Америка

Ford Motor Company Штаб-квартира находится в городе Дирборн (пригород Детройта), штат Мичиган, США, а ее европейский филиал – в Кельне, Германия. Компания Ford была образована в 1903 году. Ее основали 12 акционеров во главе с Генри Фордом. Имея всего 28 тысяч долларов в качестве стартового капитала, к концу года им удалось наладить производство, выпустить первые автомобили и получить прибыль в 37 тысяч долларов. Постепенно Генри Форд скупал акции своих компаньонов и к 1919 году стал единоличным владельцем компании. И по сей день контрольный пакет акций компании принадлежит семье Форд. В 1908 году Генри Форд наладил выпуск знаменитой модели Ford T. За время производства с 1908 по 1927 год было произведено 15 миллионов машин. Кроме выпуска автомобилей Форд занимается и расширением рынка сбыта, в том же 1908 году он открывает филиал по продажам машин в Париже. В 1913-м на предприятиях Форда впервые был внедрен конвейер. Раньше бригада рабочих собирала один автомобиль от начала до конца, для этого им требовалось 12,5 часов. Теперь автомобиль собирался за 1,5 часа. Это нововведение позволило не только в десятки раз увеличить число выпускаемых машин, но и значительно сократить их стоимость. Развитие компании продолжилось в 1922 году, когда была куплена компания «Линкольн Мотор Компани». Марка Lincoln стала люксовым брендом Форда. В это же время начинается история отношений между компанией Ford и Советским Союзом. Был заключен договор о строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде, где по лицензии после строительства завода выпускались модели ГАЗ-А и ГАЗ-АА. История сотрудничества продолжилась и в наши дни. В 2002 году был запущен один из первых заводов иностранной марки в России. Завод «Форд» был построен в Ленинградской области, в городе Всеволожске. На предприятии собирали автомобиль Ford Focus по полному циклу, включая сварку и окраску кузова. На протяжении многих лет эта модель пользовалась большой популярностью у покупателей и пережила несколько рестайлингов. Сейчас с конвейера завода во Всеволожске сходят уже Ford Focus третьего поколения. Сайт производителя: <a href="http://www.ford.ru" target="_blank">http://www.ford.ru</a>

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Ford/Excursion/">Ford Excursion</a>
 КРУПНЕЙ НЕ БЫВАЕТ
 ДО КАКИХ РАЗМЕРОВ МОЖЕТ ВЫРАСТИ АВТОМОБИЛЬ?
 "Форд-Экскешн" уже год с лишним продается в США, но лишь недавно появился в России. Самый большой в мире серийный вседорожник создан на базе пикапа F-350. Снаряженная масса - свыше 3 тонн. Оснащается бензиновыми двигателями 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> 5,4 л и V10 6,7 л, а также турбодизелем 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> 7,3 л. Привод - на все или только на задние колеса, коробка передач - четырехступенчатый гидромеханический "автомат". В России предлагают только полноприводные машины в наиболее роскошном исполнении "Лимитед" с бензиновой "десяткой" или дизелем.
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ
 ТЕОРИЯ ОТНОСИТЕЛЬНОСТИ
 Утверждают, что темные цвета скрадывают размеры. Возможно, поэтому с первого взгляда габариты "Форда-Экскешн" не поражают, хотя ближайшего конкурента, "Шевроле-Сабербен", он перерос по базе на 178 мм, по длине на 188, по ширине на 30 мм. А еще "Форд" на 126 мм выше и на 500 кг тяжелее. И все же солидность машине придают не столько размеры, сколько монументальная облицовка радиатора и мощный хромированный бампер. Даже голубой овал фордовской эмблемы здесь такой величины, что не каждая ладонь сможет его закрыть.
 Хромированное великолепие передка продолжают колеса и задний бампер. Благодаря им "Форд-Экскешн" излучает обаяние... нет, не шикарного автомобиля, а с любовью надраенного паровоза. Впрочем, первое впечатление бывает обманчиво. Может, его способен изменить интерьер?
 ПАССАЖИРЫ, ПРОЙДИТЕ В САЛОН!
 Что-то подобное хочется сказать, взглянув во внутреннее зеркало - слишком уж далеким видится в нем заднее стекло. Конечно, здесь три ряда сидений, на которых с комфортом размещаются восемь человек. В огромном багажнике задом наперед помещается и четвертый ряд "таможенных" кресел, превращающий "Экскешн" в автобус. Кстати, в отличие от конкурента "Джи-Эм", здесь они вполне пригодны для взрослых. 
 Разумеется, "места первого класса" в двух передних рядах сидений достаточно просторны для пассажиров любого роста и комплекции, дверные проемы позволяют садиться и выходить с королевским достоинством. А чтобы в темноте не ступить куда не следует, подножки кузова оснащены подсветкой. В третьем ряду тоже места с избытком, но посадка-высадка не столь удобны. Кроме того, высокие спинки сидений не в американских традициях: рослый человек пожелает более основательную поддержку спины.
 На духоту или холод едущим сзади жаловаться не придется: разветвленная сеть воздуховодов в потолке и отдельный пульт управления кондиционированием и вентиляцией позволяют создать нужный микроклимат. Застоявшийся в задней части салона воздух можно выпустить через приоткрываемые электроприводом (!) неопускные стекла.
 Если удалить третий ряд сидений, багажник из внушительного становится просто грандиозным. Необычная трехстворчатая задняя дверь тем не менее весьма практична - из кучи чемоданов и сумок легко выудить нужные, не высыпая на дорогу остальные. 
 НА РЕЗИНОВОМ ХОДУ
 Несмотря на внушительный рабочий объем, двигатель раскручивается примерно до 5200 об/мин, хотя максимум мощности приходится на умеренных 4250. Пик крутящего момента - всего тысячей ниже, но это не означает нехватки тяги на "низах" - даже при 1000 об/мин этот монстр выдаст более 500 Н.м. Так что "крутить" мотор не надо, тем более что на оборотах выше средних он вовсе не тих.
 Триста с лишним "лошадей" под капотом настраивают на оптимистический лад и заставляют забыть о более чем трехтонной массе автомобиля. Вернее - почти забыть. "Мягкая" характеристика гидротрансформатора делает переключение передач незаметным, но затягивает разгон. Переключение на пониженные передачи происходит более-менее расторопно лишь в том случае, когда требуется "сбросить" одну ступень. А вот переход с "овердрайва", например, на вторую занимает заметно больше времени...
 Тем не менее, "Форд-Экскешн" способен легко набирать и поддерживать крейсерскую скорость 120-130 км/ч, максимальная же предусмотрительно ограничена 153 км/ч. И неспроста. По ощущениям "Экскешн" ближе к грузовому, чем к легковому автомобилю. Он вполне способен держать дорогу на высокой скорости или двигаться в первых рядах плотного городского потока, но резкие маневры - не для него. Зависимая подвеска на длинных малолистовых рессорах спереди и сзади обеспечивает приемлемую плавность хода и отличную энергоемкость, но делает управление специфическим. "Форд" неохотно меняет направление, не любит асфальтовых волн в повороте, требует точной работы рулем. К счастью, внушительная масса и длинная база наделяют его незаурядной устойчивостью.
 НЕ ЗНАЯ БРОДУ
 Как не попробовать полноприводный автомобиль на бездорожье! Разбитая (не вдребезги) мокрая грунтовка или травяной косогор - не препятствие для исполина: нужно только включить передний мост. Если требуется продвигаться особенно осторожно, можно воспользоваться пониженной передачей - с ней тяговые возможности "Форда" беспредельны.
 Но габариты все же не стоит сбрасывать со счетов. Длинная база и сравнительно небольшой дорожный просвет не позволяют беззаботно резвиться на пересеченной местности, а солидная масса заставит трижды подумать перед съездом на "кислый" лужок. Зато высоко расположенные двигатель и салон помогут без проблем переплыть поток, в котором легкий маленький вседорожник просто утонул бы.
 ЗДОРОВЫЙ АППЕТИТ
 Бензобаки, куда влезает больше 1000 рублей, встречаются нечасто - 167-литровая емкость под полом багажника отсека "Экскешн" из их числа. Если поставить целью, то на одной заправке можно проехать более 1000 км по загородным дорогам. Ну а сумели добиться расхода менее 15 л/100 км - смело заявляйтесь на экоралли. Чемпионом, может, и не будете, но без приза не останетесь. Средний же расход на загородной трассе - 17-18 л на "сотню", в городе без пробок - 22-24 л/100 км, а на тяжелой грунтовой дороге, требующей обязательного включения переднего моста, - 35-40 л/100 км и даже больше.
 ДИЗЕЛЬНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА
 Дизельный двигатель на автомобиле такой массы и размеров - весьма разумное предложение. Тем более, настоящий "грузовой" мотор объемом 7,3 л с восемью цилиндрами, нераздельной камерой сгорания и турбокомпрессором. Его мощность (188 кВт/250 л. с.), может, и не столь внушительна, зато крутящий момент 709 Н.м при 1600 об/мин - вне конкуренции. Во время презентации дизельный "Экскешн" настолько уверенно шел по глубокому песку, что даже матерые джиперы одобрительно покачивали головами. Словом, сомнений в том, что этому автомобилю под силу тянуть прицеп массой 4,5 тонны, не осталось. Еще одна радость для владельца - расход топлива на 15-40% ниже, чем у бензиновой модели.
 Так что немалая разница в цене (дизельный "Экскешн" дороже на 4800 долларов) вполне может окупиться. Впрочем, при цене бензинового варианта 69 900 долларов она не так уж велика.
 ОТМЕНИ ГРАНИЦЫ!
 Так звучит рекламный слоган для полноприводных автомобилей "Форда". "Экскешн" вполне соответствует этой идее. По крайней мере, границы между вседорожниками, автобусами и грузовиками он уже отменил (или установил новые). Появятся ли серийные вседорожники еще больших размеров? Вряд ли: ведь предел разумного уже достигнут.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА "ФОРДА" - ФИРМУ "ПРЕВОКС" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
 ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ"
 
 <a href="/auto/Ford/Excursion/">Ford Excursion</a> 6,8 V10 4х4 
 (7,3 TURBO DIESEL)
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 8+; снаряженная масса - 3261 (3487) кг; полная масса - 4037 (4173) кг; максимальная скорость - 153 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - н. д.; расход топлива в условных загородном и городском циклах (США) - 18,1 (15,7); 23,5 (21,4) л/100 км; запас топлива - 167 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-91 (дизельное топливо). КОНСТРУКЦИЯ: пятидверный кузов на лонжеронной раме. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5758; ширина - 2032; высота - 2037; база - 3482; колея спереди/сзади - 1737/1730; дорожный просвет - 206; объем багажника - 1360/4110 л; радиус поворота - 7,7 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, V-образный, восьмицилиндровый (дизельный, с непосредственным впрыском и турбонаддувом), расположен спереди продольно; рабочий объем - 6748 (7270) смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 90,2х105,7 (104,4х106,2) мм; степень сжатия - 9,0 (17,0); мощность - 231 (188) кВт/314 (250) л. с. при 4250 (2600) об/мин; максимальный крутящий момент - 576 (709) Н.м при 3250 (1600) об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на все колеса, без межосевого дифференциала, на передние - отключаемый; коробка передач - автоматическая, гидромеханическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 2,71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; з. х. - 2,18; главная передача - 4,06 (3,73); раздаточная коробка: I - 1,00; II - 2,64. ПОДВЕСКА: зависимая, на малолистовых продольных рессорах с телескопическими амортизаторами. ТОРМОЗА: дисковые вентилируемые с усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: винт - шариковая гайка с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 265/75R16.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25013, 25014, 25015, 25016, 25017, 25018, 25019, 25020, 25021, 25022, 25023"></div>

Ford Excursion. КРУПНЕЙ НЕ БЫВАЕТ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /МОДИФИКАЦИЯ
 ДВА МЕТРА ДЛЯ ГРУЗА
 СЕМЕЙСТВО 
 "ФОРДА-МОНДЕО" ПОПОЛНИЛОСЬ УНИВЕРСАЛОМ
 ТЕКСТ, ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 Напомним, что новый "Мондео" дебютировал на рынке с двумя типами кузова - хэтчбек и седан. Теперь, как и ожидалось, покупателям предлагают вместительный грузопассажирский вариант большого "Форда". О "Мондео" журнал уже писал (ЗР, 2001, № 1, 5), повторяться не будем. Поговорим об отличиях универсала и начнем, естественно, с главного - багажного отделения. Для перевозки груза предлагается площадка шириной 1141 мм (между колесными арками) и длиной 1140 мм. При сложенных задних сиденьях длина багажника не дотягивает до круглой цифры 2 м всего два сантиметра. Максимальная высота груза, который можно разместить на образовавшейся "поляне", - 847 мм. Чуть больше простора предоставляет универсал и обитателям заднего сиденья. Сам автомобиль стал длиннее своих менее универсальных собратьев на 73 мм.
 Еще одно новшество скрыто под полом багажника. Ведь задняя подвеска универсала отличается от той, что установлена на седане или хэтчбеке. Другой подрамник, другие рычаги, а главное - разнесенные пружина и амортизатор. Такая конструкция позволяет сделать ниши задних колес более компактными и за счет этого расширить багажник. Кстати, "универсальная" подвеска больше понравилась на ходу. Хэтчбек, помнится, отлично проходил мелкие неровности на асфальте, но на "волне" проявлял излишнюю склонность к раскачке. Универсал, может, не столь комфортен на мелких выбоинах, зато куда меньше прыгает на тех самых "волнах". Особенно хорош здесь автомобиль с дизельным двигателем. Характеристики его подвески показались наиболее подходящими для наших неровных дорог. Никакой специальной адаптации подвески для России "Форд" не проводил, считая, что в конструкцию и без того заложен достаточный запас надежности.
 "Мондео"-универсал предлагается с тремя бензиновыми моторами (1,8; 2,0 и 2,5 л) и двумя двухлитровыми дизелями (90 и 115 л. с.). Цена автомобиля в зависимости от двигателя и комплектации - от 20 600 долларов США.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24975, 24976"></div>

Два метра для груза

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel Astra, Volkswagen Bora, Skoda Octavia, Mitsubishi Carisma, Renault Megane, Ford Focus. УЖЕ ПРЕСТИЖНО, ЕЩЕ ДОСТУПНО

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a>, 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a>
 СБЛИЖЕНИЕ ПОЗИЦИЙ
 КОМПЬЮТЕРНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДЕЛАЕТ АВТОМОБИЛИ ВСЕ БОЛЕЕ СХОЖИМИ, ОДНАКО НАСТРАИВАЮТ ИХ ЖИВЫЕ ЛЮДИ...
 " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" дебютировал в 1993 году, в 2000-м появилась абсолютно новая модель, которая выпускается с тремя типами кузова: седан, универсал, хэтчбек. Они оснащаются четырьмя бензиновыми двигателями 1,8 л (110 и 125 л. с.); 2,0 л (145 л. с.), 2,5 л (170 л. с.) и двумя дизельными 2,0 л (90 и 116 л. с.) в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым "автоматом".
 " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>". Модель 1996 года в 2000-м серьезно обновилась; в частности, модернизировано семейство бензиновых - 1,6 л (102 л. с.); 2,0 л (115 л. с.); 1,8 л (150 л. с.); 2,3 л (170 л. с.); 2,8 л (193 л. с.) и дизельных 1,9 л (101 и 130 л. с.); 2,5 л (150 л. с.) моторов. Традиционно выпускается с кузовами седан и универсал, а "заряженные" версии кроме передне- делают и полноприводными. Предусмотрены две механические коробки передач (пяти- и шестиступенчатая) и пятиступенчатый "автомат".
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ
 Идея сравнить " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" и " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" появилась сразу, как только их показали публике. Первый давно стал народным автомобилем в своем классе; второй довольно долго жил в безликом образе рабочей лошадки - трудолюбивой, но не блещущей статью и эталонными пропорциями. И вот "Мондео" вдруг изменился, подрос, впитал в себя все последние стилистические находки и... стал сильно похож на главного конкурента-одноклассника. Что это - итог модного ныне ускоренного компьютерного проектирования или умышленный ход создателей, наверняка останется тайной. Но то, что, создавая новый "Мондео", они поглядывали на "Пассат" - очевидно. И от этого сравнение автомобилей не стало менее актуальным, а посему присмотримся к ним попристальнее.
 " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" вот-вот начнет продаваться у официальных дилеров. Когда мы делали этот тест, в Москве был единственный его экземпляр в дорогой комплектации Ghia с кузовом хэтчбек и 2,5-литровой V-образной "шестеркой" мощностью 170 л. с. под капотом. Найти аналог в стане уже вовсю продаваемых "пассатов" оказалось непросто. Решились дать небольшую фору новинке, сравнив с одной из самых распространенных у нас версий "Пассата" - 1,8Т в комплектации "Комфортлайн". От "Мондео" его отличают менее дорогая отделка, скромный двигатель (рядная "четверка" с турбонаддувом мощностью 150 л. с.) и адаптированность к российским условиям эксплуатации.
 ПОХОЖИЕ...
 Маленькое наблюдение из собственного опыта: если подъехать к посту ДПС на двух машинах - новеньком "Пассате" без номерных знаков и официально зарегистрированном "Мондео", то инспектор остановит в первую очередь... "Мондео". Человеческое любопытство берет верх над профессиональной бдительностью. Проверив документы, страж порядка тщательно осмотрит машину, бросит взгляд на тормознувший неподалеку "Пассат" и обязательно выскажется по поводу внешнего сходства двух авто.
 В оформлении салонов, пожалуй, еще больше единодушия, нежели во внешности. Массивная панель с прямоугольными решетками воздуховодов, добротная центральная консоль, удобная баранка, регулируемая во всех возможных направлениях, не менее удобные сиденья с абсолютно одинаковым набором регулировок и, наконец, очень похожие комбинации приборов - все настолько схоже, что начинаешь путаться в названиях.
 Справедливости ради отметим, что различия все же есть. В салоне "Форда" больше воздуха, он не давит на седоков своей "солидностью". Возможно, такое ощущение создает светлая обивка. Сиденья "Мондео" более широкие, просторные, располагающие к вальяжной посадке.
 Салон "Пассата" огромен, даже в сравнении с отнюдь не тесным "Мондео". Трудно представить себе человека, который не смог бы нормально устроиться за рулем этого автомобиля. Подчеркнутая строгость интерьера исподволь собирает, заставляет сосредоточиться. И этому только способствует более строгая форма сидений, которая требует тщательности регулировок. 
 А знаете, почему человек в форме безапелляционно заявил о сходстве "Мондео" и "Пассата"? Потому что он на них не ездил!
 ...И РАЗНЫЕ
 Стоит тронуться с места, как разница в характерах становится очевидной. " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" - само спокойствие и добропорядочность. Его двигателю чужды суета и импульсивность. С первых секунд он подкупает надежной тягой на низких оборотах, нетребовательностью к выбору передач. Почувствовав это, уже не будешь до "звона" выкручивать мотор - скорее наоборот, можно хоть на 40 км/ч включить пятую и спокойненько двигаться в нужном направлении. Характер двигателя до скучного ровный. При желании мотор, конечно, можно раскрутить до шести тысяч с хвостиком, но реагирует он на это так, что вы начинаете раскаиваться в собственных спортивных амбициях.
 У "Пассата" характер совершенно иной. В городе он еще сохраняет респектабельность, плавно и размеренно катится в нужном направлении. Но даже здесь чувствуется импульсивность мотора. А стоит сделать себе и автомобилю небольшую поблажку, активнее пользуясь акселератором, как "Пассат" норовит каждый раз первым рвануть со светофора, своим темпераментом легко компенсируя разницу в 20 л. с. с мотором "Мондео". Хотя тяговитости и этого мотора вполне хватает, здесь, наоборот, хочется чаще переключать передачи, иногда против логики - дабы лишний раз ощутить мощное ускорение.
 Разнятся автомобили настройкой подвесок и управляемостью. "Мондео" безукоризненно ведет себя на мелких неровностях. При этом его плотные подвески неплохо справляются и с остальными дефектами покрытия, но до определенных пределов. Их явно европейский характер дает слабину с ростом скорости автомобиля и глубины выбоин, провоцируя неприятную вертикальную раскачку, с которой амортизаторы, увы, не справляются.
 С точки зрения управляемости "Мондео" понятен и добротен. В его откликах нет вертлявости, излишней суетливости. В то же время они хорошо прогнозируемы в большинстве дорожных ситуаций. И настроившись на спокойный лад, вы по достоинству оцените надежную обратную связь и стабильность в поведении машины.
 В настройке подвесок "Пассат" совсем не похож на "Мондео". Более того, он совершенно не похож на тот мягкий и ласковый автомобиль, с которым мы знакомились на дорогах Сардинии (ЗР, 2001, № 1). Адаптация к российским условиям сделала автомобиль жестким, прямо-таки бескомпромиссным. Он прекрасно "глотает" глубокие ямы, пологие волны, вызывая (вполне оправданно) ощущение непробиваемости подвесок. Но они совершенно не демпфируют мелкие неровности, подробнейшим образом передавая их на кузов автомобиля. Естественно, довольно жесткий нрав подвесок сказывается и на управляемости. Быстрые отклики, небольшие крены кузова - все это здорово, однако в остальном автомобиль пусть немного, но дистанцирован от водителя. Он не стремится лихо занырнуть в поворот при сбросе газа, не блещет выверенной обратной связью. От этого возникает чувство разобщенности, и хотя "Пассат" многое позволяет, пользоваться этим особенно не хочется - не хватает чувства машины. Более приземленный "Мондео" все-таки проще и понятнее в нюансах управляемости.
 Есть разница и в акустическом комфорте. У "Мондео" звук двигателя довольно быстро наполняет салон характерными басовитыми нотками. Поначалу это не мешает, но после 3000 об/мин гул мотора начинает доминировать, и соперничать с ним может лишь аэродинамический шум, возникающий после 130-140 км/ч. 
 "Пассат" явно тише, по крайней мере, при небольших скоростях. Но на 3500 об/мин звук двигателя вдруг врывается в салон машины, назойливо давя на уши. С ростом скорости он немного смягчается, и в автобанном режиме "Фольксваген" все же предпочтительнее собрата-конкурента.
 ТАК ЧТО ЖЕ ВЫБРАТЬ?
 Ой, трудно бороться с "германцем", да еще на его поле: ведь в России "Пассат" - безусловный лидер своего класса и располагает набором серьезных аргументов в свою пользу. Он велик и просторен внутри, адаптирован к отечественным дорогам, интересен для ездока и разнообразен по вариантам комплектации. "Пассат" уже сегодня можно заказать со всем набором электронных систем, следящих за курсовой устойчивостью, распределением тормозных сил, пробуксовкой ведущих колес. Отсюда диапазон цен: " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" с мотором 1,8Т в Москве стоит от 23 до 30 тыс. долларов.
 Пожалуй, именно в этом " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" может составить "Пассату" серьезную конкуренцию. Его ценовая планка (с двухлитровым мотором) начинается от 20 000 "зеленых", при этом цена почти не зависит от типа кузова. А когда солидный автомобиль можно приобрести, немного сэкономив, уже совсем по-другому воспринимаются его небольшие уступки "Пассату", тем более что ни в одной из номинаций "Мондео" не уступил без боя, а где-то (комфорт подвески, тяга двигателя на низких оборотах) его козыри оказались чуть весомее.
 РЕЗЮМЕ. 
 Чего не хватает этим автомобилям? Агрессивному "Пассату" - более четких и однозначных реакций на действия водителя. Спокойному "Мондео" - автоматической коробки передач. Добавь это и получится: в первом случае - аппарат для удовлетворения водительских амбиций; во втором - средство для уверенного и комфортного перемещения в пространстве.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ЗАО "АРЛАН-МОТОРЗ" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ "ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23832, 23833, 23834, 23835, 23836, 23837, 23838, 23839, 23828, 23829, 23830, 23831, 23840, 23841, 23842"></div>

Ford Mondeo, Volkswagen Passat. СБЛИЖЕНИЕ ПОЗИЦИЙ

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a>
 АВАНГАРДНЫЙ КОНСЕРВАТИЗМ
 В НОВОМ "ФОРДЕ-МОНДЕО" ОБЪЕДИНИЛИ ЭТИ ПРОТИВОПОЛОЖНЫЕ КАЧЕСТВА
 ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 ФОТО / АВТОР, ФИРМА "ФОРД"
 Те же раскосые глазки-фары, те же подчеркнутые колесные ниши, те же грани-росчерки на округлых поверхностях кузова. Но все же это не он, не "Фокус". Этот крупнее, строже, не столь экстравагантен, однако похож. Как старший брат на младшего: вместо джинсов и кроссовок строгий костюм и туфли, ветреные мысли сменились глобальными заботами и на лицо вместо безмятежной улыбки приклеен дежурный "смайл". Новый "Мондео", а речь о нем, в семье европейских "фордов" и в самом деле старший. Пусть не по возрасту, так по положению.
 "БОЛТЫ И ГАЙКИ"
 Официальное представление журналистам новой машины начинается с так называемой технической презентации, где специалисты показывают "потроха" новинки, поясняют их устройство, отвечают на вопросы. Начнем с этого и мы.
 Итак, новый " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" сменил на конвейере одноименного предшественника, который делали с 1993 года, и будет выпускаться в Бельгии в городе Генк. Это первый полностью "цифровой" проект "Форда", созданный с помощью мощнейшего пакета программ компьютерного конструирования.
 Особое внимание уделили безопасности. Передние подушки - с двухступенчатым раскрытием, в зависимости от силы удара и положения водителя и пассажира в момент столкновения. В крышке над кромкой дверных проемов - надувные шторки. Безопасные педали снижают риск травмы голеностопа, активные подголовники "ловят" голову при наезде сзади; есть и стандартное крепление для детского кресла. Кузов, естественно, рассчитан на "правильную" деформацию: в случае аварии что-то должно смяться, оторваться, развалиться, лопнуть и рассыпаться, погасив энергию удара, но жизненное пространство вокруг человека в салоне должно сохраниться и бедолага не должен испытать запредельные перегрузки.
 Налицо полный набор средств активной безопасности: антиблокировочная система тормозов с электронным регулятором усилий (в стандартной комплектации) плюс системы аварийного торможения и стабилизации (дополнительное оборудование).
 Почти полностью обновлен ряд силовых агрегатов. Из "стариков" - только бензиновый 24-клапанный V6 мощностью 170 л. с. "Дедушка", правда, еще не стар и удовлетворяет Евро IV, которые введут только в 2005 году. Выхлоп новых бензиновых "четверок" (1,8 л, 110 или 125 л. с. и 2,0 л, 145 л. с.) тоже не менее чист.
 Кроме того, "Форд" предлагает новый двухлитровый четырехцилиндровый турбодизель с четырьмя клапанами на цилиндр в двух версиях - мощностью 90 или 115 л. с.
 Внешность описывать излишне - лучше посмотреть на фотографии. А вот салон... Сиденья водителя и пассажиров установлены выше, что делает более удобной посадку-высадку. База стала длиннее, салон - просторнее. Больше места досталось обитателям заднего сиденья. Пятисотлитровый багажник - тоже неплохо.
 Что еще? Шестнадцатидюймовые колеса в стандартной комплектации (17 или 18 дюймов за дополнительную плату), подвески с увеличенными ходами, дисковые тормоза спереди и сзади, отличные аэродинамические качества, снижение шума и вибраций... В общем, слушать создателей машины - не переслушать. Нам же пора переходить ко второй части презентации: брать ключи, карту и садиться за руль.
 ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ
 Аппарат получился солидный. В этом классе автомобилей модно казаться больше и дороже, чем ты есть на самом деле. Есть ли у новинки свое лицо? Это уже не прошлый "Мондео", который страдал, на мой взгляд, выдающейся безликостью, особенно до рестайлинга. Теперь появился фирменный стиль, которого "Форд" старается придерживаться, но все же до оригинальности "Ка" или "Фокуса" новинке далеко. С другой стороны, заметно сходство с некоторыми конкурентами. Не прямое, конечно, но... В автомобильном мире свои устои: малыши и молодежь пускай резвятся, но в среднем классе установлены некие правила приличий, пренебрегая которыми трудно пробиться в высший свет. Стилистам "Форда" пришлось совмещать авангардный стиль с консерватизмом, присущим автомобилю среднего класса. Пожалуй, новому шеф-дизайнеру европейского "Форда" Крису Берду и его команде это удалось. "Мондео", с одной стороны, "типичный образец" своего класса и своего времени, с другой - несомненный носитель фирменного стиля. Кстати, сказанное о внешности машины можно отнести и к ее интерьеру. В салоне все как положено: массивно, дородно, богато - и не лишено фамильного штриха в виде овальных "фордовских" часиков...
 Прежде чем, наконец, отправиться в путь, отмечу одну из приятных черт "Мондео" - продуманную эргономику рабочего места водителя. Садишься за руль, быстро подгоняешь автомобиль "по фигуре" - и чувствуешь себя как дома. Уселся со всеми удобствами, теперь можно ехать. Для начала - с дизелем.
 Так: один "чайник" заглох, второй тоже - трогаться не научились, писаки... Увы, третьим "чайником" оказался я! Извините, коллеги, беру свои слова обратно. Желания ехать с малых оборотов у дизеля немного, да и сцепление требует аккуратной работы педалью - надо привыкать. А дизелек ничего себе - довольно шустрый и не шумный вовсе. Хотя на некоторых режимах голос у него прорезается - но в меру, однако, в меру. И тянет хорошо, пока едешь по равнине. Да и в горах вроде неплох. Ведь максимум крутящего момента (280 Н.м) достигается уже при 1900 об/мин. А что, если мотор еще помучить? Вот не буду "подтыкать" третью передачу перед этим подъемом, и что получится? Да то, чего и ожидал: обороты потихоньку падали, но дизель уверенно тянул... а "забастовал" совершенно неожиданно - тягу как ножом обрезало. Такова особенность современных турбодизелей, экологичных и экономичных. Радует, правда, что "сдается" мотор довольно поздно, когда обороты упали уже заметно ниже полутора тысяч.
 Заинтересовавшись дизелем, не слишком вникал в другие особенности машины. Отметил лишь неожиданно резкий рост усилия при повороте руля на большой угол. 
 Если "дизелю" перепала порция критики, то его собрат с двухлитровым бензиновым мотором получит долю похвалы. Почти все в пределах ожидаемого, а иногда и чуть лучше. В тех же горах он показался более приятным, чем дизель. Надо ехать быстро - жми на педаль и получишь приемистость, вполне адекватную мощности. Кстати, "Форд" заявил, что повышение мощности не ставилось разработчикам нового мотора приоритетной задачей. Важнее было достичь высокой экономичности, больших межсервисных пробегов и "удобства управления". Очень точный термин - мотор именно "удобный".
 Тормоза вполне эффективны, АБС действует интеллигентно, "дизельные" претензии к рулевому управлению снимаются. Самых добрых слов заслуживают подвески - плотные, легко глотающие неровности (европейские, правда), тихие. Передняя и задняя подвески собраны, как это нынче принято, на подрамниках.
 А ежели немножко похулиганить: вот здесь затормозить попозже, а в ту связку поворотов войти побыстрее? Ничего особенного - на провокации (умеренные, конечно) "Мондео" поддаваться не желает, по-прежнему четко выполняя команды. Эх, жаль, что на этот раз нет в программе теста закрытой трассы или площадки, чтобы поискать пределы дозволенного. Но и так ясно - при резкой, даже агрессивной манере езды бензиновый "Мондео" демонстрирует завидное послушание.
 МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ
 Все, приехали. Теперь порассуждаем, каков же он, новый " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>". Безусловно, современный, просторный, удобный, экономичный, надежный, послушный в управлении. Его создатели явно учитывали собственный опыт и достижения конкурентов. И все же некоторые новомодные идеи и устройства не использованы. Ведь "Форд" традиционно производит автомобили массовые, доступные и важным параметром, помимо технического совершенства, считает их цену. От конструкторов требовалось создать конкурентоспособную модель в жестких экономических рамках, определенных маркетологами. При таких условиях вряд ли стоит ожидать "революции", чреватой непредсказуемыми последствиями. Конкуренция чересчур жесткая, чтобы идти на риск и пытаться ломать устои. Автомобиль должен соответствовать неким общепринятым на сегодня параметрам, быть по ним не хуже, а желательно - хоть немного лучше конкурентов. Наконец, стоить не дороже, а хотя бы чуть дешевле, чем они. Пусть медленная, зато надежная эволюция.
 Насколько далеко продвинулся "Мондео" по эволюционному пути? От своего одноименного предка - на огромный шаг вперед. Как он будет выглядеть на фоне оппонентов, покажут время и статистика продаж. Шансы у него неплохие.
 В нашей стране продажи нового "Мондео" планируют начать в ближайшие месяцы. Понятно, ажиотажного спроса не предвидится: мы не столь богаты, чтобы в массовом порядке покупать новые автомобили такого класса. Хотя многое зависит от цены, которая для России пока не названа. 
 Вместо привычных ремней механизм газораспределения вновь приводится цепью. Причем в бензиновом моторе и дизеле цепи разные: в одном случае - обычная двухрядная, в другом - зубчатая.
 Задняя подвеска нового "Мондео": такая будет на седанах и хэтчбеках. На презентации показали и другую подвеску - как было сказано, для универсала. Ее отличия: пространственный подрамник, иная кинематика, разнесенные пружина и амортизатор. В результате багажник универсала не будет заужен стойками, правда, уровень пола заметно поднимется. Очевидно, эта подвеска предназначена не только для грузопассажирского "Мондео": конструкция явно предусматривает размещение агрегатов привода задних колес, а значит, стоит ожидать "Мондео 4х4". Скоро узнаем, верна ли догадка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22611, 22612, 22613, 22614, 22615, 22616, 22617"></div>

Ford Mondeo. АВАНГАРДНЫЙ КОНСЕРВАТИЗМ

Ford Mondeo. АВТОМОБИЛЬ ДЕЛОВОГО ЧЕЛОВЕКА

B-Max

Автомобиль Ford B-max: новости, обзор, машина Форд В Макс — характеристики, разные поколения, комплектации Ford B-max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford B-max: читайте уникальные новости про авто модели Форд В Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B-Max: читайте тематические статьи про автомобили модели Форд В Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-MAX

Автомобиль Ford C-Max: новости, обзор, машина Форд С-Макс — характеристики, комплектации, разные поколения Ford C-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford C-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд С-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C-MAX: читайте профессиональные статьи про авто модели Форд С-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport II FL

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Edge

Автомобиль Ford Edge : обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Ford Edge  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Edge : читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Edge: читайте профессиональные статьи об авто модели эйдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer V FL

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta VII sedan

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus Hatchback III FL

Fusion

Автомобиль Fusion: новости, обзоры, машина Фьюжин - характеристики, разные поколения, комплектации Fusion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fusion: читайте свежие новости про авто модели Фьюжин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fusion: читайте тематические статьи про автомобили модели Фьюжин – сайт За Рулем www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kuga II FL

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Mondeo V sedan

Mustang

Автомобиль Ford Mustang: обзор, новости, машина Форд Мустанг — разные поколения, комплектации, характеристики Ford Mustang  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mustang: читайте свежие новости об авто модели Форд Мустанг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mustang: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Форд Мустанг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ranger

Автомобиль Ford Ranger: новости, обзор, машина Форд Рейнджер — характеристики, комплектации, разные поколения Ford Ranger  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Ranger: читайте профессиональные новости про авто модели Форд Рейнджер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ranger: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Рейнджер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-MAX

Автомобиль Ford S-Max: обзор, новости, машина Форд Эс-Макс — разные поколения, комплектации, характеристики Ford S-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford S-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Эс-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-MAX: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Эс-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tourneo Custom

Tourneo Connect

Автомобиль Tourneo Connect: обзоры, новости, машина Тоурнео - коннект - комплектации, разные поколения, характеристики Tourneo Connect – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tourneo Connect: читайте профессиональные новости об авто модели Тоурнео - коннект – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tourneo Connect: читайте интересные статьи про авто модели Тоурнео - коннект – сайт За Рулем www.zr.ru

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лежнин Роман

Ford
принял решение отказаться от культовых моделей, таких как Mondeo, Fiesta и Focus. 

С одной стороны, стратегия Ford понятна: компания делает ставку на
кроссоверы и электромобили, стремясь адаптироваться к меняющимся потребностям
рынка и ужесточающимся экологическим нормам. Отказ от Mondeo и Fiesta, некогда бестселлеров, это жертва,
принесенная на алтарь будущего. Focus,
хотя и остается пока в производстве, также находится под серьезным давлением. Эти
модели, хоть и заслужили признание за годы, уже не так конкурентоспособны в свете
возросшей популярности кроссоверов.

Однако, переход к новой реальности оказался болезненным. Сокращение
14% рабочей силы в Европе, в основном в Великобритании и Германии,
свидетельствует о серьезных финансовых проблемах. Падение продаж Ford в Европе на 17,9% в
сентябре (в то время как общее падение рынка составило 6,1%), ярко иллюстрирует
сложность ситуации. Отсутствие таких ключевых моделей, как Fiesta, и предстоящий отказ от Focus еще
больше усугубляют прогноз.

В письме немецкому правительству финансовый директор Ford Джон Лоулер ясно изложил
проблемы, с которыми сталкивается компания. Он указывает на недостаток четкой государственной
поддержки развития электромобильности в Европе. Отсутствие значительных инвестиций
в зарядную инфраструктуру, недостаток стимулов для потребителей, высокая цена производства
электромобилей и жесткие экологические регулирования – все это создает неблагоприятную
среду для развития электрического транспорта.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741699/ford-europe-layoffs/">Motor1</a>

Ford отказывается от культовых моделей и увольняет тысячи сотрудников: что происходит?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

У компании Ford, как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962600-volkswagen-sokrashchaet-zarplaty/">у Volkswagen</a>, большие проблемы. Сильно <a href="https://www.zr.ru/content/news/962316-s-ehlektromobilyami-sovsem-vse-p/">промахнувшись</a> с переоборудованием кельнского завода под выпуск электромобилей, они <a href="https://www.zr.ru/content/news/962588-amerikanskij-avtogigant-uvolit/">увольняют</a> тысячи сотрудников. Но это в Европе, а в США страсти вокруг Форда бушуют несколько иные. Скажем так: когда дело касается защиты прав на интеллектуальную собственность, компания бдительности не теряет, несмотря на кризис своего европейского отделения. Хотя ситуация, конечно, спорная.Суть вот в чем. В начале этого года в заголовки новостных лент ворвалась небольшая компания , которая создает машины с дизайном классического Ford Bronco 1970-х годов, но с начинкой от Бронко новейшего поколения. И вот 31 октября Ford подал судебный иск с требованием закрыть эту компанию.«Bronco — один из самых известных и любимых брендов в мире. Незаконные модификации винтажных Bronco и перепродажа современных Ford Bronco под видом "винтажных" вводит в заблуждение клиентов и позволяет несправедливо наживаться на активах брендов Ford и Bronco, на создание которых мы потратили десятилетия. Мы обязаны принять все необходимые меры, чтобы остановить тех, кто подвергает клиентов риску и наживается на значительных инвестициях и репутации Ford», – говориться в иске компании.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HvyV2w1UNEK-sLIuJkHG4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Ford Bronco</figcaption></figure> У Форда есть собственные ретро-пакеты, приближающие новые Ford Bronco к классическому облику, однако шагнула гораздо дальше. Начав свою деятельность с реставрации реальных фордовских внедорожников прошлых лет, затем фирма перешла к изготовлению рестомодов – то есть к «накачиванию» оригинальных старых кузовов новыми компонентами. Теперь же у них новый этап – они называют это «новейшей стадии эволюции классических автомобилей».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XKoIO2b7C-cyV3JwbW-3MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Vintage Broncos</figcaption></figure> Точной технологии сборки этих машин в не раскрывают, но американские СМИ делают предположение, что за основу берутся изготовленные самой компанией кузова, почти полностью повторяющие Бронко первого поколения. При этом шасси и силовые агрегаты – от нового Ford Bronco. В результате покупатель получает ностальгический дизайн, в который упакованы все преимущества и удобства современной машины. Еще раз: это не рестомод со старым кузовом, это полностью новая техника, просто в «олдовом» прочтении.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v0KYU6qIkAr5VPKrWanceA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Vintage Broncos</figcaption></figure> В каталоге компании клиент может выбрать 5,0-литровый двигатель Coyote V8, 2,3-литровый EcoBoost или даже электрическую силовую установку неизвестного происхождения, пишет источник. Непонятно, что у этих машин с безопасностью, но судя по всему, дела у компании шли на лад. Минимальная цена внедорожника составляет 169 000 долларов.Иск компании Ford довольно обширный, но в частности, они возражают против нелицензированного использования названия и логотипа Bronco. И вроде бы все закономерно. Но общий тон высказываний пользователей Сети относительно этой ситуации, скорее, порицательный. Многие комментаторы сходятся во мнении, что Ford переборщил – компания , в общем-то, «делает вещи». А вам как кажется?Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/ford-takes-legal-action-against-company-that-makes-new-broncos-look-like-classics">The Drive</a>

Маленькая компания делала «ностальгические» внедорожники – Ford подал в суд!

Vintage Broncos

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Ушакова Ирина

20 ноября американский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a>
сообщил о сокращении 4 тыс. рабочих мест в Европе к концу 2027 года. Это 14%
европейских работников, или 2,3% сотрудников компании в целом. Увольнения
автогигант объяснил необходимостью «достичь долгосрочной конкурентоспособности».

Наряду с прочими автопроизводителями у компании Ford упали продажи на фоне инфляции, роста конкуренции со стороны
китайских компаний, а также трудностей с продажами электрокаров.  

С января по сентябрь текущего года продажи компании в Европе
просели на 17,9%. Вице-президент Ford Europe Питер Годселл заявил о более
низком спросе на электрокары, чем ожидалось ранее, и росте операционных
расходов, в связи с чем требуется реструктуризация европейского бизнеса.



Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://media.ford.com/content/fordmedia/feu/en/news/2024/11/20/ford-announces-measures-to-achieve-long-term-competitiveness-in-.html">Ford</a>

Американский автогигант уволит тысячи сотрудников в Европе

Алексеева Елена

<a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> анонсировал новый пикап Ranger Super Duty, который появится в 2026 году и обещает стать еще более мощным. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3JrXwFV6B5lyWt3GwQCQtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Уже сейчас Ranger является одним из самых сильных пикапов среднего размера, способным буксировать до 3402 кг, что достаточно для перевозки большого катера или 9-метрового туристического прицепа. Однако новая версия Ranger Super Duty будет иметь буксировочную способность почти 4536 кг, что выводит его на уровень, обычно присущий полноразмерным пикапам, таким как F-150.Полного изображения пока нет, но уже известно, что передняя часть автомобиля сочетает элементы дизайна стандартного Ranger и более спортивного Raptor, с характерной решеткой радиатора и синим овалом Ford в центре. Ожидается, что Ranger Super Duty будет немного выше и оснащен усиленной подвеской, позволяющей перевозить более тяжелые грузы.  Максимальная буксировочная способность нового Ranger увеличена до 4536 кг. Также увеличена полная масса автомобиля, которая составит 4500 кг, что на 1700 кг больше по сравнению с обычным Ranger 4x4. Эти характеристики приближают среднеразмерный Ranger Super Duty к возможностям полноразмерных пикапов.Для улучшения грузоподъемности и буксировочных качеств Ranger Super Duty получит более длинные кузов и колесную базу. Предположительно, для работы с такими большими нагрузками будет использован дизельный двигатель. Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741546/ford-ranger-super-duty/">Motor1</a>

Новый Ford Ranger Super Duty сможет потягаться с полноразмерными пикапами

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В РФ возможно купить надежную <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">б/у машину</a> до 300 тыс. рублей, рассказал автоэксперт компании Expocar Александр
Ковалев. По его словам, среди иномарок стоит отметить , 
первого поколения и в возрасте 15-30 лет. Это простые и надежные
автомобили, отметил Ковалев.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cTDXh3GfeiZRmzAUYyyhgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Logan</figcaption></figure>  

Также в бюджете до 300
тыс. рублей стоит рассмотреть такие отечественные модели, как ,
Kalina, Priora, а также . Это недорогие в обслуживании и простые в
эксплуатации машины, рассказал специалист.

Однако Жигули лучше не
покупать, поскольку из-за возраста у таких машин могут быть различные неисправности
электрики, подвески и отопительной системы, отметил Ковалев.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1525726, 1525728, 1525729, 1525725, 1525727, 1525724, 1525723"></div> 

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/19/avtoekspert-kovalev-nazval-samye-nadezhnye-avtomobili-za-300-tysiach-rublej.html">Российская газета</a>

Проверены временем: эти недорогие машины с пробегом доказали свою надежность

Светлана Тарасенко

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C3 Picasso

Автомобиль : новости, обзоры, машина це3 пикассо - характеристики, разные поколения, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости про авто модели це3 пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте интересные статьи про автомобили модели це3 пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Venga

Автомобиль KIA Venga: новости, обзор, машина Киа Венга — характеристики, комплектации, разные поколения KIA Venga  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Venga: читайте тематические новости об авто модели Киа Венга — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Venga: читайте свежие статьи об авто модели Киа Венга – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scenic

Автомобиль Renault Scenic: обзор, новости, машина Рено Сценик — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Scenic  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Scenic: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Сценик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Scenic: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Сценик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Минивэн является одним из самых оптимальных вариантов авто
для дальних поездок семьей или бизнес-перевозок. На вторичном рынке России
сейчас можно найти бюджетный <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a>, эксперты составили топ-7.

 – средняя цена модели 2011 года с пробегом
примерно 170 тыс. км составляет 780 тыс. рублей. За модель 2012 года с пробегом
порядка 100 тыс. км дилеры просят, в среднем, от 800 тыс. рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CC9MXjS6DlEbfWFU2ZOWqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira</figcaption></figure>  



 – цены на S-Max стартуют от 625 тыс. рублей,
минивэн 2011 года выпуска стоит на рынке 770 тыс. рублей, пробег – почти 200
тыс. км.



 продают по цене от 658 тыс. рублей, за модель
2012 г. в. с пробегом свыше 150 тыс. км просят от 980 тыс. рублей.



 – минимальная цена моделей 2007 года
варьируется в пределах 220-365 тыс. рублей. За машину возрастом 15+ просят от
690 тыс. рублей, но у таких моделей пробег превышает 300 тыс. км.



 – самый низкий ценовой порог 375 тыс. рублей, в среднем за машину 2011 года с пробегом до 200 тыс. км просят
минимум 550 тыс. рублей.



 – эти минивэны продают по цене от 450
тыс. рублей. В частности, за 13-летний вариант с пробегом более 200 тыс. км,
придется выложить не менее 800 тыс. рублей.



 – цены на этот вариант стартуют от 450
тыс. рублей. За модель 2007 года дилеры просят 1 млн рублей, но есть нюанс –
пробег превышает 250 тыс. км. Более «молодые» варианты будут уже подороже.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1525718, 1525698, 1525703, 1525720, 1525696, 1525702, 1525697"> </div>



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6864-kakoj-miniven-kupit-do-1-mln-rublej-rejting-luchshih-variantov">32cars.ru</a>

И миллиона не жалко: 7 идеальных машин для путешествий с семьей

freepik / freepik | фирмы-производители

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах