Америка

Ford Motor Company Штаб-квартира находится в городе Дирборн (пригород Детройта), штат Мичиган, США, а ее европейский филиал – в Кельне, Германия. Компания Ford была образована в 1903 году. Ее основали 12 акционеров во главе с Генри Фордом. Имея всего 28 тысяч долларов в качестве стартового капитала, к концу года им удалось наладить производство, выпустить первые автомобили и получить прибыль в 37 тысяч долларов. Постепенно Генри Форд скупал акции своих компаньонов и к 1919 году стал единоличным владельцем компании. И по сей день контрольный пакет акций компании принадлежит семье Форд. В 1908 году Генри Форд наладил выпуск знаменитой модели Ford T. За время производства с 1908 по 1927 год было произведено 15 миллионов машин. Кроме выпуска автомобилей Форд занимается и расширением рынка сбыта, в том же 1908 году он открывает филиал по продажам машин в Париже. В 1913-м на предприятиях Форда впервые был внедрен конвейер. Раньше бригада рабочих собирала один автомобиль от начала до конца, для этого им требовалось 12,5 часов. Теперь автомобиль собирался за 1,5 часа. Это нововведение позволило не только в десятки раз увеличить число выпускаемых машин, но и значительно сократить их стоимость. Развитие компании продолжилось в 1922 году, когда была куплена компания «Линкольн Мотор Компани». Марка Lincoln стала люксовым брендом Форда. В это же время начинается история отношений между компанией Ford и Советским Союзом. Был заключен договор о строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде, где по лицензии после строительства завода выпускались модели ГАЗ-А и ГАЗ-АА. История сотрудничества продолжилась и в наши дни. В 2002 году был запущен один из первых заводов иностранной марки в России. Завод «Форд» был построен в Ленинградской области, в городе Всеволожске. На предприятии собирали автомобиль Ford Focus по полному циклу, включая сварку и окраску кузова. На протяжении многих лет эта модель пользовалась большой популярностью у покупателей и пережила несколько рестайлингов. Сейчас с конвейера завода во Всеволожске сходят уже Ford Focus третьего поколения. Сайт производителя: <a href="http://www.ford.ru" target="_blank">http://www.ford.ru</a>

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

"ФОРД-ФИЕСТА"
 " 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>" третьего поколения был показан осенью 2001 года на Франкфуртском автосалоне. Городские компакты европейского класса В выпускают в Кельне (Германия) и Валенсии (Испания) с кузовом пяти- или трехдверный хэтчбек в исполнении Base, Ambiente, Trend, Ghia. Двигатели - бензиновые, серии Duratek, объемом 1,3 (43 или 50 кВт); 1,4; 1,6 л или 1,4-литровый турбодизель Duratorq, агрегатированные с пятиступенчатой механической коробкой передач. Аналогичную платформу использует мини-вэн "Фьюжн". Поставки "Фиесты" в Россию начнутся в феврале-марте нынешнего года, предполагаемый диапазон цен - 11,5-16,5 тыс. долл.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wnbxhM6Z5Um0bDmmpx5JjQ" width="248" height="142" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/4137/22114.jpg" class=" imp-image-32169" />
 Короток век автомобиля - пять-семь лет, и модель уходит в прошлое, передавая имя следующему поколению. Но есть примеры другого рода. " 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>", дебютировавший в 1976 году, из числа долгожителей - четверть века на конвейере почти поровну поделили два первых поколения машины. Однако "Фиеста" образца 1989 года даже после двух "пластических операций" (в 1995 и 1999 гг.) сдала позиции на европейском рынке. Новые времена выдвигают повышенные требования: владельцы компактных автомобилей не хотят себя чувствовать обделенными комфортом, жизненным пространством, безопасностью.
 
 ВЫШЕ, ШИРЕ, ДЛИННЕЕ...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L1BWOhxQb-RwDF88Z0QB7g" width="310" height="132" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/4137/22110.jpg" class=" imp-image-32173" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UFzHurvkZ9Dax35MD-y6kQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/4137/22109.jpg" class=" imp-image-32174" />
 Как же я буду в эту мелкую "Фиесту" забираться? Нет, пропорции у меня совсем не героические, просто после очередного горнолыжного экстрима нога сгибалась с трудом. Открываю дверь, сдвигаю кресло назад, поднимаю рулевую колонку повыше и... плюхаюсь на подушку, не успев даже напрячься. У "Фиесты" высокие дверные проемы, до потолка - больше десятка сантиметров, за скругленные углы подушек не зацепишься даже в валенках. И чего я переживал?
 В сравнении с предыдущей моделью, не отличавшейся просторным салоном, эта значительно подросла. Причем в буквальном смысле слова: самая заметная прибавка - на 133 мм - именно по высоте. Длина и ширина кузова увеличились на 90 и 50 мм соответственно. Регулирую сиденье по высоте, левый локоть услужливо подпирает выштамповка в двери.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OI3RqDpRWIiWA7ypf2ZJNQ" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/4137/22107.jpg" class=" imp-image-32172" />
 Умеренно-авангардный интерьер выглядит стильно, аккуратно и скромно, не вызывая ощущения дешевизны: приятный на ощупь пластик, ровные зазоры, тщательная сборка. Между прочим, и на заднем сиденье я устроился без особых проблем: колени в выемках передних спинок, до потолка еще сантиметров пять.
 
 
 
 "НЕ СМОТРИ НАЗАД, НЕ СМОТРИ..."
 Цокая по вымороженному асфальту шипами пятнадцатидюймовых "мишленов", зеленая "Фиеста" катится в потоке машин, а я пока обживаюсь внутри. Больше всего нравятся в меру "острый", без нервозности, руль и четко работающая коробка передач: точные ходы ее рычага - словно щелчки тумблера. Сама машина быстротой реакций напоминает карт - все настолько просто, ожидаемо и однозначно, что с первого мгновения возникает полное взаимопонимание. Правда, долго искал удобное положение для левой ноги - моя травма здесь ни при чем, просто слева нет привычной площадки. Восьмидесятисильный бензиновый мотор 1,4 л звезд с неба не хватает, но и поводов комплексовать не дает: позволяет уверенно держаться в потоке, вытягивает на IV-V передачах с полутора тысяч оборотов. Если надо - с бодрым рыком крутится почти до шести тысяч, выкладывая 100 км/ч за 13,5 секунды. Обжившись и почувствовав азарт, начинаю, что называется, шустрить - и понимаю, что ставку в повседневном стрит-рэйсинге нужно делать все-таки не на мотор, а на отточенные реакции машины.
 
 ...Скользнув взглядом по зеркалам, включаю "поворотник" и тут же слышу слева-сзади истошный вой клаксона - да уж, крохотные наружные "лепестки" и толстые задние стойки заставят вертеть головой на 360 градусов. Необычно выглядит приборная доска: всего два больших циферблата - тахометр и спидометр, а затейливые жидкокристаллические указатели уровня топлива и температуры разместились в первом из них. Непривычно, с точностью до наоборот, включаются омыватели и очистители стекол: кнопка в торце подрулевого переключателя включает передние, а нажатие на сам рычажок - задний. Зато у "Фиесты" есть очень редкая и ценная в нашем климате "примочка" - в лобовое стекло встроены тоненькие, почти незаметные глазу, нити электрообогрева.
 
 ЧТО ПОЧЕМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4EjN8jQdG4PRFHrVnEPmfw" width="500" height="494" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/4137/22108.jpg" class=" imp-image-32171" />
 Самая доступная версия - трехдверный хэтчбек 1,3 л в базовой комплектации с АБС и двумя подушками безопасности обойдется в $11,5 тыс. Тестовый автомобиль в комплектации Trend стоит $13,5 тыс. и оборудован центральным замком, электроприводами зеркал и передних стеклоподъемников, противотуманными фарами, аудиосистемой. На нем дополнительно установлены кондиционер ($1000) и легкосплавные пятнадцатидюймовые (в стандарте 14'') колесные диски ($500). Топ-версия - стосильный 1,6-литровый пятидверный Ghia обойдется уже в $16,5 тыс.
 Прямо скажем, недешево: ведь цены на более престижный " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" отечественной сборки, стоящий в табели о рангах на ступень выше, начинаются с $10,9 тыс. При таком раскладе перспективы в России "Фиесты" трудно назвать многообещающими. Для кого же тогда эта машина? Ответ я получил вечером, когда возвращал машину в автосалон: из внушительного "Экспедишна" выпорхнула ухоженная дама и, замедлив шаг у зеленой "Фиесты", сказала мужу: "Смотри, какая симпатичная машинка: небольшая и просторная". Значит, роль второго плана в автопарке небедной семьи? 
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС
 Кондиционер
 Регулируемая рулевая колонка
 Противотуманные фары
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 
 РЕЗЮМЕ
 + Стильная внешность, просторный салон, приятный интерьер, точная реакция на дороге.
 - Высокая цена, ограниченный обзор в зеркала, отдельные недостатки эргономики.
 
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "ЮС ИМПЕКС-АВТО" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ НА ТЕСТ АВТОМОБИЛЬ. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 Разумный компромисс - 80-сильный бензиновый мотор объемом 1,4 л.
 Наружные зеркала маловаты, зато не приходится искать ручку управления электрорегулировками.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zZqrx5fNy45m-k9jUOqGxw" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/4137/22112.jpg" class=" imp-image-32167" />
 В нижнем положении подголовники второго ряда совершенно не мешают обзору.
 
 На приборной панели лишь две шкалы, указатели количества топлива и температуры - в окошке дисплея на тахометре.
 Багажник "Фиесты" совсем не мал - 285/950 л, однако возможности его трансформации ограничены - чтобы положить части спинки, придется поднять неразрезную подушку.

Роль второго плана

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Там, где пехота - не пройдет

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СБОРНАЯ КОМАНДА
 ДРУЖЕЛЮБНЫЙ "ЭСКОРТ"
 ЭТОТ "ФОРД" 
 ПОДОЙДЕТ РУКАСТОМУ ВОДИТЕЛЮ
 ТЕКСТ / АРКАДИЙ ИВАНОВ, 
 АВТОСАЛОН MAJOR AUTO
 Замечено: "Эскорт" нравится эмансипированной половине дружелюбным внешним видом и обстоятельной неторопливостью (если не считать редкую двухлитровую версию). Не последнюю роль в выборе играет цена: "Эскорт" 1996 модельного года - одна из самых недорогих иномарок на вторичном рынке. 
 Тот, кто скопил четыре с небольшим тысячи долларов на новенькую "девятку", может вместо знакомой до слез машины купить совсем уж старую иномарку из числа некогда дорогих либо пятилетний "Кадет", "Фелицию", "Нексию" или "Эскорт". В активе "Форда" - самая, пожалуй, низкая среди иномарок цена на запчасти, хорошая ремонтопригодность и простота конструкции. А значит, многие работы можно сделать самостоятельно, не разоряясь на автосервис.
 Двигателей "Форд" предлагает по традиции много: бензиновые объемом от 1,3 до 2л либо 1,8-литровый дизель. Самые распространенные - 1,3, 1,4 и 1,6-литровые двигатели, с карбюратором или инжекторные, включая весьма современные Zetec с распределенным впрыском. Несмотря на то, что моторы разные, болячки у них схожие. Течь сальников коленвала на "Форде" - дело обычное. Как правило, они держат масло два-три года независимо от интенсивности эксплуатации машины. Потом резина дубеет и трескается. К тому же сроку могут дать течь сальник распредвала и прокладка клапанной крышки.
 Карбюратор "Вебер-2V" очень похож на "жигулевский". Ремонта не требует, как правило, очень долго. Автомат холодного пуска двух типов: диафрагменный либо с шаговым двигателем. Обе конструкции одинаково надежны. Во впрысковых моторах чаще всего барахлит регулятор холостого хода; чистить форсунки приходится каждые 30-40 тыс. км.
 "Форд" рекомендует замену ремня ГРМ через 80 тыс. км; сервисмены снижают планку до 60 тыс. для условий России. Бывает, текущие сальники заливают его маслом, к которому тут же прилипает пыль и грязь. Ремень начинает интенсивно изнашиваться и может оборваться раньше. Поэтому сальникам стоит уделить особое внимание. Вместе с ремнем положено менять натяжной механизм. Свечи "живут" 20-25 тыс. км, если не лить в бак сомнительную жижу с запахом бензина.
 Глушитель сделан из отличной нержавейки, служит очень долго. А вот поддон картера двигателя из обычной стали через три года ржавеет насквозь! Недешевую деталь приходится менять. Антикоррозионная обработка помогает продлить ее жизнь, увы, ненадолго.
 Трансмиссию можно смело назвать беспроблемной. Сцепление с тросовым приводом выдерживает 90-120-тысячный пробег в условиях большого города. ШРУСы приходится менять только при повреждении чехлов, когда в них попадают вода, грязь и песок. Поэтому пыльникам - особое внимание. Меняют их заблаговременно, для профилактики, каждые три года или через 30 тыс. км - смотря что наступит раньше. Хотя операция трудоемкая, опытный автомобилист в силах сделать такую работу самостоятельно.
 Случается, сальники коробки передач и полуосей плохо держат масло. И тогда потихоньку, за год-полтора в коробке станет сухо. Поэтому при каждом удобном случае имеет смысл проверять уровень масла в КП.
 Ходовая "Эскорта" - для любителей крутить гайки. Подшипники передних ступиц отработают 40-60 тыс. км. Задние служат меньше: при самом бережном уходе и тщательной установке их ресурс не более 30 тыс. км. Помня об этом, бережливый водитель не станет перегружать автомобиль, а рельсы и кочки минует со скоростью пешехода.
 Сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора поперечной устойчивости тоже не могут похвастать выносливостью: резина "живет" 20-25 тыс. км, а то и меньше. Шаровые опоры к этому сроку тоже выглядят плачевно. Приходится менять штампованный рычаг (сайлент-блоки запрессованы в него, а шаровая опора - приклепана). Рычаг не разборный, но рукастый фордовладелец сумеет высверлить опору и прикрепить болтами новую - в продаже есть и шаровые, и сайлент-блоки.
 Амортизаторные стойки и пружины исправно служат 100-120 тыс. км.
 Рулевое управление требует ревизии каждые 30-40 тыс. км - обычно к этому сроку разбалтываются наконечники. Рейку разбивает к 120 тысячам, наконечники рулевых тяг - при вдвое меньшем пробеге. Если машина с гидроусилителем, следите за уровнем жидкости: если сальники рейки на машинах с ГУРом подтекают, то постепенно может уйти жидкость. Нередко выходит из строя насос гидроусилителя, поработавший всухую. 
 Тормоза. Задние цилиндры текут уже через 15-20 тыс. км, приходится их менять. Беда в том, что на тормозных трубках вечно закисают накидные гайки. При замене прикипевшую трубку легко сломать. В новых цилиндрах следует положить на резьбу немного графитной смазки.
 Задние тормоза "Эскорта" - барабанные. Колодки просят замены к 50-60 тыс. км пробега. Колодки передних - дисковые - 20-25 тыс. км. Диск положено менять при уменьшении толщины до 18мм, хотя его не ведет даже при износе до 15мм. Тем не менее, откладывать замену на потом не стоит - слишком тонкий диск может лопнуть, и тогда заклинивание колеса неминуемо.
 Электрооборудование в целом надежно, не считая мелочей. Нередко подгорают контакты включения габаритных огней в многофункциональном переключателе на рулевой колонке. Переключатель - штука дорогая, да и менять его не так просто. Специалисты предлагают на новой машине сразу ввести в схему реле. Сделать это нетрудно, а реле подойдет отечественное. Винты крепления кожуха разовые, поэтому стоит заблаговременно приготовить новые.
 Примерно к пятому году жизни автомобиля отгнивает плюсовая клемма на генераторе. Менять провод неудобно, поскольку он тянется к генератору от аккумулятора через стартер. На медные шпильки стартера почему-то навинчены стальные гайки. Соединение, естественно, закисает. Частенько при попытках открутить злополучную гайку проворачивают шпильку, и крышка ломается. Поэтому лучше удлинить провод генератора и припаять к нему новую клемму. А если придется лезть к стартеру, лучше заменить стальную гайку медной.
 В генераторе иногда перегорают диоды. Выпрямительный мост, увы, неразборный и в таких случаях на СТО меняют генератор.
 Порой внутри монтажного блока случаются обрывы. Опытный электрик сможет обойти цепь, бросив дополнительный провод. Несведущему придется раскошеливаться на новый блок.
 Кузов автомобиля при обычном уходе не ржавеет, живет долго, даже в московских соленых зимах. Удел недорогих машин - частые поездки на дачу по дорогам самого разного качества, оставляющих на порогах отметины. Маленький дорожный просвет не дает "Эскорту" безболезненно перебраться там, где проезжают многие иномарки, а тем более отечественные машины. Сильно мешают низкие бамперы. А беречь их надо по причине хрупкости и цены. Но сколько ни предупреждай - все равно на дачу загружают машину под завязку.
 Перечислив многочисленные болячки "Эскорта", не забудем и достоинства. Даже купив его запущенным и приведя в божеский вид, новый владелец получит массу удовольствия от езды. В машине зимой тепло, летом - прохладно (есть версии с кондиционером), тихо, уютно, ничего не скрипит и не брякает. Отделка салона, роскошные в сравнении с отечественными кресла, эргономика - все на должном уровне. И еще - масса приятных мелочей. Но при одном условии: ремонт проводить своими силами, обращаясь в сервис лишь в сложных случаях. Иначе машина способна разорить. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29003, 29004, 29005, 29006"></div>

Ford Escort. ДРУЖЕЛЮБНЫЙ "ЭСКОРТ"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Ford/Excursion/">Ford Excursion</a>
 КРУПНЕЙ НЕ БЫВАЕТ
 ДО КАКИХ РАЗМЕРОВ МОЖЕТ ВЫРАСТИ АВТОМОБИЛЬ?
 "Форд-Экскешн" уже год с лишним продается в США, но лишь недавно появился в России. Самый большой в мире серийный вседорожник создан на базе пикапа F-350. Снаряженная масса - свыше 3 тонн. Оснащается бензиновыми двигателями 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> 5,4 л и V10 6,7 л, а также турбодизелем 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> 7,3 л. Привод - на все или только на задние колеса, коробка передач - четырехступенчатый гидромеханический "автомат". В России предлагают только полноприводные машины в наиболее роскошном исполнении "Лимитед" с бензиновой "десяткой" или дизелем.
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ
 ТЕОРИЯ ОТНОСИТЕЛЬНОСТИ
 Утверждают, что темные цвета скрадывают размеры. Возможно, поэтому с первого взгляда габариты "Форда-Экскешн" не поражают, хотя ближайшего конкурента, "Шевроле-Сабербен", он перерос по базе на 178 мм, по длине на 188, по ширине на 30 мм. А еще "Форд" на 126 мм выше и на 500 кг тяжелее. И все же солидность машине придают не столько размеры, сколько монументальная облицовка радиатора и мощный хромированный бампер. Даже голубой овал фордовской эмблемы здесь такой величины, что не каждая ладонь сможет его закрыть.
 Хромированное великолепие передка продолжают колеса и задний бампер. Благодаря им "Форд-Экскешн" излучает обаяние... нет, не шикарного автомобиля, а с любовью надраенного паровоза. Впрочем, первое впечатление бывает обманчиво. Может, его способен изменить интерьер?
 ПАССАЖИРЫ, ПРОЙДИТЕ В САЛОН!
 Что-то подобное хочется сказать, взглянув во внутреннее зеркало - слишком уж далеким видится в нем заднее стекло. Конечно, здесь три ряда сидений, на которых с комфортом размещаются восемь человек. В огромном багажнике задом наперед помещается и четвертый ряд "таможенных" кресел, превращающий "Экскешн" в автобус. Кстати, в отличие от конкурента "Джи-Эм", здесь они вполне пригодны для взрослых. 
 Разумеется, "места первого класса" в двух передних рядах сидений достаточно просторны для пассажиров любого роста и комплекции, дверные проемы позволяют садиться и выходить с королевским достоинством. А чтобы в темноте не ступить куда не следует, подножки кузова оснащены подсветкой. В третьем ряду тоже места с избытком, но посадка-высадка не столь удобны. Кроме того, высокие спинки сидений не в американских традициях: рослый человек пожелает более основательную поддержку спины.
 На духоту или холод едущим сзади жаловаться не придется: разветвленная сеть воздуховодов в потолке и отдельный пульт управления кондиционированием и вентиляцией позволяют создать нужный микроклимат. Застоявшийся в задней части салона воздух можно выпустить через приоткрываемые электроприводом (!) неопускные стекла.
 Если удалить третий ряд сидений, багажник из внушительного становится просто грандиозным. Необычная трехстворчатая задняя дверь тем не менее весьма практична - из кучи чемоданов и сумок легко выудить нужные, не высыпая на дорогу остальные. 
 НА РЕЗИНОВОМ ХОДУ
 Несмотря на внушительный рабочий объем, двигатель раскручивается примерно до 5200 об/мин, хотя максимум мощности приходится на умеренных 4250. Пик крутящего момента - всего тысячей ниже, но это не означает нехватки тяги на "низах" - даже при 1000 об/мин этот монстр выдаст более 500 Н.м. Так что "крутить" мотор не надо, тем более что на оборотах выше средних он вовсе не тих.
 Триста с лишним "лошадей" под капотом настраивают на оптимистический лад и заставляют забыть о более чем трехтонной массе автомобиля. Вернее - почти забыть. "Мягкая" характеристика гидротрансформатора делает переключение передач незаметным, но затягивает разгон. Переключение на пониженные передачи происходит более-менее расторопно лишь в том случае, когда требуется "сбросить" одну ступень. А вот переход с "овердрайва", например, на вторую занимает заметно больше времени...
 Тем не менее, "Форд-Экскешн" способен легко набирать и поддерживать крейсерскую скорость 120-130 км/ч, максимальная же предусмотрительно ограничена 153 км/ч. И неспроста. По ощущениям "Экскешн" ближе к грузовому, чем к легковому автомобилю. Он вполне способен держать дорогу на высокой скорости или двигаться в первых рядах плотного городского потока, но резкие маневры - не для него. Зависимая подвеска на длинных малолистовых рессорах спереди и сзади обеспечивает приемлемую плавность хода и отличную энергоемкость, но делает управление специфическим. "Форд" неохотно меняет направление, не любит асфальтовых волн в повороте, требует точной работы рулем. К счастью, внушительная масса и длинная база наделяют его незаурядной устойчивостью.
 НЕ ЗНАЯ БРОДУ
 Как не попробовать полноприводный автомобиль на бездорожье! Разбитая (не вдребезги) мокрая грунтовка или травяной косогор - не препятствие для исполина: нужно только включить передний мост. Если требуется продвигаться особенно осторожно, можно воспользоваться пониженной передачей - с ней тяговые возможности "Форда" беспредельны.
 Но габариты все же не стоит сбрасывать со счетов. Длинная база и сравнительно небольшой дорожный просвет не позволяют беззаботно резвиться на пересеченной местности, а солидная масса заставит трижды подумать перед съездом на "кислый" лужок. Зато высоко расположенные двигатель и салон помогут без проблем переплыть поток, в котором легкий маленький вседорожник просто утонул бы.
 ЗДОРОВЫЙ АППЕТИТ
 Бензобаки, куда влезает больше 1000 рублей, встречаются нечасто - 167-литровая емкость под полом багажника отсека "Экскешн" из их числа. Если поставить целью, то на одной заправке можно проехать более 1000 км по загородным дорогам. Ну а сумели добиться расхода менее 15 л/100 км - смело заявляйтесь на экоралли. Чемпионом, может, и не будете, но без приза не останетесь. Средний же расход на загородной трассе - 17-18 л на "сотню", в городе без пробок - 22-24 л/100 км, а на тяжелой грунтовой дороге, требующей обязательного включения переднего моста, - 35-40 л/100 км и даже больше.
 ДИЗЕЛЬНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА
 Дизельный двигатель на автомобиле такой массы и размеров - весьма разумное предложение. Тем более, настоящий "грузовой" мотор объемом 7,3 л с восемью цилиндрами, нераздельной камерой сгорания и турбокомпрессором. Его мощность (188 кВт/250 л. с.), может, и не столь внушительна, зато крутящий момент 709 Н.м при 1600 об/мин - вне конкуренции. Во время презентации дизельный "Экскешн" настолько уверенно шел по глубокому песку, что даже матерые джиперы одобрительно покачивали головами. Словом, сомнений в том, что этому автомобилю под силу тянуть прицеп массой 4,5 тонны, не осталось. Еще одна радость для владельца - расход топлива на 15-40% ниже, чем у бензиновой модели.
 Так что немалая разница в цене (дизельный "Экскешн" дороже на 4800 долларов) вполне может окупиться. Впрочем, при цене бензинового варианта 69 900 долларов она не так уж велика.
 ОТМЕНИ ГРАНИЦЫ!
 Так звучит рекламный слоган для полноприводных автомобилей "Форда". "Экскешн" вполне соответствует этой идее. По крайней мере, границы между вседорожниками, автобусами и грузовиками он уже отменил (или установил новые). Появятся ли серийные вседорожники еще больших размеров? Вряд ли: ведь предел разумного уже достигнут.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА "ФОРДА" - ФИРМУ "ПРЕВОКС" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
 ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ"
 
 <a href="/auto/Ford/Excursion/">Ford Excursion</a> 6,8 V10 4х4 
 (7,3 TURBO DIESEL)
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 8+; снаряженная масса - 3261 (3487) кг; полная масса - 4037 (4173) кг; максимальная скорость - 153 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - н. д.; расход топлива в условных загородном и городском циклах (США) - 18,1 (15,7); 23,5 (21,4) л/100 км; запас топлива - 167 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-91 (дизельное топливо). КОНСТРУКЦИЯ: пятидверный кузов на лонжеронной раме. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5758; ширина - 2032; высота - 2037; база - 3482; колея спереди/сзади - 1737/1730; дорожный просвет - 206; объем багажника - 1360/4110 л; радиус поворота - 7,7 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, V-образный, восьмицилиндровый (дизельный, с непосредственным впрыском и турбонаддувом), расположен спереди продольно; рабочий объем - 6748 (7270) смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 90,2х105,7 (104,4х106,2) мм; степень сжатия - 9,0 (17,0); мощность - 231 (188) кВт/314 (250) л. с. при 4250 (2600) об/мин; максимальный крутящий момент - 576 (709) Н.м при 3250 (1600) об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на все колеса, без межосевого дифференциала, на передние - отключаемый; коробка передач - автоматическая, гидромеханическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 2,71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; з. х. - 2,18; главная передача - 4,06 (3,73); раздаточная коробка: I - 1,00; II - 2,64. ПОДВЕСКА: зависимая, на малолистовых продольных рессорах с телескопическими амортизаторами. ТОРМОЗА: дисковые вентилируемые с усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: винт - шариковая гайка с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 265/75R16.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25013, 25014, 25015, 25016, 25017, 25018, 25019, 25020, 25021, 25022, 25023"></div>

Ford Excursion. КРУПНЕЙ НЕ БЫВАЕТ

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /МОДИФИКАЦИЯ
 ДВА МЕТРА ДЛЯ ГРУЗА
 СЕМЕЙСТВО 
 "ФОРДА-МОНДЕО" ПОПОЛНИЛОСЬ УНИВЕРСАЛОМ
 ТЕКСТ, ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 Напомним, что новый "Мондео" дебютировал на рынке с двумя типами кузова - хэтчбек и седан. Теперь, как и ожидалось, покупателям предлагают вместительный грузопассажирский вариант большого "Форда". О "Мондео" журнал уже писал (ЗР, 2001, № 1, 5), повторяться не будем. Поговорим об отличиях универсала и начнем, естественно, с главного - багажного отделения. Для перевозки груза предлагается площадка шириной 1141 мм (между колесными арками) и длиной 1140 мм. При сложенных задних сиденьях длина багажника не дотягивает до круглой цифры 2 м всего два сантиметра. Максимальная высота груза, который можно разместить на образовавшейся "поляне", - 847 мм. Чуть больше простора предоставляет универсал и обитателям заднего сиденья. Сам автомобиль стал длиннее своих менее универсальных собратьев на 73 мм.
 Еще одно новшество скрыто под полом багажника. Ведь задняя подвеска универсала отличается от той, что установлена на седане или хэтчбеке. Другой подрамник, другие рычаги, а главное - разнесенные пружина и амортизатор. Такая конструкция позволяет сделать ниши задних колес более компактными и за счет этого расширить багажник. Кстати, "универсальная" подвеска больше понравилась на ходу. Хэтчбек, помнится, отлично проходил мелкие неровности на асфальте, но на "волне" проявлял излишнюю склонность к раскачке. Универсал, может, не столь комфортен на мелких выбоинах, зато куда меньше прыгает на тех самых "волнах". Особенно хорош здесь автомобиль с дизельным двигателем. Характеристики его подвески показались наиболее подходящими для наших неровных дорог. Никакой специальной адаптации подвески для России "Форд" не проводил, считая, что в конструкцию и без того заложен достаточный запас надежности.
 "Мондео"-универсал предлагается с тремя бензиновыми моторами (1,8; 2,0 и 2,5 л) и двумя двухлитровыми дизелями (90 и 115 л. с.). Цена автомобиля в зависимости от двигателя и комплектации - от 20 600 долларов США.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24975, 24976"></div>

Два метра для груза

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel Astra, Volkswagen Bora, Skoda Octavia, Mitsubishi Carisma, Renault Megane, Ford Focus. УЖЕ ПРЕСТИЖНО, ЕЩЕ ДОСТУПНО

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a>, 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a>
 СБЛИЖЕНИЕ ПОЗИЦИЙ
 КОМПЬЮТЕРНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДЕЛАЕТ АВТОМОБИЛИ ВСЕ БОЛЕЕ СХОЖИМИ, ОДНАКО НАСТРАИВАЮТ ИХ ЖИВЫЕ ЛЮДИ...
 " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" дебютировал в 1993 году, в 2000-м появилась абсолютно новая модель, которая выпускается с тремя типами кузова: седан, универсал, хэтчбек. Они оснащаются четырьмя бензиновыми двигателями 1,8 л (110 и 125 л. с.); 2,0 л (145 л. с.), 2,5 л (170 л. с.) и двумя дизельными 2,0 л (90 и 116 л. с.) в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым "автоматом".
 " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>". Модель 1996 года в 2000-м серьезно обновилась; в частности, модернизировано семейство бензиновых - 1,6 л (102 л. с.); 2,0 л (115 л. с.); 1,8 л (150 л. с.); 2,3 л (170 л. с.); 2,8 л (193 л. с.) и дизельных 1,9 л (101 и 130 л. с.); 2,5 л (150 л. с.) моторов. Традиционно выпускается с кузовами седан и универсал, а "заряженные" версии кроме передне- делают и полноприводными. Предусмотрены две механические коробки передач (пяти- и шестиступенчатая) и пятиступенчатый "автомат".
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ
 Идея сравнить " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" и " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" появилась сразу, как только их показали публике. Первый давно стал народным автомобилем в своем классе; второй довольно долго жил в безликом образе рабочей лошадки - трудолюбивой, но не блещущей статью и эталонными пропорциями. И вот "Мондео" вдруг изменился, подрос, впитал в себя все последние стилистические находки и... стал сильно похож на главного конкурента-одноклассника. Что это - итог модного ныне ускоренного компьютерного проектирования или умышленный ход создателей, наверняка останется тайной. Но то, что, создавая новый "Мондео", они поглядывали на "Пассат" - очевидно. И от этого сравнение автомобилей не стало менее актуальным, а посему присмотримся к ним попристальнее.
 " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" вот-вот начнет продаваться у официальных дилеров. Когда мы делали этот тест, в Москве был единственный его экземпляр в дорогой комплектации Ghia с кузовом хэтчбек и 2,5-литровой V-образной "шестеркой" мощностью 170 л. с. под капотом. Найти аналог в стане уже вовсю продаваемых "пассатов" оказалось непросто. Решились дать небольшую фору новинке, сравнив с одной из самых распространенных у нас версий "Пассата" - 1,8Т в комплектации "Комфортлайн". От "Мондео" его отличают менее дорогая отделка, скромный двигатель (рядная "четверка" с турбонаддувом мощностью 150 л. с.) и адаптированность к российским условиям эксплуатации.
 ПОХОЖИЕ...
 Маленькое наблюдение из собственного опыта: если подъехать к посту ДПС на двух машинах - новеньком "Пассате" без номерных знаков и официально зарегистрированном "Мондео", то инспектор остановит в первую очередь... "Мондео". Человеческое любопытство берет верх над профессиональной бдительностью. Проверив документы, страж порядка тщательно осмотрит машину, бросит взгляд на тормознувший неподалеку "Пассат" и обязательно выскажется по поводу внешнего сходства двух авто.
 В оформлении салонов, пожалуй, еще больше единодушия, нежели во внешности. Массивная панель с прямоугольными решетками воздуховодов, добротная центральная консоль, удобная баранка, регулируемая во всех возможных направлениях, не менее удобные сиденья с абсолютно одинаковым набором регулировок и, наконец, очень похожие комбинации приборов - все настолько схоже, что начинаешь путаться в названиях.
 Справедливости ради отметим, что различия все же есть. В салоне "Форда" больше воздуха, он не давит на седоков своей "солидностью". Возможно, такое ощущение создает светлая обивка. Сиденья "Мондео" более широкие, просторные, располагающие к вальяжной посадке.
 Салон "Пассата" огромен, даже в сравнении с отнюдь не тесным "Мондео". Трудно представить себе человека, который не смог бы нормально устроиться за рулем этого автомобиля. Подчеркнутая строгость интерьера исподволь собирает, заставляет сосредоточиться. И этому только способствует более строгая форма сидений, которая требует тщательности регулировок. 
 А знаете, почему человек в форме безапелляционно заявил о сходстве "Мондео" и "Пассата"? Потому что он на них не ездил!
 ...И РАЗНЫЕ
 Стоит тронуться с места, как разница в характерах становится очевидной. " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" - само спокойствие и добропорядочность. Его двигателю чужды суета и импульсивность. С первых секунд он подкупает надежной тягой на низких оборотах, нетребовательностью к выбору передач. Почувствовав это, уже не будешь до "звона" выкручивать мотор - скорее наоборот, можно хоть на 40 км/ч включить пятую и спокойненько двигаться в нужном направлении. Характер двигателя до скучного ровный. При желании мотор, конечно, можно раскрутить до шести тысяч с хвостиком, но реагирует он на это так, что вы начинаете раскаиваться в собственных спортивных амбициях.
 У "Пассата" характер совершенно иной. В городе он еще сохраняет респектабельность, плавно и размеренно катится в нужном направлении. Но даже здесь чувствуется импульсивность мотора. А стоит сделать себе и автомобилю небольшую поблажку, активнее пользуясь акселератором, как "Пассат" норовит каждый раз первым рвануть со светофора, своим темпераментом легко компенсируя разницу в 20 л. с. с мотором "Мондео". Хотя тяговитости и этого мотора вполне хватает, здесь, наоборот, хочется чаще переключать передачи, иногда против логики - дабы лишний раз ощутить мощное ускорение.
 Разнятся автомобили настройкой подвесок и управляемостью. "Мондео" безукоризненно ведет себя на мелких неровностях. При этом его плотные подвески неплохо справляются и с остальными дефектами покрытия, но до определенных пределов. Их явно европейский характер дает слабину с ростом скорости автомобиля и глубины выбоин, провоцируя неприятную вертикальную раскачку, с которой амортизаторы, увы, не справляются.
 С точки зрения управляемости "Мондео" понятен и добротен. В его откликах нет вертлявости, излишней суетливости. В то же время они хорошо прогнозируемы в большинстве дорожных ситуаций. И настроившись на спокойный лад, вы по достоинству оцените надежную обратную связь и стабильность в поведении машины.
 В настройке подвесок "Пассат" совсем не похож на "Мондео". Более того, он совершенно не похож на тот мягкий и ласковый автомобиль, с которым мы знакомились на дорогах Сардинии (ЗР, 2001, № 1). Адаптация к российским условиям сделала автомобиль жестким, прямо-таки бескомпромиссным. Он прекрасно "глотает" глубокие ямы, пологие волны, вызывая (вполне оправданно) ощущение непробиваемости подвесок. Но они совершенно не демпфируют мелкие неровности, подробнейшим образом передавая их на кузов автомобиля. Естественно, довольно жесткий нрав подвесок сказывается и на управляемости. Быстрые отклики, небольшие крены кузова - все это здорово, однако в остальном автомобиль пусть немного, но дистанцирован от водителя. Он не стремится лихо занырнуть в поворот при сбросе газа, не блещет выверенной обратной связью. От этого возникает чувство разобщенности, и хотя "Пассат" многое позволяет, пользоваться этим особенно не хочется - не хватает чувства машины. Более приземленный "Мондео" все-таки проще и понятнее в нюансах управляемости.
 Есть разница и в акустическом комфорте. У "Мондео" звук двигателя довольно быстро наполняет салон характерными басовитыми нотками. Поначалу это не мешает, но после 3000 об/мин гул мотора начинает доминировать, и соперничать с ним может лишь аэродинамический шум, возникающий после 130-140 км/ч. 
 "Пассат" явно тише, по крайней мере, при небольших скоростях. Но на 3500 об/мин звук двигателя вдруг врывается в салон машины, назойливо давя на уши. С ростом скорости он немного смягчается, и в автобанном режиме "Фольксваген" все же предпочтительнее собрата-конкурента.
 ТАК ЧТО ЖЕ ВЫБРАТЬ?
 Ой, трудно бороться с "германцем", да еще на его поле: ведь в России "Пассат" - безусловный лидер своего класса и располагает набором серьезных аргументов в свою пользу. Он велик и просторен внутри, адаптирован к отечественным дорогам, интересен для ездока и разнообразен по вариантам комплектации. "Пассат" уже сегодня можно заказать со всем набором электронных систем, следящих за курсовой устойчивостью, распределением тормозных сил, пробуксовкой ведущих колес. Отсюда диапазон цен: " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" с мотором 1,8Т в Москве стоит от 23 до 30 тыс. долларов.
 Пожалуй, именно в этом " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" может составить "Пассату" серьезную конкуренцию. Его ценовая планка (с двухлитровым мотором) начинается от 20 000 "зеленых", при этом цена почти не зависит от типа кузова. А когда солидный автомобиль можно приобрести, немного сэкономив, уже совсем по-другому воспринимаются его небольшие уступки "Пассату", тем более что ни в одной из номинаций "Мондео" не уступил без боя, а где-то (комфорт подвески, тяга двигателя на низких оборотах) его козыри оказались чуть весомее.
 РЕЗЮМЕ. 
 Чего не хватает этим автомобилям? Агрессивному "Пассату" - более четких и однозначных реакций на действия водителя. Спокойному "Мондео" - автоматической коробки передач. Добавь это и получится: в первом случае - аппарат для удовлетворения водительских амбиций; во втором - средство для уверенного и комфортного перемещения в пространстве.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ЗАО "АРЛАН-МОТОРЗ" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ "ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23832, 23833, 23834, 23835, 23836, 23837, 23838, 23839, 23828, 23829, 23830, 23831, 23840, 23841, 23842"></div>

Ford Mondeo, Volkswagen Passat. СБЛИЖЕНИЕ ПОЗИЦИЙ

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a>
 АВАНГАРДНЫЙ КОНСЕРВАТИЗМ
 В НОВОМ "ФОРДЕ-МОНДЕО" ОБЪЕДИНИЛИ ЭТИ ПРОТИВОПОЛОЖНЫЕ КАЧЕСТВА
 ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 ФОТО / АВТОР, ФИРМА "ФОРД"
 Те же раскосые глазки-фары, те же подчеркнутые колесные ниши, те же грани-росчерки на округлых поверхностях кузова. Но все же это не он, не "Фокус". Этот крупнее, строже, не столь экстравагантен, однако похож. Как старший брат на младшего: вместо джинсов и кроссовок строгий костюм и туфли, ветреные мысли сменились глобальными заботами и на лицо вместо безмятежной улыбки приклеен дежурный "смайл". Новый "Мондео", а речь о нем, в семье европейских "фордов" и в самом деле старший. Пусть не по возрасту, так по положению.
 "БОЛТЫ И ГАЙКИ"
 Официальное представление журналистам новой машины начинается с так называемой технической презентации, где специалисты показывают "потроха" новинки, поясняют их устройство, отвечают на вопросы. Начнем с этого и мы.
 Итак, новый " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" сменил на конвейере одноименного предшественника, который делали с 1993 года, и будет выпускаться в Бельгии в городе Генк. Это первый полностью "цифровой" проект "Форда", созданный с помощью мощнейшего пакета программ компьютерного конструирования.
 Особое внимание уделили безопасности. Передние подушки - с двухступенчатым раскрытием, в зависимости от силы удара и положения водителя и пассажира в момент столкновения. В крышке над кромкой дверных проемов - надувные шторки. Безопасные педали снижают риск травмы голеностопа, активные подголовники "ловят" голову при наезде сзади; есть и стандартное крепление для детского кресла. Кузов, естественно, рассчитан на "правильную" деформацию: в случае аварии что-то должно смяться, оторваться, развалиться, лопнуть и рассыпаться, погасив энергию удара, но жизненное пространство вокруг человека в салоне должно сохраниться и бедолага не должен испытать запредельные перегрузки.
 Налицо полный набор средств активной безопасности: антиблокировочная система тормозов с электронным регулятором усилий (в стандартной комплектации) плюс системы аварийного торможения и стабилизации (дополнительное оборудование).
 Почти полностью обновлен ряд силовых агрегатов. Из "стариков" - только бензиновый 24-клапанный V6 мощностью 170 л. с. "Дедушка", правда, еще не стар и удовлетворяет Евро IV, которые введут только в 2005 году. Выхлоп новых бензиновых "четверок" (1,8 л, 110 или 125 л. с. и 2,0 л, 145 л. с.) тоже не менее чист.
 Кроме того, "Форд" предлагает новый двухлитровый четырехцилиндровый турбодизель с четырьмя клапанами на цилиндр в двух версиях - мощностью 90 или 115 л. с.
 Внешность описывать излишне - лучше посмотреть на фотографии. А вот салон... Сиденья водителя и пассажиров установлены выше, что делает более удобной посадку-высадку. База стала длиннее, салон - просторнее. Больше места досталось обитателям заднего сиденья. Пятисотлитровый багажник - тоже неплохо.
 Что еще? Шестнадцатидюймовые колеса в стандартной комплектации (17 или 18 дюймов за дополнительную плату), подвески с увеличенными ходами, дисковые тормоза спереди и сзади, отличные аэродинамические качества, снижение шума и вибраций... В общем, слушать создателей машины - не переслушать. Нам же пора переходить ко второй части презентации: брать ключи, карту и садиться за руль.
 ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ
 Аппарат получился солидный. В этом классе автомобилей модно казаться больше и дороже, чем ты есть на самом деле. Есть ли у новинки свое лицо? Это уже не прошлый "Мондео", который страдал, на мой взгляд, выдающейся безликостью, особенно до рестайлинга. Теперь появился фирменный стиль, которого "Форд" старается придерживаться, но все же до оригинальности "Ка" или "Фокуса" новинке далеко. С другой стороны, заметно сходство с некоторыми конкурентами. Не прямое, конечно, но... В автомобильном мире свои устои: малыши и молодежь пускай резвятся, но в среднем классе установлены некие правила приличий, пренебрегая которыми трудно пробиться в высший свет. Стилистам "Форда" пришлось совмещать авангардный стиль с консерватизмом, присущим автомобилю среднего класса. Пожалуй, новому шеф-дизайнеру европейского "Форда" Крису Берду и его команде это удалось. "Мондео", с одной стороны, "типичный образец" своего класса и своего времени, с другой - несомненный носитель фирменного стиля. Кстати, сказанное о внешности машины можно отнести и к ее интерьеру. В салоне все как положено: массивно, дородно, богато - и не лишено фамильного штриха в виде овальных "фордовских" часиков...
 Прежде чем, наконец, отправиться в путь, отмечу одну из приятных черт "Мондео" - продуманную эргономику рабочего места водителя. Садишься за руль, быстро подгоняешь автомобиль "по фигуре" - и чувствуешь себя как дома. Уселся со всеми удобствами, теперь можно ехать. Для начала - с дизелем.
 Так: один "чайник" заглох, второй тоже - трогаться не научились, писаки... Увы, третьим "чайником" оказался я! Извините, коллеги, беру свои слова обратно. Желания ехать с малых оборотов у дизеля немного, да и сцепление требует аккуратной работы педалью - надо привыкать. А дизелек ничего себе - довольно шустрый и не шумный вовсе. Хотя на некоторых режимах голос у него прорезается - но в меру, однако, в меру. И тянет хорошо, пока едешь по равнине. Да и в горах вроде неплох. Ведь максимум крутящего момента (280 Н.м) достигается уже при 1900 об/мин. А что, если мотор еще помучить? Вот не буду "подтыкать" третью передачу перед этим подъемом, и что получится? Да то, чего и ожидал: обороты потихоньку падали, но дизель уверенно тянул... а "забастовал" совершенно неожиданно - тягу как ножом обрезало. Такова особенность современных турбодизелей, экологичных и экономичных. Радует, правда, что "сдается" мотор довольно поздно, когда обороты упали уже заметно ниже полутора тысяч.
 Заинтересовавшись дизелем, не слишком вникал в другие особенности машины. Отметил лишь неожиданно резкий рост усилия при повороте руля на большой угол. 
 Если "дизелю" перепала порция критики, то его собрат с двухлитровым бензиновым мотором получит долю похвалы. Почти все в пределах ожидаемого, а иногда и чуть лучше. В тех же горах он показался более приятным, чем дизель. Надо ехать быстро - жми на педаль и получишь приемистость, вполне адекватную мощности. Кстати, "Форд" заявил, что повышение мощности не ставилось разработчикам нового мотора приоритетной задачей. Важнее было достичь высокой экономичности, больших межсервисных пробегов и "удобства управления". Очень точный термин - мотор именно "удобный".
 Тормоза вполне эффективны, АБС действует интеллигентно, "дизельные" претензии к рулевому управлению снимаются. Самых добрых слов заслуживают подвески - плотные, легко глотающие неровности (европейские, правда), тихие. Передняя и задняя подвески собраны, как это нынче принято, на подрамниках.
 А ежели немножко похулиганить: вот здесь затормозить попозже, а в ту связку поворотов войти побыстрее? Ничего особенного - на провокации (умеренные, конечно) "Мондео" поддаваться не желает, по-прежнему четко выполняя команды. Эх, жаль, что на этот раз нет в программе теста закрытой трассы или площадки, чтобы поискать пределы дозволенного. Но и так ясно - при резкой, даже агрессивной манере езды бензиновый "Мондео" демонстрирует завидное послушание.
 МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ
 Все, приехали. Теперь порассуждаем, каков же он, новый " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>". Безусловно, современный, просторный, удобный, экономичный, надежный, послушный в управлении. Его создатели явно учитывали собственный опыт и достижения конкурентов. И все же некоторые новомодные идеи и устройства не использованы. Ведь "Форд" традиционно производит автомобили массовые, доступные и важным параметром, помимо технического совершенства, считает их цену. От конструкторов требовалось создать конкурентоспособную модель в жестких экономических рамках, определенных маркетологами. При таких условиях вряд ли стоит ожидать "революции", чреватой непредсказуемыми последствиями. Конкуренция чересчур жесткая, чтобы идти на риск и пытаться ломать устои. Автомобиль должен соответствовать неким общепринятым на сегодня параметрам, быть по ним не хуже, а желательно - хоть немного лучше конкурентов. Наконец, стоить не дороже, а хотя бы чуть дешевле, чем они. Пусть медленная, зато надежная эволюция.
 Насколько далеко продвинулся "Мондео" по эволюционному пути? От своего одноименного предка - на огромный шаг вперед. Как он будет выглядеть на фоне оппонентов, покажут время и статистика продаж. Шансы у него неплохие.
 В нашей стране продажи нового "Мондео" планируют начать в ближайшие месяцы. Понятно, ажиотажного спроса не предвидится: мы не столь богаты, чтобы в массовом порядке покупать новые автомобили такого класса. Хотя многое зависит от цены, которая для России пока не названа. 
 Вместо привычных ремней механизм газораспределения вновь приводится цепью. Причем в бензиновом моторе и дизеле цепи разные: в одном случае - обычная двухрядная, в другом - зубчатая.
 Задняя подвеска нового "Мондео": такая будет на седанах и хэтчбеках. На презентации показали и другую подвеску - как было сказано, для универсала. Ее отличия: пространственный подрамник, иная кинематика, разнесенные пружина и амортизатор. В результате багажник универсала не будет заужен стойками, правда, уровень пола заметно поднимется. Очевидно, эта подвеска предназначена не только для грузопассажирского "Мондео": конструкция явно предусматривает размещение агрегатов привода задних колес, а значит, стоит ожидать "Мондео 4х4". Скоро узнаем, верна ли догадка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22611, 22612, 22613, 22614, 22615, 22616, 22617"></div>

Ford Mondeo. АВАНГАРДНЫЙ КОНСЕРВАТИЗМ

Ford Mondeo. АВТОМОБИЛЬ ДЕЛОВОГО ЧЕЛОВЕКА

B-Max

Автомобиль Ford B-max: новости, обзор, машина Форд В Макс — характеристики, разные поколения, комплектации Ford B-max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford B-max: читайте уникальные новости про авто модели Форд В Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B-Max: читайте тематические статьи про автомобили модели Форд В Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-MAX

Автомобиль Ford C-Max: новости, обзор, машина Форд С-Макс — характеристики, комплектации, разные поколения Ford C-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford C-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд С-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C-MAX: читайте профессиональные статьи про авто модели Форд С-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport II

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Edge

Автомобиль Ford Edge : обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Ford Edge  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Edge : читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Edge: читайте профессиональные статьи об авто модели эйдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer V

Fiesta VII hatchback

Focus Turnier III FL

Fusion

Автомобиль Fusion: новости, обзоры, машина Фьюжин - характеристики, разные поколения, комплектации Fusion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fusion: читайте свежие новости про авто модели Фьюжин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fusion: читайте тематические статьи про автомобили модели Фьюжин – сайт За Рулем www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kuga II FL

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Mondeo V sedan

Mustang

Автомобиль Ford Mustang: обзор, новости, машина Форд Мустанг — разные поколения, комплектации, характеристики Ford Mustang  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mustang: читайте свежие новости об авто модели Форд Мустанг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mustang: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Форд Мустанг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ranger

Автомобиль Ford Ranger: новости, обзор, машина Форд Рейнджер — характеристики, комплектации, разные поколения Ford Ranger  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Ranger: читайте профессиональные новости про авто модели Форд Рейнджер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ranger: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Рейнджер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-MAX

Автомобиль Ford S-Max: обзор, новости, машина Форд Эс-Макс — разные поколения, комплектации, характеристики Ford S-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford S-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Эс-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-MAX: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Эс-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tourneo Custom

Tourneo Connect

Автомобиль Tourneo Connect: обзоры, новости, машина Тоурнео - коннект - комплектации, разные поколения, характеристики Tourneo Connect – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tourneo Connect: читайте профессиональные новости об авто модели Тоурнео - коннект – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tourneo Connect: читайте интересные статьи про авто модели Тоурнео - коннект – сайт За Рулем www.zr.ru

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Алексеева Елена

Генеральный директор <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> и профессиональный гонщик Джим Фарли обладает средствами и навыками, чтобы управлять практически всеми транспортными средствами, какими захочет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MCLpWtdz-MpsHgoGkE8prQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi SU7</figcaption></figure> И оказалось, что его последняя автомобильная любовь – это электрический седан, созданный китайским гигантом смартфонов, как недавно топ-менеджер рассказал на Everything Electric Show на YouTube.Джим Фарли, гендиректор Ford и профессиональный гонщик: <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BRCGqzQwyGgvT0DRVvc2HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>– Все говорят об автомобиле Apple, но автомобиль Xiaomi..., который теперь существует, он фантастичен! Они продают 10 000 или 20 000 штук в месяц. Это гигант отрасли и потребительский бренд, который намного сильнее автомобильных компаний. Я езжу на Xiaomi уже полгода, и я не хочу от него отказываться», – признался Фарли.Он добавил, что не любит говорить о конкурентах, но Xiaomi – это исключение.  Представленный в 2023 году, – это электрический седан, который позиционируется как автомобиль, находящийся на стыке производительности и роскоши.  Он доступен с 295 или 664 лошадиными силами и, по-видимому, достаточно хорош, чтобы завоевать сердце Фарли. Наблюдать, как генеральный директор Ford паркует машину конкурента перед своим офисом и выходит с улыбкой, должно быть, настоящее зрелище. Это наглядное свидетельство того, насколько далеко продвинулась автомобильная промышленность Китая за последние пару лет. Фарли видит, что на горизонте маячит нешуточная битва с китайскими брендами, и полон решимости подготовить к ней Ford. Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/jim-farley-drives-xiaomi-su7-ev">The Drive</a>

Гендиректор Ford рассказал, почему ездит на электрокаре Xiaomi SU7

Xiaomi SU7

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

На вторичном рынке Санкт-Петербурга появился в продаже Ford
Mustang 1969 года выпуска, истинная легенда американского автопрома, за 9 950
000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FhX5VvxdmvlcDtFIOisbgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Mustang 1969</figcaption></figure> 

Представленный экземпляр принадлежит к первому поколению
Mustang (1964-1973), периоду, заложившему основы культа этого автомобиля. 1969
год – это апогей первого поколения, время, когда дизайн Mustang достиг своего
пика агрессии и харизмы. Не зря именно машины этого года стали культовыми и
активно используются в кинематографе. Вспомним хотя бы его эффектное появление
в «Буллите» со Стивом Маккуином или «Угнать за 60 секунд» – эти фильмы закрепили
образ Mustang как символа скорости, свободы и бунтарского духа.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/99S4CEFyBtLMzNhr_-zmOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Mustang 1969</figcaption></figure> 

Под капотом этого красавца скрывается легендарный двигатель
V8 объемом 4,7 литра, сочетающийся с механической коробкой передач. Эта
комбинация – залог подлинных ощущений от вождения, которые так ценят поклонники
пони-каров. Мощность двигателя составляет около 230-250 л.с., обеспечивая
впечатляющую динамику: разгон до 100 км/ч занимает примерно 7-8 секунд –
показатель, достойный уважения даже по современным меркам.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P5S-SfWUZhD5dhpulwfOOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель Ford Mustang 1969</figcaption></figure> 

Важно отметить, что автомобиль прошел полную реставрацию в
2015 году. Это означает, что покупатель приобретает не просто старый
автомобиль, а практически новый экземпляр, сохранивший аутентичность оригинала.
В ходе реставрации были выполнены следующие работы: кузов получил новую
окраску, двигатель, коробка передач и подвеска были полностью восстановлены, а
салон обновлен до первозданного состояния. Пробег после реставрации составляет
всего 2000 километров, что подтверждает исключительное состояние автомобиля.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1U1U-WrchAHsyfQXEL4IpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Ford Mustang 1969</figcaption></figure> Источник: <a href="https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/ford_mustang_4.7_mt_1969_44_676_km_4230125102#extended">Avito</a>

В России продают легендарного классического «американца» за 10 миллионов рублей

Интерьер Ford Mustang 1969

Внедорожники – это не просто транспорт, это стиль жизни. И в
этом сегменте рынка Ford ведет активную борьбу за лидерство. Недавно компания
запустила агрессивную рекламную кампанию, которая нацелена на самую популярную
марку внедорожников – Toyota.

«Toyota Competitive Conquest Bonus Cash» – так называется
новая акция, которая стартовала в начале октября и продлится до 2 января. Ford
предлагает владельцам любых моделей Toyota, выпущенных после 1995 года, $2000
(190 тыс. рублей) за переход на новый Bronco. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tbORkf5mSctesr2HCaQrXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Bronco</figcaption></figure> 

Процедура проста: вы оставляете свою старую Toyota и
приобретаете или арендуете любой Bronco (за исключением топовой версии Raptor).


Акция действует не на всей территории США. К счастью для
любителей внедорожников, в списке «счастливчиков» оказались крупные города,
такие как Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сиэтл, Финикс, Атланта и Орландо.

Это не первый случай, когда Ford предлагает бонусы за
пересадку на свои автомобили. Раньше они уже делали подобные предложения
владельцам Jeep и Subaru. 

В Калифорнии бонусы могут достигать $8000 (760 тыс. рублей),
если удастся найти доступный Bronco 2023 года. Ford явно настроен пересадить
водителей Toyota за руль своих внедорожников.Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-5989-toyota-ili-bronco-ford-gotov-platit-za-tvoju-smenu-vkusov">32cars</a>

Ford заплатит владельцам Toyota за переход на его автомобили почти 200 тыс. рублей

Ford Bronco

Компания Ford представила пятое поколение своего
флагманского внедорожника Expedition. Автомобиль, известный своей
вместительностью и мощностью, получил серьезное обновление, став еще более
функциональным и технологичным.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wS12JgO9fxiVghx31qWRIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Expedition 2025</figcaption></figure> 

Expedition 5-го поколения демонстрирует более мускулистый и
современный дизайн. Динамичные линии кузова, большая решетка радиатора, узкие
фары и обновленный бампер придают внедорожнику внушительный и уверенный облик. 

Размеры: 

<ul><li>Стандартная версия: 5,33 метра в длину;</li><li>Длиннобазный Expedition Max: 5,61 метра в длину.</li></ul>



Оба варианта обеспечивают максимальный комфорт для большой
семьи, ведь Expedition рассчитан на 7 человек.

Салон нового Expedition просторный и удобный. Трехрядные
сиденья предлагают комфорт и эргономику даже на заднем ряду. Задние сиденья
складываются в пропорции 40/20/40, что упрощает перевозку длинномеров. Центральная
консоль оснащена электроприводом, который сдвигает ее назад на 20 сантиметров,
открывая доступ к просторному отсеку для хранения. Широкоформатник диагональю
24 дюйма и тачскрин на 13,2 дюйма, образуют медиакомплекс Digital Experience.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NuAuaqIEKB3SH0ODGeJJ7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Expedition 2025</figcaption></figure> 

Новый Expedition может раздавать интернет на 10 устройств,
поддерживает карты Google, игровые контроллеры и позволяет скачивать приложения
из магазина Google Play. В списке опцией есть даже держатели для планшетов,
которые крепятся к подголовникам передних кресел. 

Двухстворчатая багажная дверь, как у родственного Lincoln
Navigator. Она выдерживает нагрузку до 227 кг и, в сочетании с набором Cargo
Tailgate Manager, превращает багажник в подобие сервировочного стола на
природе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WC8Puu6S3M00AxFSK8w8Lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Ford Expedition 2025</figcaption></figure> 

В гамме двигателей остаётся турбомотор V6 3.5 EcoBoost,
который доступен в двух вариантах мощности: 406 и 446 л.с. Стандартно такой
агрегат ставят только на внедорожную версию Tremor. У Active, King Ranch и
Platinum отдача будет меньше: 406 сил и 651 Нм. Хотя для Platinum за доплату
доступен и мотор от Tremor. Коробка передач – десятиступенчатый автомат.

Фирменный автопилот BlueCruise теперь есть практически у
всех Expedition, причем сразу в улучшенной версии 1.4. В США Expedition 5-го поколения доступен по цене от 61 700
долларов. Прием заказов откроют в конце октября.Источник: <a href="https://tarantas.news/posts/id51190-debjutiroval-novyj-ford-expedition">Тарантас Ньюс</a>

Легендарный надежный американский внедорожник получил обновленную версию

Салон Ford Expedition 2025

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ford
продолжает покорять китайский рынок, представив обновленную версию своего
доступного кроссовера Equator Sport.
Эта машина уже успела завоевать сердца многих, а теперь с новыми обновлениями
готова покорить еще больше покупателей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6yLyqeZYlvQ0_tlsg9quuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Equator Sport</figcaption></figure> 

Обновленный Equator Sport
вырос в размерах, добавив 55 мм к своей длине, достигнув 4685 мм при неизменной
колесной базе в 2726 мм. Это означает еще больше простора для пассажиров и
багажа. Салон Equator Sport
получил множество улучшений. Новый дизайн отделки, высококачественные
материалы, два 12,3-дюймовых дисплея – это только начало. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mHxMeKD5aFjPAxwQcP2kPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Ford Equator Sport</figcaption></figure> 

Важной особенностью стало внедрение аудиосистемы с 10
динамиками и технологией активного шумоподавления, создающей атмосферу
спокойствия и комфорта. В основе информационно-развлекательной системы лежит
мощный чип Snapdragon
8155, обеспечивающий плавную работу и быструю реакцию.

Equator Sport
предлагает два варианта силовой установки:

<ul><li>1.5-литровый турбомотор: развивает 170 л.с. и 260 Нм, работая
в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач.</li><li>Гибридная силовая установка: объединяет 150-сильный
бензиновый двигатель с электромотором мощностью 82 л.с. Запас хода на
электротяге составляет 95 км, что делает Equator Sport привлекательным для экономных
водителей.</li></ul>Источник: <a href="https://www.ixbt.com/news/2024/10/01/ford-equator-sport.html">IXBT</a>

На рынок вышел доступный и просторный американский кроссовер

Интерьер Ford Equator Sport

Современные автомобили все больше напоминают миниатюрные
компьютеры на колесах. Они оснащены камерами, микрофонами и датчиками, которые
не только делают поездку более комфортной, но и способны предупреждать
опасность. Ford идет еще дальше, создавая систему, которая защитит водителей от
участия в незаконных схемах, и предотвратит «слепых мулов» – людей, провозящих
наркотики через границу и не подозревающих об этом.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

Патент Ford описывает «систему обнаружения неизвестного
груза и сбора доказательств», которая включает в себя:

<ul><li>Мониторинг массы: Изменение веса автомобиля, даже
незначительное, сигнализирует системе о возможном добавлении неизвестного
груза.</li><li>Анализ звуковых данных: Подозрительные звуки, например, необычный
стук или шум, могут свидетельствовать о том, что кто-то пытается прикрепить к
машине груз.</li><li>Сканирование радиочастот: Система может обнаружить сигналы
GPS-трекеров, которые часто используют наркоторговцы для отслеживания своих «мулов».</li><li>Анализ видеозаписи: Камеры автомобиля могут зафиксировать любые
подозрительные действия вблизи машины, например, если кто-то долго стоит рядом с
ней.</li></ul>







Если система обнаружит подозрительные действия, на экране водителя
появится предупреждающее сообщение. Система также запишет видео и аудио материалы,
которые могут быть использованы в качестве доказательства в суде.

Некоторые критики считают, что система может быть использована
для незаконного слежения за гражданами. Однако Ford уверяет, что система будет использоваться
только для борьбы с преступностью и не будет направлена на отслеживание законопослушных
граждан.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/734836/ford-drug-detection-patent/">Motor1</a>

Как не сесть в тюрьму за груз, о котором ты не в курсе? Ford решит проблему «слепых мулов»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали