Злобного вида байк полностью оправдывает свое название - это один из самых суровых мотоциклов компании. B-King «заряжен» рядной четверкой объемом 1,3 литра от культового гипербайка Hayabusa. Тюнинговая выпускная система с выведенными под хвостовой обтекатель двумя крупными «банками» глушителей (у стандартного мотоцикла та же схема) ощутимо легче заводской - она весит 5,5 кг против 13 кг штатного выпуска. К тому же дает прибавку мощности около 3 л.с. к уже имеющимся 174. Аксессуар хорош и со стилистической точки зрения: с ним боец B-King смотрится еще задиристее. Система доступна в двух исполнениях - со стальными или углепластиковыми корпусами глушителей. Стоимость первого варианта - около € 870, второго - € 1070.

Бисембин Асатур

Мужской

Злобного вида байк полностью оправдывает свое название - это один из самых суровых мотоциклов компании. B-King «заряжен» рядной четверкой объемом 1,3 литра от культового гипербайка Hayabusa. Тюнинговая выпускная система с выведенными под хвостовой обтекатель двумя крупными «банками» глушителей (у стандартного мотоцикла та же схема) ощутимо легче заводской - она весит 5,5 кг против 13 кг штатного выпуска. К тому же дает прибавку мощности около 3 л.с. к уже имеющимся 174. Аксессуар хорош и со стилистической точки зрения: с ним боец B-King смотрится еще задиристее. 
 Система доступна в двух исполнениях - со стальными или углепластиковыми корпусами глушителей. Стоимость первого варианта - около € 870, второго - € 1070.

Голос «Короля»

Над классическим дизайном автомобиля не властно время, а надежность и выносливость давно стали легендарными. Простая, прочная конструкция располагает к всевозможным модификациям, поэтому для «Ковбоя» (Wrangler в американском разговорном) существует великое множество тюнинговых наработок. Фирменный слоган «Jeep. There’s only one» вполне справедлив и для модифицированных машин. Вы вряд ли найдете два одинаковых Wrangler. А этот зеленый с умопомрачительной аэрографией вообще уникум! «Старый друг лучше новых двух» – поговорка абсолютно точная. Jeep Wrangler YJ Игоря Козлова ее полностью оправдывает… Об автомобиле нам рассказал его владелец, многократный победитель внедорожных соревнований, основатель столичного клуба Off Road Wrangler, поклонник и знаток марки Jeep. Бравый малый На дворе стоял 1995 год. Игорь уже перепробовал самые разномастные внедорожники, но давняя мечта, собственный Jeep Wrangler, оставалась недосягаемой: в середине 90-х в России с ними было туговато. Но кто ищет, тот найдет! Wrangler 1989 года подвернулся совершенно случайно, во время поездки в Финляндию. Сразу договорившись о цене и забыв обо всех делах, джипер помчался в Москву за деньгами. Купил. Автомобиль находился в добром здравии и даже успел понюхать пороха: в 1996 году они с Игорем стали чемпионами страны по ралли-спринту. Для дальнейших соревнований, в виду специфики спортивной дисциплины и конструктивных особенностей «американца», был выбран другой полноприводник. А Jeep Игорь оставил себе в качестве любимой игрушки и объекта творчества. Результатом тюнинга должен был стать мощный и полностью боеспособный внедорожник, при этом оригинальный и индивидуальный. Единственный в своем роде автомобиль на все времена. Работы начались в 1997 году. Джип строился «для себя», а при таком подходе всегда есть к чему приложить руки! Кузов заново покрасили в родной зеленый цвет, а верхнюю часть дверей и жесткий верх – в бежевый. Мастера взялись за шасси – элемент крайне важный для серьезного «проходимца». Подвеску усилили. Дорожный просвет увеличили на 3 дюйма, установили амортизаторы Rancho и дополнительные листы рессор. Модификации были направлены на увеличение хода подвески и существенное повышение энергоемкости. У настоящего внедорожника обязательно должна быть соответствующая обувка, поэтому для Wrangler подобрали диски American Racing с покрышками 31x11,5 R15. Выпирающие колеса смотрелись агрессивно, но неэстетично. Положение исправил обвес под цвет кузова с расширителями колесных арок. Хромированные внешние детали от времени потускнели, поэтому их поменяли на новые. Заказали дугу над ветровым стеклом (люстру), дверные петли и зеркала заднего вида из нержавейки, другие бамперы. Внешние углы, особенно уязвимые во время внедорожных вылазок, обшили листами рифленого алюминия. В 2000 году Игорь заменил двигатель – захотелось существенно большей мощности. Вместо старой рядной «шестерки» в подкапотном пространстве поселилась 4-литровая с впрыском топлива и пробегом всего лишь 7 тысяч км. Этот двигатель появился на автомобилях Jeep в 1991 году. Рядники AMC прошлых лет – настоящие старые вояки, имеющие репутацию совершенно неубиваемых и достаточно сильных моторов. Этот замечательный двигатель еще и доработали: установили длинноходный коленвал и другие шатуны, поставили спортивный распредвал, «поджали» камеры сгорания. Объем двигателя увеличился с 4 до 4,7 л. Поставили воздушный фильтр пониженного сопротивления. Для Игоря, как человека, по-настоящему влюбленного в автомобили, немаловажен звук мотора. Он рассказал нам, что на настройку «голоса» Jeep было потрачено немало сил и времени. В итоге изготовлена классная выхлопная система со схемой 6-2 и трубами, выведенными под пороги. Звук просто бесподобный! Очень правильный и не слишком громкий – нечто среднее между типичным баритоном рядной «шестерки» и приглушенным рычанием низкооборотного V8. Все модификации увеличили мощность со 180 до 240 л.с. Следующий шаг – доводка трансмиссии. Автомобиль получил 242-ю раздатку (SelecTrac или NP242), очень ценимую поклонниками марки. Ее прелесть в том, что она позволяет ездить в режиме постоянного полного привода без ограничений. Также у Selec-Trac есть режим заднего привода 2WD; 4 Part Time с включением мостов и блокировкой межосевого дифференциала; 4 LO (пониженная передача и блокировка межосевого дифференциала). В мостах заменили главные пары с 3.07 на 4.11. Механическая коробка осталась без изменений. С таким арсеналом Wrangler по плечу сложный офф-роуд. Спартанский интерьер облагорожен. Салон перешили кожей бежевого и фисташкового цветов. Сочетание само по себе очень удачное. К тому же оно повторяет окрас кузова. Игорь признается, что сам не прочь послушать AC/DC в хорошем звуке. Но ставить супернавороченную акустическую систему не планировал. Выбор пал на «музыку» мощностью 1,5 кВт. Панель приборов украшена деревянными вставками. А креномер не дает забыть о том, что мы имеем дело с искателем приключений, не пасующим перед канавами и оврагами. Интерьер смотрится очень стильно. При этом сохранена особая атмосфера, которая есть исключительно у Jeep Wrangler. Места для мелочей мало, поэтому в салоне есть дополнительные емкости. Например, на внутренней части третьей двери навешена специальная сумка с кармашками. Но больше всего нам понравился маленький сундучок для инструмента, спрятанный под капотом слева. На крышке даже есть гравировка с символикой Off Road Wrangler Club. Вид у автомобиля залихватский! И в этом основная заслугапотрясающей аэрографии. На бортах, крыльях и капоте с фотографической точностью запечатлены шесть легендарных предшественников автомобиля: Willys, CJ-2A в двух версиях, CJ-5, CJ-7, CJ-8 Scrambler, а также Wrangler YJ Renegade, Wrangler TJ и Jeepster Concept. Игорь лично подбирал модели и перелопатил огромное количество фотографий, прежде чем нашел подходящие. Полотно было написано в 2003 году художником Владимиром Кононовым. На выставке аэрографии ОРХА в 2004 году автомобиль наградили двумя дипломами, в том числе и «За популяризацию оффроуда». Еще один рисунок нанесен на выносную канистру с подсветкой. Внедорожный экспресс Владелец машины любезно согласился продемонстрировать нам возможности и многогранный характер внедорожного красавца. Автомобиль не нов, зато молод душой. Разумеется, динамика у Jeep отменная! Такого ускорения совсем не ожидаешь, оно просто ошарашивает! Но низкий старт – слишком простое упражнение для столь серьезно подготовленной машины. И мы едем на бездорожье, в естественную среду чистокровного отпрыска семьи Jeep. Перед нами поле с ухабами и канавами. Для начала просто поползаем. Вскоре понимаем, что и это скучновато – «американец» как будто не замечает неровностей. Весь рок-н-ролл начинается при более высоком темпе. Вот где преимущества доработок выявляются в полной мере. Приличный дорожный просвет и энергоемкая длинноходная подвеска плюс недетская тяга двигателя позволяют лететь не разбирая дороги там, «где бронепоезд не промчится». После наших покатушек распаханное поле напоминало подобие кроссовой трассы. Всем было весело, но самым счастливым из нас в тот день был Jeep, показавший, что пороха в пороховницах у Настоящего Автомобиля еще немало. Игорь – человек глубоко увлеченный и творческий. А Wrangler идеально подходит для тюнинга. Из этого следует, что работа с зеленым Jeep не прекратится никогда. Ближайшие планы – вернуть аэрографии прежний лоск и смастерить на лето новые, «короткие» двери. Конечно же, владелец и не помышляет о том, чтобы расстаться со своим любимцем, в которого он вложил всю свою душу. Только вдумайтесь: машина находится в одних руках почти 14 лет! Эти годы стали историей настоящей дружбы, а друзей, как известно, не продают.

Над классическим дизайном автомобиля не властно время, а надежность и выносливость давно стали легендарными. Простая, прочная конструкция располагает к всевозможным модификациям, поэтому для «Ковбоя» (Wrangler в американском разговорном) существует великое множество тюнинговых наработок. 
 Фирменный слоган «Jeep. There’s only one» вполне справедлив и для модифицированных машин. Вы вряд ли найдете два одинаковых Wrangler. А этот зеленый с умопомрачительной аэрографией вообще уникум! 
 «Старый друг лучше новых двух» – поговорка абсолютно точная. Jeep Wrangler YJ Игоря Козлова ее полностью оправдывает… Об автомобиле нам рассказал его владелец, многократный победитель внедорожных соревнований, основатель столичного клуба Off Road Wrangler, поклонник и знаток марки Jeep. 
 
 Бравый малый 
 
 На дворе стоял 1995 год. Игорь уже перепробовал самые разномастные внедорожники, но давняя мечта, собственный Jeep Wrangler, оставалась недосягаемой: в середине 90-х в России с ними было туговато. Но кто ищет, тот найдет! Wrangler 1989 года подвернулся совершенно случайно, во время поездки в Финляндию. Сразу договорившись о цене и забыв обо всех делах, джипер помчался в Москву за деньгами. Купил. Автомобиль находился в добром здравии и даже успел понюхать пороха: в 1996 году они с Игорем стали чемпионами страны по ралли-спринту. Для дальнейших соревнований, в виду специфики спортивной дисциплины и конструктивных особенностей «американца», был выбран другой полноприводник. А Jeep Игорь оставил себе в качестве любимой игрушки и объекта творчества. Результатом тюнинга должен был стать мощный и полностью боеспособный внедорожник, при этом оригинальный и индивидуальный. Единственный в своем роде автомобиль на все времена. 
 Работы начались в 1997 году. Джип строился «для себя», а при таком подходе всегда есть к чему приложить руки! Кузов заново покрасили в родной зеленый цвет, а верхнюю часть дверей и жесткий верх – в бежевый. 
 
 Мастера взялись за шасси – элемент крайне важный для серьезного «проходимца». Подвеску усилили. Дорожный просвет увеличили на 3 дюйма, установили амортизаторы Rancho и дополнительные листы рессор. Модификации были направлены на увеличение хода подвески и существенное повышение энергоемкости. У настоящего внедорожника обязательно должна быть соответствующая обувка, поэтому для Wrangler подобрали диски American Racing с покрышками 31x11,5 R15. Выпирающие колеса смотрелись агрессивно, но неэстетично. Положение исправил обвес под цвет кузова с расширителями колесных арок. Хромированные внешние детали от времени потускнели, поэтому их поменяли на новые. Заказали дугу над ветровым стеклом (люстру), дверные петли и зеркала заднего вида из нержавейки, другие бамперы. Внешние углы, особенно уязвимые во время внедорожных вылазок, обшили листами рифленого алюминия. 
 
 В 2000 году Игорь заменил двигатель – захотелось существенно большей мощности. Вместо старой рядной «шестерки» в подкапотном пространстве поселилась 4-литровая с впрыском топлива и пробегом всего лишь 7 тысяч км. Этот двигатель появился на автомобилях Jeep в 1991 году. Рядники AMC прошлых лет – настоящие старые вояки, имеющие репутацию совершенно неубиваемых и достаточно сильных моторов. Этот замечательный двигатель еще и доработали: установили длинноходный коленвал и другие шатуны, поставили спортивный распредвал, «поджали» камеры сгорания. Объем двигателя увеличился с 4 до 4,7 л. Поставили воздушный фильтр пониженного сопротивления. Для Игоря, как человека, по-настоящему влюбленного в автомобили, немаловажен звук мотора. Он рассказал нам, что на настройку «голоса» Jeep было потрачено немало сил и времени. В итоге изготовлена классная выхлопная система со схемой 6-2 и трубами, выведенными под пороги. Звук просто бесподобный! Очень правильный и не слишком громкий – нечто среднее между типичным баритоном рядной «шестерки» и приглушенным рычанием низкооборотного V8. Все модификации увеличили мощность со 180 до 240 л.с. 
 
 Следующий шаг – доводка трансмиссии. Автомобиль получил 242-ю раздатку (SelecTrac или NP242), очень ценимую поклонниками марки. Ее прелесть в том, что она позволяет ездить в режиме постоянного полного привода без ограничений. Также у Selec-Trac есть режим заднего привода 2WD; 4 Part Time с включением мостов и блокировкой межосевого дифференциала; 4 LO (пониженная передача и блокировка межосевого дифференциала). В мостах заменили главные пары с 3.07 на 4.11. Механическая коробка осталась без изменений. С таким арсеналом Wrangler по плечу сложный офф-роуд. 
 Спартанский интерьер облагорожен. Салон перешили кожей бежевого и фисташкового цветов. Сочетание само по себе очень удачное. К тому же оно повторяет окрас кузова. 
 
 Игорь признается, что сам не прочь послушать AC/DC в хорошем звуке. Но ставить супернавороченную акустическую систему не планировал. Выбор пал на «музыку» мощностью 1,5 кВт. Панель приборов украшена деревянными вставками. А креномер не дает забыть о том, что мы имеем дело с искателем приключений, не пасующим перед канавами и оврагами. Интерьер смотрится очень стильно. При этом сохранена особая атмосфера, которая есть исключительно у Jeep Wrangler. Места для мелочей мало, поэтому в салоне есть дополнительные емкости. Например, на внутренней части третьей двери навешена специальная сумка с кармашками. Но больше всего нам понравился маленький сундучок для инструмента, спрятанный под капотом слева. На крышке даже есть гравировка с символикой Off Road Wrangler Club. 
 
 Вид у автомобиля залихватский! И в этом основная заслугапотрясающей аэрографии. На бортах, крыльях и капоте с фотографической точностью запечатлены шесть легендарных предшественников автомобиля: Willys, CJ-2A в двух версиях, CJ-5, CJ-7, CJ-8 Scrambler, а также Wrangler YJ Renegade, Wrangler TJ и Jeepster Concept. Игорь лично подбирал модели и перелопатил огромное количество фотографий, прежде чем нашел подходящие. Полотно было написано в 2003 году художником Владимиром Кононовым. На выставке аэрографии ОРХА в 2004 году автомобиль наградили двумя дипломами, в том числе и «За популяризацию оффроуда». Еще один рисунок нанесен на выносную канистру с подсветкой.
 
 Внедорожный экспресс 
 
 Владелец машины любезно согласился продемонстрировать нам возможности и многогранный характер внедорожного красавца. Автомобиль не нов, зато молод душой. Разумеется, динамика у Jeep отменная! Такого ускорения совсем не ожидаешь, оно просто ошарашивает! Но низкий старт – слишком простое упражнение для столь серьезно подготовленной машины. И мы едем на бездорожье, в естественную среду чистокровного отпрыска семьи Jeep. Перед нами поле с ухабами и канавами. Для начала просто поползаем. Вскоре понимаем, что и это скучновато – «американец» как будто не замечает неровностей. Весь рок-н-ролл начинается при более высоком темпе. Вот где преимущества доработок выявляются в полной мере. Приличный дорожный просвет и энергоемкая длинноходная подвеска плюс недетская тяга двигателя позволяют лететь не разбирая дороги там, «где бронепоезд не промчится». После наших покатушек распаханное поле напоминало подобие кроссовой трассы. Всем было весело, но самым счастливым из нас в тот день был Jeep, показавший, что пороха в пороховницах у Настоящего Автомобиля еще немало. 
 
 Игорь – человек глубоко увлеченный и творческий. А Wrangler идеально подходит для тюнинга. Из этого следует, что работа с зеленым Jeep не прекратится никогда. Ближайшие планы – вернуть аэрографии прежний лоск и смастерить на лето новые, «короткие» двери. Конечно же, владелец и не помышляет о том, чтобы расстаться со своим любимцем, в которого он вложил всю свою душу. Только вдумайтесь: машина находится в одних руках почти 14 лет! Эти годы стали историей настоящей дружбы, а друзей, как известно, не продают.

Над классическим дизайном автомобиля не властно время, а надежность и выносливость давно стали легендарными. Простая, прочная конструкция располагает к всевозможным модификациям, поэтому для «Ковбоя» (Wrangler в американском разговорном) существует великое множество тюнинговых наработок. Фирменный слоган «Jeep. There’s only one» вполне справедлив и для модифицированных машин. Вы вряд ли найдете два одинаковых Wrangler. А этот зеленый с умопомрачительной аэрографией вообще уникум! «Старый друг лучше новых двух» – поговорка абсолютно точная. Jeep Wrangler YJ Игоря Козлова ее полностью оправдывает… Об автомобиле нам рассказал его владелец, многократный победитель внедорожных соревнований, основатель столичного клуба Off Road Wrangler, поклонник и знаток марки Jeep. Бравый малый На дворе стоял 1995 год. Игорь уже перепробовал самые разномастные внедорожники, но давняя мечта, собственный Jeep Wrangler, оставалась недосягаемой: в середине 90-х в России с ними было туговато. Но кто ищет, тот найдет! Wrangler 1989 года подвернулся совершенно случайно, во время поездки в Финляндию. Сразу договорившись о цене и забыв обо всех делах, джипер помчался в Москву за деньгами. Купил. Автомобиль находился в добром здравии и даже успел понюхать пороха: в 1996 году они с Игорем стали чемпионами страны по ралли-спринту. Для дальнейших соревнований, в виду специфики спортивной дисциплины и конструктивных особенностей «американца», был выбран другой полноприводник. А Jeep Игорь оставил себе в качестве любимой игрушки и объекта творчества. Результатом тюнинга должен был стать мощный и полностью боеспособный внедорожник, при этом оригинальный и индивидуальный. Единственный в своем роде автомобиль на все времена. Работы начались в 1997 году. Джип строился «для себя», а при таком подходе всегда есть к чему приложить руки! Кузов заново покрасили в родной зеленый цвет, а верхнюю часть дверей и жесткий верх – в бежевый. Мастера взялись за шасси – элемент крайне важный для серьезного «проходимца». Подвеску усилили. Дорожный просвет увеличили на 3 дюйма, установили амортизаторы Rancho и дополнительные листы рессор. Модификации были направлены на увеличение хода подвески и существенное повышение энергоемкости. У настоящего внедорожника обязательно должна быть соответствующая обувка, поэтому для Wrangler подобрали диски American Racing с покрышками 31x11,5 R15. Выпирающие колеса смотрелись агрессивно, но неэстетично. Положение исправил обвес под цвет кузова с расширителями колесных арок. Хромированные внешние детали от времени потускнели, поэтому их поменяли на новые. Заказали дугу над ветровым стеклом (люстру), дверные петли и зеркала заднего вида из нержавейки, другие бамперы. Внешние углы, особенно уязвимые во время внедорожных вылазок, обшили листами рифленого алюминия. В 2000 году Игорь заменил двигатель – захотелось существенно большей мощности. Вместо старой рядной «шестерки» в подкапотном пространстве поселилась 4-литровая с впрыском топлива и пробегом всего лишь 7 тысяч км. Этот двигатель появился на автомобилях Jeep в 1991 году. Рядники AMC прошлых лет – настоящие старые вояки, имеющие репутацию совершенно неубиваемых и достаточно сильных моторов. Этот замечательный двигатель еще и доработали: установили длинноходный коленвал и другие шатуны, поставили спортивный распредвал, «поджали» камеры сгорания. Объем двигателя увеличился с 4 до 4,7 л. Поставили воздушный фильтр пониженного сопротивления. Для Игоря, как человека, по-настоящему влюбленного в автомобили, немаловажен звук мотора. Он рассказал нам, что на настройку «голоса» Jeep было потрачено немало сил и времени. В итоге изготовлена классная выхлопная система со схемой 6-2 и трубами, выведенными под пороги. Звук просто бесподобный! Очень правильный и не слишком громкий – нечто среднее между типичным баритоном рядной «шестерки» и приглушенным рычанием низкооборотного V8. Все модификации увеличили мощность со 180 до 240 л.с. Следующий шаг – доводка трансмиссии. Автомобиль получил 242-ю раздатку (SelecTrac или NP242), очень ценимую поклонниками марки. Ее прелесть в том, что она позволяет ездить в режиме постоянного полного привода без ограничений. Также у Selec-Trac есть режим заднего привода 2WD; 4 Part Time с включением мостов и блокировкой межосевого дифференциала; 4 LO (пониженная передача и блокировка межосевого дифференциала). В мостах заменили главные пары с 3.07 на 4.11. Механическая коробка осталась без изменений. С таким арсеналом Wrangler по плечу сложный офф-роуд. Спартанский интерьер облагорожен. Салон перешили кожей бежевого и фисташкового цветов. Сочетание само по себе очень удачное. К тому же оно повторяет окрас кузова. Игорь признается, что сам не прочь послушать AC/DC в хорошем звуке. Но ставить супернавороченную акустическую систему не планировал. Выбор пал на «музыку» мощностью 1,5 кВт. Панель приборов украшена деревянными вставками. А креномер не дает забыть о том, что мы имеем дело с искателем приключений, не пасующим перед канавами и оврагами. Интерьер смотрится очень стильно. При этом сохранена особая атмосфера, которая есть исключительно у Jeep Wrangler. Места для мелочей мало, поэтому в салоне есть дополнительные емкости. Например, на внутренней части третьей двери навешена специальная сумка с кармашками. Но больше всего нам понравился маленький сундучок для инструмента, спрятанный под капотом слева. На крышке даже есть гравировка с символикой Off Road Wrangler Club. Вид у автомобиля залихватский! И в этом основная заслугапотрясающей аэрографии. На бортах, крыльях и капоте с фотографической точностью запечатлены шесть легендарных предшественников автомобиля: Willys, CJ-2A в двух версиях, CJ-5, CJ-7, CJ-8 Scrambler, а также Wrangler YJ Renegade, Wrangler TJ и Jeepster Concept. Игорь лично подбирал модели и перелопатил огромное количество фотографий, прежде чем нашел подходящие. Полотно было написано в 2003 году художником Владимиром Кононовым. На выставке аэрографии ОРХА в 2004 году автомобиль наградили двумя дипломами, в том числе и «За популяризацию оффроуда». Еще один рисунок нанесен на выносную канистру с подсветкой. Внедорожный экспресс Владелец машины любезно согласился продемонстрировать нам возможности и многогранный характер внедорожного красавца. Автомобиль не нов, зато молод душой. Разумеется, динамика у Jeep отменная! Такого ускорения совсем не ожидаешь, оно просто ошарашивает! Но низкий старт – слишком простое упражнение для столь серьезно подготовленной машины. И мы едем на бездорожье, в естественную среду чистокровного отпрыска семьи Jeep. Перед нами поле с ухабами и канавами. Для начала просто поползаем. Вскоре понимаем, что и это скучновато – «американец» как будто не замечает неровностей. Весь рок-н-ролл начинается при более высоком темпе. Вот где преимущества доработок выявляются в полной мере. Приличный дорожный просвет и энергоемкая длинноходная подвеска плюс недетская тяга двигателя позволяют лететь не разбирая дороги там, «где бронепоезд не промчится». После наших покатушек распаханное поле напоминало подобие кроссовой трассы. Всем было весело, но самым счастливым из нас в тот день был Jeep, показавший, что пороха в пороховницах у Настоящего Автомобиля еще немало. Игорь – человек глубоко увлеченный и творческий. А Wrangler идеально подходит для тюнинга. Из этого следует, что работа с зеленым Jeep не прекратится никогда. Ближайшие планы – вернуть аэрографии прежний лоск и смастерить на лето новые, «короткие» двери. Конечно же, владелец и не помышляет о том, чтобы расстаться со своим любимцем, в которого он вложил всю свою душу. Только вдумайтесь: машина находится в одних руках почти 14 лет! Эти годы стали историей настоящей дружбы, а друзей, как известно, не продают.

Старый друг

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camaro

Автомобиль Chevrolet Camaro: новости, обзор, машина Шевроле Камаро — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Camaro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Camaro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шевроле Камаро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camaro: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Камаро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AbeOuHY266oxDKSKftVvRw" width="800" height="532" />Chevrolet Camaro<img src="/d/story/93/15507/102760.jpg" class=" imp-image-79849" />
 В одном из осенних номеров газеты мы рассказывали о замечательном 1978 года, доработанном в московском клубе Streetmachines. Тот уличный боец отличался умеренными доработками, однако произвел на нас сильное впечатление: маслкар 1970-х, да еще и модифицированный, – это серьезно. Но сейчас приготовьтесь к настоящему потрясению. Представляем вашему вниманию еще более впечатляющий проект на базе модели 1979 года выпуска – уникальный хотрод, построенный в лучших американских традициях. И просто правильный аппарат – таким мы его признали. 
 
 Путь к славе 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0b49X5ZxlQ-D44q7N4bB3Q" width="800" height="533" />В интерьере сплелись черты, типичные и для уличного бойца, и для пафосного кастома<img src="/d/story/93/15507/105849.jpg" class=" imp-image-79857" />
 Олега, владельца этого бесподобного масл-кара, познакомили на «Автоэкзотике-2005» с Алексеем, хотроддером, одним из лучших московских реставраторов старых «американцев», будущим основателем клуба Streetmachines. За плечами этого человека не один серьезный проект. Но особенно тепло Алексей относится к спорткупе Camaro второго поколения (1970– 1981). Он и сам владелец 450-сильного Chevy 1975 года, возрожденного из небытия собственными руками. Олег увидел автомобиль Алексея и принял решение сделать свой Chevy под лозунгом «Все должно быть максимально круто!». В сентябре купили полуживой Camaro 1979 года, эти останки отвезли в мастерскую клуба. Состояние нисколько не отпугнуло Алексея и его коллег. Впереди были высокие цели и непочатый край работы. Сроки жесткие: автомобиль планировали выставить на «Автоэкзотике2006». Вкалывали самозабвенно, по 16 часов в сутки. Но результат титанического труда того стоил. 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E-UZZvBgxvVBlLlh3f_oBQ" width="800" height="348" />Camaro восхищает в любом ракурсе. Но в таком особенно виден его бунтарский характер<img src="/d/story/93/15507/105857.jpg" class=" imp-image-79850" />
 Первым делом будущий хот-род полностью разобрали. Когда железо зачистили, поняли, что кузов в общем-то сохранился, сгнил только пол. Пока из Америки везли гору заказанных запчастей, кузов обработали и покрасили в эффектный цвет, сочетающий темно-красный и оранжевый. На капот и багажник нанесли традиционные для «мускулистых» Chevrolet широкие белые полосы с тонкими окантовками. Затем мастера взялись за технику. Алексей уверен, что истинный «стритмэшн» должен быть максимально мощным и быстрым. Получив от Олега добро на заряд по максимуму, мастера смогли дать себе волю. 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rdhwC3xBNu4AueUuKoHGZw" width="800" height="533" />Почти все пространство багажника занято огромным сабвуфером и усилителем<img src="/d/story/93/15507/105851.jpg" class=" imp-image-79856" />
 От V-образной «восьмерки» объемом 5,7 л (350-й смолл-блок) остались блок цилиндров, коленвал и шатуны. Все остальные компоненты усиленные. Рабочий объем, который принципиально важен для спорткара, рожденного за океаном, увеличен до 6 л. Установлены поршни Speed Pro под степень сжатия 10,5, распредвал Comp Cams 244/244 (маркировка означает градусы впуска/выпуска) с рабочим диапазоном до 6500 об/мин. Питанием могучего V8 занимается высокопроизводительный 4-камерный карбюратор Holley 780, который выбрали исходя из рабочего объема и максимальных оборотов двигателя. До того стоял меньший, 650-й карбюратор. Кстати, теперь это чудовище кормится 98-м бензином. Алюминиевые головки блока цилиндров и впускной коллектор от популярной среди роддеров компании Edelbrock. Стандартную систему зажигания сменила MSD Pro. Монстр выдыхает через прямоточную систему, заканчивающуюся огромными трубами, выведенными под пороги. Алюминиевый радиатор Be Cool рассчитан на работу с двигателем, развивающим до 650 сил. После всех доработок расчетная мощность составила 430 л.с., а крутящий момент свыше 550 Н.м. Очень солидные параметры! 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wu8GMtTnAOsOAHtSecYv8g" width="800" height="533" />160 м/ч и «беспредельный» тахометр: это сурово!<img src="/d/story/93/15507/105852.jpg" class=" imp-image-79855" />
 Штатную 4-ступенчатую трансмиссию форсированный двигатель мог уничтожить мгновенно, так что вместо нее Camaro получил 5-ступенчатую «механику» Richmond с механизмом переключения Hurst. Маховик остался штатным, а сцепление усиленное от Hays. Родной задний мост с заводскими полуосями менять не стали, поскольку он очень надежен, его запаса прочности вполне хватает. Добавили только необходимый накачанному хот-роду самоблокирующийся дифференциал Eaton, а серийную главную пару заменили на «разгонную» 4.56. Спереди стоят более мощные тормоза, а на задней оси остались штатные барабаны. В подвеске установлены полиуретановые элементы. 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J5LOqFKKFIbsXvpxYfzyIA" width="800" height="533" />Динамика и мощь в каждой детали<img src="/d/story/93/15507/105853.jpg" class=" imp-image-79854" />
 Автомобиль получил передний и задний спойлеры от модификации '5A28, воздухозаборник на капоте, как у Chevrolet Corvette третьего поколения, и расширители колесных арок фирмы UP22. Особая тема – колеса. Сначала на машине стояли передние диски диаметром 15 и шириной 8 дюймов, задние 15 на 10 дюймов с покрышками BFGoodrich. Но тюнеров они не устроили из-за высокой массы и недостаточных сцепных свойств. Сейчас у Camaro грандиозные сборные диски Center Line 15x8 спереди и чудовищные 15x12 сзади с шинами Mickey Thompson 325/50. Для сравнения: заднее колесо с шиной BFGoodrich весило 32 кг, а новое с Mickey Thompson – 20 кг. 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JMpnSgOR851qi0Kzz9owwA" width="800" height="533" />Штатный «барашек» замка зажигания. Очень стильная штука!<img src="/d/story/93/15507/105854.jpg" class=" imp-image-79853" />
 Немало доработок и в интерьере. Сейчас это коктейль как из чисто спортивных аксессуаров, так и из элементов роскоши. Салон перешили кремовой кожей. Мягкие, плоские кресла поменяли на спортивные, с развитой боковой поддержкой. В заново изготовленный щиток врезали приборы Auto Meter, установили акустическую систему. Сперва подобрали руль от Grant, но сейчас интерьер украшает оригинальная и очень удобная «огненная баранка» Billet. Зеркало заднего вида также с языками пламени на верхней кромке. В целом получилось очень достойно. Единственное, чем Алексей не вполне доволен, – цветовой гаммой. Зимой недра спорткупе будут перешиваться черной и красной кожей. 
 Особое удовольствие – заглянуть в огромный, сверкающий хромом моторный отсек. Здесь концентрация нестандартных деталей. Оказывается, мощность может быть зримой.
 
 Зверюга 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l-2N3FEBHPUTjwldXtLPAQ" width="800" height="533" />Этот V8 не только силен, но и чертовски красив: хрома хватит на пару малолитражек<img src="/d/story/93/15507/105855.jpg" class=" imp-image-79852" />
 Признаться, к суровому Chevy приближаешься с опаской и легким волнением. Примерно с таким же холодком стоишь в зоопарке у клетки с тигром: вроде ничто не угрожает, а все равно жутковато. Даже вспомнился Бамблби из «Трансформеров», Camaro 1975 года (в начале фильма). Кто знает, вдруг и этот маслкар сейчас сам заведется и поедет, а потом превратится в робота? Шутки шутками, но рядом с такой машиной испытываешь особенные чувства. Ведь это не только культовый автомобиль со своей философией, но и нечто живое, с душой. И притом сильная личность, требующая уважения. 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/siJSeUE13BiS7RmZG0nTFA" width="800" height="533" />Громадные трубы производят сильное впечатление. А если еще машину завести…<img src="/d/story/93/15507/105856.jpg" class=" imp-image-79851" />
 Мы и прежде были восхищены самобытным дизайном и грацией Camaro второго поколения, но от вида этого красавца просто захватывает дух! «Американец» хорош со всех ракурсов. Особенно впечатляет вид сзади в три четверти. Вот она – чистая сила! Взору открывается вздернутая корма, здоровенные колеса, которые ничуть не скрывают даже расширители арок, задний мост и элементы подвески, окрашенные красным. А масса отдельных классных деталей задерживает взгляд при более подробном изучении. Купе можно любоваться бесконечно. Но пора и прокатиться… скажем, под AC/DC Thunderstruck. Этот хит идеально подходит характеру Camaro! 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-nlgpkJwFWq_9WAzk_dVQg" width="800" height="533" />«Пламенеющее» зеркало заднего вида<img src="/d/story/93/15507/105858.jpg" class=" imp-image-79862" />
 Полосатый Chevrolet – не Boulevard Cruiser для умиротворяющих покатушек, а настоящий спорткар, заточенный под драйв. Это понимаешь сразу, как только оказываешься за рулем. Атмосфера интерьера настраивает на боевой лад. Перед глазами стильные дрэговые приборы и руль с «пламенем», тело плотно обхватывает «ковш», а выгнутый рычаг переключения передач с набалдашником-шариком так и просится в руку. Перефразируя высказывание Бенджамина Франклина о пиве, получаем абсолютно справедливое утверждение: «V8 – еще одно доказательство того, что Господь любит нас и хочет, чтобы мы были счастливы». И лишний раз на практике убеждаемся в этом. Под бескрайним капотом беспощадный зверь. Ощущения от динамики очень сильные: ускорение подобно торнадо. Со «злым» распредвалом мотор можно выкручивать и выкручивать. Механическая трансмиссия и главная пара прекрасно подходят буйному нраву V-образной «восьмерки». С педалью газа следует обращаться очень осторожно. Стоит лишь немного переусердствовать, и широченные задние шины легко прокручиваются с дымом даже на сухом покрытии. 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PkQ___fBoJ85vywmG4eY4g" width="800" height="533" />Рычаг коробки передач от Hurst<img src="/d/story/93/15507/105859.jpg" class=" imp-image-79861" />
 Аккомпанементом служит потрясающий громоподобный рев, голос настоящего чистопородного «американца». Прежде автомобиль «пел» еще солиднее, но владелец пожелал вварить в выпуск дополнительные флейты, дабы сделать Chevy чуть тише. Но и сейчас мало не кажется. Звучанию двух хромированных «банок» позавидуют иерихонские трубы. Даже когда мотор работает на холостых оборотах, явно ощущается легкая вибрация земли… 
 
 Когда автомобиль впервые привезли на «Автоэкзотику», был настоящий фурор. А идея создать Streetmachines родилась как раз по завершении работ с этим Chevrolet. Второй год подряд роддерская экспозиция собирает толпы восторженных посетителей, и Camaro в ней – подлинная жемчужина.
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iRAiIKtectuCtf28vgs0mg" width="800" height="533" />За этим именем уже 4 поколения модели<img src="/d/story/93/15507/105860.jpg" class=" imp-image-79860" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GBix87Qs7KvdB7NwtYa4CQ" width="800" height="533" />Сборный диск Center Line. Без комментариев<img src="/d/story/93/15507/105861.jpg" class=" imp-image-79859" />
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zBXa9pcwvUyzMgSPwKTX_w" width="800" height="533" />Гигантские колеса, задранная корма и клубы дыма – вот и все, что видят соперники Camaro<img src="/d/story/93/15507/105862.jpg" class=" imp-image-79858" />

Правильный аппарат

Chevrolet Camaro

Календарь для российских спортсменов и тюнеров и помощник, и враг. С одной стороны, очень горячим выдается весенне-летний сезон, а осенью наступает затишье. С другой стороны, зимой есть время как следует подготовиться к будущему сезону. Поэтому многие участники выставки «Спорт Мотор Тюнинг», которая проходит в Москве в конце ноября, считают ее чем-то вроде отчетно-перевыборного собрания – можно представить достижения за год, пообщаться с коллегами и деловыми партнерами, наметить планы на будущее. Посетителям же, особенно молодежи, нравится то, что показывают команды, – эта выставка не имеет в нашей стране аналогов, такого количества «мощного железа» не увидишь больше нигде. Тут и разнообразная спортивная авто- и мототехника, и самые любопытные российские тюнинг-проекты… Иногда «на огонек» заезжают диковинки зарубежного производства, оправдывая звание международной выставки. В этом году событие состоялось уже в восьмой раз. Похвастаемся – мы были на всех, с самого начала. И нам хорошо видно, что «Спорт Мотор Тюнинг» медленно, но верно развивается. Пусть у нее теперь нет такой дорогой и ко многому обязывающей площадки, как центральный выставочный зал «Манеж». Уже третий год, как она вернулась на свое обычное место – в 69-й павильон ВВЦ, и тем лучше – выставка собирает больше участников. И, как это ни странно, больше посетителей. В этом году «Спорт Мотор Тюнингом» был занят практически весь немаленький павильон (а когда-то он заполнялся лишь наполовину). Лучше всего об этой выставке сказал один из ее постоянных участников Андрей Севастьянов, мастер спорта, двукратный чемпион России по авторалли, серебряный призер по шоссейнокольцевым гонкам, глава гоночной команды и директор тюнинг-ателье B-Tuning. Он отметил, что выставка постепенно развивается, только здесь спортсмены могут спокойно, не следя за временем, встретиться, пообщаться как с друзьями-соперниками, так и с деловыми партнерами. Но, к сожалению, присутствующие здесь же тюнеры и так называемые рейсеры путают небольшой закрытый павильон с большой открытой площадкой и устраивают своеобразное шоу с полуобнаженными танцовщицами и действующей на нервыоглушительной музыкой, щедро приправленной ревом какого-нибудь громкого мотора. Посетителей это забавляет. Тем же, кто на выставке работает, приходится несладко. Видимо, пора либо увеличивать площадь экспозиции, либо вводить ограничения. И все же приятно, что выставка существует, есть на что посмотреть. По давней традиции рассказываем о самом любопытном. Streetmachines &amp; Sweet Cars На входе – экспозиция компании Sweet Cars, объединившейся со столичным клубом Streetmachines. Как следует из названия, он специализируется на мощных американских олд- и янгтаймерах. Главный автомобиль на стенде и один из ярчайших экспонатов выставки – привезенный из Америки злобный черный хот-род на базе пикапа Chevrolet S10 1966 года выпуска. Под капотом чудовищный «биг блок» V8 рабочим объемом около 9,5 л с двумя 4-камерными карбюраторами Holley 650 и механическим нагнетателем Weiand. Расчетная мощность двигателя – около 700 сил при 4200–4500 об/мин. Трансмиссия механическая 6-ступенчатая! Задний мост штатный с главным передаточным соотношением 3,73:1. Тормоза Wilwood, выхлопная система Hooker. Дорожный просвет существенно понижен. Диски American Racing диаметром 15". Передние шины – Firestone, а сзади стоят слики Mickey Thompson Street Radial. В хот-роддеровских традициях стойки кабины укорочены (примерно на высоту листа формата А4). Капот изготовлен вручную – с прорезью под не помещающиеся в моторном отсеке карбюраторы и воздушный фильтр. В ближайшее время работу с автомобилем продолжат российские мастера. Так, планируется довести мощность до 1000 сил, установить систему зажигания MSD, позволяющую двигателю раскручиваться до 9000 об/мин, другой задний мост, комплект усиленного сцепления, передние пружины с гидравлическими амортизаторами и задние регулируемые амортизаторы от QA1. Убранство салона будет решено в стиле Custom. Рядом с чудовищным пикапом стоял наш старый знакомый – шикарный Chevy Camaro 1979 года, модифицированный специалистами Streetmachines. Напомним, что это один из лучших автомобилей прошедшей летом «Автоэкзотики». Объем V-образной «восьмерки» увеличен с 5,7 до 6 литров. Установлен карбюратор Holley 780, доработанные головки блока цилиндров, впуск и выпуск Edelbrock, распредвал Comp Cams. Мотор хот-рода развивает 435 л.с. В паре с мотором работает 5-ступенчатая «механика» Richmond. Задний мост с главной передачей 4,56:1. На передней оси перфорированные тормозные диски. Подвеска c полиуретановыми деталями. Сильное впечатление производят как сверкающий хромом моторный отсек, так и гигантские задние колеса с покрышками Mickey Thompson шириной 325 мм. «Формула Дрифт» На стенде фирмы были автомобили, подготовленные для этой популярной в последнее время дисциплины. Здесь сплошные «японцы», но какие! Двухлитровый двигатель белоснежной Toyota Altezza был форсирован. Седан получил турбонагнетатель и перенастроенное электронное управление, что повысило мощность до 300 сил. Доработана подвеска, установлен обвес TRD. Дрифт-кар модифицирован самим владельцем. Лимонно-желтая Nissan Silvia, тюнингом которой занималась фирма 2NR Works, таит под капотом сокровище – легендарную рядную «шестерку» RB26DETT от Nissan Skyline GT-R. Пара штатных турбонагнетателей заменена на турбины Tomei повышенной производительности. Мощность двигателя – 668 л.с., крутящий момент – 600 Н.м. Подвеска спортивная. Леворульный брат Silvia – 600-сильный Nissan 200SX, готовился в тюнинг-центре УРТ. Прежде этот автомобиль участвовал в дрэг-рейсинге и был самым быстрым среди SX/Silvia в Москве. Сейчас предназначение спорткара изменилось и вместо прострелов на 1/4 мили он стал ездить в боковом скольжении. В дрифте важна эластичность двигателя, поэтому большую турбину поменяли на более компактную, обладающую меньшей инерцией. Объем SR20DET увеличен до 2,2 литра. Трансмиссия дрэговая от OS Giken. Раскрашенный под полицейскую машину Nissan 350Z с V6 Twin Turbo, выдающий 550 сил и 580 Н.м, мы помним по прошлым тюнинг-выставкам. Отметим, что в этом году спорткар занял 1-е место в соревнованиях, проходящих в Самаре. Еще один Nissan – боевой «слепой» старичок 200SX – занял в Самаре 2-е место. У него мотор SR20DET, турбонагнетатель повышенной производительности. Мощность 350 сил. Подвеска спортивная (как говорят сами стендисты, дрифтовая) на ШС. В японскую компанию попал и… ВАЗ-2105, самостоятельно подготовленный владельцем к езде боком. «Классика» максимально облегчена, оснащена каркасом безопасности, модифицированным двигателем и подвеской. Свысока смотреть на машину не получится: «пятерка» удостоилась 3-го места на московских состязаниях в прошлом сезоне. Off-Road Wrangler Club В этом году клуб выступил сильно. На стенде было четыре интересных тюнинговых Jeep. CJ 1979 года строился для тяжелого бездорожья. Доработки максимальные. Установлен 3-литровый дизель и трансмиссия Mercedes-Benz, пружинная длинноходная подвеска с ходом 470 мм (!), портальные мосты от УАЗа, 35-е колеса BF Goodrich Mud-Terrain T/A. Рама усилена. Из оборудования упомянем бак на 200 л топлива (запас хода около 1000 км по бездорожью), две лебедки (передняя скоростная с усилием 5 тонн), дополнительный аккумулятор, емкости для питьевой воды, измененную панель приборов, кресла из водоотталкивающего кожзама и с подогревом, экспедиционный багажник, гидроизоляцию, шнорхель. Франтоватого вида Wrangler YJ 1989 года – настоящий внедорожный стиляга. Объем 4-литровой рядной «шестерки» увеличен до 4,7 литра. Мощность – 250 сил. У Jeep задние дисковые тормоза, усиленный карданный вал с тремя крестовинами, спортивные амортизаторы, 242-я раздаточная коробка. Усилена рама. Снаружи шикарная аэрография, воспроизводящая историю культового автомобиля начиная с армейского Willys. В салоне акустическая система мощностью 2 кВт. Черный Wrangler TJ, появившийся после модели YJ, подготовлен для автотуризма. У этого экспедиционного внедорожника усиленная длинноходная подвеска, спортивные амортизаторы, 3-дюймовый лифт. Спереди радиоуправляемая лебедка с усилием 5 тонн, сзади вспомогательная на 3,5 тонны. Над третьей дверью навешена многофункциональная калитка, на которой крепятся лопата и хай-джек. В интерьере хорошая акустическая система, ниша под аккумулятор и инструменты, преобразователь с 12 на 220 Вт и система работы с двумя аккумуляторами. Ралли-рейдовый Jeep Cherokee – автомобиль чисто спортивный. У него 4,7-литровый двигатель в 240 л.с., усиленные пороги, интегрированная рама. Специальное шасси с усиленными рычагами, рессорами, пружинами и амортизаторами Ohlins с компенсационными камерами. Есть все возможные блокировки. В салоне каркас безопасности, гидроизоляция, профессиональное штурманское оборудование. «Плеяда» Субаровский техцентр демонстрировал два купе Impreza 90-х годов. Зеленая Subaru – изначально американскаямодификацияс атмосферным двигателем 2,2 литра. Объем увеличили до 2,5 л, поставили распредвалы с максимальными фазами, центральный дифференциал от STI Version 6, спортивную подвеску (спереди алюминиевые рычаги от STI Version 8, сзади ШС), 6-поршневые передние тормоза. Колея увеличена. Сейчас у спорткара «сокращенный» объем 2,4 л, кованые шатуны, турбонагнетатель Garrett T04E, короткий впуск. Передний и задний дифференциалы с дисковой блокировкой. Расчетная мощность 450 сил. На соревнованиях в Мячкове автомобиль показал 3-й результат в классе Turbo. У белого купе увеличен объем двигателя с 2 до 2,1 л, заменены распредвалы на спортивные, марки Kelford, стоит турбина Garrett GT30R, управляющий блок MoTeC, 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Спорткар выдает 500 сил. Снаружи Impreza выделяется расширенными колесными арками.

Календарь для российских спортсменов и тюнеров и помощник, и враг. С одной стороны, очень горячим выдается весенне-летний сезон, а осенью наступает затишье. С другой стороны, зимой есть время как следует подготовиться к будущему сезону. Поэтому многие участники выставки «Спорт Мотор Тюнинг», которая проходит в Москве в конце ноября, считают ее чем-то вроде отчетно-перевыборного собрания – можно представить достижения за год, пообщаться с коллегами и деловыми партнерами, наметить планы на будущее. Посетителям же, особенно молодежи, нравится то, что показывают команды, – эта выставка не имеет в нашей стране аналогов, такого количества «мощного железа» не увидишь больше нигде. Тут и разнообразная спортивная авто- и мототехника, и самые любопытные российские тюнинг-проекты… Иногда «на огонек» заезжают диковинки зарубежного производства, оправдывая звание международной выставки. 
 В этом году событие состоялось уже в восьмой раз. Похвастаемся – мы были на всех, с самого начала. И нам хорошо видно, что «Спорт Мотор Тюнинг» медленно, но верно развивается. Пусть у нее теперь нет такой дорогой и ко многому обязывающей площадки, как центральный выставочный зал «Манеж». Уже третий год, как она вернулась на свое обычное место – в 69-й павильон ВВЦ, и тем лучше – выставка собирает больше участников. И, как это ни странно, больше посетителей. В этом году «Спорт Мотор Тюнингом» был занят практически весь немаленький павильон (а когда-то он заполнялся лишь наполовину). 
 Лучше всего об этой выставке сказал один из ее постоянных участников Андрей Севастьянов, мастер спорта, двукратный чемпион России по авторалли, серебряный призер по шоссейнокольцевым гонкам, глава гоночной команды и директор тюнинг-ателье B-Tuning. Он отметил, что выставка постепенно развивается, только здесь спортсмены могут спокойно, не следя за временем, встретиться, пообщаться как с друзьями-соперниками, так и с деловыми партнерами. Но, к сожалению, присутствующие здесь же тюнеры и так называемые рейсеры путают небольшой закрытый павильон с большой открытой площадкой и устраивают своеобразное шоу с полуобнаженными танцовщицами и действующей на нервыоглушительной музыкой, щедро приправленной ревом какого-нибудь громкого мотора. Посетителей это забавляет. Тем же, кто на выставке работает, приходится несладко. Видимо, пора либо увеличивать площадь экспозиции, либо вводить ограничения. 
 И все же приятно, что выставка существует, есть на что посмотреть. По давней традиции рассказываем о самом любопытном. 
 
 Streetmachines & Sweet Cars 
 
 На входе – экспозиция компании Sweet Cars, объединившейся со столичным клубом Streetmachines. Как следует из названия, он специализируется на мощных американских олд- и янгтаймерах. Главный автомобиль на стенде и один из ярчайших экспонатов выставки – привезенный из Америки злобный черный хот-род на базе пикапа Chevrolet S10 1966 года выпуска. Под капотом чудовищный «биг блок» V8 рабочим объемом около 9,5 л с двумя 4-камерными карбюраторами Holley 650 и механическим нагнетателем Weiand. Расчетная мощность двигателя – около 700 сил при 4200–4500 об/мин. Трансмиссия механическая 6-ступенчатая! Задний мост штатный с главным передаточным соотношением 3,73:1. Тормоза Wilwood, выхлопная система Hooker. Дорожный просвет существенно понижен. Диски American Racing диаметром 15". Передние шины – Firestone, а сзади стоят слики Mickey Thompson Street Radial. В хот-роддеровских традициях стойки кабины укорочены (примерно на высоту листа формата А4). Капот изготовлен вручную – с прорезью под не помещающиеся в моторном отсеке карбюраторы и воздушный фильтр. 
 
 В ближайшее время работу с автомобилем продолжат российские мастера. Так, планируется довести мощность до 1000 сил, установить систему зажигания MSD, позволяющую двигателю раскручиваться до 9000 об/мин, другой задний мост, комплект усиленного сцепления, передние пружины с гидравлическими амортизаторами и задние регулируемые амортизаторы от QA1. Убранство салона будет решено в стиле Custom. 
 
 Рядом с чудовищным пикапом стоял наш старый знакомый – шикарный Chevy Camaro 1979 года, модифицированный специалистами Streetmachines. Напомним, что это один из лучших автомобилей прошедшей летом «Автоэкзотики». Объем V-образной «восьмерки» увеличен с 5,7 до 6 литров. Установлен карбюратор Holley 780, доработанные головки блока цилиндров, впуск и выпуск Edelbrock, распредвал Comp Cams. Мотор хот-рода развивает 435 л.с. В паре с мотором работает 5-ступенчатая «механика» Richmond. Задний мост с главной передачей 4,56:1. На передней оси перфорированные тормозные диски. Подвеска c полиуретановыми деталями. Сильное впечатление производят как сверкающий хромом моторный отсек, так и гигантские задние колеса с покрышками Mickey Thompson шириной 325 мм.
 
 «Формула Дрифт» 
 
 На стенде фирмы были автомобили, подготовленные для этой популярной в последнее время дисциплины. Здесь сплошные «японцы», но какие! Двухлитровый двигатель белоснежной Toyota Altezza был форсирован. Седан получил турбонагнетатель и перенастроенное электронное управление, что повысило мощность до 300 сил. Доработана подвеска, установлен обвес TRD. Дрифт-кар модифицирован самим владельцем. 
 Лимонно-желтая Nissan Silvia, тюнингом которой занималась фирма 2NR Works, таит под капотом сокровище – легендарную рядную «шестерку» RB26DETT от Nissan Skyline GT-R. Пара штатных турбонагнетателей заменена на турбины Tomei повышенной производительности. Мощность двигателя – 668 л.с., крутящий момент – 600 Н.м. Подвеска спортивная. 
 
 Леворульный брат Silvia – 600-сильный Nissan 200SX, готовился в тюнинг-центре УРТ. Прежде этот автомобиль участвовал в дрэг-рейсинге и был самым быстрым среди SX/Silvia в Москве. Сейчас предназначение спорткара изменилось и вместо прострелов на 1/4 мили он стал ездить в боковом скольжении. В дрифте важна эластичность двигателя, поэтому большую турбину поменяли на более компактную, обладающую меньшей инерцией. Объем SR20DET увеличен до 2,2 литра. Трансмиссия дрэговая от OS Giken.
 
 Раскрашенный под полицейскую машину Nissan 350Z с V6 Twin Turbo, выдающий 550 сил и 580 Н.м, мы помним по прошлым тюнинг-выставкам. Отметим, что в этом году спорткар занял 1-е место в соревнованиях, проходящих в Самаре.
 Еще один Nissan – боевой «слепой» старичок 200SX – занял в Самаре 2-е место. У него мотор SR20DET, турбонагнетатель повышенной производительности. Мощность 350 сил. Подвеска спортивная (как говорят сами стендисты, дрифтовая) на ШС. 
 В японскую компанию попал и… ВАЗ-2105, самостоятельно подготовленный владельцем к езде боком. «Классика» максимально облегчена, оснащена каркасом безопасности, модифицированным двигателем и подвеской. Свысока смотреть на машину не получится: «пятерка» удостоилась 3-го места на московских состязаниях в прошлом сезоне. 
 
 Off-Road Wrangler Club 
 
 В этом году клуб выступил сильно. На стенде было четыре интересных тюнинговых Jeep. CJ 1979 года строился для тяжелого бездорожья. Доработки максимальные. Установлен 3-литровый дизель и трансмиссия Mercedes-Benz, пружинная длинноходная подвеска с ходом 470 мм (!), портальные мосты от УАЗа, 35-е колеса BF Goodrich Mud-Terrain T/A. Рама усилена. Из оборудования упомянем бак на 200 л топлива (запас хода около 1000 км по бездорожью), две лебедки (передняя скоростная с усилием 5 тонн), дополнительный аккумулятор, емкости для питьевой воды, измененную панель приборов, кресла из водоотталкивающего кожзама и с подогревом, экспедиционный багажник, гидроизоляцию, шнорхель. 
 
 Франтоватого вида Wrangler YJ 1989 года – настоящий внедорожный стиляга. Объем 4-литровой рядной «шестерки» увеличен до 4,7 литра. Мощность – 250 сил. У Jeep задние дисковые тормоза, усиленный карданный вал с тремя крестовинами, спортивные амортизаторы, 242-я раздаточная коробка. Усилена рама. Снаружи шикарная аэрография, воспроизводящая историю культового автомобиля начиная с армейского Willys. В салоне акустическая система мощностью 2 кВт. 
 
 Черный Wrangler TJ, появившийся после модели YJ, подготовлен для автотуризма. У этого экспедиционного внедорожника усиленная длинноходная подвеска, спортивные амортизаторы, 3-дюймовый лифт. Спереди радиоуправляемая лебедка с усилием 5 тонн, сзади вспомогательная на 3,5 тонны. Над третьей дверью навешена многофункциональная калитка, на которой крепятся лопата и хай-джек. В интерьере хорошая акустическая система, ниша под аккумулятор и инструменты, преобразователь с 12 на 220 Вт и система работы с двумя аккумуляторами.
 
 Ралли-рейдовый Jeep Cherokee – автомобиль чисто спортивный. У него 4,7-литровый двигатель в 240 л.с., усиленные пороги, интегрированная рама. Специальное шасси с усиленными рычагами, рессорами, пружинами и амортизаторами Ohlins с компенсационными камерами. Есть все возможные блокировки. В салоне каркас безопасности, гидроизоляция, профессиональное штурманское оборудование.
 
 «Плеяда» 
 
 Субаровский техцентр демонстрировал два купе Impreza 90-х годов. Зеленая Subaru – изначально американскаямодификацияс атмосферным двигателем 2,2 литра. Объем увеличили до 2,5 л, поставили распредвалы с максимальными фазами, центральный дифференциал от STI Version 6, спортивную подвеску (спереди алюминиевые рычаги от STI Version 8, сзади ШС), 6-поршневые передние тормоза. Колея увеличена. Сейчас у спорткара «сокращенный» объем 2,4 л, кованые шатуны, турбонагнетатель Garrett T04E, короткий впуск. Передний и задний дифференциалы с дисковой блокировкой. Расчетная мощность 450 сил. На соревнованиях в Мячкове автомобиль показал 3-й результат в классе Turbo. 
 
 У белого купе увеличен объем двигателя с 2 до 2,1 л, заменены распредвалы на спортивные, марки Kelford, стоит турбина Garrett GT30R, управляющий блок MoTeC, 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Спорткар выдает 500 сил. Снаружи Impreza выделяется расширенными колесными арками.

Календарь для российских спортсменов и тюнеров и помощник, и враг. С одной стороны, очень горячим выдается весенне-летний сезон, а осенью наступает затишье. С другой стороны, зимой есть время как следует подготовиться к будущему сезону. Поэтому многие участники выставки «Спорт Мотор Тюнинг», которая проходит в Москве в конце ноября, считают ее чем-то вроде отчетно-перевыборного собрания – можно представить достижения за год, пообщаться с коллегами и деловыми партнерами, наметить планы на будущее. Посетителям же, особенно молодежи, нравится то, что показывают команды, – эта выставка не имеет в нашей стране аналогов, такого количества «мощного железа» не увидишь больше нигде. Тут и разнообразная спортивная авто- и мототехника, и самые любопытные российские тюнинг-проекты… Иногда «на огонек» заезжают диковинки зарубежного производства, оправдывая звание международной выставки. В этом году событие состоялось уже в восьмой раз. Похвастаемся – мы были на всех, с самого начала. И нам хорошо видно, что «Спорт Мотор Тюнинг» медленно, но верно развивается. Пусть у нее теперь нет такой дорогой и ко многому обязывающей площадки, как центральный выставочный зал «Манеж». Уже третий год, как она вернулась на свое обычное место – в 69-й павильон ВВЦ, и тем лучше – выставка собирает больше участников. И, как это ни странно, больше посетителей. В этом году «Спорт Мотор Тюнингом» был занят практически весь немаленький павильон (а когда-то он заполнялся лишь наполовину). Лучше всего об этой выставке сказал один из ее постоянных участников Андрей Севастьянов, мастер спорта, двукратный чемпион России по авторалли, серебряный призер по шоссейнокольцевым гонкам, глава гоночной команды и директор тюнинг-ателье B-Tuning. Он отметил, что выставка постепенно развивается, только здесь спортсмены могут спокойно, не следя за временем, встретиться, пообщаться как с друзьями-соперниками, так и с деловыми партнерами. Но, к сожалению, присутствующие здесь же тюнеры и так называемые рейсеры путают небольшой закрытый павильон с большой открытой площадкой и устраивают своеобразное шоу с полуобнаженными танцовщицами и действующей на нервыоглушительной музыкой, щедро приправленной ревом какого-нибудь громкого мотора. Посетителей это забавляет. Тем же, кто на выставке работает, приходится несладко. Видимо, пора либо увеличивать площадь экспозиции, либо вводить ограничения. И все же приятно, что выставка существует, есть на что посмотреть. По давней традиции рассказываем о самом любопытном. Streetmachines & Sweet Cars На входе – экспозиция компании Sweet Cars, объединившейся со столичным клубом Streetmachines. Как следует из названия, он специализируется на мощных американских олд- и янгтаймерах. Главный автомобиль на стенде и один из ярчайших экспонатов выставки – привезенный из Америки злобный черный хот-род на базе пикапа Chevrolet S10 1966 года выпуска. Под капотом чудовищный «биг блок» V8 рабочим объемом около 9,5 л с двумя 4-камерными карбюраторами Holley 650 и механическим нагнетателем Weiand. Расчетная мощность двигателя – около 700 сил при 4200–4500 об/мин. Трансмиссия механическая 6-ступенчатая! Задний мост штатный с главным передаточным соотношением 3,73:1. Тормоза Wilwood, выхлопная система Hooker. Дорожный просвет существенно понижен. Диски American Racing диаметром 15". Передние шины – Firestone, а сзади стоят слики Mickey Thompson Street Radial. В хот-роддеровских традициях стойки кабины укорочены (примерно на высоту листа формата А4). Капот изготовлен вручную – с прорезью под не помещающиеся в моторном отсеке карбюраторы и воздушный фильтр. В ближайшее время работу с автомобилем продолжат российские мастера. Так, планируется довести мощность до 1000 сил, установить систему зажигания MSD, позволяющую двигателю раскручиваться до 9000 об/мин, другой задний мост, комплект усиленного сцепления, передние пружины с гидравлическими амортизаторами и задние регулируемые амортизаторы от QA1. Убранство салона будет решено в стиле Custom. Рядом с чудовищным пикапом стоял наш старый знакомый – шикарный Chevy Camaro 1979 года, модифицированный специалистами Streetmachines. Напомним, что это один из лучших автомобилей прошедшей летом «Автоэкзотики». Объем V-образной «восьмерки» увеличен с 5,7 до 6 литров. Установлен карбюратор Holley 780, доработанные головки блока цилиндров, впуск и выпуск Edelbrock, распредвал Comp Cams. Мотор хот-рода развивает 435 л.с. В паре с мотором работает 5-ступенчатая «механика» Richmond. Задний мост с главной передачей 4,56:1. На передней оси перфорированные тормозные диски. Подвеска c полиуретановыми деталями. Сильное впечатление производят как сверкающий хромом моторный отсек, так и гигантские задние колеса с покрышками Mickey Thompson шириной 325 мм. «Формула Дрифт» На стенде фирмы были автомобили, подготовленные для этой популярной в последнее время дисциплины. Здесь сплошные «японцы», но какие! Двухлитровый двигатель белоснежной Toyota Altezza был форсирован. Седан получил турбонагнетатель и перенастроенное электронное управление, что повысило мощность до 300 сил. Доработана подвеска, установлен обвес TRD. Дрифт-кар модифицирован самим владельцем. Лимонно-желтая Nissan Silvia, тюнингом которой занималась фирма 2NR Works, таит под капотом сокровище – легендарную рядную «шестерку» RB26DETT от Nissan Skyline GT-R. Пара штатных турбонагнетателей заменена на турбины Tomei повышенной производительности. Мощность двигателя – 668 л.с., крутящий момент – 600 Н.м. Подвеска спортивная. Леворульный брат Silvia – 600-сильный Nissan 200SX, готовился в тюнинг-центре УРТ. Прежде этот автомобиль участвовал в дрэг-рейсинге и был самым быстрым среди SX/Silvia в Москве. Сейчас предназначение спорткара изменилось и вместо прострелов на 1/4 мили он стал ездить в боковом скольжении. В дрифте важна эластичность двигателя, поэтому большую турбину поменяли на более компактную, обладающую меньшей инерцией. Объем SR20DET увеличен до 2,2 литра. Трансмиссия дрэговая от OS Giken. Раскрашенный под полицейскую машину Nissan 350Z с V6 Twin Turbo, выдающий 550 сил и 580 Н.м, мы помним по прошлым тюнинг-выставкам. Отметим, что в этом году спорткар занял 1-е место в соревнованиях, проходящих в Самаре. Еще один Nissan – боевой «слепой» старичок 200SX – занял в Самаре 2-е место. У него мотор SR20DET, турбонагнетатель повышенной производительности. Мощность 350 сил. Подвеска спортивная (как говорят сами стендисты, дрифтовая) на ШС. В японскую компанию попал и… ВАЗ-2105, самостоятельно подготовленный владельцем к езде боком. «Классика» максимально облегчена, оснащена каркасом безопасности, модифицированным двигателем и подвеской. Свысока смотреть на машину не получится: «пятерка» удостоилась 3-го места на московских состязаниях в прошлом сезоне. Off-Road Wrangler Club В этом году клуб выступил сильно. На стенде было четыре интересных тюнинговых Jeep. CJ 1979 года строился для тяжелого бездорожья. Доработки максимальные. Установлен 3-литровый дизель и трансмиссия Mercedes-Benz, пружинная длинноходная подвеска с ходом 470 мм (!), портальные мосты от УАЗа, 35-е колеса BF Goodrich Mud-Terrain T/A. Рама усилена. Из оборудования упомянем бак на 200 л топлива (запас хода около 1000 км по бездорожью), две лебедки (передняя скоростная с усилием 5 тонн), дополнительный аккумулятор, емкости для питьевой воды, измененную панель приборов, кресла из водоотталкивающего кожзама и с подогревом, экспедиционный багажник, гидроизоляцию, шнорхель. Франтоватого вида Wrangler YJ 1989 года – настоящий внедорожный стиляга. Объем 4-литровой рядной «шестерки» увеличен до 4,7 литра. Мощность – 250 сил. У Jeep задние дисковые тормоза, усиленный карданный вал с тремя крестовинами, спортивные амортизаторы, 242-я раздаточная коробка. Усилена рама. Снаружи шикарная аэрография, воспроизводящая историю культового автомобиля начиная с армейского Willys. В салоне акустическая система мощностью 2 кВт. Черный Wrangler TJ, появившийся после модели YJ, подготовлен для автотуризма. У этого экспедиционного внедорожника усиленная длинноходная подвеска, спортивные амортизаторы, 3-дюймовый лифт. Спереди радиоуправляемая лебедка с усилием 5 тонн, сзади вспомогательная на 3,5 тонны. Над третьей дверью навешена многофункциональная калитка, на которой крепятся лопата и хай-джек. В интерьере хорошая акустическая система, ниша под аккумулятор и инструменты, преобразователь с 12 на 220 Вт и система работы с двумя аккумуляторами. Ралли-рейдовый Jeep Cherokee – автомобиль чисто спортивный. У него 4,7-литровый двигатель в 240 л.с., усиленные пороги, интегрированная рама. Специальное шасси с усиленными рычагами, рессорами, пружинами и амортизаторами Ohlins с компенсационными камерами. Есть все возможные блокировки. В салоне каркас безопасности, гидроизоляция, профессиональное штурманское оборудование. «Плеяда» Субаровский техцентр демонстрировал два купе Impreza 90-х годов. Зеленая Subaru – изначально американскаямодификацияс атмосферным двигателем 2,2 литра. Объем увеличили до 2,5 л, поставили распредвалы с максимальными фазами, центральный дифференциал от STI Version 6, спортивную подвеску (спереди алюминиевые рычаги от STI Version 8, сзади ШС), 6-поршневые передние тормоза. Колея увеличена. Сейчас у спорткара «сокращенный» объем 2,4 л, кованые шатуны, турбонагнетатель Garrett T04E, короткий впуск. Передний и задний дифференциалы с дисковой блокировкой. Расчетная мощность 450 сил. На соревнованиях в Мячкове автомобиль показал 3-й результат в классе Turbo. У белого купе увеличен объем двигателя с 2 до 2,1 л, заменены распредвалы на спортивные, марки Kelford, стоит турбина Garrett GT30R, управляющий блок MoTeC, 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Спорткар выдает 500 сил. Снаружи Impreza выделяется расширенными колесными арками.

Обороты на вырост

Mercedes-Benz в России более чем популярен, а предложений по доработке машин этой марки и не счесть. Однако неизвестные имена из «звездного» мира тюнинга встречаются и здесь. Например, кто слышал о германском тюнинг-ателье MKB? А ведь в Европе оно на слуху и известно весьма интересными проектами. Взять хотя бы обитающий в Москве спорткар, подготовленный с использованием компонентов MKB. Любопытно, что автомобиль пережил две стадии модификаций, а сумма вложений в него уже вдвое превысила стоимость «базы». И сейчас под маской благородного люкскупе CL 500 скрывается настоящее чудовище. Заново родившийся У Сергея, владельца Mercedes-Benz CL 500 2001 года, еще до покупки автомобиля были планы по доработке. Сразу после приобретения он начал претворять их в жизнь. На руку оказалось и не лучшее состояние привезенного из Германии бывшего в употреблении «мерса». В позапрошлой инкарнации этот серебристый красавец был оснащен V-образной «восьмеркой» объемом 5 л, развивающей мощность 306 л.с. и крутящий момент 460 Н.м. Разгон до 100 км/ч за 6,1 с, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. С технической начинкой и внешним видом машины работали в столичной компании Garage+. Установили блок, корректирующий подачу топлива, что повысило мощность до 359 л.с. Перешили салон черной и серой кожей, потолок перетянули алькантарой. По части стилистики выбор владельца пал на германское ателье MAE Autodesign. Дизайн продукции этой немецкой фирмы строго на любителя. MercedesBenz получил обвес, специфичные накладки на передних крыльях и капоте. А оценить красоту (или уродство?) колесных дисков «сплошного» цельного дизайна с шестью узкими прорезями под силу разве что великому художнику. Головную оптику заменили на линзованную, под ксенон. Поистине незабвенный компонент от MAE – спортивная выхлопная система. Сергей рассказал, что с ней голос у люкс-купе стал невыносимо громким. От рева V8 в буквальном смысле закладывало уши, ездить стало невозможно. Порой доходило до курьезов. Например, когда CL 500 приезжал для водных процедур, на втором этаже мойки по характерной вибрации мебели сразу понимали – явился постоянный клиент. Первый блин вышел комом, а хотелось уже большего. Причем по части техники. Brabus, Carlsson и Lorinser показались слишком обыденными и даже банальными. Эти прекрасные машины уже «у многих». Поэтому Сергей обратился в компанию «Панавто», сотрудничающую с практически не известным в России германским тюнером MKB. Ателье мало чем уступает признанным спецам по Mercedes-Benz и предлагает модификации очень высокого уровня. Цель тюнинга была простой: учесть ошибки прошлого и вывести возможности автомобиля на новый уровень. При этом должен был сохраниться мерседесовский комфорт. Заряженный CL 65 K – натура скрытная, о доработках говорят разве что шильдики MKB. Mercedes-Benz получил максимально возможный пакет опций для двигателя. В него вошли увеличение рабочего объема до 6,5 л, механический нагнетатель, изменение программы, доработанный впуск, спортивные распредвалы, выхлопная система, дроссельная заслонка увеличенного диаметра. Новые параметры: мощность 620 сил, крутящий момент 800 Н.м при 4190 об/мин. Под высокую мощность настроили трансмиссию – усилили ее компоненты, перенастроили «мозги», управляющие «автоматом», установили более короткую главную пару (2,82), дифференциал повышенного трения с 45-процентной блокировкой. Поколдовали и с тормозами. Спереди установили тормозные диски 360x34 мм с 8-поршневыми суппортами, сзади диски 330x26 мм с 4-поршневыми суппортами. Подвеску умышленно оставили стандартной, дабы автомобиль не утратил традиционную плавность хода. На всю работу по доводке и настройке ушло долгих восемь месяцев. Конечный результат потряс Сергея. В интерьере заменили родные коричневые деревянные вставки на другие, напоминающие по цвету и фактуре черное дерево, – дизайн Сергей придумал сам. Поставили спидометр со шкалой до 360 км/ч. Снаружи сняли всю «пластмассу» MAE и повесили элегантный обвес AMG. Колеса спорного дизайна также сменили на AMG. Завершающим штрихом стала перекраска кузова в лучшей кузовной мастерской столицы. Теперь автомобиль, по мнению Сергея, стал идеальным. Танцы на льду Пытаться в полной мере реализовать возможности такой ракеты на дорогах общего пользования – занятие опасное. Поэтому наше знакомство с уникальным творением MKB состоялось на Тушинском аэродроме. Вся надежда была на прямики, где проводят соревнования по дрэг-рейсингу. Но стоило проехать КПП, как стало понятно: автомобилю придется несладко. Столичные дороги после очередной оттепели были почти чистыми, а вот тушинские «рулежки» так и остались покрытыми хорошим слоем укатанного снега с проплешинами чистого льда. Условия, мягко говоря, не совсем подходящие для заднеприводного болида мощностью 620 сил. Да и шины Continental без шипов совсем не оптимальные. Subaru Impreza WRX последнего поколения, которую тестировали в тот день коллеги, чувствовала себя здесь превосходно. Резвилась как ребенок, задорно проезжая повороты в боковом скольжении. Что творилось в душе серебристой стрелы при виде всего этого безобразия, было ясно: у японской выскочки в два с лишним раза меньше мощности, а как едет! Солидный «немец» был явно не в восторге. Ничего, рискнем и попробуем в экстремальной ситуации понять, что собой представляет зверское купе. Сначала спокойно, главное, не переусердствовать с газом. А под педалью тем временем чувствуется колоссальный u1087 провоцирующий запас тяги... Всегда интересно услышать мнение профессионала о столь свирепой машине. И мы просим Александра Желудова, чемпиона России по ралли, на время отвлечься от Impreza WRX и занять место за рулем нашего лайнера. На дальнем конце «рулежки» находим небольшой участок относительно чистого асфальта. Mercedes-Benz выстреливает с легкой пробуксовкой. Дальше – снег и лед. Лампочка, сигнализирующая о работе ESP, горит постоянно, злющий CL так и норовит потерять сцепление с дорогой и нестись боком. Но даже на таком покрытии, более подходящем для WRX STI или Lancer Evo, разгон умопомрачительный. Стрелка спидометра невзначай переваливает отметку 140 км/ч. Страшно представить, что было бы, будь под колесами сухой прогретый асфальт. При этом на борту благодать и тишина. Приятный рокот V8 совершенно не давит на уши. Вот такое своеобразное сочетание необузданной силы, роскоши и комфорта. Быстро пройти поворот на компрессорном MKB – сплошное удовольствие. Но не для слабонервных: автомобиль стремится выйти из-под контроля, сорваться с траектории и поехать задом наперед. Удержать его непросто, но с раллийным пилотом высочайшего класса не поспоришь. Силищу тормозов удалось оценить на обратном пути. Когда колеса снова попали на сухое пятно асфальта, автомобиль… нет, даже не замедлился. Он просто встал как вкопанный. Потрясающая эффективность! Реальность и мечты Нас немного удивило то, что Сергей не исключает возможного расставания с этим великолепным спорткаром. На вопрос «А не жалко ли?», как ни странно, отвечает: «Нет, не очень». По его словам, он добился поставленной цели и теперь потерял интерес к модификациям машины. Справедливо считает, что нужно уметь вовремя остановиться, поскольку тюнинг штука заразная и весьма дорогостоящая даже для состоятельного человека. Хотя не отрицает, что в будущем снова свяжет свою жизнь с мощным спорткупе. Но теперь это будет броская экспрессивная машина. Например, Ferrari, Lamborghini или какаянибудь Audi R8. Бесспорно, эти быстроходные купе умеют пустить пыль в глаза куда лучше строгого MKB. Однако реактивный CL нам больше по душе. «Шестьдесят пятый» – подлинное произведение искусства для настоящего ценителя, автомобиль с большой буквы. Каждому свое, и лично мы видим в его сдержанности и, если хотите, эксклюзивности солидный плюс. Есть и еще одна немаловажная для хозяина причина продажи: монстр от MKB обладает пугающим потенциалом. Под маской респектабельного персонального гранд-турера скрывается настоящий провокатор. Владелец говорит, что в эту машину можно садиться в самом благодушном настроении. И все равно рано или поздно нажмешь на педаль газа, чтобы вкусить пьянящее ускорение, когда стрелка спидометра взлетает до 200 км/ч. Восхитительный Mercedes-Benz MKB CL 65 K – машина, о которой стоит мечтать.

Mercedes-Benz в России более чем популярен, а предложений по доработке машин этой марки и не счесть. Однако неизвестные имена из «звездного» мира тюнинга встречаются и здесь. Например, кто слышал о германском тюнинг-ателье MKB? А ведь в Европе оно на слуху и известно весьма интересными проектами. Взять хотя бы обитающий в Москве спорткар, подготовленный с использованием компонентов MKB. Любопытно, что автомобиль пережил две стадии модификаций, а сумма вложений в него уже вдвое превысила стоимость «базы». И сейчас под маской благородного люкскупе CL 500 скрывается настоящее чудовище.
 
 Заново родившийся 
 
 У Сергея, владельца Mercedes-Benz CL 500 2001 года, еще до покупки автомобиля были планы по доработке. Сразу после приобретения он начал претворять их в жизнь. На руку оказалось и не лучшее состояние привезенного из Германии бывшего в употреблении «мерса».
 В позапрошлой инкарнации этот серебристый красавец был оснащен V-образной «восьмеркой» объемом 5 л, развивающей мощность 306 л.с. и крутящий момент 460 Н.м. Разгон до 100 км/ч за 6,1 с, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. 
 
 С технической начинкой и внешним видом машины работали в столичной компании Garage+. Установили блок, корректирующий подачу топлива, что повысило мощность до 359 л.с. Перешили салон черной и серой кожей, потолок перетянули алькантарой. По части стилистики выбор владельца пал на германское ателье MAE Autodesign. Дизайн продукции этой немецкой фирмы строго на любителя. MercedesBenz получил обвес, специфичные накладки на передних крыльях и капоте. А оценить красоту (или уродство?) колесных дисков «сплошного» цельного дизайна с шестью узкими прорезями под силу разве что великому художнику. Головную оптику заменили на линзованную, под ксенон. Поистине незабвенный компонент от MAE – спортивная выхлопная система. Сергей рассказал, что с ней голос у люкс-купе стал невыносимо громким. От рева V8 в буквальном смысле закладывало уши, ездить стало невозможно. Порой доходило до курьезов. Например, когда CL 500 приезжал для водных процедур, на втором этаже мойки по характерной вибрации мебели сразу понимали – явился постоянный клиент. 
 
 Первый блин вышел комом, а хотелось уже большего. Причем по части техники. Brabus, Carlsson и Lorinser показались слишком обыденными и даже банальными. Эти прекрасные машины уже «у многих». Поэтому Сергей обратился в компанию «Панавто», сотрудничающую с практически не известным в России германским тюнером MKB. 
 Ателье мало чем уступает признанным спецам по Mercedes-Benz и предлагает модификации очень высокого уровня. Цель тюнинга была простой: учесть ошибки прошлого и вывести возможности автомобиля на новый уровень. При этом должен был сохраниться мерседесовский комфорт. 
 
 Заряженный CL 65 K – натура скрытная, о доработках говорят разве что шильдики MKB. Mercedes-Benz получил максимально возможный пакет опций для двигателя. В него вошли увеличение рабочего объема до 6,5 л, механический нагнетатель, изменение программы, доработанный впуск, спортивные распредвалы, выхлопная система, дроссельная заслонка увеличенного диаметра. Новые параметры: мощность 620 сил, крутящий момент 800 Н.м при 4190 об/мин. Под высокую мощность настроили трансмиссию – усилили ее компоненты, перенастроили «мозги», управляющие «автоматом», установили более короткую главную пару (2,82), дифференциал повышенного трения с 45-процентной блокировкой.
 
 Поколдовали и с тормозами. Спереди установили тормозные диски 360x34 мм с 8-поршневыми суппортами, сзади диски 330x26 мм с 4-поршневыми суппортами. Подвеску умышленно оставили стандартной, дабы автомобиль не утратил традиционную плавность хода. На всю работу по доводке и настройке ушло долгих восемь месяцев. Конечный результат потряс Сергея. В интерьере заменили родные коричневые деревянные вставки на другие, напоминающие по цвету и фактуре черное дерево, – дизайн Сергей придумал сам. Поставили спидометр со шкалой до 360 км/ч. Снаружи сняли всю «пластмассу» MAE и повесили элегантный обвес AMG. Колеса спорного дизайна также сменили на AMG. Завершающим штрихом стала перекраска кузова в лучшей кузовной мастерской столицы. Теперь автомобиль, по мнению Сергея, стал идеальным.
 
 Танцы на льду 
 
 Пытаться в полной мере реализовать возможности такой ракеты на дорогах общего пользования – занятие опасное. Поэтому наше знакомство с уникальным творением MKB состоялось на Тушинском аэродроме. Вся надежда была на прямики, где проводят соревнования по дрэг-рейсингу. Но стоило проехать КПП, как стало понятно: автомобилю придется несладко. Столичные дороги после очередной оттепели были почти чистыми, а вот тушинские «рулежки» так и остались покрытыми хорошим слоем укатанного снега с проплешинами чистого льда. Условия, мягко говоря, не совсем подходящие для заднеприводного болида мощностью 620 сил. Да и шины Continental без шипов совсем не оптимальные. Subaru Impreza WRX последнего поколения, которую тестировали в тот день коллеги, чувствовала себя здесь превосходно. Резвилась как ребенок, задорно проезжая повороты в боковом скольжении. Что творилось в душе серебристой стрелы при виде всего этого безобразия, было ясно: у японской выскочки в два с лишним раза меньше мощности, а как едет! Солидный «немец» был явно не в восторге. Ничего, рискнем и попробуем в экстремальной ситуации понять, что собой представляет зверское купе. Сначала спокойно, главное, не переусердствовать с газом. А под педалью тем временем чувствуется колоссальный u1087 провоцирующий запас тяги... 
 
 Всегда интересно услышать мнение профессионала о столь свирепой машине. И мы просим Александра Желудова, чемпиона России по ралли, на время отвлечься от Impreza WRX и занять место за рулем нашего лайнера. На дальнем конце «рулежки» находим небольшой участок относительно чистого асфальта. Mercedes-Benz выстреливает с легкой пробуксовкой. Дальше – снег и лед. Лампочка, сигнализирующая о работе ESP, горит постоянно, злющий CL так и норовит потерять сцепление с дорогой и нестись боком. Но даже на таком покрытии, более подходящем для WRX STI или Lancer Evo, разгон умопомрачительный. Стрелка спидометра невзначай переваливает отметку 140 км/ч. Страшно представить, что было бы, будь под колесами сухой прогретый асфальт. При этом на борту благодать и тишина. Приятный рокот V8 совершенно не давит на уши. Вот такое своеобразное сочетание необузданной силы, роскоши и комфорта. Быстро пройти поворот на компрессорном MKB – сплошное удовольствие. Но не для слабонервных: автомобиль стремится выйти из-под контроля, сорваться с траектории и поехать задом наперед. Удержать его непросто, но с раллийным пилотом высочайшего класса не поспоришь. Силищу тормозов удалось оценить на обратном пути. Когда колеса снова попали на сухое пятно асфальта, автомобиль… нет, даже не замедлился. Он просто встал как вкопанный. Потрясающая эффективность! 
 
 Реальность и мечты 
 
 Нас немного удивило то, что Сергей не исключает возможного расставания с этим великолепным спорткаром. На вопрос «А не жалко ли?», как ни странно, отвечает: «Нет, не очень». По его словам, он добился поставленной цели и теперь потерял интерес к модификациям машины. Справедливо считает, что нужно уметь вовремя остановиться, поскольку тюнинг штука заразная и весьма дорогостоящая даже для состоятельного человека. Хотя не отрицает, что в будущем снова свяжет свою жизнь с мощным спорткупе. Но теперь это будет броская экспрессивная машина. Например, Ferrari, Lamborghini или какаянибудь Audi R8. Бесспорно, эти быстроходные купе умеют пустить пыль в глаза куда лучше строгого MKB. 
 
 Однако реактивный CL нам больше по душе. «Шестьдесят пятый» – подлинное произведение искусства для настоящего ценителя, автомобиль с большой буквы. Каждому свое, и лично мы видим в его сдержанности и, если хотите, эксклюзивности солидный плюс. Есть и еще одна немаловажная для хозяина причина продажи: монстр от MKB обладает пугающим потенциалом. Под маской респектабельного персонального гранд-турера скрывается настоящий провокатор. Владелец говорит, что в эту машину можно садиться в самом благодушном настроении. И все равно рано или поздно нажмешь на педаль газа, чтобы вкусить пьянящее ускорение, когда стрелка спидометра взлетает до 200 км/ч. Восхитительный Mercedes-Benz MKB CL 65 K – машина, о которой стоит мечтать.

Mercedes-Benz в России более чем популярен, а предложений по доработке машин этой марки и не счесть. Однако неизвестные имена из «звездного» мира тюнинга встречаются и здесь. Например, кто слышал о германском тюнинг-ателье MKB? А ведь в Европе оно на слуху и известно весьма интересными проектами. Взять хотя бы обитающий в Москве спорткар, подготовленный с использованием компонентов MKB. Любопытно, что автомобиль пережил две стадии модификаций, а сумма вложений в него уже вдвое превысила стоимость «базы». И сейчас под маской благородного люкскупе CL 500 скрывается настоящее чудовище. Заново родившийся У Сергея, владельца Mercedes-Benz CL 500 2001 года, еще до покупки автомобиля были планы по доработке. Сразу после приобретения он начал претворять их в жизнь. На руку оказалось и не лучшее состояние привезенного из Германии бывшего в употреблении «мерса». В позапрошлой инкарнации этот серебристый красавец был оснащен V-образной «восьмеркой» объемом 5 л, развивающей мощность 306 л.с. и крутящий момент 460 Н.м. Разгон до 100 км/ч за 6,1 с, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. С технической начинкой и внешним видом машины работали в столичной компании Garage+. Установили блок, корректирующий подачу топлива, что повысило мощность до 359 л.с. Перешили салон черной и серой кожей, потолок перетянули алькантарой. По части стилистики выбор владельца пал на германское ателье MAE Autodesign. Дизайн продукции этой немецкой фирмы строго на любителя. MercedesBenz получил обвес, специфичные накладки на передних крыльях и капоте. А оценить красоту (или уродство?) колесных дисков «сплошного» цельного дизайна с шестью узкими прорезями под силу разве что великому художнику. Головную оптику заменили на линзованную, под ксенон. Поистине незабвенный компонент от MAE – спортивная выхлопная система. Сергей рассказал, что с ней голос у люкс-купе стал невыносимо громким. От рева V8 в буквальном смысле закладывало уши, ездить стало невозможно. Порой доходило до курьезов. Например, когда CL 500 приезжал для водных процедур, на втором этаже мойки по характерной вибрации мебели сразу понимали – явился постоянный клиент. Первый блин вышел комом, а хотелось уже большего. Причем по части техники. Brabus, Carlsson и Lorinser показались слишком обыденными и даже банальными. Эти прекрасные машины уже «у многих». Поэтому Сергей обратился в компанию «Панавто», сотрудничающую с практически не известным в России германским тюнером MKB. Ателье мало чем уступает признанным спецам по Mercedes-Benz и предлагает модификации очень высокого уровня. Цель тюнинга была простой: учесть ошибки прошлого и вывести возможности автомобиля на новый уровень. При этом должен был сохраниться мерседесовский комфорт. Заряженный CL 65 K – натура скрытная, о доработках говорят разве что шильдики MKB. Mercedes-Benz получил максимально возможный пакет опций для двигателя. В него вошли увеличение рабочего объема до 6,5 л, механический нагнетатель, изменение программы, доработанный впуск, спортивные распредвалы, выхлопная система, дроссельная заслонка увеличенного диаметра. Новые параметры: мощность 620 сил, крутящий момент 800 Н.м при 4190 об/мин. Под высокую мощность настроили трансмиссию – усилили ее компоненты, перенастроили «мозги», управляющие «автоматом», установили более короткую главную пару (2,82), дифференциал повышенного трения с 45-процентной блокировкой. Поколдовали и с тормозами. Спереди установили тормозные диски 360x34 мм с 8-поршневыми суппортами, сзади диски 330x26 мм с 4-поршневыми суппортами. Подвеску умышленно оставили стандартной, дабы автомобиль не утратил традиционную плавность хода. На всю работу по доводке и настройке ушло долгих восемь месяцев. Конечный результат потряс Сергея. В интерьере заменили родные коричневые деревянные вставки на другие, напоминающие по цвету и фактуре черное дерево, – дизайн Сергей придумал сам. Поставили спидометр со шкалой до 360 км/ч. Снаружи сняли всю «пластмассу» MAE и повесили элегантный обвес AMG. Колеса спорного дизайна также сменили на AMG. Завершающим штрихом стала перекраска кузова в лучшей кузовной мастерской столицы. Теперь автомобиль, по мнению Сергея, стал идеальным. Танцы на льду Пытаться в полной мере реализовать возможности такой ракеты на дорогах общего пользования – занятие опасное. Поэтому наше знакомство с уникальным творением MKB состоялось на Тушинском аэродроме. Вся надежда была на прямики, где проводят соревнования по дрэг-рейсингу. Но стоило проехать КПП, как стало понятно: автомобилю придется несладко. Столичные дороги после очередной оттепели были почти чистыми, а вот тушинские «рулежки» так и остались покрытыми хорошим слоем укатанного снега с проплешинами чистого льда. Условия, мягко говоря, не совсем подходящие для заднеприводного болида мощностью 620 сил. Да и шины Continental без шипов совсем не оптимальные. Subaru Impreza WRX последнего поколения, которую тестировали в тот день коллеги, чувствовала себя здесь превосходно. Резвилась как ребенок, задорно проезжая повороты в боковом скольжении. Что творилось в душе серебристой стрелы при виде всего этого безобразия, было ясно: у японской выскочки в два с лишним раза меньше мощности, а как едет! Солидный «немец» был явно не в восторге. Ничего, рискнем и попробуем в экстремальной ситуации понять, что собой представляет зверское купе. Сначала спокойно, главное, не переусердствовать с газом. А под педалью тем временем чувствуется колоссальный u1087 провоцирующий запас тяги... Всегда интересно услышать мнение профессионала о столь свирепой машине. И мы просим Александра Желудова, чемпиона России по ралли, на время отвлечься от Impreza WRX и занять место за рулем нашего лайнера. На дальнем конце «рулежки» находим небольшой участок относительно чистого асфальта. Mercedes-Benz выстреливает с легкой пробуксовкой. Дальше – снег и лед. Лампочка, сигнализирующая о работе ESP, горит постоянно, злющий CL так и норовит потерять сцепление с дорогой и нестись боком. Но даже на таком покрытии, более подходящем для WRX STI или Lancer Evo, разгон умопомрачительный. Стрелка спидометра невзначай переваливает отметку 140 км/ч. Страшно представить, что было бы, будь под колесами сухой прогретый асфальт. При этом на борту благодать и тишина. Приятный рокот V8 совершенно не давит на уши. Вот такое своеобразное сочетание необузданной силы, роскоши и комфорта. Быстро пройти поворот на компрессорном MKB – сплошное удовольствие. Но не для слабонервных: автомобиль стремится выйти из-под контроля, сорваться с траектории и поехать задом наперед. Удержать его непросто, но с раллийным пилотом высочайшего класса не поспоришь. Силищу тормозов удалось оценить на обратном пути. Когда колеса снова попали на сухое пятно асфальта, автомобиль… нет, даже не замедлился. Он просто встал как вкопанный. Потрясающая эффективность! Реальность и мечты Нас немного удивило то, что Сергей не исключает возможного расставания с этим великолепным спорткаром. На вопрос «А не жалко ли?», как ни странно, отвечает: «Нет, не очень». По его словам, он добился поставленной цели и теперь потерял интерес к модификациям машины. Справедливо считает, что нужно уметь вовремя остановиться, поскольку тюнинг штука заразная и весьма дорогостоящая даже для состоятельного человека. Хотя не отрицает, что в будущем снова свяжет свою жизнь с мощным спорткупе. Но теперь это будет броская экспрессивная машина. Например, Ferrari, Lamborghini или какаянибудь Audi R8. Бесспорно, эти быстроходные купе умеют пустить пыль в глаза куда лучше строгого MKB. Однако реактивный CL нам больше по душе. «Шестьдесят пятый» – подлинное произведение искусства для настоящего ценителя, автомобиль с большой буквы. Каждому свое, и лично мы видим в его сдержанности и, если хотите, эксклюзивности солидный плюс. Есть и еще одна немаловажная для хозяина причина продажи: монстр от MKB обладает пугающим потенциалом. Под маской респектабельного персонального гранд-турера скрывается настоящий провокатор. Владелец говорит, что в эту машину можно садиться в самом благодушном настроении. И все равно рано или поздно нажмешь на педаль газа, чтобы вкусить пьянящее ускорение, когда стрелка спидометра взлетает до 200 км/ч. Восхитительный Mercedes-Benz MKB CL 65 K – машина, о которой стоит мечтать.

Маска

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CLS-класса

Автомобиль Mercedes-Benz CLS-Klasse: новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz CLS-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz CLS-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CLS-класса: читайте интересные статьи об авто модели cls класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xB7OMNN01IcUeSS4RdnOhQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Пожалуй, один из лучших ракурсов для CLS 55 AMG</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/98299.jpg" class=" imp-image-78241" />
 Суперседаны – удивительные автомобили. Концептуально нечто вроде сухопутных бизнес-джетов. Они обычно не отличаются экстремальным видом, зато вооружены очень мощными двигателями, которые позволяют им с легкостью обходить спортивные купе на скоростных автобанах… Их шасси – выверенный компромисс между комфортом и управляемостью. Здесь есть свои лидеры: Mercedes-Benz AMG E- и S-Klasse, BMW M5, Audi S6 и S8, Cadillac STS-V – седаны, доработанные фирменными спортивными подразделениями. Но подлинная квинтэссенция понятия «суперседан» и предел совершенства – работа сторонних тюнеров… 
 
 Тайный знак 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QyWsNw2J_opyB5m-uYZ-wg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Снаружи никаких аксессуаров Kleemann…</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101489.jpg" class=" imp-image-78252" />
 Впервые быстроходный CLS 55 AMG в кузове седан-купе был представлен на Парижском мотор-шоу в 2004 году. Он оснащен V-образной «восьмеркой» M113 объемом 5,5 л с механическим нагнетателем. Мощность 476 л.с., крутящий момент около 700 Н.м. Разгон до сотни за 4,7 с, максимальная скорость ограничена на традиционной для немцев отметке 250 км/ч. Сила недюжинная, поэтому подвеска настраивалась на боевой лад AMG. Тормозная система, разумеется, очень мощная, обеспечивающая высокую эффективность замедления. Уровень всего остального также высок. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZI6_GESgS_wC_fLNnsevIA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Тормоза штатные, но эффективные</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101491.jpg" class=" imp-image-78250" />
 Модель была в производстве до 2007 года. Затем ее сменил еще более свирепый CLS 63 AMG с 514-сильным атмосферным V8 объемом 6,2 л. В 2005 году была анонсирована особая модификация суперкара, которая стала результатом сотрудничества мерседесовского подразделения AMG со швейцарской часовой компанией IWC (International Watch Company). По сути лимитированная коллекционная серия – это особая комплектация. У автомобиля есть ряд отличий от заводского CLS 55 AMG, но все они декоративные. Вообще, в неброскости и сдержанности заключен некий тайный смысл не только заряженного «немца», но и многих высококлассных тюнингкаров. Снаружи машина не выделяется расфуфыренными обвесами и прочей мишурой, но знаток сразу и по достоинству оценит технический шедевр. Первое, что бросается в глаза, – необычная окраска кузова. Глубокий титановый металлик придает Mercedes-Benz мистические черты. Такой цвет выбрали неспроста – подсмотрели у титановых корпусов часов от IWC. Пятиспицевые колесные диски AMG диаметром 19 дюймов с покрышками 255/35 R19 спереди и 285/30 R19 сзади по дизайну ничем не отличаются от тех, что устанавливают на «простые» CLS 55 AMG (у них 18-дюймовые колеса, 255/40 спереди и 285/35 сзади). Однако они тоже окрашены темно-серым. Все наружные детали, в стандартном варианте покрытые хромом, например радиаторная решетка, окантовки противотуманных фар, окантовки боковых окон, теперь в цвет кузова. В благородном и роскошном интерьере также есть ряд новшеств. Циферблаты панели приборов напоминают дизайн часов IWC Ingenieur. Кресла обшиты кожей nappa того же «титанового» цвета, а крыша обтянута черной алькантарой. Деревянные вставки покрыты черным рояльным лаком. Спортседан делает особенно уникальным то, что он был выпущен тиражом всего 55 экземпляров. Действительно редкий автомобиль.
 
 Скрытная натура 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vy4oZf0jyiQYdPOTAJn1zA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В «титановый» цвет окрашены даже диски</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101492.jpg" class=" imp-image-78247" />
 Иногда даже эксклюзива и отличных ходовых качеств бывает недостаточно. В таких случаях за дело берутся тюнеры. Владельца CLS 55 AMG IWC 2006 года выпуска устраивало все, кроме мощности. Примечательно, что он обратился не в немецкое тюнинговое ателье, а в московское представительство датской фирмы Kleemann. Отличный выбор! Скандинавские специалисты ничуть не уступают немцам, их доработки – высочайшего уровня.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/457izL9M2-uvz8qTogBx5w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Темно-серый кузов, темно-серые диски – сама гармония</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101493.jpg" class=" imp-image-78248" />
 Автомобиль получил четвертый уровень тюнинга. В него вошли спортивные распредвалы, воздушный фильтр пониженного сопротивления, перенастроенная управляющая электроника, модифицированная система впрыска топлива, особые выпускные коллекторы, прямоточный выхлоп. Нововведения повысили отдачу двигателя до 620 л.с. Конек Kleemann – механические нагнетатели, объединенные с интеркулером и впускным коллектором в единый узел. Но в данном случае обошлось без этой фирменной изюминки, поскольку CLS 55 AMG изначально оснащается компрессором. У заводского нагнетателя только заменили шкив, повысив тем самым производительность системы. Еще одна любопытная техническая особенность суперседана – «прототипная» система промежуточного охлаждения воздуха, напоминающая интеркулер, который ставят на суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren. Это позволило существенно поднять давление наддува – с 0,45 до 0,85–0,9 бара. Интересно, что стремительный красавец является первым в мире автомобилем от Kleemann, оснащенным таким устройством. Расчетная мощность супермотора – 672 л.с. Представитель компании поведал нам, что болид пока что не успели замерить на мощностном стенде, поэтому остается лишь гадать, сколько ньютон-метров рождается в зверском V8. Рискнем предположить, что не менее 850. Еще седан получил дифференциал повышенного трения. В арсенале датчан есть электронный модуль понижения подвески, но клиент предпочел обойтись без него. Трансмиссия осталась штатной – запаса ее прочности хватает, чтобы переваривать неслабый момент. 
 
 Избыточная сила 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5QkRPEUfRwPG7Tn4yMoTAw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>AMG CLS 55</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101487.jpg" class=" imp-image-78242" />
 Поговорив с представителем компании и вдоволь насмотревшись на таинственный и грозный CLS, мы совершили небольшую пробную поездку. Перед этим по традиции еще раз окинули зверюгу взглядом. Mercedes-Benz, стилистически представляющий собой седан с генами купе, очень хорош. Видно, что машина мощная, но вряд ли кто-то догадается, что под шкурой этого элегантного зверя скрыты почти семь сотен сил. Разумеется, в интерьере и экстерьере нет никаких дополнительных климанновских аксессуаров (кроме, пожалуй, выпускных патрубков). Автомобилю, выпущенному в количестве полсотни штук, это ни к чему. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DNaBrK4DtZ_McCoaqD1qhA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ряд «титановых» штрихов в интерьере – знак отличия</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101488.jpg" class=" imp-image-78251" />
 Справедливости ради отметим, что оригинальный и неоднозначный стиль может прийтись по душе не каждому. Характерный динамичный силуэт в ракурсе три четверти неожиданно обращается «горбатым», нескладным. В салоне – качество и еще раз качество, возведенное в абсолют. Даже базовый CLS относится к элитной породе, которую не принято критиковать. Впрочем, из личных субъективных наблюдений хотелось бы отметить пафос и чопорность интерьера. В какой-то момент вся эта атмосфера начинает подавлять, сюда бы чуточку уюта. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EsDvClktEAPS_TrB0TGxdA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>…овальные сдвоенные выхлопные патрубки – и те от AMG</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101490.jpg" class=" imp-image-78249" />
 Но стоило машине тронуться с места, как все мысли отошли на второй план. Если в Kleemann не будить зверя, то все чинно, спокойно и благородно. Подвеска отлично сбалансирована, оптимальна по соотношению комфорта и жесткости. Звука выхлопа почти не слышно. И это 672-сильная дорожная ракета? Лишний раз на ум приходит фирменный девиз датчан – Comfort Power. Действительно, этой мощью очень удобно управлять. Можно долго катиться, наслаждаясь тишиной и комфортом, но… это неинтересно. Разгон с места у суперседана просто ураганный. Первую сотню разменивает не более чем за 4,5 с. Однако и это не самое захватывающее, что может тюнинговый CLS 55 AMG IWC. Ускорение со средних скоростей – вот истинный кайф. Если на 100 км/ч и выше резко утопить педаль акселератора, начинается настоящее шоу. «Автомат» сбрасывает одну-две передачи вниз, и сыто урчащий Kleemann преображается. Стрелка спидометра делает молниеносный бросок. Тяга мощнейшая, почти избыточная, но при этом ровная. Вот что значит большой рабочий объем, механический нагнетатель и высококлассные доработки! Как говорят американцы, Torque is the king – момент всему голова. Этот монстр даже на 150 км/ч способен отправить ведущие колеса в пробуксовку. Отдаленный звук V8 и завывание механического нагнетателя добавляют остроты впечатлениям. Интересно, что и голос у творения Kleemann особенный. Он напоминает сочетание интеллигентного, слегка «прилизанного» звучания заводского мерседесовского выхлопа и грубоватого рычания крупнообъемной американской «восьмерки». А при интенсивном старте сюда примешиваются и надрывные металлические нотки. Серийные тормоза очень мощные. Их хватает – за спорткаром как будто открывается тормозной парашют. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0j06khiN-zNELwKy9hTESw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>AMG CLS 55</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101494.jpg" class=" imp-image-78245" />
 Многогранный характер подобных автомобилей поражает. Высочайший уровень комфорта, относительная практичность, умопомрачительная динамика и эксклюзивный статус дорогого стоят. А главное, теперь это не просто один из 55, он единственный в своем роде суперкар.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AEjpfcM8Pz3o4X9CObctvg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На корпусе нагнетателя AMG табличка с именем мастера</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101495.jpg" class=" imp-image-78246" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KXB1ORwW9JqYxJDnwPZT0g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Система впуска Kleemann отлична от заводской немецкой</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101496.jpg" class=" imp-image-78244" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vh8l9BG8z5MDEZ31V1HLhg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Динамика в деталях: воздушный фильтр стремительной формы</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101497.jpg" class=" imp-image-78243" />

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xB7OMNN01IcUeSS4RdnOhQ" width="800" height="533" />Пожалуй, один из лучших ракурсов для CLS 55 AMG<img src="/d/story/64/15204/98299.jpg" class=" imp-image-78241" />
 Суперседаны – удивительные автомобили. Концептуально нечто вроде сухопутных бизнес-джетов. Они обычно не отличаются экстремальным видом, зато вооружены очень мощными двигателями, которые позволяют им с легкостью обходить спортивные купе на скоростных автобанах… Их шасси – выверенный компромисс между комфортом и управляемостью. Здесь есть свои лидеры: Mercedes-Benz AMG E- и S-Klasse, BMW M5, Audi S6 и S8, Cadillac STS-V – седаны, доработанные фирменными спортивными подразделениями. Но подлинная квинтэссенция понятия «суперседан» и предел совершенства – работа сторонних тюнеров… 
 
 Тайный знак 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QyWsNw2J_opyB5m-uYZ-wg" width="400" height="600" />Снаружи никаких аксессуаров Kleemann…<img src="/d/story/64/15204/101489.jpg" class=" imp-image-78252" />
 Впервые быстроходный CLS 55 AMG в кузове седан-купе был представлен на Парижском мотор-шоу в 2004 году. Он оснащен V-образной «восьмеркой» M113 объемом 5,5 л с механическим нагнетателем. Мощность 476 л.с., крутящий момент около 700 Н.м. Разгон до сотни за 4,7 с, максимальная скорость ограничена на традиционной для немцев отметке 250 км/ч. Сила недюжинная, поэтому подвеска настраивалась на боевой лад AMG. Тормозная система, разумеется, очень мощная, обеспечивающая высокую эффективность замедления. Уровень всего остального также высок. 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZI6_GESgS_wC_fLNnsevIA" width="400" height="600" />Тормоза штатные, но эффективные<img src="/d/story/64/15204/101491.jpg" class=" imp-image-78250" />
 Модель была в производстве до 2007 года. Затем ее сменил еще более свирепый CLS 63 AMG с 514-сильным атмосферным V8 объемом 6,2 л. В 2005 году была анонсирована особая модификация суперкара, которая стала результатом сотрудничества мерседесовского подразделения AMG со швейцарской часовой компанией IWC (International Watch Company). По сути лимитированная коллекционная серия – это особая комплектация. У автомобиля есть ряд отличий от заводского CLS 55 AMG, но все они декоративные. Вообще, в неброскости и сдержанности заключен некий тайный смысл не только заряженного «немца», но и многих высококлассных тюнингкаров. Снаружи машина не выделяется расфуфыренными обвесами и прочей мишурой, но знаток сразу и по достоинству оценит технический шедевр. Первое, что бросается в глаза, – необычная окраска кузова. Глубокий титановый металлик придает Mercedes-Benz мистические черты. Такой цвет выбрали неспроста – подсмотрели у титановых корпусов часов от IWC. Пятиспицевые колесные диски AMG диаметром 19 дюймов с покрышками 255/35 R19 спереди и 285/30 R19 сзади по дизайну ничем не отличаются от тех, что устанавливают на «простые» CLS 55 AMG (у них 18-дюймовые колеса, 255/40 спереди и 285/35 сзади). Однако они тоже окрашены темно-серым. Все наружные детали, в стандартном варианте покрытые хромом, например радиаторная решетка, окантовки противотуманных фар, окантовки боковых окон, теперь в цвет кузова. В благородном и роскошном интерьере также есть ряд новшеств. Циферблаты панели приборов напоминают дизайн часов IWC Ingenieur. Кресла обшиты кожей nappa того же «титанового» цвета, а крыша обтянута черной алькантарой. Деревянные вставки покрыты черным рояльным лаком. Спортседан делает особенно уникальным то, что он был выпущен тиражом всего 55 экземпляров. Действительно редкий автомобиль.
 
 Скрытная натура 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vy4oZf0jyiQYdPOTAJn1zA" width="400" height="600" />В «титановый» цвет окрашены даже диски<img src="/d/story/64/15204/101492.jpg" class=" imp-image-78247" />
 Иногда даже эксклюзива и отличных ходовых качеств бывает недостаточно. В таких случаях за дело берутся тюнеры. Владельца CLS 55 AMG IWC 2006 года выпуска устраивало все, кроме мощности. Примечательно, что он обратился не в немецкое тюнинговое ателье, а в московское представительство датской фирмы Kleemann. Отличный выбор! Скандинавские специалисты ничуть не уступают немцам, их доработки – высочайшего уровня.
 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/457izL9M2-uvz8qTogBx5w" width="800" height="533" />Темно-серый кузов, темно-серые диски – сама гармония<img src="/d/story/64/15204/101493.jpg" class=" imp-image-78248" />
 Автомобиль получил четвертый уровень тюнинга. В него вошли спортивные распредвалы, воздушный фильтр пониженного сопротивления, перенастроенная управляющая электроника, модифицированная система впрыска топлива, особые выпускные коллекторы, прямоточный выхлоп. Нововведения повысили отдачу двигателя до 620 л.с. Конек Kleemann – механические нагнетатели, объединенные с интеркулером и впускным коллектором в единый узел. Но в данном случае обошлось без этой фирменной изюминки, поскольку CLS 55 AMG изначально оснащается компрессором. У заводского нагнетателя только заменили шкив, повысив тем самым производительность системы. Еще одна любопытная техническая особенность суперседана – «прототипная» система промежуточного охлаждения воздуха, напоминающая интеркулер, который ставят на суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren. Это позволило существенно поднять давление наддува – с 0,45 до 0,85–0,9 бара. Интересно, что стремительный красавец является первым в мире автомобилем от Kleemann, оснащенным таким устройством. Расчетная мощность супермотора – 672 л.с. Представитель компании поведал нам, что болид пока что не успели замерить на мощностном стенде, поэтому остается лишь гадать, сколько ньютон-метров рождается в зверском V8. Рискнем предположить, что не менее 850. Еще седан получил дифференциал повышенного трения. В арсенале датчан есть электронный модуль понижения подвески, но клиент предпочел обойтись без него. Трансмиссия осталась штатной – запаса ее прочности хватает, чтобы переваривать неслабый момент. 
 
 Избыточная сила 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5QkRPEUfRwPG7Tn4yMoTAw" width="800" height="533" />AMG CLS 55<img src="/d/story/64/15204/101487.jpg" class=" imp-image-78242" />
 Поговорив с представителем компании и вдоволь насмотревшись на таинственный и грозный CLS, мы совершили небольшую пробную поездку. Перед этим по традиции еще раз окинули зверюгу взглядом. Mercedes-Benz, стилистически представляющий собой седан с генами купе, очень хорош. Видно, что машина мощная, но вряд ли кто-то догадается, что под шкурой этого элегантного зверя скрыты почти семь сотен сил. Разумеется, в интерьере и экстерьере нет никаких дополнительных климанновских аксессуаров (кроме, пожалуй, выпускных патрубков). Автомобилю, выпущенному в количестве полсотни штук, это ни к чему. 
 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DNaBrK4DtZ_McCoaqD1qhA" width="800" height="533" />Ряд «титановых» штрихов в интерьере – знак отличия<img src="/d/story/64/15204/101488.jpg" class=" imp-image-78251" />
 Справедливости ради отметим, что оригинальный и неоднозначный стиль может прийтись по душе не каждому. Характерный динамичный силуэт в ракурсе три четверти неожиданно обращается «горбатым», нескладным. В салоне – качество и еще раз качество, возведенное в абсолют. Даже базовый CLS относится к элитной породе, которую не принято критиковать. Впрочем, из личных субъективных наблюдений хотелось бы отметить пафос и чопорность интерьера. В какой-то момент вся эта атмосфера начинает подавлять, сюда бы чуточку уюта. 
 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EsDvClktEAPS_TrB0TGxdA" width="800" height="533" />…овальные сдвоенные выхлопные патрубки – и те от AMG<img src="/d/story/64/15204/101490.jpg" class=" imp-image-78249" />
 Но стоило машине тронуться с места, как все мысли отошли на второй план. Если в Kleemann не будить зверя, то все чинно, спокойно и благородно. Подвеска отлично сбалансирована, оптимальна по соотношению комфорта и жесткости. Звука выхлопа почти не слышно. И это 672-сильная дорожная ракета? Лишний раз на ум приходит фирменный девиз датчан – Comfort Power. Действительно, этой мощью очень удобно управлять. Можно долго катиться, наслаждаясь тишиной и комфортом, но… это неинтересно. Разгон с места у суперседана просто ураганный. Первую сотню разменивает не более чем за 4,5 с. Однако и это не самое захватывающее, что может тюнинговый CLS 55 AMG IWC. Ускорение со средних скоростей – вот истинный кайф. Если на 100 км/ч и выше резко утопить педаль акселератора, начинается настоящее шоу. «Автомат» сбрасывает одну-две передачи вниз, и сыто урчащий Kleemann преображается. Стрелка спидометра делает молниеносный бросок. Тяга мощнейшая, почти избыточная, но при этом ровная. Вот что значит большой рабочий объем, механический нагнетатель и высококлассные доработки! Как говорят американцы, Torque is the king – момент всему голова. Этот монстр даже на 150 км/ч способен отправить ведущие колеса в пробуксовку. Отдаленный звук V8 и завывание механического нагнетателя добавляют остроты впечатлениям. Интересно, что и голос у творения Kleemann особенный. Он напоминает сочетание интеллигентного, слегка «прилизанного» звучания заводского мерседесовского выхлопа и грубоватого рычания крупнообъемной американской «восьмерки». А при интенсивном старте сюда примешиваются и надрывные металлические нотки. Серийные тормоза очень мощные. Их хватает – за спорткаром как будто открывается тормозной парашют. 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0j06khiN-zNELwKy9hTESw" width="800" height="533" />AMG CLS 55<img src="/d/story/64/15204/101494.jpg" class=" imp-image-78245" />
 Многогранный характер подобных автомобилей поражает. Высочайший уровень комфорта, относительная практичность, умопомрачительная динамика и эксклюзивный статус дорогого стоят. А главное, теперь это не просто один из 55, он единственный в своем роде суперкар.
 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AEjpfcM8Pz3o4X9CObctvg" width="800" height="533" />На корпусе нагнетателя AMG табличка с именем мастера<img src="/d/story/64/15204/101495.jpg" class=" imp-image-78246" />
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KXB1ORwW9JqYxJDnwPZT0g" width="800" height="533" />Система впуска Kleemann отлична от заводской немецкой<img src="/d/story/64/15204/101496.jpg" class=" imp-image-78244" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vh8l9BG8z5MDEZ31V1HLhg" width="800" height="533" />Динамика в деталях: воздушный фильтр стремительной формы<img src="/d/story/64/15204/101497.jpg" class=" imp-image-78243" />

Час титана

Пожалуй, один из лучших ракурсов для CLS 55 AMG

Похоже, приятные сюрпризы становятся доброй традицией «Авто + Автомеханики», и один из их источников – питерский клуб коллекционных автомобилей и мотоциклов «Ретро-Юнион». Напомним, что на прошлой выставке клуб показал пять грандиозных Cadillac Eldorado 50–60-х. В этом году ретровики решили размахнуться по полной программе и оккупировали две трети павильона – небольшого, но все же… Это солидно. И глаза просто разбегались – повсюду живые легенды. Герои смутного времени На входе нас встречали культовые спорткары. Темно-синий Ford Mustang 5.0 третьего поколения с белыми полосами на кузове – последний рестайлинг 1987 года. Автомобиль модиф ицирован для участия в дрэг-рейсинге. Стоявший в стороне белый кабриолет Chevy Camaro IROC-Z третьего поколения злобно поглядывал на своего извечного конкурента. Рядом с ним соседствовали не менее грандиозные автомобили. Радовал взгляд белоснежный мускулистый Mustang первого поколения ранних лет с V-образной «восьмеркой» Windsor объемом 289 куб. дюймов. Предлагалось три варианта этого мотора. В базовом исполнении (с двухкамерным карбюратором) он развивал 200 л.с., с четырехкамерным – 225 л.с., а самый мощный 289-й V8 выдавал 271 силу. Спорткупе находится в первозданном состоянии. Пожалуй, единственный тюнинг – нанесенные на кузов красные полосы в духе свирепых пони-каров от Кэрролла Шелби. Рядом с этим автошедевром на все времена нисколько не терялся шикарный темно- серый представительский седан Lincoln Town Car 80-х годов, излюбленный экипаж заокеанской мафии. Славное имя Town Car – одно из старейших в американской автомобильной истории. Впервые оно было дано Lincoln 1922 года, изготовленному по спецзаказу для самого Генри Форда. С 1959 по 1980 год название присваивалось отдельным исполнениям Continental. С 1981-го Town Car стал самостоятельной моделью. Флагманский полноразмерный седан в «квадратном» кузове (так поклонники называют это поколение) престижного подразделения Ford Motor Company сходил с конвейера почти десятилетие – до 1989 года. Под капотом 5-литровый V8 Windsor. Восьмидесятые, по мнению многих фанатов американских машин, были смутным временем, полным неудач. Однако благородный «городской автомобиль» можно считать исключением. Примечательно, что большой Linc просуществовал до наших дней: он выпускается и сейчас. Персональное купе (под этим термином подразумевается роскошное вместительное купе для передвижения с комфортом) Thunderbird седьмого поколения, получившее неофициальное имя Torino Bird, просуществовало совсем недолго, с 1977 по 1979 год. «Буревестник» конца 70-х базировался на укороченной платформе с колесной базой 114 дюймов. Как и Town Car, он ознаменовал собой переход на более компактные машины: фулл-сайз-седаны компания Ford уменьшила в 1979-м, а большие люкс-купе чуть раньше – в 1977-м. Автомобиль совсем не маленький, но куда меньше огромных T-Bird 1972–1976 годов, которые получили прозвище Big Birds. Те были длиннее на целых 254 мм и тяжелее на 408 кг. Гамма моторов для Torino Bird состояла из трех V-образных «восьмерок» объемом 302 куб. дюйма (5 л), 351 куб. дюйм (5,8 л) и 400 куб. дюймов (6,6 л). Интересно, что калифорнийцы довольствовались только 351-м V8. Детройтское барокко Центральное место экспозиции было отведено настоящим гигантам – великолепным и редким представителям детройтского барокко конца 50-х годов. Каждая модель, пришедшая из эпохи аэрокосмического, или, как его еще именуют, плавникового стиля, по-своему уникальна. Сине-белый легковой пикап Chevy El Camino первого поколения и бесподобное ярко-красное купе Chevy Impala с белой крышей относятся к 1960 модельному году. Это родственники, созданные на одной платформе. Impala – одна из самых легендарных, знаменитых и успешных машин в истории автомобильной Америки. Появившись в 1958-м, она представляла собой спортмодификацию купе и кабриолетов Bel Air, но уже со следующего года превратилась в отдельную самостоятельную модель. В 1960-м Impala стала самой продаваемой полноразмерной моделью в США. А в период 1958–1966 годов тираж составил более 13 миллионов штук. Это рекорд среди фулл-сайзов за всю их историю. Ко всему прочему массовое семейство было достаточно престижным. Стояло ступенькой ниже роскошного Caprice, но выше более доступных Bel Air и Biscayne. Собственно, Impala и позиционировалась как престижный автомобиль для рядового американского гражданина. По замыслу создателей, El Camino (в переводе с испанского – дорога) должен был конкурировать с фордовским легковым пикапом Ranchero, появившимся двумя годами ранее. Утилитарный стиляга от General Motors дебютировал в 1959 году. Внешне он почти копировал Impala, а она отличалась вычурным дизайном. Считается, что именно это и сыграло с Chevy злую шутку. Многие отдавали предпочтение более консервативному Ford. В следующий модельный год Chevrolet вступил с измененной внешностью. Но продажи продолжали падать, и в итоге было выпущено только 36 409 машин. После '45l Camino возродился в 1964-м на общей платформе с семейством Chevelle. Очень интересен седан Chevrolet Delray 1958 года изумрудного цвета. Автомобиль производился с 1954 по 1958 год. Фактически это Chevy 210-й серии (ее в 1957-м сменило семейство Biscayne) с расширенным набором опций. В последний год выпуска машина получила «независимый статус» и заняла место предыдущей 150-й серии. Сейчас это огромное, сверкающее хромом творение заокеанских дизайнеров кажется восхитительным, но тогда было дешевым и массовым. Те же Bel Air, Biscayne и Impala были дороже и роскошнее. Небесный лайнер Настоящим украшением стенда «Ретро-Юнион» стали великолепные седаны Buick Invicta, DeSoto и умопомрачительный Ford Fairlane 500 Skyliner. В 1957 году в линейке Fairlane появились топовое исполнение 500 со 118-дюймовой колесной базой (2995 мм) и особая модификация с красивым названием Skyliner. Главная особенность «небесного лайнера» – сложный механизм, складывающий жесткую крышу в огромный багажник. Это настоящий купе-кабриолет, один из первых в мире, предшественник всевозможных современных SLK и CC. Об абсолютном первенстве такого типа кузова ходят споры. Считается, что родоначальником был Peugeot 402 Eclipse. Однако это ничуть не преуменьшает заслуг фордовских инженеров. На тот момент решение было очень смелым, едва ли не революционным. К сожалению, достаточно сложный механизм опускания жесткого верха периодически давал сбои. К тому же автомобиль был недешевым для 50-х годов, стоил на 400 долларов дороже обычного кабриолета Sunliner, а это значительная разница. Ford Skyliner сходил с конвейера с 1957 по 1959 год. В 1958-м семейство Fairlane подверглось рестайлингу. Внешность «небесного лайнера» слегка перекликалась с обликом Thunderbird, в частности, благодаря четырем круглым фарам и своеобразному оформлению передка. Автомобиль, который демонстрировал «Ретро-Юнион», как раз 1958 года выпуска. Еще не ретро, уже экзотика Пафосный и слегка надменный полноразмерный седан Buick Invicta розового цвета – ярчайший представитель детройтского барокко. Спокойно пройти мимо этого величавого красавца с гигантскими килями и тонной отделочного хрома было попросту невозможно. Автомобиль сходил с конвейера с 1959 по 1963 год. Предлагалось четыре варианта кузова – двухдверный кабриолет, купехардтоп, седан-хардтоп и универсал. Еще одна диковинка питерской выставки – шикарный DeSoto 1961 года выпуска. Эта марка, некогда входившая в состав Chrysler Corporation и названная в честь испанского путешественника Эрнандо де Сото, давно сошла со сцены. Просуществовала она с 1928 по 1961 год. Поодаль демонстрировались внедорожники Hummer H1 и Chevy K5 Blazer Custom Deluxe, а также тюнинговый пикап Ford F-150 HarleyDavidson. Относить их к разряду ретро пока рано, но называть экзотическими уже можно. Они великолепно дополняли своих «пожилых» соотечественников и оттеняли их, дополнительно подчеркивая, что некогда американская автопромышленность действительно переживала золотой период, который принято называть детройтским барокко.

Похоже, приятные сюрпризы становятся доброй традицией «Авто + Автомеханики», и один из их источников – питерский клуб коллекционных автомобилей и мотоциклов «Ретро-Юнион». Напомним, что на прошлой выставке клуб показал пять грандиозных Cadillac Eldorado 50–60-х. В этом году ретровики решили размахнуться по полной программе и оккупировали две трети павильона – небольшого, но все же… Это солидно. И глаза просто разбегались – повсюду живые легенды.
 
 Герои смутного времени 
 
 На входе нас встречали культовые спорткары. Темно-синий Ford Mustang 5.0 третьего поколения с белыми полосами на кузове – последний рестайлинг 1987 года. Автомобиль модиф ицирован для участия в дрэг-рейсинге. Стоявший в стороне белый кабриолет Chevy Camaro IROC-Z третьего поколения злобно поглядывал на своего извечного конкурента. 
 
 Рядом с ним соседствовали не менее грандиозные автомобили. Радовал взгляд белоснежный мускулистый Mustang первого поколения ранних лет с V-образной «восьмеркой» Windsor объемом 289 куб. дюймов. Предлагалось три варианта этого мотора. В базовом исполнении (с двухкамерным карбюратором) он развивал 200 л.с., с четырехкамерным – 225 л.с., а самый мощный 289-й V8 выдавал 271 силу. Спорткупе находится в первозданном состоянии. Пожалуй, единственный тюнинг – нанесенные на кузов красные полосы в духе свирепых пони-каров от Кэрролла Шелби. Рядом с этим автошедевром на все времена нисколько не терялся шикарный темно- серый представительский седан Lincoln Town Car 80-х годов, излюбленный экипаж заокеанской мафии. Славное имя Town Car – одно из старейших в американской автомобильной истории. Впервые оно было дано Lincoln 1922 года, изготовленному по спецзаказу для самого Генри Форда. С 1959 по 1980 год название присваивалось отдельным исполнениям Continental. С 1981-го Town Car стал самостоятельной моделью. Флагманский полноразмерный седан в «квадратном» кузове (так поклонники называют это поколение) престижного подразделения Ford Motor Company сходил с конвейера почти десятилетие – до 1989 года. Под капотом 5-литровый V8 Windsor. Восьмидесятые, по мнению многих фанатов американских машин, были смутным временем, полным неудач. Однако благородный «городской автомобиль» можно считать исключением. Примечательно, что большой Linc просуществовал до наших дней: он выпускается и сейчас. 
 
 Персональное купе (под этим термином подразумевается роскошное вместительное купе для передвижения с комфортом) Thunderbird седьмого поколения, получившее неофициальное имя Torino Bird, просуществовало совсем недолго, с 1977 по 1979 год. «Буревестник» конца 70-х базировался на укороченной платформе с колесной базой 114 дюймов. Как и Town Car, он ознаменовал собой переход на более компактные машины: фулл-сайз-седаны компания Ford уменьшила в 1979-м, а большие люкс-купе чуть раньше – в 1977-м. Автомобиль совсем не маленький, но куда меньше огромных T-Bird 1972–1976 годов, которые получили прозвище Big Birds. Те были длиннее на целых 254 мм и тяжелее на 408 кг. Гамма моторов для Torino Bird состояла из трех V-образных «восьмерок» объемом 302 куб. дюйма (5 л), 351 куб. дюйм (5,8 л) и 400 куб. дюймов (6,6 л). Интересно, что калифорнийцы довольствовались только 351-м V8.
 
 Детройтское барокко 
 
 Центральное место экспозиции было отведено настоящим гигантам – великолепным и редким представителям детройтского барокко конца 50-х годов. Каждая модель, пришедшая из эпохи аэрокосмического, или, как его еще именуют, плавникового стиля, по-своему уникальна. Сине-белый легковой пикап Chevy El Camino первого поколения и бесподобное ярко-красное купе Chevy Impala с белой крышей относятся к 1960 модельному году. Это родственники, созданные на одной платформе. Impala – одна из самых легендарных, знаменитых и успешных машин в истории автомобильной Америки. Появившись в 1958-м, она представляла собой спортмодификацию купе и кабриолетов Bel Air, но уже со следующего года превратилась в отдельную самостоятельную модель. В 1960-м Impala стала самой продаваемой полноразмерной моделью в США. А в период 1958–1966 годов тираж составил более 13 миллионов штук. Это рекорд среди фулл-сайзов за всю их историю. Ко всему прочему массовое семейство было достаточно престижным. Стояло ступенькой ниже роскошного Caprice, но выше более доступных Bel Air и Biscayne. Собственно, Impala и позиционировалась как престижный автомобиль для рядового американского гражданина. 
 
 По замыслу создателей, El Camino (в переводе с испанского – дорога) должен был конкурировать с фордовским легковым пикапом Ranchero, появившимся двумя годами ранее. Утилитарный стиляга от General Motors дебютировал в 1959 году. Внешне он почти копировал Impala, а она отличалась вычурным дизайном. Считается, что именно это и сыграло с Chevy злую шутку. Многие отдавали предпочтение более консервативному Ford. В следующий модельный год Chevrolet вступил с измененной внешностью. Но продажи продолжали падать, и в итоге было выпущено только 36 409 машин. После '45l Camino возродился в 1964-м на общей платформе с семейством Chevelle. 
 Очень интересен седан Chevrolet Delray 1958 года изумрудного цвета. Автомобиль производился с 1954 по 1958 год. Фактически это Chevy 210-й серии (ее в 1957-м сменило семейство Biscayne) с расширенным набором опций. В последний год выпуска машина получила «независимый статус» и заняла место предыдущей 150-й серии. Сейчас это огромное, сверкающее хромом творение заокеанских дизайнеров кажется восхитительным, но тогда было дешевым и массовым. Те же Bel Air, Biscayne и Impala были дороже и роскошнее. 
 
 Небесный лайнер 
 
 Настоящим украшением стенда «Ретро-Юнион» стали великолепные седаны Buick Invicta, DeSoto и умопомрачительный Ford Fairlane 500 Skyliner. В 1957 году в линейке Fairlane появились топовое исполнение 500 со 118-дюймовой колесной базой (2995 мм) и особая модификация с красивым названием Skyliner. Главная особенность «небесного лайнера» – сложный механизм, складывающий жесткую крышу в огромный багажник. Это настоящий купе-кабриолет, один из первых в мире, предшественник всевозможных современных SLK и CC. Об абсолютном первенстве такого типа кузова ходят споры. Считается, что родоначальником был Peugeot 402 Eclipse. Однако это ничуть не преуменьшает заслуг фордовских инженеров. На тот момент решение было очень смелым, едва ли не революционным. К сожалению, достаточно сложный механизм опускания жесткого верха периодически давал сбои. К тому же автомобиль был недешевым для 50-х годов, стоил на 400 долларов дороже обычного кабриолета Sunliner, а это значительная разница. Ford Skyliner сходил с конвейера с 1957 по 1959 год. В 1958-м семейство Fairlane подверглось рестайлингу. Внешность «небесного лайнера» слегка перекликалась с обликом Thunderbird, в частности, благодаря четырем круглым фарам и своеобразному оформлению передка. Автомобиль, который демонстрировал «Ретро-Юнион», как раз 1958 года выпуска.
 
 Еще не ретро, уже экзотика 
 Пафосный и слегка надменный полноразмерный седан Buick Invicta розового цвета – ярчайший представитель детройтского барокко. Спокойно пройти мимо этого величавого красавца с гигантскими килями и тонной отделочного хрома было попросту невозможно. Автомобиль сходил с конвейера с 1959 по 1963 год. Предлагалось четыре варианта кузова – двухдверный кабриолет, купехардтоп, седан-хардтоп и универсал. 
 Еще одна диковинка питерской выставки – шикарный DeSoto 1961 года выпуска. Эта марка, некогда входившая в состав Chrysler Corporation и названная в честь испанского путешественника Эрнандо де Сото, давно сошла со сцены. Просуществовала она с 1928 по 1961 год. 
 Поодаль демонстрировались внедорожники Hummer H1 и Chevy K5 Blazer Custom Deluxe, а также тюнинговый пикап Ford F-150 HarleyDavidson. Относить их к разряду ретро пока рано, но называть экзотическими уже можно. Они великолепно дополняли своих «пожилых» соотечественников и оттеняли их, дополнительно подчеркивая, что некогда американская автопромышленность действительно переживала золотой период, который принято называть детройтским барокко.

Годы благородного металла

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<div class="image-micro-schema imp-image-78117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OwWKeNr8Xt-a_j9O7Iti6w" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78117" /></div> Марка Porsche всегда ассоциировалась в первую очередь с суперкаром 911 – самым прославленным, титулованным, дорогим… Исторически сложилось, что многие другие модели компании оставались в тени грандиозного «девятьсот одиннадцатого». В основном эта незавидная участь постигала поршевские переднемоторные спорткупе, сильно отличающиеся внешне и, разумеется, концептуально. Например, могучие 8-цилиндровые 928-е бюджетные спорткары 924 и 944. Однако у них тоже есть своя аудитория, преданные поклонники. Сегодня таких Porsche немного, а «неуезженных» и вовсе единицы. И они в руках настоящих фанатов. Продают их лишь в случае острой необходимости. Людей привлекает не столько их относительная доступность, сколько специфичный стиль. Счастливчики, в чьи руки попадают хорошие экземпляры, содержат их в аутентичном виде. Другие же дорабатывают своих любимцев, и порой получаются очень интересные варианты. Например, этот темно-серый спорткар выглядит практически стандартным, однако в нем сочетаются прекрасное состояние и интересные модификации. Говорят, это один из лучших 944 в Москве. Чувство меры <div class="image-micro-schema imp-image-78119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SNsiX8bCwhjBmCDZByI-jg" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78119" /></div> Дмитрий, художник, впервые увидел Porsche 944 без малого 15 лет назад и не смог забыть. Прошло много времени, пока он не осуществил свою давнюю мечту, купив такую машину. Пересмотрел несколько 944, все были в плачевном состоянии. И вот весной 2006 года улыбнулась удача: Дмитрий стал счастливым обладателем знаменитого купе базового исполнения 1986 года выпуска с 2,5-литровой атмосферной «четверкой». Машина была в целом исправна, но, немного поездив, новый владелец решил приступить к деликатной модернизации по своему личному проекту, чтобы сделать ее быстрее. Разумеется, «девятьсот сорок четвертый» был не без изъянов. Как ни парадоксально, у недостатков имелись свои плюсы. Базовый 2,5-литровый двигатель в силу почтенного возраста часто капризничал. Дмитрий обратился к друзьям, занимающимся техобслуживанием и тюнингом Porsche. Те поступили кардинально – просто заказали 4-цилиндровый двигатель объемом 3 л от «старшей» модификации 944 S2. В стандартной конфигурации он развивает 208 л.с. и очень неплохой момент – 280 Н.м при 4100 об/мин. Но Дмитрию и этого показалось мало. После установкиспортивного воздушного фильтра пониженного сопротивления и перенастройки управляющей электроники мощность повысилась до 256 л.с. Подвеска пока оставлена без изменений – возможности шасси вполне согласуются с возросшей силой мотора. А вот тормозную систему довели до нужной кондиции тормозными дисками увеличенного диаметра и соответствующими суппортами. <div class="image-micro-schema imp-image-78118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rNOFjgFCM_PAfdO-sw5XLQ" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78118" /></div> Кузов и салон были в очень хорошем состоянии. Основной принцип доработок экстерьера и интерьера был таковым: максимально сохранить оригинальный внешний вид, добавив лишь некоторые характерные и обязательно функциональные элементы, которые выделяли бы машину. К делу подошли со вкусом. Поставили 5-спицевые колеса от Porsche 993 Carrera. Они окрашены в черный цвет и в сочетании с графитовым кузовом придают спорткупе зловещие черты. Но Дмитрий не очень доволен тем, что пришлось установить проставки – с ними машина выглядит неестественно. Недостаток можно исправить заменой этих колес на диски от 911 Turbo с соответствующим вылетом. В поднимающиеся фары встроен ксенон. Глушитель заменили на спортивный. Выглядит задиристо, да и звучит приятно, басовито, без истерических ноток. <div class="image-micro-schema imp-image-78121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IkDJieC8Mx0Q-gyawUtEKw" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78121" /></div> Особый разговор – интерьер. Вот где владелец смог развернуться по полной программе и реализовать свои идеи. Изначально салон был черный. Его перешили черной же кожей и алькантарой с белой строчкой. Выглядит такое сочетание просто великолепно, стильно и солидно. Установили белые циферблаты и акустику MOMO. В багажнике разместили два усилителя и сабвуфер. Проделана огромная работа на очень высоком уровне. От любви до ненависти <div class="image-micro-schema imp-image-78120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3rF8GS0rqtJpIfbEkB7gPA" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78120" /></div> Машинка получилась со злым норовом. А хозяин рассказывает о своем Porsche как о живом существе. Говорит, что за сложный характер и свирепый нрав ненавидеть его так же легко, как и любить. Не скрывает, что поначалу не вполне был готов к столь сильным переменам в поведении своего любимца – после модификаций автомобиль поехал так, что иногда становилось попросту страшно. Малый вес и мощный мотор в сочетании с задними ведущими колесами не дают забыть, что имеешь дело с серьезным аппаратом, не склонным прощать ошибки. А если еще при высоком темпе движения попадаешь на дорогу с неважным покрытием, удержать Porsche будет сложно… К тому же о каком-то особенно высоком уровне комфорта говорить не приходится. Это спортивный автомобиль. Само собой, Porsche 944 не единственная машина Дмитрия. На каждый день есть более удобный автомобиль. Но это по будням, а по выходным практичность вновь уступает место чувствам. <div class="image-micro-schema imp-image-78111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UMfSVy595L-dN6pKttKx2g" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78111" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iHQ9wFDGuLM9hqg7p0L5oQ" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78113" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aB3rcuTQ692I4VRbXSySzQ" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78115" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o9UDkJrZYVeyYy7TcON-hw" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78110" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t9y3oybECU-YddTcacY4dw" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78112" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wp2FL3h57f9ifftTbGTldA" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78114" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mXNntPcytA5-iQoYjLPWDQ" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78116" /></div>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OwWKeNr8Xt-a_j9O7Iti6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97312.jpg" class=" imp-image-78117" />
 Марка Porsche всегда ассоциировалась в первую очередь с суперкаром 911 – самым прославленным, титулованным, дорогим… Исторически сложилось, что многие другие модели компании оставались в тени грандиозного «девятьсот одиннадцатого». В основном эта незавидная участь постигала поршевские переднемоторные спорткупе, сильно отличающиеся внешне и, разумеется, концептуально. Например, могучие 8-цилиндровые 928-е бюджетные спорткары 924 и 944. Однако у них тоже есть своя аудитория, преданные поклонники. Сегодня таких Porsche немного, а «неуезженных» и вовсе единицы. И они в руках настоящих фанатов. Продают их лишь в случае острой необходимости. Людей привлекает не столько их относительная доступность, сколько специфичный стиль. Счастливчики, в чьи руки попадают хорошие экземпляры, содержат их в аутентичном виде. Другие же дорабатывают своих любимцев, и порой получаются очень интересные варианты. Например, этот темно-серый спорткар выглядит практически стандартным, однако в нем сочетаются прекрасное состояние и интересные модификации. Говорят, это один из лучших 944 в Москве. 
 
 Чувство меры 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SNsiX8bCwhjBmCDZByI-jg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97921.jpg" class=" imp-image-78119" />
 Дмитрий, художник, впервые увидел Porsche 944 без малого 15 лет назад и не смог забыть. Прошло много времени, пока он не осуществил свою давнюю мечту, купив такую машину. Пересмотрел несколько 944, все были в плачевном состоянии. И вот весной 2006 года улыбнулась удача: Дмитрий стал счастливым обладателем знаменитого купе базового исполнения 1986 года выпуска с 2,5-литровой атмосферной «четверкой». Машина была в целом исправна, но, немного поездив, новый владелец решил приступить к деликатной модернизации по своему личному проекту, чтобы сделать ее быстрее. Разумеется, «девятьсот сорок четвертый» был не без изъянов. Как ни парадоксально, у недостатков имелись свои плюсы. Базовый 2,5-литровый двигатель в силу почтенного возраста часто капризничал. Дмитрий обратился к друзьям, занимающимся техобслуживанием и тюнингом Porsche. Те поступили кардинально – просто заказали 4-цилиндровый двигатель объемом 3 л от «старшей» модификации 944 S2. В стандартной конфигурации он развивает 208 л.с. и очень неплохой момент – 280 Н.м при 4100 об/мин. Но Дмитрию и этого показалось мало. После установкиспортивного воздушного фильтра пониженного сопротивления и перенастройки управляющей электроники мощность повысилась до 256 л.с. 
 Подвеска пока оставлена без изменений – возможности шасси вполне согласуются с возросшей силой мотора. А вот тормозную систему довели до нужной кондиции тормозными дисками увеличенного диаметра и соответствующими суппортами. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rNOFjgFCM_PAfdO-sw5XLQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97922.jpg" class=" imp-image-78118" />
 Кузов и салон были в очень хорошем состоянии. Основной принцип доработок экстерьера и интерьера был таковым: максимально сохранить оригинальный внешний вид, добавив лишь некоторые характерные и обязательно функциональные элементы, которые выделяли бы машину. К делу подошли со вкусом. Поставили 5-спицевые колеса от Porsche 993 Carrera. Они окрашены в черный цвет и в сочетании с графитовым кузовом придают спорткупе зловещие черты. Но Дмитрий не очень доволен тем, что пришлось установить проставки – с ними машина выглядит неестественно. Недостаток можно исправить заменой этих колес на диски от 911 Turbo с соответствующим вылетом. 
 
 В поднимающиеся фары встроен ксенон. Глушитель заменили на спортивный. Выглядит задиристо, да и звучит приятно, басовито, без истерических ноток. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IkDJieC8Mx0Q-gyawUtEKw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97923.jpg" class=" imp-image-78121" />
 Особый разговор – интерьер. Вот где владелец смог развернуться по полной программе и реализовать свои идеи. Изначально салон был черный. Его перешили черной же кожей и алькантарой с белой строчкой. Выглядит такое сочетание просто великолепно, стильно и солидно. Установили белые циферблаты и акустику MOMO. В багажнике разместили два усилителя и сабвуфер. Проделана огромная работа на очень высоком уровне. 
 
 
 От любви до ненависти 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3rF8GS0rqtJpIfbEkB7gPA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97924.jpg" class=" imp-image-78120" />
 Машинка получилась со злым норовом. А хозяин рассказывает о своем Porsche как о живом существе. Говорит, что за сложный характер и свирепый нрав ненавидеть его так же легко, как и любить. Не скрывает, что поначалу не вполне был готов к столь сильным переменам в поведении своего любимца – после модификаций автомобиль поехал так, что иногда становилось попросту страшно. Малый вес и мощный мотор в сочетании с задними ведущими колесами не дают забыть, что имеешь дело с серьезным аппаратом, не склонным прощать ошибки. А если еще при высоком темпе движения попадаешь на дорогу с неважным покрытием, удержать Porsche будет сложно… К тому же о каком-то особенно высоком уровне комфорта говорить не приходится. Это спортивный автомобиль. 
 Само собой, Porsche 944 не единственная машина Дмитрия. На каждый день есть более удобный автомобиль. Но это по будням, а по выходным практичность вновь уступает место чувствам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UMfSVy595L-dN6pKttKx2g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97925.jpg" class=" imp-image-78111" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iHQ9wFDGuLM9hqg7p0L5oQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97927.jpg" class=" imp-image-78113" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aB3rcuTQ692I4VRbXSySzQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97929.jpg" class=" imp-image-78115" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o9UDkJrZYVeyYy7TcON-hw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97926.jpg" class=" imp-image-78110" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t9y3oybECU-YddTcacY4dw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97928.jpg" class=" imp-image-78112" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wp2FL3h57f9ifftTbGTldA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97930.jpg" class=" imp-image-78114" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mXNntPcytA5-iQoYjLPWDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97931.jpg" class=" imp-image-78116" />

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OwWKeNr8Xt-a_j9O7Iti6w" width="800" height="533" /><img src="/d/story/56/15190/97312.jpg" class=" imp-image-78117" />
 Марка Porsche всегда ассоциировалась в первую очередь с суперкаром 911 – самым прославленным, титулованным, дорогим… Исторически сложилось, что многие другие модели компании оставались в тени грандиозного «девятьсот одиннадцатого». В основном эта незавидная участь постигала поршевские переднемоторные спорткупе, сильно отличающиеся внешне и, разумеется, концептуально. Например, могучие 8-цилиндровые 928-е бюджетные спорткары 924 и 944. Однако у них тоже есть своя аудитория, преданные поклонники. Сегодня таких Porsche немного, а «неуезженных» и вовсе единицы. И они в руках настоящих фанатов. Продают их лишь в случае острой необходимости. Людей привлекает не столько их относительная доступность, сколько специфичный стиль. Счастливчики, в чьи руки попадают хорошие экземпляры, содержат их в аутентичном виде. Другие же дорабатывают своих любимцев, и порой получаются очень интересные варианты. Например, этот темно-серый спорткар выглядит практически стандартным, однако в нем сочетаются прекрасное состояние и интересные модификации. Говорят, это один из лучших 944 в Москве. 
 
 Чувство меры 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SNsiX8bCwhjBmCDZByI-jg" width="800" height="533" /><img src="/d/story/56/15190/97921.jpg" class=" imp-image-78119" />
 Дмитрий, художник, впервые увидел Porsche 944 без малого 15 лет назад и не смог забыть. Прошло много времени, пока он не осуществил свою давнюю мечту, купив такую машину. Пересмотрел несколько 944, все были в плачевном состоянии. И вот весной 2006 года улыбнулась удача: Дмитрий стал счастливым обладателем знаменитого купе базового исполнения 1986 года выпуска с 2,5-литровой атмосферной «четверкой». Машина была в целом исправна, но, немного поездив, новый владелец решил приступить к деликатной модернизации по своему личному проекту, чтобы сделать ее быстрее. Разумеется, «девятьсот сорок четвертый» был не без изъянов. Как ни парадоксально, у недостатков имелись свои плюсы. Базовый 2,5-литровый двигатель в силу почтенного возраста часто капризничал. Дмитрий обратился к друзьям, занимающимся техобслуживанием и тюнингом Porsche. Те поступили кардинально – просто заказали 4-цилиндровый двигатель объемом 3 л от «старшей» модификации 944 S2. В стандартной конфигурации он развивает 208 л.с. и очень неплохой момент – 280 Н.м при 4100 об/мин. Но Дмитрию и этого показалось мало. После установкиспортивного воздушного фильтра пониженного сопротивления и перенастройки управляющей электроники мощность повысилась до 256 л.с. 
 Подвеска пока оставлена без изменений – возможности шасси вполне согласуются с возросшей силой мотора. А вот тормозную систему довели до нужной кондиции тормозными дисками увеличенного диаметра и соответствующими суппортами. 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rNOFjgFCM_PAfdO-sw5XLQ" width="800" height="533" /><img src="/d/story/56/15190/97922.jpg" class=" imp-image-78118" />
 Кузов и салон были в очень хорошем состоянии. Основной принцип доработок экстерьера и интерьера был таковым: максимально сохранить оригинальный внешний вид, добавив лишь некоторые характерные и обязательно функциональные элементы, которые выделяли бы машину. К делу подошли со вкусом. Поставили 5-спицевые колеса от Porsche 993 Carrera. Они окрашены в черный цвет и в сочетании с графитовым кузовом придают спорткупе зловещие черты. Но Дмитрий не очень доволен тем, что пришлось установить проставки – с ними машина выглядит неестественно. Недостаток можно исправить заменой этих колес на диски от 911 Turbo с соответствующим вылетом. 
 
 В поднимающиеся фары встроен ксенон. Глушитель заменили на спортивный. Выглядит задиристо, да и звучит приятно, басовито, без истерических ноток. 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IkDJieC8Mx0Q-gyawUtEKw" width="800" height="533" /><img src="/d/story/56/15190/97923.jpg" class=" imp-image-78121" />
 Особый разговор – интерьер. Вот где владелец смог развернуться по полной программе и реализовать свои идеи. Изначально салон был черный. Его перешили черной же кожей и алькантарой с белой строчкой. Выглядит такое сочетание просто великолепно, стильно и солидно. Установили белые циферблаты и акустику MOMO. В багажнике разместили два усилителя и сабвуфер. Проделана огромная работа на очень высоком уровне. 
 
 
 От любви до ненависти 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3rF8GS0rqtJpIfbEkB7gPA" width="800" height="533" /><img src="/d/story/56/15190/97924.jpg" class=" imp-image-78120" />
 Машинка получилась со злым норовом. А хозяин рассказывает о своем Porsche как о живом существе. Говорит, что за сложный характер и свирепый нрав ненавидеть его так же легко, как и любить. Не скрывает, что поначалу не вполне был готов к столь сильным переменам в поведении своего любимца – после модификаций автомобиль поехал так, что иногда становилось попросту страшно. Малый вес и мощный мотор в сочетании с задними ведущими колесами не дают забыть, что имеешь дело с серьезным аппаратом, не склонным прощать ошибки. А если еще при высоком темпе движения попадаешь на дорогу с неважным покрытием, удержать Porsche будет сложно… К тому же о каком-то особенно высоком уровне комфорта говорить не приходится. Это спортивный автомобиль. 
 Само собой, Porsche 944 не единственная машина Дмитрия. На каждый день есть более удобный автомобиль. Но это по будням, а по выходным практичность вновь уступает место чувствам.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UMfSVy595L-dN6pKttKx2g" width="800" height="533" /><img src="/d/story/56/15190/97925.jpg" class=" imp-image-78111" />
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iHQ9wFDGuLM9hqg7p0L5oQ" width="800" height="533" /><img src="/d/story/56/15190/97927.jpg" class=" imp-image-78113" />
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aB3rcuTQ692I4VRbXSySzQ" width="800" height="533" /><img src="/d/story/56/15190/97929.jpg" class=" imp-image-78115" />
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o9UDkJrZYVeyYy7TcON-hw" width="800" height="533" /><img src="/d/story/56/15190/97926.jpg" class=" imp-image-78110" />
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t9y3oybECU-YddTcacY4dw" width="800" height="533" /><img src="/d/story/56/15190/97928.jpg" class=" imp-image-78112" />
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wp2FL3h57f9ifftTbGTldA" width="800" height="533" /><img src="/d/story/56/15190/97930.jpg" class=" imp-image-78114" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mXNntPcytA5-iQoYjLPWDQ" width="800" height="533" /><img src="/d/story/56/15190/97931.jpg" class=" imp-image-78116" />

<div class="image-micro-schema imp-image-78117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OwWKeNr8Xt-a_j9O7Iti6w" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78117" /></div> Марка Porsche всегда ассоциировалась в первую очередь с суперкаром 911 – самым прославленным, титулованным, дорогим… Исторически сложилось, что многие другие модели компании оставались в тени грандиозного «девятьсот одиннадцатого». В основном эта незавидная участь постигала поршевские переднемоторные спорткупе, сильно отличающиеся внешне и, разумеется, концептуально. Например, могучие 8-цилиндровые 928-е бюджетные спорткары 924 и 944. Однако у них тоже есть своя аудитория, преданные поклонники. Сегодня таких Porsche немного, а «неуезженных» и вовсе единицы. И они в руках настоящих фанатов. Продают их лишь в случае острой необходимости. Людей привлекает не столько их относительная доступность, сколько специфичный стиль. Счастливчики, в чьи руки попадают хорошие экземпляры, содержат их в аутентичном виде. Другие же дорабатывают своих любимцев, и порой получаются очень интересные варианты. Например, этот темно-серый спорткар выглядит практически стандартным, однако в нем сочетаются прекрасное состояние и интересные модификации. Говорят, это один из лучших 944 в Москве. Чувство меры <div class="image-micro-schema imp-image-78119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SNsiX8bCwhjBmCDZByI-jg" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78119" /></div> Дмитрий, художник, впервые увидел Porsche 944 без малого 15 лет назад и не смог забыть. Прошло много времени, пока он не осуществил свою давнюю мечту, купив такую машину. Пересмотрел несколько 944, все были в плачевном состоянии. И вот весной 2006 года улыбнулась удача: Дмитрий стал счастливым обладателем знаменитого купе базового исполнения 1986 года выпуска с 2,5-литровой атмосферной «четверкой». Машина была в целом исправна, но, немного поездив, новый владелец решил приступить к деликатной модернизации по своему личному проекту, чтобы сделать ее быстрее. Разумеется, «девятьсот сорок четвертый» был не без изъянов. Как ни парадоксально, у недостатков имелись свои плюсы. Базовый 2,5-литровый двигатель в силу почтенного возраста часто капризничал. Дмитрий обратился к друзьям, занимающимся техобслуживанием и тюнингом Porsche. Те поступили кардинально – просто заказали 4-цилиндровый двигатель объемом 3 л от «старшей» модификации 944 S2. В стандартной конфигурации он развивает 208 л.с. и очень неплохой момент – 280 Н.м при 4100 об/мин. Но Дмитрию и этого показалось мало. После установкиспортивного воздушного фильтра пониженного сопротивления и перенастройки управляющей электроники мощность повысилась до 256 л.с. Подвеска пока оставлена без изменений – возможности шасси вполне согласуются с возросшей силой мотора. А вот тормозную систему довели до нужной кондиции тормозными дисками увеличенного диаметра и соответствующими суппортами. <div class="image-micro-schema imp-image-78118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rNOFjgFCM_PAfdO-sw5XLQ" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78118" /></div> Кузов и салон были в очень хорошем состоянии. Основной принцип доработок экстерьера и интерьера был таковым: максимально сохранить оригинальный внешний вид, добавив лишь некоторые характерные и обязательно функциональные элементы, которые выделяли бы машину. К делу подошли со вкусом. Поставили 5-спицевые колеса от Porsche 993 Carrera. Они окрашены в черный цвет и в сочетании с графитовым кузовом придают спорткупе зловещие черты. Но Дмитрий не очень доволен тем, что пришлось установить проставки – с ними машина выглядит неестественно. Недостаток можно исправить заменой этих колес на диски от 911 Turbo с соответствующим вылетом. В поднимающиеся фары встроен ксенон. Глушитель заменили на спортивный. Выглядит задиристо, да и звучит приятно, басовито, без истерических ноток. <div class="image-micro-schema imp-image-78121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IkDJieC8Mx0Q-gyawUtEKw" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78121" /></div> Особый разговор – интерьер. Вот где владелец смог развернуться по полной программе и реализовать свои идеи. Изначально салон был черный. Его перешили черной же кожей и алькантарой с белой строчкой. Выглядит такое сочетание просто великолепно, стильно и солидно. Установили белые циферблаты и акустику MOMO. В багажнике разместили два усилителя и сабвуфер. Проделана огромная работа на очень высоком уровне. От любви до ненависти <div class="image-micro-schema imp-image-78120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3rF8GS0rqtJpIfbEkB7gPA" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78120" /></div> Машинка получилась со злым норовом. А хозяин рассказывает о своем Porsche как о живом существе. Говорит, что за сложный характер и свирепый нрав ненавидеть его так же легко, как и любить. Не скрывает, что поначалу не вполне был готов к столь сильным переменам в поведении своего любимца – после модификаций автомобиль поехал так, что иногда становилось попросту страшно. Малый вес и мощный мотор в сочетании с задними ведущими колесами не дают забыть, что имеешь дело с серьезным аппаратом, не склонным прощать ошибки. А если еще при высоком темпе движения попадаешь на дорогу с неважным покрытием, удержать Porsche будет сложно… К тому же о каком-то особенно высоком уровне комфорта говорить не приходится. Это спортивный автомобиль. Само собой, Porsche 944 не единственная машина Дмитрия. На каждый день есть более удобный автомобиль. Но это по будням, а по выходным практичность вновь уступает место чувствам. <div class="image-micro-schema imp-image-78111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UMfSVy595L-dN6pKttKx2g" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78111" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iHQ9wFDGuLM9hqg7p0L5oQ" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78113" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aB3rcuTQ692I4VRbXSySzQ" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78115" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o9UDkJrZYVeyYy7TcON-hw" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78110" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t9y3oybECU-YddTcacY4dw" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78112" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wp2FL3h57f9ifftTbGTldA" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78114" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mXNntPcytA5-iQoYjLPWDQ" alt="Авторская работа" title="Авторская работа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78116" /></div>

Авторская работа

Определить степень родства автоспорта и спортивного тюнинга совсем не просто. То ли братья родные, то ли дядька с племянником, то ли сын с отцом... Мнения могут быть разными. Одно определенно: родство есть, и довольно близкое. Многие тюнинговые технологии, детали и даже целые узлы приходят из автоспорта, а люди успешно совмещают оба направления или кочуют из одного в другое. Тюнеры-механики зачастую занимаются спортом на любительском уровне, готовя к соревнованиям собственные и клиентские автомобили, а фанаты тюнинга, бывшие когда-то просто клиентами мастерских, почувствовав кайф быстрой езды, в итоге приходят в автоспорт в качестве пилотов. Крайне редко в «кольцо» и достаточно часто в ралли. Правда, остаются не все… Одно дело носиться по городу, распугивая народ ревом выхлопной, и совсем другое – всерьез заниматься спортом, отдавая этому занятию все свободное время, силы и немалые средства, постоянно повышая не только технический потенциал, но и собственные достижения. Для этого нужен характер… Характер, несомненно, есть у Андрея Долгова (в российских интернет-конференциях – Lomax). В октябре этого года он получил звание мастера спорта. А начинал он когда-то с вазовского переднеприводника, дорабатывая его в своем гараже. Когда уровень машины стал достаточно высоким, начал участвовать в любительских гонках. Потом за советом и помощью обращались друзья, знакомые, и увлечение превратилось в бизнес. Андрей перешел на более серьезную и перспективную технику марки Subaru, постоянно совмещая интерес к тюнингу и спорту. Сегодня мастер широко известен среди российских раллистов, в его мастерскую стоит самая настоящая очередь, и машины, которые он строит, производят впечатление. Недавно мы познакомились с одним из проектов, отнесенных автором к категории «ничего особенного». На самом деле – «немало любопытного», тем более для тех, кому тюнинг ради тюнинга уже практически не интересен и кто видит себя на подиуме с кубком в руках. Хорошо, если у вас уже есть Subaru Impreza WRX. Еще лучше – с приставочкой RA… N-стандарт Subaru Impreza WRX STI в исполнении Type RA по сути заводская заготовка для постройки ралли-кара. Как кроссовый мотоцикл, тоже чистой воды спортинвентарь. Такие машины по большому счету не предназначены для гражданского использования. У них ничего лишнего: минимум шумоизоляции, нет аудиосистемы, вместо электроприводов стеклоподъемников обычные механические «мясорубки», а в крышу врезан маленький вентиляционный лючок. Эта «заготовка» заметно легче обычных WRX STI, а еще имеет ряд чисто спортивных опций. Так, Type RA оснащается трансмиссией со сближенными передаточными числами, системой DCCD (Driver Controlled Center Differential), позволяющей настраивать степень блокировки межосевого дифференциала, системой орошения интеркулера водой для его охлаждения... Регламент Группы N (самой популярной и массовой в ралли) требует сохранить начинку двигателя в штатной конфигурации, поэтому у боевой белой красавицы серийные блок цилиндров, головки блока, газораспределительный механизм, системы охлаждения и подачи топлива. Некоторые отличия продиктованы специфическими нормативами класса. Так, на впуске у всех автомобилей, гоняющихся в «стандарте», обязательно должна быть установлена ограничительная шайба-рестриктор с внутренним диаметром 32 мм. Потери от нее примерно равны 30 силам, но зато выше крутящий момент. У нашего автомобиля стоит спортивный управляющий электронный блок MoTec 800, а также прямоточная выпускная система и армированные шланги подачи топлива. Присутствует и так называемый антилаг – средство для борьбы с турбоямой – потерей мощности. При торможениях и переключениях (при отпущенной педали акселератора) она позволяет менять угол зажигания в сторону задержки. Поступающая в цилиндры топливно-воздушная смесь становится богаче. Благодаря задержке зажигания смесь сгорает в цилиндрах не полностью. Часть ее догорает в раскаленном выпускном коллекторе в непосредственной близости от турбины, поддерживая скорость вращения крыльчатки. Других доработок у двигателя нет. Расчетные характеристики при использовании спортивного 102-го бензина – свыше 300 л.с. и примерно 500 Н.м. Спортивные механики установили омологированную кулачковую 5-ступенчатую коробку с блокировками. Усилены приводы, редукторы. Сцепление металлокерамическое. Его работу сложно сравнивать с действием обычной «органики». Металлокерамика работает в режимах «включить» и «выключить», а в компании с кулачковой КП представляет собой сочетание не для слабонервных. Для гражданской езды такое оборудование мало подходит. Если вы и решитесь выехать в город, то сразу прочувствуете всю «прелесть» жестоких трансмиссионных ударов. Особенно весело будет в пробках. Минут через пять вам захочется припарковать спорткар и пройтись, размять задубевшую левую ногу. Заодно и нервы сбережете. В подвеске, согласно техническим требованиям к автомобилям этого класса, разрешено менять только пружины и амортизаторы. Сайлент-блоки и рычаги должны оставаться заводскими. Здесь стандартное рулевое управление, стабилизаторы поперечной устойчивости, ступицы. А стойки другие, марки Proflex – с выносными резервуарами и тремя регулировками жесткости. Subaru Impreza с такой подвеской отстоит еще дальше от мирской жизни на дорогах общего пользования и ближе к гоночным трассам. Терпеть ее жесткость совсем не просто. Зато в бою стойки Proflex обеспечивают высокую устойчивость, энергоемкость. Кроме того, их можно настраивать под различные трассы. Тормоза остались штатными. Спереди 4-поршневые суппорты, сзади 2-поршневые. Заменены только колодки на спортивные, Ferodo DS 2500. С ними возросло усилие на педаль тормоза, она стала информативнее. Разумеется, само замедление теперь более эффективно. Тип не гражданской наружности Снаружи кузов ничем не отличается от «шкуры» обычной Impreza WRX, но его жесткость существенно повышена. Он полностью проварен, без внимания не осталось ни одного точечного соединения. В салоне поселился мощный каркас безопасности – еще один атрибут настоящего раллийного суперкара. Отметим, что в обычной жизни каркас не только не нужен, но даже опасен. Без шлема с ним велики шансы получить серьезные травмы головы при аварии, особенно если не застегнуты ремни. Для того чтобы занять место водителя, требуется изрядная сноровка. Одному из нас так и не удалось сесть за руль – не смог занести в салон левую ногу. Прежде чем смеяться, попробуйте сами. Возможно, тоже не справитесь… Шумоизоляции у Type RA и было-то немного, а теперь не осталось вовсе. Она полностью удалена, включая мастику днища, колесных арок и шовный герметик. Но для защиты днище пришлось оклеить панелями. Из салона выбросили те немногие атрибуты хорошей жизни, что изначально присутствовали в машине. Установлены «ковши» Cobra, 6-точечные ремни безопасности Schroth, спортивный руль Sparco с замшевым ободом, электрическая система пожаротушения Sparco, штурманский прибор Coralba. Там, где прежде были простые пластмассовые дверные панели, теперь красуются карбоновые. Из карбона же сделаны «коврики» и задняя полка. В багажнике стоит спортивный топливный бак на 60 л и уложено запасное колесо. Итог доработки Subaru Impreza WRX STI Type RA по всем законам класса следующий: автомобиль стал динамичнее. Впрочем, и «заготовка» совсем не тихоход. Но особенно важен ломовой момент 2-литровой турбонаддувной «четверки». Не случайно создатель автомобиля сравнивает его с электровозом. Максимальная скорость спорткара сравнительно невелика по причине короткого ряда в трансмиссии: Impreza вряд ли разгонится свыше 220 км/ч. Впрочем, этого и не требуется для ралли. А вот управляемость и устойчивость болида после доработки и настройки подвески значительно превосходят возможности стандарта. Как и тормоза. Конечно, в городе такой автомобиль лишний – неудобный, непрактичный. Но зато на лесной грунтовке, в компании себе подобных – грозный инструмент для победы.

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Определить степень родства автоспорта и спортивного тюнинга совсем не просто. То ли братья родные, то ли дядька с племянником, то ли сын с отцом... Мнения могут быть разными. Одно определенно: родство есть, и довольно близкое. Многие тюнинговые технологии, детали и даже целые узлы приходят из автоспорта, а люди успешно совмещают оба направления или кочуют из одного в другое. Тюнеры-механики зачастую занимаются спортом на любительском уровне, готовя к соревнованиям собственные и клиентские автомобили, а фанаты тюнинга, бывшие когда-то просто клиентами мастерских, почувствовав кайф быстрой езды, в итоге приходят в автоспорт в качестве пилотов. Крайне редко в «кольцо» и достаточно часто в ралли. Правда, остаются не все… Одно дело носиться по городу, распугивая народ ревом выхлопной, и совсем другое – всерьез заниматься спортом, отдавая этому занятию все свободное время, силы и немалые средства, постоянно повышая не только технический потенциал, но и собственные достижения. Для этого нужен характер… 
 
 Характер, несомненно, есть у Андрея Долгова (в российских интернет-конференциях – Lomax). В октябре этого года он получил звание мастера спорта. А начинал он когда-то с вазовского переднеприводника, дорабатывая его в своем гараже. Когда уровень машины стал достаточно высоким, начал участвовать в любительских гонках. Потом за советом и помощью обращались друзья, знакомые, и увлечение превратилось в бизнес. Андрей перешел на более серьезную и перспективную технику марки Subaru, постоянно совмещая интерес к тюнингу и спорту. Сегодня мастер широко известен среди российских раллистов, в его мастерскую стоит самая настоящая очередь, и машины, которые он строит, производят впечатление. Недавно мы познакомились с одним из проектов, отнесенных автором к категории «ничего особенного». На самом деле – «немало любопытного», тем более для тех, кому тюнинг ради тюнинга уже практически не интересен и кто видит себя на подиуме с кубком в руках. Хорошо, если у вас уже есть Subaru Impreza WRX. Еще лучше – с приставочкой RA… 
 
 N-стандарт 
 
 Subaru Impreza WRX STI в исполнении Type RA по сути заводская заготовка для постройки ралли-кара. Как кроссовый мотоцикл, тоже чистой воды спортинвентарь. Такие машины по большому счету не предназначены для гражданского использования. У них ничего лишнего: минимум шумоизоляции, нет аудиосистемы, вместо электроприводов стеклоподъемников обычные механические «мясорубки», а в крышу врезан маленький вентиляционный лючок. Эта «заготовка» заметно легче обычных WRX STI, а еще имеет ряд чисто спортивных опций. Так, Type RA оснащается трансмиссией со сближенными передаточными числами, системой DCCD (Driver Controlled Center Differential), позволяющей настраивать степень блокировки межосевого дифференциала, системой орошения интеркулера водой для его охлаждения... 
 
 Регламент Группы N (самой популярной и массовой в ралли) требует сохранить начинку двигателя в штатной конфигурации, поэтому у боевой белой красавицы серийные блок цилиндров, головки блока, газораспределительный механизм, системы охлаждения и подачи топлива. Некоторые отличия продиктованы специфическими нормативами класса. Так, на впуске у всех автомобилей, гоняющихся в «стандарте», обязательно должна быть установлена ограничительная шайба-рестриктор с внутренним диаметром 32 мм. Потери от нее примерно равны 30 силам, но зато выше крутящий момент. У нашего автомобиля стоит спортивный управляющий электронный блок MoTec 800, а также прямоточная выпускная система и армированные шланги подачи топлива. Присутствует и так называемый антилаг – средство для борьбы с турбоямой – потерей мощности. При торможениях и переключениях (при отпущенной педали акселератора) она позволяет менять угол зажигания в сторону задержки. Поступающая в цилиндры топливно-воздушная смесь становится богаче. Благодаря задержке зажигания смесь сгорает в цилиндрах не полностью. Часть ее догорает в раскаленном выпускном коллекторе в непосредственной близости от турбины, поддерживая скорость вращения крыльчатки. Других доработок у двигателя нет. Расчетные характеристики при использовании спортивного 102-го бензина – свыше 300 л.с. и примерно 500 Н.м. 
 
 Спортивные механики установили омологированную кулачковую 5-ступенчатую коробку с блокировками. Усилены приводы, редукторы. Сцепление металлокерамическое. Его работу сложно сравнивать с действием обычной «органики». Металлокерамика работает в режимах «включить» и «выключить», а в компании с кулачковой КП представляет собой сочетание не для слабонервных. Для гражданской езды такое оборудование мало подходит. Если вы и решитесь выехать в город, то сразу прочувствуете всю «прелесть» жестоких трансмиссионных ударов. Особенно весело будет в пробках. Минут через пять вам захочется припарковать спорткар и пройтись, размять задубевшую левую ногу. Заодно и нервы сбережете. 
 
 В подвеске, согласно техническим требованиям к автомобилям этого класса, разрешено менять только пружины и амортизаторы. Сайлент-блоки и рычаги должны оставаться заводскими. Здесь стандартное рулевое управление, стабилизаторы поперечной устойчивости, ступицы. А стойки другие, марки Proflex – с выносными резервуарами и тремя регулировками жесткости. Subaru Impreza с такой подвеской отстоит еще дальше от мирской жизни на дорогах общего пользования и ближе к гоночным трассам. Терпеть ее жесткость совсем не просто. Зато в бою стойки Proflex обеспечивают высокую устойчивость, энергоемкость. Кроме того, их можно настраивать под различные трассы. 
 Тормоза остались штатными. Спереди 4-поршневые суппорты, сзади 2-поршневые. Заменены только колодки на спортивные, Ferodo DS 2500. С ними возросло усилие на педаль тормоза, она стала информативнее. Разумеется, само замедление теперь более эффективно.
 
 Тип не гражданской наружности 
 
 Снаружи кузов ничем не отличается от «шкуры» обычной Impreza WRX, но его жесткость существенно повышена. Он полностью проварен, без внимания не осталось ни одного точечного соединения. В салоне поселился мощный каркас безопасности – еще один атрибут настоящего раллийного суперкара. Отметим, что в обычной жизни каркас не только не нужен, но даже опасен. Без шлема с ним велики шансы получить серьезные травмы головы при аварии, особенно если не застегнуты ремни. Для того чтобы занять место водителя, требуется изрядная сноровка. Одному из нас так и не удалось сесть за руль – не смог занести в салон левую ногу. Прежде чем смеяться, попробуйте сами. Возможно, тоже не справитесь… 
 
 Шумоизоляции у Type RA и было-то немного, а теперь не осталось вовсе. Она полностью удалена, включая мастику днища, колесных арок и шовный герметик. Но для защиты днище пришлось оклеить панелями. Из салона выбросили те немногие атрибуты хорошей жизни, что изначально присутствовали в машине. Установлены «ковши» Cobra, 6-точечные ремни безопасности Schroth, спортивный руль Sparco с замшевым ободом, электрическая система пожаротушения Sparco, штурманский прибор Coralba. Там, где прежде были простые пластмассовые дверные панели, теперь красуются карбоновые. Из карбона же сделаны «коврики» и задняя полка. В багажнике стоит спортивный топливный бак на 60 л и уложено запасное колесо. 
 
 Итог доработки Subaru Impreza WRX STI Type RA по всем законам класса следующий: автомобиль стал динамичнее. Впрочем, и «заготовка» совсем не тихоход. Но особенно важен ломовой момент 2-литровой турбонаддувной «четверки». Не случайно создатель автомобиля сравнивает его с электровозом. Максимальная скорость спорткара сравнительно невелика по причине короткого ряда в трансмиссии: Impreza вряд ли разгонится свыше 220 км/ч. Впрочем, этого и не требуется для ралли. А вот управляемость и устойчивость болида после доработки и настройки подвески значительно превосходят возможности стандарта. Как и тормоза. 
 Конечно, в городе такой автомобиль лишний – неудобный, непрактичный. Но зато на лесной грунтовке, в компании себе подобных – грозный инструмент для победы.

Инструмент для победы

[pic id=91951 name=imagearticle type=small]Нам интересны автомобили с серьезными модификациями. Но порой встречаются уникальные машины, ради которых стоит сделать исключение. Одна из таких – яркоалый Infiniti FX35, доработанный московской фирмой Pro-Line Sport. У броского и эксцентричного «японца» нет технических новшеств. Двигатель, подвеска, трансмиссия и даже салон – все стандартное. Уникальным этот автомобиль делает только внешность. [pic id=94064 name=imagearticle type=small]В Москве Infiniti семейства FX распространены и хорошо известны. Уже прошли времена, когда симбиоз вседорожника и спорткара провожали взглядами, «тридцать пятые» и «сорок пятые» давно примелькались. Но наш герой в толпе не затеряется. Прежде всего благодаря цвету. Большинство «эф-иксов» черные. Реже попадаются серебристые, сиреневые и оранжевые. А этот – красный. [pic id=94066 name=imagearticle type=small]Владелец машины – большой любитель внешнего тюнинга. Его прежний автомобиль был доработан здесь же, в Pro-Line Sport, как раз специализирующейся на стайлинге. В производственной программе компании есть аэродинамический обвес, созданный для Infiniti FX. Дизайн этого «платья» понравится, конечно, не каждому. Выглядит оно очень своеобразно, но при этом гармонирует с изначально специфичным обликом машины. Форма переднего бампера с интегрированными ксеноновыми фарами относительно спокойная. Пороги и колесные арки облагорожены элегантными накладками динамичного вида, визуально делающими машину ниже. Смотрится аккуратно, словно это заводские аксессуары. Оформление кормы наверняка оценят максималисты. Задний бампер разделен на два больших трапециевидных псевдодиффузора. Между ними выставлена напоказ огромная квадратная выпускная труба – насадка на штатную. В сочетании с красным цветом кузова выглядит особенно дерзко. Кстати, диффузоры могут быть и карбоновыми, тогда стиль окажется еще более ярким. [pic id=94070 name=imagearticle type=small]Тюнинговый Infiniti – живой пример того, как колесные диски влияют на внешний вид автомобиля, формируя его восприятие. Обвес дает напор и агрессию, которые слегка вуалируют шикарные хромированные диски TIS диаметром 22 дюйма. Настоящие элементы роскоши, словно у какого-нибудь большого пафосного седана. С другими колесами более спортивного стиля Infiniti был бы суровее, динамичнее на вид, а так больше смахивает на boulevard cruiser – машину для неспешного фланирования по вечерним улицам. Разумеется, это обман зрения. FX35 не флегматик, а настоящий хулиган. Его 280 сил обеспечивают очень достойное ускорение – проверили сами. [pic id=94068 name=imagearticle type=small]Львиная доля эффекта, производимого автомобилем, достигнута высококлассной аэрографией с превосходной деталировкой. Сюжет нетривиален: на боках кузова и капоте изображен Брюс Ли! Infiniti и легендарного актера объединяет Америка. У них восточные корни, но оба родились в Новом Свете (сборочное предприятие FX находится в Японии, хотя автомобиль изначально создан для рынка США). И тот и другой стремились добиться признания за океаном. Оба яркие индивидуальности. Интересно, что в сюжете росписи нет привязки к какомулибо фильму. А ведь тема киногероев в автомобильной живописи достаточно популярна. Вспомним аэрографию по мотивам «Белого солнца пустыни», «Пиратов Карибского моря», «Матрицы» и еще многих лент. А здесь просто образ Мастера. Ли играет самого себя. Особенно хорош портрет (без всякого преувеличения) на капоте. Легендарный учитель кунг-фу в характерном китайском кимоно – ханфу, с мудростью во взгляде и с нунчаками, зажатыми под локтем. Наверное, таким его знали и помнят ученики. [pic id=94072 name=imagearticle type=small]В Pro-Line Sport нам рассказали и о дальнейших планах по доработкам этого автомобиля. На данный момент здесь почти полный набор, поэтому решено только перекрасить крышу и все стойки кузова в черный цвет. Вид станет еще более вызывающим. [pic id=94071 name=imagearticle type=small][pic id=94067 name=imagearticle type=small][pic id=94069 name=imagearticle type=small][pic id=94065 name=imagearticle type=small] Мастер Востока и Запада [pic id=94073 name=imagearticle type=small]Брюс Ли, легендарный киноактер и мастер восточных единоборств, родился в американском городе Сан-Франциско 27 ноября 1940 года. Позже его семья переехала в Гонконг, где Брюс открыл для себя кунг-фу. Говорят, однажды ему пришлось столкнуться с тремя членами древнейшего преступного сообщества «Триада». После тесного знакомства с ударами Ли двое бандитов попали в больницу. Скрываясь от мести мафии, Брюс уехал в Америку, в Сиэттл. Работал в китайском ресторане. Типичные для его народа добродетели – прилежание, скромность, умение долго ждать своего часа – шли вразрез с характером этого гордого и честолюбивого человека. Работу слуги он считал ниже своего достоинства. Со временем он стал уважаемым учителем кунг-фу в одном из университетов Сиэттла. Восточная тематика была на самом пике популярности. Вскоре спортзал Мастера стали посещать голливудские звезды, он начал сниматься в кино. Не все шло гладко, но он добился поставленной цели и превратился в настоящую звезду в Америке и национального героя в Гонконге. Брюс Ли умер в возрасте 33 лет. Официальная версия – аневризма мозга. Однако до сих пор все обстоятельства его гибели окутаны тайной. Самые известные фильмы с участием Брюса Ли: 1. Зеленый шершень (The Green Hornet), сериал, 1966–1967 2. Марлоу (Marlowe), 1969 3. Большой босс (The Big Boss), 1971 4. Кулак ярости (Fist Of Fury), 1972 5. Путь дракона (The Way Of The Dragon), 1972 6. Входит дракон (Enter The Dragon), 1973 7. Игра смерти (Game Of Death), 1978

[pic id=91951 name=imagearticle type=small]Нам интересны автомобили с серьезными модификациями. Но порой встречаются уникальные машины, ради которых стоит сделать исключение. Одна из таких – яркоалый Infiniti FX35, доработанный московской фирмой Pro-Line Sport. У броского и эксцентричного «японца» нет технических новшеств. Двигатель, подвеска, трансмиссия и даже салон – все стандартное. Уникальным этот автомобиль делает только внешность. 
 
 [pic id=94064 name=imagearticle type=small]В Москве Infiniti семейства FX распространены и хорошо известны. Уже прошли времена, когда симбиоз вседорожника и спорткара провожали взглядами, «тридцать пятые» и «сорок пятые» давно примелькались. Но наш герой в толпе не затеряется. Прежде всего благодаря цвету. Большинство «эф-иксов» черные. Реже попадаются серебристые, сиреневые и оранжевые. А этот – красный. 
 
 [pic id=94066 name=imagearticle type=small]Владелец машины – большой любитель внешнего тюнинга. Его прежний автомобиль был доработан здесь же, в Pro-Line Sport, как раз специализирующейся на стайлинге. В производственной программе компании есть аэродинамический обвес, созданный для Infiniti FX. Дизайн этого «платья» понравится, конечно, не каждому. Выглядит оно очень своеобразно, но при этом гармонирует с изначально специфичным обликом машины. Форма переднего бампера с интегрированными ксеноновыми фарами относительно спокойная. Пороги и колесные арки облагорожены элегантными накладками динамичного вида, визуально делающими машину ниже. Смотрится аккуратно, словно это заводские аксессуары. Оформление кормы наверняка оценят максималисты. Задний бампер разделен на два больших трапециевидных псевдодиффузора. Между ними выставлена напоказ огромная квадратная выпускная труба – насадка на штатную. В сочетании с красным цветом кузова выглядит особенно дерзко. Кстати, диффузоры могут быть и карбоновыми, тогда стиль окажется еще более ярким.
 
 [pic id=94070 name=imagearticle type=small]Тюнинговый Infiniti – живой пример того, как колесные диски влияют на внешний вид автомобиля, формируя его восприятие. Обвес дает напор и агрессию, которые слегка вуалируют шикарные хромированные диски TIS диаметром 22 дюйма. Настоящие элементы роскоши, словно у какого-нибудь большого пафосного седана. С другими колесами более спортивного стиля Infiniti был бы суровее, динамичнее на вид, а так больше смахивает на boulevard cruiser – машину для неспешного фланирования по вечерним улицам. Разумеется, это обман зрения. FX35 не флегматик, а настоящий хулиган. Его 280 сил обеспечивают очень достойное ускорение – проверили сами.
 
 [pic id=94068 name=imagearticle type=small]Львиная доля эффекта, производимого автомобилем, достигнута высококлассной аэрографией с превосходной деталировкой. Сюжет нетривиален: на боках кузова и капоте изображен Брюс Ли! Infiniti и легендарного актера объединяет Америка. У них восточные корни, но оба родились в Новом Свете (сборочное предприятие FX находится в Японии, хотя автомобиль изначально создан для рынка США). И тот и другой стремились добиться признания за океаном. Оба яркие индивидуальности. Интересно, что в сюжете росписи нет привязки к какомулибо фильму. А ведь тема киногероев в автомобильной живописи достаточно популярна. Вспомним аэрографию по мотивам «Белого солнца пустыни», «Пиратов Карибского моря», «Матрицы» и еще многих лент. А здесь просто образ Мастера. Ли играет самого себя. Особенно хорош портрет (без всякого преувеличения) на капоте. Легендарный учитель кунг-фу в характерном китайском кимоно – ханфу, с мудростью во взгляде и с нунчаками, зажатыми под локтем. Наверное, таким его знали и помнят ученики. 
 
 [pic id=94072 name=imagearticle type=small]В Pro-Line Sport нам рассказали и о дальнейших планах по доработкам этого автомобиля. На данный момент здесь почти полный набор, поэтому решено только перекрасить крышу и все стойки кузова в черный цвет. Вид станет еще более вызывающим.
 [pic id=94071 name=imagearticle type=small][pic id=94067 name=imagearticle type=small][pic id=94069 name=imagearticle type=small][pic id=94065 name=imagearticle type=small]
 
 Мастер Востока и Запада 
 [pic id=94073 name=imagearticle type=small]Брюс Ли, легендарный киноактер и мастер восточных единоборств, родился в американском городе Сан-Франциско 27 ноября 1940 года. Позже его семья переехала в Гонконг, где Брюс открыл для себя кунг-фу. Говорят, однажды ему пришлось столкнуться с тремя членами древнейшего преступного сообщества «Триада». После тесного знакомства с ударами Ли двое бандитов попали в больницу. Скрываясь от мести мафии, Брюс уехал в Америку, в Сиэттл. Работал в китайском ресторане. Типичные для его народа добродетели – прилежание, скромность, умение долго ждать своего часа – шли вразрез с характером этого гордого и честолюбивого человека. Работу слуги он считал ниже своего достоинства. Со временем он стал уважаемым учителем кунг-фу в одном из университетов Сиэттла. Восточная тематика была на самом пике популярности. Вскоре спортзал Мастера стали посещать голливудские звезды, он начал сниматься в кино. Не все шло гладко, но он добился поставленной цели и превратился в настоящую звезду в Америке и национального героя в Гонконге. Брюс Ли умер в возрасте 33 лет. Официальная версия – аневризма мозга. Однако до сих пор все обстоятельства его гибели окутаны тайной. 
 Самые известные фильмы с участием Брюса Ли: 
 1. Зеленый шершень (The Green Hornet), сериал, 1966–1967 
 2. Марлоу (Marlowe), 1969 
 3. Большой босс (The Big Boss), 1971 
 4. Кулак ярости (Fist Of Fury), 1972 
 5. Путь дракона (The Way Of The Dragon), 1972 
 6. Входит дракон (Enter The Dragon), 1973 
 7. Игра смерти (Game Of Death), 1978

Особый случай

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Нам интересны автомобили с серьезными модификациями. Но порой встречаются уникальные машины, ради которых стоит сделать исключение. Одна из таких – яркоалый Infiniti FX35, доработанный московской фирмой Pro-Line Sport. У броского и эксцентричного «японца» нет технических новшеств. Двигатель, подвеска, трансмиссия и даже салон – все стандартное. Уникальным этот автомобиль делает только внешность. В Москве Infiniti семейства FX распространены и хорошо известны. Уже прошли времена, когда симбиоз вседорожника и спорткара провожали взглядами, «тридцать пятые» и «сорок пятые» давно примелькались. Но наш герой в толпе не затеряется. Прежде всего благодаря цвету. Большинство «эф-иксов» черные. Реже попадаются серебристые, сиреневые и оранжевые. А этот – красный. Владелец машины – большой любитель внешнего тюнинга. Его прежний автомобиль был доработан здесь же, в Pro-Line Sport, как раз специализирующейся на стайлинге. В производственной программе компании есть аэродинамический обвес, созданный для Infiniti FX. Дизайн этого «платья» понравится, конечно, не каждому. Выглядит оно очень своеобразно, но при этом гармонирует с изначально специфичным обликом машины. Форма переднего бампера с интегрированными ксеноновыми фарами относительно спокойная. Пороги и колесные арки облагорожены элегантными накладками динамичного вида, визуально делающими машину ниже. Смотрится аккуратно, словно это заводские аксессуары. Оформление кормы наверняка оценят максималисты. Задний бампер разделен на два больших трапециевидных псевдодиффузора. Между ними выставлена напоказ огромная квадратная выпускная труба – насадка на штатную. В сочетании с красным цветом кузова выглядит особенно дерзко. Кстати, диффузоры могут быть и карбоновыми, тогда стиль окажется еще более ярким. Тюнинговый Infiniti – живой пример того, как колесные диски влияют на внешний вид автомобиля, формируя его восприятие. Обвес дает напор и агрессию, которые слегка вуалируют шикарные хромированные диски TIS диаметром 22 дюйма. Настоящие элементы роскоши, словно у какого-нибудь большого пафосного седана. С другими колесами более спортивного стиля Infiniti был бы суровее, динамичнее на вид, а так больше смахивает на boulevard cruiser – машину для неспешного фланирования по вечерним улицам. Разумеется, это обман зрения. FX35 не флегматик, а настоящий хулиган. Его 280 сил обеспечивают очень достойное ускорение – проверили сами. Львиная доля эффекта, производимого автомобилем, достигнута высококлассной аэрографией с превосходной деталировкой. Сюжет нетривиален: на боках кузова и капоте изображен Брюс Ли! Infiniti и легендарного актера объединяет Америка. У них восточные корни, но оба родились в Новом Свете (сборочное предприятие FX находится в Японии, хотя автомобиль изначально создан для рынка США). И тот и другой стремились добиться признания за океаном. Оба яркие индивидуальности. Интересно, что в сюжете росписи нет привязки к какомулибо фильму. А ведь тема киногероев в автомобильной живописи достаточно популярна. Вспомним аэрографию по мотивам «Белого солнца пустыни», «Пиратов Карибского моря», «Матрицы» и еще многих лент. А здесь просто образ Мастера. Ли играет самого себя. Особенно хорош портрет (без всякого преувеличения) на капоте. Легендарный учитель кунг-фу в характерном китайском кимоно – ханфу, с мудростью во взгляде и с нунчаками, зажатыми под локтем. Наверное, таким его знали и помнят ученики. В Pro-Line Sport нам рассказали и о дальнейших планах по доработкам этого автомобиля. На данный момент здесь почти полный набор, поэтому решено только перекрасить крышу и все стойки кузова в черный цвет. Вид станет еще более вызывающим.

Нам интересны автомобили с серьезными модификациями. Но порой встречаются уникальные машины, ради которых стоит сделать исключение. Одна из таких – яркоалый Infiniti FX35, доработанный московской фирмой Pro-Line Sport. У броского и эксцентричного «японца» нет технических новшеств. Двигатель, подвеска, трансмиссия и даже салон – все стандартное. Уникальным этот автомобиль делает только внешность. 
 В Москве Infiniti семейства FX распространены и хорошо известны. Уже прошли времена, когда симбиоз вседорожника и спорткара провожали взглядами, «тридцать пятые» и «сорок пятые» давно примелькались. Но наш герой в толпе не затеряется. Прежде всего благодаря цвету. Большинство «эф-иксов» черные. Реже попадаются серебристые, сиреневые и оранжевые. А этот – красный.
 
 Владелец машины – большой любитель внешнего тюнинга. Его прежний автомобиль был доработан здесь же, в Pro-Line Sport, как раз специализирующейся на стайлинге. В производственной программе компании есть аэродинамический обвес, созданный для Infiniti FX. Дизайн этого «платья» понравится, конечно, не каждому. Выглядит оно очень своеобразно, но при этом гармонирует с изначально специфичным обликом машины. Форма переднего бампера с интегрированными ксеноновыми фарами относительно спокойная. Пороги и колесные арки облагорожены элегантными накладками динамичного вида, визуально делающими машину ниже. Смотрится аккуратно, словно это заводские аксессуары. Оформление кормы наверняка оценят максималисты. Задний бампер разделен на два больших трапециевидных псевдодиффузора. Между ними выставлена напоказ огромная квадратная выпускная труба – насадка на штатную. В сочетании с красным цветом кузова выглядит особенно дерзко. Кстати, диффузоры могут быть и карбоновыми, тогда стиль окажется еще более ярким.
 
 Тюнинговый Infiniti – живой пример того, как колесные диски влияют на внешний вид автомобиля, формируя его восприятие. Обвес дает напор и агрессию, которые слегка вуалируют шикарные хромированные диски TIS диаметром 22 дюйма. Настоящие элементы роскоши, словно у какого-нибудь большого пафосного седана. С другими колесами более спортивного стиля Infiniti был бы суровее, динамичнее на вид, а так больше смахивает на boulevard cruiser – машину для неспешного фланирования по вечерним улицам. Разумеется, это обман зрения. FX35 не флегматик, а настоящий хулиган. Его 280 сил обеспечивают очень достойное ускорение – проверили сами.
 
 Львиная доля эффекта, производимого автомобилем, достигнута высококлассной аэрографией с превосходной деталировкой. Сюжет нетривиален: на боках кузова и капоте изображен Брюс Ли! Infiniti и легендарного актера объединяет Америка. У них восточные корни, но оба родились в Новом Свете (сборочное предприятие FX находится в Японии, хотя автомобиль изначально создан для рынка США). И тот и другой стремились добиться признания за океаном. Оба яркие индивидуальности. Интересно, что в сюжете росписи нет привязки к какомулибо фильму. А ведь тема киногероев в автомобильной живописи достаточно популярна. Вспомним аэрографию по мотивам «Белого солнца пустыни», «Пиратов Карибского моря», «Матрицы» и еще многих лент. А здесь просто образ Мастера. Ли играет самого себя. Особенно хорош портрет (без всякого преувеличения) на капоте. Легендарный учитель кунг-фу в характерном китайском кимоно – ханфу, с мудростью во взгляде и с нунчаками, зажатыми под локтем. Наверное, таким его знали и помнят ученики. 
 
 В Pro-Line Sport нам рассказали и о дальнейших планах по доработкам этого автомобиля. На данный момент здесь почти полный набор, поэтому решено только перекрасить крышу и все стойки кузова в черный цвет. Вид станет еще более вызывающим.

[pic id=91951 name=imagearticle type=small]Нам интересны автомобили с серьезными модификациями. Но порой встречаются уникальные машины, ради которых стоит сделать исключение. Одна из таких – яркоалый Infiniti FX35, доработанный московской фирмой Pro-Line Sport. У броского и эксцентричного «японца» нет технических новшеств. Двигатель, подвеска, трансмиссия и даже салон – все стандартное. Уникальным этот автомобиль делает только внешность. В Москве Infiniti семейства FX распространены и хорошо известны. Уже прошли времена, когда симбиоз вседорожника и спорткара провожали взглядами, «тридцать пятые» и «сорок пятые» давно примелькались. Но наш герой в толпе не затеряется. Прежде всего благодаря цвету. Большинство «эф-иксов» черные. Реже попадаются серебристые, сиреневые и оранжевые. А этот – красный. [pic id=94071 name=imagearticle type=small]Владелец машины – большой любитель внешнего тюнинга. Его прежний автомобиль был доработан здесь же, в Pro-Line Sport, как раз специализирующейся на стайлинге. В производственной программе компании есть аэродинамический обвес, созданный для Infiniti FX. Дизайн этого «платья» понравится, конечно, не каждому. Выглядит оно очень своеобразно, но при этом гармонирует с изначально специфичным обликом машины. Форма переднего бампера с интегрированными ксеноновыми фарами относительно спокойная. Пороги и колесные арки облагорожены элегантными накладками динамичного вида, визуально делающими машину ниже. Смотрится аккуратно, словно это заводские аксессуары. Оформление кормы наверняка оценят максималисты. Задний бампер разделен на два больших трапециевидных псевдодиффузора. Между ними выставлена напоказ огромная квадратная выпускная труба – насадка на штатную. В сочетании с красным цветом кузова выглядит особенно дерзко. Кстати, диффузоры могут быть и карбоновыми, тогда стиль окажется еще более ярким. [pic id=94067 name=imagearticle type=small]Тюнинговый Infiniti – живой пример того, как колесные диски влияют на внешний вид автомобиля, формируя его восприятие. Обвес дает напор и агрессию, которые слегка вуалируют шикарные хромированные диски TIS диаметром 22 дюйма. Настоящие элементы роскоши, словно у какого-нибудь большого пафосного седана. С другими колесами более спортивного стиля Infiniti был бы суровее, динамичнее на вид, а так больше смахивает на boulevard cruiser – машину для неспешного фланирования по вечерним улицам. Разумеется, это обман зрения. FX35 не флегматик, а настоящий хулиган. Его 280 сил обеспечивают очень достойное ускорение – проверили сами. [pic id=94069 name=imagearticle type=small]Львиная доля эффекта, производимого автомобилем, достигнута высококлассной аэрографией с превосходной деталировкой. Сюжет нетривиален: на боках кузова и капоте изображен Брюс Ли! Infiniti и легендарного актера объединяет Америка. У них восточные корни, но оба родились в Новом Свете (сборочное предприятие FX находится в Японии, хотя автомобиль изначально создан для рынка США). И тот и другой стремились добиться признания за океаном. Оба яркие индивидуальности. Интересно, что в сюжете росписи нет привязки к какомулибо фильму. А ведь тема киногероев в автомобильной живописи достаточно популярна. Вспомним аэрографию по мотивам «Белого солнца пустыни», «Пиратов Карибского моря», «Матрицы» и еще многих лент. А здесь просто образ Мастера. Ли играет самого себя. Особенно хорош портрет (без всякого преувеличения) на капоте. Легендарный учитель кунг-фу в характерном китайском кимоно – ханфу, с мудростью во взгляде и с нунчаками, зажатыми под локтем. Наверное, таким его знали и помнят ученики. [pic id=94065 name=imagearticle type=small]В Pro-Line Sport нам рассказали и о дальнейших планах по доработкам этого автомобиля. На данный момент здесь почти полный набор, поэтому решено только перекрасить крышу и все стойки кузова в черный цвет. Вид станет еще более вызывающим.

[pic id=91951 name=imagearticle type=small]Нам интересны автомобили с серьезными модификациями. Но порой встречаются уникальные машины, ради которых стоит сделать исключение. Одна из таких – яркоалый Infiniti FX35, доработанный московской фирмой Pro-Line Sport. У броского и эксцентричного «японца» нет технических новшеств. Двигатель, подвеска, трансмиссия и даже салон – все стандартное. Уникальным этот автомобиль делает только внешность. 
 В Москве Infiniti семейства FX распространены и хорошо известны. Уже прошли времена, когда симбиоз вседорожника и спорткара провожали взглядами, «тридцать пятые» и «сорок пятые» давно примелькались. Но наш герой в толпе не затеряется. Прежде всего благодаря цвету. Большинство «эф-иксов» черные. Реже попадаются серебристые, сиреневые и оранжевые. А этот – красный.
 [pic id=94071 name=imagearticle type=small]Владелец машины – большой любитель внешнего тюнинга. Его прежний автомобиль был доработан здесь же, в Pro-Line Sport, как раз специализирующейся на стайлинге. В производственной программе компании есть аэродинамический обвес, созданный для Infiniti FX. Дизайн этого «платья» понравится, конечно, не каждому. Выглядит оно очень своеобразно, но при этом гармонирует с изначально специфичным обликом машины. Форма переднего бампера с интегрированными ксеноновыми фарами относительно спокойная. Пороги и колесные арки облагорожены элегантными накладками динамичного вида, визуально делающими машину ниже. Смотрится аккуратно, словно это заводские аксессуары. Оформление кормы наверняка оценят максималисты. Задний бампер разделен на два больших трапециевидных псевдодиффузора. Между ними выставлена напоказ огромная квадратная выпускная труба – насадка на штатную. В сочетании с красным цветом кузова выглядит особенно дерзко. Кстати, диффузоры могут быть и карбоновыми, тогда стиль окажется еще более ярким.
 
 [pic id=94067 name=imagearticle type=small]Тюнинговый Infiniti – живой пример того, как колесные диски влияют на внешний вид автомобиля, формируя его восприятие. Обвес дает напор и агрессию, которые слегка вуалируют шикарные хромированные диски TIS диаметром 22 дюйма. Настоящие элементы роскоши, словно у какого-нибудь большого пафосного седана. С другими колесами более спортивного стиля Infiniti был бы суровее, динамичнее на вид, а так больше смахивает на boulevard cruiser – машину для неспешного фланирования по вечерним улицам. Разумеется, это обман зрения. FX35 не флегматик, а настоящий хулиган. Его 280 сил обеспечивают очень достойное ускорение – проверили сами.
 [pic id=94069 name=imagearticle type=small]Львиная доля эффекта, производимого автомобилем, достигнута высококлассной аэрографией с превосходной деталировкой. Сюжет нетривиален: на боках кузова и капоте изображен Брюс Ли! Infiniti и легендарного актера объединяет Америка. У них восточные корни, но оба родились в Новом Свете (сборочное предприятие FX находится в Японии, хотя автомобиль изначально создан для рынка США). И тот и другой стремились добиться признания за океаном. Оба яркие индивидуальности. Интересно, что в сюжете росписи нет привязки к какомулибо фильму. А ведь тема киногероев в автомобильной живописи достаточно популярна. Вспомним аэрографию по мотивам «Белого солнца пустыни», «Пиратов Карибского моря», «Матрицы» и еще многих лент. А здесь просто образ Мастера. Ли играет самого себя. Особенно хорош портрет (без всякого преувеличения) на капоте. Легендарный учитель кунг-фу в характерном китайском кимоно – ханфу, с мудростью во взгляде и с нунчаками, зажатыми под локтем. Наверное, таким его знали и помнят ученики. 
 
 [pic id=94065 name=imagearticle type=small]В Pro-Line Sport нам рассказали и о дальнейших планах по доработкам этого автомобиля. На данный момент здесь почти полный набор, поэтому решено только перекрасить крышу и все стойки кузова в черный цвет. Вид станет еще более вызывающим.

Нам интересны автомобили с серьезными модификациями. Но порой встречаются уникальные машины, ради которых стоит сделать исключение. Одна из таких – яркоалый Infiniti FX35, доработанный московской фирмой Pro-Line Sport. У броского и эксцентричного «японца» нет технических новшеств. Двигатель, подвеска, трансмиссия и даже салон – все стандартное. Уникальным этот автомобиль делает только внешность. В Москве Infiniti семейства FX распространены и хорошо известны. Уже прошли времена, когда симбиоз вседорожника и спорткара провожали взглядами, «тридцать пятые» и «сорок пятые» давно примелькались. Но наш герой в толпе не затеряется. Прежде всего благодаря цвету. Большинство «эф-иксов» черные. Реже попадаются серебристые, сиреневые и оранжевые. А этот – красный. Владелец машины – большой любитель внешнего тюнинга. Его прежний автомобиль был доработан здесь же, в Pro-Line Sport, как раз специализирующейся на стайлинге. В производственной программе компании есть аэродинамический обвес, созданный для Infiniti FX. Дизайн этого «платья» понравится, конечно, не каждому. Выглядит оно очень своеобразно, но при этом гармонирует с изначально специфичным обликом машины. Форма переднего бампера с интегрированными ксеноновыми фарами относительно спокойная. Пороги и колесные арки облагорожены элегантными накладками динамичного вида, визуально делающими машину ниже. Смотрится аккуратно, словно это заводские аксессуары. Оформление кормы наверняка оценят максималисты. Задний бампер разделен на два больших трапециевидных псевдодиффузора. Между ними выставлена напоказ огромная квадратная выпускная труба – насадка на штатную. В сочетании с красным цветом кузова выглядит особенно дерзко. Кстати, диффузоры могут быть и карбоновыми, тогда стиль окажется еще более ярким. Тюнинговый Infiniti – живой пример того, как колесные диски влияют на внешний вид автомобиля, формируя его восприятие. Обвес дает напор и агрессию, которые слегка вуалируют шикарные хромированные диски TIS диаметром 22 дюйма. Настоящие элементы роскоши, словно у какого-нибудь большого пафосного седана. С другими колесами более спортивного стиля Infiniti был бы суровее, динамичнее на вид, а так больше смахивает на boulevard cruiser – машину для неспешного фланирования по вечерним улицам. Разумеется, это обман зрения. FX35 не флегматик, а настоящий хулиган. Его 280 сил обеспечивают очень достойное ускорение – проверили сами. Львиная доля эффекта, производимого автомобилем, достигнута высококлассной аэрографией с превосходной деталировкой. Сюжет нетривиален: на боках кузова и капоте изображен Брюс Ли! Infiniti и легендарного актера объединяет Америка. У них восточные корни, но оба родились в Новом Свете (сборочное предприятие FX находится в Японии, хотя автомобиль изначально создан для рынка США). И тот и другой стремились добиться признания за океаном. Оба яркие индивидуальности. Интересно, что в сюжете росписи нет привязки к какомулибо фильму. А ведь тема киногероев в автомобильной живописи достаточно популярна. Вспомним аэрографию по мотивам «Белого солнца пустыни», «Пиратов Карибского моря», «Матрицы» и еще многих лент. А здесь просто образ Мастера. Ли играет самого себя. Особенно хорош портрет (без всякого преувеличения) на капоте. Легендарный учитель кунг-фу в характерном китайском кимоно – ханфу, с мудростью во взгляде и с нунчаками, зажатыми под локтем. Наверное, таким его знали и помнят ученики. В Pro-Line Sport нам рассказали и о дальнейших планах по доработкам этого автомобиля. На данный момент здесь почти полный набор, поэтому решено только перекрасить крышу и все стойки кузова в черный цвет. Вид станет еще более вызывающим. Мастер Востока и Запада Брюс Ли, легендарный киноактер и мастер восточных единоборств, родился в американском городе Сан-Франциско 27 ноября 1940 года. Позже его семья переехала в Гонконг, где Брюс открыл для себя кунг-фу. Говорят, однажды ему пришлось столкнуться с тремя членами древнейшего преступного сообщества «Триада». После тесного знакомства с ударами Ли двое бандитов попали в больницу. Скрываясь от мести мафии, Брюс уехал в Америку, в Сиэттл. Работал в китайском ресторане. Типичные для его народа добродетели – прилежание, скромность, умение долго ждать своего часа – шли вразрез с характером этого гордого и честолюбивого человека. Работу слуги он считал ниже своего достоинства. Со временем он стал уважаемым учителем кунг-фу в одном из университетов Сиэттла. Восточная тематика была на самом пике популярности. Вскоре спортзал Мастера стали посещать голливудские звезды, он начал сниматься в кино. Не все шло гладко, но он добился поставленной цели и превратился в настоящую звезду в Америке и национального героя в Гонконге. Брюс Ли умер в возрасте 33 лет. Официальная версия – аневризма мозга. Однако до сих пор все обстоятельства его гибели окутаны тайной. Самые известные фильмы с участием Брюса Ли: 1. Зеленый шершень (The Green Hornet), сериал, 1966–1967 2. Марлоу (Marlowe), 1969 3. Большой босс (The Big Boss), 1971 4. Кулак ярости (Fist Of Fury), 1972 5. Путь дракона (The Way Of The Dragon), 1972 6. Входит дракон (Enter The Dragon), 1973 7. Игра смерти (Game Of Death), 1978

Нам интересны автомобили с серьезными модификациями. Но порой встречаются уникальные машины, ради которых стоит сделать исключение. Одна из таких – яркоалый Infiniti FX35, доработанный московской фирмой Pro-Line Sport. У броского и эксцентричного «японца» нет технических новшеств. Двигатель, подвеска, трансмиссия и даже салон – все стандартное. Уникальным этот автомобиль делает только внешность. 
 
 В Москве Infiniti семейства FX распространены и хорошо известны. Уже прошли времена, когда симбиоз вседорожника и спорткара провожали взглядами, «тридцать пятые» и «сорок пятые» давно примелькались. Но наш герой в толпе не затеряется. Прежде всего благодаря цвету. Большинство «эф-иксов» черные. Реже попадаются серебристые, сиреневые и оранжевые. А этот – красный. 
 
 Владелец машины – большой любитель внешнего тюнинга. Его прежний автомобиль был доработан здесь же, в Pro-Line Sport, как раз специализирующейся на стайлинге. В производственной программе компании есть аэродинамический обвес, созданный для Infiniti FX. Дизайн этого «платья» понравится, конечно, не каждому. Выглядит оно очень своеобразно, но при этом гармонирует с изначально специфичным обликом машины. Форма переднего бампера с интегрированными ксеноновыми фарами относительно спокойная. Пороги и колесные арки облагорожены элегантными накладками динамичного вида, визуально делающими машину ниже. Смотрится аккуратно, словно это заводские аксессуары. Оформление кормы наверняка оценят максималисты. Задний бампер разделен на два больших трапециевидных псевдодиффузора. Между ними выставлена напоказ огромная квадратная выпускная труба – насадка на штатную. В сочетании с красным цветом кузова выглядит особенно дерзко. Кстати, диффузоры могут быть и карбоновыми, тогда стиль окажется еще более ярким.
 
 Тюнинговый Infiniti – живой пример того, как колесные диски влияют на внешний вид автомобиля, формируя его восприятие. Обвес дает напор и агрессию, которые слегка вуалируют шикарные хромированные диски TIS диаметром 22 дюйма. Настоящие элементы роскоши, словно у какого-нибудь большого пафосного седана. С другими колесами более спортивного стиля Infiniti был бы суровее, динамичнее на вид, а так больше смахивает на boulevard cruiser – машину для неспешного фланирования по вечерним улицам. Разумеется, это обман зрения. FX35 не флегматик, а настоящий хулиган. Его 280 сил обеспечивают очень достойное ускорение – проверили сами.
 
 Львиная доля эффекта, производимого автомобилем, достигнута высококлассной аэрографией с превосходной деталировкой. Сюжет нетривиален: на боках кузова и капоте изображен Брюс Ли! Infiniti и легендарного актера объединяет Америка. У них восточные корни, но оба родились в Новом Свете (сборочное предприятие FX находится в Японии, хотя автомобиль изначально создан для рынка США). И тот и другой стремились добиться признания за океаном. Оба яркие индивидуальности. Интересно, что в сюжете росписи нет привязки к какомулибо фильму. А ведь тема киногероев в автомобильной живописи достаточно популярна. Вспомним аэрографию по мотивам «Белого солнца пустыни», «Пиратов Карибского моря», «Матрицы» и еще многих лент. А здесь просто образ Мастера. Ли играет самого себя. Особенно хорош портрет (без всякого преувеличения) на капоте. Легендарный учитель кунг-фу в характерном китайском кимоно – ханфу, с мудростью во взгляде и с нунчаками, зажатыми под локтем. Наверное, таким его знали и помнят ученики. 
 
 В Pro-Line Sport нам рассказали и о дальнейших планах по доработкам этого автомобиля. На данный момент здесь почти полный набор, поэтому решено только перекрасить крышу и все стойки кузова в черный цвет. Вид станет еще более вызывающим.
 
 
 
 
 
 
 Мастер Востока и Запада 
 
 Брюс Ли, легендарный киноактер и мастер восточных единоборств, родился в американском городе Сан-Франциско 27 ноября 1940 года. Позже его семья переехала в Гонконг, где Брюс открыл для себя кунг-фу. Говорят, однажды ему пришлось столкнуться с тремя членами древнейшего преступного сообщества «Триада». После тесного знакомства с ударами Ли двое бандитов попали в больницу. Скрываясь от мести мафии, Брюс уехал в Америку, в Сиэттл. Работал в китайском ресторане. Типичные для его народа добродетели – прилежание, скромность, умение долго ждать своего часа – шли вразрез с характером этого гордого и честолюбивого человека. Работу слуги он считал ниже своего достоинства. Со временем он стал уважаемым учителем кунг-фу в одном из университетов Сиэттла. Восточная тематика была на самом пике популярности. Вскоре спортзал Мастера стали посещать голливудские звезды, он начал сниматься в кино. Не все шло гладко, но он добился поставленной цели и превратился в настоящую звезду в Америке и национального героя в Гонконге. Брюс Ли умер в возрасте 33 лет. Официальная версия – аневризма мозга. Однако до сих пор все обстоятельства его гибели окутаны тайной. 
 Самые известные фильмы с участием Брюса Ли: 
 1. Зеленый шершень (The Green Hornet), сериал, 1966–1967 
 2. Марлоу (Marlowe), 1969 
 3. Большой босс (The Big Boss), 1971 
 4. Кулак ярости (Fist Of Fury), 1972 
 5. Путь дракона (The Way Of The Dragon), 1972 
 6. Входит дракон (Enter The Dragon), 1973 
 7. Игра смерти (Game Of Death), 1978

Нам интересны автомобили с серьезными модификациями. Но порой встречаются уникальные машины, ради которых стоит сделать исключение. Одна из таких – яркоалый Infiniti FX35, доработанный московской фирмой Pro-Line Sport. У броского и эксцентричного «японца» нет технических новшеств. Двигатель, подвеска, трансмиссия и даже салон – все стандартное. Уникальным этот автомобиль делает только внешность. В Москве Infiniti семейства FX распространены и хорошо известны. Уже прошли времена, когда симбиоз вседорожника и спорткара провожали взглядами, «тридцать пятые» и «сорок пятые» давно примелькались. Но наш герой в толпе не затеряется. Прежде всего благодаря цвету. Большинство «эф-иксов» черные. Реже попадаются серебристые, сиреневые и оранжевые. А этот – красный. Владелец машины – большой любитель внешнего тюнинга. Его прежний автомобиль был доработан здесь же, в Pro-Line Sport, как раз специализирующейся на стайлинге. В производственной программе компании есть аэродинамический обвес, созданный для Infiniti FX. Дизайн этого «платья» понравится, конечно, не каждому. Выглядит оно очень своеобразно, но при этом гармонирует с изначально специфичным обликом машины. Форма переднего бампера с интегрированными ксеноновыми фарами относительно спокойная. Пороги и колесные арки облагорожены элегантными накладками динамичного вида, визуально делающими машину ниже. Смотрится аккуратно, словно это заводские аксессуары. Оформление кормы наверняка оценят максималисты. Задний бампер разделен на два больших трапециевидных псевдодиффузора. Между ними выставлена напоказ огромная квадратная выпускная труба – насадка на штатную. В сочетании с красным цветом кузова выглядит особенно дерзко. Кстати, диффузоры могут быть и карбоновыми, тогда стиль окажется еще более ярким. Тюнинговый Infiniti – живой пример того, как колесные диски влияют на внешний вид автомобиля, формируя его восприятие. Обвес дает напор и агрессию, которые слегка вуалируют шикарные хромированные диски TIS диаметром 22 дюйма. Настоящие элементы роскоши, словно у какого-нибудь большого пафосного седана. С другими колесами более спортивного стиля Infiniti был бы суровее, динамичнее на вид, а так больше смахивает на boulevard cruiser – машину для неспешного фланирования по вечерним улицам. Разумеется, это обман зрения. FX35 не флегматик, а настоящий хулиган. Его 280 сил обеспечивают очень достойное ускорение – проверили сами. Львиная доля эффекта, производимого автомобилем, достигнута высококлассной аэрографией с превосходной деталировкой. Сюжет нетривиален: на боках кузова и капоте изображен Брюс Ли! Infiniti и легендарного актера объединяет Америка. У них восточные корни, но оба родились в Новом Свете (сборочное предприятие FX находится в Японии, хотя автомобиль изначально создан для рынка США). И тот и другой стремились добиться признания за океаном. Оба яркие индивидуальности. Интересно, что в сюжете росписи нет привязки к какомулибо фильму. А ведь тема киногероев в автомобильной живописи достаточно популярна. Вспомним аэрографию по мотивам «Белого солнца пустыни», «Пиратов Карибского моря», «Матрицы» и еще многих лент. А здесь просто образ Мастера. Ли играет самого себя. Особенно хорош портрет (без всякого преувеличения) на капоте. Легендарный учитель кунг-фу в характерном китайском кимоно – ханфу, с мудростью во взгляде и с нунчаками, зажатыми под локтем. Наверное, таким его знали и помнят ученики. В Pro-Line Sport нам рассказали и о дальнейших планах по доработкам этого автомобиля. На данный момент здесь почти полный набор, поэтому решено только перекрасить крышу и все стойки кузова в черный цвет. Вид станет еще более вызывающим. Мастер Востока и Запада Брюс Ли, легендарный киноактер и мастер восточных единоборств, родился в американском городе Сан-Франциско 27 ноября 1940 года. Позже его семья переехала в Гонконг, где Брюс открыл для себя кунг-фу. Говорят, однажды ему пришлось столкнуться с тремя членами древнейшего преступного сообщества «Триада». После тесного знакомства с ударами Ли двое бандитов попали в больницу. Скрываясь от мести мафии, Брюс уехал в Америку, в Сиэттл. Работал в китайском ресторане. Типичные для его народа добродетели – прилежание, скромность, умение долго ждать своего часа – шли вразрез с характером этого гордого и честолюбивого человека. Работу слуги он считал ниже своего достоинства. Со временем он стал уважаемым учителем кунг-фу в одном из университетов Сиэттла. Восточная тематика была на самом пике популярности. Вскоре спортзал Мастера стали посещать голливудские звезды, он начал сниматься в кино. Не все шло гладко, но он добился поставленной цели и превратился в настоящую звезду в Америке и национального героя в Гонконге. Брюс Ли умер в возрасте 33 лет. Официальная версия – аневризма мозга. Однако до сих пор все обстоятельства его гибели окутаны тайной. Самые известные фильмы с участием Брюса Ли: 1. Зеленый шершень (The Green Hornet), сериал, 1966–1967 2. Марлоу (Marlowe), 1969 3. Большой босс (The Big Boss), 1971 4. Кулак ярости (Fist Of Fury), 1972 5. Путь дракона (The Way Of The Dragon), 1972 6. Входит дракон (Enter The Dragon), 1973 7. Игра смерти (Game Of Death), 1978

[caption id="attachment_202006" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S 500"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-76987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sVQ9D7BeUZn7FpxrLLOBrA" alt="Секретное оружие" title="Секретное оружие" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-76987" /></div>[/caption]Датское тюнинг-ателье Kleemann входит в обойму лучших доработчиков Mercedes-Benz. Его автомобили – серьезные соперники «мерсов», прошедших подготовку германских специалистов, и на скоростном автобане вполне могут посостязаться с грозными AMG, Lorinser и Carlsson. На гоночном треке преимущество будет еще заметнее, ведь датские тюнеры – неоднократные рекордсмены по скорости для модифицированных автомобилей. В этой области соперничает с ними разве что Brabus. Подход скандинавов к модификациям очень грамотный и концептуально похож на немецкий (здесь – только о лучших образцах). Снаружи тюнинг почти никогда не бросается в глаза, внешние отличия от серийных машин минимальные. Все подчеркнуто сдержанно и солидно. Но внутри, как правило, скрываются очень интересные доработки. Творения Kleemann находятся на высшем уровне тюнинга. Особенно ценны их комфорт и относительное дружелюбие при устрашающей динамике. Гармоничное сочетание столь разных качеств отразилось и в фирменном девизе – «Comfort Power». То есть сила, которой очень, очень удобно управлять. Пятисотый? Банально! [caption id="attachment_202007" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S 500"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-76986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C1pOTLriAsMYdkxrva8oKQ" alt="Секретное оружие" title="Секретное оружие" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-76986" /></div>[/caption]В российском представительстве Kleemann, созданном в 2007 году, нам рассказали, что можно сотворить, например, с популярным в бомонде S 500 W221. Автомобиль, безусловно, шикарный. Mercedes-Benz ни за что не хочет уступать конкурентам звание лучшего производителя представительских седанов, и нынешний S-Klasse – очередной сильный аргумент в давнем споре с соперниками. Он оснащен V-образной атмосферной «восьмеркой» объемом 5,5 л (внутризаводское обозначение M273), развивающей мощность 388 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 530 Н.м при 2800–4800 об/мин. Разгон до 100 км/ч за 5,6 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Семиступенчатая трансмиссия 7G-Tronic. В салоне – все возможные опции. Внешний вид солидный, довольно консервативный и в то же время с трудноуловимым намеком на агрессию. В общем, все хорошо, как и положено машине такого класса, однако модель на рынке не первый день, подобных автомобилей становится все больше и некоторые владельцы задумываются о тюнинге. Выбор велик: доработчиков Mercedes-Benz немало, российские представители есть у всех, но… немецкие марки уже давно на слуху, а тюнинг – это в первую очередь персонализация. Вот если автомобиль зовется Kleemann и он датского происхождения, картина совсем другая. Удивятся многие. Клиенту, решившему развернуться по полной программе, предложат максимальный уровень тюнинга. Имя такого автомобиля сменится с Mercedes-Benz S 500 на Kleemann S 50K S3. Будет перепрограммирована управляющая электроника. Мастера установят особые, широкофазные распредвалы, настроенную выхлопную систему (сюда же отнесем и тюнинговые выпускные коллекторы) и гвоздь программы, он же конек фирмы, – механический нагнетатель. Расчетные параметры – 515 л.с. при 5800 об/мин и 660 Н.м при 2200 об/мин. До 100 км/ч суперседан научится разгоняться за 4,6 с и продолжать полет до максимальных 290 км/ч. И останется таким же комфортным, как обычный «пятисотый». [caption id="attachment_202008" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S 500"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-76984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/egrX0OkJ-yLWLpMV_8CByA" alt="Секретное оружие" title="Секретное оружие" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-76984" /></div>[/caption]Еще раз стоит упомянуть главную техническую изюминку и своего рода секретное оружие неброских внешне скандинавских спорткаров. Для двигателя M273 был разработан компрессор нового поколения. Механический нагнетатель объединен с интеркулером и впускным коллектором в единый блок. Такой агрегат компактен и под капотом смотрится как заводской. Тюнеры специально акцентируют внимание на этом блоке, украшая его крупными логотипами. Умеренная степень давления дает, тем не менее, солидный прирост мощности (еще бы, с такого-то объема!). А преимущество низкого давления в том, что ресурс мотора от работы с нагнетателем страдает очень незначительно. Недавно в арсенале Kleemann появилась очередная интересная новинка – система управления двигателем EMS (Engine Management System). Фирма утверждает, что эти новые «мозги» своего рода технический прорыв. Электроника меняет давление наддува от 0,3 до 0,7 бара в зависимости от оборотов двигателя. Благодаря этому кривая мощности получается ровной, без провалов. Перед переключением передач давление на доли секунды снижается для более плавной смены ступени. Кроме того, система постоянно отслеживает качество топливно-воздушной смеси и не допускает ее обеднения, регулируя в режиме он-лайн и впрыск. Само собой, автомобиль со столь глобальными модификациями двигателя получает спортивное шасси Speed Sensitive с электронной регулировкой. Штатные тормозные механизмы уже не столь хорошо согласовываются с более чем 500-сильным мотором. Их меняют на систему KB4: передние перфорированные диски 355x32 мм и задние 328x28 мм. Опционально предлагается более мощная KB8, диски 380x34 мм и 345x28 мм сзади. Суппорты 8- и 4поршневые. Тормозные шланги армированные. Автомобиль с таким арсеналом способен на чудовищное замедление. Но не все Mercedes-Benz, прошедшие датскую подготовку, сверхмощные болиды. Дело в том, что не менее востребован умеренный тюнинг, поэтому предусмотрен и базовый уровень. Эти автомобили, разумеется, не угонятся за своими ураганными «штучными» собратьями, но конвейерных родственников обставят. Мы решили узнать, что собой представляет начальный этап от Kleemann, и рассмотреть его на примере S-Klasse с легкими датскими «специями». Первый шаг Этот автомобиль 2005 года уже не Mercedes-Benz, он носит имя Kleemann, пока что без индекса S 50K. Сегодня еще S 500, но совсем не «просто»… [caption id="attachment_202010" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S 500"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-76985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k3tZsb73sbv7pArmUv4eSQ" alt="Секретное оружие" title="Секретное оружие" itemprop="contentUrl" width="800" height="788" class="story-photo size-thumbnail imp-image-76985" /></div>[/caption]Двигатель получил перенастроенное управление и спортивную выпускную систему с превосходным басовитым звучанием. Мощности, по словам представителя фирмы, прибавилось всего на 5–7%, то есть пик едва за 400 сил. Не густо, если сравнить с топовым S 50K S3. Но возможностей даже такого спортседана хватает за глаза. Дифференциал повышенного трения с 60-процентной блокировкой помогает не буксовать при энергичном старте. Дорожный просвет понижен на 35 мм благодаря электронному модулю в пневмоподвеске. Тормоза штатные – автомобиль стал чуть быстрее, и их эффективности, приданной заводскими инженерами с завидной щедростью, вполне хватает. Подлинное восхищение вызывает внешность, решенная в оригинальном фирменном стиле. Элегантный обвес добавил динамичности и остроты массивному W221, слегка освежив облик бывшему образцу благородства и стати. Передний бампер измененной формы с трапециевидным воздухозаборником и встроенными противотуманными фарами смотрится по-спортивному динамично и стремительно. Накладки на пороги и задний бампер спокойной формы, а крупные прямоугольные выпускные трубы намекают на амбиции автомобиля и мощь, скрытую в недрах V8. Но совсем особенный шик – сборные колесные диски TS6 диаметром 19 дюймов климанновского дизайна. Как гласит легенда, вывернутые спицы рисовали с крыльчатки компрессора. Спутать их с другими колесами попросту невозможно, и благодаря им автомобиль безошибочно идентифицируется как произведение датских мастеров. Все эти штрихи к портрету очень аккуратны и исключительно удачны. Даже слегка интригуют: вроде бы обычный W221, а присмотришься – машинка с секретом. [caption id="attachment_202009" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S 500"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-76983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_SI_DlN3VBihDlJhoBmcIA" alt="Секретное оружие" title="Секретное оружие" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-76983" /></div>[/caption]S-Klasse, слава создателям, не относится к технике, которую принято критиковать. Разумеется, тюнинг Kleemann не повредил идиллии, поэтому можно сказать только одно: едет автомобиль великолепно. Мощное, но мягкое ускорение словно взлет, надежное, моментальное и абсолютно прогнозируемое торможение. Рулевое – пять баллов. Подвеска – ну разве может не понравиться AirMatic? Чудо! А главное приобретение от тюнинга ощущается совсем не физически, а морально. Владельцагреет сознание того, что у него не Mercedes-Benz, а Kleemann. Нас заверили, что черный S 500 вскоре будет заряжен практически по максимуму. Отличному люкс-седану предстоит перевоплотиться в сумасшедший S 50K S3, суперкар в шкуре S-Klasse. Подождем новой встречи.

[caption id="attachment_202006" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S
 500"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sVQ9D7BeUZn7FpxrLLOBrA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/15001/94543.jpg" class="size-thumbnail imp-image-76987" />[/caption]Датское тюнинг-ателье Kleemann входит в обойму лучших доработчиков Mercedes-Benz. Его автомобили – серьезные соперники «мерсов», прошедших подготовку германских специалистов, и на скоростном автобане вполне могут посостязаться с грозными AMG, Lorinser и Carlsson. На гоночном треке преимущество будет еще заметнее, ведь датские тюнеры – неоднократные рекордсмены по скорости для модифицированных автомобилей. В этой области соперничает с ними разве что Brabus. 
 
 Подход скандинавов к модификациям очень грамотный и концептуально похож на немецкий (здесь – только о лучших образцах). Снаружи тюнинг почти никогда не бросается в глаза, внешние отличия от серийных машин минимальные. Все подчеркнуто сдержанно и солидно. Но внутри, как правило, скрываются очень интересные доработки. Творения Kleemann находятся на высшем уровне тюнинга. Особенно ценны их комфорт и относительное дружелюбие при устрашающей динамике. Гармоничное сочетание столь разных качеств отразилось и в фирменном девизе – «Comfort Power». То есть сила, которой очень, очень удобно управлять.
 
 Пятисотый? Банально! 
 [caption id="attachment_202007" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S
 500"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C1pOTLriAsMYdkxrva8oKQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/15001/96103.jpg" class="size-thumbnail imp-image-76986" />[/caption]В российском представительстве Kleemann, созданном в 2007 году, нам рассказали, что можно сотворить, например, с популярным в бомонде S 500 W221. Автомобиль, безусловно, шикарный. Mercedes-Benz ни за что не хочет уступать конкурентам звание лучшего производителя представительских седанов, и нынешний S-Klasse – очередной сильный аргумент в давнем споре с соперниками. Он оснащен V-образной атмосферной «восьмеркой» объемом 5,5 л (внутризаводское обозначение M273), развивающей мощность 388 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 530 Н.м при 2800–4800 об/мин. Разгон до 100 км/ч за 5,6 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Семиступенчатая трансмиссия 7G-Tronic. В салоне – все возможные опции. Внешний вид солидный, довольно консервативный и в то же время с трудноуловимым намеком на агрессию. В общем, все хорошо, как и положено машине такого класса, однако модель на рынке не первый день, подобных автомобилей становится все больше и некоторые владельцы задумываются о тюнинге. Выбор велик: доработчиков Mercedes-Benz немало, российские представители есть у всех, но… немецкие марки уже давно на слуху, а тюнинг – это в первую очередь персонализация. Вот если автомобиль зовется Kleemann и он датского происхождения, картина совсем другая. Удивятся многие. 
 Клиенту, решившему развернуться по полной программе, предложат максимальный уровень тюнинга. Имя такого автомобиля сменится с Mercedes-Benz S 500 на Kleemann S 50K S3. Будет перепрограммирована управляющая электроника. Мастера установят особые, широкофазные распредвалы, настроенную выхлопную систему (сюда же отнесем и тюнинговые выпускные коллекторы) и гвоздь программы, он же конек фирмы, – механический нагнетатель. Расчетные параметры – 515 л.с. при 5800 об/мин и 660 Н.м при 2200 об/мин. До 100 км/ч суперседан научится разгоняться за 4,6 с и продолжать полет до максимальных 290 км/ч. И останется таким же комфортным, как обычный «пятисотый». 
 
 [caption id="attachment_202008" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S
 500"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/egrX0OkJ-yLWLpMV_8CByA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/15001/96104.jpg" class="size-thumbnail imp-image-76984" />[/caption]Еще раз стоит упомянуть главную техническую изюминку и своего рода секретное оружие неброских внешне скандинавских спорткаров. Для двигателя M273 был разработан компрессор нового поколения. Механический нагнетатель объединен с интеркулером и впускным коллектором в единый блок. Такой агрегат компактен и под капотом смотрится как заводской. Тюнеры специально акцентируют внимание на этом блоке, украшая его крупными логотипами. Умеренная степень давления дает, тем не менее, солидный прирост мощности (еще бы, с такого-то объема!). А преимущество низкого давления в том, что ресурс мотора от работы с нагнетателем страдает очень незначительно.
 
 Недавно в арсенале Kleemann появилась очередная интересная новинка – система управления двигателем EMS (Engine Management System). Фирма утверждает, что эти новые «мозги» своего рода технический прорыв. Электроника меняет давление наддува от 0,3 до 0,7 бара в зависимости от оборотов двигателя. Благодаря этому кривая мощности получается ровной, без провалов. Перед переключением передач давление на доли секунды снижается для более плавной смены ступени. Кроме того, система постоянно отслеживает качество топливно-воздушной смеси и не допускает ее обеднения, регулируя в режиме он-лайн и впрыск. 
 Само собой, автомобиль со столь глобальными модификациями двигателя получает спортивное шасси Speed Sensitive с электронной регулировкой. Штатные тормозные механизмы уже не столь хорошо согласовываются с более чем 500-сильным мотором. Их меняют на систему KB4: передние перфорированные диски 355x32 мм и задние 328x28 мм. Опционально предлагается более мощная KB8, диски 380x34 мм и 345x28 мм сзади. Суппорты 8- и 4поршневые. Тормозные шланги армированные. Автомобиль с таким арсеналом способен на чудовищное замедление. 
 Но не все Mercedes-Benz, прошедшие датскую подготовку, сверхмощные болиды. Дело в том, что не менее востребован умеренный тюнинг, поэтому предусмотрен и базовый уровень. Эти автомобили, разумеется, не угонятся за своими ураганными «штучными» собратьями, но конвейерных родственников обставят. Мы решили узнать, что собой представляет начальный этап от Kleemann, и рассмотреть его на примере S-Klasse с легкими датскими «специями».
 
 Первый шаг 
 Этот автомобиль 2005 года уже не Mercedes-Benz, он носит имя Kleemann, пока что без индекса S 50K. Сегодня еще S 500, но совсем не «просто»… 
 
 [caption id="attachment_202010" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S
 500"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k3tZsb73sbv7pArmUv4eSQ" width="800" height="788" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/15001/96106.jpg" class="size-thumbnail imp-image-76985" />[/caption]Двигатель получил перенастроенное управление и спортивную выпускную систему с превосходным басовитым звучанием. Мощности, по словам представителя фирмы, прибавилось всего на 5–7%, то есть пик едва за 400 сил. Не густо, если сравнить с топовым S 50K S3. Но возможностей даже такого спортседана хватает за глаза. Дифференциал повышенного трения с 60-процентной блокировкой помогает не буксовать при энергичном старте. Дорожный просвет понижен на 35 мм благодаря электронному модулю в пневмоподвеске. Тормоза штатные – автомобиль стал чуть быстрее, и их эффективности, приданной заводскими инженерами с завидной щедростью, вполне хватает. 
 
 Подлинное восхищение вызывает внешность, решенная в оригинальном фирменном стиле. Элегантный обвес добавил динамичности и остроты массивному W221, слегка освежив облик бывшему образцу благородства и стати. Передний бампер измененной формы с трапециевидным воздухозаборником и встроенными противотуманными фарами смотрится по-спортивному динамично и стремительно. Накладки на пороги и задний бампер спокойной формы, а крупные прямоугольные выпускные трубы намекают на амбиции автомобиля и мощь, скрытую в недрах V8. 
 Но совсем особенный шик – сборные колесные диски TS6 диаметром 19 дюймов климанновского дизайна. Как гласит легенда, вывернутые спицы рисовали с крыльчатки компрессора. Спутать их с другими колесами попросту невозможно, и благодаря им автомобиль безошибочно идентифицируется как произведение датских мастеров. 
 Все эти штрихи к портрету очень аккуратны и исключительно удачны. Даже слегка интригуют: вроде бы обычный W221, а присмотришься – машинка с секретом. 
 
 [caption id="attachment_202009" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S
 500"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_SI_DlN3VBihDlJhoBmcIA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/15001/96105.jpg" class="size-thumbnail imp-image-76983" />[/caption]S-Klasse, слава создателям, не относится к технике, которую принято критиковать. Разумеется, тюнинг Kleemann не повредил идиллии, поэтому можно сказать только одно: едет автомобиль великолепно. Мощное, но мягкое ускорение словно взлет, надежное, моментальное и абсолютно прогнозируемое торможение. Рулевое – пять баллов. Подвеска – ну разве может не понравиться AirMatic? Чудо! А главное приобретение от тюнинга ощущается совсем не физически, а морально. Владельцагреет сознание того, что у него не Mercedes-Benz, а Kleemann. 
 
 Нас заверили, что черный S 500 вскоре будет заряжен практически по максимуму. Отличному люкс-седану предстоит перевоплотиться в сумасшедший S 50K S3, суперкар в шкуре S-Klasse. Подождем новой встречи.

[caption id="attachment_202006" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S
 500"]
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sVQ9D7BeUZn7FpxrLLOBrA" width="800" height="533" /><img src="/d/story/99/15001/94543.jpg" class="size-thumbnail imp-image-76987" />[/caption]Датское тюнинг-ателье Kleemann входит в обойму лучших доработчиков Mercedes-Benz. Его автомобили – серьезные соперники «мерсов», прошедших подготовку германских специалистов, и на скоростном автобане вполне могут посостязаться с грозными AMG, Lorinser и Carlsson. На гоночном треке преимущество будет еще заметнее, ведь датские тюнеры – неоднократные рекордсмены по скорости для модифицированных автомобилей. В этой области соперничает с ними разве что Brabus. 
 
 Подход скандинавов к модификациям очень грамотный и концептуально похож на немецкий (здесь – только о лучших образцах). Снаружи тюнинг почти никогда не бросается в глаза, внешние отличия от серийных машин минимальные. Все подчеркнуто сдержанно и солидно. Но внутри, как правило, скрываются очень интересные доработки. Творения Kleemann находятся на высшем уровне тюнинга. Особенно ценны их комфорт и относительное дружелюбие при устрашающей динамике. Гармоничное сочетание столь разных качеств отразилось и в фирменном девизе – «Comfort Power». То есть сила, которой очень, очень удобно управлять.
 
 Пятисотый? Банально! 
 [caption id="attachment_202007" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S
 500"]
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C1pOTLriAsMYdkxrva8oKQ" width="800" height="533" /><img src="/d/story/99/15001/96103.jpg" class="size-thumbnail imp-image-76986" />[/caption]В российском представительстве Kleemann, созданном в 2007 году, нам рассказали, что можно сотворить, например, с популярным в бомонде S 500 W221. Автомобиль, безусловно, шикарный. Mercedes-Benz ни за что не хочет уступать конкурентам звание лучшего производителя представительских седанов, и нынешний S-Klasse – очередной сильный аргумент в давнем споре с соперниками. Он оснащен V-образной атмосферной «восьмеркой» объемом 5,5 л (внутризаводское обозначение M273), развивающей мощность 388 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 530 Н.м при 2800–4800 об/мин. Разгон до 100 км/ч за 5,6 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Семиступенчатая трансмиссия 7G-Tronic. В салоне – все возможные опции. Внешний вид солидный, довольно консервативный и в то же время с трудноуловимым намеком на агрессию. В общем, все хорошо, как и положено машине такого класса, однако модель на рынке не первый день, подобных автомобилей становится все больше и некоторые владельцы задумываются о тюнинге. Выбор велик: доработчиков Mercedes-Benz немало, российские представители есть у всех, но… немецкие марки уже давно на слуху, а тюнинг – это в первую очередь персонализация. Вот если автомобиль зовется Kleemann и он датского происхождения, картина совсем другая. Удивятся многие. 
 Клиенту, решившему развернуться по полной программе, предложат максимальный уровень тюнинга. Имя такого автомобиля сменится с Mercedes-Benz S 500 на Kleemann S 50K S3. Будет перепрограммирована управляющая электроника. Мастера установят особые, широкофазные распредвалы, настроенную выхлопную систему (сюда же отнесем и тюнинговые выпускные коллекторы) и гвоздь программы, он же конек фирмы, – механический нагнетатель. Расчетные параметры – 515 л.с. при 5800 об/мин и 660 Н.м при 2200 об/мин. До 100 км/ч суперседан научится разгоняться за 4,6 с и продолжать полет до максимальных 290 км/ч. И останется таким же комфортным, как обычный «пятисотый». 
 
 [caption id="attachment_202008" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S
 500"]
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/egrX0OkJ-yLWLpMV_8CByA" width="800" height="533" /><img src="/d/story/99/15001/96104.jpg" class="size-thumbnail imp-image-76984" />[/caption]Еще раз стоит упомянуть главную техническую изюминку и своего рода секретное оружие неброских внешне скандинавских спорткаров. Для двигателя M273 был разработан компрессор нового поколения. Механический нагнетатель объединен с интеркулером и впускным коллектором в единый блок. Такой агрегат компактен и под капотом смотрится как заводской. Тюнеры специально акцентируют внимание на этом блоке, украшая его крупными логотипами. Умеренная степень давления дает, тем не менее, солидный прирост мощности (еще бы, с такого-то объема!). А преимущество низкого давления в том, что ресурс мотора от работы с нагнетателем страдает очень незначительно.
 
 Недавно в арсенале Kleemann появилась очередная интересная новинка – система управления двигателем EMS (Engine Management System). Фирма утверждает, что эти новые «мозги» своего рода технический прорыв. Электроника меняет давление наддува от 0,3 до 0,7 бара в зависимости от оборотов двигателя. Благодаря этому кривая мощности получается ровной, без провалов. Перед переключением передач давление на доли секунды снижается для более плавной смены ступени. Кроме того, система постоянно отслеживает качество топливно-воздушной смеси и не допускает ее обеднения, регулируя в режиме он-лайн и впрыск. 
 Само собой, автомобиль со столь глобальными модификациями двигателя получает спортивное шасси Speed Sensitive с электронной регулировкой. Штатные тормозные механизмы уже не столь хорошо согласовываются с более чем 500-сильным мотором. Их меняют на систему KB4: передние перфорированные диски 355x32 мм и задние 328x28 мм. Опционально предлагается более мощная KB8, диски 380x34 мм и 345x28 мм сзади. Суппорты 8- и 4поршневые. Тормозные шланги армированные. Автомобиль с таким арсеналом способен на чудовищное замедление. 
 Но не все Mercedes-Benz, прошедшие датскую подготовку, сверхмощные болиды. Дело в том, что не менее востребован умеренный тюнинг, поэтому предусмотрен и базовый уровень. Эти автомобили, разумеется, не угонятся за своими ураганными «штучными» собратьями, но конвейерных родственников обставят. Мы решили узнать, что собой представляет начальный этап от Kleemann, и рассмотреть его на примере S-Klasse с легкими датскими «специями».
 
 Первый шаг 
 Этот автомобиль 2005 года уже не Mercedes-Benz, он носит имя Kleemann, пока что без индекса S 50K. Сегодня еще S 500, но совсем не «просто»… 
 
 [caption id="attachment_202010" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S
 500"]
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k3tZsb73sbv7pArmUv4eSQ" width="800" height="788" /><img src="/d/story/99/15001/96106.jpg" class="size-thumbnail imp-image-76985" />[/caption]Двигатель получил перенастроенное управление и спортивную выпускную систему с превосходным басовитым звучанием. Мощности, по словам представителя фирмы, прибавилось всего на 5–7%, то есть пик едва за 400 сил. Не густо, если сравнить с топовым S 50K S3. Но возможностей даже такого спортседана хватает за глаза. Дифференциал повышенного трения с 60-процентной блокировкой помогает не буксовать при энергичном старте. Дорожный просвет понижен на 35 мм благодаря электронному модулю в пневмоподвеске. Тормоза штатные – автомобиль стал чуть быстрее, и их эффективности, приданной заводскими инженерами с завидной щедростью, вполне хватает. 
 
 Подлинное восхищение вызывает внешность, решенная в оригинальном фирменном стиле. Элегантный обвес добавил динамичности и остроты массивному W221, слегка освежив облик бывшему образцу благородства и стати. Передний бампер измененной формы с трапециевидным воздухозаборником и встроенными противотуманными фарами смотрится по-спортивному динамично и стремительно. Накладки на пороги и задний бампер спокойной формы, а крупные прямоугольные выпускные трубы намекают на амбиции автомобиля и мощь, скрытую в недрах V8. 
 Но совсем особенный шик – сборные колесные диски TS6 диаметром 19 дюймов климанновского дизайна. Как гласит легенда, вывернутые спицы рисовали с крыльчатки компрессора. Спутать их с другими колесами попросту невозможно, и благодаря им автомобиль безошибочно идентифицируется как произведение датских мастеров. 
 Все эти штрихи к портрету очень аккуратны и исключительно удачны. Даже слегка интригуют: вроде бы обычный W221, а присмотришься – машинка с секретом. 
 
 [caption id="attachment_202009" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S
 500"]
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_SI_DlN3VBihDlJhoBmcIA" width="800" height="533" /><img src="/d/story/99/15001/96105.jpg" class="size-thumbnail imp-image-76983" />[/caption]S-Klasse, слава создателям, не относится к технике, которую принято критиковать. Разумеется, тюнинг Kleemann не повредил идиллии, поэтому можно сказать только одно: едет автомобиль великолепно. Мощное, но мягкое ускорение словно взлет, надежное, моментальное и абсолютно прогнозируемое торможение. Рулевое – пять баллов. Подвеска – ну разве может не понравиться AirMatic? Чудо! А главное приобретение от тюнинга ощущается совсем не физически, а морально. Владельцагреет сознание того, что у него не Mercedes-Benz, а Kleemann. 
 
 Нас заверили, что черный S 500 вскоре будет заряжен практически по максимуму. Отличному люкс-седану предстоит перевоплотиться в сумасшедший S 50K S3, суперкар в шкуре S-Klasse. Подождем новой встречи.

[caption id="attachment_202006" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S 500"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-76987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sVQ9D7BeUZn7FpxrLLOBrA" alt="Секретное оружие" title="Секретное оружие" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-76987" /></div>[/caption]Датское тюнинг-ателье Kleemann входит в обойму лучших доработчиков Mercedes-Benz. Его автомобили – серьезные соперники «мерсов», прошедших подготовку германских специалистов, и на скоростном автобане вполне могут посостязаться с грозными AMG, Lorinser и Carlsson. На гоночном треке преимущество будет еще заметнее, ведь датские тюнеры – неоднократные рекордсмены по скорости для модифицированных автомобилей. В этой области соперничает с ними разве что Brabus. Подход скандинавов к модификациям очень грамотный и концептуально похож на немецкий (здесь – только о лучших образцах). Снаружи тюнинг почти никогда не бросается в глаза, внешние отличия от серийных машин минимальные. Все подчеркнуто сдержанно и солидно. Но внутри, как правило, скрываются очень интересные доработки. Творения Kleemann находятся на высшем уровне тюнинга. Особенно ценны их комфорт и относительное дружелюбие при устрашающей динамике. Гармоничное сочетание столь разных качеств отразилось и в фирменном девизе – «Comfort Power». То есть сила, которой очень, очень удобно управлять. Пятисотый? Банально! [caption id="attachment_202007" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S 500"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-76986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C1pOTLriAsMYdkxrva8oKQ" alt="Секретное оружие" title="Секретное оружие" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-76986" /></div>[/caption]В российском представительстве Kleemann, созданном в 2007 году, нам рассказали, что можно сотворить, например, с популярным в бомонде S 500 W221. Автомобиль, безусловно, шикарный. Mercedes-Benz ни за что не хочет уступать конкурентам звание лучшего производителя представительских седанов, и нынешний S-Klasse – очередной сильный аргумент в давнем споре с соперниками. Он оснащен V-образной атмосферной «восьмеркой» объемом 5,5 л (внутризаводское обозначение M273), развивающей мощность 388 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 530 Н.м при 2800–4800 об/мин. Разгон до 100 км/ч за 5,6 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Семиступенчатая трансмиссия 7G-Tronic. В салоне – все возможные опции. Внешний вид солидный, довольно консервативный и в то же время с трудноуловимым намеком на агрессию. В общем, все хорошо, как и положено машине такого класса, однако модель на рынке не первый день, подобных автомобилей становится все больше и некоторые владельцы задумываются о тюнинге. Выбор велик: доработчиков Mercedes-Benz немало, российские представители есть у всех, но… немецкие марки уже давно на слуху, а тюнинг – это в первую очередь персонализация. Вот если автомобиль зовется Kleemann и он датского происхождения, картина совсем другая. Удивятся многие. Клиенту, решившему развернуться по полной программе, предложат максимальный уровень тюнинга. Имя такого автомобиля сменится с Mercedes-Benz S 500 на Kleemann S 50K S3. Будет перепрограммирована управляющая электроника. Мастера установят особые, широкофазные распредвалы, настроенную выхлопную систему (сюда же отнесем и тюнинговые выпускные коллекторы) и гвоздь программы, он же конек фирмы, – механический нагнетатель. Расчетные параметры – 515 л.с. при 5800 об/мин и 660 Н.м при 2200 об/мин. До 100 км/ч суперседан научится разгоняться за 4,6 с и продолжать полет до максимальных 290 км/ч. И останется таким же комфортным, как обычный «пятисотый». [caption id="attachment_202008" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S 500"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-76984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/egrX0OkJ-yLWLpMV_8CByA" alt="Секретное оружие" title="Секретное оружие" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-76984" /></div>[/caption]Еще раз стоит упомянуть главную техническую изюминку и своего рода секретное оружие неброских внешне скандинавских спорткаров. Для двигателя M273 был разработан компрессор нового поколения. Механический нагнетатель объединен с интеркулером и впускным коллектором в единый блок. Такой агрегат компактен и под капотом смотрится как заводской. Тюнеры специально акцентируют внимание на этом блоке, украшая его крупными логотипами. Умеренная степень давления дает, тем не менее, солидный прирост мощности (еще бы, с такого-то объема!). А преимущество низкого давления в том, что ресурс мотора от работы с нагнетателем страдает очень незначительно. Недавно в арсенале Kleemann появилась очередная интересная новинка – система управления двигателем EMS (Engine Management System). Фирма утверждает, что эти новые «мозги» своего рода технический прорыв. Электроника меняет давление наддува от 0,3 до 0,7 бара в зависимости от оборотов двигателя. Благодаря этому кривая мощности получается ровной, без провалов. Перед переключением передач давление на доли секунды снижается для более плавной смены ступени. Кроме того, система постоянно отслеживает качество топливно-воздушной смеси и не допускает ее обеднения, регулируя в режиме он-лайн и впрыск. Само собой, автомобиль со столь глобальными модификациями двигателя получает спортивное шасси Speed Sensitive с электронной регулировкой. Штатные тормозные механизмы уже не столь хорошо согласовываются с более чем 500-сильным мотором. Их меняют на систему KB4: передние перфорированные диски 355x32 мм и задние 328x28 мм. Опционально предлагается более мощная KB8, диски 380x34 мм и 345x28 мм сзади. Суппорты 8- и 4поршневые. Тормозные шланги армированные. Автомобиль с таким арсеналом способен на чудовищное замедление. Но не все Mercedes-Benz, прошедшие датскую подготовку, сверхмощные болиды. Дело в том, что не менее востребован умеренный тюнинг, поэтому предусмотрен и базовый уровень. Эти автомобили, разумеется, не угонятся за своими ураганными «штучными» собратьями, но конвейерных родственников обставят. Мы решили узнать, что собой представляет начальный этап от Kleemann, и рассмотреть его на примере S-Klasse с легкими датскими «специями». Первый шаг Этот автомобиль 2005 года уже не Mercedes-Benz, он носит имя Kleemann, пока что без индекса S 50K. Сегодня еще S 500, но совсем не «просто»… [caption id="attachment_202010" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S 500"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-76985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k3tZsb73sbv7pArmUv4eSQ" alt="Секретное оружие" title="Секретное оружие" itemprop="contentUrl" width="800" height="788" class="story-photo size-thumbnail imp-image-76985" /></div>[/caption]Двигатель получил перенастроенное управление и спортивную выпускную систему с превосходным басовитым звучанием. Мощности, по словам представителя фирмы, прибавилось всего на 5–7%, то есть пик едва за 400 сил. Не густо, если сравнить с топовым S 50K S3. Но возможностей даже такого спортседана хватает за глаза. Дифференциал повышенного трения с 60-процентной блокировкой помогает не буксовать при энергичном старте. Дорожный просвет понижен на 35 мм благодаря электронному модулю в пневмоподвеске. Тормоза штатные – автомобиль стал чуть быстрее, и их эффективности, приданной заводскими инженерами с завидной щедростью, вполне хватает. Подлинное восхищение вызывает внешность, решенная в оригинальном фирменном стиле. Элегантный обвес добавил динамичности и остроты массивному W221, слегка освежив облик бывшему образцу благородства и стати. Передний бампер измененной формы с трапециевидным воздухозаборником и встроенными противотуманными фарами смотрится по-спортивному динамично и стремительно. Накладки на пороги и задний бампер спокойной формы, а крупные прямоугольные выпускные трубы намекают на амбиции автомобиля и мощь, скрытую в недрах V8. Но совсем особенный шик – сборные колесные диски TS6 диаметром 19 дюймов климанновского дизайна. Как гласит легенда, вывернутые спицы рисовали с крыльчатки компрессора. Спутать их с другими колесами попросту невозможно, и благодаря им автомобиль безошибочно идентифицируется как произведение датских мастеров. Все эти штрихи к портрету очень аккуратны и исключительно удачны. Даже слегка интригуют: вроде бы обычный W221, а присмотришься – машинка с секретом. [caption id="attachment_202009" align="aligncenter" width="150" caption="Kleemann S 500"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-76983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_SI_DlN3VBihDlJhoBmcIA" alt="Секретное оружие" title="Секретное оружие" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-76983" /></div>[/caption]S-Klasse, слава создателям, не относится к технике, которую принято критиковать. Разумеется, тюнинг Kleemann не повредил идиллии, поэтому можно сказать только одно: едет автомобиль великолепно. Мощное, но мягкое ускорение словно взлет, надежное, моментальное и абсолютно прогнозируемое торможение. Рулевое – пять баллов. Подвеска – ну разве может не понравиться AirMatic? Чудо! А главное приобретение от тюнинга ощущается совсем не физически, а морально. Владельцагреет сознание того, что у него не Mercedes-Benz, а Kleemann. Нас заверили, что черный S 500 вскоре будет заряжен практически по максимуму. Отличному люкс-седану предстоит перевоплотиться в сумасшедший S 50K S3, суперкар в шкуре S-Klasse. Подождем новой встречи.

Секретное оружие

Второе рождение <div class="image-micro-schema imp-image-76952" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1aauvyFmCLsK_CFyTLW4Ig" alt="Экипаж Элвиса" title="Экипаж Элвиса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76952" /></div> Однажды в столичный клуб Streetmachines.ru обратился Виктор Максимов, владелец темно-красного Camaro 1978 года, и спросил, что можно сделать с машиной за разумные деньги. Пришел он точно по адресу, поскольку российскими роддерами уже был накоплен немалый опыт в создании мощных автомобилей. Те Chevrolet, что состоят в Streetmachines.ru, построены по всем заокеанским канонам. А парочка злых дрэговых «сестричек» не первый год производит фурор на «Автоэкзотике». Цель проекта сформулирована так: спорткар должен максимально сохранить оригинальный внешний вид и убранство салона, дабы не утратить особый шарм, присущий американскому купе 70-х. Технику планировали модернизировать, но с чувством меры и с учетом далеко не заоблачного бюджета. То есть «на выходе» должны были получить стильный, относительно быстрый дорожный автомобиль, а не гоночный болид. <div class="image-micro-schema imp-image-76947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hOm0iq19--VS2YNFJUbFYw" alt="Экипаж Элвиса" title="Экипаж Элвиса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76947" /></div> На момент покупки механическая часть Camaro находилась далеко не в идеальном состоянии, но из явных плюсов были хорошие кузов и салон. В «спортзале» клуба под присмотром опытных «тренеров» машина пережила второе рождение. Пятилитровую V-образную «восьмерку» извлекли из подкапотного пространства и вдохнули в нее новые жизненные силы. Блок расточили, степень сжатия увеличили с 8,1 до 9,5. Чугунные головки блока цилиндров оставили нетронутыми. Большую часть новых компонентов заказали у известной хот-роддерской компании Holley. С тюнинговыми распредвалами двигатель крутится гораздо веселее – до 6000 об/мин. Впускной коллектор заменен спортивным. Систему питания венчает четырехкамерный карбюратор Holley 650, более подходящий по рабочему объему и максимальным оборотам двигателя. Бензонасос повышенной производительности (303 л/ч) и регулятор топливного давления Holley. Система зажигания от Mallroy. <div class="image-micro-schema imp-image-76948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KhUFTZcRnD6bcKxzCAa9Jg" alt="Экипаж Элвиса" title="Экипаж Элвиса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76948" /></div> С первой половины 70-х годов для Camaro настали не лучшие времена. Из-за ужесточения экологических норм и топливного кризиса былая мощь V-образных «восьмерок» иссякла. Пятилитровый мотор до того, как за него взялись тюнеры, развивал смехотворные 150 сил. Доработками удалось немного улучшить положение, повысив мощность до расчетных 250 л.с., а крутящий момент до 400 Н.м. На момент приобретения автомобиля «автомат» был убит. Трансмиссию заменили на новую джиэмовскую TH350 с конвертором 2500. Задний мост остался стандартным, только с измененным передаточным соотношением (с 2,56 на 3,73). Максимальная скорость не возросла, зато машина стала гораздо лучше разгоняться. Каждый приличный хот-род должен серьезно звучать, поэтому старую выхлопную без сожаления выбросили. Ее место занял прямоточный выпуск Flowtech с трубами, выведенными под пороги. <div class="image-micro-schema imp-image-76949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BtyjUAVmVjhwbQ47AQ9ung" alt="Экипаж Элвиса" title="Экипаж Элвиса" itemprop="contentUrl" width="800" height="381" class="story-photo imp-image-76949" /></div> В хорошо сохранившемся салоне появилось несколько стильных штрихов – спортивный руль, селектор от B&amp;M и зеркало заднего вида с языками пламени на верхней кромке. Внешность, как и задумывалось, почти полностью оригинальная. «Стритмэшин» получил лишь некоторыеатрибуты «уличного бойца». Многоспицевые колесные диски не пощадило время. Вместо них теперь роскошные American Racing с покрышками Cooper 215/60 спереди и громадные катки 295/50 сзади. Задний спойлер взят уCamaro Z28. Планируют поставитьбольшой функциональный воздухозаборник Harwood на капот и аэродинамические накладки на колесные арки от Z28. Мускулы и душа Как же все-таки Camaro хорош! Нет, его можно и ненавидеть. Главное – он вызывает эмоции у любого человека. И у него явно есть душа. <div class="image-micro-schema imp-image-76950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cpQM92l0ikmePCre4YmqLA" alt="Экипаж Элвиса" title="Экипаж Элвиса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76950" /></div> Прихотливые формы этого «американца» притягивают, заставляют бежать взглядом за каждой линией, восхищаться стилем. Хвала дизайнерам 50–70-х годов и столь прекрасной эпохе, в которой царствовали настоящие автомобили. Благодаря вещам, сделанным как Camaro, это время никогда не будет забыто. И он, и многие его соотечественники-современники производят впечатление чего-то надежного, монументального и нерушимого. Кажется, толстенное железо кузова способно выдержать лобовое столкновение с метеоритом. Перепутать этот спорткар с каким-либо другим невозможно. Длиннющий капот, способный вместить тысячу сил, заходящее на задние стойки стекло, огромные колеса… Даже в статике Chevrolet динамичен и агрессивен. Клиновидный передок в профиль похож на раскрытый клюв хищной птицы. <div class="image-micro-schema imp-image-76953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mxIvfiJa556QPaLJ88l2UQ" alt="Экипаж Элвиса" title="Экипаж Элвиса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76953" /></div> Перед поездкой заглядываем под капот, чтобы оценить работу мастеров из Streetmachines.ru. Там красотища: хромированный корпус воздушного фильтра, клапанные крышки с выгравированными языками пламени. И все это великолепие Виктор заботливо содержит в идеальной чистоте. Хоть сейчас можно заявляться на любую выставку. При тесном знакомстве мощный Chevrolet может стать настоящим откровением для людей, не встречавшихся с классической продукцией заокеанской автомобильной промышленности. Внутри очень просторно. Перед ветровым стеклом простирается бескрайний капот необычной формы. Недра Camaro немного аскетичные, но при этом уютные. Критиковать тут нечего, все выполнено в едином стиле, который может либо нравиться, либо нет. <div class="image-micro-schema imp-image-76954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KZug_uPX1B55wdna9WP1aQ" alt="Экипаж Элвиса" title="Экипаж Элвиса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76954" /></div> Особое наслаждение доставляет неспешная езда с открытыми окнами. В салон врывается шум ветра и бесподобная песня настроенного выхлопа. Этот рокочущий звук хочется слушать целую вечность. Camaro отличается хорошей плавностью хода, и он вполне комфортен, но все-таки стихия этого купе – скорость. Вместо альбома Elvis 56, хорошо подходящего для медленной езды (кстати, владелец автомобиля получил в клубе прозвище Элвис), поставили динамичный моторхедовский Ace of Spades и… понеслась. Честно говоря, сначала не верилось, что под капотом «всего-то» 250 сил. Однако не на пустом месте родилась мудрость, что лошадиные силы помогают дилерам продавать машины, а крутящий момент – выигрывать в гонках. Солидная тяга тюнингового 5-литрового двигателя в сочетании с силовой главной парой творят чудеса. C места Camaro срывается в клубах дыма под аккомпанемент ревущего V8. Широкие шины буксуют даже на второй передаче. Спринт со средних скоростей порадовал не меньше – динамики хватает всегда и везде. И конечно же, на ура исполняются столь любимые американцами бернаут и «пончики» – развороты на месте. <div class="image-micro-schema imp-image-76951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ePlKIrg85a-R1SjW7r2k-g" alt="Экипаж Элвиса" title="Экипаж Элвиса" itemprop="contentUrl" width="800" height="546" class="story-photo imp-image-76951" /></div> Справедливости ради скажем, что при высоких темпах движения конструкция шасси с неразрезным мостом и задними рессорами дает о себе знать. Хот-род требует сосредоточенности и подруливаний, но в этом есть определенный кайф. Автомобиль кажется диким зверем, которого нужно укрощать. Разумеется, Camaro никогда не остается незамеченным, и мы постоянно ощущали внимание к себе. Но особенно запомнился карапуз, при виде рычащего монстра выронивший конфету и улыбавшийся до ушей. Наверняка будущий хотроддер…

Второе рождение 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1aauvyFmCLsK_CFyTLW4Ig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/14997/95404.jpg" class=" imp-image-76952" />
 Однажды в столичный клуб Streetmachines.ru обратился Виктор Максимов, владелец темно-красного Camaro 1978 года, и спросил, что можно сделать с машиной за разумные деньги. Пришел он точно по адресу, поскольку российскими роддерами уже был накоплен немалый опыт в создании мощных автомобилей. Те Chevrolet, что состоят в Streetmachines.ru, построены по всем заокеанским канонам. А парочка злых дрэговых «сестричек» не первый год производит фурор на «Автоэкзотике». Цель проекта сформулирована так: спорткар должен максимально сохранить оригинальный внешний вид и убранство салона, дабы не утратить особый шарм, присущий американскому купе 70-х. Технику планировали модернизировать, но с чувством меры и с учетом далеко не заоблачного бюджета. То есть «на выходе» должны были получить стильный, относительно быстрый дорожный автомобиль, а не гоночный болид. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hOm0iq19--VS2YNFJUbFYw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/14997/95405.jpg" class=" imp-image-76947" />
 На момент покупки механическая часть Camaro находилась далеко не в идеальном состоянии, но из явных плюсов были хорошие кузов и салон. В «спортзале» клуба под присмотром опытных «тренеров» машина пережила второе рождение. Пятилитровую V-образную «восьмерку» извлекли из подкапотного пространства и вдохнули в нее новые жизненные силы. Блок расточили, степень сжатия увеличили с 8,1 до 9,5. Чугунные головки блока цилиндров оставили нетронутыми. Большую часть новых компонентов заказали у известной хот-роддерской компании Holley. С тюнинговыми распредвалами двигатель крутится гораздо веселее – до 6000 об/мин. Впускной коллектор заменен спортивным. Систему питания венчает четырехкамерный карбюратор Holley 650, более подходящий по рабочему объему и максимальным оборотам двигателя. Бензонасос повышенной производительности (303 л/ч) и регулятор топливного давления Holley. Система зажигания от Mallroy. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KhUFTZcRnD6bcKxzCAa9Jg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/14997/95406.jpg" class=" imp-image-76948" />
 С первой половины 70-х годов для Camaro настали не лучшие времена. Из-за ужесточения экологических норм и топливного кризиса былая мощь V-образных «восьмерок» иссякла. Пятилитровый мотор до того, как за него взялись тюнеры, развивал смехотворные 150 сил. Доработками удалось немного улучшить положение, повысив мощность до расчетных 250 л.с., а крутящий момент до 400 Н.м. На момент приобретения автомобиля «автомат» был убит. Трансмиссию заменили на новую джиэмовскую TH350 с конвертором 2500. Задний мост остался стандартным, только с измененным передаточным соотношением (с 2,56 на 3,73). Максимальная скорость не возросла, зато машина стала гораздо лучше разгоняться. 
 
 Каждый приличный хот-род должен серьезно звучать, поэтому старую выхлопную без сожаления выбросили. Ее место занял прямоточный выпуск Flowtech с трубами, выведенными под пороги. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BtyjUAVmVjhwbQ47AQ9ung" width="800" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/14997/95407.jpg" class=" imp-image-76949" />
 В хорошо сохранившемся салоне появилось несколько стильных штрихов – спортивный руль, селектор от B&M и зеркало заднего вида с языками пламени на верхней кромке. Внешность, как и задумывалось, почти полностью оригинальная. «Стритмэшин» получил лишь некоторыеатрибуты «уличного бойца». Многоспицевые колесные диски не пощадило время. Вместо них теперь роскошные American Racing с покрышками Cooper 215/60 спереди и громадные катки 295/50 сзади. Задний спойлер взят уCamaro Z28. Планируют поставитьбольшой функциональный воздухозаборник Harwood на капот и аэродинамические накладки на колесные арки от Z28.
 
 Мускулы и душа 
 Как же все-таки Camaro хорош! Нет, его можно и ненавидеть. Главное – он вызывает эмоции у любого человека. И у него явно есть душа. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cpQM92l0ikmePCre4YmqLA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/14997/95408.jpg" class=" imp-image-76950" />
 Прихотливые формы этого «американца» притягивают, заставляют бежать взглядом за каждой линией, восхищаться стилем. Хвала дизайнерам 50–70-х годов и столь прекрасной эпохе, в которой царствовали настоящие автомобили. Благодаря вещам, сделанным как Camaro, это время никогда не будет забыто. И он, и многие его соотечественники-современники производят впечатление чего-то надежного, монументального и нерушимого. Кажется, толстенное железо кузова способно выдержать лобовое столкновение с метеоритом. 
 
 Перепутать этот спорткар с каким-либо другим невозможно. Длиннющий капот, способный вместить тысячу сил, заходящее на задние стойки стекло, огромные колеса… Даже в статике Chevrolet динамичен и агрессивен. Клиновидный передок в профиль похож на раскрытый клюв хищной птицы. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mxIvfiJa556QPaLJ88l2UQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/14997/95409.jpg" class=" imp-image-76953" />
 Перед поездкой заглядываем под капот, чтобы оценить работу мастеров из Streetmachines.ru. Там красотища: хромированный корпус воздушного фильтра, клапанные крышки с выгравированными языками пламени. И все это великолепие Виктор заботливо содержит в идеальной чистоте. Хоть сейчас можно заявляться на любую выставку.
 
 При тесном знакомстве мощный Chevrolet может стать настоящим откровением для людей, не встречавшихся с классической продукцией заокеанской автомобильной промышленности. Внутри очень просторно. Перед ветровым стеклом простирается бескрайний капот необычной формы. Недра Camaro немного аскетичные, но при этом уютные. Критиковать тут нечего, все выполнено в едином стиле, который может либо нравиться, либо нет. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KZug_uPX1B55wdna9WP1aQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/14997/95410.jpg" class=" imp-image-76954" />
 Особое наслаждение доставляет неспешная езда с открытыми окнами. В салон врывается шум ветра и бесподобная песня настроенного выхлопа. Этот рокочущий звук хочется слушать целую вечность. Camaro отличается хорошей плавностью хода, и он вполне комфортен, но все-таки стихия этого купе – скорость. Вместо альбома Elvis 56, хорошо подходящего для медленной езды (кстати, владелец автомобиля получил в клубе прозвище Элвис), поставили динамичный моторхедовский Ace of Spades и… понеслась. Честно говоря, сначала не верилось, что под капотом «всего-то» 250 сил. Однако не на пустом месте родилась мудрость, что лошадиные силы помогают дилерам продавать машины, а крутящий момент – выигрывать в гонках. Солидная тяга тюнингового 5-литрового двигателя в сочетании с силовой главной парой творят чудеса. C места Camaro срывается в клубах дыма под аккомпанемент ревущего V8. Широкие шины буксуют даже на второй передаче. Спринт со средних скоростей порадовал не меньше – динамики хватает всегда и везде. И конечно же, на ура исполняются столь любимые американцами бернаут и «пончики» – развороты на месте. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ePlKIrg85a-R1SjW7r2k-g" width="800" height="546" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/14997/94103.jpg" class=" imp-image-76951" />
 Справедливости ради скажем, что при высоких темпах движения конструкция шасси с неразрезным мостом и задними рессорами дает о себе знать. Хот-род требует сосредоточенности и подруливаний, но в этом есть определенный кайф. Автомобиль кажется диким зверем, которого нужно укрощать. 
 Разумеется, Camaro никогда не остается незамеченным, и мы постоянно ощущали внимание к себе. Но особенно запомнился карапуз, при виде рычащего монстра выронивший конфету и улыбавшийся до ушей. Наверняка будущий хотроддер…

Второе рождение 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1aauvyFmCLsK_CFyTLW4Ig" width="800" height="533" /><img src="/d/story/95/14997/95404.jpg" class=" imp-image-76952" />
 Однажды в столичный клуб Streetmachines.ru обратился Виктор Максимов, владелец темно-красного Camaro 1978 года, и спросил, что можно сделать с машиной за разумные деньги. Пришел он точно по адресу, поскольку российскими роддерами уже был накоплен немалый опыт в создании мощных автомобилей. Те Chevrolet, что состоят в Streetmachines.ru, построены по всем заокеанским канонам. А парочка злых дрэговых «сестричек» не первый год производит фурор на «Автоэкзотике». Цель проекта сформулирована так: спорткар должен максимально сохранить оригинальный внешний вид и убранство салона, дабы не утратить особый шарм, присущий американскому купе 70-х. Технику планировали модернизировать, но с чувством меры и с учетом далеко не заоблачного бюджета. То есть «на выходе» должны были получить стильный, относительно быстрый дорожный автомобиль, а не гоночный болид. 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hOm0iq19--VS2YNFJUbFYw" width="800" height="533" /><img src="/d/story/95/14997/95405.jpg" class=" imp-image-76947" />
 На момент покупки механическая часть Camaro находилась далеко не в идеальном состоянии, но из явных плюсов были хорошие кузов и салон. В «спортзале» клуба под присмотром опытных «тренеров» машина пережила второе рождение. Пятилитровую V-образную «восьмерку» извлекли из подкапотного пространства и вдохнули в нее новые жизненные силы. Блок расточили, степень сжатия увеличили с 8,1 до 9,5. Чугунные головки блока цилиндров оставили нетронутыми. Большую часть новых компонентов заказали у известной хот-роддерской компании Holley. С тюнинговыми распредвалами двигатель крутится гораздо веселее – до 6000 об/мин. Впускной коллектор заменен спортивным. Систему питания венчает четырехкамерный карбюратор Holley 650, более подходящий по рабочему объему и максимальным оборотам двигателя. Бензонасос повышенной производительности (303 л/ч) и регулятор топливного давления Holley. Система зажигания от Mallroy. 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KhUFTZcRnD6bcKxzCAa9Jg" width="800" height="533" /><img src="/d/story/95/14997/95406.jpg" class=" imp-image-76948" />
 С первой половины 70-х годов для Camaro настали не лучшие времена. Из-за ужесточения экологических норм и топливного кризиса былая мощь V-образных «восьмерок» иссякла. Пятилитровый мотор до того, как за него взялись тюнеры, развивал смехотворные 150 сил. Доработками удалось немного улучшить положение, повысив мощность до расчетных 250 л.с., а крутящий момент до 400 Н.м. На момент приобретения автомобиля «автомат» был убит. Трансмиссию заменили на новую джиэмовскую TH350 с конвертором 2500. Задний мост остался стандартным, только с измененным передаточным соотношением (с 2,56 на 3,73). Максимальная скорость не возросла, зато машина стала гораздо лучше разгоняться. 
 
 Каждый приличный хот-род должен серьезно звучать, поэтому старую выхлопную без сожаления выбросили. Ее место занял прямоточный выпуск Flowtech с трубами, выведенными под пороги. 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BtyjUAVmVjhwbQ47AQ9ung" width="800" height="381" /><img src="/d/story/95/14997/95407.jpg" class=" imp-image-76949" />
 В хорошо сохранившемся салоне появилось несколько стильных штрихов – спортивный руль, селектор от B&M и зеркало заднего вида с языками пламени на верхней кромке. Внешность, как и задумывалось, почти полностью оригинальная. «Стритмэшин» получил лишь некоторыеатрибуты «уличного бойца». Многоспицевые колесные диски не пощадило время. Вместо них теперь роскошные American Racing с покрышками Cooper 215/60 спереди и громадные катки 295/50 сзади. Задний спойлер взят уCamaro Z28. Планируют поставитьбольшой функциональный воздухозаборник Harwood на капот и аэродинамические накладки на колесные арки от Z28.
 
 Мускулы и душа 
 Как же все-таки Camaro хорош! Нет, его можно и ненавидеть. Главное – он вызывает эмоции у любого человека. И у него явно есть душа. 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cpQM92l0ikmePCre4YmqLA" width="800" height="533" /><img src="/d/story/95/14997/95408.jpg" class=" imp-image-76950" />
 Прихотливые формы этого «американца» притягивают, заставляют бежать взглядом за каждой линией, восхищаться стилем. Хвала дизайнерам 50–70-х годов и столь прекрасной эпохе, в которой царствовали настоящие автомобили. Благодаря вещам, сделанным как Camaro, это время никогда не будет забыто. И он, и многие его соотечественники-современники производят впечатление чего-то надежного, монументального и нерушимого. Кажется, толстенное железо кузова способно выдержать лобовое столкновение с метеоритом. 
 
 Перепутать этот спорткар с каким-либо другим невозможно. Длиннющий капот, способный вместить тысячу сил, заходящее на задние стойки стекло, огромные колеса… Даже в статике Chevrolet динамичен и агрессивен. Клиновидный передок в профиль похож на раскрытый клюв хищной птицы. 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mxIvfiJa556QPaLJ88l2UQ" width="800" height="533" /><img src="/d/story/95/14997/95409.jpg" class=" imp-image-76953" />
 Перед поездкой заглядываем под капот, чтобы оценить работу мастеров из Streetmachines.ru. Там красотища: хромированный корпус воздушного фильтра, клапанные крышки с выгравированными языками пламени. И все это великолепие Виктор заботливо содержит в идеальной чистоте. Хоть сейчас можно заявляться на любую выставку.
 
 При тесном знакомстве мощный Chevrolet может стать настоящим откровением для людей, не встречавшихся с классической продукцией заокеанской автомобильной промышленности. Внутри очень просторно. Перед ветровым стеклом простирается бескрайний капот необычной формы. Недра Camaro немного аскетичные, но при этом уютные. Критиковать тут нечего, все выполнено в едином стиле, который может либо нравиться, либо нет. 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KZug_uPX1B55wdna9WP1aQ" width="800" height="533" /><img src="/d/story/95/14997/95410.jpg" class=" imp-image-76954" />
 Особое наслаждение доставляет неспешная езда с открытыми окнами. В салон врывается шум ветра и бесподобная песня настроенного выхлопа. Этот рокочущий звук хочется слушать целую вечность. Camaro отличается хорошей плавностью хода, и он вполне комфортен, но все-таки стихия этого купе – скорость. Вместо альбома Elvis 56, хорошо подходящего для медленной езды (кстати, владелец автомобиля получил в клубе прозвище Элвис), поставили динамичный моторхедовский Ace of Spades и… понеслась. Честно говоря, сначала не верилось, что под капотом «всего-то» 250 сил. Однако не на пустом месте родилась мудрость, что лошадиные силы помогают дилерам продавать машины, а крутящий момент – выигрывать в гонках. Солидная тяга тюнингового 5-литрового двигателя в сочетании с силовой главной парой творят чудеса. C места Camaro срывается в клубах дыма под аккомпанемент ревущего V8. Широкие шины буксуют даже на второй передаче. Спринт со средних скоростей порадовал не меньше – динамики хватает всегда и везде. И конечно же, на ура исполняются столь любимые американцами бернаут и «пончики» – развороты на месте. 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ePlKIrg85a-R1SjW7r2k-g" width="800" height="546" /><img src="/d/story/95/14997/94103.jpg" class=" imp-image-76951" />
 Справедливости ради скажем, что при высоких темпах движения конструкция шасси с неразрезным мостом и задними рессорами дает о себе знать. Хот-род требует сосредоточенности и подруливаний, но в этом есть определенный кайф. Автомобиль кажется диким зверем, которого нужно укрощать. 
 Разумеется, Camaro никогда не остается незамеченным, и мы постоянно ощущали внимание к себе. Но особенно запомнился карапуз, при виде рычащего монстра выронивший конфету и улыбавшийся до ушей. Наверняка будущий хотроддер…

Второе рождение <div class="image-micro-schema imp-image-76952" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1aauvyFmCLsK_CFyTLW4Ig" alt="Экипаж Элвиса" title="Экипаж Элвиса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76952" /></div> Однажды в столичный клуб Streetmachines.ru обратился Виктор Максимов, владелец темно-красного Camaro 1978 года, и спросил, что можно сделать с машиной за разумные деньги. Пришел он точно по адресу, поскольку российскими роддерами уже был накоплен немалый опыт в создании мощных автомобилей. Те Chevrolet, что состоят в Streetmachines.ru, построены по всем заокеанским канонам. А парочка злых дрэговых «сестричек» не первый год производит фурор на «Автоэкзотике». Цель проекта сформулирована так: спорткар должен максимально сохранить оригинальный внешний вид и убранство салона, дабы не утратить особый шарм, присущий американскому купе 70-х. Технику планировали модернизировать, но с чувством меры и с учетом далеко не заоблачного бюджета. То есть «на выходе» должны были получить стильный, относительно быстрый дорожный автомобиль, а не гоночный болид. <div class="image-micro-schema imp-image-76947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hOm0iq19--VS2YNFJUbFYw" alt="Экипаж Элвиса" title="Экипаж Элвиса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76947" /></div> На момент покупки механическая часть Camaro находилась далеко не в идеальном состоянии, но из явных плюсов были хорошие кузов и салон. В «спортзале» клуба под присмотром опытных «тренеров» машина пережила второе рождение. Пятилитровую V-образную «восьмерку» извлекли из подкапотного пространства и вдохнули в нее новые жизненные силы. Блок расточили, степень сжатия увеличили с 8,1 до 9,5. Чугунные головки блока цилиндров оставили нетронутыми. Большую часть новых компонентов заказали у известной хот-роддерской компании Holley. С тюнинговыми распредвалами двигатель крутится гораздо веселее – до 6000 об/мин. Впускной коллектор заменен спортивным. Систему питания венчает четырехкамерный карбюратор Holley 650, более подходящий по рабочему объему и максимальным оборотам двигателя. Бензонасос повышенной производительности (303 л/ч) и регулятор топливного давления Holley. Система зажигания от Mallroy. <div class="image-micro-schema imp-image-76948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KhUFTZcRnD6bcKxzCAa9Jg" alt="Экипаж Элвиса" title="Экипаж Элвиса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76948" /></div> С первой половины 70-х годов для Camaro настали не лучшие времена. Из-за ужесточения экологических норм и топливного кризиса былая мощь V-образных «восьмерок» иссякла. Пятилитровый мотор до того, как за него взялись тюнеры, развивал смехотворные 150 сил. Доработками удалось немного улучшить положение, повысив мощность до расчетных 250 л.с., а крутящий момент до 400 Н.м. На момент приобретения автомобиля «автомат» был убит. Трансмиссию заменили на новую джиэмовскую TH350 с конвертором 2500. Задний мост остался стандартным, только с измененным передаточным соотношением (с 2,56 на 3,73). Максимальная скорость не возросла, зато машина стала гораздо лучше разгоняться. Каждый приличный хот-род должен серьезно звучать, поэтому старую выхлопную без сожаления выбросили. Ее место занял прямоточный выпуск Flowtech с трубами, выведенными под пороги. <div class="image-micro-schema imp-image-76949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BtyjUAVmVjhwbQ47AQ9ung" alt="Экипаж Элвиса" title="Экипаж Элвиса" itemprop="contentUrl" width="800" height="381" class="story-photo imp-image-76949" /></div> В хорошо сохранившемся салоне появилось несколько стильных штрихов – спортивный руль, селектор от B&M и зеркало заднего вида с языками пламени на верхней кромке. Внешность, как и задумывалось, почти полностью оригинальная. «Стритмэшин» получил лишь некоторыеатрибуты «уличного бойца». Многоспицевые колесные диски не пощадило время. Вместо них теперь роскошные American Racing с покрышками Cooper 215/60 спереди и громадные катки 295/50 сзади. Задний спойлер взят уCamaro Z28. Планируют поставитьбольшой функциональный воздухозаборник Harwood на капот и аэродинамические накладки на колесные арки от Z28. Мускулы и душа Как же все-таки Camaro хорош! Нет, его можно и ненавидеть. Главное – он вызывает эмоции у любого человека. И у него явно есть душа. <div class="image-micro-schema imp-image-76950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cpQM92l0ikmePCre4YmqLA" alt="Экипаж Элвиса" title="Экипаж Элвиса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76950" /></div> Прихотливые формы этого «американца» притягивают, заставляют бежать взглядом за каждой линией, восхищаться стилем. Хвала дизайнерам 50–70-х годов и столь прекрасной эпохе, в которой царствовали настоящие автомобили. Благодаря вещам, сделанным как Camaro, это время никогда не будет забыто. И он, и многие его соотечественники-современники производят впечатление чего-то надежного, монументального и нерушимого. Кажется, толстенное железо кузова способно выдержать лобовое столкновение с метеоритом. Перепутать этот спорткар с каким-либо другим невозможно. Длиннющий капот, способный вместить тысячу сил, заходящее на задние стойки стекло, огромные колеса… Даже в статике Chevrolet динамичен и агрессивен. Клиновидный передок в профиль похож на раскрытый клюв хищной птицы. <div class="image-micro-schema imp-image-76953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mxIvfiJa556QPaLJ88l2UQ" alt="Экипаж Элвиса" title="Экипаж Элвиса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76953" /></div> Перед поездкой заглядываем под капот, чтобы оценить работу мастеров из Streetmachines.ru. Там красотища: хромированный корпус воздушного фильтра, клапанные крышки с выгравированными языками пламени. И все это великолепие Виктор заботливо содержит в идеальной чистоте. Хоть сейчас можно заявляться на любую выставку. При тесном знакомстве мощный Chevrolet может стать настоящим откровением для людей, не встречавшихся с классической продукцией заокеанской автомобильной промышленности. Внутри очень просторно. Перед ветровым стеклом простирается бескрайний капот необычной формы. Недра Camaro немного аскетичные, но при этом уютные. Критиковать тут нечего, все выполнено в едином стиле, который может либо нравиться, либо нет. <div class="image-micro-schema imp-image-76954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KZug_uPX1B55wdna9WP1aQ" alt="Экипаж Элвиса" title="Экипаж Элвиса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76954" /></div> Особое наслаждение доставляет неспешная езда с открытыми окнами. В салон врывается шум ветра и бесподобная песня настроенного выхлопа. Этот рокочущий звук хочется слушать целую вечность. Camaro отличается хорошей плавностью хода, и он вполне комфортен, но все-таки стихия этого купе – скорость. Вместо альбома Elvis 56, хорошо подходящего для медленной езды (кстати, владелец автомобиля получил в клубе прозвище Элвис), поставили динамичный моторхедовский Ace of Spades и… понеслась. Честно говоря, сначала не верилось, что под капотом «всего-то» 250 сил. Однако не на пустом месте родилась мудрость, что лошадиные силы помогают дилерам продавать машины, а крутящий момент – выигрывать в гонках. Солидная тяга тюнингового 5-литрового двигателя в сочетании с силовой главной парой творят чудеса. C места Camaro срывается в клубах дыма под аккомпанемент ревущего V8. Широкие шины буксуют даже на второй передаче. Спринт со средних скоростей порадовал не меньше – динамики хватает всегда и везде. И конечно же, на ура исполняются столь любимые американцами бернаут и «пончики» – развороты на месте. <div class="image-micro-schema imp-image-76951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ePlKIrg85a-R1SjW7r2k-g" alt="Экипаж Элвиса" title="Экипаж Элвиса" itemprop="contentUrl" width="800" height="546" class="story-photo imp-image-76951" /></div> Справедливости ради скажем, что при высоких темпах движения конструкция шасси с неразрезным мостом и задними рессорами дает о себе знать. Хот-род требует сосредоточенности и подруливаний, но в этом есть определенный кайф. Автомобиль кажется диким зверем, которого нужно укрощать. Разумеется, Camaro никогда не остается незамеченным, и мы постоянно ощущали внимание к себе. Но особенно запомнился карапуз, при виде рычащего монстра выронивший конфету и улыбавшийся до ушей. Наверняка будущий хотроддер…

Экипаж Элвиса

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Баварские автомобили в России любят. Здесь прописаны тысячи «трешек», «пятерок» и «семерок». Но даже среди этого многообразия встречается нечто, способное удивить. Например, купе 6-series первого поколения, из «акульего» племени. Увидеть такую машину на улице удается не каждый день. Но нам повезло, да как! Экземпляр 1988 года интересен не только прекрасной сохранностью, но и доработками от известнейшего тюнинг-ателье Alpina. Плюс к тому эксклюзивный тюнинг российской работы. Дополнить и улучшить В середине 1990-х годов Сергей, нынешний владелец этого потрясающего спорткара, уже имел «шестерку» выпуска конца 1970-х, с белым кожаным салоном и розовым кузовом… Состояние было ужасным, дряхлая машина разваливалась буквально на глазах. Хозяин пытался вернуть ее к жизни, но материальной и технической возможности на то не было, так что пришлось расстаться. Однако «шестерка» все-таки оставила след в душе. Через много лет Сергей решил снова поставить в свой гараж баварскую редкость. Задумано – сделано: «шестерка» синего цвета была куплена в 2006 году. На вопрос «Сложно ли было найти столь малораспространенную машину?» ее хозяин не задумываясь отвечает: «Легко!». Хотя сами немцы чудесно понимают ценность машин этой серии. Германский владелец экзотичного «баварца» тоже осознавал, что находилось в его руках. За спорткупе следили, аккуратно и вовремя обслуживали, не экономили. Но в Россию BMW привезли как запчасть – без двигателя, для удешевления растаможки. О том, был ли под капотом мотор, доработанный в Alpina, история умалчивает. Вероятно, когда-то моторный отсек и занимал настоящий альпиновский агрегат, но его сняли, так что сейчас там рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,5 л от седана 7-й серии. Неплохо, если не сравнивать. Поездив месяц на ввезенной машине, Сергей начал тюнинг. В любом автомобиле он очень ценит возможность для дальнейшего творчества. Сам говорит так: «В машине я провожу около 80% своего времени. Это пространство, которое я формирую по своему вкусу и под свои требования». На интерьер ушло полгода. Качество проделанной работы на очень высоком уровне. Салон «шестерки» прежде был серого цвета. Его полностью перешили кожей и алькантарой. Черный и благородный синий прекрасно гармонируют с богатым цветом кузова. Синие и зеленые нитки точно на тех местах, где прежде была альпиновская строчка. Нестандартные руль и рычаг КП с гербами тюнинговой компании, а также логотип Alpina, вышитый на подголовниках, не дают забыть о первоисточнике. Заодно с перекройкой интерьера инсталлировали и аудиосистему. Но без фанатизма, без увлечения числом компонентов. Состав простой и качественный: головное устройство Nakamichi, передняя разнесенная акустика Focal, сабвуфер DLS и усилитель Helix Н-400. Звучит система очень достойно. И особенно, по словам Сергея, заметно, насколько улучшилась шумоизоляция. Если раньше звуки в салоне машины можно было сравнить с «жигулевскими», теперь уровень шума сопоставим с современными иномарками бизнес-класса. Закончив работу внутри, мастера приступили к экстерьеру. На момент покупки железо было в приличном состоянии и в реставрацию можно было не вкладываться. Однако перфекционизм не позволял закрыть глаза на некоторые мелкие косметические недостатки. Помимо полной окраски кузова в тот же благородный синий металлик, но с более крупным зерном под тремя слоями лака Сергей заказал новую оптику и наружные хромированные детали. Единственный спорный момент – шильдики от свирепой B7 Turbo. Все-таки лучше быть, чем казаться. Хотя установка турбонаддува входит в планы. Трудовые будни экзотик-кара Мы не могли отказать себе в удовольствии и совершили небольшой променад на замечательном спорткупе. Перед этим еще раз полюбовались притягательной внешностью немецкой красавицы. «Шестерка», как, впрочем, и всe другие BMW той эпохи, очень стильная и элегантная. Поджарые бока, длинный капот, стремительный динамичный силуэт. Особый характер купе придает скошенный передок с четырьмя сдвоенными фарами. Эта фирменная черта была присуща «баварцам» вплоть до середины восьмидесятых. За агрессивную внешность, хищный профиль автомобили называли «Акулами». И этот один из них. Спереди «акулье личико» выглядит довольно сурово. «Взгляд» просто гипнотизирует, становится как-то не по себе. Если на современные BMW почти не обращаешь внимания, как на некие обыденные детали пейзажа, пропустить такую «шестерку» практически невозможно. Вокруг нее всегда самый настоящий ажиотаж. И в потоке каких-то жирных серых современных авторыбин она выглядит самым настоящим хищником. Благо сытым, плывущим по какимто своим делам. Интерьер – погружение в атмосферу истинного, неиспорченного BMW. Стиль родом из 80-х, но при этом угловатые формы не выглядят анахронизмом. В глубоких сиденьях с выраженной боковой поддержкой очень удобно. Есть даже регулировка подколенной секции. Особый шарм у повернутой к водителю центральной консоли с безупречной эргономикой. Как же хороша «Акула» на ходу! Подвеска – самый оптимум. В салоне тихо, но важное музыкальное сопровождение – приятный бархатистый голос рядника – немного слышно. Двигатель развивает 218 сил. Мощности вполне хватает, хотя Сергей считает, что ее хорошо было бы поднять. Владелец рассказал нам об особенностях эксплуатации такой редкой машины. Каждый визит в сервис-центр оборачивается настоящим шоу. Стоит «шестерке» въехать на территорию, как сразу же собирается толпа любопытных – клиентов и мастеров. Первые фотографируют на мобильные телефоны и благодарят за возможность увидеть такую машину вживую. У сервисменов реакция смешанная, ведь и им видеть подобные автомобили приходилось разве что на картинках, а тут нужно обслуживать либо ремонтировать! А где, например, у нее диагностический разъем?.. То-то. Разумеется, Alpina не единственная машина Сергея. И выезжает она из гаража лишь по выходным. Причем хозяин, избалованный комфортом современных представительских седанов, предпочитает ездить на ней… с водителем! По его словам, прогресс с момента выпуска «Акулы» шагнул слишком далеко: она порядком устарела, да и в управлении не кажется легкой. Он по-своему прав, мы же придерживаемся иного мнения. Мало какой современный автомобиль способен дать такие чистые и ясные ощущения, как BMW старой школы. И кто из «молодежи» сравнится по красоте сAlpina 6-series?! Впрочем, каждому свое. Элитная порода Купе шестой серии (E24) появилось в производственной программе BMW в 1976 году. Уже в следующем году тюнеры из Alpina показали спорткар, созданный на базе «шестерки», – 630 CS B2. У карбюраторного 3-литрового рядника были модифицированная система впуска, головка блока и особые распредвалы. В числе прочих доработок настроенная спортивная подвеска. Из внешних отличий передний спойлер, фирменная окраска с полосками по бортам и 14-дюймовые колесные диски. Мощность двигателя 230 л.с., разгон до 100 км/ч за 6,9 с, максимальная скорость 230 км/ч. Модификация B9 сменила 630 CS B2 в 1982 году. У 3,5-литрового рядника были поршни Mahle, доработанные головка блока и камера сгорания, более «острые» распредвалы и перепрошитое электронное управление Motronic. В итоге 240 л.с. и 320 Н.м. В 1985 году начался выпуск 261-сильной B10 3.5. С 1982 по 1987 год Alpina сделала 121 экземпляр B9 и B10 3.5. В 1978 году появилось более серьезное исполнение с турбонаддувом. Это первый BMW 6-series от Alpina с собственным фирменным порядковым номером. Первоначально автомобиль назывался 630 Turbo. Позже имя сменилось на B7 Turbo. В 3-литровом двигателе стояли поршни Mahle, была доработана система впрыска топлива. Бустконтроллер позволял повышать давление наддува с 0,6 до 0,9 бара. Мощность варьировалась от 250 до 300 л.с. в зависимости от давления турбины. В 1986 году на автомобиль начали устанавливать 3,5-литровую «шестерку», развивавшую 320 л.с. и 509Н.м. На выбор была одна из двух механических 5-ступенчатых трансмиссий. Разгон до 100 км/ч занимал 5,9–6,7 с. Максимальная скорость достигала 250–265 км/ч. В подвеске были спортивные пружины и особые амортизаторы. Задние – с возможностью изменения дорожного просвета. В период с 1978 по 1988 год выпущено 313 спорткупе B7 Turbo. В 1982 году вышла ограниченная серия из 30 B7S Turbo. Для того времени это был достаточно быстрый автомобиль. Немалая отдача мотора объемом 3,5 л (330 л.с., 500 Н.м), работающего в паре со специально разработанной «механикой» ZF, позволяла ускоряться до сотни за 5,4 с и выжимать свыше 260 км/ч. Имя собственное Компания Alpina входит в тройку лидеров тюнинга автомобилей BMW, представляя элитное направление доработки баварских машин. Первоначально инженеры фирмы занимались тюнингом машин марки FIAT. Но Буркхарда Бовензипена, основателя Alpina, всегда интересовали «баварцы». В 1963 году концерн представил модель 1800, и тюнеры решили взрастить ей конкурента из менее мощной 1500. С этого все и началось. Двигатель получил пакет модификаций системы впуска. На тот момент он вместе с установкой стоил 980 дойчмарок. Задумка создателей была реализована – динамика как раз соответствовала возможностям 1800. И все бы неплохо, но тюнинговый автомобиль терял заводскую гарантию. Разрешилось это относительно просто. Департамент исследований и разработок баварского концерна не обнаружил никаких нарушений качества: компоненты соответствовали высоким стандартам компании. После этого Alpina получила поддержку BMW, что сделало ее еще более привлекательной в глазах поклонников марки. Если с самим производителем проблем не возникло, то пресса не очень хорошо приняла заряженные машины. Так, журнал auto motor und sport счел доработанных «баварцев» недостаточно надежными. Бовензипен попросил воздержаться от домыслов и комментариев и предложил протестировать Alpina 1500. Автомобиль не подвел и показал себя с лучшей стороны. В 1983 году Alpina получила статус зарегистрированного немецкого автопроизводителя с годовым объемом производства около 700 эксклюзивных модифицированных BMW.

Баварские автомобили в России любят. Здесь прописаны тысячи «трешек», «пятерок» и «семерок». Но даже среди этого многообразия встречается нечто, способное удивить. Например, купе 6-series первого поколения, из «акульего» племени. Увидеть такую машину на улице удается не каждый день. Но нам повезло, да как! Экземпляр 1988 года интересен не только прекрасной сохранностью, но и доработками от известнейшего тюнинг-ателье Alpina. Плюс к тому эксклюзивный тюнинг российской работы. 
 
 Дополнить и улучшить 
 
 В середине 1990-х годов Сергей, нынешний владелец этого потрясающего спорткара, уже имел «шестерку» выпуска конца 1970-х, с белым кожаным салоном и розовым кузовом… Состояние было ужасным, дряхлая машина разваливалась буквально на глазах. Хозяин пытался вернуть ее к жизни, но материальной и технической возможности на то не было, так что пришлось расстаться. Однако «шестерка» все-таки оставила след в душе. Через много лет Сергей решил снова поставить в свой гараж баварскую редкость. Задумано – сделано: «шестерка» синего цвета была куплена в 2006 году. На вопрос «Сложно ли было найти столь малораспространенную машину?» ее хозяин не задумываясь отвечает: «Легко!». Хотя сами немцы чудесно понимают ценность машин этой серии. Германский владелец экзотичного «баварца» тоже осознавал, что находилось в его руках. За спорткупе следили, аккуратно и вовремя обслуживали, не экономили. Но в Россию BMW привезли как запчасть – без двигателя, для удешевления растаможки. О том, был ли под капотом мотор, доработанный в Alpina, история умалчивает. Вероятно, когда-то моторный отсек и занимал настоящий альпиновский агрегат, но его сняли, так что сейчас там рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,5 л от седана 7-й серии. Неплохо, если не сравнивать. 
 
 Поездив месяц на ввезенной машине, Сергей начал тюнинг. В любом автомобиле он очень ценит возможность для дальнейшего творчества. Сам говорит так: «В машине я провожу около 80% своего времени. Это пространство, которое я формирую по своему вкусу и под свои требования». На интерьер ушло полгода. Качество проделанной работы на очень высоком уровне. Салон «шестерки» прежде был серого цвета. Его полностью перешили кожей и алькантарой. Черный и благородный синий прекрасно гармонируют с богатым цветом кузова. Синие и зеленые нитки точно на тех местах, где прежде была альпиновская строчка. Нестандартные руль и рычаг КП с гербами тюнинговой компании, а также логотип Alpina, вышитый на подголовниках, не дают забыть о первоисточнике. Заодно с перекройкой интерьера инсталлировали и аудиосистему. Но без фанатизма, без увлечения числом компонентов. Состав простой и качественный: головное устройство Nakamichi, передняя разнесенная акустика Focal, сабвуфер DLS и усилитель Helix Н-400. Звучит система очень достойно. И особенно, по словам Сергея, заметно, насколько улучшилась шумоизоляция. Если раньше звуки в салоне машины можно было сравнить с «жигулевскими», теперь уровень шума сопоставим с современными иномарками бизнес-класса. 
 Закончив работу внутри, мастера приступили к экстерьеру. На момент покупки железо было в приличном состоянии и в реставрацию можно было не вкладываться. Однако перфекционизм не позволял закрыть глаза на некоторые мелкие косметические недостатки. Помимо полной окраски кузова в тот же благородный синий металлик, но с более крупным зерном под тремя слоями лака Сергей заказал новую оптику и наружные хромированные детали. 
 Единственный спорный момент – шильдики от свирепой B7 Turbo. Все-таки лучше быть, чем казаться. Хотя установка турбонаддува входит в планы.
 
 Трудовые будни экзотик-кара 
 
 Мы не могли отказать себе в удовольствии и совершили небольшой променад на замечательном спорткупе. Перед этим еще раз полюбовались притягательной внешностью немецкой красавицы. «Шестерка», как, впрочем, и всe другие BMW той эпохи, очень стильная и элегантная. Поджарые бока, длинный капот, стремительный динамичный силуэт. Особый характер купе придает скошенный передок с четырьмя сдвоенными фарами. Эта фирменная черта была присуща «баварцам» вплоть до середины восьмидесятых. За агрессивную внешность, хищный профиль автомобили называли «Акулами». И этот один из них. 
 
 Спереди «акулье личико» выглядит довольно сурово. «Взгляд» просто гипнотизирует, становится как-то не по себе. Если на современные BMW почти не обращаешь внимания, как на некие обыденные детали пейзажа, пропустить такую «шестерку» практически невозможно. Вокруг нее всегда самый настоящий ажиотаж. И в потоке каких-то жирных серых современных авторыбин она выглядит самым настоящим хищником. Благо сытым, плывущим по какимто своим делам. 
 Интерьер – погружение в атмосферу истинного, неиспорченного BMW. Стиль родом из 80-х, но при этом угловатые формы не выглядят анахронизмом. В глубоких сиденьях с выраженной боковой поддержкой очень удобно. Есть даже регулировка подколенной секции. Особый шарм у повернутой к водителю центральной консоли с безупречной эргономикой. Как же хороша «Акула» на ходу! Подвеска – самый оптимум. В салоне тихо, но важное музыкальное сопровождение – приятный бархатистый голос рядника – немного слышно. Двигатель развивает 218 сил. Мощности вполне хватает, хотя Сергей считает, что ее хорошо было бы поднять. 
 
 Владелец рассказал нам об особенностях эксплуатации такой редкой машины. Каждый визит в сервис-центр оборачивается настоящим шоу. Стоит «шестерке» въехать на территорию, как сразу же собирается толпа любопытных – клиентов и мастеров. Первые фотографируют на мобильные телефоны и благодарят за возможность увидеть такую машину вживую. У сервисменов реакция смешанная, ведь и им видеть подобные автомобили приходилось разве что на картинках, а тут нужно обслуживать либо ремонтировать! А где, например, у нее диагностический разъем?.. То-то. 
 
 Разумеется, Alpina не единственная машина Сергея. И выезжает она из гаража лишь по выходным. Причем хозяин, избалованный комфортом современных представительских седанов, предпочитает ездить на ней… с водителем! По его словам, прогресс с момента выпуска «Акулы» шагнул слишком далеко: она порядком устарела, да и в управлении не кажется легкой. Он по-своему прав, мы же придерживаемся иного мнения. Мало какой современный автомобиль способен дать такие чистые и ясные ощущения, как BMW старой школы. И кто из «молодежи» сравнится по красоте сAlpina 6-series?! Впрочем, каждому свое.
 
 Элитная порода 
 
 Купе шестой серии (E24) появилось в производственной программе BMW в 1976 году. Уже в следующем году тюнеры из Alpina показали спорткар, созданный на базе «шестерки», – 630 CS B2. У карбюраторного 3-литрового рядника были модифицированная система впуска, головка блока и особые распредвалы. В числе прочих доработок настроенная спортивная подвеска. Из внешних отличий передний спойлер, фирменная окраска с полосками по бортам и 14-дюймовые колесные диски. Мощность двигателя 230 л.с., разгон до 100 км/ч за 6,9 с, максимальная скорость 230 км/ч.
 Модификация B9 сменила 630 CS B2 в 1982 году. У 3,5-литрового рядника были поршни Mahle, доработанные головка блока и камера сгорания, более «острые» распредвалы и перепрошитое электронное управление Motronic. В итоге 240 л.с. и 320 Н.м. В 1985 году начался выпуск 261-сильной B10 3.5. С 1982 по 1987 год Alpina сделала 121 экземпляр B9 и B10 3.5. 
 
 В 1978 году появилось более серьезное исполнение с турбонаддувом. Это первый BMW 6-series от Alpina с собственным фирменным порядковым номером. Первоначально автомобиль назывался 630 Turbo. Позже имя сменилось на B7 Turbo. В 3-литровом двигателе стояли поршни Mahle, была доработана система впрыска топлива. Бустконтроллер позволял повышать давление наддува с 0,6 до 0,9 бара. Мощность варьировалась от 250 до 300 л.с. в зависимости от давления турбины. В 1986 году на автомобиль начали устанавливать 3,5-литровую «шестерку», развивавшую 320 л.с. и 509Н.м. На выбор была одна из двух механических 5-ступенчатых трансмиссий. Разгон до 100 км/ч занимал 5,9–6,7 с. Максимальная скорость достигала 250–265 км/ч. В подвеске были спортивные пружины и особые амортизаторы. Задние – с возможностью изменения дорожного просвета. В период с 1978 по 1988 год выпущено 313 спорткупе B7 Turbo. В 1982 году вышла ограниченная серия из 30 B7S Turbo. Для того времени это был достаточно быстрый автомобиль. Немалая отдача мотора объемом 3,5 л (330 л.с., 500 Н.м), работающего в паре со специально разработанной «механикой» ZF, позволяла ускоряться до сотни за 5,4 с и выжимать свыше 260 км/ч. 
 
 Имя собственное 
 
 Компания Alpina входит в тройку лидеров тюнинга автомобилей BMW, представляя элитное направление доработки баварских машин. Первоначально инженеры фирмы занимались тюнингом машин марки FIAT. Но Буркхарда Бовензипена, основателя Alpina, всегда интересовали «баварцы». В 1963 году концерн представил модель 1800, и тюнеры решили взрастить ей конкурента из менее мощной 1500. С этого все и началось. Двигатель получил пакет модификаций системы впуска. На тот момент он вместе с установкой стоил 980 дойчмарок. Задумка создателей была реализована – динамика как раз соответствовала возможностям 1800. И все бы неплохо, но тюнинговый автомобиль терял заводскую гарантию. Разрешилось это относительно просто. Департамент исследований и разработок баварского концерна не обнаружил никаких нарушений качества: компоненты соответствовали высоким стандартам компании. После этого Alpina получила поддержку BMW, что сделало ее еще более привлекательной в глазах поклонников марки. Если с самим производителем проблем не возникло, то пресса не очень хорошо приняла заряженные машины. Так, журнал auto motor und sport счел доработанных «баварцев» недостаточно надежными. Бовензипен попросил воздержаться от домыслов и комментариев и предложил протестировать Alpina 1500. Автомобиль не подвел и показал себя с лучшей стороны. 
 В 1983 году Alpina получила статус зарегистрированного немецкого автопроизводителя с годовым объемом производства около 700 эксклюзивных модифицированных BMW.

Деликатес из акулы

<div class="image-micro-schema imp-image-75069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/APODgL4Cps1t0V2KKA7NYA" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75069" /></div> Красивым испанским словом El Camino (в переводе «дорога») компания Chevrolet назвала причудливый гибрид спорткупе и пикапа. Один из таких Chevy (пятого поколения модели) есть в Москве. Принадлежит он Дмитрию Павловскому, фанату американских автомобилей и большому мастеру по их ремонту и тюнингу. Конструктивно простой, крепкий и выносливый El Camino – благодатная почва для творчества. А конкретный экземпляр к тому же был «уезжен» предыдущими владельцами. Дмитрий со товарищи решили развернуться по полной программе, выступив в роли хотроддеров. Результат перед вами. По всем канонам <div class="image-micro-schema imp-image-75068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mr6dr0BxkmSapy1ZNUB0Dw" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75068" /></div> Итак, El Camino, люксовая модификация Conquista. Место рождения – Мексика, Рамос Аризпе, 1984 год. Автомобиль по-своему красив. Оцените массивные, «квадратные» формы передка, обилие хрома, оригинальную двухцветную окраску. Действительно классный дизайнерский ход – элегантно спадающая линия задней стойки, благодаря которой у пикапа динамичный профиль. Сделано все добротно, на века – так раньше умели… Главная идея проекта звучала: это должен быть настоящий хот-род, быстрый и стильный. И что вы думаете? Российский El Camino получился не хуже американских. <div class="image-micro-schema imp-image-75070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bQzJq9sQZWfHLAsxqJIesw" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75070" /></div> Первоначально под капотом стоял V8 объемом 305 кубических дюймов (5 л). По роддерским меркам немного. Руководствуясь старым правилом no replacement to displacement (объем ничем не заменишь), мастера поставили проверенный временем 350-й (5,7 л.) смолл-блок от полноразмерного седана конца 70-х годов. У легендарного мотора отличные потенциал и ресурс. Серийные чугунные головки блока заменили на алюминиевые Trick Flow. Распредвалы с измененными углами фаз впуска и выпуска. Блок и коленвал расточены под второй ремонтный размер. Питанием раньше заведовал карбюратор Rochester Quadrajet с электронным управлением игл первичных жиклеров. Теперь стоит Holley 650 Double Pumper, его производительность больше подходит объему и максимальным оборотам V8. Впускной коллектор знаменитой хот-роддерской марки Edelbrock. Разумеется, навесное оборудование другое: масляный насос высокого давления и водяная помпа повышенной производительности Melling, алюминиевый радиатор от Chevrolet Camaro IROC-Z. Улучшено охлаждение масла в двигателе. Воздушный фильтр пониженного сопротивления K&amp;N, венчающий мотор, не поместился в подкапотном пространстве. Специально под него вырезали отверстие в капоте и накрыли самодельным стеклопластиковым воздухозаборником. Выглядит внушительно. Система выпуска состоит из хедеров (равнодлинных выпускных коллекторов), двух раздельных трактов (по одному на каждые четыре цилиндра), двух глушителей Simmons с выпускными трубами, выведенными перед задними колесами. Расчетная мощность после тюнинга – около 350 сил. Скажете, немного? Не забывайте о крутящем моменте 540 Н.м при 3500 об/мин! Трансмиссия вполне соответствует двигателю. Заводскую TH200-4R поменяли на TCI Streetfighter, базирующуюся на 350-м джиэмовском «автомате» с радиатором охлаждения. Для резкого старта гидротрансформатор имеет характеристику 2300 об/мин. На автоматической коробке можно достаточно неплохо разогнаться, принудительно раскручивая двигатель на 1-й и 2-й передачах (режимы 1-2-D). Но у модификации Conquista «кочерга» располагается на рулевой колонке. Переключать ею диапазоны при резком разгоне неудобно. Рычаг перенесли на пол, взяв саму кулису с тросиком от Camaro 1976 года. Практично да и похоже на топовую El Camino SS. <div class="image-micro-schema imp-image-75067" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G09BANpKO-RZhFWWMAr5fg" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75067" /></div> Снаружи Chevy изменился мало. Ему вернули первоначальный лоск, покрасив в оригинальные цвета, и поставили на шикарные диски American Racing 7x15 дюймов спереди и 10x15 сзади. Размер покрышек BFGoodrich внушительный: 215/60 R15 и 295/50 R15. С такими колесами пикап смотрится сурово и задиристо, как и положено хот-роду. В салоне появились дополнительные приборы, показывающие давление масла, температуру охлаждающей жидкости и состав топливовоздушной смеси. Справа от руля (также нештатного) – выносной тахометр. Автор проекта поведал нам и о планах на будущее. Из-за немалого объема работ с мотором и коробкой до некоторых узлов просто не дошли руки. В скором времени штатная тормозная система будет усилена перфорированными дисками и новыми суппортами. Задний мост собираются «скинуть», уже заготовлена главная пара с большим передаточным отношением и блокировка Eaton. В подвеске пока только поменяли амортизаторы на более жесткие от Kayaba. Под задними пружинами стоят 30-миллиметровые проставки: без них громадные колеса цепляются за арки. Машина времени и перемены мест Chevrolet не только ладно скроенный и крепко сшитый, но и одухотворенный автомобиль. После изматывающей вечерней пробки поездка на El Camino сродни глотку чистого свежего воздуха. <div class="image-micro-schema imp-image-75071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VjrKBU07mLqFekvo-141gg" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75071" /></div> С легким трепетом усаживаешься в чертовски удобное мягкое кожаное кресло… Массивная дверь захлопывается с чарующим металлическим лязгом, словно затвор винчестера. Разумеется, дизайн интерьера конца 70-х годов в корне отличается от последних веяний автомобильной моды. Но и прямые рубленые формы притягательны по-своему, они создают атмосферу торжественности и уюта. Главное, в салоне есть особый дух настоящей автомобильной Америки. А как эта зверюга на ходу? Ключ на старт! Даже с самой длинной главной парой нрав у Chevy крутой. При резком открытии дросселя под утробный рокот мотора корма гуляет из стороны в сторону, а широкие покрышки остервенело шлифуют асфальт. Разгон впечатляет. Хорошая динамика – замечательно, но мы имеем дело с истинно американским автомобилем. Виновник сильных, непередаваемых чувств и ярких мгновений не только напористое ускорение, но и звук двигателя. При разгоне El Camino издает неповторимый масл-каровский рев, заставляющий дрожать землю. Эта песня напоминает громовые раскаты и голос харлеевского V-твина на открытом «газу». А ведь это «всего лишь» смолл-блок. …Мы выезжали с окраины Москвы. Под колесами шуршала обычная пригородная дорога. И вдруг из-за деревьев в лучах заходящего солнца мне привиделся пейзаж южного штата. По пыльным сельским улочками разъезжали огромные седаны и старенькие пикапы со здоровенными дядьками за рулем и флагом конфедерации на заднем стекле, а на обочинах красовались очаровательные домики, живая картинка из «Унесенных ветром»… Я не поверил своим глазам и ущипнул себя – уж не сплю ли? Наваждение исчезло. Вот он каков, El Camino! Это не просто необычный автомобиль и по совместительству бешеный хот-род. Редкой нынче породе одушевленных машин под силу так гипнотизировать, что и окружающий мир кажется иным. <div class="image-micro-schema imp-image-75064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p3hbR1PmsvoQ24RHA5GuHg" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75064" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-75063" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7OE9X6i8pER6OkIOzUvEzg" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75063" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-75066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qsv2zG1ThzmkeefEhxJI6g" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75066" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-75065" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U5Kfwn6fYc-FizwEGpdADw" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75065" /></div>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/APODgL4Cps1t0V2KKA7NYA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/14702/89661.jpg" class=" imp-image-75069" />
 Красивым испанским словом El Camino (в переводе «дорога») компания Chevrolet назвала причудливый гибрид спорткупе и пикапа. Один из таких Chevy (пятого поколения модели) есть в Москве. Принадлежит он Дмитрию Павловскому, фанату американских автомобилей и большому мастеру по их ремонту и тюнингу.
 
 Конструктивно простой, крепкий и выносливый El Camino – благодатная почва для творчества. А конкретный экземпляр к тому же был «уезжен» предыдущими владельцами. Дмитрий со товарищи решили развернуться по полной программе, выступив в роли хотроддеров. Результат перед вами. 
 
 По всем канонам 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mr6dr0BxkmSapy1ZNUB0Dw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/14702/90698.jpg" class=" imp-image-75068" />
 Итак, El Camino, люксовая модификация Conquista. Место рождения – Мексика, Рамос Аризпе, 1984 год. Автомобиль по-своему красив. Оцените массивные, «квадратные» формы передка, обилие хрома, оригинальную двухцветную окраску. Действительно классный дизайнерский ход – элегантно спадающая линия задней стойки, благодаря которой у пикапа динамичный профиль. Сделано все добротно, на века – так раньше умели…
 
 Главная идея проекта звучала: это должен быть настоящий хот-род, быстрый и стильный. И что вы думаете? Российский El Camino получился не хуже американских. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bQzJq9sQZWfHLAsxqJIesw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/14702/90692.jpg" class=" imp-image-75070" />
 Первоначально под капотом стоял V8 объемом 305 кубических дюймов (5 л). По роддерским меркам немного. Руководствуясь старым правилом no replacement to displacement (объем ничем не заменишь), мастера поставили проверенный временем 350-й (5,7 л.) смолл-блок от полноразмерного седана конца 70-х годов. У легендарного мотора отличные потенциал и ресурс. Серийные чугунные головки блока заменили на алюминиевые Trick Flow. Распредвалы с измененными углами фаз впуска и выпуска. Блок и коленвал расточены под второй ремонтный размер. Питанием раньше заведовал карбюратор Rochester Quadrajet с электронным управлением игл первичных жиклеров. Теперь стоит Holley 650 Double Pumper, его производительность больше подходит объему и максимальным оборотам V8. Впускной коллектор знаменитой хот-роддерской марки Edelbrock. Разумеется, навесное оборудование другое: масляный насос высокого давления и водяная помпа повышенной производительности Melling, алюминиевый радиатор от Chevrolet Camaro IROC-Z. Улучшено охлаждение масла в двигателе. Воздушный фильтр пониженного сопротивления K&N, венчающий мотор, не поместился в подкапотном пространстве. Специально под него вырезали отверстие в капоте и накрыли самодельным стеклопластиковым воздухозаборником. Выглядит внушительно. Система выпуска состоит из хедеров (равнодлинных выпускных коллекторов), двух раздельных трактов (по одному на каждые четыре цилиндра), двух глушителей Simmons с выпускными трубами, выведенными перед задними колесами. Расчетная мощность после тюнинга – около 350 сил. Скажете, немного? Не забывайте о крутящем моменте 540 Н.м при 3500 об/мин! 
 Трансмиссия вполне соответствует двигателю. Заводскую TH200-4R поменяли на TCI Streetfighter, базирующуюся на 350-м джиэмовском «автомате» с радиатором охлаждения. Для резкого старта гидротрансформатор имеет характеристику 2300 об/мин. На автоматической коробке можно достаточно неплохо разогнаться, принудительно раскручивая двигатель на 1-й и 2-й передачах (режимы 1-2-D). Но у модификации Conquista «кочерга» располагается на рулевой колонке. Переключать ею диапазоны при резком разгоне неудобно. Рычаг перенесли на пол, взяв саму кулису с тросиком от Camaro 1976 года. Практично да и похоже на топовую El Camino SS. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G09BANpKO-RZhFWWMAr5fg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/14702/90699.jpg" class=" imp-image-75067" />
 Снаружи Chevy изменился мало. Ему вернули первоначальный лоск, покрасив в оригинальные цвета, и поставили на шикарные диски American Racing 7x15 дюймов спереди и 10x15 сзади. Размер покрышек BFGoodrich внушительный: 215/60 R15 и 295/50 R15. С такими колесами пикап смотрится сурово и задиристо, как и положено хот-роду. В салоне появились дополнительные приборы, показывающие давление масла, температуру охлаждающей жидкости и состав топливовоздушной смеси. Справа от руля (также нештатного) – выносной тахометр. 
 
 Автор проекта поведал нам и о планах на будущее. Из-за немалого объема работ с мотором и коробкой до некоторых узлов просто не дошли руки. В скором времени штатная тормозная система будет усилена перфорированными дисками и новыми суппортами. Задний мост собираются «скинуть», уже заготовлена главная пара с большим передаточным отношением и блокировка Eaton. В подвеске пока только поменяли амортизаторы на более жесткие от Kayaba. Под задними пружинами стоят 30-миллиметровые проставки: без них громадные колеса цепляются за арки. 
 
 Машина времени и перемены мест 
 Chevrolet не только ладно скроенный и крепко сшитый, но и одухотворенный автомобиль. После изматывающей вечерней пробки поездка на El Camino сродни глотку чистого свежего воздуха. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VjrKBU07mLqFekvo-141gg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/14702/90693.jpg" class=" imp-image-75071" />
 С легким трепетом усаживаешься в чертовски удобное мягкое кожаное кресло… Массивная дверь захлопывается с чарующим металлическим лязгом, словно затвор винчестера. Разумеется, дизайн интерьера конца 70-х годов в корне отличается от последних веяний автомобильной моды. Но и прямые рубленые формы притягательны по-своему, они создают атмосферу торжественности и уюта. Главное, в салоне есть особый дух настоящей автомобильной Америки. 
 
 А как эта зверюга на ходу? Ключ на старт! Даже с самой длинной главной парой нрав у Chevy крутой. При резком открытии дросселя под утробный рокот мотора корма гуляет из стороны в сторону, а широкие покрышки остервенело шлифуют асфальт. Разгон впечатляет. Хорошая динамика – замечательно, но мы имеем дело с истинно американским автомобилем. Виновник сильных, непередаваемых чувств и ярких мгновений не только напористое ускорение, но и звук двигателя. При разгоне El Camino издает неповторимый масл-каровский рев, заставляющий дрожать землю. Эта песня напоминает громовые раскаты и голос харлеевского V-твина на открытом «газу». А ведь это «всего лишь» смолл-блок. 
 …Мы выезжали с окраины Москвы. Под колесами шуршала обычная пригородная дорога. И вдруг из-за деревьев в лучах заходящего солнца мне привиделся пейзаж южного штата. По пыльным сельским улочками разъезжали огромные седаны и старенькие пикапы со здоровенными дядьками за рулем и флагом конфедерации на заднем стекле, а на обочинах красовались очаровательные домики, живая картинка из «Унесенных ветром»… Я не поверил своим глазам и ущипнул себя – уж не сплю ли? Наваждение исчезло. Вот он каков, El Camino! Это не просто необычный автомобиль и по совместительству бешеный хот-род. Редкой нынче породе одушевленных машин под силу так гипнотизировать, что и окружающий мир кажется иным. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p3hbR1PmsvoQ24RHA5GuHg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/14702/90694.jpg" class=" imp-image-75064" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7OE9X6i8pER6OkIOzUvEzg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/14702/90695.jpg" class=" imp-image-75063" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qsv2zG1ThzmkeefEhxJI6g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/14702/90696.jpg" class=" imp-image-75066" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U5Kfwn6fYc-FizwEGpdADw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/14702/90697.jpg" class=" imp-image-75065" />

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/APODgL4Cps1t0V2KKA7NYA" width="800" height="533" /><img src="/d/story/6e/14702/89661.jpg" class=" imp-image-75069" />
 Красивым испанским словом El Camino (в переводе «дорога») компания Chevrolet назвала причудливый гибрид спорткупе и пикапа. Один из таких Chevy (пятого поколения модели) есть в Москве. Принадлежит он Дмитрию Павловскому, фанату американских автомобилей и большому мастеру по их ремонту и тюнингу.
 
 Конструктивно простой, крепкий и выносливый El Camino – благодатная почва для творчества. А конкретный экземпляр к тому же был «уезжен» предыдущими владельцами. Дмитрий со товарищи решили развернуться по полной программе, выступив в роли хотроддеров. Результат перед вами. 
 
 По всем канонам 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mr6dr0BxkmSapy1ZNUB0Dw" width="800" height="533" /><img src="/d/story/6e/14702/90698.jpg" class=" imp-image-75068" />
 Итак, El Camino, люксовая модификация Conquista. Место рождения – Мексика, Рамос Аризпе, 1984 год. Автомобиль по-своему красив. Оцените массивные, «квадратные» формы передка, обилие хрома, оригинальную двухцветную окраску. Действительно классный дизайнерский ход – элегантно спадающая линия задней стойки, благодаря которой у пикапа динамичный профиль. Сделано все добротно, на века – так раньше умели…
 
 Главная идея проекта звучала: это должен быть настоящий хот-род, быстрый и стильный. И что вы думаете? Российский El Camino получился не хуже американских. 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bQzJq9sQZWfHLAsxqJIesw" width="800" height="533" /><img src="/d/story/6e/14702/90692.jpg" class=" imp-image-75070" />
 Первоначально под капотом стоял V8 объемом 305 кубических дюймов (5 л). По роддерским меркам немного. Руководствуясь старым правилом no replacement to displacement (объем ничем не заменишь), мастера поставили проверенный временем 350-й (5,7 л.) смолл-блок от полноразмерного седана конца 70-х годов. У легендарного мотора отличные потенциал и ресурс. Серийные чугунные головки блока заменили на алюминиевые Trick Flow. Распредвалы с измененными углами фаз впуска и выпуска. Блок и коленвал расточены под второй ремонтный размер. Питанием раньше заведовал карбюратор Rochester Quadrajet с электронным управлением игл первичных жиклеров. Теперь стоит Holley 650 Double Pumper, его производительность больше подходит объему и максимальным оборотам V8. Впускной коллектор знаменитой хот-роддерской марки Edelbrock. Разумеется, навесное оборудование другое: масляный насос высокого давления и водяная помпа повышенной производительности Melling, алюминиевый радиатор от Chevrolet Camaro IROC-Z. Улучшено охлаждение масла в двигателе. Воздушный фильтр пониженного сопротивления K&N, венчающий мотор, не поместился в подкапотном пространстве. Специально под него вырезали отверстие в капоте и накрыли самодельным стеклопластиковым воздухозаборником. Выглядит внушительно. Система выпуска состоит из хедеров (равнодлинных выпускных коллекторов), двух раздельных трактов (по одному на каждые четыре цилиндра), двух глушителей Simmons с выпускными трубами, выведенными перед задними колесами. Расчетная мощность после тюнинга – около 350 сил. Скажете, немного? Не забывайте о крутящем моменте 540 Н.м при 3500 об/мин! 
 Трансмиссия вполне соответствует двигателю. Заводскую TH200-4R поменяли на TCI Streetfighter, базирующуюся на 350-м джиэмовском «автомате» с радиатором охлаждения. Для резкого старта гидротрансформатор имеет характеристику 2300 об/мин. На автоматической коробке можно достаточно неплохо разогнаться, принудительно раскручивая двигатель на 1-й и 2-й передачах (режимы 1-2-D). Но у модификации Conquista «кочерга» располагается на рулевой колонке. Переключать ею диапазоны при резком разгоне неудобно. Рычаг перенесли на пол, взяв саму кулису с тросиком от Camaro 1976 года. Практично да и похоже на топовую El Camino SS. 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G09BANpKO-RZhFWWMAr5fg" width="800" height="533" /><img src="/d/story/6e/14702/90699.jpg" class=" imp-image-75067" />
 Снаружи Chevy изменился мало. Ему вернули первоначальный лоск, покрасив в оригинальные цвета, и поставили на шикарные диски American Racing 7x15 дюймов спереди и 10x15 сзади. Размер покрышек BFGoodrich внушительный: 215/60 R15 и 295/50 R15. С такими колесами пикап смотрится сурово и задиристо, как и положено хот-роду. В салоне появились дополнительные приборы, показывающие давление масла, температуру охлаждающей жидкости и состав топливовоздушной смеси. Справа от руля (также нештатного) – выносной тахометр. 
 
 Автор проекта поведал нам и о планах на будущее. Из-за немалого объема работ с мотором и коробкой до некоторых узлов просто не дошли руки. В скором времени штатная тормозная система будет усилена перфорированными дисками и новыми суппортами. Задний мост собираются «скинуть», уже заготовлена главная пара с большим передаточным отношением и блокировка Eaton. В подвеске пока только поменяли амортизаторы на более жесткие от Kayaba. Под задними пружинами стоят 30-миллиметровые проставки: без них громадные колеса цепляются за арки. 
 
 Машина времени и перемены мест 
 Chevrolet не только ладно скроенный и крепко сшитый, но и одухотворенный автомобиль. После изматывающей вечерней пробки поездка на El Camino сродни глотку чистого свежего воздуха. 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VjrKBU07mLqFekvo-141gg" width="800" height="533" /><img src="/d/story/6e/14702/90693.jpg" class=" imp-image-75071" />
 С легким трепетом усаживаешься в чертовски удобное мягкое кожаное кресло… Массивная дверь захлопывается с чарующим металлическим лязгом, словно затвор винчестера. Разумеется, дизайн интерьера конца 70-х годов в корне отличается от последних веяний автомобильной моды. Но и прямые рубленые формы притягательны по-своему, они создают атмосферу торжественности и уюта. Главное, в салоне есть особый дух настоящей автомобильной Америки. 
 
 А как эта зверюга на ходу? Ключ на старт! Даже с самой длинной главной парой нрав у Chevy крутой. При резком открытии дросселя под утробный рокот мотора корма гуляет из стороны в сторону, а широкие покрышки остервенело шлифуют асфальт. Разгон впечатляет. Хорошая динамика – замечательно, но мы имеем дело с истинно американским автомобилем. Виновник сильных, непередаваемых чувств и ярких мгновений не только напористое ускорение, но и звук двигателя. При разгоне El Camino издает неповторимый масл-каровский рев, заставляющий дрожать землю. Эта песня напоминает громовые раскаты и голос харлеевского V-твина на открытом «газу». А ведь это «всего лишь» смолл-блок. 
 …Мы выезжали с окраины Москвы. Под колесами шуршала обычная пригородная дорога. И вдруг из-за деревьев в лучах заходящего солнца мне привиделся пейзаж южного штата. По пыльным сельским улочками разъезжали огромные седаны и старенькие пикапы со здоровенными дядьками за рулем и флагом конфедерации на заднем стекле, а на обочинах красовались очаровательные домики, живая картинка из «Унесенных ветром»… Я не поверил своим глазам и ущипнул себя – уж не сплю ли? Наваждение исчезло. Вот он каков, El Camino! Это не просто необычный автомобиль и по совместительству бешеный хот-род. Редкой нынче породе одушевленных машин под силу так гипнотизировать, что и окружающий мир кажется иным. 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p3hbR1PmsvoQ24RHA5GuHg" width="800" height="533" /><img src="/d/story/6e/14702/90694.jpg" class=" imp-image-75064" />
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7OE9X6i8pER6OkIOzUvEzg" width="800" height="533" /><img src="/d/story/6e/14702/90695.jpg" class=" imp-image-75063" />
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qsv2zG1ThzmkeefEhxJI6g" width="800" height="533" /><img src="/d/story/6e/14702/90696.jpg" class=" imp-image-75066" />
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U5Kfwn6fYc-FizwEGpdADw" width="800" height="533" /><img src="/d/story/6e/14702/90697.jpg" class=" imp-image-75065" />

<div class="image-micro-schema imp-image-75069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/APODgL4Cps1t0V2KKA7NYA" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75069" /></div> Красивым испанским словом El Camino (в переводе «дорога») компания Chevrolet назвала причудливый гибрид спорткупе и пикапа. Один из таких Chevy (пятого поколения модели) есть в Москве. Принадлежит он Дмитрию Павловскому, фанату американских автомобилей и большому мастеру по их ремонту и тюнингу. Конструктивно простой, крепкий и выносливый El Camino – благодатная почва для творчества. А конкретный экземпляр к тому же был «уезжен» предыдущими владельцами. Дмитрий со товарищи решили развернуться по полной программе, выступив в роли хотроддеров. Результат перед вами. По всем канонам <div class="image-micro-schema imp-image-75068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mr6dr0BxkmSapy1ZNUB0Dw" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75068" /></div> Итак, El Camino, люксовая модификация Conquista. Место рождения – Мексика, Рамос Аризпе, 1984 год. Автомобиль по-своему красив. Оцените массивные, «квадратные» формы передка, обилие хрома, оригинальную двухцветную окраску. Действительно классный дизайнерский ход – элегантно спадающая линия задней стойки, благодаря которой у пикапа динамичный профиль. Сделано все добротно, на века – так раньше умели… Главная идея проекта звучала: это должен быть настоящий хот-род, быстрый и стильный. И что вы думаете? Российский El Camino получился не хуже американских. <div class="image-micro-schema imp-image-75070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bQzJq9sQZWfHLAsxqJIesw" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75070" /></div> Первоначально под капотом стоял V8 объемом 305 кубических дюймов (5 л). По роддерским меркам немного. Руководствуясь старым правилом no replacement to displacement (объем ничем не заменишь), мастера поставили проверенный временем 350-й (5,7 л.) смолл-блок от полноразмерного седана конца 70-х годов. У легендарного мотора отличные потенциал и ресурс. Серийные чугунные головки блока заменили на алюминиевые Trick Flow. Распредвалы с измененными углами фаз впуска и выпуска. Блок и коленвал расточены под второй ремонтный размер. Питанием раньше заведовал карбюратор Rochester Quadrajet с электронным управлением игл первичных жиклеров. Теперь стоит Holley 650 Double Pumper, его производительность больше подходит объему и максимальным оборотам V8. Впускной коллектор знаменитой хот-роддерской марки Edelbrock. Разумеется, навесное оборудование другое: масляный насос высокого давления и водяная помпа повышенной производительности Melling, алюминиевый радиатор от Chevrolet Camaro IROC-Z. Улучшено охлаждение масла в двигателе. Воздушный фильтр пониженного сопротивления K&N, венчающий мотор, не поместился в подкапотном пространстве. Специально под него вырезали отверстие в капоте и накрыли самодельным стеклопластиковым воздухозаборником. Выглядит внушительно. Система выпуска состоит из хедеров (равнодлинных выпускных коллекторов), двух раздельных трактов (по одному на каждые четыре цилиндра), двух глушителей Simmons с выпускными трубами, выведенными перед задними колесами. Расчетная мощность после тюнинга – около 350 сил. Скажете, немного? Не забывайте о крутящем моменте 540 Н.м при 3500 об/мин! Трансмиссия вполне соответствует двигателю. Заводскую TH200-4R поменяли на TCI Streetfighter, базирующуюся на 350-м джиэмовском «автомате» с радиатором охлаждения. Для резкого старта гидротрансформатор имеет характеристику 2300 об/мин. На автоматической коробке можно достаточно неплохо разогнаться, принудительно раскручивая двигатель на 1-й и 2-й передачах (режимы 1-2-D). Но у модификации Conquista «кочерга» располагается на рулевой колонке. Переключать ею диапазоны при резком разгоне неудобно. Рычаг перенесли на пол, взяв саму кулису с тросиком от Camaro 1976 года. Практично да и похоже на топовую El Camino SS. <div class="image-micro-schema imp-image-75067" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G09BANpKO-RZhFWWMAr5fg" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75067" /></div> Снаружи Chevy изменился мало. Ему вернули первоначальный лоск, покрасив в оригинальные цвета, и поставили на шикарные диски American Racing 7x15 дюймов спереди и 10x15 сзади. Размер покрышек BFGoodrich внушительный: 215/60 R15 и 295/50 R15. С такими колесами пикап смотрится сурово и задиристо, как и положено хот-роду. В салоне появились дополнительные приборы, показывающие давление масла, температуру охлаждающей жидкости и состав топливовоздушной смеси. Справа от руля (также нештатного) – выносной тахометр. Автор проекта поведал нам и о планах на будущее. Из-за немалого объема работ с мотором и коробкой до некоторых узлов просто не дошли руки. В скором времени штатная тормозная система будет усилена перфорированными дисками и новыми суппортами. Задний мост собираются «скинуть», уже заготовлена главная пара с большим передаточным отношением и блокировка Eaton. В подвеске пока только поменяли амортизаторы на более жесткие от Kayaba. Под задними пружинами стоят 30-миллиметровые проставки: без них громадные колеса цепляются за арки. Машина времени и перемены мест Chevrolet не только ладно скроенный и крепко сшитый, но и одухотворенный автомобиль. После изматывающей вечерней пробки поездка на El Camino сродни глотку чистого свежего воздуха. <div class="image-micro-schema imp-image-75071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VjrKBU07mLqFekvo-141gg" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75071" /></div> С легким трепетом усаживаешься в чертовски удобное мягкое кожаное кресло… Массивная дверь захлопывается с чарующим металлическим лязгом, словно затвор винчестера. Разумеется, дизайн интерьера конца 70-х годов в корне отличается от последних веяний автомобильной моды. Но и прямые рубленые формы притягательны по-своему, они создают атмосферу торжественности и уюта. Главное, в салоне есть особый дух настоящей автомобильной Америки. А как эта зверюга на ходу? Ключ на старт! Даже с самой длинной главной парой нрав у Chevy крутой. При резком открытии дросселя под утробный рокот мотора корма гуляет из стороны в сторону, а широкие покрышки остервенело шлифуют асфальт. Разгон впечатляет. Хорошая динамика – замечательно, но мы имеем дело с истинно американским автомобилем. Виновник сильных, непередаваемых чувств и ярких мгновений не только напористое ускорение, но и звук двигателя. При разгоне El Camino издает неповторимый масл-каровский рев, заставляющий дрожать землю. Эта песня напоминает громовые раскаты и голос харлеевского V-твина на открытом «газу». А ведь это «всего лишь» смолл-блок. …Мы выезжали с окраины Москвы. Под колесами шуршала обычная пригородная дорога. И вдруг из-за деревьев в лучах заходящего солнца мне привиделся пейзаж южного штата. По пыльным сельским улочками разъезжали огромные седаны и старенькие пикапы со здоровенными дядьками за рулем и флагом конфедерации на заднем стекле, а на обочинах красовались очаровательные домики, живая картинка из «Унесенных ветром»… Я не поверил своим глазам и ущипнул себя – уж не сплю ли? Наваждение исчезло. Вот он каков, El Camino! Это не просто необычный автомобиль и по совместительству бешеный хот-род. Редкой нынче породе одушевленных машин под силу так гипнотизировать, что и окружающий мир кажется иным. <div class="image-micro-schema imp-image-75064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p3hbR1PmsvoQ24RHA5GuHg" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75064" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-75063" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7OE9X6i8pER6OkIOzUvEzg" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75063" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-75066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qsv2zG1ThzmkeefEhxJI6g" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75066" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-75065" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U5Kfwn6fYc-FizwEGpdADw" alt="Техасский экспресс" title="Техасский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75065" /></div>

Техасский экспресс

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.[table id="2051"] В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>. На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера. <h2>Honda CR-V</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div> Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера. И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже. [readmore ids="961501"]Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92. Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div> Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно. [readmore ids="942143" align="right"]Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>[table id="2008"][table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.

В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.

На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.

<h2>Honda CR-V</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure> 

Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.

И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.

Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. 

Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.

Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure> 

Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.

Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. 

Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.

В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.

На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.

<h2>Honda CR-V</h2>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу. 

Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.

И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. 

Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.

Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой. 

Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. 

Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими. В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>. На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера. <h2>Honda CR-V</h2> Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу. Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера. И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже. Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92. Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой. Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно. Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. [table id="2051"]Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div> Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. [readmore ids="962172" align="right"]За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div> С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. [readmore ids="961825" align="right"]Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure> Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure> С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии. Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы. С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии. Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы. С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure> Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure> Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure> Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure> Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure> В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure> Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure> Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure> Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure> Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure> А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213. Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2. Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год. В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор. Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей. Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ. Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch. А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213. Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2>ВАЗ-210934 Тарзан-1. Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. ВАЗ-2111-90 Тарзан-2. Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда. Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год. В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. Донинвест-Дозор. Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. Дозор в варианте с жесткой крышей. Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника. Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2>Удивительная Былина от НАМИ. Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. Полноприводная Лада французской фирмы Poch. А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.[table id="2051"] На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно. [readmore ids="958997" align="right"]Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной. Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра. Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.[readmore ids="942143" align="right"] В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>[table id="2009"][table id="2047"]

Кацубо Игорь

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.

На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.

Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.

Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.

Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.

В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. 

Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.

На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.

Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.

Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. 

Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии. На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно. Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной. Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра. Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%. В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. [table id="2051"]Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524254" comment="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div><div class="caption">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div> Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524256" comment="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div><div class="caption">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div> В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524262" comment="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div><div class="caption">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div> Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. [readmore ids="961825" align="right"]Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>[table id="2004"][table id="2047"]

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</figcaption></figure> Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</figcaption></figure> В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</figcaption></figure> Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей. Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка. В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна. Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей. Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка. В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна. Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты

Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/" target="_blank">Suzuki Jimny</a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.[table id="2051"]В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.<blockquote>Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" alt="Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)" title="Suzuki Jimny" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523289" comment="Suzuki Jimny" />Suzuki Jimny</div><div class="caption">Suzuki Jimny</div> Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина.&nbsp;</li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье.&nbsp;</li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики.&nbsp;</li><li>«Козлит» даже на асфальте.&nbsp;</li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта.&nbsp;</li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник.&nbsp;</li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" alt="Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)" title="Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523288" comment="Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает." />Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает.</div><div class="caption">Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает.</div> <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.[readmore ids=" 961906" align="right"]После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/" target="_blank">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.[readmore ids= " 957332"]Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить.&nbsp;</li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км.&nbsp;</li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки.&nbsp;</li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="803"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]Euro NCAP:&nbsp;&nbsp;тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор:&nbsp;Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/" target="_blank">За те же деньги</a>:&nbsp;Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/" target="_blank">тут.</a></li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор: Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/">За те же деньги</a>: Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/">тут.</a></li></ul>

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" width="800" height="500" />Suzuki Jimny Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" width="800" height="500" />Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает. <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961906-vezdehod-burlak-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RBOo3W2SlkV3U0dsLDxATw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники до 1,5 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LyCFyVVjtWitcZV-KhtDqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор: Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/">За те же деньги</a>: Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/">тут.</a></li></ul>

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/" target="_blank"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.Suzuki Jimny Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul>Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает. <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/" target="_blank">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор: Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/" target="_blank">За те же деньги</a>: Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/" target="_blank">тут.</a></li></ul>

Ресурс 300 000 км, рамный, стоит недорого: что не так с этим японским внедорожником

Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает.

Редькина Елена

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Личные данные: