Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leon

Автомобиль Seat Leon: новости, обзор, машина Сеат Леон — комплектации, разные поколения, характеристики Seat Leon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Leon: читайте свежие новости про авто модели Сеат Леон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leon: читайте уникальные статьи про авто модели Сеат Леон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KGFugbk1nYOW0u_d3ULOyQ=s800" width="800" height="552" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/580456/201310041141-201310041141-dsc03685.jpg" class=" imp-image-144230" />
 <div class="caption">
 «Фольксваген-Гольф-1,4TSI-140», от 923 000 руб., КАР от 6,71 руб./км
 </div>
 Конечно же, нет! Только что во Франкфурте был представлен 300-сильный «Гольф-R», а еще раньше появился GTI с двухлитровым турбомотором мощностью 220 сил. Но это все, по большому счету, игрушки для состоятельных господ. А для простого народа нужны версии подемократичнее!
 Так что если не брать в оборот заряженные модификации, то самый мощный из гражданских «Гольфов» – это машина, оснащенная новым 140-сильной «четверкой» с турбонаддувом 1,4TSI. Впрочем, и такой «Фольксваген» стоит прилично: его цена стремится к миллиону! Стоит ли этих денег компактный хэтчбек уже давно не самой народной марки?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fU5XTGRexp_XCflDPV9IHA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/580456/201310041141-201310041141-dsc03991.jpg" class=" imp-image-144226" />
 <div class="caption">
 Интерьер версии «Хайлайн» портит отделка черным лакированным пластиком «Пиано Блэк», который притягивает пыль и к тому же нещадно бликует
 </div>
 «Гольф», окрашенный в металлик цвета неба, смотрит на мир строгим взглядом биксеноновых фар, обрамленных светодиодными «скобками». Невероятно эффектная машина! Кстати модный дневной свет можно получить только в «Хайлайне», которая является безальтернативной для 140-сильного силового агрегата.
 Я только что попробовал «Гольф», оснащенный двигателем 1,4TSI мощностью в 122 л. с; к тому же в моей памяти еще свежи ощущения от знакомства со 160-сильным «Леоном-1,8TSI» – и посему на фоне этих знаний мне не терпится поскорее проникнуть в мозг моего подопечного.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D8wdP1MgqdOZiCyENDPePA" width="524" height="787" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/580456/201310041141-201310041141-dsc03912.jpg" class=" imp-image-144233" />
 <div class="caption">
 За водителем ростом 190 см столь же рослый пассажир не будет чувствовать себя комфортно
 </div>
 Несмотря на скромный рабочий объем турбомотор обладает вполне взрослыми характеристиками: начиная с 1500 об/мин он готов ниспослать на передние колеса внушительный крутящий момент в 250 ньютон-метров. При первой же возможности я от души топаю по педали акселератора – и, взяв мгновение на размышление, «Гольф» принимается щекотать нервы нешуточным ускорением. Боже, как же он быстр!
 Но можно расслабиться и поехать в пол-педали – и тогда уже «Фольксваген» покажется совсем другим: он будет отчетливо демонстрировать нордический, выдержанный характер. Да, это вам не прежний «Леон», который рвется в бой даже тогда, когда стараешься обращаться с газом предельно деликатно…
 
 <a href="/images/articles/580456-volkswagen_golf_1_4tsi-140_inaja_filosofija/580468-Picture 1/"></a><figure><a href="/images/articles/580456-volkswagen_golf_1_4tsi-140_inaja_filosofija/580468-Picture 1/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HCyN8GheY2NU4l6s-1yoWg" width="259" height="759" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/580456-volkswagen_golf_1_4tsi-140_inaja_filosofija/580468-Picture 1/"><img src="/d/story/68/580456/201310041142-201310041142-picture-1.png" class="aligncenter size-full imp-image-144223" /></a><a href="/images/articles/580456-volkswagen_golf_1_4tsi-140_inaja_filosofija/580469-Picture 2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VdA4mHyx8xouZ1hWreBVGg" width="258" height="643" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/580456/201310041142-201310041142-picture-2.png" class="aligncenter size-full imp-image-144222" /></a>
 Признаться, я не сразу привык к манерам автомобиля. Потребовалась пара дней, скажем так, для установления гармонии. Что поделать, коли чужда «немцу» испанская горячность! «Гольф» практикует, как сейчас принято говорить, «принуждение к миру»: ему по душе спокойное, деловитое перемещение в пространстве без лишней дерготни. И за подобное примерное поведение он готов премировать материально – я понял это, когда одним прекрасным вечером «Гольф» за полчаса проглотил 25 городских километров, а по прибытии к месту назначении отрапортовал о скромном расходе в 6,5 литров на сотню. Вот это экономия!
 А позже мне довелось прочертить по ночному МКАДу 109 километров на скорости 100 км/ч при поддержке круиз-контроля; и результат меня не просто удивил, а поразил – 4,5 литра на 100 км!
 
 <a href="/images/articles/580456-volkswagen_golf_1_4tsi-140_inaja_filosofija/580470-Picture 3/"></a><figure><a href="/images/articles/580456-volkswagen_golf_1_4tsi-140_inaja_filosofija/580470-Picture 3/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rOJ94c_DugJ4KYJOyFRogg" width="278" height="648" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/580456-volkswagen_golf_1_4tsi-140_inaja_filosofija/580470-Picture 3/"><img src="/d/story/68/580456/201310041142-201310041142-picture-3.png" class="aligncenter size-full imp-image-144225" /></a><a href="/images/articles/580456-volkswagen_golf_1_4tsi-140_inaja_filosofija/580471-Picture 4/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bT2eY9yuHUt7A5RTuHhr5Q" width="261" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/580456/201310041142-201310041142-picture-4.png" class="aligncenter size-full imp-image-144224" /></a>
 Мне, конечно, все же немного жаль, что «Фольксваген» постепенно отказывается от двухнаддувных моторов, в которых последовательно-параллельно трудятся механический компрессор и турбина. Да, они не слишком надежны из-за своей сложности. Но зато тем, у кого бензин в крови, машина с таким двигателем способна доставить куда больше удовольствия.
 Впрочем, о каком удовольствии может идти речь, когда правила дорожного движения все более ужесточаются, а бензин дорожает? Подобные внешние факторы заставляют меня обратиться к иной философии, в которой главную ценность являет собой спокойная автомобильная жизнь без запредельных расходов на штрафы и горючку.
 В общем, если вы присматриваетесь к «Гольфу», выбирая между модификациями мощностью 122 и 140 сил, имейте в виду: этот мотор определенно стоит доплаты в 28 000 рублей. А минус у него один – жесткая привязка к самой дорогой комплектации «Хайлайн».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zSz4_xGl43MxdVXCFufobw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/580456/201310041141-201310041141-dsc03827.jpg" class=" imp-image-144231" />
 <div class="caption">
 Светодиодные фонари можно получить только в пакете «Сейфти» за 25 900 руб. вкупе с парой подушек безопасности, системой распознавания усталости водителя и белой подсветкой заднего номера
 </div>
 
 <h2>Мы решили:</h2>
 «Гольф» с двигателем 1,4 TSI (140 л. с.) умеет ездить быстро, но ему по душе иная философия: спокойное перемещение в пространстве с минимально возможным расходом топлива и нервных клеток. Но, к сожалению, цена такой версии не позволяет сэкономить при покупке самой машины.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="144230, 144231, 144232, 144233, 144227, 144226, 144229, 144228"></div>

Volkswagen Golf 1,4TSi-140: иная философия

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Fpjd1Gc3VIiRBnJQww6gg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/581224/201310080855-201310080855-audi-rs3_sportback_2012_1600x1200_wall-10.jpg" class=" imp-image-306326" />
 <div class="caption">
 Audi RS3 следующей генерации (на фото – «первая» RS3) наверняка станет более массовым продуктом, поэтому мы бы не стали рассчитывать на изощренные решения вроде углепластиковых передних крыльев (на самом деле это позволило уменьшить их стоимость). А вот необычная «разношинница» с более широкими покрышками спереди останется – такова компоновка
 </div>
 В разговоре с репортерами издания Autocar Штефан Райль, глава спортивного отделения Audi – quattro, признался, что «четыре кольца» готовят ответ 360-сильному хот-хэтчу 
 <a href="/events/geneva/page/515776/">Mercedes-Benz A 45 AMG</a> – в виде нового RS3. Топ-менеджер также заявил, что у модели второго поколения под капотом останется пятицилиндровый турбированный мотор 2.5 (грубо говоря, «половинка» от блока двигателя V10 в 
 <a href="/content/news/577516-novyj_superkar_lamborghini_pochti_polnostu_razdelsa/">Lamborghini Gallardo</a> и 
 <a href="/content/news/578808-sledujushhij_r8_nachnut_vypuskat_na_novom_zavode_audi_v_2014-m/">Audi R8</a> V10).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T-17OgSXJPcl9YvfxK2iSg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/581224/201310080855-201310080855-audi-rs3_sportback_2012_1600x1200_wall-9.jpg" class=" imp-image-306325" />
 <div class="caption">
 Пятицилиндровый турбомотор Audi RS3 Sportback
 </div>
 У машины первого поколения, которая появилась на закате жизненного цикла предыдущей A3 исключительно в пятидверном кузове Sportback (преемница, вероятно, выйдет и в трехдверном), рядный двигатель выдавал 340 л. с. и 450 Нм. Однако у новой RS3 та же мощность вырастет как минимум до 360 сил. Крутящий момент, скорее всего, опять-таки станет переваривать только «робот» S Tronic о двух сцеплениях. Привод будет полным – с электронно-управляемой многодисковой муфтой Haldex, но уже пятого поколения.
 Новая RS3 в линейке A3 должна появиться раньше, чем прежде – предполагается, что серийную версию самой быстрой «а-третьей» мы увидим уже в следующем году.

Audi подтвердила разработку нового RS3

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

Audi показала новый A3-кабриолет (ВИДЕО)

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

IAA-2013

Автосалон во Франкфурте 2013 - Frankfurt International Motor Show

Audi A3 кабриолет «похудел» и похорошел (ВИДЕО)

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4eYv8_IEPRI6aCMKDO6ePQ=s800" width="800" height="330" layout="responsive" /><figcaption>Audi A3 sedan</figcaption></figure><img src="/d/story/32/561970/201307291432-201307291432-1.jpg" class=" imp-image-138339" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Всего предусмотрено три комплектации, три вида двигателя (два бензиновых и дизельный), два типа коробки передач (механическая и S tronic), а также версия с полным приводом.
 Базовый двигатель1.4 TFSI мощностью 122 л.с. сочетается только с коробкой S tronic и передним приводом, для 180-сильного 1.8 TFSI возможна как 6-ступенчатая МКП, так и S tronic, а также версия с S tronic и полным приводом quattro. Цена 
 <a href="/content/news/544223-cedan_audi_a3_pridet_na_rossijskij_rynok_v_sentabre/">А3 </a>с мотором 1.8 TFSI - от 1 039 000 до 1 194 000 рублей. Дизельный А3  2.0 TDI  с коробкой S tronic обойдется в 1 160 000 рублей. Все цены указаны для комплектации Attraction.
 В базовую комплектацию «Attraction» входят:
 
 <ul>
 
 <li>система start-stop</li>
 
 <li>система курсовой устойчивости ESC</li>
 
 <li>легкосплавные диски 7J x 16, дизайн «10 спиц»</li>
 
 <li>усиленная подвеска</li>
 
 <li>кондиционер</li>
 
 <li>кожаный руль, дизайн «4 спицы»</li>
 
 <li>подогрев передних сидений</li>
 
 <li>шесть подушек безопасности</li>
 
 <li>электропривод стекол и зеркал</li>
 
 </ul>
 
 В комплектацию «Ambition» дополнительно входят:
 
 <ul>
 
 <li>легкосплавные диски 7.5J x 17, дизайн «5 рукавов»</li>
 
 <li>обивка сидений тканью Rallye</li>
 
 <li>спортивный кожаный руль, дизайн «3 спицы»</li>
 
 <li>противотуманные фары</li>
 
 <li>информационная система водителя с цветным дисплее</li>
 
 <li>алюминиевые накладки на пороги</li>
 
 <li>система Audi drive select.</li>
 
 </ul>
 
 Комплектацию «Ambiente» отличают:
 
 <ul>
 
 <li>легкосплавные диски 7J x 16, дизайн «15 Y-образных спиц»</li>
 
 <li>комбинированная отделка сидений тканью Regatta и материалом mono.pur;</li>
 
 <li>декоративные вставки 3D Optic в салоне;</li>
 
 <li>декоративные молдинги по периметру оконных проемов;</li>
 
 <li>информационная система водителя с цветным дисплеем;</li>
 
 <li>круиз-контроль;</li>
 
 <li>пакет дополнительного освещения;</li>
 
 <li>парковочный ассистент с датчиками сзади.</li>
 
 </ul>
 Список дополнительного оснащения включает такие опции, как полностью светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, панорамная стеклянная крыша, обивка сидений кожей Milano, электрорегулировки передних сидений, акустика Bang&Olufsen, мультимедийная система Audi MMI Navigation plus с MMI touch, комплекс Audi connect, системы Audi side assist, Audi active lane assist, Audi pre sense basic и многое другое.
 Журналист «За рулем» уже испытал 
 <a href="/content/articles/561970-audi_a3_sedan_ne_mladshij_brat/">новый седан Audi A3</a> в действии.

Audi A3 Sedan оценили в 990 000 рублей

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Optima

Автомобиль Kia Optima: обзор, новости, машина Киа Оптима — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Optima  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Optima: читайте уникальные новости об автомобилях модели Киа Оптима — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Optima: читайте интересные статьи об авто модели Киа Оптима – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Покупаем Kia Ceed

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ngBIiitWQlTlD2zWo5NWow=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/564057/201308061002-201308061002-19639024081653831243.jpg" class=" imp-image-138944" />
 <div class="caption">
 Audi A3 – это только начало. В скором времени шильдиками ultra обзаведутся еще несколько моделей, причем не только с дизельными моторами TDI, но также с бензиновыми наддувниками TFSI
 </div>
 Марка Audi решила пойти по тому же пути, что уже давно выбрали для себя бренды Volkswagen, SEAT и Skoda: отныне ингольштадтцы будут выпускать особо экономичные модели под отдельным суббрендом – ultra (ассоциации с гоночным болидом 
 <a href="/content/news/382508-audi_pokazala_obnovlennyj_bolid_r8_gt3_lms_ultra/">R8 LMS ultra</a> здесь неуместны). И первым таким «ультрамобилем» стал хэтчбек 
 <a href="/content/news/461364-audi_obavila_ceny_na_novyj_a3/">A3</a> 1.6 TDI, который теперь – или скорее пока – является самой бережливой серийной машиной в линейке Audi.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GQRT3shRrdjlUPXg2ouhdA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/564057/201308061003-201308061003-volkswagen-golf_tdi_bluemotion_2014_16-5.jpg" class=" imp-image-306878" />
 <div class="caption">
 Volkswagen Golf TDI BlueMotion
 </div>
 
  Со 110-сильной турбодизельной «четверкой» 1.6 Audi A3 в смешанном цикле потребляет всего 3,2 л топлива на 100 км пути и выбрасывает в атмосферу 85 г/км CO2. При всем при этом подобная «а-третья» довольно динамична: с нуля до 100 км/ч она ускоряется за 10,5 с, а ее максимальная скорость составляет 200 км/ч. Любопытно, что точно такими же показателями может похвастать оснащенный аналогичным двигателем <a href="/events/paris/page/478066-samyj_zelenyj_vw_golf_debutiroval_v_parizhe">Volkswagen Golf TDI BlueMotion</a>, хотя «Гольф» несколько тяжелее A3 ultra – 1265 кг против 1205.
 Чтобы умерить хэтчбеку аппетит (у обычного A3 1.6 TDI средний расход горючего – 3,8 л/100 км), ему установили заниженную подвеску, уменьшающую дорожный просвет на 15 мм, аэродинамические накладки S line на порогах, колесные диски «обули» в шины типоразмера 205/55 R16 с низким сопротивлением качению, а также «удлинили» главную передачу.
 В Германии товарные Audi A3 1.6 TDI ultra появятся в шоу-румах дилеров в сентябре. Стартовая цена – 25 200 евро.

Audi представила сверхэкономичную модель 

Тимкин Юрий

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4eYv8_IEPRI6aCMKDO6ePQ=s800" width="800" height="330" layout="responsive" /><figcaption>Audi A3 sedan</figcaption></figure><img src="/d/story/32/561970/201307291432-201307291432-1.jpg" class=" imp-image-138339" />
 «Вас, наверное, интересует, почему мы тестируем авто в Венгрии? – спросил журналистов эксперт из Ингольштадта и сам же ответил: – В этой стране у нас уже несколько лет успешно работает моторный завод. А теперь мы готовы выпускать в Венгрии и автомобили. Пионером как раз и станет седан А3, – он поступит в продажу в сентябре!»
 Вообще, выход в свет новой «трешки» путаный – производитель словно заметал следы. Первые два ее поколения выпускали исключительно в виде хэтчбека. Однако два года назад на шанхайском автосалоне показали прототип новой модели «Ауди» с «любимым» россиянами кузовом седан.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V2GOyTUobDNmDNNM1kt1yQ=s800" width="800" height="549" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль покорил отменной плавностью хода – по неровному асфальту едешь с полным комфортом. Кстати, в отличие от хэтчбека, у седана задняя подвеска только независимая.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/561970/201307291432-201307291432-2.jpg" class=" imp-image-138344" />
 Тем не менее, когда машина пошла в серию, четырехдверной версии в гамме не оказалось – только хэтч. К счастью, долго затягивать с седаном не стали, теперь и он доступен покупателям. Почему «к счастью»? Да потому, что на эту версию, по прикидкам заводских экспертов, может прийтись до половины продаж всех «трешек». Основными рынками сбыта называют Китай и США. В Европе продажи тоже прогнозируют хорошие, причем особую ставку делают на Россию. К тому же рыночная ниша практически пуста – из премиум-марок небольшой седан есть только у «Мерседеса».
 
 <h2>ЗАБЫТАЯ МЕХАНИКА</h2>
 Мне хватило одного взгляда, чтобы поверить: седан А3 станет настоящей бомбой, локомотивом продаж «Ауди». Классная внешность! Никакой игрушечности, зачастую присущей компактным автомобилям. Солидно, богато, благородно. Знаете, так бывает, когда разглядываешь наручный хронометр среднего размера. Да, он поменьше, чем крупная модель такого же дизайна, однако производит не меньшее впечатление. Порода! Вот и с седаном А3 такая же ситуация. На фоне, скажем, А4 или А6 он не выглядит ущербным.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8bpg9fBBeLmlnX10xNWhzQ=s800" width="800" height="508" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выдержан в нетипичном для современных «ауди» раскованном, молодежном духе.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/561970/201307291432-201307291432-5.jpg" class=" imp-image-138343" />
 Дебютант, хоть и имеет цифру 3 в индексе, не воспринимается хэтчбеком с притороченным багажником. Его дизайн самостоятелен, кузов – длиннее и шире. Колесная база увеличена, арки крупнее, линия крыши по-спортивному покатая. Фары тоже непростые – полностью светодиодные. Словом, седан вполне можно принять за отдельную модель, а не за модификацию.
 Тем более что и линейка двигателей иная. Слабенькие версии отсутствуют в принципе. Минимум – 1,4-литровый 140-сильный наддувный мотор. Далее идет 2-литровый 150-сильный дизель. Ну а на вершине гаммы 1,8-литровый бензиновый агрегат мощностью 180 л.с.
 По прогнозам, у нас самой популярной станет версия с базовым мотором и трансмиссией S tronic (аналог DSG), поэтому начинаю знакомство с нее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YVK1k2hODATNdNiD95LHeA" width="686" height="441" layout="responsive" /><figcaption>Багажник отменно спланирован, однако его вместимость далека от чемпионской.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/561970/201307291432-201307291432-4.jpg" class=" imp-image-138342" />
 Багажник легко проглотил мой чемодан и кофр с фотоаппаратурой, однако не скажу, что осталось много свободного места. Все-таки 425 литров не рекорд для седана C-класса. И это при том, что под полом ремкомплект, а не докатка, с которой объем еще сократится. Погрузочная высота немалая. В общем, в плане практичности есть куда расти.
 
 <h2>ЗВЕНЯЩАЯ ТИШИНА</h2>
 Двери захлопнулись с мягким, благородным чмоком. Разглядываю салон. Он яркий! Стиль не такой чопорно-кабинетный, как в больших седанах «Ауди», и это здорово. Привлекли внимание дефлекторы вентиляции. Поймал себя на мысли, что регулирую потоки воздуха чаще, чем требуется, – просто так, ради удовольствия.
 Помнится, хэтчбек с этим мотором и механической коробкой порадовал своей динамикой – разгон напористый в любом диапазоне оборотов. С роботом ощущения уже не те. Появилась какая-то леность, на обгонах двигателя порой не хватает. Зато какая тишина в салоне! Стрелка спидометра зависла на отметке 130, а с пассажирами переговариваюсь не повышая голоса. Не слышно ни ветра, ни шин, ни мотора. С таким безмолвием в этом классе машин мне еще не доводилось сталкиваться. Вот что значит ветровое стекло с шумопоглощающим слоем (не у каждого бизнес-седана такое встретишь) и двойные уплотнители дверей (а в районе рамок стекла добавлен еще один слой!).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zJF8PXz9-3u3_jcUihiHPw=s800" width="800" height="476" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места хватит только двоим – третьему помешает массивный напольный туннель.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/561970/201307291432-201307291432-3.jpg" class=" imp-image-138345" />
 Ощущение поездки в лимузине усиливала и отличная плавность хода. Дороги в венгерской глубинке далеки от идеала, однако все ямы и трещины подвеска «Ауди» съедает, не поперхнувшись. Самое интересное, что точно такой же характер показала и 180-сильная версия, на которую я пересел позже. Мой экземпляр в версии S line: здесь не только аэродинамический обвес кузова, но также более жесткое и низкое (клиренс сокращен на 25 мм) шасси. Так вот, несмотря на всё это машина буквально парит над неровностями, совершенно не досаждая экипажу тряской.
 Но с точки зрения водителя эта версия воспринимается иначе. У нее менее выраженная недостаточная поворачиваемость, она охотнее заныривает в повороты и дает больше удовольствия от скоростного пилотирования. К тому же исполнение S line подразумевает кресла с усиленной боковой поддержкой и выдвижным подколенным валиком. Едешь и радуешься. К динамике, правда, и в этом случае есть претензии. Чувствуется некая инерционность – нажимаешь на акселератор, а ускорение, хоть и активное, наступает секунды через полторы. Пару раз из-за этого пришлось отказаться от обгона. Так что я не советовал бы переплачивать (в Германии – 2200 евро) за модификацию с мотором 1,8 л. Не настолько уж она резвее базовой.
 А если хотите ездить по-настоящему быстро, имеет смысл присмотреться к уже анонсированному флагманскому исполнению S3, которое снабжают 2-литровым 300-сильным двигателем.
 
 + Несмотря на скромные размеры, перед нами настоящий седан «Ауди». Стильный и комфортабельный
 
 - Почему эта модель не появилась раньше?!
 
 <h2>БОЧКА МЕДА</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IzkndGAP3r1G4Je4IqKBfA" width="725" height="445" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/561970/201307291432-201307291432-6.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-138341" />
 Ближе всего по духу и габаритам к новому седану... «Ауди-80», или «бочка» – так машину называли в России за круглые бока. Она пользовалась высоким спросом благодаря оцинкованному кузову да и в целом прослыла весьма качественной и ремонтопригодной. В 1990-е вместо «восьмидесятки» начали выпускать модель А4, которая, сменив три поколения, оторвалась от корней – стала крупной и дорогой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kk1iHv0_wFU4sL4yvvYG3Q" width="379" height="703" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/561970/201307291432-201307291432-1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-138340" />

Audi A3 sedan: не младший брат

Audi A3 sedan

Премьеры

<a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558079-A3 12/"></a><figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558079-A3 12/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ltLnZujfCfjYtSVLMJpNDA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558079-A3 12/"><img src="/d/story/fd/558077/201307161058-201307161058-a3-12.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-235705" /></a>
 
 <h2>А3 есмь</h2>
 Мы встретились на парковке, был теплый летний день. Я в белом, она тоже в белом. Стало быть, гармония. «Трешка» понравилась мне сразу – она притягивает взгляд. Но «Ауди» пленяет не красотой, а строгостью. Ее даже можно назвать грозной – в хорошем смысле этого слова. И в самом деле, чего еще ждать от машины из Германии? Только железный орднунг: четкость, конкретика, прямолинейность. Никаких фривольностей форм или легкомысленных узоров – «Ауди» расчерчена прямыми линиями от носа до кормы. В А3 нет ни грамма женственности! И как только «трешке» удается очаровывать прекрасный пол? Парадоксально, но факт: восемь из десяти покупателей машины – представительницы лучшей половины человечества!
 А ведь женщины должны «трешке» еще и завидовать: она сбросила лишний вес, но при этом увеличилась в нужных местах! Все это – заслуга не новой диеты, а новой платформы MQB, которая ныне активно распространяется по филиалам концерна «Фольксваген».
 Пожалуй, в вопросах оценки внешности машины я готов встать на женскую сторону: «Ауди» мне нравится больше «Гольфа».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y66PYHkR39lQFRL_wIjt9A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161059-201307161059-a3-288.jpg" class=" imp-image-137287" />
 <div class="caption">
 Салон по меркам класса более чем просторный, и даже люди с ростом существенно выше среднего сумеют расположиться в передних креслах с максимально возможным комфортом
 </div>
 
 <h2>Но трогать его не моги</h2>
 Втиснуть двухметроворостого себя в небольшой хэтчбек? Легко. Я удобно располагаюсь за рулем, даже не до конца отодвинув назад водительское кресло – благо педали утоплены достаточно глубоко. Эвона как – еще и над макушкой остается сантиметров десять. Неплохо! Обзорность вперед отличная, а вот назад – никакая: боковые зеркала мелковаты, да и через внутреннее мало что видно. Ладно, придется быть более собранным при перестроениях.
 От интерьера «Ауди» я не ждал откровений, и мои ожидания оправдались. Салон «трешки» обставлен с немецкой основательностью. Материалы отменные, эргономика безупречная. Здесь все четко и строго, на своих местах – но скуку такая обстановка не навевает. Серебристая металлическая полоска визуально делит переднюю панель ровно пополам. Нижняя часть – тактильная: здесь сосредоточено управление светом, климатом, мультимедиа-интерфейсом и прочими системами. Верхняя же часть – визуальная: здесь обитают шкалы приборов и экран бортовой системы. И только круглые сопла вентиляции служат признаком того, что маркетологи позволили дизайнерам секундную вольность.
 Выезжающий из недр передней панели монитор выглядит эффектно, а навигация по меню осуществляется при помощи контроллера, расположенного на центральном тоннеле. Удобно? Вполне. Но я, признаться, все же предпочел бы сенсорный дисплей: ежедневное общение со смартфоном и планшетом приучило меня обращаться с интерфейсом непосредственно прикосновениями к экрану.
 
 <a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558080-A3 22/"></a><figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558080-A3 22/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z3iC6yujBYYz-GZiKxpJUw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558080-A3 22/"><img src="/d/story/fd/558077/201307161058-201307161058-a3-22.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-137296" /></a>
 
 <h2>Лейся, песня!</h2>
 Вообще для А3 немцы приготовили несколько силовых агрегатов, но в Россию поставляются машины исключительно с бензиновыми турбо-«четверками» 1,4TSI (122 л. с.) и 1,8TSI (180 л. с.). И если 5-дверный «Спортбек» можно выбрать с базовым двигателем и «на руке», то трехдверка оснащается только 180-сильным двигателем с обязательным бонусом в виде 7-ступенчатого «робота» с двумя сцеплениями «S-троник».
 Зато «Спортбек» лишен возможности получить полноприводную трансмиссию – в то время как «короткий» А3 существует и в версии «Кваттро». В общем, никакого равноправия!
 Ну да ладно, на дворе бушует лето, а потому для начала посмотрим, какова в деле более простая модификация с приводом на переднюю ось.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W4inSIKDcZq34Ts2ZhHlzg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161059-201307161059-a3-234.jpg" class=" imp-image-137299" />
 <div class="caption">
 Сложив спинку дивана, вы получите в свое распоряжение ровно кубометр полезного пространства под перевозку грузов
 </div>
 Нажимаю на прохладную алюминиевую кнопку, пристроившуюся на центральном тоннеле, – и мотор отзывается негромким возгласом, а стрелка тахометра выходит из нуля, всячески обозначая свое желание двигаться дальше. Это – пожалуйста! Коктейль из турболошадей и «робота» с двумя сцеплениями оказывает на машину тонизирующее действие: «трешка» живо переходит на галоп, хотя и рысью как-нибудь готова плестись, ежели того возжелает наездник. Все зависит от того, какой режим ей назначить. Скажем, коробку можно обратить в «спорт», а настройки рулевого управления и педали газа заострить выбором функции «динамик». А можно вообще ничего не трогать, оставив системы в режиме «авто» – тоже будет хорошо: шасси настроено отменно, а дуэт коробки и двигателя бесподобен. Не езда – песня!
 Даже на 18-дюймовых колесах с низкопрофильной резиной А3 ступает по неровностям без намека на драму. Да и акустический комфорт достойный: шумоизоляция замечательно оберегает слух от посторонних шумов, но в то же время позволяет солировать мотору. Да и расход топлива меня удивил: девять с половиной литров на сотню в городе – это весьма скромные цифры для машины со 180-сильным турбомотором. При этом не скажу, что я как-то уж особенно старался сдерживать свои драйверские амбиции, пытаясь выкроить драгоценные литры. Правда, экономить за меня пыталась система «старт-стоп», которая исправно глушила двигатель на каждом светофоре и запускала его с полусекундной задержкой, как только я отпускал педаль тормоза. Я, конечно, не супротив бережливости, но не такой ценой. Раздражает неимоверно! Эх, жаль, что нельзя выключить этого «стартстоппера» раз и навсегда…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rp8UAhScna1IJxrqF_g9xQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161059-201307161059-a3-263.jpg" class=" imp-image-137302" />
 <div class="caption">
 Определенные трудности с проникновением на диван свойственны всем трехдверкам. Если вы намерены активно пользоваться вторым рядом сидений, заказывайте более практичный «Спортбек»
 </div>
 
 <h2>Акробатика для чайников</h2>
 Водителю в «Ауди» хорошо. А какие чувства испытывают пассажиры машины? Я попытался примерить на себя роль собственного же попутчика и усесться «за собой» на диване. Может, людям среднего роста эта затея удастся без проблем, но я-то мужчина крупный – во мне за долгие годы накопилось почти два метра роста и вес хорошо за центнер. Посему легко и непринужденно поместить себя на второй ряд у меня не вышло. Однако после легкой сопутствующей гимнастики я все же смог принять сидячее положение, прикрыв себя спереди спинкой кресла, отрегулированного под собственные габариты. Не без труда, но все же. И хотя и здесь я не смог почувствовать потолок головой, ноги таки уперлись в кресло. Справедливости ради скажу, что квартет персон среднего роста в «Ауди» разместится с должным комфортом. А вот пятый на диване будет лишним – на это указывает и высокий тоннель, проходящий по центру пола, и выпирающий плафон освещения в потолке. В общем, по удобству путешествий в большой компании пятидверка куда предпочтительней.
 Багажник у А3 не слишком большой: его объем ограничивается 365 литрами. Тем не менее один крупный чемодан сюда войдет легко. А если возникнет потребность перевезти что-то совсем уж негабаритное, достаточно сложить спинку дивана (всю или частично) и демонтировать багажную полку – получается грузовое отделение на кубометр с лишним. Холодильник, конечно, вы сюда не уговорите запрыгнуть, но небольшая стиральная машина или велосипед влезут без проблем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FvaGEYfAF5YuR-AvQWH-3A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161058-201307161058-a3-204.jpg" class=" imp-image-137298" />
 <div class="caption">
 С помощью крючков и сеток ваша поклажа будет надежно зафиксирована в багажнике
 </div>
 
 <h2>Придется раскошелиться</h2>
 Что в остатке? Немцы сделали то, что от них и требовалось: истинный «Ауди» малого формата. Собственно, получилась очередная «матрешка» с умной и серьезной физиономией, которую спереди не отличить от старших сестер. Она выглядит как взрослая, ездит как взрослая и, естественно, стоит как взрослая уроженка Ингольштадта. Да, для покупателя, озабоченного цифрами и литрами, она менее выгодна по сравнению с другими машинами, созданными на той же платформе: «Гольф» дешевле, «Леон» эмоциональнее, «Октавия» вместительнее. А преимущества маленькой «Ауди», по большому счету, исключительно субъективны – если не сказать эфемерны.
 Но, с другой стороны, понты ведь дороже денег, не так ли?
 
 <h2><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558081-A3 57/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e-IoKg69aYERC_YK9c2YdQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161058-201307161058-a3-57.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-137295" /></a></h2>
 
 <h2>Турбо правит бал</h2>
 Из семи моторов, приготовленных немцами для А3, в России доступны только два. Базовая версия – это 5-дверный «Спортбек», оснащенный 122-сильным турбомотором 1,4TSI и МКП за 869 тысяч рублей. Такая же машина, но с коробкой «S-троник» на 71 тысячу дороже. Более мощный двигатель 1,8TSI в совокупности с «роботом» поднимает планку до 1 080 000 рублей, а трехдверка выходит еще на 9500 руб. дороже. За полный привод придется накинуть 84 тысячи сверху.
 Но это лишь видимая часть айсберга. Ингольштадтский дьявол, как известно, кроется в опциях. При неаккуратном обращении с прайс-листом цену базовой модели легко увеличить практически в два раза!
 Кстати сказать, в скором времени у дилеров появится седан А3, а в ближайшем будущем можно ожидать и спортивную версию S3 с 300-сильным мотором.
 
 <a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558095-Picture 1/"></a><figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558095-Picture 1/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ntc4jRpqknG3eC9ye9zfrQ" width="286" height="781" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558095-Picture 1/"><img src="/d/story/fd/558077/201307161059-201307161059-picture-1.png" class="aligncenter size-full imp-image-137292" /></a> <a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558096-Picture 2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J4gnVQhxk2z8aWv31j5PWQ" width="276" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161059-201307161059-picture-2.png" class="aligncenter size-full imp-image-137303" /></a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="137294, 137290, 137291, 137288, 137289, 137286, 137287, 137301, 137302, 137299, 137300, 137297, 137298, 137295, 137296, 235705"></div>

Audi A3: шекспировские страсти

Кулешов Михаил

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

BMW 1 Series против Audi A3: инь и ян

Батыру Александр

BMW 1 Series, Audi A3

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ifVm_t_TwGHyP-DoJkKKNg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-022-seat-leon-sc-hpk.jpg" class=" imp-image-135128" />
 <div class="caption">
 «СЕАТ-Леон-SC», начало продаж – сентябрь 2013 г.
 </div>
 
 <h2>Сто часов счастья</h2>
 На заметно уже припекавшем каталонском солнышке, в окружении похожих на смешные волосатые бочонки пальм и желтых костров расцветающей акации машина показалась простоватой. Непритязательная трапеция решетки радиатора, слегка наивный высокий лоб ветрового стекла, довольно банальные задние боковые окна. И далеко не сразу, лишь обойдя SC со всех сторон не один раз, я начинал примечать особинки, что придавали трехдверному «Леону» индивидуальность: резкие росчерки светодиодных фар, размашистые подштамповки на дверях и порогах, остроугольные глыбы зеркал, поддерживающая вяловатую решетку пасть воздухозаборника в переднем бампере и дублирующая ее столь же характерная трапеция в заднем, перечеркнутая к тому же необычной тонкой линией очень низко расположенного спойлера. И, разумеется, острый изгиб над задними колесными арками.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tG5Lpg-n4an3cDCgVZsAMA=s800" width="600" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-leon_sc_0014_04_13_mel.jpg" class=" imp-image-135133" />
 <div class="caption">
 Водительское кресло исключительно удобно и уже в базе оснащено регулировкой по высоте
 </div>
 «Мы целых сто часов потратили на эту деталь, – похлопывая SC по изящному бедру, признался дизайнер Даниэль Эрвас. – Столько же времени корпели над передней стойкой, чтобы сделать ее как можно тоньше, и в результате сумели уменьшить мертвую зону на 12,5 процента. А еще тщательно доводили аэродинамику зеркал, чтобы свести к минимуму шум и вибрацию и отводить от стекла потоки дождя. Взгляните на резиновый уплотнитель оконной рамки – он стал на 55 мм уже!»
 В самом деле, если внимательно приглядеться, нельзя не признать, что испанские дизайнеры во главе с Алехандро Мезонеро-Романосом поработали на совесть. Базу 5-дверного «Леона» сократили на 35 мм, высоту на 20 мм, заднее стекло наклонили на 19 градусов, крышу плавно опустили к корме. В результате SC действительно выглядит другим автомобилем, нежели пятидверка, – динамичней, резче, спортивнее. А попутно и аэродинамика улучшилась. И не только аэро – разгон до сотни сократился на 0,2 секунды.
 Но… Осталось все же одно «но». Предыдущие «Леоны» обладали хорошо узнаваемой внешностью. Увидишь такой в потоке – настоящий СЕАТ, никаких сомнений! А нынешний «Леон-SC» получился вполне себе среднеарифметическим. Вот они, немецкие гены: чтобы вытравить из облика СЕАТа «фольксвагеновскую» скучноватую правильность, одних резко очерченных бедер маловато будет. Капля в море.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y4WaCamMY27ezxQksYOscQ=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-062-seat-leon-sc-int-hpk.jpg" class=" imp-image-135139" />
 <div class="caption">
 Если вы молоды и изящны, проникнуть на задний ряд вам не составит труда. И несмотря на покатую крышу, путешествовать сзади с комфортом смогут даже высокие пассажиры
 </div>
 
 <h2>Юбер алес</h2>
 Но если в наружности машины черточки, в которых бы проявился испанский горячий темперамент, нужно внимательно выискивать, то в интерьере искать их и вовсе бесполезно. Здесь вообще все правильно, даже придраться абсолютно не к чему. Передняя панель укутана в мягкий прорезиненный пластик, спокойные воздуховоды вентиляции расположены там же, где и в «Гольфе», и в А3 – только выполнены по-иному, ручки-крутилки климат-контроля и медиацентра вращаются с завораживающей немецкой мягкостью, кнопочки-выключатели нажимаются четко, селектор коробки на центральном тоннеле сам просится в руку, зеркала в козырьках и салонная подсветка – все выполнено образцово тщательно и архискрупулезно.
 «Главное для нас было – создать шедевр», – с истинно испанским темпераментом начал специалист технического центра СЕАТа Хавьр Муньос. И совсем по-немецки рассудительно продолжил: «Но при этом автомобиль должен быть ориентирован на водителя». И в самом деле, стоило сесть за руль SC, как кресло крыльями боковой поддержки мягко, но при этом весьма настойчиво обнимает мою спину, руль тонкой и теплой шелковистой кожей ласкает руки. Стрелки спидометра и тахометра при выключенном двигателе указывают строго вниз – точно как на А3. Только никаких вольностей – Германия превыше всего.
 
 <a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551038-056 SEAT LEON SC HPK/"></a><figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551038-056 SEAT LEON SC HPK/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7IiNaHPL8Km7nRrBeqtBaA=s800" width="800" height="623" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551038-056 SEAT LEON SC HPK/"><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-056-seat-leon-sc-hpk.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135131" /></a>
 Единственной капелькой испанского солнышка можно было бы признать буковки FR на вертикальной спице руля и скошенный его нижний сектор. Если бы такая же деталь и почти те же буквы не украшали «баранку» «Гольфа-R-лайн» и «А3-S-лайн».
 Впрочем, я и не против. К чему искусственно украшать уже существующий образцово удобный и качественный салон нарочитыми «горячительными» деталями? Только чтобы лишний раз напомнить о том, что «мы испанцы»?
 А внутри SC действительно удобно. По привычке, установив кресло повыше (предпочитаю именно такую посадку, несмотря на рост в 185 см), я обнаружил над головой целых 10 см свободного пространства. А забравшись на диван – правда, сделать это при моих габаритах и возрасте далеко не юношеском не так легко, уселся «сам за собой» с неожиданным комфортом. Над макушкой 30 мм, перед коленями – 10. Так что на задних сиденьях «Леона-SC» двое упитанных дядек вовсе не почувствуют себя сельдями в бочке. Для 3-дверного хэтчбека это нормально, но для спорткупе, роль которого стремится играть SC, не совсем обычно. Пять баллов, сеньоры инженеры!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xy6jhZpNJ3af9eXdLBBMig=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-leon_sc_0016_04_13_mel.jpg" class=" imp-image-135134" />
 <div class="caption">
 Багажник SC столь же вместительный ( с точностью до литра) и удобный, что и у пятидверки. Под полом его прячется полноценная «запаска», а начиная с «Референса» в правой боковине появляется сеточка-кармашек
 </div>
 
 <h2>«Такой же. Только лучше!»</h2>
 Доброе слово, как известно, и кошке приятно. Вот и сеньор Муньос от моей похвалы весь просиял. Значит, самое время спросить его о подвеске. Дело в том, что у «Леона-SC» она разная. У обычных машин сзади установлена поперечная балка, а у версии FR – самой дорогой, самой мощной и самой, разумеется, быстрой – многорычажная конструкция. И на веселых горных дорожках в окрестностях Барселоны SC-FR порадовал меня изрядно. Как охотно моя синяя ладная машинка ввинчивалась в озорные повороты! Как бодро ускорялась на выходе! Как сердито рычала 180-сильной «четверкой» – некоторые коллеги даже жаловались: шумновата, мол! Да ничего подобного – если нужен тихий и скучный автомобиль, зачем покупать трехдверку с обещающими спорт-купе буквами SC помимо и без того отменной управляемости «Гольфа»?
 Но ведь платформу-то испанцы получили от немцев. А значит, у «Гольфа» схема такая же: многорычажка у мощных версий и балка у всех остальных. Так что же в таком случае в «Леоне-SC» испанского?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IVmzptTH1ZQ9zyp4Q665TA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-leon_sc_0008_04_13_mel.jpg" class=" imp-image-135137" />
 <div class="caption">
 Втроем на диване путешествовать можно, однако действительно удобно здесь будет лишь двоим
 </div>
 «А мы на что? – тут же парировал мой собеседник. – Настройка, настройка и еще раз настройка! Мы тщательно доводили параметры пружин и амортизаторов, отклик рулевого управления, скрупулезно просчитывали параметры базы/колеи и развесовки, жесткость кузова». В результате, как с гордостью сообщил мне Хавьер, на внутреннем сравнительном тесте – а такие, как выяснилось, проводятся регулярно – боссы «Фольксвагена» признали «Леон-SC» лучшим по управляемости среди всех автомобилей концерна MQB.
 
 <a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551053-Picture 1/"></a><figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551053-Picture 1/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd5If5tM8Nc5xRCBzXok_g" width="222" height="562" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551053-Picture 1/"><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-picture-1.png" class="aligncenter size-full imp-image-135143" /></a><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551054-Picture 2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yuJ-Ln9zGxPrWnOwV_k7rg" width="221" height="486" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-picture-2.png" class="aligncenter size-full imp-image-135141" /></a>
 Что ж, вице-президент исследовательского техцентра испанской марки герр Матиас Рабе может гордиться: ему и его подчиненным-испанцам удалось привить «Леону» частичку южного темперамента. Понятное дело, менее мощные версии SC едут не столь зажигательно – у них и подвеска попроще, и клиренс на 15 мм выше, и даже внешность чуть иная, не столь агрессивная. Так ведь и стоить они должны не столь дорого. Цены машины будут известны в июне, перед выходом SC на наш рынок, но уже сейчас испанцы обещают ни много ни мало «лучшее предложение за свои деньги». Будем надеяться, что это не просто южная горячность.
 
 <a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551037-050 SEAT LEON SC HPK/"></a><figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551037-050 SEAT LEON SC HPK/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2uK0VVw4FdAB_h80AuB-6g=s800" width="800" height="574" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551037-050 SEAT LEON SC HPK/"><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-050-seat-leon-sc-hpk.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135130" /></a>
 
 + Просторный для спорт-купе салон с качественной отделкой и выверенной эргономикой; вместительный багажник; похвальная управляемость.
 
 – Отсутствие яркой индивидуальности во внешности.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="135139, 135140, 135137, 135138, 135135, 135136, 135133, 135134, 135146, 135144, 135145, 135142, 135127, 135128, 135129, 135130, 135131, 135132"></div>

SEAT Leon SC: солнце по капле

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/33g3g7-h31Hr_eKVidOedQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/553030/201306280932-201306280932-mazda3_hatchback_2013_action_01-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135706" />
 Мельбурн, Нью-Йорк, Лондон, Стамбул и Санкт-Петербург - презентация нового поколения Mazda3 волнообразно началась в этих городах в один день. Ничего не напоминает? По схожему сценарию запускаются в прокат голливудские фильмы или стартуют продажи иного фэнтези-бестселлера. Определенно маркетологи не имеют профильных границ: обезличенное слово «продукт» они легко прикладывают к автомобилю.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3R4CZSFQoS1iZF7s4spVAg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/553030/201306280932-201306280932-_kol7828.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135713" />
 С журналистов даже взяли подписку, дабы информация раньше положенного часа не просочилась в Сеть, и премьера новинки громыхнула не слабее крейсера «Авроры». Почти получилось, жаль, ситуацию слегка омрачила российская таможня: один из ее сотрудников к тому моменту уже выложил в интернет первые фотографии «трешки» – на этапе, когда она проходила пограничные процедуры…
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/elMgfaPEHi8scp8Ko8TapQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/553030/201306280932-201306280932-_kol7481.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135711" />
 Санкт-петербургский показ по всем признакам подходил под наименование «пышный». Барабанщицы били дробь, камеры вглядывались в гостей, софиты припекали затылки, а промо-девушки не хотели отлипать от виновницы торжества. Ко всему в качестве церемониальной локации был выбран Михайловский замок, который нечасто можно посетить ввиду перманентной реконструкции.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S8sjbxe0So0EIScYjfp5xA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Глава европейского дизайн-офиса Mazda Питер Бердуисел</figcaption></figure><img src="/d/story/46/553030/201306280932-201306280932-_kol7231.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-135710" />
 Главная мысль, которую пытался донести топ-менеджмент до журналистов 16 стран, включая российские СМИ, заключалась в следующем: «Мы придерживаемся своих корней и делаем очень японский автомобиль, а вы уж сами решайте, нравится это вам или нет». Вслух это, конечно, никто не произносил, но по той основательности, с которой гостей погружали в нюансы философии Kodo (в переводе с японского – «душа движения»), было понятно, что в эту идеологию хотят вдохнуть жизнь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ruWFiOsPGdSd3kmMkq64zg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Глава европейского дизайн-офиса Mazda Питер Бердуисл</figcaption></figure><img src="/d/story/46/553030/201306280932-201306280932-_kol7775.jpg" class=" imp-image-135712" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Гепарды, катаны и японские сады камней, спрятанные дизайнерами в кузовном железе, - новым владельцам автомобиля еще предстоит пережить эти эмоции. Ну а мне кажется, что новое поколение «трешки» стало по-европейски прагматичным. По уровню оснащения электронной начинкой этот маркетинговый «пирожок» не отличается и от более именитых конкурентов. У «трешки» есть система рекуперативного торможения, функция «старт-стоп», датчики, страхующие от столкновения, наблюдающие за «мертвыми» зонами и сменой полосы, а также мультимедийный «экран-гаджет», как у хэтчбека Mercedes-Benz A-class.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fcI5yRbTT0hl4Ga9O6UIig=s800" width="800" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/553030/201306280933-201306280933-mazda3_hatchback_2013_interior_02-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135726" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/arvFK6d55VX-fUwVYYr_-w=s800" width="800" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/553030/201306280933-201306280933-mazda3_hatchback_2013_interior_01-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135723" />
 Но насколько далеко модель шагнула вперед, понимаешь, только когда садишься за руль. У «трешки» еще никогда не было таких удобных сидений, отделанных качественной кожей. Очень приятно, что горизонтальная ровная «торпеда» скорее напоминает модели Lexus, чем старшую «шестерку» или CX-5. Унификация  очень скромная, навскидку бросаются в глаза только руль и блок кнопок систем безопасности. Новая приборка подчинена спортивным амбициям – центральное место занимает тахометр. У него в уголке есть маленькая секция, отображающая цифры ускорения, но туда вовсе не нужно смотреть – спидометр, как у Peugeot 3008, устроился на «козырьке» панели. В движении он поднимается - по опыту знаю, что это намного удобнее, чем бросать взгляд под рулевой обод.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lo0IW8fwZ7QIdslCjFWa5Q=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/553030/201306280932-201306280932-img_0855-copy.jpg" class="aligncenter imp-image-135715" />
 Сзади просторно. Сам за собой (рост 185 см) могу сесть без особых проблем. Надо отдать должное новому шасси SkyActive, которое помимо увеличения габаритов еще и снизило вес. Куда более важно то, что теперь спортивный «Зум-Зум» обрел более внятную почву. Дело в том, что Mazda - одна из тех компаний, которые поселили в своих клиентах мысль о «драйверском» автомобиле. Как заметил мой коллега, когда перед вами и впередиидущим автомобилем в маленькую щель втискивается «Порше», это понятно, когда BMW – это крайне неприятно, но тоже понятно, но когда это делает «Мазда» с бюджетным мотором – у других водителей возникает логичный вопрос: «Какого..?!».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sH6RCwaMSglUSAVP894Ctw=s800" width="800" height="547" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/553030/201306280933-201306280933-mazda3_hatchback_2013_action_05-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135720" />
 
 Итак, «драйверское» обоснование – это резвый «скайактивный» двухлитровый бензиновый мотор. С ним до 100 км/ч «матрешка» спуртует за 8,2 секунды – неплохо для начала, правда, при наличии «механики» и европейской спецификации. В России для этого агрегата будет предложен  только «автомат». Но все равно машинка будет пободрее и не так дорога, как заряженная версия MPS (ее пока даже не упоминают). Вместе с «трешкой» дебютирует совершенно новый «сжатый» мотор 1.5 (117 л.с., 250 Нм). Его тоже будут продавать только с «автоматом». Исключительно для России (читай для нашего бензина) компания подстраховалась и оставляет на рынке проверенный бензиновый двигатель 1.6 (105 л.с.).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5NUZ2puXct5S6GraUsNO_w=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/553030/201306280932-201306280932-dsc_0047.jpg" class=" imp-image-135714" />
 <div class="caption">
 Объем багажника у хэтчбека увеличился на 10 литров - до 350 л
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mtM_hJugNQpw9Iq3uk_7kw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/553030/201306280932-201306280932-img_1290.jpg" class=" imp-image-135705" />
 <div class="caption">
 Официальный старт продаж хетчбэка и седана - ноябрь 2013 года. Все автомобили по-прежнему будут поставляться из Хиросимы
 </div>
 В разговоре с руководством, кто-то из коллег спрашивает «дежурное» - на кого, дескать, ориентирован автомобиль? «На молодежь. На состоятельную молодежь», – коротко резюмирует директор по маркетингу Mazda Motor Rus Андрей Глазков. Да тут и спрашивать незачем. Цен пока никто не озвучивает, но, судя по тому, что я увидел, в  верхних комплектациях «трешка» будет конкурировать с Audi A3, BMW 1-series и  Mercedes-Benz A-classe. Электроника, продаваемая в красивой упаковке автомобиля, стоит денег. Хочется верить, что в случае  Mazda это стоит того, потому как  за шильдик они пока денег не берут.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bvsf-6eK5I0pIYn-wV5U5Q" width="489" height="2048" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/553030/201306281141-201306281141-_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-235423" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="135710, 135711, 135712, 135713, 135714, 135715, 135702, 135703, 135704, 135705, 135706, 135707, 135708, 135709, 135720, 135719, 135722, 135721, 135724, 135723, 135726, 135725, 135718, 135717"></div>

Mazda3: первая встреча

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G2yvzaCbwZ6-FJAbVWQbyQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/552386/201306260906-201306260906-audi-e-gas-plant-in-werlte-germany_100-3.jpg" class=" aligncenter imp-image-284474" />
 Компания Audi обнародовала официальный пресс-релиз, в котором сообщается, что 25 июня состоялось торжественное открытие первого завода группы по производству синтетического метана e-gas, расположившегося в городе Верльте (северная Германия). Согласно планам, в год предприятие будет выпускать тысячу тонн CH
 4, который по своим свойствам идентичен природному газу. По подсчетам специалистов ингольштадтской фирмы, этого хватит полутора тысячам хэтчбеков Audi A3 Sportback g-tron со средним ежегодным пробегом 15 тысяч километров.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MbHheo4FrbrtKuoU8PLmwQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/552386/201306260906-201306260906-audi_100349745_l.jpg" class=" imp-image-135529" />
 <div class="caption">
 Как показано на схеме, путем электролиза воды с помощью «чистой» электроэнергии сначала вырабатывается водород (H2), который затем вступает в реакцию с CO2, являющимся побочным продуктом биогазовых установок. В ходе так называемого процесса метанирования в специальных реакторах образовывается метан (CH4) и вода
 </div>
 Важно, что синтетический метан Audi является углеродно-нейтральным – на создание одного килограмма «е-газа» из окружающей среды изымается столько CO
 2, сколько потом выделяется из выхлопной трубы машины после сгорания в ДВС этого же килограмма топлива. Разумеется, хэтчбеки A3 Sportback g-tron все же не полностью безобидны для природы – в частности, и постройка, и эксплуатация завода и ветряков влекут за собой загрязнение атмосферы. Но немцы постарались минимизировать выбросы углекислоты во всей «цепочке». Так, к примеру, электричество для электролиза воды генерируется на ветряных фермах в Северном море, а не на обычных электростанциях, а потребности в создании новой инфраструктуры нет вовсе – «е-газ» будет заполнять баки машин с газовыми установками (не обязательно Audi g-tron) вместе с природным метаном. В итоге получается, что «общая» эмиссия углекислого газа одним A3 g-tron – всего 20 г/км, хотя из выпускного патрубка автомобиля вылетает, в среднем, 95 г/км CO
 2.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FGQJY7oPdjEOzHs060EI7w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/552386/201306260906-201306260906-audi-a3_sportback_g-tron_2014_1600x120-3.jpg" class=" imp-image-284472" />
 <div class="caption">
 Audi A3 Sportback g-tron, оснащенный 110-сильным турбомотором 1.4 TFSI, способен переваривать природный газ, биометан, синтетический метан e-gas и бензин. Владельцы Audi A3 Sportback g-tron будут заправлять свои машины по специальным карточкам – таким образом в Audi смогут производить учет потребляемого «джи-тронами» метана
 </div>
 Компания Audi, кстати, экспериментирует не только с искусственным метаном, но также с синтетическими дизелем и этанолом, которые сейчас в небольшом объеме производятся на совместном с компанией Joule заводе в Хобсе, штат Нью-Мексико.
 Как думаете, за чем будущее – за синтетическим горючим, водородом, электрификацией или же обычными ДВС?

Audi будет производить искусственный метан

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Insignia

Автомобиль Opel Insignia: обзор, новости, машина Опель Инсигния — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Insignia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Insignia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Инсигния — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Insignia: читайте интересные статьи про авто модели Опель Инсигния – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus CT: обзор, новости, машина Лексус СТ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus CT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus CT: читайте уникальные новости об автомобилях модели Лексус СТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CT: читайте профессиональные статьи об авто модели Лексус СТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i40: новости, обзор, машина Хендай Ай 40 — характеристики, комплектации, разные поколения Hyundai i40  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i40: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Ай 40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i40: читайте интересные статьи про автомобили модели Хендай Ай 40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Можно окружить свою автомобильную жизнь комфортом и защитить ее при помощи самых современных средств активной и пассивной безопасности, довольствовавшись при этом некрупной формой хэтчбека «гольф»-класса, или же пожертвовать «фаршем», выбрав машину попросторней. Можно и вовсе отринуть оба варианта и приобрести «пустой» автомобиль, но овеянный премиальной славой престижной марки. Взвесив все противоречивые составляющие автомобильного счастья в диапазоне от 800 тысяч до 1 100 000 рублей, наши эксперты, как всегда, предлагают вам десять способов достойной траты денег.
 
 <h2><a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546961-Untitled 1/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MmiVQ7BqBWxjfSX4a8XRrw" width="542" height="932" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/546950/201306041042-201306041042-untitled-1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-133713" /></a></h2>
 
 <h2>1. «Шкода-Суперб-1,8TSI-АТ-Амбишн»</h2>
 
 <a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546960-Skoda Superb 2009/"></a><figure><a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546960-Skoda Superb 2009/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IY_Rd_r6GRbrWzFTECKIgw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546960-Skoda Superb 2009/"><img src="/d/story/86/546950/201306041042-201306041042-skoda-superb_2009.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-133712" /></a>
 Нашему лидеру все нипочем: вот уже в который раз чешский «лиму-зин» оставляет соперников далеко позади своего сложносочиненного хвоста. Во главе давно знакомого набора преимуществ значится непревзойденный простор салона и огромный багажник с двоякой дверью-трансформером. Добавим к этому силовой агрегат, который заметно «подобрел» после замены капризной «сухой» двухсцепленчатой коробки DSG на чуть менее скорострельный, но зато не столь дерганый гидромеханический «автомат». Связка эта, кстати, разгоняет немаленькую машину до сотни всего за 8,9 секунды.
 Конечно, если добавить к комплектации «Амбишн» обязательные по нынешним временам систему стабилизации, «занавесочные» подушки и, например, задние парковочные датчики, цена машины взлетит к верхней границе нашего диапазона. Но набор качеств все равно останется непревзойденным.
 
 <h2>2. «Тойота-Кэмри-2,0АТ-Классик»</h2>
 
 <a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546957-CAMRY DPL 50 2011 EXT/"></a><figure><a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546957-CAMRY DPL 50 2011 EXT/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F0n2M1aG8eLD6DW33oaf6Q=s800" width="800" height="544" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546957-CAMRY DPL 50 2011 EXT/"><img src="/d/story/86/546950/201306041042-201306041042-camry_dpl_50_2011_ext.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-133716" /></a>
 После антигуманного удорожания «Теаны» (99 тысяч – шутка ли!) большой «Тойоте» ничего не оставалось, как занять место поближе к вер-шине нашего Олимпа. «Классическая» версия «Кэмри» едва ли порадует водителя динамикой, но это и к лучшему – чай, не драйверс-кар. Зато внутри просторного салона есть все, что нужно, чтобы сделать жизнь не только безопасной, но и приятной: тут тебе и «музыка» с актуальными интерфейсными разъемами, и цветной дисплей с камерой заднего вида – и, конечно же, полный набор подушек. «Классику» по статусу полагается кожаная обивка с электроприводами водительского кресла, но сторонники ткани могут выбрать версию «Комфорт» за 1 074 000 рублей – у нее даже датчики парковки есть.
 
 <h2>3. «Мазда-6-2,0АТ-Актив»</h2>
 
 <a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546958-Mazda 6/"></a><figure><a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546958-Mazda 6/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r6rZFR9J6F_s1iTXyILi6A" width="689" height="517" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546958-Mazda 6/"><img src="/d/story/86/546950/201306041042-201306041042-mazda-6.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-133719" /></a>
 Величественная, как само восходящее солнце, новая «шестерка» с пер-вой попытки взмыла в тройку лидеров. Просторный салон, отделанный качественными материалами, яркий экран с продвинутой мультимедиасистемой, экономичный мотор с расторопным, но нисколько не суетливым «автоматом» – в новой «Мазде» чувствуется порода! Заслуживает похвал и шасси: инженеры сумели удержать баланс между комфортом и управляемостью. Вдобавок машину можно упаковать всеми мыслимыми средствами активной безопасности, вплоть до систем контроля слепых зон и разметки. Чего не хватило для победы? По сравнению со «Шкодой» – простора, с «Тойотой» – оснащения. И, конечно, парктроника за человеческие деньги: он положен только старшей версии за 1 123 000 рублей.
 
 <h2>4. «Форд-Мондео-2,3АТ-Титаниум»</h2>
 
 <a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546959-MONDEO 313/"></a><figure><a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546959-MONDEO 313/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/exz0we8k62LZTqMrLW8rUw" width="787" height="525" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546959-MONDEO 313/"><img src="/d/story/86/546950/201306041042-201306041042-mondeo-313.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-133718" /></a>
 «Мондео» четвертого поколения уже так давно присутствует на рынке, что из категории «вы прекрасно выглядите» он сместился в группу «вы неплохо держитесь». Держится флагман «Голубого овала» и вправду отлично: очередное подорожание на 21 тысячу удержало в рамках приличия эпикурейскую версию «Титаниум» с осененной сиянием жидких кристаллов приборной панелью и анатомически выверенными сиденьями. За перемещение этого великолепия в пространстве отвечает сработанный «Маздой» мотор 2,3 мощностью в 161 силу, работающий в паре с проверенным же гидромеханическим «автоматом». Альтернативы ему, правда, в рамках нашего обзора нет: и дизель, и двойная коробка «Пауэршифт» обойдутся покупателю куда дороже.
 
 <h2>5. «Ситроен-С5-1,6THP-АТ-Конфор»</h2>
 
 <a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546956-C5 059/"></a><figure><a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546956-C5 059/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/05h9r32i2e8yGs_Mh0XsKA" width="787" height="525" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546956-C5 059/"><img src="/d/story/86/546950/201306041042-201306041042-c5-059.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-133717" /></a>
 «Се-санк» на год моложе ветерана «Мондео» и держится ничуть не хуже. За миллион с небольшим хвостиком можно поживиться толковой версией «Конфор», предполагающей наличие гидропневматической подвески, которая не только обеспечивает машине непревзойденную плавность хода, но и позволяет преодолевать разнообразные невзгоды, подняв кузов на недоступную даже многим кроссоверам высоту. В остальном С5 хорош, хотя и не особо удивителен: тут есть необходимый набор подушек (включая коленную для водителя), система стабилизации, 2-зонный «климат» и пристойная аудиосистема. Доплатить придется разве что за парктроник – обзорность назад у «Ситро» не фонтан. Правда, доплата невелика – всего 10 тысяч.
 
 <h2>За шильдик!</h2>
 
 <a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546955-118i 080/"></a><figure><a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546955-118i 080/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DmIppINVbLPgsxGh8-U0rg" width="591" height="394" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546955-118i 080/"><img src="/d/story/86/546950/201306041042-201306041042-118i-080.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-133720" /></a>
 Сторонники малых форм могут потратиться не на длиннющий седан, а на машину более скромных размеров, но с менее скромной эмблемой. С момента прошлого обзора обновились аж две модели «Мерседес-Бенца», и теперь за сумму чуть меньше миллиона можно купить как вэноподобный B-класс, так и хэтчбек А-класса, созданный на той же переднеприводной платформе. Оснащение, разумеется, не самое богатое, но и кондиционер, и обогрев передних кресел, и парктроник у этих машин наличествуют. Альтернативы все те же: БМВ 1-й серии и «Ауди-А3». «Вольво-С30» больше не производится, а «Лексус-CT200h» существенно дороже.
 
 <h2>Дайте объем!</h2>
 
 <a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546963-Volkswagen Passat Estate/"></a><figure><a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546963-Volkswagen Passat Estate/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xFEFXiUimDO48-8E49FfcQ" width="591" height="443" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546963-Volkswagen Passat Estate/"><img src="/d/story/86/546950/201306041042-201306041042-volkswagen-passat_estate.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-133715" /></a>
 Универсалов, умещающихся в наши ценовые рамки, на рынке чуть больше десятка. Причем значительная часть этой и без того немногочисленной популяции относится к «гольф»-классу. Как акселераты в детском саду, выделяются «Пассат-1,4DSG» за 1 077 000 рублей, «Инсигния» (от 943 тысяч за самую доступную версию), «Ситроен-С5» и на удивление непрактичный «Хёндэ-i40». Если не смущает механическая коробка, то можно присмотреться к вместительному «Мондео», который в версии «Тренд» обойдется минимум в 1 044 000. «Автомат», увы, слишком дорог – от 1 210 000.
 
 <a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546962-Untitled 2/"></a><figure><a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546962-Untitled 2/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zuIZ1HdoRjTFKywoDDpCVg=s800" width="800" height="720" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/546950-luchshaja_pokupka_ot_800_tys_do_1_mln_100_tys_rublej/546962-Untitled 2/"><img src="/d/story/86/546950/201306041042-201306041042-untitled-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-133714" /></a>
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="133715, 133720, 133717, 133716, 133719, 133718, 133712"></div>

Лучшая покупка: от 800 тыс. до 1 млн. 100 тыс. рублей

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KthnqGZyZUD8kWXsA38Qw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/549327/201306130902-201306130902-16559923531077120981.jpg" class=" aligncenter imp-image-134549" />
 Компания Audi обнародовала официальный пресс-релиз, в котором сообщается, что 
 <a href="/events/shanghai/2013/tag/audi/">дебютировавший в Шанхае</a> в апреле этого года  
 <a href="/content/news/544223-cedan_audi_a3_pridet_na_rossijskij_rynok_v_sentabre/">седан Audi A3</a> встал на конвейер завода в Дьёре. Немцы надеются, что в связи с этим ежегодный объем выпуска на венгерском предприятии достигнет 125 000 машин в год.
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dllHXSFHhmoBMWOoGNzWRA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/549327/201306130901-201306130901-254959671142216280.jpg" class=" aligncenter imp-image-134552" />
 На торжественный запуск четырехдверного Audi A3 в серию, который состоялся вчера, 12 июня, помимо прочих высокопоставленных лиц прибыли глава группы Volkswagen Мартин Винтеркорн, главный исполнительный директор Audi Руперт Штадлер и премьер-министр Венгрии Виктор Орбан. Дело в том, что событие действительно знаменательное. Для немцев это, прежде всего, означает возвращение в сегмент компактных премиальных седанов, а также ввод в эксплуатацию новых цехов (штамповочного, кузовного и окрасочного) и сборочных линий общей площадью более двух миллионов квадратных метров. А для Венгрии это создание дополнительных 2100 рабочих мест и очередное вливание в национальную экономику – на расширение производства было потрачено €900 миллионов. Audi, к слову, является крупнейшим иностранным инвестором страны – за 20 лет только в производственный комплекс в Дьёре было вложено около €5,7 миллиарда.
 Напомним, что у нас седан Audi A3 появится в сентябре. Стартовая цена – 870 тысяч рублей. За эти деньги предлагается четырехдверка со 122-сильным турбомотором 1.4 TFSI и передним приводом.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="134552, 134550, 134551, 134549"></div>

В Венгрии стартовало производство седана Audi A3

Европа

Средний класс

35 TFSI tiptronic Base

A3 Sedan IV

Audi>A3