут претендовать на титул. Возможно, ближе всех к истине был Ричард Бернс: "Мои главные соперники - Мак-Рей, Карлос Сайнс и Мякинен". Правда, к этому он добавил: "Но мы их, конечно же, победим".
 Вероятно, никто не мог заранее предсказать, насколько удачной будет у "Мицубиси" очередная модернизация "Лансера" - как переходную модель ее окрестили "Эволюшн 6,5", то есть нечто среднее между "шестой" и "седьмой". Следующим этапом будет дебют в конце года "Лансера WRC", а пока Мякинен получил машину с улучшенными двигателем и трансмиссией, удлиненной базой, но главное - с новой подвеской. "Особенно мне понравилось, как работает задняя, - сказал Томми. - Автомобиль меньше рыскает на скользкой трассе и заметно лучше управляется. Пока не знаю, насколько он хорош на асфальте, но уже сейчас должен сказать спасибо инженерам "Мицубиси".
 Следующим и, видимо, самым главным неудачником лотереи стал Мак-Рей. Ему выпал совсем уж неожиданный билетик. На первом спецучастке третьего дня его " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" отказался повиноваться педали акселератора. Сломалась чувствительная электронная система, заменяющая на автомобиле WRC в этом узле привычный нам тросик газа. Вот она, расплата за технический прогресс - шнурки от ботинок тут уже ничем не помогут. "Но ведь она никогда раньше не ломалась! Ни на одном из наших автомобилей! - горевал шотландец. - Почему именно здесь и сейчас?" Добро пожаловать в Монте-Карло, Колин, вся жизнь - игра.
 Томми Мякинен остался в гордом одиночестве и вскоре праздновал победу - третью подряд на этой непредсказуемой трассе! Сайнс, следовавший позади, отставал больше чем на минуту и смог поддержать реноме "Форда" только железным вторым местом. На третьем оказался изгнанный из "Пежо" Дэлекур, которого приютил на этот сезон "Форд". А на четвертом, чего никто не мог предположить, - Армин Шварц на "Шкоде-Октавия WRC", всего две с половиной минуты проигравший победителю! Более того, добрался до финиша восьмым и второй пилот команды бельгиец Бруно Тири. Небывалая удача для чешской дружины - на одной гонке набрала очков почти столько же, сколько за весь предыдущий сезон! Вот уж в самом деле, в ралли никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь. Так что будет еще праздник и на улице 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы.
 Несомненно: даже на "переходной" модели Томми Мякинену по силам бороться за титул.
 Ричарду Бернсу не повезло: двигатель - один из немногих агрегатов, которые нельзя менять в ходе гонки.
 Третий год подряд Томми Мякинен (справа) и Ристо Маннисенмяки празднуют победу в Монте-Карло.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23224, 23225, 23226"></div>

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 ЛОТЕРЕЯ В ЗИМНИХ АЛЬПАХ
 "ПЕЖО" И "СУБАРУ" ПОТЕРПЕЛИ ФИАСКО НА СТАРТЕ ЧЕМПИОНАТА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / КОМАНД
 День выдался просто ужасным для шефа спортивного отделения "Пежо" 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы. Ралли "Монте-Карло" еще толком не началось, а его команда - действующий чемпион мира в зачетах пилотов и марок! - уже сложила оружие. Одно за другим поступали неприятные сообщения с трассы. У Маркуса Гронхольма на втором скоростном участке отказала водяная помпа. Двигатель чемпионского автомобиля "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" перегрелся, а времени на ремонт не хватило! Не прошло и получаса, как Провера узнал о том, что другой его экипаж, братьев Паницци, вылетел с дороги и упал в глубокий ров. Оставалась одна надежда - на Дидье Ориоля, сменившего в прошлогодней команде Франсуа Дэлекура. Но снова телефонный звонок: на машине Ориоля вышла из строя подвеска.
 Все. Полный провал. Последним ударом для человека, за два года приведшего заводскую команду "Пежо" к триумфу, было сообщение о том, что медицинская служба гонки отправила Жиля и Эрве Паницци в госпиталь с подозрением на травмы позвоночника. И все это на домашней для "Пежо" гонке!
 Несколько дней назад 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера чувствовал себя превосходно. Руководство французской фирмы осенью закрыло программу постройки двигателя для формулы 1 - это избавило его от лишней головной боли и обеспечило раллийную команду прочным бюджетом. Предстартовые тесты во Франции и Швеции показали отличную готовность автомобилей. Провера строил радужные планы на предстоящий сезон: "Известно, что защищать титул труднее, чем завоевывать его. Но я думаю, нам это вполне по силам". А теперь приходилось искать достойные ответы сначала на вопросы журналистов - в чем причина неудачи? - а потом и на более неприятные высшего руководства.
 Впрочем, когда речь идет о ралли "Монте-Карло", все ответы предсказуемы: старейшую гонку, проводимую 69-й раз и открывающую чемпионат мира, давно считают чем-то вроде лотереи. Даже кенийское "Сафари" с ней не сравнится: там тоже все решают сходы с убийственной трассы, но хоть нет постоянной головоломки с выбором шин! Или круглые сутки ливень, или все время сухо. Здесь же, в южных Альпах, погода зимой крайне переменчива. Ночью и утром обычно холодно, заморозки, днем текут ручьи. В долинах - сухой асфальт, наверху, на перевалах - лед, снегопад или дождь, иногда одновременно. С иного скоростного участка, а среди них есть и 30-километровые, можно писать картину "Времена года"!
 А между тем уже несколько лет шины участникам чемпионата разрешено менять только в сервисных зонах, расположенных через каждые два спецучастка. Как быть гонщикам, если один доп проходит по асфальту, а следующий за ним - по голому льду? Вот и пускаются раллийные звезды на разные хитрости. Лидер команды "Субару" Ричард Бернс, например, на первом скоростном участке предпочел потерять больше минуты (на "нормальных" трассах с однородным покрытием счет идет на секунды!), чтобы получше сохранить шипованные шины ко второму, более заснеженному отрезку дороги. И - не угадал, добавив к своему отставанию еще 32 секунды!
 Да что говорить, этот спецучасток вообще был словно не от мира сего. Лучшее время на нем показал Эрман Гесснер, выступавший на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>" - машине, уступающей заводским "уорлд ралли карам" (WRC) по всем параметрам. Притом немец не считался фаворитом даже в своей зачетной группе "N" - практически серийных автомобилей.
 Но все это было слабым утешением для 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы. Единственное, что могло пролить бальзам на его раны - неприятности команд-соперниц. И в этом смысле первый день гонки, можно сказать, удался. Новобранец "Субару" 26-летний эстонец Маркко Мартин вообще оконфузился. Из-за поломки электроники двигатель его "Импрезы" заглох на заурядном переезде от помпезного старта в Монте-Карло до старта первого спецучастка. Ближе к концу дня выбыл из борьбы, разбив машину об ограждение, и второй пилот "Субару" норвежец Петер Солберг. Правда, остался на плаву Бернс. После неудачного начала ему удалось здорово поправить дела. Он выбрался на третью позицию, да и проигрывал лидеру, Колину Мак-Рею на "Форде", не так уж много - полминуты.
 Но, видимо, у новейшей версии "Импрезы" - WRC 2001 остались еще слабые места в конструкции. К концу второго дня Ричард исчерпал ресурс мотора своей машины и объявил о капитуляции - сошел с трассы. Директору команды "Субару" Дэвиду Лапорту, наверное, теперь было бы легко найти общий язык с 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверой, но "Пежо Тоталь Тим" еще накануне упаковала чемоданы и отбыла восвояси. В гонке же осталась, по-видимому, одна нерешенная проблема: удастся ли "Форду", чьи три экипажа шли в первой пятерке, сломить сопротивление лидера "Мицубиси" Томми Мякинена. Лидировал Мак-Рей, но финн был всего в трех секундах позади.
 Команду "Мицубиси", затянувшую с созданием автомобиля категории WRC, перед началом сезона особо и не принимали в расчет. 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера главными соперниками считал экипажи "Форда": "Субару" тоже выглядит сильно, но "Форд" все-таки более опасен". Колин Мак-Рей заявил, что явных лидеров в чемпионате-2001 не будет вообще и к его окончанию как минимум три пилота смогут претендовать на титул. Возможно, ближе всех к истине был Ричард Бернс: "Мои главные соперники - Мак-Рей, Карлос Сайнс и Мякинен". Правда, к этому он добавил: "Но мы их, конечно же, победим".
 Вероятно, никто не мог заранее предсказать, насколько удачной будет у "Мицубиси" очередная модернизация "Лансера" - как переходную модель ее окрестили "Эволюшн 6,5", то есть нечто среднее между "шестой" и "седьмой". Следующим этапом будет дебют в конце года "Лансера WRC", а пока Мякинен получил машину с улучшенными двигателем и трансмиссией, удлиненной базой, но главное - с новой подвеской. "Особенно мне понравилось, как работает задняя, - сказал Томми. - Автомобиль меньше рыскает на скользкой трассе и заметно лучше управляется. Пока не знаю, насколько он хорош на асфальте, но уже сейчас должен сказать спасибо инженерам "Мицубиси".
 Следующим и, видимо, самым главным неудачником лотереи стал Мак-Рей. Ему выпал совсем уж неожиданный билетик. На первом спецучастке третьего дня его " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" отказался повиноваться педали акселератора. Сломалась чувствительная электронная система, заменяющая на автомобиле WRC в этом узле привычный нам тросик газа. Вот она, расплата за технический прогресс - шнурки от ботинок тут уже ничем не помогут. "Но ведь она никогда раньше не ломалась! Ни на одном из наших автомобилей! - горевал шотландец. - Почему именно здесь и сейчас?" Добро пожаловать в Монте-Карло, Колин, вся жизнь - игра.
 Томми Мякинен остался в гордом одиночестве и вскоре праздновал победу - третью подряд на этой непредсказуемой трассе! Сайнс, следовавший позади, отставал больше чем на минуту и смог поддержать реноме "Форда" только железным вторым местом. На третьем оказался изгнанный из "Пежо" Дэлекур, которого приютил на этот сезон "Форд". А на четвертом, чего никто не мог предположить, - Армин Шварц на "Шкоде-Октавия WRC", всего две с половиной минуты проигравший победителю! Более того, добрался до финиша восьмым и второй пилот команды бельгиец Бруно Тири. Небывалая удача для чешской дружины - на одной гонке набрала очков почти столько же, сколько за весь предыдущий сезон! Вот уж в самом деле, в ралли никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь. Так что будет еще праздник и на улице 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы.
 Несомненно: даже на "переходной" модели Томми Мякинену по силам бороться за титул.
 Ричарду Бернсу не повезло: двигатель - один из немногих агрегатов, которые нельзя менять в ходе гонки.
 Третий год подряд Томми Мякинен (справа) и Ристо Маннисенмяки празднуют победу в Монте-Карло.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Be2m0jeHjHBl6_stAiiARw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YYLwXOZmUdTBgumnwm-h4g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XT6ddmmcaxsr5sUfPQXk0g" /></div>

СПОРТ /РАЛЛИ ЛОТЕРЕЯ В ЗИМНИХ АЛЬПАХ "ПЕЖО" И "СУБАРУ" ПОТЕРПЕЛИ ФИАСКО НА СТАРТЕ ЧЕМПИОНАТА ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / КОМАНД День выдался просто ужасным для шефа спортивного отделения "Пежо" <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы. Ралли "Монте-Карло" еще толком не началось, а его команда - действующий чемпион мира в зачетах пилотов и марок! - уже сложила оружие. Одно за другим поступали неприятные сообщения с трассы. У Маркуса Гронхольма на втором скоростном участке отказала водяная помпа. Двигатель чемпионского автомобиля " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" перегрелся, а времени на ремонт не хватило! Не прошло и получаса, как Провера узнал о том, что другой его экипаж, братьев Паницци, вылетел с дороги и упал в глубокий ров. Оставалась одна надежда - на Дидье Ориоля, сменившего в прошлогодней команде Франсуа Дэлекура. Но снова телефонный звонок: на машине Ориоля вышла из строя подвеска. Все. Полный провал. Последним ударом для человека, за два года приведшего заводскую команду "Пежо" к триумфу, было сообщение о том, что медицинская служба гонки отправила Жиля и Эрве Паницци в госпиталь с подозрением на травмы позвоночника. И все это на домашней для "Пежо" гонке! Несколько дней назад <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера чувствовал себя превосходно. Руководство французской фирмы осенью закрыло программу постройки двигателя для формулы 1 - это избавило его от лишней головной боли и обеспечило раллийную команду прочным бюджетом. Предстартовые тесты во Франции и Швеции показали отличную готовность автомобилей. Провера строил радужные планы на предстоящий сезон: "Известно, что защищать титул труднее, чем завоевывать его. Но я думаю, нам это вполне по силам". А теперь приходилось искать достойные ответы сначала на вопросы журналистов - в чем причина неудачи? - а потом и на более неприятные высшего руководства. Впрочем, когда речь идет о ралли "Монте-Карло", все ответы предсказуемы: старейшую гонку, проводимую 69-й раз и открывающую чемпионат мира, давно считают чем-то вроде лотереи. Даже кенийское "Сафари" с ней не сравнится: там тоже все решают сходы с убийственной трассы, но хоть нет постоянной головоломки с выбором шин! Или круглые сутки ливень, или все время сухо. Здесь же, в южных Альпах, погода зимой крайне переменчива. Ночью и утром обычно холодно, заморозки, днем текут ручьи. В долинах - сухой асфальт, наверху, на перевалах - лед, снегопад или дождь, иногда одновременно. С иного скоростного участка, а среди них есть и 30-километровые, можно писать картину "Времена года"! А между тем уже несколько лет шины участникам чемпионата разрешено менять только в сервисных зонах, расположенных через каждые два спецучастка. Как быть гонщикам, если один доп проходит по асфальту, а следующий за ним - по голому льду? Вот и пускаются раллийные звезды на разные хитрости. Лидер команды "Субару" Ричард Бернс, например, на первом скоростном участке предпочел потерять больше минуты (на "нормальных" трассах с однородным покрытием счет идет на секунды!), чтобы получше сохранить шипованные шины ко второму, более заснеженному отрезку дороги. И - не угадал, добавив к своему отставанию еще 32 секунды! Да что говорить, этот спецучасток вообще был словно не от мира сего. Лучшее время на нем показал Эрман Гесснер, выступавший на " <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>" - машине, уступающей заводским "уорлд ралли карам" (WRC) по всем параметрам. Притом немец не считался фаворитом даже в своей зачетной группе "N" - практически серийных автомобилей. Но все это было слабым утешением для <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы. Единственное, что могло пролить бальзам на его раны - неприятности команд-соперниц. И в этом смысле первый день гонки, можно сказать, удался. Новобранец "Субару" 26-летний эстонец Маркко Мартин вообще оконфузился. Из-за поломки электроники двигатель его "Импрезы" заглох на заурядном переезде от помпезного старта в Монте-Карло до старта первого спецучастка. Ближе к концу дня выбыл из борьбы, разбив машину об ограждение, и второй пилот "Субару" норвежец Петер Солберг. Правда, остался на плаву Бернс. После неудачного начала ему удалось здорово поправить дела. Он выбрался на третью позицию, да и проигрывал лидеру, Колину Мак-Рею на "Форде", не так уж много - полминуты. Но, видимо, у новейшей версии "Импрезы" - WRC 2001 остались еще слабые места в конструкции. К концу второго дня Ричард исчерпал ресурс мотора своей машины и объявил о капитуляции - сошел с трассы. Директору команды "Субару" Дэвиду Лапорту, наверное, теперь было бы легко найти общий язык с <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверой, но "Пежо Тоталь Тим" еще накануне упаковала чемоданы и отбыла восвояси. В гонке же осталась, по-видимому, одна нерешенная проблема: удастся ли "Форду", чьи три экипажа шли в первой пятерке, сломить сопротивление лидера "Мицубиси" Томми Мякинена. Лидировал Мак-Рей, но финн был всего в трех секундах позади. Команду "Мицубиси", затянувшую с созданием автомобиля категории WRC, перед началом сезона особо и не принимали в расчет. <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера главными соперниками считал экипажи "Форда": "Субару" тоже выглядит сильно, но "Форд" все-таки более опасен". Колин Мак-Рей заявил, что явных лидеров в чемпионате-2001 не будет вообще и к его окончанию как минимум три пилота смогут претендовать на титул. Возможно, ближе всех к истине был Ричард Бернс: "Мои главные соперники - Мак-Рей, Карлос Сайнс и Мякинен". Правда, к этому он добавил: "Но мы их, конечно же, победим". Вероятно, никто не мог заранее предсказать, насколько удачной будет у "Мицубиси" очередная модернизация "Лансера" - как переходную модель ее окрестили "Эволюшн 6,5", то есть нечто среднее между "шестой" и "седьмой". Следующим этапом будет дебют в конце года "Лансера WRC", а пока Мякинен получил машину с улучшенными двигателем и трансмиссией, удлиненной базой, но главное - с новой подвеской. "Особенно мне понравилось, как работает задняя, - сказал Томми. - Автомобиль меньше рыскает на скользкой трассе и заметно лучше управляется. Пока не знаю, насколько он хорош на асфальте, но уже сейчас должен сказать спасибо инженерам "Мицубиси". Следующим и, видимо, самым главным неудачником лотереи стал Мак-Рей. Ему выпал совсем уж неожиданный билетик. На первом спецучастке третьего дня его " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" отказался повиноваться педали акселератора. Сломалась чувствительная электронная система, заменяющая на автомобиле WRC в этом узле привычный нам тросик газа. Вот она, расплата за технический прогресс - шнурки от ботинок тут уже ничем не помогут. "Но ведь она никогда раньше не ломалась! Ни на одном из наших автомобилей! - горевал шотландец. - Почему именно здесь и сейчас?" Добро пожаловать в Монте-Карло, Колин, вся жизнь - игра. Томми Мякинен остался в гордом одиночестве и вскоре праздновал победу - третью подряд на этой непредсказуемой трассе! Сайнс, следовавший позади, отставал больше чем на минуту и смог поддержать реноме "Форда" только железным вторым местом. На третьем оказался изгнанный из "Пежо" Дэлекур, которого приютил на этот сезон "Форд". А на четвертом, чего никто не мог предположить, - Армин Шварц на "Шкоде-Октавия WRC", всего две с половиной минуты проигравший победителю! Более того, добрался до финиша восьмым и второй пилот команды бельгиец Бруно Тири. Небывалая удача для чешской дружины - на одной гонке набрала очков почти столько же, сколько за весь предыдущий сезон! Вот уж в самом деле, в ралли никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь. Так что будет еще праздник и на улице <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы. Несомненно: даже на "переходной" модели Томми Мякинену по силам бороться за титул. Ричарду Бернсу не повезло: двигатель - один из немногих агрегатов, которые нельзя менять в ходе гонки. Третий год подряд Томми Мякинен (справа) и Ристо Маннисенмяки празднуют победу в Монте-Карло. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4552-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4552-lotereja_v_zimnih_alpah/">Лотерея в зимних альпах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Be2m0jeHjHBl6_stAiiARw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YYLwXOZmUdTBgumnwm-h4g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XT6ddmmcaxsr5sUfPQXk0g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛОТЕРЕЯ В ЗИМНИХ АЛЬПАХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Be2m0jeHjHBl6_stAiiARw" alt="Лотерея в зимних альпах — фото 23224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YYLwXOZmUdTBgumnwm-h4g" alt="Лотерея в зимних альпах — фото 23225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XT6ddmmcaxsr5sUfPQXk0g" alt="Лотерея в зимних альпах — фото 23226" itemprop="contentUrl" />Лотерея в зимних альпах</div></div>

Лотерея в зимних альпах

СПОРТ /РАЛЛИ "ИМПРЕЗЫ" УСТУПИЛИ "ЛАНСЕРАМ" ЧЕМПИОНАТ РОССИИ НАЧАЛСЯ С СЕНСАЦИИ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА Большой сюрприз для всех стартовавших на ралли "Каменный пояс"! Главный фаворит гонки, чемпион страны Александр Потапов сошел с дистанции после первого же спецучастка из-за поломки мотора. И ведь ехал на новейшей (и дорогущей!) " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC" версии 2000 года! Никто даже не ставил под сомнение его победу, тем более что основной соперник Сергей Успенский на уральскую гонку не приехал. Для чемпионской команды ITERA это была не единственная неприятность на первом этапе чемпионата России: вскоре вылетел с трассы и "повис" в снегу второй ее "уорлд ралли кар", управляемый Александром Лесниковым. Между тем формат чемпионата в нынешнем сезоне изменился - не девять, как год назад, а всего шесть этапов. Так что каждая осечка или "прогул" буквально на вес золота - чемпионского. Разумеется, для тех, кто всерьез планирует за него бороться. А в Екатеринбурге стартовало 44 экипажа - много больше, чем в предыдущие годы. Планы Потапова дерзки: он намерен покорить в этом году еще и европейские вершины. Сход на "Каменном поясе" его задачу усложнил - некоторые важные этапы чемпионата Европы совпадают по срокам проведения с нашими. Придется следить и за тем, куда поедет Успенский, у которого тоже есть "Импреза WRC". А тот ведет себя как всегда загадочно, не афишируя предстоящих действий. Первый этап чемпионата имел и обратную сторону медали: быстрый сход экипажей ITERA подарил "Каменному поясу" совершенно захватывающую интригу. Борьбу за победу повели пилоты на машинах "полусерийной" группы N, уступающей WRC по многим параметрам. Давно мы не видели на домашней гонке Станислава Грязина - сезон-2000 он почти целиком посвятил учебе на этапах чемпионата мира. Громких успехов не добился, но в мастерстве прибавил несомненно! Собственно, из дюжины пилотов на примерно равных машинах только Грязин и выдерживал темп, заданный прошлогодним чемпионом в группе N Андреем Жигуновым. Дуэль Станислава и Андрея шла до последнего метра дистанции. Первый день завершился в пользу Жигунова - с перевесом в одну секунду! Во второй на трех спецучастках спорщики показали абсолютно одинаковое время! Никто даже и вспомнить не смог, когда такое было последний раз. Но вот крохотная ошибка Жигунова - зацепил сугроб, потерял три секунды, а на оставшихся двух допах сумел отыграть только одну. И Грязин одержал первую победу в своей раллийной карьере! Захватывающее начало сезона - марка "Субару" потерпела поражение впервые за долгое время. В чемпионате-2000, к примеру, "импрезы" выиграли все девять этапов. Как-то сложится на сей раз? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4554-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4554-imprezy_ustupili_lanseram/">"импрезы" уступили "лансерам"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/IZavC4W_cuj2M_p84yTv5g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/K3Z9EjXcZP13S_BgcTeDjQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:530}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/3CXUrBjojtyWWw9mnKrP-A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:316}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ИМПРЕЗЫ" УСТУПИЛИ "ЛАНСЕРАМ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IZavC4W_cuj2M_p84yTv5g" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K3Z9EjXcZP13S_BgcTeDjQ" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3CXUrBjojtyWWw9mnKrP-A" alt="" itemprop="contentUrl" />"импрезы" уступили "лансерам"</div></div>

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 "ИМПРЕЗЫ" УСТУПИЛИ "ЛАНСЕРАМ"
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ НАЧАЛСЯ С СЕНСАЦИИ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ 
 ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА
 Большой сюрприз для всех стартовавших на ралли "Каменный пояс"! Главный фаворит гонки, чемпион страны Александр Потапов сошел с дистанции после первого же спецучастка из-за поломки мотора. И ведь ехал на новейшей (и дорогущей!) " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC" версии 2000 года! Никто даже не ставил под сомнение его победу, тем более что основной соперник Сергей Успенский на уральскую гонку не приехал.
 Для чемпионской команды ITERA это была не единственная неприятность на первом этапе чемпионата России: вскоре вылетел с трассы и "повис" в снегу второй ее "уорлд ралли кар", управляемый Александром Лесниковым. Между тем формат чемпионата в нынешнем сезоне изменился - не девять, как год назад, а всего шесть этапов. Так что каждая осечка или "прогул" буквально на вес золота - чемпионского. Разумеется, для тех, кто всерьез планирует за него бороться. А в Екатеринбурге стартовало 44 экипажа - много больше, чем в предыдущие годы.
 Планы Потапова дерзки: он намерен покорить в этом году еще и европейские вершины. Сход на "Каменном поясе" его задачу усложнил - некоторые важные этапы чемпионата Европы совпадают по срокам проведения с нашими. Придется следить и за тем, куда поедет Успенский, у которого тоже есть "Импреза WRC". А тот ведет себя как всегда загадочно, не афишируя предстоящих действий.
 Первый этап чемпионата имел и обратную сторону медали: быстрый сход экипажей ITERA подарил "Каменному поясу" совершенно захватывающую интригу. Борьбу за победу повели пилоты на машинах "полусерийной" группы N, уступающей WRC по многим параметрам. Давно мы не видели на домашней гонке Станислава Грязина - сезон-2000 он почти целиком посвятил учебе на этапах чемпионата мира. Громких успехов не добился, но в мастерстве прибавил несомненно! Собственно, из дюжины пилотов на примерно равных машинах только Грязин и выдерживал темп, заданный прошлогодним чемпионом в группе N Андреем Жигуновым.
 Дуэль Станислава и Андрея шла до последнего метра дистанции. Первый день завершился в пользу Жигунова - с перевесом в одну секунду! Во второй на трех спецучастках спорщики показали абсолютно одинаковое время! Никто даже и вспомнить не смог, когда такое было последний раз. Но вот крохотная ошибка Жигунова - зацепил сугроб, потерял три секунды, а на оставшихся двух допах сумел отыграть только одну. И Грязин одержал первую победу в своей раллийной карьере!
 Захватывающее начало сезона - марка "Субару" потерпела поражение впервые за долгое время. В чемпионате-2000, к примеру, "импрезы" выиграли все девять этапов. Как-то сложится на сей раз?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23231, 23232, 23233"></div>

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 "ИМПРЕЗЫ" УСТУПИЛИ "ЛАНСЕРАМ"
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ НАЧАЛСЯ С СЕНСАЦИИ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ 
 ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА
 Большой сюрприз для всех стартовавших на ралли "Каменный пояс"! Главный фаворит гонки, чемпион страны Александр Потапов сошел с дистанции после первого же спецучастка из-за поломки мотора. И ведь ехал на новейшей (и дорогущей!) " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC" версии 2000 года! Никто даже не ставил под сомнение его победу, тем более что основной соперник Сергей Успенский на уральскую гонку не приехал.
 Для чемпионской команды ITERA это была не единственная неприятность на первом этапе чемпионата России: вскоре вылетел с трассы и "повис" в снегу второй ее "уорлд ралли кар", управляемый Александром Лесниковым. Между тем формат чемпионата в нынешнем сезоне изменился - не девять, как год назад, а всего шесть этапов. Так что каждая осечка или "прогул" буквально на вес золота - чемпионского. Разумеется, для тех, кто всерьез планирует за него бороться. А в Екатеринбурге стартовало 44 экипажа - много больше, чем в предыдущие годы.
 Планы Потапова дерзки: он намерен покорить в этом году еще и европейские вершины. Сход на "Каменном поясе" его задачу усложнил - некоторые важные этапы чемпионата Европы совпадают по срокам проведения с нашими. Придется следить и за тем, куда поедет Успенский, у которого тоже есть "Импреза WRC". А тот ведет себя как всегда загадочно, не афишируя предстоящих действий.
 Первый этап чемпионата имел и обратную сторону медали: быстрый сход экипажей ITERA подарил "Каменному поясу" совершенно захватывающую интригу. Борьбу за победу повели пилоты на машинах "полусерийной" группы N, уступающей WRC по многим параметрам. Давно мы не видели на домашней гонке Станислава Грязина - сезон-2000 он почти целиком посвятил учебе на этапах чемпионата мира. Громких успехов не добился, но в мастерстве прибавил несомненно! Собственно, из дюжины пилотов на примерно равных машинах только Грязин и выдерживал темп, заданный прошлогодним чемпионом в группе N Андреем Жигуновым.
 Дуэль Станислава и Андрея шла до последнего метра дистанции. Первый день завершился в пользу Жигунова - с перевесом в одну секунду! Во второй на трех спецучастках спорщики показали абсолютно одинаковое время! Никто даже и вспомнить не смог, когда такое было последний раз. Но вот крохотная ошибка Жигунова - зацепил сугроб, потерял три секунды, а на оставшихся двух допах сумел отыграть только одну. И Грязин одержал первую победу в своей раллийной карьере!
 Захватывающее начало сезона - марка "Субару" потерпела поражение впервые за долгое время. В чемпионате-2000, к примеру, "импрезы" выиграли все девять этапов. Как-то сложится на сей раз?
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IZavC4W_cuj2M_p84yTv5g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K3Z9EjXcZP13S_BgcTeDjQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3CXUrBjojtyWWw9mnKrP-A" /></div>

СПОРТ /РАЛЛИ "ИМПРЕЗЫ" УСТУПИЛИ "ЛАНСЕРАМ" ЧЕМПИОНАТ РОССИИ НАЧАЛСЯ С СЕНСАЦИИ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА Большой сюрприз для всех стартовавших на ралли "Каменный пояс"! Главный фаворит гонки, чемпион страны Александр Потапов сошел с дистанции после первого же спецучастка из-за поломки мотора. И ведь ехал на новейшей (и дорогущей!) " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC" версии 2000 года! Никто даже не ставил под сомнение его победу, тем более что основной соперник Сергей Успенский на уральскую гонку не приехал. Для чемпионской команды ITERA это была не единственная неприятность на первом этапе чемпионата России: вскоре вылетел с трассы и "повис" в снегу второй ее "уорлд ралли кар", управляемый Александром Лесниковым. Между тем формат чемпионата в нынешнем сезоне изменился - не девять, как год назад, а всего шесть этапов. Так что каждая осечка или "прогул" буквально на вес золота - чемпионского. Разумеется, для тех, кто всерьез планирует за него бороться. А в Екатеринбурге стартовало 44 экипажа - много больше, чем в предыдущие годы. Планы Потапова дерзки: он намерен покорить в этом году еще и европейские вершины. Сход на "Каменном поясе" его задачу усложнил - некоторые важные этапы чемпионата Европы совпадают по срокам проведения с нашими. Придется следить и за тем, куда поедет Успенский, у которого тоже есть "Импреза WRC". А тот ведет себя как всегда загадочно, не афишируя предстоящих действий. Первый этап чемпионата имел и обратную сторону медали: быстрый сход экипажей ITERA подарил "Каменному поясу" совершенно захватывающую интригу. Борьбу за победу повели пилоты на машинах "полусерийной" группы N, уступающей WRC по многим параметрам. Давно мы не видели на домашней гонке Станислава Грязина - сезон-2000 он почти целиком посвятил учебе на этапах чемпионата мира. Громких успехов не добился, но в мастерстве прибавил несомненно! Собственно, из дюжины пилотов на примерно равных машинах только Грязин и выдерживал темп, заданный прошлогодним чемпионом в группе N Андреем Жигуновым. Дуэль Станислава и Андрея шла до последнего метра дистанции. Первый день завершился в пользу Жигунова - с перевесом в одну секунду! Во второй на трех спецучастках спорщики показали абсолютно одинаковое время! Никто даже и вспомнить не смог, когда такое было последний раз. Но вот крохотная ошибка Жигунова - зацепил сугроб, потерял три секунды, а на оставшихся двух допах сумел отыграть только одну. И Грязин одержал первую победу в своей раллийной карьере! Захватывающее начало сезона - марка "Субару" потерпела поражение впервые за долгое время. В чемпионате-2000, к примеру, "импрезы" выиграли все девять этапов. Как-то сложится на сей раз? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4554-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4554-imprezy_ustupili_lanseram/">"импрезы" уступили "лансерам"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IZavC4W_cuj2M_p84yTv5g","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K3Z9EjXcZP13S_BgcTeDjQ","alt":"","width":400,"height":530}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3CXUrBjojtyWWw9mnKrP-A","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ИМПРЕЗЫ" УСТУПИЛИ "ЛАНСЕРАМ" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IZavC4W_cuj2M_p84yTv5g" alt="" импрезы"="" уступили="" "лансерам"="" —="" фото="" 23231"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K3Z9EjXcZP13S_BgcTeDjQ" alt="" импрезы"="" уступили="" "лансерам"="" —="" фото="" 23232"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3CXUrBjojtyWWw9mnKrP-A" alt="" импрезы"="" уступили="" "лансерам"="" —="" фото="" 23233"="" itemprop="contentUrl" />"импрезы" уступили "лансерам"</div></div>

"импрезы" уступили "лансерам"

СПОРТ /ФОРМУЛА 1 СТО ПРОЦЕНТОВ - НЕ ПРЕДЕЛ ШТРИХИ К ПОРТРЕТУ ТРЕХКРАТНОГО ЧЕМПИОНА МИРА ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ На вопрос, какой из титулов достался ему труднее, Михаэль Шумахер улыбается: "Труднее всего, когда его не выигрываешь. Вот в 1999-м - я знал, что могу, что способен, но травма помешала выступить в нескольких гонках. А так, конечно же, сложнее всего достаются успехи сегодняшние. Сейчас уже кажется, что первый титул я завоевал легко, играючи - не могу утверждать, чтобы я прикладывал в 1994-м какие-то сверхусилия. Я был тогда молод и смотрел на жизнь как-то проще. Сам факт, что сражаюсь за высшие награды в чемпионате мира, поднимал мой дух. В минувшем же сезоне многое приходилось делать через не могу. Не сказать, что формула 1 мне "приелась", но ощущение свежести происходящего несколько притупилось. К тому же за девять лет в королевских гонках накопилась психологическая усталость". Немудрено! Ведь все девять лет, в отличие от многих своих коллег, Шумахер неизменно в центре всеобщего внимания. С того дня, как выиграл первый Гран-при, в 1992-м в Бельгии. А когда пришел в "Феррари", за дело взялась итальянская пресса - она славится беспардонностью и сверхкритичным отношением к "своим" пилотам. "Меня спасает, что с некоторых пор я практически перестал читать публикации о себе. Во-первых, слегка надоело, а во-вторых, отнимает много времени. Мне недавно сообщили, что в общей сложности за всю карьеру гонщика я дал около восьмиста интервью. Уму непостижимо! Ведь все это время я мог посвятить, скажем, моей семье или карту, что принесло бы гораздо больше пользы". Поначалу Шумахера пытались окрестить вундеркиндом и гением автогонок. На самом деле, похоже, он просто спортсмен до мозга костей - из тех, кто становится чуточку одержимым на любой арене. В юные годы Михаэль проявлял примерно одинаковый интерес и к картингу, и к футболу, и к дзюдо. "Я был обыкновенным мальчишкой, занимался тем, что нравилось. Мне и в голову тогда не приходило, что мои детские забавы станут основой всей последующей жизни". Дзюдо он забросил, заняв третье место на важном соревновании: "До сих пор не могу окончательно смириться с этим. Ведь я тогда проиграл, а уходить побежденным не в моих привычках". В футбол охотно играет и сейчас, при каждом удобном случае. Эксперты, наблюдавшие матчи типа "Звезды автоспорта Монако против звезд формулы 1", утверждают, что, выбери Михаэль футбольную карьеру, возможно, он стал бы выдающимся игроком: полная самоотдача, прекрасное видение поля и партнеров. Похожие качества немец проявляет и на гоночных трассах - что дано, того не отнять! Так что талантливость его не только в умении великолепно управлять автомобилем - при своем складе характера он мог добиться выдающихся успехов и на каком-нибудь другом спортивном поприще. При том, что Михаэль гонщик-профессионал и, как подсчитано, отдает работе более 70% "эффективного" времени, он прекрасный муж и отец. "Когда в 1997-м родилась дочка, я никому не позволил за ней ухаживать, все делал сам - купал, пеленал, менял подгузники. Единственное, что уступил маме - так это кормление, по понятным причинам". И это несмотря на то, что Джина-Мария появилась на свет 20 февраля - в разгар напряженных предсезонных тестов! "Очень жаль, что в ходе чемпионата дома удается побыть лишь несколько дней в месяц. Но ничего, дети скоро подрастут и тогда можно будет брать с собой на гонки всю семью, а не только супругу". Ему приписывают железную выдержку. С некоторых пор он и правда стремится скрывать свои эмоции: "Я не люблю выставлять чувства, особенно негативные, напоказ - то, что происходит внутри меня, не должно быть известно всем. Но они все равно прорываются наружу - не могу все время ходить с непроницаемым лицом". Действительно, мы нередко видим и смех, и слезы Михаэля. Эпитет "человек-компьютер" совершенно к нему не подходит! "Перед каждой гонкой мы всей командой, разумеется, просчитываем все возможные варианты: как лучше поступить в том или ином случае. Иногда один из планов удается, но чаще всего - нет. Невозможно предвидеть многие факторы, например, вылет на газон или чью-то аварию, после которой на трассу выходит автомобиль безопасности. Неизвестно заранее, когда и какой силы начнется дождь. Да что говорить - даже шины одной модели не всегда одинаковые на всех четырех колесах". Его упрекают в отсутствии друзей и некоторой нелюдимости. "Неправда! - возмущается Михаэль. - Возможно, я утратил старых приятелей, но ведь часто так бывает - жизнь разлучает людей, каждый идет своей дорогой, не все они пересекаются. Зато почти вся команда "Феррари" - мои друзья, у нас общие интересы, общая работа, нам всегда есть о чем поговорить, причем не только о настройках автомобиля. Другой вопрос, что мне очень редко удается встречаться с друзьями за пределами паддока". Говорят, его недолюбливают коллеги-гонщики. Однако в свое время это не помешало им избрать его главой "миниатюрного профсоюза" - GPDA, ассоциации пилотов формулы 1. "На трассе он просто одержимый, - рассказывает Эдди Ирвайн, бывший партнер Шумахера по команде. - Однажды он обронил шутку, которая мне запомнилась. "Сто процентов, - сказал он, - это не предел". В гонке для него нет друзей. Он не моргнув глазом пойдет на любое действие, если будет считать в тот момент, что это необходимо для победы. А вне трассы крайне трудно найти какую-либо иную тему для беседы с ним, кроме гонок и всего, что с ними связано. Это для него самое важное в жизни. За три года мы сблизились с Михаэлем ровно настолько, чтобы в согласии отстаивать интересы команды. Но не более того. Правда, не могу сказать, что я как-то особо пытался добиться его дружбы". Одну из улиц города Керпен, где родился Шумахер и где до сих пор живут его родители, назвали его именем. В прошлом году он признан самым высокооплачиваемым спортсменом Европы. Но мировая известность и слава Михаэлю не мешают: "Единственное, что изменилось за все годы в формуле 1 - я обзавелся семьей и стал больше зарабатывать. Сама же формула 1 очень мало повлияла на меня: пришел опыт, но я по-прежнему наивен и во многое верю. Мне кажется, наивность необходима человеку, чтобы идти к тому, чего он хочет добиться. Чего хочу добиться я?.. (Михаэль смеется) Знаете, у меня, наверное, нет какой-то глобальной итоговой цели. Я могу вам только сказать, чего я хочу добиться в следующем сезоне. Но это вы и сами неплохо знаете". Ближайшее окружение Михаэля - товарищи по команде "Феррари" и супруга Коринна. Ездить на карте Михаэль готов в любое время, в любом месте и в любой экипировке: разминка перед Гран-при Малайзии. 1993 год: Шумахер и Рикардо Патрезе, тогда пилоты "Бенеттона", получают кубок за победу на футбольном поле. В молодые годы Михаэль находил время и для таких занятий, как катание на джипах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3969-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3969-sto_procentov_-_ne_predel/">Сто процентов - не предел</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/aBeBowdQNj10ZvQ84Vh5uA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:190}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/vCk90lAEU4EwYgEbJbAHEA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:442,&quot;height&quot;:296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/I19oBnw2GVPfFcWDPXIamA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/nP2xRr0sk5c69sko0JZdfw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:446,&quot;height&quot;:292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_Elcg6OCiWmsiRo_uu0Lew&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:442,&quot;height&quot;:294}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТО ПРОЦЕНТОВ - НЕ ПРЕДЕЛ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aBeBowdQNj10ZvQ84Vh5uA" alt="Сто процентов - не предел — фото 22873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vCk90lAEU4EwYgEbJbAHEA" alt="Сто процентов - не предел — фото 22874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I19oBnw2GVPfFcWDPXIamA" alt="Сто процентов - не предел — фото 22875" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nP2xRr0sk5c69sko0JZdfw" alt="Сто процентов - не предел — фото 22876" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_Elcg6OCiWmsiRo_uu0Lew" alt="Сто процентов - не предел — фото 22877" itemprop="contentUrl" />Сто процентов - не предел</div></div>

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 СТО ПРОЦЕНТОВ - НЕ ПРЕДЕЛ
 ШТРИХИ К ПОРТРЕТУ ТРЕХКРАТНОГО ЧЕМПИОНА МИРА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 На вопрос, какой из титулов достался ему труднее, Михаэль Шумахер улыбается: "Труднее всего, когда его не выигрываешь. Вот в 1999-м - я знал, что могу, что способен, но травма помешала выступить в нескольких гонках. А так, конечно же, сложнее всего достаются успехи сегодняшние. Сейчас уже кажется, что первый титул я завоевал легко, играючи - не могу утверждать, чтобы я прикладывал в 1994-м какие-то сверхусилия. Я был тогда молод и смотрел на жизнь как-то проще. Сам факт, что сражаюсь за высшие награды в чемпионате мира, поднимал мой дух. В минувшем же сезоне многое приходилось делать через не могу. Не сказать, что формула 1 мне "приелась", но ощущение свежести происходящего несколько притупилось. К тому же за девять лет в королевских гонках накопилась психологическая усталость".
 Немудрено! Ведь все девять лет, в отличие от многих своих коллег, Шумахер неизменно в центре всеобщего внимания. С того дня, как выиграл первый Гран-при, в 1992-м в Бельгии. А когда пришел в "Феррари", за дело взялась итальянская пресса - она славится беспардонностью и сверхкритичным отношением к "своим" пилотам. "Меня спасает, что с некоторых пор я практически перестал читать публикации о себе. Во-первых, слегка надоело, а во-вторых, отнимает много времени. Мне недавно сообщили, что в общей сложности за всю карьеру гонщика я дал около восьмиста интервью. Уму непостижимо! Ведь все это время я мог посвятить, скажем, моей семье или карту, что принесло бы гораздо больше пользы".
 Поначалу Шумахера пытались окрестить вундеркиндом и гением автогонок. На самом деле, похоже, он просто спортсмен до мозга костей - из тех, кто становится чуточку одержимым на любой арене. В юные годы Михаэль проявлял примерно одинаковый интерес и к картингу, и к футболу, и к дзюдо. "Я был обыкновенным мальчишкой, занимался тем, что нравилось. Мне и в голову тогда не приходило, что мои детские забавы станут основой всей последующей жизни".
 Дзюдо он забросил, заняв третье место на важном соревновании: "До сих пор не могу окончательно смириться с этим. Ведь я тогда проиграл, а уходить побежденным не в моих привычках". В футбол охотно играет и сейчас, при каждом удобном случае. Эксперты, наблюдавшие матчи типа "Звезды автоспорта Монако против звезд формулы 1", утверждают, что, выбери Михаэль футбольную карьеру, возможно, он стал бы выдающимся игроком: полная самоотдача, прекрасное видение поля и партнеров. Похожие качества немец проявляет и на гоночных трассах - что дано, того не отнять! Так что талантливость его не только в умении великолепно управлять автомобилем - при своем складе характера он мог добиться выдающихся успехов и на каком-нибудь другом спортивном поприще.
 При том, что Михаэль гонщик-профессионал и, как подсчитано, отдает работе более 70% "эффективного" времени, он прекрасный муж и отец. "Когда в 1997-м родилась дочка, я никому не позволил за ней ухаживать, все делал сам - купал, пеленал, менял подгузники. Единственное, что уступил маме - так это кормление, по понятным причинам". И это несмотря на то, что Джина-Мария появилась на свет 20 февраля - в разгар напряженных предсезонных тестов! "Очень жаль, что в ходе чемпионата дома удается побыть лишь несколько дней в месяц. Но ничего, дети скоро подрастут и тогда можно будет брать с собой на гонки всю семью, а не только супругу".
 Ему приписывают железную выдержку. С некоторых пор он и правда стремится скрывать свои эмоции: "Я не люблю выставлять чувства, особенно негативные, напоказ - то, что происходит внутри меня, не должно быть известно всем. Но они все равно прорываются наружу - не могу все время ходить с непроницаемым лицом". Действительно, мы нередко видим и смех, и слезы Михаэля. Эпитет "человек-компьютер" совершенно к нему не подходит! "Перед каждой гонкой мы всей командой, разумеется, просчитываем все возможные варианты: как лучше поступить в том или ином случае. Иногда один из планов удается, но чаще всего - нет. Невозможно предвидеть многие факторы, например, вылет на газон или чью-то аварию, после которой на трассу выходит автомобиль безопасности. Неизвестно заранее, когда и какой силы начнется дождь. Да что говорить - даже шины одной модели не всегда одинаковые на всех четырех колесах".
 Его упрекают в отсутствии друзей и некоторой нелюдимости. "Неправда! - возмущается Михаэль. - Возможно, я утратил старых приятелей, но ведь часто так бывает - жизнь разлучает людей, каждый идет своей дорогой, не все они пересекаются. Зато почти вся команда "Феррари" - мои друзья, у нас общие интересы, общая работа, нам всегда есть о чем поговорить, причем не только о настройках автомобиля. Другой вопрос, что мне очень редко удается встречаться с друзьями за пределами паддока".
 Говорят, его недолюбливают коллеги-гонщики. Однако в свое время это не помешало им избрать его главой "миниатюрного профсоюза" - GPDA, ассоциации пилотов формулы 1. "На трассе он просто одержимый, - рассказывает Эдди Ирвайн, бывший партнер Шумахера по команде. - Однажды он обронил шутку, которая мне запомнилась. "Сто процентов, - сказал он, - это не предел". В гонке для него нет друзей. Он не моргнув глазом пойдет на любое действие, если будет считать в тот момент, что это необходимо для победы. А вне трассы крайне трудно найти какую-либо иную тему для беседы с ним, кроме гонок и всего, что с ними связано. Это для него самое важное в жизни. За три года мы сблизились с Михаэлем ровно настолько, чтобы в согласии отстаивать интересы команды. Но не более того. Правда, не могу сказать, что я как-то особо пытался добиться его дружбы".
 Одну из улиц города Керпен, где родился Шумахер и где до сих пор живут его родители, назвали его именем. В прошлом году он признан самым высокооплачиваемым спортсменом Европы. Но мировая известность и слава Михаэлю не мешают: "Единственное, что изменилось за все годы в формуле 1 - я обзавелся семьей и стал больше зарабатывать. Сама же формула 1 очень мало повлияла на меня: пришел опыт, но я по-прежнему наивен и во многое верю. Мне кажется, наивность необходима человеку, чтобы идти к тому, чего он хочет добиться. Чего хочу добиться я?.. (Михаэль смеется) Знаете, у меня, наверное, нет какой-то глобальной итоговой цели. Я могу вам только сказать, чего я хочу добиться в следующем сезоне. Но это вы и сами неплохо знаете". 
 Ближайшее окружение Михаэля - товарищи по команде "Феррари" и супруга Коринна.
 Ездить на карте Михаэль готов в любое время, в любом месте и в любой экипировке: разминка перед Гран-при Малайзии.
 1993 год: Шумахер и Рикардо Патрезе, тогда пилоты "Бенеттона", получают кубок за победу на футбольном поле.
 В молодые годы Михаэль находил время и для таких занятий, как катание на джипах.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22873, 22874, 22875, 22876, 22877"></div>

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 СТО ПРОЦЕНТОВ - НЕ ПРЕДЕЛ
 ШТРИХИ К ПОРТРЕТУ ТРЕХКРАТНОГО ЧЕМПИОНА МИРА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 На вопрос, какой из титулов достался ему труднее, Михаэль Шумахер улыбается: "Труднее всего, когда его не выигрываешь. Вот в 1999-м - я знал, что могу, что способен, но травма помешала выступить в нескольких гонках. А так, конечно же, сложнее всего достаются успехи сегодняшние. Сейчас уже кажется, что первый титул я завоевал легко, играючи - не могу утверждать, чтобы я прикладывал в 1994-м какие-то сверхусилия. Я был тогда молод и смотрел на жизнь как-то проще. Сам факт, что сражаюсь за высшие награды в чемпионате мира, поднимал мой дух. В минувшем же сезоне многое приходилось делать через не могу. Не сказать, что формула 1 мне "приелась", но ощущение свежести происходящего несколько притупилось. К тому же за девять лет в королевских гонках накопилась психологическая усталость".
 Немудрено! Ведь все девять лет, в отличие от многих своих коллег, Шумахер неизменно в центре всеобщего внимания. С того дня, как выиграл первый Гран-при, в 1992-м в Бельгии. А когда пришел в "Феррари", за дело взялась итальянская пресса - она славится беспардонностью и сверхкритичным отношением к "своим" пилотам. "Меня спасает, что с некоторых пор я практически перестал читать публикации о себе. Во-первых, слегка надоело, а во-вторых, отнимает много времени. Мне недавно сообщили, что в общей сложности за всю карьеру гонщика я дал около восьмиста интервью. Уму непостижимо! Ведь все это время я мог посвятить, скажем, моей семье или карту, что принесло бы гораздо больше пользы".
 Поначалу Шумахера пытались окрестить вундеркиндом и гением автогонок. На самом деле, похоже, он просто спортсмен до мозга костей - из тех, кто становится чуточку одержимым на любой арене. В юные годы Михаэль проявлял примерно одинаковый интерес и к картингу, и к футболу, и к дзюдо. "Я был обыкновенным мальчишкой, занимался тем, что нравилось. Мне и в голову тогда не приходило, что мои детские забавы станут основой всей последующей жизни".
 Дзюдо он забросил, заняв третье место на важном соревновании: "До сих пор не могу окончательно смириться с этим. Ведь я тогда проиграл, а уходить побежденным не в моих привычках". В футбол охотно играет и сейчас, при каждом удобном случае. Эксперты, наблюдавшие матчи типа "Звезды автоспорта Монако против звезд формулы 1", утверждают, что, выбери Михаэль футбольную карьеру, возможно, он стал бы выдающимся игроком: полная самоотдача, прекрасное видение поля и партнеров. Похожие качества немец проявляет и на гоночных трассах - что дано, того не отнять! Так что талантливость его не только в умении великолепно управлять автомобилем - при своем складе характера он мог добиться выдающихся успехов и на каком-нибудь другом спортивном поприще.
 При том, что Михаэль гонщик-профессионал и, как подсчитано, отдает работе более 70% "эффективного" времени, он прекрасный муж и отец. "Когда в 1997-м родилась дочка, я никому не позволил за ней ухаживать, все делал сам - купал, пеленал, менял подгузники. Единственное, что уступил маме - так это кормление, по понятным причинам". И это несмотря на то, что Джина-Мария появилась на свет 20 февраля - в разгар напряженных предсезонных тестов! "Очень жаль, что в ходе чемпионата дома удается побыть лишь несколько дней в месяц. Но ничего, дети скоро подрастут и тогда можно будет брать с собой на гонки всю семью, а не только супругу".
 Ему приписывают железную выдержку. С некоторых пор он и правда стремится скрывать свои эмоции: "Я не люблю выставлять чувства, особенно негативные, напоказ - то, что происходит внутри меня, не должно быть известно всем. Но они все равно прорываются наружу - не могу все время ходить с непроницаемым лицом". Действительно, мы нередко видим и смех, и слезы Михаэля. Эпитет "человек-компьютер" совершенно к нему не подходит! "Перед каждой гонкой мы всей командой, разумеется, просчитываем все возможные варианты: как лучше поступить в том или ином случае. Иногда один из планов удается, но чаще всего - нет. Невозможно предвидеть многие факторы, например, вылет на газон или чью-то аварию, после которой на трассу выходит автомобиль безопасности. Неизвестно заранее, когда и какой силы начнется дождь. Да что говорить - даже шины одной модели не всегда одинаковые на всех четырех колесах".
 Его упрекают в отсутствии друзей и некоторой нелюдимости. "Неправда! - возмущается Михаэль. - Возможно, я утратил старых приятелей, но ведь часто так бывает - жизнь разлучает людей, каждый идет своей дорогой, не все они пересекаются. Зато почти вся команда "Феррари" - мои друзья, у нас общие интересы, общая работа, нам всегда есть о чем поговорить, причем не только о настройках автомобиля. Другой вопрос, что мне очень редко удается встречаться с друзьями за пределами паддока".
 Говорят, его недолюбливают коллеги-гонщики. Однако в свое время это не помешало им избрать его главой "миниатюрного профсоюза" - GPDA, ассоциации пилотов формулы 1. "На трассе он просто одержимый, - рассказывает Эдди Ирвайн, бывший партнер Шумахера по команде. - Однажды он обронил шутку, которая мне запомнилась. "Сто процентов, - сказал он, - это не предел". В гонке для него нет друзей. Он не моргнув глазом пойдет на любое действие, если будет считать в тот момент, что это необходимо для победы. А вне трассы крайне трудно найти какую-либо иную тему для беседы с ним, кроме гонок и всего, что с ними связано. Это для него самое важное в жизни. За три года мы сблизились с Михаэлем ровно настолько, чтобы в согласии отстаивать интересы команды. Но не более того. Правда, не могу сказать, что я как-то особо пытался добиться его дружбы".
 Одну из улиц города Керпен, где родился Шумахер и где до сих пор живут его родители, назвали его именем. В прошлом году он признан самым высокооплачиваемым спортсменом Европы. Но мировая известность и слава Михаэлю не мешают: "Единственное, что изменилось за все годы в формуле 1 - я обзавелся семьей и стал больше зарабатывать. Сама же формула 1 очень мало повлияла на меня: пришел опыт, но я по-прежнему наивен и во многое верю. Мне кажется, наивность необходима человеку, чтобы идти к тому, чего он хочет добиться. Чего хочу добиться я?.. (Михаэль смеется) Знаете, у меня, наверное, нет какой-то глобальной итоговой цели. Я могу вам только сказать, чего я хочу добиться в следующем сезоне. Но это вы и сами неплохо знаете". 
 Ближайшее окружение Михаэля - товарищи по команде "Феррари" и супруга Коринна.
 Ездить на карте Михаэль готов в любое время, в любом месте и в любой экипировке: разминка перед Гран-при Малайзии.
 1993 год: Шумахер и Рикардо Патрезе, тогда пилоты "Бенеттона", получают кубок за победу на футбольном поле.
 В молодые годы Михаэль находил время и для таких занятий, как катание на джипах.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aBeBowdQNj10ZvQ84Vh5uA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vCk90lAEU4EwYgEbJbAHEA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I19oBnw2GVPfFcWDPXIamA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nP2xRr0sk5c69sko0JZdfw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Elcg6OCiWmsiRo_uu0Lew" /></div>

СПОРТ /ФОРМУЛА 1 СТО ПРОЦЕНТОВ - НЕ ПРЕДЕЛ ШТРИХИ К ПОРТРЕТУ ТРЕХКРАТНОГО ЧЕМПИОНА МИРА ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ На вопрос, какой из титулов достался ему труднее, Михаэль Шумахер улыбается: "Труднее всего, когда его не выигрываешь. Вот в 1999-м - я знал, что могу, что способен, но травма помешала выступить в нескольких гонках. А так, конечно же, сложнее всего достаются успехи сегодняшние. Сейчас уже кажется, что первый титул я завоевал легко, играючи - не могу утверждать, чтобы я прикладывал в 1994-м какие-то сверхусилия. Я был тогда молод и смотрел на жизнь как-то проще. Сам факт, что сражаюсь за высшие награды в чемпионате мира, поднимал мой дух. В минувшем же сезоне многое приходилось делать через не могу. Не сказать, что формула 1 мне "приелась", но ощущение свежести происходящего несколько притупилось. К тому же за девять лет в королевских гонках накопилась психологическая усталость". Немудрено! Ведь все девять лет, в отличие от многих своих коллег, Шумахер неизменно в центре всеобщего внимания. С того дня, как выиграл первый Гран-при, в 1992-м в Бельгии. А когда пришел в "Феррари", за дело взялась итальянская пресса - она славится беспардонностью и сверхкритичным отношением к "своим" пилотам. "Меня спасает, что с некоторых пор я практически перестал читать публикации о себе. Во-первых, слегка надоело, а во-вторых, отнимает много времени. Мне недавно сообщили, что в общей сложности за всю карьеру гонщика я дал около восьмиста интервью. Уму непостижимо! Ведь все это время я мог посвятить, скажем, моей семье или карту, что принесло бы гораздо больше пользы". Поначалу Шумахера пытались окрестить вундеркиндом и гением автогонок. На самом деле, похоже, он просто спортсмен до мозга костей - из тех, кто становится чуточку одержимым на любой арене. В юные годы Михаэль проявлял примерно одинаковый интерес и к картингу, и к футболу, и к дзюдо. "Я был обыкновенным мальчишкой, занимался тем, что нравилось. Мне и в голову тогда не приходило, что мои детские забавы станут основой всей последующей жизни". Дзюдо он забросил, заняв третье место на важном соревновании: "До сих пор не могу окончательно смириться с этим. Ведь я тогда проиграл, а уходить побежденным не в моих привычках". В футбол охотно играет и сейчас, при каждом удобном случае. Эксперты, наблюдавшие матчи типа "Звезды автоспорта Монако против звезд формулы 1", утверждают, что, выбери Михаэль футбольную карьеру, возможно, он стал бы выдающимся игроком: полная самоотдача, прекрасное видение поля и партнеров. Похожие качества немец проявляет и на гоночных трассах - что дано, того не отнять! Так что талантливость его не только в умении великолепно управлять автомобилем - при своем складе характера он мог добиться выдающихся успехов и на каком-нибудь другом спортивном поприще. При том, что Михаэль гонщик-профессионал и, как подсчитано, отдает работе более 70% "эффективного" времени, он прекрасный муж и отец. "Когда в 1997-м родилась дочка, я никому не позволил за ней ухаживать, все делал сам - купал, пеленал, менял подгузники. Единственное, что уступил маме - так это кормление, по понятным причинам". И это несмотря на то, что Джина-Мария появилась на свет 20 февраля - в разгар напряженных предсезонных тестов! "Очень жаль, что в ходе чемпионата дома удается побыть лишь несколько дней в месяц. Но ничего, дети скоро подрастут и тогда можно будет брать с собой на гонки всю семью, а не только супругу". Ему приписывают железную выдержку. С некоторых пор он и правда стремится скрывать свои эмоции: "Я не люблю выставлять чувства, особенно негативные, напоказ - то, что происходит внутри меня, не должно быть известно всем. Но они все равно прорываются наружу - не могу все время ходить с непроницаемым лицом". Действительно, мы нередко видим и смех, и слезы Михаэля. Эпитет "человек-компьютер" совершенно к нему не подходит! "Перед каждой гонкой мы всей командой, разумеется, просчитываем все возможные варианты: как лучше поступить в том или ином случае. Иногда один из планов удается, но чаще всего - нет. Невозможно предвидеть многие факторы, например, вылет на газон или чью-то аварию, после которой на трассу выходит автомобиль безопасности. Неизвестно заранее, когда и какой силы начнется дождь. Да что говорить - даже шины одной модели не всегда одинаковые на всех четырех колесах". Его упрекают в отсутствии друзей и некоторой нелюдимости. "Неправда! - возмущается Михаэль. - Возможно, я утратил старых приятелей, но ведь часто так бывает - жизнь разлучает людей, каждый идет своей дорогой, не все они пересекаются. Зато почти вся команда "Феррари" - мои друзья, у нас общие интересы, общая работа, нам всегда есть о чем поговорить, причем не только о настройках автомобиля. Другой вопрос, что мне очень редко удается встречаться с друзьями за пределами паддока". Говорят, его недолюбливают коллеги-гонщики. Однако в свое время это не помешало им избрать его главой "миниатюрного профсоюза" - GPDA, ассоциации пилотов формулы 1. "На трассе он просто одержимый, - рассказывает Эдди Ирвайн, бывший партнер Шумахера по команде. - Однажды он обронил шутку, которая мне запомнилась. "Сто процентов, - сказал он, - это не предел". В гонке для него нет друзей. Он не моргнув глазом пойдет на любое действие, если будет считать в тот момент, что это необходимо для победы. А вне трассы крайне трудно найти какую-либо иную тему для беседы с ним, кроме гонок и всего, что с ними связано. Это для него самое важное в жизни. За три года мы сблизились с Михаэлем ровно настолько, чтобы в согласии отстаивать интересы команды. Но не более того. Правда, не могу сказать, что я как-то особо пытался добиться его дружбы". Одну из улиц города Керпен, где родился Шумахер и где до сих пор живут его родители, назвали его именем. В прошлом году он признан самым высокооплачиваемым спортсменом Европы. Но мировая известность и слава Михаэлю не мешают: "Единственное, что изменилось за все годы в формуле 1 - я обзавелся семьей и стал больше зарабатывать. Сама же формула 1 очень мало повлияла на меня: пришел опыт, но я по-прежнему наивен и во многое верю. Мне кажется, наивность необходима человеку, чтобы идти к тому, чего он хочет добиться. Чего хочу добиться я?.. (Михаэль смеется) Знаете, у меня, наверное, нет какой-то глобальной итоговой цели. Я могу вам только сказать, чего я хочу добиться в следующем сезоне. Но это вы и сами неплохо знаете". Ближайшее окружение Михаэля - товарищи по команде "Феррари" и супруга Коринна. Ездить на карте Михаэль готов в любое время, в любом месте и в любой экипировке: разминка перед Гран-при Малайзии. 1993 год: Шумахер и Рикардо Патрезе, тогда пилоты "Бенеттона", получают кубок за победу на футбольном поле. В молодые годы Михаэль находил время и для таких занятий, как катание на джипах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3969-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3969-sto_procentov_-_ne_predel/">Сто процентов - не предел</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aBeBowdQNj10ZvQ84Vh5uA","alt":"","width":160,"height":190}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vCk90lAEU4EwYgEbJbAHEA","alt":"","width":442,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I19oBnw2GVPfFcWDPXIamA","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nP2xRr0sk5c69sko0JZdfw","alt":"","width":446,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_Elcg6OCiWmsiRo_uu0Lew","alt":"","width":442,"height":294}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТО ПРОЦЕНТОВ - НЕ ПРЕДЕЛ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aBeBowdQNj10ZvQ84Vh5uA" alt="Сто процентов - не предел — фото 22873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vCk90lAEU4EwYgEbJbAHEA" alt="Сто процентов - не предел — фото 22874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I19oBnw2GVPfFcWDPXIamA" alt="Сто процентов - не предел — фото 22875" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nP2xRr0sk5c69sko0JZdfw" alt="Сто процентов - не предел — фото 22876" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Elcg6OCiWmsiRo_uu0Lew" alt="Сто процентов - не предел — фото 22877" itemprop="contentUrl" />Сто процентов - не предел</div></div>

Сто процентов - не предел

СПОРТ /КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ УКРОЩЕНИЕ ДРАКОНА КТО ЕДЕТ НА ЗАПАД, А КТО НА ВОСТОК ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / "ВИЗАВИ МОТОРСПОРТ" До сих пор наши ведущие кольцевики и их команды, мечтающие о мировых аренах, обращали взоры только на запад. Вспомним хотя бы выступления россиян в начале 90-х в британском чемпионате формулы 3 и Евросерии "Опель-Лотос". Да и сейчас наиболее привлекательна для нас близкая <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>. Команда "Арден Россия Тим" два года ловила удачу в международном и итальянском первенствах формулы 3000, а "ТНК рейсинг" всерьез взялась за чемпионат "Гран Туризмо". Стоит ли говорить, что к планам московской команды "Визави Моторспорт" выступить в Макао многие отнеслись более чем скептически. Очень уж далеко эта бывшая португальская колония - самый край Азии, берег Тихого океана. К тому же мало известно, что это за гонка, кто в ней будет стартовать, и совершенно незнакомая обстановка! Добавим, что пилоты "Визави" Дмитрий Королев и Рустем Терегулов раньше вообще за рубежом не выступали, если не считать того, что тестировали автомобили на нескольких немецких трассах. Но кто не рискует - не спортсмен. Впервые за 47-летнюю историю розыгрыша Гран-при Макао он стал нам известен. Ничуть не смущало, что за сам Гран-при будут бороться только те, кто выступает в формуле 3 - для них это неофициальный чемпионат мира. Все остальные стартуют в так называемых гонках поддержки - их четыре (!), и участвуют в них в основном азиатские спортсмены, хорошо знакомые публике. Но "наш" класс, где заявились Дмитрий и Рустем, в этом году сильно выделялся тем, что собрал весь цвет европейского кольца. Видимо, не случайно. Говорят, скоро выйдет в свет новый свод технических требований "Суперпродакшн", который приведет к некоему общему знаменателю многие национальные чемпионаты легковых автомобилей, а значит, откроет путь к международной серии. Эти слухи, понятно, вызывают особый интерес в командах, выбравших для себя близкие к серийным, доступные прежде всего по ценам, двухлитровые автомобили с приводом на одну ось. Российские гонщики не исключение - у нас есть подходящий класс "Туризм-2000"! Именно в нем Дмитрий Королев завоевал одну из медалей чемпионата страны. В Макао этот класс назвали "Гайа Туринг Карз" (Guia Touring Cars), особенно не ограничив в подготовке техники: машины, близкие к "Суперпродакшн", но "подготовленные по национальным требованиям". А требования-то везде разные! Самые свободные - в Японии, и японцы выставили облегченные за счет пластиковых кузовов "тойоты-алтецца" с огромными колесами. В Германии, Нидерландах, Бельгии, Великобритании, Франции правила в чем-то схожие, но все-таки разные. С различиями в подготовке техники всем пришлось смириться ради возможности выступить по существу в единственной крупной международной гонке для этого класса машин. Два "Опеля-Астра" для Дмитрия и Рустема готовила и доставила в Макао бельгийская фирма "Мелнер Моторспорт". Ребятам осталось только сесть за руль и с помощью переводчика объяснить механикам свои пожелания по настройке. Правда, автомобиль Королева привезли в виде "сборочного комплекта", но за два дня тренировок и квалификаций более-менее довели до ума. Выяснилось, что в "нашем" классе жаждут выступить 60 пилотов - больше, чем в каком-либо другом! Между тем для трассы в Макао, проложенной по городским улицам, официальный предел - 26 машин. Организаторам пришлось рисковать: к участию в квалификациях допустили 44 пилота, а на старт гонки - 35. Такая массовость ни к чему хорошему не привела, но только не россиян. "Трасса уникальная, - рассказал Дмитрий Королев. - В Европе, а может и во всем мире таких просто нет. Очень длинная - круг шесть километров - и очень разная по своему характеру. Одну ее половину, "нижнюю", проходишь на максимальной скорости, практически не сбрасываясь. "Верхняя" же идет по холмам с перепадом высот метров примерно в пятьдесят - аналог Монте-Карло, только, пожалуй, подлиннее. Здесь очень узко, порой едва помещаются два автомобиля и невозможно обгонять. По всей длине - металлические отбойники, все повороты закрытые, в общем - кошмар!" Изучать трассу пришлось уже "в процессе". Первые тренировки и квалификации не особо порадовали. Королев и Терегулов проигрывали лидеру, голландцу Патрику Гюйсману на БМВ-320 больше 12 секунд. На следующий день дела пошли лучше и разрыв сократился на треть. Более того, Королев в итоге занял очень приличное 24-е место на старте - рядом с англичанином Джеймсом Кеем. Как оказалось, родным братом того самого Ричарда Кея, которому Дмитрий помешал стать серебряным призером чемпионата России - тесен мир! Кстати, Ричард тоже был здесь в числе гостей и охотно делился опытом с нашими пилотами. Терегулов же, достигший за неполных два года выступлений на российском кольце большого прогресса, стартовал 29-м. Для "Гайа Туринг Карз" определили зачетную дистанцию в два заезда по 12 кругов. Между заездами 10-минутный перерыв - серьезные поломки устранить невозможно, гонщики успевают лишь снять шлем и попить водички. Как и следовало ожидать, гонка оказалась крайне нервной. Никто не собирался ни уступать, ни откладывать обгоны на потом, и уже на первом круге произошло массовое столкновение. Судьи были вынуждены выбросить красный флаг. Всего же первый заезд останавливали четырежды (!) - одна авария за другой. "Несколько раз я сумел увернуться от соперников, намеренно или из-за ошибки подставлявших мне борта и "зады" своих автомобилей, - рассказывает Королев. - Но все же в один завал угодил - погнулась рулевая тяга. Кроме того, дважды меня основательно прижали к отбойникам. В итоге перекосился задний мост. Восстановить его за 10 минут невозможно, но ехать дальше - вполне. И во втором заезде я испытал очень интересные ощущения. В правые повороты машина входила сама даже лучше, чем мог бы направить ее я, а вот в левые...". Второй заезд был полегче уже хотя бы потому, что стартовало в нем уже не 35, а лишь 20 машин. Остальные, как говорится, "погибли под обломками". "Поразило, - говорит Дмитрий, - что очень многие выходили на старт с таким настроением, будто это последняя, самая решающая гонка в их жизни за некий высший титул. Мы же приехали в основном на людей посмотреть да и себя показать. Амбиции, конечно, были, не хотелось уезжать несолоно хлебавши, но не столь безмерные, как, скажем, у немцев или англичан". И что же? Ни один немец не добрался до финиша, в том числе экс-чемпион Германии Томас Винкельхок из известной команды "Бринкманн Моторспорт" и наши "коллеги" по "Меллер Моторспорт" Марко Вернер и Дирк Адорф. Выиграл Гран-при доминировавший все четыре дня Патрик Гюйсман. В призерах оказались представитель Гонконга Генри Ли на " <a href="/auto/Peugeot/306/">Peugeot 306</a>" и англичанин Саймон Харрисон на "Форде-Фокус". Королев же уступил победителю всего полторы минуты и занял шестое место, Терегулов отстал ровно на круг - девятое! "Визави Моторспорт" оказалась единственной командой, финишировавшей в полном составе! В Макао не начисляют зачетных очков, не выдают чемпионских регалий, а вездесущее телевидение уделяет внимание главным образом заездам формулы 3, так что за "рекламной отдачей" ездить сюда, скорее всего, невыгодно. Старт в Европе наверняка предпочтительнее. Но вот поддерживать авторитет державы выгодно везде. Это не громкие слова: борта "опелей" Королева и Терегулова были украшены российской символикой и привлекали всеобщее внимание. Правда, с гербом Москвы вышла небольшая неувязка - 95% населения Макао почитают дракона священным зверем. Пришлось переделывать копье Георгия Победоносца в невинный поводок. Что, в общем-то, тоже символично: древняя земля драконов оказалась вполне дружелюбна к нам. Рустем Терегулов (слева) и Дмитрий Королев после успешного финиша. Трасса в Макао чем-то напоминает Монте-Карло, только в два раза длиннее. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3970-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3970-ukroshhenije_drakona/">Укрощение дракона</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/2gbUVIe9RxpmpoI5-OZKDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:444,&quot;height&quot;:294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Qirt-tJu0TGkg1Yah4ecbQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/OFt4jnTyRnrEo-C1hYQEpg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:495,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УКРОЩЕНИЕ ДРАКОНА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2gbUVIe9RxpmpoI5-OZKDA" alt="Укрощение дракона — фото 22878" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qirt-tJu0TGkg1Yah4ecbQ" alt="Укрощение дракона — фото 22879" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OFt4jnTyRnrEo-C1hYQEpg" alt="Укрощение дракона — фото 22880" itemprop="contentUrl" />Укрощение дракона</div></div>

СПОРТ
 /КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 УКРОЩЕНИЕ ДРАКОНА
 КТО ЕДЕТ НА ЗАПАД, А КТО НА ВОСТОК
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / "ВИЗАВИ МОТОРСПОРТ"
 До сих пор наши ведущие кольцевики и их команды, мечтающие о мировых аренах, обращали взоры только на запад. Вспомним хотя бы выступления россиян в начале 90-х в британском чемпионате формулы 3 и Евросерии "Опель-Лотос". Да и сейчас наиболее привлекательна для нас близкая 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>. Команда "Арден Россия Тим" два года ловила удачу в международном и итальянском первенствах формулы 3000, а "ТНК рейсинг" всерьез взялась за чемпионат "Гран Туризмо".
 Стоит ли говорить, что к планам московской команды "Визави Моторспорт" выступить в Макао многие отнеслись более чем скептически. Очень уж далеко эта бывшая португальская колония - самый край Азии, берег Тихого океана. К тому же мало известно, что это за гонка, кто в ней будет стартовать, и совершенно незнакомая обстановка! Добавим, что пилоты "Визави" Дмитрий Королев и Рустем Терегулов раньше вообще за рубежом не выступали, если не считать того, что тестировали автомобили на нескольких немецких трассах. Но кто не рискует - не спортсмен.
 Впервые за 47-летнюю историю розыгрыша Гран-при Макао он стал нам известен. Ничуть не смущало, что за сам Гран-при будут бороться только те, кто выступает в формуле 3 - для них это неофициальный чемпионат мира. Все остальные стартуют в так называемых гонках поддержки - их четыре (!), и участвуют в них в основном азиатские спортсмены, хорошо знакомые публике. Но "наш" класс, где заявились Дмитрий и Рустем, в этом году сильно выделялся тем, что собрал весь цвет европейского кольца. Видимо, не случайно.
 Говорят, скоро выйдет в свет новый свод технических требований "Суперпродакшн", который приведет к некоему общему знаменателю многие национальные чемпионаты легковых автомобилей, а значит, откроет путь к международной серии. Эти слухи, понятно, вызывают особый интерес в командах, выбравших для себя близкие к серийным, доступные прежде всего по ценам, двухлитровые автомобили с приводом на одну ось. Российские гонщики не исключение - у нас есть подходящий класс "Туризм-2000"! Именно в нем Дмитрий Королев завоевал одну из медалей чемпионата страны.
 В Макао этот класс назвали "Гайа Туринг Карз" (Guia Touring Cars), особенно не ограничив в подготовке техники: машины, близкие к "Суперпродакшн", но "подготовленные по национальным требованиям". А требования-то везде разные! Самые свободные - в Японии, и японцы выставили облегченные за счет пластиковых кузовов "тойоты-алтецца" с огромными колесами. В Германии, Нидерландах, Бельгии, Великобритании, Франции правила в чем-то схожие, но все-таки разные. С различиями в подготовке техники всем пришлось смириться ради возможности выступить по существу в единственной крупной международной гонке для этого класса машин.
 Два "Опеля-Астра" для Дмитрия и Рустема готовила и доставила в Макао бельгийская фирма "Мелнер Моторспорт". Ребятам осталось только сесть за руль и с помощью переводчика объяснить механикам свои пожелания по настройке. Правда, автомобиль Королева привезли в виде "сборочного комплекта", но за два дня тренировок и квалификаций более-менее довели до ума. Выяснилось, что в "нашем" классе жаждут выступить 60 пилотов - больше, чем в каком-либо другом! Между тем для трассы в Макао, проложенной по городским улицам, официальный предел - 26 машин. Организаторам пришлось рисковать: к участию в квалификациях допустили 44 пилота, а на старт гонки - 35. Такая массовость ни к чему хорошему не привела, но только не россиян.
 "Трасса уникальная, - рассказал Дмитрий Королев. - В Европе, а может и во всем мире таких просто нет. Очень длинная - круг шесть километров - и очень разная по своему характеру. Одну ее половину, "нижнюю", проходишь на максимальной скорости, практически не сбрасываясь. "Верхняя" же идет по холмам с перепадом высот метров примерно в пятьдесят - аналог Монте-Карло, только, пожалуй, подлиннее. Здесь очень узко, порой едва помещаются два автомобиля и невозможно обгонять. По всей длине - металлические отбойники, все повороты закрытые, в общем - кошмар!"
 Изучать трассу пришлось уже "в процессе". Первые тренировки и квалификации не особо порадовали. Королев и Терегулов проигрывали лидеру, голландцу Патрику Гюйсману на БМВ-320 больше 12 секунд. На следующий день дела пошли лучше и разрыв сократился на треть. Более того, Королев в итоге занял очень приличное 24-е место на старте - рядом с англичанином Джеймсом Кеем. Как оказалось, родным братом того самого Ричарда Кея, которому Дмитрий помешал стать серебряным призером чемпионата России - тесен мир! Кстати, Ричард тоже был здесь в числе гостей и охотно делился опытом с нашими пилотами. Терегулов же, достигший за неполных два года выступлений на российском кольце большого прогресса, стартовал 29-м.
 Для "Гайа Туринг Карз" определили зачетную дистанцию в два заезда по 12 кругов. Между заездами 10-минутный перерыв - серьезные поломки устранить невозможно, гонщики успевают лишь снять шлем и попить водички. Как и следовало ожидать, гонка оказалась крайне нервной. Никто не собирался ни уступать, ни откладывать обгоны на потом, и уже на первом круге произошло массовое столкновение. Судьи были вынуждены выбросить красный флаг. Всего же первый заезд останавливали четырежды (!) - одна авария за другой.
 "Несколько раз я сумел увернуться от соперников, намеренно или из-за ошибки подставлявших мне борта и "зады" своих автомобилей, - рассказывает Королев. - Но все же в один завал угодил - погнулась рулевая тяга. Кроме того, дважды меня основательно прижали к отбойникам. В итоге перекосился задний мост. Восстановить его за 10 минут невозможно, но ехать дальше - вполне. И во втором заезде я испытал очень интересные ощущения. В правые повороты машина входила сама даже лучше, чем мог бы направить ее я, а вот в левые...".
 Второй заезд был полегче уже хотя бы потому, что стартовало в нем уже не 35, а лишь 20 машин. Остальные, как говорится, "погибли под обломками". "Поразило, - говорит Дмитрий, - что очень многие выходили на старт с таким настроением, будто это последняя, самая решающая гонка в их жизни за некий высший титул. Мы же приехали в основном на людей посмотреть да и себя показать. Амбиции, конечно, были, не хотелось уезжать несолоно хлебавши, но не столь безмерные, как, скажем, у немцев или англичан".
 И что же? Ни один немец не добрался до финиша, в том числе экс-чемпион Германии Томас Винкельхок из известной команды "Бринкманн Моторспорт" и наши "коллеги" по "Меллер Моторспорт" Марко Вернер и Дирк Адорф. Выиграл Гран-при доминировавший все четыре дня Патрик Гюйсман. В призерах оказались представитель Гонконга Генри Ли на "
 <a href="/auto/Peugeot/306/">Peugeot 306</a>" и англичанин Саймон Харрисон на "Форде-Фокус". Королев же уступил победителю всего полторы минуты и занял шестое место, Терегулов отстал ровно на круг - девятое! "Визави Моторспорт" оказалась единственной командой, финишировавшей в полном составе!
 В Макао не начисляют зачетных очков, не выдают чемпионских регалий, а вездесущее телевидение уделяет внимание главным образом заездам формулы 3, так что за "рекламной отдачей" ездить сюда, скорее всего, невыгодно. Старт в Европе наверняка предпочтительнее. Но вот поддерживать авторитет державы выгодно везде. Это не громкие слова: борта "опелей" Королева и Терегулова были украшены российской символикой и привлекали всеобщее внимание. Правда, с гербом Москвы вышла небольшая неувязка - 95% населения Макао почитают дракона священным зверем. Пришлось переделывать копье Георгия Победоносца в невинный поводок. Что, в общем-то, тоже символично: древняя земля драконов оказалась вполне дружелюбна к нам. 
 Рустем Терегулов (слева) и Дмитрий Королев после успешного финиша.
 Трасса в Макао чем-то напоминает Монте-Карло, только в два раза длиннее.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22878, 22879, 22880"></div>

СПОРТ
 /КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 УКРОЩЕНИЕ ДРАКОНА
 КТО ЕДЕТ НА ЗАПАД, А КТО НА ВОСТОК
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / "ВИЗАВИ МОТОРСПОРТ"
 До сих пор наши ведущие кольцевики и их команды, мечтающие о мировых аренах, обращали взоры только на запад. Вспомним хотя бы выступления россиян в начале 90-х в британском чемпионате формулы 3 и Евросерии "Опель-Лотос". Да и сейчас наиболее привлекательна для нас близкая 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>. Команда "Арден Россия Тим" два года ловила удачу в международном и итальянском первенствах формулы 3000, а "ТНК рейсинг" всерьез взялась за чемпионат "Гран Туризмо".
 Стоит ли говорить, что к планам московской команды "Визави Моторспорт" выступить в Макао многие отнеслись более чем скептически. Очень уж далеко эта бывшая португальская колония - самый край Азии, берег Тихого океана. К тому же мало известно, что это за гонка, кто в ней будет стартовать, и совершенно незнакомая обстановка! Добавим, что пилоты "Визави" Дмитрий Королев и Рустем Терегулов раньше вообще за рубежом не выступали, если не считать того, что тестировали автомобили на нескольких немецких трассах. Но кто не рискует - не спортсмен.
 Впервые за 47-летнюю историю розыгрыша Гран-при Макао он стал нам известен. Ничуть не смущало, что за сам Гран-при будут бороться только те, кто выступает в формуле 3 - для них это неофициальный чемпионат мира. Все остальные стартуют в так называемых гонках поддержки - их четыре (!), и участвуют в них в основном азиатские спортсмены, хорошо знакомые публике. Но "наш" класс, где заявились Дмитрий и Рустем, в этом году сильно выделялся тем, что собрал весь цвет европейского кольца. Видимо, не случайно.
 Говорят, скоро выйдет в свет новый свод технических требований "Суперпродакшн", который приведет к некоему общему знаменателю многие национальные чемпионаты легковых автомобилей, а значит, откроет путь к международной серии. Эти слухи, понятно, вызывают особый интерес в командах, выбравших для себя близкие к серийным, доступные прежде всего по ценам, двухлитровые автомобили с приводом на одну ось. Российские гонщики не исключение - у нас есть подходящий класс "Туризм-2000"! Именно в нем Дмитрий Королев завоевал одну из медалей чемпионата страны.
 В Макао этот класс назвали "Гайа Туринг Карз" (Guia Touring Cars), особенно не ограничив в подготовке техники: машины, близкие к "Суперпродакшн", но "подготовленные по национальным требованиям". А требования-то везде разные! Самые свободные - в Японии, и японцы выставили облегченные за счет пластиковых кузовов "тойоты-алтецца" с огромными колесами. В Германии, Нидерландах, Бельгии, Великобритании, Франции правила в чем-то схожие, но все-таки разные. С различиями в подготовке техники всем пришлось смириться ради возможности выступить по существу в единственной крупной международной гонке для этого класса машин.
 Два "Опеля-Астра" для Дмитрия и Рустема готовила и доставила в Макао бельгийская фирма "Мелнер Моторспорт". Ребятам осталось только сесть за руль и с помощью переводчика объяснить механикам свои пожелания по настройке. Правда, автомобиль Королева привезли в виде "сборочного комплекта", но за два дня тренировок и квалификаций более-менее довели до ума. Выяснилось, что в "нашем" классе жаждут выступить 60 пилотов - больше, чем в каком-либо другом! Между тем для трассы в Макао, проложенной по городским улицам, официальный предел - 26 машин. Организаторам пришлось рисковать: к участию в квалификациях допустили 44 пилота, а на старт гонки - 35. Такая массовость ни к чему хорошему не привела, но только не россиян.
 "Трасса уникальная, - рассказал Дмитрий Королев. - В Европе, а может и во всем мире таких просто нет. Очень длинная - круг шесть километров - и очень разная по своему характеру. Одну ее половину, "нижнюю", проходишь на максимальной скорости, практически не сбрасываясь. "Верхняя" же идет по холмам с перепадом высот метров примерно в пятьдесят - аналог Монте-Карло, только, пожалуй, подлиннее. Здесь очень узко, порой едва помещаются два автомобиля и невозможно обгонять. По всей длине - металлические отбойники, все повороты закрытые, в общем - кошмар!"
 Изучать трассу пришлось уже "в процессе". Первые тренировки и квалификации не особо порадовали. Королев и Терегулов проигрывали лидеру, голландцу Патрику Гюйсману на БМВ-320 больше 12 секунд. На следующий день дела пошли лучше и разрыв сократился на треть. Более того, Королев в итоге занял очень приличное 24-е место на старте - рядом с англичанином Джеймсом Кеем. Как оказалось, родным братом того самого Ричарда Кея, которому Дмитрий помешал стать серебряным призером чемпионата России - тесен мир! Кстати, Ричард тоже был здесь в числе гостей и охотно делился опытом с нашими пилотами. Терегулов же, достигший за неполных два года выступлений на российском кольце большого прогресса, стартовал 29-м.
 Для "Гайа Туринг Карз" определили зачетную дистанцию в два заезда по 12 кругов. Между заездами 10-минутный перерыв - серьезные поломки устранить невозможно, гонщики успевают лишь снять шлем и попить водички. Как и следовало ожидать, гонка оказалась крайне нервной. Никто не собирался ни уступать, ни откладывать обгоны на потом, и уже на первом круге произошло массовое столкновение. Судьи были вынуждены выбросить красный флаг. Всего же первый заезд останавливали четырежды (!) - одна авария за другой.
 "Несколько раз я сумел увернуться от соперников, намеренно или из-за ошибки подставлявших мне борта и "зады" своих автомобилей, - рассказывает Королев. - Но все же в один завал угодил - погнулась рулевая тяга. Кроме того, дважды меня основательно прижали к отбойникам. В итоге перекосился задний мост. Восстановить его за 10 минут невозможно, но ехать дальше - вполне. И во втором заезде я испытал очень интересные ощущения. В правые повороты машина входила сама даже лучше, чем мог бы направить ее я, а вот в левые...".
 Второй заезд был полегче уже хотя бы потому, что стартовало в нем уже не 35, а лишь 20 машин. Остальные, как говорится, "погибли под обломками". "Поразило, - говорит Дмитрий, - что очень многие выходили на старт с таким настроением, будто это последняя, самая решающая гонка в их жизни за некий высший титул. Мы же приехали в основном на людей посмотреть да и себя показать. Амбиции, конечно, были, не хотелось уезжать несолоно хлебавши, но не столь безмерные, как, скажем, у немцев или англичан".
 И что же? Ни один немец не добрался до финиша, в том числе экс-чемпион Германии Томас Винкельхок из известной команды "Бринкманн Моторспорт" и наши "коллеги" по "Меллер Моторспорт" Марко Вернер и Дирк Адорф. Выиграл Гран-при доминировавший все четыре дня Патрик Гюйсман. В призерах оказались представитель Гонконга Генри Ли на "
 <a href="/auto/Peugeot/306/">Peugeot 306</a>" и англичанин Саймон Харрисон на "Форде-Фокус". Королев же уступил победителю всего полторы минуты и занял шестое место, Терегулов отстал ровно на круг - девятое! "Визави Моторспорт" оказалась единственной командой, финишировавшей в полном составе!
 В Макао не начисляют зачетных очков, не выдают чемпионских регалий, а вездесущее телевидение уделяет внимание главным образом заездам формулы 3, так что за "рекламной отдачей" ездить сюда, скорее всего, невыгодно. Старт в Европе наверняка предпочтительнее. Но вот поддерживать авторитет державы выгодно везде. Это не громкие слова: борта "опелей" Королева и Терегулова были украшены российской символикой и привлекали всеобщее внимание. Правда, с гербом Москвы вышла небольшая неувязка - 95% населения Макао почитают дракона священным зверем. Пришлось переделывать копье Георгия Победоносца в невинный поводок. Что, в общем-то, тоже символично: древняя земля драконов оказалась вполне дружелюбна к нам. 
 Рустем Терегулов (слева) и Дмитрий Королев после успешного финиша.
 Трасса в Макао чем-то напоминает Монте-Карло, только в два раза длиннее.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2gbUVIe9RxpmpoI5-OZKDA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qirt-tJu0TGkg1Yah4ecbQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OFt4jnTyRnrEo-C1hYQEpg" /></div>

СПОРТ /КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ УКРОЩЕНИЕ ДРАКОНА КТО ЕДЕТ НА ЗАПАД, А КТО НА ВОСТОК ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / "ВИЗАВИ МОТОРСПОРТ" До сих пор наши ведущие кольцевики и их команды, мечтающие о мировых аренах, обращали взоры только на запад. Вспомним хотя бы выступления россиян в начале 90-х в британском чемпионате формулы 3 и Евросерии "Опель-Лотос". Да и сейчас наиболее привлекательна для нас близкая <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>. Команда "Арден Россия Тим" два года ловила удачу в международном и итальянском первенствах формулы 3000, а "ТНК рейсинг" всерьез взялась за чемпионат "Гран Туризмо". Стоит ли говорить, что к планам московской команды "Визави Моторспорт" выступить в Макао многие отнеслись более чем скептически. Очень уж далеко эта бывшая португальская колония - самый край Азии, берег Тихого океана. К тому же мало известно, что это за гонка, кто в ней будет стартовать, и совершенно незнакомая обстановка! Добавим, что пилоты "Визави" Дмитрий Королев и Рустем Терегулов раньше вообще за рубежом не выступали, если не считать того, что тестировали автомобили на нескольких немецких трассах. Но кто не рискует - не спортсмен. Впервые за 47-летнюю историю розыгрыша Гран-при Макао он стал нам известен. Ничуть не смущало, что за сам Гран-при будут бороться только те, кто выступает в формуле 3 - для них это неофициальный чемпионат мира. Все остальные стартуют в так называемых гонках поддержки - их четыре (!), и участвуют в них в основном азиатские спортсмены, хорошо знакомые публике. Но "наш" класс, где заявились Дмитрий и Рустем, в этом году сильно выделялся тем, что собрал весь цвет европейского кольца. Видимо, не случайно. Говорят, скоро выйдет в свет новый свод технических требований "Суперпродакшн", который приведет к некоему общему знаменателю многие национальные чемпионаты легковых автомобилей, а значит, откроет путь к международной серии. Эти слухи, понятно, вызывают особый интерес в командах, выбравших для себя близкие к серийным, доступные прежде всего по ценам, двухлитровые автомобили с приводом на одну ось. Российские гонщики не исключение - у нас есть подходящий класс "Туризм-2000"! Именно в нем Дмитрий Королев завоевал одну из медалей чемпионата страны. В Макао этот класс назвали "Гайа Туринг Карз" (Guia Touring Cars), особенно не ограничив в подготовке техники: машины, близкие к "Суперпродакшн", но "подготовленные по национальным требованиям". А требования-то везде разные! Самые свободные - в Японии, и японцы выставили облегченные за счет пластиковых кузовов "тойоты-алтецца" с огромными колесами. В Германии, Нидерландах, Бельгии, Великобритании, Франции правила в чем-то схожие, но все-таки разные. С различиями в подготовке техники всем пришлось смириться ради возможности выступить по существу в единственной крупной международной гонке для этого класса машин. Два "Опеля-Астра" для Дмитрия и Рустема готовила и доставила в Макао бельгийская фирма "Мелнер Моторспорт". Ребятам осталось только сесть за руль и с помощью переводчика объяснить механикам свои пожелания по настройке. Правда, автомобиль Королева привезли в виде "сборочного комплекта", но за два дня тренировок и квалификаций более-менее довели до ума. Выяснилось, что в "нашем" классе жаждут выступить 60 пилотов - больше, чем в каком-либо другом! Между тем для трассы в Макао, проложенной по городским улицам, официальный предел - 26 машин. Организаторам пришлось рисковать: к участию в квалификациях допустили 44 пилота, а на старт гонки - 35. Такая массовость ни к чему хорошему не привела, но только не россиян. "Трасса уникальная, - рассказал Дмитрий Королев. - В Европе, а может и во всем мире таких просто нет. Очень длинная - круг шесть километров - и очень разная по своему характеру. Одну ее половину, "нижнюю", проходишь на максимальной скорости, практически не сбрасываясь. "Верхняя" же идет по холмам с перепадом высот метров примерно в пятьдесят - аналог Монте-Карло, только, пожалуй, подлиннее. Здесь очень узко, порой едва помещаются два автомобиля и невозможно обгонять. По всей длине - металлические отбойники, все повороты закрытые, в общем - кошмар!" Изучать трассу пришлось уже "в процессе". Первые тренировки и квалификации не особо порадовали. Королев и Терегулов проигрывали лидеру, голландцу Патрику Гюйсману на БМВ-320 больше 12 секунд. На следующий день дела пошли лучше и разрыв сократился на треть. Более того, Королев в итоге занял очень приличное 24-е место на старте - рядом с англичанином Джеймсом Кеем. Как оказалось, родным братом того самого Ричарда Кея, которому Дмитрий помешал стать серебряным призером чемпионата России - тесен мир! Кстати, Ричард тоже был здесь в числе гостей и охотно делился опытом с нашими пилотами. Терегулов же, достигший за неполных два года выступлений на российском кольце большого прогресса, стартовал 29-м. Для "Гайа Туринг Карз" определили зачетную дистанцию в два заезда по 12 кругов. Между заездами 10-минутный перерыв - серьезные поломки устранить невозможно, гонщики успевают лишь снять шлем и попить водички. Как и следовало ожидать, гонка оказалась крайне нервной. Никто не собирался ни уступать, ни откладывать обгоны на потом, и уже на первом круге произошло массовое столкновение. Судьи были вынуждены выбросить красный флаг. Всего же первый заезд останавливали четырежды (!) - одна авария за другой. "Несколько раз я сумел увернуться от соперников, намеренно или из-за ошибки подставлявших мне борта и "зады" своих автомобилей, - рассказывает Королев. - Но все же в один завал угодил - погнулась рулевая тяга. Кроме того, дважды меня основательно прижали к отбойникам. В итоге перекосился задний мост. Восстановить его за 10 минут невозможно, но ехать дальше - вполне. И во втором заезде я испытал очень интересные ощущения. В правые повороты машина входила сама даже лучше, чем мог бы направить ее я, а вот в левые...". Второй заезд был полегче уже хотя бы потому, что стартовало в нем уже не 35, а лишь 20 машин. Остальные, как говорится, "погибли под обломками". "Поразило, - говорит Дмитрий, - что очень многие выходили на старт с таким настроением, будто это последняя, самая решающая гонка в их жизни за некий высший титул. Мы же приехали в основном на людей посмотреть да и себя показать. Амбиции, конечно, были, не хотелось уезжать несолоно хлебавши, но не столь безмерные, как, скажем, у немцев или англичан". И что же? Ни один немец не добрался до финиша, в том числе экс-чемпион Германии Томас Винкельхок из известной команды "Бринкманн Моторспорт" и наши "коллеги" по "Меллер Моторспорт" Марко Вернер и Дирк Адорф. Выиграл Гран-при доминировавший все четыре дня Патрик Гюйсман. В призерах оказались представитель Гонконга Генри Ли на " <a href="/auto/Peugeot/306/">Peugeot 306</a>" и англичанин Саймон Харрисон на "Форде-Фокус". Королев же уступил победителю всего полторы минуты и занял шестое место, Терегулов отстал ровно на круг - девятое! "Визави Моторспорт" оказалась единственной командой, финишировавшей в полном составе! В Макао не начисляют зачетных очков, не выдают чемпионских регалий, а вездесущее телевидение уделяет внимание главным образом заездам формулы 3, так что за "рекламной отдачей" ездить сюда, скорее всего, невыгодно. Старт в Европе наверняка предпочтительнее. Но вот поддерживать авторитет державы выгодно везде. Это не громкие слова: борта "опелей" Королева и Терегулова были украшены российской символикой и привлекали всеобщее внимание. Правда, с гербом Москвы вышла небольшая неувязка - 95% населения Макао почитают дракона священным зверем. Пришлось переделывать копье Георгия Победоносца в невинный поводок. Что, в общем-то, тоже символично: древняя земля драконов оказалась вполне дружелюбна к нам. Рустем Терегулов (слева) и Дмитрий Королев после успешного финиша. Трасса в Макао чем-то напоминает Монте-Карло, только в два раза длиннее. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3970-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3970-ukroshhenije_drakona/">Укрощение дракона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2gbUVIe9RxpmpoI5-OZKDA","alt":"","width":444,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Qirt-tJu0TGkg1Yah4ecbQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OFt4jnTyRnrEo-C1hYQEpg","alt":"","width":495,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УКРОЩЕНИЕ ДРАКОНА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2gbUVIe9RxpmpoI5-OZKDA" alt="Укрощение дракона — фото 22878" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qirt-tJu0TGkg1Yah4ecbQ" alt="Укрощение дракона — фото 22879" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OFt4jnTyRnrEo-C1hYQEpg" alt="Укрощение дракона — фото 22880" itemprop="contentUrl" />Укрощение дракона</div></div>

Укрощение дракона

СПОРТ /РАЛЛИ СКАНДИНАВ ОСТУДИЛ БРИТАНЦЕВ КОРОНА МИРОВОГО ЧЕМПИОНА ОСТАЛАСЬ В ФИНЛЯНДИИ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / КОМАНДЫ-УЧАСТНИЦЫ Горячность британских болельщиков известна не только по футбольным матчам. Бывало, что и на ралли Великобритании (в прошлом "RAC-Ралли"), многие годы подряд завершающем чемпионат мира, на дорогу "выбегали" бревна или вылетали камушки. Причем англичане и шотландцы, по чьим землям проходит трасса, всегда проявляли отличное знание турнирной ситуации. А финн Маркус Гронхольм, выступающий на "Пежо", им не очень нравился в роли лидера чемпионата. Поэтому нынешняя гонка началась с обращения к публике кумира болельщиков Ричарда Бернса. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> "Субару" попросил поклонников соблюдать дисциплину и, упаси боже, не вмешиваться в ход событий. "Конечно, крайне неприятно, что уже в самом начале я потерял много времени из-за поломки. Но мне не хотелось бы, чтобы на итоговый результат повлияли зрители, создавшие помехи Маркусу. Мне нужна поддержка болельщиков, но не такая!" После ралли Австралии Бернс остался единственным, кто мог помешать Гронхольму выиграть чемпионский титул. Гонка по пыльным дорогам Зеленого континента устранила из числа соискателей обоих пилотов "Форда": Мак-Рея подвели течь масла и, как следствие, заклинивший мотор, а Карлос Сайнс допустил "любительскую" ошибку и был дисквалифицирован судьями за остановку в неположенном месте. Выиграл в Австралии Томми Мякинен, но праздновал победу лишь до технической комиссии. Комиссары обнаружили отклонения от регламента в конструкции турбонагнетателя его машины. И хотя выигрыша в мощности, по их мнению, это не давало, но - правила есть правила. Таким образом, 10 очков за победу унаследовал Гронхольм и перед решающей гонкой опережал Бернса на девять очков. Теперь Ричард мог стать чемпионом мира только в одном случае: если сам он победит в домашней гонке, а Гронхольм сойдет с дистанции или финиширует ниже шестого места. Погода располагала к приключениям - дожди дивно гармонировали с туманами и заморозками, грунтовые дороги были то обледенелыми, то раскисшими. Как назло, в числе первых пострадал от дорожных условий именно Бернс. Уже на втором спецучастке он так "приложил" свою "Импрезу", что лопнул подшипник ступицы заднего колеса. Это стоило ему более чем минуты проигрыша лидеру гонки, Колину Мак-Рею. Гронхольм же сохранил вторую позицию даже после столкновения с... овцой, неосторожно выбежавшей на дорогу. Маркус был одним из немногих, кто умудрялся ехать одновременно и быстро, и осторожно. "Нам не нужна победа любой ценой, - говорил он. - Меня более чем устраивает второе место, и даже его я вполне готов отдать соперникам. Правда, у нас все равно есть разногласия со штурманом - Тимо Раутийанен считает, что я еду слишком рискованно". Второй день гонки все перевернул с ног на голову. Мак-Рей вылетел с трассы, перевернулся и разбил на "Форде" радиатор. Бернс отыграл свое отставание и захватил лидерство. Правда, оно давало ему немного - Гронхольм по-прежнему держался вторым, а Карлос Сайнс отставал от финна на минуту. Короткий третий день под сплошным дождем Маркус провел тактически безукоризненно - вчистую проиграл Бернсу и Томми Мякинену, оттеснившему испанца с третьей позиции. И получил на финише чемпионскую корону. Мякинен, господствовавший на раллийной арене долгие четыре года, наконец-то уступил трон... другому финну. Сколько продержится на вершине Гронхольм, предсказать невозможно. В свои 32 года он совсем не стар для ралли. И, несмотря на четыре титула чемпиона Финляндии, собрал далеко не полный багаж опыта - в мировое первенство пришел лишь два года назад, вместе с "Пежо". "Мне просто очень повезло, - считает Маркус. - Я попал в нужную команду в нужное время - "Пежо" постоянно шла в гору. А успехами на трассах я обязан прежде всего удачному стечению обстоятельств. Все вы видели, что в чемпионате сегодня десяток равных пилотов едут на очень близких по характеристикам автомобилях". Похожая расстановка сил ожидается и в следующем сезоне. Возможности "Лансера Evo VI" исчерпаны, надо что-то менять. Но, как ожидается, принципиально новую машину Мякинен получит лишь в следующем октябре. Очередную версию "Импрезы WRC" обещают представить уже на первом этапе чемпионата-2001 в Монте-Карло. "Форд" модернизирует "Фокуса". Покинул чемпионат разочаровавшийся неудачник - СЕАТ, но приходит "Ситроен" с моделью "Ксара Т4" - чемпионкой Франции минувшего года. А ведь "Пежо" и "Ситроен" - подразделения одной фирмы и, надо думать, технических наработок друг от друга не скрывают. ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ 2001 ГОДА 18-20 января - "Монте-Карло" 9-11 февраля - Швеция 23-25 февраля - Кипр 9-11 марта - Португалия 23-25 марта - Каталония 4-6 мая - Аргентина 1-3 июня - "Акрополис" 13-15 июля - "Сафари" 24-26 августа - Финляндия 21-23 сентября - Н. Зеландия 5-7 октября - "Сан-Ремо" 19-21 октября - "Корсика" 2-4 ноября - Австралия 23-25 ноября - Великобритания СОСТАВЫ ЗАВОДСКИХ КОМАНД-2001 "ПЕЖО": М. Гронхольм (Финляндия), Ж. Паницци (Франция), Ф. Дэлекур (Франция) "ФОРД": К. Мак-Рей (Великобритания), К. Сайнс (Испания), Т. Гардемейстер (Финляндия) "СУБАРУ": Р. Бернс (Великобритания), М. Мартин (Эстония), П. Сольберг (Норвегия), Ю. Канккунен (Финляндия) "МИЦУБИСИ": Т. Мякинен (Финляндия), Ф. Лойкс (Бельгия) "ШКОДА": А. Шварц (Германия), Б. Тири (Бельгия) "ХЁНДЭ": К. Эрикссон (Швеция), А. Мак-Рей (Великобритания) "СИТРОЕН": Ф. Бюгальски (Франция), второй пилот не назван ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ ИТОГИ ПИЛОТЫ: 1. М. Гронхольм (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 65; 2. Р. Бернс (Великобритания, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 60; 3. К. Сайнс (Испания, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 46; 4. К. Мак-Рей (Великобритания, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 43; 5. Т. Мякинен (Финляндия, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 36; 6. Ф. Дэлекур (Франция, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 24. МАРКИ: 1. "Пежо" - 111; 2. "Форд" - 91; 3. "Субару" - 88; 4. "Мицубиси" - 43; 5. СЕАТ - 11; 6-7. "Шкода", "Хёндэ" - по 8. К чемпионскому титулу Маркус Гронхольм двигался не всегда по оптимальной траектории. А на некоторых гонках дебютировал, ведь он выступал за заводскую команду первый полный сезон. Ричард Бернс снова вице-чемпион, но может утешаться тем, что выиграл сложнейшее ралли Великобритании третий раз подряд. Ралли Австралии убило надежды Колина Мак-Рея завоевать второй для него титул. Томми Мякинену предстоит ездить на "Лансере Evo VI" еще три четверти сезона. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3395-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3395-skandinav_ostudil_britancev/">Скандинав остудил британцев</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/JLt3ZlGXLf3OvkCADgBWLg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/lmxU6SLXxoJs3izf1aYaEQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ZwiNS11L5ZuLie4xxOH2Qg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/amSwxKHqn_e5MIS-vS5DJw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/oomspT-eW0S0c1mvquNW8w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СКАНДИНАВ ОСТУДИЛ БРИТАНЦЕВ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JLt3ZlGXLf3OvkCADgBWLg" alt="Скандинав остудил британцев — фото 22591" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lmxU6SLXxoJs3izf1aYaEQ" alt="Скандинав остудил британцев — фото 22592" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZwiNS11L5ZuLie4xxOH2Qg" alt="Скандинав остудил британцев — фото 22593" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/amSwxKHqn_e5MIS-vS5DJw" alt="Скандинав остудил британцев — фото 22594" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oomspT-eW0S0c1mvquNW8w" alt="Скандинав остудил британцев — фото 22595" itemprop="contentUrl" />Скандинав остудил британцев</div></div>

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 СКАНДИНАВ ОСТУДИЛ БРИТАНЦЕВ
 КОРОНА МИРОВОГО ЧЕМПИОНА ОСТАЛАСЬ В ФИНЛЯНДИИ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / КОМАНДЫ-УЧАСТНИЦЫ
 Горячность британских болельщиков известна не только по футбольным матчам. Бывало, что и на ралли Великобритании (в прошлом "RAC-Ралли"), многие годы подряд завершающем чемпионат мира, на дорогу "выбегали" бревна или вылетали камушки. Причем англичане и шотландцы, по чьим землям проходит трасса, всегда проявляли отличное знание турнирной ситуации. А финн Маркус Гронхольм, выступающий на "Пежо", им не очень нравился в роли лидера чемпионата.
 Поэтому нынешняя гонка началась с обращения к публике кумира болельщиков Ричарда Бернса. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> "Субару" попросил поклонников соблюдать дисциплину и, упаси боже, не вмешиваться в ход событий. "Конечно, крайне неприятно, что уже в самом начале я потерял много времени из-за поломки. Но мне не хотелось бы, чтобы на итоговый результат повлияли зрители, создавшие помехи Маркусу. Мне нужна поддержка болельщиков, но не такая!"
 После ралли Австралии Бернс остался единственным, кто мог помешать Гронхольму выиграть чемпионский титул. Гонка по пыльным дорогам Зеленого континента устранила из числа соискателей обоих пилотов "Форда": Мак-Рея подвели течь масла и, как следствие, заклинивший мотор, а Карлос Сайнс допустил "любительскую" ошибку и был дисквалифицирован судьями за остановку в неположенном месте. Выиграл в Австралии Томми Мякинен, но праздновал победу лишь до технической комиссии. Комиссары обнаружили отклонения от регламента в конструкции турбонагнетателя его машины. И хотя выигрыша в мощности, по их мнению, это не давало, но - правила есть правила. Таким образом, 10 очков за победу унаследовал Гронхольм и перед решающей гонкой опережал Бернса на девять очков.
 Теперь Ричард мог стать чемпионом мира только в одном случае: если сам он победит в домашней гонке, а Гронхольм сойдет с дистанции или финиширует ниже шестого места. Погода располагала к приключениям - дожди дивно гармонировали с туманами и заморозками, грунтовые дороги были то обледенелыми, то раскисшими. Как назло, в числе первых пострадал от дорожных условий именно Бернс. Уже на втором спецучастке он так "приложил" свою "Импрезу", что лопнул подшипник ступицы заднего колеса. Это стоило ему более чем минуты проигрыша лидеру гонки, Колину Мак-Рею. Гронхольм же сохранил вторую позицию даже после столкновения с... овцой, неосторожно выбежавшей на дорогу.
 Маркус был одним из немногих, кто умудрялся ехать одновременно и быстро, и осторожно. "Нам не нужна победа любой ценой, - говорил он. - Меня более чем устраивает второе место, и даже его я вполне готов отдать соперникам. Правда, у нас все равно есть разногласия со штурманом - Тимо Раутийанен считает, что я еду слишком рискованно".
 Второй день гонки все перевернул с ног на голову. Мак-Рей вылетел с трассы, перевернулся и разбил на "Форде" радиатор. Бернс отыграл свое отставание и захватил лидерство. Правда, оно давало ему немного - Гронхольм по-прежнему держался вторым, а Карлос Сайнс отставал от финна на минуту. Короткий третий день под сплошным дождем Маркус провел тактически безукоризненно - вчистую проиграл Бернсу и Томми Мякинену, оттеснившему испанца с третьей позиции. И получил на финише чемпионскую корону. Мякинен, господствовавший на раллийной арене долгие четыре года, наконец-то уступил трон... другому финну.
 Сколько продержится на вершине Гронхольм, предсказать невозможно. В свои 32 года он совсем не стар для ралли. И, несмотря на четыре титула чемпиона Финляндии, собрал далеко не полный багаж опыта - в мировое первенство пришел лишь два года назад, вместе с "Пежо". "Мне просто очень повезло, - считает Маркус. - Я попал в нужную команду в нужное время - "Пежо" постоянно шла в гору. А успехами на трассах я обязан прежде всего удачному стечению обстоятельств. Все вы видели, что в чемпионате сегодня десяток равных пилотов едут на очень близких по характеристикам автомобилях".
 Похожая расстановка сил ожидается и в следующем сезоне. Возможности "Лансера Evo VI" исчерпаны, надо что-то менять. Но, как ожидается, принципиально новую машину Мякинен получит лишь в следующем октябре. Очередную версию "Импрезы WRC" обещают представить уже на первом этапе чемпионата-2001 в Монте-Карло. "Форд" модернизирует "Фокуса". Покинул чемпионат разочаровавшийся неудачник - СЕАТ, но приходит "Ситроен" с моделью "Ксара Т4" - чемпионкой Франции минувшего года. А ведь "Пежо" и "Ситроен" - подразделения одной фирмы и, надо думать, технических наработок друг от друга не скрывают.
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ 2001 ГОДА
 18-20 января - "Монте-Карло"
 9-11 февраля - Швеция
 23-25 февраля - Кипр
 9-11 марта - Португалия
 23-25 марта - Каталония
 4-6 мая - Аргентина
 1-3 июня - "Акрополис"
 13-15 июля - "Сафари"
 24-26 августа - Финляндия
 21-23 сентября - Н. Зеландия
 5-7 октября - "Сан-Ремо"
 19-21 октября - "Корсика"
 2-4 ноября - Австралия
 23-25 ноября - Великобритания 
 СОСТАВЫ ЗАВОДСКИХ КОМАНД-2001
 "ПЕЖО": М. Гронхольм (Финляндия), Ж. Паницци (Франция), Ф. Дэлекур (Франция) "ФОРД": К. Мак-Рей (Великобритания), К. Сайнс (Испания), Т. Гардемейстер (Финляндия) "СУБАРУ": Р. Бернс (Великобритания), М. Мартин (Эстония), П. Сольберг (Норвегия), Ю. Канккунен (Финляндия) "МИЦУБИСИ": Т. Мякинен (Финляндия), Ф. Лойкс (Бельгия) "ШКОДА": А. Шварц (Германия), Б. Тири (Бельгия) "ХЁНДЭ": К. Эрикссон (Швеция), А. Мак-Рей (Великобритания) "СИТРОЕН": Ф. Бюгальски (Франция), второй пилот не назван
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 ИТОГИ
 ПИЛОТЫ: 1. М. Гронхольм (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 65; 2. Р. Бернс (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 60; 3. К. Сайнс (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 46; 4. К. Мак-Рей (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 43; 5. Т. Мякинен (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 36; 6. Ф. Дэлекур (Франция, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 24. МАРКИ: 1. "Пежо" - 111; 2. "Форд" - 91; 3. "Субару" - 88; 4. "Мицубиси" - 43; 5. СЕАТ - 11; 6-7. "Шкода", "Хёндэ" - по 8.
 К чемпионскому титулу Маркус Гронхольм двигался не всегда по оптимальной траектории.
 А на некоторых гонках дебютировал, ведь он выступал за заводскую команду первый полный сезон.
 Ричард Бернс снова вице-чемпион, но может утешаться тем, что выиграл сложнейшее ралли Великобритании третий раз подряд.
 Ралли Австралии убило надежды Колина Мак-Рея завоевать второй для него титул.
 Томми Мякинену предстоит ездить на "Лансере Evo VI" еще три четверти сезона.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22591, 22592, 22593, 22594, 22595"></div>

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 СКАНДИНАВ ОСТУДИЛ БРИТАНЦЕВ
 КОРОНА МИРОВОГО ЧЕМПИОНА ОСТАЛАСЬ В ФИНЛЯНДИИ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / КОМАНДЫ-УЧАСТНИЦЫ
 Горячность британских болельщиков известна не только по футбольным матчам. Бывало, что и на ралли Великобритании (в прошлом "RAC-Ралли"), многие годы подряд завершающем чемпионат мира, на дорогу "выбегали" бревна или вылетали камушки. Причем англичане и шотландцы, по чьим землям проходит трасса, всегда проявляли отличное знание турнирной ситуации. А финн Маркус Гронхольм, выступающий на "Пежо", им не очень нравился в роли лидера чемпионата.
 Поэтому нынешняя гонка началась с обращения к публике кумира болельщиков Ричарда Бернса. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> "Субару" попросил поклонников соблюдать дисциплину и, упаси боже, не вмешиваться в ход событий. "Конечно, крайне неприятно, что уже в самом начале я потерял много времени из-за поломки. Но мне не хотелось бы, чтобы на итоговый результат повлияли зрители, создавшие помехи Маркусу. Мне нужна поддержка болельщиков, но не такая!"
 После ралли Австралии Бернс остался единственным, кто мог помешать Гронхольму выиграть чемпионский титул. Гонка по пыльным дорогам Зеленого континента устранила из числа соискателей обоих пилотов "Форда": Мак-Рея подвели течь масла и, как следствие, заклинивший мотор, а Карлос Сайнс допустил "любительскую" ошибку и был дисквалифицирован судьями за остановку в неположенном месте. Выиграл в Австралии Томми Мякинен, но праздновал победу лишь до технической комиссии. Комиссары обнаружили отклонения от регламента в конструкции турбонагнетателя его машины. И хотя выигрыша в мощности, по их мнению, это не давало, но - правила есть правила. Таким образом, 10 очков за победу унаследовал Гронхольм и перед решающей гонкой опережал Бернса на девять очков.
 Теперь Ричард мог стать чемпионом мира только в одном случае: если сам он победит в домашней гонке, а Гронхольм сойдет с дистанции или финиширует ниже шестого места. Погода располагала к приключениям - дожди дивно гармонировали с туманами и заморозками, грунтовые дороги были то обледенелыми, то раскисшими. Как назло, в числе первых пострадал от дорожных условий именно Бернс. Уже на втором спецучастке он так "приложил" свою "Импрезу", что лопнул подшипник ступицы заднего колеса. Это стоило ему более чем минуты проигрыша лидеру гонки, Колину Мак-Рею. Гронхольм же сохранил вторую позицию даже после столкновения с... овцой, неосторожно выбежавшей на дорогу.
 Маркус был одним из немногих, кто умудрялся ехать одновременно и быстро, и осторожно. "Нам не нужна победа любой ценой, - говорил он. - Меня более чем устраивает второе место, и даже его я вполне готов отдать соперникам. Правда, у нас все равно есть разногласия со штурманом - Тимо Раутийанен считает, что я еду слишком рискованно".
 Второй день гонки все перевернул с ног на голову. Мак-Рей вылетел с трассы, перевернулся и разбил на "Форде" радиатор. Бернс отыграл свое отставание и захватил лидерство. Правда, оно давало ему немного - Гронхольм по-прежнему держался вторым, а Карлос Сайнс отставал от финна на минуту. Короткий третий день под сплошным дождем Маркус провел тактически безукоризненно - вчистую проиграл Бернсу и Томми Мякинену, оттеснившему испанца с третьей позиции. И получил на финише чемпионскую корону. Мякинен, господствовавший на раллийной арене долгие четыре года, наконец-то уступил трон... другому финну.
 Сколько продержится на вершине Гронхольм, предсказать невозможно. В свои 32 года он совсем не стар для ралли. И, несмотря на четыре титула чемпиона Финляндии, собрал далеко не полный багаж опыта - в мировое первенство пришел лишь два года назад, вместе с "Пежо". "Мне просто очень повезло, - считает Маркус. - Я попал в нужную команду в нужное время - "Пежо" постоянно шла в гору. А успехами на трассах я обязан прежде всего удачному стечению обстоятельств. Все вы видели, что в чемпионате сегодня десяток равных пилотов едут на очень близких по характеристикам автомобилях".
 Похожая расстановка сил ожидается и в следующем сезоне. Возможности "Лансера Evo VI" исчерпаны, надо что-то менять. Но, как ожидается, принципиально новую машину Мякинен получит лишь в следующем октябре. Очередную версию "Импрезы WRC" обещают представить уже на первом этапе чемпионата-2001 в Монте-Карло. "Форд" модернизирует "Фокуса". Покинул чемпионат разочаровавшийся неудачник - СЕАТ, но приходит "Ситроен" с моделью "Ксара Т4" - чемпионкой Франции минувшего года. А ведь "Пежо" и "Ситроен" - подразделения одной фирмы и, надо думать, технических наработок друг от друга не скрывают.
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ 2001 ГОДА
 18-20 января - "Монте-Карло"
 9-11 февраля - Швеция
 23-25 февраля - Кипр
 9-11 марта - Португалия
 23-25 марта - Каталония
 4-6 мая - Аргентина
 1-3 июня - "Акрополис"
 13-15 июля - "Сафари"
 24-26 августа - Финляндия
 21-23 сентября - Н. Зеландия
 5-7 октября - "Сан-Ремо"
 19-21 октября - "Корсика"
 2-4 ноября - Австралия
 23-25 ноября - Великобритания 
 СОСТАВЫ ЗАВОДСКИХ КОМАНД-2001
 "ПЕЖО": М. Гронхольм (Финляндия), Ж. Паницци (Франция), Ф. Дэлекур (Франция) "ФОРД": К. Мак-Рей (Великобритания), К. Сайнс (Испания), Т. Гардемейстер (Финляндия) "СУБАРУ": Р. Бернс (Великобритания), М. Мартин (Эстония), П. Сольберг (Норвегия), Ю. Канккунен (Финляндия) "МИЦУБИСИ": Т. Мякинен (Финляндия), Ф. Лойкс (Бельгия) "ШКОДА": А. Шварц (Германия), Б. Тири (Бельгия) "ХЁНДЭ": К. Эрикссон (Швеция), А. Мак-Рей (Великобритания) "СИТРОЕН": Ф. Бюгальски (Франция), второй пилот не назван
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 ИТОГИ
 ПИЛОТЫ: 1. М. Гронхольм (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 65; 2. Р. Бернс (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 60; 3. К. Сайнс (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 46; 4. К. Мак-Рей (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 43; 5. Т. Мякинен (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 36; 6. Ф. Дэлекур (Франция, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 24. МАРКИ: 1. "Пежо" - 111; 2. "Форд" - 91; 3. "Субару" - 88; 4. "Мицубиси" - 43; 5. СЕАТ - 11; 6-7. "Шкода", "Хёндэ" - по 8.
 К чемпионскому титулу Маркус Гронхольм двигался не всегда по оптимальной траектории.
 А на некоторых гонках дебютировал, ведь он выступал за заводскую команду первый полный сезон.
 Ричард Бернс снова вице-чемпион, но может утешаться тем, что выиграл сложнейшее ралли Великобритании третий раз подряд.
 Ралли Австралии убило надежды Колина Мак-Рея завоевать второй для него титул.
 Томми Мякинену предстоит ездить на "Лансере Evo VI" еще три четверти сезона.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JLt3ZlGXLf3OvkCADgBWLg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lmxU6SLXxoJs3izf1aYaEQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZwiNS11L5ZuLie4xxOH2Qg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/amSwxKHqn_e5MIS-vS5DJw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oomspT-eW0S0c1mvquNW8w" /></div>

СПОРТ /РАЛЛИ СКАНДИНАВ ОСТУДИЛ БРИТАНЦЕВ КОРОНА МИРОВОГО ЧЕМПИОНА ОСТАЛАСЬ В ФИНЛЯНДИИ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО / КОМАНДЫ-УЧАСТНИЦЫ Горячность британских болельщиков известна не только по футбольным матчам. Бывало, что и на ралли Великобритании (в прошлом "RAC-Ралли"), многие годы подряд завершающем чемпионат мира, на дорогу "выбегали" бревна или вылетали камушки. Причем англичане и шотландцы, по чьим землям проходит трасса, всегда проявляли отличное знание турнирной ситуации. А финн Маркус Гронхольм, выступающий на "Пежо", им не очень нравился в роли лидера чемпионата. Поэтому нынешняя гонка началась с обращения к публике кумира болельщиков Ричарда Бернса. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> "Субару" попросил поклонников соблюдать дисциплину и, упаси боже, не вмешиваться в ход событий. "Конечно, крайне неприятно, что уже в самом начале я потерял много времени из-за поломки. Но мне не хотелось бы, чтобы на итоговый результат повлияли зрители, создавшие помехи Маркусу. Мне нужна поддержка болельщиков, но не такая!" После ралли Австралии Бернс остался единственным, кто мог помешать Гронхольму выиграть чемпионский титул. Гонка по пыльным дорогам Зеленого континента устранила из числа соискателей обоих пилотов "Форда": Мак-Рея подвели течь масла и, как следствие, заклинивший мотор, а Карлос Сайнс допустил "любительскую" ошибку и был дисквалифицирован судьями за остановку в неположенном месте. Выиграл в Австралии Томми Мякинен, но праздновал победу лишь до технической комиссии. Комиссары обнаружили отклонения от регламента в конструкции турбонагнетателя его машины. И хотя выигрыша в мощности, по их мнению, это не давало, но - правила есть правила. Таким образом, 10 очков за победу унаследовал Гронхольм и перед решающей гонкой опережал Бернса на девять очков. Теперь Ричард мог стать чемпионом мира только в одном случае: если сам он победит в домашней гонке, а Гронхольм сойдет с дистанции или финиширует ниже шестого места. Погода располагала к приключениям - дожди дивно гармонировали с туманами и заморозками, грунтовые дороги были то обледенелыми, то раскисшими. Как назло, в числе первых пострадал от дорожных условий именно Бернс. Уже на втором спецучастке он так "приложил" свою "Импрезу", что лопнул подшипник ступицы заднего колеса. Это стоило ему более чем минуты проигрыша лидеру гонки, Колину Мак-Рею. Гронхольм же сохранил вторую позицию даже после столкновения с... овцой, неосторожно выбежавшей на дорогу. Маркус был одним из немногих, кто умудрялся ехать одновременно и быстро, и осторожно. "Нам не нужна победа любой ценой, - говорил он. - Меня более чем устраивает второе место, и даже его я вполне готов отдать соперникам. Правда, у нас все равно есть разногласия со штурманом - Тимо Раутийанен считает, что я еду слишком рискованно". Второй день гонки все перевернул с ног на голову. Мак-Рей вылетел с трассы, перевернулся и разбил на "Форде" радиатор. Бернс отыграл свое отставание и захватил лидерство. Правда, оно давало ему немного - Гронхольм по-прежнему держался вторым, а Карлос Сайнс отставал от финна на минуту. Короткий третий день под сплошным дождем Маркус провел тактически безукоризненно - вчистую проиграл Бернсу и Томми Мякинену, оттеснившему испанца с третьей позиции. И получил на финише чемпионскую корону. Мякинен, господствовавший на раллийной арене долгие четыре года, наконец-то уступил трон... другому финну. Сколько продержится на вершине Гронхольм, предсказать невозможно. В свои 32 года он совсем не стар для ралли. И, несмотря на четыре титула чемпиона Финляндии, собрал далеко не полный багаж опыта - в мировое первенство пришел лишь два года назад, вместе с "Пежо". "Мне просто очень повезло, - считает Маркус. - Я попал в нужную команду в нужное время - "Пежо" постоянно шла в гору. А успехами на трассах я обязан прежде всего удачному стечению обстоятельств. Все вы видели, что в чемпионате сегодня десяток равных пилотов едут на очень близких по характеристикам автомобилях". Похожая расстановка сил ожидается и в следующем сезоне. Возможности "Лансера Evo VI" исчерпаны, надо что-то менять. Но, как ожидается, принципиально новую машину Мякинен получит лишь в следующем октябре. Очередную версию "Импрезы WRC" обещают представить уже на первом этапе чемпионата-2001 в Монте-Карло. "Форд" модернизирует "Фокуса". Покинул чемпионат разочаровавшийся неудачник - СЕАТ, но приходит "Ситроен" с моделью "Ксара Т4" - чемпионкой Франции минувшего года. А ведь "Пежо" и "Ситроен" - подразделения одной фирмы и, надо думать, технических наработок друг от друга не скрывают. ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ 2001 ГОДА 18-20 января - "Монте-Карло" 9-11 февраля - Швеция 23-25 февраля - Кипр 9-11 марта - Португалия 23-25 марта - Каталония 4-6 мая - Аргентина 1-3 июня - "Акрополис" 13-15 июля - "Сафари" 24-26 августа - Финляндия 21-23 сентября - Н. Зеландия 5-7 октября - "Сан-Ремо" 19-21 октября - "Корсика" 2-4 ноября - Австралия 23-25 ноября - Великобритания СОСТАВЫ ЗАВОДСКИХ КОМАНД-2001 "ПЕЖО": М. Гронхольм (Финляндия), Ж. Паницци (Франция), Ф. Дэлекур (Франция) "ФОРД": К. Мак-Рей (Великобритания), К. Сайнс (Испания), Т. Гардемейстер (Финляндия) "СУБАРУ": Р. Бернс (Великобритания), М. Мартин (Эстония), П. Сольберг (Норвегия), Ю. Канккунен (Финляндия) "МИЦУБИСИ": Т. Мякинен (Финляндия), Ф. Лойкс (Бельгия) "ШКОДА": А. Шварц (Германия), Б. Тири (Бельгия) "ХЁНДЭ": К. Эрикссон (Швеция), А. Мак-Рей (Великобритания) "СИТРОЕН": Ф. Бюгальски (Франция), второй пилот не назван ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ ИТОГИ ПИЛОТЫ: 1. М. Гронхольм (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 65; 2. Р. Бернс (Великобритания, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 60; 3. К. Сайнс (Испания, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 46; 4. К. Мак-Рей (Великобритания, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 43; 5. Т. Мякинен (Финляндия, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 36; 6. Ф. Дэлекур (Франция, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 24. МАРКИ: 1. "Пежо" - 111; 2. "Форд" - 91; 3. "Субару" - 88; 4. "Мицубиси" - 43; 5. СЕАТ - 11; 6-7. "Шкода", "Хёндэ" - по 8. К чемпионскому титулу Маркус Гронхольм двигался не всегда по оптимальной траектории. А на некоторых гонках дебютировал, ведь он выступал за заводскую команду первый полный сезон. Ричард Бернс снова вице-чемпион, но может утешаться тем, что выиграл сложнейшее ралли Великобритании третий раз подряд. Ралли Австралии убило надежды Колина Мак-Рея завоевать второй для него титул. Томми Мякинену предстоит ездить на "Лансере Evo VI" еще три четверти сезона. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3395-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3395-skandinav_ostudil_britancev/">Скандинав остудил британцев</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JLt3ZlGXLf3OvkCADgBWLg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lmxU6SLXxoJs3izf1aYaEQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZwiNS11L5ZuLie4xxOH2Qg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/amSwxKHqn_e5MIS-vS5DJw","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oomspT-eW0S0c1mvquNW8w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СКАНДИНАВ ОСТУДИЛ БРИТАНЦЕВ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JLt3ZlGXLf3OvkCADgBWLg" alt="Скандинав остудил британцев — фото 22591" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lmxU6SLXxoJs3izf1aYaEQ" alt="Скандинав остудил британцев — фото 22592" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZwiNS11L5ZuLie4xxOH2Qg" alt="Скандинав остудил британцев — фото 22593" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/amSwxKHqn_e5MIS-vS5DJw" alt="Скандинав остудил британцев — фото 22594" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oomspT-eW0S0c1mvquNW8w" alt="Скандинав остудил британцев — фото 22595" itemprop="contentUrl" />Скандинав остудил британцев</div></div>

Скандинав остудил британцев

СПОРТ И ТУРИЗМ ФОРМУЛА 1 ЗА ШУМАХЕРА - ДАЖЕ СОПЕРНИКИ! Если интриги нет, ее стоит придумать. Сергей ЗИНОВЬЕВ. Фото DPPI и POOL "Я шел впереди и вовсе не должен был его пропускать. Да в этом повороте и места для обгона практически нет. Шумахер не смог бы опередить меня без какого-либо контакта. Понятно, ради победы он готов на все, но можно было прибегнуть к более корректным приемам!" Так раздосадованный Дейвид Култард прокомментировал эпизод, происшедший на пятом круге Гран-при Аргентины. Те, кто смотрел телетрансляцию третьего этапа чемпионата мира формулы 1, конечно же, помнят этот не слишком-то чистый обгон. "Феррари" Михаэля Шумахера был ощутимо быстрее "Мак-Ларена" Култарда, но на неровной и извилистой дорожке автодрома имени Оскара Гальвеса в Буэнос-Айресе мест для обгона не так уж много... Поэтому немец ринулся в атаку там, где представился подходящий, по его мнению, случай. Англичанин же, вместо того, чтобы благоразумно пропустить соперника и сохранить хотя бы вторую позицию, предпочел "захлопнуть дверь" - попытался... нет, не вытолкнуть, а как бы выжать "Феррари" с асфальта на обочину. Но Шумахер на эту "провокацию" не поддался - нога его не коснулась педали тормоза. Машины столкнулись. Двукратный чемпион мира, чей мозг иногда сравнивают с компьютером, знал, что делает! И пострадал в результате Култард - все четыре колеса "Мак-Ларена" на мгновение оторвались от земли, машину развернуло, и продолжил гонку англичанин уже шестым... Наверное, многим показалось, что "грубый" Михаэль опять нарушил правила, и если в формуле 1 еще сохранилась хоть какая-то справедливость, комиссары гонки обязаны принять меры! Не тут-то было. Даже на послефинишной пресс-конференции Михаэля спросили об этой потасовке совсем в другом контексте: "Скажите, сильно ли повредилась подвеска вашего автомобиля и не мешало ли вам это ехать в дальнейшем столь же быстро?" На что победитель, улыбаясь во все тридцать два зуба, отвечал: "Да, конечно, небольшие проблемы возникли... Машина стала чуть хуже держать левые повороты... Но последствия могли быть и тяжелее!" И, кстати, упорно отрицал свою вину: "Дейвид освободил достаточно пространства, чтобы я мог его обойти, а потом вдруг поменял траекторию. Так что сам и виноват". Прошел день, другой, а на стол в Международной автомобильной федерации так и не легла апелляция команды "Мак-Ларен", чей пилот Мика Хаккинен, победитель двух первых гонок, довольствовался в Аргентине вторым местом. Конечно, ФИА может отвергнуть любой протест, даже справедливый, однако, возможно, стоило хотя бы попробовать его подать - а вдруг дело выгорит и победу из рук Михаэля отдадут Хаккинену. Однако шеф "Мак-Ларена" Рон Деннис этого не сделал. Более того, он абсолютно ничем не выдал своего негодования, а только развел руками: "Гонки есть гонки, всякое бывает..." Это первая странность аргентинского этапа. А вот вторая, еще более загадочная. Примерно за десять кругов до финиша пошел слабенький, едва моросящий и плохо заметный для телезрителей дождик. И тут "Феррари" Шумахера (как, впрочем, и некоторые другие автомобили) вылетел с трассы и, совершив увлекательную прогулку по газону, вернулся на правильный курс. Судя по времени на круге, "путешествие" стоило Михаэлю никак не меньше 10-12 потерянных секунд. Тем не менее, шедший за ним примерно в двадцати секундах Хаккинен почти ничего не отыграл. Почему?! Ведь в боксах внимательно смотрят трансляцию и в любой момент по радио могут передать сведения пилоту! Полное впечатление, что вместо "Мика, жми!" финну порекомендовали снизить скорость... Конечно, говорить о каком-то предварительном "сговоре" между ФИА, Роном Деннисом и спортивным директором "Феррари" Жаном Тодтом никто не вправе. Но любой внимательный телезритель (да и с трибуны кое-что все же можно разглядеть) вполне мог заметить другой достойный повод для дисквалификации Шумахера-старшего на Гран-при Аргентины. Дело в том, что после столкновения с "Мак-Лареном" у "Феррари" Михаэля отвалился стоп-сигнал. Далее читайте технический регламент: согласно ему, машина должна быть оборудована этой миниатюрной, но совершенно необходимой и влияющей на безопасность гонок лампочкой! Невозможно представить, что комиссары гонки, тщательно осматривая машины после финиша, не заметили этой потери... И Рон Деннис, выходит, тоже не заметил? Как бы там ни было, следует признать, что победа Шумахера пришлась ко двору. В противном случае - очередной триумф "Мак-Ларена", грозивший превратить сезон-98 в пресное блюдо... Но действительно ли "феррари" в Аргентине поехали быстрее, чем на первых двух гонках, или просто "мак-ларены", убежденные в своем полном превосходстве, чуть сбавили обороты? На этот вопрос ответил этап в итальянской Имоле. Култард и Хаккинен заняли первые позиции на старте, в гонке Дейвид лидировал от старта и до финиша, его "одноклубник" спокойно ехал третьим. А "борьба" лидера с Шумахером напоминала игру в кошки-мышки - англичанин не старался увеличить отрыв, но и не подпускал немца слишком близко. Так что спурт Михаэля на последних кругах гонки был слабым утешением для собравшейся на трибунах многотысячной армии фанатов "Феррари". Примерно так начинаются все гонки этого сезона - впереди "мак-ларены", за ними - остальные. Победитель Гран-при Аргентины Михаэль Шумахер раздает автографы своим поклонникам. Прошлогоднему чемпиону Жаку Вильневу не удалось подняться на подиум уже в четырех гонках подряд. Хайнцу-Харальду Френтцену, похоже, опять не повезло с "конюшней" - некогда непобедимый "Вильямс" переживает очередной кризис. У Ральфа Шумахера ("Джордан") есть повод строить такие рожи - пока только на Гран-при Сан-Марино ему удалось добраться до финиша. ГРАН-ПРИ АРГЕНТИНЫ 12 апреля, Буэнос-Айрес 72 круга по 4259 м 1. М. Шумахер (Германия, "Феррари") - 1:48.36,175; 2. М. Хаккинен (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - отставание на 22,899; 3. Э. Ирвайн (Англия, "Феррари") - 57,475; 4. А. Вурц (Австрия, "Бенеттон-Мекакром") - 1.08,134; 5. Ж. Алези (Франция, "Заубер-Петронас") - 1.18,286; 6. Д. Култард (Англия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1.28,438. ГРАН-ПРИ САН-МАРИНО 26 апреля, Имола 63 круга по 4929 м 1. Д. Култард - 1:34.24,593; 2. М. Шумахер - 4,554; 3. Э. Ирвайн - 51,776; 4. Ж. Вильнев (Канада, "Вильямс-Мекакром") - 54,590; 5. Х.-Х. Френтцен (Германия, "Вильямс-Мекакром") - 1.17,477; 6. Ж. Алези - 1 круг. Положение после 4 этапов Зачет пилотов: 1. М. Хаккинен - 26; 2. Д. Култард - 23; 3. М. Шумахер - 20; 4. Э. Ирвайн - 11; 5. Х.-Х. Френтцен - 8; 6. А. Вурц - 6; 7. Ж. Вильнев - 5. Зачет конструкторов: 1. "Мак-Ларен" - 49; 2. "Феррари" - 31; 3. "Вильямс" - 13; 4. "Бенеттон" - 7; 5. "Заубер" - 4. На удивление стабильно выступает "номер два" команды "Феррари" ирландец Эдди Ирвайн. Болельщики ждут побед от самых разных пилотов и команд. Побеждают, однако, одни и те же... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6089-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6089-za_shumahera_-_dazhe_soperniki/">За шумахера - даже соперники!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/u6B4nLNb5yFpvb4qTxMlxg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Bq9ySXgFJ0YfcQm2UxS9AA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/fDTt_ipynwdeuRMI2-KT1g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/m26iyZcsS2tlkRCJ1Eb5aQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:495}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/6_cF6eXc8yrY2B3knU6lgw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/tGm8hpCY3hBXwojA7f_vNw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/TgdSjPPWVbKQTaoLoZsvdw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗА ШУМАХЕРА - ДАЖЕ СОПЕРНИКИ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u6B4nLNb5yFpvb4qTxMlxg" alt="За шумахера - даже соперники! — фото 11928" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bq9ySXgFJ0YfcQm2UxS9AA" alt="За шумахера - даже соперники! — фото 11929" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fDTt_ipynwdeuRMI2-KT1g" alt="За шумахера - даже соперники! — фото 11930" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m26iyZcsS2tlkRCJ1Eb5aQ" alt="За шумахера - даже соперники! — фото 11931" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6_cF6eXc8yrY2B3knU6lgw" alt="За шумахера - даже соперники! — фото 11932" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tGm8hpCY3hBXwojA7f_vNw" alt="За шумахера - даже соперники! — фото 11933" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TgdSjPPWVbKQTaoLoZsvdw" alt="За шумахера - даже соперники! — фото 11934" itemprop="contentUrl" />За шумахера - даже соперники!</div></div>

СПОРТ И ТУРИЗМ
 ФОРМУЛА 1
 ЗА ШУМАХЕРА - ДАЖЕ СОПЕРНИКИ!
 Если интриги нет, ее стоит придумать.
 Сергей ЗИНОВЬЕВ. Фото DPPI и POOL
 "Я шел впереди и вовсе не должен был его пропускать. Да в этом повороте и места для обгона практически нет. Шумахер не смог бы опередить меня без какого-либо контакта. Понятно, ради победы он готов на все, но можно было прибегнуть к более корректным приемам!" Так раздосадованный Дейвид Култард прокомментировал эпизод, происшедший на пятом круге Гран-при Аргентины. Те, кто смотрел телетрансляцию третьего этапа чемпионата мира формулы 1, конечно же, помнят этот не слишком-то чистый обгон.
 "Феррари" Михаэля Шумахера был ощутимо быстрее "Мак-Ларена" Култарда, но на неровной и извилистой дорожке автодрома имени Оскара Гальвеса в Буэнос-Айресе мест для обгона не так уж много... Поэтому немец ринулся в атаку там, где представился подходящий, по его мнению, случай. Англичанин же, вместо того, чтобы благоразумно пропустить соперника и сохранить хотя бы вторую позицию, предпочел "захлопнуть дверь" - попытался... нет, не вытолкнуть, а как бы выжать "Феррари" с асфальта на обочину. Но Шумахер на эту "провокацию" не поддался - нога его не коснулась педали тормоза. Машины столкнулись. Двукратный чемпион мира, чей мозг иногда сравнивают с компьютером, знал, что делает! И пострадал в результате Култард - все четыре колеса "Мак-Ларена" на мгновение оторвались от земли, машину развернуло, и продолжил гонку англичанин уже шестым...
 Наверное, многим показалось, что "грубый" Михаэль опять нарушил правила, и если в формуле 1 еще сохранилась хоть какая-то справедливость, комиссары гонки обязаны принять меры! Не тут-то было. Даже на послефинишной пресс-конференции Михаэля спросили об этой потасовке совсем в другом контексте: "Скажите, сильно ли повредилась подвеска вашего автомобиля и не мешало ли вам это ехать в дальнейшем столь же быстро?" На что победитель, улыбаясь во все тридцать два зуба, отвечал: "Да, конечно, небольшие проблемы возникли... Машина стала чуть хуже держать левые повороты... Но последствия могли быть и тяжелее!" И, кстати, упорно отрицал свою вину: "Дейвид освободил достаточно пространства, чтобы я мог его обойти, а потом вдруг поменял траекторию. Так что сам и виноват".
 Прошел день, другой, а на стол в Международной автомобильной федерации так и не легла апелляция команды "Мак-Ларен", чей пилот Мика Хаккинен, победитель двух первых гонок, довольствовался в Аргентине вторым местом. Конечно, ФИА может отвергнуть любой протест, даже справедливый, однако, возможно, стоило хотя бы попробовать его подать - а вдруг дело выгорит и победу из рук Михаэля отдадут Хаккинену. Однако шеф "Мак-Ларена" Рон Деннис этого не сделал. Более того, он абсолютно ничем не выдал своего негодования, а только развел руками: "Гонки есть гонки, всякое бывает..."
 Это первая странность аргентинского этапа. А вот вторая, еще более загадочная. Примерно за десять кругов до финиша пошел слабенький, едва моросящий и плохо заметный для телезрителей дождик. И тут "Феррари" Шумахера (как, впрочем, и некоторые другие автомобили) вылетел с трассы и, совершив увлекательную прогулку по газону, вернулся на правильный курс. Судя по времени на круге, "путешествие" стоило Михаэлю никак не меньше 10-12 потерянных секунд. Тем не менее, шедший за ним примерно в двадцати секундах Хаккинен почти ничего не отыграл. Почему?! Ведь в боксах внимательно смотрят трансляцию и в любой момент по радио могут передать сведения пилоту! Полное впечатление, что вместо "Мика, жми!" финну порекомендовали снизить скорость...
 Конечно, говорить о каком-то предварительном "сговоре" между ФИА, Роном Деннисом и спортивным директором "Феррари" Жаном Тодтом никто не вправе. Но любой внимательный телезритель (да и с трибуны кое-что все же можно разглядеть) вполне мог заметить другой достойный повод для дисквалификации Шумахера-старшего на Гран-при Аргентины. Дело в том, что после столкновения с "Мак-Лареном" у "Феррари" Михаэля отвалился стоп-сигнал. Далее читайте технический регламент: согласно ему, машина должна быть оборудована этой миниатюрной, но совершенно необходимой и влияющей на безопасность гонок лампочкой! Невозможно представить, что комиссары гонки, тщательно осматривая машины после финиша, не заметили этой потери... И Рон Деннис, выходит, тоже не заметил?
 Как бы там ни было, следует признать, что победа Шумахера пришлась ко двору. В противном случае - очередной триумф "Мак-Ларена", грозивший превратить сезон-98 в пресное блюдо... Но действительно ли "феррари" в Аргентине поехали быстрее, чем на первых двух гонках, или просто "мак-ларены", убежденные в своем полном превосходстве, чуть сбавили обороты? На этот вопрос ответил этап в итальянской Имоле. Култард и Хаккинен заняли первые позиции на старте, в гонке Дейвид лидировал от старта и до финиша, его "одноклубник" спокойно ехал третьим. А "борьба" лидера с Шумахером напоминала игру в кошки-мышки - англичанин не старался увеличить отрыв, но и не подпускал немца слишком близко. Так что спурт Михаэля на последних кругах гонки был слабым утешением для собравшейся на трибунах многотысячной армии фанатов "Феррари".
 Примерно так начинаются все гонки этого сезона - впереди "мак-ларены", за ними - остальные.
 Победитель Гран-при Аргентины Михаэль Шумахер раздает автографы своим поклонникам.
 Прошлогоднему чемпиону Жаку Вильневу не удалось подняться на подиум уже в четырех гонках подряд.
 Хайнцу-Харальду Френтцену, похоже, опять не повезло с "конюшней" - некогда непобедимый "Вильямс" переживает очередной кризис.
 У Ральфа Шумахера ("Джордан") есть повод строить такие рожи - пока только на Гран-при Сан-Марино ему удалось добраться до финиша.
 ГРАН-ПРИ АРГЕНТИНЫ
 12 апреля, Буэнос-Айрес
 72 круга по 4259 м
 1. М. Шумахер (Германия, "Феррари") - 1:48.36,175; 2. М. Хаккинен (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - отставание на 22,899; 3. Э. Ирвайн (Англия, "Феррари") - 57,475; 4. А. Вурц (Австрия, "Бенеттон-Мекакром") - 1.08,134; 5. Ж. Алези (Франция, "Заубер-Петронас") - 1.18,286; 6. Д. Култард (Англия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1.28,438.
 ГРАН-ПРИ САН-МАРИНО
 26 апреля, Имола
 63 круга по 4929 м
 1. Д. Култард - 1:34.24,593; 2. М. Шумахер - 4,554; 3. Э. Ирвайн - 51,776; 4. Ж. Вильнев (Канада, "Вильямс-Мекакром") - 54,590; 5. Х.-Х. Френтцен (Германия, "Вильямс-Мекакром") - 1.17,477; 6. Ж. Алези - 1 круг.
 Положение после 4 этапов
 Зачет пилотов: 1. М. Хаккинен - 26; 2. Д. Култард - 23; 3. М. Шумахер - 20; 4. Э. Ирвайн - 11; 5. Х.-Х. Френтцен - 8; 6. А. Вурц - 6; 7. Ж. Вильнев - 5. 
 Зачет конструкторов: 1. "Мак-Ларен" - 49; 2. "Феррари" - 31; 3. "Вильямс" - 13; 4. "Бенеттон" - 7; 5. "Заубер" - 4.
 На удивление стабильно выступает "номер два" команды "Феррари" ирландец Эдди Ирвайн.
 Болельщики ждут побед от самых разных пилотов и команд. Побеждают, однако, одни и те же...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="11928, 11929, 11930, 11931, 11932, 11933, 11934"></div>

СПОРТ И ТУРИЗМ
 ФОРМУЛА 1
 ЗА ШУМАХЕРА - ДАЖЕ СОПЕРНИКИ!
 Если интриги нет, ее стоит придумать.
 Сергей ЗИНОВЬЕВ. Фото DPPI и POOL
 "Я шел впереди и вовсе не должен был его пропускать. Да в этом повороте и места для обгона практически нет. Шумахер не смог бы опередить меня без какого-либо контакта. Понятно, ради победы он готов на все, но можно было прибегнуть к более корректным приемам!" Так раздосадованный Дейвид Култард прокомментировал эпизод, происшедший на пятом круге Гран-при Аргентины. Те, кто смотрел телетрансляцию третьего этапа чемпионата мира формулы 1, конечно же, помнят этот не слишком-то чистый обгон.
 "Феррари" Михаэля Шумахера был ощутимо быстрее "Мак-Ларена" Култарда, но на неровной и извилистой дорожке автодрома имени Оскара Гальвеса в Буэнос-Айресе мест для обгона не так уж много... Поэтому немец ринулся в атаку там, где представился подходящий, по его мнению, случай. Англичанин же, вместо того, чтобы благоразумно пропустить соперника и сохранить хотя бы вторую позицию, предпочел "захлопнуть дверь" - попытался... нет, не вытолкнуть, а как бы выжать "Феррари" с асфальта на обочину. Но Шумахер на эту "провокацию" не поддался - нога его не коснулась педали тормоза. Машины столкнулись. Двукратный чемпион мира, чей мозг иногда сравнивают с компьютером, знал, что делает! И пострадал в результате Култард - все четыре колеса "Мак-Ларена" на мгновение оторвались от земли, машину развернуло, и продолжил гонку англичанин уже шестым...
 Наверное, многим показалось, что "грубый" Михаэль опять нарушил правила, и если в формуле 1 еще сохранилась хоть какая-то справедливость, комиссары гонки обязаны принять меры! Не тут-то было. Даже на послефинишной пресс-конференции Михаэля спросили об этой потасовке совсем в другом контексте: "Скажите, сильно ли повредилась подвеска вашего автомобиля и не мешало ли вам это ехать в дальнейшем столь же быстро?" На что победитель, улыбаясь во все тридцать два зуба, отвечал: "Да, конечно, небольшие проблемы возникли... Машина стала чуть хуже держать левые повороты... Но последствия могли быть и тяжелее!" И, кстати, упорно отрицал свою вину: "Дейвид освободил достаточно пространства, чтобы я мог его обойти, а потом вдруг поменял траекторию. Так что сам и виноват".
 Прошел день, другой, а на стол в Международной автомобильной федерации так и не легла апелляция команды "Мак-Ларен", чей пилот Мика Хаккинен, победитель двух первых гонок, довольствовался в Аргентине вторым местом. Конечно, ФИА может отвергнуть любой протест, даже справедливый, однако, возможно, стоило хотя бы попробовать его подать - а вдруг дело выгорит и победу из рук Михаэля отдадут Хаккинену. Однако шеф "Мак-Ларена" Рон Деннис этого не сделал. Более того, он абсолютно ничем не выдал своего негодования, а только развел руками: "Гонки есть гонки, всякое бывает..."
 Это первая странность аргентинского этапа. А вот вторая, еще более загадочная. Примерно за десять кругов до финиша пошел слабенький, едва моросящий и плохо заметный для телезрителей дождик. И тут "Феррари" Шумахера (как, впрочем, и некоторые другие автомобили) вылетел с трассы и, совершив увлекательную прогулку по газону, вернулся на правильный курс. Судя по времени на круге, "путешествие" стоило Михаэлю никак не меньше 10-12 потерянных секунд. Тем не менее, шедший за ним примерно в двадцати секундах Хаккинен почти ничего не отыграл. Почему?! Ведь в боксах внимательно смотрят трансляцию и в любой момент по радио могут передать сведения пилоту! Полное впечатление, что вместо "Мика, жми!" финну порекомендовали снизить скорость...
 Конечно, говорить о каком-то предварительном "сговоре" между ФИА, Роном Деннисом и спортивным директором "Феррари" Жаном Тодтом никто не вправе. Но любой внимательный телезритель (да и с трибуны кое-что все же можно разглядеть) вполне мог заметить другой достойный повод для дисквалификации Шумахера-старшего на Гран-при Аргентины. Дело в том, что после столкновения с "Мак-Лареном" у "Феррари" Михаэля отвалился стоп-сигнал. Далее читайте технический регламент: согласно ему, машина должна быть оборудована этой миниатюрной, но совершенно необходимой и влияющей на безопасность гонок лампочкой! Невозможно представить, что комиссары гонки, тщательно осматривая машины после финиша, не заметили этой потери... И Рон Деннис, выходит, тоже не заметил?
 Как бы там ни было, следует признать, что победа Шумахера пришлась ко двору. В противном случае - очередной триумф "Мак-Ларена", грозивший превратить сезон-98 в пресное блюдо... Но действительно ли "феррари" в Аргентине поехали быстрее, чем на первых двух гонках, или просто "мак-ларены", убежденные в своем полном превосходстве, чуть сбавили обороты? На этот вопрос ответил этап в итальянской Имоле. Култард и Хаккинен заняли первые позиции на старте, в гонке Дейвид лидировал от старта и до финиша, его "одноклубник" спокойно ехал третьим. А "борьба" лидера с Шумахером напоминала игру в кошки-мышки - англичанин не старался увеличить отрыв, но и не подпускал немца слишком близко. Так что спурт Михаэля на последних кругах гонки был слабым утешением для собравшейся на трибунах многотысячной армии фанатов "Феррари".
 Примерно так начинаются все гонки этого сезона - впереди "мак-ларены", за ними - остальные.
 Победитель Гран-при Аргентины Михаэль Шумахер раздает автографы своим поклонникам.
 Прошлогоднему чемпиону Жаку Вильневу не удалось подняться на подиум уже в четырех гонках подряд.
 Хайнцу-Харальду Френтцену, похоже, опять не повезло с "конюшней" - некогда непобедимый "Вильямс" переживает очередной кризис.
 У Ральфа Шумахера ("Джордан") есть повод строить такие рожи - пока только на Гран-при Сан-Марино ему удалось добраться до финиша.
 ГРАН-ПРИ АРГЕНТИНЫ
 12 апреля, Буэнос-Айрес
 72 круга по 4259 м
 1. М. Шумахер (Германия, "Феррари") - 1:48.36,175; 2. М. Хаккинен (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - отставание на 22,899; 3. Э. Ирвайн (Англия, "Феррари") - 57,475; 4. А. Вурц (Австрия, "Бенеттон-Мекакром") - 1.08,134; 5. Ж. Алези (Франция, "Заубер-Петронас") - 1.18,286; 6. Д. Култард (Англия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1.28,438.
 ГРАН-ПРИ САН-МАРИНО
 26 апреля, Имола
 63 круга по 4929 м
 1. Д. Култард - 1:34.24,593; 2. М. Шумахер - 4,554; 3. Э. Ирвайн - 51,776; 4. Ж. Вильнев (Канада, "Вильямс-Мекакром") - 54,590; 5. Х.-Х. Френтцен (Германия, "Вильямс-Мекакром") - 1.17,477; 6. Ж. Алези - 1 круг.
 Положение после 4 этапов
 Зачет пилотов: 1. М. Хаккинен - 26; 2. Д. Култард - 23; 3. М. Шумахер - 20; 4. Э. Ирвайн - 11; 5. Х.-Х. Френтцен - 8; 6. А. Вурц - 6; 7. Ж. Вильнев - 5. 
 Зачет конструкторов: 1. "Мак-Ларен" - 49; 2. "Феррари" - 31; 3. "Вильямс" - 13; 4. "Бенеттон" - 7; 5. "Заубер" - 4.
 На удивление стабильно выступает "номер два" команды "Феррари" ирландец Эдди Ирвайн.
 Болельщики ждут побед от самых разных пилотов и команд. Побеждают, однако, одни и те же...
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u6B4nLNb5yFpvb4qTxMlxg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bq9ySXgFJ0YfcQm2UxS9AA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fDTt_ipynwdeuRMI2-KT1g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m26iyZcsS2tlkRCJ1Eb5aQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6_cF6eXc8yrY2B3knU6lgw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tGm8hpCY3hBXwojA7f_vNw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TgdSjPPWVbKQTaoLoZsvdw" /></div>

СПОРТ И ТУРИЗМ ФОРМУЛА 1 ЗА ШУМАХЕРА - ДАЖЕ СОПЕРНИКИ! Если интриги нет, ее стоит придумать. Сергей ЗИНОВЬЕВ. Фото DPPI и POOL "Я шел впереди и вовсе не должен был его пропускать. Да в этом повороте и места для обгона практически нет. Шумахер не смог бы опередить меня без какого-либо контакта. Понятно, ради победы он готов на все, но можно было прибегнуть к более корректным приемам!" Так раздосадованный Дейвид Култард прокомментировал эпизод, происшедший на пятом круге Гран-при Аргентины. Те, кто смотрел телетрансляцию третьего этапа чемпионата мира формулы 1, конечно же, помнят этот не слишком-то чистый обгон. "Феррари" Михаэля Шумахера был ощутимо быстрее "Мак-Ларена" Култарда, но на неровной и извилистой дорожке автодрома имени Оскара Гальвеса в Буэнос-Айресе мест для обгона не так уж много... Поэтому немец ринулся в атаку там, где представился подходящий, по его мнению, случай. Англичанин же, вместо того, чтобы благоразумно пропустить соперника и сохранить хотя бы вторую позицию, предпочел "захлопнуть дверь" - попытался... нет, не вытолкнуть, а как бы выжать "Феррари" с асфальта на обочину. Но Шумахер на эту "провокацию" не поддался - нога его не коснулась педали тормоза. Машины столкнулись. Двукратный чемпион мира, чей мозг иногда сравнивают с компьютером, знал, что делает! И пострадал в результате Култард - все четыре колеса "Мак-Ларена" на мгновение оторвались от земли, машину развернуло, и продолжил гонку англичанин уже шестым... Наверное, многим показалось, что "грубый" Михаэль опять нарушил правила, и если в формуле 1 еще сохранилась хоть какая-то справедливость, комиссары гонки обязаны принять меры! Не тут-то было. Даже на послефинишной пресс-конференции Михаэля спросили об этой потасовке совсем в другом контексте: "Скажите, сильно ли повредилась подвеска вашего автомобиля и не мешало ли вам это ехать в дальнейшем столь же быстро?" На что победитель, улыбаясь во все тридцать два зуба, отвечал: "Да, конечно, небольшие проблемы возникли... Машина стала чуть хуже держать левые повороты... Но последствия могли быть и тяжелее!" И, кстати, упорно отрицал свою вину: "Дейвид освободил достаточно пространства, чтобы я мог его обойти, а потом вдруг поменял траекторию. Так что сам и виноват". Прошел день, другой, а на стол в Международной автомобильной федерации так и не легла апелляция команды "Мак-Ларен", чей пилот Мика Хаккинен, победитель двух первых гонок, довольствовался в Аргентине вторым местом. Конечно, ФИА может отвергнуть любой протест, даже справедливый, однако, возможно, стоило хотя бы попробовать его подать - а вдруг дело выгорит и победу из рук Михаэля отдадут Хаккинену. Однако шеф "Мак-Ларена" Рон Деннис этого не сделал. Более того, он абсолютно ничем не выдал своего негодования, а только развел руками: "Гонки есть гонки, всякое бывает..." Это первая странность аргентинского этапа. А вот вторая, еще более загадочная. Примерно за десять кругов до финиша пошел слабенький, едва моросящий и плохо заметный для телезрителей дождик. И тут "Феррари" Шумахера (как, впрочем, и некоторые другие автомобили) вылетел с трассы и, совершив увлекательную прогулку по газону, вернулся на правильный курс. Судя по времени на круге, "путешествие" стоило Михаэлю никак не меньше 10-12 потерянных секунд. Тем не менее, шедший за ним примерно в двадцати секундах Хаккинен почти ничего не отыграл. Почему?! Ведь в боксах внимательно смотрят трансляцию и в любой момент по радио могут передать сведения пилоту! Полное впечатление, что вместо "Мика, жми!" финну порекомендовали снизить скорость... Конечно, говорить о каком-то предварительном "сговоре" между ФИА, Роном Деннисом и спортивным директором "Феррари" Жаном Тодтом никто не вправе. Но любой внимательный телезритель (да и с трибуны кое-что все же можно разглядеть) вполне мог заметить другой достойный повод для дисквалификации Шумахера-старшего на Гран-при Аргентины. Дело в том, что после столкновения с "Мак-Лареном" у "Феррари" Михаэля отвалился стоп-сигнал. Далее читайте технический регламент: согласно ему, машина должна быть оборудована этой миниатюрной, но совершенно необходимой и влияющей на безопасность гонок лампочкой! Невозможно представить, что комиссары гонки, тщательно осматривая машины после финиша, не заметили этой потери... И Рон Деннис, выходит, тоже не заметил? Как бы там ни было, следует признать, что победа Шумахера пришлась ко двору. В противном случае - очередной триумф "Мак-Ларена", грозивший превратить сезон-98 в пресное блюдо... Но действительно ли "феррари" в Аргентине поехали быстрее, чем на первых двух гонках, или просто "мак-ларены", убежденные в своем полном превосходстве, чуть сбавили обороты? На этот вопрос ответил этап в итальянской Имоле. Култард и Хаккинен заняли первые позиции на старте, в гонке Дейвид лидировал от старта и до финиша, его "одноклубник" спокойно ехал третьим. А "борьба" лидера с Шумахером напоминала игру в кошки-мышки - англичанин не старался увеличить отрыв, но и не подпускал немца слишком близко. Так что спурт Михаэля на последних кругах гонки был слабым утешением для собравшейся на трибунах многотысячной армии фанатов "Феррари". Примерно так начинаются все гонки этого сезона - впереди "мак-ларены", за ними - остальные. Победитель Гран-при Аргентины Михаэль Шумахер раздает автографы своим поклонникам. Прошлогоднему чемпиону Жаку Вильневу не удалось подняться на подиум уже в четырех гонках подряд. Хайнцу-Харальду Френтцену, похоже, опять не повезло с "конюшней" - некогда непобедимый "Вильямс" переживает очередной кризис. У Ральфа Шумахера ("Джордан") есть повод строить такие рожи - пока только на Гран-при Сан-Марино ему удалось добраться до финиша. ГРАН-ПРИ АРГЕНТИНЫ 12 апреля, Буэнос-Айрес 72 круга по 4259 м 1. М. Шумахер (Германия, "Феррари") - 1:48.36,175; 2. М. Хаккинен (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - отставание на 22,899; 3. Э. Ирвайн (Англия, "Феррари") - 57,475; 4. А. Вурц (Австрия, "Бенеттон-Мекакром") - 1.08,134; 5. Ж. Алези (Франция, "Заубер-Петронас") - 1.18,286; 6. Д. Култард (Англия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1.28,438. ГРАН-ПРИ САН-МАРИНО 26 апреля, Имола 63 круга по 4929 м 1. Д. Култард - 1:34.24,593; 2. М. Шумахер - 4,554; 3. Э. Ирвайн - 51,776; 4. Ж. Вильнев (Канада, "Вильямс-Мекакром") - 54,590; 5. Х.-Х. Френтцен (Германия, "Вильямс-Мекакром") - 1.17,477; 6. Ж. Алези - 1 круг. Положение после 4 этапов Зачет пилотов: 1. М. Хаккинен - 26; 2. Д. Култард - 23; 3. М. Шумахер - 20; 4. Э. Ирвайн - 11; 5. Х.-Х. Френтцен - 8; 6. А. Вурц - 6; 7. Ж. Вильнев - 5. Зачет конструкторов: 1. "Мак-Ларен" - 49; 2. "Феррари" - 31; 3. "Вильямс" - 13; 4. "Бенеттон" - 7; 5. "Заубер" - 4. На удивление стабильно выступает "номер два" команды "Феррари" ирландец Эдди Ирвайн. Болельщики ждут побед от самых разных пилотов и команд. Побеждают, однако, одни и те же... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6089-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6089-za_shumahera_-_dazhe_soperniki/">За шумахера - даже соперники!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/u6B4nLNb5yFpvb4qTxMlxg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Bq9ySXgFJ0YfcQm2UxS9AA","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fDTt_ipynwdeuRMI2-KT1g","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/m26iyZcsS2tlkRCJ1Eb5aQ","alt":"","width":500,"height":495}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6_cF6eXc8yrY2B3knU6lgw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tGm8hpCY3hBXwojA7f_vNw","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TgdSjPPWVbKQTaoLoZsvdw","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗА ШУМАХЕРА - ДАЖЕ СОПЕРНИКИ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u6B4nLNb5yFpvb4qTxMlxg" alt="За шумахера - даже соперники! — фото 11928" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bq9ySXgFJ0YfcQm2UxS9AA" alt="За шумахера - даже соперники! — фото 11929" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fDTt_ipynwdeuRMI2-KT1g" alt="За шумахера - даже соперники! — фото 11930" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m26iyZcsS2tlkRCJ1Eb5aQ" alt="За шумахера - даже соперники! — фото 11931" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6_cF6eXc8yrY2B3knU6lgw" alt="За шумахера - даже соперники! — фото 11932" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tGm8hpCY3hBXwojA7f_vNw" alt="За шумахера - даже соперники! — фото 11933" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TgdSjPPWVbKQTaoLoZsvdw" alt="За шумахера - даже соперники! — фото 11934" itemprop="contentUrl" />За шумахера - даже соперники!</div></div>

За шумахера - даже соперники!

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.[table id="2051"] В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>. На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера. <h2>Honda CR-V</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div> Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера. И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже. [readmore ids="961501"]Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92. Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div> Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно. [readmore ids="942143" align="right"]Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>[table id="2008"][table id="2047"]

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.

В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.

На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.

<h2>Honda CR-V</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure> 

Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.

И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.

Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. 

Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.

Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure> 

Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.

Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. 

Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.

В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.

На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.

<h2>Honda CR-V</h2>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу. 

Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.

И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. 

Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.

Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой. 

Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. 

Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими. В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>. На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера. <h2>Honda CR-V</h2> Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу. Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера. И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже. Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92. Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой. Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно. Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. [table id="2051"]Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div> Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. [readmore ids="962172" align="right"]За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div> С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. [readmore ids="961825" align="right"]Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure> Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure> С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии. Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы. С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии. Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы. С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure> Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure> Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure> Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure> Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure> В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure> Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure> Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure> Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure> Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure> А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213. Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2. Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год. В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор. Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей. Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ. Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch. А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213. Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2>ВАЗ-210934 Тарзан-1. Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. ВАЗ-2111-90 Тарзан-2. Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда. Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год. В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. Донинвест-Дозор. Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. Дозор в варианте с жесткой крышей. Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника. Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2>Удивительная Былина от НАМИ. Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. Полноприводная Лада французской фирмы Poch. А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.[table id="2051"] На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно. [readmore ids="958997" align="right"]Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной. Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра. Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.[readmore ids="942143" align="right"] В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>[table id="2009"][table id="2047"]

Кацубо Игорь

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.

На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.

Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.

Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.

Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.

В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. 

Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.

На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.

Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.

Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. 

Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии. На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно. Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной. Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра. Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%. В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. [table id="2051"]Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524254" comment="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div><div class="caption">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div> Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524256" comment="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div><div class="caption">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div> В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524262" comment="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div><div class="caption">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div> Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. [readmore ids="961825" align="right"]Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>[table id="2004"][table id="2047"]

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</figcaption></figure> Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</figcaption></figure> В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</figcaption></figure> Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей. Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка. В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна. Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей. Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка. В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна. Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты

Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/" target="_blank">Suzuki Jimny</a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.[table id="2051"]В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.<blockquote>Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" alt="Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)" title="Suzuki Jimny" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523289" comment="Suzuki Jimny" />Suzuki Jimny</div><div class="caption">Suzuki Jimny</div> Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина.&nbsp;</li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье.&nbsp;</li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики.&nbsp;</li><li>«Козлит» даже на асфальте.&nbsp;</li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта.&nbsp;</li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник.&nbsp;</li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" alt="Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)" title="Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523288" comment="Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает." />Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает.</div><div class="caption">Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает.</div> <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.[readmore ids=" 961906" align="right"]После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/" target="_blank">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.[readmore ids= " 957332"]Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить.&nbsp;</li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км.&nbsp;</li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки.&nbsp;</li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="803"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]Euro NCAP:&nbsp;&nbsp;тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор:&nbsp;Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/" target="_blank">За те же деньги</a>:&nbsp;Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/" target="_blank">тут.</a></li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор: Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/">За те же деньги</a>: Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/">тут.</a></li></ul>

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" width="800" height="500" />Suzuki Jimny Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" width="800" height="500" />Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает. <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961906-vezdehod-burlak-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RBOo3W2SlkV3U0dsLDxATw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники до 1,5 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LyCFyVVjtWitcZV-KhtDqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор: Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/">За те же деньги</a>: Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/">тут.</a></li></ul>

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/" target="_blank"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.Suzuki Jimny Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul>Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает. <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/" target="_blank">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор: Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/" target="_blank">За те же деньги</a>: Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/" target="_blank">тут.</a></li></ul>

Ресурс 300 000 км, рамный, стоит недорого: что не так с этим японским внедорожником

Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает.

Редькина Елена

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

Иннокентий Кишкурно

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Личные данные: