ТЕХНИКА /НА ЗАДНЕМ СИДЕНЬЕ КИНО ДАВАЙ! ВИДЕОСИСТЕМЫ ПРОБИВАЮТ ДОРОГУ В АВТОМОБИЛЬНЫЙ МИР ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ УТЕХА ДЛЯ ПАССАЖИРА Посмотреть трансляцию футбольного матча в автомобиле - событие уже не из области научной фантастики. Всего-то нужно обзавестись компактным телевизором, а универсальный крепеж позволит пристроить его в приглянувшемся месте салона, чаще всего на передней панели или консоли. Такой телевизор нетрудно в считанные минуты демонтировать, чтобы переставить в другую машину или унести домой: аппарат вполне пригоден для настольного использования. Выпускают переносные телевизоры множество фирм: "Кларион", "Касио", "Фэнтом"... Главное отличие любой портативной модели от традиционной - жидкокристаллический дисплей, благодаря которому "экран" весит немногим более килограмма и в наиболее компактном варианте имеет диагональ 12 см. Управлять компактным телевизором не составит труда даже ребенку. Хоть кнопки громкости или яркости расположены на передней панели, каждая уважающая себя фирма прикладывает к комплекту пульт дистанционного управления. Многие автомобильные телеприемники снабжены функцией "поворота" картинки, что очень удобно: телевизор можно разместить хоть вверх ногами в любом месте салона. ВИДЕОСАЛОН Естественно, настоящих видеоманов и деловых людей не соблазнить даже самым лучшим переносным телевизором. Многие используют автомобильное видео не только для развлечения, но и работы. В этом случае роль телевизора играют уже два устройства: блок аудиовидеоресивера и монитор, который размещают в спинке, подголовнике переднего сиденья или под потолком - пассажирам так удобней, да и водителя не отвлекает. Вы спросите, к чему эти сложности? Дело в том, что ресивер служит отправной точкой при построении полноценной видеосистемы: он позволяет подключать к ней проигрыватели видеодисков DVD, мини-дисков MD и другие источники сигнала. До последнего времени наиболее распространенным из них был видеомагнитофон. Компактные размеры автомобильных "видиков" не должны вводить в заблуждение - это серьезные аппараты, нередко позволяющие монтировать запись и способные выдерживать тряску, перепады температур и пыль. Автомобильная специфика диктует еще одно требование: магнитофон обязан работать, будучи размещен не только горизонтально, но и вертикально. Его "вживление" в машину - настоящий творческий процесс. С легкой руки маэстро-установщика магнитофон может отправиться в багажник, занять место в подлокотнике между передними сиденьями или под перчаточным ящиком. Иногда инженеры идут на компромисс: магнитофон объединяют с монитором по принципу "видеодвойки" - в неразъемном корпусе. Несмотря на определенные минусы, в первую очередь ограниченные возможности по выбору места для установки, эти устройства довольно популярны. Причина, прежде всего, в меньшей стоимости и нередко - наличии тюнера, позволяющего просматривать не только видео-, но и телепрограммы. Среди самых активных популяризаторов идеи мобильных видеосистем - японские фирмы "Джей-Ви-Си" и "Тошиба", в Америке господствует "Аудиовокс". ЗА РУЛЕМ КИНОТЕАТРА С появлением стандарта DVD прижилось понятие домашнего, а затем и автомобильного кинотеатра. Вообще, Digital Versatile Disc произвел настоящий фурор: аппаратура для воспроизведения несоизмеримо компактнее традиционной аналоговой, а емкость превосходит видеокассету в несколько раз. Как правило, построение аудиовидеокомплекса в машине интересует тех, кто любит путешествовать на колесах - в Европе и Америке такой вид отдыха чрезвычайно популярен. Поэтому неудивительно, что наиболее развитыми мультимедийными системами обладают полноразмерные или компактные мини-вэны. В состав кинотеатра входят уже не только аудиовидеоусилитель, видеомагнитофон и монитор, но также DVD-плейер и обязательно - аудиосистема. Ведь основное отличие кинотеатра от простой видеосистемы состоит именно в высококлассном звуковом сопровождении видеоряда. Вставив DVD-диск в плейер, мы получаем возможность с головой окунуться в события, развивающиеся на экране: объемное стереозвучание обеспечивают как минимум шесть динамиков. Каждый из четырех основных динамиков отвечает за свой "участок работ": левый или правый канал, тыл или фронт. Их дополняют сабвуфер - "низкочастотник" для подчеркнуто эффектного баса и динамик для воспроизведения сигнала центрального канала. Обработкой звука заняты декодер для получения объемного звука формата Dolby Digital или Digital Theater, а также цифровой процессор. Естественно, речь идет о базовых моделях кинотеатров, а предела совершенству, как известно, нет. Например, у недавнего дебютанта "Майбаха" в салоне спрятан 21 динамик и 7 усилителей! Чем не концертный зал на колесах? ПОМЕХИ НА ЭКРАНЕ Прежде всего, расстроим тех, кто надеется на качественный прием видеосигнала во время движения. Дело в том, что современные телевизоры разрабатывали в расчете на цифровой формат вещания, а он пока не получил широкого распространения. Так что ради просмотра любимой телепрограммы с хорошим качеством "картинки" придется устроить привал и колдовать над антенной. Существенным минусом всех без исключения жидкокристаллических мониторов была и остается некоторая заторможенность. Иногда кристаллы "не успевают" за быстрой сменой кадров и разворачивающимися событиями. Владельцам магнитол знакома и другая особенность - восприимчивость кристаллов дисплея к низким температурам. А пользователи ноутбуков наверняка знают, как пропадает контрастность или цвет изображения, стоит лишь изменить угол зрения. От этих негативных моментов пока не избавлены даже самые дорогие модели телевизоров и мониторов. КРУГОВАЯ ПАНОРАМА Мультимедийный центр ценой известных затрат можно дополнять все новыми и новыми функциями. Так, в продвинутых системах не один, а несколько мониторов. Каждый способен воспроизводить свою картинку: кто-то, отгородившись наушниками, будет громить космических пиратов; остальные сопереживать супергерою любимого боевика под эффектные "стереовзрывы". Важным дополнением будет и навигационное оборудование, пока, увы, не получившее распространения в России. Между тем в Европе его можно запросто встретить, прокатившись в такси. Задаешь конечную цель путешествия и получаешь оптимальный маршрут с указанием приблизительного времени в пути. Как видим, игрушек для взрослых в салоне современной машины предостаточно. А чем занять в дороге неугомонных детей? Лучшей няни, чем игровая приставка, пожалуй, не найти. Так, культовую "Сони-Плейстейшн" с легкой руки инженеров имплантировали в подлокотник между передними сиденьями "Форда-Эксплорер". Выбор автомобильной мультимедиа сегодня просто огромен. Блажь это или насущная необходимость? С каждым днем ответ на этот вопрос становится все менее очевидным. Карманный "Фэнтом" - один из самых доступных телевизоров "для машины и дачи". Фирма "Делфай" завоевывает симпатии покупателей "волшебной коробкой": "Флексивью" располагает 7-дюймовым монитором и рассчитана на установку между передними сиденьями. В последние годы видео добралось и до автобусов: 12-метровая "Сетра S315" предлагает каждому пассажиру персональный монитор и наушники. Папа выбирает оптимальный маршрут при помощи навигатора, а чадо осваивает азы управления гоночной машиной... пока виртуальной. "Мерседес-Бенц Пульман": помимо аудио- и видеосистем высочайшего класса, в салоне съемные беспроводные ноутбуки "Сони" с доступом в Интернет, способные работать на расстоянии до 100 м от машины. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8669-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8669-kino_davaj/">Кино давай!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/mO0v17ShIvt0MGu3YBt9Lg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/jP9Fpf4rDiQnQe4_DYrc-w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/dz4NPTjYgv4qxS8E2P7Uxg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/EZQy-OiQ8DUoIJRToyXGOQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/bVmih4IcK4ak7DuhGarluw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/OLtidNGkttKAJQKZdO5w2A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КИНО ДАВАЙ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mO0v17ShIvt0MGu3YBt9Lg" alt="Кино давай! — фото 30532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jP9Fpf4rDiQnQe4_DYrc-w" alt="Кино давай! — фото 30533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dz4NPTjYgv4qxS8E2P7Uxg" alt="Кино давай! — фото 30534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EZQy-OiQ8DUoIJRToyXGOQ" alt="Кино давай! — фото 30535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVmih4IcK4ak7DuhGarluw" alt="Кино давай! — фото 30536" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OLtidNGkttKAJQKZdO5w2A" alt="Кино давай! — фото 30537" itemprop="contentUrl" />Кино давай!</div></div>

Гзовский Михаил

Мужской

ТЕХНИКА
 /НА ЗАДНЕМ СИДЕНЬЕ
 КИНО ДАВАЙ!
 ВИДЕОСИСТЕМЫ ПРОБИВАЮТ ДОРОГУ В АВТОМОБИЛЬНЫЙ МИР
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 УТЕХА ДЛЯ ПАССАЖИРА
 Посмотреть трансляцию футбольного матча в автомобиле - событие уже не из области научной фантастики. Всего-то нужно обзавестись компактным телевизором, а универсальный крепеж позволит пристроить его в приглянувшемся месте салона, чаще всего на передней панели или консоли. Такой телевизор нетрудно в считанные минуты демонтировать, чтобы переставить в другую машину или унести домой: аппарат вполне пригоден для настольного использования.
 Выпускают переносные телевизоры множество фирм: "Кларион", "Касио", "Фэнтом"... Главное отличие любой портативной модели от традиционной - жидкокристаллический дисплей, благодаря которому "экран" весит немногим более килограмма и в наиболее компактном варианте имеет диагональ 12 см.
 Управлять компактным телевизором не составит труда даже ребенку. Хоть кнопки громкости или яркости расположены на передней панели, каждая уважающая себя фирма прикладывает к комплекту пульт дистанционного управления.
 Многие автомобильные телеприемники снабжены функцией "поворота" картинки, что очень удобно: телевизор можно разместить хоть вверх ногами в любом месте салона.
 ВИДЕОСАЛОН
 Естественно, настоящих видеоманов и деловых людей не соблазнить даже самым лучшим переносным телевизором. Многие используют автомобильное видео не только для развлечения, но и работы. В этом случае роль телевизора играют уже два устройства: блок аудиовидеоресивера и монитор, который размещают в спинке, подголовнике переднего сиденья или под потолком - пассажирам так удобней, да и водителя не отвлекает. Вы спросите, к чему эти сложности? Дело в том, что ресивер служит отправной точкой при построении полноценной видеосистемы: он позволяет подключать к ней проигрыватели видеодисков DVD, мини-дисков MD и другие источники сигнала. До последнего времени наиболее распространенным из них был видеомагнитофон.
 Компактные размеры автомобильных "видиков" не должны вводить в заблуждение - это серьезные аппараты, нередко позволяющие монтировать запись и способные выдерживать тряску, перепады температур и пыль. Автомобильная специфика диктует еще одно требование: магнитофон обязан работать, будучи размещен не только горизонтально, но и вертикально. Его "вживление" в машину - настоящий творческий процесс. С легкой руки маэстро-установщика магнитофон может отправиться в багажник, занять место в подлокотнике между передними сиденьями или под перчаточным ящиком.
 Иногда инженеры идут на компромисс: магнитофон объединяют с монитором по принципу "видеодвойки" - в неразъемном корпусе. Несмотря на определенные минусы, в первую очередь ограниченные возможности по выбору места для установки, эти устройства довольно популярны. Причина, прежде всего, в меньшей стоимости и нередко - наличии тюнера, позволяющего просматривать не только видео-, но и телепрограммы. Среди самых активных популяризаторов идеи мобильных видеосистем - японские фирмы "Джей-Ви-Си" и "Тошиба", в Америке господствует "Аудиовокс".
 ЗА РУЛЕМ КИНОТЕАТРА
 С появлением стандарта DVD прижилось понятие домашнего, а затем и автомобильного кинотеатра. Вообще, Digital Versatile Disc произвел настоящий фурор: аппаратура для воспроизведения несоизмеримо компактнее традиционной аналоговой, а емкость превосходит видеокассету в несколько раз.
 Как правило, построение аудиовидеокомплекса в машине интересует тех, кто любит путешествовать на колесах - в Европе и Америке такой вид отдыха чрезвычайно популярен. Поэтому неудивительно, что наиболее развитыми мультимедийными системами обладают полноразмерные или компактные мини-вэны.
 В состав кинотеатра входят уже не только аудиовидеоусилитель, видеомагнитофон и монитор, но также DVD-плейер и обязательно - аудиосистема. Ведь основное отличие кинотеатра от простой видеосистемы состоит именно в высококлассном звуковом сопровождении видеоряда. Вставив DVD-диск в плейер, мы получаем возможность с головой окунуться в события, развивающиеся на экране: объемное стереозвучание обеспечивают как минимум шесть динамиков.
 Каждый из четырех основных динамиков отвечает за свой "участок работ": левый или правый канал, тыл или фронт. Их дополняют сабвуфер - "низкочастотник" для подчеркнуто эффектного баса и динамик для воспроизведения сигнала центрального канала. Обработкой звука заняты декодер для получения объемного звука формата Dolby Digital или Digital Theater, а также цифровой процессор.
 Естественно, речь идет о базовых моделях кинотеатров, а предела совершенству, как известно, нет. Например, у недавнего дебютанта "Майбаха" в салоне спрятан 21 динамик и 7 усилителей! Чем не концертный зал на колесах?
 ПОМЕХИ НА ЭКРАНЕ
 Прежде всего, расстроим тех, кто надеется на качественный прием видеосигнала во время движения. Дело в том, что современные телевизоры разрабатывали в расчете на цифровой формат вещания, а он пока не получил широкого распространения. Так что ради просмотра любимой телепрограммы с хорошим качеством "картинки" придется устроить привал и колдовать над антенной.
 Существенным минусом всех без исключения жидкокристаллических мониторов была и остается некоторая заторможенность. Иногда кристаллы "не успевают" за быстрой сменой кадров и разворачивающимися событиями.
 Владельцам магнитол знакома и другая особенность - восприимчивость кристаллов дисплея к низким температурам. А пользователи ноутбуков наверняка знают, как пропадает контрастность или цвет изображения, стоит лишь изменить угол зрения. От этих негативных моментов пока не избавлены даже самые дорогие модели телевизоров и мониторов.
 КРУГОВАЯ ПАНОРАМА
 Мультимедийный центр ценой известных затрат можно дополнять все новыми и новыми функциями. Так, в продвинутых системах не один, а несколько мониторов. Каждый способен воспроизводить свою картинку: кто-то, отгородившись наушниками, будет громить космических пиратов; остальные сопереживать супергерою любимого боевика под эффектные "стереовзрывы".
 Важным дополнением будет и навигационное оборудование, пока, увы, не получившее распространения в России. Между тем в Европе его можно запросто встретить, прокатившись в такси. Задаешь конечную цель путешествия и получаешь оптимальный маршрут с указанием приблизительного времени в пути.
 Как видим, игрушек для взрослых в салоне современной машины предостаточно. А чем занять в дороге неугомонных детей? Лучшей няни, чем игровая приставка, пожалуй, не найти. Так, культовую "Сони-Плейстейшн" с легкой руки инженеров имплантировали в подлокотник между передними сиденьями "Форда-Эксплорер".
 Выбор автомобильной мультимедиа сегодня просто огромен. Блажь это или насущная необходимость? С каждым днем ответ на этот вопрос становится все менее очевидным. 
 Карманный "Фэнтом" - один из самых доступных телевизоров "для машины и дачи".
 Фирма "Делфай" завоевывает симпатии покупателей "волшебной коробкой": "Флексивью" располагает 7-дюймовым монитором и рассчитана на установку между передними сиденьями.
 В последние годы видео добралось и до автобусов: 12-метровая "Сетра S315" предлагает каждому пассажиру персональный монитор и наушники.
 Папа выбирает оптимальный маршрут при помощи навигатора, а чадо осваивает азы управления гоночной машиной... пока виртуальной.
 "Мерседес-Бенц Пульман": помимо аудио- и видеосистем высочайшего класса, в салоне съемные беспроводные ноутбуки "Сони" с доступом в Интернет, способные работать на расстоянии до 100 м от машины.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30532, 30533, 30534, 30535, 30536, 30537"></div>

ТЕХНИКА
 /НА ЗАДНЕМ СИДЕНЬЕ
 КИНО ДАВАЙ!
 ВИДЕОСИСТЕМЫ ПРОБИВАЮТ ДОРОГУ В АВТОМОБИЛЬНЫЙ МИР
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 УТЕХА ДЛЯ ПАССАЖИРА
 Посмотреть трансляцию футбольного матча в автомобиле - событие уже не из области научной фантастики. Всего-то нужно обзавестись компактным телевизором, а универсальный крепеж позволит пристроить его в приглянувшемся месте салона, чаще всего на передней панели или консоли. Такой телевизор нетрудно в считанные минуты демонтировать, чтобы переставить в другую машину или унести домой: аппарат вполне пригоден для настольного использования.
 Выпускают переносные телевизоры множество фирм: "Кларион", "Касио", "Фэнтом"... Главное отличие любой портативной модели от традиционной - жидкокристаллический дисплей, благодаря которому "экран" весит немногим более килограмма и в наиболее компактном варианте имеет диагональ 12 см.
 Управлять компактным телевизором не составит труда даже ребенку. Хоть кнопки громкости или яркости расположены на передней панели, каждая уважающая себя фирма прикладывает к комплекту пульт дистанционного управления.
 Многие автомобильные телеприемники снабжены функцией "поворота" картинки, что очень удобно: телевизор можно разместить хоть вверх ногами в любом месте салона.
 ВИДЕОСАЛОН
 Естественно, настоящих видеоманов и деловых людей не соблазнить даже самым лучшим переносным телевизором. Многие используют автомобильное видео не только для развлечения, но и работы. В этом случае роль телевизора играют уже два устройства: блок аудиовидеоресивера и монитор, который размещают в спинке, подголовнике переднего сиденья или под потолком - пассажирам так удобней, да и водителя не отвлекает. Вы спросите, к чему эти сложности? Дело в том, что ресивер служит отправной точкой при построении полноценной видеосистемы: он позволяет подключать к ней проигрыватели видеодисков DVD, мини-дисков MD и другие источники сигнала. До последнего времени наиболее распространенным из них был видеомагнитофон.
 Компактные размеры автомобильных "видиков" не должны вводить в заблуждение - это серьезные аппараты, нередко позволяющие монтировать запись и способные выдерживать тряску, перепады температур и пыль. Автомобильная специфика диктует еще одно требование: магнитофон обязан работать, будучи размещен не только горизонтально, но и вертикально. Его "вживление" в машину - настоящий творческий процесс. С легкой руки маэстро-установщика магнитофон может отправиться в багажник, занять место в подлокотнике между передними сиденьями или под перчаточным ящиком.
 Иногда инженеры идут на компромисс: магнитофон объединяют с монитором по принципу "видеодвойки" - в неразъемном корпусе. Несмотря на определенные минусы, в первую очередь ограниченные возможности по выбору места для установки, эти устройства довольно популярны. Причина, прежде всего, в меньшей стоимости и нередко - наличии тюнера, позволяющего просматривать не только видео-, но и телепрограммы. Среди самых активных популяризаторов идеи мобильных видеосистем - японские фирмы "Джей-Ви-Си" и "Тошиба", в Америке господствует "Аудиовокс".
 ЗА РУЛЕМ КИНОТЕАТРА
 С появлением стандарта DVD прижилось понятие домашнего, а затем и автомобильного кинотеатра. Вообще, Digital Versatile Disc произвел настоящий фурор: аппаратура для воспроизведения несоизмеримо компактнее традиционной аналоговой, а емкость превосходит видеокассету в несколько раз.
 Как правило, построение аудиовидеокомплекса в машине интересует тех, кто любит путешествовать на колесах - в Европе и Америке такой вид отдыха чрезвычайно популярен. Поэтому неудивительно, что наиболее развитыми мультимедийными системами обладают полноразмерные или компактные мини-вэны.
 В состав кинотеатра входят уже не только аудиовидеоусилитель, видеомагнитофон и монитор, но также DVD-плейер и обязательно - аудиосистема. Ведь основное отличие кинотеатра от простой видеосистемы состоит именно в высококлассном звуковом сопровождении видеоряда. Вставив DVD-диск в плейер, мы получаем возможность с головой окунуться в события, развивающиеся на экране: объемное стереозвучание обеспечивают как минимум шесть динамиков.
 Каждый из четырех основных динамиков отвечает за свой "участок работ": левый или правый канал, тыл или фронт. Их дополняют сабвуфер - "низкочастотник" для подчеркнуто эффектного баса и динамик для воспроизведения сигнала центрального канала. Обработкой звука заняты декодер для получения объемного звука формата Dolby Digital или Digital Theater, а также цифровой процессор.
 Естественно, речь идет о базовых моделях кинотеатров, а предела совершенству, как известно, нет. Например, у недавнего дебютанта "Майбаха" в салоне спрятан 21 динамик и 7 усилителей! Чем не концертный зал на колесах?
 ПОМЕХИ НА ЭКРАНЕ
 Прежде всего, расстроим тех, кто надеется на качественный прием видеосигнала во время движения. Дело в том, что современные телевизоры разрабатывали в расчете на цифровой формат вещания, а он пока не получил широкого распространения. Так что ради просмотра любимой телепрограммы с хорошим качеством "картинки" придется устроить привал и колдовать над антенной.
 Существенным минусом всех без исключения жидкокристаллических мониторов была и остается некоторая заторможенность. Иногда кристаллы "не успевают" за быстрой сменой кадров и разворачивающимися событиями.
 Владельцам магнитол знакома и другая особенность - восприимчивость кристаллов дисплея к низким температурам. А пользователи ноутбуков наверняка знают, как пропадает контрастность или цвет изображения, стоит лишь изменить угол зрения. От этих негативных моментов пока не избавлены даже самые дорогие модели телевизоров и мониторов.
 КРУГОВАЯ ПАНОРАМА
 Мультимедийный центр ценой известных затрат можно дополнять все новыми и новыми функциями. Так, в продвинутых системах не один, а несколько мониторов. Каждый способен воспроизводить свою картинку: кто-то, отгородившись наушниками, будет громить космических пиратов; остальные сопереживать супергерою любимого боевика под эффектные "стереовзрывы".
 Важным дополнением будет и навигационное оборудование, пока, увы, не получившее распространения в России. Между тем в Европе его можно запросто встретить, прокатившись в такси. Задаешь конечную цель путешествия и получаешь оптимальный маршрут с указанием приблизительного времени в пути.
 Как видим, игрушек для взрослых в салоне современной машины предостаточно. А чем занять в дороге неугомонных детей? Лучшей няни, чем игровая приставка, пожалуй, не найти. Так, культовую "Сони-Плейстейшн" с легкой руки инженеров имплантировали в подлокотник между передними сиденьями "Форда-Эксплорер".
 Выбор автомобильной мультимедиа сегодня просто огромен. Блажь это или насущная необходимость? С каждым днем ответ на этот вопрос становится все менее очевидным. 
 Карманный "Фэнтом" - один из самых доступных телевизоров "для машины и дачи".
 Фирма "Делфай" завоевывает симпатии покупателей "волшебной коробкой": "Флексивью" располагает 7-дюймовым монитором и рассчитана на установку между передними сиденьями.
 В последние годы видео добралось и до автобусов: 12-метровая "Сетра S315" предлагает каждому пассажиру персональный монитор и наушники.
 Папа выбирает оптимальный маршрут при помощи навигатора, а чадо осваивает азы управления гоночной машиной... пока виртуальной.
 "Мерседес-Бенц Пульман": помимо аудио- и видеосистем высочайшего класса, в салоне съемные беспроводные ноутбуки "Сони" с доступом в Интернет, способные работать на расстоянии до 100 м от машины.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mO0v17ShIvt0MGu3YBt9Lg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jP9Fpf4rDiQnQe4_DYrc-w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dz4NPTjYgv4qxS8E2P7Uxg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EZQy-OiQ8DUoIJRToyXGOQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVmih4IcK4ak7DuhGarluw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OLtidNGkttKAJQKZdO5w2A" /></div>

ТЕХНИКА /НА ЗАДНЕМ СИДЕНЬЕ КИНО ДАВАЙ! ВИДЕОСИСТЕМЫ ПРОБИВАЮТ ДОРОГУ В АВТОМОБИЛЬНЫЙ МИР ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ УТЕХА ДЛЯ ПАССАЖИРА Посмотреть трансляцию футбольного матча в автомобиле - событие уже не из области научной фантастики. Всего-то нужно обзавестись компактным телевизором, а универсальный крепеж позволит пристроить его в приглянувшемся месте салона, чаще всего на передней панели или консоли. Такой телевизор нетрудно в считанные минуты демонтировать, чтобы переставить в другую машину или унести домой: аппарат вполне пригоден для настольного использования. Выпускают переносные телевизоры множество фирм: "Кларион", "Касио", "Фэнтом"... Главное отличие любой портативной модели от традиционной - жидкокристаллический дисплей, благодаря которому "экран" весит немногим более килограмма и в наиболее компактном варианте имеет диагональ 12 см. Управлять компактным телевизором не составит труда даже ребенку. Хоть кнопки громкости или яркости расположены на передней панели, каждая уважающая себя фирма прикладывает к комплекту пульт дистанционного управления. Многие автомобильные телеприемники снабжены функцией "поворота" картинки, что очень удобно: телевизор можно разместить хоть вверх ногами в любом месте салона. ВИДЕОСАЛОН Естественно, настоящих видеоманов и деловых людей не соблазнить даже самым лучшим переносным телевизором. Многие используют автомобильное видео не только для развлечения, но и работы. В этом случае роль телевизора играют уже два устройства: блок аудиовидеоресивера и монитор, который размещают в спинке, подголовнике переднего сиденья или под потолком - пассажирам так удобней, да и водителя не отвлекает. Вы спросите, к чему эти сложности? Дело в том, что ресивер служит отправной точкой при построении полноценной видеосистемы: он позволяет подключать к ней проигрыватели видеодисков DVD, мини-дисков MD и другие источники сигнала. До последнего времени наиболее распространенным из них был видеомагнитофон. Компактные размеры автомобильных "видиков" не должны вводить в заблуждение - это серьезные аппараты, нередко позволяющие монтировать запись и способные выдерживать тряску, перепады температур и пыль. Автомобильная специфика диктует еще одно требование: магнитофон обязан работать, будучи размещен не только горизонтально, но и вертикально. Его "вживление" в машину - настоящий творческий процесс. С легкой руки маэстро-установщика магнитофон может отправиться в багажник, занять место в подлокотнике между передними сиденьями или под перчаточным ящиком. Иногда инженеры идут на компромисс: магнитофон объединяют с монитором по принципу "видеодвойки" - в неразъемном корпусе. Несмотря на определенные минусы, в первую очередь ограниченные возможности по выбору места для установки, эти устройства довольно популярны. Причина, прежде всего, в меньшей стоимости и нередко - наличии тюнера, позволяющего просматривать не только видео-, но и телепрограммы. Среди самых активных популяризаторов идеи мобильных видеосистем - японские фирмы "Джей-Ви-Си" и "Тошиба", в Америке господствует "Аудиовокс". ЗА РУЛЕМ КИНОТЕАТРА С появлением стандарта DVD прижилось понятие домашнего, а затем и автомобильного кинотеатра. Вообще, Digital Versatile Disc произвел настоящий фурор: аппаратура для воспроизведения несоизмеримо компактнее традиционной аналоговой, а емкость превосходит видеокассету в несколько раз. Как правило, построение аудиовидеокомплекса в машине интересует тех, кто любит путешествовать на колесах - в Европе и Америке такой вид отдыха чрезвычайно популярен. Поэтому неудивительно, что наиболее развитыми мультимедийными системами обладают полноразмерные или компактные мини-вэны. В состав кинотеатра входят уже не только аудиовидеоусилитель, видеомагнитофон и монитор, но также DVD-плейер и обязательно - аудиосистема. Ведь основное отличие кинотеатра от простой видеосистемы состоит именно в высококлассном звуковом сопровождении видеоряда. Вставив DVD-диск в плейер, мы получаем возможность с головой окунуться в события, развивающиеся на экране: объемное стереозвучание обеспечивают как минимум шесть динамиков. Каждый из четырех основных динамиков отвечает за свой "участок работ": левый или правый канал, тыл или фронт. Их дополняют сабвуфер - "низкочастотник" для подчеркнуто эффектного баса и динамик для воспроизведения сигнала центрального канала. Обработкой звука заняты декодер для получения объемного звука формата Dolby Digital или Digital Theater, а также цифровой процессор. Естественно, речь идет о базовых моделях кинотеатров, а предела совершенству, как известно, нет. Например, у недавнего дебютанта "Майбаха" в салоне спрятан 21 динамик и 7 усилителей! Чем не концертный зал на колесах? ПОМЕХИ НА ЭКРАНЕ Прежде всего, расстроим тех, кто надеется на качественный прием видеосигнала во время движения. Дело в том, что современные телевизоры разрабатывали в расчете на цифровой формат вещания, а он пока не получил широкого распространения. Так что ради просмотра любимой телепрограммы с хорошим качеством "картинки" придется устроить привал и колдовать над антенной. Существенным минусом всех без исключения жидкокристаллических мониторов была и остается некоторая заторможенность. Иногда кристаллы "не успевают" за быстрой сменой кадров и разворачивающимися событиями. Владельцам магнитол знакома и другая особенность - восприимчивость кристаллов дисплея к низким температурам. А пользователи ноутбуков наверняка знают, как пропадает контрастность или цвет изображения, стоит лишь изменить угол зрения. От этих негативных моментов пока не избавлены даже самые дорогие модели телевизоров и мониторов. КРУГОВАЯ ПАНОРАМА Мультимедийный центр ценой известных затрат можно дополнять все новыми и новыми функциями. Так, в продвинутых системах не один, а несколько мониторов. Каждый способен воспроизводить свою картинку: кто-то, отгородившись наушниками, будет громить космических пиратов; остальные сопереживать супергерою любимого боевика под эффектные "стереовзрывы". Важным дополнением будет и навигационное оборудование, пока, увы, не получившее распространения в России. Между тем в Европе его можно запросто встретить, прокатившись в такси. Задаешь конечную цель путешествия и получаешь оптимальный маршрут с указанием приблизительного времени в пути. Как видим, игрушек для взрослых в салоне современной машины предостаточно. А чем занять в дороге неугомонных детей? Лучшей няни, чем игровая приставка, пожалуй, не найти. Так, культовую "Сони-Плейстейшн" с легкой руки инженеров имплантировали в подлокотник между передними сиденьями "Форда-Эксплорер". Выбор автомобильной мультимедиа сегодня просто огромен. Блажь это или насущная необходимость? С каждым днем ответ на этот вопрос становится все менее очевидным. Карманный "Фэнтом" - один из самых доступных телевизоров "для машины и дачи". Фирма "Делфай" завоевывает симпатии покупателей "волшебной коробкой": "Флексивью" располагает 7-дюймовым монитором и рассчитана на установку между передними сиденьями. В последние годы видео добралось и до автобусов: 12-метровая "Сетра S315" предлагает каждому пассажиру персональный монитор и наушники. Папа выбирает оптимальный маршрут при помощи навигатора, а чадо осваивает азы управления гоночной машиной... пока виртуальной. "Мерседес-Бенц Пульман": помимо аудио- и видеосистем высочайшего класса, в салоне съемные беспроводные ноутбуки "Сони" с доступом в Интернет, способные работать на расстоянии до 100 м от машины. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8669-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8669-kino_davaj/">Кино давай!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mO0v17ShIvt0MGu3YBt9Lg","alt":"","width":500,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jP9Fpf4rDiQnQe4_DYrc-w","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dz4NPTjYgv4qxS8E2P7Uxg","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EZQy-OiQ8DUoIJRToyXGOQ","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bVmih4IcK4ak7DuhGarluw","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OLtidNGkttKAJQKZdO5w2A","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КИНО ДАВАЙ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mO0v17ShIvt0MGu3YBt9Lg" alt="Кино давай! — фото 30532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jP9Fpf4rDiQnQe4_DYrc-w" alt="Кино давай! — фото 30533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dz4NPTjYgv4qxS8E2P7Uxg" alt="Кино давай! — фото 30534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EZQy-OiQ8DUoIJRToyXGOQ" alt="Кино давай! — фото 30535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bVmih4IcK4ak7DuhGarluw" alt="Кино давай! — фото 30536" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OLtidNGkttKAJQKZdO5w2A" alt="Кино давай! — фото 30537" itemprop="contentUrl" />Кино давай!</div></div>

Кино давай!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

ТЕХНИКА
 /ПИТ-СТОП
 ФОРМУЛА СКОРОСТИ
 КОНСТРУКЦИЯ БОЛИДОВ ФОРМУЛЫ 1
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 ФОТО / DPPI, "РЕНО", "ФЕРРАРИ"
 Раскаленный асфальт и толпы фанатичных поклонников; красотки в униформе команд и бесчисленные журналисты; сумасшедшие скорости и адреналин; заоблачные цены на билеты и знаменитые гости... За полвека существования гонок первой формулы их популярность сравнялась с футбольными баталиями. Выставить на столь престижные соревнования машину хотела бы, наверное, каждая автомобильная фирма, но колоссальные расходы по плечу немногим. Избранные держат информацию о болидах за семью печатями. Но кое-что о конструкции самых быстрых и дорогих гоночных машин все же известно.
 ТРЕХЛИТРОВЫЙ ТАБУН
 Характерный визжащий звук формульного мотора нельзя перепутать ни с чем. Если максимальные обороты двигателя обычной легковушки редко превышают 6000-7000 об/мин, то пульс формульного сердца достигает 18 000 об/мин. В такой "раскрутке" мотора кроется один из главных секретов энерговооруженности болида. При разрешенном объеме 3 л мощность достигает 900 "лошадей", масса - 100 кг с небольшим, а размер сопоставим с... кокер-спаниелем (сравнение от команды "БМВ-Вильямс").
 "Раскрутить" мотор еще сильнее в принципе можно, но... бессмысленно. Во-первых, с ростом оборотов лавинообразно увеличиваются потери на трение: наступает момент, когда они попросту "съедают" прирост мощности и КПД мотора падает. Во-вторых, при разгоне болида до 360 км/ч силы инерции, действующие на поршень в нескольких направлениях в каждом из 10 цилиндров, уже достигают 11 тонн, грозя разорвать двигатель на куски! Эти силы практически "убивают" мотор всего за одну гонку.
 Наконец, третьим камнем преткновения стал механизм газораспределения, просто не успевающий наполнить цилиндры топливной смесью. Ведь на 18000 об/мин время открытия клапана ничтожно мало - тысячные доли секунды.
 ЭЛЕКТРОННАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
 К началу 90-х "начинка" болидов приобрела нынешний вид. Главный бортовой компьютер отслеживает и корректирует положение дроссельной заслонки, дозировку топлива, давление масла и температуру охлаждающей жидкости, степень сжатия... Это лишь часть из более чем двух десятков ключевых параметров, за которыми в течение всей гонки следят механики в боксах. Помимо информации, переданной пилотом по радио, команда получает телеметрические данные о состоянии автомобиля. Когда болид проходит вдоль линии пит-стопа, сигнал от бортового компьютера за доли секунды передается на командный.
 В общей сложности о здоровье машины сообщают свыше двухсот датчиков, а суммарная длина проводов, "расползшихся" по болиду, достигает 1000 м. За редким исключением гоночные "конюшни" доверяют разработку электронных систем специалистам - например, фирмам "Маньети Марелли" или TAG.
 КРЕПЧЕ ЗА БАРАНКУ ДЕРЖИСЬ
 Естественно, гонщику не по силам проанализировать все данные, да в этом и нет необходимости. Основным источником информации для него служит... рулевое колесо! 
 Функции управления электронным приводом газа, распределения тормозных сил по осям и даже управления сцеплением - под ногами у пилота всего две педали, хотя сцепление и не автоматическое - тоже возложены на рулевое колесо.
 Человеческий фактор в формуле значит очень многое: инженеры идут на поводу у пилотов и подгоняют машину под их вкусы и характер. Поэтому у каждой команды свой взгляд на то, какими функциями должен обладать "компьютерный руль". Роднит их, пожалуй, одно - цена. Современная формульная баранка, даром что весит чуть более килограмма, сто'ит как приличный легковой автомобиль, а ее обслуживание отнимает у специалиста не один день.
 БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
 Гибель в 1994 году одного из самых ярких пилотов формулы - Айртона Сенны стала вехой в истории гонок. С этого времени их обязательным атрибутом стал дополнительный компьютер, выполняющий роль "черного ящика" - аналога самолетного бортового самописца. Появилась возможность с высокой точностью восстановить картину аварии и предотвратить трагедии в будущем.
 Нынче, согласно регламенту соревнований, каждый сезон предваряет серия крэш-тестов, позволяющих оценить уровень безопасности формулы. 
 ТВЕРДАЯ ПОСТУПЬ
 Идеально ровное покрытие трассы, казалось бы, снимает необходимость ломать голову над хитроумными подвесками. На практике все иначе: над элементами шасси конструкторы бьются с не меньшим упорством, чем над двигателем или коробкой передач.
 Хотя уже трудно удивить мир новой схемой расположения узлов, каждый сезон привносит конструктивные изменения. Например, в нынешнем сезоне "Феррари" подготовила чрезвычайно компактную коробку передач, освободившую пространство в районе задних колес. Этим не преминули воспользоваться инженеры-подвесочники: установили амортизаторы не вертикально, а горизонтально, подвесив их к углепластиковым рычагам. Кстати, почти все детали сделаны из композитных материалов и титана. Изюминка формульных подвесок - возможность быстро изменить настройки под конкретного пилота или трассу.
 СТОП, МАШИНА!
 ...Стартовая прямая неожиданно переходит в крутой поворот - гонщик сбрасывает скорость с 300 до 50 км/ч на участке всего в сто с небольшим метров. В этот момент он испытывает перегрузки до 4g, кровь приливает к глазам с такой интенсивностью, что на долю секунды пилот даже может потерять зрение. Тормозам машины здесь тоже приходится несладко. Несмотря на температурную стойкость, карбоновые диски, раскаляющиеся до 750°, за гонку из 28-миллиметровых превращаются в 20-миллиметровые. Осадить разогнавшуюся машину по силам лишь суппортам с шестью поршнями в каждом.
 НА ДИЕТУ
 Все технические нововведения, будь то изменение конструкции двигателя или шасси, последние пятьдесят лет преследовали одну основную цель - сбросить вес. 
 Сегодняшние правила предусматривают минимальную массу заправленного автомобиля с гонщиком - не менее 600 кг. Большинству команд по силам сделать менее тяжелую машину: испытания легких сплавов и пластиков не прекращаются ни на один день. Зачем? Если конструкторы сумели максимально облегчить машину, у них появляется возможность распределить оставшиеся килограммы балласта так, чтобы добиться лучшей развесовки и, как следствие, управляемости.
 Процесс строительства кокпита очень затратен и сложен, требует высоких технологий. Особую "ткань" из кевларовых и углеродных нитей, пропитанную клеящими составами, накладывают на шаблон детали и обрезают. Затем прессуют "выкройку" с каркасом из алюминиевых сот и отправляют в автоклав для окончательного застывания. Предварительно модель кокпита в масштабе 1:2 продувают в трубе - ведь аэродинамика машины не менее важна, чем сверхмощный силовой агрегат.
 СКАЗКУ СДЕЛАТЬ БЫЛЬЮ
 Недавняя реконструкция центра проектирования формулы 1 фирмы "Тойота" обошлась в четверть миллиона евро, зато теперь в распоряжении команды 35000 м2 производственных и исследовательских площадей. Но эти деньги не потрачены напрасно, и дело даже не в рекламе посредством гонок. Опыт, полученный при создании формульных автомобилей, пригодится в "гражданском" автомобилестроении. Недаром, кстати, механиков "конюшни" "Хонда" с удовольствием берут на работу в легковое отделение фирмы...
 Без формулы 1 была бы скучна не только спортивная жизнь. Быть может, мы еще долго не увидели бы на серийных машинах противобуксовочные и иные электронные системы, пластики и композитные материалы оставались бы прерогативой авиаторов, а активные подвески так и не сошли бы со страниц научно-популярных изданий... 
 За всю историю гонок формулы на "Феррари" ставили четырех-, шести-, восьми- и двенадцатицилиндровые моторы. С введением современного регламента рабочий объем мотора уменьшили с 3,5 до 3 л, а число цилиндров - до десяти. Мощность этого красавца - свыше 800 л. с.
 Один из первых многофункциональных рулей "Феррари": "лопатки" переключения передач и сцепления соседствуют с кнопками радиосвязи и включения дисплея. На руле также кнопки "нейтрали" и ограничителя максимальных оборотов для соблюдения скорости на пит-лайн.
 Механики "Мак-Ларен - Мерседес" настраивают машину перед гонкой.
 По правилам гонщик должен выбраться из кокпита длиной 850 мм максимум за 10 с.
 Благодаря сверхпрочному монококу и ремням безопасности Ральф Шумахер не пострадал в серьезной аварии на старте Гран-при Австралии.
 ЗА ОДНУ СЕКУНДУ ГОНКИ...
 ...коленчатый вал совершает 300, а колесо 50 оборотов; поршни преодолевают дистанцию в 25 м; в мотор подается 450 л воздуха; в системе зажигания происходит 1500 вспышек; бортовой компьютер просчитывает 150 000 параметров; пилот успевает переключить пять передач вниз и может сбросить скорость с 310 до 185 км/ч; болид разгоняется до 40 км/ч, для чего ему требуется дистанция длиной в полтора собственных корпуса; движущийся со скоростью 350 км/ч автомобиль пройдет 100 м.
 В БОКСАХ 
 В каждой команде работает около 70 человек. На пит-стопе автомобиль обслуживают 22 механика. Для участия в Гран-при команды привозят 30 тонн оборудования, в том числе 3 машины, 10 двигателей и 21 компьютер.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30324, 30325, 30326, 30327, 30328, 30329, 30330"></div>

ТЕХНИКА
 /ПИТ-СТОП
 ФОРМУЛА СКОРОСТИ
 КОНСТРУКЦИЯ БОЛИДОВ ФОРМУЛЫ 1
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 ФОТО / DPPI, "РЕНО", "ФЕРРАРИ"
 Раскаленный асфальт и толпы фанатичных поклонников; красотки в униформе команд и бесчисленные журналисты; сумасшедшие скорости и адреналин; заоблачные цены на билеты и знаменитые гости... За полвека существования гонок первой формулы их популярность сравнялась с футбольными баталиями. Выставить на столь престижные соревнования машину хотела бы, наверное, каждая автомобильная фирма, но колоссальные расходы по плечу немногим. Избранные держат информацию о болидах за семью печатями. Но кое-что о конструкции самых быстрых и дорогих гоночных машин все же известно.
 ТРЕХЛИТРОВЫЙ ТАБУН
 Характерный визжащий звук формульного мотора нельзя перепутать ни с чем. Если максимальные обороты двигателя обычной легковушки редко превышают 6000-7000 об/мин, то пульс формульного сердца достигает 18 000 об/мин. В такой "раскрутке" мотора кроется один из главных секретов энерговооруженности болида. При разрешенном объеме 3 л мощность достигает 900 "лошадей", масса - 100 кг с небольшим, а размер сопоставим с... кокер-спаниелем (сравнение от команды "БМВ-Вильямс").
 "Раскрутить" мотор еще сильнее в принципе можно, но... бессмысленно. Во-первых, с ростом оборотов лавинообразно увеличиваются потери на трение: наступает момент, когда они попросту "съедают" прирост мощности и КПД мотора падает. Во-вторых, при разгоне болида до 360 км/ч силы инерции, действующие на поршень в нескольких направлениях в каждом из 10 цилиндров, уже достигают 11 тонн, грозя разорвать двигатель на куски! Эти силы практически "убивают" мотор всего за одну гонку.
 Наконец, третьим камнем преткновения стал механизм газораспределения, просто не успевающий наполнить цилиндры топливной смесью. Ведь на 18000 об/мин время открытия клапана ничтожно мало - тысячные доли секунды.
 ЭЛЕКТРОННАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
 К началу 90-х "начинка" болидов приобрела нынешний вид. Главный бортовой компьютер отслеживает и корректирует положение дроссельной заслонки, дозировку топлива, давление масла и температуру охлаждающей жидкости, степень сжатия... Это лишь часть из более чем двух десятков ключевых параметров, за которыми в течение всей гонки следят механики в боксах. Помимо информации, переданной пилотом по радио, команда получает телеметрические данные о состоянии автомобиля. Когда болид проходит вдоль линии пит-стопа, сигнал от бортового компьютера за доли секунды передается на командный.
 В общей сложности о здоровье машины сообщают свыше двухсот датчиков, а суммарная длина проводов, "расползшихся" по болиду, достигает 1000 м. За редким исключением гоночные "конюшни" доверяют разработку электронных систем специалистам - например, фирмам "Маньети Марелли" или TAG.
 КРЕПЧЕ ЗА БАРАНКУ ДЕРЖИСЬ
 Естественно, гонщику не по силам проанализировать все данные, да в этом и нет необходимости. Основным источником информации для него служит... рулевое колесо! 
 Функции управления электронным приводом газа, распределения тормозных сил по осям и даже управления сцеплением - под ногами у пилота всего две педали, хотя сцепление и не автоматическое - тоже возложены на рулевое колесо.
 Человеческий фактор в формуле значит очень многое: инженеры идут на поводу у пилотов и подгоняют машину под их вкусы и характер. Поэтому у каждой команды свой взгляд на то, какими функциями должен обладать "компьютерный руль". Роднит их, пожалуй, одно - цена. Современная формульная баранка, даром что весит чуть более килограмма, сто'ит как приличный легковой автомобиль, а ее обслуживание отнимает у специалиста не один день.
 БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
 Гибель в 1994 году одного из самых ярких пилотов формулы - Айртона Сенны стала вехой в истории гонок. С этого времени их обязательным атрибутом стал дополнительный компьютер, выполняющий роль "черного ящика" - аналога самолетного бортового самописца. Появилась возможность с высокой точностью восстановить картину аварии и предотвратить трагедии в будущем.
 Нынче, согласно регламенту соревнований, каждый сезон предваряет серия крэш-тестов, позволяющих оценить уровень безопасности формулы. 
 ТВЕРДАЯ ПОСТУПЬ
 Идеально ровное покрытие трассы, казалось бы, снимает необходимость ломать голову над хитроумными подвесками. На практике все иначе: над элементами шасси конструкторы бьются с не меньшим упорством, чем над двигателем или коробкой передач.
 Хотя уже трудно удивить мир новой схемой расположения узлов, каждый сезон привносит конструктивные изменения. Например, в нынешнем сезоне "Феррари" подготовила чрезвычайно компактную коробку передач, освободившую пространство в районе задних колес. Этим не преминули воспользоваться инженеры-подвесочники: установили амортизаторы не вертикально, а горизонтально, подвесив их к углепластиковым рычагам. Кстати, почти все детали сделаны из композитных материалов и титана. Изюминка формульных подвесок - возможность быстро изменить настройки под конкретного пилота или трассу.
 СТОП, МАШИНА!
 ...Стартовая прямая неожиданно переходит в крутой поворот - гонщик сбрасывает скорость с 300 до 50 км/ч на участке всего в сто с небольшим метров. В этот момент он испытывает перегрузки до 4g, кровь приливает к глазам с такой интенсивностью, что на долю секунды пилот даже может потерять зрение. Тормозам машины здесь тоже приходится несладко. Несмотря на температурную стойкость, карбоновые диски, раскаляющиеся до 750°, за гонку из 28-миллиметровых превращаются в 20-миллиметровые. Осадить разогнавшуюся машину по силам лишь суппортам с шестью поршнями в каждом.
 НА ДИЕТУ
 Все технические нововведения, будь то изменение конструкции двигателя или шасси, последние пятьдесят лет преследовали одну основную цель - сбросить вес. 
 Сегодняшние правила предусматривают минимальную массу заправленного автомобиля с гонщиком - не менее 600 кг. Большинству команд по силам сделать менее тяжелую машину: испытания легких сплавов и пластиков не прекращаются ни на один день. Зачем? Если конструкторы сумели максимально облегчить машину, у них появляется возможность распределить оставшиеся килограммы балласта так, чтобы добиться лучшей развесовки и, как следствие, управляемости.
 Процесс строительства кокпита очень затратен и сложен, требует высоких технологий. Особую "ткань" из кевларовых и углеродных нитей, пропитанную клеящими составами, накладывают на шаблон детали и обрезают. Затем прессуют "выкройку" с каркасом из алюминиевых сот и отправляют в автоклав для окончательного застывания. Предварительно модель кокпита в масштабе 1:2 продувают в трубе - ведь аэродинамика машины не менее важна, чем сверхмощный силовой агрегат.
 СКАЗКУ СДЕЛАТЬ БЫЛЬЮ
 Недавняя реконструкция центра проектирования формулы 1 фирмы "Тойота" обошлась в четверть миллиона евро, зато теперь в распоряжении команды 35000 м2 производственных и исследовательских площадей. Но эти деньги не потрачены напрасно, и дело даже не в рекламе посредством гонок. Опыт, полученный при создании формульных автомобилей, пригодится в "гражданском" автомобилестроении. Недаром, кстати, механиков "конюшни" "Хонда" с удовольствием берут на работу в легковое отделение фирмы...
 Без формулы 1 была бы скучна не только спортивная жизнь. Быть может, мы еще долго не увидели бы на серийных машинах противобуксовочные и иные электронные системы, пластики и композитные материалы оставались бы прерогативой авиаторов, а активные подвески так и не сошли бы со страниц научно-популярных изданий... 
 За всю историю гонок формулы на "Феррари" ставили четырех-, шести-, восьми- и двенадцатицилиндровые моторы. С введением современного регламента рабочий объем мотора уменьшили с 3,5 до 3 л, а число цилиндров - до десяти. Мощность этого красавца - свыше 800 л. с.
 Один из первых многофункциональных рулей "Феррари": "лопатки" переключения передач и сцепления соседствуют с кнопками радиосвязи и включения дисплея. На руле также кнопки "нейтрали" и ограничителя максимальных оборотов для соблюдения скорости на пит-лайн.
 Механики "Мак-Ларен - Мерседес" настраивают машину перед гонкой.
 По правилам гонщик должен выбраться из кокпита длиной 850 мм максимум за 10 с.
 Благодаря сверхпрочному монококу и ремням безопасности Ральф Шумахер не пострадал в серьезной аварии на старте Гран-при Австралии.
 ЗА ОДНУ СЕКУНДУ ГОНКИ...
 ...коленчатый вал совершает 300, а колесо 50 оборотов; поршни преодолевают дистанцию в 25 м; в мотор подается 450 л воздуха; в системе зажигания происходит 1500 вспышек; бортовой компьютер просчитывает 150 000 параметров; пилот успевает переключить пять передач вниз и может сбросить скорость с 310 до 185 км/ч; болид разгоняется до 40 км/ч, для чего ему требуется дистанция длиной в полтора собственных корпуса; движущийся со скоростью 350 км/ч автомобиль пройдет 100 м.
 В БОКСАХ 
 В каждой команде работает около 70 человек. На пит-стопе автомобиль обслуживают 22 механика. Для участия в Гран-при команды привозят 30 тонн оборудования, в том числе 3 машины, 10 двигателей и 21 компьютер.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iqyZiYB9s-KH6HTVsl27Jw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N2lf-Y4tQQ25JjlmmywCVA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EEnA592qBgi7FbL5X9dVCg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2vAzFHnhVNRUR0mamG1nWw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/529YbHdz1zh2vgK7c_OVMA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JpOO8p7OVJ3U-UZ0o6WsUg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZINNbon67TEjLJB_XTaS9g" /></div>

ТЕХНИКА /ПИТ-СТОП ФОРМУЛА СКОРОСТИ КОНСТРУКЦИЯ БОЛИДОВ ФОРМУЛЫ 1 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ ФОТО / DPPI, "РЕНО", "ФЕРРАРИ" Раскаленный асфальт и толпы фанатичных поклонников; красотки в униформе команд и бесчисленные журналисты; сумасшедшие скорости и адреналин; заоблачные цены на билеты и знаменитые гости... За полвека существования гонок первой формулы их популярность сравнялась с футбольными баталиями. Выставить на столь престижные соревнования машину хотела бы, наверное, каждая автомобильная фирма, но колоссальные расходы по плечу немногим. Избранные держат информацию о болидах за семью печатями. Но кое-что о конструкции самых быстрых и дорогих гоночных машин все же известно. ТРЕХЛИТРОВЫЙ ТАБУН Характерный визжащий звук формульного мотора нельзя перепутать ни с чем. Если максимальные обороты двигателя обычной легковушки редко превышают 6000-7000 об/мин, то пульс формульного сердца достигает 18 000 об/мин. В такой "раскрутке" мотора кроется один из главных секретов энерговооруженности болида. При разрешенном объеме 3 л мощность достигает 900 "лошадей", масса - 100 кг с небольшим, а размер сопоставим с... кокер-спаниелем (сравнение от команды "БМВ-Вильямс"). "Раскрутить" мотор еще сильнее в принципе можно, но... бессмысленно. Во-первых, с ростом оборотов лавинообразно увеличиваются потери на трение: наступает момент, когда они попросту "съедают" прирост мощности и КПД мотора падает. Во-вторых, при разгоне болида до 360 км/ч силы инерции, действующие на поршень в нескольких направлениях в каждом из 10 цилиндров, уже достигают 11 тонн, грозя разорвать двигатель на куски! Эти силы практически "убивают" мотор всего за одну гонку. Наконец, третьим камнем преткновения стал механизм газораспределения, просто не успевающий наполнить цилиндры топливной смесью. Ведь на 18000 об/мин время открытия клапана ничтожно мало - тысячные доли секунды. ЭЛЕКТРОННАЯ РЕВОЛЮЦИЯ К началу 90-х "начинка" болидов приобрела нынешний вид. Главный бортовой компьютер отслеживает и корректирует положение дроссельной заслонки, дозировку топлива, давление масла и температуру охлаждающей жидкости, степень сжатия... Это лишь часть из более чем двух десятков ключевых параметров, за которыми в течение всей гонки следят механики в боксах. Помимо информации, переданной пилотом по радио, команда получает телеметрические данные о состоянии автомобиля. Когда болид проходит вдоль линии пит-стопа, сигнал от бортового компьютера за доли секунды передается на командный. В общей сложности о здоровье машины сообщают свыше двухсот датчиков, а суммарная длина проводов, "расползшихся" по болиду, достигает 1000 м. За редким исключением гоночные "конюшни" доверяют разработку электронных систем специалистам - например, фирмам "Маньети Марелли" или TAG. КРЕПЧЕ ЗА БАРАНКУ ДЕРЖИСЬ Естественно, гонщику не по силам проанализировать все данные, да в этом и нет необходимости. Основным источником информации для него служит... рулевое колесо! Функции управления электронным приводом газа, распределения тормозных сил по осям и даже управления сцеплением - под ногами у пилота всего две педали, хотя сцепление и не автоматическое - тоже возложены на рулевое колесо. Человеческий фактор в формуле значит очень многое: инженеры идут на поводу у пилотов и подгоняют машину под их вкусы и характер. Поэтому у каждой команды свой взгляд на то, какими функциями должен обладать "компьютерный руль". Роднит их, пожалуй, одно - цена. Современная формульная баранка, даром что весит чуть более килограмма, сто'ит как приличный легковой автомобиль, а ее обслуживание отнимает у специалиста не один день. БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ Гибель в 1994 году одного из самых ярких пилотов формулы - Айртона Сенны стала вехой в истории гонок. С этого времени их обязательным атрибутом стал дополнительный компьютер, выполняющий роль "черного ящика" - аналога самолетного бортового самописца. Появилась возможность с высокой точностью восстановить картину аварии и предотвратить трагедии в будущем. Нынче, согласно регламенту соревнований, каждый сезон предваряет серия крэш-тестов, позволяющих оценить уровень безопасности формулы. ТВЕРДАЯ ПОСТУПЬ Идеально ровное покрытие трассы, казалось бы, снимает необходимость ломать голову над хитроумными подвесками. На практике все иначе: над элементами шасси конструкторы бьются с не меньшим упорством, чем над двигателем или коробкой передач. Хотя уже трудно удивить мир новой схемой расположения узлов, каждый сезон привносит конструктивные изменения. Например, в нынешнем сезоне "Феррари" подготовила чрезвычайно компактную коробку передач, освободившую пространство в районе задних колес. Этим не преминули воспользоваться инженеры-подвесочники: установили амортизаторы не вертикально, а горизонтально, подвесив их к углепластиковым рычагам. Кстати, почти все детали сделаны из композитных материалов и титана. Изюминка формульных подвесок - возможность быстро изменить настройки под конкретного пилота или трассу. СТОП, МАШИНА! ...Стартовая прямая неожиданно переходит в крутой поворот - гонщик сбрасывает скорость с 300 до 50 км/ч на участке всего в сто с небольшим метров. В этот момент он испытывает перегрузки до 4g, кровь приливает к глазам с такой интенсивностью, что на долю секунды пилот даже может потерять зрение. Тормозам машины здесь тоже приходится несладко. Несмотря на температурную стойкость, карбоновые диски, раскаляющиеся до 750°, за гонку из 28-миллиметровых превращаются в 20-миллиметровые. Осадить разогнавшуюся машину по силам лишь суппортам с шестью поршнями в каждом. НА ДИЕТУ Все технические нововведения, будь то изменение конструкции двигателя или шасси, последние пятьдесят лет преследовали одну основную цель - сбросить вес. Сегодняшние правила предусматривают минимальную массу заправленного автомобиля с гонщиком - не менее 600 кг. Большинству команд по силам сделать менее тяжелую машину: испытания легких сплавов и пластиков не прекращаются ни на один день. Зачем? Если конструкторы сумели максимально облегчить машину, у них появляется возможность распределить оставшиеся килограммы балласта так, чтобы добиться лучшей развесовки и, как следствие, управляемости. Процесс строительства кокпита очень затратен и сложен, требует высоких технологий. Особую "ткань" из кевларовых и углеродных нитей, пропитанную клеящими составами, накладывают на шаблон детали и обрезают. Затем прессуют "выкройку" с каркасом из алюминиевых сот и отправляют в автоклав для окончательного застывания. Предварительно модель кокпита в масштабе 1:2 продувают в трубе - ведь аэродинамика машины не менее важна, чем сверхмощный силовой агрегат. СКАЗКУ СДЕЛАТЬ БЫЛЬЮ Недавняя реконструкция центра проектирования формулы 1 фирмы "Тойота" обошлась в четверть миллиона евро, зато теперь в распоряжении команды 35000 м2 производственных и исследовательских площадей. Но эти деньги не потрачены напрасно, и дело даже не в рекламе посредством гонок. Опыт, полученный при создании формульных автомобилей, пригодится в "гражданском" автомобилестроении. Недаром, кстати, механиков "конюшни" "Хонда" с удовольствием берут на работу в легковое отделение фирмы... Без формулы 1 была бы скучна не только спортивная жизнь. Быть может, мы еще долго не увидели бы на серийных машинах противобуксовочные и иные электронные системы, пластики и композитные материалы оставались бы прерогативой авиаторов, а активные подвески так и не сошли бы со страниц научно-популярных изданий... За всю историю гонок формулы на "Феррари" ставили четырех-, шести-, восьми- и двенадцатицилиндровые моторы. С введением современного регламента рабочий объем мотора уменьшили с 3,5 до 3 л, а число цилиндров - до десяти. Мощность этого красавца - свыше 800 л. с. Один из первых многофункциональных рулей "Феррари": "лопатки" переключения передач и сцепления соседствуют с кнопками радиосвязи и включения дисплея. На руле также кнопки "нейтрали" и ограничителя максимальных оборотов для соблюдения скорости на пит-лайн. Механики "Мак-Ларен - Мерседес" настраивают машину перед гонкой. По правилам гонщик должен выбраться из кокпита длиной 850 мм максимум за 10 с. Благодаря сверхпрочному монококу и ремням безопасности Ральф Шумахер не пострадал в серьезной аварии на старте Гран-при Австралии. ЗА ОДНУ СЕКУНДУ ГОНКИ... ...коленчатый вал совершает 300, а колесо 50 оборотов; поршни преодолевают дистанцию в 25 м; в мотор подается 450 л воздуха; в системе зажигания происходит 1500 вспышек; бортовой компьютер просчитывает 150 000 параметров; пилот успевает переключить пять передач вниз и может сбросить скорость с 310 до 185 км/ч; болид разгоняется до 40 км/ч, для чего ему требуется дистанция длиной в полтора собственных корпуса; движущийся со скоростью 350 км/ч автомобиль пройдет 100 м. В БОКСАХ В каждой команде работает около 70 человек. На пит-стопе автомобиль обслуживают 22 механика. Для участия в Гран-при команды привозят 30 тонн оборудования, в том числе 3 машины, 10 двигателей и 21 компьютер. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8169-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8169-formula_skorosti/">Формула скорости</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iqyZiYB9s-KH6HTVsl27Jw","alt":"","width":500,"height":239}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/N2lf-Y4tQQ25JjlmmywCVA","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EEnA592qBgi7FbL5X9dVCg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2vAzFHnhVNRUR0mamG1nWw","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/529YbHdz1zh2vgK7c_OVMA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JpOO8p7OVJ3U-UZ0o6WsUg","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZINNbon67TEjLJB_XTaS9g","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ФОРМУЛА СКОРОСТИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iqyZiYB9s-KH6HTVsl27Jw" alt="Формула скорости — фото 30324" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N2lf-Y4tQQ25JjlmmywCVA" alt="Формула скорости — фото 30325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EEnA592qBgi7FbL5X9dVCg" alt="Формула скорости — фото 30326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2vAzFHnhVNRUR0mamG1nWw" alt="Формула скорости — фото 30327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/529YbHdz1zh2vgK7c_OVMA" alt="Формула скорости — фото 30328" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JpOO8p7OVJ3U-UZ0o6WsUg" alt="Формула скорости — фото 30329" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZINNbon67TEjLJB_XTaS9g" alt="Формула скорости — фото 30330" itemprop="contentUrl" />Формула скорости</div></div>

Формула скорости

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Лучше всего - пять звездочек

ТЕХНИКА /ЭКОЛОГИЯ ЗАМЫКАЯ КРУГ АВТОМОБИЛЮ - ВЕЧНУЮ ЖИЗНЬ ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ СЕКТОР ПЕРВЫЙ, ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ Пожалуй, ни один месяц не проходит без мажорного рапорта одного из производителей: снова побит рекорд по выпуску тех или иных моделей. А вот сколько автомобилей ежегодно "умирает", слышали далеко не все. Между тем только в Германии при 30-миллионном частном автопарке каждый год встает на прикол до 3 миллионов машин, по всей Европе их число превышает 9 миллионов. Бросить старый автомобиль на дороге здесь не позволят, а число свалок уменьшается с каждым годом. Куда же исчезают "мертвые души"? Идут в переработку. Так называемой проблемой рециклинга (recycling) мир серьезно озаботился еще в 80-х годах, когда стало очевидно, что без утилизации автомобилей сохранить окружающую среду невозможно. Правительства большинства европейских стран и США прореагировали на это известие вполне адекватно: предупредили автопроизводителей о грядущей обязательной переработке машин. СЕКТОР ВТОРОЙ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ По данным концерна "Фольксваген", масса среднестатистической легковушки 1200 кг. Из них 200 кг приходится на долю чугуна, 170 кг - на легкосплавные элементы и цветные металлы, 90 кг - на резину, 50 кг - на стекла, 25 кг - на краску, 65 кг - на "второстепенные" материалы. Преобладает же пока сталь - ее в машине около половины. При утилизации самыми сложными материалами были и остаются пластики. Их доля растет с каждым годом, увеличившись за последние десятилетия в семь раз. Сложность вызывает то, что, в отличие от стали, в каждой машине применяют до нескольких десятков типов пластмасс пяти основных групп, доминируют в которых поликарбонаты, полипропилены и полиамиды. После непростой сортировки каждый вид требует своего подхода к переработке. Но и металлические детали не так легко использовать повторно. Для решения проблемы крупные автомобильные фирмы строят заводы, по масштабам сопоставимые со сборочным производством. Впрочем, это неудивительно: ведь процесс рециклинга - по сути та же сборка, но в обратном порядке. Сначала автомобиль попадает в цех так называемой первичной разборки, где из него на виброустановках буквально вытряхивают остатки топлива, масла, тормозную и охлаждающие жидкости - в общей сложности около 20 л. Далее снимают шины - с их переработкой особых проблем не возникает. Многие фирмы используют отработавшие покрышки для производства новых, а некоторые "перегоняют" из них... нефть! Из одной тонны резинового утиля удается получить около 400 л. Высвободившиеся в процессе 135 л газа вместе с отработавшими жидкостями идут в топку собственной ТЭЦ. Положительным побочным эффектом можно считать и "намытые" с 1 тонны старых шин 140 кг стальной проволоки! Машина между тем попадает в руки рабочих, которые заставляют "выстрелить" подушки безопасности, сработать преднатяжители ремней. Следом снимают аккумулятор - его судьбой займутся специализированные заводы; параллельно демонтируют детали, которые невозможно утилизировать. Любопытно, что до последнего времени в их число попадали... ветровые и задние стекла. Дело в том, что "триплекс" состоит из нескольких слоев стекла, разделенных пластиком, препятствующим переработке. Еще одним камнем преткновения был электрообогрев заднего стекла. Недавно проблему удалось решить с помощью барабанных фильтров, отсеивающих пластик и нити нагрева. Но проследим до конца последний путь автомобиля. Он ненадолго прерывается: полуразобранные машины сортируют по маркам и моделям, моют и складируют в огромном торговом зале, где покупатели выбирают и даже самостоятельно снимают приглянувшиеся детали. Естественно, предварительно оплатив их! Спустя несколько недель приходит время уступить место следующему "старичку", и полураздетый остов уходит в окончательную разборку. Здесь демонтируют оставшиеся невостребованные узлы, которые возвращаются на прилавок, а скелет машины спускается на последний "круг ада", где его измельчают в гигантских "мельницах". Установки мощностью до нескольких тысяч киловатт в считанные минуты перемалывают останки автомобиля массой около 300 кг в "кашу". Наступает самый деликатный и ответственный момент - сепарация. Сначала в ход идут электромагниты, вылавливающие черные металлы. Затем, "играя" на различной плотности материалов и их реакции на смачиваемость водой (так называемая флотация), отсеивают цветные металлы от крупинок стекла, резины и пластмасс. Такой метод, к примеру, позволяет "добыть" до полусотни килограммов чистой меди, содержащейся в проводке и электронных блоках "Мерседеса" С-класса! СЕКТОР ТРЕТИЙ, ЭКОНОМИЧЕСКИЙ Сегодня каждая уважающая себя фирма еще на стадии проектирования предусматривает будущую переработку автомобиля. А как же иначе - ведь разбирать и утилизировать машину предстоит самим изготовителям! Прежде всего, стараются использовать те материалы, которые проще перерабатывать. Но это лишь полдела: массивные пластиковые детали должны легко поддаваться идентификации и демонтажу. Как решают эти задачи, наглядно демонстрирует "Мерседес" А-класса: с машины в течение получаса легко снять до 50 кг пластика и отсортировать его, ориентируясь по специальным штампам-маркировкам на деталях. Вскоре после проведения первых экспериментов по рециклингу фирмы с удовлетворением выяснили, что, казалось бы, убыточное дело может приносить прибыль! Взять к примеру <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей серии: 85% алюминия и 65% пластмасс в каждой новой машине - вторичные. Современные технологии производства не стоят на месте. В стенах рециклинг-центра <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> под Мюнхеном, построенного в 1994 году, сегодня утилизируют 75% автомобиля, но уже в ближайшей перспективе переработке подвергнут все 95%. Таким образом, совсем немного остается, чтобы автомобили совершали полный жизненный круг... не затрагивая природу. НАША СПРАВКА Не так давно страны Европейского Содружества одобрили проект закона, в соответствии с которым производители обязаны безвозмездно принимать у автомобилистов отслужившие свое машины. Правда, возможности подготовиться к "тяжелым временам" фирм не лишили - закон, вероятно, вступит в силу лишь к 2006 году. Основные этапы рециклинга: 1. Демонтаж: первым делом с автомобиля снимают и сортируют все, что подлежит отдельной утилизации. 2. Полная переработка: остов кузова уходит в шреддер, после которого от него останется лишь пыль. 3. Сепарация: из 300 кг неоднородной массы предстоит выделить пластики, металл и резину. 4. Изготовление нового автомобиля: круг замкнулся - все эти детали сделаны из того, что еще недавно выкидывали на свалку. Программа рециклинга "Джи-Эм" позволила за пять лет снизить количество отходов на 30%. Так выглядит один из заводов фирмы, перерабатывающий ежегодно до 17 тысяч тонн отходов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6410-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6410-zamykaja_krug/">Замыкая круг</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/7zh--oVATMHdJ9Lga6QY1Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/DrLhNZ94KJoTTzV1DlAxdw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:316,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАМЫКАЯ КРУГ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7zh--oVATMHdJ9Lga6QY1Q" alt="Замыкая круг — фото 28792" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DrLhNZ94KJoTTzV1DlAxdw" alt="Замыкая круг — фото 28793" itemprop="contentUrl" />Замыкая круг</div></div>

ТЕХНИКА
 /ЭКОЛОГИЯ
 ЗАМЫКАЯ КРУГ
 АВТОМОБИЛЮ - ВЕЧНУЮ ЖИЗНЬ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ 
 СЕКТОР ПЕРВЫЙ, ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ 
 Пожалуй, ни один месяц не проходит без мажорного рапорта одного из производителей: снова побит рекорд по выпуску тех или иных моделей. А вот сколько автомобилей ежегодно "умирает", слышали далеко не все. Между тем только в Германии при 30-миллионном частном автопарке каждый год встает на прикол до 3 миллионов машин, по всей Европе их число превышает 9 миллионов.
 Бросить старый автомобиль на дороге здесь не позволят, а число свалок уменьшается с каждым годом. Куда же исчезают "мертвые души"? Идут в переработку. Так называемой проблемой рециклинга (recycling) мир серьезно озаботился еще в 80-х годах, когда стало очевидно, что без утилизации автомобилей сохранить окружающую среду невозможно. Правительства большинства европейских стран и США прореагировали на это известие вполне адекватно: предупредили автопроизводителей о грядущей обязательной переработке машин.
 СЕКТОР ВТОРОЙ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
 По данным концерна "Фольксваген", масса среднестатистической легковушки 1200 кг. Из них 200 кг приходится на долю чугуна, 170 кг - на легкосплавные элементы и цветные металлы, 90 кг - на резину, 50 кг - на стекла, 25 кг - на краску, 65 кг - на "второстепенные" материалы. Преобладает же пока сталь - ее в машине около половины.
 При утилизации самыми сложными материалами были и остаются пластики. Их доля растет с каждым годом, увеличившись за последние десятилетия в семь раз. Сложность вызывает то, что, в отличие от стали, в каждой машине применяют до нескольких десятков типов пластмасс пяти основных групп, доминируют в которых поликарбонаты, полипропилены и полиамиды. После непростой сортировки каждый вид требует своего подхода к переработке. Но и металлические детали не так легко использовать повторно.
 Для решения проблемы крупные автомобильные фирмы строят заводы, по масштабам сопоставимые со сборочным производством. Впрочем, это неудивительно: ведь процесс рециклинга - по сути та же сборка, но в обратном порядке.
 Сначала автомобиль попадает в цех так называемой первичной разборки, где из него на виброустановках буквально вытряхивают остатки топлива, масла, тормозную и охлаждающие жидкости - в общей сложности около 20 л. Далее снимают шины - с их переработкой особых проблем не возникает. Многие фирмы используют отработавшие покрышки для производства новых, а некоторые "перегоняют" из них... нефть! Из одной тонны резинового утиля удается получить около 400 л. Высвободившиеся в процессе 135 л газа вместе с отработавшими жидкостями идут в топку собственной ТЭЦ. Положительным побочным эффектом можно считать и "намытые" с 1 тонны старых шин 140 кг стальной проволоки!
 Машина между тем попадает в руки рабочих, которые заставляют "выстрелить" подушки безопасности, сработать преднатяжители ремней. Следом снимают аккумулятор - его судьбой займутся специализированные заводы; параллельно демонтируют детали, которые невозможно утилизировать. Любопытно, что до последнего времени в их число попадали... ветровые и задние стекла.
 Дело в том, что "триплекс" состоит из нескольких слоев стекла, разделенных пластиком, препятствующим переработке. Еще одним камнем преткновения был электрообогрев заднего стекла. Недавно проблему удалось решить с помощью барабанных фильтров, отсеивающих пластик и нити нагрева.
 Но проследим до конца последний путь автомобиля. Он ненадолго прерывается: полуразобранные машины сортируют по маркам и моделям, моют и складируют в огромном торговом зале, где покупатели выбирают и даже самостоятельно снимают приглянувшиеся детали. Естественно, предварительно оплатив их! Спустя несколько недель приходит время уступить место следующему "старичку", и полураздетый остов уходит в окончательную разборку. Здесь демонтируют оставшиеся невостребованные узлы, которые возвращаются на прилавок, а скелет машины спускается на последний "круг ада", где его измельчают в гигантских "мельницах".
 Установки мощностью до нескольких тысяч киловатт в считанные минуты перемалывают останки автомобиля массой около 300 кг в "кашу". Наступает самый деликатный и ответственный момент - сепарация. Сначала в ход идут электромагниты, вылавливающие черные металлы. Затем, "играя" на различной плотности материалов и их реакции на смачиваемость водой (так называемая флотация), отсеивают цветные металлы от крупинок стекла, резины и пластмасс. Такой метод, к примеру, позволяет "добыть" до полусотни килограммов чистой меди, содержащейся в проводке и электронных блоках "Мерседеса" С-класса!
 СЕКТОР ТРЕТИЙ, ЭКОНОМИЧЕСКИЙ
 Сегодня каждая уважающая себя фирма еще на стадии проектирования предусматривает будущую переработку автомобиля. А как же иначе - ведь разбирать и утилизировать машину предстоит самим изготовителям! Прежде всего, стараются использовать те материалы, которые проще перерабатывать. Но это лишь полдела: массивные пластиковые детали должны легко поддаваться идентификации и демонтажу. Как решают эти задачи, наглядно демонстрирует "Мерседес" А-класса: с машины в течение получаса легко снять до 50 кг пластика и отсортировать его, ориентируясь по специальным штампам-маркировкам на деталях.
 Вскоре после проведения первых экспериментов по рециклингу фирмы с удовлетворением выяснили, что, казалось бы, убыточное дело может приносить прибыль! Взять к примеру 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей серии: 85% алюминия и 65% пластмасс в каждой новой машине - вторичные. Современные технологии производства не стоят на месте. В стенах рециклинг-центра 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> под Мюнхеном, построенного в 1994 году, сегодня утилизируют 75% автомобиля, но уже в ближайшей перспективе переработке подвергнут все 95%.
 Таким образом, совсем немного остается, чтобы автомобили совершали полный жизненный круг... не затрагивая природу. 
 НАША СПРАВКА
 Не так давно страны Европейского Содружества одобрили проект закона, в соответствии с которым производители обязаны безвозмездно принимать у автомобилистов отслужившие свое машины. Правда, возможности подготовиться к "тяжелым временам" фирм не лишили - закон, вероятно, вступит в силу лишь к 2006 году.
 Основные этапы рециклинга:
 1. Демонтаж: первым делом с автомобиля снимают и сортируют все, что подлежит отдельной утилизации.
 2. Полная переработка: остов кузова уходит в шреддер, после которого от него останется лишь пыль.
 3. Сепарация: из 300 кг неоднородной массы предстоит выделить пластики, металл и резину.
 4. Изготовление нового автомобиля: круг замкнулся - все эти детали сделаны из того, что еще недавно выкидывали на свалку.
 Программа рециклинга "Джи-Эм" позволила за пять лет снизить количество отходов на 30%. Так выглядит один из заводов фирмы, перерабатывающий ежегодно до 17 тысяч тонн отходов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28792, 28793"></div>

ТЕХНИКА
 /ЭКОЛОГИЯ
 ЗАМЫКАЯ КРУГ
 АВТОМОБИЛЮ - ВЕЧНУЮ ЖИЗНЬ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ 
 СЕКТОР ПЕРВЫЙ, ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ 
 Пожалуй, ни один месяц не проходит без мажорного рапорта одного из производителей: снова побит рекорд по выпуску тех или иных моделей. А вот сколько автомобилей ежегодно "умирает", слышали далеко не все. Между тем только в Германии при 30-миллионном частном автопарке каждый год встает на прикол до 3 миллионов машин, по всей Европе их число превышает 9 миллионов.
 Бросить старый автомобиль на дороге здесь не позволят, а число свалок уменьшается с каждым годом. Куда же исчезают "мертвые души"? Идут в переработку. Так называемой проблемой рециклинга (recycling) мир серьезно озаботился еще в 80-х годах, когда стало очевидно, что без утилизации автомобилей сохранить окружающую среду невозможно. Правительства большинства европейских стран и США прореагировали на это известие вполне адекватно: предупредили автопроизводителей о грядущей обязательной переработке машин.
 СЕКТОР ВТОРОЙ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
 По данным концерна "Фольксваген", масса среднестатистической легковушки 1200 кг. Из них 200 кг приходится на долю чугуна, 170 кг - на легкосплавные элементы и цветные металлы, 90 кг - на резину, 50 кг - на стекла, 25 кг - на краску, 65 кг - на "второстепенные" материалы. Преобладает же пока сталь - ее в машине около половины.
 При утилизации самыми сложными материалами были и остаются пластики. Их доля растет с каждым годом, увеличившись за последние десятилетия в семь раз. Сложность вызывает то, что, в отличие от стали, в каждой машине применяют до нескольких десятков типов пластмасс пяти основных групп, доминируют в которых поликарбонаты, полипропилены и полиамиды. После непростой сортировки каждый вид требует своего подхода к переработке. Но и металлические детали не так легко использовать повторно.
 Для решения проблемы крупные автомобильные фирмы строят заводы, по масштабам сопоставимые со сборочным производством. Впрочем, это неудивительно: ведь процесс рециклинга - по сути та же сборка, но в обратном порядке.
 Сначала автомобиль попадает в цех так называемой первичной разборки, где из него на виброустановках буквально вытряхивают остатки топлива, масла, тормозную и охлаждающие жидкости - в общей сложности около 20 л. Далее снимают шины - с их переработкой особых проблем не возникает. Многие фирмы используют отработавшие покрышки для производства новых, а некоторые "перегоняют" из них... нефть! Из одной тонны резинового утиля удается получить около 400 л. Высвободившиеся в процессе 135 л газа вместе с отработавшими жидкостями идут в топку собственной ТЭЦ. Положительным побочным эффектом можно считать и "намытые" с 1 тонны старых шин 140 кг стальной проволоки!
 Машина между тем попадает в руки рабочих, которые заставляют "выстрелить" подушки безопасности, сработать преднатяжители ремней. Следом снимают аккумулятор - его судьбой займутся специализированные заводы; параллельно демонтируют детали, которые невозможно утилизировать. Любопытно, что до последнего времени в их число попадали... ветровые и задние стекла.
 Дело в том, что "триплекс" состоит из нескольких слоев стекла, разделенных пластиком, препятствующим переработке. Еще одним камнем преткновения был электрообогрев заднего стекла. Недавно проблему удалось решить с помощью барабанных фильтров, отсеивающих пластик и нити нагрева.
 Но проследим до конца последний путь автомобиля. Он ненадолго прерывается: полуразобранные машины сортируют по маркам и моделям, моют и складируют в огромном торговом зале, где покупатели выбирают и даже самостоятельно снимают приглянувшиеся детали. Естественно, предварительно оплатив их! Спустя несколько недель приходит время уступить место следующему "старичку", и полураздетый остов уходит в окончательную разборку. Здесь демонтируют оставшиеся невостребованные узлы, которые возвращаются на прилавок, а скелет машины спускается на последний "круг ада", где его измельчают в гигантских "мельницах".
 Установки мощностью до нескольких тысяч киловатт в считанные минуты перемалывают останки автомобиля массой около 300 кг в "кашу". Наступает самый деликатный и ответственный момент - сепарация. Сначала в ход идут электромагниты, вылавливающие черные металлы. Затем, "играя" на различной плотности материалов и их реакции на смачиваемость водой (так называемая флотация), отсеивают цветные металлы от крупинок стекла, резины и пластмасс. Такой метод, к примеру, позволяет "добыть" до полусотни килограммов чистой меди, содержащейся в проводке и электронных блоках "Мерседеса" С-класса!
 СЕКТОР ТРЕТИЙ, ЭКОНОМИЧЕСКИЙ
 Сегодня каждая уважающая себя фирма еще на стадии проектирования предусматривает будущую переработку автомобиля. А как же иначе - ведь разбирать и утилизировать машину предстоит самим изготовителям! Прежде всего, стараются использовать те материалы, которые проще перерабатывать. Но это лишь полдела: массивные пластиковые детали должны легко поддаваться идентификации и демонтажу. Как решают эти задачи, наглядно демонстрирует "Мерседес" А-класса: с машины в течение получаса легко снять до 50 кг пластика и отсортировать его, ориентируясь по специальным штампам-маркировкам на деталях.
 Вскоре после проведения первых экспериментов по рециклингу фирмы с удовлетворением выяснили, что, казалось бы, убыточное дело может приносить прибыль! Взять к примеру 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей серии: 85% алюминия и 65% пластмасс в каждой новой машине - вторичные. Современные технологии производства не стоят на месте. В стенах рециклинг-центра 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> под Мюнхеном, построенного в 1994 году, сегодня утилизируют 75% автомобиля, но уже в ближайшей перспективе переработке подвергнут все 95%.
 Таким образом, совсем немного остается, чтобы автомобили совершали полный жизненный круг... не затрагивая природу. 
 НАША СПРАВКА
 Не так давно страны Европейского Содружества одобрили проект закона, в соответствии с которым производители обязаны безвозмездно принимать у автомобилистов отслужившие свое машины. Правда, возможности подготовиться к "тяжелым временам" фирм не лишили - закон, вероятно, вступит в силу лишь к 2006 году.
 Основные этапы рециклинга:
 1. Демонтаж: первым делом с автомобиля снимают и сортируют все, что подлежит отдельной утилизации.
 2. Полная переработка: остов кузова уходит в шреддер, после которого от него останется лишь пыль.
 3. Сепарация: из 300 кг неоднородной массы предстоит выделить пластики, металл и резину.
 4. Изготовление нового автомобиля: круг замкнулся - все эти детали сделаны из того, что еще недавно выкидывали на свалку.
 Программа рециклинга "Джи-Эм" позволила за пять лет снизить количество отходов на 30%. Так выглядит один из заводов фирмы, перерабатывающий ежегодно до 17 тысяч тонн отходов.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7zh--oVATMHdJ9Lga6QY1Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DrLhNZ94KJoTTzV1DlAxdw" /></div>

ТЕХНИКА /ЭКОЛОГИЯ ЗАМЫКАЯ КРУГ АВТОМОБИЛЮ - ВЕЧНУЮ ЖИЗНЬ ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ СЕКТОР ПЕРВЫЙ, ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ Пожалуй, ни один месяц не проходит без мажорного рапорта одного из производителей: снова побит рекорд по выпуску тех или иных моделей. А вот сколько автомобилей ежегодно "умирает", слышали далеко не все. Между тем только в Германии при 30-миллионном частном автопарке каждый год встает на прикол до 3 миллионов машин, по всей Европе их число превышает 9 миллионов. Бросить старый автомобиль на дороге здесь не позволят, а число свалок уменьшается с каждым годом. Куда же исчезают "мертвые души"? Идут в переработку. Так называемой проблемой рециклинга (recycling) мир серьезно озаботился еще в 80-х годах, когда стало очевидно, что без утилизации автомобилей сохранить окружающую среду невозможно. Правительства большинства европейских стран и США прореагировали на это известие вполне адекватно: предупредили автопроизводителей о грядущей обязательной переработке машин. СЕКТОР ВТОРОЙ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ По данным концерна "Фольксваген", масса среднестатистической легковушки 1200 кг. Из них 200 кг приходится на долю чугуна, 170 кг - на легкосплавные элементы и цветные металлы, 90 кг - на резину, 50 кг - на стекла, 25 кг - на краску, 65 кг - на "второстепенные" материалы. Преобладает же пока сталь - ее в машине около половины. При утилизации самыми сложными материалами были и остаются пластики. Их доля растет с каждым годом, увеличившись за последние десятилетия в семь раз. Сложность вызывает то, что, в отличие от стали, в каждой машине применяют до нескольких десятков типов пластмасс пяти основных групп, доминируют в которых поликарбонаты, полипропилены и полиамиды. После непростой сортировки каждый вид требует своего подхода к переработке. Но и металлические детали не так легко использовать повторно. Для решения проблемы крупные автомобильные фирмы строят заводы, по масштабам сопоставимые со сборочным производством. Впрочем, это неудивительно: ведь процесс рециклинга - по сути та же сборка, но в обратном порядке. Сначала автомобиль попадает в цех так называемой первичной разборки, где из него на виброустановках буквально вытряхивают остатки топлива, масла, тормозную и охлаждающие жидкости - в общей сложности около 20 л. Далее снимают шины - с их переработкой особых проблем не возникает. Многие фирмы используют отработавшие покрышки для производства новых, а некоторые "перегоняют" из них... нефть! Из одной тонны резинового утиля удается получить около 400 л. Высвободившиеся в процессе 135 л газа вместе с отработавшими жидкостями идут в топку собственной ТЭЦ. Положительным побочным эффектом можно считать и "намытые" с 1 тонны старых шин 140 кг стальной проволоки! Машина между тем попадает в руки рабочих, которые заставляют "выстрелить" подушки безопасности, сработать преднатяжители ремней. Следом снимают аккумулятор - его судьбой займутся специализированные заводы; параллельно демонтируют детали, которые невозможно утилизировать. Любопытно, что до последнего времени в их число попадали... ветровые и задние стекла. Дело в том, что "триплекс" состоит из нескольких слоев стекла, разделенных пластиком, препятствующим переработке. Еще одним камнем преткновения был электрообогрев заднего стекла. Недавно проблему удалось решить с помощью барабанных фильтров, отсеивающих пластик и нити нагрева. Но проследим до конца последний путь автомобиля. Он ненадолго прерывается: полуразобранные машины сортируют по маркам и моделям, моют и складируют в огромном торговом зале, где покупатели выбирают и даже самостоятельно снимают приглянувшиеся детали. Естественно, предварительно оплатив их! Спустя несколько недель приходит время уступить место следующему "старичку", и полураздетый остов уходит в окончательную разборку. Здесь демонтируют оставшиеся невостребованные узлы, которые возвращаются на прилавок, а скелет машины спускается на последний "круг ада", где его измельчают в гигантских "мельницах". Установки мощностью до нескольких тысяч киловатт в считанные минуты перемалывают останки автомобиля массой около 300 кг в "кашу". Наступает самый деликатный и ответственный момент - сепарация. Сначала в ход идут электромагниты, вылавливающие черные металлы. Затем, "играя" на различной плотности материалов и их реакции на смачиваемость водой (так называемая флотация), отсеивают цветные металлы от крупинок стекла, резины и пластмасс. Такой метод, к примеру, позволяет "добыть" до полусотни килограммов чистой меди, содержащейся в проводке и электронных блоках "Мерседеса" С-класса! СЕКТОР ТРЕТИЙ, ЭКОНОМИЧЕСКИЙ Сегодня каждая уважающая себя фирма еще на стадии проектирования предусматривает будущую переработку автомобиля. А как же иначе - ведь разбирать и утилизировать машину предстоит самим изготовителям! Прежде всего, стараются использовать те материалы, которые проще перерабатывать. Но это лишь полдела: массивные пластиковые детали должны легко поддаваться идентификации и демонтажу. Как решают эти задачи, наглядно демонстрирует "Мерседес" А-класса: с машины в течение получаса легко снять до 50 кг пластика и отсортировать его, ориентируясь по специальным штампам-маркировкам на деталях. Вскоре после проведения первых экспериментов по рециклингу фирмы с удовлетворением выяснили, что, казалось бы, убыточное дело может приносить прибыль! Взять к примеру <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей серии: 85% алюминия и 65% пластмасс в каждой новой машине - вторичные. Современные технологии производства не стоят на месте. В стенах рециклинг-центра <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> под Мюнхеном, построенного в 1994 году, сегодня утилизируют 75% автомобиля, но уже в ближайшей перспективе переработке подвергнут все 95%. Таким образом, совсем немного остается, чтобы автомобили совершали полный жизненный круг... не затрагивая природу. НАША СПРАВКА Не так давно страны Европейского Содружества одобрили проект закона, в соответствии с которым производители обязаны безвозмездно принимать у автомобилистов отслужившие свое машины. Правда, возможности подготовиться к "тяжелым временам" фирм не лишили - закон, вероятно, вступит в силу лишь к 2006 году. Основные этапы рециклинга: 1. Демонтаж: первым делом с автомобиля снимают и сортируют все, что подлежит отдельной утилизации. 2. Полная переработка: остов кузова уходит в шреддер, после которого от него останется лишь пыль. 3. Сепарация: из 300 кг неоднородной массы предстоит выделить пластики, металл и резину. 4. Изготовление нового автомобиля: круг замкнулся - все эти детали сделаны из того, что еще недавно выкидывали на свалку. Программа рециклинга "Джи-Эм" позволила за пять лет снизить количество отходов на 30%. Так выглядит один из заводов фирмы, перерабатывающий ежегодно до 17 тысяч тонн отходов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6410-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6410-zamykaja_krug/">Замыкая круг</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7zh--oVATMHdJ9Lga6QY1Q","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DrLhNZ94KJoTTzV1DlAxdw","alt":"","width":316,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАМЫКАЯ КРУГ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7zh--oVATMHdJ9Lga6QY1Q" alt="Замыкая круг — фото 28792" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DrLhNZ94KJoTTzV1DlAxdw" alt="Замыкая круг — фото 28793" itemprop="contentUrl" />Замыкая круг</div></div>

Замыкая круг

ТЕХНИКА /ЭКОЛОГИЯ ТВЕРДЫЙ КУРС ЕВРО РЕЧЬ НЕ О ДЕНЬГАХ, А О НОРМАХ ТОКСИЧНОСТИ. НА ПОРОГЕ - УЖЕ ЕВРО IV ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ НА СТАРТ... Начиная с 1995 года, всем продаваемым в Европе автомобилям полагалось отвечать нормам токсичности Евро I. Это был лишь первый шаг на пути, рассчитанном на долгие годы. Именно Евро I оговаривали такие важные условия, как соответствие нормам не только нового, но и уже намотавшего под сотню тысяч километров автомобиля. Одним высоким качеством сборки машин было уже не обойтись, поэтому принятые требования стали тем стимулом, который привел к весьма заметным изменениям в конструкции. Прежде всего, это поголовная установка каталитических нейтрализаторов. Их внедрению предшествовало запрещение губительного этилированного бензина - фактически, реорганизация нефтеперерабатывающей промышленности. Впервые был оговорен уровень испарений из топливной системы. Производители автомобилей, комплектующих, топлива узнали о грядущем "озеленении" не вдруг, поэтому переход к нему оказался не слишком болезненным. Но расслабиться им не дали: всего полутора годами позже автомобильные компании были вынуждены "подгонять" моторы под Евро II. На этом этапе произошло вытеснение одноточечного впрыска более интеллигентным распределенным. ВНИМАНИЕ... К 2000 году, когда состоялся переход к Евро III, с которым <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> живет и сегодня, автогиганты подошли каждый со своим багажом идей и наработок. Многие из них так или иначе решают проблему быстрого прогрева каталитического нейтрализатора до рабочей температуры. Этого требует новая методика контроля выбросов: если раньше диагностическое оборудование подключали спустя 40 с после холодного старта, то теперь контроль начинают непосредственно с пуском мотора, причем с недавних пор - при температуре -7°С. Нейтрализатор же, как известно, вполне эффективен лишь при разогреве до нескольких сотен градусов. Более жесткие "правила игры" заставили конструкторов сначала перенести нейтрализатор ближе к выпускному коллектору, а затем озаботиться теплопроводностью самого коллектора. Например, появились узлы, изготовленные из композитных материалов. Для более четкого контроля и диагностики систем впрыска многие фирмы стали устанавливать дополнительный датчик кислорода уже после каталитического нейтрализатора; вскоре решились и на применение нейтрализатора-"дублера". И все же магистральное направление работ - доводка двигателей. Конструкторы стремятся заложить в них запас интеллектуальной "прочности", чтобы избежать дорогостоящей модернизации после введения еще более суровых экологических норм. А их принятие - дело решенное. МАРШ! Час "Икс" грядет в январе 2005-го, когда вступят в силу нормы Евро IV. К этому времени, очевидно, придется окончательно отказаться от головок блока с двумя клапанами на цилиндр. Уже сегодня они уступили место трех-, четырех- или даже пятиклапанным. Наиболее актуальны схемы с нечетным числом клапанов, например в двигателях "Мерседеса": конструкция с двумя впускными и одним выпускным клапаном позволяет повысить температуру в выпускном тракте (по сравнению с четырехклапанной схемой - до 70°). Настоящую революцию в двигателестроении устроила фирма "Мицубиси"; ей первой удалось реализовать идею впрыска бензина непосредственно в цилиндр, по аналогии с дизельными моторами. Свое ноу-хау японцы запатентовали кодом GDI (кроме того, непосредственно в цилиндры своих моторов подают бензин также системы HPi и FSi соответственно у "Пежо" и "Ауди"), а также ряд других. Отказавшись от приготовления смеси во впускном коллекторе, инженеры "Мицубиси" сумели взять под более строгий контроль процесс сгорания. К тому же технология GDI позволяет сдвигать момент впрыска: на холодном моторе топливо подается в конце такта сжатия, что позволяет в считанные секунды разогревать отработавшие газы до 800 вместо 200°С у традиционных моторов. Как только двигатель полностью прогревается, электроника смещает момент впрыска бензина и выводит мотор на экономичный режим. Прогрессирует и конструкция нейтрализаторов. Сегодняшние модели так называемых трехкомпонентных систем в состоянии перерабатывать до 90% вредных веществ, содержащихся в выхлопе, однако это не предел. Специалисты "химичат" с составом, наносимым на керамические соты. Последнее нововведение - отказ от платины в пользу родия и палладия, теплопроводность которых выше. Появляются нейтрализаторы с накопительными резервуарами, не позволяющими неочищенным газам вырваться в атмосферу. Многие фирмы, среди которых <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, наладили выпуск нейтрализаторов и лямбда-зондов с электроподогревом. Вообще, прогноз развития нейтрализаторов на ближайшие годы оптимистичен: их КПД, вероятно, удастся довести до 99%. Но системы питания и выпуска - лишь полдела, ответственность за чистый выхлоп лежит и на системе зажигания. На многоцилиндровых моторах прекрасно зарекомендовала себя схема, при которой каждый цилиндр оснащен двумя свечами. Зачастую они снабжены и персональными катушками зажигания. Сегодня подобные решения внедряют также на малолитражных двигателях. "Хонда" разработала экономичные 1,2- и 1,4-литровые агрегаты с двумя клапанами (!) и двумя же свечами на цилиндр (ЗР, 2001, № 6). Интервал между импульсами высокого напряжения зависит от оборотов и нагрузки двигателя, что оптимизирует процесс сгорания и снижает риск детонации. Новые моторы уже устанавливают на "Хонду-Джаз". А ЧТО ЖЕ ДИЗЕЛЬ? Не остались в стороне от реформ и эти моторы. Все крупные фирмы уже освоили современные системы питания: "коммон рейл", насос-форсунки с электронным управлением. Последние позволяют поднять до немыслимых 2000 атмосфер (200 МПа), что сделано для тончайшего распыления дизельного топлива; отработавшие газы проходят через систему рециркуляции... И все же главную проблему дизельного мотора - обратную пропорциональность между выбросами сажи и количеством окислов азота - решить окончательно до сих пор не удалось. "Пежо" устанавливает в выпускную систему устройства с реактивами, снижающими температуру разложения накопившейся в специальном нейтрализаторе сажи (ЗР, 2000, №12). Естественно, существуют методы "электронной борьбы" с токсичными выбросами. Все чаще мы слышим о так называемой системе управления по проводам drive by wire. В решении экологических проблем ее роль очень велика. Скажем, электросвязь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой не позволяет последней резко "распахиваться настежь", повинуясь ноге лихого водителя. Желанное ускорение он получит малой кровью... вернее, малым бензином. В глобальном масштабе так сэкономят тысячи тонн топлива! Это не единственная хитрость, которую позволяют совершенные программы управления мотором. Например, кратковременное обогащение смеси дожигает окислы азота, аккумулированные в нейтрализаторе с накопителем. Напоследок вернемся к денежным вопросам. <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> хочет дышать полной грудью и предпринимает для этого немалые усилия, хотя чистый воздух дорог: Евро IV обойдется в миллиарды евро. Без поддержки государства здесь не обойтись; в других странах на нее рассчитывают... а мы? "Начинку" нейтрализатора постоянно модернизируют. На смену вспененной керамике все чаще приходит металлическая фольга. Например, "Алюхром" толщиной 0,025 мм с втрое большей плотностью ячеек - до 155 на 1 см2. Схема механизма газораспределения "Мерседес-Бенц" с тремя клапанами и двумя свечами на цилиндр особенно эффективна на моторах большого объема с восемью и двенадцатью цилиндрами. Всего лишь умерив "драйверские" амбиции, вполне реально уменьшить выброс СО в несколько раз. Наполнение цилиндра по рецепту "Ауди": в зависимости от нагрузки и режима работы мотора варьируется момент впрыска и формирование заряда (двигатель FSi). Проблему выброса сажи в грузовых дизелях "Вольво" решает установкой модуля, в который входят нейтрализатор и особый керамический фильтр. Этот "тандем" также заменяет глушитель. НАША СПРАВКА Россия не стоит в стороне от экологических реформ, проводимых в Европе. И все же отечественная промышленность не в состоянии угнаться за нынешним ростом требований в развитых автомобильных странах. С 1999 года формально на территории России действуют нормы Евро I, а в июле текущего года мы обязаны "дотянуться" и до второго Евро. Только сможем ли? Вероятно, вступит в силу проект, в соответствии с которым наши заводы получат двухлетнюю отсрочку: доля новых автомобилей, соответствующих Евро II, должна будет расти ежегодно и составит 100% к 2004 году. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5877-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5877-tverdyj_kurs_jevro/">Твердый курс евро</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/c5zLZCLHy-Lcz4Aae9GE5Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:269}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/0uOlf1YdGNO8LRe9_XcGyw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ma7ZfCOHKzlaR1i2vDFq6A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:449,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/4n-0qOH6epsggNFjoJaLeA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/MP-3ZelooZEPM-mUYKZAlw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТВЕРДЫЙ КУРС ЕВРО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c5zLZCLHy-Lcz4Aae9GE5Q" alt="Твердый курс евро — фото 28532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0uOlf1YdGNO8LRe9_XcGyw" alt="Твердый курс евро — фото 28533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ma7ZfCOHKzlaR1i2vDFq6A" alt="Твердый курс евро — фото 28534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4n-0qOH6epsggNFjoJaLeA" alt="Твердый курс евро — фото 28535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MP-3ZelooZEPM-mUYKZAlw" alt="Твердый курс евро — фото 28536" itemprop="contentUrl" />Твердый курс евро</div></div>

ТЕХНИКА
 /ЭКОЛОГИЯ
 ТВЕРДЫЙ КУРС ЕВРО
 РЕЧЬ НЕ О ДЕНЬГАХ, А О НОРМАХ ТОКСИЧНОСТИ. 
 НА ПОРОГЕ - УЖЕ ЕВРО IV
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 НА СТАРТ...
 Начиная с 1995 года, всем продаваемым в Европе автомобилям полагалось отвечать нормам токсичности Евро I. Это был лишь первый шаг на пути, рассчитанном на долгие годы. Именно Евро I оговаривали такие важные условия, как соответствие нормам не только нового, но и уже намотавшего под сотню тысяч километров автомобиля. Одним высоким качеством сборки машин было уже не обойтись, поэтому принятые требования стали тем стимулом, который привел к весьма заметным изменениям в конструкции.
 Прежде всего, это поголовная установка каталитических нейтрализаторов. Их внедрению предшествовало запрещение губительного этилированного бензина - фактически, реорганизация нефтеперерабатывающей промышленности. Впервые был оговорен уровень испарений из топливной системы.
 Производители автомобилей, комплектующих, топлива узнали о грядущем "озеленении" не вдруг, поэтому переход к нему оказался не слишком болезненным. Но расслабиться им не дали: всего полутора годами позже автомобильные компании были вынуждены "подгонять" моторы под Евро II. На этом этапе произошло вытеснение одноточечного впрыска более интеллигентным распределенным.
 ВНИМАНИЕ...
 К 2000 году, когда состоялся переход к Евро III, с которым 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> живет и сегодня, автогиганты подошли каждый со своим багажом идей и наработок. Многие из них так или иначе решают проблему быстрого прогрева каталитического нейтрализатора до рабочей температуры. Этого требует новая методика контроля выбросов: если раньше диагностическое оборудование подключали спустя 40 с после холодного старта, то теперь контроль начинают непосредственно с пуском мотора, причем с недавних пор - при температуре -7°С. Нейтрализатор же, как известно, вполне эффективен лишь при разогреве до нескольких сотен градусов.
 Более жесткие "правила игры" заставили конструкторов сначала перенести нейтрализатор ближе к выпускному коллектору, а затем озаботиться теплопроводностью самого коллектора. Например, появились узлы, изготовленные из композитных материалов.
 Для более четкого контроля и диагностики систем впрыска многие фирмы стали устанавливать дополнительный датчик кислорода уже после каталитического нейтрализатора; вскоре решились и на применение нейтрализатора-"дублера".
 И все же магистральное направление работ - доводка двигателей. Конструкторы стремятся заложить в них запас интеллектуальной "прочности", чтобы избежать дорогостоящей модернизации после введения еще более суровых экологических норм. А их принятие - дело решенное.
 МАРШ!
 Час "Икс" грядет в январе 2005-го, когда вступят в силу нормы Евро IV. К этому времени, очевидно, придется окончательно отказаться от головок блока с двумя клапанами на цилиндр. Уже сегодня они уступили место трех-, четырех- или даже пятиклапанным. Наиболее актуальны схемы с нечетным числом клапанов, например в двигателях "Мерседеса": конструкция с двумя впускными и одним выпускным клапаном позволяет повысить температуру в выпускном тракте (по сравнению с четырехклапанной схемой - до 70°).
 Настоящую революцию в двигателестроении устроила фирма "Мицубиси"; ей первой удалось реализовать идею впрыска бензина непосредственно в цилиндр, по аналогии с дизельными моторами. Свое ноу-хау японцы запатентовали кодом GDI (кроме того, непосредственно в цилиндры своих моторов подают бензин также системы HPi и FSi соответственно у "Пежо" и "Ауди"), а также ряд других. Отказавшись от приготовления смеси во впускном коллекторе, инженеры "Мицубиси" сумели взять под более строгий контроль процесс сгорания. К тому же технология GDI позволяет сдвигать момент впрыска: на холодном моторе топливо подается в конце такта сжатия, что позволяет в считанные секунды разогревать отработавшие газы до 800 вместо 200°С у традиционных моторов. Как только двигатель полностью прогревается, электроника смещает момент впрыска бензина и выводит мотор на экономичный режим.
 Прогрессирует и конструкция нейтрализаторов. Сегодняшние модели так называемых трехкомпонентных систем в состоянии перерабатывать до 90% вредных веществ, содержащихся в выхлопе, однако это не предел. Специалисты "химичат" с составом, наносимым на керамические соты. Последнее нововведение - отказ от платины в пользу родия и палладия, теплопроводность которых выше.
 Появляются нейтрализаторы с накопительными резервуарами, не позволяющими неочищенным газам вырваться в атмосферу. Многие фирмы, среди которых 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, наладили выпуск нейтрализаторов и лямбда-зондов с электроподогревом. Вообще, прогноз развития нейтрализаторов на ближайшие годы оптимистичен: их КПД, вероятно, удастся довести до 99%.
 Но системы питания и выпуска - лишь полдела, ответственность за чистый выхлоп лежит и на системе зажигания. На многоцилиндровых моторах прекрасно зарекомендовала себя схема, при которой каждый цилиндр оснащен двумя свечами. Зачастую они снабжены и персональными катушками зажигания.
 Сегодня подобные решения внедряют также на малолитражных двигателях. "Хонда" разработала экономичные 1,2- и 1,4-литровые агрегаты с двумя клапанами (!) и двумя же свечами на цилиндр (ЗР, 2001, № 6). Интервал между импульсами высокого напряжения зависит от оборотов и нагрузки двигателя, что оптимизирует процесс сгорания и снижает риск детонации. Новые моторы уже устанавливают на "Хонду-Джаз".
 А ЧТО ЖЕ ДИЗЕЛЬ?
 Не остались в стороне от реформ и эти моторы. Все крупные фирмы уже освоили современные системы питания: "коммон рейл", насос-форсунки с электронным управлением. Последние позволяют поднять до немыслимых 2000 атмосфер (200 МПа), что сделано для тончайшего распыления дизельного топлива; отработавшие газы проходят через систему рециркуляции... И все же главную проблему дизельного мотора - обратную пропорциональность между выбросами сажи и количеством окислов азота - решить окончательно до сих пор не удалось.
 "Пежо" устанавливает в выпускную систему устройства с реактивами, снижающими температуру разложения накопившейся в специальном нейтрализаторе сажи (ЗР, 2000, №12).
 Естественно, существуют методы "электронной борьбы" с токсичными выбросами. Все чаще мы слышим о так называемой системе управления по проводам drive by wire. В решении экологических проблем ее роль очень велика. Скажем, электросвязь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой не позволяет последней резко "распахиваться настежь", повинуясь ноге лихого водителя. Желанное ускорение он получит малой кровью... вернее, малым бензином. В глобальном масштабе так сэкономят тысячи тонн топлива! Это не единственная хитрость, которую позволяют совершенные программы управления мотором. Например, кратковременное обогащение смеси дожигает окислы азота, аккумулированные в нейтрализаторе с накопителем.
 Напоследок вернемся к денежным вопросам. 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> хочет дышать полной грудью и предпринимает для этого немалые усилия, хотя чистый воздух дорог: Евро IV обойдется в миллиарды евро. Без поддержки государства здесь не обойтись; в других странах на нее рассчитывают... а мы?
 "Начинку" нейтрализатора постоянно модернизируют. На смену вспененной керамике все чаще приходит металлическая фольга. Например, "Алюхром" толщиной 0,025 мм с втрое большей плотностью ячеек - до 155 на 1 см2.
 Схема механизма газораспределения "Мерседес-Бенц" с тремя клапанами и двумя свечами на цилиндр особенно эффективна на моторах большого объема с восемью и двенадцатью цилиндрами.
 Всего лишь умерив "драйверские" амбиции, вполне реально уменьшить выброс СО в несколько раз.
 Наполнение цилиндра по рецепту "Ауди": в зависимости от нагрузки и режима работы мотора варьируется момент впрыска и формирование заряда (двигатель FSi).
 Проблему выброса сажи в грузовых дизелях "Вольво" решает установкой модуля, в который входят нейтрализатор и особый керамический фильтр. Этот "тандем" также заменяет глушитель.
 НАША СПРАВКА
 Россия не стоит в стороне от экологических реформ, проводимых в Европе. И все же отечественная промышленность не в состоянии угнаться за нынешним ростом требований в развитых автомобильных странах. С 1999 года формально на территории России действуют нормы Евро I, а в июле текущего года мы обязаны "дотянуться" и до второго Евро. Только сможем ли? Вероятно, вступит в силу проект, в соответствии с которым наши заводы получат двухлетнюю отсрочку: доля новых автомобилей, соответствующих Евро II, должна будет расти ежегодно и составит 100% к 2004 году.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28532, 28533, 28534, 28535, 28536"></div>

ТЕХНИКА
 /ЭКОЛОГИЯ
 ТВЕРДЫЙ КУРС ЕВРО
 РЕЧЬ НЕ О ДЕНЬГАХ, А О НОРМАХ ТОКСИЧНОСТИ. 
 НА ПОРОГЕ - УЖЕ ЕВРО IV
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 НА СТАРТ...
 Начиная с 1995 года, всем продаваемым в Европе автомобилям полагалось отвечать нормам токсичности Евро I. Это был лишь первый шаг на пути, рассчитанном на долгие годы. Именно Евро I оговаривали такие важные условия, как соответствие нормам не только нового, но и уже намотавшего под сотню тысяч километров автомобиля. Одним высоким качеством сборки машин было уже не обойтись, поэтому принятые требования стали тем стимулом, который привел к весьма заметным изменениям в конструкции.
 Прежде всего, это поголовная установка каталитических нейтрализаторов. Их внедрению предшествовало запрещение губительного этилированного бензина - фактически, реорганизация нефтеперерабатывающей промышленности. Впервые был оговорен уровень испарений из топливной системы.
 Производители автомобилей, комплектующих, топлива узнали о грядущем "озеленении" не вдруг, поэтому переход к нему оказался не слишком болезненным. Но расслабиться им не дали: всего полутора годами позже автомобильные компании были вынуждены "подгонять" моторы под Евро II. На этом этапе произошло вытеснение одноточечного впрыска более интеллигентным распределенным.
 ВНИМАНИЕ...
 К 2000 году, когда состоялся переход к Евро III, с которым 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> живет и сегодня, автогиганты подошли каждый со своим багажом идей и наработок. Многие из них так или иначе решают проблему быстрого прогрева каталитического нейтрализатора до рабочей температуры. Этого требует новая методика контроля выбросов: если раньше диагностическое оборудование подключали спустя 40 с после холодного старта, то теперь контроль начинают непосредственно с пуском мотора, причем с недавних пор - при температуре -7°С. Нейтрализатор же, как известно, вполне эффективен лишь при разогреве до нескольких сотен градусов.
 Более жесткие "правила игры" заставили конструкторов сначала перенести нейтрализатор ближе к выпускному коллектору, а затем озаботиться теплопроводностью самого коллектора. Например, появились узлы, изготовленные из композитных материалов.
 Для более четкого контроля и диагностики систем впрыска многие фирмы стали устанавливать дополнительный датчик кислорода уже после каталитического нейтрализатора; вскоре решились и на применение нейтрализатора-"дублера".
 И все же магистральное направление работ - доводка двигателей. Конструкторы стремятся заложить в них запас интеллектуальной "прочности", чтобы избежать дорогостоящей модернизации после введения еще более суровых экологических норм. А их принятие - дело решенное.
 МАРШ!
 Час "Икс" грядет в январе 2005-го, когда вступят в силу нормы Евро IV. К этому времени, очевидно, придется окончательно отказаться от головок блока с двумя клапанами на цилиндр. Уже сегодня они уступили место трех-, четырех- или даже пятиклапанным. Наиболее актуальны схемы с нечетным числом клапанов, например в двигателях "Мерседеса": конструкция с двумя впускными и одним выпускным клапаном позволяет повысить температуру в выпускном тракте (по сравнению с четырехклапанной схемой - до 70°).
 Настоящую революцию в двигателестроении устроила фирма "Мицубиси"; ей первой удалось реализовать идею впрыска бензина непосредственно в цилиндр, по аналогии с дизельными моторами. Свое ноу-хау японцы запатентовали кодом GDI (кроме того, непосредственно в цилиндры своих моторов подают бензин также системы HPi и FSi соответственно у "Пежо" и "Ауди"), а также ряд других. Отказавшись от приготовления смеси во впускном коллекторе, инженеры "Мицубиси" сумели взять под более строгий контроль процесс сгорания. К тому же технология GDI позволяет сдвигать момент впрыска: на холодном моторе топливо подается в конце такта сжатия, что позволяет в считанные секунды разогревать отработавшие газы до 800 вместо 200°С у традиционных моторов. Как только двигатель полностью прогревается, электроника смещает момент впрыска бензина и выводит мотор на экономичный режим.
 Прогрессирует и конструкция нейтрализаторов. Сегодняшние модели так называемых трехкомпонентных систем в состоянии перерабатывать до 90% вредных веществ, содержащихся в выхлопе, однако это не предел. Специалисты "химичат" с составом, наносимым на керамические соты. Последнее нововведение - отказ от платины в пользу родия и палладия, теплопроводность которых выше.
 Появляются нейтрализаторы с накопительными резервуарами, не позволяющими неочищенным газам вырваться в атмосферу. Многие фирмы, среди которых 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, наладили выпуск нейтрализаторов и лямбда-зондов с электроподогревом. Вообще, прогноз развития нейтрализаторов на ближайшие годы оптимистичен: их КПД, вероятно, удастся довести до 99%.
 Но системы питания и выпуска - лишь полдела, ответственность за чистый выхлоп лежит и на системе зажигания. На многоцилиндровых моторах прекрасно зарекомендовала себя схема, при которой каждый цилиндр оснащен двумя свечами. Зачастую они снабжены и персональными катушками зажигания.
 Сегодня подобные решения внедряют также на малолитражных двигателях. "Хонда" разработала экономичные 1,2- и 1,4-литровые агрегаты с двумя клапанами (!) и двумя же свечами на цилиндр (ЗР, 2001, № 6). Интервал между импульсами высокого напряжения зависит от оборотов и нагрузки двигателя, что оптимизирует процесс сгорания и снижает риск детонации. Новые моторы уже устанавливают на "Хонду-Джаз".
 А ЧТО ЖЕ ДИЗЕЛЬ?
 Не остались в стороне от реформ и эти моторы. Все крупные фирмы уже освоили современные системы питания: "коммон рейл", насос-форсунки с электронным управлением. Последние позволяют поднять до немыслимых 2000 атмосфер (200 МПа), что сделано для тончайшего распыления дизельного топлива; отработавшие газы проходят через систему рециркуляции... И все же главную проблему дизельного мотора - обратную пропорциональность между выбросами сажи и количеством окислов азота - решить окончательно до сих пор не удалось.
 "Пежо" устанавливает в выпускную систему устройства с реактивами, снижающими температуру разложения накопившейся в специальном нейтрализаторе сажи (ЗР, 2000, №12).
 Естественно, существуют методы "электронной борьбы" с токсичными выбросами. Все чаще мы слышим о так называемой системе управления по проводам drive by wire. В решении экологических проблем ее роль очень велика. Скажем, электросвязь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой не позволяет последней резко "распахиваться настежь", повинуясь ноге лихого водителя. Желанное ускорение он получит малой кровью... вернее, малым бензином. В глобальном масштабе так сэкономят тысячи тонн топлива! Это не единственная хитрость, которую позволяют совершенные программы управления мотором. Например, кратковременное обогащение смеси дожигает окислы азота, аккумулированные в нейтрализаторе с накопителем.
 Напоследок вернемся к денежным вопросам. 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> хочет дышать полной грудью и предпринимает для этого немалые усилия, хотя чистый воздух дорог: Евро IV обойдется в миллиарды евро. Без поддержки государства здесь не обойтись; в других странах на нее рассчитывают... а мы?
 "Начинку" нейтрализатора постоянно модернизируют. На смену вспененной керамике все чаще приходит металлическая фольга. Например, "Алюхром" толщиной 0,025 мм с втрое большей плотностью ячеек - до 155 на 1 см2.
 Схема механизма газораспределения "Мерседес-Бенц" с тремя клапанами и двумя свечами на цилиндр особенно эффективна на моторах большого объема с восемью и двенадцатью цилиндрами.
 Всего лишь умерив "драйверские" амбиции, вполне реально уменьшить выброс СО в несколько раз.
 Наполнение цилиндра по рецепту "Ауди": в зависимости от нагрузки и режима работы мотора варьируется момент впрыска и формирование заряда (двигатель FSi).
 Проблему выброса сажи в грузовых дизелях "Вольво" решает установкой модуля, в который входят нейтрализатор и особый керамический фильтр. Этот "тандем" также заменяет глушитель.
 НАША СПРАВКА
 Россия не стоит в стороне от экологических реформ, проводимых в Европе. И все же отечественная промышленность не в состоянии угнаться за нынешним ростом требований в развитых автомобильных странах. С 1999 года формально на территории России действуют нормы Евро I, а в июле текущего года мы обязаны "дотянуться" и до второго Евро. Только сможем ли? Вероятно, вступит в силу проект, в соответствии с которым наши заводы получат двухлетнюю отсрочку: доля новых автомобилей, соответствующих Евро II, должна будет расти ежегодно и составит 100% к 2004 году.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c5zLZCLHy-Lcz4Aae9GE5Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0uOlf1YdGNO8LRe9_XcGyw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ma7ZfCOHKzlaR1i2vDFq6A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4n-0qOH6epsggNFjoJaLeA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MP-3ZelooZEPM-mUYKZAlw" /></div>

ТЕХНИКА /ЭКОЛОГИЯ ТВЕРДЫЙ КУРС ЕВРО РЕЧЬ НЕ О ДЕНЬГАХ, А О НОРМАХ ТОКСИЧНОСТИ. НА ПОРОГЕ - УЖЕ ЕВРО IV ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ НА СТАРТ... Начиная с 1995 года, всем продаваемым в Европе автомобилям полагалось отвечать нормам токсичности Евро I. Это был лишь первый шаг на пути, рассчитанном на долгие годы. Именно Евро I оговаривали такие важные условия, как соответствие нормам не только нового, но и уже намотавшего под сотню тысяч километров автомобиля. Одним высоким качеством сборки машин было уже не обойтись, поэтому принятые требования стали тем стимулом, который привел к весьма заметным изменениям в конструкции. Прежде всего, это поголовная установка каталитических нейтрализаторов. Их внедрению предшествовало запрещение губительного этилированного бензина - фактически, реорганизация нефтеперерабатывающей промышленности. Впервые был оговорен уровень испарений из топливной системы. Производители автомобилей, комплектующих, топлива узнали о грядущем "озеленении" не вдруг, поэтому переход к нему оказался не слишком болезненным. Но расслабиться им не дали: всего полутора годами позже автомобильные компании были вынуждены "подгонять" моторы под Евро II. На этом этапе произошло вытеснение одноточечного впрыска более интеллигентным распределенным. ВНИМАНИЕ... К 2000 году, когда состоялся переход к Евро III, с которым <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> живет и сегодня, автогиганты подошли каждый со своим багажом идей и наработок. Многие из них так или иначе решают проблему быстрого прогрева каталитического нейтрализатора до рабочей температуры. Этого требует новая методика контроля выбросов: если раньше диагностическое оборудование подключали спустя 40 с после холодного старта, то теперь контроль начинают непосредственно с пуском мотора, причем с недавних пор - при температуре -7°С. Нейтрализатор же, как известно, вполне эффективен лишь при разогреве до нескольких сотен градусов. Более жесткие "правила игры" заставили конструкторов сначала перенести нейтрализатор ближе к выпускному коллектору, а затем озаботиться теплопроводностью самого коллектора. Например, появились узлы, изготовленные из композитных материалов. Для более четкого контроля и диагностики систем впрыска многие фирмы стали устанавливать дополнительный датчик кислорода уже после каталитического нейтрализатора; вскоре решились и на применение нейтрализатора-"дублера". И все же магистральное направление работ - доводка двигателей. Конструкторы стремятся заложить в них запас интеллектуальной "прочности", чтобы избежать дорогостоящей модернизации после введения еще более суровых экологических норм. А их принятие - дело решенное. МАРШ! Час "Икс" грядет в январе 2005-го, когда вступят в силу нормы Евро IV. К этому времени, очевидно, придется окончательно отказаться от головок блока с двумя клапанами на цилиндр. Уже сегодня они уступили место трех-, четырех- или даже пятиклапанным. Наиболее актуальны схемы с нечетным числом клапанов, например в двигателях "Мерседеса": конструкция с двумя впускными и одним выпускным клапаном позволяет повысить температуру в выпускном тракте (по сравнению с четырехклапанной схемой - до 70°). Настоящую революцию в двигателестроении устроила фирма "Мицубиси"; ей первой удалось реализовать идею впрыска бензина непосредственно в цилиндр, по аналогии с дизельными моторами. Свое ноу-хау японцы запатентовали кодом GDI (кроме того, непосредственно в цилиндры своих моторов подают бензин также системы HPi и FSi соответственно у "Пежо" и "Ауди"), а также ряд других. Отказавшись от приготовления смеси во впускном коллекторе, инженеры "Мицубиси" сумели взять под более строгий контроль процесс сгорания. К тому же технология GDI позволяет сдвигать момент впрыска: на холодном моторе топливо подается в конце такта сжатия, что позволяет в считанные секунды разогревать отработавшие газы до 800 вместо 200°С у традиционных моторов. Как только двигатель полностью прогревается, электроника смещает момент впрыска бензина и выводит мотор на экономичный режим. Прогрессирует и конструкция нейтрализаторов. Сегодняшние модели так называемых трехкомпонентных систем в состоянии перерабатывать до 90% вредных веществ, содержащихся в выхлопе, однако это не предел. Специалисты "химичат" с составом, наносимым на керамические соты. Последнее нововведение - отказ от платины в пользу родия и палладия, теплопроводность которых выше. Появляются нейтрализаторы с накопительными резервуарами, не позволяющими неочищенным газам вырваться в атмосферу. Многие фирмы, среди которых <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, наладили выпуск нейтрализаторов и лямбда-зондов с электроподогревом. Вообще, прогноз развития нейтрализаторов на ближайшие годы оптимистичен: их КПД, вероятно, удастся довести до 99%. Но системы питания и выпуска - лишь полдела, ответственность за чистый выхлоп лежит и на системе зажигания. На многоцилиндровых моторах прекрасно зарекомендовала себя схема, при которой каждый цилиндр оснащен двумя свечами. Зачастую они снабжены и персональными катушками зажигания. Сегодня подобные решения внедряют также на малолитражных двигателях. "Хонда" разработала экономичные 1,2- и 1,4-литровые агрегаты с двумя клапанами (!) и двумя же свечами на цилиндр (ЗР, 2001, № 6). Интервал между импульсами высокого напряжения зависит от оборотов и нагрузки двигателя, что оптимизирует процесс сгорания и снижает риск детонации. Новые моторы уже устанавливают на "Хонду-Джаз". А ЧТО ЖЕ ДИЗЕЛЬ? Не остались в стороне от реформ и эти моторы. Все крупные фирмы уже освоили современные системы питания: "коммон рейл", насос-форсунки с электронным управлением. Последние позволяют поднять до немыслимых 2000 атмосфер (200 МПа), что сделано для тончайшего распыления дизельного топлива; отработавшие газы проходят через систему рециркуляции... И все же главную проблему дизельного мотора - обратную пропорциональность между выбросами сажи и количеством окислов азота - решить окончательно до сих пор не удалось. "Пежо" устанавливает в выпускную систему устройства с реактивами, снижающими температуру разложения накопившейся в специальном нейтрализаторе сажи (ЗР, 2000, №12). Естественно, существуют методы "электронной борьбы" с токсичными выбросами. Все чаще мы слышим о так называемой системе управления по проводам drive by wire. В решении экологических проблем ее роль очень велика. Скажем, электросвязь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой не позволяет последней резко "распахиваться настежь", повинуясь ноге лихого водителя. Желанное ускорение он получит малой кровью... вернее, малым бензином. В глобальном масштабе так сэкономят тысячи тонн топлива! Это не единственная хитрость, которую позволяют совершенные программы управления мотором. Например, кратковременное обогащение смеси дожигает окислы азота, аккумулированные в нейтрализаторе с накопителем. Напоследок вернемся к денежным вопросам. <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> хочет дышать полной грудью и предпринимает для этого немалые усилия, хотя чистый воздух дорог: Евро IV обойдется в миллиарды евро. Без поддержки государства здесь не обойтись; в других странах на нее рассчитывают... а мы? "Начинку" нейтрализатора постоянно модернизируют. На смену вспененной керамике все чаще приходит металлическая фольга. Например, "Алюхром" толщиной 0,025 мм с втрое большей плотностью ячеек - до 155 на 1 см2. Схема механизма газораспределения "Мерседес-Бенц" с тремя клапанами и двумя свечами на цилиндр особенно эффективна на моторах большого объема с восемью и двенадцатью цилиндрами. Всего лишь умерив "драйверские" амбиции, вполне реально уменьшить выброс СО в несколько раз. Наполнение цилиндра по рецепту "Ауди": в зависимости от нагрузки и режима работы мотора варьируется момент впрыска и формирование заряда (двигатель FSi). Проблему выброса сажи в грузовых дизелях "Вольво" решает установкой модуля, в который входят нейтрализатор и особый керамический фильтр. Этот "тандем" также заменяет глушитель. НАША СПРАВКА Россия не стоит в стороне от экологических реформ, проводимых в Европе. И все же отечественная промышленность не в состоянии угнаться за нынешним ростом требований в развитых автомобильных странах. С 1999 года формально на территории России действуют нормы Евро I, а в июле текущего года мы обязаны "дотянуться" и до второго Евро. Только сможем ли? Вероятно, вступит в силу проект, в соответствии с которым наши заводы получат двухлетнюю отсрочку: доля новых автомобилей, соответствующих Евро II, должна будет расти ежегодно и составит 100% к 2004 году. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5877-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5877-tverdyj_kurs_jevro/">Твердый курс евро</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/c5zLZCLHy-Lcz4Aae9GE5Q","alt":"","width":500,"height":269}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0uOlf1YdGNO8LRe9_XcGyw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ma7ZfCOHKzlaR1i2vDFq6A","alt":"","width":449,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4n-0qOH6epsggNFjoJaLeA","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MP-3ZelooZEPM-mUYKZAlw","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТВЕРДЫЙ КУРС ЕВРО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c5zLZCLHy-Lcz4Aae9GE5Q" alt="Твердый курс евро — фото 28532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0uOlf1YdGNO8LRe9_XcGyw" alt="Твердый курс евро — фото 28533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ma7ZfCOHKzlaR1i2vDFq6A" alt="Твердый курс евро — фото 28534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4n-0qOH6epsggNFjoJaLeA" alt="Твердый курс евро — фото 28535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MP-3ZelooZEPM-mUYKZAlw" alt="Твердый курс евро — фото 28536" itemprop="contentUrl" />Твердый курс евро</div></div>

Твердый курс евро

ТЕХНИКА /МОДИФИКАЦИЯ БОЛЬШОЙ ДИЗЕЛЬ ДЛЯ "ТЕРРАНО" ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ Статистика последних лет утверждает, что европейцы готовы чуть ли не отказаться вскоре от бензиновых моторов в пользу дизелей. В первую очередь, конечно, это касается издавна обладающих прекрасным аппетитом вседорожников: более 90% полноприводных машин в Европе работают на дизтопливе. Уловив эту тенденцию, "Ниссан" подготовил для одного из самых популярных вседорожников "Террано II" новый дизельный двигатель, а заодно и модифицировал машину образца 1996 года. Отныне под капотом можно увидеть не только турбодизель объемом 2,7 л и мощностью 92 кВт/125 л.с., но и 3-литровый мотор от "Ниссана-Патруль GR". В этом 154-сильном двигателе "Ниссан" собрал все лучшее, что наработано фирмой за последние несколько лет: система оптимизации процесса сгорания M-Fire, непосредственный впрыск топлива "коммон рейл", два распределительных вала и четыре клапана на цилиндр. В потоке отличить модифицированный "Террано II" от старой версии непросто: разве что по новому бамперу и решетке радиатора, придавшей машине схожесть с младшей моделью "Икс-Трейл"; кроме того, 3-литровый мотор потребовал перекройки капота, отчего тот стал более "пухлым". В салоне изменения также минимальны: здесь - иное рулевое колесо, передние сиденья с измененным профилем, пластик и тканевая обивка новых расцветок. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5242-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5242-bolshoj_dizel_dla_terrano/">Большой дизель для "террано"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/-A8q0hYRzZo_fcCgzaJTSA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БОЛЬШОЙ ДИЗЕЛЬ ДЛЯ "ТЕРРАНО" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-A8q0hYRzZo_fcCgzaJTSA" alt="Большой дизель для " itemprop="contentUrl" />Большой дизель для "террано"</div></div>

ТЕХНИКА
 /МОДИФИКАЦИЯ
 БОЛЬШОЙ ДИЗЕЛЬ ДЛЯ "ТЕРРАНО"
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Статистика последних лет утверждает, что европейцы готовы чуть ли не отказаться вскоре от бензиновых моторов в пользу дизелей. В первую очередь, конечно, это касается издавна обладающих прекрасным аппетитом вседорожников: более 90% полноприводных машин в Европе работают на дизтопливе. Уловив эту тенденцию, "Ниссан" подготовил для одного из самых популярных вседорожников "Террано II" новый дизельный двигатель, а заодно и модифицировал машину образца 1996 года. 
 Отныне под капотом можно увидеть не только турбодизель объемом 2,7 л и мощностью 92 кВт/125 л.с., но и 3-литровый мотор от "Ниссана-Патруль GR". В этом 154-сильном двигателе "Ниссан" собрал все лучшее, что наработано фирмой за последние несколько лет: система оптимизации процесса сгорания M-Fire, непосредственный впрыск топлива "коммон рейл", два распределительных вала и четыре клапана на цилиндр.
 В потоке отличить модифицированный "Террано II" от старой версии непросто: разве что по новому бамперу и решетке радиатора, придавшей машине схожесть с младшей моделью "Икс-Трейл"; кроме того, 3-литровый мотор потребовал перекройки капота, отчего тот стал более "пухлым". В салоне изменения также минимальны: здесь - иное рулевое колесо, передние сиденья с измененным профилем, пластик и тканевая обивка новых расцветок. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28066"></div>

ТЕХНИКА
 /МОДИФИКАЦИЯ
 БОЛЬШОЙ ДИЗЕЛЬ ДЛЯ "ТЕРРАНО"
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Статистика последних лет утверждает, что европейцы готовы чуть ли не отказаться вскоре от бензиновых моторов в пользу дизелей. В первую очередь, конечно, это касается издавна обладающих прекрасным аппетитом вседорожников: более 90% полноприводных машин в Европе работают на дизтопливе. Уловив эту тенденцию, "Ниссан" подготовил для одного из самых популярных вседорожников "Террано II" новый дизельный двигатель, а заодно и модифицировал машину образца 1996 года. 
 Отныне под капотом можно увидеть не только турбодизель объемом 2,7 л и мощностью 92 кВт/125 л.с., но и 3-литровый мотор от "Ниссана-Патруль GR". В этом 154-сильном двигателе "Ниссан" собрал все лучшее, что наработано фирмой за последние несколько лет: система оптимизации процесса сгорания M-Fire, непосредственный впрыск топлива "коммон рейл", два распределительных вала и четыре клапана на цилиндр.
 В потоке отличить модифицированный "Террано II" от старой версии непросто: разве что по новому бамперу и решетке радиатора, придавшей машине схожесть с младшей моделью "Икс-Трейл"; кроме того, 3-литровый мотор потребовал перекройки капота, отчего тот стал более "пухлым". В салоне изменения также минимальны: здесь - иное рулевое колесо, передние сиденья с измененным профилем, пластик и тканевая обивка новых расцветок. 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-A8q0hYRzZo_fcCgzaJTSA" /></div>

ТЕХНИКА /МОДИФИКАЦИЯ БОЛЬШОЙ ДИЗЕЛЬ ДЛЯ "ТЕРРАНО" ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ Статистика последних лет утверждает, что европейцы готовы чуть ли не отказаться вскоре от бензиновых моторов в пользу дизелей. В первую очередь, конечно, это касается издавна обладающих прекрасным аппетитом вседорожников: более 90% полноприводных машин в Европе работают на дизтопливе. Уловив эту тенденцию, "Ниссан" подготовил для одного из самых популярных вседорожников "Террано II" новый дизельный двигатель, а заодно и модифицировал машину образца 1996 года. Отныне под капотом можно увидеть не только турбодизель объемом 2,7 л и мощностью 92 кВт/125 л.с., но и 3-литровый мотор от "Ниссана-Патруль GR". В этом 154-сильном двигателе "Ниссан" собрал все лучшее, что наработано фирмой за последние несколько лет: система оптимизации процесса сгорания M-Fire, непосредственный впрыск топлива "коммон рейл", два распределительных вала и четыре клапана на цилиндр. В потоке отличить модифицированный "Террано II" от старой версии непросто: разве что по новому бамперу и решетке радиатора, придавшей машине схожесть с младшей моделью "Икс-Трейл"; кроме того, 3-литровый мотор потребовал перекройки капота, отчего тот стал более "пухлым". В салоне изменения также минимальны: здесь - иное рулевое колесо, передние сиденья с измененным профилем, пластик и тканевая обивка новых расцветок. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5242-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5242-bolshoj_dizel_dla_terrano/">Большой дизель для "террано"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-A8q0hYRzZo_fcCgzaJTSA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БОЛЬШОЙ ДИЗЕЛЬ ДЛЯ "ТЕРРАНО" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-A8q0hYRzZo_fcCgzaJTSA" alt="Большой дизель для " террано"="" —="" фото="" 28066"="" itemprop="contentUrl" />Большой дизель для "террано"</div></div>

Большой дизель для "террано"

ТЕХНИКА /С 8 МАРТА! ДАМСКИЕ УГОДНИКИ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖЕНСКИЙ... АВТОМОБИЛЬ ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ Мы, мужчины, наверное, никогда не поймем женской логики. Выбирая для себя автомобиль, ныряем в пучину технических данных, примеряясь к мощности и "максималке", обзваниваем СТО, пытаясь выяснить, насколько обременительным будет содержание машины... У прекрасных дам процесс творческого поиска, как правило, разительно отличается от мужского. Тем, кто бывал на автомобильных рынках, наверняка знакомо это проявление женского характера: "Давай посмотрим вон ту, красненькую" - и новоиспеченная водительница с горящими глазами оттаскивает супруга от "Фольксвагена" к редкому и непрактичному "Опелю-Тигра". "Нет, дорогая, в эту машину я не сяду, она - женская". Женская - что бы это значило? ПО-РУССКИ За последнее десятилетие на дороги выехало столько представительниц слабого пола - просто диву даешься. Если раньше автомобиль был для нас роскошью, то теперь в ином семейном гараже есть и вторая машина. Впрочем, большинству водительниц не по карману (пока?) дорогие импортные автомобили, да и учиться как-то разумнее на доступном в ремонте аппарате. Стоит ли говорить, какая машина стала первым женским бестселлером в России? Конечно же, "Ока"! Вот только дамы, улучив момент, все же стремятся сменить ее на что-нибудь посолиднее - например, "восьмерку". Как это ни грустно, отечественные автомобили выбирают, исходя лишь из возможностей бюджета, закрывая глаза на внешность и спартанский салон. А часто ли вы встречали дам, равнодушных к своему гардеробу? Огромную роль играет и надежность машины: ведь ритуальные пляски у открытого капота в тридцатиградусный мороз и жонглирование гаечными ключами под силу лишь мужчине, да и то не каждому... Поднимемся на следующую ступеньку шкалы доходов. Куда лучше импортная машина, особенно новая: знай себе катайся, раз в 10-15 тыс. км посещая станцию сервиса, пусть и дорогого. Не поэтому ли все чаще мелькают на улицах компактные "ФИАТ-Пунто" или " <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>" с наклейкой-туфелькой на стекле? Они удовлетворяют всем требованиям к "бытовой технике на колесах": с комфортом доставляют от дома до работы и обратно, удобны при парковке, экономичны, надежны и относительно недороги (для кошелька, но не сердца!). Вопросы типа "как быстро машина способна разогнаться до 100 км/ч" для дам - из разряда несущественных. А еще многие иномарки завоевывают женскую любовь невиданным для отечественной продукции плюсом - автоматической коробкой передач. Свою роль в женских пристрастиях играет и накаленная атмосфера крупных российских городов. Если в продажу вдруг поступят БТР, многие с готовностью пересядут в них, да еще потребуют установить, пусть за доплату, турель. А каково хрупкой леди от ледяных мужских взглядов, полных раздражения и превосходства? Защитная реакция на них - только нападение! И наши дамы "нападают", пересаживаясь по мере возможности за руль более крупного и хищного представителя автомобильного семейства. Именно поэтому имидж "женских угодников" укоренился за "Тойотой-RAV 4" и собратьями: " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/"&gt;Мицубиси Паджеро Пинин", " <a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Сузуки Джимни</a>" и, конечно, "Хондой НR-V" и СR-V. Удобные, в меру просторные машины, как правило, полноприводные - могут без труда вспрыгнуть на бордюр, да и посадить такую "на мель" в заснеженном московском переулке куда сложнее, чем обычную легковушку. Вот она - настоящая независимость! А еще вы на полголовы выше других! Или даже на целую голову, если не боитесь утренней зарядки, на которую неизбежно обрекает вождение настоящего, большого джипа. Лишь бы чувствовать себя в полной безопасности за тонированными стеклами массивного вседорожника. ПО-АМЕРИКАНСКИ Американский образ жизни - кока-кола, гамбургер и национальный вид спорта "шоппинг" - диктует условия игры и автомобильным компаниям. Машина должна быть большой, как собственный дом, удобной, как любимый диван у незаменимого телевизора, и вместительной, словно сарай. Причем такие требования предъявляют не только мужчины, но и женщины! Быть может, именно поэтому женская машина в эмансипированных Штатах - понятие достаточно аморфное. Легче назвать автомобили, за рулем которых американку увидишь сравнительно редко, - это пикапы. "Если пикап ведет женщина, то скорее всего, ее муж недавно умер", - этот образчик черного юмора довелось услышать из уст знакомого американца. Конечно, у заокеанских дам свои пристрастия, но продиктованы они в первую очередь практичностью. Как передвигаться с детишками по городу, если общественный транспорт зачастую отсутствует? В 80-х годах был найден однозначный ответ: конечно же, на своем мини-вэне! И рассадить неугомонных чад, и закинуть в багажник пару пакетов из супермаркета - не проблема! Не потому ли " <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>" или " <a href="/auto/Ford/Windstar/">Форд Виндстар</a>" неизменно выходят в лидеры по продажам? Естественно, многое зависит от финансовых возможностей, характера покупательницы, да и семейного положения. Иные американки помоложе не прочь задать жару и приструнить дерзких представителей сильного (сильного ли?) пола в светофорных гонках. Тут как нельзя лучше подходят классические и вполне бюджетные американские купе - например, " <a href="/auto/Ford/Mustang/">Форд Мустанг</a>" или " <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Шевроле Камаро</a>". Американцы побогаче, подобно россиянам, отдают предпочтение... импортным машинам! Хотя оговоримся: многие из "импортных" машин собирают, да и разрабатывают в Штатах. Особую любовь снискали эталонные по характеру управляемости и опять же относительно доступные " <a href="/auto/Honda/S2000/">Honda S2000</a>" и "Мазда МХ-5 Миата". А на верхней ступеньке лестницы предпочтений - конечно, европейские марки. Хотя кое для кого они вполне привычны... ПО-ЕВРОПЕЙСКИ В старушке Европе свои нравы. Машин здесь ой как немало: протяни левую руку - дотронешься до ожидающей зеленого сигнала попутной машины; правую - и можно поправить зеркало соседу. Но если к тесноте потока можно привыкнуть, то как быть с парковками? Да и переплачивать за бензин (при цене почти 1 евро за литр) желающих находится немного. Так что экономная <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> уже давно ездит на компактных машинках. Появляются даже уникумы вроде "Смарта" - нашему человеку философия такого автомобиля чужда. Случайно ли многие европейские машины отличает этакая игрушечность? Ведь надо же чем-то соблазнить на покупку юную леди - например, модным, игривым фасоном! Как тут не вспомнить " <a href="/auto/Renault/Twingo/">Рено Твинго</a>" или " <a href="/auto/Ford/Ka/">Форд Ка</a>"? Да что там, скромные европейские соседи не стесняются пилотировать даже "ФИАТ-Панда" - их до сих пор полно на дорогах Италии! Стоит чуть приподнять планку - и пожелания представителей разных полов расходятся: мужчина скорее купит малолитражку вроде "Ниссана-Алмера", чем псевдоспортивный " <a href="/auto/Ford/Puma/">Форд Пума</a>"! А если супруг дорос до "Мерседеса-Е", то вполне может сделать эту марку семейной, купив своей половине модель А-класса... Мы постепенно сдаем позиции в когда-то чисто мужском "автомобильном" вопросе. И думается, это к лучшему! Ведь на сухой прагматичности и подчинении логике далеко не уедешь. Женский взгляд на автомобиль меняется, следом меняются и сами машины, привнося в жизнь ту самую изюминку, которая непременно есть в каждой даме! z Спасибо вам - и с праздником! В последние годы все больше женских сердец завоевывают "паркетные" вседорожники. В нашем отечестве в этом деле как никто преуспел "сердцеед" "Тойота RAV-4". Один из примеров автомобильного "унисекса": все чаще российскую границу пересекают подержанные "хонды-сивик", которые с удовольствием покупают и азартные "гонщики", и элегантные представительницы слабого пола. " <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>" сродни идеальному мужу: поможет и детей в школу отвезти, и продукты из магазина доставит. Если попросить представителей сильного пола назвать "самый женский автомобиль", то главным претендентом на этот титул наверняка окажется " <a href="/auto/Ford/Ka/">Форд Ка</a>". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4692-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4692-damskije_ugodniki/">Дамские угодники</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/F0qixWEy7Q2w4iUovR6eHQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/j1OU1-UKT8tyzQtFAtJ7KQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:452,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/76EeQZpFVnpRuZg2MtqYdQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/g-ddbDPj5iqm5XQbGK5Fhw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:554}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/DgbL_Bp_A3jPSF4tFde43Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/4b4133TwYB0HTZraHvLsww&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:306}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАМСКИЕ УГОДНИКИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F0qixWEy7Q2w4iUovR6eHQ" alt="Дамские угодники — фото 27718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j1OU1-UKT8tyzQtFAtJ7KQ" alt="Дамские угодники — фото 27719" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/76EeQZpFVnpRuZg2MtqYdQ" alt="Дамские угодники — фото 27720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g-ddbDPj5iqm5XQbGK5Fhw" alt="Дамские угодники — фото 27721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DgbL_Bp_A3jPSF4tFde43Q" alt="Дамские угодники — фото 27722" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4b4133TwYB0HTZraHvLsww" alt="Дамские угодники — фото 27723" itemprop="contentUrl" />Дамские угодники</div></div>

ТЕХНИКА
 /С 8 МАРТА!
 ДАМСКИЕ УГОДНИКИ
 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖЕНСКИЙ... АВТОМОБИЛЬ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Мы, мужчины, наверное, никогда не поймем женской логики. Выбирая для себя автомобиль, ныряем в пучину технических данных, примеряясь к мощности и "максималке", обзваниваем СТО, пытаясь выяснить, насколько обременительным будет содержание машины... У прекрасных дам процесс творческого поиска, как правило, разительно отличается от мужского. Тем, кто бывал на автомобильных рынках, наверняка знакомо это проявление женского характера: "Давай посмотрим вон ту, красненькую" - и новоиспеченная водительница с горящими глазами оттаскивает супруга от "Фольксвагена" к редкому и непрактичному "Опелю-Тигра". "Нет, дорогая, в эту машину я не сяду, она - женская". Женская - что бы это значило?
 ПО-РУССКИ
 За последнее десятилетие на дороги выехало столько представительниц слабого пола - просто диву даешься. Если раньше автомобиль был для нас роскошью, то теперь в ином семейном гараже есть и вторая машина. Впрочем, большинству водительниц не по карману (пока?) дорогие импортные автомобили, да и учиться как-то разумнее на доступном в ремонте аппарате. Стоит ли говорить, какая машина стала первым женским бестселлером в России? Конечно же, "Ока"! Вот только дамы, улучив момент, все же стремятся сменить ее на что-нибудь посолиднее - например, "восьмерку".
 Как это ни грустно, отечественные автомобили выбирают, исходя лишь из возможностей бюджета, закрывая глаза на внешность и спартанский салон. А часто ли вы встречали дам, равнодушных к своему гардеробу? Огромную роль играет и надежность машины: ведь ритуальные пляски у открытого капота в тридцатиградусный мороз и жонглирование гаечными ключами под силу лишь мужчине, да и то не каждому...
 Поднимемся на следующую ступеньку шкалы доходов. Куда лучше импортная машина, особенно новая: знай себе катайся, раз в 10-15 тыс. км посещая станцию сервиса, пусть и дорогого. Не поэтому ли все чаще мелькают на улицах компактные "ФИАТ-Пунто" или " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>" с наклейкой-туфелькой на стекле? Они удовлетворяют всем требованиям к "бытовой технике на колесах": с комфортом доставляют от дома до работы и обратно, удобны при парковке, экономичны, надежны и относительно недороги (для кошелька, но не сердца!). Вопросы типа "как быстро машина способна разогнаться до 100 км/ч" для дам - из разряда несущественных. А еще многие иномарки завоевывают женскую любовь невиданным для отечественной продукции плюсом - автоматической коробкой передач.
 Свою роль в женских пристрастиях играет и накаленная атмосфера крупных российских городов. Если в продажу вдруг поступят БТР, многие с готовностью пересядут в них, да еще потребуют установить, пусть за доплату, турель. А каково хрупкой леди от ледяных мужских взглядов, полных раздражения и превосходства? Защитная реакция на них - только нападение! И наши дамы "нападают", пересаживаясь по мере возможности за руль более крупного и хищного представителя автомобильного семейства.
 Именно поэтому имидж "женских угодников" укоренился за "Тойотой-RAV 4" и собратьями: " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Мицубиси Паджеро Пинин", " 
 <a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Сузуки Джимни</a>" и, конечно, "Хондой НR-V" и СR-V. Удобные, в меру просторные машины, как правило, полноприводные - могут без труда вспрыгнуть на бордюр, да и посадить такую "на мель" в заснеженном московском переулке куда сложнее, чем обычную легковушку. Вот она - настоящая независимость! А еще вы на полголовы выше других!
 Или даже на целую голову, если не боитесь утренней зарядки, на которую неизбежно обрекает вождение настоящего, большого джипа. Лишь бы чувствовать себя в полной безопасности за тонированными стеклами массивного вседорожника.
 ПО-АМЕРИКАНСКИ
 Американский образ жизни - кока-кола, гамбургер и национальный вид спорта "шоппинг" - диктует условия игры и автомобильным компаниям. Машина должна быть большой, как собственный дом, удобной, как любимый диван у незаменимого телевизора, и вместительной, словно сарай. Причем такие требования предъявляют не только мужчины, но и женщины! Быть может, именно поэтому женская машина в эмансипированных Штатах - понятие достаточно аморфное. Легче назвать автомобили, за рулем которых американку увидишь сравнительно редко, - это пикапы. "Если пикап ведет женщина, то скорее всего, ее муж недавно умер", - этот образчик черного юмора довелось услышать из уст знакомого американца.
 Конечно, у заокеанских дам свои пристрастия, но продиктованы они в первую очередь практичностью. Как передвигаться с детишками по городу, если общественный транспорт зачастую отсутствует? В 80-х годах был найден однозначный ответ: конечно же, на своем мини-вэне! И рассадить неугомонных чад, и закинуть в багажник пару пакетов из супермаркета - не проблема! Не потому ли " 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>" или " 
 <a href="/auto/Ford/Windstar/">Форд Виндстар</a>" неизменно выходят в лидеры по продажам?
 Естественно, многое зависит от финансовых возможностей, характера покупательницы, да и семейного положения. Иные американки помоложе не прочь задать жару и приструнить дерзких представителей сильного (сильного ли?) пола в светофорных гонках. Тут как нельзя лучше подходят классические и вполне бюджетные американские купе - например, " 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Форд Мустанг</a>" или " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Шевроле Камаро</a>". Американцы побогаче, подобно россиянам, отдают предпочтение... импортным машинам! Хотя оговоримся: многие из "импортных" машин собирают, да и разрабатывают в Штатах.
 Особую любовь снискали эталонные по характеру управляемости и опять же относительно доступные "
 <a href="/auto/Honda/S2000/">Honda S2000</a>" и "Мазда МХ-5 Миата". А на верхней ступеньке лестницы предпочтений - конечно, европейские марки. Хотя кое для кого они вполне привычны...
 ПО-ЕВРОПЕЙСКИ
 В старушке Европе свои нравы. Машин здесь ой как немало: протяни левую руку - дотронешься до ожидающей зеленого сигнала попутной машины; правую - и можно поправить зеркало соседу. Но если к тесноте потока можно привыкнуть, то как быть с парковками? Да и переплачивать за бензин (при цене почти 1 евро за литр) желающих находится немного.
 Так что экономная 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> уже давно ездит на компактных машинках. Появляются даже уникумы вроде "Смарта" - нашему человеку философия такого автомобиля чужда. Случайно ли многие европейские машины отличает этакая игрушечность? Ведь надо же чем-то соблазнить на покупку юную леди - например, модным, игривым фасоном!
 Как тут не вспомнить " 
 <a href="/auto/Renault/Twingo/">Рено Твинго</a>" или " 
 <a href="/auto/Ford/Ka/">Форд Ка</a>"? Да что там, скромные европейские соседи не стесняются пилотировать даже "ФИАТ-Панда" - их до сих пор полно на дорогах Италии!
 Стоит чуть приподнять планку - и пожелания представителей разных полов расходятся: мужчина скорее купит малолитражку вроде "Ниссана-Алмера", чем псевдоспортивный " 
 <a href="/auto/Ford/Puma/">Форд Пума</a>"! А если супруг дорос до "Мерседеса-Е", то вполне может сделать эту марку семейной, купив своей половине модель А-класса...
 Мы постепенно сдаем позиции в когда-то чисто мужском "автомобильном" вопросе. И думается, это к лучшему! Ведь на сухой прагматичности и подчинении логике далеко не уедешь. Женский взгляд на автомобиль меняется, следом меняются и сами машины, привнося в жизнь ту самую изюминку, которая непременно есть в каждой даме! z
 Спасибо вам - 
 и с праздником!
 В последние годы все больше женских сердец завоевывают "паркетные" вседорожники. В нашем отечестве в этом деле как никто преуспел "сердцеед" "Тойота RAV-4".
 Один из примеров автомобильного "унисекса": все чаще российскую границу пересекают подержанные "хонды-сивик", которые с удовольствием покупают и азартные "гонщики", и элегантные представительницы слабого пола.
 " 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>" сродни идеальному мужу: поможет и детей в школу отвезти, и продукты из магазина доставит.
 Если попросить представителей сильного пола назвать "самый женский автомобиль", то главным претендентом на этот титул наверняка окажется " 
 <a href="/auto/Ford/Ka/">Форд Ка</a>".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27718, 27719, 27720, 27721, 27722, 27723"></div>

ТЕХНИКА
 /С 8 МАРТА!
 ДАМСКИЕ УГОДНИКИ
 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖЕНСКИЙ... АВТОМОБИЛЬ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Мы, мужчины, наверное, никогда не поймем женской логики. Выбирая для себя автомобиль, ныряем в пучину технических данных, примеряясь к мощности и "максималке", обзваниваем СТО, пытаясь выяснить, насколько обременительным будет содержание машины... У прекрасных дам процесс творческого поиска, как правило, разительно отличается от мужского. Тем, кто бывал на автомобильных рынках, наверняка знакомо это проявление женского характера: "Давай посмотрим вон ту, красненькую" - и новоиспеченная водительница с горящими глазами оттаскивает супруга от "Фольксвагена" к редкому и непрактичному "Опелю-Тигра". "Нет, дорогая, в эту машину я не сяду, она - женская". Женская - что бы это значило?
 ПО-РУССКИ
 За последнее десятилетие на дороги выехало столько представительниц слабого пола - просто диву даешься. Если раньше автомобиль был для нас роскошью, то теперь в ином семейном гараже есть и вторая машина. Впрочем, большинству водительниц не по карману (пока?) дорогие импортные автомобили, да и учиться как-то разумнее на доступном в ремонте аппарате. Стоит ли говорить, какая машина стала первым женским бестселлером в России? Конечно же, "Ока"! Вот только дамы, улучив момент, все же стремятся сменить ее на что-нибудь посолиднее - например, "восьмерку".
 Как это ни грустно, отечественные автомобили выбирают, исходя лишь из возможностей бюджета, закрывая глаза на внешность и спартанский салон. А часто ли вы встречали дам, равнодушных к своему гардеробу? Огромную роль играет и надежность машины: ведь ритуальные пляски у открытого капота в тридцатиградусный мороз и жонглирование гаечными ключами под силу лишь мужчине, да и то не каждому...
 Поднимемся на следующую ступеньку шкалы доходов. Куда лучше импортная машина, особенно новая: знай себе катайся, раз в 10-15 тыс. км посещая станцию сервиса, пусть и дорогого. Не поэтому ли все чаще мелькают на улицах компактные "ФИАТ-Пунто" или " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>" с наклейкой-туфелькой на стекле? Они удовлетворяют всем требованиям к "бытовой технике на колесах": с комфортом доставляют от дома до работы и обратно, удобны при парковке, экономичны, надежны и относительно недороги (для кошелька, но не сердца!). Вопросы типа "как быстро машина способна разогнаться до 100 км/ч" для дам - из разряда несущественных. А еще многие иномарки завоевывают женскую любовь невиданным для отечественной продукции плюсом - автоматической коробкой передач.
 Свою роль в женских пристрастиях играет и накаленная атмосфера крупных российских городов. Если в продажу вдруг поступят БТР, многие с готовностью пересядут в них, да еще потребуют установить, пусть за доплату, турель. А каково хрупкой леди от ледяных мужских взглядов, полных раздражения и превосходства? Защитная реакция на них - только нападение! И наши дамы "нападают", пересаживаясь по мере возможности за руль более крупного и хищного представителя автомобильного семейства.
 Именно поэтому имидж "женских угодников" укоренился за "Тойотой-RAV 4" и собратьями: " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Мицубиси Паджеро Пинин", " 
 <a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Сузуки Джимни</a>" и, конечно, "Хондой НR-V" и СR-V. Удобные, в меру просторные машины, как правило, полноприводные - могут без труда вспрыгнуть на бордюр, да и посадить такую "на мель" в заснеженном московском переулке куда сложнее, чем обычную легковушку. Вот она - настоящая независимость! А еще вы на полголовы выше других!
 Или даже на целую голову, если не боитесь утренней зарядки, на которую неизбежно обрекает вождение настоящего, большого джипа. Лишь бы чувствовать себя в полной безопасности за тонированными стеклами массивного вседорожника.
 ПО-АМЕРИКАНСКИ
 Американский образ жизни - кока-кола, гамбургер и национальный вид спорта "шоппинг" - диктует условия игры и автомобильным компаниям. Машина должна быть большой, как собственный дом, удобной, как любимый диван у незаменимого телевизора, и вместительной, словно сарай. Причем такие требования предъявляют не только мужчины, но и женщины! Быть может, именно поэтому женская машина в эмансипированных Штатах - понятие достаточно аморфное. Легче назвать автомобили, за рулем которых американку увидишь сравнительно редко, - это пикапы. "Если пикап ведет женщина, то скорее всего, ее муж недавно умер", - этот образчик черного юмора довелось услышать из уст знакомого американца.
 Конечно, у заокеанских дам свои пристрастия, но продиктованы они в первую очередь практичностью. Как передвигаться с детишками по городу, если общественный транспорт зачастую отсутствует? В 80-х годах был найден однозначный ответ: конечно же, на своем мини-вэне! И рассадить неугомонных чад, и закинуть в багажник пару пакетов из супермаркета - не проблема! Не потому ли " 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>" или " 
 <a href="/auto/Ford/Windstar/">Форд Виндстар</a>" неизменно выходят в лидеры по продажам?
 Естественно, многое зависит от финансовых возможностей, характера покупательницы, да и семейного положения. Иные американки помоложе не прочь задать жару и приструнить дерзких представителей сильного (сильного ли?) пола в светофорных гонках. Тут как нельзя лучше подходят классические и вполне бюджетные американские купе - например, " 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Форд Мустанг</a>" или " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Шевроле Камаро</a>". Американцы побогаче, подобно россиянам, отдают предпочтение... импортным машинам! Хотя оговоримся: многие из "импортных" машин собирают, да и разрабатывают в Штатах.
 Особую любовь снискали эталонные по характеру управляемости и опять же относительно доступные "
 <a href="/auto/Honda/S2000/">Honda S2000</a>" и "Мазда МХ-5 Миата". А на верхней ступеньке лестницы предпочтений - конечно, европейские марки. Хотя кое для кого они вполне привычны...
 ПО-ЕВРОПЕЙСКИ
 В старушке Европе свои нравы. Машин здесь ой как немало: протяни левую руку - дотронешься до ожидающей зеленого сигнала попутной машины; правую - и можно поправить зеркало соседу. Но если к тесноте потока можно привыкнуть, то как быть с парковками? Да и переплачивать за бензин (при цене почти 1 евро за литр) желающих находится немного.
 Так что экономная 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> уже давно ездит на компактных машинках. Появляются даже уникумы вроде "Смарта" - нашему человеку философия такого автомобиля чужда. Случайно ли многие европейские машины отличает этакая игрушечность? Ведь надо же чем-то соблазнить на покупку юную леди - например, модным, игривым фасоном!
 Как тут не вспомнить " 
 <a href="/auto/Renault/Twingo/">Рено Твинго</a>" или " 
 <a href="/auto/Ford/Ka/">Форд Ка</a>"? Да что там, скромные европейские соседи не стесняются пилотировать даже "ФИАТ-Панда" - их до сих пор полно на дорогах Италии!
 Стоит чуть приподнять планку - и пожелания представителей разных полов расходятся: мужчина скорее купит малолитражку вроде "Ниссана-Алмера", чем псевдоспортивный " 
 <a href="/auto/Ford/Puma/">Форд Пума</a>"! А если супруг дорос до "Мерседеса-Е", то вполне может сделать эту марку семейной, купив своей половине модель А-класса...
 Мы постепенно сдаем позиции в когда-то чисто мужском "автомобильном" вопросе. И думается, это к лучшему! Ведь на сухой прагматичности и подчинении логике далеко не уедешь. Женский взгляд на автомобиль меняется, следом меняются и сами машины, привнося в жизнь ту самую изюминку, которая непременно есть в каждой даме! z
 Спасибо вам - 
 и с праздником!
 В последние годы все больше женских сердец завоевывают "паркетные" вседорожники. В нашем отечестве в этом деле как никто преуспел "сердцеед" "Тойота RAV-4".
 Один из примеров автомобильного "унисекса": все чаще российскую границу пересекают подержанные "хонды-сивик", которые с удовольствием покупают и азартные "гонщики", и элегантные представительницы слабого пола.
 " 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>" сродни идеальному мужу: поможет и детей в школу отвезти, и продукты из магазина доставит.
 Если попросить представителей сильного пола назвать "самый женский автомобиль", то главным претендентом на этот титул наверняка окажется " 
 <a href="/auto/Ford/Ka/">Форд Ка</a>".
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F0qixWEy7Q2w4iUovR6eHQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j1OU1-UKT8tyzQtFAtJ7KQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/76EeQZpFVnpRuZg2MtqYdQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g-ddbDPj5iqm5XQbGK5Fhw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DgbL_Bp_A3jPSF4tFde43Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4b4133TwYB0HTZraHvLsww" /></div>

ТЕХНИКА /С 8 МАРТА! ДАМСКИЕ УГОДНИКИ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖЕНСКИЙ... АВТОМОБИЛЬ ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ Мы, мужчины, наверное, никогда не поймем женской логики. Выбирая для себя автомобиль, ныряем в пучину технических данных, примеряясь к мощности и "максималке", обзваниваем СТО, пытаясь выяснить, насколько обременительным будет содержание машины... У прекрасных дам процесс творческого поиска, как правило, разительно отличается от мужского. Тем, кто бывал на автомобильных рынках, наверняка знакомо это проявление женского характера: "Давай посмотрим вон ту, красненькую" - и новоиспеченная водительница с горящими глазами оттаскивает супруга от "Фольксвагена" к редкому и непрактичному "Опелю-Тигра". "Нет, дорогая, в эту машину я не сяду, она - женская". Женская - что бы это значило? ПО-РУССКИ За последнее десятилетие на дороги выехало столько представительниц слабого пола - просто диву даешься. Если раньше автомобиль был для нас роскошью, то теперь в ином семейном гараже есть и вторая машина. Впрочем, большинству водительниц не по карману (пока?) дорогие импортные автомобили, да и учиться как-то разумнее на доступном в ремонте аппарате. Стоит ли говорить, какая машина стала первым женским бестселлером в России? Конечно же, "Ока"! Вот только дамы, улучив момент, все же стремятся сменить ее на что-нибудь посолиднее - например, "восьмерку". Как это ни грустно, отечественные автомобили выбирают, исходя лишь из возможностей бюджета, закрывая глаза на внешность и спартанский салон. А часто ли вы встречали дам, равнодушных к своему гардеробу? Огромную роль играет и надежность машины: ведь ритуальные пляски у открытого капота в тридцатиградусный мороз и жонглирование гаечными ключами под силу лишь мужчине, да и то не каждому... Поднимемся на следующую ступеньку шкалы доходов. Куда лучше импортная машина, особенно новая: знай себе катайся, раз в 10-15 тыс. км посещая станцию сервиса, пусть и дорогого. Не поэтому ли все чаще мелькают на улицах компактные "ФИАТ-Пунто" или " <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>" с наклейкой-туфелькой на стекле? Они удовлетворяют всем требованиям к "бытовой технике на колесах": с комфортом доставляют от дома до работы и обратно, удобны при парковке, экономичны, надежны и относительно недороги (для кошелька, но не сердца!). Вопросы типа "как быстро машина способна разогнаться до 100 км/ч" для дам - из разряда несущественных. А еще многие иномарки завоевывают женскую любовь невиданным для отечественной продукции плюсом - автоматической коробкой передач. Свою роль в женских пристрастиях играет и накаленная атмосфера крупных российских городов. Если в продажу вдруг поступят БТР, многие с готовностью пересядут в них, да еще потребуют установить, пусть за доплату, турель. А каково хрупкой леди от ледяных мужских взглядов, полных раздражения и превосходства? Защитная реакция на них - только нападение! И наши дамы "нападают", пересаживаясь по мере возможности за руль более крупного и хищного представителя автомобильного семейства. Именно поэтому имидж "женских угодников" укоренился за "Тойотой-RAV 4" и собратьями: " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Мицубиси Паджеро Пинин", " <a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Сузуки Джимни</a>" и, конечно, "Хондой НR-V" и СR-V. Удобные, в меру просторные машины, как правило, полноприводные - могут без труда вспрыгнуть на бордюр, да и посадить такую "на мель" в заснеженном московском переулке куда сложнее, чем обычную легковушку. Вот она - настоящая независимость! А еще вы на полголовы выше других! Или даже на целую голову, если не боитесь утренней зарядки, на которую неизбежно обрекает вождение настоящего, большого джипа. Лишь бы чувствовать себя в полной безопасности за тонированными стеклами массивного вседорожника. ПО-АМЕРИКАНСКИ Американский образ жизни - кока-кола, гамбургер и национальный вид спорта "шоппинг" - диктует условия игры и автомобильным компаниям. Машина должна быть большой, как собственный дом, удобной, как любимый диван у незаменимого телевизора, и вместительной, словно сарай. Причем такие требования предъявляют не только мужчины, но и женщины! Быть может, именно поэтому женская машина в эмансипированных Штатах - понятие достаточно аморфное. Легче назвать автомобили, за рулем которых американку увидишь сравнительно редко, - это пикапы. "Если пикап ведет женщина, то скорее всего, ее муж недавно умер", - этот образчик черного юмора довелось услышать из уст знакомого американца. Конечно, у заокеанских дам свои пристрастия, но продиктованы они в первую очередь практичностью. Как передвигаться с детишками по городу, если общественный транспорт зачастую отсутствует? В 80-х годах был найден однозначный ответ: конечно же, на своем мини-вэне! И рассадить неугомонных чад, и закинуть в багажник пару пакетов из супермаркета - не проблема! Не потому ли " <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>" или " <a href="/auto/Ford/Windstar/">Форд Виндстар</a>" неизменно выходят в лидеры по продажам? Естественно, многое зависит от финансовых возможностей, характера покупательницы, да и семейного положения. Иные американки помоложе не прочь задать жару и приструнить дерзких представителей сильного (сильного ли?) пола в светофорных гонках. Тут как нельзя лучше подходят классические и вполне бюджетные американские купе - например, " <a href="/auto/Ford/Mustang/">Форд Мустанг</a>" или " <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Шевроле Камаро</a>". Американцы побогаче, подобно россиянам, отдают предпочтение... импортным машинам! Хотя оговоримся: многие из "импортных" машин собирают, да и разрабатывают в Штатах. Особую любовь снискали эталонные по характеру управляемости и опять же относительно доступные " <a href="/auto/Honda/S2000/">Honda S2000</a>" и "Мазда МХ-5 Миата". А на верхней ступеньке лестницы предпочтений - конечно, европейские марки. Хотя кое для кого они вполне привычны... ПО-ЕВРОПЕЙСКИ В старушке Европе свои нравы. Машин здесь ой как немало: протяни левую руку - дотронешься до ожидающей зеленого сигнала попутной машины; правую - и можно поправить зеркало соседу. Но если к тесноте потока можно привыкнуть, то как быть с парковками? Да и переплачивать за бензин (при цене почти 1 евро за литр) желающих находится немного. Так что экономная <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> уже давно ездит на компактных машинках. Появляются даже уникумы вроде "Смарта" - нашему человеку философия такого автомобиля чужда. Случайно ли многие европейские машины отличает этакая игрушечность? Ведь надо же чем-то соблазнить на покупку юную леди - например, модным, игривым фасоном! Как тут не вспомнить " <a href="/auto/Renault/Twingo/">Рено Твинго</a>" или " <a href="/auto/Ford/Ka/">Форд Ка</a>"? Да что там, скромные европейские соседи не стесняются пилотировать даже "ФИАТ-Панда" - их до сих пор полно на дорогах Италии! Стоит чуть приподнять планку - и пожелания представителей разных полов расходятся: мужчина скорее купит малолитражку вроде "Ниссана-Алмера", чем псевдоспортивный " <a href="/auto/Ford/Puma/">Форд Пума</a>"! А если супруг дорос до "Мерседеса-Е", то вполне может сделать эту марку семейной, купив своей половине модель А-класса... Мы постепенно сдаем позиции в когда-то чисто мужском "автомобильном" вопросе. И думается, это к лучшему! Ведь на сухой прагматичности и подчинении логике далеко не уедешь. Женский взгляд на автомобиль меняется, следом меняются и сами машины, привнося в жизнь ту самую изюминку, которая непременно есть в каждой даме! z Спасибо вам - и с праздником! В последние годы все больше женских сердец завоевывают "паркетные" вседорожники. В нашем отечестве в этом деле как никто преуспел "сердцеед" "Тойота RAV-4". Один из примеров автомобильного "унисекса": все чаще российскую границу пересекают подержанные "хонды-сивик", которые с удовольствием покупают и азартные "гонщики", и элегантные представительницы слабого пола. " <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>" сродни идеальному мужу: поможет и детей в школу отвезти, и продукты из магазина доставит. Если попросить представителей сильного пола назвать "самый женский автомобиль", то главным претендентом на этот титул наверняка окажется " <a href="/auto/Ford/Ka/">Форд Ка</a>". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4692-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4692-damskije_ugodniki/">Дамские угодники</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/F0qixWEy7Q2w4iUovR6eHQ","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/j1OU1-UKT8tyzQtFAtJ7KQ","alt":"","width":452,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/76EeQZpFVnpRuZg2MtqYdQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g-ddbDPj5iqm5XQbGK5Fhw","alt":"","width":500,"height":554}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DgbL_Bp_A3jPSF4tFde43Q","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4b4133TwYB0HTZraHvLsww","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАМСКИЕ УГОДНИКИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F0qixWEy7Q2w4iUovR6eHQ" alt="Дамские угодники — фото 27718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j1OU1-UKT8tyzQtFAtJ7KQ" alt="Дамские угодники — фото 27719" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/76EeQZpFVnpRuZg2MtqYdQ" alt="Дамские угодники — фото 27720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g-ddbDPj5iqm5XQbGK5Fhw" alt="Дамские угодники — фото 27721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DgbL_Bp_A3jPSF4tFde43Q" alt="Дамские угодники — фото 27722" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4b4133TwYB0HTZraHvLsww" alt="Дамские угодники — фото 27723" itemprop="contentUrl" />Дамские угодники</div></div>

Дамские угодники

Год  рождения 2002

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "РОВЕР-75 ТУРЕР" Сообщения о том, что марка "Ровер" канет в Лету, а вместо нее машины будут продавать под именем <a href="/auto/MG/">MG</a>, оказались лишь слухами. Был найден удачный компромисс - обе марки мирно сосуществуют. "Ровер", как и прежде, выпускает модели 25, 45 и 75, а "Эм-Джи" специализируется на их "заряженных" аналогах. Весной, несмотря на нестабильное финансовое положение и смену хозяев, фирма наконец-то освоила и долгожданный универсал на базе наиболее популярной в Великобритании модели 75. "Роверу-75 Турер" и его брату-близнецу <a href="/auto/MG/">MG</a> Х11 предстоит сражаться с такими серьезными конкурентами, как " <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a> Аван", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й серии "Туринг" и " <a href="/auto/Volvo/V40/">Volvo V40</a>". Одна из интересных особенностей английской модели - открываемое независимо от пятой двери стекло. Впрочем, "Ровер" противопоставляет конкурентам и завидную вместительность (багажник - 680 л), и аристократическую внешность; судя по техническим параметрам, неплохи также ходовые возможности универсала. Высокая жесткость кузова (20 000 Н.м/град - показатель если не рекордный, то уж точно достойный) позволила придать управляемости спортивный привкус. Прибавьте сюда заднюю подвеску "Нивомат", которая независимо от нагрузки сохраняет неизменным дорожный просвет, и получите "машину для водителя". Место под капотом могут занимать моторы объемом 1,8 л (88 кВт) и 2 л (110 кВт); самый мощный на сегодня располагает 2,5 л рабочего объема. А к будущему году "гонщиков" ожидает настоящий сюрприз: "Эм-Джи" обещает наладить выпуск модификаций с восьмицилиндровыми моторами мощностью 141 и 204 кВт! <a href="/auto/Rover/75/">Rover 75</a> <a href="/auto/Rover/Tourer/">Tourer</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х2497 см3; мощность "нетто" - 130 кВт/ 177 л. с. при 6500 об/мин; максимальный крутящий момент - 240 Нўм при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; база - 2750 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4792х1780х1430 мм; снаряженная масса - 1445 кг; максимальная скорость - 220 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 8,8 с; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах - 14 и 7,2 л/100 км соответственно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8038-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8038-rover-75_turer/">«ровер-75 турер»</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/UH2U5wA5gTe45Zu6jYR8OQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«РОВЕР-75 ТУРЕР» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UH2U5wA5gTe45Zu6jYR8OQ" alt="«ровер-75 турер» — фото 25205" itemprop="contentUrl" />«ровер-75 турер»</div></div>

ТЕХНИКА 
 /В МИРЕ МОТОРОВ 
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ 
 "РОВЕР-75 ТУРЕР"
 Сообщения о том, что марка "Ровер" канет в Лету, а вместо нее машины будут продавать под именем 
 <a href="/auto/MG/">MG</a>, оказались лишь слухами. Был найден удачный компромисс - обе марки мирно сосуществуют. "Ровер", как и прежде, выпускает модели 25, 45 и 75, а "Эм-Джи" специализируется на их "заряженных" аналогах.
 Весной, несмотря на нестабильное финансовое положение и смену хозяев, фирма наконец-то освоила и долгожданный универсал на базе наиболее популярной в Великобритании модели 75. "Роверу-75 Турер" и его брату-близнецу 
 <a href="/auto/MG/">MG</a> Х11 предстоит сражаться с такими серьезными конкурентами, как " 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a> Аван", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й серии "Туринг" и "
 <a href="/auto/Volvo/V40/">Volvo V40</a>".
 Одна из интересных особенностей английской модели - открываемое независимо от пятой двери стекло. Впрочем, "Ровер" противопоставляет конкурентам и завидную вместительность (багажник - 680 л), и аристократическую внешность; судя по техническим параметрам, неплохи также ходовые возможности универсала. Высокая жесткость кузова (20 000 Н.м/град - показатель если не рекордный, то уж точно достойный) позволила придать управляемости спортивный привкус. Прибавьте сюда заднюю подвеску "Нивомат", которая независимо от нагрузки сохраняет неизменным дорожный просвет, и получите "машину для водителя". 
 Место под капотом могут занимать моторы объемом 1,8 л (88 кВт) и 2 л (110 кВт); самый мощный на сегодня располагает 2,5 л рабочего объема. А к будущему году "гонщиков" ожидает настоящий сюрприз: "Эм-Джи" обещает наладить выпуск модификаций с восьмицилиндровыми моторами мощностью 141 и 204 кВт!
 
 <a href="/auto/Rover/75/">Rover 75</a> 
 <a href="/auto/Rover/Tourer/">Tourer</a> 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х2497 см3; мощность "нетто" - 130 кВт/ 177 л. с. при 6500 об/мин; максимальный крутящий момент - 240 Нўм при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; база - 2750 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4792х1780х1430 мм; снаряженная масса - 1445 кг; максимальная скорость - 220 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 8,8 с; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах - 14 и 7,2 л/100 км соответственно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25205"></div>

ТЕХНИКА 
 /В МИРЕ МОТОРОВ 
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ 
 "РОВЕР-75 ТУРЕР"
 Сообщения о том, что марка "Ровер" канет в Лету, а вместо нее машины будут продавать под именем 
 <a href="/auto/MG/">MG</a>, оказались лишь слухами. Был найден удачный компромисс - обе марки мирно сосуществуют. "Ровер", как и прежде, выпускает модели 25, 45 и 75, а "Эм-Джи" специализируется на их "заряженных" аналогах.
 Весной, несмотря на нестабильное финансовое положение и смену хозяев, фирма наконец-то освоила и долгожданный универсал на базе наиболее популярной в Великобритании модели 75. "Роверу-75 Турер" и его брату-близнецу 
 <a href="/auto/MG/">MG</a> Х11 предстоит сражаться с такими серьезными конкурентами, как " 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a> Аван", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й серии "Туринг" и "
 <a href="/auto/Volvo/V40/">Volvo V40</a>".
 Одна из интересных особенностей английской модели - открываемое независимо от пятой двери стекло. Впрочем, "Ровер" противопоставляет конкурентам и завидную вместительность (багажник - 680 л), и аристократическую внешность; судя по техническим параметрам, неплохи также ходовые возможности универсала. Высокая жесткость кузова (20 000 Н.м/град - показатель если не рекордный, то уж точно достойный) позволила придать управляемости спортивный привкус. Прибавьте сюда заднюю подвеску "Нивомат", которая независимо от нагрузки сохраняет неизменным дорожный просвет, и получите "машину для водителя". 
 Место под капотом могут занимать моторы объемом 1,8 л (88 кВт) и 2 л (110 кВт); самый мощный на сегодня располагает 2,5 л рабочего объема. А к будущему году "гонщиков" ожидает настоящий сюрприз: "Эм-Джи" обещает наладить выпуск модификаций с восьмицилиндровыми моторами мощностью 141 и 204 кВт!
 
 <a href="/auto/Rover/75/">Rover 75</a> 
 <a href="/auto/Rover/Tourer/">Tourer</a> 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х2497 см3; мощность "нетто" - 130 кВт/ 177 л. с. при 6500 об/мин; максимальный крутящий момент - 240 Нўм при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; база - 2750 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4792х1780х1430 мм; снаряженная масса - 1445 кг; максимальная скорость - 220 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 8,8 с; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах - 14 и 7,2 л/100 км соответственно.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UH2U5wA5gTe45Zu6jYR8OQ" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "РОВЕР-75 ТУРЕР" Сообщения о том, что марка "Ровер" канет в Лету, а вместо нее машины будут продавать под именем <a href="/auto/MG/">MG</a>, оказались лишь слухами. Был найден удачный компромисс - обе марки мирно сосуществуют. "Ровер", как и прежде, выпускает модели 25, 45 и 75, а "Эм-Джи" специализируется на их "заряженных" аналогах. Весной, несмотря на нестабильное финансовое положение и смену хозяев, фирма наконец-то освоила и долгожданный универсал на базе наиболее популярной в Великобритании модели 75. "Роверу-75 Турер" и его брату-близнецу <a href="/auto/MG/">MG</a> Х11 предстоит сражаться с такими серьезными конкурентами, как " <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a> Аван", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й серии "Туринг" и " <a href="/auto/Volvo/V40/">Volvo V40</a>". Одна из интересных особенностей английской модели - открываемое независимо от пятой двери стекло. Впрочем, "Ровер" противопоставляет конкурентам и завидную вместительность (багажник - 680 л), и аристократическую внешность; судя по техническим параметрам, неплохи также ходовые возможности универсала. Высокая жесткость кузова (20 000 Н.м/град - показатель если не рекордный, то уж точно достойный) позволила придать управляемости спортивный привкус. Прибавьте сюда заднюю подвеску "Нивомат", которая независимо от нагрузки сохраняет неизменным дорожный просвет, и получите "машину для водителя". Место под капотом могут занимать моторы объемом 1,8 л (88 кВт) и 2 л (110 кВт); самый мощный на сегодня располагает 2,5 л рабочего объема. А к будущему году "гонщиков" ожидает настоящий сюрприз: "Эм-Джи" обещает наладить выпуск модификаций с восьмицилиндровыми моторами мощностью 141 и 204 кВт! <a href="/auto/Rover/75/">Rover 75</a> <a href="/auto/Rover/Tourer/">Tourer</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х2497 см3; мощность "нетто" - 130 кВт/ 177 л. с. при 6500 об/мин; максимальный крутящий момент - 240 Нўм при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; база - 2750 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4792х1780х1430 мм; снаряженная масса - 1445 кг; максимальная скорость - 220 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 8,8 с; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах - 14 и 7,2 л/100 км соответственно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8038-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8038-rover-75_turer/">«ровер-75 турер»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UH2U5wA5gTe45Zu6jYR8OQ","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«РОВЕР-75 ТУРЕР» </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UH2U5wA5gTe45Zu6jYR8OQ" alt="«ровер-75 турер» — фото 25205" itemprop="contentUrl" />«ровер-75 турер»</div></div>

«ровер-75 турер»

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "МИЦУБИСИ-ЭЙРТРЕК" В конце июня в Японии начались продажи модели "Эйртрек", ознаменовавшей начало реформ в компании. Главные задачи - по-новому взглянуть на дизайн и конструирование машин. Впрочем, при ближайшем рассмотрении плод нового взгляда "Эйртрек" - настоящий собирательный образ: гибрид мини-вэна и универсала повышенной проходимости; сзади машина копирует " <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>", "лицом" похожа на " <a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a> 300"... Расположенный на высокой консоли рычаг переключения передач и функциональный салон придают машине схожесть с мини-вэнами. Сиденья заднего ряда складываются в различных вариантах, под полом багажника и в салоне немало "тайников", а ощущение простора усиливают два люка в крыше. В то же время постоянный полный привод и 190-миллиметровый клиренс роднят автомобиль с " <a href="/auto/Subaru/Forester/">Субару Форестер</a>" и "Ауди-Оллроуд". Новой модели адресованы два модернизированных бензиновых двигателя с непосредственным впрыском GDI объемом 2 и 2,4 л, максимальный крутящий момент которых достигается при меньших, чем на прежних образцах, оборотах. Это позволяет увереннее преодолевать легкое бездорожье, кроме того, двигатели сделали более экономичными. В наследство от вседорожных моделей "Эйртреку" досталась автоматическая трансмиссия INVECS-II с возможностью ручного переключения передач и "интеллектом". Компьютер INVECS-II чувствует, если за руль автомобиля сел другой водитель, и вскоре приспосабливается к его стилю управления, попутно оберегая трансмиссию от работы в опасных режимах. <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> AIRTRЕK Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2350 см3; мощность "нетто" - 102 кВт/139 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 207 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач - 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2625 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4410х1750х1550 мм; снаряженная масса - 1745 кг; средний расход топлива - 8,7 л/100 км. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8039-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8039-micubisi-ejrtrek/">«мицубиси-эйртрек»</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/FobsUi_zr78FDdaZVy7Swg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«МИЦУБИСИ-ЭЙРТРЕК» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FobsUi_zr78FDdaZVy7Swg" alt="«мицубиси-эйртрек» — фото 25206" itemprop="contentUrl" />«мицубиси-эйртрек»</div></div>

ТЕХНИКА 
 /В МИРЕ МОТОРОВ 
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ 
 "МИЦУБИСИ-ЭЙРТРЕК"
 В конце июня в Японии начались продажи модели "Эйртрек", ознаменовавшей начало реформ в компании. Главные задачи - по-новому взглянуть на дизайн и конструирование машин. Впрочем, при ближайшем рассмотрении плод нового взгляда "Эйртрек" - настоящий собирательный образ: гибрид мини-вэна и универсала повышенной проходимости; сзади машина копирует "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>", "лицом" похожа на "
 <a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a> 300"... 
 Расположенный на высокой консоли рычаг переключения передач и функциональный салон придают машине схожесть с мини-вэнами. Сиденья заднего ряда складываются в различных вариантах, под полом багажника и в салоне немало "тайников", а ощущение простора усиливают два люка 
 в крыше. В то же время постоянный полный привод и 190-миллиметровый клиренс роднят автомобиль с " 
 <a href="/auto/Subaru/Forester/">Субару Форестер</a>" и "Ауди-Оллроуд". 
 Новой модели адресованы два модернизированных бензиновых двигателя с непосредственным впрыском GDI объемом 2 и 2,4 л, максимальный крутящий момент которых достигается при меньших, чем на прежних образцах, оборотах. Это позволяет увереннее преодолевать легкое бездорожье, кроме того, двигатели сделали более экономичными. В наследство от вседорожных моделей "Эйртреку" досталась автоматическая трансмиссия INVECS-II с возможностью ручного переключения передач и "интеллектом". Компьютер INVECS-II чувствует, если за руль автомобиля сел другой водитель, и вскоре приспосабливается к его стилю управления, попутно оберегая трансмиссию от работы в опасных режимах. 
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> AIRTRЕK
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2350 см3; мощность "нетто" - 102 кВт/139 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 207 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач - 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2625 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4410х1750х1550 мм; снаряженная масса - 1745 кг; средний расход топлива - 8,7 л/100 км.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25206"></div>

ТЕХНИКА 
 /В МИРЕ МОТОРОВ 
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ 
 "МИЦУБИСИ-ЭЙРТРЕК"
 В конце июня в Японии начались продажи модели "Эйртрек", ознаменовавшей начало реформ в компании. Главные задачи - по-новому взглянуть на дизайн и конструирование машин. Впрочем, при ближайшем рассмотрении плод нового взгляда "Эйртрек" - настоящий собирательный образ: гибрид мини-вэна и универсала повышенной проходимости; сзади машина копирует "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>", "лицом" похожа на "
 <a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a> 300"... 
 Расположенный на высокой консоли рычаг переключения передач и функциональный салон придают машине схожесть с мини-вэнами. Сиденья заднего ряда складываются в различных вариантах, под полом багажника и в салоне немало "тайников", а ощущение простора усиливают два люка 
 в крыше. В то же время постоянный полный привод и 190-миллиметровый клиренс роднят автомобиль с " 
 <a href="/auto/Subaru/Forester/">Субару Форестер</a>" и "Ауди-Оллроуд". 
 Новой модели адресованы два модернизированных бензиновых двигателя с непосредственным впрыском GDI объемом 2 и 2,4 л, максимальный крутящий момент которых достигается при меньших, чем на прежних образцах, оборотах. Это позволяет увереннее преодолевать легкое бездорожье, кроме того, двигатели сделали более экономичными. В наследство от вседорожных моделей "Эйртреку" досталась автоматическая трансмиссия INVECS-II с возможностью ручного переключения передач и "интеллектом". Компьютер INVECS-II чувствует, если за руль автомобиля сел другой водитель, и вскоре приспосабливается к его стилю управления, попутно оберегая трансмиссию от работы в опасных режимах. 
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> AIRTRЕK
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2350 см3; мощность "нетто" - 102 кВт/139 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 207 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач - 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2625 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4410х1750х1550 мм; снаряженная масса - 1745 кг; средний расход топлива - 8,7 л/100 км.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FobsUi_zr78FDdaZVy7Swg" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "МИЦУБИСИ-ЭЙРТРЕК" В конце июня в Японии начались продажи модели "Эйртрек", ознаменовавшей начало реформ в компании. Главные задачи - по-новому взглянуть на дизайн и конструирование машин. Впрочем, при ближайшем рассмотрении плод нового взгляда "Эйртрек" - настоящий собирательный образ: гибрид мини-вэна и универсала повышенной проходимости; сзади машина копирует " <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>", "лицом" похожа на " <a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a> 300"... Расположенный на высокой консоли рычаг переключения передач и функциональный салон придают машине схожесть с мини-вэнами. Сиденья заднего ряда складываются в различных вариантах, под полом багажника и в салоне немало "тайников", а ощущение простора усиливают два люка в крыше. В то же время постоянный полный привод и 190-миллиметровый клиренс роднят автомобиль с " <a href="/auto/Subaru/Forester/">Субару Форестер</a>" и "Ауди-Оллроуд". Новой модели адресованы два модернизированных бензиновых двигателя с непосредственным впрыском GDI объемом 2 и 2,4 л, максимальный крутящий момент которых достигается при меньших, чем на прежних образцах, оборотах. Это позволяет увереннее преодолевать легкое бездорожье, кроме того, двигатели сделали более экономичными. В наследство от вседорожных моделей "Эйртреку" досталась автоматическая трансмиссия INVECS-II с возможностью ручного переключения передач и "интеллектом". Компьютер INVECS-II чувствует, если за руль автомобиля сел другой водитель, и вскоре приспосабливается к его стилю управления, попутно оберегая трансмиссию от работы в опасных режимах. <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> AIRTRЕK Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2350 см3; мощность "нетто" - 102 кВт/139 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 207 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач - 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2625 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4410х1750х1550 мм; снаряженная масса - 1745 кг; средний расход топлива - 8,7 л/100 км. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8039-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8039-micubisi-ejrtrek/">«мицубиси-эйртрек»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FobsUi_zr78FDdaZVy7Swg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«МИЦУБИСИ-ЭЙРТРЕК» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FobsUi_zr78FDdaZVy7Swg" alt="«мицубиси-эйртрек» — фото 25206" itemprop="contentUrl" />«мицубиси-эйртрек»</div></div>

«мицубиси-эйртрек»

/СЛОВА, СЛОВА… РАФИНИРОВАННАЯ СОЛЯРКА ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ ДЛЯ КОГО-ТО – «РАФИК» Каждый автомобилист сможет отличить седан от хэтчбека. Но бывают задачи и посложнее: в чем, к примеру, разница между мини-вэном, микровэном и универсалом повышенной вместимости? А может быть, это просто одно и то же? Родословная понятий ведет к 80-м годам, когда появился новый тип легковых автомобилей, которые в нашей стране окрестили универсалами повышенной вместимости (УПВ). Споры о том, кто же стал родоначальником нового класса, с годами лишь разгораются с новой силой. Американцы уверены, что им был «<a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» хочет видеть в пионерах «Эспас», предъявляют свои права на авторство и японцы. Кстати, не без оснований: именно в Стране восходящего солнца первые прообразы сегодняшних УПВ начали показывать на автосалонах еще в середине 70-х. Нельзя не упомянуть и отечественный прототип – такси ВНИИТЭ, которое разработали еще в 1963–1965 гг. Так или иначе, но вскоре эти машины стали называть мини-вэнами и в США, и в Европе. Здесь в авторстве американцам не откажешь: в Штатах фургоны и микроавтобусы всегда именовали вэнами. Поэтому применение термина мини-вэн к компактным УПВ представляется вполне естественным Наряду с ним можно встретить и аббревиатуру <a href="/auto/Mazda/MPV/">MPV</a> (Multi Purpose Vehicle – многоцелевой автомобиль), но она все же не столь популярна. Забавно, что в России любой однообъемный автомобиль с числом мест более пяти в обиходе могут называть «рафиком» (по инерции, видимо… продукт рижской фабрики был-таки автобусом, а не легковой машиной). Время не стоит на месте: с середины 90-х моделей мини-вэнов стало на порядок больше. Появились сравнительно небольшие машины, которым впору пришлось неофициальное название микровэн или компактвэн. Если родоначальники жанра могли перевозить семерых или даже восьмерых пассажиров, то микровэны, созданные на базе автомобилей гольф-класса, берут на борт не более пяти путешественников. Их главное отличие от хэтчбеков в том, что просторный кузов выполнен однообъемным и более функционален. Так, сиденья складываются или демонтируются, образуя многочисленные варианты планировки, а салон изобилует кармашками и закуточками для мелочевки. ФРАКЦИОННАЯ БОРЬБА Солярка... Это слово, которым называют дизельное топливо, чаще вызывает негативные ассоциации. Так и представляешь себе чадящие «икарусы» и КамАЗы. Откуда же взялось выражение? Что это – жаргонное словечко или профессиональный сленг? Откроем учебник химии. Дизельное топливо, как и бензин, получают в результате перегонки нефти. Если важнейшей характеристикой бензина служит октановое число, то качество дизельного топлива зависит от так называемого цетанового числа: чем оно больше, тем топливо лучше. После перегонки на самой низшей ступени оказываются остаточные продукты, попросту говоря, мазут, который сжигают в топках теплоэлектростанций и судовых силовых установок. На другом конце «иерархической лестницы» чистое автомобильное топливо – его-то и заливают в баки современных дизельных машин. В процессе производства получают фракции еще нескольких видов, в том числе керосиновые, газойлевые и соляровые. Как вы уже догадались, название одной из фракций и способствовало появлению в обиходе прозвища, знакомого каждому дальнобойщику. Оно не имеет никакого отношения к профессиональному сленгу, так что словечко «солярка» никогда не услышишь от химиков и технологов. Более того – на АЗС также грамотно употребляют аббревиатуру ДТ… но «в быту» борьба с «соляркой» пока безуспешна. z В модельном ряду «Тойоты» почти треть машин – мини-вэны. Недавно хэтчбек «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>» мутировал в микровэн «Ярис Версо». Двенадцать лет назад «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» видел таким мини-вэн будущего: концепт-кар «Плимут <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a> III». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8066-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8066-rafinirovannaja_solarka/">Рафинированная солярка</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/a6fN1R2ZPAzckhudOxSNzQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/H5UKnfHcLm9p97qr-tj2Zw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/q7OwWWRDRx5B7iOJ2pEisQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:307}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАФИНИРОВАННАЯ СОЛЯРКА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a6fN1R2ZPAzckhudOxSNzQ" alt="Рафинированная солярка — фото 25293" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H5UKnfHcLm9p97qr-tj2Zw" alt="Рафинированная солярка — фото 25294" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q7OwWWRDRx5B7iOJ2pEisQ" alt="Рафинированная солярка — фото 25295" itemprop="contentUrl" />Рафинированная солярка</div></div>

/СЛОВА, СЛОВА…
 РАФИНИРОВАННАЯ СОЛЯРКА
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 ДЛЯ КОГО-ТО – «РАФИК»
 Каждый автомобилист сможет отличить седан от хэтчбека. Но бывают задачи и посложнее: в чем, к примеру, разница между мини-вэном, микровэном и универсалом повышенной вместимости? А может быть, это просто одно и то же? 
 Родословная понятий ведет к 80-м годам, когда появился новый тип легковых автомобилей, которые в нашей стране окрестили универсалами повышенной вместимости (УПВ). Споры о том, кто же стал родоначальником нового класса, с годами лишь разгораются с новой силой. Американцы уверены, что им был « 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» хочет видеть в пионерах «Эспас», предъявляют свои права на авторство и японцы. Кстати, не без оснований: именно в Стране восходящего солнца первые прообразы сегодняшних УПВ начали показывать на автосалонах еще в середине 70-х. Нельзя не упомянуть и отечественный прототип – такси ВНИИТЭ, которое разработали еще в 1963–1965 гг.
 Так или иначе, но вскоре эти машины стали называть мини-вэнами и в США, и в Европе. Здесь в авторстве американцам не откажешь: в Штатах фургоны и микроавтобусы всегда именовали вэнами. Поэтому применение термина мини-вэн к компактным УПВ представляется вполне естественным Наряду с ним можно встретить и аббревиатуру 
 <a href="/auto/Mazda/MPV/">MPV</a> (Multi Purpose Vehicle – многоцелевой автомобиль), но она все же не столь популярна. Забавно, что в России любой однообъемный автомобиль с числом мест более пяти в обиходе могут называть «рафиком» (по инерции, видимо… продукт рижской фабрики был-таки автобусом, а не легковой машиной). 
 Время не стоит на месте: с середины 90-х моделей мини-вэнов стало на порядок больше. Появились сравнительно небольшие машины, которым впору пришлось неофициальное название микровэн или компактвэн. Если родоначальники жанра могли перевозить семерых или даже восьмерых пассажиров, то микровэны, созданные на базе автомобилей гольф-класса, берут на борт не более пяти путешественников. Их главное отличие от хэтчбеков в том, что просторный кузов выполнен однообъемным и более функционален. Так, сиденья складываются или демонтируются, образуя многочисленные варианты планировки, а салон изобилует кармашками и закуточками для мелочевки.
 ФРАКЦИОННАЯ БОРЬБА
 Солярка... Это слово, которым называют дизельное топливо, чаще вызывает негативные ассоциации. Так и представляешь себе чадящие «икарусы» и КамАЗы. Откуда же взялось выражение? Что это – жаргонное словечко или профессиональный сленг? Откроем учебник химии.
 Дизельное топливо, как и бензин, получают в результате перегонки нефти. Если важнейшей характеристикой бензина служит октановое число, то качество дизельного топлива зависит от так называемого цетанового числа: чем оно больше, тем топливо лучше. После перегонки на самой низшей ступени оказываются остаточные продукты, попросту говоря, мазут, который сжигают в топках теплоэлектростанций и судовых силовых установок. На другом конце «иерархической лестницы» чистое автомобильное топливо – его-то и заливают в баки современных дизельных машин. В процессе производства получают фракции еще нескольких видов, в том числе керосиновые, газойлевые и соляровые. Как вы уже догадались, название одной из фракций и способствовало появлению в обиходе прозвища, знакомого каждому дальнобойщику. Оно не имеет никакого отношения к профессиональному сленгу, так что словечко «солярка» никогда не услышишь от химиков и технологов. Более того – на АЗС также грамотно употребляют аббревиатуру ДТ… но «в быту» борьба с «соляркой» пока безуспешна. z
 В модельном ряду «Тойоты» почти треть машин – мини-вэны. Недавно хэтчбек «
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>» мутировал в микровэн «Ярис Версо».
 Двенадцать лет назад «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» видел таким мини-вэн будущего: концепт-кар «Плимут 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a> III». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25293, 25294, 25295"></div>

/СЛОВА, СЛОВА…
 РАФИНИРОВАННАЯ СОЛЯРКА
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 ДЛЯ КОГО-ТО – «РАФИК»
 Каждый автомобилист сможет отличить седан от хэтчбека. Но бывают задачи и посложнее: в чем, к примеру, разница между мини-вэном, микровэном и универсалом повышенной вместимости? А может быть, это просто одно и то же? 
 Родословная понятий ведет к 80-м годам, когда появился новый тип легковых автомобилей, которые в нашей стране окрестили универсалами повышенной вместимости (УПВ). Споры о том, кто же стал родоначальником нового класса, с годами лишь разгораются с новой силой. Американцы уверены, что им был « 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» хочет видеть в пионерах «Эспас», предъявляют свои права на авторство и японцы. Кстати, не без оснований: именно в Стране восходящего солнца первые прообразы сегодняшних УПВ начали показывать на автосалонах еще в середине 70-х. Нельзя не упомянуть и отечественный прототип – такси ВНИИТЭ, которое разработали еще в 1963–1965 гг.
 Так или иначе, но вскоре эти машины стали называть мини-вэнами и в США, и в Европе. Здесь в авторстве американцам не откажешь: в Штатах фургоны и микроавтобусы всегда именовали вэнами. Поэтому применение термина мини-вэн к компактным УПВ представляется вполне естественным Наряду с ним можно встретить и аббревиатуру 
 <a href="/auto/Mazda/MPV/">MPV</a> (Multi Purpose Vehicle – многоцелевой автомобиль), но она все же не столь популярна. Забавно, что в России любой однообъемный автомобиль с числом мест более пяти в обиходе могут называть «рафиком» (по инерции, видимо… продукт рижской фабрики был-таки автобусом, а не легковой машиной). 
 Время не стоит на месте: с середины 90-х моделей мини-вэнов стало на порядок больше. Появились сравнительно небольшие машины, которым впору пришлось неофициальное название микровэн или компактвэн. Если родоначальники жанра могли перевозить семерых или даже восьмерых пассажиров, то микровэны, созданные на базе автомобилей гольф-класса, берут на борт не более пяти путешественников. Их главное отличие от хэтчбеков в том, что просторный кузов выполнен однообъемным и более функционален. Так, сиденья складываются или демонтируются, образуя многочисленные варианты планировки, а салон изобилует кармашками и закуточками для мелочевки.
 ФРАКЦИОННАЯ БОРЬБА
 Солярка... Это слово, которым называют дизельное топливо, чаще вызывает негативные ассоциации. Так и представляешь себе чадящие «икарусы» и КамАЗы. Откуда же взялось выражение? Что это – жаргонное словечко или профессиональный сленг? Откроем учебник химии.
 Дизельное топливо, как и бензин, получают в результате перегонки нефти. Если важнейшей характеристикой бензина служит октановое число, то качество дизельного топлива зависит от так называемого цетанового числа: чем оно больше, тем топливо лучше. После перегонки на самой низшей ступени оказываются остаточные продукты, попросту говоря, мазут, который сжигают в топках теплоэлектростанций и судовых силовых установок. На другом конце «иерархической лестницы» чистое автомобильное топливо – его-то и заливают в баки современных дизельных машин. В процессе производства получают фракции еще нескольких видов, в том числе керосиновые, газойлевые и соляровые. Как вы уже догадались, название одной из фракций и способствовало появлению в обиходе прозвища, знакомого каждому дальнобойщику. Оно не имеет никакого отношения к профессиональному сленгу, так что словечко «солярка» никогда не услышишь от химиков и технологов. Более того – на АЗС также грамотно употребляют аббревиатуру ДТ… но «в быту» борьба с «соляркой» пока безуспешна. z
 В модельном ряду «Тойоты» почти треть машин – мини-вэны. Недавно хэтчбек «
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>» мутировал в микровэн «Ярис Версо».
 Двенадцать лет назад «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» видел таким мини-вэн будущего: концепт-кар «Плимут 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a> III». 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a6fN1R2ZPAzckhudOxSNzQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H5UKnfHcLm9p97qr-tj2Zw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q7OwWWRDRx5B7iOJ2pEisQ" /></div>

/СЛОВА, СЛОВА… РАФИНИРОВАННАЯ СОЛЯРКА ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ ДЛЯ КОГО-ТО – «РАФИК» Каждый автомобилист сможет отличить седан от хэтчбека. Но бывают задачи и посложнее: в чем, к примеру, разница между мини-вэном, микровэном и универсалом повышенной вместимости? А может быть, это просто одно и то же? Родословная понятий ведет к 80-м годам, когда появился новый тип легковых автомобилей, которые в нашей стране окрестили универсалами повышенной вместимости (УПВ). Споры о том, кто же стал родоначальником нового класса, с годами лишь разгораются с новой силой. Американцы уверены, что им был «<a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» хочет видеть в пионерах «Эспас», предъявляют свои права на авторство и японцы. Кстати, не без оснований: именно в Стране восходящего солнца первые прообразы сегодняшних УПВ начали показывать на автосалонах еще в середине 70-х. Нельзя не упомянуть и отечественный прототип – такси ВНИИТЭ, которое разработали еще в 1963–1965 гг. Так или иначе, но вскоре эти машины стали называть мини-вэнами и в США, и в Европе. Здесь в авторстве американцам не откажешь: в Штатах фургоны и микроавтобусы всегда именовали вэнами. Поэтому применение термина мини-вэн к компактным УПВ представляется вполне естественным Наряду с ним можно встретить и аббревиатуру <a href="/auto/Mazda/MPV/">MPV</a> (Multi Purpose Vehicle – многоцелевой автомобиль), но она все же не столь популярна. Забавно, что в России любой однообъемный автомобиль с числом мест более пяти в обиходе могут называть «рафиком» (по инерции, видимо… продукт рижской фабрики был-таки автобусом, а не легковой машиной). Время не стоит на месте: с середины 90-х моделей мини-вэнов стало на порядок больше. Появились сравнительно небольшие машины, которым впору пришлось неофициальное название микровэн или компактвэн. Если родоначальники жанра могли перевозить семерых или даже восьмерых пассажиров, то микровэны, созданные на базе автомобилей гольф-класса, берут на борт не более пяти путешественников. Их главное отличие от хэтчбеков в том, что просторный кузов выполнен однообъемным и более функционален. Так, сиденья складываются или демонтируются, образуя многочисленные варианты планировки, а салон изобилует кармашками и закуточками для мелочевки. ФРАКЦИОННАЯ БОРЬБА Солярка... Это слово, которым называют дизельное топливо, чаще вызывает негативные ассоциации. Так и представляешь себе чадящие «икарусы» и КамАЗы. Откуда же взялось выражение? Что это – жаргонное словечко или профессиональный сленг? Откроем учебник химии. Дизельное топливо, как и бензин, получают в результате перегонки нефти. Если важнейшей характеристикой бензина служит октановое число, то качество дизельного топлива зависит от так называемого цетанового числа: чем оно больше, тем топливо лучше. После перегонки на самой низшей ступени оказываются остаточные продукты, попросту говоря, мазут, который сжигают в топках теплоэлектростанций и судовых силовых установок. На другом конце «иерархической лестницы» чистое автомобильное топливо – его-то и заливают в баки современных дизельных машин. В процессе производства получают фракции еще нескольких видов, в том числе керосиновые, газойлевые и соляровые. Как вы уже догадались, название одной из фракций и способствовало появлению в обиходе прозвища, знакомого каждому дальнобойщику. Оно не имеет никакого отношения к профессиональному сленгу, так что словечко «солярка» никогда не услышишь от химиков и технологов. Более того – на АЗС также грамотно употребляют аббревиатуру ДТ… но «в быту» борьба с «соляркой» пока безуспешна. z В модельном ряду «Тойоты» почти треть машин – мини-вэны. Недавно хэтчбек «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>» мутировал в микровэн «Ярис Версо». Двенадцать лет назад «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» видел таким мини-вэн будущего: концепт-кар «Плимут <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a> III». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8066-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8066-rafinirovannaja_solarka/">Рафинированная солярка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/a6fN1R2ZPAzckhudOxSNzQ","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/H5UKnfHcLm9p97qr-tj2Zw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q7OwWWRDRx5B7iOJ2pEisQ","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАФИНИРОВАННАЯ СОЛЯРКА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a6fN1R2ZPAzckhudOxSNzQ" alt="Рафинированная солярка — фото 25293" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H5UKnfHcLm9p97qr-tj2Zw" alt="Рафинированная солярка — фото 25294" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q7OwWWRDRx5B7iOJ2pEisQ" alt="Рафинированная солярка — фото 25295" itemprop="contentUrl" />Рафинированная солярка</div></div>

Рафинированная солярка

ТЕХНИКА /КОНСТРУКЦИИ МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ КАК ТРУДНО СТАТЬ КАБРИОЛЕТОМ ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ, СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ Даже в северных странах иногда бывает тепло и солнечно. Прокатимся в кабриолете? Открытый автомобиль с несущим кузовом - сложная и дорогая конструкция, во многом отличающаяся от однофамильцев-седанов. Поэтому именитые компании доверяют делать такие машины специализированным фирмам - например, СААБ - финской "Валмет", а "Опель" - итальянской "Бертоне". В структуру кузова вносят серьезные изменения. В передней части его усиливают балками. Так, у " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> СС" трубы диаметром примерно 40 мм сделаны из трехмиллиметровой стали и соединяют точки крепления двигателя с панелью пола на уровне передних сидений. Аналогичные усилители тянутся от передней части пола до багажника, дополняя лонжероны. У последних, кстати, стенки "пополнели" на миллиметр. Кроме этого, от поперечин пола до линии стекол идут вертикальные балки диаметром 40 мм при толщине стенки 4 мм. Стойка крепления ветрового стекла также толще обычной на 1,5 мм. Салон и багажник открытых машин разделяет оребренная перегородка, приваренная к боковинам кузова. На хардтопах к усилителям перегородки крепят механизм подъема крыши. Задние крылья тоже связаны дополнительной поперечиной. Даже двери, хотя иногда и заимствуют у базовой модели, усиливают стальным профилем и навешивают на более выносливые петли. Дополнительное "железо" придает кузову необходимую жесткость и неизбежно делает кабриолет тяжелее родственного купе. У компактных моделей "перевес" не меньше 60 кг, у больших кабриолетов и хардтопов - до 200 кг. Довольно теории! Пора в путь. Только не забыть самое главное - опустить крышу. На некоторых автомобилях это можно сделать даже на расстоянии, с брелока сигнализации. На недорогих моделях придется открыть пару замков на рамке ветрового стекла и отодвинуть тент назад, а убрав, прикрыть нишу, куда он прячется, специальным чехлом. Нехитрая операция занимает не больше полминуты, но сегодня кабриолеты и родстеры все чаще оснащают электроприводом. Нажал кнопку в салоне, и крыша почти бесшумно скрылась за сиденьями. Снять "шляпу" можно даже на ходу (говорят, у владельцев родстеров это считается особым шиком), но только если скорость не выше 10 км/ч. Блокировка необходима: на приличной скорости автомобиль с поднимающимся тентом превратится в неуправляемый парусник. Конструкция хардтопов, разумеется, сложнее. Крыша " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>СС" состоит из двух подвижных панелей, соединенных шарнирно сочлененными рычагами. Гидравлическая система, по которой под давлением до 130 бар циркулирует масло, приводит в действие рычаги и, соответственно, обе панели. Командует всей этой "кухней" электронный блок, упрятанный в центральной части кузова. На передней панели крыши есть две защелки, фиксирующие 45-килограммовую конструкцию в закрытом положении. Купе становится открытым автомобилем за 20 секунд. Чтобы сложить жесткий верх более солидного БМВ-320, фирмам "Бертоне" и "Эдша" пришлось ломать крышу на три части. Однако принцип такой же, как у "Пежо", - "шапку" снимают два гидроцилиндра. Крыша уезжает в отведенную ей нишу между салоном и багажником, и на заключительной стадии ее накрывает специальная полка. Специалисты "Ауди" сделали совсем необычный автомобиль. Помимо стандартного родстера на базе модели <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> с автоматически убирающимся тентом, фирма предлагает вариант с двумя "головными уборами". Весной жесткую крышу можно снять вовсе, открыв три замка - два за спинками сидений, один - над рамкой ветрового стекла. Делать это придется паре неслабых мужчин - пластмассовый колпак не только громоздкий, но и тяжелый. Зато под зимней ушанкой - легкая панама: тент, хоть и опускаемый вручную, но подвластный даже женским рукам. Вот ощущение, ради которого стоило строить такой сложный автомобиль! Под ласковыми солнечными лучами и восторженными девичьими взглядами выезжаем из пыльного загазованного города. Оказывается, удовольствие от поездки резко снижается с увеличением скорости. Ближе к 100 км/ч не то что разговаривать, дышать в продуваемом встречным потоком салоне становится трудно. Чтобы создать в машине микроклимат, не нужно снижать скорость или останавливаться, достаточно поднять боковые стекла. На многих машинах есть еще одно стекло за сиденьями. Теперь даже на скорости за 100 км/ч можно вести негромкую беседу. И все-таки на поворотах нога сама тянется к педали тормоза. Как-то неуютно в автомобиле без жесткой крыши и мощных боковых стоек. По статистике, около 30% аварий, в которые попадают родстеры и кабриолеты, заканчиваются переворотом. Видимо, среди владельцев этих машин особенно много "горячих голов" (потому и выбирают они продуваемые автомобили?). Конечно, ехать в открытом автомобиле, не пристегнувшись ремнем безопасности, может только самоубийца. Если же путешественники не пренебрегают элементарным требованием, шансов пострадать при перевороте у них, по уверениям производителей, не больше, чем у тех, кто имеет постоянную крышу над головой. Основным элементом безопасности служит рамка ветрового стекла, которая значительно изощреннее по конструкции, чем у седанов, купе и хэтчбеков. Как правило, она состоит из нескольких профилей различной жесткости. Позади сидений установлены специальные мощные дуги. Обычно они жестко связаны с поперечиной кузова, установленной между салоном и багажником. Дизайнеры "Мерседес-Бенца" решили, что дуги портят аристократичный костюм. На кабриолете SL спасительная дуга, а на модели CLK два специальных сверхпрочных подголовника поднимаются только в критической ситуации. Ее распознает бортовой компьютер, получающий информацию от датчиков аварийного крена. Всего за 0,35 с машина "выстреливает" дугой или подголовниками. Любопытно, что подголовники CLK срабатывают и при наезде сзади. Кстати, их можно активизировать самостоятельно - нажатием кнопки. Очень хороший способ удивить прохожих! Ну вот, пора возвращаться. Конечно, поездить в кабриолете очень приятно. Но за удовольствие придется платить... И не только заботами о мягком тенте (в инструкции к автомобилю этому мероприятию посвящена отдельная страница) и волнениями по поводу его целостности: не ровен час машину заметит желающий проверить "тряпку" на прочность. Современный кабриолет или родстер дороже жесткого собрата в среднем на 5-13 тысяч долларов. Чем престижней базовая модель, тем больше придется платить за "солнечную" версию. Кроме того, тяжелые машины прожорливее (особенно с опущенной крышей - сказывается ухудшение аэродинамики) на 0,1- 0,7 л/100 км по сравнению с аналогичными купе. Впрочем, многие считают все это справедливой платой за место под солнцем. НАША СПРАВКА <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> - двух- или четырехдверный автомобиль со сдвигающейся назад мягкой крышей - тентом. Родстер, спайдер - двухдверный двухместный (реже 2+2) автомобиль с мягкой крышей, убирающейся в специальную нишу за сиденьем. Хардтоп - двухдверный автомобиль со складывающейся жесткой крышей. Такие кузова иногда называют также купе-кабриолет или родстер с жесткой крышей. Купе " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> СС" превращается в родстер всего за 20 секунд. Надеть на " <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>" "панаму" несложно; гораздо тяжелее натянуть "зимнюю шапку". Мощные дуги обеспечивают безопасность, а подъемное стекло - комфорт. При критическом крене спасительная дуга "выстрелит" раньше, чем пассажиры успеют испугаться. БМВ-520 работы "Бертоне". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6923-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6923-mesto_pod_solncem/">Место под солнцем</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/sk8Ch3aZIUL8iWzspcrJzA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/N-YxXrCWkFNorPutqrppqQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/XRHWjK7hxnCf6HnyQ2yNNg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:282}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/1qxR9xGxPghZOqJMzIRfFA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/91qWV8-16RfLkNSfKL1kWQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:438,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/vYRP70OtlvGebG8duKli9Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:293}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sk8Ch3aZIUL8iWzspcrJzA" alt="Место под солнцем — фото 24660" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N-YxXrCWkFNorPutqrppqQ" alt="Место под солнцем — фото 24661" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XRHWjK7hxnCf6HnyQ2yNNg" alt="Место под солнцем — фото 24662" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1qxR9xGxPghZOqJMzIRfFA" alt="Место под солнцем — фото 24663" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/91qWV8-16RfLkNSfKL1kWQ" alt="Место под солнцем — фото 24664" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vYRP70OtlvGebG8duKli9Q" alt="Место под солнцем — фото 24665" itemprop="contentUrl" />Место под солнцем</div></div>

ТЕХНИКА
 /КОНСТРУКЦИИ
 МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ
 КАК ТРУДНО СТАТЬ КАБРИОЛЕТОМ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ, 
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Даже в северных странах иногда бывает тепло и солнечно. Прокатимся в кабриолете?
 Открытый автомобиль с несущим кузовом - сложная и дорогая конструкция, во многом отличающаяся от однофамильцев-седанов. Поэтому именитые компании доверяют делать такие машины специализированным фирмам - например, СААБ - финской "Валмет", а "Опель" - итальянской "Бертоне".
 В структуру кузова вносят серьезные изменения. В передней части его усиливают балками. Так, у "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> СС" трубы диаметром примерно 40 мм сделаны из трехмиллиметровой стали и соединяют точки крепления двигателя с панелью пола на уровне передних сидений. Аналогичные усилители тянутся от передней части пола до багажника, дополняя лонжероны. У последних, кстати, стенки "пополнели" на миллиметр. Кроме этого, от поперечин пола до линии стекол идут вертикальные балки диаметром 40 мм при толщине стенки 4 мм. Стойка крепления ветрового стекла также толще обычной на 1,5 мм.
 Салон и багажник открытых машин разделяет оребренная перегородка, приваренная к боковинам кузова. На хардтопах к усилителям перегородки крепят механизм подъема крыши. Задние крылья тоже связаны дополнительной поперечиной. Даже двери, хотя иногда и заимствуют у базовой модели, усиливают стальным профилем и навешивают на более выносливые петли.
 Дополнительное "железо" придает кузову необходимую жесткость и неизбежно делает кабриолет тяжелее родственного купе. У компактных моделей "перевес" не меньше 60 кг, у больших кабриолетов и хардтопов - до 200 кг.
 Довольно теории! Пора в путь. Только не забыть самое главное - опустить крышу.
 На некоторых автомобилях это можно сделать даже на расстоянии, с брелока сигнализации. На недорогих моделях придется открыть пару замков на рамке ветрового стекла и отодвинуть тент назад, а убрав, прикрыть нишу, куда он прячется, специальным чехлом. Нехитрая операция занимает не больше полминуты, но сегодня кабриолеты и родстеры все чаще оснащают электроприводом. Нажал кнопку в салоне, и крыша почти бесшумно скрылась за сиденьями. Снять "шляпу" можно даже на ходу (говорят, у владельцев родстеров это считается особым шиком), но только если скорость не выше 10 км/ч. Блокировка необходима: на приличной скорости автомобиль с поднимающимся тентом превратится в неуправляемый парусник.
 Конструкция хардтопов, разумеется, сложнее. Крыша "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>СС" состоит из двух подвижных панелей, соединенных шарнирно сочлененными рычагами. Гидравлическая система, по которой под давлением до 130 бар циркулирует масло, приводит в действие рычаги и, соответственно, обе панели. Командует всей этой "кухней" электронный блок, упрятанный в центральной части кузова. На передней панели крыши есть две защелки, фиксирующие 45-килограммовую конструкцию в закрытом положении. Купе становится открытым автомобилем за 20 секунд.
 Чтобы сложить жесткий верх более солидного БМВ-320, фирмам "Бертоне" и "Эдша" пришлось ломать крышу на три части. Однако принцип такой же, как у "Пежо", - "шапку" снимают два гидроцилиндра. Крыша уезжает в отведенную ей нишу между салоном и багажником, и на заключительной стадии ее накрывает специальная полка.
 Специалисты "Ауди" сделали совсем необычный автомобиль. Помимо стандартного родстера на базе модели 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> с автоматически убирающимся тентом, фирма предлагает вариант с двумя "головными уборами". Весной жесткую крышу можно снять вовсе, открыв три замка - два за спинками сидений, один - над рамкой ветрового стекла. Делать это придется паре неслабых мужчин - пластмассовый колпак не только громоздкий, но и тяжелый. Зато под зимней ушанкой - легкая панама: тент, хоть и опускаемый вручную, но подвластный даже женским рукам.
 Вот ощущение, ради которого стоило строить такой сложный автомобиль! Под ласковыми солнечными лучами и восторженными девичьими взглядами выезжаем из пыльного загазованного города. Оказывается, удовольствие от поездки резко снижается с увеличением скорости. Ближе к 100 км/ч не то что разговаривать, дышать в продуваемом встречным потоком салоне становится трудно.
 Чтобы создать в машине микроклимат, не нужно снижать скорость или останавливаться, достаточно поднять боковые стекла. На многих машинах есть еще одно стекло за сиденьями. Теперь даже на скорости за 100 км/ч можно вести негромкую беседу.
 И все-таки на поворотах нога сама тянется к педали тормоза. Как-то неуютно в автомобиле без жесткой крыши и мощных боковых стоек.
 По статистике, около 30% аварий, в которые попадают родстеры и кабриолеты, заканчиваются переворотом. Видимо, среди владельцев этих машин особенно много "горячих голов" (потому и выбирают они продуваемые автомобили?). Конечно, ехать в открытом автомобиле, не пристегнувшись ремнем безопасности, может только самоубийца. Если же путешественники не пренебрегают элементарным требованием, шансов пострадать при перевороте у них, по уверениям производителей, не больше, чем у тех, кто имеет постоянную крышу над головой.
 Основным элементом безопасности служит рамка ветрового стекла, которая значительно изощреннее по конструкции, чем у седанов, купе и хэтчбеков. Как правило, она состоит из нескольких профилей различной жесткости. Позади сидений установлены специальные мощные дуги. Обычно они жестко связаны с поперечиной кузова, установленной между салоном и багажником.
 Дизайнеры "Мерседес-Бенца" решили, что дуги портят аристократичный костюм. На кабриолете SL спасительная дуга, а на модели CLK два специальных сверхпрочных подголовника поднимаются только в критической ситуации. Ее распознает бортовой компьютер, получающий информацию от датчиков аварийного крена. Всего за 0,35 с машина "выстреливает" дугой или подголовниками. Любопытно, что подголовники CLK срабатывают и при наезде сзади. Кстати, их можно активизировать самостоятельно - нажатием кнопки. Очень хороший способ удивить прохожих!
 Ну вот, пора возвращаться. Конечно, поездить в кабриолете очень приятно. Но за удовольствие придется платить...
 И не только заботами о мягком тенте (в инструкции к автомобилю этому мероприятию посвящена отдельная страница) и волнениями по поводу его целостности: не ровен час машину заметит желающий проверить "тряпку" на прочность. Современный кабриолет или родстер дороже жесткого собрата в среднем на 5-13 тысяч долларов. Чем престижней базовая модель, тем больше придется платить за "солнечную" версию. Кроме того, тяжелые машины прожорливее (особенно с опущенной крышей - сказывается ухудшение аэродинамики) на 0,1- 0,7 л/100 км по сравнению с аналогичными купе.
 Впрочем, многие считают все это справедливой платой за место под солнцем.
 НАША СПРАВКА
 
 <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> - двух- или четырехдверный автомобиль со сдвигающейся назад мягкой крышей - тентом.
 Родстер, спайдер - двухдверный двухместный (реже 2+2) автомобиль с мягкой крышей, убирающейся в специальную нишу за сиденьем.
 Хардтоп - двухдверный автомобиль со складывающейся жесткой крышей. Такие кузова иногда называют также купе-кабриолет или родстер с жесткой крышей.
 Купе "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> СС" превращается в родстер всего за 20 секунд.
 Надеть на " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>" "панаму" несложно; гораздо тяжелее натянуть "зимнюю шапку".
 Мощные дуги обеспечивают безопасность, а подъемное стекло - комфорт.
 При критическом крене спасительная дуга "выстрелит" раньше, чем пассажиры успеют испугаться.
 БМВ-520 работы "Бертоне".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24660, 24661, 24662, 24663, 24664, 24665"></div>

ТЕХНИКА
 /КОНСТРУКЦИИ
 МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ
 КАК ТРУДНО СТАТЬ КАБРИОЛЕТОМ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ, 
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Даже в северных странах иногда бывает тепло и солнечно. Прокатимся в кабриолете?
 Открытый автомобиль с несущим кузовом - сложная и дорогая конструкция, во многом отличающаяся от однофамильцев-седанов. Поэтому именитые компании доверяют делать такие машины специализированным фирмам - например, СААБ - финской "Валмет", а "Опель" - итальянской "Бертоне".
 В структуру кузова вносят серьезные изменения. В передней части его усиливают балками. Так, у "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> СС" трубы диаметром примерно 40 мм сделаны из трехмиллиметровой стали и соединяют точки крепления двигателя с панелью пола на уровне передних сидений. Аналогичные усилители тянутся от передней части пола до багажника, дополняя лонжероны. У последних, кстати, стенки "пополнели" на миллиметр. Кроме этого, от поперечин пола до линии стекол идут вертикальные балки диаметром 40 мм при толщине стенки 4 мм. Стойка крепления ветрового стекла также толще обычной на 1,5 мм.
 Салон и багажник открытых машин разделяет оребренная перегородка, приваренная к боковинам кузова. На хардтопах к усилителям перегородки крепят механизм подъема крыши. Задние крылья тоже связаны дополнительной поперечиной. Даже двери, хотя иногда и заимствуют у базовой модели, усиливают стальным профилем и навешивают на более выносливые петли.
 Дополнительное "железо" придает кузову необходимую жесткость и неизбежно делает кабриолет тяжелее родственного купе. У компактных моделей "перевес" не меньше 60 кг, у больших кабриолетов и хардтопов - до 200 кг.
 Довольно теории! Пора в путь. Только не забыть самое главное - опустить крышу.
 На некоторых автомобилях это можно сделать даже на расстоянии, с брелока сигнализации. На недорогих моделях придется открыть пару замков на рамке ветрового стекла и отодвинуть тент назад, а убрав, прикрыть нишу, куда он прячется, специальным чехлом. Нехитрая операция занимает не больше полминуты, но сегодня кабриолеты и родстеры все чаще оснащают электроприводом. Нажал кнопку в салоне, и крыша почти бесшумно скрылась за сиденьями. Снять "шляпу" можно даже на ходу (говорят, у владельцев родстеров это считается особым шиком), но только если скорость не выше 10 км/ч. Блокировка необходима: на приличной скорости автомобиль с поднимающимся тентом превратится в неуправляемый парусник.
 Конструкция хардтопов, разумеется, сложнее. Крыша "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>СС" состоит из двух подвижных панелей, соединенных шарнирно сочлененными рычагами. Гидравлическая система, по которой под давлением до 130 бар циркулирует масло, приводит в действие рычаги и, соответственно, обе панели. Командует всей этой "кухней" электронный блок, упрятанный в центральной части кузова. На передней панели крыши есть две защелки, фиксирующие 45-килограммовую конструкцию в закрытом положении. Купе становится открытым автомобилем за 20 секунд.
 Чтобы сложить жесткий верх более солидного БМВ-320, фирмам "Бертоне" и "Эдша" пришлось ломать крышу на три части. Однако принцип такой же, как у "Пежо", - "шапку" снимают два гидроцилиндра. Крыша уезжает в отведенную ей нишу между салоном и багажником, и на заключительной стадии ее накрывает специальная полка.
 Специалисты "Ауди" сделали совсем необычный автомобиль. Помимо стандартного родстера на базе модели 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> с автоматически убирающимся тентом, фирма предлагает вариант с двумя "головными уборами". Весной жесткую крышу можно снять вовсе, открыв три замка - два за спинками сидений, один - над рамкой ветрового стекла. Делать это придется паре неслабых мужчин - пластмассовый колпак не только громоздкий, но и тяжелый. Зато под зимней ушанкой - легкая панама: тент, хоть и опускаемый вручную, но подвластный даже женским рукам.
 Вот ощущение, ради которого стоило строить такой сложный автомобиль! Под ласковыми солнечными лучами и восторженными девичьими взглядами выезжаем из пыльного загазованного города. Оказывается, удовольствие от поездки резко снижается с увеличением скорости. Ближе к 100 км/ч не то что разговаривать, дышать в продуваемом встречным потоком салоне становится трудно.
 Чтобы создать в машине микроклимат, не нужно снижать скорость или останавливаться, достаточно поднять боковые стекла. На многих машинах есть еще одно стекло за сиденьями. Теперь даже на скорости за 100 км/ч можно вести негромкую беседу.
 И все-таки на поворотах нога сама тянется к педали тормоза. Как-то неуютно в автомобиле без жесткой крыши и мощных боковых стоек.
 По статистике, около 30% аварий, в которые попадают родстеры и кабриолеты, заканчиваются переворотом. Видимо, среди владельцев этих машин особенно много "горячих голов" (потому и выбирают они продуваемые автомобили?). Конечно, ехать в открытом автомобиле, не пристегнувшись ремнем безопасности, может только самоубийца. Если же путешественники не пренебрегают элементарным требованием, шансов пострадать при перевороте у них, по уверениям производителей, не больше, чем у тех, кто имеет постоянную крышу над головой.
 Основным элементом безопасности служит рамка ветрового стекла, которая значительно изощреннее по конструкции, чем у седанов, купе и хэтчбеков. Как правило, она состоит из нескольких профилей различной жесткости. Позади сидений установлены специальные мощные дуги. Обычно они жестко связаны с поперечиной кузова, установленной между салоном и багажником.
 Дизайнеры "Мерседес-Бенца" решили, что дуги портят аристократичный костюм. На кабриолете SL спасительная дуга, а на модели CLK два специальных сверхпрочных подголовника поднимаются только в критической ситуации. Ее распознает бортовой компьютер, получающий информацию от датчиков аварийного крена. Всего за 0,35 с машина "выстреливает" дугой или подголовниками. Любопытно, что подголовники CLK срабатывают и при наезде сзади. Кстати, их можно активизировать самостоятельно - нажатием кнопки. Очень хороший способ удивить прохожих!
 Ну вот, пора возвращаться. Конечно, поездить в кабриолете очень приятно. Но за удовольствие придется платить...
 И не только заботами о мягком тенте (в инструкции к автомобилю этому мероприятию посвящена отдельная страница) и волнениями по поводу его целостности: не ровен час машину заметит желающий проверить "тряпку" на прочность. Современный кабриолет или родстер дороже жесткого собрата в среднем на 5-13 тысяч долларов. Чем престижней базовая модель, тем больше придется платить за "солнечную" версию. Кроме того, тяжелые машины прожорливее (особенно с опущенной крышей - сказывается ухудшение аэродинамики) на 0,1- 0,7 л/100 км по сравнению с аналогичными купе.
 Впрочем, многие считают все это справедливой платой за место под солнцем.
 НАША СПРАВКА
 
 <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> - двух- или четырехдверный автомобиль со сдвигающейся назад мягкой крышей - тентом.
 Родстер, спайдер - двухдверный двухместный (реже 2+2) автомобиль с мягкой крышей, убирающейся в специальную нишу за сиденьем.
 Хардтоп - двухдверный автомобиль со складывающейся жесткой крышей. Такие кузова иногда называют также купе-кабриолет или родстер с жесткой крышей.
 Купе "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> СС" превращается в родстер всего за 20 секунд.
 Надеть на " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>" "панаму" несложно; гораздо тяжелее натянуть "зимнюю шапку".
 Мощные дуги обеспечивают безопасность, а подъемное стекло - комфорт.
 При критическом крене спасительная дуга "выстрелит" раньше, чем пассажиры успеют испугаться.
 БМВ-520 работы "Бертоне".
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sk8Ch3aZIUL8iWzspcrJzA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N-YxXrCWkFNorPutqrppqQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XRHWjK7hxnCf6HnyQ2yNNg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1qxR9xGxPghZOqJMzIRfFA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/91qWV8-16RfLkNSfKL1kWQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vYRP70OtlvGebG8duKli9Q" /></div>

ТЕХНИКА /КОНСТРУКЦИИ МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ КАК ТРУДНО СТАТЬ КАБРИОЛЕТОМ ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ, СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ Даже в северных странах иногда бывает тепло и солнечно. Прокатимся в кабриолете? Открытый автомобиль с несущим кузовом - сложная и дорогая конструкция, во многом отличающаяся от однофамильцев-седанов. Поэтому именитые компании доверяют делать такие машины специализированным фирмам - например, СААБ - финской "Валмет", а "Опель" - итальянской "Бертоне". В структуру кузова вносят серьезные изменения. В передней части его усиливают балками. Так, у " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> СС" трубы диаметром примерно 40 мм сделаны из трехмиллиметровой стали и соединяют точки крепления двигателя с панелью пола на уровне передних сидений. Аналогичные усилители тянутся от передней части пола до багажника, дополняя лонжероны. У последних, кстати, стенки "пополнели" на миллиметр. Кроме этого, от поперечин пола до линии стекол идут вертикальные балки диаметром 40 мм при толщине стенки 4 мм. Стойка крепления ветрового стекла также толще обычной на 1,5 мм. Салон и багажник открытых машин разделяет оребренная перегородка, приваренная к боковинам кузова. На хардтопах к усилителям перегородки крепят механизм подъема крыши. Задние крылья тоже связаны дополнительной поперечиной. Даже двери, хотя иногда и заимствуют у базовой модели, усиливают стальным профилем и навешивают на более выносливые петли. Дополнительное "железо" придает кузову необходимую жесткость и неизбежно делает кабриолет тяжелее родственного купе. У компактных моделей "перевес" не меньше 60 кг, у больших кабриолетов и хардтопов - до 200 кг. Довольно теории! Пора в путь. Только не забыть самое главное - опустить крышу. На некоторых автомобилях это можно сделать даже на расстоянии, с брелока сигнализации. На недорогих моделях придется открыть пару замков на рамке ветрового стекла и отодвинуть тент назад, а убрав, прикрыть нишу, куда он прячется, специальным чехлом. Нехитрая операция занимает не больше полминуты, но сегодня кабриолеты и родстеры все чаще оснащают электроприводом. Нажал кнопку в салоне, и крыша почти бесшумно скрылась за сиденьями. Снять "шляпу" можно даже на ходу (говорят, у владельцев родстеров это считается особым шиком), но только если скорость не выше 10 км/ч. Блокировка необходима: на приличной скорости автомобиль с поднимающимся тентом превратится в неуправляемый парусник. Конструкция хардтопов, разумеется, сложнее. Крыша " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>СС" состоит из двух подвижных панелей, соединенных шарнирно сочлененными рычагами. Гидравлическая система, по которой под давлением до 130 бар циркулирует масло, приводит в действие рычаги и, соответственно, обе панели. Командует всей этой "кухней" электронный блок, упрятанный в центральной части кузова. На передней панели крыши есть две защелки, фиксирующие 45-килограммовую конструкцию в закрытом положении. Купе становится открытым автомобилем за 20 секунд. Чтобы сложить жесткий верх более солидного БМВ-320, фирмам "Бертоне" и "Эдша" пришлось ломать крышу на три части. Однако принцип такой же, как у "Пежо", - "шапку" снимают два гидроцилиндра. Крыша уезжает в отведенную ей нишу между салоном и багажником, и на заключительной стадии ее накрывает специальная полка. Специалисты "Ауди" сделали совсем необычный автомобиль. Помимо стандартного родстера на базе модели <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> с автоматически убирающимся тентом, фирма предлагает вариант с двумя "головными уборами". Весной жесткую крышу можно снять вовсе, открыв три замка - два за спинками сидений, один - над рамкой ветрового стекла. Делать это придется паре неслабых мужчин - пластмассовый колпак не только громоздкий, но и тяжелый. Зато под зимней ушанкой - легкая панама: тент, хоть и опускаемый вручную, но подвластный даже женским рукам. Вот ощущение, ради которого стоило строить такой сложный автомобиль! Под ласковыми солнечными лучами и восторженными девичьими взглядами выезжаем из пыльного загазованного города. Оказывается, удовольствие от поездки резко снижается с увеличением скорости. Ближе к 100 км/ч не то что разговаривать, дышать в продуваемом встречным потоком салоне становится трудно. Чтобы создать в машине микроклимат, не нужно снижать скорость или останавливаться, достаточно поднять боковые стекла. На многих машинах есть еще одно стекло за сиденьями. Теперь даже на скорости за 100 км/ч можно вести негромкую беседу. И все-таки на поворотах нога сама тянется к педали тормоза. Как-то неуютно в автомобиле без жесткой крыши и мощных боковых стоек. По статистике, около 30% аварий, в которые попадают родстеры и кабриолеты, заканчиваются переворотом. Видимо, среди владельцев этих машин особенно много "горячих голов" (потому и выбирают они продуваемые автомобили?). Конечно, ехать в открытом автомобиле, не пристегнувшись ремнем безопасности, может только самоубийца. Если же путешественники не пренебрегают элементарным требованием, шансов пострадать при перевороте у них, по уверениям производителей, не больше, чем у тех, кто имеет постоянную крышу над головой. Основным элементом безопасности служит рамка ветрового стекла, которая значительно изощреннее по конструкции, чем у седанов, купе и хэтчбеков. Как правило, она состоит из нескольких профилей различной жесткости. Позади сидений установлены специальные мощные дуги. Обычно они жестко связаны с поперечиной кузова, установленной между салоном и багажником. Дизайнеры "Мерседес-Бенца" решили, что дуги портят аристократичный костюм. На кабриолете SL спасительная дуга, а на модели CLK два специальных сверхпрочных подголовника поднимаются только в критической ситуации. Ее распознает бортовой компьютер, получающий информацию от датчиков аварийного крена. Всего за 0,35 с машина "выстреливает" дугой или подголовниками. Любопытно, что подголовники CLK срабатывают и при наезде сзади. Кстати, их можно активизировать самостоятельно - нажатием кнопки. Очень хороший способ удивить прохожих! Ну вот, пора возвращаться. Конечно, поездить в кабриолете очень приятно. Но за удовольствие придется платить... И не только заботами о мягком тенте (в инструкции к автомобилю этому мероприятию посвящена отдельная страница) и волнениями по поводу его целостности: не ровен час машину заметит желающий проверить "тряпку" на прочность. Современный кабриолет или родстер дороже жесткого собрата в среднем на 5-13 тысяч долларов. Чем престижней базовая модель, тем больше придется платить за "солнечную" версию. Кроме того, тяжелые машины прожорливее (особенно с опущенной крышей - сказывается ухудшение аэродинамики) на 0,1- 0,7 л/100 км по сравнению с аналогичными купе. Впрочем, многие считают все это справедливой платой за место под солнцем. НАША СПРАВКА <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> - двух- или четырехдверный автомобиль со сдвигающейся назад мягкой крышей - тентом. Родстер, спайдер - двухдверный двухместный (реже 2+2) автомобиль с мягкой крышей, убирающейся в специальную нишу за сиденьем. Хардтоп - двухдверный автомобиль со складывающейся жесткой крышей. Такие кузова иногда называют также купе-кабриолет или родстер с жесткой крышей. Купе " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> СС" превращается в родстер всего за 20 секунд. Надеть на " <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>" "панаму" несложно; гораздо тяжелее натянуть "зимнюю шапку". Мощные дуги обеспечивают безопасность, а подъемное стекло - комфорт. При критическом крене спасительная дуга "выстрелит" раньше, чем пассажиры успеют испугаться. БМВ-520 работы "Бертоне". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6923-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6923-mesto_pod_solncem/">Место под солнцем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sk8Ch3aZIUL8iWzspcrJzA","alt":"","width":500,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/N-YxXrCWkFNorPutqrppqQ","alt":"","width":500,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XRHWjK7hxnCf6HnyQ2yNNg","alt":"","width":500,"height":282}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1qxR9xGxPghZOqJMzIRfFA","alt":"","width":500,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/91qWV8-16RfLkNSfKL1kWQ","alt":"","width":438,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vYRP70OtlvGebG8duKli9Q","alt":"","width":500,"height":293}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sk8Ch3aZIUL8iWzspcrJzA" alt="Место под солнцем — фото 24660" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N-YxXrCWkFNorPutqrppqQ" alt="Место под солнцем — фото 24661" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XRHWjK7hxnCf6HnyQ2yNNg" alt="Место под солнцем — фото 24662" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1qxR9xGxPghZOqJMzIRfFA" alt="Место под солнцем — фото 24663" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/91qWV8-16RfLkNSfKL1kWQ" alt="Место под солнцем — фото 24664" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vYRP70OtlvGebG8duKli9Q" alt="Место под солнцем — фото 24665" itemprop="contentUrl" />Место под солнцем</div></div>

Место под солнцем

ТЕХНИКА /W-МОТОР НЕСТАНДАРТНАЯ ФИГУРА У ДВИГАТЕЛЕЙ ЭТО, СКОРЕЕ, ПРЕИМУЩЕСТВО... ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ Как сделать автомобиль просторным, безопасным и при этом мощным? С точки зрения двигателистов, задача (в самом упрощенном виде) выглядит так: вписать в моторный отсек достаточное количество полулитровых цилиндров! Цифра взята не с потолка: нетрудно подсчитать, что у моторов современных автомобилей среднего класса объем одного цилиндра, как правило, лежит в пределах 450-550 смз, а литровая мощность - в диапазоне от 45 до 55 кВт/л. Путем проб и ошибок инженеры пришли к этой "формуле" как к приемлемому компромиссу между наиболее выгодными характеристиками, экологичностью, ресурсом и т. д. Места под капотом может не хватить для традиционных рядных и V-образных моторов, и поэтому их дополнили "гибриды". Новые буквы в азбуку двигателестроения привнес "Фольксваген", предложив оригинальное решение компоновочных проблем. Сегодня концерн стал единственным производителем компактных моторов, сочетающих преимущества рядных и V-образных схем и потому получивших обозначение VR. Началось все в 1991 году, когда фирма из Вольфсбурга освоила шестицилиндровый двигатель серии VR с углом развала всего 15°! "Гольфы" и "пассаты" с мощными моторами VR6, а позже и V5 аналогичной конструкции увенчали модельные ряды. Параллельно шла работа еще над одним необычным проектом. В 1991-м состоялся дебют первого W-образного мотора с тремя рядами цилиндров на концепт-каре "Ауди-Авус Кваттро". И хотя с VR-моторами он имел мало общего, многие идеи позже пригодились. Десятилетие спустя мотористы вернулись к необычной схеме и развили ее: теперь два VR-блока образуют четыре (!) ряда цилиндров с общим коленчатым валом. Точнее было бы обозначить такой мотор не латинской буквой W, а символом. Глава "Фольксвагена", генератор нестандартных технических решений Фердинанд Пиех, объясняет концепцию собственной формулой: V+V=W. Ныне VR- и W-моторы образовали целое семейство (см. рис.). Для чего понадобилось городить этот огород? "Доброжелатели" говорят, что приверженность "Фольксвагена" к концепции V-образных моторов с малым углом развала блоков цилиндров и W-образным двигателем объясняется лишь схожестью с логотипом фирмы - VW. Впрочем, вряд ли эта красивая гипотеза - единственное объяснение политике "Фольксвагена": без технического резона концерн (во главе с конструктором-двигателистом) не пошел бы на столь рискованный эксперимент. "Фольксвагеновский" мотор VR6 примерно на четверть короче рядного аналога и почти наполовину у'же, чем стандартный V-образный с углом развала 90°. А, к примеру, шестилитровый W12, который совсем недавно определили под капот " <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>", позволил сохранить полноприводную трансмиссию, которой не нашлось бы места при традиционном расположении 12 цилиндров! Ведь длина W12 составляет 513 мм при ширине 710 мм, что не больше аналогичных параметров V-образной "восьмерки" от той же "Ауди". Длина W8 всего 420 мм, а W16 - 710 мм. В случае с W8 и W12 оба блока цилиндров с углом развала 72°, а у W16 от "Бугатти" ради плавности хода угол развала между VR-блоками сделали прямым. Исполнение головок при VR- и W-концепциях практически одинаково. В обоих случаях составные распределительные валы позволяют изменять фазы газораспределения. Привод, ради экономии места - цепью, причем со стороны маховика. Каждый распределительный вал сделан сборным и полым, сами же кулачки напрессованы. Кованые коленчатые валы с пятью опорами на W8 и семью на W12 отличаются смещенными по отношению к друг к другу шейками поршней - так обеспечивают постоянный временной промежуток между импульсами зажигания. W8 единственный получил два вращающихся в противоположных направлениях балансирных вала. На остальных эти устройства не нужны, поскольку плавность работы у них близка к рядным двигателям. Благодаря слитым блокам цилиндров W-образные моторы легче. Блок и головка сделаны из легкого сплава, лишь постель коленчатого вала отлита из чугуна. Огромное преимущество двигателей VR- и W-компоновки, наряду с компактными размерами, заключается и в принципе стандартных кубиков - модульности, позволяющей использовать одни и те же клапаны, коромысла, поршни для обширнейшего семейства моторов объемом от 1,8 до 8 л. Соответственно, все агрегаты могут быть изготовлены на одном и том же заводе "Фольксваген" в Зальцгиттере. А унификация остается важнейшим условием рентабельного производства! Пока по VR-принципу компонуют лишь бензиновые моторы. В дизеле плотная компоновка и высокие термические нагрузки еще сдерживают конструкторов и технологов. Проделанная "Фольксвагеном" работа значительно больше, чем просто громкие эксперименты ради престижа марки. Помимо упомянутого выше 12-цилиндрового мотора "Ауди", четырехлитровые W8 уже устанавливают на новый "Пассат". На очереди другие модели, в частности будущие вседорожник "Колорадо" и престижный лимузин D1. Увенчает гамму в 2003 году восьмилитровый W16, которому доверят место в моторном отсеке "Бугатти". А вот мотор W10, которому прочили место в семье "Бентли", показал себя не лучшим образом, и от него решили отказаться. Конечно же, новые двигатели не лишены недостатков: из-за неодинаково длинных впускных и выпускных каналов на переходных режимах возникают сложные процессы, не лучшим образом сказывающиеся на показателях мощности и экономичности. И все-таки, одержимые инженеры из Вольфсбурга не собираются изменять принятой концепции. По их прогнозам, уже к 2003 году все моторы нового типа будут оснащены непосредственным впрыском, хотя сделать это на "тесной" четырехклапанной головке непросто. Например, президент "Бугатти", он же и главный конструктор двигателей "Фольксваген" Карл-Хайнц Номан, говорит, что потребуется ювелирная работа, сравнимая по точности с работой часовщиков. Итак, усилиями двигателистов и технологов компоновщики получили больший простор для воплощения своих идей. Кроме того, рост мощности уже не подразумевает удлинения капота... Суждено ли грандиозному проекту похоронить традиционные схемы? Посмотрим, какую альтернативу предложат "Фольксвагену" конкуренты! Технически изощренному W12 от "Ауди" мало равных... пока! Двигатели VR с пятью и шестью цилиндрами уже не первый год ставят на "фольксвагены" и СЕАТы, а вот W-образная "восьмерка" и 12-цилиндровый мотор появились совсем недавно - на "Пассате" и " <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>". На очереди W16 для "Бугатти" и VR4 для "Фольксвагена-Поло", которые мы увидим в ближайшие пару лет. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6354-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6354-nestandartnaja_figura/">Нестандартная фигура</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Sio5Vp1RB5_9dwZIq5NMcw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/R5H4kC1zQ1HbdfqvcyrhnA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:650,&quot;height&quot;:443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/RMgHmvhQf6qbZJ6rDiuwww&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:393,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕСТАНДАРТНАЯ ФИГУРА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sio5Vp1RB5_9dwZIq5NMcw" alt="Нестандартная фигура — фото 24354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R5H4kC1zQ1HbdfqvcyrhnA" alt="Нестандартная фигура — фото 24355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RMgHmvhQf6qbZJ6rDiuwww" alt="Нестандартная фигура — фото 24356" itemprop="contentUrl" />Нестандартная фигура</div></div>

ТЕХНИКА
 /W-МОТОР
 НЕСТАНДАРТНАЯ ФИГУРА
 У ДВИГАТЕЛЕЙ ЭТО, СКОРЕЕ, ПРЕИМУЩЕСТВО...
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Как сделать автомобиль просторным, безопасным и при этом мощным? С точки зрения двигателистов, задача (в самом упрощенном виде) выглядит так: вписать в моторный отсек достаточное количество полулитровых цилиндров! Цифра взята не с потолка: нетрудно подсчитать, что у моторов современных автомобилей среднего класса объем одного цилиндра, как правило, лежит в пределах 450-550 смз, а литровая мощность - в диапазоне от 45 до 55 кВт/л. Путем проб и ошибок инженеры пришли к этой "формуле" как к приемлемому компромиссу между наиболее выгодными характеристиками, экологичностью, ресурсом и т. д. Места под капотом может не хватить для традиционных рядных и V-образных моторов, и поэтому их дополнили "гибриды". Новые буквы в азбуку двигателестроения привнес "Фольксваген", предложив оригинальное решение компоновочных проблем. 
 Сегодня концерн стал единственным производителем компактных моторов, сочетающих преимущества рядных и V-образных схем и потому получивших обозначение VR. Началось все в 1991 году, когда фирма из Вольфсбурга освоила шестицилиндровый двигатель серии VR с углом развала всего 15°! "Гольфы" и "пассаты" с мощными моторами VR6, а позже и V5 аналогичной конструкции увенчали модельные ряды.
 Параллельно шла работа еще над одним необычным проектом. В 1991-м состоялся дебют первого W-образного мотора с тремя рядами цилиндров на концепт-каре "Ауди-Авус Кваттро". И хотя с VR-моторами он имел мало общего, многие идеи позже пригодились. Десятилетие спустя мотористы вернулись к необычной схеме и развили ее: теперь два VR-блока образуют четыре (!) ряда цилиндров с общим коленчатым валом. Точнее было бы обозначить такой мотор не латинской буквой W, а символом . Глава "Фольксвагена", генератор нестандартных технических решений Фердинанд Пиех, объясняет концепцию собственной формулой: V+V=W. Ныне VR- и W-моторы образовали целое семейство (см. рис.).
 Для чего понадобилось городить этот огород? "Доброжелатели" говорят, что приверженность "Фольксвагена" к концепции V-образных моторов с малым углом развала блоков цилиндров и W-образным двигателем объясняется лишь схожестью с логотипом фирмы - VW. Впрочем, вряд ли эта красивая гипотеза - единственное объяснение политике "Фольксвагена": без технического резона концерн (во главе с конструктором-двигателистом) не пошел бы на столь рискованный эксперимент.
 "Фольксвагеновский" мотор VR6 примерно на четверть короче рядного аналога и почти наполовину у'же, чем стандартный V-образный с углом развала 90°. А, к примеру, шестилитровый W12, который совсем недавно определили под капот " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>", позволил сохранить полноприводную трансмиссию, которой не нашлось бы места при традиционном расположении 12 цилиндров! Ведь длина W12 составляет 513 мм при ширине 710 мм, что не больше аналогичных параметров V-образной "восьмерки" от той же "Ауди". Длина W8 всего 420 мм, а W16 - 710 мм. В случае с W8 и W12 оба блока цилиндров с углом развала 72°, а у W16 от "Бугатти" ради плавности хода угол развала между VR-блоками сделали прямым.
 Исполнение головок при VR- и W-концепциях практически одинаково. В обоих случаях составные распределительные валы позволяют изменять фазы газораспределения. Привод, ради экономии места - цепью, причем со стороны маховика. Каждый распределительный вал сделан сборным и полым, сами же кулачки напрессованы. Кованые коленчатые валы с пятью опорами на W8 и семью на W12 отличаются смещенными по отношению к друг к другу шейками поршней - так обеспечивают постоянный временной промежуток между импульсами зажигания.
 W8 единственный получил два вращающихся в противоположных направлениях балансирных вала. На остальных эти устройства не нужны, поскольку плавность работы у них близка к рядным двигателям. Благодаря слитым блокам цилиндров W-образные моторы легче. Блок и головка сделаны из легкого сплава, лишь постель коленчатого вала отлита из чугуна.
 Огромное преимущество двигателей VR- и W-компоновки, наряду с компактными размерами, заключается и в принципе стандартных кубиков - модульности, позволяющей использовать одни и те же клапаны, коромысла, поршни для обширнейшего семейства моторов объемом от 1,8 до 8 л. Соответственно, все агрегаты могут быть изготовлены на одном и том же заводе "Фольксваген" в Зальцгиттере. А унификация остается важнейшим условием рентабельного производства!
 Пока по VR-принципу компонуют лишь бензиновые моторы. В дизеле плотная компоновка и высокие термические нагрузки еще сдерживают конструкторов и технологов.
 Проделанная "Фольксвагеном" работа значительно больше, чем просто громкие эксперименты ради престижа марки. Помимо упомянутого выше 12-цилиндрового мотора "Ауди", четырехлитровые W8 уже устанавливают на новый "Пассат". На очереди другие модели, в частности будущие вседорожник "Колорадо" и престижный лимузин D1. Увенчает гамму в 2003 году восьмилитровый W16, которому доверят место в моторном отсеке "Бугатти". А вот мотор W10, которому прочили место в семье "Бентли", показал себя не лучшим образом, и от него решили отказаться. 
 Конечно же, новые двигатели не лишены недостатков: из-за неодинаково длинных впускных и выпускных каналов на переходных режимах возникают сложные процессы, не лучшим образом сказывающиеся на показателях мощности и экономичности. И все-таки, одержимые инженеры из Вольфсбурга не собираются изменять принятой концепции. По их прогнозам, уже к 2003 году все моторы нового типа будут оснащены непосредственным впрыском, хотя сделать это на "тесной" четырехклапанной головке непросто. Например, президент "Бугатти", он же и главный конструктор двигателей "Фольксваген" Карл-Хайнц Номан, говорит, что потребуется ювелирная работа, сравнимая по точности с работой часовщиков.
 Итак, усилиями двигателистов и технологов компоновщики получили больший простор для воплощения своих идей. Кроме того, рост мощности уже не подразумевает удлинения капота...
 Суждено ли грандиозному проекту похоронить традиционные схемы? Посмотрим, какую альтернативу предложат "Фольксвагену" конкуренты!
 Технически изощренному W12 от "Ауди" мало равных... пока!
 Двигатели VR с пятью и шестью цилиндрами уже не первый год ставят на "фольксвагены" и СЕАТы, а вот W-образная "восьмерка" и 12-цилиндровый мотор появились совсем недавно - на "Пассате" и " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>". На очереди W16 для "Бугатти" и VR4 для "Фольксвагена-Поло", 
 которые мы увидим в ближайшие пару лет.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24354, 24355, 24356"></div>

ТЕХНИКА
 /W-МОТОР
 НЕСТАНДАРТНАЯ ФИГУРА
 У ДВИГАТЕЛЕЙ ЭТО, СКОРЕЕ, ПРЕИМУЩЕСТВО...
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Как сделать автомобиль просторным, безопасным и при этом мощным? С точки зрения двигателистов, задача (в самом упрощенном виде) выглядит так: вписать в моторный отсек достаточное количество полулитровых цилиндров! Цифра взята не с потолка: нетрудно подсчитать, что у моторов современных автомобилей среднего класса объем одного цилиндра, как правило, лежит в пределах 450-550 смз, а литровая мощность - в диапазоне от 45 до 55 кВт/л. Путем проб и ошибок инженеры пришли к этой "формуле" как к приемлемому компромиссу между наиболее выгодными характеристиками, экологичностью, ресурсом и т. д. Места под капотом может не хватить для традиционных рядных и V-образных моторов, и поэтому их дополнили "гибриды". Новые буквы в азбуку двигателестроения привнес "Фольксваген", предложив оригинальное решение компоновочных проблем. 
 Сегодня концерн стал единственным производителем компактных моторов, сочетающих преимущества рядных и V-образных схем и потому получивших обозначение VR. Началось все в 1991 году, когда фирма из Вольфсбурга освоила шестицилиндровый двигатель серии VR с углом развала всего 15°! "Гольфы" и "пассаты" с мощными моторами VR6, а позже и V5 аналогичной конструкции увенчали модельные ряды.
 Параллельно шла работа еще над одним необычным проектом. В 1991-м состоялся дебют первого W-образного мотора с тремя рядами цилиндров на концепт-каре "Ауди-Авус Кваттро". И хотя с VR-моторами он имел мало общего, многие идеи позже пригодились. Десятилетие спустя мотористы вернулись к необычной схеме и развили ее: теперь два VR-блока образуют четыре (!) ряда цилиндров с общим коленчатым валом. Точнее было бы обозначить такой мотор не латинской буквой W, а символом . Глава "Фольксвагена", генератор нестандартных технических решений Фердинанд Пиех, объясняет концепцию собственной формулой: V+V=W. Ныне VR- и W-моторы образовали целое семейство (см. рис.).
 Для чего понадобилось городить этот огород? "Доброжелатели" говорят, что приверженность "Фольксвагена" к концепции V-образных моторов с малым углом развала блоков цилиндров и W-образным двигателем объясняется лишь схожестью с логотипом фирмы - VW. Впрочем, вряд ли эта красивая гипотеза - единственное объяснение политике "Фольксвагена": без технического резона концерн (во главе с конструктором-двигателистом) не пошел бы на столь рискованный эксперимент.
 "Фольксвагеновский" мотор VR6 примерно на четверть короче рядного аналога и почти наполовину у'же, чем стандартный V-образный с углом развала 90°. А, к примеру, шестилитровый W12, который совсем недавно определили под капот " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>", позволил сохранить полноприводную трансмиссию, которой не нашлось бы места при традиционном расположении 12 цилиндров! Ведь длина W12 составляет 513 мм при ширине 710 мм, что не больше аналогичных параметров V-образной "восьмерки" от той же "Ауди". Длина W8 всего 420 мм, а W16 - 710 мм. В случае с W8 и W12 оба блока цилиндров с углом развала 72°, а у W16 от "Бугатти" ради плавности хода угол развала между VR-блоками сделали прямым.
 Исполнение головок при VR- и W-концепциях практически одинаково. В обоих случаях составные распределительные валы позволяют изменять фазы газораспределения. Привод, ради экономии места - цепью, причем со стороны маховика. Каждый распределительный вал сделан сборным и полым, сами же кулачки напрессованы. Кованые коленчатые валы с пятью опорами на W8 и семью на W12 отличаются смещенными по отношению к друг к другу шейками поршней - так обеспечивают постоянный временной промежуток между импульсами зажигания.
 W8 единственный получил два вращающихся в противоположных направлениях балансирных вала. На остальных эти устройства не нужны, поскольку плавность работы у них близка к рядным двигателям. Благодаря слитым блокам цилиндров W-образные моторы легче. Блок и головка сделаны из легкого сплава, лишь постель коленчатого вала отлита из чугуна.
 Огромное преимущество двигателей VR- и W-компоновки, наряду с компактными размерами, заключается и в принципе стандартных кубиков - модульности, позволяющей использовать одни и те же клапаны, коромысла, поршни для обширнейшего семейства моторов объемом от 1,8 до 8 л. Соответственно, все агрегаты могут быть изготовлены на одном и том же заводе "Фольксваген" в Зальцгиттере. А унификация остается важнейшим условием рентабельного производства!
 Пока по VR-принципу компонуют лишь бензиновые моторы. В дизеле плотная компоновка и высокие термические нагрузки еще сдерживают конструкторов и технологов.
 Проделанная "Фольксвагеном" работа значительно больше, чем просто громкие эксперименты ради престижа марки. Помимо упомянутого выше 12-цилиндрового мотора "Ауди", четырехлитровые W8 уже устанавливают на новый "Пассат". На очереди другие модели, в частности будущие вседорожник "Колорадо" и престижный лимузин D1. Увенчает гамму в 2003 году восьмилитровый W16, которому доверят место в моторном отсеке "Бугатти". А вот мотор W10, которому прочили место в семье "Бентли", показал себя не лучшим образом, и от него решили отказаться. 
 Конечно же, новые двигатели не лишены недостатков: из-за неодинаково длинных впускных и выпускных каналов на переходных режимах возникают сложные процессы, не лучшим образом сказывающиеся на показателях мощности и экономичности. И все-таки, одержимые инженеры из Вольфсбурга не собираются изменять принятой концепции. По их прогнозам, уже к 2003 году все моторы нового типа будут оснащены непосредственным впрыском, хотя сделать это на "тесной" четырехклапанной головке непросто. Например, президент "Бугатти", он же и главный конструктор двигателей "Фольксваген" Карл-Хайнц Номан, говорит, что потребуется ювелирная работа, сравнимая по точности с работой часовщиков.
 Итак, усилиями двигателистов и технологов компоновщики получили больший простор для воплощения своих идей. Кроме того, рост мощности уже не подразумевает удлинения капота...
 Суждено ли грандиозному проекту похоронить традиционные схемы? Посмотрим, какую альтернативу предложат "Фольксвагену" конкуренты!
 Технически изощренному W12 от "Ауди" мало равных... пока!
 Двигатели VR с пятью и шестью цилиндрами уже не первый год ставят на "фольксвагены" и СЕАТы, а вот W-образная "восьмерка" и 12-цилиндровый мотор появились совсем недавно - на "Пассате" и " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>". На очереди W16 для "Бугатти" и VR4 для "Фольксвагена-Поло", 
 которые мы увидим в ближайшие пару лет.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sio5Vp1RB5_9dwZIq5NMcw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R5H4kC1zQ1HbdfqvcyrhnA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RMgHmvhQf6qbZJ6rDiuwww" /></div>

ТЕХНИКА /W-МОТОР НЕСТАНДАРТНАЯ ФИГУРА У ДВИГАТЕЛЕЙ ЭТО, СКОРЕЕ, ПРЕИМУЩЕСТВО... ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ Как сделать автомобиль просторным, безопасным и при этом мощным? С точки зрения двигателистов, задача (в самом упрощенном виде) выглядит так: вписать в моторный отсек достаточное количество полулитровых цилиндров! Цифра взята не с потолка: нетрудно подсчитать, что у моторов современных автомобилей среднего класса объем одного цилиндра, как правило, лежит в пределах 450-550 смз, а литровая мощность - в диапазоне от 45 до 55 кВт/л. Путем проб и ошибок инженеры пришли к этой "формуле" как к приемлемому компромиссу между наиболее выгодными характеристиками, экологичностью, ресурсом и т. д. Места под капотом может не хватить для традиционных рядных и V-образных моторов, и поэтому их дополнили "гибриды". Новые буквы в азбуку двигателестроения привнес "Фольксваген", предложив оригинальное решение компоновочных проблем. Сегодня концерн стал единственным производителем компактных моторов, сочетающих преимущества рядных и V-образных схем и потому получивших обозначение VR. Началось все в 1991 году, когда фирма из Вольфсбурга освоила шестицилиндровый двигатель серии VR с углом развала всего 15°! "Гольфы" и "пассаты" с мощными моторами VR6, а позже и V5 аналогичной конструкции увенчали модельные ряды. Параллельно шла работа еще над одним необычным проектом. В 1991-м состоялся дебют первого W-образного мотора с тремя рядами цилиндров на концепт-каре "Ауди-Авус Кваттро". И хотя с VR-моторами он имел мало общего, многие идеи позже пригодились. Десятилетие спустя мотористы вернулись к необычной схеме и развили ее: теперь два VR-блока образуют четыре (!) ряда цилиндров с общим коленчатым валом. Точнее было бы обозначить такой мотор не латинской буквой W, а символом. Глава "Фольксвагена", генератор нестандартных технических решений Фердинанд Пиех, объясняет концепцию собственной формулой: V+V=W. Ныне VR- и W-моторы образовали целое семейство (см. рис.). Для чего понадобилось городить этот огород? "Доброжелатели" говорят, что приверженность "Фольксвагена" к концепции V-образных моторов с малым углом развала блоков цилиндров и W-образным двигателем объясняется лишь схожестью с логотипом фирмы - VW. Впрочем, вряд ли эта красивая гипотеза - единственное объяснение политике "Фольксвагена": без технического резона концерн (во главе с конструктором-двигателистом) не пошел бы на столь рискованный эксперимент. "Фольксвагеновский" мотор VR6 примерно на четверть короче рядного аналога и почти наполовину у'же, чем стандартный V-образный с углом развала 90°. А, к примеру, шестилитровый W12, который совсем недавно определили под капот " <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>", позволил сохранить полноприводную трансмиссию, которой не нашлось бы места при традиционном расположении 12 цилиндров! Ведь длина W12 составляет 513 мм при ширине 710 мм, что не больше аналогичных параметров V-образной "восьмерки" от той же "Ауди". Длина W8 всего 420 мм, а W16 - 710 мм. В случае с W8 и W12 оба блока цилиндров с углом развала 72°, а у W16 от "Бугатти" ради плавности хода угол развала между VR-блоками сделали прямым. Исполнение головок при VR- и W-концепциях практически одинаково. В обоих случаях составные распределительные валы позволяют изменять фазы газораспределения. Привод, ради экономии места - цепью, причем со стороны маховика. Каждый распределительный вал сделан сборным и полым, сами же кулачки напрессованы. Кованые коленчатые валы с пятью опорами на W8 и семью на W12 отличаются смещенными по отношению к друг к другу шейками поршней - так обеспечивают постоянный временной промежуток между импульсами зажигания. W8 единственный получил два вращающихся в противоположных направлениях балансирных вала. На остальных эти устройства не нужны, поскольку плавность работы у них близка к рядным двигателям. Благодаря слитым блокам цилиндров W-образные моторы легче. Блок и головка сделаны из легкого сплава, лишь постель коленчатого вала отлита из чугуна. Огромное преимущество двигателей VR- и W-компоновки, наряду с компактными размерами, заключается и в принципе стандартных кубиков - модульности, позволяющей использовать одни и те же клапаны, коромысла, поршни для обширнейшего семейства моторов объемом от 1,8 до 8 л. Соответственно, все агрегаты могут быть изготовлены на одном и том же заводе "Фольксваген" в Зальцгиттере. А унификация остается важнейшим условием рентабельного производства! Пока по VR-принципу компонуют лишь бензиновые моторы. В дизеле плотная компоновка и высокие термические нагрузки еще сдерживают конструкторов и технологов. Проделанная "Фольксвагеном" работа значительно больше, чем просто громкие эксперименты ради престижа марки. Помимо упомянутого выше 12-цилиндрового мотора "Ауди", четырехлитровые W8 уже устанавливают на новый "Пассат". На очереди другие модели, в частности будущие вседорожник "Колорадо" и престижный лимузин D1. Увенчает гамму в 2003 году восьмилитровый W16, которому доверят место в моторном отсеке "Бугатти". А вот мотор W10, которому прочили место в семье "Бентли", показал себя не лучшим образом, и от него решили отказаться. Конечно же, новые двигатели не лишены недостатков: из-за неодинаково длинных впускных и выпускных каналов на переходных режимах возникают сложные процессы, не лучшим образом сказывающиеся на показателях мощности и экономичности. И все-таки, одержимые инженеры из Вольфсбурга не собираются изменять принятой концепции. По их прогнозам, уже к 2003 году все моторы нового типа будут оснащены непосредственным впрыском, хотя сделать это на "тесной" четырехклапанной головке непросто. Например, президент "Бугатти", он же и главный конструктор двигателей "Фольксваген" Карл-Хайнц Номан, говорит, что потребуется ювелирная работа, сравнимая по точности с работой часовщиков. Итак, усилиями двигателистов и технологов компоновщики получили больший простор для воплощения своих идей. Кроме того, рост мощности уже не подразумевает удлинения капота... Суждено ли грандиозному проекту похоронить традиционные схемы? Посмотрим, какую альтернативу предложат "Фольксвагену" конкуренты! Технически изощренному W12 от "Ауди" мало равных... пока! Двигатели VR с пятью и шестью цилиндрами уже не первый год ставят на "фольксвагены" и СЕАТы, а вот W-образная "восьмерка" и 12-цилиндровый мотор появились совсем недавно - на "Пассате" и " <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>". На очереди W16 для "Бугатти" и VR4 для "Фольксвагена-Поло", которые мы увидим в ближайшие пару лет. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6354-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6354-nestandartnaja_figura/">Нестандартная фигура</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sio5Vp1RB5_9dwZIq5NMcw","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/R5H4kC1zQ1HbdfqvcyrhnA","alt":"","width":650,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RMgHmvhQf6qbZJ6rDiuwww","alt":"","width":393,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕСТАНДАРТНАЯ ФИГУРА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sio5Vp1RB5_9dwZIq5NMcw" alt="Нестандартная фигура — фото 24354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R5H4kC1zQ1HbdfqvcyrhnA" alt="Нестандартная фигура — фото 24355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RMgHmvhQf6qbZJ6rDiuwww" alt="Нестандартная фигура — фото 24356" itemprop="contentUrl" />Нестандартная фигура</div></div>

Нестандартная фигура

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ХЁНДЭ-ТЕРРАКАН" Нашим автомобилистам знаком вседорожник " <a href="/auto/Hyundai/Galloper/">Хёндэ Галлопер</a>", который построен по "лекалу" знаменитого " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>". Но, похоже, "Галлопер" вскоре канет в Лету. Несколько месяцев назад "Хёндэ" подготовила к производству его преемника, которого нарекли именем "Терракан", столь созвучным небезызвестному насекомому. В отличие от недавнего дебютанта "Санта Фе", который относится, скорее, к семейству "асфальтовых", "Терракан" обладает неплохими вседорожными качествами. Кузов покоится на мощной раме, трансмиссия "щеголяет" понижающей передачей, отключаемым передним мостом и самоблокирующимся дифференциалом в заднем мосту, да и 2,5-литровый дизель с хорошим моментом не спасует перед буераками. Впрочем, у более дорогих версий - с новейшим дизелем "коммон рейл" объемом 2,9 л и 3,5-литровой бензиновой "шестеркой" трансмиссия изощреннее и современнее. С помощью устройства EST (Electrical shift transfer) водитель может нажатием кнопки выбрать заднеприводный или полноприводный режим, а также включить понижающую передачу. Когда необходимо, электроника возьмет управление трансмиссией на себя и не дожидаясь приказа хозяина. Вообще, "Терракан" при желании нетрудно превратить в богато оснащенный автомобиль, заказав за доплату дисковые тормоза с АБС и системой распределения усилия, кондиционером, кожей и деревом в отделке салона и аудиосистемой с проигрывателем компакт-дисков. "Хёндэ" инвестировала в проект 240 млн. долл. и надеется покорить не только внутренний рынок, но и экспортировать в Европу и США большую часть из 100 000 вседорожников, которые выпустят в текущем году. <a href="/auto/Hyundai/Terracan/">Hyundai Terracan</a> Двигатель - дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2476 смз; мощность "нетто" - 73,5 кВт/100 л. с. при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент - 240 Н.м при 2000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал рамного типа; база - 2750 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4710х1860х1790 мм. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6363-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6363-khonde-terrakan/">"хёндэ-терракан"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/W-OrLjqrg1TBmOkdRvmjyg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХЁНДЭ-ТЕРРАКАН" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W-OrLjqrg1TBmOkdRvmjyg" alt="" itemprop="contentUrl" />"хёндэ-терракан"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ХЁНДЭ-ТЕРРАКАН"
 Нашим автомобилистам знаком вседорожник " 
 <a href="/auto/Hyundai/Galloper/">Хёндэ Галлопер</a>", который построен по "лекалу" знаменитого " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>". Но, похоже, "Галлопер" вскоре канет в Лету. Несколько месяцев назад "Хёндэ" подготовила к производству его преемника, которого нарекли именем "Терракан", столь созвучным небезызвестному насекомому.
 В отличие от недавнего дебютанта "Санта Фе", который относится, скорее, к семейству "асфальтовых", "Терракан" обладает неплохими вседорожными качествами. Кузов покоится на мощной раме, трансмиссия "щеголяет" понижающей передачей, отключаемым передним мостом и самоблокирующимся дифференциалом в заднем мосту, да и 2,5-литровый дизель с хорошим моментом не спасует перед буераками.
 Впрочем, у более дорогих версий - с новейшим дизелем "коммон рейл" объемом 2,9 л и 3,5-литровой бензиновой "шестеркой" трансмиссия изощреннее и современнее. С помощью устройства EST (Electrical shift transfer) водитель может нажатием кнопки выбрать заднеприводный или полноприводный режим, а также включить понижающую передачу. Когда необходимо, электроника возьмет управление трансмиссией на себя и не дожидаясь приказа хозяина.
 Вообще, "Терракан" при желании нетрудно превратить в богато оснащенный автомобиль, заказав за доплату дисковые тормоза с АБС и системой распределения усилия, кондиционером, кожей и деревом в отделке салона и аудиосистемой с проигрывателем компакт-дисков.
 "Хёндэ" инвестировала в проект 240 млн. долл. и надеется покорить не только внутренний рынок, но и экспортировать в Европу и США большую часть из 100 000 вседорожников, которые выпустят в текущем году.
 
 <a href="/auto/Hyundai/Terracan/">Hyundai Terracan</a>
 Двигатель - дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2476 смз; мощность "нетто" - 73,5 кВт/100 л. с. при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент - 240 Н.м при 2000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал рамного типа; база - 2750 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4710х1860х1790 мм.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24374"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ХЁНДЭ-ТЕРРАКАН"
 Нашим автомобилистам знаком вседорожник " 
 <a href="/auto/Hyundai/Galloper/">Хёндэ Галлопер</a>", который построен по "лекалу" знаменитого " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>". Но, похоже, "Галлопер" вскоре канет в Лету. Несколько месяцев назад "Хёндэ" подготовила к производству его преемника, которого нарекли именем "Терракан", столь созвучным небезызвестному насекомому.
 В отличие от недавнего дебютанта "Санта Фе", который относится, скорее, к семейству "асфальтовых", "Терракан" обладает неплохими вседорожными качествами. Кузов покоится на мощной раме, трансмиссия "щеголяет" понижающей передачей, отключаемым передним мостом и самоблокирующимся дифференциалом в заднем мосту, да и 2,5-литровый дизель с хорошим моментом не спасует перед буераками.
 Впрочем, у более дорогих версий - с новейшим дизелем "коммон рейл" объемом 2,9 л и 3,5-литровой бензиновой "шестеркой" трансмиссия изощреннее и современнее. С помощью устройства EST (Electrical shift transfer) водитель может нажатием кнопки выбрать заднеприводный или полноприводный режим, а также включить понижающую передачу. Когда необходимо, электроника возьмет управление трансмиссией на себя и не дожидаясь приказа хозяина.
 Вообще, "Терракан" при желании нетрудно превратить в богато оснащенный автомобиль, заказав за доплату дисковые тормоза с АБС и системой распределения усилия, кондиционером, кожей и деревом в отделке салона и аудиосистемой с проигрывателем компакт-дисков.
 "Хёндэ" инвестировала в проект 240 млн. долл. и надеется покорить не только внутренний рынок, но и экспортировать в Европу и США большую часть из 100 000 вседорожников, которые выпустят в текущем году.
 
 <a href="/auto/Hyundai/Terracan/">Hyundai Terracan</a>
 Двигатель - дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2476 смз; мощность "нетто" - 73,5 кВт/100 л. с. при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент - 240 Н.м при 2000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал рамного типа; база - 2750 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4710х1860х1790 мм.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W-OrLjqrg1TBmOkdRvmjyg" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ХЁНДЭ-ТЕРРАКАН" Нашим автомобилистам знаком вседорожник " <a href="/auto/Hyundai/Galloper/">Хёндэ Галлопер</a>", который построен по "лекалу" знаменитого " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>". Но, похоже, "Галлопер" вскоре канет в Лету. Несколько месяцев назад "Хёндэ" подготовила к производству его преемника, которого нарекли именем "Терракан", столь созвучным небезызвестному насекомому. В отличие от недавнего дебютанта "Санта Фе", который относится, скорее, к семейству "асфальтовых", "Терракан" обладает неплохими вседорожными качествами. Кузов покоится на мощной раме, трансмиссия "щеголяет" понижающей передачей, отключаемым передним мостом и самоблокирующимся дифференциалом в заднем мосту, да и 2,5-литровый дизель с хорошим моментом не спасует перед буераками. Впрочем, у более дорогих версий - с новейшим дизелем "коммон рейл" объемом 2,9 л и 3,5-литровой бензиновой "шестеркой" трансмиссия изощреннее и современнее. С помощью устройства EST (Electrical shift transfer) водитель может нажатием кнопки выбрать заднеприводный или полноприводный режим, а также включить понижающую передачу. Когда необходимо, электроника возьмет управление трансмиссией на себя и не дожидаясь приказа хозяина. Вообще, "Терракан" при желании нетрудно превратить в богато оснащенный автомобиль, заказав за доплату дисковые тормоза с АБС и системой распределения усилия, кондиционером, кожей и деревом в отделке салона и аудиосистемой с проигрывателем компакт-дисков. "Хёндэ" инвестировала в проект 240 млн. долл. и надеется покорить не только внутренний рынок, но и экспортировать в Европу и США большую часть из 100 000 вседорожников, которые выпустят в текущем году. <a href="/auto/Hyundai/Terracan/">Hyundai Terracan</a> Двигатель - дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2476 смз; мощность "нетто" - 73,5 кВт/100 л. с. при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент - 240 Н.м при 2000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал рамного типа; база - 2750 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4710х1860х1790 мм. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6363-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6363-khonde-terrakan/">"хёндэ-терракан"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W-OrLjqrg1TBmOkdRvmjyg","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХЁНДЭ-ТЕРРАКАН" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W-OrLjqrg1TBmOkdRvmjyg" alt="" хёндэ-терракан"="" —="" фото="" 24374"="" itemprop="contentUrl" />"хёндэ-терракан"</div></div>

"хёндэ-терракан"

ТЕХНИКА /СЛОВА, СЛОВА... ВСЕВЕДУЩИЕ НА ВСЕХ ВЕДУЩИХ АВТОМОБИЛЬНЫЕ НЕОЛОГИЗМЫ ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ Называть вещи своими именами не всегда так просто, как кажется на первый взгляд. Как бы вы определили, например, класс автомобиля "Ленд-Ровер Дефендер" или "Тойота-Лендкрузер"? "Вседорожник" или "внедорожник"? А может быть, 4х4? Или все вышеперечисленные термины имеют право на жизнь? Давайте разбираться! Как это часто у нас бывает, единственное официальное название машин такого типа, используемое в справочниках и учебниках, далеко не самое популярное. Действительно, часто ли мы называем, скажем, "Блейзер" "автомобилем повышенной проходимости"? Пожалуй, нет, а ведь именно это понятие появилось одновременно с рождением самого класса машин и встречается в автомобильной литературе, изданной на протяжении последних нескольких десятилетий. Куда более распространено нарицательное "джип" - многие так называют любой автомобиль с большим дорожным просветом, хромированными порогами и запаской, прикрепленной к "корме", какой бы марки он ни был! Словечко укоренилось в 40-е годы: тогда на дорогах (и вне таковых) во всем мире безраздельно правил родоначальник класса вседорожников "Джип-Виллис", у которого долго еще не было конкурентов. Название марки (по одной из версий произошедшее от "Джи-Пи", general purpose - общего назначения) превратилось в имя нарицательное, а абсурдная по сути фраза "да он себе какой-то джип купил, то ли "Мицубиси", то ли "Ниссан" давно уже не режет слух. Учтем, однако: "Джип" - и поныне вполне конкретная, зарегистрированная торговая марка, так что употреблять ее "всуе" не стоит. (Это примерно то же, что любые кроссовки называть "адидас".) В журнале "За рулем" принято понятие "вседорожник": по нашему мнению, оно наиболее точно и в то же время кратко характеризует автомобиль, предназначенный как для бездорожья, так и для асфальта. Тем более, что здравый смысл и практика эксплуатации подсказывают: в подавляющем большинстве машины эти рассчитаны именно на езду по дорогам - разного качества и состояния, но все же дорогам. А преодоление проселка или снежной целины - приключение, оно не всем "по плечу". Столь часто применяемый термин "внедорожник" - точнее, "внедорожный автомобиль" - не совсем корректен, поскольку им всегда обозначали те машины, которым движение по общим дорогам запрещено. К ним относят карьерные самосвалы БелАЗ, негабаритные тягачи, ракетовозы и другую военную технику. Согласитесь, не компания какой-нибудь "Хонде-СRV"! Более других в популяризации вседорожных моделей преуспели американцы - из США до нас докатилась и аббревиатура SUV (sport utility vehicle), которую все чаще используют за пределами Северной Америки (ЗР, 2000, № 4). Некогда столь популярное за океаном обозначение 4х4 ныне перестало быть синонимом слова "вседорожник". Теперь полный привод применяют и на обычных, дорожных и легковых машинах: "Ауди" и "Субару", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Мерседес", "Порше"... На базе традиционных универсалов стали конструировать своеобразные "гибриды", которым присущи и вседорожные качества. Например, на "Ауди-Олроуд" и "Вольво-Кросс Кантри" можно не бояться грунтовых дорог благодаря приводу на все колеса, увеличенному клиренсу, прочному защитному пластику, опоясывающему кузов. Итак, если формула 4х4 говорит о конструктивных особенностях трансмиссии, то термины "вседорожник" и SUV скорее указывают назначение автомобиля. Что касается понятия "джип" - в отношении иных марок его лучше применять все-таки в кавычках... "Рэнглер" - достойный продолжатель дела "Виллиса" и один из немногих, кого по праву можно назвать настоящим "джипом". По части внедорожной техники мы всегда были на высоте! Курганский тягач КЗКТ-7428 способен буксировать прицеп массой до 70 т, но, конечно, не по дорогам общего пользования... "Ниссан-Пасфайндер" - автомобиль не только "повышенной проходимости", но и "повышенной комфортности". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6361-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6361-vsevedushhije_na_vseh_vedushhih/">Всеведущие на всех ведущих</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/aKgUlF2OYdbci0658I6c6Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/vPKQKxklnDMit1jxzJNygA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/6FiCfxb7tSThw9XhUYSvBA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВСЕВЕДУЩИЕ НА ВСЕХ ВЕДУЩИХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aKgUlF2OYdbci0658I6c6Q" alt="Всеведущие на всех ведущих — фото 24369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vPKQKxklnDMit1jxzJNygA" alt="Всеведущие на всех ведущих — фото 24370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6FiCfxb7tSThw9XhUYSvBA" alt="Всеведущие на всех ведущих — фото 24371" itemprop="contentUrl" />Всеведущие на всех ведущих</div></div>

ТЕХНИКА
 /СЛОВА, СЛОВА...
 ВСЕВЕДУЩИЕ НА ВСЕХ ВЕДУЩИХ
 АВТОМОБИЛЬНЫЕ НЕОЛОГИЗМЫ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Называть вещи своими именами не всегда так просто, как кажется на первый взгляд. Как бы вы определили, например, класс автомобиля "Ленд-Ровер Дефендер" или "Тойота-Лендкрузер"? "Вседорожник" или "внедорожник"? А может быть, 4х4? Или все вышеперечисленные термины имеют право на жизнь? Давайте разбираться!
 Как это часто у нас бывает, единственное официальное название машин такого типа, используемое в справочниках и учебниках, далеко не самое популярное. Действительно, часто ли мы называем, скажем, "Блейзер" "автомобилем повышенной проходимости"? Пожалуй, нет, а ведь именно это понятие появилось одновременно с рождением самого класса машин и встречается в автомобильной литературе, изданной на протяжении последних нескольких десятилетий.
 Куда более распространено нарицательное "джип" - многие так называют любой автомобиль с большим дорожным просветом, хромированными порогами и запаской, прикрепленной к "корме", какой бы марки он ни был! Словечко укоренилось в 40-е годы: тогда на дорогах (и вне таковых) во всем мире безраздельно правил родоначальник класса вседорожников "Джип-Виллис", у которого долго еще не было конкурентов. Название марки (по одной из версий произошедшее от "Джи-Пи", general purpose - общего назначения) превратилось в имя нарицательное, а абсурдная по сути фраза "да он себе какой-то джип купил, то ли "Мицубиси", то ли "Ниссан" давно уже не режет слух. Учтем, однако: "Джип" - и поныне вполне конкретная, зарегистрированная торговая марка, так что употреблять ее "всуе" не стоит. (Это примерно то же, что любые кроссовки называть "адидас".)
 В журнале "За рулем" принято понятие "вседорожник": по нашему мнению, оно наиболее точно и в то же время кратко характеризует автомобиль, предназначенный как для бездорожья, так и для асфальта. Тем более, что здравый смысл и практика эксплуатации подсказывают: в подавляющем большинстве машины эти рассчитаны именно на езду по дорогам - разного качества и состояния, но все же дорогам. А преодоление проселка или снежной целины - приключение, оно не всем "по плечу". Столь часто применяемый термин "внедорожник" - точнее, "внедорожный автомобиль" - не совсем корректен, поскольку им всегда обозначали те машины, которым движение по общим дорогам запрещено. К ним относят карьерные самосвалы БелАЗ, негабаритные тягачи, ракетовозы и другую военную технику. Согласитесь, не компания какой-нибудь "Хонде-СRV"!
 Более других в популяризации вседорожных моделей преуспели американцы - из США до нас докатилась и аббревиатура SUV (sport utility vehicle), которую все чаще используют за пределами Северной Америки (ЗР, 2000, № 4).
 Некогда столь популярное за океаном обозначение 4х4 ныне перестало быть синонимом слова "вседорожник". Теперь полный привод применяют и на обычных, дорожных и легковых машинах: "Ауди" и "Субару", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Мерседес", "Порше"... На базе традиционных универсалов стали конструировать своеобразные "гибриды", которым присущи и вседорожные качества. Например, на "Ауди-Олроуд" и "Вольво-Кросс Кантри" можно не бояться грунтовых дорог благодаря приводу на все колеса, увеличенному клиренсу, прочному защитному пластику, опоясывающему кузов.
 Итак, если формула 4х4 говорит о конструктивных особенностях трансмиссии, то термины "вседорожник" и SUV скорее указывают назначение автомобиля. Что касается понятия "джип" - в отношении иных марок его лучше применять все-таки в кавычках...
 "Рэнглер" - достойный продолжатель дела "Виллиса" и один из немногих, кого по праву можно назвать настоящим "джипом".
 По части внедорожной техники мы всегда были на высоте! Курганский тягач КЗКТ-7428 способен буксировать прицеп массой до 70 т, но, конечно, не по дорогам общего пользования...
 "Ниссан-Пасфайндер" - автомобиль не только "повышенной проходимости", но и "повышенной комфортности".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24369, 24370, 24371"></div>

ТЕХНИКА
 /СЛОВА, СЛОВА...
 ВСЕВЕДУЩИЕ НА ВСЕХ ВЕДУЩИХ
 АВТОМОБИЛЬНЫЕ НЕОЛОГИЗМЫ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Называть вещи своими именами не всегда так просто, как кажется на первый взгляд. Как бы вы определили, например, класс автомобиля "Ленд-Ровер Дефендер" или "Тойота-Лендкрузер"? "Вседорожник" или "внедорожник"? А может быть, 4х4? Или все вышеперечисленные термины имеют право на жизнь? Давайте разбираться!
 Как это часто у нас бывает, единственное официальное название машин такого типа, используемое в справочниках и учебниках, далеко не самое популярное. Действительно, часто ли мы называем, скажем, "Блейзер" "автомобилем повышенной проходимости"? Пожалуй, нет, а ведь именно это понятие появилось одновременно с рождением самого класса машин и встречается в автомобильной литературе, изданной на протяжении последних нескольких десятилетий.
 Куда более распространено нарицательное "джип" - многие так называют любой автомобиль с большим дорожным просветом, хромированными порогами и запаской, прикрепленной к "корме", какой бы марки он ни был! Словечко укоренилось в 40-е годы: тогда на дорогах (и вне таковых) во всем мире безраздельно правил родоначальник класса вседорожников "Джип-Виллис", у которого долго еще не было конкурентов. Название марки (по одной из версий произошедшее от "Джи-Пи", general purpose - общего назначения) превратилось в имя нарицательное, а абсурдная по сути фраза "да он себе какой-то джип купил, то ли "Мицубиси", то ли "Ниссан" давно уже не режет слух. Учтем, однако: "Джип" - и поныне вполне конкретная, зарегистрированная торговая марка, так что употреблять ее "всуе" не стоит. (Это примерно то же, что любые кроссовки называть "адидас".)
 В журнале "За рулем" принято понятие "вседорожник": по нашему мнению, оно наиболее точно и в то же время кратко характеризует автомобиль, предназначенный как для бездорожья, так и для асфальта. Тем более, что здравый смысл и практика эксплуатации подсказывают: в подавляющем большинстве машины эти рассчитаны именно на езду по дорогам - разного качества и состояния, но все же дорогам. А преодоление проселка или снежной целины - приключение, оно не всем "по плечу". Столь часто применяемый термин "внедорожник" - точнее, "внедорожный автомобиль" - не совсем корректен, поскольку им всегда обозначали те машины, которым движение по общим дорогам запрещено. К ним относят карьерные самосвалы БелАЗ, негабаритные тягачи, ракетовозы и другую военную технику. Согласитесь, не компания какой-нибудь "Хонде-СRV"!
 Более других в популяризации вседорожных моделей преуспели американцы - из США до нас докатилась и аббревиатура SUV (sport utility vehicle), которую все чаще используют за пределами Северной Америки (ЗР, 2000, № 4).
 Некогда столь популярное за океаном обозначение 4х4 ныне перестало быть синонимом слова "вседорожник". Теперь полный привод применяют и на обычных, дорожных и легковых машинах: "Ауди" и "Субару", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Мерседес", "Порше"... На базе традиционных универсалов стали конструировать своеобразные "гибриды", которым присущи и вседорожные качества. Например, на "Ауди-Олроуд" и "Вольво-Кросс Кантри" можно не бояться грунтовых дорог благодаря приводу на все колеса, увеличенному клиренсу, прочному защитному пластику, опоясывающему кузов.
 Итак, если формула 4х4 говорит о конструктивных особенностях трансмиссии, то термины "вседорожник" и SUV скорее указывают назначение автомобиля. Что касается понятия "джип" - в отношении иных марок его лучше применять все-таки в кавычках...
 "Рэнглер" - достойный продолжатель дела "Виллиса" и один из немногих, кого по праву можно назвать настоящим "джипом".
 По части внедорожной техники мы всегда были на высоте! Курганский тягач КЗКТ-7428 способен буксировать прицеп массой до 70 т, но, конечно, не по дорогам общего пользования...
 "Ниссан-Пасфайндер" - автомобиль не только "повышенной проходимости", но и "повышенной комфортности".
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aKgUlF2OYdbci0658I6c6Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vPKQKxklnDMit1jxzJNygA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6FiCfxb7tSThw9XhUYSvBA" /></div>

ТЕХНИКА /СЛОВА, СЛОВА... ВСЕВЕДУЩИЕ НА ВСЕХ ВЕДУЩИХ АВТОМОБИЛЬНЫЕ НЕОЛОГИЗМЫ ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ Называть вещи своими именами не всегда так просто, как кажется на первый взгляд. Как бы вы определили, например, класс автомобиля "Ленд-Ровер Дефендер" или "Тойота-Лендкрузер"? "Вседорожник" или "внедорожник"? А может быть, 4х4? Или все вышеперечисленные термины имеют право на жизнь? Давайте разбираться! Как это часто у нас бывает, единственное официальное название машин такого типа, используемое в справочниках и учебниках, далеко не самое популярное. Действительно, часто ли мы называем, скажем, "Блейзер" "автомобилем повышенной проходимости"? Пожалуй, нет, а ведь именно это понятие появилось одновременно с рождением самого класса машин и встречается в автомобильной литературе, изданной на протяжении последних нескольких десятилетий. Куда более распространено нарицательное "джип" - многие так называют любой автомобиль с большим дорожным просветом, хромированными порогами и запаской, прикрепленной к "корме", какой бы марки он ни был! Словечко укоренилось в 40-е годы: тогда на дорогах (и вне таковых) во всем мире безраздельно правил родоначальник класса вседорожников "Джип-Виллис", у которого долго еще не было конкурентов. Название марки (по одной из версий произошедшее от "Джи-Пи", general purpose - общего назначения) превратилось в имя нарицательное, а абсурдная по сути фраза "да он себе какой-то джип купил, то ли "Мицубиси", то ли "Ниссан" давно уже не режет слух. Учтем, однако: "Джип" - и поныне вполне конкретная, зарегистрированная торговая марка, так что употреблять ее "всуе" не стоит. (Это примерно то же, что любые кроссовки называть "адидас".) В журнале "За рулем" принято понятие "вседорожник": по нашему мнению, оно наиболее точно и в то же время кратко характеризует автомобиль, предназначенный как для бездорожья, так и для асфальта. Тем более, что здравый смысл и практика эксплуатации подсказывают: в подавляющем большинстве машины эти рассчитаны именно на езду по дорогам - разного качества и состояния, но все же дорогам. А преодоление проселка или снежной целины - приключение, оно не всем "по плечу". Столь часто применяемый термин "внедорожник" - точнее, "внедорожный автомобиль" - не совсем корректен, поскольку им всегда обозначали те машины, которым движение по общим дорогам запрещено. К ним относят карьерные самосвалы БелАЗ, негабаритные тягачи, ракетовозы и другую военную технику. Согласитесь, не компания какой-нибудь "Хонде-СRV"! Более других в популяризации вседорожных моделей преуспели американцы - из США до нас докатилась и аббревиатура SUV (sport utility vehicle), которую все чаще используют за пределами Северной Америки (ЗР, 2000, № 4). Некогда столь популярное за океаном обозначение 4х4 ныне перестало быть синонимом слова "вседорожник". Теперь полный привод применяют и на обычных, дорожных и легковых машинах: "Ауди" и "Субару", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Мерседес", "Порше"... На базе традиционных универсалов стали конструировать своеобразные "гибриды", которым присущи и вседорожные качества. Например, на "Ауди-Олроуд" и "Вольво-Кросс Кантри" можно не бояться грунтовых дорог благодаря приводу на все колеса, увеличенному клиренсу, прочному защитному пластику, опоясывающему кузов. Итак, если формула 4х4 говорит о конструктивных особенностях трансмиссии, то термины "вседорожник" и SUV скорее указывают назначение автомобиля. Что касается понятия "джип" - в отношении иных марок его лучше применять все-таки в кавычках... "Рэнглер" - достойный продолжатель дела "Виллиса" и один из немногих, кого по праву можно назвать настоящим "джипом". По части внедорожной техники мы всегда были на высоте! Курганский тягач КЗКТ-7428 способен буксировать прицеп массой до 70 т, но, конечно, не по дорогам общего пользования... "Ниссан-Пасфайндер" - автомобиль не только "повышенной проходимости", но и "повышенной комфортности". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6361-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6361-vsevedushhije_na_vseh_vedushhih/">Всеведущие на всех ведущих</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aKgUlF2OYdbci0658I6c6Q","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vPKQKxklnDMit1jxzJNygA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6FiCfxb7tSThw9XhUYSvBA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВСЕВЕДУЩИЕ НА ВСЕХ ВЕДУЩИХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aKgUlF2OYdbci0658I6c6Q" alt="Всеведущие на всех ведущих — фото 24369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vPKQKxklnDMit1jxzJNygA" alt="Всеведущие на всех ведущих — фото 24370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6FiCfxb7tSThw9XhUYSvBA" alt="Всеведущие на всех ведущих — фото 24371" itemprop="contentUrl" />Всеведущие на всех ведущих</div></div>

Всеведущие на всех ведущих

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ФОРД-ТАНДЕРБЕРД" Сегодня в моде машины в стиле "ретро". Начало этому веянию положил, пожалуй, "Фольксваген-Нью Битл", сейчас на взлете "Крайслер-РТ Крузер", а вскоре появится и возрожденная "автомобильная икона" Америки - " <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Форд Тандерберд</a>". Пик популярности "Тандерберда" пришелся на 1954-1957 гг., когда выпускали первую, двухместную модель. В последующие четыре десятилетия "Форд", несмотря на неоднократные модернизации "Тандерберда", так и не сумел сконструировать машину, которая повторила бы успех первенца. В 1997-м модель пропадает из модельного ряда... чтобы появиться в качестве концепт-кара уже спустя два года, а в серию восставший из пепла автомобиль пойдет со дня на день. Несмотря на нарочито простой дизайн, навеянный предком из 50-х, по части техники "Тандерберд" 2002 модельного года шагнул далеко вперед. Кузов в значительной мере состоит из легких композитных материалов и сталей, развесовка по осям - 50:50. Но концепция машины по сути осталась прежней: это мощный заднеприводный двухместный родстер, вполне доступный среднему американцу. Новинка чуть крупнее "Тандерберда" 1955 модельного года и также оснащена V-образным восьмицилиндровым мотором, правда, его объем вместо 4,7 л составляет всего 3,9 л. Этот агрегат уже несколько лет ставят на " <a href="/auto/Lincoln/LS/">Lincoln LS</a>", но теперь мотор пришлось модернизировать, чтобы "Форд" реагировал на педаль газа со свойственным первому "Тандерберду" мощным "подхватом" уже с низких оборотов. Вызывают уважение не столько 254 "лошадки", сколько 267 Н.м крутящего момента! А чтобы прохожие понимали, что за машина промчалась мимо них, выхлопную систему настроили на тот же лад, что и у предка. Для этого инженеры накатали немало миль на родстере 1955 года, запоминая характерное звучание мотора. Чтобы достичь высоких динамических качеств, пришлось хорошенько поработать над пятиступенчатой коробкой передач, по традиции автоматической. Передачи сделали "короткими", причем обеспечили невысокий уровень шума и приемлемый расход топлива - в среднем около 14 л/100 км. В остальном "Тандерберд" - типичный современный автомобиль, нашпигованный электронными системами вроде АБС и распределения тормозного усилия. Под силу ли ему снискать лавры первых "тандербердов"? Вполне возможно: ведь ограниченная партия из 200 машин по цене около 42 тысяч долларов была раскуплена всего за два с небольшим часа! <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Ford Thunderbird</a> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6369-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6369-ford-tanderberd/">"форд-тандерберд"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/IndAr5_4Mai_msPW27Uh_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/h92RkME8s0mYPPrCtcoh4A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:503}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ФОРД-ТАНДЕРБЕРД" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IndAr5_4Mai_msPW27Uh_Q" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h92RkME8s0mYPPrCtcoh4A" alt="" itemprop="contentUrl" />"форд-тандерберд"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ФОРД-ТАНДЕРБЕРД"
 Сегодня в моде машины в стиле "ретро". Начало этому веянию положил, пожалуй, "Фольксваген-Нью Битл", сейчас на взлете "Крайслер-РТ Крузер", а вскоре появится и возрожденная "автомобильная икона" Америки - " 
 <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Форд Тандерберд</a>".
 Пик популярности "Тандерберда" пришелся на 1954-1957 гг., когда выпускали первую, двухместную модель. В последующие четыре десятилетия "Форд", несмотря на неоднократные модернизации "Тандерберда", так и не сумел сконструировать машину, которая повторила бы успех первенца. В 1997-м модель пропадает из модельного ряда... чтобы появиться в качестве концепт-кара уже спустя два года, а в серию восставший из пепла автомобиль пойдет со дня на день. 
 Несмотря на нарочито простой дизайн, навеянный предком из 50-х, по части техники "Тандерберд" 2002 модельного года шагнул далеко вперед. Кузов в значительной мере состоит из легких композитных материалов и сталей, развесовка по осям - 50:50. Но концепция машины по сути осталась прежней: это мощный заднеприводный двухместный родстер, вполне доступный среднему американцу. 
 Новинка чуть крупнее "Тандерберда" 1955 модельного года и также оснащена V-образным восьмицилиндровым мотором, правда, его объем вместо 4,7 л составляет всего 3,9 л. Этот агрегат уже несколько лет ставят на "
 <a href="/auto/Lincoln/LS/">Lincoln LS</a>", но теперь мотор пришлось модернизировать, чтобы "Форд" реагировал на педаль газа со свойственным первому "Тандерберду" мощным "подхватом" уже с низких оборотов. Вызывают уважение не столько 254 "лошадки", сколько 267 Н.м крутящего момента! А чтобы прохожие понимали, что за машина промчалась мимо них, выхлопную систему настроили на тот же лад, что и у предка. Для этого инженеры накатали немало миль на родстере 1955 года, запоминая характерное звучание мотора. 
 Чтобы достичь высоких динамических качеств, пришлось хорошенько поработать над пятиступенчатой коробкой передач, по традиции автоматической. Передачи сделали "короткими", причем обеспечили невысокий уровень шума и приемлемый расход топлива - в среднем около 14 л/100 км. 
 В остальном "Тандерберд" - типичный современный автомобиль, нашпигованный электронными системами вроде АБС и распределения тормозного усилия. Под силу ли ему снискать лавры первых "тандербердов"? Вполне возможно: ведь ограниченная партия из 200 машин по цене около 42 тысяч долларов была раскуплена всего за два с небольшим часа!
 
 <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Ford Thunderbird</a>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24379, 24380"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ФОРД-ТАНДЕРБЕРД"
 Сегодня в моде машины в стиле "ретро". Начало этому веянию положил, пожалуй, "Фольксваген-Нью Битл", сейчас на взлете "Крайслер-РТ Крузер", а вскоре появится и возрожденная "автомобильная икона" Америки - " 
 <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Форд Тандерберд</a>".
 Пик популярности "Тандерберда" пришелся на 1954-1957 гг., когда выпускали первую, двухместную модель. В последующие четыре десятилетия "Форд", несмотря на неоднократные модернизации "Тандерберда", так и не сумел сконструировать машину, которая повторила бы успех первенца. В 1997-м модель пропадает из модельного ряда... чтобы появиться в качестве концепт-кара уже спустя два года, а в серию восставший из пепла автомобиль пойдет со дня на день. 
 Несмотря на нарочито простой дизайн, навеянный предком из 50-х, по части техники "Тандерберд" 2002 модельного года шагнул далеко вперед. Кузов в значительной мере состоит из легких композитных материалов и сталей, развесовка по осям - 50:50. Но концепция машины по сути осталась прежней: это мощный заднеприводный двухместный родстер, вполне доступный среднему американцу. 
 Новинка чуть крупнее "Тандерберда" 1955 модельного года и также оснащена V-образным восьмицилиндровым мотором, правда, его объем вместо 4,7 л составляет всего 3,9 л. Этот агрегат уже несколько лет ставят на "
 <a href="/auto/Lincoln/LS/">Lincoln LS</a>", но теперь мотор пришлось модернизировать, чтобы "Форд" реагировал на педаль газа со свойственным первому "Тандерберду" мощным "подхватом" уже с низких оборотов. Вызывают уважение не столько 254 "лошадки", сколько 267 Н.м крутящего момента! А чтобы прохожие понимали, что за машина промчалась мимо них, выхлопную систему настроили на тот же лад, что и у предка. Для этого инженеры накатали немало миль на родстере 1955 года, запоминая характерное звучание мотора. 
 Чтобы достичь высоких динамических качеств, пришлось хорошенько поработать над пятиступенчатой коробкой передач, по традиции автоматической. Передачи сделали "короткими", причем обеспечили невысокий уровень шума и приемлемый расход топлива - в среднем около 14 л/100 км. 
 В остальном "Тандерберд" - типичный современный автомобиль, нашпигованный электронными системами вроде АБС и распределения тормозного усилия. Под силу ли ему снискать лавры первых "тандербердов"? Вполне возможно: ведь ограниченная партия из 200 машин по цене около 42 тысяч долларов была раскуплена всего за два с небольшим часа!
 
 <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Ford Thunderbird</a>
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IndAr5_4Mai_msPW27Uh_Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h92RkME8s0mYPPrCtcoh4A" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ФОРД-ТАНДЕРБЕРД" Сегодня в моде машины в стиле "ретро". Начало этому веянию положил, пожалуй, "Фольксваген-Нью Битл", сейчас на взлете "Крайслер-РТ Крузер", а вскоре появится и возрожденная "автомобильная икона" Америки - " <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Форд Тандерберд</a>". Пик популярности "Тандерберда" пришелся на 1954-1957 гг., когда выпускали первую, двухместную модель. В последующие четыре десятилетия "Форд", несмотря на неоднократные модернизации "Тандерберда", так и не сумел сконструировать машину, которая повторила бы успех первенца. В 1997-м модель пропадает из модельного ряда... чтобы появиться в качестве концепт-кара уже спустя два года, а в серию восставший из пепла автомобиль пойдет со дня на день. Несмотря на нарочито простой дизайн, навеянный предком из 50-х, по части техники "Тандерберд" 2002 модельного года шагнул далеко вперед. Кузов в значительной мере состоит из легких композитных материалов и сталей, развесовка по осям - 50:50. Но концепция машины по сути осталась прежней: это мощный заднеприводный двухместный родстер, вполне доступный среднему американцу. Новинка чуть крупнее "Тандерберда" 1955 модельного года и также оснащена V-образным восьмицилиндровым мотором, правда, его объем вместо 4,7 л составляет всего 3,9 л. Этот агрегат уже несколько лет ставят на " <a href="/auto/Lincoln/LS/">Lincoln LS</a>", но теперь мотор пришлось модернизировать, чтобы "Форд" реагировал на педаль газа со свойственным первому "Тандерберду" мощным "подхватом" уже с низких оборотов. Вызывают уважение не столько 254 "лошадки", сколько 267 Н.м крутящего момента! А чтобы прохожие понимали, что за машина промчалась мимо них, выхлопную систему настроили на тот же лад, что и у предка. Для этого инженеры накатали немало миль на родстере 1955 года, запоминая характерное звучание мотора. Чтобы достичь высоких динамических качеств, пришлось хорошенько поработать над пятиступенчатой коробкой передач, по традиции автоматической. Передачи сделали "короткими", причем обеспечили невысокий уровень шума и приемлемый расход топлива - в среднем около 14 л/100 км. В остальном "Тандерберд" - типичный современный автомобиль, нашпигованный электронными системами вроде АБС и распределения тормозного усилия. Под силу ли ему снискать лавры первых "тандербердов"? Вполне возможно: ведь ограниченная партия из 200 машин по цене около 42 тысяч долларов была раскуплена всего за два с небольшим часа! <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Ford Thunderbird</a> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6369-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6369-ford-tanderberd/">"форд-тандерберд"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IndAr5_4Mai_msPW27Uh_Q","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/h92RkME8s0mYPPrCtcoh4A","alt":"","width":500,"height":503}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ФОРД-ТАНДЕРБЕРД" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IndAr5_4Mai_msPW27Uh_Q" alt="" форд-тандерберд"="" —="" фото="" 24379"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h92RkME8s0mYPPrCtcoh4A" alt="" форд-тандерберд"="" —="" фото="" 24380"="" itemprop="contentUrl" />"форд-тандерберд"</div></div>

"форд-тандерберд"

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "СУЗУКИ-ЛИАНА" С 1979 года "Сузуки" не без успеха осаждает рынок Западной Европы своими компактными моделями. Прочные позиции в Старом Свете заняли вседорожники "Самурай", "Джимни", "Витара", а также легковые "Балено", "Игнис" и "Вэгон R+". Вскоре в их компании появится еще одна машина - "Лиана". Это наиболее крупный автомобиль из числа легковых "сузуки". Машины такого типа нынче принято величать микровэнами; они сочетают вместительный салон и скромный габарит. Действительно, при длине чуть более четырех метров в "Лиане" удобно усядутся пятеро взрослых, да и для багажа места вполне хватит. Можно воспользоваться и "тайничком" - выдвижным ящиком под пассажирским сиденьем. Создается ощущение, что над "Лианой" работали две различные команды дизайнеров: у машины с достаточно скучной внешностью неожиданно экстравагантное, "спортивное" оформление панели приборов. Перед глазами водителя - жидкокристаллический дисплей, на котором пульсирует оранжевая дуга тахометра и сменяют друг друга крупные цифры текущей скорости. Как тут не "поддать газку", тем более что моторы "Сузуки" охотно работают на высоких оборотах. Менее мощный двигатель объемом 1,3 л и мощностью 83 л. с. позаимствован у модели "Игнис", а 1,6-литровый - это доработанный агрегат "Балено". От него же "Лиане" достались подвески "Мак-Ферсон" и трансмиссия. Любопытно, что в основе имени "Лиана" - аббревиатура, которая расшифровывается как "жизнь в новой эпохе". Японцы искренне считают, что в новой эпохе машина станет еще ближе и дружелюбнее к владельцу. Сможет ли "Лиана" убедить в этом будущих хозяев? Об этом мы узнаем совсем скоро - производство новинки уже начато. <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Suzuki Liana</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1586 смз; мощность "нетто" - 76 кВт/103 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 144 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2480 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4230х1690х1545 мм; снаряженная масса - 1200 кг; максимальная скорость - 160 км/ч; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах - 9,3 и 6,3 л/100 км. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6364-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6364-suzuki-liana/">"сузуки-лиана"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/IUxI5BPniPpTTvS-xw14Wg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:498,&quot;height&quot;:342}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СУЗУКИ-ЛИАНА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IUxI5BPniPpTTvS-xw14Wg" alt="" itemprop="contentUrl" />"сузуки-лиана"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "СУЗУКИ-ЛИАНА"
 С 1979 года "Сузуки" не без успеха осаждает рынок Западной
 Европы своими компактными моделями. Прочные позиции в Старом Свете заняли вседорожники "Самурай", "Джимни", "Витара", а также легковые "Балено", "Игнис" и "Вэгон R+". Вскоре в их компании появится еще одна машина - "Лиана".
 Это наиболее крупный автомобиль из числа легковых "сузуки". Машины такого типа нынче принято величать микровэнами; они сочетают вместительный салон и скромный габарит. 
 Действительно, при длине чуть более четырех метров в "Лиане" удобно усядутся пятеро взрослых, да и для багажа места вполне хватит. Можно воспользоваться и "тайничком" - выдвижным ящиком под пассажирским сиденьем.
 Создается ощущение, что над "Лианой" работали две различные команды дизайнеров: у машины с достаточно скучной внешностью неожиданно экстравагантное, "спортивное" оформление панели приборов. Перед глазами водителя - жидкокристаллический дисплей, на котором пульсирует оранжевая дуга тахометра и сменяют друг друга крупные цифры текущей скорости. Как тут не "поддать газку", тем более что моторы "Сузуки" охотно работают на высоких оборотах.
 Менее мощный двигатель объемом 1,3 л и мощностью 83 л. с. позаимствован у модели "Игнис", а 1,6-литровый - это доработанный агрегат "Балено". От него же "Лиане" достались подвески "Мак-Ферсон" и трансмиссия.
 Любопытно, что в основе имени "Лиана" - аббревиатура, которая расшифровывается как "жизнь в новой эпохе". Японцы искренне считают, что в новой эпохе машина станет еще ближе и дружелюбнее к владельцу. Сможет ли "Лиана" убедить в этом будущих хозяев? Об этом мы узнаем совсем скоро - производство новинки уже начато.
 
 <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Suzuki Liana</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1586 смз; мощность "нетто" - 76 кВт/103 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 144 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2480 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4230х1690х1545 мм; снаряженная масса - 1200 кг; максимальная скорость - 160 км/ч; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах - 9,3 и 6,3 л/100 км.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24375"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "СУЗУКИ-ЛИАНА"
 С 1979 года "Сузуки" не без успеха осаждает рынок Западной
 Европы своими компактными моделями. Прочные позиции в Старом Свете заняли вседорожники "Самурай", "Джимни", "Витара", а также легковые "Балено", "Игнис" и "Вэгон R+". Вскоре в их компании появится еще одна машина - "Лиана".
 Это наиболее крупный автомобиль из числа легковых "сузуки". Машины такого типа нынче принято величать микровэнами; они сочетают вместительный салон и скромный габарит. 
 Действительно, при длине чуть более четырех метров в "Лиане" удобно усядутся пятеро взрослых, да и для багажа места вполне хватит. Можно воспользоваться и "тайничком" - выдвижным ящиком под пассажирским сиденьем.
 Создается ощущение, что над "Лианой" работали две различные команды дизайнеров: у машины с достаточно скучной внешностью неожиданно экстравагантное, "спортивное" оформление панели приборов. Перед глазами водителя - жидкокристаллический дисплей, на котором пульсирует оранжевая дуга тахометра и сменяют друг друга крупные цифры текущей скорости. Как тут не "поддать газку", тем более что моторы "Сузуки" охотно работают на высоких оборотах.
 Менее мощный двигатель объемом 1,3 л и мощностью 83 л. с. позаимствован у модели "Игнис", а 1,6-литровый - это доработанный агрегат "Балено". От него же "Лиане" достались подвески "Мак-Ферсон" и трансмиссия.
 Любопытно, что в основе имени "Лиана" - аббревиатура, которая расшифровывается как "жизнь в новой эпохе". Японцы искренне считают, что в новой эпохе машина станет еще ближе и дружелюбнее к владельцу. Сможет ли "Лиана" убедить в этом будущих хозяев? Об этом мы узнаем совсем скоро - производство новинки уже начато.
 
 <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Suzuki Liana</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1586 смз; мощность "нетто" - 76 кВт/103 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 144 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2480 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4230х1690х1545 мм; снаряженная масса - 1200 кг; максимальная скорость - 160 км/ч; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах - 9,3 и 6,3 л/100 км.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IUxI5BPniPpTTvS-xw14Wg" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "СУЗУКИ-ЛИАНА" С 1979 года "Сузуки" не без успеха осаждает рынок Западной Европы своими компактными моделями. Прочные позиции в Старом Свете заняли вседорожники "Самурай", "Джимни", "Витара", а также легковые "Балено", "Игнис" и "Вэгон R+". Вскоре в их компании появится еще одна машина - "Лиана". Это наиболее крупный автомобиль из числа легковых "сузуки". Машины такого типа нынче принято величать микровэнами; они сочетают вместительный салон и скромный габарит. Действительно, при длине чуть более четырех метров в "Лиане" удобно усядутся пятеро взрослых, да и для багажа места вполне хватит. Можно воспользоваться и "тайничком" - выдвижным ящиком под пассажирским сиденьем. Создается ощущение, что над "Лианой" работали две различные команды дизайнеров: у машины с достаточно скучной внешностью неожиданно экстравагантное, "спортивное" оформление панели приборов. Перед глазами водителя - жидкокристаллический дисплей, на котором пульсирует оранжевая дуга тахометра и сменяют друг друга крупные цифры текущей скорости. Как тут не "поддать газку", тем более что моторы "Сузуки" охотно работают на высоких оборотах. Менее мощный двигатель объемом 1,3 л и мощностью 83 л. с. позаимствован у модели "Игнис", а 1,6-литровый - это доработанный агрегат "Балено". От него же "Лиане" достались подвески "Мак-Ферсон" и трансмиссия. Любопытно, что в основе имени "Лиана" - аббревиатура, которая расшифровывается как "жизнь в новой эпохе". Японцы искренне считают, что в новой эпохе машина станет еще ближе и дружелюбнее к владельцу. Сможет ли "Лиана" убедить в этом будущих хозяев? Об этом мы узнаем совсем скоро - производство новинки уже начато. <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Suzuki Liana</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1586 смз; мощность "нетто" - 76 кВт/103 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 144 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2480 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4230х1690х1545 мм; снаряженная масса - 1200 кг; максимальная скорость - 160 км/ч; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах - 9,3 и 6,3 л/100 км. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6364-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6364-suzuki-liana/">"сузуки-лиана"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IUxI5BPniPpTTvS-xw14Wg","alt":"","width":498,"height":342}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СУЗУКИ-ЛИАНА" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IUxI5BPniPpTTvS-xw14Wg" alt="" сузуки-лиана"="" —="" фото="" 24375"="" itemprop="contentUrl" />"сузуки-лиана"</div></div>

"сузуки-лиана"

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "БМВ-КОМПАКТ" Со времени дебюта баварского хэтчбека первого поколения, созданного на базе "трешки", минуло восемь лет. Тем не менее машина выглядела вполне современно и не вносила дисгармонию в модельный ряд. Думается, что новый "Компакт", который появится на дорогах к концу года, также не выйдет из моды долгие годы. Традиционно в новинках от <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> есть изюминка: например, под капотом "Компакта" может быть установлен бензиновый мотор объемом 1,8 л с системой "Вэлвтроник", которая управляет впускными клапанами и позволяет обойтись без привычной дроссельной заслонки. Любопытно, что дизельная модификация намного быстрее бензиновой: 2,5-литровый шестицилиндровый дизель мощнее на 56 кВт и позволяет развить большую "максималку" (235 км/ч). От "трешки"-седана хэтчбек легко отличим не только профилем, но и более эффектным дизайном передка. Причем новичок выделится из толпы и ночью: ведь это первый автомобиль в своем классе, оборудованный ксеноновыми фарами не только ближнего, но и дальнего света! Правда, эта роскошь доступна за доплату, как, впрочем, и функция дистанционного открывания задней двери. <a href="/auto/BMW/">BMW</a> COMPACT Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1796 смз; мощность "нетто" - 85 кВт/ 116 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 180 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 3-дверный хэтчбек несущего типа; база - 2725 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4260х1750х1410 мм; снаряженная масса - 1405 кг; максимальная скорость - 196 км/ч; расход топлива в смешанном цикле - 6,9 л/100 км. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6368-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6368-bmv-kompakt/">"бмв-компакт"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/t0o9njKfuGNfpfwlmPdlPA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"БМВ-КОМПАКТ" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t0o9njKfuGNfpfwlmPdlPA" alt="" itemprop="contentUrl" />"бмв-компакт"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "БМВ-КОМПАКТ"
 Со времени дебюта баварского хэтчбека первого поколения, созданного на базе "трешки", минуло восемь лет. Тем не менее машина выглядела вполне современно и не вносила дисгармонию в модельный ряд. Думается, что новый "Компакт", который появится на дорогах к концу года, также не выйдет из моды долгие годы.
 Традиционно в новинках от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> есть изюминка: например, под капотом "Компакта" может быть установлен бензиновый мотор объемом 1,8 л с системой "Вэлвтроник", которая управляет впускными клапанами и позволяет обойтись без привычной дроссельной заслонки. Любопытно, что дизельная модификация намного быстрее бензиновой: 2,5-литровый шестицилиндровый дизель мощнее на 56 кВт и позволяет развить большую "максималку" (235 км/ч).
 От "трешки"-седана хэтчбек легко отличим не только профилем, но и более эффектным дизайном передка. Причем новичок выделится из толпы и ночью: ведь это первый автомобиль в своем классе, оборудованный ксеноновыми фарами не только ближнего, но и дальнего света! Правда, эта роскошь доступна за доплату, как, впрочем, и функция дистанционного открывания задней двери.
 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> COMPACT 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1796 смз; мощность "нетто" - 85 кВт/ 116 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 180 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 3-дверный хэтчбек несущего типа; база - 2725 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4260х1750х1410 мм; снаряженная масса - 1405 кг; максимальная скорость - 196 км/ч; расход топлива в смешанном цикле - 6,9 л/100 км.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24378"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "БМВ-КОМПАКТ"
 Со времени дебюта баварского хэтчбека первого поколения, созданного на базе "трешки", минуло восемь лет. Тем не менее машина выглядела вполне современно и не вносила дисгармонию в модельный ряд. Думается, что новый "Компакт", который появится на дорогах к концу года, также не выйдет из моды долгие годы.
 Традиционно в новинках от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> есть изюминка: например, под капотом "Компакта" может быть установлен бензиновый мотор объемом 1,8 л с системой "Вэлвтроник", которая управляет впускными клапанами и позволяет обойтись без привычной дроссельной заслонки. Любопытно, что дизельная модификация намного быстрее бензиновой: 2,5-литровый шестицилиндровый дизель мощнее на 56 кВт и позволяет развить большую "максималку" (235 км/ч).
 От "трешки"-седана хэтчбек легко отличим не только профилем, но и более эффектным дизайном передка. Причем новичок выделится из толпы и ночью: ведь это первый автомобиль в своем классе, оборудованный ксеноновыми фарами не только ближнего, но и дальнего света! Правда, эта роскошь доступна за доплату, как, впрочем, и функция дистанционного открывания задней двери.
 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> COMPACT 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1796 смз; мощность "нетто" - 85 кВт/ 116 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 180 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 3-дверный хэтчбек несущего типа; база - 2725 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4260х1750х1410 мм; снаряженная масса - 1405 кг; максимальная скорость - 196 км/ч; расход топлива в смешанном цикле - 6,9 л/100 км.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t0o9njKfuGNfpfwlmPdlPA" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "БМВ-КОМПАКТ" Со времени дебюта баварского хэтчбека первого поколения, созданного на базе "трешки", минуло восемь лет. Тем не менее машина выглядела вполне современно и не вносила дисгармонию в модельный ряд. Думается, что новый "Компакт", который появится на дорогах к концу года, также не выйдет из моды долгие годы. Традиционно в новинках от <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> есть изюминка: например, под капотом "Компакта" может быть установлен бензиновый мотор объемом 1,8 л с системой "Вэлвтроник", которая управляет впускными клапанами и позволяет обойтись без привычной дроссельной заслонки. Любопытно, что дизельная модификация намного быстрее бензиновой: 2,5-литровый шестицилиндровый дизель мощнее на 56 кВт и позволяет развить большую "максималку" (235 км/ч). От "трешки"-седана хэтчбек легко отличим не только профилем, но и более эффектным дизайном передка. Причем новичок выделится из толпы и ночью: ведь это первый автомобиль в своем классе, оборудованный ксеноновыми фарами не только ближнего, но и дальнего света! Правда, эта роскошь доступна за доплату, как, впрочем, и функция дистанционного открывания задней двери. <a href="/auto/BMW/">BMW</a> COMPACT Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1796 смз; мощность "нетто" - 85 кВт/ 116 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 180 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 3-дверный хэтчбек несущего типа; база - 2725 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4260х1750х1410 мм; снаряженная масса - 1405 кг; максимальная скорость - 196 км/ч; расход топлива в смешанном цикле - 6,9 л/100 км. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6368-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6368-bmv-kompakt/">"бмв-компакт"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t0o9njKfuGNfpfwlmPdlPA","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"БМВ-КОМПАКТ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t0o9njKfuGNfpfwlmPdlPA" alt="" бмв-компакт"="" —="" фото="" 24378"="" itemprop="contentUrl" />"бмв-компакт"</div></div>

"бмв-компакт"

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР ЭВО VII" Эволюция продолжается: начав свое победоносное шествие в чемпионате мира по ралли в 1993 году, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/"&gt;Мицубиси Лансер Эволюшн" стал живой легендой у поклонников автоспорта. На протяжении восьми лет каждый сезон они с нетерпением ждали появления на трассе усовершенствованной машины, что неизменно и происходило. В гонках 2001 года принимает участие уже седьмой "Эволюшн", с технической точки зрения интересный, как никогда. А главное "секретное оружие" на его борту - усовершенствованная полноприводная трансмиссия. На ранних версиях "лансеров" устанавливали межосевой дифференциал с вискомуфтой, возможности которой были ограниченны. На "Эво VII" ее место занял контролируемый электроникой активный дифференциал; он пред- ставляет собой вариант многодискового сцепления. У нового дифференциала три основных режима: для езды по сухим или заснеженным дорогам, а также гравию. Кроме того, компьютер, изменяя характеристику дифференциала, помогает водителю пройти поворот на максимальной скорости. А скорость "Эволюшн" способен развить немалую: ведь у него двухлитровый двигатель с турбонагнетателем мощностью под триста "лошадей"! Впрочем, в случае с "Лансером Эво VII" важна скорее динамика, поэтому передаточные числа коробки максимально сближены и разгон до "сотни" занимает лишь 5,3 с! Надежность узлов, столь необходимая "экстремальному" автомобилю, обеспечена качеством деталей именитых фирм вроде "Брембо" и высокими технологиями. Например, в подвеске нашли применение алюминиевые сплавы и амортизаторы "увеличенного быстродействия". <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> EVO VII Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1997 смз; мощность "нетто" - 206 кВт/280 л. с. при 6500 об/мин; максимальный крутящий момент - 383 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая; кузов - 5-местный 4-дверный седан несущего типа; база - 2625 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4455х1770х1450 мм; снаряженная масса - 1320-1380 кг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6367-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6367-micubisi-lanser_evo_vii/">"мицубиси-лансер эво vii"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Qiu09db-LvXbr5Rg1tjbOg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР ЭВО VII" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qiu09db-LvXbr5Rg1tjbOg" alt="" itemprop="contentUrl" />"мицубиси-лансер эво vii"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР ЭВО VII"
 Эволюция продолжается: начав свое победоносное шествие в чемпионате мира по ралли в 1993 году, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн" стал живой легендой у поклонников автоспорта. На протяжении восьми лет каждый сезон они с нетерпением ждали появления на трассе усовершенствованной машины, что неизменно и происходило. В гонках 2001 года принимает участие уже седьмой "Эволюшн", с технической точки зрения интересный, как никогда. А главное "секретное оружие" на его борту - усовершенствованная полноприводная трансмиссия. 
 На ранних версиях "лансеров" устанавливали межосевой дифференциал с вискомуфтой, возможности которой были ограниченны. На "Эво VII" ее место занял контролируемый электроникой активный дифференциал; он пред-
 ставляет собой вариант многодискового сцепления. У нового дифференциала три основных режима: для езды по сухим или заснеженным дорогам, а также гравию. Кроме того, компьютер, изменяя характеристику дифференциала, помогает водителю пройти поворот на максимальной скорости.
 А скорость "Эволюшн" способен развить немалую: ведь у него двухлитровый двигатель с турбонагнетателем мощностью под триста "лошадей"! Впрочем, в случае с "Лансером Эво VII" важна скорее динамика, поэтому передаточные числа коробки максимально сближены и разгон до "сотни" занимает лишь 5,3 с! 
 Надежность узлов, столь необходимая "экстремальному" автомобилю, обеспечена качеством деталей именитых фирм вроде "Брембо" и высокими технологиями. Например, в подвеске нашли применение алюминиевые сплавы и амортизаторы "увеличенного быстродействия".
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> EVO VII
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1997 смз; мощность "нетто" - 206 кВт/280 л. с. при 6500 об/мин; максимальный крутящий момент - 383 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая; кузов - 5-местный 4-дверный седан несущего типа; база - 2625 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4455х1770х1450 мм; снаряженная масса - 1320-1380 кг.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24377"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР ЭВО VII"
 Эволюция продолжается: начав свое победоносное шествие в чемпионате мира по ралли в 1993 году, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн" стал живой легендой у поклонников автоспорта. На протяжении восьми лет каждый сезон они с нетерпением ждали появления на трассе усовершенствованной машины, что неизменно и происходило. В гонках 2001 года принимает участие уже седьмой "Эволюшн", с технической точки зрения интересный, как никогда. А главное "секретное оружие" на его борту - усовершенствованная полноприводная трансмиссия. 
 На ранних версиях "лансеров" устанавливали межосевой дифференциал с вискомуфтой, возможности которой были ограниченны. На "Эво VII" ее место занял контролируемый электроникой активный дифференциал; он пред-
 ставляет собой вариант многодискового сцепления. У нового дифференциала три основных режима: для езды по сухим или заснеженным дорогам, а также гравию. Кроме того, компьютер, изменяя характеристику дифференциала, помогает водителю пройти поворот на максимальной скорости.
 А скорость "Эволюшн" способен развить немалую: ведь у него двухлитровый двигатель с турбонагнетателем мощностью под триста "лошадей"! Впрочем, в случае с "Лансером Эво VII" важна скорее динамика, поэтому передаточные числа коробки максимально сближены и разгон до "сотни" занимает лишь 5,3 с! 
 Надежность узлов, столь необходимая "экстремальному" автомобилю, обеспечена качеством деталей именитых фирм вроде "Брембо" и высокими технологиями. Например, в подвеске нашли применение алюминиевые сплавы и амортизаторы "увеличенного быстродействия".
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> EVO VII
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1997 смз; мощность "нетто" - 206 кВт/280 л. с. при 6500 об/мин; максимальный крутящий момент - 383 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая; кузов - 5-местный 4-дверный седан несущего типа; база - 2625 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4455х1770х1450 мм; снаряженная масса - 1320-1380 кг.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qiu09db-LvXbr5Rg1tjbOg" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР ЭВО VII" Эволюция продолжается: начав свое победоносное шествие в чемпионате мира по ралли в 1993 году, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн" стал живой легендой у поклонников автоспорта. На протяжении восьми лет каждый сезон они с нетерпением ждали появления на трассе усовершенствованной машины, что неизменно и происходило. В гонках 2001 года принимает участие уже седьмой "Эволюшн", с технической точки зрения интересный, как никогда. А главное "секретное оружие" на его борту - усовершенствованная полноприводная трансмиссия. На ранних версиях "лансеров" устанавливали межосевой дифференциал с вискомуфтой, возможности которой были ограниченны. На "Эво VII" ее место занял контролируемый электроникой активный дифференциал; он пред- ставляет собой вариант многодискового сцепления. У нового дифференциала три основных режима: для езды по сухим или заснеженным дорогам, а также гравию. Кроме того, компьютер, изменяя характеристику дифференциала, помогает водителю пройти поворот на максимальной скорости. А скорость "Эволюшн" способен развить немалую: ведь у него двухлитровый двигатель с турбонагнетателем мощностью под триста "лошадей"! Впрочем, в случае с "Лансером Эво VII" важна скорее динамика, поэтому передаточные числа коробки максимально сближены и разгон до "сотни" занимает лишь 5,3 с! Надежность узлов, столь необходимая "экстремальному" автомобилю, обеспечена качеством деталей именитых фирм вроде "Брембо" и высокими технологиями. Например, в подвеске нашли применение алюминиевые сплавы и амортизаторы "увеличенного быстродействия". <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> EVO VII Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1997 смз; мощность "нетто" - 206 кВт/280 л. с. при 6500 об/мин; максимальный крутящий момент - 383 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая; кузов - 5-местный 4-дверный седан несущего типа; база - 2625 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4455х1770х1450 мм; снаряженная масса - 1320-1380 кг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6367-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6367-micubisi-lanser_evo_vii/">"мицубиси-лансер эво vii"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qiu09db-LvXbr5Rg1tjbOg","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР ЭВО VII" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qiu09db-LvXbr5Rg1tjbOg" alt="" мицубиси-лансер="" эво="" vii"="" —="" фото="" 24377"="" itemprop="contentUrl" />"мицубиси-лансер эво vii"</div></div>

"мицубиси-лансер эво vii"

ТЕХНИКА /КОНЦЕПТ-КАР УСЛУЖЛИВЫЙ АРИСТОКРАТ ОН КРАСИВ И ОТЗЫВЧИВ, СПОРТИВЕН И ЗНАЕТ ШЕСТЬ ЯЗЫКОВ ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ, СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ Создатели "Бюика-Бенгал", представленного на Детройтском салоне, адресуют свое детище молодым и богатым. В родстере не стыдно прокатиться по Беверли-Хиллз или отправиться на вечеринку в фешенебельный пригород Майами. "Бенгал" - настоящий американец. Взгляд, скользящий по обтекаемому кузову, непременно задержится на фарах и задних фонарях. Помните роскошные "крейсеры" рубежа 50-60-х с их умопомрачительными хвостами-килями, причудливыми бамперами и фонарями, похожими на миниатюрные средневековые замки? "Бенгал" - их внук, но из поколения новых "штатников". Поджарый - база, по классическим американским меркам, небольшая, около 2800 мм; космополит - ведущие колеса передние. Кстати, V-образная 250-сильная "шестерка" стоит за шестиступенчатой автоматической коробкой, ближе к середине автомобиля. Лучшее распределение веса, несомненно, скажется на управляемости. Представителям "золотой молодежи" не пристало бороться с машиной в повороте и утруждать себя "перетыканием" передач. Опуститесь в кожаное сиденье (по терминологии отцов "Бенгала" - "клубное кресло"). Погрузить за спинку спортинвентарь можно через небольшую дверцу, расположенную за водительской. Вообще-то там предусмотрены места для двух пассажиров, но их фигуры должны, видимо, напоминать клюшку для гольфа. В путь! Не нужно нажимать кнопочки и передвигать рычажки. Достаточно негромко попросить "Тихого слугу" (Quiet Servant - совместное творение "Джи-Эм" и "Вистеон корпорейшн") включить фары или отопитель, смахнуть капли с ветрового стекла или найти любимую радиостанцию. Мажордом "Бенгала" владеет шестью языками, поймет вас, даже если вы говорите с акцентом. Место банальных приборов на изящном "торпедо" занял один из пяти динамиков суперсовременной аудиосистемы. А необходимая информация, по желанию водителя, проецируется на ветровое стекло. В руках удобная кожаная баранка, над головой теплый калифорнийский или средиземноморский ветерок, а слева и справа восхищенные взгляды... Пока место "Бенгала" в обширном гараже придется занять другим автомобилем. Но фирма "Бюик" наверняка не зря "сорила" искрами бенгальского огня. Изящный родстер нетрудно представить в компании пары-тройки достойных машин - таких, как "Мерседес", "Ягуар" или "Линкольн"... 2004-го модельного года. Вот только "слугу" немного подучить. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4596-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4596-usluzhlivyj_aristokrat/">Услужливый аристократ</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Ko9L7vtcuJxsbRxGh9d1gw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/fUp04_lWhrB0xcGZnVxGyg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:249}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УСЛУЖЛИВЫЙ АРИСТОКРАТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ko9L7vtcuJxsbRxGh9d1gw" alt="Услужливый аристократ — фото 23376" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fUp04_lWhrB0xcGZnVxGyg" alt="Услужливый аристократ — фото 23377" itemprop="contentUrl" />Услужливый аристократ</div></div>

ТЕХНИКА
 /КОНЦЕПТ-КАР
 УСЛУЖЛИВЫЙ АРИСТОКРАТ
 ОН КРАСИВ И ОТЗЫВЧИВ, СПОРТИВЕН И ЗНАЕТ ШЕСТЬ ЯЗЫКОВ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ, СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Создатели "Бюика-Бенгал", представленного на Детройтском салоне, адресуют свое детище молодым и богатым. В родстере не стыдно прокатиться по Беверли-Хиллз или отправиться на вечеринку в фешенебельный пригород Майами.
 "Бенгал" - настоящий американец. Взгляд, скользящий по обтекаемому кузову, непременно задержится на фарах и задних фонарях. Помните роскошные "крейсеры" рубежа 50-60-х с их умопомрачительными хвостами-килями, причудливыми бамперами и фонарями, похожими на миниатюрные средневековые замки? "Бенгал" - их внук, но из поколения новых "штатников". Поджарый - база, по классическим американским меркам, небольшая, около 2800 мм; космополит - ведущие колеса передние. Кстати, V-образная 250-сильная "шестерка" стоит за шестиступенчатой автоматической коробкой, ближе к середине автомобиля. Лучшее распределение веса, несомненно, скажется на управляемости. Представителям "золотой молодежи" не пристало бороться с машиной в повороте и утруждать себя "перетыканием" передач.
 Опуститесь в кожаное сиденье (по терминологии отцов "Бенгала" - "клубное кресло"). Погрузить за спинку спортинвентарь можно через небольшую дверцу, расположенную за водительской. Вообще-то там предусмотрены места для двух пассажиров, но их фигуры должны, видимо, напоминать клюшку для гольфа. В путь!
 Не нужно нажимать кнопочки и передвигать рычажки. Достаточно негромко попросить "Тихого слугу" (Quiet Servant - совместное творение "Джи-Эм" и "Вистеон корпорейшн") включить фары или отопитель, смахнуть капли с ветрового стекла или найти любимую радиостанцию. Мажордом "Бенгала" владеет шестью языками, поймет вас, даже если вы говорите с акцентом.
 Место банальных приборов на изящном "торпедо" занял один из пяти динамиков суперсовременной аудиосистемы. А необходимая информация, по желанию водителя, проецируется на ветровое стекло.
 В руках удобная кожаная баранка, над головой теплый калифорнийский или средиземноморский ветерок, а слева и справа восхищенные взгляды... 
 Пока место "Бенгала" в обширном гараже придется занять другим автомобилем. Но фирма "Бюик" наверняка не зря "сорила" искрами бенгальского огня. Изящный родстер нетрудно представить в компании пары-тройки достойных машин - таких, как "Мерседес", "Ягуар" или "Линкольн"... 2004-го модельного года. Вот только "слугу" немного подучить.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23376, 23377"></div>

ТЕХНИКА
 /КОНЦЕПТ-КАР
 УСЛУЖЛИВЫЙ АРИСТОКРАТ
 ОН КРАСИВ И ОТЗЫВЧИВ, СПОРТИВЕН И ЗНАЕТ ШЕСТЬ ЯЗЫКОВ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ, СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Создатели "Бюика-Бенгал", представленного на Детройтском салоне, адресуют свое детище молодым и богатым. В родстере не стыдно прокатиться по Беверли-Хиллз или отправиться на вечеринку в фешенебельный пригород Майами.
 "Бенгал" - настоящий американец. Взгляд, скользящий по обтекаемому кузову, непременно задержится на фарах и задних фонарях. Помните роскошные "крейсеры" рубежа 50-60-х с их умопомрачительными хвостами-килями, причудливыми бамперами и фонарями, похожими на миниатюрные средневековые замки? "Бенгал" - их внук, но из поколения новых "штатников". Поджарый - база, по классическим американским меркам, небольшая, около 2800 мм; космополит - ведущие колеса передние. Кстати, V-образная 250-сильная "шестерка" стоит за шестиступенчатой автоматической коробкой, ближе к середине автомобиля. Лучшее распределение веса, несомненно, скажется на управляемости. Представителям "золотой молодежи" не пристало бороться с машиной в повороте и утруждать себя "перетыканием" передач.
 Опуститесь в кожаное сиденье (по терминологии отцов "Бенгала" - "клубное кресло"). Погрузить за спинку спортинвентарь можно через небольшую дверцу, расположенную за водительской. Вообще-то там предусмотрены места для двух пассажиров, но их фигуры должны, видимо, напоминать клюшку для гольфа. В путь!
 Не нужно нажимать кнопочки и передвигать рычажки. Достаточно негромко попросить "Тихого слугу" (Quiet Servant - совместное творение "Джи-Эм" и "Вистеон корпорейшн") включить фары или отопитель, смахнуть капли с ветрового стекла или найти любимую радиостанцию. Мажордом "Бенгала" владеет шестью языками, поймет вас, даже если вы говорите с акцентом.
 Место банальных приборов на изящном "торпедо" занял один из пяти динамиков суперсовременной аудиосистемы. А необходимая информация, по желанию водителя, проецируется на ветровое стекло.
 В руках удобная кожаная баранка, над головой теплый калифорнийский или средиземноморский ветерок, а слева и справа восхищенные взгляды... 
 Пока место "Бенгала" в обширном гараже придется занять другим автомобилем. Но фирма "Бюик" наверняка не зря "сорила" искрами бенгальского огня. Изящный родстер нетрудно представить в компании пары-тройки достойных машин - таких, как "Мерседес", "Ягуар" или "Линкольн"... 2004-го модельного года. Вот только "слугу" немного подучить.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ko9L7vtcuJxsbRxGh9d1gw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fUp04_lWhrB0xcGZnVxGyg" /></div>

ТЕХНИКА /КОНЦЕПТ-КАР УСЛУЖЛИВЫЙ АРИСТОКРАТ ОН КРАСИВ И ОТЗЫВЧИВ, СПОРТИВЕН И ЗНАЕТ ШЕСТЬ ЯЗЫКОВ ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ, СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ Создатели "Бюика-Бенгал", представленного на Детройтском салоне, адресуют свое детище молодым и богатым. В родстере не стыдно прокатиться по Беверли-Хиллз или отправиться на вечеринку в фешенебельный пригород Майами. "Бенгал" - настоящий американец. Взгляд, скользящий по обтекаемому кузову, непременно задержится на фарах и задних фонарях. Помните роскошные "крейсеры" рубежа 50-60-х с их умопомрачительными хвостами-килями, причудливыми бамперами и фонарями, похожими на миниатюрные средневековые замки? "Бенгал" - их внук, но из поколения новых "штатников". Поджарый - база, по классическим американским меркам, небольшая, около 2800 мм; космополит - ведущие колеса передние. Кстати, V-образная 250-сильная "шестерка" стоит за шестиступенчатой автоматической коробкой, ближе к середине автомобиля. Лучшее распределение веса, несомненно, скажется на управляемости. Представителям "золотой молодежи" не пристало бороться с машиной в повороте и утруждать себя "перетыканием" передач. Опуститесь в кожаное сиденье (по терминологии отцов "Бенгала" - "клубное кресло"). Погрузить за спинку спортинвентарь можно через небольшую дверцу, расположенную за водительской. Вообще-то там предусмотрены места для двух пассажиров, но их фигуры должны, видимо, напоминать клюшку для гольфа. В путь! Не нужно нажимать кнопочки и передвигать рычажки. Достаточно негромко попросить "Тихого слугу" (Quiet Servant - совместное творение "Джи-Эм" и "Вистеон корпорейшн") включить фары или отопитель, смахнуть капли с ветрового стекла или найти любимую радиостанцию. Мажордом "Бенгала" владеет шестью языками, поймет вас, даже если вы говорите с акцентом. Место банальных приборов на изящном "торпедо" занял один из пяти динамиков суперсовременной аудиосистемы. А необходимая информация, по желанию водителя, проецируется на ветровое стекло. В руках удобная кожаная баранка, над головой теплый калифорнийский или средиземноморский ветерок, а слева и справа восхищенные взгляды... Пока место "Бенгала" в обширном гараже придется занять другим автомобилем. Но фирма "Бюик" наверняка не зря "сорила" искрами бенгальского огня. Изящный родстер нетрудно представить в компании пары-тройки достойных машин - таких, как "Мерседес", "Ягуар" или "Линкольн"... 2004-го модельного года. Вот только "слугу" немного подучить. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4596-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4596-usluzhlivyj_aristokrat/">Услужливый аристократ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ko9L7vtcuJxsbRxGh9d1gw","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fUp04_lWhrB0xcGZnVxGyg","alt":"","width":500,"height":249}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УСЛУЖЛИВЫЙ АРИСТОКРАТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ko9L7vtcuJxsbRxGh9d1gw" alt="Услужливый аристократ — фото 23376" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fUp04_lWhrB0xcGZnVxGyg" alt="Услужливый аристократ — фото 23377" itemprop="contentUrl" />Услужливый аристократ</div></div>

Услужливый аристократ

ТЕХНИКА /СЛОВА, СЛОВА... ДУТАЯ МОЩЬ СИСТЕМЫ НАДДУВА И ИХ ОСОБЕННОСТИ ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ Однажды услышал диалог продавца и покупателя, шумно обсуждавших достоинства купе "Мерседес-CLK". "А что за двигатель у него?" - поинтересовался клиент, вдоволь насмотревшись на кузов и полазив по салону. "Мотор - зверь! Турбированный", - с гордостью в голосе сообщил продавец. И хотя его собеседника такой ответ вполне устроил, многим он справедливо покажется неточным. На мощных двигателях нередко применяют системы наддува, которые подают в цилиндры воздух под давлением, тем самым увеличивая его количество и в итоге - мощность мотора (ЗР, 1997, № 8). Общие названия этих систем - "компрессор" (compressor, по-немецки - kompressor) и чаще употребляемый синоним "нагнетатель" (charger) произошли от глаголов "сжимать" и "наполнять". Сегодня большинство фирм используют два основных вида нагнетателей - механические и приводимые в действие отработавшими газами. У каждого свои преимущества и недостатки, определяющие область применения. ПОД ГНЕТОМ КОМПРЕССОРА "Мерседес", например, уже давно определился с выбором и устанавливает нагнетатели с механическим приводом на машины с бензиновыми двигателями, а турбокомпрессоры - на дизели. Дело в том, что у приводных (жестко связанных с валом двигателя) нагнетателей давление наддува не зависит от оборотов, благодаря чему машина быстро реагирует на нажатие педали акселератора. Особенно ценно это качество при разгоне. Также в их активе простота конструкции. Но, естественно, есть и другая сторона медали: расход топлива у моторов, оборудованных нагнетателями с механическим приводом, выше, а КПД ниже, чем у двигателей с турбонаддувом. Что касается терминологии, то разные фирмы именуют механические нагнетатели по-разному: наиболее популярные варианты "supercharger" или "compressor". Никакого "турбо" тут, естественно, нет. С ЛОПАТКАМИ НАПЕРЕВЕС Наиболее распространенный вид наддува, широко используемый сегодня в дизелях и в бензиновых моторах, - турбонаддув. Отработавшие газы вращают турбину, а та, в свою очередь, приводит компрессор, нагнетающий свежий воздух. Выигрыш от турбокомпрессора (называемого "turbocharger" или просто "turbo") - значительное улучшение характеристик двигателя за счет "дармовой" энергии. А вот моментального отклика и уж тем более энергичной помощи на малых оборотах от турбокомпрессора ждать бесполезно; в самом общем случае он обеспечивает высокий крутящий момент лишь при оборотах выше средних - в характеристике появляется провал, называемый "турбоямой". (Впрочем, эту яму можно засыпать; кроме известных "лопат", передовые фирмы пробуют... подкрутку турбины специальным высокоскоростным электродвигателем.) Еще один минус - высокие требования к культуре производства и эксплуатации придирчивого турбокомпрессора. В силу особенностей рабочего процесса дизельные двигатели лучше подходят для оснащения турбонаддувом, нежели бензиновые. Конечно, существуют и другие типы наддува, например с использованием волнового обмена. Но сегодня о них вспоминают все реже, предпочитая механические (распространение получили роторно-зубчатый типа "Рутс) и турбонагнетатели. Такой механический нагнетатель "Мерседес" ставит на бензиновые моторы. Компрессор Турбина <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4586-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4586-dutaja_moshh/">Дутая мощь</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Gc9neD2ejdcwDP8xXr4OpA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:396,&quot;height&quot;:365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/TupGkRfTBHo8pkVBve5H1A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/AqOtVhE2jPwyiG6jqVN5pA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:444}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДУТАЯ МОЩЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gc9neD2ejdcwDP8xXr4OpA" alt="Дутая мощь — фото 23344" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TupGkRfTBHo8pkVBve5H1A" alt="Дутая мощь — фото 23345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AqOtVhE2jPwyiG6jqVN5pA" alt="Дутая мощь — фото 23346" itemprop="contentUrl" />Дутая мощь</div></div>

ТЕХНИКА
 /СЛОВА, СЛОВА...
 ДУТАЯ МОЩЬ
 СИСТЕМЫ НАДДУВА И ИХ ОСОБЕННОСТИ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Однажды услышал диалог продавца и покупателя, шумно обсуждавших достоинства купе "Мерседес-CLK". "А что за двигатель у него?" - поинтересовался клиент, вдоволь насмотревшись на кузов и полазив по салону. "Мотор - зверь! Турбированный", - с гордостью в голосе сообщил продавец. И хотя его собеседника такой ответ вполне устроил, многим он справедливо покажется неточным.
 На мощных двигателях нередко применяют системы наддува, которые подают в цилиндры воздух под давлением, тем самым увеличивая его количество и в итоге - мощность мотора (ЗР, 1997, № 8). Общие названия этих систем - "компрессор" (compressor, по-немецки - kompressor) и чаще употребляемый синоним "нагнетатель" (charger) произошли от глаголов "сжимать" и "наполнять". Сегодня большинство фирм используют два основных вида нагнетателей - механические и приводимые в действие отработавшими газами. У каждого свои преимущества и недостатки, определяющие область применения.
 ПОД ГНЕТОМ КОМПРЕССОРА
 "Мерседес", например, уже давно определился с выбором и устанавливает нагнетатели с механическим приводом на машины с бензиновыми двигателями, а турбокомпрессоры - на дизели. Дело в том, что у приводных (жестко связанных с валом двигателя) нагнетателей давление наддува не зависит от оборотов, благодаря чему машина быстро реагирует на нажатие педали акселератора. Особенно ценно это качество при разгоне. Также в их активе простота конструкции. Но, естественно, есть и другая сторона медали: расход топлива у моторов, оборудованных нагнетателями с механическим приводом, выше, а КПД ниже, чем у двигателей с турбонаддувом. Что касается терминологии, то разные фирмы именуют механические нагнетатели по-разному: наиболее популярные варианты "supercharger" или "compressor". Никакого "турбо" тут, естественно, нет.
 С ЛОПАТКАМИ НАПЕРЕВЕС
 Наиболее распространенный вид наддува, широко используемый сегодня в дизелях и в бензиновых моторах, - турбонаддув. Отработавшие газы вращают турбину, а та, в свою очередь, приводит компрессор, нагнетающий свежий воздух.
 Выигрыш от турбокомпрессора (называемого "turbocharger" или просто "turbo") - значительное улучшение характеристик двигателя за счет "дармовой" энергии. А вот моментального отклика и уж тем более энергичной помощи на малых оборотах от турбокомпрессора ждать бесполезно; в самом общем случае он обеспечивает высокий крутящий момент лишь при оборотах выше средних - в характеристике появляется провал, называемый "турбоямой". (Впрочем, эту яму можно засыпать; кроме известных "лопат", передовые фирмы пробуют... подкрутку турбины специальным высокоскоростным электродвигателем.) Еще один минус - высокие требования к культуре производства и эксплуатации придирчивого турбокомпрессора.
 В силу особенностей рабочего процесса дизельные двигатели лучше подходят для оснащения турбонаддувом, нежели бензиновые. Конечно, существуют и другие типы наддува, например с использованием волнового обмена. Но сегодня о них вспоминают все реже, предпочитая механические (распространение получили роторно-зубчатый типа "Рутс) и турбонагнетатели.
 Такой механический нагнетатель "Мерседес" ставит на бензиновые моторы.
 Компрессор
 Турбина
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23344, 23345, 23346"></div>

ТЕХНИКА
 /СЛОВА, СЛОВА...
 ДУТАЯ МОЩЬ
 СИСТЕМЫ НАДДУВА И ИХ ОСОБЕННОСТИ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Однажды услышал диалог продавца и покупателя, шумно обсуждавших достоинства купе "Мерседес-CLK". "А что за двигатель у него?" - поинтересовался клиент, вдоволь насмотревшись на кузов и полазив по салону. "Мотор - зверь! Турбированный", - с гордостью в голосе сообщил продавец. И хотя его собеседника такой ответ вполне устроил, многим он справедливо покажется неточным.
 На мощных двигателях нередко применяют системы наддува, которые подают в цилиндры воздух под давлением, тем самым увеличивая его количество и в итоге - мощность мотора (ЗР, 1997, № 8). Общие названия этих систем - "компрессор" (compressor, по-немецки - kompressor) и чаще употребляемый синоним "нагнетатель" (charger) произошли от глаголов "сжимать" и "наполнять". Сегодня большинство фирм используют два основных вида нагнетателей - механические и приводимые в действие отработавшими газами. У каждого свои преимущества и недостатки, определяющие область применения.
 ПОД ГНЕТОМ КОМПРЕССОРА
 "Мерседес", например, уже давно определился с выбором и устанавливает нагнетатели с механическим приводом на машины с бензиновыми двигателями, а турбокомпрессоры - на дизели. Дело в том, что у приводных (жестко связанных с валом двигателя) нагнетателей давление наддува не зависит от оборотов, благодаря чему машина быстро реагирует на нажатие педали акселератора. Особенно ценно это качество при разгоне. Также в их активе простота конструкции. Но, естественно, есть и другая сторона медали: расход топлива у моторов, оборудованных нагнетателями с механическим приводом, выше, а КПД ниже, чем у двигателей с турбонаддувом. Что касается терминологии, то разные фирмы именуют механические нагнетатели по-разному: наиболее популярные варианты "supercharger" или "compressor". Никакого "турбо" тут, естественно, нет.
 С ЛОПАТКАМИ НАПЕРЕВЕС
 Наиболее распространенный вид наддува, широко используемый сегодня в дизелях и в бензиновых моторах, - турбонаддув. Отработавшие газы вращают турбину, а та, в свою очередь, приводит компрессор, нагнетающий свежий воздух.
 Выигрыш от турбокомпрессора (называемого "turbocharger" или просто "turbo") - значительное улучшение характеристик двигателя за счет "дармовой" энергии. А вот моментального отклика и уж тем более энергичной помощи на малых оборотах от турбокомпрессора ждать бесполезно; в самом общем случае он обеспечивает высокий крутящий момент лишь при оборотах выше средних - в характеристике появляется провал, называемый "турбоямой". (Впрочем, эту яму можно засыпать; кроме известных "лопат", передовые фирмы пробуют... подкрутку турбины специальным высокоскоростным электродвигателем.) Еще один минус - высокие требования к культуре производства и эксплуатации придирчивого турбокомпрессора.
 В силу особенностей рабочего процесса дизельные двигатели лучше подходят для оснащения турбонаддувом, нежели бензиновые. Конечно, существуют и другие типы наддува, например с использованием волнового обмена. Но сегодня о них вспоминают все реже, предпочитая механические (распространение получили роторно-зубчатый типа "Рутс) и турбонагнетатели.
 Такой механический нагнетатель "Мерседес" ставит на бензиновые моторы.
 Компрессор
 Турбина
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gc9neD2ejdcwDP8xXr4OpA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TupGkRfTBHo8pkVBve5H1A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AqOtVhE2jPwyiG6jqVN5pA" /></div>

ТЕХНИКА /СЛОВА, СЛОВА... ДУТАЯ МОЩЬ СИСТЕМЫ НАДДУВА И ИХ ОСОБЕННОСТИ ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ Однажды услышал диалог продавца и покупателя, шумно обсуждавших достоинства купе "Мерседес-CLK". "А что за двигатель у него?" - поинтересовался клиент, вдоволь насмотревшись на кузов и полазив по салону. "Мотор - зверь! Турбированный", - с гордостью в голосе сообщил продавец. И хотя его собеседника такой ответ вполне устроил, многим он справедливо покажется неточным. На мощных двигателях нередко применяют системы наддува, которые подают в цилиндры воздух под давлением, тем самым увеличивая его количество и в итоге - мощность мотора (ЗР, 1997, № 8). Общие названия этих систем - "компрессор" (compressor, по-немецки - kompressor) и чаще употребляемый синоним "нагнетатель" (charger) произошли от глаголов "сжимать" и "наполнять". Сегодня большинство фирм используют два основных вида нагнетателей - механические и приводимые в действие отработавшими газами. У каждого свои преимущества и недостатки, определяющие область применения. ПОД ГНЕТОМ КОМПРЕССОРА "Мерседес", например, уже давно определился с выбором и устанавливает нагнетатели с механическим приводом на машины с бензиновыми двигателями, а турбокомпрессоры - на дизели. Дело в том, что у приводных (жестко связанных с валом двигателя) нагнетателей давление наддува не зависит от оборотов, благодаря чему машина быстро реагирует на нажатие педали акселератора. Особенно ценно это качество при разгоне. Также в их активе простота конструкции. Но, естественно, есть и другая сторона медали: расход топлива у моторов, оборудованных нагнетателями с механическим приводом, выше, а КПД ниже, чем у двигателей с турбонаддувом. Что касается терминологии, то разные фирмы именуют механические нагнетатели по-разному: наиболее популярные варианты "supercharger" или "compressor". Никакого "турбо" тут, естественно, нет. С ЛОПАТКАМИ НАПЕРЕВЕС Наиболее распространенный вид наддува, широко используемый сегодня в дизелях и в бензиновых моторах, - турбонаддув. Отработавшие газы вращают турбину, а та, в свою очередь, приводит компрессор, нагнетающий свежий воздух. Выигрыш от турбокомпрессора (называемого "turbocharger" или просто "turbo") - значительное улучшение характеристик двигателя за счет "дармовой" энергии. А вот моментального отклика и уж тем более энергичной помощи на малых оборотах от турбокомпрессора ждать бесполезно; в самом общем случае он обеспечивает высокий крутящий момент лишь при оборотах выше средних - в характеристике появляется провал, называемый "турбоямой". (Впрочем, эту яму можно засыпать; кроме известных "лопат", передовые фирмы пробуют... подкрутку турбины специальным высокоскоростным электродвигателем.) Еще один минус - высокие требования к культуре производства и эксплуатации придирчивого турбокомпрессора. В силу особенностей рабочего процесса дизельные двигатели лучше подходят для оснащения турбонаддувом, нежели бензиновые. Конечно, существуют и другие типы наддува, например с использованием волнового обмена. Но сегодня о них вспоминают все реже, предпочитая механические (распространение получили роторно-зубчатый типа "Рутс) и турбонагнетатели. Такой механический нагнетатель "Мерседес" ставит на бензиновые моторы. Компрессор Турбина <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4586-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4586-dutaja_moshh/">Дутая мощь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gc9neD2ejdcwDP8xXr4OpA","alt":"","width":396,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TupGkRfTBHo8pkVBve5H1A","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AqOtVhE2jPwyiG6jqVN5pA","alt":"","width":500,"height":444}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДУТАЯ МОЩЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gc9neD2ejdcwDP8xXr4OpA" alt="Дутая мощь — фото 23344" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TupGkRfTBHo8pkVBve5H1A" alt="Дутая мощь — фото 23345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AqOtVhE2jPwyiG6jqVN5pA" alt="Дутая мощь — фото 23346" itemprop="contentUrl" />Дутая мощь</div></div>

Дутая мощь

АКТУАЛЬНО /КОЛЕСО МАЙКА ЛИДЕРА В ней теперь по праву может красоваться наш "За рулем". Лидером в номинации "Общероссийское ежемесячное издание" родной журнал назван по итогам опроса общественного мнения, в котором участвовало - шутка сказать! - 19 тысяч человек из большинства регионов страны. Преуспели мы и в конкурсе "Автомобильный журналист года". Коллеги из самых разных изданий назвали "За рулем" лучшим автомобильным журналом; нам достался также "Приз читательских симпатий" и диплом в номинации "Польза обществу". Право, такой оценкой можно гордиться! ...А насчет майки - это не метафора: оранжевую футболку вручили вместе с почетным свидетельством. "СИБАЛ" ВСТУПИЛ ВО ВЛАДЕНИЕ На внеочередном собрании акционеров АО "ГАЗ" избран новый совет директоров из 19 человек. Большинство (12 мест) получили представители нового владельца автозавода - группы "Сибирский алюминий". В их числе - первый вице-президент, гендиректор ГАЗа Виктор Беляев и его заместитель Светлана Соколова. В совете - пять представителей прежнего руководства во главе с председателем совета - президентом АО "ГАЗ" Николаем Пугиным. Собрание внесло большие изменения в устав АО. По новому Положению, совет директоров уменьшится до 11 человек (его изберут уже в апреле, на годовом собрании); единоличный исполнительный орган общества - генеральный директор - будет руководить всей текущей деятельностью, а президент станет заниматься стратегическим планированием, перспективами развития АО, вопросами внешнеэкономической деятельности. Отныне совет директоров волен в любое время провести дополнительную эмиссию акций, а основной акционер получает преимущественное право при их покупке. Президент РФ Владимир Путин подписал постановление о строительстве автодороги вокруг Санкт-Петербурга. Северная столица по-прежнему остается единственным российским городом-миллионером, у которого нет объездной дороги (в Новосибирске она уже строится). В этом году будет завершен первый 24-километровый участок - от станции Горской до Приозерского шоссе, а до 2003 года (к 300-летию основания города) "восточное полукольцо" соединится с трассой Москва-Санкт-Петербург. "СИМБИР" ОТ "ДЕ ТОМАЗО" Итальянская фирма "Де Томазо" (эксклюзивные спортивные авто), пережив за свою 40-летнюю историю не один тяжелый кризис, похоже, вновь на подъеме. Сегодня покупателям предлагают купе и родстер "Гуара" с "фордовской" 305-сильной "восьмеркой" (на фото), а к 2003 году обещают сделать совсем новый спортивный автомобиль. Поднакопив средств, компания решила вложить их в совместное предприятие с... УАЗом. С января "Де Томазо" продает в Италии "симбиры" с короткой и длинной базами - доработанные <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> и <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>. Машины оснащают итальянскими турбодизелями VM мощностью 115 л. с. Партнеры планируют в ближайшие пять лет реализовать 20 тысяч российских вседорожников. "КАДИЛЛАК" - символ американского автомобиля, и не случайно лимузин именно этой марки отныне будет служить новому президенту США. От серийной модели "Де Виль" президентский экипаж отличается не только спецоборудованием, но и значительно увеличенными размерами: он длиннее, шире и выше. Символы президентской власти, расположенные на дверях с внутренней стороны, представляют собой вышивку ручной работы, а для подсветки флага и штандарта в крыльях расположены дополнительные, утопленные заподлицо фары. ЛУЧШИЙ ГОД ЗА ПОСЛЕДНИЕ 6 ЛЕТ В прошедшем году АвтоВАЗ выпустил 708 373 автомобиля (на 5% больше, чем в 1999 году), из них на экспорт ушло 99 тыс. В 2000 году было реализовано несколько проектов за рубежом. <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 начали собирать в Кито (столица Эквадора), а <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 - в Луцке (Украина); подписано соглашение о сборке автомобилей в Казахстане. Председатель совета директоров АО "АвтоВАЗ" В. Каданников назвал прошедший год "лучшим для автозавода за последние шесть лет". В 2001 году планы у АвтоВАЗа еще более масштабны: выпустить более 750 тыс. автомобилей (в том числе 130 тыс. на экспорт). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4597-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4597-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/aqEcgRSLc3xs0U3LAVpfjA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/S7v6BvAtWiYY-XsVKnpEnw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:556}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/pN225lFz5SBYWvSv-osFSg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/huBshm5HGuVaAjJF8_Jpew&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:512}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aqEcgRSLc3xs0U3LAVpfjA" alt="Колесо — фото 23378" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S7v6BvAtWiYY-XsVKnpEnw" alt="Колесо — фото 23379" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pN225lFz5SBYWvSv-osFSg" alt="Колесо — фото 23380" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/huBshm5HGuVaAjJF8_Jpew" alt="Колесо — фото 23381" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

АКТУАЛЬНО
 /КОЛЕСО
 МАЙКА ЛИДЕРА
 В ней теперь по праву может красоваться наш "За рулем". Лидером в номинации "Общероссийское ежемесячное издание" родной журнал назван по итогам опроса общественного мнения, в котором участвовало - шутка сказать! - 19 тысяч человек из большинства регионов страны. 
 Преуспели мы и в конкурсе "Автомобильный журналист года". Коллеги из самых разных изданий назвали "За рулем" лучшим автомобильным журналом; нам достался также "Приз читательских симпатий" и диплом в номинации "Польза обществу". Право, такой оценкой можно гордиться!
 ...А насчет майки - это не метафора: оранжевую футболку вручили вместе с почетным свидетельством.
 "СИБАЛ" ВСТУПИЛ ВО ВЛАДЕНИЕ
 На внеочередном собрании акционеров АО "ГАЗ" избран новый совет директоров из 19 человек. Большинство (12 мест) получили представители нового владельца автозавода - группы "Сибирский алюминий". В их числе - первый вице-президент, гендиректор ГАЗа Виктор Беляев и его заместитель Светлана Соколова. В совете - пять представителей прежнего руководства во главе с председателем совета - президентом АО "ГАЗ" Николаем Пугиным.
 Собрание внесло большие изменения в устав АО. По новому Положению, совет директоров уменьшится до 11 человек (его изберут уже в апреле, на годовом собрании); единоличный исполнительный орган общества - генеральный директор - будет руководить всей текущей деятельностью, а президент станет заниматься стратегическим планированием, перспективами развития АО, вопросами внешнеэкономической деятельности. Отныне совет директоров волен в любое время провести дополнительную эмиссию акций, а основной акционер получает преимущественное право при их покупке.
 Президент РФ Владимир Путин подписал постановление о строительстве автодороги вокруг Санкт-Петербурга. Северная столица по-прежнему остается единственным российским городом-миллионером, у которого нет объездной дороги (в Новосибирске она уже строится).
 В этом году будет завершен первый 24-километровый участок - от станции Горской до Приозерского шоссе, а до 2003 года (к 300-летию основания города) "восточное полукольцо" соединится с трассой Москва-Санкт-Петербург.
 "СИМБИР" ОТ "ДЕ ТОМАЗО"
 Итальянская фирма "Де Томазо" (эксклюзивные спортивные авто), пережив за свою 40-летнюю историю не один тяжелый кризис, похоже, вновь на подъеме. Сегодня покупателям предлагают купе и родстер "Гуара" с "фордовской" 305-сильной "восьмеркой" (на фото), а к 2003 году обещают сделать совсем новый спортивный автомобиль.
 Поднакопив средств, компания решила вложить их в совместное предприятие с... УАЗом. С января "Де Томазо" продает в Италии "симбиры" с короткой и длинной базами - доработанные 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> и 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>. Машины оснащают итальянскими турбодизелями VM мощностью 115 л. с. Партнеры планируют в ближайшие пять лет реализовать 20 тысяч российских вседорожников.
 "КАДИЛЛАК" - символ американского автомобиля, и не случайно лимузин именно этой марки отныне будет служить новому президенту США. От серийной модели "Де Виль" президентский экипаж отличается не только спецоборудованием, но и значительно увеличенными размерами: он длиннее, шире и выше. Символы президентской власти, расположенные на дверях с внутренней стороны, представляют собой вышивку ручной работы, а для подсветки флага и штандарта в крыльях расположены дополнительные, утопленные заподлицо фары.
 ЛУЧШИЙ ГОД ЗА ПОСЛЕДНИЕ 6 ЛЕТ
 В прошедшем году АвтоВАЗ выпустил 708 373 автомобиля (на 5% больше, чем в 1999 году), из них на экспорт ушло 99 тыс. В 2000 году было реализовано несколько проектов за рубежом. 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 начали собирать в Кито (столица Эквадора), а 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 - в Луцке (Украина); подписано соглашение о сборке автомобилей в Казахстане. Председатель совета директоров АО "АвтоВАЗ" В. Каданников назвал прошедший год "лучшим для автозавода за последние шесть лет".
 В 2001 году планы у АвтоВАЗа еще более масштабны: выпустить более 750 тыс. автомобилей (в том числе 130 тыс. на экспорт).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23378, 23379, 23380, 23381"></div>

АКТУАЛЬНО
 /КОЛЕСО
 МАЙКА ЛИДЕРА
 В ней теперь по праву может красоваться наш "За рулем". Лидером в номинации "Общероссийское ежемесячное издание" родной журнал назван по итогам опроса общественного мнения, в котором участвовало - шутка сказать! - 19 тысяч человек из большинства регионов страны. 
 Преуспели мы и в конкурсе "Автомобильный журналист года". Коллеги из самых разных изданий назвали "За рулем" лучшим автомобильным журналом; нам достался также "Приз читательских симпатий" и диплом в номинации "Польза обществу". Право, такой оценкой можно гордиться!
 ...А насчет майки - это не метафора: оранжевую футболку вручили вместе с почетным свидетельством.
 "СИБАЛ" ВСТУПИЛ ВО ВЛАДЕНИЕ
 На внеочередном собрании акционеров АО "ГАЗ" избран новый совет директоров из 19 человек. Большинство (12 мест) получили представители нового владельца автозавода - группы "Сибирский алюминий". В их числе - первый вице-президент, гендиректор ГАЗа Виктор Беляев и его заместитель Светлана Соколова. В совете - пять представителей прежнего руководства во главе с председателем совета - президентом АО "ГАЗ" Николаем Пугиным.
 Собрание внесло большие изменения в устав АО. По новому Положению, совет директоров уменьшится до 11 человек (его изберут уже в апреле, на годовом собрании); единоличный исполнительный орган общества - генеральный директор - будет руководить всей текущей деятельностью, а президент станет заниматься стратегическим планированием, перспективами развития АО, вопросами внешнеэкономической деятельности. Отныне совет директоров волен в любое время провести дополнительную эмиссию акций, а основной акционер получает преимущественное право при их покупке.
 Президент РФ Владимир Путин подписал постановление о строительстве автодороги вокруг Санкт-Петербурга. Северная столица по-прежнему остается единственным российским городом-миллионером, у которого нет объездной дороги (в Новосибирске она уже строится).
 В этом году будет завершен первый 24-километровый участок - от станции Горской до Приозерского шоссе, а до 2003 года (к 300-летию основания города) "восточное полукольцо" соединится с трассой Москва-Санкт-Петербург.
 "СИМБИР" ОТ "ДЕ ТОМАЗО"
 Итальянская фирма "Де Томазо" (эксклюзивные спортивные авто), пережив за свою 40-летнюю историю не один тяжелый кризис, похоже, вновь на подъеме. Сегодня покупателям предлагают купе и родстер "Гуара" с "фордовской" 305-сильной "восьмеркой" (на фото), а к 2003 году обещают сделать совсем новый спортивный автомобиль.
 Поднакопив средств, компания решила вложить их в совместное предприятие с... УАЗом. С января "Де Томазо" продает в Италии "симбиры" с короткой и длинной базами - доработанные 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> и 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>. Машины оснащают итальянскими турбодизелями VM мощностью 115 л. с. Партнеры планируют в ближайшие пять лет реализовать 20 тысяч российских вседорожников.
 "КАДИЛЛАК" - символ американского автомобиля, и не случайно лимузин именно этой марки отныне будет служить новому президенту США. От серийной модели "Де Виль" президентский экипаж отличается не только спецоборудованием, но и значительно увеличенными размерами: он длиннее, шире и выше. Символы президентской власти, расположенные на дверях с внутренней стороны, представляют собой вышивку ручной работы, а для подсветки флага и штандарта в крыльях расположены дополнительные, утопленные заподлицо фары.
 ЛУЧШИЙ ГОД ЗА ПОСЛЕДНИЕ 6 ЛЕТ
 В прошедшем году АвтоВАЗ выпустил 708 373 автомобиля (на 5% больше, чем в 1999 году), из них на экспорт ушло 99 тыс. В 2000 году было реализовано несколько проектов за рубежом. 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 начали собирать в Кито (столица Эквадора), а 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 - в Луцке (Украина); подписано соглашение о сборке автомобилей в Казахстане. Председатель совета директоров АО "АвтоВАЗ" В. Каданников назвал прошедший год "лучшим для автозавода за последние шесть лет".
 В 2001 году планы у АвтоВАЗа еще более масштабны: выпустить более 750 тыс. автомобилей (в том числе 130 тыс. на экспорт).
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aqEcgRSLc3xs0U3LAVpfjA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S7v6BvAtWiYY-XsVKnpEnw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pN225lFz5SBYWvSv-osFSg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/huBshm5HGuVaAjJF8_Jpew" /></div>

АКТУАЛЬНО /КОЛЕСО МАЙКА ЛИДЕРА В ней теперь по праву может красоваться наш "За рулем". Лидером в номинации "Общероссийское ежемесячное издание" родной журнал назван по итогам опроса общественного мнения, в котором участвовало - шутка сказать! - 19 тысяч человек из большинства регионов страны. Преуспели мы и в конкурсе "Автомобильный журналист года". Коллеги из самых разных изданий назвали "За рулем" лучшим автомобильным журналом; нам достался также "Приз читательских симпатий" и диплом в номинации "Польза обществу". Право, такой оценкой можно гордиться! ...А насчет майки - это не метафора: оранжевую футболку вручили вместе с почетным свидетельством. "СИБАЛ" ВСТУПИЛ ВО ВЛАДЕНИЕ На внеочередном собрании акционеров АО "ГАЗ" избран новый совет директоров из 19 человек. Большинство (12 мест) получили представители нового владельца автозавода - группы "Сибирский алюминий". В их числе - первый вице-президент, гендиректор ГАЗа Виктор Беляев и его заместитель Светлана Соколова. В совете - пять представителей прежнего руководства во главе с председателем совета - президентом АО "ГАЗ" Николаем Пугиным. Собрание внесло большие изменения в устав АО. По новому Положению, совет директоров уменьшится до 11 человек (его изберут уже в апреле, на годовом собрании); единоличный исполнительный орган общества - генеральный директор - будет руководить всей текущей деятельностью, а президент станет заниматься стратегическим планированием, перспективами развития АО, вопросами внешнеэкономической деятельности. Отныне совет директоров волен в любое время провести дополнительную эмиссию акций, а основной акционер получает преимущественное право при их покупке. Президент РФ Владимир Путин подписал постановление о строительстве автодороги вокруг Санкт-Петербурга. Северная столица по-прежнему остается единственным российским городом-миллионером, у которого нет объездной дороги (в Новосибирске она уже строится). В этом году будет завершен первый 24-километровый участок - от станции Горской до Приозерского шоссе, а до 2003 года (к 300-летию основания города) "восточное полукольцо" соединится с трассой Москва-Санкт-Петербург. "СИМБИР" ОТ "ДЕ ТОМАЗО" Итальянская фирма "Де Томазо" (эксклюзивные спортивные авто), пережив за свою 40-летнюю историю не один тяжелый кризис, похоже, вновь на подъеме. Сегодня покупателям предлагают купе и родстер "Гуара" с "фордовской" 305-сильной "восьмеркой" (на фото), а к 2003 году обещают сделать совсем новый спортивный автомобиль. Поднакопив средств, компания решила вложить их в совместное предприятие с... УАЗом. С января "Де Томазо" продает в Италии "симбиры" с короткой и длинной базами - доработанные <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> и <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>. Машины оснащают итальянскими турбодизелями VM мощностью 115 л. с. Партнеры планируют в ближайшие пять лет реализовать 20 тысяч российских вседорожников. "КАДИЛЛАК" - символ американского автомобиля, и не случайно лимузин именно этой марки отныне будет служить новому президенту США. От серийной модели "Де Виль" президентский экипаж отличается не только спецоборудованием, но и значительно увеличенными размерами: он длиннее, шире и выше. Символы президентской власти, расположенные на дверях с внутренней стороны, представляют собой вышивку ручной работы, а для подсветки флага и штандарта в крыльях расположены дополнительные, утопленные заподлицо фары. ЛУЧШИЙ ГОД ЗА ПОСЛЕДНИЕ 6 ЛЕТ В прошедшем году АвтоВАЗ выпустил 708 373 автомобиля (на 5% больше, чем в 1999 году), из них на экспорт ушло 99 тыс. В 2000 году было реализовано несколько проектов за рубежом. <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 начали собирать в Кито (столица Эквадора), а <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 - в Луцке (Украина); подписано соглашение о сборке автомобилей в Казахстане. Председатель совета директоров АО "АвтоВАЗ" В. Каданников назвал прошедший год "лучшим для автозавода за последние шесть лет". В 2001 году планы у АвтоВАЗа еще более масштабны: выпустить более 750 тыс. автомобилей (в том числе 130 тыс. на экспорт). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4597-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4597-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aqEcgRSLc3xs0U3LAVpfjA","alt":"","width":500,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/S7v6BvAtWiYY-XsVKnpEnw","alt":"","width":400,"height":556}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pN225lFz5SBYWvSv-osFSg","alt":"","width":500,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/huBshm5HGuVaAjJF8_Jpew","alt":"","width":500,"height":512}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aqEcgRSLc3xs0U3LAVpfjA" alt="Колесо — фото 23378" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S7v6BvAtWiYY-XsVKnpEnw" alt="Колесо — фото 23379" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pN225lFz5SBYWvSv-osFSg" alt="Колесо — фото 23380" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/huBshm5HGuVaAjJF8_Jpew" alt="Колесо — фото 23381" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

Колесо

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ "ФРЕЙТЛАЙНЕР- КОРОНАДО" РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ Уже не первый год американская фирма "Фрейтлайнер" лидирует на рынке тяжелых грузовиков в Северной Америке. Положение компании еще больше укрепилось, когда ее хозяином стал "Даймлер-Крайслер": в прошлом году выпуск достиг 130 тысяч машин. Недавно ряды "фрейтлайнеров" пополнил седельный тягач "Коронадо". По мнению президента компании Джеймса Хебе, это самый красивый грузовик из всех, когда-либо выпускавшихся под маркой "Фрейтлайнер". С этим трудно не согласиться. Дизайн "Коронадо" - своеобразная квинтэссенция сти- лей, присущих американским грузовикам нескольких последних десятилетий. Длинный рубленый капот, расположенная близко к "носу" передняя ось и обилие хрома не оставят равнодушными поклонников настоящих американских "траков". При этом машина выглядит современной. Кстати, благодаря удачному дизайну кабины и "мелочей", вроде зеркал и крыльев, "Коронадо" может прихвастнуть отменной аэродинамикой, снижающей расход топлива. Гигантская хромированная решетка - не только элемент классического дизайна, но и "производственная необходимость": расположенный за ней радиатор площадью 0,968 м2 позволяет эффективно охлаждать даже самые мощные двигатели. Под капотом "Коронадо" могут быть установлены моторы мощностью от 425 до 600 л. с. производства "Катерпиллер", "Камминс" или "Детройт дизель". Двигатели, да и сам тягач чрезвычайно неприхотливы. Например, тормоза "КамЛастер" не требуют обслуживания до пробега 500 тыс. миль! Для лучшей устойчивости и распределения рециркулируемого топлива система "Эквифлоу" "разливает" солярку по бортовым бакам поровну. Любовь американских дальнобойщиков к грузовикам "Фрейтлайнер" легко разделить, заглянув в кабину "Коронадо". Оформление "квартиры" - царское: древесный шпон, двухспицевый руль отделан хромом, сиденья и стены спального отсека обшиты кожей. Управлять тягачом не намного сложнее, чем легковым автомобилем. Рычаг управления коробкой передач расположен на рулевой колонке. А "номер" передачи высвечивается на жидкокристаллическом дисплее. На нем же появляется информация о расходе топлива, пробеге машины или температуре воздуха за бортом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4600-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4600-frejtlajner-koronado/">"фрейтлайнер-коронадо"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/4VGQ-JP6eg7YaKbwr5eJcw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:579}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/7PpXL1wmozekv6ZCfc47pg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:418}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ФРЕЙТЛАЙНЕР-КОРОНАДО" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4VGQ-JP6eg7YaKbwr5eJcw" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7PpXL1wmozekv6ZCfc47pg" alt="" itemprop="contentUrl" />"фрейтлайнер-коронадо"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "ФРЕЙТЛАЙНЕР-
 КОРОНАДО"
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Уже не первый год американская фирма "Фрейтлайнер" лидирует на рынке тяжелых грузовиков в Северной Америке. Положение компании еще больше укрепилось, когда ее хозяином стал "Даймлер-Крайслер": в прошлом году выпуск достиг 130 тысяч машин.
 Недавно ряды "фрейтлайнеров" пополнил седельный тягач "Коронадо". По мнению президента компании Джеймса Хебе, это самый красивый грузовик из всех, когда-либо выпускавшихся под маркой "Фрейтлайнер". С этим трудно не согласиться. Дизайн "Коронадо" - своеобразная квинтэссенция сти-
 лей, присущих американским грузовикам нескольких последних десятилетий. Длинный рубленый капот, расположенная близко к "носу" передняя ось и обилие хрома не оставят равнодушными поклонников настоящих американских "траков". При этом машина выглядит современной. Кстати, благодаря удачному дизайну кабины и "мелочей", вроде зеркал и крыльев, "Коронадо" может прихвастнуть отменной аэродинамикой, снижающей расход топлива.
 Гигантская хромированная решетка - не только элемент классического дизайна, но и "производственная необходимость": расположенный за ней радиатор площадью 0,968 м2 позволяет эффективно охлаждать даже самые мощные двигатели. Под капотом "Коронадо" могут быть установлены моторы мощностью от 425 до 600 л. с. производства "Катерпиллер", "Камминс" или "Детройт дизель". Двигатели, да и сам тягач чрезвычайно неприхотливы. Например, тормоза "КамЛастер" не требуют обслуживания до пробега 500 тыс. миль!
 Для лучшей устойчивости и распределения рециркулируемого топлива система "Эквифлоу" "разливает" солярку по бортовым бакам поровну.
 Любовь американских дальнобойщиков к грузовикам "Фрейтлайнер" легко разделить, заглянув в кабину "Коронадо". Оформление "квартиры" - царское: древесный шпон, двухспицевый руль отделан хромом, сиденья и стены спального отсека обшиты кожей.
 Управлять тягачом не намного сложнее, чем легковым автомобилем. Рычаг управления коробкой передач расположен на рулевой колонке. А "номер" передачи высвечивается на жидкокристаллическом дисплее. На нем же появляется информация о расходе топлива, пробеге машины или температуре воздуха за бортом.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23396, 23397"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "ФРЕЙТЛАЙНЕР-
 КОРОНАДО"
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Уже не первый год американская фирма "Фрейтлайнер" лидирует на рынке тяжелых грузовиков в Северной Америке. Положение компании еще больше укрепилось, когда ее хозяином стал "Даймлер-Крайслер": в прошлом году выпуск достиг 130 тысяч машин.
 Недавно ряды "фрейтлайнеров" пополнил седельный тягач "Коронадо". По мнению президента компании Джеймса Хебе, это самый красивый грузовик из всех, когда-либо выпускавшихся под маркой "Фрейтлайнер". С этим трудно не согласиться. Дизайн "Коронадо" - своеобразная квинтэссенция сти-
 лей, присущих американским грузовикам нескольких последних десятилетий. Длинный рубленый капот, расположенная близко к "носу" передняя ось и обилие хрома не оставят равнодушными поклонников настоящих американских "траков". При этом машина выглядит современной. Кстати, благодаря удачному дизайну кабины и "мелочей", вроде зеркал и крыльев, "Коронадо" может прихвастнуть отменной аэродинамикой, снижающей расход топлива.
 Гигантская хромированная решетка - не только элемент классического дизайна, но и "производственная необходимость": расположенный за ней радиатор площадью 0,968 м2 позволяет эффективно охлаждать даже самые мощные двигатели. Под капотом "Коронадо" могут быть установлены моторы мощностью от 425 до 600 л. с. производства "Катерпиллер", "Камминс" или "Детройт дизель". Двигатели, да и сам тягач чрезвычайно неприхотливы. Например, тормоза "КамЛастер" не требуют обслуживания до пробега 500 тыс. миль!
 Для лучшей устойчивости и распределения рециркулируемого топлива система "Эквифлоу" "разливает" солярку по бортовым бакам поровну.
 Любовь американских дальнобойщиков к грузовикам "Фрейтлайнер" легко разделить, заглянув в кабину "Коронадо". Оформление "квартиры" - царское: древесный шпон, двухспицевый руль отделан хромом, сиденья и стены спального отсека обшиты кожей.
 Управлять тягачом не намного сложнее, чем легковым автомобилем. Рычаг управления коробкой передач расположен на рулевой колонке. А "номер" передачи высвечивается на жидкокристаллическом дисплее. На нем же появляется информация о расходе топлива, пробеге машины или температуре воздуха за бортом.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4VGQ-JP6eg7YaKbwr5eJcw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7PpXL1wmozekv6ZCfc47pg" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ "ФРЕЙТЛАЙНЕР- КОРОНАДО" РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ Уже не первый год американская фирма "Фрейтлайнер" лидирует на рынке тяжелых грузовиков в Северной Америке. Положение компании еще больше укрепилось, когда ее хозяином стал "Даймлер-Крайслер": в прошлом году выпуск достиг 130 тысяч машин. Недавно ряды "фрейтлайнеров" пополнил седельный тягач "Коронадо". По мнению президента компании Джеймса Хебе, это самый красивый грузовик из всех, когда-либо выпускавшихся под маркой "Фрейтлайнер". С этим трудно не согласиться. Дизайн "Коронадо" - своеобразная квинтэссенция сти- лей, присущих американским грузовикам нескольких последних десятилетий. Длинный рубленый капот, расположенная близко к "носу" передняя ось и обилие хрома не оставят равнодушными поклонников настоящих американских "траков". При этом машина выглядит современной. Кстати, благодаря удачному дизайну кабины и "мелочей", вроде зеркал и крыльев, "Коронадо" может прихвастнуть отменной аэродинамикой, снижающей расход топлива. Гигантская хромированная решетка - не только элемент классического дизайна, но и "производственная необходимость": расположенный за ней радиатор площадью 0,968 м2 позволяет эффективно охлаждать даже самые мощные двигатели. Под капотом "Коронадо" могут быть установлены моторы мощностью от 425 до 600 л. с. производства "Катерпиллер", "Камминс" или "Детройт дизель". Двигатели, да и сам тягач чрезвычайно неприхотливы. Например, тормоза "КамЛастер" не требуют обслуживания до пробега 500 тыс. миль! Для лучшей устойчивости и распределения рециркулируемого топлива система "Эквифлоу" "разливает" солярку по бортовым бакам поровну. Любовь американских дальнобойщиков к грузовикам "Фрейтлайнер" легко разделить, заглянув в кабину "Коронадо". Оформление "квартиры" - царское: древесный шпон, двухспицевый руль отделан хромом, сиденья и стены спального отсека обшиты кожей. Управлять тягачом не намного сложнее, чем легковым автомобилем. Рычаг управления коробкой передач расположен на рулевой колонке. А "номер" передачи высвечивается на жидкокристаллическом дисплее. На нем же появляется информация о расходе топлива, пробеге машины или температуре воздуха за бортом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4600-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4600-frejtlajner-koronado/">"фрейтлайнер-коронадо"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4VGQ-JP6eg7YaKbwr5eJcw","alt":"","width":500,"height":579}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7PpXL1wmozekv6ZCfc47pg","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ФРЕЙТЛАЙНЕР-КОРОНАДО" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4VGQ-JP6eg7YaKbwr5eJcw" alt="" фрейтлайнер-коронадо"="" —="" фото="" 23396"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7PpXL1wmozekv6ZCfc47pg" alt="" фрейтлайнер-коронадо"="" —="" фото="" 23397"="" itemprop="contentUrl" />"фрейтлайнер-коронадо"</div></div>

"фрейтлайнер-коронадо"

ТЕХНИКА В МИРЕ МОТОРОВ "МЕРСЕДЕС-БЕНЦ С-КЛАСС ЭСТЕЙТ" РУБРИКУ ВЕДЕТ МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ MERCEDES-BENZ C 320 ESTATE Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х18х3199 смз; мощность "нетто" - 160 кВт/ 218 л. с. при 5700 об/мин; максимальный крутящий момент - 310 Н.м при 3000-4600 об/мин. Коробка передач - автоматическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - заднеприводная; база - 2347 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4541х1728х1466 мм; снаряженная масса - 1615 кг; максимальная скорость - 242 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 8,1 с. Логическим завершением модельного ряда С-класса, состоящего из седана и спортивного купе, стал универсал, представленный на Детройтском автосалоне. Автомобиль появится в продаже весной одновременно с недавним дебютантом - "Спортс Купе". Новый "Эстейт" приходит на смену первому поколению универсала С-класса, успеху которого прежде всего в Западной Европе могут позавидовать многие конкуренты. Освоенный в 1996 году, он разошелся по миру тиражом около 250 тысяч экземпляров. "Эстейт" несомненно привлечет внимание обеспеченных любителей активного отдыха, ценящих комфорт и престиж. Объем багажника - 470 л, а сложив сиденья, его можно увеличить до 1380 л. Под ровным полом спрятан вынимаемый контейнер, например для пикников. Универсал заимствовал несколько изюминок у более дорогих моделей. Таковы многофункциональный руль (на него вынесено управление бортовым компьютером), круиз-контроль "Спидтроник", следящий за соблюдением дистанции, система стабилизации ESP, выполняющий голосовые команды "Лингватроник" и многое другое. В активе "вагона" - широкий выбор двигателей и коробок передач. Хотите мощный и динамичный автомобиль? Пожалуйста - модификация с новейшей "шестеркой" мощностью 218 л. с. и пятиступенчатым "автоматом" с электронным управлением. Собираетесь экономить на топливе? Нет проблем - к вашим услугам новый дизельный мотор с непосредственным впрыском. Объем - 2,7 л, мощность - 170 л. с., коробка передач - механическая шестиступенчатая, а расход в среднем всего 7 л/100 км. В списке моторов еще пять агрегатов (116-170 л. с.), а гамму коробок дополняет "Секвентроник" с возможностью последовательного переключения. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4619-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4619-mersedes-benc_s-klass_estejt/">"мерседес-бенц с-класс эстейт"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/1JL3bAXpE0xlqe5HwxCWkg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:291}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МЕРСЕДЕС-БЕНЦ С-КЛАСС ЭСТЕЙТ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1JL3bAXpE0xlqe5HwxCWkg" alt="" itemprop="contentUrl" />"мерседес-бенц с-класс эстейт"</div></div>

ТЕХНИКА
 В МИРЕ МОТОРОВ
 "МЕРСЕДЕС-БЕНЦ С-КЛАСС ЭСТЕЙТ"
 РУБРИКУ ВЕДЕТ МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 MERCEDES-BENZ C 320 ESTATE
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х18х3199 смз; мощность "нетто" - 160 кВт/ 218 л. с. при 5700 об/мин; максимальный крутящий момент - 310 Н.м при 3000-4600 об/мин. Коробка передач - автоматическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - заднеприводная; база - 2347 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4541х1728х1466 мм; снаряженная масса - 1615 кг; максимальная скорость - 242 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 8,1 с.
 Логическим завершением модельного ряда С-класса, состоящего из седана и спортивного купе, стал универсал, представленный на Детройтском автосалоне. Автомобиль появится в продаже весной одновременно с недавним дебютантом - "Спортс Купе". Новый "Эстейт" приходит на смену первому поколению универсала С-класса, успеху которого прежде всего в Западной Европе могут позавидовать многие конкуренты. Освоенный в 1996 году, он разошелся по миру тиражом около 250 тысяч экземпляров.
 "Эстейт" несомненно привлечет внимание обеспеченных любителей активного отдыха, ценящих комфорт и престиж. Объем багажника - 470 л, а сложив сиденья, его можно увеличить до 1380 л. Под ровным полом спрятан вынимаемый контейнер, например для пикников.
 Универсал заимствовал несколько изюминок у более дорогих моделей. Таковы многофункциональный руль (на него вынесено управление бортовым компьютером), круиз-контроль "Спидтроник", следящий за соблюдением дистанции, система стабилизации ESP, выполняющий голосовые команды "Лингватроник" и многое другое.
 В активе "вагона" - широкий выбор двигателей и коробок передач. Хотите мощный и динамичный автомобиль? Пожалуйста - модификация с новейшей "шестеркой" мощностью 218 л. с. и пятиступенчатым "автоматом" с электронным управлением. Собираетесь экономить на топливе? Нет проблем - к вашим услугам новый дизельный мотор с непосредственным впрыском. Объем - 2,7 л, мощность - 170 л. с., коробка передач - механическая шестиступенчатая, а расход в среднем всего 7 л/100 км. В списке моторов еще пять агрегатов (116-170 л. с.), а гамму коробок дополняет "Секвентроник" с возможностью последовательного переключения.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23457"></div>

ТЕХНИКА
 В МИРЕ МОТОРОВ
 "МЕРСЕДЕС-БЕНЦ С-КЛАСС ЭСТЕЙТ"
 РУБРИКУ ВЕДЕТ МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 MERCEDES-BENZ C 320 ESTATE
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х18х3199 смз; мощность "нетто" - 160 кВт/ 218 л. с. при 5700 об/мин; максимальный крутящий момент - 310 Н.м при 3000-4600 об/мин. Коробка передач - автоматическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - заднеприводная; база - 2347 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4541х1728х1466 мм; снаряженная масса - 1615 кг; максимальная скорость - 242 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 8,1 с.
 Логическим завершением модельного ряда С-класса, состоящего из седана и спортивного купе, стал универсал, представленный на Детройтском автосалоне. Автомобиль появится в продаже весной одновременно с недавним дебютантом - "Спортс Купе". Новый "Эстейт" приходит на смену первому поколению универсала С-класса, успеху которого прежде всего в Западной Европе могут позавидовать многие конкуренты. Освоенный в 1996 году, он разошелся по миру тиражом около 250 тысяч экземпляров.
 "Эстейт" несомненно привлечет внимание обеспеченных любителей активного отдыха, ценящих комфорт и престиж. Объем багажника - 470 л, а сложив сиденья, его можно увеличить до 1380 л. Под ровным полом спрятан вынимаемый контейнер, например для пикников.
 Универсал заимствовал несколько изюминок у более дорогих моделей. Таковы многофункциональный руль (на него вынесено управление бортовым компьютером), круиз-контроль "Спидтроник", следящий за соблюдением дистанции, система стабилизации ESP, выполняющий голосовые команды "Лингватроник" и многое другое.
 В активе "вагона" - широкий выбор двигателей и коробок передач. Хотите мощный и динамичный автомобиль? Пожалуйста - модификация с новейшей "шестеркой" мощностью 218 л. с. и пятиступенчатым "автоматом" с электронным управлением. Собираетесь экономить на топливе? Нет проблем - к вашим услугам новый дизельный мотор с непосредственным впрыском. Объем - 2,7 л, мощность - 170 л. с., коробка передач - механическая шестиступенчатая, а расход в среднем всего 7 л/100 км. В списке моторов еще пять агрегатов (116-170 л. с.), а гамму коробок дополняет "Секвентроник" с возможностью последовательного переключения.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1JL3bAXpE0xlqe5HwxCWkg" /></div>

ТЕХНИКА В МИРЕ МОТОРОВ "МЕРСЕДЕС-БЕНЦ С-КЛАСС ЭСТЕЙТ" РУБРИКУ ВЕДЕТ МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ MERCEDES-BENZ C 320 ESTATE Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х18х3199 смз; мощность "нетто" - 160 кВт/ 218 л. с. при 5700 об/мин; максимальный крутящий момент - 310 Н.м при 3000-4600 об/мин. Коробка передач - автоматическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - заднеприводная; база - 2347 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4541х1728х1466 мм; снаряженная масса - 1615 кг; максимальная скорость - 242 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 8,1 с. Логическим завершением модельного ряда С-класса, состоящего из седана и спортивного купе, стал универсал, представленный на Детройтском автосалоне. Автомобиль появится в продаже весной одновременно с недавним дебютантом - "Спортс Купе". Новый "Эстейт" приходит на смену первому поколению универсала С-класса, успеху которого прежде всего в Западной Европе могут позавидовать многие конкуренты. Освоенный в 1996 году, он разошелся по миру тиражом около 250 тысяч экземпляров. "Эстейт" несомненно привлечет внимание обеспеченных любителей активного отдыха, ценящих комфорт и престиж. Объем багажника - 470 л, а сложив сиденья, его можно увеличить до 1380 л. Под ровным полом спрятан вынимаемый контейнер, например для пикников. Универсал заимствовал несколько изюминок у более дорогих моделей. Таковы многофункциональный руль (на него вынесено управление бортовым компьютером), круиз-контроль "Спидтроник", следящий за соблюдением дистанции, система стабилизации ESP, выполняющий голосовые команды "Лингватроник" и многое другое. В активе "вагона" - широкий выбор двигателей и коробок передач. Хотите мощный и динамичный автомобиль? Пожалуйста - модификация с новейшей "шестеркой" мощностью 218 л. с. и пятиступенчатым "автоматом" с электронным управлением. Собираетесь экономить на топливе? Нет проблем - к вашим услугам новый дизельный мотор с непосредственным впрыском. Объем - 2,7 л, мощность - 170 л. с., коробка передач - механическая шестиступенчатая, а расход в среднем всего 7 л/100 км. В списке моторов еще пять агрегатов (116-170 л. с.), а гамму коробок дополняет "Секвентроник" с возможностью последовательного переключения. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4619-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4619-mersedes-benc_s-klass_estejt/">"мерседес-бенц с-класс эстейт"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1JL3bAXpE0xlqe5HwxCWkg","alt":"","width":500,"height":291}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МЕРСЕДЕС-БЕНЦ С-КЛАСС ЭСТЕЙТ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1JL3bAXpE0xlqe5HwxCWkg" alt="" мерседес-бенц="" с-класс="" эстейт"="" —="" фото="" 23457"="" itemprop="contentUrl" />"мерседес-бенц с-класс эстейт"</div></div>

"мерседес-бенц с-класс эстейт"

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ "СУЗУКИ-ИГНИС" РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ Спустя почти год после дебюта в Японии нового "Свифта j" "Сузуки" привезла этот автомобиль в Европу, но уже под именем "Игнис". Компактная машина должна заполнить нишу между хорошо известными здесь "Свифтом" и "Балено". Как сообщают представители японской фирмы в Мюнхене, "Игнис" сконструирован на платформе популярного у европейцев "Вэгона R +". Несмотря на обычную, если не сказать скучноватую внешность, в которой, приглядевшись, находишь черты "Хонды-Лого", "Тойоты-Ярис" или " <a href="/auto/Hyundai/Atos/">Хёндэ Атос</a>", характер и философия "Сузуки" более интересны. Дело в том, что "Игнис" - это своеобразный гибрид хэтчбека, мини-вэна и... вседорожника. "Заводной" характер 83-сильного мотора и классические подвески - "Мак-Ферсон" впереди и трехрычажная сзади - ставят "Игнис" в один ряд с вышеперечисленными моделями малого класса. При этом салон легко трансформируется для перевозки длинномерных предметов и обладает богатым набором функциональных мелочей, вроде выдвижных ящиков под сиденьями, подстаканников, нескольких "бардачков" и даже объемистого съемного "тайника" под полом багажника. Ну чем не мини-вэн? Наконец, увеличенный до 175 мм дорожный просвет и полный привод позволяют "Игнису" съехать с асфальта на грунтовую дорогу. Правда, не в расчете на преодоление серьезного бездорожья, поскольку в трансмиссии нет блокировки дифференциала или "раздатки" с понижающей передачей. Зато высокая посадка дает водителю преимущества в обзорности. "Сузуки" делает ставку именно на полноприводную версию "Игниса", хотя его выпускают также с передним приводом и по-европейски небольшим дорожным просветом. Машина уже продается в Европе, где стоит от 11 тыс. долл. Если новинка придется покупателям по вкусу, вполне возможно, что ее выпуск наладят и на венгерском заводе в Эстергоме. <a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Suzuki Ignis</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1328 см3; мощность - 61 кВт/ 83 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 110 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая; кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек несущего типа; компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2360 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3615х1589х1590 мм; снаряженная масса - 965 кг; максимальная скорость - 160 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 11,4 с; расход топлива в европейских ездовых циклах (городском и пригородном) - 8,5 и 5,2 л/100 км. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3441-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3441-suzuki-ignis/">"сузуки-игнис"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/GIv4do1MiJ00dqyLr0qaPw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СУЗУКИ-ИГНИС" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GIv4do1MiJ00dqyLr0qaPw" alt="" itemprop="contentUrl" />"сузуки-игнис"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "СУЗУКИ-ИГНИС"
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Спустя почти год после дебюта в Японии нового "Свифта j" "Сузуки" привезла этот автомобиль в Европу, но уже под именем "Игнис". Компактная машина должна заполнить нишу между хорошо известными здесь "Свифтом" и "Балено". Как сообщают представители японской фирмы в Мюнхене, "Игнис" сконструирован на платформе популярного у европейцев "Вэгона R +".
 Несмотря на обычную, если не сказать скучноватую внешность, в которой, приглядевшись, находишь черты "Хонды-Лого", "Тойоты-Ярис" или " 
 <a href="/auto/Hyundai/Atos/">Хёндэ Атос</a>", характер и философия "Сузуки" более интересны. Дело в том, что "Игнис" - это своеобразный гибрид хэтчбека, мини-вэна и... вседорожника. "Заводной" характер 83-сильного мотора и классические подвески - "Мак-Ферсон" впереди и трехрычажная сзади - ставят "Игнис" в один ряд с вышеперечисленными моделями малого класса. При этом салон легко трансформируется для перевозки длинномерных предметов и обладает богатым набором функциональных мелочей, вроде выдвижных ящиков под сиденьями, подстаканников, нескольких "бардачков" и даже объемистого съемного "тайника" под полом багажника. Ну чем не мини-вэн?
 Наконец, увеличенный до 175 мм дорожный просвет и полный привод позволяют "Игнису" съехать с асфальта на грунтовую дорогу. Правда, не в расчете на преодоление серьезного бездорожья, поскольку в трансмиссии нет блокировки дифференциала или "раздатки" с понижающей передачей. Зато высокая посадка дает водителю преимущества в обзорности. "Сузуки" делает ставку именно на полноприводную версию "Игниса", хотя его выпускают также с передним приводом и по-европейски небольшим дорожным просветом.
 Машина уже продается в Европе, где стоит от 11 тыс. долл. Если новинка придется покупателям по вкусу, вполне возможно, что ее выпуск наладят и на венгерском заводе в Эстергоме.
 
 <a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Suzuki Ignis</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1328 см3; мощность - 61 кВт/ 83 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 110 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач - 
 5-ступенчатая механическая; кузов - 4-местный 
 5-дверный хэтчбек несущего типа; компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2360 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3615х1589х1590 мм; снаряженная масса - 965 кг; максимальная скорость - 160 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 11,4 с; расход топлива в европейских ездовых циклах (городском и пригородном) - 8,5 и 5,2 л/100 км.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22798"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "СУЗУКИ-ИГНИС"
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Спустя почти год после дебюта в Японии нового "Свифта j" "Сузуки" привезла этот автомобиль в Европу, но уже под именем "Игнис". Компактная машина должна заполнить нишу между хорошо известными здесь "Свифтом" и "Балено". Как сообщают представители японской фирмы в Мюнхене, "Игнис" сконструирован на платформе популярного у европейцев "Вэгона R +".
 Несмотря на обычную, если не сказать скучноватую внешность, в которой, приглядевшись, находишь черты "Хонды-Лого", "Тойоты-Ярис" или " 
 <a href="/auto/Hyundai/Atos/">Хёндэ Атос</a>", характер и философия "Сузуки" более интересны. Дело в том, что "Игнис" - это своеобразный гибрид хэтчбека, мини-вэна и... вседорожника. "Заводной" характер 83-сильного мотора и классические подвески - "Мак-Ферсон" впереди и трехрычажная сзади - ставят "Игнис" в один ряд с вышеперечисленными моделями малого класса. При этом салон легко трансформируется для перевозки длинномерных предметов и обладает богатым набором функциональных мелочей, вроде выдвижных ящиков под сиденьями, подстаканников, нескольких "бардачков" и даже объемистого съемного "тайника" под полом багажника. Ну чем не мини-вэн?
 Наконец, увеличенный до 175 мм дорожный просвет и полный привод позволяют "Игнису" съехать с асфальта на грунтовую дорогу. Правда, не в расчете на преодоление серьезного бездорожья, поскольку в трансмиссии нет блокировки дифференциала или "раздатки" с понижающей передачей. Зато высокая посадка дает водителю преимущества в обзорности. "Сузуки" делает ставку именно на полноприводную версию "Игниса", хотя его выпускают также с передним приводом и по-европейски небольшим дорожным просветом.
 Машина уже продается в Европе, где стоит от 11 тыс. долл. Если новинка придется покупателям по вкусу, вполне возможно, что ее выпуск наладят и на венгерском заводе в Эстергоме.
 
 <a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Suzuki Ignis</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1328 см3; мощность - 61 кВт/ 83 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 110 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач - 
 5-ступенчатая механическая; кузов - 4-местный 
 5-дверный хэтчбек несущего типа; компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2360 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3615х1589х1590 мм; снаряженная масса - 965 кг; максимальная скорость - 160 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 11,4 с; расход топлива в европейских ездовых циклах (городском и пригородном) - 8,5 и 5,2 л/100 км.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GIv4do1MiJ00dqyLr0qaPw" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ "СУЗУКИ-ИГНИС" РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ Спустя почти год после дебюта в Японии нового "Свифта j" "Сузуки" привезла этот автомобиль в Европу, но уже под именем "Игнис". Компактная машина должна заполнить нишу между хорошо известными здесь "Свифтом" и "Балено". Как сообщают представители японской фирмы в Мюнхене, "Игнис" сконструирован на платформе популярного у европейцев "Вэгона R +". Несмотря на обычную, если не сказать скучноватую внешность, в которой, приглядевшись, находишь черты "Хонды-Лого", "Тойоты-Ярис" или " <a href="/auto/Hyundai/Atos/">Хёндэ Атос</a>", характер и философия "Сузуки" более интересны. Дело в том, что "Игнис" - это своеобразный гибрид хэтчбека, мини-вэна и... вседорожника. "Заводной" характер 83-сильного мотора и классические подвески - "Мак-Ферсон" впереди и трехрычажная сзади - ставят "Игнис" в один ряд с вышеперечисленными моделями малого класса. При этом салон легко трансформируется для перевозки длинномерных предметов и обладает богатым набором функциональных мелочей, вроде выдвижных ящиков под сиденьями, подстаканников, нескольких "бардачков" и даже объемистого съемного "тайника" под полом багажника. Ну чем не мини-вэн? Наконец, увеличенный до 175 мм дорожный просвет и полный привод позволяют "Игнису" съехать с асфальта на грунтовую дорогу. Правда, не в расчете на преодоление серьезного бездорожья, поскольку в трансмиссии нет блокировки дифференциала или "раздатки" с понижающей передачей. Зато высокая посадка дает водителю преимущества в обзорности. "Сузуки" делает ставку именно на полноприводную версию "Игниса", хотя его выпускают также с передним приводом и по-европейски небольшим дорожным просветом. Машина уже продается в Европе, где стоит от 11 тыс. долл. Если новинка придется покупателям по вкусу, вполне возможно, что ее выпуск наладят и на венгерском заводе в Эстергоме. <a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Suzuki Ignis</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1328 см3; мощность - 61 кВт/ 83 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 110 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая; кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек несущего типа; компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2360 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3615х1589х1590 мм; снаряженная масса - 965 кг; максимальная скорость - 160 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 11,4 с; расход топлива в европейских ездовых циклах (городском и пригородном) - 8,5 и 5,2 л/100 км. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3441-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3441-suzuki-ignis/">"сузуки-игнис"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GIv4do1MiJ00dqyLr0qaPw","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СУЗУКИ-ИГНИС" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GIv4do1MiJ00dqyLr0qaPw" alt="" сузуки-игнис"="" —="" фото="" 22798"="" itemprop="contentUrl" />"сузуки-игнис"</div></div>

"сузуки-игнис"

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. [table id="2051"]Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521568" comment="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div><div class="caption">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521567" comment="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div><div class="caption">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. [readmore ids="942143" align="right"]Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</figcaption></figure> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Полный привод, 249 л.с. и 2,5 млн рублей — если нужен 8-местный кроссовер

В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –&nbsp; такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517055" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет&nbsp; машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1517059" /></div>[table id="94"]– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517056" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.[readmore ids="942143" align="right"]Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье![table id="2007"]

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" />– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р.

«За рулем»

Kia Ceed II

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.[table id="2051"]А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /></div> <h2>Моторный отсек Geely&nbsp;Monjaro</h2>[readmore ids="959099" align="right"]Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор.&nbsp;А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /></div> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div> <h2>Под днищем Geely&nbsp;Monjaro</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /></div> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /></div> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /></div> [readmore ids="942143" align="right"]Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность. Все элементы маркированы Lynk&amp;Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>[table id="2006"][table id="2047"]

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</figcaption></figure> <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</figcaption></figure> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" /> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4Vq8k05VSuDqk2jhccfYrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" /> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно. <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек... <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника. Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" /> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" /> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили. <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках. Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно. <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек... ...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника. Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.  А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов. Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях. Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность. Все элементы маркированы Lynk&Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Личные данные: