<div class="image-micro-schema imp-image-445287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">топурия</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bb2RMt9t5Eika780hrtGtw" alt="топурия" title="Жаль, если такая красота пострадает в ДТП. Но не менее жаль и тех, кто пострадает от нее." itemprop="contentUrl" width="450" height="628" class="story-photo imp-image-445287" comment="Жаль, если такая красота пострадает в ДТП. Но не менее жаль и тех, кто пострадает от нее." /><span itemprop="description">Жаль, если такая красота пострадает в ДТП. Но не менее жаль и тех, кто пострадает от нее.</span></div><div class="caption">Жаль, если такая красота пострадает в ДТП. Но не менее жаль и тех, кто пострадает от нее.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Во субботу, в день погожий в одной популярной телепередаче для автомобилистов очаровательная солистка группы A-studio Кэти Топурия поделилась со зрителями своей манерой езды: меньше 100 км/ч не признает, нет ничего, что могло бы заставить ее пристегнуться ремнем безопасности, вот даже пластиковая заглушка его замка, чтоб сигнал не пиликал. Стекла джипа (их у нее несколько), конечно, тонированные… А разговор с инспектором ГИБДД, ежели вдруг остановит, короткий: «А-а-а, а что такое я нарушила?» <p class="text-separator"></p>Да ладно, бог с ней, в конце концов. Когда-нибудь попадется на пути принципиальный инспектор (в лучшем случае) или зрителям уже другой передачи, «ЧП», станет понятным&nbsp; пристрастие Кэти к ослепительно белой коже в салоне – на ней кровь хорошо видна (в худшем). Но вот что интересно: авторы той самой передачи, выпуская на главную телевизионную дорогу такие репортажи, не понимают, что ли – звезды на то и звезды, чтобы незвезды им подражали. Ладно бы петь научились так же хорошо, но нет, скорее заглушку для замка ремня купят. Вспомните, хотя бы, бессмертную Эллочку-людоедку. И получается, что всероссийская трибуна предоставляется для пропаганды как раз того, что пропагандировать-то ни в коем случае нельзя! <p class="text-separator"></p>И тут в памяти стали один за другим всплывать эпизоды из самых разных фильмов и сериалов. Вот скажите, часто ли главные и сугубо положительные герои там пристегиваются, разговаривают через гарнитуру или спикерфон, не садятся за руль после кружки пива, бокала вина или стакана чего покрепче? А в сериале «Лесник», где Олег Штефанко рекламирует продукцию УАЗа, у нашего народного вседорожника затонированные «в ноль» передние боковые стекла (поэтому большую часть времени приходится ездить с наполовину приспущенными окнами). <p class="text-separator"></p>Бывают в подобных, слепленных будто по одному лекалу, сериалах и другие перлы. Например, два отрицательных и мертвецки пьяных персонажа попадаются на угнанном у положительного егеря ГАЗ-69 доблестному – без всяких кавычек –&nbsp; экипажу ГИБДД. Нет, ни о какой взятке и речи быть&nbsp; не может – все деньги ребята давно пропили. Думаете, однако, их задержали, а машину отобрали для передачи законному владельцу? А вот фиг: «Вы, парни, давайте, отъезжайте на обочину и проспитесь пока…» Ладно, спасибо хоть, уберегли встречных от бешеного «козла» (или козлов)… <p class="text-separator"></p>Предвижу хор голосов: автор что, предлагает стерилизовать художественные произведения цензурой? Да ни боже мой! Просто, думается, что мобильник около уха на ходу, ремень на стойке и пр. вовсе никак не влияют на художественные достоинства&nbsp; ленты. А вот на дальнейшее поведение зрителей – как сказать…

Воробьев-Обухов Алексей

Мужской

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bb2RMt9t5Eika780hrtGtw" width="450" height="628" layout="responsive" /><figcaption>Жаль, если такая красота пострадает в ДТП. Но не менее жаль и тех, кто пострадает от нее.</figcaption></figure><img src="/d/story/fc/100000252/topuriya.jpg" class=" imp-image-445287" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Во субботу, в день погожий в одной популярной телепередаче для автомобилистов очаровательная солистка группы A-studio Кэти Топурия поделилась со зрителями своей манерой езды: меньше 100 км/ч не признает, нет ничего, что могло бы заставить ее пристегнуться ремнем безопасности, вот даже пластиковая заглушка его замка, чтоб сигнал не пиликал. Стекла джипа (их у нее несколько), конечно, тонированные… А разговор с инспектором ГИБДД, ежели вдруг остановит, короткий: «А-а-а, а что такое я нарушила?»
  <p class="text-separator"></p>Да ладно, бог с ней, в конце концов. Когда-нибудь попадется на пути принципиальный инспектор (в лучшем случае) или зрителям уже другой передачи, «ЧП», станет понятным  пристрастие Кэти к ослепительно белой коже в салоне – на ней кровь хорошо видна (в худшем). Но вот что интересно: авторы той самой передачи, выпуская на главную телевизионную дорогу такие репортажи, не понимают, что ли – звезды на то и звезды, чтобы незвезды им подражали. Ладно бы петь научились так же хорошо, но нет, скорее заглушку для замка ремня купят. Вспомните, хотя бы, бессмертную Эллочку-людоедку. И получается, что всероссийская трибуна предоставляется для пропаганды как раз того, что пропагандировать-то ни в коем случае нельзя!
  <p class="text-separator"></p>И тут в памяти стали один за другим всплывать эпизоды из самых разных фильмов и сериалов. Вот скажите, часто ли главные и сугубо положительные герои там пристегиваются, разговаривают через гарнитуру или спикерфон, не садятся за руль после кружки пива, бокала вина или стакана чего покрепче? А в сериале «Лесник», где Олег Штефанко рекламирует продукцию УАЗа, у нашего народного вседорожника затонированные «в ноль» передние боковые стекла (поэтому большую часть времени приходится ездить с наполовину приспущенными окнами).
  <p class="text-separator"></p>Бывают в подобных, слепленных будто по одному лекалу, сериалах и другие перлы. Например, два отрицательных и мертвецки пьяных персонажа попадаются на угнанном у положительного егеря ГАЗ-69 доблестному – без всяких кавычек –  экипажу ГИБДД. Нет, ни о какой взятке и речи быть  не может – все деньги ребята давно пропили. Думаете, однако, их задержали, а машину отобрали для передачи законному владельцу? А вот фиг: «Вы, парни, давайте, отъезжайте на обочину и проспитесь пока…» Ладно, спасибо хоть, уберегли встречных от бешеного «козла» (или козлов)…
  <p class="text-separator"></p>Предвижу хор голосов: автор что, предлагает стерилизовать художественные произведения цензурой? Да ни боже мой! Просто, думается, что мобильник около уха на ходу, ремень на стойке и пр. вовсе никак не влияют на художественные достоинства  ленты. А вот на дальнейшее поведение зрителей – как сказать…

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bb2RMt9t5Eika780hrtGtw" width="450" height="628" />Жаль, если такая красота пострадает в ДТП. Но не менее жаль и тех, кто пострадает от нее.<img src="/d/story/fc/100000252/topuriya.jpg" class=" imp-image-445287" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Во субботу, в день погожий в одной популярной телепередаче для автомобилистов очаровательная солистка группы A-studio Кэти Топурия поделилась со зрителями своей манерой езды: меньше 100 км/ч не признает, нет ничего, что могло бы заставить ее пристегнуться ремнем безопасности, вот даже пластиковая заглушка его замка, чтоб сигнал не пиликал. Стекла джипа (их у нее несколько), конечно, тонированные… А разговор с инспектором ГИБДД, ежели вдруг остановит, короткий: «А-а-а, а что такое я нарушила?»
  <p class="text-separator"></p>Да ладно, бог с ней, в конце концов. Когда-нибудь попадется на пути принципиальный инспектор (в лучшем случае) или зрителям уже другой передачи, «ЧП», станет понятным  пристрастие Кэти к ослепительно белой коже в салоне – на ней кровь хорошо видна (в худшем). Но вот что интересно: авторы той самой передачи, выпуская на главную телевизионную дорогу такие репортажи, не понимают, что ли – звезды на то и звезды, чтобы незвезды им подражали. Ладно бы петь научились так же хорошо, но нет, скорее заглушку для замка ремня купят. Вспомните, хотя бы, бессмертную Эллочку-людоедку. И получается, что всероссийская трибуна предоставляется для пропаганды как раз того, что пропагандировать-то ни в коем случае нельзя!
  <p class="text-separator"></p>И тут в памяти стали один за другим всплывать эпизоды из самых разных фильмов и сериалов. Вот скажите, часто ли главные и сугубо положительные герои там пристегиваются, разговаривают через гарнитуру или спикерфон, не садятся за руль после кружки пива, бокала вина или стакана чего покрепче? А в сериале «Лесник», где Олег Штефанко рекламирует продукцию УАЗа, у нашего народного вседорожника затонированные «в ноль» передние боковые стекла (поэтому большую часть времени приходится ездить с наполовину приспущенными окнами).
  <p class="text-separator"></p>Бывают в подобных, слепленных будто по одному лекалу, сериалах и другие перлы. Например, два отрицательных и мертвецки пьяных персонажа попадаются на угнанном у положительного егеря ГАЗ-69 доблестному – без всяких кавычек –  экипажу ГИБДД. Нет, ни о какой взятке и речи быть  не может – все деньги ребята давно пропили. Думаете, однако, их задержали, а машину отобрали для передачи законному владельцу? А вот фиг: «Вы, парни, давайте, отъезжайте на обочину и проспитесь пока…» Ладно, спасибо хоть, уберегли встречных от бешеного «козла» (или козлов)…
  <p class="text-separator"></p>Предвижу хор голосов: автор что, предлагает стерилизовать художественные произведения цензурой? Да ни боже мой! Просто, думается, что мобильник около уха на ходу, ремень на стойке и пр. вовсе никак не влияют на художественные достоинства  ленты. А вот на дальнейшее поведение зрителей – как сказать…

Жаль, если такая красота пострадает в ДТП. Но не менее жаль и тех, кто пострадает от нее.<div class="image-micro-schema imp-image-445287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">топурия</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bb2RMt9t5Eika780hrtGtw" alt="топурия" title="Жаль, если такая красота пострадает в ДТП. Но не менее жаль и тех, кто пострадает от нее." itemprop="contentUrl" width="450" height="628" class="story-photo imp-image-445287" comment="Жаль, если такая красота пострадает в ДТП. Но не менее жаль и тех, кто пострадает от нее." /><span itemprop="description">Жаль, если такая красота пострадает в ДТП. Но не менее жаль и тех, кто пострадает от нее.</span></div><div class="caption">Жаль, если такая красота пострадает в ДТП. Но не менее жаль и тех, кто пострадает от нее.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Во субботу, в день погожий в одной популярной телепередаче для автомобилистов очаровательная солистка группы A-studio Кэти Топурия поделилась со зрителями своей манерой езды: меньше 100 км/ч не признает, нет ничего, что могло бы заставить ее пристегнуться ремнем безопасности, вот даже пластиковая заглушка его замка, чтоб сигнал не пиликал. Стекла джипа (их у нее несколько), конечно, тонированные… А разговор с инспектором ГИБДД, ежели вдруг остановит, короткий: «А-а-а, а что такое я нарушила?» <p class="text-separator"></p>Да ладно, бог с ней, в конце концов. Когда-нибудь попадется на пути принципиальный инспектор (в лучшем случае) или зрителям уже другой передачи, «ЧП», станет понятным  пристрастие Кэти к ослепительно белой коже в салоне – на ней кровь хорошо видна (в худшем). Но вот что интересно: авторы той самой передачи, выпуская на главную телевизионную дорогу такие репортажи, не понимают, что ли – звезды на то и звезды, чтобы незвезды им подражали. Ладно бы петь научились так же хорошо, но нет, скорее заглушку для замка ремня купят. Вспомните, хотя бы, бессмертную Эллочку-людоедку. И получается, что всероссийская трибуна предоставляется для пропаганды как раз того, что пропагандировать-то ни в коем случае нельзя! <p class="text-separator"></p>И тут в памяти стали один за другим всплывать эпизоды из самых разных фильмов и сериалов. Вот скажите, часто ли главные и сугубо положительные герои там пристегиваются, разговаривают через гарнитуру или спикерфон, не садятся за руль после кружки пива, бокала вина или стакана чего покрепче? А в сериале «Лесник», где Олег Штефанко рекламирует продукцию УАЗа, у нашего народного вседорожника затонированные «в ноль» передние боковые стекла (поэтому большую часть времени приходится ездить с наполовину приспущенными окнами). <p class="text-separator"></p>Бывают в подобных, слепленных будто по одному лекалу, сериалах и другие перлы. Например, два отрицательных и мертвецки пьяных персонажа попадаются на угнанном у положительного егеря ГАЗ-69 доблестному – без всяких кавычек –  экипажу ГИБДД. Нет, ни о какой взятке и речи быть  не может – все деньги ребята давно пропили. Думаете, однако, их задержали, а машину отобрали для передачи законному владельцу? А вот фиг: «Вы, парни, давайте, отъезжайте на обочину и проспитесь пока…» Ладно, спасибо хоть, уберегли встречных от бешеного «козла» (или козлов)… <p class="text-separator"></p>Предвижу хор голосов: автор что, предлагает стерилизовать художественные произведения цензурой? Да ни боже мой! Просто, думается, что мобильник около уха на ходу, ремень на стойке и пр. вовсе никак не влияют на художественные достоинства  ленты. А вот на дальнейшее поведение зрителей – как сказать…

Осторожно: звезда на дороге!

Жаль, если такая красота пострадает в ДТП. Но не менее жаль и тех, кто пострадает от нее.

<div class="image-micro-schema imp-image-445298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">mims_09</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Cee55T40dFSUUZvxaDyCg" alt="mims_09" title="Этот снимок сделан на МИМСе в далеком 2003-м году. С тех пор время для &quot;Мишки&quot; остановилось." itemprop="contentUrl" width="600" height="477" class="story-photo imp-image-445298" comment="Этот снимок сделан на МИМСе в далеком 2003-м году. С тех пор время для &quot;Мишки&quot; остановилось." /><span itemprop="description">Этот снимок сделан на МИМСе в далеком 2003-м году. С тех пор время для "Мишки" остановилось.</span></div><div class="caption">Этот снимок сделан на МИМСе в далеком 2003-м году. С тех пор время для "Мишки" остановилось.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>После долгой зимней спячки в берлоге заворочался "Мишка" - давний отечественный проект народного автомобиля. Настолько давний, что закрадываются смутные сомнения в необходимости его реанимации сегодня, через десятилетия упорных (или не очень) попыток поставить автомобиль на конвейер. То это был БелАЗ, то Тульский комбайновый завод, а то и вообще - сборка на коленке из машинокомплектов в любом автосервисе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-445297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">mims_11</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dvsCr228LnjsOKjipNLpAg" alt="mims_11" title="&quot;Мишка&quot; - наше все?" itemprop="contentUrl" width="400" height="579" class="story-photo imp-image-445297" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>&nbsp; <p class="text-separator"></p>И вот, новость последних дней: "Мишка" заменит собой... холодильники ЗИЛ. И то сказать, конструкция немногим сложнее холодильника. Пространственная рама из квадратного профиля, пластиковая обшивка, купленные где-нибудь по случаю моторы (в нашем случае в Мелитополе). <p class="text-separator"></p>Да, наверное, это поедет. Что касается нынешних требований по безопасности, то тут дело темное: одобрение типа транспортного средства получено на установочную партию в 250 штук, которую и планируют собрать на ЗИЛе к осени. Нет, вы не ошиблись: не 250 000, а просто 250! Между тем известно: для рентабельности массового автомобиля и первый тираж маловат. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-445296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">mims_10</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HMpfZ4aiCpFQT-QvHXeM8Q" alt="mims_10" title="По идее разработчиков, &quot;Мишку&quot; легко превратить из пикапа в каблучок. Браво!" itemprop="contentUrl" width="600" height="413" class="story-photo imp-image-445296" comment="По идее разработчиков, &quot;Мишку&quot; легко превратить из пикапа в каблучок. Браво!" /><span itemprop="description">По идее разработчиков, "Мишку" легко превратить из пикапа в каблучок. Браво!</span></div><div class="caption">По идее разработчиков, "Мишку" легко превратить из пикапа в каблучок. Браво!</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Но, допустим, каким-то чудом найдется рисковый инвестор, радеющий за массового потребителя (а еще вопрос, захочет ли этот СЕГОДНЯШНИЙ потребитель такого "Мишку" за 170 000 рублей). Где взять сотни тысяч недорогих, но соответствующих Евро 4 моторов, миллионы тормозных цилиндров и прочей необходимой начинки? Хватит ли хотя бы тех самых квадратных труб для каркаса и пластика для кузовов? Вот на эти вопросы пока вразумительного ответа не слышно. А попытки их задать пресекаются жестким встречным вопросом: "Вы что, против отечественного доступного авто?" Отвечаем: мы - за, но против авантюр.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Cee55T40dFSUUZvxaDyCg" width="600" height="477" layout="responsive" /><figcaption>Этот снимок сделан на МИМСе в далеком 2003-м году. С тех пор время для "Мишки" остановилось.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/100000209/mims_09.jpg" class=" imp-image-445298" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>После долгой зимней спячки в берлоге заворочался "Мишка" - давний отечественный проект народного автомобиля. Настолько давний, что закрадываются смутные сомнения в необходимости его реанимации сегодня, через десятилетия упорных (или не очень) попыток поставить автомобиль на конвейер. То это был БелАЗ, то Тульский комбайновый завод, а то и вообще - сборка на коленке из машинокомплектов в любом автосервисе.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dvsCr228LnjsOKjipNLpAg" width="400" height="579" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/100000209/mims_11.jpg" class=" imp-image-445297" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p> 
  <p class="text-separator"></p>И вот, новость последних дней: "Мишка" заменит собой... холодильники ЗИЛ. И то сказать, конструкция немногим сложнее холодильника. Пространственная рама из квадратного профиля, пластиковая обшивка, купленные где-нибудь по случаю моторы (в нашем случае в Мелитополе).
  <p class="text-separator"></p>Да, наверное, это поедет. Что касается нынешних требований по безопасности, то тут дело темное: одобрение типа транспортного средства получено на установочную партию в 250 штук, которую и планируют собрать на ЗИЛе к осени. Нет, вы не ошиблись: не 250 000, а просто 250! Между тем известно: для рентабельности массового автомобиля и первый тираж маловат.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HMpfZ4aiCpFQT-QvHXeM8Q" width="600" height="413" layout="responsive" /><figcaption>По идее разработчиков, "Мишку" легко превратить из пикапа в каблучок. Браво!</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/100000209/mims_10.jpg" class=" imp-image-445296" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Но, допустим, каким-то чудом найдется рисковый инвестор, радеющий за массового потребителя (а еще вопрос, захочет ли этот СЕГОДНЯШНИЙ потребитель такого "Мишку" за 170 000 рублей). Где взять сотни тысяч недорогих, но соответствующих Евро 4 моторов, миллионы тормозных цилиндров и прочей необходимой начинки? Хватит ли хотя бы тех самых квадратных труб для каркаса и пластика для кузовов? Вот на эти вопросы пока вразумительного ответа не слышно. А попытки их задать пресекаются жестким встречным вопросом: "Вы что, против отечественного доступного авто?" Отвечаем: мы - за, но против авантюр.

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Cee55T40dFSUUZvxaDyCg" width="600" height="477" />Этот снимок сделан на МИМСе в далеком 2003-м году. С тех пор время для "Мишки" остановилось.<img src="/d/story/d1/100000209/mims_09.jpg" class=" imp-image-445298" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>После долгой зимней спячки в берлоге заворочался "Мишка" - давний отечественный проект народного автомобиля. Настолько давний, что закрадываются смутные сомнения в необходимости его реанимации сегодня, через десятилетия упорных (или не очень) попыток поставить автомобиль на конвейер. То это был БелАЗ, то Тульский комбайновый завод, а то и вообще - сборка на коленке из машинокомплектов в любом автосервисе.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dvsCr228LnjsOKjipNLpAg" width="400" height="579" /><img src="/d/story/d1/100000209/mims_11.jpg" class=" imp-image-445297" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p> 
  <p class="text-separator"></p>И вот, новость последних дней: "Мишка" заменит собой... холодильники ЗИЛ. И то сказать, конструкция немногим сложнее холодильника. Пространственная рама из квадратного профиля, пластиковая обшивка, купленные где-нибудь по случаю моторы (в нашем случае в Мелитополе).
  <p class="text-separator"></p>Да, наверное, это поедет. Что касается нынешних требований по безопасности, то тут дело темное: одобрение типа транспортного средства получено на установочную партию в 250 штук, которую и планируют собрать на ЗИЛе к осени. Нет, вы не ошиблись: не 250 000, а просто 250! Между тем известно: для рентабельности массового автомобиля и первый тираж маловат.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HMpfZ4aiCpFQT-QvHXeM8Q" width="600" height="413" />По идее разработчиков, "Мишку" легко превратить из пикапа в каблучок. Браво!<img src="/d/story/d1/100000209/mims_10.jpg" class=" imp-image-445296" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Но, допустим, каким-то чудом найдется рисковый инвестор, радеющий за массового потребителя (а еще вопрос, захочет ли этот СЕГОДНЯШНИЙ потребитель такого "Мишку" за 170 000 рублей). Где взять сотни тысяч недорогих, но соответствующих Евро 4 моторов, миллионы тормозных цилиндров и прочей необходимой начинки? Хватит ли хотя бы тех самых квадратных труб для каркаса и пластика для кузовов? Вот на эти вопросы пока вразумительного ответа не слышно. А попытки их задать пресекаются жестким встречным вопросом: "Вы что, против отечественного доступного авто?" Отвечаем: мы - за, но против авантюр.

Этот снимок сделан на МИМСе в далеком 2003-м году. С тех пор время для "Мишки" остановилось.<div class="image-micro-schema imp-image-445298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">mims_09</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Cee55T40dFSUUZvxaDyCg" alt="mims_09" title="Этот снимок сделан на МИМСе в далеком 2003-м году. С тех пор время для "Мишки" остановилось." itemprop="contentUrl" width="600" height="477" class="story-photo imp-image-445298" comment="Этот снимок сделан на МИМСе в далеком 2003-м году. С тех пор время для "Мишки" остановилось." /><span itemprop="description">Этот снимок сделан на МИМСе в далеком 2003-м году. С тех пор время для "Мишки" остановилось.</span></div><div class="caption">Этот снимок сделан на МИМСе в далеком 2003-м году. С тех пор время для "Мишки" остановилось.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>После долгой зимней спячки в берлоге заворочался "Мишка" - давний отечественный проект народного автомобиля. Настолько давний, что закрадываются смутные сомнения в необходимости его реанимации сегодня, через десятилетия упорных (или не очень) попыток поставить автомобиль на конвейер. То это был БелАЗ, то Тульский комбайновый завод, а то и вообще - сборка на коленке из машинокомплектов в любом автосервисе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-445297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">mims_11</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dvsCr228LnjsOKjipNLpAg" alt="mims_11" title=""Мишка" - наше все?" itemprop="contentUrl" width="400" height="579" class="story-photo imp-image-445297" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>И вот, новость последних дней: "Мишка" заменит собой... холодильники ЗИЛ. И то сказать, конструкция немногим сложнее холодильника. Пространственная рама из квадратного профиля, пластиковая обшивка, купленные где-нибудь по случаю моторы (в нашем случае в Мелитополе). <p class="text-separator"></p>Да, наверное, это поедет. Что касается нынешних требований по безопасности, то тут дело темное: одобрение типа транспортного средства получено на установочную партию в 250 штук, которую и планируют собрать на ЗИЛе к осени. Нет, вы не ошиблись: не 250 000, а просто 250! Между тем известно: для рентабельности массового автомобиля и первый тираж маловат. <p class="text-separator"></p> По идее разработчиков, "Мишку" легко превратить из пикапа в каблучок. Браво!<div class="image-micro-schema imp-image-445296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">mims_10</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HMpfZ4aiCpFQT-QvHXeM8Q" alt="mims_10" title="По идее разработчиков, "Мишку" легко превратить из пикапа в каблучок. Браво!" itemprop="contentUrl" width="600" height="413" class="story-photo imp-image-445296" comment="По идее разработчиков, "Мишку" легко превратить из пикапа в каблучок. Браво!" /><span itemprop="description">По идее разработчиков, "Мишку" легко превратить из пикапа в каблучок. Браво!</span></div><div class="caption">По идее разработчиков, "Мишку" легко превратить из пикапа в каблучок. Браво!</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Но, допустим, каким-то чудом найдется рисковый инвестор, радеющий за массового потребителя (а еще вопрос, захочет ли этот СЕГОДНЯШНИЙ потребитель такого "Мишку" за 170 000 рублей). Где взять сотни тысяч недорогих, но соответствующих Евро 4 моторов, миллионы тормозных цилиндров и прочей необходимой начинки? Хватит ли хотя бы тех самых квадратных труб для каркаса и пластика для кузовов? Вот на эти вопросы пока вразумительного ответа не слышно. А попытки их задать пресекаются жестким встречным вопросом: "Вы что, против отечественного доступного авто?" Отвечаем: мы - за, но против авантюр.

"Мишка" - наше все?

Этот снимок сделан на МИМСе в далеком 2003-м году. С тех пор время для "Мишки" остановилось.

<div class="image-micro-schema alignleft size-full imp-image-445309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">semnaya-tonirovka-1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_HDCYl1Ni0C1kxx3L1SkiQ" alt="semnaya-tonirovka-1" title="Тонировка - вне закона!" itemprop="contentUrl" width="470" height="300" class="story-photo alignleft size-full imp-image-445309" /><span itemprop="description"></span></div>"Читатель из Парижа" (знай наших!)&nbsp; спрашивает: "Говорят, с июля за тонировку будут номера спарывать? А мне вот неохота поджариваться на солнце и чтобы все видели как и скем я потею! И где у меня борсетка лежит". <p class="text-separator"></p>Ну, прежде всего, не верится, что из Парижа: там тонировка давно запрещена, во всяком случае такая, которая не дает разглядеть кто и с кем потеет в машине. Честно говоря, я и сам бы не хотел ездить в аквариуме как раз по тем самым причинам, что изложил уважаемый Дантес. Но... все же хотелось бы ездить, а не лежать в больнице или не дай Бог... А вот тут темная тонировка может оказать медвежью услугу. <p class="text-separator"></p>Лет 10 тому назад моя жена попала в аварию на недоброй славы перекрестке в Кузьминках: прямо под ее машину вылетел придурок на глухо тонированной "Асконе" лохматого года. К счастью, ее ржавый кузов достаточно плавно погасил энергию удара, свернувшись пополам. Причина? В наступавших сумерках он просто не увидел в боковое стекло идущего на зеленый "Спортиджа"... <p class="text-separator"></p>Второй урок я вынес из поездки на старой "бэхе" сына, которая тоже, как понимаете, была престижно черной по кругу. Вечером во дворе он открыл окно, сдавая задом: иначе просто ничего не было видно в свете фонарей. К счастью от этой машины он успел вовремя избавиться, передав ее...дцатому хозяину. <p class="text-separator"></p>Кстати, о "потеть": сегодня теплоизолирующие пленки не синоним тонирующим. Они могут быть почти прозрачными для видимого света, задерживая лишь инфракрасные лучи. А вот хорошо ли, что всем будет меня видно? <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, плохо. Но вспомните: в условиях напряженного трафика зачастую приходится руководствоваться не буквой ПДД, а взаимной договоренностью о приоритете. Например, сделать жест доброй воли, пропуская кого-то ради скорейшего разруливания ситуации и вопреки правилу "помехи справа". Но... увидят ли ваш жест сквозь черное стекло. А еще важнее, увидите ли вы, что ваш жест понят, если тонировка на другой машине? Нет? Ну, тогда жди беды! <p class="text-separator"></p>В потоке ехать за прозрачным автомобилем тоже куда комфортнее: сквозь него видно, что делается впереди, и резкое торможение не станет столь неожиданным. Но тут власти пошли на послабление, исходя из простой логики: в конце концов, не запрещать же по этой причине все грузовики, автобусы и пикапы... <p class="text-separator"></p>Вот и получается, что запрет на темную тонировку вводят для нашей же пользы! И совсем чуть-чуть для облегчения борьбы с терроризмом. А борсетки и подруг лучше прятать подальше, хотя бы, на заднее сиденье: там темные стекла разрешены. Пока. <p class="text-separator"></p>Впрочем,. не все воспринимают новые требования, как заботу о себе любимых. Например, рейд по правительственным стоянкам-тусовкам http://www.zr.ru/a/452844/ показал: чиновники в очередной раз с удовольствием демонстрируют всем прочим гражданам страны свою исключительность. И пока это будет продолжаться, уважения к очередным законоположениям не прибудет!

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_HDCYl1Ni0C1kxx3L1SkiQ" width="470" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/100000133/semnaya-tonirovka-1.jpg" class="alignleft size-full imp-image-445309" />"Читатель из Парижа" (знай наших!)  спрашивает: "Говорят, с июля за тонировку будут номера спарывать? А мне вот неохота поджариваться на солнце и чтобы все видели как и скем я потею! И где у меня борсетка лежит".
  <p class="text-separator"></p>Ну, прежде всего, не верится, что из Парижа: там тонировка давно запрещена, во всяком случае такая, которая не дает разглядеть кто и с кем потеет в машине. Честно говоря, я и сам бы не хотел ездить в аквариуме как раз по тем самым причинам, что изложил уважаемый Дантес. Но... все же хотелось бы ездить, а не лежать в больнице или не дай Бог... А вот тут темная тонировка может оказать медвежью услугу.
  <p class="text-separator"></p>Лет 10 тому назад моя жена попала в аварию на недоброй славы перекрестке в Кузьминках: прямо под ее машину вылетел придурок на глухо тонированной "Асконе" лохматого года. К счастью, ее ржавый кузов достаточно плавно погасил энергию удара, свернувшись пополам. Причина? В наступавших сумерках он просто не увидел в боковое стекло идущего на зеленый "Спортиджа"...
  <p class="text-separator"></p>Второй урок я вынес из поездки на старой "бэхе" сына, которая тоже, как понимаете, была престижно черной по кругу. Вечером во дворе он открыл окно, сдавая задом: иначе просто ничего не было видно в свете фонарей. К счастью от этой машины он успел вовремя избавиться, передав ее ...дцатому хозяину.
  <p class="text-separator"></p>Кстати, о "потеть": сегодня теплоизолирующие пленки не синоним тонирующим. Они могут быть почти прозрачными для видимого света, задерживая лишь инфракрасные лучи. А вот хорошо ли, что всем будет меня видно?
  <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, плохо. Но вспомните: в условиях напряженного трафика зачастую приходится руководствоваться не буквой ПДД, а взаимной договоренностью о приоритете. Например, сделать жест доброй воли, пропуская кого-то ради скорейшего разруливания ситуации и вопреки правилу "помехи справа". Но... увидят ли ваш жест сквозь черное стекло. А еще важнее, увидите ли вы, что ваш жест понят, если тонировка на другой машине? Нет? Ну, тогда жди беды!
  <p class="text-separator"></p>В потоке ехать за прозрачным автомобилем тоже куда комфортнее: сквозь него видно, что делается впереди, и резкое торможение не станет столь неожиданным. Но тут власти пошли на послабление, исходя из простой логики: в конце концов, не запрещать же по этой причине все грузовики, автобусы и пикапы...
  <p class="text-separator"></p>Вот и получается, что запрет на темную тонировку вводят для нашей же пользы! И совсем чуть-чуть для облегчения борьбы с терроризмом. А борсетки и подруг лучше прятать подальше, хотя бы, на заднее сиденье: там темные стекла разрешены. Пока.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем,. не все воспринимают новые требования, как заботу о себе любимых. Например, рейд по правительственным стоянкам-тусовкам http://www.zr.ru/a/452844/ показал: чиновники в очередной раз с удовольствием демонстрируют всем прочим гражданам страны свою исключительность. И пока это будет продолжаться, уважения к очередным законоположениям не прибудет!

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_HDCYl1Ni0C1kxx3L1SkiQ" width="470" height="300" /><img src="/d/story/85/100000133/semnaya-tonirovka-1.jpg" class="alignleft size-full imp-image-445309" />"Читатель из Парижа" (знай наших!)  спрашивает: "Говорят, с июля за тонировку будут номера спарывать? А мне вот неохота поджариваться на солнце и чтобы все видели как и скем я потею! И где у меня борсетка лежит".
  <p class="text-separator"></p>Ну, прежде всего, не верится, что из Парижа: там тонировка давно запрещена, во всяком случае такая, которая не дает разглядеть кто и с кем потеет в машине. Честно говоря, я и сам бы не хотел ездить в аквариуме как раз по тем самым причинам, что изложил уважаемый Дантес. Но... все же хотелось бы ездить, а не лежать в больнице или не дай Бог... А вот тут темная тонировка может оказать медвежью услугу.
  <p class="text-separator"></p>Лет 10 тому назад моя жена попала в аварию на недоброй славы перекрестке в Кузьминках: прямо под ее машину вылетел придурок на глухо тонированной "Асконе" лохматого года. К счастью, ее ржавый кузов достаточно плавно погасил энергию удара, свернувшись пополам. Причина? В наступавших сумерках он просто не увидел в боковое стекло идущего на зеленый "Спортиджа"...
  <p class="text-separator"></p>Второй урок я вынес из поездки на старой "бэхе" сына, которая тоже, как понимаете, была престижно черной по кругу. Вечером во дворе он открыл окно, сдавая задом: иначе просто ничего не было видно в свете фонарей. К счастью от этой машины он успел вовремя избавиться, передав ее ...дцатому хозяину.
  <p class="text-separator"></p>Кстати, о "потеть": сегодня теплоизолирующие пленки не синоним тонирующим. Они могут быть почти прозрачными для видимого света, задерживая лишь инфракрасные лучи. А вот хорошо ли, что всем будет меня видно?
  <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, плохо. Но вспомните: в условиях напряженного трафика зачастую приходится руководствоваться не буквой ПДД, а взаимной договоренностью о приоритете. Например, сделать жест доброй воли, пропуская кого-то ради скорейшего разруливания ситуации и вопреки правилу "помехи справа". Но... увидят ли ваш жест сквозь черное стекло. А еще важнее, увидите ли вы, что ваш жест понят, если тонировка на другой машине? Нет? Ну, тогда жди беды!
  <p class="text-separator"></p>В потоке ехать за прозрачным автомобилем тоже куда комфортнее: сквозь него видно, что делается впереди, и резкое торможение не станет столь неожиданным. Но тут власти пошли на послабление, исходя из простой логики: в конце концов, не запрещать же по этой причине все грузовики, автобусы и пикапы...
  <p class="text-separator"></p>Вот и получается, что запрет на темную тонировку вводят для нашей же пользы! И совсем чуть-чуть для облегчения борьбы с терроризмом. А борсетки и подруг лучше прятать подальше, хотя бы, на заднее сиденье: там темные стекла разрешены. Пока.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем,. не все воспринимают новые требования, как заботу о себе любимых. Например, рейд по правительственным стоянкам-тусовкам http://www.zr.ru/a/452844/ показал: чиновники в очередной раз с удовольствием демонстрируют всем прочим гражданам страны свою исключительность. И пока это будет продолжаться, уважения к очередным законоположениям не прибудет!

<div class="image-micro-schema alignleft size-full imp-image-445309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">semnaya-tonirovka-1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_HDCYl1Ni0C1kxx3L1SkiQ" alt="semnaya-tonirovka-1" title="Тонировка - вне закона!" itemprop="contentUrl" width="470" height="300" class="story-photo alignleft size-full imp-image-445309" /><span itemprop="description"></span></div>"Читатель из Парижа" (знай наших!)  спрашивает: "Говорят, с июля за тонировку будут номера спарывать? А мне вот неохота поджариваться на солнце и чтобы все видели как и скем я потею! И где у меня борсетка лежит". <p class="text-separator"></p>Ну, прежде всего, не верится, что из Парижа: там тонировка давно запрещена, во всяком случае такая, которая не дает разглядеть кто и с кем потеет в машине. Честно говоря, я и сам бы не хотел ездить в аквариуме как раз по тем самым причинам, что изложил уважаемый Дантес. Но... все же хотелось бы ездить, а не лежать в больнице или не дай Бог... А вот тут темная тонировка может оказать медвежью услугу. <p class="text-separator"></p>Лет 10 тому назад моя жена попала в аварию на недоброй славы перекрестке в Кузьминках: прямо под ее машину вылетел придурок на глухо тонированной "Асконе" лохматого года. К счастью, ее ржавый кузов достаточно плавно погасил энергию удара, свернувшись пополам. Причина? В наступавших сумерках он просто не увидел в боковое стекло идущего на зеленый "Спортиджа"... <p class="text-separator"></p>Второй урок я вынес из поездки на старой "бэхе" сына, которая тоже, как понимаете, была престижно черной по кругу. Вечером во дворе он открыл окно, сдавая задом: иначе просто ничего не было видно в свете фонарей. К счастью от этой машины он успел вовремя избавиться, передав ее...дцатому хозяину. <p class="text-separator"></p>Кстати, о "потеть": сегодня теплоизолирующие пленки не синоним тонирующим. Они могут быть почти прозрачными для видимого света, задерживая лишь инфракрасные лучи. А вот хорошо ли, что всем будет меня видно? <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, плохо. Но вспомните: в условиях напряженного трафика зачастую приходится руководствоваться не буквой ПДД, а взаимной договоренностью о приоритете. Например, сделать жест доброй воли, пропуская кого-то ради скорейшего разруливания ситуации и вопреки правилу "помехи справа". Но... увидят ли ваш жест сквозь черное стекло. А еще важнее, увидите ли вы, что ваш жест понят, если тонировка на другой машине? Нет? Ну, тогда жди беды! <p class="text-separator"></p>В потоке ехать за прозрачным автомобилем тоже куда комфортнее: сквозь него видно, что делается впереди, и резкое торможение не станет столь неожиданным. Но тут власти пошли на послабление, исходя из простой логики: в конце концов, не запрещать же по этой причине все грузовики, автобусы и пикапы... <p class="text-separator"></p>Вот и получается, что запрет на темную тонировку вводят для нашей же пользы! И совсем чуть-чуть для облегчения борьбы с терроризмом. А борсетки и подруг лучше прятать подальше, хотя бы, на заднее сиденье: там темные стекла разрешены. Пока. <p class="text-separator"></p>Впрочем,. не все воспринимают новые требования, как заботу о себе любимых. Например, рейд по правительственным стоянкам-тусовкам http://www.zr.ru/a/452844/ показал: чиновники в очередной раз с удовольствием демонстрируют всем прочим гражданам страны свою исключительность. И пока это будет продолжаться, уважения к очередным законоположениям не прибудет!

Тонировка - вне закона!

&nbsp; <div></div> <div class="_noreachbanner_"> <strong>Госавтоинспекция России подготовила ряд предложений по повышению <a>безопасности</a> пешеходов. Так, знак «Пешеходный переход» предлагается обрамлять специальной световозвращающей рамкой желтого цвета, а разметку раскрасить, сообщил зам.начальника управления надзорной деятельности ГУ ОБДД МВД России полковник полиции Олег Понарьин... (http://www.zr.ru/a/405635/ ) </strong> </div> <div class="_noreachbanner_"></div> <div class="_noreachbanner_"> <div class="image-micro-schema alignleft size-medium imp-image-445313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Peshehod</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_R9rLhA_Rfhivtc05Zlgxw" alt="Peshehod" title="ГИБДД раскрасит зебру" itemprop="contentUrl" width="400" height="300" class="story-photo alignleft size-medium imp-image-445313" /><span itemprop="description"></span></div>Есть в направленном в правительство документе и ряд других, бесспорно, полезных предложений. Например, по освещению перехода, установке предупреждающих водителя дублирующих&nbsp; знаков, как перед железнодорожными переездами... Но недавно, проезжая по Ленинскому проспекту между ТТК и МКАД я к своему удивлению насчитал 4 нерегулируемых перехода через все 8 полос этой городской магистрали. Зебру (пока черно-белую) там освежили, знаки, обрамленные световозвращающей желтой рамкой уже поставили, а все-таки эти переходы лучше бы закопать в землю или вознести над ней, чтобы не делать этого потом с пешеходом. </div> <div class="_noreachbanner_"> Вы только представьте - надо пересечь по 4 ряда на каждом направлении! И где гарантия что пешеход не пойдет с сознанием собственного преимущества поперек всему потоку, а водитель в каком-нибудь ряду&nbsp; остановится, НЕ ВИДЯ сам пешехода, только потому, что притормозил сосед слева или справа? </div> <div class="_noreachbanner_"> Есть, конечно, еще один садистский выход - усыпать проспект лежачими полицейскими (заодно и скорость превышать никто не будет), но советовать такое для, в общем-то, и так часто стоящей в пробках магистрали язык не поворачивается. </div> <div class="_noreachbanner_"> В общем, на мой взгляд стоило бы внести еще одно законоположение, запрещающее в принципе устройство нерегулируемых переходов на дорогах с тремя и более полосами движения. И заложить в смету их обустройства обязательные расходы либо на светофорные объекты, либо на строительство подземных/надземных переходов! </div> <div class="_noreachbanner_"></div> <div class="_noreachbanner_"></div> <div class="_noreachbanner_"></div> <div class="_noreachbanner_"></div>

  
  <div></div> 
  <div class="_noreachbanner_">
   Госавтоинспекция России подготовила ряд предложений по повышению <a>безопасности</a> пешеходов. Так, знак «Пешеходный переход» предлагается обрамлять специальной световозвращающей рамкой желтого цвета, а разметку раскрасить, сообщил зам.начальника управления надзорной деятельности ГУ ОБДД МВД России полковник полиции Олег Понарьин... ( http://www.zr.ru/a/405635/ ) 
  </div> 
  <div class="_noreachbanner_"></div> 
  <div class="_noreachbanner_">
   <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_R9rLhA_Rfhivtc05Zlgxw" width="400" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/100000120/peshehod.jpg" class="alignleft size-medium imp-image-445313" />Есть в направленном в правительство документе и ряд других, бесспорно, полезных предложений. Например, по освещению перехода, установке предупреждающих водителя дублирующих  знаков, как перед железнодорожными переездами... Но недавно, проезжая по Ленинскому проспекту между ТТК и МКАД я к своему удивлению насчитал 4 нерегулируемых перехода через все 8 полос этой городской магистрали. Зебру (пока черно-белую) там освежили, знаки, обрамленные световозвращающей желтой рамкой уже поставили, а все-таки эти переходы лучше бы закопать в землю или вознести над ней, чтобы не делать этого потом с пешеходом.
  </div> 
  <div class="_noreachbanner_">
   Вы только представьте - надо пересечь по 4 ряда на каждом направлении! И где гарантия что пешеход не пойдет с сознанием собственного преимущества поперек всему потоку, а водитель в каком-нибудь ряду  остановится , НЕ ВИДЯ сам пешехода, только потому, что притормозил сосед слева или справа?
  </div> 
  <div class="_noreachbanner_">
   Есть, конечно, еще один садистский выход - усыпать проспект лежачими полицейскими (заодно и скорость превышать никто не будет), но советовать такое для, в общем-то, и так часто стоящей в пробках магистрали язык не поворачивается.
  </div> 
  <div class="_noreachbanner_">
   В общем, на мой взгляд стоило бы внести еще одно законоположение, запрещающее в принципе устройство нерегулируемых переходов на дорогах с тремя и более полосами движения. И заложить в смету их обустройства обязательные расходы либо на светофорные объекты, либо на строительство подземных/надземных переходов!
  </div> 
  <div class="_noreachbanner_"></div> 
  <div class="_noreachbanner_"></div> 
  <div class="_noreachbanner_"></div> 
  <div class="_noreachbanner_"></div>

  
  <div></div> 
  <div class="_noreachbanner_">
   Госавтоинспекция России подготовила ряд предложений по повышению <a>безопасности</a> пешеходов. Так, знак «Пешеходный переход» предлагается обрамлять специальной световозвращающей рамкой желтого цвета, а разметку раскрасить, сообщил зам.начальника управления надзорной деятельности ГУ ОБДД МВД России полковник полиции Олег Понарьин... ( http://www.zr.ru/a/405635/ ) 
  </div> 
  <div class="_noreachbanner_"></div> 
  <div class="_noreachbanner_">
   <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_R9rLhA_Rfhivtc05Zlgxw" width="400" height="300" /><img src="/d/story/78/100000120/peshehod.jpg" class="alignleft size-medium imp-image-445313" />Есть в направленном в правительство документе и ряд других, бесспорно, полезных предложений. Например, по освещению перехода, установке предупреждающих водителя дублирующих  знаков, как перед железнодорожными переездами... Но недавно, проезжая по Ленинскому проспекту между ТТК и МКАД я к своему удивлению насчитал 4 нерегулируемых перехода через все 8 полос этой городской магистрали. Зебру (пока черно-белую) там освежили, знаки, обрамленные световозвращающей желтой рамкой уже поставили, а все-таки эти переходы лучше бы закопать в землю или вознести над ней, чтобы не делать этого потом с пешеходом.
  </div> 
  <div class="_noreachbanner_">
   Вы только представьте - надо пересечь по 4 ряда на каждом направлении! И где гарантия что пешеход не пойдет с сознанием собственного преимущества поперек всему потоку, а водитель в каком-нибудь ряду  остановится , НЕ ВИДЯ сам пешехода, только потому, что притормозил сосед слева или справа?
  </div> 
  <div class="_noreachbanner_">
   Есть, конечно, еще один садистский выход - усыпать проспект лежачими полицейскими (заодно и скорость превышать никто не будет), но советовать такое для, в общем-то, и так часто стоящей в пробках магистрали язык не поворачивается.
  </div> 
  <div class="_noreachbanner_">
   В общем, на мой взгляд стоило бы внести еще одно законоположение, запрещающее в принципе устройство нерегулируемых переходов на дорогах с тремя и более полосами движения. И заложить в смету их обустройства обязательные расходы либо на светофорные объекты, либо на строительство подземных/надземных переходов!
  </div> 
  <div class="_noreachbanner_"></div> 
  <div class="_noreachbanner_"></div> 
  <div class="_noreachbanner_"></div> 
  <div class="_noreachbanner_"></div>

  <div></div> <div class="_noreachbanner_"> Госавтоинспекция России подготовила ряд предложений по повышению <a>безопасности</a> пешеходов. Так, знак «Пешеходный переход» предлагается обрамлять специальной световозвращающей рамкой желтого цвета, а разметку раскрасить, сообщил зам.начальника управления надзорной деятельности ГУ ОБДД МВД России полковник полиции Олег Понарьин... (http://www.zr.ru/a/405635/ ) </div> <div class="_noreachbanner_"></div> <div class="_noreachbanner_"> <div class="image-micro-schema alignleft size-medium imp-image-445313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Peshehod</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_R9rLhA_Rfhivtc05Zlgxw" alt="Peshehod" title="ГИБДД раскрасит зебру" itemprop="contentUrl" width="400" height="300" class="story-photo alignleft size-medium imp-image-445313" /><span itemprop="description"></span></div>Есть в направленном в правительство документе и ряд других, бесспорно, полезных предложений. Например, по освещению перехода, установке предупреждающих водителя дублирующих  знаков, как перед железнодорожными переездами... Но недавно, проезжая по Ленинскому проспекту между ТТК и МКАД я к своему удивлению насчитал 4 нерегулируемых перехода через все 8 полос этой городской магистрали. Зебру (пока черно-белую) там освежили, знаки, обрамленные световозвращающей желтой рамкой уже поставили, а все-таки эти переходы лучше бы закопать в землю или вознести над ней, чтобы не делать этого потом с пешеходом. </div> <div class="_noreachbanner_"> Вы только представьте - надо пересечь по 4 ряда на каждом направлении! И где гарантия что пешеход не пойдет с сознанием собственного преимущества поперек всему потоку, а водитель в каком-нибудь ряду  остановится, НЕ ВИДЯ сам пешехода, только потому, что притормозил сосед слева или справа? </div> <div class="_noreachbanner_"> Есть, конечно, еще один садистский выход - усыпать проспект лежачими полицейскими (заодно и скорость превышать никто не будет), но советовать такое для, в общем-то, и так часто стоящей в пробках магистрали язык не поворачивается. </div> <div class="_noreachbanner_"> В общем, на мой взгляд стоило бы внести еще одно законоположение, запрещающее в принципе устройство нерегулируемых переходов на дорогах с тремя и более полосами движения. И заложить в смету их обустройства обязательные расходы либо на светофорные объекты, либо на строительство подземных/надземных переходов! </div> <div class="_noreachbanner_"></div> <div class="_noreachbanner_"></div> <div class="_noreachbanner_"></div> <div class="_noreachbanner_"></div>

ГИБДД раскрасит зебру

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-153657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">000_moto_0512_100</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h5qg4Gcr-cIOU4WaNElvFw=s800" alt="000_moto_0512_100" title="Подарочный вариант изделий Алексея специально для редакции «Мото»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-153657" comment="Подарочный вариант изделий Алексея специально для редакции «Мото»." /><span itemprop="description">Подарочный вариант изделий Алексея специально для редакции «Мото».</span></div><div class="caption">Подарочный вариант изделий Алексея специально для редакции «Мото».</div> <p class="text-separator"></p>Но когда видов деятельности и, соответственно, инструментов стало слишком много, человек почесал в затылке и создал мульти-тул. Услышав это слово, мы представляем складные ножи Victorinox или раскладные пассатижи Leatherman. Великолепные образчики основных тенденций технического прогресса – многофункциональности и компактности. Но можно ли считать их вершиной того самого прогресса? Нет, решил Алексей Юлле и стал создавать свой мульти-инструмент. <p class="text-separator"></p>«Я люблю технику в любом ее проявлении. Будучи изобретателем транспортных средств, я как никто понимаю, что любой механизм должен быть оснащен штатным инструментом. Поэтому каждое свое детище я комплектую шанцевым инструментом и соответственно специальным местом для него. Создаю я не пароходы, а достаточно небольшие машины, и для них актуален именно компактный мульти-тул. Кстати, это дисциплинирует при постройке, так как стараешься максимально сократить разнообразие крепежа, чтобы потом использовать минимум инструмента. Если у изделия 20 размеров болтов и гаек, значит, инженерная задача решена отвратительно. Возьмите «Иж-49» – все крепежные болты М7 со шляпкой 11. Технологично! Недавно в Финляндии я сделал набор из пяти инструментов для одного спортивного классического мотоцикла. Один для системы питания, другой для электрики, третий для ходовой и т.п. Лишь пятью мульти-тулами можно обслужить весь мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Сегодня многие разработчики застряли в рамках, в той или иной степени копируя Leatherman. А что это? По сути два «викторинокса» в ручках пассатижей. Нож с несколькими насадками Victorinox появился 120 лет назад, когда еще не было даже крестовых отверток, и с тех пор все используют его концепцию – плоскую схему складывания. Конечно, 120 лет назад существовала только штамповка, и тогда это был технологический прорыв. Но сейчас плоское в механизмах практически исчезло. Загляните под капот своей машины – барашки, шестигранники, торксы... Их в плоскую ручку не вставишь. А я делаю инструмент широкофюзеляжный, не боясь уйти от стереотипа минимально плоского размера. Мой инструмент имеет максимум две оси и полностью разбирается монеткой, как автомат Калашникова. Когда я посетил в США завод Gerber, мне не стыдно было показать свои разработки. Их инженерам очень понравилось мое длинное жало отвертки, когда я открутил петлю двери у них в офисе, что их инструментом, изготовленным по классической схеме, сделать невозможно. Конечно, есть условия рынка, где свои законы и все поделено. Но я говорю не о том, что мы покупаем, а о том, что мы сами можем создать такое, что никогда не купишь.» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-153656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">001_moto_0512_100</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VHsHjSMANXtjPPhEADXruA=s800" alt="001_moto_0512_100" title="Мульти-тул" itemprop="contentUrl" width="800" height="748" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-153656" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-153659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">002_moto_0512_100</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U-qKeN_JuGTMl6kxPcUSFw=s800" alt="002_moto_0512_100" title="Мульти-тул" itemprop="contentUrl" width="800" height="319" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-153659" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-153658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">003_moto_0512_100</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y4MwJNl_ihISy5STV_XvGA=s800" alt="003_moto_0512_100" title="Мульти-тул" itemprop="contentUrl" width="568" height="800" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-153658" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-153661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">004_moto_0512_100</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WhcXYDnOyIB_mKhiU3H7-g=s800" alt="004_moto_0512_100" title="«Заниматься этим очень просто, достаточно иметь старые пассатижи, разводной ключ или что-то в этом роде. То есть выбрать основу, на базе которой ты его создашь. Например, у Leatherman это пассатижи – универсальный инструмент, вокруг которого формируется мульти-тул. А мне ближе разводной ключ, подходящий и для метрических, и для дюймовых размеров»." itemprop="contentUrl" width="800" height="339" class="story-photo wide-picture imp-image-153661" comment="«Заниматься этим очень просто, достаточно иметь старые пассатижи, разводной ключ или что-то в этом роде. То есть выбрать основу, на базе которой ты его создашь. Например, у Leatherman это пассатижи – универсальный инструмент, вокруг которого формируется мульти-тул. А мне ближе разводной ключ, подходящий и для метрических, и для дюймовых размеров»." /><span itemprop="description">«Заниматься этим очень просто, достаточно иметь старые пассатижи, разводной ключ или что-то в этом роде. То есть выбрать основу, на базе которой ты его создашь. Например, у Leatherman это пассатижи – универсальный инструмент, вокруг которого формируется мульти-тул. А мне ближе разводной ключ, подходящий и для метрических, и для дюймовых размеров».</span></div><div class="caption">«Заниматься этим очень просто, достаточно иметь старые пассатижи, разводной ключ или что-то в этом роде. То есть выбрать основу, на базе которой ты его создашь. Например, у Leatherman это пассатижи – универсальный инструмент, вокруг которого формируется мульти-тул. А мне ближе разводной ключ, подходящий и для метрических, и для дюймовых размеров».</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-153660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">005_moto_0512_100</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j-VTo85bCJlDIR1qDgiJiA=s800" alt="005_moto_0512_100" title="«В работе используется сварка, обрезка, подгонка, обточка, закаливание. Все для изготовления такого инструмента легкодоступно – как доноры, так и инструмент для обработки. Сварка-полуавтомат, дрель, наждак, напильники, шарошки и проч. Но главное – идея, ведь ограничивает вас лишь фантазия!»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-153660" comment="«В работе используется сварка, обрезка, подгонка, обточка, закаливание. Все для изготовления такого инструмента легкодоступно – как доноры, так и инструмент для обработки. Сварка-полуавтомат, дрель, наждак, напильники, шарошки и проч. Но главное – идея, ведь ограничивает вас лишь фантазия!»" /><span itemprop="description">«В работе используется сварка, обрезка, подгонка, обточка, закаливание. Все для изготовления такого инструмента легкодоступно – как доноры, так и инструмент для обработки. Сварка-полуавтомат, дрель, наждак, напильники, шарошки и проч. Но главное – идея, ведь ограничивает вас лишь фантазия!»</span></div><div class="caption">«В работе используется сварка, обрезка, подгонка, обточка, закаливание. Все для изготовления такого инструмента легкодоступно – как доноры, так и инструмент для обработки. Сварка-полуавтомат, дрель, наждак, напильники, шарошки и проч. Но главное – идея, ведь ограничивает вас лишь фантазия!»</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-153663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">006_moto_0512_100</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hzorhZtovaeWiPRnpbmomg=s800" alt="006_moto_0512_100" title="Мульти-тул" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-153663" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-153662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">007_moto_0512_100</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RiKq_PZbEvYHjWKH19dcMQ=s800" alt="007_moto_0512_100" title="Мульти-тул" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-153662" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-153655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">008_moto_0512_100</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WhTvFG4sZJrG26OfcGaYOA" alt="008_moto_0512_100" title="«Создавать инструмент не менее интересно, чем само транспортное средство»." itemprop="contentUrl" width="787" height="524" class="story-photo imp-image-153655" comment="«Создавать инструмент не менее интересно, чем само транспортное средство»." /><span itemprop="description">«Создавать инструмент не менее интересно, чем само транспортное средство».</span></div><div class="caption">«Создавать инструмент не менее интересно, чем само транспортное средство».</div>

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h5qg4Gcr-cIOU4WaNElvFw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Подарочный вариант изделий Алексея специально для редакции «Мото».</figcaption></figure><img src="/d/story/91/439185/201205231249_000_moto_0512_100.jpg" class=" imp-image-153657" />
  <p class="text-separator"></p>Но когда видов деятельности и, соответственно, инструментов стало слишком много, человек почесал в затылке и создал мульти-тул. Услышав это слово, мы представляем складные ножи Victorinox или раскладные пассатижи Leatherman. Великолепные образчики основных тенденций технического прогресса – многофункциональности и компактности. Но можно ли считать их вершиной того самого прогресса? Нет, решил Алексей Юлле и стал создавать свой мульти-инструмент.
  <p class="text-separator"></p>«Я люблю технику в любом ее проявлении. Будучи изобретателем транспортных средств, я как никто понимаю, что любой механизм должен быть оснащен штатным инструментом. Поэтому каждое свое детище я комплектую шанцевым инструментом и соответственно специальным местом для него. Создаю я не пароходы, а достаточно небольшие машины, и для них актуален именно компактный мульти-тул. Кстати, это дисциплинирует при постройке, так как стараешься максимально сократить разнообразие крепежа, чтобы потом использовать минимум инструмента. Если у изделия 20 размеров болтов и гаек, значит, инженерная задача решена отвратительно. Возьмите «Иж-49» – все крепежные болты М7 со шляпкой 11. Технологично! Недавно в Финляндии я сделал набор из пяти инструментов для одного спортивного классического мотоцикла. Один для системы питания, другой для электрики, третий для ходовой и т.п. Лишь пятью мульти-тулами можно обслужить весь мотоцикл.
  <p class="text-separator"></p>Сегодня многие разработчики застряли в рамках, в той или иной степени копируя Leatherman. А что это? По сути два «викторинокса» в ручках пассатижей. Нож с несколькими насадками Victorinox появился 120 лет назад, когда еще не было даже крестовых отверток, и с тех пор все используют его концепцию – плоскую схему складывания. Конечно, 120 лет назад существовала только штамповка, и тогда это был технологический прорыв. Но сейчас плоское в механизмах практически исчезло. Загляните под капот своей машины – барашки, шестигранники, торксы... Их в плоскую ручку не вставишь. А я делаю инструмент широкофюзеляжный, не боясь уйти от стереотипа минимально плоского размера. Мой инструмент имеет максимум две оси и полностью разбирается монеткой, как автомат Калашникова. Когда я посетил в США завод Gerber, мне не стыдно было показать свои разработки. Их инженерам очень понравилось мое длинное жало отвертки, когда я открутил петлю двери у них в офисе, что их инструментом, изготовленным по классической схеме, сделать невозможно. Конечно, есть условия рынка, где свои законы и все поделено. Но я говорю не о том, что мы покупаем, а о том, что мы сами можем создать такое, что никогда не купишь.»
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VHsHjSMANXtjPPhEADXruA=s800" width="800" height="748" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/439185/201205231249_001_moto_0512_100.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153656" />
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U-qKeN_JuGTMl6kxPcUSFw=s800" width="800" height="319" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/439185/201205231249_002_moto_0512_100.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153659" />
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y4MwJNl_ihISy5STV_XvGA=s800" width="568" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/439185/201205231249_003_moto_0512_100.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153658" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WhcXYDnOyIB_mKhiU3H7-g=s800" width="800" height="339" layout="responsive" /><figcaption>«Заниматься этим очень просто, достаточно иметь старые пассатижи, разводной ключ или что-то в этом роде. То есть выбрать основу, на базе которой ты его создашь. Например, у Leatherman это пассатижи – универсальный инструмент, вокруг которого формируется мульти-тул. А мне ближе разводной ключ, подходящий и для метрических, и для дюймовых размеров».</figcaption></figure><img src="/d/story/91/439185/201205231249_004_moto_0512_100.jpg" class=" imp-image-153661" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j-VTo85bCJlDIR1qDgiJiA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«В работе используется сварка, обрезка, подгонка, обточка, закаливание. Все для изготовления такого инструмента легкодоступно – как доноры, так и инструмент для обработки. Сварка-полуавтомат, дрель, наждак, напильники, шарошки и проч. Но главное – идея, ведь ограничивает вас лишь фантазия!»</figcaption></figure><img src="/d/story/91/439185/201205231249_005_moto_0512_100.jpg" class=" imp-image-153660" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hzorhZtovaeWiPRnpbmomg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/439185/201205231249_006_moto_0512_100.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153663" />
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RiKq_PZbEvYHjWKH19dcMQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/439185/201205231249_007_moto_0512_100.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153662" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WhTvFG4sZJrG26OfcGaYOA" width="787" height="524" layout="responsive" /><figcaption>«Создавать инструмент не менее интересно, чем само транспортное средство».</figcaption></figure><img src="/d/story/91/439185/201205231249_008_moto_0512_100.jpg" class=" imp-image-153655" />

<p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h5qg4Gcr-cIOU4WaNElvFw=s800" width="800" height="533" />Подарочный вариант изделий Алексея специально для редакции «Мото».<img src="/d/story/91/439185/201205231249_000_moto_0512_100.jpg" class=" imp-image-153657" />
  <p class="text-separator"></p>Но когда видов деятельности и, соответственно, инструментов стало слишком много, человек почесал в затылке и создал мульти-тул. Услышав это слово, мы представляем складные ножи Victorinox или раскладные пассатижи Leatherman. Великолепные образчики основных тенденций технического прогресса – многофункциональности и компактности. Но можно ли считать их вершиной того самого прогресса? Нет, решил Алексей Юлле и стал создавать свой мульти-инструмент.
  <p class="text-separator"></p>«Я люблю технику в любом ее проявлении. Будучи изобретателем транспортных средств, я как никто понимаю, что любой механизм должен быть оснащен штатным инструментом. Поэтому каждое свое детище я комплектую шанцевым инструментом и соответственно специальным местом для него. Создаю я не пароходы, а достаточно небольшие машины, и для них актуален именно компактный мульти-тул. Кстати, это дисциплинирует при постройке, так как стараешься максимально сократить разнообразие крепежа, чтобы потом использовать минимум инструмента. Если у изделия 20 размеров болтов и гаек, значит, инженерная задача решена отвратительно. Возьмите «Иж-49» – все крепежные болты М7 со шляпкой 11. Технологично! Недавно в Финляндии я сделал набор из пяти инструментов для одного спортивного классического мотоцикла. Один для системы питания, другой для электрики, третий для ходовой и т.п. Лишь пятью мульти-тулами можно обслужить весь мотоцикл.
  <p class="text-separator"></p>Сегодня многие разработчики застряли в рамках, в той или иной степени копируя Leatherman. А что это? По сути два «викторинокса» в ручках пассатижей. Нож с несколькими насадками Victorinox появился 120 лет назад, когда еще не было даже крестовых отверток, и с тех пор все используют его концепцию – плоскую схему складывания. Конечно, 120 лет назад существовала только штамповка, и тогда это был технологический прорыв. Но сейчас плоское в механизмах практически исчезло. Загляните под капот своей машины – барашки, шестигранники, торксы... Их в плоскую ручку не вставишь. А я делаю инструмент широкофюзеляжный, не боясь уйти от стереотипа минимально плоского размера. Мой инструмент имеет максимум две оси и полностью разбирается монеткой, как автомат Калашникова. Когда я посетил в США завод Gerber, мне не стыдно было показать свои разработки. Их инженерам очень понравилось мое длинное жало отвертки, когда я открутил петлю двери у них в офисе, что их инструментом, изготовленным по классической схеме, сделать невозможно. Конечно, есть условия рынка, где свои законы и все поделено. Но я говорю не о том, что мы покупаем, а о том, что мы сами можем создать такое, что никогда не купишь.»
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VHsHjSMANXtjPPhEADXruA=s800" width="800" height="748" /><img src="/d/story/91/439185/201205231249_001_moto_0512_100.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153656" />
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U-qKeN_JuGTMl6kxPcUSFw=s800" width="800" height="319" /><img src="/d/story/91/439185/201205231249_002_moto_0512_100.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153659" />
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y4MwJNl_ihISy5STV_XvGA=s800" width="568" height="800" /><img src="/d/story/91/439185/201205231249_003_moto_0512_100.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153658" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WhcXYDnOyIB_mKhiU3H7-g=s800" width="800" height="339" />«Заниматься этим очень просто, достаточно иметь старые пассатижи, разводной ключ или что-то в этом роде. То есть выбрать основу, на базе которой ты его создашь. Например, у Leatherman это пассатижи – универсальный инструмент, вокруг которого формируется мульти-тул. А мне ближе разводной ключ, подходящий и для метрических, и для дюймовых размеров».<img src="/d/story/91/439185/201205231249_004_moto_0512_100.jpg" class=" imp-image-153661" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j-VTo85bCJlDIR1qDgiJiA=s800" width="800" height="600" />«В работе используется сварка, обрезка, подгонка, обточка, закаливание. Все для изготовления такого инструмента легкодоступно – как доноры, так и инструмент для обработки. Сварка-полуавтомат, дрель, наждак, напильники, шарошки и проч. Но главное – идея, ведь ограничивает вас лишь фантазия!»<img src="/d/story/91/439185/201205231249_005_moto_0512_100.jpg" class=" imp-image-153660" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hzorhZtovaeWiPRnpbmomg=s800" width="800" height="533" /><img src="/d/story/91/439185/201205231249_006_moto_0512_100.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153663" />
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RiKq_PZbEvYHjWKH19dcMQ=s800" width="800" height="533" /><img src="/d/story/91/439185/201205231249_007_moto_0512_100.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153662" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WhTvFG4sZJrG26OfcGaYOA" width="787" height="524" />«Создавать инструмент не менее интересно, чем само транспортное средство».<img src="/d/story/91/439185/201205231249_008_moto_0512_100.jpg" class=" imp-image-153655" />

<p class="text-separator"></p> Подарочный вариант изделий Алексея специально для редакции «Мото».<div class="image-micro-schema imp-image-153657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">000_moto_0512_100</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h5qg4Gcr-cIOU4WaNElvFw=s800" alt="000_moto_0512_100" title="Подарочный вариант изделий Алексея специально для редакции «Мото»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-153657" comment="Подарочный вариант изделий Алексея специально для редакции «Мото»." /><span itemprop="description">Подарочный вариант изделий Алексея специально для редакции «Мото».</span></div><div class="caption">Подарочный вариант изделий Алексея специально для редакции «Мото».</div> <p class="text-separator"></p>Но когда видов деятельности и, соответственно, инструментов стало слишком много, человек почесал в затылке и создал мульти-тул. Услышав это слово, мы представляем складные ножи Victorinox или раскладные пассатижи Leatherman. Великолепные образчики основных тенденций технического прогресса – многофункциональности и компактности. Но можно ли считать их вершиной того самого прогресса? Нет, решил Алексей Юлле и стал создавать свой мульти-инструмент. <p class="text-separator"></p>«Я люблю технику в любом ее проявлении. Будучи изобретателем транспортных средств, я как никто понимаю, что любой механизм должен быть оснащен штатным инструментом. Поэтому каждое свое детище я комплектую шанцевым инструментом и соответственно специальным местом для него. Создаю я не пароходы, а достаточно небольшие машины, и для них актуален именно компактный мульти-тул. Кстати, это дисциплинирует при постройке, так как стараешься максимально сократить разнообразие крепежа, чтобы потом использовать минимум инструмента. Если у изделия 20 размеров болтов и гаек, значит, инженерная задача решена отвратительно. Возьмите «Иж-49» – все крепежные болты М7 со шляпкой 11. Технологично! Недавно в Финляндии я сделал набор из пяти инструментов для одного спортивного классического мотоцикла. Один для системы питания, другой для электрики, третий для ходовой и т.п. Лишь пятью мульти-тулами можно обслужить весь мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Сегодня многие разработчики застряли в рамках, в той или иной степени копируя Leatherman. А что это? По сути два «викторинокса» в ручках пассатижей. Нож с несколькими насадками Victorinox появился 120 лет назад, когда еще не было даже крестовых отверток, и с тех пор все используют его концепцию – плоскую схему складывания. Конечно, 120 лет назад существовала только штамповка, и тогда это был технологический прорыв. Но сейчас плоское в механизмах практически исчезло. Загляните под капот своей машины – барашки, шестигранники, торксы... Их в плоскую ручку не вставишь. А я делаю инструмент широкофюзеляжный, не боясь уйти от стереотипа минимально плоского размера. Мой инструмент имеет максимум две оси и полностью разбирается монеткой, как автомат Калашникова. Когда я посетил в США завод Gerber, мне не стыдно было показать свои разработки. Их инженерам очень понравилось мое длинное жало отвертки, когда я открутил петлю двери у них в офисе, что их инструментом, изготовленным по классической схеме, сделать невозможно. Конечно, есть условия рынка, где свои законы и все поделено. Но я говорю не о том, что мы покупаем, а о том, что мы сами можем создать такое, что никогда не купишь.» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-153656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">001_moto_0512_100</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VHsHjSMANXtjPPhEADXruA=s800" alt="001_moto_0512_100" title="Мульти-тул" itemprop="contentUrl" width="800" height="748" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-153656" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-153659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">002_moto_0512_100</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U-qKeN_JuGTMl6kxPcUSFw=s800" alt="002_moto_0512_100" title="Мульти-тул" itemprop="contentUrl" width="800" height="319" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-153659" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-153658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">003_moto_0512_100</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y4MwJNl_ihISy5STV_XvGA=s800" alt="003_moto_0512_100" title="Мульти-тул" itemprop="contentUrl" width="568" height="800" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-153658" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> «Заниматься этим очень просто, достаточно иметь старые пассатижи, разводной ключ или что-то в этом роде. То есть выбрать основу, на базе которой ты его создашь. Например, у Leatherman это пассатижи – универсальный инструмент, вокруг которого формируется мульти-тул. А мне ближе разводной ключ, подходящий и для метрических, и для дюймовых размеров».<div class="image-micro-schema imp-image-153661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">004_moto_0512_100</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WhcXYDnOyIB_mKhiU3H7-g=s800" alt="004_moto_0512_100" title="«Заниматься этим очень просто, достаточно иметь старые пассатижи, разводной ключ или что-то в этом роде. То есть выбрать основу, на базе которой ты его создашь. Например, у Leatherman это пассатижи – универсальный инструмент, вокруг которого формируется мульти-тул. А мне ближе разводной ключ, подходящий и для метрических, и для дюймовых размеров»." itemprop="contentUrl" width="800" height="339" class="story-photo wide-picture imp-image-153661" comment="«Заниматься этим очень просто, достаточно иметь старые пассатижи, разводной ключ или что-то в этом роде. То есть выбрать основу, на базе которой ты его создашь. Например, у Leatherman это пассатижи – универсальный инструмент, вокруг которого формируется мульти-тул. А мне ближе разводной ключ, подходящий и для метрических, и для дюймовых размеров»." /><span itemprop="description">«Заниматься этим очень просто, достаточно иметь старые пассатижи, разводной ключ или что-то в этом роде. То есть выбрать основу, на базе которой ты его создашь. Например, у Leatherman это пассатижи – универсальный инструмент, вокруг которого формируется мульти-тул. А мне ближе разводной ключ, подходящий и для метрических, и для дюймовых размеров».</span></div><div class="caption">«Заниматься этим очень просто, достаточно иметь старые пассатижи, разводной ключ или что-то в этом роде. То есть выбрать основу, на базе которой ты его создашь. Например, у Leatherman это пассатижи – универсальный инструмент, вокруг которого формируется мульти-тул. А мне ближе разводной ключ, подходящий и для метрических, и для дюймовых размеров».</div> <p class="text-separator"></p> «В работе используется сварка, обрезка, подгонка, обточка, закаливание. Все для изготовления такого инструмента легкодоступно – как доноры, так и инструмент для обработки. Сварка-полуавтомат, дрель, наждак, напильники, шарошки и проч. Но главное – идея, ведь ограничивает вас лишь фантазия!»<div class="image-micro-schema imp-image-153660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">005_moto_0512_100</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j-VTo85bCJlDIR1qDgiJiA=s800" alt="005_moto_0512_100" title="«В работе используется сварка, обрезка, подгонка, обточка, закаливание. Все для изготовления такого инструмента легкодоступно – как доноры, так и инструмент для обработки. Сварка-полуавтомат, дрель, наждак, напильники, шарошки и проч. Но главное – идея, ведь ограничивает вас лишь фантазия!»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-153660" comment="«В работе используется сварка, обрезка, подгонка, обточка, закаливание. Все для изготовления такого инструмента легкодоступно – как доноры, так и инструмент для обработки. Сварка-полуавтомат, дрель, наждак, напильники, шарошки и проч. Но главное – идея, ведь ограничивает вас лишь фантазия!»" /><span itemprop="description">«В работе используется сварка, обрезка, подгонка, обточка, закаливание. Все для изготовления такого инструмента легкодоступно – как доноры, так и инструмент для обработки. Сварка-полуавтомат, дрель, наждак, напильники, шарошки и проч. Но главное – идея, ведь ограничивает вас лишь фантазия!»</span></div><div class="caption">«В работе используется сварка, обрезка, подгонка, обточка, закаливание. Все для изготовления такого инструмента легкодоступно – как доноры, так и инструмент для обработки. Сварка-полуавтомат, дрель, наждак, напильники, шарошки и проч. Но главное – идея, ведь ограничивает вас лишь фантазия!»</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-153663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">006_moto_0512_100</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hzorhZtovaeWiPRnpbmomg=s800" alt="006_moto_0512_100" title="Мульти-тул" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-153663" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-153662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">007_moto_0512_100</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RiKq_PZbEvYHjWKH19dcMQ=s800" alt="007_moto_0512_100" title="Мульти-тул" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-153662" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> «Создавать инструмент не менее интересно, чем само транспортное средство».<div class="image-micro-schema imp-image-153655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">008_moto_0512_100</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WhTvFG4sZJrG26OfcGaYOA" alt="008_moto_0512_100" title="«Создавать инструмент не менее интересно, чем само транспортное средство»." itemprop="contentUrl" width="787" height="524" class="story-photo imp-image-153655" comment="«Создавать инструмент не менее интересно, чем само транспортное средство»." /><span itemprop="description">«Создавать инструмент не менее интересно, чем само транспортное средство».</span></div><div class="caption">«Создавать инструмент не менее интересно, чем само транспортное средство».</div>

Мульти-тул

Подарочный вариант изделий Алексея специально для редакции «Мото».

Новый министр по чрезвычайным ситуациям обещает буквально завтра начать эвакуацию разбитых в ДТП машин вертолетами http://www.zr.ru/a/440056/. Это вообще возможно? Ведь в Москве полно всяких проводов – трамвайных, троллейбусных, рекламных растяжек… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-445318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">DSC05426</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1iD9MWAh_k2x7m9MYm66XQ" alt="DSC05426" title="Операция &quot;Эвакуация&quot; на МАКСе" itemprop="contentUrl" width="600" height="800" class="story-photo imp-image-445318" comment="Операция &quot;Эвакуация&quot; на МАКСе" /><span itemprop="description">Операция "Эвакуация" на МАКСе</span></div><div class="caption">Операция "Эвакуация" на МАКСе</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="mceTemp"></div> Да, на выставке «Комплексная безопасность-2012», проходящей в Москве даже показаны всевозможные приспособления для таких операций. Теоретически это, конечно, возможно: вертолету нет нужды садиться. Он может зависнуть и спустить трос со стропами. Тем более, что провода и растяжки мешают не везде. Например, на МКАД или ТТК их немного, а пробки создаются гигантские. Пока сквозь них пробьется обычный эвакуатор… <p class="text-separator"></p>&nbsp; <p class="text-separator"></p>Но, как известно, дьявол кроется в деталях. Допустим, в каком-то конкретном случае техническая возможность наличествует, http://www.zr.ru/a/440056/ и МЧС удалось получить разрешение на полет в нужный район столицы. Но во что он обойдется? Час работы крылатой машины (и это без учета такелажных работ) стоит от 30000 рублей. Сомнительно, чтобы эти деньги платило государство, тем более, если такие эвакуации станут регулярными. А навязывание платных услуг запрещено законом. Попавшему в ДТП человеку (если он вообще жив, не отправлен в больницу и т.п.) по большому счету уже все равно, как скоро приедет или прилетит эвакуатор. А вот три или тридцать тысяч – две большие разницы. Страховая компания тоже вряд ли будет раскошеливаться на необязательные выплаты, да и потом она все равно попытается взять свое со страхователя. <p class="text-separator"></p>Хорошо. Допустим, все проблемы решены и на взлетном поле дежурит под парами вертолет МЧС со спецоборудованием. Но кто вызовет «волшебника в голубом вертолете» к месту ДТП? Очевидно, это сможет сделать лишь инспектор ДПС, но только ПОСЛЕ того, как закончит оформление всех нужных бумаг. Ведь вертолет не эвакуатор, висеть в воздухе, сжигая тонны керосина, он не будет. Стало быть, опять ждем-с. После вызова летчик должен получить разрешение на пролет в определенный район Москвы, а это – тоже время. Заметим, что обычный эвакуатор можно было бы вызвонить одновременно с вызовом ГИБДД. Ну, и что мы выигрываем? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-445316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">DSCF1735</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u9paCss_eSCCw364IQLZlw" alt="DSCF1735" title="В фильме &quot;Москвич&quot; реально эвакуировали вертолетом, но, конечно, без актеров внутри." itemprop="contentUrl" width="800" height="542" class="story-photo imp-image-445316" comment="В фильме &quot;Москвич&quot; реально эвакуировали вертолетом, но, конечно, без актеров внутри." /><span itemprop="description">В фильме "Москвич" реально эвакуировали вертолетом, но, конечно, без актеров внутри.</span></div><div class="caption">В фильме "Москвич" реально эвакуировали вертолетом, но, конечно, без актеров внутри.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Если посмотреть на зарубежный опыт, то вертолеты там применяются, но лишь для экстренной доставки врача и вывоза серьезно пострадавших. Возить по воздуху железный хлам (машина в нормальном состоянии может и сама отъехать, хотя бы в сторону, сама или на буксире!) никому в голову не приходит. В общем, министр, к сожалению, ответил лишь на вопрос: «А можете вывезти машину из Москвы?» Почему бы и нет: взять авто на крюк умели еще во времена «Бриллиантовой руки», операцию «эвакуация» демонстрировали на МАКС-2009… Не стала бы услуга бриллиантовой – вот в чем вопрос, внятный ответ на который и решит: быть или не быть! Я же считаю, «кина не будет», во всяком случае, бесплатного!

Новый министр по чрезвычайным ситуациям обещает буквально завтра начать эвакуацию разбитых в ДТП машин вертолетами http://www.zr.ru/a/440056/. Это вообще возможно? Ведь в Москве полно всяких проводов – трамвайных, троллейбусных, рекламных растяжек…
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1iD9MWAh_k2x7m9MYm66XQ" width="600" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Операция "Эвакуация" на МАКСе</figcaption></figure><img src="/d/story/61/100000097/dsc05426.jpg" class=" imp-image-445318" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>
  <div class="mceTemp"></div> Да, на выставке «Комплексная безопасность-2012», проходящей в Москве даже показаны всевозможные приспособления для таких операций. Теоретически это, конечно, возможно: вертолету нет нужды садиться. Он может зависнуть и спустить трос со стропами. Тем более, что провода и растяжки мешают не везде. Например, на МКАД или ТТК их немного, а пробки создаются гигантские. Пока сквозь них пробьется обычный эвакуатор…
  <p class="text-separator"></p> 
  <p class="text-separator"></p>Но, как известно, дьявол кроется в деталях. Допустим, в каком-то конкретном случае техническая возможность наличествует, http://www.zr.ru/a/440056/ и МЧС удалось получить разрешение на полет в нужный район столицы. Но во что он обойдется? Час работы крылатой машины (и это без учета такелажных работ) стоит от 30000 рублей. Сомнительно, чтобы эти деньги платило государство, тем более, если такие эвакуации станут регулярными. А навязывание платных услуг запрещено законом. Попавшему в ДТП человеку (если он вообще жив, не отправлен в больницу и т.п.) по большому счету уже все равно, как скоро приедет или прилетит эвакуатор. А вот три или тридцать тысяч – две большие разницы. Страховая компания тоже вряд ли будет раскошеливаться на необязательные выплаты, да и потом она все равно попытается взять свое со страхователя.
  <p class="text-separator"></p>Хорошо. Допустим, все проблемы решены и на взлетном поле дежурит под парами вертолет МЧС со спецоборудованием. Но кто вызовет «волшебника в голубом вертолете» к месту ДТП? Очевидно, это сможет сделать лишь инспектор ДПС, но только ПОСЛЕ того, как закончит оформление всех нужных бумаг. Ведь вертолет не эвакуатор, висеть в воздухе, сжигая тонны керосина, он не будет. Стало быть, опять ждем-с. После вызова летчик должен получить разрешение на пролет в определенный район Москвы, а это – тоже время. Заметим, что обычный эвакуатор можно было бы вызвонить одновременно с вызовом ГИБДД. Ну, и что мы выигрываем?
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u9paCss_eSCCw364IQLZlw" width="800" height="542" layout="responsive" /><figcaption>В фильме "Москвич" реально эвакуировали вертолетом, но, конечно, без актеров внутри.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/100000097/dscf17351.jpg" class=" imp-image-445316" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Если посмотреть на зарубежный опыт, то вертолеты там применяются, но лишь для экстренной доставки врача и вывоза серьезно пострадавших. Возить по воздуху железный хлам (машина в нормальном состоянии может и сама отъехать, хотя бы в сторону, сама или на буксире!) никому в голову не приходит. В общем, министр, к сожалению, ответил лишь на вопрос: «А можете вывезти машину из Москвы?» Почему бы и нет: взять авто на крюк умели еще во времена «Бриллиантовой руки», операцию «эвакуация» демонстрировали на МАКС-2009… Не стала бы услуга бриллиантовой – вот в чем вопрос, внятный ответ на который и решит: быть или не быть! Я же считаю, «кина не будет», во всяком случае, бесплатного!

Новый министр по чрезвычайным ситуациям обещает буквально завтра начать эвакуацию разбитых в ДТП машин вертолетами http://www.zr.ru/a/440056/. Это вообще возможно? Ведь в Москве полно всяких проводов – трамвайных, троллейбусных, рекламных растяжек…
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1iD9MWAh_k2x7m9MYm66XQ" width="600" height="800" />Операция "Эвакуация" на МАКСе<img src="/d/story/61/100000097/dsc05426.jpg" class=" imp-image-445318" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>
  <div class="mceTemp"></div> Да, на выставке «Комплексная безопасность-2012», проходящей в Москве даже показаны всевозможные приспособления для таких операций. Теоретически это, конечно, возможно: вертолету нет нужды садиться. Он может зависнуть и спустить трос со стропами. Тем более, что провода и растяжки мешают не везде. Например, на МКАД или ТТК их немного, а пробки создаются гигантские. Пока сквозь них пробьется обычный эвакуатор…
  <p class="text-separator"></p> 
  <p class="text-separator"></p>Но, как известно, дьявол кроется в деталях. Допустим, в каком-то конкретном случае техническая возможность наличествует, http://www.zr.ru/a/440056/ и МЧС удалось получить разрешение на полет в нужный район столицы. Но во что он обойдется? Час работы крылатой машины (и это без учета такелажных работ) стоит от 30000 рублей. Сомнительно, чтобы эти деньги платило государство, тем более, если такие эвакуации станут регулярными. А навязывание платных услуг запрещено законом. Попавшему в ДТП человеку (если он вообще жив, не отправлен в больницу и т.п.) по большому счету уже все равно, как скоро приедет или прилетит эвакуатор. А вот три или тридцать тысяч – две большие разницы. Страховая компания тоже вряд ли будет раскошеливаться на необязательные выплаты, да и потом она все равно попытается взять свое со страхователя.
  <p class="text-separator"></p>Хорошо. Допустим, все проблемы решены и на взлетном поле дежурит под парами вертолет МЧС со спецоборудованием. Но кто вызовет «волшебника в голубом вертолете» к месту ДТП? Очевидно, это сможет сделать лишь инспектор ДПС, но только ПОСЛЕ того, как закончит оформление всех нужных бумаг. Ведь вертолет не эвакуатор, висеть в воздухе, сжигая тонны керосина, он не будет. Стало быть, опять ждем-с. После вызова летчик должен получить разрешение на пролет в определенный район Москвы, а это – тоже время. Заметим, что обычный эвакуатор можно было бы вызвонить одновременно с вызовом ГИБДД. Ну, и что мы выигрываем?
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u9paCss_eSCCw364IQLZlw" width="800" height="542" />В фильме "Москвич" реально эвакуировали вертолетом, но, конечно, без актеров внутри.<img src="/d/story/61/100000097/dscf17351.jpg" class=" imp-image-445316" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Если посмотреть на зарубежный опыт, то вертолеты там применяются, но лишь для экстренной доставки врача и вывоза серьезно пострадавших. Возить по воздуху железный хлам (машина в нормальном состоянии может и сама отъехать, хотя бы в сторону, сама или на буксире!) никому в голову не приходит. В общем, министр, к сожалению, ответил лишь на вопрос: «А можете вывезти машину из Москвы?» Почему бы и нет: взять авто на крюк умели еще во времена «Бриллиантовой руки», операцию «эвакуация» демонстрировали на МАКС-2009… Не стала бы услуга бриллиантовой – вот в чем вопрос, внятный ответ на который и решит: быть или не быть! Я же считаю, «кина не будет», во всяком случае, бесплатного!

Новый министр по чрезвычайным ситуациям обещает буквально завтра начать эвакуацию разбитых в ДТП машин вертолетами http://www.zr.ru/a/440056/. Это вообще возможно? Ведь в Москве полно всяких проводов – трамвайных, троллейбусных, рекламных растяжек… <p class="text-separator"></p> Операция "Эвакуация" на МАКСе<div class="image-micro-schema imp-image-445318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">DSC05426</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1iD9MWAh_k2x7m9MYm66XQ" alt="DSC05426" title="Операция "Эвакуация" на МАКСе" itemprop="contentUrl" width="600" height="800" class="story-photo imp-image-445318" comment="Операция "Эвакуация" на МАКСе" /><span itemprop="description">Операция "Эвакуация" на МАКСе</span></div><div class="caption">Операция "Эвакуация" на МАКСе</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="mceTemp"></div> Да, на выставке «Комплексная безопасность-2012», проходящей в Москве даже показаны всевозможные приспособления для таких операций. Теоретически это, конечно, возможно: вертолету нет нужды садиться. Он может зависнуть и спустить трос со стропами. Тем более, что провода и растяжки мешают не везде. Например, на МКАД или ТТК их немного, а пробки создаются гигантские. Пока сквозь них пробьется обычный эвакуатор… <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>Но, как известно, дьявол кроется в деталях. Допустим, в каком-то конкретном случае техническая возможность наличествует, http://www.zr.ru/a/440056/ и МЧС удалось получить разрешение на полет в нужный район столицы. Но во что он обойдется? Час работы крылатой машины (и это без учета такелажных работ) стоит от 30000 рублей. Сомнительно, чтобы эти деньги платило государство, тем более, если такие эвакуации станут регулярными. А навязывание платных услуг запрещено законом. Попавшему в ДТП человеку (если он вообще жив, не отправлен в больницу и т.п.) по большому счету уже все равно, как скоро приедет или прилетит эвакуатор. А вот три или тридцать тысяч – две большие разницы. Страховая компания тоже вряд ли будет раскошеливаться на необязательные выплаты, да и потом она все равно попытается взять свое со страхователя. <p class="text-separator"></p>Хорошо. Допустим, все проблемы решены и на взлетном поле дежурит под парами вертолет МЧС со спецоборудованием. Но кто вызовет «волшебника в голубом вертолете» к месту ДТП? Очевидно, это сможет сделать лишь инспектор ДПС, но только ПОСЛЕ того, как закончит оформление всех нужных бумаг. Ведь вертолет не эвакуатор, висеть в воздухе, сжигая тонны керосина, он не будет. Стало быть, опять ждем-с. После вызова летчик должен получить разрешение на пролет в определенный район Москвы, а это – тоже время. Заметим, что обычный эвакуатор можно было бы вызвонить одновременно с вызовом ГИБДД. Ну, и что мы выигрываем? <p class="text-separator"></p> В фильме "Москвич" реально эвакуировали вертолетом, но, конечно, без актеров внутри.<div class="image-micro-schema imp-image-445316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">DSCF1735</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u9paCss_eSCCw364IQLZlw" alt="DSCF1735" title="В фильме "Москвич" реально эвакуировали вертолетом, но, конечно, без актеров внутри." itemprop="contentUrl" width="800" height="542" class="story-photo imp-image-445316" comment="В фильме "Москвич" реально эвакуировали вертолетом, но, конечно, без актеров внутри." /><span itemprop="description">В фильме "Москвич" реально эвакуировали вертолетом, но, конечно, без актеров внутри.</span></div><div class="caption">В фильме "Москвич" реально эвакуировали вертолетом, но, конечно, без актеров внутри.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Если посмотреть на зарубежный опыт, то вертолеты там применяются, но лишь для экстренной доставки врача и вывоза серьезно пострадавших. Возить по воздуху железный хлам (машина в нормальном состоянии может и сама отъехать, хотя бы в сторону, сама или на буксире!) никому в голову не приходит. В общем, министр, к сожалению, ответил лишь на вопрос: «А можете вывезти машину из Москвы?» Почему бы и нет: взять авто на крюк умели еще во времена «Бриллиантовой руки», операцию «эвакуация» демонстрировали на МАКС-2009… Не стала бы услуга бриллиантовой – вот в чем вопрос, внятный ответ на который и решит: быть или не быть! Я же считаю, «кина не будет», во всяком случае, бесплатного!

Винтокрылый эвакуатор МЧС

Операция "Эвакуация" на МАКСе

<p>Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. </p><p>И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. </p><h2>Honda Pilot </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521568" comment="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." /><span itemprop="description">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</span></div><div class="caption">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div><br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. </p><p>И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521567" comment="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." /><span itemprop="description">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</span></div><div class="caption">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div><br /><p></p><p>Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. </p><p>Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. </p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. </p><p>Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. </p><p></p><p>Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. </p><p>И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. </p><h2>Honda Pilot </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</figcaption></figure><br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. </p><p>И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. </p><p>Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. </p><p></p><p>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. </p><p>Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. </p><p></p><p>Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. </p><p>И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. </p><h2>Honda Pilot </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.<br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. </p><p>И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.<br /><p></p><p>Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. </p><p>Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. </p><p>Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. </p><p></p><p>Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. </p><p>И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. </p><h2>Honda Pilot </h2><p></p>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.<br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. </p><p>И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. </p><p></p>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.<br /><p></p><p>Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. </p><p>Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. </p><p></p><p>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. </p><p>Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Полный привод, 249 л.с. и 2,5 млн рублей — если нужен 8-местный кроссовер

В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –&nbsp; такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517055" comment="Kia Ceed II" /><span itemprop="description">Kia Ceed II</span></div><div class="caption">Kia Ceed II</div><br /><p></p><p>Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет&nbsp; машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1517059" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.</i></p><p><i>Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья.&nbsp;</i></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517056" comment="Kia Ceed II" /><span itemprop="description">Kia Ceed II</span></div><div class="caption">Kia Ceed II</div><br /><p></p><p>Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!</p><p>[table id="2007"]</p>

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure><br /><p></p><p>Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p><p><i>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.</i></p><p><i>Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. </i></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure><br /><p></p><p>Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.</p><p></p><p>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!</p><p></p>

<p>Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.</p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II<br /><p></p><p>Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.</i></p><p><i>Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. </i></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II<br /><p></p><p>Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!</p><p></p>

<p>Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.</p><p></p><p></p>Kia Ceed II<br /><p></p><p>Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.</i></p><p><i>Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. </i></p><p></p>Kia Ceed II<br /><p></p><p>Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.</p><p></p><p>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!</p><p></p>

Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р.

«За рулем»

Kia Ceed II

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке&nbsp;<span><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.</span></p><p><span><span>[table id="2051"]</span></span></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис <span>MaxusPro</span>, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <span><a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a></span>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений <span>Monjaro</span>, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h2>Моторный отсек <span>Geely</span><span>&nbsp;</span><span>Monjaro</span></h2><p>[readmore ids="959099" align="right"]</p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор.&nbsp;</p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Вряд ли кто-то воспримет <span>Monjaro</span><span> </span>как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." /><span itemprop="description">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</span></div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><br /><p></p><h2>Под днищем <span>Geely</span><span>&nbsp;</span><span>Monjaro</span></h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." /><span itemprop="description">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</span></div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><br /><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." /><span itemprop="description">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</span></div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><br /><p></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в <span>Geely</span><span> </span>оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p><span id="goog_574547480"></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_574547481"></span><br /><p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p><span> </span></p><p>Все элементы маркированы <span>Lynk</span>&amp;<span>Co</span> – неудивительно, ведь, как и <span>Volvo</span>, этот бренд входит в <span>Geely</span><span> </span><span>Auto</span>. При этом мастера, знакомые с моделями <span>Volvo</span> на той же платформе <span>CMA</span>, оценили ряд решений на <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span><span> </span>как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><span><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2006"]</span></p><p>[table id="2047"]</p>

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.</p><p></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><p></p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p>





















</p><p>Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.</p><p></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4Vq8k05VSuDqk2jhccfYrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.<br /><p></p><h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...<br /><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.<br /><p></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p>





















</p><p>Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.</p><p></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.</p><p></p><br /><p></p><h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><p></p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.</p><p></p><br /><p></p><p>Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.</p><p></p>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.<br /><p></p><h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><p></p>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...<br /><p></p><p></p>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.<br /><p></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p></p><br /><p></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.</p><p></p><br /><p></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p> </p><p>Все элементы маркированы Lynk&Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Конин Дмитрий

Внедорожник Комбат

Редькина Елена

<p>Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем.</p><p>[table id="2182"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" alt="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" title="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517733" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p> <p>Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a><span>&nbsp;(голосование начнется 11 октября)</span>.</p><p>[table id="2183"]</p>

<p>Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>

<p>Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).</p><p></p>

<p>Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.</p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<p>Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).</p><p></p>

<p>Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем.</p><p></p><p></p><br /><p></p> <p>Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).</p><p></p>

Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p> Кузов унифицирован с обычным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">Соболем NN</a>. Из практичного неокрашенного пластика также выполнены только бамперы – хотя для <a href="https://www.zr.ru/content/news/960390-sobol-nn-4x4-poluchil-versiyu-d/" target="_blank">внедорожной версии</a> такой не помешал бы и на боковинах с колесными арками.</p><p></p><p>По сравнению с прежним Соболем дверной проем стал шире, а кабина чуть сместилась назад – садиться за руль проще. Баранка регулируется только по высоте – а ведь раньше была и регулировка по вылету.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245382&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Зато с ручными настройками кресла я завис надолго – их тьма, включая изменение жесткости пружинной подвески, вылета подушки, высоты передней и задней ее частей, наклона всего кресла, высоты поясничного подпора… Класс! Сама посадка за рулем – автобусная, вертикальная: высоко сидишь, далеко глядишь.</p><p>В салоне просторнее не только благодаря прибавке ширины. Между водительским и пассажирским сиденьями – проход.</p><p></p>ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4. Цена в России от 3 615 000 ₽<br /><p></p><h2>Будет робот!</h2><p>Рычаг коробки на панели – прямо под рукой, можно даже не отрывать ее от подлокотника для смены передач. Хотя усилие на нем могло быть и поменьше, а безошибочность попадания в передачи – получше. Зато в полу кабины не осталось отверстий, через которые в салон проникали бы дополнительные шумы и пыль.</p><p></p><p>А еще заводчане обещают в ближайшие год-два сделать версию с роботизированной коробкой (с одним сцеплением) на основе «механики». Пока никому, включая АВТОВАЗ, не удалось удачно настроить подобный робот. Справятся ли на ГАЗе?</p><p></p>Более компактный кузов предыдущего Соболя сделан из металла подешевле и с использованием иных технологий сварки и окраски.<br /><p></p>Телефон можно закрепить как горизонтально, так и вертикально. И разъем USB тут же.Уже в базе есть кондиционер, навигатор, предпусковой подогреватель и вторая печка, обогрев передних сидений и ветрового стекла и даже бесключевой доступ. Обогрев руля можно заказать дополнительно.<p></p><p></p>Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели.<br /><p></p><p></p><p></p><p><br /></p><p>Новый дизель G31С тише <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">прежнего Камминс</a>а. Блок чугунный, головка алюминиевая. <u>Предскажу этому «коммерческому» мотору общий ресурс более 500 тысяч км. </u>У него нет капризной рециркуляции отработавших газов, сажевого фильтра, мочевинной нейтрализации. </p><p>Производство блока цилиндров локализуется на территории Горьковского автозавода – от литья и мехобработки до сборки.</p><p>Мощность – налоговыгодные 149 л. с., крутящий момент 420 Н·м (на первых двух передачах ограничен). Но если Cummins развивает максимум 270 Н·м, то новый дизель уже на 1000 об/мин выдает 305 Н·м. Новый турбодизель на 50 кг легче Камминса. И тише, в том числе за счет использования в приводе двухвального ГРМ ремня вместо цепи, замена которого раз в 80 тысяч км проста.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p></p><p></p><p> Но в трансмиссии на холостых что-то погромыхивает – выжмешь сцепление, и звук пропадает. Само китайское сцепление не всегда соглашается плавно тронуться с места – лучше всего это получается, если вообще не касаться педали газа.</p><p>На первой передаче едешь почти как раньше со включенной понижающей в раздатке. То есть с места лучше трогаться на второй, которая тоже не слишком длинная. А вот третья и четвертая – то что надо для города: быстро не заканчиваются, и прыти Соболю хватает. На шестой передаче при 110 км/ч обороты чуть за две тысячи – и вполне укладываешься в 11 литров дизтоплива на сотню.</p><p></p>Второй четырехместный ряд – с коротковатой подушкой и высокими вертикальными спинками без подголовников. Под ним – здоровенный рундук. Спинки складываются в спальное место 180х90 см. Есть розетка на 12 В, освещение и USB-разъем.<br /><p></p><h2>Крутая понижайка</h2><p>А на первой передаче да на нижней ступени раздатки полноприводный Соболь ползет вдвое медленнее, чем раньше, – скорость всего 2–3 км/ч. Так что в песчаном карьере я проделал такой фокус – вышел из автомобиля прямо на ходу и дальше управлял баранкой, шагая рядом. Только никому не рассказывайте!</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p> <b>БЫЛО</b></p> </td> <td width="50%"> <p> <b>СТАЛО</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Только бензиновый мотор 2.7 УМЗ Evotech (107 л. с.). Турбодизель 2.8 Cummins ISF (120 л.с.) не ставится с 2022 года.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Новый турбодизель 2.5G по сути – китайский Foton Aucan FD25, разработанный при участии немецкой компании FEV и британской Ricardo.<p></p><p><br /></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Передаточное отношение понижающей ступени в раздаточной коробке 1,87. Все шестерни вращаются постоянно, даже если передок не подключен. Нет полностью прямой передачи – передаточное отношение первой ступени составляет 1,07. Управление – с помощью напольных рычагов.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Схема полного привода прежняя – part-time, с жестким подключением передка. Раздаточная коробка новая, планетарная, что позволило получить понижающую передачу с большой редукцией 2,82. При движении на заднем приводе входной и выходной валы работают как один сплошной. Снижены шумность и трансмиссионные потери (следовательно, и потребление топлива). Передаточное отношение первой ступени – ровно 1,0.<p></p> </td> </tr> </tbody></table><p>На бездорожье даже на штатных «атэшках» Кама‑218 чувствуешь себя прекрасно. Полный привод, как и прежде, part-time – с ручным жестким подключением передка. Есть задняя блокировка. Угол въезда впечатляющ – передком больше не цепляешься.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p> <b>БЫЛО</b></p> </td> <td width="50%"> <p> <b>СТАЛО</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Спереди – неразрезной мост и зависимая подвеска на рессорах, без стабилизатора. В приводах – крестовины. Их нужно регулярно шприцевать.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Новая независимая пружинная двухрычажка со стабилизатором. От заднеприводной версии отличается иными, коваными рычагами, узлом амортизационной стойки, ступицами. Клиренс до картера главной передачи увеличен с 205 до 225 мм (у внедорожника УАЗ Патриот также 205 мм). Площадь контакта с грунтом ограничена корпусом редуктора – прежде якорем работали и чулки. Просвет до рычагов – 210 мм. В приводах – ШРУСы, которые не закусывает при больших углах поворота колес и которые не надо обслуживать. Радиус разворота снизился с 6,0 до 5,6 м (всего на 20 см больше, чем у моноприводной версии).<p></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Сзади – неразрезной мост и зависимая рессорная подвеска без стабилизатора.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Сзади появился стабилизатор. Всё, кроме амортизаторов, унифицировано с заднеприводной версией. Дорожный просвет сзади – 220 мм.<p></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Тяги – вагон, длинноходная подвеска – всепрощающая. По проселку без зазрений совести можно дубасить в раллийном стиле и прыгать с трамплинов.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p> <b>БЫЛО</b></p> </td> <td width="50%"> <p> <b>СТАЛО</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Пятиступенчатая механическая коробка передач. Передаточное отношение первой передачи с бензиновым мотором – 4,05, с дизелем – 3,786.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Шестиступенчатая механика. Тросовый механизм переключения почти исключает вибрации, ходы короче. Передаточное отношение первой ступени 5,0657.Прямой осталась четвертая, но повышающих уже две, причем на высшей передаточное отношение составляет 0,64 (а не 0,79 или 0,849 ранее). Это на пользу тишине и экономичности.<p></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Рулевой механизм – винт-шариковая гайка. Поперечная рулевая тяга установлена перед передним мостом и часто страдает на бездорожье.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Рулевой механизм реечного типа, размещен за передней осью.<p></p> </td> </tr><tr><td> Наружные панели кузова не оцинкованы. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 6 лет. Запасное колесо у фургона в кузове, а у микроавтобуса просто лежит сзади на полу.</td><td> Рама унифицирована с заднеприводными Соболями. Задняя поперечина дополнена силовой балкой, за которую можно домкратить автомобиль. Это удобнее, чем под задний мост, до которого у застрявшего автомобиля еще нужно добраться. На балке появились буксирные проушины – трос больше не нужно цеплять за стремянку рессоры. А вот фаркоп пока только на стадии сертификации. Запасное колесо под задним свесом, опускается лебедкой.</td></tr> </tbody></table><p>В водительском кресле вообще кайф – его подвеска, конечно, не добавляет единения с машиной, зато дорастворяет всё, что не разгладила ходовая часть. А в городе даже пустой Соболь по-легковому комфортен – и даже на жестких стыках эстакад.</p><p></p>Кузов, за исключением горизонтальных панелей крыши, сделан из оцинкованной стали («лоб» крыши также оцинкован). Передние крылья из пластика.Заводская гарантия от сквозной коррозии – 12 лет. У выпускающихся с 2013 года на той же линии и по тем же технологиям кузовов ГАЗелей Next проблем с коррозией пока действительно нет.<p></p><p>Точность управления не легковая, но в целом всё понятно и предсказуемо. Благодаря стабилизаторам стали меньше крены, и они не пугают даже при резких маневрах. А с новой передней подвеской и рулевым механизмом (от упора до упора 2,5 оборота руля) двухрядного шоссе с запасом хватает для разворота. И на тесной парковке проблемы разве что из-за отсутствия обзора назад – на опционных камере и парктрониках я бы экономить не советовал.</p><p></p>Компоновка шасси автомобиля ГАЗ Соболь NN 4x4.<br /><p></p><h2>Почем</h2><p>Полноприводный Соболь перестал быть откровенно кондовым и архаичным, его вполне можно использовать не только как коммерческий транспорт. Многие недочеты предшественника исправлены по уму.</p><p></p>Кузов с практичной отделкой. Опционно предлагают дополнительные съемные регулируемые проушины на боковинах. Длина грузового отсека около 180 см, между арками 130 см – легко входят две палеты. Объем отсека – 4 м³. Грузоподъемность по документам – 700 кг.<br /><p></p><p></p><p>Соболь NN 4×4 в среднем на 15% дороже заднеприводного собрата – фургон стоит 3 млн 615 тысяч рублей, а «комби» – 3 млн 740 тысяч рублей.</p><p>Поначалу появятся грузовые фургоны и «комби», как испытанный нами. Но планов громадье: микроавтобусы, бортовые грузовички и шасси под спецнадстройки. Будут и полноприводные версии ГАЗели NN! </p><p></p><br /><p></p><p></p><h4>ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4 (модификация А32А12)</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5110 / 2068  / 2565 / 3005 мм</li><li><b>Число мест</b> 7 </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2800 / 3500 кг</li><li><b>Максимальная скорость</b> 130 км/ч</li><li><b>Радиус разворота</b> 5,6 м</li><li><b>Клиренс</b> 220 мм</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, Р4, 16 клапанов, 2449 см³; 110 кВт / 149,6 л. с. при 3400 об/мин; 420 Н·м при 1400–2300 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; М6</li><li><b>Подвеска передняя / задняя </b>пружинная / рессорная</li><li><b>Размер шин</b> 225/75 R16C</li></ul><p></p><p><br /></p><p> </p><p></p>

Неубиваемый дизель, полный привод и «полный фарш» – изучили новую версию Соболя

Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели.

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p>[readmore
ids="939774"
align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p>Еще совсем недавно (лет 40 назад) число вывесок типа «Сход – Развал», призывающих заехать на такой специализированный <a href="https://www.zr.ru/tags/service/" target="_blank">сервис</a>, могло сравниться по популярности разве что с предложениями сделать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934621-svoimi-silami/" target="_blank">антикор</a> (антикоррозийную защиту днища автомобиля). </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Вовремя не сделать этот самый сход-развал означало загубить дефицитные и дорогие шины, заметно ухудшить управляемость автомобиля, обеспечить нестабильное поведение машины даже на прямых участках дороги и так далее. </p><p>Речь шла о так называемых углах установки колес: их было три. Помимо схода и развала был еще один угол – так называемый кастер (кастор). </p><h2>Что такое сход, развал и кастор</h2><p>[readmore ids="962272" align="right"]</p><p><b>Сход</b> – это угол между плоскостью колеса и продольной осью автомобиля. Визуально разобраться, о чем идет речь, можно, если посмотреть на колеса сверху или снизу – они не будут параллельны друг другу (если, конечно, угол не равен нулю). Этот угол, в основном, влияет на износ шин, управляемость на входе в поворот и стабильность прямолинейного движения. </p><p><b>Развал</b> – это угол между плоскостью колеса и вертикальной осью автомобиля. При положительном развале колесо наклоняется наружу от кузова, а расстояние между нижними точками колес одной оси становится меньше, чем между их верхними точками. При отрицательном развале – все наоборот. Этот угол отвечает за оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием, то есть, фактически, за устойчивость и маневренность автомобиля. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сход-развал и кастер</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j1MjykugCsDcvfMqalWJnQ=s800" alt="Сход-развал и кастер" title="Углы установки колес на автомобиле" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525838" comment="Углы установки колес на автомобиле" /><span itemprop="description">Углы установки колес на автомобиле</span></div><div class="caption">Углы установки колес на автомобиле</div><br /><p></p><p>[readmore ids="962174" align="right"]</p><p><b>Кастор</b> – это угол продольного наклона оси поворота. Кастор влияет на управляемость и стабильность автомобиля. Большой положительный угол кастора улучшает стабильность автомобиля на высоких скоростях. Это помогает уменьшить «виляние» машины, делая ее менее чувствительной к колеям и неровностям на дороге. </p><p>Понять суть кастора проще на двухколесной технике – мотоциклах и велосипедах. Чем больше «завалена» вилка относительно вертикали, тем больше кастор. Самый большой кастор демонстрируют выставочные образцы чопперов с очень длинной вилкой и колесом, значительно вынесенным вперед. У автомобилей с вывернутыми вбок колесами создается визуальное ощущение того, что колесо как бы падает. </p><h2>Почему сегодня не надо регулировать сход-развал </h2><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Любопытно, что на большинстве современных автомобилей операции по углам установки развала колес и кастора конструктивно фиксированы производителем и в регулировках вообще не нуждаются (если, конечно, автомобиль не попадал в серьезное ДТП). </p><p>Исключение составляют разве что углы схождения, задать величину которых на весь срок службы машины крайне тяжело. Дело в том, что на величину этих углов влияет слишком большое количество деталей автомобиля, вплоть до рулевых тяг и рулевых реек. Однако на практике даже эти углы регулируют довольно редко – не чаще раза в 40 тысяч км пробега.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961662-poteyut-stekla-v-mashine/" target="_blank">дал совет</a>, как сохранить стекла в автомобиле прозрачными даже в дождь и при снегопадах.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2007"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

<p>Еще совсем недавно (лет 40 назад) число вывесок типа «Сход – Развал», призывающих заехать на такой специализированный <a href="https://www.zr.ru/tags/service/">сервис</a>, могло сравниться по популярности разве что с предложениями сделать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934621-svoimi-silami/">антикор</a> (антикоррозийную защиту днища автомобиля). </p><p></p><p>Вовремя не сделать этот самый сход-развал означало загубить дефицитные и дорогие шины, заметно ухудшить управляемость автомобиля, обеспечить нестабильное поведение машины даже на прямых участках дороги и так далее. </p><p>Речь шла о так называемых углах установки колес: их было три. Помимо схода и развала был еще один угол – так называемый кастер (кастор). </p><h2>Что такое сход, развал и кастор</h2><p></p><p><b>Сход</b> – это угол между плоскостью колеса и продольной осью автомобиля. Визуально разобраться, о чем идет речь, можно, если посмотреть на колеса сверху или снизу – они не будут параллельны друг другу (если, конечно, угол не равен нулю). Этот угол, в основном, влияет на износ шин, управляемость на входе в поворот и стабильность прямолинейного движения. </p><p><b>Развал</b> – это угол между плоскостью колеса и вертикальной осью автомобиля. При положительном развале колесо наклоняется наружу от кузова, а расстояние между нижними точками колес одной оси становится меньше, чем между их верхними точками. При отрицательном развале – все наоборот. Этот угол отвечает за оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием, то есть, фактически, за устойчивость и маневренность автомобиля. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j1MjykugCsDcvfMqalWJnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Углы установки колес на автомобиле</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p><b>Кастор</b> – это угол продольного наклона оси поворота. Кастор влияет на управляемость и стабильность автомобиля. Большой положительный угол кастора улучшает стабильность автомобиля на высоких скоростях. Это помогает уменьшить «виляние» машины, делая ее менее чувствительной к колеям и неровностям на дороге. </p><p>Понять суть кастора проще на двухколесной технике – мотоциклах и велосипедах. Чем больше «завалена» вилка относительно вертикали, тем больше кастор. Самый большой кастор демонстрируют выставочные образцы чопперов с очень длинной вилкой и колесом, значительно вынесенным вперед. У автомобилей с вывернутыми вбок колесами создается визуальное ощущение того, что колесо как бы падает. </p><h2>Почему сегодня не надо регулировать сход-развал </h2><p></p><p>Любопытно, что на большинстве современных автомобилей операции по углам установки развала колес и кастора конструктивно фиксированы производителем и в регулировках вообще не нуждаются (если, конечно, автомобиль не попадал в серьезное ДТП). </p><p>Исключение составляют разве что углы схождения, задать величину которых на весь срок службы машины крайне тяжело. Дело в том, что на величину этих углов влияет слишком большое количество деталей автомобиля, вплоть до рулевых тяг и рулевых реек. Однако на практике даже эти углы регулируют довольно редко – не чаще раза в 40 тысяч км пробега.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961662-poteyut-stekla-v-mashine/">дал совет</a>, как сохранить стекла в автомобиле прозрачными даже в дождь и при снегопадах.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Еще совсем недавно (лет 40 назад) число вывесок типа «Сход – Развал», призывающих заехать на такой специализированный <a href="https://www.zr.ru/tags/service/">сервис</a>, могло сравниться по популярности разве что с предложениями сделать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934621-svoimi-silami/">антикор</a> (антикоррозийную защиту днища автомобиля). </p><p></p><p>Вовремя не сделать этот самый сход-развал означало загубить дефицитные и дорогие шины, заметно ухудшить управляемость автомобиля, обеспечить нестабильное поведение машины даже на прямых участках дороги и так далее. </p><p>Речь шла о так называемых углах установки колес: их было три. Помимо схода и развала был еще один угол – так называемый кастер (кастор). </p><h2>Что такое сход, развал и кастор</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="9 лет с Вестой: что сломалось и сколько потратили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962272-lada-vesta-2014-otchet-po-polomkam-s-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FIJWKgC8odLooYWXR6ZQIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Сход</b> – это угол между плоскостью колеса и продольной осью автомобиля. Визуально разобраться, о чем идет речь, можно, если посмотреть на колеса сверху или снизу – они не будут параллельны друг другу (если, конечно, угол не равен нулю). Этот угол, в основном, влияет на износ шин, управляемость на входе в поворот и стабильность прямолинейного движения. </p><p><b>Развал</b> – это угол между плоскостью колеса и вертикальной осью автомобиля. При положительном развале колесо наклоняется наружу от кузова, а расстояние между нижними точками колес одной оси становится меньше, чем между их верхними точками. При отрицательном развале – все наоборот. Этот угол отвечает за оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием, то есть, фактически, за устойчивость и маневренность автомобиля. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j1MjykugCsDcvfMqalWJnQ=s800" width="800" height="500" />Углы установки колес на автомобиле<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Мы такое не чиним! — почему вам могут отказать в ремонте" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962174-otkazali-v-remonte/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oLvqVYGrw4IfdLR4RtAvWQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Кастор</b> – это угол продольного наклона оси поворота. Кастор влияет на управляемость и стабильность автомобиля. Большой положительный угол кастора улучшает стабильность автомобиля на высоких скоростях. Это помогает уменьшить «виляние» машины, делая ее менее чувствительной к колеям и неровностям на дороге. </p><p>Понять суть кастора проще на двухколесной технике – мотоциклах и велосипедах. Чем больше «завалена» вилка относительно вертикали, тем больше кастор. Самый большой кастор демонстрируют выставочные образцы чопперов с очень длинной вилкой и колесом, значительно вынесенным вперед. У автомобилей с вывернутыми вбок колесами создается визуальное ощущение того, что колесо как бы падает. </p><h2>Почему сегодня не надо регулировать сход-развал </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Любопытно, что на большинстве современных автомобилей операции по углам установки развала колес и кастора конструктивно фиксированы производителем и в регулировках вообще не нуждаются (если, конечно, автомобиль не попадал в серьезное ДТП). </p><p>Исключение составляют разве что углы схождения, задать величину которых на весь срок службы машины крайне тяжело. Дело в том, что на величину этих углов влияет слишком большое количество деталей автомобиля, вплоть до рулевых тяг и рулевых реек. Однако на практике даже эти углы регулируют довольно редко – не чаще раза в 40 тысяч км пробега.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961662-poteyut-stekla-v-mashine/">дал совет</a>, как сохранить стекла в автомобиле прозрачными даже в дождь и при снегопадах.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Еще совсем недавно (лет 40 назад) число вывесок типа «Сход – Развал», призывающих заехать на такой специализированный <a href="https://www.zr.ru/tags/service/" target="_blank">сервис</a>, могло сравниться по популярности разве что с предложениями сделать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934621-svoimi-silami/" target="_blank">антикор</a> (антикоррозийную защиту днища автомобиля). </p><p></p><p>Вовремя не сделать этот самый сход-развал означало загубить дефицитные и дорогие шины, заметно ухудшить управляемость автомобиля, обеспечить нестабильное поведение машины даже на прямых участках дороги и так далее. </p><p>Речь шла о так называемых углах установки колес: их было три. Помимо схода и развала был еще один угол – так называемый кастер (кастор). </p><h2>Что такое сход, развал и кастор</h2><p></p><p><b>Сход</b> – это угол между плоскостью колеса и продольной осью автомобиля. Визуально разобраться, о чем идет речь, можно, если посмотреть на колеса сверху или снизу – они не будут параллельны друг другу (если, конечно, угол не равен нулю). Этот угол, в основном, влияет на износ шин, управляемость на входе в поворот и стабильность прямолинейного движения. </p><p><b>Развал</b> – это угол между плоскостью колеса и вертикальной осью автомобиля. При положительном развале колесо наклоняется наружу от кузова, а расстояние между нижними точками колес одной оси становится меньше, чем между их верхними точками. При отрицательном развале – все наоборот. Этот угол отвечает за оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием, то есть, фактически, за устойчивость и маневренность автомобиля. </p><p></p>Углы установки колес на автомобиле<br /><p></p><p></p><p><b>Кастор</b> – это угол продольного наклона оси поворота. Кастор влияет на управляемость и стабильность автомобиля. Большой положительный угол кастора улучшает стабильность автомобиля на высоких скоростях. Это помогает уменьшить «виляние» машины, делая ее менее чувствительной к колеям и неровностям на дороге. </p><p>Понять суть кастора проще на двухколесной технике – мотоциклах и велосипедах. Чем больше «завалена» вилка относительно вертикали, тем больше кастор. Самый большой кастор демонстрируют выставочные образцы чопперов с очень длинной вилкой и колесом, значительно вынесенным вперед. У автомобилей с вывернутыми вбок колесами создается визуальное ощущение того, что колесо как бы падает. </p><h2>Почему сегодня не надо регулировать сход-развал </h2><p></p><p>Любопытно, что на большинстве современных автомобилей операции по углам установки развала колес и кастора конструктивно фиксированы производителем и в регулировках вообще не нуждаются (если, конечно, автомобиль не попадал в серьезное ДТП). </p><p>Исключение составляют разве что углы схождения, задать величину которых на весь срок службы машины крайне тяжело. Дело в том, что на величину этих углов влияет слишком большое количество деталей автомобиля, вплоть до рулевых тяг и рулевых реек. Однако на практике даже эти углы регулируют довольно редко – не чаще раза в 40 тысяч км пробега.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961662-poteyut-stekla-v-mashine/" target="_blank">дал совет</a>, как сохранить стекла в автомобиле прозрачными даже в дождь и при снегопадах.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Почему мы больше не делаем сход-развал

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Ревин Алексей

<p> Универсальные инструменты и приборы, как правило, хуже специализированных. Однако есть устойчивый спрос на «универсалов»: зачастую их приобретают не только для личного использования, но и, например, в подарок.</p><p></p><p>Для экспертизы мы прибрели восемь таких «полезняшек», сочетающих в себе пауэрбанки, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920755-puskachi-bustery-ehkspertiza/?ysclid=m3q31r287849431733" target="_blank">пускачи</a> (они же бустеры) и автономные компрессоры. </p><p><b><i>Результаты наших испытаний относятся именно к приобретенной выборке изделий.</i></b></p><h2>Что и зачем испытывали</h2><p></p><p>Основной интерес для нас представляла не возможность подзаряжать смартфоны, а гораздо более серьезная работа – накачивание шин и пуск двигателя за счет энергии пауэрбанка. Поэтому испытания мы разбили на несколько чисто автомобильных этапов, перед каждым из которых изделия полностью заряжали.</p><p><b>Первый этап</b> – работа в режиме <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924303-cifrovye-kompressora-ehkspertiza-za-rulem/" target="_blank">компрессора</a>. Каждому устройству предлагалось накачать два предварительно спущенных колеса размерностью 195/65 R15 до давления 2,5 бар. Оценивали необходимое для этого время: чем оно меньше, тем лучше.</p><p></p>Компрессорную часть испытываемых устройств оценивали с помощью поверенного образцового манометра Intercomp.<br /><p></p><p><br /></p><p><b>Второй этап</b> – оценка резервной емкости устройств. Нагрузку соорудили из восьми параллельно включенных нитей дальнего света ламп H4 – ток нагрузки при этом составлял 42 А. Чем дольше батарея будет разряжаться до рубежа в 10,5 В, тем выше запас ее энергии. Вплоть до такого напряжения есть смысл делиться энергией со штатным аккумулятором.</p><p></p>Измерение резервной емкости проводили при нагрузке в 42 А – именно такой ток потребляют восемь одновременно работающих автомобильных ламп.<br /><p></p><p><b>Третий этап</b> – пуск ДВС. Чтобы максимально осложнить задачу, вообще отключили штатную батарею от подопытного Ларгуса. Чтобы все участники были в равном положении, мотор после успешного пуска тут же глушили и давали ему остыть в течение часа.</p><p>Перед началом испытаний мы ради интереса оценили параметры всех пускачей – с помощью тестера для проверки батарей. Его предсказания также занесли в таблицу.</p><p><br /></p><h2>Идеологический момент</h2><p></p><p>У многих пусковых устройств на выходе стоит защитный релейный блок, защищающий от короткого замыкания и переполюсовки. Идеология их построения различается – некоторые требуют перед пуском нажать незаметную кнопку, другие начинают беспорядочно мигать светодиодами.</p><p>Иногда нажатие кнопки оживляет пускач всего на несколько секунд. Как правило, загорание зеленого светодиода говорит о том, что бустер готов к работе. Но иногда от пользователя требуется изрядное терпение…</p><p>Этот блок размещают в отдельном отсеке вне корпуса. Надо полагать, что это сделано в целях безопасности: в критическом режиме его элементы могут разогреться, а потому их лучше располагать подальше от капризного лития.</p><h2>Участники</h2><p><br /></p><p></p><p></p>1. Automobile emergency mobile power supply High Power <p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b> Примерная цена 3300 ₽<br /></b>Есть диодная защита от переполюсовки. Имеются выходы на 5 В, 12 В, 16 В и 19 В. Обещаны пусковые токи 300 (600) А. Замеры в статике показали внутреннее сопротивление 31,7 мОм, что позволяло рассчитывать на пусковой ток в 92 А. На накачку второго колеса дополнительным компрессором энергии уже не хватило. <br />Пустить мотор Ларгуса устройство напрямую не смогло. Резервная емкость спустя 12 часов после заряда оказалась «никакой»: всего 3 секунды. Низкая цена – не оправдание.<br /><b>Рекомендовать не можем.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>2. Cur Jump starter Q12<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b>Примерная цена 7100 ₽<br /></b> На выходе предусмотрено коммутирующее устройство, защищающее от замыкания. Есть выход 5 В, заявлены пусковые токи в 1000 (2000) А. Указана емкость батареи – 21 800 мА·ч. Обещано давление 150 PSI (это 10,3 бар). Может заряжаться от USB. <br />Звук компрессора неприятный. Резервная емкость сравнительно невысокая, однако мотор Ларгуса успешно пустился. Самый дорогой в выборке. <br /><b>Рекомендуем при отсутствии альтернативы.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>3. Jump starter with air pump 1920 all in one<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b> Примерная цена 5900 ₽<br /></b>На выходе есть коммутирующее устройство. Указана любопытная энергоемкость: 38,48 Вт·ч. Обещаны давление – до 10,3 бар, производительность – 20 л/мин. Может заряжаться от USB. <br />Звук компрессора резкий, неприятный. Резервная емкость – средняя по выборке. При попытке пустить мотор Ларгуса коммутатор долго мигал индикаторами, однако в итоге успокоился и оживил-таки двигатель. <br /><b>Рекомендуем при отсутствии альтернативы.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>4. Jump Starter & Air Pump BN03SH<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b>Примерная цена 5900 ₽<br /></b> На выходе – коммутирующее защитное устройство. Есть выходное напряжение 5 В. Указаны странная энергоемкость – 37 Вт·ч / 45,55 Вт·ч – и заявленные токи – 1000 / 1500 А. Обещано давление до 150 PSI (10,3 бар) и производительность до 25 л/мин. Может заряжаться от USB. <br />Звук компрессора пристойный. Резервная емкость лучшая в выборке. При попытке пустить мотор началось перемигивание светодиодами, однако в итоге пуск состоялся.<br /><b>В целом – рекомендуем.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>5. Lap charging air blast machine GF01<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b>Примерная цена 6500 ₽<br /></b> На выходе – защитный коммутатор. Есть выход 5 В. Обещано давление до 150 PSI (10,3 бар). Может заряжаться от USB. <br />Субъективно – самый тихий в выборке. При этом два колеса накачал быстрее всех. Резервная емкость одна из лучших в тесте. При пуске коммутатор начал мигать индикаторами, но потом успокоился – мотор ожил.<br /><b>В целом – рекомендуем.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>6. Multi-Function Jump Starter ТМ18В<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b> Примерная цена 4200 ₽<br /></b>Налицо странное решение: компрессор выполнен в отдельном корпусе, однако подключить его напрямую к бортсети автомобиля нельзя – только к пауэрбанку. На выходе – диодная защита от переполюсовки. Есть 5-вольтовый выход. Обещаны токи 300 (600) А. <br />В режиме компрессора работает крайне медленно. Второе колесо накачать не смог. При проверке резервной емкости выяснилось, что спустя 12 часов после зарядки батарея разрядилась полностью. Пуск Ларгуса не состоялся.<br /><b>Рекомендовать не можем.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>7. Multi-Function Jump Starter ПЗУ для автомобиля с встроенным компрессором<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b>Примерная цена 4400 ₽<br /></b> На выходе только провода без всякой защиты. Оживить устройство нам не удалось – попался явный брак. По странному совпадению, именно у этого устройства вообще отсутствовала инструкция с какими-либо обещанными параметрами. <br /><b>Рекомендовать не можем.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>8. Car Jump Starter Li-Ion<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b>Примерная цена 4300 ₽<br /></b>На выходе только провода, без всякой защиты. Предусмотрены выходы с напряжениями 5 В и 12–16 В. Давление –  до 150 PSI (10,3 бар). Может заряжаться от USB. <br /> Звук компрессора неприятный. Манометр сильно искажает реальную картину. Резервная емкость – средняя. Ларгус пустился без проблем.<br /><b>Рекомендуем при отсутствии альтернативы.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p><b><i>Результаты испытаний – на следующей странице</i></b></p><p></p><p><br /></p><h2>Результаты</h2><p>Ни одно из проверенных устройств не вызвало полного удовлетворения.</p><p></p><p>А девайс Multi-Function Jump Starter (№ 7) с наклейкой «ПЗУ для автомобиля с встроенным компрессором» облегчил испытания тем, что вообще отказался работать. Не включается, не заряжается – брак!</p><p>Вторым в списке непригодных оказалось изделие Multi-Function Jump Starter ТМ18В (№ 6). Кое-как справившись с накачкой одного колеса за нескончаемые 17 мин 40 с, оно уже не осилило второе такое же, а на следующий день, несмотря на зарядку, полностью растеряло свои ампер-часы. Такой прибор тоже не нужен.</p><p></p>Отказавшийся работать девайс № 7 «Multi-Function Jump Starter ПЗУ для автомобиля с встроенным компрессором» мы разобрали. Горелых элементов не видно, зато можно оценить маленький и ничем не звукоизолированный компрессор, а также батарею, не превышающую по размеру плоскую (квадратную) батарейку КБС, широко использовавшуюся во второй половине прошлого века для фонариков и детских игрушек.<br /><p></p><p></p><p>Третьим неудачником стал Automobile emergency mobile power supply High Power (№ 1) – это простейший бустер без компрессора. Поэтому мы стали накачивать колесо с помощью одного из неплохих <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953693-nedorogie-kompressory-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">компрессоров, прошедших тест «За рулем»</a>, подключив его к этому пауэрбанку. На пару они справились с накачкой одного колеса, но второе уже не сдюжили, а при серьезных токах нагрузки бустер тут же помер.</p><p>Остальные участники испытания худо-бедно выдержали, но… Устройство Car Jump Starter Li-Ion (№ 8) полного одобрения не получило хотя бы потому, что его компрессор завышает истинную величину давления примерно на 0,5 бар. Поедем на перекачанных колесах?</p><p>Девайс с похожим названием Cur Jump starter Q12 (№ 2) имеет самую низкую резервную емкость из оставшейся группы. У изделия Jump starter with air pump 1920 all in one (№ 3) не понравился очень резкий звук компрессора.</p><p></p><p>А у оставшейся пары изделий с лучшей резервной емкостью – Jump Starter& Air Pump BN03SH (№ 4) и Lap charging air blast machine GF01 (№ 5) – при пуске мотора попытались было закапризничать защитные блоки, но, к счастью, моргание светодиодов вскоре прекратилось. Из достоинств отметим, что № 5 быстрее всех накачал колеса, а его компрессор – самый тихий в нашей выборке. Его можно условно считать лучшим в испытаниях.</p><p>Но мы снова убеждаемся: лучше приобретать отдельно бустер с максимально возможной емкостью и отдельно компрессор, работающий от бортовой сети. Так будет разумнее. </p><h4>Результаты испытаний устройств с пауэрбанками</h4><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><i>* Следствие неточности показаний встроенного манометра.</i></p><p><i><br /></i></p><p></p><h4>САМОДЕЛЬНЫЙ ПУСКАЧ</h4><p></p><p></p><p>Как наглядно показать, что для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949325-kak-pustit-dvigatel-esli-ak/" target="_blank">пуска исправного мотора</a> никакие десятки ампер-часов не нужны, а достаточно тока около сотни ампер и от силы нескольких секунд? Мы соорудили подобие пускача из подручной мотоциклетной 12‑вольтовой батареи емкостью 7 А·ч.</p><p>Защиты от дурака в нашей самоделке нет, но это и не требовалось: просто захотелось пустить мотор Ларгуса вот такой простейшей фитюлькой. Провода – короткие и толстые, контакты надежные: ключ на старт! Движок пустился без вопросов.</p><p></p><div></div><p></p>

Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<p>Внедорожник УАЗ Патриот через несколько лет после покупки может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал «Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" alt="Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем" title="УАЗ Патриот" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526267" comment="УАЗ Патриот" /><span itemprop="description">УАЗ Патриот</span></div><div class="caption">УАЗ Патриот</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p> <p><span>Коррозия на б/у автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов.</span></p><p>[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp;</p> <p><span>В электрике возникают перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно проложенных проводов.</span></p> <p><span>Что касается бензинового атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.</span></p> <p><span>Чаще всего под капотом подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.</span></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p><span>В подвеске внедорожника быстрее всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор, рассказал эксперт.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank"><span><span>перечислил</span></span></a><span> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</span></p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i><span>Источник: </span><a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml" target="_blank"><span><span>Газета.Ru</span></span></a></i></p>

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Внедорожник  через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>



<p>Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов.</p><p> </p>

<p>В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.</p>

<p>Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.</p>

<p>Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.</p><p></p>

<p>В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a></i></p>

<p>Внедорожник  через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" />УАЗ Патриот<br /><p></p><p></p>



<p>Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p>

<p>В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.</p>

<p>Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.</p>

<p>Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a></i></p>

<p>Внедорожник через несколько лет после покупки может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал «Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.</p><p></p>УАЗ Патриот<br /><p></p><p></p> <p>Коррозия на б/у автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов.</p><p> </p> <p>В электрике возникают перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно проложенных проводов.</p> <p>Что касается бензинового атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.</p> <p>Чаще всего под капотом подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.</p><p></p> <p>В подвеске внедорожника быстрее всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор, рассказал эксперт.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p> <p><i>Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a></i></p>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

<p></p><p> В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности.</p><p>[table id="2051"]&nbsp;</p><p>Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona" target="_blank">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.</p><p>[readmore ids="962500" align="right"]</p><p>Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.&nbsp;&nbsp;</p><blockquote>«В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.</blockquote><p>Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.</p><p>Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/" target="_blank">нашей публикации</a>. </p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html" target="_blank">Прайм</a></i></p><p></p>

<p></p><p> В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности.</p><p> </p><p>Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.</p><p></p><p>Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  </p>«В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.<p>Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.</p><p></p><p>В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.</p><p>Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a></i></p><p></p>

<p></p><p> В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности.</p><p> </p><p>Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Стало известно, во сколько обойдется подготовка машины к зиме" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962500-stalo-izvestno-vo-skolko-obo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TPoO3LYfLxDCegTtBxWAaA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  </p>«В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.<p>Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.</p><p>Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a></i></p><p></p>

<p></p><p> В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности.</p><p> </p><p>Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona" target="_blank">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.</p><p></p><p>Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  </p>«В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.<p>Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.</p><p></p><p>В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.</p><p>Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/" target="_blank">нашей публикации</a>. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html" target="_blank">Прайм</a></i></p><p></p>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

<p>Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/" target="_blank">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс мощности, экономичности и&nbsp;компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву можно назвать эталонами в&nbsp;мире турбированных силовых агрегатов.</p><p>[table id="2051"]</p> <h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3><p>Возглавляет рейтинг Volkswagen&nbsp;1.8&nbsp;TSI EA888 – его устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и&nbsp;Audi&nbsp;A3. Этот двигатель олицетворяет высшее качество в&nbsp;своем сегменте, его ресурса хватит на более 300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.</p> <h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3><p>[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp;</p><p>Турбомотор Toyota&nbsp;1.2T 8NR-FTS отличается надежностью, его используют в&nbsp;Toyota Corolla и&nbsp;Toyota C-HR. Уникальные инженерные решения сведут к минимуму перегрев и&nbsp;износ деталей, двигатель бесперебойно работает в&nbsp;любых условиях.</p><h3>Subaru FA20 DIT</h3> <p>Оппозитный турбомотор Subaru FA20&nbsp;DIT устанавливают на Subaru WRX и&nbsp;Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой прочностью и&nbsp;устойчивостью к&nbsp;нагрузкам и его ресурс практически долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и&nbsp;надежность.</p><h3>Ford EcoBoost 2.0</h3> <p><span>Ford EcoBoost 2.0 </span>стоит<span> </span>под<span> </span>капотом<span> Ford Mondeo&nbsp;</span>и<span>&nbsp;Ford Kuga. </span>Благодаря новационным технологиям форсирования топлива и&nbsp;эффективного охлаждения мотор обеспечит высокую производительность и&nbsp;длительный срок службы.</p><h3>BMW B58</h3><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его используют в&nbsp;BMW 340i и&nbsp;Toyota Supra. Высокая мощность и долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует минимальных затрат на&nbsp;обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность и&nbsp;остаются эталонами качества в&nbsp;мире турбированных силовых агрегатов.</p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i>Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost" target="_blank"><span><span>32cars.ru</span></span></a></i></p>

Светлана Тарасенко

<p>Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.</p><p></p>

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3><p>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.</p>



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3><p> </p><p>Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.</p><h3>Subaru FA20 DIT</h3>



<p>Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.</p><h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



<p>Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.</p><h3>BMW B58</h3><p></p>



<p>Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a></i></p>

<p>Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.</p><p></p>

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3><p>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.</p>



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.</p><h3>Subaru FA20 DIT</h3>



<p>Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.</p><h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



<p>Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.</p><h3>BMW B58</h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a></i></p>

<p>Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/" target="_blank">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.</p><p></p> <h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3><p>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более 300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.</p> <h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3><p> </p><p>Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью, его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно работает в любых условиях.</p><h3>Subaru FA20 DIT</h3> <p>Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.</p><h3>Ford EcoBoost 2.0</h3> <p>Ford EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит высокую производительность и длительный срок службы.</p><h3>BMW B58</h3><p></p> <p>Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.</p><p></p><p></p> <p><i>Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost" target="_blank">32cars.ru</a></i></p>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

<p>Компания Volkswagen представила кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-tiguan/" target="_blank">Tiguan</a> третьего поколения. Это совершенно новый автомобиль 2025 модельного года. Он получил улучшения в салоне, стал более мощным, а также более легким из-за использования алюминия в подвеске и конструкции кузова.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pmx2lS3aAz68rRMw16b_yg=s800" alt="Больше, мощнее и экономичнее: надежный, знакомый «немец» обновился" title="Обновленный Volkswagen Tiguan 2025" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526236" comment="Обновленный Volkswagen Tiguan 2025" /><span itemprop="description">Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</span></div><div class="caption">Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp;</p> <p><span>Новинка получила обновленный турбодвигатель EA888 на 2 л. Он мощнее предыдущего, выдавая 201 л. с. вместо 184, и работает в паре с 8-ступенчатой АКП. Согласно заявлению автопроизводителя, расход горючего при большей мощности уменьшился (не уточняется, на сколько именно).&nbsp;</span></p> <p><span>Обновленный кроссовер построен на платформе MQB Evo вместо MQB Classic предыдущего поколения. У него более короткий задний свес, но размеры автомобиля больше, чем у предыдущей модели.&nbsp;</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EVpf70p3YAdiW0ym1fH6qA=s800" alt="Больше, мощнее и экономичнее: надежный, знакомый «немец» обновился" title="Обновленный Volkswagen Tiguan 2025" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526237" comment="Обновленный Volkswagen Tiguan 2025" /><span itemprop="description">Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</span></div><div class="caption">Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p><span>10,25-дюймовая цифровая приборная панель стала стандартной для новой линейки Tiguan. Она размещена рядом со стандартным 12,9-дюймовым дисплеем мультимедийной системы или дополнительным 15,0-дюймовым блоком на панели приборов. Двухзонный автоматический климат-контроль Climatronic также стал стандартным, а трехзонный является опциональным.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pjbztm9qrsUBm2Df7lgAHA=s800" alt="Больше, мощнее и экономичнее: надежный, знакомый «немец» обновился" title="Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526235" comment="Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025" /><span itemprop="description">Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025</span></div><div class="caption">Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025</div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank"><span><span>перечислил</span></span></a><span> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</span></p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i><span>Источник:&nbsp;</span><a href="https://www.motor1.com/news/741712/2025-volkswagen-tiguan-specs-details/" target="_blank"><span><span>Motor1</span></span></a></i></p>

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Компания Volkswagen представила кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-tiguan/">Tiguan</a>
третьего поколения. Это совершенно новый автомобиль 2025 модельного года. Он
получил улучшения в салоне, стал более мощным, а также более легким из-за
использования алюминия в подвеске и конструкции кузова.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pmx2lS3aAz68rRMw16b_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p> </p>

<p>Новинка получила
обновленный турбодвигатель EA888 на 2 л. Он мощнее предыдущего, выдавая 201 л. с.
вместо 184, и работает в паре с 8-ступенчатой АКП. Согласно заявлению
автопроизводителя, расход горючего при большей мощности уменьшился (не
уточняется, на сколько именно). </p>

<p>Обновленный кроссовер
построен на платформе MQB Evo вместо MQB Classic предыдущего поколения. У него
более короткий задний свес, но размеры автомобиля больше, чем у предыдущей
модели. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EVpf70p3YAdiW0ym1fH6qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>10,25-дюймовая цифровая
приборная панель стала стандартной для новой линейки Tiguan. Она размещена
рядом со стандартным 12,9-дюймовым дисплеем мультимедийной системы или
дополнительным 15,0-дюймовым блоком на панели приборов. Двухзонный
автоматический климат-контроль Climatronic также стал стандартным, а трехзонный
является опциональным.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pjbztm9qrsUBm2Df7lgAHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741712/2025-volkswagen-tiguan-specs-details/">Motor1</a></i></p>

<p>Компания Volkswagen представила кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-tiguan/">Tiguan</a>
третьего поколения. Это совершенно новый автомобиль 2025 модельного года. Он
получил улучшения в салоне, стал более мощным, а также более легким из-за
использования алюминия в подвеске и конструкции кузова.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pmx2lS3aAz68rRMw16b_yg=s800" width="800" height="500" />Обновленный Volkswagen Tiguan 2025<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p>

<p>Новинка получила
обновленный турбодвигатель EA888 на 2 л. Он мощнее предыдущего, выдавая 201 л. с.
вместо 184, и работает в паре с 8-ступенчатой АКП. Согласно заявлению
автопроизводителя, расход горючего при большей мощности уменьшился (не
уточняется, на сколько именно). </p>

<p>Обновленный кроссовер
построен на платформе MQB Evo вместо MQB Classic предыдущего поколения. У него
более короткий задний свес, но размеры автомобиля больше, чем у предыдущей
модели. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EVpf70p3YAdiW0ym1fH6qA=s800" width="800" height="500" />Обновленный Volkswagen Tiguan 2025<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>10,25-дюймовая цифровая
приборная панель стала стандартной для новой линейки Tiguan. Она размещена
рядом со стандартным 12,9-дюймовым дисплеем мультимедийной системы или
дополнительным 15,0-дюймовым блоком на панели приборов. Двухзонный
автоматический климат-контроль Climatronic также стал стандартным, а трехзонный
является опциональным.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pjbztm9qrsUBm2Df7lgAHA=s800" width="800" height="500" />Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025<br /><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741712/2025-volkswagen-tiguan-specs-details/">Motor1</a></i></p>

<p>Компания Volkswagen представила кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-tiguan/" target="_blank">Tiguan</a> третьего поколения. Это совершенно новый автомобиль 2025 модельного года. Он получил улучшения в салоне, стал более мощным, а также более легким из-за использования алюминия в подвеске и конструкции кузова.</p><p></p>Обновленный Volkswagen Tiguan 2025<br /><p></p><p></p><p> </p> <p>Новинка получила обновленный турбодвигатель EA888 на 2 л. Он мощнее предыдущего, выдавая 201 л. с. вместо 184, и работает в паре с 8-ступенчатой АКП. Согласно заявлению автопроизводителя, расход горючего при большей мощности уменьшился (не уточняется, на сколько именно). </p> <p>Обновленный кроссовер построен на платформе MQB Evo вместо MQB Classic предыдущего поколения. У него более короткий задний свес, но размеры автомобиля больше, чем у предыдущей модели. </p><p></p>Обновленный Volkswagen Tiguan 2025<br /><p></p><p></p> <p>10,25-дюймовая цифровая приборная панель стала стандартной для новой линейки Tiguan. Она размещена рядом со стандартным 12,9-дюймовым дисплеем мультимедийной системы или дополнительным 15,0-дюймовым блоком на панели приборов. Двухзонный автоматический климат-контроль Climatronic также стал стандартным, а трехзонный является опциональным.</p><p></p>Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025<br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p> <p><i>Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741712/2025-volkswagen-tiguan-specs-details/" target="_blank">Motor1</a></i></p>

Личные данные: