Америка

Chrysler Group Входит в состав&nbsp; FIAT Group.Штаб-квартира находится в городе Оберн-Хиллс, Мичиган, США. Компания основана в 1924 году инженером и бизнесменом Уолтером Перси Крайслером в результате реорганизации компаний «Виллис-Оверленд» и «Максвелл Мотор» (поглотившей, в свою очередь, «Чалмерс Мотор», основанную в 1908-м). Первый автомобиль был выпущен в том же 1924 году. В 1928 году Крайслер покупает компанию Dodge, что делает «Крайслер» одним из крупнейших автопроизводителей Америки. В том же 1928-м были запущены марки Plymouth и DeSoto. Во время Второй мировой войны фирма выполняет многочисленные военные заказы. Шестидесятые годы были ознаменованы скупкой предприятий автомобильной отрасли в Европе. Появились подразделения «Крайслер Испания», «Крайслер Великобритания». В 1970 году Mitsubishi выпускает под маркой Chrysler малолитражные автомобили для продажи в США. Семидесятые годы американский гигант заканчивает с большими убытками. Встает вопрос о банкротстве. Для выхода из создавшейся ситуации компания пригласила Ли Якокку — известного менеджера, которому удалось получить гарантии займов от федерального правительства, доказав, что закрытие заводов столь гигантской корпорации, как Chrysler, было бы национальной трагедией Америки. К 1983 году экономическая ситуация на «Крайслере» нормализовалась. В 1998 году произошло слияние с немецким концерном Daimler. В 2007-м Daimler-Chrysler продал подразделение Chrysler за 7,4 млрд долларов фонду Cerberus. 30 апреля 2009 года Chrysler объявил о техническом банкротстве. После выплаты долгов контрольный пакет акций Chrysler был продан концерну FIAT. А начиная с 2014 года 100% акций Chrysler перешли к итальянцам. Была создана единая автомобилестроительная компания FIAT Chrysler Automobiles. В России продажи марки невелики: по данным AEB, за последние несколько лет в год продавалось не более 200 машин. Сайт компании: <a href="http://www.chrysler.ru" target="_blank">http://www.chrysler.ru</a>

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

"Мы везде будем сверхрачительными - идет ли речь о расходах на модернизацию, или о закупке комплектующих", - об этом заявил глава заокеанского подразделения DaimlerChrysler Дитер Цетше (фото), комментируя планы развития компания на ближайшший период.
 Он, однако, пообещал не прибегать больше к массовому сокращению рабочих мест. За два года реструктуризации компания уволила 26 000 рабочих, или 20% от общей численности штата.
 Между тем концерн испытывает сильное давление со стороны конкурентов и вынужден пересматривать отпускные цены в сторону снижения. За истекший первый квартал оптовая стоимость автомобилей 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> на рынке США снизилась в среднем на 1,5%. 
 "Давление цен растет, и в этой ситуаци мы будем искать самый подходящий для нас выход, либо снижая дальше цены, либо просто сдерживая производство", - комментирует Цетше. По его данным, на издержки ценовой войны, в первую очередь скидки для покупателей, 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> израсходовал в первом квартале 20% своего оборота. 
 Цетше заявил, что видит шансы для режима строгой экономии не только в заимствовании комплектующих у процветающего европейского подразделения Mercedes-Benz, но и в поиске своей ниши на рынке. В первую очередь это касается направлений 
 <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> и 
 <a href="/auto/Dodge/">Dodge</a>. Цетше высказался за унификацию этих моделей по комплектующим.
 Растущей конкуренции на американском рынке со стороны японских автопроизводителей глава 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> намерен противопоставить качество. Он не верит прогнозу обозревателей, что вскоре 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> опередит 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> на внутреннем рынке и станет третьим по величине поставщиком автомобилей в США после General Motors и 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>.
 "Я не думаю, что это произойдет на самом деле", заявляет Цетше. У 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> есть весь необходимый потенциал, чтобы нарастить свою долю на рынке, и японцы нас просто не догонят, считает он.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35350"></div>

Chrysler: "экономика должна быть экономной"

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В январе-марте текущего года DaimlerChrysler заработал 1,4 млрд. евро (до вычета налогов) и увеличил доход на 38% по сравнению с прошлым годом. Чистыми концерн получил 588 млн.евро и увеличил этот показатель на 15% по сравнению с прошлогодним показателем (497 млн. евро).
 До конца года компания имеет все предпосылки, чтобы довести свою оперативную прибыль до 5,8 млрд. евро, что значительно превысит прошлогодний показатель в 4,7 млрд, отмечает финансовый директор DaimlerChrysler Манфред Гетце.
 Тем не менее он отметил сложную ситуацию, которую переживает американское подразделение 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>. В прошлом году 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> вложил в общую копилку 1,3 млрд. евро. Однако по итогам завершившегося первого квартала текущего года компания принесла только 152 млн. евро.
 Chrysler вынужден нести высокие расходы из-за ужесточившейся борьбы за потребителя, которую ведут члены большой тройки (General Motors, 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> и Chrysler), отмечает Гетце. По его данным, в первом квартале эта компания вынуждена была выложить дополнительно 20% от всего оборота продаж на рекламу и торговые льготы для клиентов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34730"></div>

DaimlerChrysler заработал 588 млн.евро

Новинка выполнена по схеме с задним приводом, оснащена восьмицилиндровым 5,7-литровым двигателем V8 и пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
 В отличие от большинства концепт-каров, так и остающихся собранием новых дизайнерских идей, данная модель может быть запущена в серийное производство уже в следующем году.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34577, 34578"></div>

Новый Chrysler 300С из Нью-Йорка

Несмотря на то, что объемы продаж в течение последнего года оставались на статичном уровне, выручка концерна, благодаря мерам по реструктуризации производства и снижению издержек, увеличилась более чем в 4 раза.
 На бизнес заокеанского подразделения 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> большое воздействие оказывает спад в американской экономике, однако компания продолжает ускоренными темпами реструктуризацию. Это позволит 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> вернуть прибыльность уже в этом году.
 Шремпп пообещал акционерам повышенные дивиденды, которые на 50% превысят прежние выплаты. Он также отметил, что акции DaimlerChrysler стали одними из самых прибыльных по сравнению с ценными бумагами других компаний, предсставленных на немецкой бирже.
 На встрече также отмечалось опережающие темпы развития DaimlerChrysler по внедрению на практике перспективных технологий, включая организацию выпуска автомобилей на водородной тяге и метаноле.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34472"></div>

DaimlerChrysler выпустит 40 новых моделей

По его словам, руководство концерна закладывало в планы поправку на негативную реакцию рынка в связи с военными действиями в Ираке, однако не было готово к затяжному характеру этой войны.
 Шремпп напомнил, что сложная ситуация на рынке и война цен привела к тому, что прибыль с каждой проданной машины в прошлом году снизилась с 985 евро в первом квартале до 125 евро в четвертом квартале. 
 Тем не менее результаты первого квартала этого года выглядят оптимистично, заявил Шремпп. Особенно успешно развиваются продажи 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, несмотря на общее падение авторынка. 
 Заокеанское подразделение 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>, которое до сих пор работало в "минус" из-за проводившейся там реструктуризации, в этом году впервые должно выйти на рентабельность и принести концерну выручку в 2 млрд евро.
 В целом DaimlerChrysler настроен улучшить показатели предыдущего года, когда общие доходы концерна составили 5,83 млрд. евро.
 Более подробную информацию по итогам продаж DaimlerChrysler в январе-марте 2003 года Шремпп обещал подготовить к 24 апреля.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34405"></div>

Акционерам DaimlerChrysler пообещали осложнения

Это в два с лишним раза больше, чем год назад, когда они вместе заработали в общей сложности 1,7 млн. евро ($1,8 млн). На втором и третьем месте по доходам высших чиновников стоят 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> и 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>.
 Немецкие компании обязаны раскрывать доходы своих начальников, включая те, что конвертированы в акции или другие ценные бумаги фирм, отмечает агентство. Оно указывает, что зарплату высшему руководству DaimlerChrysler повысили после того, как компания вновь вышла на рентабельность.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33635"></div>

Руководству DaimlerChrysler вдвое увеличили зарплату

Новинка, не представленная еще широкой публике, как и полагается одета с ног до головы в камуфляж. О новом седане известно, что он отошел от переднеприводной традиции и имеет задний привод. Впрочем, в планах 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> также выпуск полноприводной модификации новой версии LX.
 Chrysler LX оснащается 5,7-литровым двигателем Hemi V8. Есть также версия с 3,5-литровым мотором V6. В автомобиле используются некоторые компоненты Mercedes-Benz, в том числе 5-ступенчатая автоматическая коробка передач и электронная система курсовой устойчивости.
 Новый LX скорее всего запустят в серию в 2004 году, а на рынке он появится в статусе модели 2005 года. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33505"></div>

Первое фото Chrysler LX на прогулке

По словам первого вице-президента отдела маркетинга DaimlerChrysler Джорджа Е. Мерфи, 10-миллионый автомобиль одной модели - феноменальный факт. 
 Сейчас мощности трех предприятий по производству минивэнов позволяют более 115 автомобилей в час (примерно два минивэнова в минуту). 
 Формула 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> для создания минивэна проста: автомобиль легко паркуется, совершенен внутри и внешне, обеспечивает легкий вход в салон и выход из него, с высокой посадкой водителя, легким доступом ко второму ряду сидений, низким и ровным полом, съемными сиденьями и передним приводом. 
 С момента своего первого появления на рынке, минивены концерна DaimlerChrysler претерпели массу изменений. За время производства этих универсальных автомобилей компания получила более 150 различных призов в данном сегменте автомобильного рынка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33409"></div>

Chrysler: два минивэна в минуту

Концерну DaimlerChrysler перешел контрольный пакет акций (43%) в новой компании по производству грузовиков 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Fuso Truck and Bus Corporation, созданной в январе этого года. Об этом сообщает в понедельник пресс-служба концерна.
 Главным партнером DaimlerChrysler в этом проекте выступает 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors, у которой 42% акций. Как стало известно, DaimlerChrysler заплатил за свой пакет 710 млн. евро вместо запланированных 760 млн. Это произошло в связи с продолжающимся ростом европейской валюты по отношению к другим, в том числе к йене.
 С приходом на рынок Азии в качестве производителя грузовиков в составе MFTBC DaimlerChrysler делает для себя важный шаг, - комментирует сделку глава подразделения грузовиков немецкой штаб-квартиры DaimlerChrysler Екхард Кордес. По его словам, это поможет укрепить позиции концерна на быстро развивающемся азиатском рынке, который потребляет более 50% всех коммерческих автомобилей, производимых в мире. 
 Президентом 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Fuso Truck and Bus Corporation назначен представитель штаб-квартиры DaimlerChrysler Вилли Порт, председателем совета директоров стал бывший глава грузового подразделения 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Такаши Усами.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33382"></div>

DaimlerChrysler становится главным производителем грузовиков в Азии

Истцы утверждают, что в минувшем декабре в ДТП, произошедшим с минивэном этой фирмы, две женщины погибли и трое детей получили травмы после того, как выпали из машины из-за слабого крепления застежки ремней.
 В суде отмечают, что в последнее время участились жалобы на застежки Gen-3 оригинальной конструкции, которой комплектуются автомобили 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>, 
 <a href="/auto/Dodge/">Dodge</a> и 
 <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a>. Есть сведения, что они склонны раскрываться не только в случае столкновения, но и при резком торможении автомобиля. 
 Пока не определена сумма компенсации, которую могут потребовать истцы от DaimlerChrysler в качестве возмещения ущерба. Сам концерн обещает провести тщательное расследование всех происшествий.
 Исполнительный директор общества потребителей из Техаса Том Смит, комментируя данный инцидент, обратил внимание, что конструкция застежек ремней безопасности DaimlerChrysler даже не защищена патентом, а поэтому подлежит немедленному снятию с производства.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33352"></div>

Американцы подали в суд на Chrysler

Synfuel производится из дерева, кукурузы, рапса и даже из камыша. Сейчас 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> и DaimlerChrysler работают над адаптацией двигателей своих автомобилей к новому топливу.
 Немецкие производители не одиноки в стремлении перейти на синтетические заменители. Как сообщалось ранее, General Motors выпустил более 1 миллиона автомобилей, использующих в качестве бензина топливную смесь на основе этилового спирта.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33167"></div>

Volkswagen и DaimlerChrysler заменят бензин спиртом

Имя Airflite, выбранное конструкторами 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> для своего концепта, можно расценивать как намек на продолжение родословной от легендарного 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> Airflow 1934 года. Он стал известен из-за авангардного дизайна для своего времени, некоторые расценили его как "скандальный".
 Четырехдверный хэтчбек 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> Airflite использует те же элементы кузовного решения, что и представленное накануне новое купе Crossfire, однако намного больше его по размерам. Автомобиль длиной 4,84 метра, шириной 1,87 метра и высотой 1,49 метра оптически кажется намного меньше, чем на самом деле. 
 Airflite построен на платформе LX, которую используют запускаемые в серию спорткары 
 <a href="/auto/Dodge/Magnum/">Dodge Magnum</a>. Автомобиль оснащен 3,5 литровым двигателем мощностью 250 л.с., устанавливаемым на все серийные седаны 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> 300 M. 
 Автомобиль выполнен по заднеприводной схеме, в качестве обувки выбраны колеса серьезного размера: 20-дюймовые 235/45 для передней оси и 21-дюймовые 255/45 для задней. 
 Компоновка агрегатов Airflite позволяет легко адаптировать начинку от автомобилей Mercedes-Benz класса Е, однако потребуется ли это на практике и будет ли запущен Airflite в серию, информации нет.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32610, 32611"></div>

Chrysler представляет новый концепт Airflite

300C

Автомобиль Chrysler 300C: обзор, новости, машина Крайслер 300С — комплектации, разные поколения, характеристики Chrysler 300C  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler 300C: читайте интересные новости об автомобилях модели Крайслер 300С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 300C: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер 300С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crossfire

Автомобиль Chrysler Crossfire: обзор, новости, машина Крайслер Кроссфаер — разные поколения, характеристики, комплектации Chrysler Crossfire  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Crossfire: читайте свежие новости про автомобили модели Крайслер Кроссфаер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Crossfire: читайте свежие статьи об авто модели Крайслер Кроссфаер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pacifica II

Pacifica

Автомобиль Pacifica: новости, обзоры, машина Пасифик - комплектации, разные поколения, характеристики Pacifica – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Pacifica: читайте свежие новости про автомобили модели Пасифик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Pacifica: читайте свежие статьи про автомобили модели Пасифик – сайт За Рулем www.zr.ru

Sebring

Автомобиль Chrysler Sebring: новости, обзор, машина Крайслер Себринг — характеристики, разные поколения, комплектации Chrysler Sebring  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Sebring: читайте тематические новости об автомобилях модели Крайслер Себринг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sebring: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер Себринг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Voyager

Автомобиль Chrysler Voyager: новости, обзор, машина Крайслер Вояджер — разные поколения, комплектации, характеристики Chrysler Voyager  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Voyager: читайте интересные новости об авто модели Крайслер Вояджер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Voyager: читайте уникальные статьи про автомобили модели Крайслер Вояджер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Марка / Фото и видео

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Перевозящие на своей машине новогоднюю елку автовладельцы должны иметь при себе разрешительные документы, в противном случае водителю грозит штраф в размере 100 тыс. рублей и риск уголовного дела за&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/935259-gruzovoj-karshering-kak-uvezti/" target="_blank">неправильную</a> транспортировку. Об этом рассказали в Госавтоинспекции России.[table id="2051"]Кроме наличия документов на елку, она не должна быть слишком большой и загораживать обзор водителю, закрывать внешние приборы и нарушать устойчивость транспортного средства. <blockquote>«Согласно Правилам дорожного движения, дерево не может выступать более чем на один метр спереди и сзади. Если избежать этого не удалось – ель надо обозначить знаками “крупногабаритный груз”. Для перевозки в темное время суток нужно воспользоваться белыми и красными световозвращателями», – перечисляют правила перевозки в ГАИ.</blockquote>[readmore ids="963828" align="right"]Зафиксировать елку необходимо крепежными системами, шпагатом и жгутами. При этом устройства обязательно нужно пропустить через ветки, а дерево расположить корнем вперед. Если дерево расположено внутри салона, ствол должен быть направлен по ходу движения. [table id="2005"]Источник: <a href="https://t.me/guobddrus/8001" target="_blank">t.me/guobddrus</a>

Светлана Тарасенко

Перевозящие на своей машине новогоднюю елку автовладельцы должны иметь при себе разрешительные документы, в противном случае водителю грозит штраф в размере 100 тыс. рублей и риск уголовного дела за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935259-gruzovoj-karshering-kak-uvezti/">неправильную</a> транспортировку. Об этом рассказали в Госавтоинспекции России.Кроме наличия документов на елку, она не должна быть слишком большой и загораживать обзор водителю, закрывать внешние приборы и нарушать устойчивость транспортного средства. «Согласно Правилам дорожного движения, дерево не может выступать более чем на один метр спереди и сзади. Если избежать этого не удалось – ель надо обозначить знаками “крупногабаритный груз”. Для перевозки в темное время суток нужно воспользоваться белыми и красными световозвращателями», – перечисляют правила перевозки в ГАИ.Зафиксировать елку необходимо крепежными системами, шпагатом и жгутами. При этом устройства обязательно нужно пропустить через ветки, а дерево расположить корнем вперед. Если дерево расположено внутри салона, ствол должен быть направлен по ходу движения. Источник: <a href="https://t.me/guobddrus/8001">t.me/guobddrus</a>

Перевозящие на своей машине новогоднюю елку автовладельцы должны иметь при себе разрешительные документы, в противном случае водителю грозит штраф в размере 100 тыс. рублей и риск уголовного дела за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935259-gruzovoj-karshering-kak-uvezti/">неправильную</a> транспортировку. Об этом рассказали в Госавтоинспекции России.Кроме наличия документов на елку, она не должна быть слишком большой и загораживать обзор водителю, закрывать внешние приборы и нарушать устойчивость транспортного средства. «Согласно Правилам дорожного движения, дерево не может выступать более чем на один метр спереди и сзади. Если избежать этого не удалось – ель надо обозначить знаками “крупногабаритный груз”. Для перевозки в темное время суток нужно воспользоваться белыми и красными световозвращателями», – перечисляют правила перевозки в ГАИ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какие скидки дают на автомобили Чери – рейд по салонам марки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963828-kupit-chery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gJJfzn3iU0fXAIkImI2JZw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зафиксировать елку необходимо крепежными системами, шпагатом и жгутами. При этом устройства обязательно нужно пропустить через ветки, а дерево расположить корнем вперед. Если дерево расположено внутри салона, ствол должен быть направлен по ходу движения. Источник: <a href="https://t.me/guobddrus/8001">t.me/guobddrus</a>

Перевозящие на своей машине новогоднюю елку автовладельцы должны иметь при себе разрешительные документы, в противном случае водителю грозит штраф в размере 100 тыс. рублей и риск уголовного дела за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935259-gruzovoj-karshering-kak-uvezti/" target="_blank">неправильную</a> транспортировку. Об этом рассказали в Госавтоинспекции России.Кроме наличия документов на елку, она не должна быть слишком большой и загораживать обзор водителю, закрывать внешние приборы и нарушать устойчивость транспортного средства. «Согласно Правилам дорожного движения, дерево не может выступать более чем на один метр спереди и сзади. Если избежать этого не удалось – ель надо обозначить знаками “крупногабаритный груз”. Для перевозки в темное время суток нужно воспользоваться белыми и красными световозвращателями», – перечисляют правила перевозки в ГАИ.Зафиксировать елку необходимо крепежными системами, шпагатом и жгутами. При этом устройства обязательно нужно пропустить через ветки, а дерево расположить корнем вперед. Если дерево расположено внутри салона, ствол должен быть направлен по ходу движения. Источник: <a href="https://t.me/guobddrus/8001" target="_blank">t.me/guobddrus</a>

Штраф 100 тыс. рублей и уголовка: за что накажет ГАИ при перевозке такого дерева

В среде убежденных противников транспортной электрификации по-прежнему силен тезис о том, что <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электрокары</a> актуальны только на курортах, где тепло и солнечно 365 дней в году. А там, где холодно, дальность их пробега зависит исключительно от длины электрического шнура, тянущегося от розетки. [table id="2051"]<h2>Доводы против</h2>«Традиционалисты» пугают потенциальных владельцев электрокаров леденящими душу напастями. Транспортное средство, работающее на чистой электрической тяге, невозможно завести «с толчка», не дернуть буксиром, не «прикурить» в привычном смысле, не заправить, привезя канистру топлива на попутках с ближайшей заправки… Чем ниже температура за бортом, тем хуже протекают электрохимические реакции внутри ячеек батареи. А значит, садится она быстрее и заряжать ее нужно чаще. [readmore ids="963737" align="right"]При низких температурах возрастают траты на обогрев автомобиля, уменьшаются цифры в графах «дальность хода» и «динамика». Кроме того, зимой начинает хуже работать система рекуперации энергии, и это тоже уменьшает пробег. В суровые холода батарея при падении заряда ниже критического уровня ради экономии отключает систему климат-контроля – в итоге водитель и пассажиры рискуют замерзнуть. Случаи отключения «печек» на ходу упоминаются владельцсми, например, Mitsubishi i-MiEV – первого электромобиля, который стали официально поставлять в Россию. <h2>Правда о батареях электромобилей </h2>Но многие перечисленные «ужасы» преувеличены многократно. Например, дальность хода и динамику электромобилей обеспечивают большие тяговые батареи, и тут важна их емкость. [readmore ids="945156"]На небольших и массовых моделях обычно ставят батареи малой емкости. У премиума – свои ориентиры: на Audi e-tron S Sportback, Hongqi E-HS9 и Aito M9, относящихся к классу престижных кроссоверов, емкость батарей составляет 95, 99 и 100 кВт⋅ч соответственно. И это далеко не предел. У таких моделей, как Zeekr 007 и 001, емкость составляет 102,7 кВт⋅ч. А у Voyah Free – невероятные 106 кВт⋅ч! Ведущие производители тяговых батарей в настоящее время – это Tesla, LG, Panasonic и CATL. К слову, батареями марки CATL (Contemporary Amperex Technology Company Limited), занимающей 36,8% мирового рынка аккумуляторов для электромобилей, укомплектованы почти все модели, поступающие в Россию из Поднебесной. В электромобилях есть и небольшие вспомогательные аккумуляторы (АКБ), которые отвечают за старт (то есть за включение бортовой системы) и за питание низковольтной электроники. Собственно, вспомогательные АКБ по своему типу не отличаются от аккумуляторов машин с двигателями внутреннего сгорания. Но они меньше по размеру и емкости. [readmore ids="961184" align="right"]Долгий простой, низкие температуры – все это естественные враги АКБ. На ранних электрокарах при разрядке маленькой АКБ водитель порой не мог не то что «завестись», но даже попасть в салон или открыть люк для зарядки основной батареи. Но оживить вспомогательную АКБ не так уж и сложно. Сделать это можно при помощи бустеров, в том числе и портативных, которые легко помещаются в карман. Важно только учитывать высокую чувствительность аккумулятора к силе тока зарядного устройства. Если бустер окажется слишком мощным, то блок управления батареей может перевести ее в режим защиты. Вывести батарею из этого режима можно только в автосервисе бренда. <h2>Мифы и правда про мороз и электромобили </h2>От страшилок про суровые зимы помогают «горячие» факты. Например: во время тестов электромобилей Evolute их семь дней держали в морозильной камере при температуре -26°С. После чего электромобиль запустился и поехал. То есть естественный разряд батареи составил -1% за 26 часов. [readmore ids="963421"]Процесс «оживления» основной батареи или батарей при заряженном маленьком аккумуляторе (процесс автоматический) прост: включившись, электромобиль сам начнет отогревать тяговую батарею. Есть также надежный способ вернуть батарее рабочие характеристики – нужно подключиться к сети (домашней или коммерческой) и активировать функцию прогрева батареи. Важно, чтобы батарея автомобиля при этом не была заряжена до 100%. Хорошая привычка – заблаговременно прогревать батарею перед выездом. Во многих моделях это можно сделать, запланировав через меню основного экрана время зарядки. А некоторые электромобили оснащаются функцией автоматического обогрева батареи в режиме ожидания. [readmore ids="962999" align="right"]Но подключать электромобиль к сети для прогрева батареи сегодня уже необязательно, если установить (часто эта система устанавливается штатно) высоковольтный подогреватель от Webasto или другого производителя. Он быстро задает оптимальный температурный режим батареи и создает комфортный климат в салоне. В комплектации даже самых доступных моделей первого в России электрического бренда Evolute (i-PRO и i-JOY) включен автономный отопитель, который быстро разогревает антифриз, циркулирующий по контуру отопления салона и батареи. [readmore ids="963354"]Идеальный, но не всегда реалистичный вариант – ставить электромобиль на парковку в теплое помещение. К слову, несколько лет назад Nissan выпустил руководство с правилами «хорошего тона» для владельцев Leaf и других электромобилей. Один из пунктов призывал парковаться на закрытых парковках с умеренной температурой (подземные парковки отлично подходят под данные требования), а также не оставлять батарею разряженной на длительный срок.&nbsp;Еще одно полезное правило – не заряжаться без особой необходимости до 100%. Оптимальный уровень заряда – 80%. Нижний оптимальный порог разряда батареи составляет 20%. Это самый эффективный рабочий диапазон, и он, как видите, весьма широкий. <h2>Как «заморозить» траты </h2>[readmore ids="963015" align="right"]При прогретой батарее у многих водителей электромобилей зимняя езда получается экономичнее, чем летняя. Это вполне объяснимо: скользкие зимние дороги не располагают к высоким скоростям: разгоны становятся плавнее, а количество торможений с рекуперацией возрастает. Поэтому расход энергии снижается. В отличие от машин с двигателями внутреннего сгорания, электромобили тем экономичнее, чем медленнее едут. Для дополнительной экономии запаса хода зимой можно отключить часть систем и функций в электромобиле. Бортовой компьютер автомобиля сам даст верные подсказки, как и когда можно сэкономить заряд. Например, бывает достаточно уменьшить интенсивность потока воздуха климатической системы, чтобы существенно уменьшить потери энергии, не меняя при этом значение установленной температуры обдува. <h2>Ресурс батарей электромобилей </h2>[readmore ids="963050" align="right"]Средний ресурс батареи современных электромобилей составляет 1000-1500 циклов заряда-разряда. После этого емкость батареи снизится на <a href="https://www.zr.ru/content/news/963394-brend-dongfeng-sdelal-svoim-ro/" target="_blank">20%</a>. То есть такая деградация произойдет только через 300-500 тысяч км пробега. Но это, конечно же, средние значения. Есть электромобили, которые выдерживают и 4000 циклов заряза-разряда. Так, в ходе тестов по льду озера Байкал кроссовер Voyah Free на одном заряде батареи, равном 90%, смог преодолеть свыше 430 км. Это косвенное подтверждение его рекордных ресурсных показателей. Теперь становится понятным, почему гарантийный срок службы батарей, который указывают автопроизводители, – не показатель. Фактически батареи служат по 8-10, а то и 15 лет. На их долголетие влияет технология изготовления, наличие системы нагрева и охлаждения, а также емкость батарей. [readmore ids="962263"]С системой подогрева и охлаждения батарея служит дольше. И чем выше емкость батареи (и меньше ее вес и мощность электромотора), тем лучше для ресурса. Деградация батарей премиальных электромобилей составляет не более 2% в год, бюджетных – не более 5-7% в год. Обычно первые признаки «старения» электромобилей проявляются не ранее, чем через 3 года. Быстрее всего батарея теряет свои характеристики в первый год эксплуатации. Но процесс потери емкости в определенной момент замедляется, и даже после 10 лет эксплуатации энергетический запас батареи может доходить до 70% и более, что позволяет продолжать эксплуатировать электромобиль без дополнительных вложений. <h2>Выводы </h2>[readmore ids="961825" align="right"]Технологии электромобилей развиваются постоянно, и современная машина на электротяге отличается от электрокаров прошлого десятилетия, предлагая новые технологии, расширяющие температурный диапазон работы, повышающие удобство эксплуатации и увеличивающие ресурс. То есть, при рассмотрении варианта покупки электромобиля не следует руководствоваться стереотипами и устаревшими суждениями. Нужно интересоваться нынешним уровнем развития технологий.<ul><li>Подушка в багажнике и «График расхода масла» — тестируем необычную новинку: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961266-test-drayv-gac-m8/" target="_blank">предложил</a> «китайца» на замену Mercedes-Benz S-класса – GAC M8.</li></ul>[table id="2005"]

«За рулем»

В среде убежденных противников транспортной электрификации по-прежнему силен тезис о том, что <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">электрокары</a> актуальны только на курортах, где тепло и солнечно 365 дней в году. А там, где холодно, дальность их пробега зависит исключительно от длины электрического шнура, тянущегося от розетки. <h2>Доводы против</h2>«Традиционалисты» пугают потенциальных владельцев электрокаров леденящими душу напастями. Транспортное средство, работающее на чистой электрической тяге, невозможно завести «с толчка», не дернуть буксиром, не «прикурить» в привычном смысле, не заправить, привезя канистру топлива на попутках с ближайшей заправки… Чем ниже температура за бортом, тем хуже протекают электрохимические реакции внутри ячеек батареи. А значит, садится она быстрее и заряжать ее нужно чаще. При низких температурах возрастают траты на обогрев автомобиля, уменьшаются цифры в графах «дальность хода» и «динамика». Кроме того, зимой начинает хуже работать система рекуперации энергии, и это тоже уменьшает пробег. В суровые холода батарея при падении заряда ниже критического уровня ради экономии отключает систему климат-контроля – в итоге водитель и пассажиры рискуют замерзнуть. Случаи отключения «печек» на ходу упоминаются владельцсми, например, Mitsubishi i-MiEV – первого электромобиля, который стали официально поставлять в Россию. <h2>Правда о батареях электромобилей </h2>Но многие перечисленные «ужасы» преувеличены многократно. Например, дальность хода и динамику электромобилей обеспечивают большие тяговые батареи, и тут важна их емкость. На небольших и массовых моделях обычно ставят батареи малой емкости. У премиума – свои ориентиры: на Audi e-tron S Sportback, Hongqi E-HS9 и Aito M9, относящихся к классу престижных кроссоверов, емкость батарей составляет 95, 99 и 100 кВт⋅ч соответственно. И это далеко не предел. У таких моделей, как Zeekr 007 и 001, емкость составляет 102,7 кВт⋅ч. А у Voyah Free – невероятные 106 кВт⋅ч! Ведущие производители тяговых батарей в настоящее время – это Tesla, LG, Panasonic и CATL. К слову, батареями марки CATL (Contemporary Amperex Technology Company Limited), занимающей 36,8% мирового рынка аккумуляторов для электромобилей, укомплектованы почти все модели, поступающие в Россию из Поднебесной. В электромобилях есть и небольшие вспомогательные аккумуляторы (АКБ), которые отвечают за старт (то есть за включение бортовой системы) и за питание низковольтной электроники. Собственно, вспомогательные АКБ по своему типу не отличаются от аккумуляторов машин с двигателями внутреннего сгорания. Но они меньше по размеру и емкости. Долгий простой, низкие температуры – все это естественные враги АКБ. На ранних электрокарах при разрядке маленькой АКБ водитель порой не мог не то что «завестись», но даже попасть в салон или открыть люк для зарядки основной батареи. Но оживить вспомогательную АКБ не так уж и сложно. Сделать это можно при помощи бустеров, в том числе и портативных, которые легко помещаются в карман. Важно только учитывать высокую чувствительность аккумулятора к силе тока зарядного устройства. Если бустер окажется слишком мощным, то блок управления батареей может перевести ее в режим защиты. Вывести батарею из этого режима можно только в автосервисе бренда. <h2>Мифы и правда про мороз и электромобили </h2>От страшилок про суровые зимы помогают «горячие» факты. Например: во время тестов электромобилей Evolute их семь дней держали в морозильной камере при температуре -26°С. После чего электромобиль запустился и поехал. То есть естественный разряд батареи составил -1% за 26 часов. Процесс «оживления» основной батареи или батарей при заряженном маленьком аккумуляторе (процесс автоматический) прост: включившись, электромобиль сам начнет отогревать тяговую батарею. Есть также надежный способ вернуть батарее рабочие характеристики – нужно подключиться к сети (домашней или коммерческой) и активировать функцию прогрева батареи. Важно, чтобы батарея автомобиля при этом не была заряжена до 100%. Хорошая привычка – заблаговременно прогревать батарею перед выездом. Во многих моделях это можно сделать, запланировав через меню основного экрана время зарядки. А некоторые электромобили оснащаются функцией автоматического обогрева батареи в режиме ожидания. Но подключать электромобиль к сети для прогрева батареи сегодня уже необязательно, если установить (часто эта система устанавливается штатно) высоковольтный подогреватель от Webasto или другого производителя. Он быстро задает оптимальный температурный режим батареи и создает комфортный климат в салоне. В комплектации даже самых доступных моделей первого в России электрического бренда Evolute (i-PRO и i-JOY) включен автономный отопитель, который быстро разогревает антифриз, циркулирующий по контуру отопления салона и батареи. Идеальный, но не всегда реалистичный вариант – ставить электромобиль на парковку в теплое помещение. К слову, несколько лет назад Nissan выпустил руководство с правилами «хорошего тона» для владельцев Leaf и других электромобилей. Один из пунктов призывал парковаться на закрытых парковках с умеренной температурой (подземные парковки отлично подходят под данные требования), а также не оставлять батарею разряженной на длительный срок. Еще одно полезное правило – не заряжаться без особой необходимости до 100%. Оптимальный уровень заряда – 80%. Нижний оптимальный порог разряда батареи составляет 20%. Это самый эффективный рабочий диапазон, и он, как видите, весьма широкий. <h2>Как «заморозить» траты </h2>При прогретой батарее у многих водителей электромобилей зимняя езда получается экономичнее, чем летняя. Это вполне объяснимо: скользкие зимние дороги не располагают к высоким скоростям: разгоны становятся плавнее, а количество торможений с рекуперацией возрастает. Поэтому расход энергии снижается. В отличие от машин с двигателями внутреннего сгорания, электромобили тем экономичнее, чем медленнее едут. Для дополнительной экономии запаса хода зимой можно отключить часть систем и функций в электромобиле. Бортовой компьютер автомобиля сам даст верные подсказки, как и когда можно сэкономить заряд. Например, бывает достаточно уменьшить интенсивность потока воздуха климатической системы, чтобы существенно уменьшить потери энергии, не меняя при этом значение установленной температуры обдува. <h2>Ресурс батарей электромобилей </h2>Средний ресурс батареи современных электромобилей составляет 1000-1500 циклов заряда-разряда. После этого емкость батареи снизится на <a href="https://www.zr.ru/content/news/963394-brend-dongfeng-sdelal-svoim-ro/">20%</a>. То есть такая деградация произойдет только через 300-500 тысяч км пробега. Но это, конечно же, средние значения. Есть электромобили, которые выдерживают и 4000 циклов заряза-разряда. Так, в ходе тестов по льду озера Байкал кроссовер Voyah Free на одном заряде батареи, равном 90%, смог преодолеть свыше 430 км. Это косвенное подтверждение его рекордных ресурсных показателей. Теперь становится понятным, почему гарантийный срок службы батарей, который указывают автопроизводители, – не показатель. Фактически батареи служат по 8-10, а то и 15 лет. На их долголетие влияет технология изготовления, наличие системы нагрева и охлаждения, а также емкость батарей. С системой подогрева и охлаждения батарея служит дольше. И чем выше емкость батареи (и меньше ее вес и мощность электромотора), тем лучше для ресурса. Деградация батарей премиальных электромобилей составляет не более 2% в год, бюджетных – не более 5-7% в год. Обычно первые признаки «старения» электромобилей проявляются не ранее, чем через 3 года. Быстрее всего батарея теряет свои характеристики в первый год эксплуатации. Но процесс потери емкости в определенной момент замедляется, и даже после 10 лет эксплуатации энергетический запас батареи может доходить до 70% и более, что позволяет продолжать эксплуатировать электромобиль без дополнительных вложений. <h2>Выводы </h2>Технологии электромобилей развиваются постоянно, и современная машина на электротяге отличается от электрокаров прошлого десятилетия, предлагая новые технологии, расширяющие температурный диапазон работы, повышающие удобство эксплуатации и увеличивающие ресурс. То есть, при рассмотрении варианта покупки электромобиля не следует руководствоваться стереотипами и устаревшими суждениями. Нужно интересоваться нынешним уровнем развития технологий.<ul><li>Подушка в багажнике и «График расхода масла» — тестируем необычную новинку: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961266-test-drayv-gac-m8/">предложил</a> «китайца» на замену Mercedes-Benz S-класса – GAC M8.</li></ul>

В среде убежденных противников транспортной электрификации по-прежнему силен тезис о том, что <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электрокары</a> актуальны только на курортах, где тепло и солнечно 365 дней в году. А там, где холодно, дальность их пробега зависит исключительно от длины электрического шнура, тянущегося от розетки. <h2>Доводы против</h2>«Традиционалисты» пугают потенциальных владельцев электрокаров леденящими душу напастями. Транспортное средство, работающее на чистой электрической тяге, невозможно завести «с толчка», не дернуть буксиром, не «прикурить» в привычном смысле, не заправить, привезя канистру топлива на попутках с ближайшей заправки… Чем ниже температура за бортом, тем хуже протекают электрохимические реакции внутри ячеек батареи. А значит, садится она быстрее и заряжать ее нужно чаще. При низких температурах возрастают траты на обогрев автомобиля, уменьшаются цифры в графах «дальность хода» и «динамика». Кроме того, зимой начинает хуже работать система рекуперации энергии, и это тоже уменьшает пробег. В суровые холода батарея при падении заряда ниже критического уровня ради экономии отключает систему климат-контроля – в итоге водитель и пассажиры рискуют замерзнуть. Случаи отключения «печек» на ходу упоминаются владельцсми, например, Mitsubishi i-MiEV – первого электромобиля, который стали официально поставлять в Россию. <h2>Правда о батареях электромобилей </h2>Но многие перечисленные «ужасы» преувеличены многократно. Например, дальность хода и динамику электромобилей обеспечивают большие тяговые батареи, и тут важна их емкость. На небольших и массовых моделях обычно ставят батареи малой емкости. У премиума – свои ориентиры: на Audi e-tron S Sportback, Hongqi E-HS9 и Aito M9, относящихся к классу престижных кроссоверов, емкость батарей составляет 95, 99 и 100 кВт⋅ч соответственно. И это далеко не предел. У таких моделей, как Zeekr 007 и 001, емкость составляет 102,7 кВт⋅ч. А у Voyah Free – невероятные 106 кВт⋅ч! Ведущие производители тяговых батарей в настоящее время – это Tesla, LG, Panasonic и CATL. К слову, батареями марки CATL (Contemporary Amperex Technology Company Limited), занимающей 36,8% мирового рынка аккумуляторов для электромобилей, укомплектованы почти все модели, поступающие в Россию из Поднебесной. В электромобилях есть и небольшие вспомогательные аккумуляторы (АКБ), которые отвечают за старт (то есть за включение бортовой системы) и за питание низковольтной электроники. Собственно, вспомогательные АКБ по своему типу не отличаются от аккумуляторов машин с двигателями внутреннего сгорания. Но они меньше по размеру и емкости. Долгий простой, низкие температуры – все это естественные враги АКБ. На ранних электрокарах при разрядке маленькой АКБ водитель порой не мог не то что «завестись», но даже попасть в салон или открыть люк для зарядки основной батареи. Но оживить вспомогательную АКБ не так уж и сложно. Сделать это можно при помощи бустеров, в том числе и портативных, которые легко помещаются в карман. Важно только учитывать высокую чувствительность аккумулятора к силе тока зарядного устройства. Если бустер окажется слишком мощным, то блок управления батареей может перевести ее в режим защиты. Вывести батарею из этого режима можно только в автосервисе бренда. <h2>Мифы и правда про мороз и электромобили </h2>От страшилок про суровые зимы помогают «горячие» факты. Например: во время тестов электромобилей Evolute их семь дней держали в морозильной камере при температуре -26°С. После чего электромобиль запустился и поехал. То есть естественный разряд батареи составил -1% за 26 часов. Процесс «оживления» основной батареи или батарей при заряженном маленьком аккумуляторе (процесс автоматический) прост: включившись, электромобиль сам начнет отогревать тяговую батарею. Есть также надежный способ вернуть батарее рабочие характеристики – нужно подключиться к сети (домашней или коммерческой) и активировать функцию прогрева батареи. Важно, чтобы батарея автомобиля при этом не была заряжена до 100%. Хорошая привычка – заблаговременно прогревать батарею перед выездом. Во многих моделях это можно сделать, запланировав через меню основного экрана время зарядки. А некоторые электромобили оснащаются функцией автоматического обогрева батареи в режиме ожидания. Но подключать электромобиль к сети для прогрева батареи сегодня уже необязательно, если установить (часто эта система устанавливается штатно) высоковольтный подогреватель от Webasto или другого производителя. Он быстро задает оптимальный температурный режим батареи и создает комфортный климат в салоне. В комплектации даже самых доступных моделей первого в России электрического бренда Evolute (i-PRO и i-JOY) включен автономный отопитель, который быстро разогревает антифриз, циркулирующий по контуру отопления салона и батареи. Идеальный, но не всегда реалистичный вариант – ставить электромобиль на парковку в теплое помещение. К слову, несколько лет назад Nissan выпустил руководство с правилами «хорошего тона» для владельцев Leaf и других электромобилей. Один из пунктов призывал парковаться на закрытых парковках с умеренной температурой (подземные парковки отлично подходят под данные требования), а также не оставлять батарею разряженной на длительный срок. Еще одно полезное правило – не заряжаться без особой необходимости до 100%. Оптимальный уровень заряда – 80%. Нижний оптимальный порог разряда батареи составляет 20%. Это самый эффективный рабочий диапазон, и он, как видите, весьма широкий. <h2>Как «заморозить» траты </h2>При прогретой батарее у многих водителей электромобилей зимняя езда получается экономичнее, чем летняя. Это вполне объяснимо: скользкие зимние дороги не располагают к высоким скоростям: разгоны становятся плавнее, а количество торможений с рекуперацией возрастает. Поэтому расход энергии снижается. В отличие от машин с двигателями внутреннего сгорания, электромобили тем экономичнее, чем медленнее едут. Для дополнительной экономии запаса хода зимой можно отключить часть систем и функций в электромобиле. Бортовой компьютер автомобиля сам даст верные подсказки, как и когда можно сэкономить заряд. Например, бывает достаточно уменьшить интенсивность потока воздуха климатической системы, чтобы существенно уменьшить потери энергии, не меняя при этом значение установленной температуры обдува. <h2>Ресурс батарей электромобилей </h2>Средний ресурс батареи современных электромобилей составляет 1000-1500 циклов заряда-разряда. После этого емкость батареи снизится на <a href="https://www.zr.ru/content/news/963394-brend-dongfeng-sdelal-svoim-ro/" target="_blank">20%</a>. То есть такая деградация произойдет только через 300-500 тысяч км пробега. Но это, конечно же, средние значения. Есть электромобили, которые выдерживают и 4000 циклов заряза-разряда. Так, в ходе тестов по льду озера Байкал кроссовер Voyah Free на одном заряде батареи, равном 90%, смог преодолеть свыше 430 км. Это косвенное подтверждение его рекордных ресурсных показателей. Теперь становится понятным, почему гарантийный срок службы батарей, который указывают автопроизводители, – не показатель. Фактически батареи служат по 8-10, а то и 15 лет. На их долголетие влияет технология изготовления, наличие системы нагрева и охлаждения, а также емкость батарей. С системой подогрева и охлаждения батарея служит дольше. И чем выше емкость батареи (и меньше ее вес и мощность электромотора), тем лучше для ресурса. Деградация батарей премиальных электромобилей составляет не более 2% в год, бюджетных – не более 5-7% в год. Обычно первые признаки «старения» электромобилей проявляются не ранее, чем через 3 года. Быстрее всего батарея теряет свои характеристики в первый год эксплуатации. Но процесс потери емкости в определенной момент замедляется, и даже после 10 лет эксплуатации энергетический запас батареи может доходить до 70% и более, что позволяет продолжать эксплуатировать электромобиль без дополнительных вложений. <h2>Выводы </h2>Технологии электромобилей развиваются постоянно, и современная машина на электротяге отличается от электрокаров прошлого десятилетия, предлагая новые технологии, расширяющие температурный диапазон работы, повышающие удобство эксплуатации и увеличивающие ресурс. То есть, при рассмотрении варианта покупки электромобиля не следует руководствоваться стереотипами и устаревшими суждениями. Нужно интересоваться нынешним уровнем развития технологий.<ul><li>Подушка в багажнике и «График расхода масла» — тестируем необычную новинку: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961266-test-drayv-gac-m8/" target="_blank">предложил</a> «китайца» на замену Mercedes-Benz S-класса – GAC M8.</li></ul>

Как ездить на электричестве зимой — мифы и факты

Хлынов Александр

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

С января по ноябрь текущего года рейтинг праворульных машин по доле запросов на проверку возглавила модель Toyota Mark II, согласно данным сервиса онлайн-проверки истории автомобилей «Автотека».[table id="2051"]Среди других праворульных автомобилей россияне чаще всего проверяли историю седана Toyota Mark II, его доля в запросах составила 4,1%. Далее следуют Toyota Corolla (3,04%) и Mazda Demio (2,27%).[readmore ids="963828" align="right"]В десятку самых популярных праворульных авто в РФ по итогам 11 месяцев текущего года вошли также Toyota Vitz, Nissan March, Nissan Sunny, Honda Fit, Nissan Serena, Toyota Crown и Toyota Caldina.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/" target="_blank">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.[table id="2005"]Источник: <a href="https://iz.ru/1811176/2024-12-22/nazvany-samye-popularnye-pravorulnye-avtomobili-v-rossii" target="_blank">«Известия»</a>

Ушакова Ирина

С января по ноябрь текущего года рейтинг праворульных машин по доле запросов на проверку возглавила модель , согласно данным сервиса онлайн-проверки истории автомобилей «Автотека».Среди других праворульных автомобилей россияне чаще всего проверяли историю седана , его доля в запросах составила 4,1%. Далее следуют Toyota Corolla (3,04%) и Mazda Demio (2,27%).В десятку самых популярных праворульных авто в РФ по итогам 11 месяцев текущего года вошли также Toyota Vitz, Nissan March, Nissan Sunny, Honda Fit, Nissan Serena, Toyota Crown и Toyota Caldina.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.Источник: <a href="https://iz.ru/1811176/2024-12-22/nazvany-samye-popularnye-pravorulnye-avtomobili-v-rossii">«Известия»</a>

С января по ноябрь текущего года рейтинг праворульных машин по доле запросов на проверку возглавила модель , согласно данным сервиса онлайн-проверки истории автомобилей «Автотека».Среди других праворульных автомобилей россияне чаще всего проверяли историю седана , его доля в запросах составила 4,1%. Далее следуют Toyota Corolla (3,04%) и Mazda Demio (2,27%).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какие скидки дают на автомобили Чери – рейд по салонам марки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963828-kupit-chery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gJJfzn3iU0fXAIkImI2JZw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В десятку самых популярных праворульных авто в РФ по итогам 11 месяцев текущего года вошли также Toyota Vitz, Nissan March, Nissan Sunny, Honda Fit, Nissan Serena, Toyota Crown и Toyota Caldina.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.Источник: <a href="https://iz.ru/1811176/2024-12-22/nazvany-samye-popularnye-pravorulnye-avtomobili-v-rossii">«Известия»</a>

С января по ноябрь текущего года рейтинг праворульных машин по доле запросов на проверку возглавила модель, согласно данным сервиса онлайн-проверки истории автомобилей «Автотека».Среди других праворульных автомобилей россияне чаще всего проверяли историю седана, его доля в запросах составила 4,1%. Далее следуют Toyota Corolla (3,04%) и Mazda Demio (2,27%).В десятку самых популярных праворульных авто в РФ по итогам 11 месяцев текущего года вошли также Toyota Vitz, Nissan March, Nissan Sunny, Honda Fit, Nissan Serena, Toyota Crown и Toyota Caldina.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/" target="_blank">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.Источник: <a href="https://iz.ru/1811176/2024-12-22/nazvany-samye-popularnye-pravorulnye-avtomobili-v-rossii" target="_blank">«Известия»</a>