Европа

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Porsche AG) Входит в состав Volkswagen Group Штаб-квартира находится в городе Штутгарт, Германия. Известный немецкий инженер-конструктор Фердинанд Порше 25 апреля 1931 года основал предприятие Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, и по сей день выпускающее спортивные автомобили класса люкс. В 1939 году был разработан первый автомобиль компании – Porsche 64, который стал прародителем всех будущих Porsche. Для постройки этого экземпляра были использованы многие компоненты от Volkswagen Käfer. В течение Второй мировой войны компания занималась выпуском военной продукции – штабных автомобилей и амфибий. В июне 1948 года первый послевоенный «Прототип 356» был сертифицирован для дорог общего пользования. Как и девять лет назад в Porsche 64, тут вновь были использованы агрегаты от Volkswagen Käfer, включая 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, подвеску и коробку передач. Конструкция автомобилей постоянно улучшалась: объем и мощность двигателей росли, появились дисковые тормоза на всех колесах и синхронизированные КПП, были предложены новые варианты кузовов – хардтопы и родстеры. В 1951 году уже специально подготовленная серийная версия Porsche 356 с алюминиевым кузовом завоевала победу в своем классе на знаменитых гонках в Ле-Мане. И далее фирма идет по пути создания автомобилей для дорог общего пользования, но с чертами, присущими спортивным машинам. В 1972 году юридический статус фирмы сменился - фирма Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG перестала быть семейным предприятием и теперь называлась Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. В России официально продается семь моделей этой самой высокодоходной автомобильной компании в мире (в пересчете на прибыль от каждой проданной машины). Сайт компании: <a href="http://www.porsche.com" target="_blank">http://www.porsche.com</a>

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7pbmeepJF_juWXCjuMx5iw" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Porsche Macan. В продаже с апреля 2014 г. Цена – от 2 550 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/613949/porsche-macan_no_copyright.jpg" class=" imp-image-259631" />
 <div class="caption">
 Porsche Macan. Производство Германия. В продаже с апреля 2014 г. Цена – от 2 550 000 руб.
 </div>
 В переводе с индонезийского «макан» означает «тигр». И если амурского тигра по праву называют хозяином тайги, то «Макану» звание хозяина дорог надо еще заслужить. Хотя у него все шансы оказаться лидером по продажам по крайней мере среди моделей из Цуффенхаузена. А почему бы и нет? Ведь «Макан» относится к популярному классу люксовых компактных кроссоверов. Славная марка притягивает покупателей как магнит, к тому же платформа родственника по концерну – «Ауди-Q5» – позволила сэкономить при разработке и сделать цену машины привлекательной. Разработчики приложили немало усилий, чтобы превратить добротную основу в настоящий «Порше». Результаты их стараний перед вами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ruGnF9L9eD8-mJ7dp_xu1g=s800" width="800" height="574" layout="responsive" /><figcaption>Любопытное техническое решение в духе «Порше» – капот с внутренними каналами для подачи воздуха непосредственно к турбокомпрессорам. Такая конструкция не только эффективно работает – она удобна при плотной компоновке моторного отсека, позволяет выиграть в массе и более безопасна в случае «встречи» с пешеходом.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/613949/0110.jpg" class=" aligncenter imp-image-259633" />
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u0GNxlKmouki_RrnmoEicA=s800" width="800" height="596" layout="responsive" /><figcaption>Кнопками на центральной консоли водитель выбирает один из трех асфальтовых режимов – «комфорт», «спорт» или «спорт плюс»; есть также «оффроуд» для штурма бездорожья. Дизайн руля позаимствован у эксклюзивного «Порше-918». В таком же стиле будут баранки и последующих моделей.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/613949/0410.jpg" class=" imp-image-259629" />
 <div class="caption">
 Кнопками на центральной консоли водитель выбирает один из трех асфальтовых режимов – «комфорт», «спорт» или «спорт плюс»; есть также «оффроуд» для штурма бездорожья. Дизайн руля позаимствован у эксклюзивного «Порше-918». В таком же стиле будут баранки и последующих моделей
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H3LULJ36ffzhvu7zRRKZ7g=s800" width="733" height="800" layout="responsive" /><figcaption>На старте для «Макана» предлагают три двигателя, все V6, с наддувом, соответствуют экологическим нормам Евро-6. Для модели S разработали 3-литровый бензиновый агрегат мощностью 250 кВт/340 л.с. с двумя турбокомпрессорами. «Турбо» оснастили также новым битурбомотором объемом 3,6 л с давлением наддува до 1,2 бар, выдающим 294 кВт/400 л.с. Такой энерговооруженностью пока не похвастается никакой другой компактный кроссовер. «Кайен» поделился дизелем – 258-сильным 3-литровым, с впрыском мочевины для нейтрализации вредных газов.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/613949/0311.jpg" class=" alignleft imp-image-259626" />
  
 На старте для «Макана» предлагают три двигателя, все V6, с наддувом, соответствуют экологическим нормам Евро-6. Для модели S разработали 3-литровый бензиновый агрегат мощностью 250 кВт/340 л.с. с двумя турбокомпрессорами. «Турбо» оснастили также новым битурбомотором объемом 3,6 л с давлением наддува до 1,2 бара, выдающим 294 кВт/400 л.с. Такой энерговооруженностью пока не похвастается никакой другой компактный кроссовер. «Кайен» поделился дизелем – 258-сильным 3-литровым, с впрыском мочевины для нейтрализации вредных газов.
  
  
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EYRbdKs3ays5hWPkQtaHJg=s800" width="800" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/613949/0210.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-259627" />
 
 <ul>
 
 <li></li>
 
 <li>В зависимости от режима движения и температуры двигателя «автомат» открывает или закрывает жалюзи на входе в подкапотное пространство. Так удается эффективно использовать набегающие потоки воздуха для охлаждения двигателя и трансмиссии и улучшить аэродинамические показатели.</li>
 
 <li></li>
 
 <li></li>
 
 <li></li>
 
 <li></li>
 
 </ul>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GpK2pWmYhc5pkoqZqoacxw=s800" width="800" height="693" layout="responsive" /><figcaption>Традиционно у каждой модификации «Макана» свой цвет суппортов. На версии S они серебристые, увеличенного размера для «Турбо» – красные, а опциональные с керамическими дисками – желтые.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/613949/058.jpg" class=" aligncenter imp-image-259628" />
 
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/goCYvOv9rBUV8Nhihx8xoQ=s800" width="800" height="404" layout="responsive" /><figcaption>Три варианта подвески. Базовый, со стальными пружинами, – штатный для S. Как опцию для «эсок» и стандарт для «Турбо» предлагают систему PASM, управляющую жесткостью амортизаторов. И наконец, редкость для авто этого класса – пневмопружины. «Макан» на таких подвесках может присесть на 15 мм ниже, чем на стальных пружинах, и приподняться на дополнительные 40 мм (максимальный просвет 230 мм).</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/613949/066.jpg" class=" aligncenter imp-image-259623" />

Porsche Macan: кроссовер в тигровой шкуре 

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

«За рулем» Отдел новостей

<a href="/content/news/612593-top-menedzheram-porsche-vykatili-novyj-milliardnyj-isk/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RnvVdnQ_IGWWeEHbMjyjrQ=s800" width="800" height="519" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/612593/no_copyright_porsche.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-259207" /></a>
 Компания Porsche Automobil Holding SE ( Porsche SE ) опубликовала официальное заявление, в котором называет новый иск против руководства премиального автопроизводителя «тактической формой давления» и считает, что «иск подан не по существу». Речь идет о судебном процессе, инициированном в областном суде Франкфурта-на-Майне семью хедж-фондами в отношении председателя наблюдательного совета, д-ра Вольфганга Порше и другого члена наблюдательного совета, профессора Фердинанда Пиха. Боссы компании обвиняются в сокрытии от инвесторов важной информации о планах компании, что привело к убыткам инвесторов.  Ранее хедж-фонды уже подали иск против Porsche SE в областном суде Ганновера (Landgericht Hannover). Истцы утверждают, что оба члена правления приняли участие во всех решениях, связанных с увеличением доли Volkswagen в Porsche SE с 2005 по 2008 год.
 В 2012 году группа инвесторов подала против Porsche SE иск в размере 1,8 миллиарда евро. Основанием для иска стали обвинения инвесторами руководителей Porsche в сокрытии планов по увеличению доли Volkswagen. Среди истцов значатся такие компании, как Viking Global Equities LP, Glenhill Capital LP и Greenlight Capital Inc., принадлежащая миллиардеру Дэвиду Айнхорну. Ранее сообщалось, что сумма исковых требований составляет 1,4 млрд евро. Амбициозная попытка Porsche поглотить Volkswagen не увенчалась успехом. У компании накопилось много долгов, и с 2009 года ситуация перевернулась  — Volkswagen поглотил Porsche.  В результате инвесторы потеряли свои средства из-за резкого изменения бюджетных котировок.
 В Porsche SE считают, что «новый» гражданский иск является пробой новой тактики инвесторов и попыткой оказать давление на истцов и компанию, которая заявила о поддержке своих топ-менеджеров.

Топ-менеджерам Porsche «выкатили» новый миллиардный иск 

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<a href="/images/news/611492-samyj-pervyj-elektromobil-porsche-otpravlyaetsya-v-muzej/611543-no_copyright_porsche-p1/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cHkKLc0woC313F46MgDbRA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/611492/no_copyright_porsche-p1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-258821" /></a>
 Даже если особенно продвинутый знаток автомобильной истории назовет первым автомобилем Porsche бензоэлектрический гибрид Lohner-Porsche, выпущенный в 1898 году, то будет не совсем прав. Первой моделью, разработанной Фердинандом Порше, был электромобиль.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d2L8jWo6JfwunIFCnmcysw" width="660" height="487" layout="responsive" /><figcaption>Первый гибридный Porsche </figcaption></figure><img src="/d/story/a4/611492/no_copyright_porsche-p1_8.jpg" class=" imp-image-258819" />
 <div class="caption">
 Первый гибридный Porsche
 </div>
 Машина под названием Egger-Lohner C.2 Phaeton mode, или сокращенно P1 (Porsche № 1),  была одним из первых транспортных средств, зарегистрированных в Австрии. Она появилась впервые на улицах Вены 26 июня 1898 года. Как и большинство автомобилей той эпохи, это фактически была телега с рулевым колесом, ехавшая немногим быстрее конной повозки. Но, как и положено настоящему Porsche, электромобиль имел привод на задние колеса.
 При весе 287 фунтов электромобиль мог развить мощность в три лошадиные силы. Для 1898 года это было вполне неплохо. Но уже тогда 23-летний Фердинанд Порше заложил в свой автомобиль возможность кратковременного увеличения мощности еще на две лошадиные силы. Это позволяло развить скорость в 35,5 км/ч. Запас хода электромобиля составлял вполне приличные даже по современным меркам 50 километров, что было даже больше, чем у многих авто с ДВС тех времен. Porsche P1 можно назвать и одним из первых спортивных автомобилей марки – в 1899 году его экипаж принял участие в 40-километровой гонке электромобилей и дошел до финиша, в отличие от половины из 28 участников.
 Было построено всего четыре экземпляра Р1. Изображенный на фото вариант некоторое время назад был обнаружен на складе в Австрии, где пребывал в забвении аж с 1902 года. Отчасти благодаря этому электромобиль сохранился в максимально близком к оригинальному виде. В ближайшее время он присоединится к коллекции музея Porsche в Штутгарте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="258821, 258814, 258813, 258816, 258815, 258818, 258817, 258820, 258819"></div>

Самый первый Porsche нашли на складе и отправили в музей

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GLA-класса

Автомобиль Mercedes-Benz GLA-class: обзор, новости, машина Мерседес ГЛА класс — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz GLA-class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz GLA-class: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мерседес ГЛА класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GLA-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мерседес ГЛА класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2-й серии

Автомобиль BMW 2-series: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики BMW 2-series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 2-series: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2-й серии: читайте свежие статьи об авто модели 2 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

NAIAS: Автомобили будущего в городе прошлого (ФОТО)

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

NAIAS-2014

Автосалон в Детройте 2014 - North American International Auto Show (NAIAS)

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CnEIRXIZQvrv_Km76zVeXA=s800" width="800" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/603137/0.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-353" />
 Все шло по плану, пока мы на прекрасном немецком автобане не уперлись в дорожный ремонт и сплошные сужения, а затем во вполне логичную пробку, где скорость падала почти до нуля. Вдобавок нужный съезд был просто закрыт, до следующего – два с половиной километра, естественно, тоже сплошной пробки. А машину надо сдать в 18:00, опаздывать в Германии не принято. Ко всему прочему пошел сильный дождь. Выбравшись, наконец, на оперативный простор и поглядывая на часы в поршевской панели приборов, вдавливаю педаль в пол.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fEgqHUGJ7yCV6Ao55KxYpQ=s800" width="800" height="572" layout="responsive" /><figcaption>Подголовников еще нет, зато есть ремни безопасности. Правда, лишь поясные.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/603137/36.jpg" class=" imp-image-354" />
 Делать нечего: в правом ряду тянутся со скоростью 100–110 км/ч, а мне надо хотя бы чуть быстрее. Поглаживаю рукой старенький, но от этого еще более аристократичный руль и шепчу машине какие-то дурацкие слова, уговаривая не подвести. Дело, конечно, не в моих уговорах, но мы успели вовремя. И прониклись к машине особым уважением…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6FtL1YQWEciSdZwN4OdnOw=s800" width="800" height="692" layout="responsive" /><figcaption>За тонким деревянным рулем – солидный набор приборов, включая контроль давления и температуры масла.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/603137/117.jpg" class=" imp-image-355" />
 
 <h2>СЕМЕЙНЫЙ ПОДРЯД</h2>
 Говорят, когда в начале 1970-х компания решила обновить 911-ю модель, инженеры и дизайнеры «Порше» не сразу поняли, что, собственно, обновлять. Вполне верю в эту легенду. Преувеличение, конечно, но наверняка небольшое. А ведь автомобиль производили к тому времени уже почти десять лет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IiqGIH3Ag6Aw1hsjQ15HcA=s800" width="800" height="538" layout="responsive" /><figcaption>Маленький радиоприемник нынче выглядит наивно, а для начала 1960-х это признак породистого автомобиля.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/603137/55.jpg" class=" imp-image-356" />
 Разумеется, создавали «Порше-911» не на пустом месте. Предыдущая, 356-я модель имела прекрасную репутацию во всем мире. Вот что умеючи можно сделать из народного «Жука»! Но настало время менять автомобиль, заложенный еще при отце-основателе – Фердинанде Порше. Его сын Ферри, инженер Эрвин Коменда – кузовщик, работавший еще над «Жуком», и возглавленная ими команда решились на смелый шаг. Они не отказались от заднемоторной схемы, мода на которую в те годы уже спадала, и, сделав совершенно новый кузов, сохранили легко узнаваемые фамильные черты «Порше». И попали в точку! Вряд ли даже те, кто делал это купе в начале 1960-х, предполагали, что его черты сохранятся в потомках и через полвека. Солидный стартовый капитал заложили создатели первой 911-й!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/98OEEeUMRsXOx_khvtMiBw=s800" width="800" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/603137/216.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-357" />
 Автомобиль дебютировал в сентябре 1963-го во Франкфурте. Правда, к серии был еще не готов. Да и назывался «Порше-901». Только через год появилась первая серийная машина. Она сохранила фирменную концепцию: мотор за задней осью, независимые подвески. Шестицилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения при объеме 2 л развивал внушительные для тех лет 130 л.с. Система питания – шесть однокамерных карбюраторов. И как всё это регулировали, ума не приложу! А ведь работает мотор ровно и тянет прекрасно. Коробка пятиступенчатая, с повышающей передачей, тормоза дисковые, рулевой механизм реечный. По паспорту, автомобиль достигал 100 км/ч за 9,1 с и разгонялся до 210 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O__X2pnMqzlt_EOOrQO9bA=s800" width="800" height="511" layout="responsive" /><figcaption>Оппозитная 2-литровая «шестерка» с воздушным охлаждением развивает 130 л.с.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/603137/123.jpg" class=" imp-image-358" />
 Все это в 1963 году стоило 21 900 марок (а планировалась цена на 2000 марок выше). Конечно, 901-я была совсем не дешева – примерно на 7000 марок дороже базовой 356-й. За такие деньги можно было купить четыре «фольксвагена». Зато «Порше» точно попадал в конкуренты тоже только что дебютировавшему «Мерседес-Бенцу SL», позднее прозванному «пагодой». В базе тот обходился в 22 200 марок. Ну а баварцы в ту пору подобных машин еще не делали.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LA6xpdxNKHN585_eYte4ig=s800" width="800" height="537" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с рычагом коробки передач рычажок воздушных заслонок карбюраторов.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/603137/65.jpg" class=" imp-image-359" />
 Под индексом 901 в 1964-м успели собрать лишь 82 серийных экземпляра. Поскольку компания «Пежо» застолбила за собой во Франции индексы с нулем посередине, немцы просто заменили этот ноль единицей. С 1965-го автомобиль официально звался «Порше-911». Вот такая, самая ранняя машина и везет нас по залитому дождем автобану.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3S-3pYezJ2aT5qeH3RLuyw=s800" width="800" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/603137/118.jpg" class="aligncenter imp-image-360" />
 
 <h2>ПОЛВЕКА В ЧАС</h2>
 И как же сделали такой автомобиль в 1963-м? Я ездил на многих моделях того времени, но эта по поведению на дороге, несомненно, одна из лучших. На скорости 130 км/ч автомобиль не виляет и не рыскает по мокрому асфальту, не напрягает необходимостью постоянно контролировать траекторию. Конечно, люфт руля по современным меркам великоват, но даже в быстрых затяжных поворотах машина с рулевым без усилителя ведет себя четко и понятно.
 Однако самое удивительное – тормоза. Несоответствие разгонной динамики и тормозной – характерная черта многих моделей прошлого, а ранняя 911-я замедляется интенсивно и ровно, опять же совершенно не требуя подруливания.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9yZm8livL67u2ReHbHlfqQ" width="689" height="555" layout="responsive" /><figcaption>Задние сиденья, как принято в спортивных автомобилях, тесные. На туннеле – мощные карабины для крепления передних ремней.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/603137/74.jpg" class=" imp-image-361" />
 Что я изменил бы в автомобиле? Во-первых, усовершенствовал бы привод коробки передач. К зеркальной схеме их включения, как на части 968-х «запорожцев», привыкнуть недолго, но четкости, по современным меркам, явно не хватает, особенно спортивному автомобилю. Во-вторых, не мешало бы добавить шумоизоляции. При 4000–4500 об/мин кажется, что мотор не за тоненькими спинками куцего заднего сиденья и «фанеркой», что за ними, а просто в салоне. И, конечно, не помешают зеркала побольше. В маленькое левое еще что-то видно, правого же просто нет.
 Ездить по Германии, впрочем, несложно. Никогда прежде за один день не ловил на себе (точнее, на автомобиле!) столько добрых взглядов, не видел столько вежливых жестов водителей и пешеходов. Владельцы потомков моей 911-й обязательно замедляют ход. Уважают! Вообще, старый автомобиль в Германии – больше, чем автомобиль. А заслуженный «Порше» – тем паче.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Zgv1RrObH2ROMNEKtwmHA" width="683" height="458" layout="responsive" /><figcaption>Для вентиляции приоткрываются задние форточки.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/603137/93.jpg" class=" imp-image-362" />
 
 <h2>ЧЕСТНОЕ СЛОВО</h2>
 Начало 1960-х – время пусть не революционных, но заметных перемен во многих сферах жизни. Битлов уже не только слушают, но и впервые показали по телевидению. Совсем скоро настанет век хард-рока. Люди привыкли к реактивным пассажирским самолетам и даже к сообщениям о космических полетах.
 Свой вклад в эпоху сделал и «Порше-911». Как и хотели его создатели, он стал автомобилем, на котором можно ездить не только на гонки и ралли, но и в театр или в путешествие. Эту модель одинаково горячо полюбили спортсмены – профессионалы и любители, молодящиеся бизнесмены, актеры и художники, светские львы и львицы всех сортов по обе стороны океана.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Iv2ZV2yVTpv-fnydDLxaVw" width="687" height="305" layout="responsive" /><figcaption>Оригинально пристроена кнопка открывания двери: в переднем торце ручки.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/603137/84.jpg" class=" imp-image-363" />
 Он и сегодня совсем не кажется старым. Конечно, ему далеко до современных норм расхода топлива и требований экологов. Он не начинен электроникой и не набит подушками безопасности. Зато крепок душой и телом, честен и прямодушен, как проверенный временем друг…
 Осадив 911-й перед пробкой на въезде в Штутгарт, понял – успеваем! Вот и дождь на радость фотографу закончился, и небо вроде стало светлее. То ли тучи рассеиваются, то ли на меня так повлиял этот «Порше».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O__X2pnMqzlt_EOOrQO9bA=s800" width="800" height="511" layout="responsive" /><figcaption>Оппозитная 2-литровая «шестерка» с воздушным охлаждением развивает 130 л.с.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/603137/123.jpg" class=" imp-image-358" />
 
 <h2>«ПОРШЕВАЯ» ГРУППА</h2>
 Первое поколение «Порше-911» («Порше-901») выпускали с 1963-го по 1974 год, когда в производство запустили автомобили так называемой G-серии. Постепенно модель обрастала модификациями, в том числе с кузовами тарга, кабриолет, и более мощными впрысковыми двигателями. Существовали упрощенные версии со 110-сильным мотором и четырехступенчатой коробкой передач. С 1965-го по 1969-й выпускали также удешевленную модификацию 912 с 90-сильным мотором. Самой мощной версией первого поколения стал «Порше-911 Каррера RS» с 210-сильным двигателем объемом 2,7 литра. До 1974 года выпустили 86 728 всех «порше-911» и 30 775 «порше-912».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b8Ge490_jEAxgIRQtLpn-Q=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/603137/102.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-364" />
 
 <div id="dc_vk_code"></div>

Porsche 911: стартовый капитал

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v80E--lTtQyeLf3AE2Pg8A" width="791" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/605146/porsche-959-rally_silver_1_no_copyright.jpg" class=" imp-image-3608" />
 <div class="caption">
 Раллийный Porsche 959
 </div>
 Внедорожный спорткар Porsche? Изображать удивление не станем: во второй половине 1970-х и ближе к концу 1980-х в ралли участвовали специально подготовленные 911-й и тогдашний суперкар 959. Но одно дело – раллийный болид, и совсем другое – дорожная машина. Именно такой серийный Porsche, 
 <a href="/content/news/410159-v_rossii_nachalis_prodazhi_novogo_porsche_911/">модели 911</a>, официально представят в рамках очередного апрельского мотор-шоу в Пекине. Об этом нас извещает немецкое издание Autobild.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zl1QaEVfYtO_NhhQinNAnQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/605146/stuttgart_jul_2012_51_porsche_museum_-_1978_porsche_911_sc_safar-4.jpg" class=" imp-image-305291" />
 <div class="caption">
 Porsche 911 SC «Safari» 1978 года
 </div>
 Защита днища, специальный обвес с расширенными крыльями, увеличенный клиренс, длинноходная подвеска и колеса, рассчитанные на легкое бездорожье, – всем этим концептуальный Porsche 911 станет отличаться от своего серийного «братца» в спецификации 4S (то есть с полноприводной трансмиссией PTM на основе электрогидравлической муфты в приводе передней оси и 400-сильным атмосферным «оппозитником» 3.8 с непосредственным впрыском топлива). Какое будущее у такого проекта? Пока, повторимся, готовится всего-навсего прототип, но поверьте, в Porsche просто так ничего никогда не показывают.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kjzn3UEBcMyND34YCVtNcQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/605146/porsche-911_carrera_4s_coupe_2013_1600x1200_wallpaper_02.jpg" class=" imp-image-3609" />
 <div class="caption">
 Porsche 911 Carrera 4S
 </div>
 Подобный Porsche 911, считают маркетологи немецкой компании, «пошел» бы на таких рынках, как Южная Америка, Россия, Китай и Ближний Восток. Цена? Мы полагаем, оффроудный 911-й, если он выйдет, встанет  выше исходной версии Carrera 4S, то есть базовая машина обойдется более чем в 5 581 000 рублей.

Porsche готовит к показу в Пекине внедорожный 911

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac ATS: новости, обзор, машина Cadillac ATS — характеристики, разные поколения, комплектации Cadillac ATS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac ATS: читайте уникальные новости об автомобилях модели Cadillac ATS — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ATS: читайте свежие статьи про автомобили модели Cadillac ATS – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9uruRW9wAcwNO9e56N2rQw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/604014/cadillac-ats-coupe_800x0w_no_copyright.jpg" class=" imp-image-3578" />
 <div class="caption">
 Рендер нового купе Cadillac ATS
 </div>
 До открытия очередного мотор-шоу в Детройте (NAIAS) остается ровно три недели. И на официальном сайте салона постепенно начинает появляться новая информация о грядущих премьерах. О многих из них мы уже сообщали, поэтому для начала – о том, что доселе было под завесой тайны.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sz-IhHcyW37aWG3BGAJ7Cg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/604014/1012340966662296136_no_copyright.jpg" class=" imp-image-3577" />
 <div class="caption">
 Тестовый прототип нового Porsche 911 Targa
 </div>
 Для американцев, пожалуй, наиболее значимыми новинками окажутся «среднеразмерный» пикап GMC Canyon (это перелицованная версия очередного североамериканского Chevrolet Colorado, дебютировавшего в прошлом месяце на автосалоне в Лос-Анджелесе) и созданный с чистого листа D-седан 
 <a href="/content/news/602270-novyj-sedan-chrysler-200-snyal-s-sebya-kamuflyazh/">Chrysler 200</a>. Также янки ожидают двухдверную версию модели Cadillac ATS – она на домашнем рынке должна потеснить 
 <a href="/content/news/580774-v_rossii_nachalis_prodazhi_bmw_4-j_serii/">BMW 4-й серии</a> и «свежеиспеченное» 
 <a href="/content/news/589798-lexus-vezet-v-tokio-sovershenno-novuyu-model/">купе Lexus RC</a> (в Детройте покажут его заряженный 
 <a href="/events/detroit/page/603835-lexus-pokazal-kapot-novogo-sportkupe/">F-вариант</a>). Громкими дебютантами обещают быть и 
 <a href="/content/news/578647-pojavilis_izobrazhenija_novyh_porsche_macan_i_911_targa_ekskluziv/">Porsche 911 Targa</a>, который, наконец-то, станет настоящей таргой, и некий 
 <a href="/events/detroit/page/600273-toyota-pokazhet-predserijnyj-sportkar-supra-v-yanvare/">концепт Toyota</a> – мы полагаем, это прообраз наследника легендарного спорткара Supra.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t3rAQ5DLzGHjtcDaECbGJQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/604014/nissan-idx_nismo_concept_2013_1600x1200_wallpaper_11.jpg" class=" imp-image-3576" />
 <div class="caption">
 Концептуальные заднеприводные двухдверки Nissan IDx Freeflow и IDx NISMO, дебютировавшие недавно в Токио, прибудут и в США – привет, Skyline 1970-х!
 </div>
 О многих других премьерах мы знали. Но напомним, что в их числе будут бизнес-седан 
 <a href="/content/news/596744-novyj-sedan-hyundai-genesis-vpervye-privezut-v-rossiyu/">Hyundai Genesis</a> второго поколения, 
 <a href="/content/news/603984-mercedes-benz-razmnozhit-versii-novogo-c-klassa/">Mercedes-Benz C-класса</a> (первая публичная презентация), спорткар 
 <a href="/events/detroit/page/599575-chevrolet-obnarodovala-tizer-novogo-sportkara-corvette-z06/">Chevrolet Corvette Z06</a>, новый гоночный «Корветт» и 
 <a href="/events/detroit/page/601288-novye-sportkary-bmw-m3-m4-predstavleny-oficialno/">BMW M3 и M4</a>. Среди важных концепткаров – 
 <a href="/events/detroit/page/603597-acura-predstavit-v-detrojte-novyj-sedan/">седан Acura TLX</a> и кроссовер 
 <a href="/events/detroit/page/601023-volvo-pokazhet-predserijnyj-krossover-xc90-uzhe-v-yanvare/">Volvo XC Coupe</a>, предвещающий появление 
 <a href="/content/news/601601-v-volvo-obyasnili-chto-platforma-spa-prineset-novomu-krossoveru-xc90/">нового XC90</a>.
 На официальном сайте NAIAS сообщается, что в ближайшее время последуют новые анонсы, так что следите за нашей новостной лентой!

Премьеры Детройтского автосалона – новая информация

<a href="/images/news/602324-premialnyj-xlam-ot-avtobrendov-xit-parad-tshheslaviya/602353-no_copyright_ferrari_jaket/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wfy9bF8r3TZxSwFGcgG_3A" width="640" height="634" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/602324/no_copyright_ferrari_jaket.png" class="aligncenter size-medium imp-image-3233" /></a>
  
 Самый скромный в этом рейтинге – Mercedes-Benz, который предлагает в своих салонах SD-карту за 59 долларов. Если что, уточняем – простую, чистую карту.
  
 
 <a href="/images/news/602324-premialnyj-xlam-ot-avtobrendov-xit-parad-tshheslaviya/602349-no_copyright_mercedes_flash/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TvDltCeto4_-Y_6AZCbUlQ" width="600" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/602324/no_copyright_mercedes_flash.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-3235" /></a>
 Дальше ставки растут одновременно с тщеславием. В принципе, уже сама покупка автомобиля Ferrari – акт чистого тщеславия, но в чем же тогда должно убедить окружающих приобретение сегвея в стиле Ferrari за  12 000 долларов? От обычной двухколесной тележки, которую используют охранники в торговых моллах или посыльные в больших офисных центрах, машинка отличается только цветом да тем, что этот сегвэй был создан по случаю празднования чемпионского титула Кими Райкконена. Ах да! Еще к нему вам дадут красивую кожаную сумочку.
  
 
 <a href="/images/news/602324-premialnyj-xlam-ot-avtobrendov-xit-parad-tshheslaviya/602346-no_copyright_ferrari_segway/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7U0SdOdcmCL0qgMeDxkGAQ" width="600" height="799" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/602324/no_copyright_ferrari_segway.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-3239" /></a>
 Надо сказать, что Ferrari вообще занимает основательное место в этом потребительском рейтинге. Понятно, что фотокамера Hasselblad вещь недешевая, но зачем профессиональному фотографу (а непрофессионал с этим устройством будет выглядеть не лучше мартышки с арифмометром) переплачивать еще 10 000 долларов, выкладывая эквивалент 1 011 189 рублей, загадка почище теоремы Ферма.
  
 
 <a href="/images/news/602324-premialnyj-xlam-ot-avtobrendov-xit-parad-tshheslaviya/602345-no_copyright_ferrari_hasselblad/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jqqSXMjyOSAj044DjhFlaA" width="600" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/602324/no_copyright_ferrari_hasselblad.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-3238" /></a>
 В затылок Ferrari дышит другой производитель быстрых игрушек для богатых – Bugatti.  Понятно, что люди, приобретающие эти автомобили, не сильно отягощены заботами о хлебе насущном, но чтобы пустить на воздух, а вернее – в дым 100 000 долларов, за которые предлагается приобрести карбоновый кальян эксклюзивного дизайна, нужно быть очень особенным человеком.
  
 
 <a href="/images/news/602324-premialnyj-xlam-ot-avtobrendov-xit-parad-tshheslaviya/602341-no_copyright_shisha/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OfI5JEmDkq1g3fORy9CSNQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/602324/no_copyright_shisha.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-3230" /></a>
 На эти деньги можно купить целый склад табака и арендовать персонального специалиста, который будет разжигать обычный кальян на протяжении лет так пятнадцати.  Не знаю, наложило ли отпечаток нахождение под крылом материнского бренда Volkswagen или же просто маркетологов охватило общее заразное поветрие, но у Porsche тоже есть фирменный кальян, правда, немного дешевле.
  
 
 <a href="/images/news/602324-premialnyj-xlam-ot-avtobrendov-xit-parad-tshheslaviya/602343-no_copyright_bugatti_table/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qc43ZbLtVGlQOfSPe_y1Kg" width="600" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/602324/no_copyright_bugatti_table.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-3232" /></a>
 Дальше – больше. Кальян же надо куда-то поставить. Столик в фирменном стиле (признаться, довольно уродливый) не желаете? Всего за 240 000 долларов, дешевле только даром. Семейство краснодеревщиков Чиппендейл вертится в гробах волчком, а будь живо, так кусало бы локти друг другу. Кстати, Bugatti предлагает и бюджетную версию – всего за 60 000 долларов.
  
 
 <a href="/images/news/602324-premialnyj-xlam-ot-avtobrendov-xit-parad-tshheslaviya/602344-no_copyright_bugatti_watch/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NKpinQ2mBrC8niLXhtGALw" width="600" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/602324/no_copyright_bugatti_watch.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-3237" /></a>
 Поскольку бросать на стол ключи – это моветон, обладание суперкаром можно подчеркнуть часиками Parmigiani Type 370 Bugatti за скромные 280 000 долларов. Но тут Ferrari снова вырывается в лидеры и предлагает футуристическую бирюльку Hublot Ferrari. Это тоже часы, и стоят они 380 000 долларов – немного дороже самого автомобиля.
 
 <a href="/images/news/602324-premialnyj-xlam-ot-avtobrendov-xit-parad-tshheslaviya/602347-no_copyright_hublot_ferrari/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vkrThK4v4yOUfc68NSGUBg" width="600" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/602324/no_copyright_hublot_ferrari.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-3240" /></a>
 С другими участниками этой «ярмарки тщеславия» дело обстоит несколько сложнее. Ведь вполне возможно, что со временем они действительно превратятся в антикварную и историческую ценность. Речь идет о моделях Bugatti Veyron Diamond Edition, выполненной из золота и драгоценных камней (3 300 000 долларов) и Lamborghini Aventador из чистого золота. За сумму, в которую обойдется вам последний (7 300 000 долларов), можно приобрести восемнадцать настоящих Aventador.
 
 <a href="/images/news/602324-premialnyj-xlam-ot-avtobrendov-xit-parad-tshheslaviya/602342-no_copyright_bugatti_gold/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2ZhWvFwRuQvQ6R-Wld1mKQ" width="600" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/602324/no_copyright_bugatti_gold.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-3231" /></a>
 Но рекордсменом, на наш взгляд, стал календарь рождественского поста от Porsche. Его цена – 1 000 000 долларов.
 
 <a href="/images/news/602324-premialnyj-xlam-ot-avtobrendov-xit-parad-tshheslaviya/602350-no_copyright_porsche_calendar/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h-Oc2vwV4A6Xtuo6c6exPg" width="600" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/602324/no_copyright_porsche_calendar.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-3236" /></a>

Составлен рейтинг самых бесполезных аксессуаров, продающихся в автосалонах

<a href="/images/news/601864-eksperty-wards-auto-nazvali-dvigatel-goda/601866-audi-a3fahraufnahme-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eYmkVzFHRTNNS1_VIlTZnA=s800" width="778" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/601864/no_3.0l-tfsi-dohc-v-6.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-3151" /></a>
 В этом году призы вручаются уже в 20-й раз. В процессе отбора эксперты Ward’s Auto два месяца передвигались на 44 автомобилях, прошедших предварительный отбор. За время поездок моторы оценивались по таким критериям, как мощность, тяга, содержание технологических новшеств, зафиксированное экспертами потребление топлива, шум, плавность хода и уровень вибраций.
 В этом году тенденция к доминированию среди призеров дизельных моторов сохранилась, несмотря на то, что уже звучат голоса, предсказывающие скорый закат популярности дизельного мотора в Европе.
 Другая тенденция – к доминированию турбины, привела к тому, что в десятку лучших смогли пробиться только три атмосферника. А вот активные работы в области электрификации в рейтинге отражены слабовато – попасть в него сумел только один электромотор. Это силовой агрегат Fiat 500e, развивающий 110 л.с. Справедливости ради оговоримся, что и производителей этих агрегатов для автопрома можно пересчитать по пальцам одной руки.
 GM впервые с 2008 года попал в список Ward's аж с двумя моторами – двухлитровым четырехцилиндровым дизелем, используемым в семействе Chevrolet Cruze, и бензиновым V8 объемом 6,2 литра и мощностью 460 л.с., который получили новый Corvette Stingray и GMC Sierra Denali.
 Впервые за 11 лет в рейтинг попала компания Porsche с ее 2,7-литровым оппозитником от Porsche Cayman. Другой мотор VAG, попавший в рейтинг, – 1,8-литровый  Volkswagen, применяемый для целого ряда моделей концерна.
 
 
 
 Список «10 Best Engines» по версии Ward’s Auto
 1. 3.0L TFSI DOHC V-6 с механическим нагнетателем (Audi S5).
 2. 3.0L турбодизель DOHC I-6 (BMW 535d).
 3. 3.0L турбодизель DOHC V-6 (Ram 1500 EcoDiesel).
 4. 83-киловаттный электромотор (Fiat 500e).
 5. 1.0L EcoBoost DOHC I-3 (Ford Fiesta).
 6. 2.0L турбодизель DOHC I-4 (Chevrolet Cruze Diesel).
 7. 6.2L OHV V-8 (Chevrolet Corvette Stingray).
 8. 3.5L SOHC V-6 (Honda Accord).
 9. 2.7L DOHC H-6 boxer (Porsche Cayman).
 10. 1.8L DOHC I-4 с турбонаддувом (Volkswagen Jetta).

Эксперты Ward’s Auto назвали «Двигатель года»

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Venza

Автомобиль Toyota Venza: новости, обзор, машина Тойота Венза — разные поколения, характеристики, комплектации Toyota Venza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Venza: читайте тематические новости об автомобилях модели Тойота Венза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Venza: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Тойота Венза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-Elysse

Автомобиль C-Elysee: обзор, новости, машина Ситроен С элизе — разные поколения, характеристики, комплектации C-Elysee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-Elysee: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ситроен С элизе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C-Elysse: читайте интересные статьи про авто модели Ситроен С элизе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GL-класса

Автомобиль Mercedes-Benz GL-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz GL-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz GL-Klasse: читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GL-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели gl класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover

Автомобиль Land Rover Range Rover: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер — комплектации, характеристики, разные поколения Land Rover Range Rover  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover: читайте интересные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гран-при «За рулем»-2014: Пегасы улетели (ВИДЕО)

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-tjcECPCRu8qf0EYg8qdSA=s800" width="800" height="583" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/598198/201312011201-201312011201-p13_0823_a4_rgb.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171449" />
 Судя по техническим данным, у «маленького» поршевского кроссовера характер тоже недетский. Может быть, поэтому его и не стали называть Cajun (Cayenne Junior), как вроде бы собирались поначалу, а по старой немецкой привычке дали имя «Тигр». Ну а чтобы сей атавизм не бросался в глаза, перевели название на индонезийс­кий – вот вам пожалуйста Macan. Красиво и непонятно. И вообще, кто старое помянет...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QF_-GXyA4P4McxzZR6gfbQ=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Салон нового кроссовера Porsche напоминает одновременно интерьеры Panamera и Cayenne. Наклоненная центральная консоль со стройными рядами кнопок, перетекающая в высокий тоннель, дисплей по центру передней панели, обрамленный вертикальными дефлекторами, и, конечно, фирменная приборная панель со шкалами в круглых колодцах и неизменным тахометром по центру</figcaption></figure><img src="/d/story/b6/598198/201312011201-201312011201-macan_6.jpg" class=" imp-image-171448" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Да, так что там с харак­те­рис­ти­ка­ми-то? Тут новичку есть, чем похвастать. Самый мощный вариант из представленных на сегодняшний день – Macan Turbo – получил 3,6-литровый битурбомотор мощностью 400 л.с., который обеспечивает кроссоверу завидную динамику: с места до «сотни» он разгоняется за 4,8 с, а с опциональным пакетом Sport Chrono еще быстрее – за 4,6. Максимальная скорость – 265 км/ч. Вторая бензиновая версия – Macan S – не так уж и сильно отстает от старшей. Здесь под капотом тоже двигатель с битурбонаддувом, но чуть более скромного объема – 3 л, развивающий 340 л.с. и ускоряющий автомобиль до 100 км/ч за 5,4 с (5,2 с пакетом Sport Chrono). Максималка – 254 км/ч. Третий вариант – Macan S Diesel с 258-сильным 3-литровым турбодизелем. Его конек – экономичность и большой запас хода. Но и в спринтерских дисциплинах он слабины не дает: 6,3 с до 100 км/ч (6,1 со Sport Chrono). Максимальная скорость – 230 км/ч.
 Все три версии Macan комплектуются исключительно 7-ступенчатой роботизированной коробкой PDK с двумя сцеплениями и полным приводом Active all-wheel drive. Как раз здесь и кроется одно из основных конструктивных отличий нового кроссовера Porsche от родственного , у которого Macan позаимствовал платформу. Инженеры из Ингольштадта применили на Q5 свою излюбленную схему полного привода с распределением крутящего момента между осями посредством центрального дифференциала. В Штутгарте решили пойти другим путем и реализовали более простую схему: у Porsche Macan крутящий момент пос­тоянно подается на заднюю ось, а передняя получает свою долю момента по команде электроники, управляющей степенью блокировки многодисковой межосевой муфты. Задний межколесный дифференциал у Porsche снабжен электронно-управляемой блокировкой для улучшения стабильности автомобиля при ускорении на скользской дороге, а система Porsche Torque Vectoring Plus в поворотах перераспределяет крутящий момент между правыми и левыми колесами, используя тормозные механизмы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MQzqou0KY0OyuwRJqI1_dA=s800" width="800" height="536" layout="responsive" /><figcaption>Новый Porsche Macan в зависимости от версии оснащается обычной пружинной либо адаптивной подвеской. В качестве опции доступна пневподвеска с изменяемым 
дорожным 
просветом</figcaption></figure><img src="/d/story/b6/598198/201312011201-201312011201-macan_4-kopiya.jpg" class=" imp-image-171447" />
 <div class="caption">
 Новый Porsche Macan в зависимости от версии оснащается обычной пружинной либо адаптивной подвеской. В качестве опции доступна пневподвеска с изменяемым дорожным просветом
 </div>
 Для Macan разработали сразу три варианта ходовой части. Macan S и Macan S Diesel стандартно оснащаются обычной пружинной подвеской, а Macan Turbo уже в базе идет с адаптивными амортизаторами. В качестве опции впервые в этом сегменте предлагается пневмоподвеска с изменяемым клиренсом. Macan с такой подвеской изначально на 15 мм ниже обычных версий. Но на скоростях до 80 км/ч его можно приподнять на 40 мм, а на более высоких, напротив, прижать к дороге на дополнительные 10 мм. Помимо возможности изменять клиренс, пневмоподвеска положительно сказывается на комфорте и позволяет опускать корму при погрузке-выгрузке багажа.
 Кстати, родственные корни с  вовсе не означают, что в Штутгарте просто поменяли дизайн кроссовера и начинили его собственными агрегатами. На самом деле кузов у Macan совершенно другой. При одинаковой с Q5 колесной базе, Porsche длиннее на 52 мм, шире на 25 мм и на 41 мм ниже. Впрочем, разница хорошо заметна и визуально – задние стойки у Porsche имеют гораздо больший наклон, чем у Audi. Собственно, и старшие братья Cayenne и Q7, построенные на общей платформе, тоже совершенно не похожи друг на друга. Так что никто особо и не ждал, что Porsche сделает клон. Все-таки престиж обоих брендов слишком высок, чтобы опускаться до банального бэдж-инжиниринга.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dL-G7iPNpZOF1uRFQTOHTw=s800" width="800" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/598198/201312011201-201312011201-porsche-macan_2015_1600x1200_wallpaper-6.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-321797" />
 Старт продаж Macan намечен на апрель будущего года. Специально под выпуск нового кроссовера была создана новая сборочная линия на заводе Porsche в Лейпциге, в постройку которой вложили более 500 млн евро. Здесь планируется выпускать до 50 тыс. машин в год. Хватит ли этого, чтобы удовлетворить спрос?
 
 <h2>Донор платформы – </h2>
 – средний по размеру в линейке кроссоверов фирмы, дебютировал в 2008 году и прошлым летом подвергся модернизации, в ходе которой, помимо посвежевшей внешности, получил обновленные моторы. Вдобавок на бензиновых версиях отказались от роботизированных коробок с двумя сцеплениями в пользу гидромеханических 8-ступенчатых «автоматов». Линейка силовых агрегатов , более демократичного по сравнению с Porsche, гораздо обширнее, но топовый мотор, устанавливаемый на заряженную версию SQ5, даже мощнее (354 л.с.), чем у Macan S. К плюсам Audi можно отнести более совершенную схему полного привода с центральным дифференциалом. Зато пневмоподвеска, как у Porsche, ему пока не полагается.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a2IOIppwfXpMSAxhIMSWWg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Audi Q5</figcaption></figure><img src="/d/story/b6/598198/201312011201-201312011201-audi-q5_2013_1600x1200_wallpaper_3a.jpg" class=" imp-image-171445" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DrQb-fHhnhZYkAdHb6y3SQ=s800" width="800" height="463" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5</figcaption></figure><img src="/d/story/b6/598198/201312011201-201312011201-audi-q5_2013_1600x1200_wallpaper_07-ko-6.jpg" class=" imp-image-321795" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>Вердикт</h2>
 
 Александр Столяров, зам. главного редактора:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KPrd8vC2TWr6Kd9_U965MA" width="91" height="102" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/598198/201312011202-201312011202-aleksandr-stolyarov.jpg" class="alignleft size-full imp-image-171451" />− Интересно, что ценовая политика Porsche в отношении нового Macan очень сильно различается в зависимости от страны. Так, в Америке он будет стоить даже дороже, чем базовый Cayenne. У себя на родине, в Германии, новичок чуть дешевле старшего брата. В России же назначена весьма привлекательная стартовая цена – 2 550 000 руб., что дешевле начальной версии Cayenne сразу на 658 000 руб. и даже меньше, чем цена сравнимого по характеристикам Audi SQ5. Можно предположить, Macan у нас станет одним из самых популярных Porsche.

Porsche Macan: не перец

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Очная ставка: репортаж «За рулем.РФ» об LA Auto Show  

LA Auto Show 2013

Автосалон в Лос-Анджелесе 2013 - LA Auto Show

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vo63lm1cNqa9b0qwrRmhew=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/594894/201311201102-201311201102-1165453864143944742.jpg" class=" imp-image-149135" />
 <div class="caption">
 Чуть позже в гамме появятся бензиновый и дизельный четырехцилиндровые турбомоторы рабочим объемом 2,0 литра (для Macan и Macan Diesel). Первый похвастает 280 лошадиными силами
 </div>
 Сенсации не случилось – «перелистав» официальный пресс-релиз, посвященный новому среднеразмерному кроссоверу Porsche Macan, который сегодня дебютировал на мотор-шоу в Лос-Анджелесе, мы не нашли в нем чего-то такого, о чем не догадывались. Однако не восхищаться новой моделью знаменитой штутгартской марки сложно: построенный на агрегатной базе Audi Q5 Macan красив, технологичен, практичен, да еще и доступнее своего популярного «старшего брата» – Cayenne! Не таким ли должен был быть первый «перчик»?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nJqg4GGZKzbsPbJ6YiRlpQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/594894/201311201103-201311201103-17979346711324117625.jpg" class=" imp-image-149141" />
 <div class="caption">
 Спинка заднего дивана складывается в пропорции 40:20:40. Объем багажного отделения равен 500-1500 литрам (у Audi Q5 – 540-1560 л)
 </div>
 Спереди Macan – вылитый Cayenne, причем Cayenne Turbo, поскольку даже в версии S новинка щеголяет большой решеткой радиатора, придающей ему визуальной агрессии. При взгляде на профиль и корму становится ясно, что в Macan даже «больше Porsche», чем в «Кайене»: низкий, динамичный силуэт и узкие светодиодные фонари делают свое дело. Кстати о размерах. «Макан» при длине 4699 мм, ширине 1923 мм и высоте 1624 мм на 146 мм короче, 16 мм уже и 82 мм ниже флагманского вседорожника Porsche. Разница в колесной базе достигает 88 мм (2807 и 2895 мм соответственно).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5SvNT3LCkI0uSClOcCHt5g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/594894/201311201102-201311201102-1199749217567795775.jpg" class=" imp-image-149139" />
 <div class="caption">
 Porsche Macan Turbo ускоряется с нуля до сотни за 4,8 с (за 4,6 секунды с опциональным пакетом Sport Chrono), способен набрать 266 км/ч и расходует в смешанном цикле 8,9-9,2 л топлива на 100 км. Macan S Diesel чуть менее динамичен: 100 км/ч он набирает за 6,3/6,1 с и разгоняется до 230 км/ч. Зато такой Macan пока самый экономичный – на 100 км пути ему требуется 6,1-6,3 л горючего
 </div>
 О силовых агрегатах мы уже писали. Пока с 7-ступенчатым «роботом» PDK о двух сцеплениях сочетаются три наддувных мотора. Это 340-сильный V6 3.0 с двумя турбокомпрессорами (у Macan S), 3-литровый турбодизель V6 отдачей 258 л.с. и 580 Нм (у Macan S Diesel) и новейший топовый битурбоагрегат V6 3.6 о 400 л.с., каким комплектуется модификация Turbo. Внимательные читатели заметили, что у бензиновой «эски», вопреки предыдущему 
 <a href="/content/news/581528-britancy_protestirovali_novyj_kompaktnyj_krossover_porsche/">сообщению британского Autocar</a>, не приводной нагнетатель, а две турбины. Также только сейчас выяснилось, что полноприводная трансмиссия у Macan – не на основе межосевого дифференциала, как у Audi Q5, а с использованием электронно-управляемой многодисковой муфты в приводе передней оси.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XgY2Ni5KvDpQQR9pApY7gQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/594894/201311201102-201311201102-1092887563275394411.jpg" class=" imp-image-149133" />
 <div class="caption">
 Спереди у Porsche Macan подвески на двойных поперечных рычагах, а сзади – многорычажная схема. Колесные диски – диаметром от 18 до 21 дюйма
 </div>
 В списке опций и базового оснащения можно потеряться. У Macan есть три варианта шасси (обычные стальные пружины с пассивными или трехрежимными адаптивными амортизаторами PASM и сочетающие с этими же демпферами пневмоопоры, позволяющие регулировать клиренс в диапазоне 180-230 мм), активный круиз-контроль, поворотные биксеноновые фары со светодиодными противотуманками, задний электронно-управляемый дифференциал PTV Plus, а также мультимедийный комплекс с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и акустика класса high-end фирмы Burmester.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XHKKZC8PDY5E0DbqCJv9UA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/594894/201311201104-201311201104-19190876982140054733.jpg" class=" imp-image-149140" />
 <div class="caption">
 В салоне Macan – это очередной Porsche последних лет. В комбинации приборной панели – три «колодца»: по центру, как обычно, находится тахометр, слева от него – спидометр, а справа – 4,8-дюймовый мультифункциональный цветной дисплей
 </div>
 Старт производства Porsche Macan на заводе в немецком Лейпциге намечен 
 <a href="/content/news/559509-kompaktnyj_krossover_porsche_nachnut_vypuskat_v_dekabre/">на декабрь</a> этого года. Продажи стартуют в 2014-м. В Германии модели Macan S и Macan S Diesel оцениваются минимум в 57 930 евро (базовый Cayenne там же стоит 59 358 евро), а топовый Turbo потянет на 79 826 евро.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="149140, 149141, 149142, 149143, 149134, 149136, 149139, 149135, 149133, 149132, 149137, 149138, 149131"></div>

Кроссовер Porsche Macan официально представлен в Лос-Анджелесе

<a href="/images/news/594018-zvezdy-top-gear-lishilis-voditelskix-udostoverenij/594032-no-copyright-topgear/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3VcYw8dU1sAPA1n5aYIEzw=s800" width="800" height="640" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/594018/201311180853-201311180853-no_copyright_topgear.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-148795" /></a>
 Досадная неприятность случилась во время съемок очередного выпуска Top Gear, по сюжету которого звезды мировой автожурналистики обкатывали Aston Martin Vanquish и Porsche 911 GT3. Съемку прервали полицейские, радар которых показал, что скорость автомобиля Кларксона составила 141, а Хаммонда – 143 км/ч. Все бы ничего – это даже не превышает «ненаказуемый» лимит в плюс 20 км/ч к разрешенным на европейских автострадах 130, но увлекшиеся процессом Кларксон и Хаммонд кое-что проглядели. Полицейские обратили внимание «звезд» на то, что ограничение скорости на участке трассы составляет 90 км/ч, а так как оба ехали на скорости за 140 км/ч, то это является грубым нарушением.
 Трудно сказать, что сыграло большую роль – англо-французские противоречия времен героев Дюма, нелюбовь к знаменитостям или принципиальность, но жандармы не стали проявлять снисхождение и, выписав солидный денежный штраф, оставили Хаммонда и Кларксона не только с пустыми карманами, но и лишили их водительских удостоверений на три месяца.

Звезды Top Gear лишились водительских удостоверений

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/592129-navigator-gps-porsche-panamera-turbo-zavel-zashhitnika-liverpulya-v-yamu-gryazi/592150-no-copyright-andre-wisdoms-porsche-panamera-turbo-in-a-mud-filled-pit-2716836/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/flNcWVxeycVT-u59a6Zxvg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/592129/201311120723-201311120723-_no_copyright_andre-wisdoms-porsche-pa-9.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-288955" /></a>
 Забавное происшествие произошло в Великобритании на минувшей неделе. Защитник команды «Ливерпуль», капитан молодежной сборной Англии по футболу Андре Уисдом уже две недели играет на правах аренды в команде клуба «Дерби Каунти». 20-летний футболист пока не слишком знаком с окрестностями своего нового стадиона, к тому же временно проживает в отеле. Направляясь на стадион из отеля, Андре остановился у магазина купить попить, после чего из-за своей неуверенности в том направлении, где находится стадион, он ввел в навигатор своей 
 <a href="/category/car/porsche/porsche-panamera/">Porsche Panamera</a> почтовый индекс места назначения. В результате, следуя подсказкам GPS, футболист оказался на заброшенной лесной дороге, почти в пяти километрах от ближайших шоссе. Тропа завела прямиком в глубокую яму, из которой Porsche уже не суждено было выбраться.
 Как сообщил информированный источник британского издания Daily Mirror, «бедный парень позвонил в клуб и объяснил ситуацию», после чего смог выбраться из салона, и бросил утопающую Panamera, для того чтобы успеть на игру своей команды. «Не уверен, что его одноклубники знают об этом – думаю, что ему стоит подготовиться, что его немного подразнят», отметил источник. Автомобиль был эвакуирован вечером того же дня.
 Самое смешное во всей этой истории то, что фамилия Андре  - Wisdom, переводится как «мудрость».
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="305836, 305835, 288955, 288958, 288953"></div>

Футболист «Ливерпуля» утопил свой Porsche Panamera из-за GPS

911 Carrera cabriolet  (992)

Boxster (718)

Boxster

Автомобиль Porsche Boxster: обзор, новости, машина Порше Бокстер — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Boxster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Boxster: читайте интересные новости про автомобили модели Порше Бокстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Boxster: читайте свежие статьи про автомобили модели Порше Бокстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru