«За рулем» Отдел новостей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Оригинальный цвет Mary Kay Pink подобран европейскими специалистами 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> и DuPont и будет использоваться только для окраски автомобилей 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Mondeo</a>, предназначенных для компании «Мэри Кэй».
 Расчетный объем закупки автомобилей компанией «Мэри Кэй» на 2006 год составляет около 60 автомобилей 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> и 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Mondeo</a>. До настоящего момента 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> уже поставил более 30 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>. Розовые 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Mondeo</a> вручаются победителям программы, которую проводит компания «Мэри Кэй» для своих независимых консультантов по красоте.
 Корпоративные продажи составляют значительную часть продаж 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> на российском рынке. 
 "В первом квартале этого года корпоративные продажи составили 22,3% от общего объема продаж компании, то есть 3561 автомобиля", - говорит Сергей Богданов, вице-президент 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company в России.

Первый розовый Ford Mondeo нашел своего хозяина.

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

При всех своих замечательных качествах нынешний Mondeo так и не смог поспорить по популярности с VW Passat. Харизмы не хватило. В Париже 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> представит новое поколение, которое при неблагоприятном стечении обстоятельств может стать последним седаном в европейской гамме. Чтобы этого не случилось Modeo сделают витриной самых последних достижений компании. Начиная от броского дизайна - лучший ключ к разгадке франкфуртский концепт "Айозис" – и широчайшей гаммы бензиновых и дизельных двигателей, до системы пассивной безопасности, похожей на "мерседесовский" "Пре-Сейф". Такого в бюджетном сегменте среднего класса еще не было.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="106578"></div>

Новый Ford-Mondeo дебютирует в ноябре

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест седанов среднего класса. Пиджачная четверка

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Да нет, шильдик на крышке багажника утверждает, что передо мной «Мондео TDCI», самый что ни на есть дизельный. А это сегодня вовсе не синоним слова «убогий». Поворот ключа, и из-под капота раздается характерное «тыр-тыр-тыр». При всех своих талантах современный дизель так и не стал молчуном – на холостых тракторные нотки прекрасно слышны. Да и мощность 2,2-литровой «четверки», как у хорошего трактора, – полтораста лошадиных сил. Что ж, дизельный – вовсе не означает «слабый». Такой литровой мощностью недавно могли гордиться бензиновые моторы. А уж по крутящему моменту эти пожиратели легкого топлива отродясь не могли тягаться с дизелем.
 Оп! Заглох?! Наверно, не привык к сцеплению – попробую тронуться еще раз… и еще раз заглохнуть. Что-то на малых оборотах мотор тянет не очень. Чуть побольше газу – поехали. Сейчас выберемся на трассу и там всем покажем, каков правильный дизель.
 Максималка далеко за двести, разгон до сотни меньше девяти секунд – дизельный отнюдь не значит «медленный». Трехлитровый шестицилиндровый бензиновый мотор выдает немногим лучшие показатели. Ну, кто на нас с «Фордом»? Включаю свет – и зазевавшаяся «десятка» шарахается из левого ряда, как таракан от дихлофоса, за ней освобождают дорогу второй, третий… Ба, да у нас же ксенон! Победное шествие наглого «Форда» прервал черный 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, надвигавшийся сзади с неотвратимостью судьбы. Такой бегемот нам не по зубам. Езжай себе, уважаемый, а мы свернем на извилистые и пока не забитые дачниками пригородные дорожки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SfWs5_r0Qtv-F8U4Y7Qh7g" width="578" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11343/57592.jpg" class=" imp-image-56423" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zne0fQ3hApSOnAvPI9C_Ug" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11343/57595.jpg" class=" imp-image-56420" />
 С ростом скорости куда-то пропало тарахтенье мотора – его сменил шум ветра, заблудившегося в уплотнителях дверей. На дорожные неровности не совсем адекватно отреагировала подвеска, а серия поворотов дала понять, что рулевое управление могло быть поточнее... Не будем ругать «
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>» – автомобиль немолодой, недорогой, без особых спортивных амбиций. Просто ему достался ух какой двигатель – и на машине, несмотря на некоторые огрехи поведения, стало интересно ездить: отличная динамика, очень живой отклик на газ, возможность вдоволь пошуровать рычагом шестиступенчатой коробки. А коробка-то не простая, с двумя главными парами: одна обслуживает четыре первые передачи, другая – две остальные. Дергать за рычаг экзотического агрегата приходится довольно часто – диапазон у мотора не выдающийся: начинает ехать ближе к двум тысячам, но уже к четырем делает это со все большей неохотой. Так что хочешь активно разгоняться – будь готов активно переключаться. И вообще дизельный – совсем не то же самое, что «скучный».
 И по магистрали мы ездили, и на местных дорожках упражнялись, городских пробок тоже хлебнули – куда без этого. Нигде, заметьте, об экономии не заботились, на педаль давили без оглядки на расход топлива. Итог этому подвел бортовой компьютер, высветив на дисплее 8,3 л/100 км. Впрочем, понятия дизельный и «экономичный» всегда стояли рядом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1TN9rEA5J_BfiGx_siF8TA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11343/57594.jpg" class=" imp-image-56421" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HyKRyfonrdxVMYvOU12rSw" width="640" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11343/57593.jpg" class=" imp-image-56422" />
 Мотор и вправду получился достойный. Все же одна проблема, на мой взгляд, у этого дизеля (как у всех его собратьев) есть – отсутствие потенциальных покупателей. Не строится наш народ в очередь за дизелями, и на то есть множество причин. Первая – достаточно дорогое дизельное топливо: езда на дизеле экономически невыгодна. Вторая – качество этого топлива. Проблем с ужасными суррогатами удается избежать, заправляясь на солидных сетевых заправках, но там и цена выше. А начнешь экономить, выбирая колонку подешевле, – напорешься как минимум на летнюю солярку в конце ноября. Ну и третья причина – национальный, так сказать, менталитет. Ведь для многих дизель до сих пор представляется «чахоткой», «тарахтелкой» и, извиняюсь, «вонючкой». Попробуй объясни, что это давно уже не так. Что современный мотор могуч, быстр, чист и даже рычит вполголоса. Вряд ли дизель завоюет Россию в ближайшем будущем. Но, несмотря на возможные проблемы, производители один за другим бесстрашно предлагают дизельные версии в России. Тот же «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и вовсе грозит наладить здесь выпуск дизельного «Фокуса».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dofMQ6v8sKNhU2nbB05hZw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11343/57596.jpg" class=" imp-image-56419" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cpB2bZdXIYQKDw5il4563A" width="640" height="445" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11343/57597.jpg" class=" imp-image-56418" />
 Ну что, слабо прикупить автомобиль бизнес-класса с дизелем? «
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>», например? Хорошая машина – быстрая. А тыр-тыр-тыр из-под капота звучит очень даже приятно, мне нравится. Что??? Сами вы трактористы!
 « 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>» дебютировал в 1993 году. В 2000-м под этим именем появилась новая машина, выпускаемая по сей день. Двигатели: бензиновые 1,8–3,0 л и дизели объемом 2,0 и 2,2 л. Последний продается в России с конца прошлого года. Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4- или 5-ступенчатый «автомат». С самым мощным дизелем используется только 6-ступенчатая механическая коробка. Комплектация: для 2,2-литрового дизеля только Ghia и Ghia Х. Цена: $29 000–36 300. Тестовый автомобиль: 2,2 л, 155 л.с., 6-ступенчатая коробка передач, комплектация Ghia Х, дополнительное оборудование, $36 282.
 
 РЕЗЮМЕ
 Мотор – отличный, автомобиль – добротный, комплектация – богатая. Но рыночные перспективы 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a> 2.2 TDCI туманны – предубеждение к дизелям по-прежнему велико.
 + Отличные скорость и динамика, богатая комплектация, умеренный расход топлива.
 - Узкий рабочий диапазон двигателя, отсутствие выбора комплектаций.

Ford Mondeo 2.2 TDCI Едет трактор ...

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гражданин мира

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S60: новости, обзор, машина Вольво С60 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo S60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S60: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво С60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S60: читайте свежие статьи про авто модели Вольво С60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Avensis

Автомобиль Toyota Avensis: новости, обзор, машина Тойота Авенсис — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Avensis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Avensis: читайте свежие новости об авто модели Тойота Авенсис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Avensis: читайте тематические статьи про авто модели Тойота Авенсис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sebring

Автомобиль Chrysler Sebring: новости, обзор, машина Крайслер Себринг — характеристики, разные поколения, комплектации Chrysler Sebring  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Sebring: читайте тематические новости об автомобилях модели Крайслер Себринг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sebring: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер Себринг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сборная мира

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Кажется, совсем недавно дебютировал новый " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>", но с тех пор минуло уже три года - как раз тот срок, когда по правилам хорошего автомобильного тона внешность и начинку модели следует слегка освежить. О рестайлинге или фейслифтинге речь не идет - несмотря на аморфность этих терминов, фордовцы избежали соблазна и говорят об "эволюции". Больше это, чем рестайлинг, или меньше - судить трудно. Особенно когда слышишь про полторы тысячи изменений. 
 
 БОЛЬШОЙ - ЗНАЧИТ РЕСПЕКТАБЕЛЬНЫЙ!
 Вообще европейские "форды" обладают имиджем надежных и недорогих массовых автомобилей, в первую очередь - компактных. Но флагман модельного ряда, превосходящий габаритами рамки сегмента D, должен выглядеть соответственно, давая владельцу ощущение респектабельности при каждом взгляде и прикосновении. И это абсолютно справедливо - помню, каким простачком год назад выглядел большой, но скромно оснащенный " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" на сравнительном тесте с богатой "Тойотой-Авенсис".
 И вот я стою перед обновленным "Мондео" и мысленно загибаю пальцы, считая отличия. Заблестела хромом рамка облицовки радиатора (в стиле ST220), а у дорогих модификаций - и вставки на бампере, под линией остекления, дверные ручки. У них же внизу корпусов наружных зеркал появились фонари. Кстати, сами зеркала стали заметно больше. Другой рисунок у задних фонарей, а боковые повторители теперь белого цвета.
 Палитра цветов кузова дополнена еще четырьмя - Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum and Tonic, Deep Navy, представляющими собой, соответственно, оттенки синего, красного, платинового и изумрудного.
 Куда больше перемен внутри салона, который стал ощутимо богаче. Это касается не только материалов, но и оборудования. В отделке преобладают мягкие, приятные на ощупь пластики, в дорогих версиях - кожа, дерево, алюминий. Впервые на автомобиле такого класса спереди могут быть установлены кресла не только с подогревом, но и с системой вентиляции. Впрочем, оборудование - это отдельный разговор, тут и пальцев на ногах не хватит.
 
 ЗАКАЗЫВАЙТЕ МУЗЫКУ!
 Фордовская "эволюция" до-шла и сюда. Появилась навигационная система с цветным сенсорным дисплеем, развлекательные комплексы для задних пассажиров. Кроме фирменной аудиотехники, теперь доступны устройства класса Premium, разработанные совместно с компанией Sony: с CD-чейнджером на шесть дисков и CD-плейером, работающим также в формате МР3. Системы снабжены цифровыми процессорами и кроме обычных функций позволяют, например, одновременно прослушивать диск через четыре двухкомпонентных динамика, а кому-то из пассажиров - радиоприемник через наушники. Также впервые на европейском "Форде" внедрены датчики дождя и освещенности.
 Наряду с комплектациями Ambiente, Trend, Ghia и ST220, появились две новые. Самая богатая - Ghia Execu-tive (в России она называется Business Pack) с кожаным салоном, алькантарой, деревянными вставками на руле. Другая, Sport - низкая спортивная подвеска, 17-дюймовые легкосплавные диски и богато оснащенный салон. Универсалы этой комплектации оснащены самостоятельно регулирующей дорожный просвет задней подвеской. В общем, "Мондео" не только приоделся, но и набрался интеллекта.
 
 ОЧЕНЬ НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК
 Конечно, "эволюция" не обошла стороной и силовые агрегаты. Впрочем, здесь как раз уместнее говорить о революции - впервые автомобиль с голубым овалом получил бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат объемом 1,8 л построен на базе 16-клапанного двигателя Duratec. Основные отличия - измененная головка блока, в которой теперь расположены четыре форсунки; поршни с выемками, обеспечивающие послойное смесеобразование и, соответственно, возможность работы на сверхбедных смесях; новые регулируемый впускной коллектор с системой рециркуляции и выпускной с двумя нейтрализаторами и уловителем окислов азота. Ну и, естественно, топливная система с однопоршневым насосом, создающим в рампе давление около 120 бар - примерно так же, только при вдесятеро большем давлении, работает и дизельный "коммон рейл". Новинку, укладывающуюся в перспективные нормы Евро IV, нарекли SСi - 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Charge injection, что можно перевести как интеллектуальная система впрыска.
 Двухсоткилометровый тестовый маршрут в окрестностях Кельна огорчил почти непрекращающимся дождем, но преподнес сюрприз - стрелка указателя уровня топлива едва сдвинулась с места! Впрочем, чудес здесь нет, плохая погода заставила ехать осторожно, а лучшие свои качества бережливый мотор демонстрирует как раз при размеренной езде. В таких режимах расход топлива снижается на 15-20%, в более динамичных стандартных ездовых циклах - на 6-8%. В отличие от конкурентов, работающих на бензине с октановым числом 98, "фордовский" мотор с непосредственным впрыском довольствуется "95-м". Впрочем, в Россию Duratec SСi поставлять пока не планируют - дешевый бензин, но не всегда высокого качества, а также либеральные экологические требования лишают мотор основных козырей.
 
 ШЕСТЬ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ПЯТЬ?
 Высокая экономичность достигается не только системой непосредственного впрыска, но и механической шестиступенчатой коробкой передач Durashift ММТ6. Здесь две разные главные пары: для I-IV передач и, соответственно, V, VI и заднего хода. В сравнении с прежней пятиступенчатой коробкой МТХ-75 суммарные передаточные числа увеличились незначительно, на 4-7%. А вот шестая ступень, вкупе с "длинной" главной парой, демонстрирует рекордно маленькое общее отношение - 2,70. Для равномерного движения по шоссе тяги хватает, но если надо ускориться при обгоне или перестроении, приходится переключаться. А уж если взялся за рычаг, так лучше сразу переключиться через ступень - на четвертой разгоняться куда сподручнее.
 В общем, в зависимости от настроения возможны два режима: или едешь, как все, на пятой передаче или экономишь топливо за счет интенсивной работы правой рукой по алгоритму VI-IV-VI.
 Впрочем, новую коробку агрегатируют с дизелями или куда более мощными моторами V6 объемом 2,5 или 3,0 л, а это совсем другая песня. И ее уже можно заказать в России - вместе с набравшимся ума и солидности "Фордом-Мондео". 
 Опознать обновленный " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" проще всего по хромированной облицовке радиатора и угловатым противотуманным фарам.
 Салон стал более изысканным, площадка под рукояткой коробки передач зрительно объединена с центральной консолью.
 Чуть изменена форма задних фонарей, а на универсал можно заказать релинги из анодированного алюминия.
 Первый "фордовский" мотор с непосредственным впрыском бензина в цилиндры - 1,8-литровый Duratec SCi.
 Камера сгорания в днище поршня.
 Благодаря трехвальной конструкции шестиступенчатая коробка передач ММТ6 очень компактна.
 Топливные форсунки расположены сзади (по ходу) наклонно, четырехэлектродные свечи - вертикально.
 ФОТО АВТОРА И "ФОРД"
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41088, 41089, 41090, 41091, 41092, 41093, 41094, 41095"></div>

Экономить лучше в дождь

Ездить или возить?

Срок годности

ТЕХНИКА
 /МОДИФИКАЦИЯ
 ДВА МЕТРА ДЛЯ ГРУЗА
 СЕМЕЙСТВО 
 "ФОРДА-МОНДЕО" ПОПОЛНИЛОСЬ УНИВЕРСАЛОМ
 ТЕКСТ, ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 Напомним, что новый "Мондео" дебютировал на рынке с двумя типами кузова - хэтчбек и седан. Теперь, как и ожидалось, покупателям предлагают вместительный грузопассажирский вариант большого "Форда". О "Мондео" журнал уже писал (ЗР, 2001, № 1, 5), повторяться не будем. Поговорим об отличиях универсала и начнем, естественно, с главного - багажного отделения. Для перевозки груза предлагается площадка шириной 1141 мм (между колесными арками) и длиной 1140 мм. При сложенных задних сиденьях длина багажника не дотягивает до круглой цифры 2 м всего два сантиметра. Максимальная высота груза, который можно разместить на образовавшейся "поляне", - 847 мм. Чуть больше простора предоставляет универсал и обитателям заднего сиденья. Сам автомобиль стал длиннее своих менее универсальных собратьев на 73 мм.
 Еще одно новшество скрыто под полом багажника. Ведь задняя подвеска универсала отличается от той, что установлена на седане или хэтчбеке. Другой подрамник, другие рычаги, а главное - разнесенные пружина и амортизатор. Такая конструкция позволяет сделать ниши задних колес более компактными и за счет этого расширить багажник. Кстати, "универсальная" подвеска больше понравилась на ходу. Хэтчбек, помнится, отлично проходил мелкие неровности на асфальте, но на "волне" проявлял излишнюю склонность к раскачке. Универсал, может, не столь комфортен на мелких выбоинах, зато куда меньше прыгает на тех самых "волнах". Особенно хорош здесь автомобиль с дизельным двигателем. Характеристики его подвески показались наиболее подходящими для наших неровных дорог. Никакой специальной адаптации подвески для России "Форд" не проводил, считая, что в конструкцию и без того заложен достаточный запас надежности.
 "Мондео"-универсал предлагается с тремя бензиновыми моторами (1,8; 2,0 и 2,5 л) и двумя двухлитровыми дизелями (90 и 115 л. с.). Цена автомобиля в зависимости от двигателя и комплектации - от 20 600 долларов США.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24975, 24976"></div>

Два метра для груза

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a>, 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a>
 СБЛИЖЕНИЕ ПОЗИЦИЙ
 КОМПЬЮТЕРНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДЕЛАЕТ АВТОМОБИЛИ ВСЕ БОЛЕЕ СХОЖИМИ, ОДНАКО НАСТРАИВАЮТ ИХ ЖИВЫЕ ЛЮДИ...
 " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" дебютировал в 1993 году, в 2000-м появилась абсолютно новая модель, которая выпускается с тремя типами кузова: седан, универсал, хэтчбек. Они оснащаются четырьмя бензиновыми двигателями 1,8 л (110 и 125 л. с.); 2,0 л (145 л. с.), 2,5 л (170 л. с.) и двумя дизельными 2,0 л (90 и 116 л. с.) в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым "автоматом".
 " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>". Модель 1996 года в 2000-м серьезно обновилась; в частности, модернизировано семейство бензиновых - 1,6 л (102 л. с.); 2,0 л (115 л. с.); 1,8 л (150 л. с.); 2,3 л (170 л. с.); 2,8 л (193 л. с.) и дизельных 1,9 л (101 и 130 л. с.); 2,5 л (150 л. с.) моторов. Традиционно выпускается с кузовами седан и универсал, а "заряженные" версии кроме передне- делают и полноприводными. Предусмотрены две механические коробки передач (пяти- и шестиступенчатая) и пятиступенчатый "автомат".
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ
 Идея сравнить " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" и " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" появилась сразу, как только их показали публике. Первый давно стал народным автомобилем в своем классе; второй довольно долго жил в безликом образе рабочей лошадки - трудолюбивой, но не блещущей статью и эталонными пропорциями. И вот "Мондео" вдруг изменился, подрос, впитал в себя все последние стилистические находки и... стал сильно похож на главного конкурента-одноклассника. Что это - итог модного ныне ускоренного компьютерного проектирования или умышленный ход создателей, наверняка останется тайной. Но то, что, создавая новый "Мондео", они поглядывали на "Пассат" - очевидно. И от этого сравнение автомобилей не стало менее актуальным, а посему присмотримся к ним попристальнее.
 " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" вот-вот начнет продаваться у официальных дилеров. Когда мы делали этот тест, в Москве был единственный его экземпляр в дорогой комплектации Ghia с кузовом хэтчбек и 2,5-литровой V-образной "шестеркой" мощностью 170 л. с. под капотом. Найти аналог в стане уже вовсю продаваемых "пассатов" оказалось непросто. Решились дать небольшую фору новинке, сравнив с одной из самых распространенных у нас версий "Пассата" - 1,8Т в комплектации "Комфортлайн". От "Мондео" его отличают менее дорогая отделка, скромный двигатель (рядная "четверка" с турбонаддувом мощностью 150 л. с.) и адаптированность к российским условиям эксплуатации.
 ПОХОЖИЕ...
 Маленькое наблюдение из собственного опыта: если подъехать к посту ДПС на двух машинах - новеньком "Пассате" без номерных знаков и официально зарегистрированном "Мондео", то инспектор остановит в первую очередь... "Мондео". Человеческое любопытство берет верх над профессиональной бдительностью. Проверив документы, страж порядка тщательно осмотрит машину, бросит взгляд на тормознувший неподалеку "Пассат" и обязательно выскажется по поводу внешнего сходства двух авто.
 В оформлении салонов, пожалуй, еще больше единодушия, нежели во внешности. Массивная панель с прямоугольными решетками воздуховодов, добротная центральная консоль, удобная баранка, регулируемая во всех возможных направлениях, не менее удобные сиденья с абсолютно одинаковым набором регулировок и, наконец, очень похожие комбинации приборов - все настолько схоже, что начинаешь путаться в названиях.
 Справедливости ради отметим, что различия все же есть. В салоне "Форда" больше воздуха, он не давит на седоков своей "солидностью". Возможно, такое ощущение создает светлая обивка. Сиденья "Мондео" более широкие, просторные, располагающие к вальяжной посадке.
 Салон "Пассата" огромен, даже в сравнении с отнюдь не тесным "Мондео". Трудно представить себе человека, который не смог бы нормально устроиться за рулем этого автомобиля. Подчеркнутая строгость интерьера исподволь собирает, заставляет сосредоточиться. И этому только способствует более строгая форма сидений, которая требует тщательности регулировок. 
 А знаете, почему человек в форме безапелляционно заявил о сходстве "Мондео" и "Пассата"? Потому что он на них не ездил!
 ...И РАЗНЫЕ
 Стоит тронуться с места, как разница в характерах становится очевидной. " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" - само спокойствие и добропорядочность. Его двигателю чужды суета и импульсивность. С первых секунд он подкупает надежной тягой на низких оборотах, нетребовательностью к выбору передач. Почувствовав это, уже не будешь до "звона" выкручивать мотор - скорее наоборот, можно хоть на 40 км/ч включить пятую и спокойненько двигаться в нужном направлении. Характер двигателя до скучного ровный. При желании мотор, конечно, можно раскрутить до шести тысяч с хвостиком, но реагирует он на это так, что вы начинаете раскаиваться в собственных спортивных амбициях.
 У "Пассата" характер совершенно иной. В городе он еще сохраняет респектабельность, плавно и размеренно катится в нужном направлении. Но даже здесь чувствуется импульсивность мотора. А стоит сделать себе и автомобилю небольшую поблажку, активнее пользуясь акселератором, как "Пассат" норовит каждый раз первым рвануть со светофора, своим темпераментом легко компенсируя разницу в 20 л. с. с мотором "Мондео". Хотя тяговитости и этого мотора вполне хватает, здесь, наоборот, хочется чаще переключать передачи, иногда против логики - дабы лишний раз ощутить мощное ускорение.
 Разнятся автомобили настройкой подвесок и управляемостью. "Мондео" безукоризненно ведет себя на мелких неровностях. При этом его плотные подвески неплохо справляются и с остальными дефектами покрытия, но до определенных пределов. Их явно европейский характер дает слабину с ростом скорости автомобиля и глубины выбоин, провоцируя неприятную вертикальную раскачку, с которой амортизаторы, увы, не справляются.
 С точки зрения управляемости "Мондео" понятен и добротен. В его откликах нет вертлявости, излишней суетливости. В то же время они хорошо прогнозируемы в большинстве дорожных ситуаций. И настроившись на спокойный лад, вы по достоинству оцените надежную обратную связь и стабильность в поведении машины.
 В настройке подвесок "Пассат" совсем не похож на "Мондео". Более того, он совершенно не похож на тот мягкий и ласковый автомобиль, с которым мы знакомились на дорогах Сардинии (ЗР, 2001, № 1). Адаптация к российским условиям сделала автомобиль жестким, прямо-таки бескомпромиссным. Он прекрасно "глотает" глубокие ямы, пологие волны, вызывая (вполне оправданно) ощущение непробиваемости подвесок. Но они совершенно не демпфируют мелкие неровности, подробнейшим образом передавая их на кузов автомобиля. Естественно, довольно жесткий нрав подвесок сказывается и на управляемости. Быстрые отклики, небольшие крены кузова - все это здорово, однако в остальном автомобиль пусть немного, но дистанцирован от водителя. Он не стремится лихо занырнуть в поворот при сбросе газа, не блещет выверенной обратной связью. От этого возникает чувство разобщенности, и хотя "Пассат" многое позволяет, пользоваться этим особенно не хочется - не хватает чувства машины. Более приземленный "Мондео" все-таки проще и понятнее в нюансах управляемости.
 Есть разница и в акустическом комфорте. У "Мондео" звук двигателя довольно быстро наполняет салон характерными басовитыми нотками. Поначалу это не мешает, но после 3000 об/мин гул мотора начинает доминировать, и соперничать с ним может лишь аэродинамический шум, возникающий после 130-140 км/ч. 
 "Пассат" явно тише, по крайней мере, при небольших скоростях. Но на 3500 об/мин звук двигателя вдруг врывается в салон машины, назойливо давя на уши. С ростом скорости он немного смягчается, и в автобанном режиме "Фольксваген" все же предпочтительнее собрата-конкурента.
 ТАК ЧТО ЖЕ ВЫБРАТЬ?
 Ой, трудно бороться с "германцем", да еще на его поле: ведь в России "Пассат" - безусловный лидер своего класса и располагает набором серьезных аргументов в свою пользу. Он велик и просторен внутри, адаптирован к отечественным дорогам, интересен для ездока и разнообразен по вариантам комплектации. "Пассат" уже сегодня можно заказать со всем набором электронных систем, следящих за курсовой устойчивостью, распределением тормозных сил, пробуксовкой ведущих колес. Отсюда диапазон цен: " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" с мотором 1,8Т в Москве стоит от 23 до 30 тыс. долларов.
 Пожалуй, именно в этом " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" может составить "Пассату" серьезную конкуренцию. Его ценовая планка (с двухлитровым мотором) начинается от 20 000 "зеленых", при этом цена почти не зависит от типа кузова. А когда солидный автомобиль можно приобрести, немного сэкономив, уже совсем по-другому воспринимаются его небольшие уступки "Пассату", тем более что ни в одной из номинаций "Мондео" не уступил без боя, а где-то (комфорт подвески, тяга двигателя на низких оборотах) его козыри оказались чуть весомее.
 РЕЗЮМЕ. 
 Чего не хватает этим автомобилям? Агрессивному "Пассату" - более четких и однозначных реакций на действия водителя. Спокойному "Мондео" - автоматической коробки передач. Добавь это и получится: в первом случае - аппарат для удовлетворения водительских амбиций; во втором - средство для уверенного и комфортного перемещения в пространстве.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ЗАО "АРЛАН-МОТОРЗ" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ "ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23832, 23833, 23834, 23835, 23836, 23837, 23838, 23839, 23828, 23829, 23830, 23831, 23840, 23841, 23842"></div>

Ford Mondeo, Volkswagen Passat. СБЛИЖЕНИЕ ПОЗИЦИЙ

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a>
 АВАНГАРДНЫЙ КОНСЕРВАТИЗМ
 В НОВОМ "ФОРДЕ-МОНДЕО" ОБЪЕДИНИЛИ ЭТИ ПРОТИВОПОЛОЖНЫЕ КАЧЕСТВА
 ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 ФОТО / АВТОР, ФИРМА "ФОРД"
 Те же раскосые глазки-фары, те же подчеркнутые колесные ниши, те же грани-росчерки на округлых поверхностях кузова. Но все же это не он, не "Фокус". Этот крупнее, строже, не столь экстравагантен, однако похож. Как старший брат на младшего: вместо джинсов и кроссовок строгий костюм и туфли, ветреные мысли сменились глобальными заботами и на лицо вместо безмятежной улыбки приклеен дежурный "смайл". Новый "Мондео", а речь о нем, в семье европейских "фордов" и в самом деле старший. Пусть не по возрасту, так по положению.
 "БОЛТЫ И ГАЙКИ"
 Официальное представление журналистам новой машины начинается с так называемой технической презентации, где специалисты показывают "потроха" новинки, поясняют их устройство, отвечают на вопросы. Начнем с этого и мы.
 Итак, новый " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" сменил на конвейере одноименного предшественника, который делали с 1993 года, и будет выпускаться в Бельгии в городе Генк. Это первый полностью "цифровой" проект "Форда", созданный с помощью мощнейшего пакета программ компьютерного конструирования.
 Особое внимание уделили безопасности. Передние подушки - с двухступенчатым раскрытием, в зависимости от силы удара и положения водителя и пассажира в момент столкновения. В крышке над кромкой дверных проемов - надувные шторки. Безопасные педали снижают риск травмы голеностопа, активные подголовники "ловят" голову при наезде сзади; есть и стандартное крепление для детского кресла. Кузов, естественно, рассчитан на "правильную" деформацию: в случае аварии что-то должно смяться, оторваться, развалиться, лопнуть и рассыпаться, погасив энергию удара, но жизненное пространство вокруг человека в салоне должно сохраниться и бедолага не должен испытать запредельные перегрузки.
 Налицо полный набор средств активной безопасности: антиблокировочная система тормозов с электронным регулятором усилий (в стандартной комплектации) плюс системы аварийного торможения и стабилизации (дополнительное оборудование).
 Почти полностью обновлен ряд силовых агрегатов. Из "стариков" - только бензиновый 24-клапанный V6 мощностью 170 л. с. "Дедушка", правда, еще не стар и удовлетворяет Евро IV, которые введут только в 2005 году. Выхлоп новых бензиновых "четверок" (1,8 л, 110 или 125 л. с. и 2,0 л, 145 л. с.) тоже не менее чист.
 Кроме того, "Форд" предлагает новый двухлитровый четырехцилиндровый турбодизель с четырьмя клапанами на цилиндр в двух версиях - мощностью 90 или 115 л. с.
 Внешность описывать излишне - лучше посмотреть на фотографии. А вот салон... Сиденья водителя и пассажиров установлены выше, что делает более удобной посадку-высадку. База стала длиннее, салон - просторнее. Больше места досталось обитателям заднего сиденья. Пятисотлитровый багажник - тоже неплохо.
 Что еще? Шестнадцатидюймовые колеса в стандартной комплектации (17 или 18 дюймов за дополнительную плату), подвески с увеличенными ходами, дисковые тормоза спереди и сзади, отличные аэродинамические качества, снижение шума и вибраций... В общем, слушать создателей машины - не переслушать. Нам же пора переходить ко второй части презентации: брать ключи, карту и садиться за руль.
 ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ
 Аппарат получился солидный. В этом классе автомобилей модно казаться больше и дороже, чем ты есть на самом деле. Есть ли у новинки свое лицо? Это уже не прошлый "Мондео", который страдал, на мой взгляд, выдающейся безликостью, особенно до рестайлинга. Теперь появился фирменный стиль, которого "Форд" старается придерживаться, но все же до оригинальности "Ка" или "Фокуса" новинке далеко. С другой стороны, заметно сходство с некоторыми конкурентами. Не прямое, конечно, но... В автомобильном мире свои устои: малыши и молодежь пускай резвятся, но в среднем классе установлены некие правила приличий, пренебрегая которыми трудно пробиться в высший свет. Стилистам "Форда" пришлось совмещать авангардный стиль с консерватизмом, присущим автомобилю среднего класса. Пожалуй, новому шеф-дизайнеру европейского "Форда" Крису Берду и его команде это удалось. "Мондео", с одной стороны, "типичный образец" своего класса и своего времени, с другой - несомненный носитель фирменного стиля. Кстати, сказанное о внешности машины можно отнести и к ее интерьеру. В салоне все как положено: массивно, дородно, богато - и не лишено фамильного штриха в виде овальных "фордовских" часиков...
 Прежде чем, наконец, отправиться в путь, отмечу одну из приятных черт "Мондео" - продуманную эргономику рабочего места водителя. Садишься за руль, быстро подгоняешь автомобиль "по фигуре" - и чувствуешь себя как дома. Уселся со всеми удобствами, теперь можно ехать. Для начала - с дизелем.
 Так: один "чайник" заглох, второй тоже - трогаться не научились, писаки... Увы, третьим "чайником" оказался я! Извините, коллеги, беру свои слова обратно. Желания ехать с малых оборотов у дизеля немного, да и сцепление требует аккуратной работы педалью - надо привыкать. А дизелек ничего себе - довольно шустрый и не шумный вовсе. Хотя на некоторых режимах голос у него прорезается - но в меру, однако, в меру. И тянет хорошо, пока едешь по равнине. Да и в горах вроде неплох. Ведь максимум крутящего момента (280 Н.м) достигается уже при 1900 об/мин. А что, если мотор еще помучить? Вот не буду "подтыкать" третью передачу перед этим подъемом, и что получится? Да то, чего и ожидал: обороты потихоньку падали, но дизель уверенно тянул... а "забастовал" совершенно неожиданно - тягу как ножом обрезало. Такова особенность современных турбодизелей, экологичных и экономичных. Радует, правда, что "сдается" мотор довольно поздно, когда обороты упали уже заметно ниже полутора тысяч.
 Заинтересовавшись дизелем, не слишком вникал в другие особенности машины. Отметил лишь неожиданно резкий рост усилия при повороте руля на большой угол. 
 Если "дизелю" перепала порция критики, то его собрат с двухлитровым бензиновым мотором получит долю похвалы. Почти все в пределах ожидаемого, а иногда и чуть лучше. В тех же горах он показался более приятным, чем дизель. Надо ехать быстро - жми на педаль и получишь приемистость, вполне адекватную мощности. Кстати, "Форд" заявил, что повышение мощности не ставилось разработчикам нового мотора приоритетной задачей. Важнее было достичь высокой экономичности, больших межсервисных пробегов и "удобства управления". Очень точный термин - мотор именно "удобный".
 Тормоза вполне эффективны, АБС действует интеллигентно, "дизельные" претензии к рулевому управлению снимаются. Самых добрых слов заслуживают подвески - плотные, легко глотающие неровности (европейские, правда), тихие. Передняя и задняя подвески собраны, как это нынче принято, на подрамниках.
 А ежели немножко похулиганить: вот здесь затормозить попозже, а в ту связку поворотов войти побыстрее? Ничего особенного - на провокации (умеренные, конечно) "Мондео" поддаваться не желает, по-прежнему четко выполняя команды. Эх, жаль, что на этот раз нет в программе теста закрытой трассы или площадки, чтобы поискать пределы дозволенного. Но и так ясно - при резкой, даже агрессивной манере езды бензиновый "Мондео" демонстрирует завидное послушание.
 МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ
 Все, приехали. Теперь порассуждаем, каков же он, новый " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>". Безусловно, современный, просторный, удобный, экономичный, надежный, послушный в управлении. Его создатели явно учитывали собственный опыт и достижения конкурентов. И все же некоторые новомодные идеи и устройства не использованы. Ведь "Форд" традиционно производит автомобили массовые, доступные и важным параметром, помимо технического совершенства, считает их цену. От конструкторов требовалось создать конкурентоспособную модель в жестких экономических рамках, определенных маркетологами. При таких условиях вряд ли стоит ожидать "революции", чреватой непредсказуемыми последствиями. Конкуренция чересчур жесткая, чтобы идти на риск и пытаться ломать устои. Автомобиль должен соответствовать неким общепринятым на сегодня параметрам, быть по ним не хуже, а желательно - хоть немного лучше конкурентов. Наконец, стоить не дороже, а хотя бы чуть дешевле, чем они. Пусть медленная, зато надежная эволюция.
 Насколько далеко продвинулся "Мондео" по эволюционному пути? От своего одноименного предка - на огромный шаг вперед. Как он будет выглядеть на фоне оппонентов, покажут время и статистика продаж. Шансы у него неплохие.
 В нашей стране продажи нового "Мондео" планируют начать в ближайшие месяцы. Понятно, ажиотажного спроса не предвидится: мы не столь богаты, чтобы в массовом порядке покупать новые автомобили такого класса. Хотя многое зависит от цены, которая для России пока не названа. 
 Вместо привычных ремней механизм газораспределения вновь приводится цепью. Причем в бензиновом моторе и дизеле цепи разные: в одном случае - обычная двухрядная, в другом - зубчатая.
 Задняя подвеска нового "Мондео": такая будет на седанах и хэтчбеках. На презентации показали и другую подвеску - как было сказано, для универсала. Ее отличия: пространственный подрамник, иная кинематика, разнесенные пружина и амортизатор. В результате багажник универсала не будет заужен стойками, правда, уровень пола заметно поднимется. Очевидно, эта подвеска предназначена не только для грузопассажирского "Мондео": конструкция явно предусматривает размещение агрегатов привода задних колес, а значит, стоит ожидать "Мондео 4х4". Скоро узнаем, верна ли догадка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22611, 22612, 22613, 22614, 22615, 22616, 22617"></div>

Ford Mondeo. АВАНГАРДНЫЙ КОНСЕРВАТИЗМ

Ford Mondeo. АВТОМОБИЛЬ ДЕЛОВОГО ЧЕЛОВЕКА

Америка

2.5 Ambient 

Mondeo V sedan

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Лежнин Роман

Ford готовится к выходу обновленного Mondeo 2025 модельного
года, и новостей уже немало. Главным изменением, которое уже подтверждено,
станет новая силовая установка. Именно она позволит снизить цену автомобиля,
что, несомненно, привлечёт внимание широкой аудитории.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ldNzMN1xPebFVjezmIW5oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Mondeo 2025</figcaption></figure> 

Что мы знаем о новом Mondeo? Прежде всего, это будет гибрид,
но пока не понятно, какой именно. 

В июне этого года Ford представил Mondeo Sport с гибридной
силовой установкой, сочетающей 2,0-литровый турбомотор Ecoboost и
электромеханический вариатор. Мощность системы – 309 л. с., а средний расход
топлива – 5,99 л/100 км (по методике WLTC). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m5bxKCadTBQfRI6YBc3qiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Ford Mondeo 2025</figcaption></figure> 

Новая силовая установка, скорее всего, будет менее мощной, и
2,0-литровый мотор, возможно, уступит место 1,5-литровому. Помимо силовых агрегатов, Ford обещает новые цвета кузова и
пересмотр комплектаций.Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202409/1300637.html#pvareaid=102624">Autohome</a>

Интерьер Ford Mondeo 2025

Алексеева Елена

Китай остается основным поставщиком товаров по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/?ysclid=m0m79ebdmn138455929">параллельному импорту</a>, и одной из новинок стал кросс-лифтбек . Наш эксперт Сергей Зиновьев отметил, что такой автомобиль можно найти в России от 4,3 млн рублей. Производят Mondeo Sport на совместном предприятии Changan Ford. Это крупная машина длиной 4920 мм и клиренсом 168 мм постороена на платформе С2 Ford, предусматривающей только передний привод. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ggUZiVnnexESfN6fK_h_xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Mondeo Sport</figcaption></figure> Основная особенность лифтбека – широкий 27-дюймовый информационно-развлекательный дисплей в салоне. Обычно Мондео Спорт предлагают в хорошей комплектации с климат-контролем, обогревом сидений, зеркал, заднего стекла и руля и электроприводами передних сидений. Автомобиль оснащен множеством электронных систем, включая автопарковщик и комплекс безопасности Co-Pilot360 в базовой комплектации.<h3>Мнение специалиста </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Wuyn3TxVUrRDtPqSHmYxw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– – это гибрид: турбомотор 2.0 (238 л.с.) дополнен электрическим двигателем. Общая мощность силовой установки – 308 л.с.  Он комплектуется сложным гидромеханическим вариатором (выпускается по лицензии Тойоты). Схема Full hybrid позволяет ездить только на электроэнергии. <h4>Еще о трех новинках, которые поставляют в РФ по параллельному импорту, <a href="https://www.zr.ru/content/news/938008-ford-mondeo-vernulsya-v-rossiyu/">читайте здесь</a>.</h4>

Мощный мотор, просторный салон - надежный «американец» из параимпорта

Ford Mondeo Sport

Иннокентий Кишкурно

Новая Гранта или подержанный седан бизнес-класса? Иномарки «второй свежести» для многих сомнительная (и резонно), но эксперт «За рулем» Александр Виноградов в своем новом материале <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956461-kupit-sedan-za-poltora-milliona/">перечисляет</a> четыре бизнес-седана за полтора миллиона рублей, которые называет отличными. Что же это за машины?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8N0r9SCGh1-dTbjMYhAokg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Mondeo</figcaption></figure> Ну например, – вариант очень неплохой, считает эксперт. Он говорит, что кузов прекрасно сопротивляется коррозии за исключением одного слабого места – углов крышки багажника где есть натиры от контакта с бампером. А что по агрегатам? <h2>Мнение специалиста</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PcBhp0H_FU3_ll_xMEBCDg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— можно назвать недооцененным седаном. Это очень приличный автомобиль с неплохой надежностью. Слабым местом можно назвать динамику с базовым атмосферником 2.5 (150 л.с.). Зато с точки зрения надежности этот двигатель хорош.Его ресурс не меньше 400 тысяч км, но при соблюдении некоторых условий. Каждые 100 тысяч км нужно регулировать зазоры клапанов, так как гидрокомпенсаторов нет. Также каждые 50-60 тысяч км необходимо чистить блок дроссельной заслонки.Автоматическая коробка передач 6F35 в целом надежна и способна без проблем прослужить более 300 тысяч км. Но это возможно при регулярной, раз в 45 тысяч км, смене жидкости. Правда после 140-150 тысяч км может выйти из строя привод селектора. Также стоит проверить коробку снизу на наличие подтеков – сальники также могут потечь после 150 тысяч км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mR8LtB1GZ9rZDxPKbFtLCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Mondeo</figcaption></figure> И да, за полтора миллиона рублей вполне можно найти приличный седан бизнес-класса – давайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956461-kupit-sedan-za-poltora-milliona/">изучим все варианты</a>!

Кузов без ржавчины и очень надежный движок — недооцененный седан за 1,5 млн

Ford Mondeo

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Иномарки из гаража Госдумы выставляют на открытые торги, сообщили в Управлении делами Президента «Парламентской газете». Основными автомобилями, выставленными для продажи, являются Ford Focus и Ford Mondeo 2008-2014 годов выпуска. Эти машины выбывают из парка в результате обновления, а деньги от их продажи используются, в основном, для закупки новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/948248-mashiny-ehtikh-6-marok-vlasti-rek/">отечественных автомобилей</a> и соответствующего оборудования. Согласно данным Управления, машины, выставленные на аукцион, достигли предельного срока службы и требуют слишком дорогостоящего ремонта. Такие машины составляют четверть автопарка Госдумы.Пока же взамен выбывших закупаются отечественные Лады, но уже в ближайшем будущем компанию им, возможно, составят другие марки. В этом году планируется расширение перечня отечественных автомобилей с высокой локализацией, которые закупают для госнужд. Управделами Президента направило в Минпромторг России запрос на актуальную информацию о выпускаемых российскими автозаводами автомобилях и о проценте их локализации. Сами депутаты предлагают организовать продажу выбывших автомобилей среди сотрудников Госдумы. Автомобили с большим пробегом, которые уже трудно реализовать, могут быть отправлены в новые регионы, где наблюдается дефицит транспорта. На передовую они, конечно, не пойдут, но для доставки грузов вполне могли бы еще послужить. Источник: <a href="https://www.pnp.ru/politics/ne-ladoy-edinoy.html">«Парламентская газета»</a>

Депутаты предложили продавать списанные иномарки сотрудникам Госдумы

Хлынов Александр

Ford Mondeo будет оснащаться двумя двигателями
на выбор – 1.5T и 2.0Т. Стоимость же автомобиля в Китае, откуда его можно
привезти в Россию по схеме параллельного импорта, составит от 159 800 до 218
800 юаней или от 1,87 млн до 2,56 млн рублей.

Размеры Ford Mondeo впечатляют. Длина
составляет 4935 мм, ширина — 1875 мм, а колесная база — 2945 мм. Так что о
пространстве в салоне можно не беспокоиться: даже несмотря на покатую крышу,
как у купе, задний ряд достаточно просторный.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLhmYm3tl0NC1Kicl0yZnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В салоне установлены два экрана,
выстроенные в одну линию: цифровая панель приборов и очень широкий экран
мультимедии, дотягивающийся почти до двери переднего пассажира.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l4hMGKwUAuE-A117Rnf2qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Новый автомобиль оснащается двигателем 1.5Т
мощностью 190 лошадиных сил, что на 8 лошадиных сил больше, чем у двигателя 1.5Т
предыдущего Mondeo. Версия
2.0T имеет мощность 238 лошадиных сил.В Россию Ford Mondeo можно будет ввозить по схеме параллельного импорта. Его
цена при этом увеличится в полтора-два раза.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/944425-novyj-vnedorozhnik-haval-sdel/">Новый внедорожник Haval – сделан по принципу БелАЗа.</a> Его 1,5-литровый турбодвигатель питает электричеством два мощных электромотора.</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

Фото: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202306/1285825.html#pvareaid=102624">Autohome.com.cn</a>

Нужен новый Ford Mondeo? Мы знаем, где его взять

Пшенин Владимир

<a href="https://www.zr.ru/content/news/941066-ford-uprostil-mustang.-problem/">Ford</a> отзывает в США почти 1,3 млн экземпляров Ford Fusion (аналог нашего Mondeo) и его более люксовой версии Lincoln MKZ 2013-2018 годов выпуска. Причина серьезная: передние тормозные шланги могут порваться и, соответственно, допустить утечку жидкости.У попавших под отзыв автомобилей будут менять передний левый шланг. Новый заключен в более прочную оплетку.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ktVGkNyIRCRjTlqLb0HhQ" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fn5QS-v_dQd_NQyCLXDWww" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) отмечает, что проблема может проявить себя не сразу, но постепенно будет меняться работа педали тормоза, затем загорится сигнализатор низкого уровня тормозной жидкости.<ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>Источник: <a href="https://carbuzz.com/news/nearly-1-3-million-ford-fusions-and-lincoln-mkzs-recalled-over-front-brake-failure">Carbuzz</a>Фото: Ford

Ford Mondeo опасен: у машин массовые проблемы с тормозами

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Ford>Mondeo