Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Немцы взяли за основу стандартный автомобиль с 2-литровым двигателем TFSI.
 После чип-тюнинга автомобиль обрел дополнительные 40 "лошадей" к "стандартным" 200 л.с. Но этого инженерам показалось недостаточно и теперь, в качестве дополнительно "оборудования", каждый покупатель тюнинговой "Октавии" может заказать установку турбины, которая поднимает мощность до 270 л.с. Она позволяет автомобилю разменивать первую "сотню" за 6.5 сек. (стандартный показатель 7.5 сек.), а максимальная скорость возрастает до 251 км/ч. (стандарт 240 км/ч.). Следущим этапом работ стала установка на "подопытную" системы iS-technology – плод работы инженеров Abt Sportsline.
 Эта технология позволяет обеспечить более комфортную езду, а так же обеспечить низкий расход топлива. 
 Кроме этого автомобиль получил пакет внешнего стайлинга: комплект спойлеров, а так же 17-дюймовые колесные диски.
 Цена на доработанную Octavia RS пока не известна.

Abt Sportsline разработало программу тюнинга для новой Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Жертвы стереотипов

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

New Octavia RS оснащается двигателем 2.0 TFSI (200 л/с), разгоняющим автомобиль до 100 км/ч за 7,3 с. Эта самый быстрый серийный автомобиль, когда-либо выпускаемый 
 <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a>. При этом комбинированный расход топлива составляет 7.8-7.9 л/100 км. Новая Октавия RS также отличается от серийной модификации спортивным салоном (сиденья, руль, педали и т.п.) и внешним обвесом (бампера, антикрыло). В базовую комплектацию уже входят 17-дюймовые диски, ксеноновые фары, климат-контроль, 4 подушки и 2 шторки безопасности, датчики давления в шинах. Рекомендованная стоимость автомобиля составляет 32 800 долларов США для кузова «хэтчбек» и 34 000 долларов для кузова «универсал», говорится в пресс-релизе компании.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="106634, 106635"></div>

В России стартовали продажи New Skoda Octavia RS

Машине с первых дней пришлось включаться в настоящую работу. Одна только «переставка» нагружает подвеску и кузов так, что впору тестовый километр приравнивать к трем в обычной эксплуатации. Чтобы не делать наши испытания слишком уж интенсивными, решили разбавить шинный экстрим «отпускным» пробегом. Поездка обычная: четыре человека плюс багаж, пробег – 6 тысяч километров. Вполне достаточно, чтобы о машине сложилось устойчивое впечатление.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wOAfT0zXYMR57hADbxxHRQ" width="640" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/11962/63611.jpg" class=" imp-image-60607" />
 «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» радует просторным салоном и множеством емкостей для мелких вещей. Для каждой найдется свое место, только шоколадку (резерв водителя) определили в «бардачок» – там она не растает даже в сильную жару. Если, конечно, включен кондиционер – климатическая установка сообщается с вещевым ящиком отдельным каналом.
 У сиденья водителя достаточно регулировок, но идеальной посадки за рулем подобрать так и не удалось. Жесткая кромка длинной подушки неприятно давит под коленями.
 Заднее сиденье будто и широкое, для троих, но середина столь жесткая, что высидеть на ней можно не более получаса. К тому же конструкторы, видимо заботясь о том, чтобы головы пассажиров не упирались в потолок, опустили подушку очень низко. В итоге «мыслям» просторно, зато сидишь словно на корточках.
 Отопление и вентиляция довольно эффективны, но справиться с запотевшими стеклами во время дождя одним только обдувом не удается, особенно если дождь затяжной. Но стоит включить кондиционер и добавить тепла, как стеклам возвращается прозрачность.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fx0qV6vKHH0rAHPzarkwvw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/11962/63612.jpg" class=" imp-image-60598" />
 Считается, что высокий порог защитит пассажиров при боковом ударе – только его внешние панели настолько тонкие, что при попытке использовать опрокидыватель в ходе шинных тестов порог смялся, будто картонный.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-rrTFjSofhqsWZYEfLF1lA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/11962/63616.jpg" class=" imp-image-60602" />
 Багажник огромен – 560 литров! Отпускная поклажа, включая спальные мешки, запас провианта и неизбежные в поездке покупки, не смогла до отказа заполнить его объем. А если сложить сиденье, то войдет, пожалуй, и холодильник. Впрочем, есть замечание – когда открываешь багажник в дождь, с заднего стекла стекает на вещи изрядная порция воды.
 
 «Музыка» с двумя дополнительными динамиками для задних дверей стоила 3500 рублей, зато ее установка на фирменной станции обошлась почти вдвое дороже – 6400. Почему? В гнездо панели помещается только штатный приемник «Шкоды». Пришлось ставить новую панель с «евроместом».
 В неспешном движении восхищает тишина! Мотора совсем не слышно – пока обороты не перевалят за 3000. Однако и силушки у скромных для тяжелой машины 1600 кубиков хватает только на размеренную, спокойную езду. Уверенные, ровные «низы» позволяют трогаться на небольших оборотах, лишь сцепление плавно отпусти. Разгон степенный, несколько оживляется с четырех тысяч. Однако тишины от мотора тогда не жди, а потому крутить его до разрешенных 6500 об/мин не хочется. Кстати, эти цифры на тахометре не совсем логичны, поскольку максимальная мощность (по паспорту) приходится на 5600.
 Зато до 100 км/ч кажется, что ты бесшумно плывешь над дорогой и только через несколько сотен километров ухо улавливает сопение гидроусилителя.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GZtTnBT_JWSxy0FR_BB9fw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/11962/63613.jpg" class=" imp-image-60599" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mEb8R3w-WbwckDM5HeSKoA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/11962/63614.jpg" class=" imp-image-60600" />
 «Слабое звено» машины – пакет подвески для плохих дорог. Конечно, благодаря ему у европейской «Шкоды» «русский» дорожный просвет, но шум, с которым работает такая подвеска, настораживает. С первых километров кажется, что добрая половина крепежа в ней просто не затянута – даже на небольших кочках она издает стуки и лязги. Сетуют на шумность подвески и другие владельцы «шкод». Есть претензии к управляемости и плавности хода. Последняя, например, хороша лишь при полной загрузке, а пустая машина воспринимается как излишне жесткая. Тот же эффект с управляемостью – к груженой машине замечаний нет, зато порожняя может преподнести сюрприз. Если на дуге быстрого виража ты понял, что скорость высоковата и просто сбросил газ – «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» активно сдвигает корму наружу даже на сухом асфальте, требуя немедленных и четких действий рулем. Промедление или небольшая ошибка приводят к глубокому заносу, и тогда уже нужно быть мастером, чтобы удержаться на дороге.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYbpthC9npW3145KnAJZLA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/11962/63617.jpg" class=" imp-image-60603" />
 Видимо, серьезных доводочных работ с этой подвеской не проводили – просто приподняли кузов над дорогой. В итоге ход сжатия стал велик, а отбоя – мал, причем настолько, что задние колеса иной раз отрываются от дороги.
 Днище «Шкоды» закрыто пластиковым аэродинамическим экраном. На хороших дорогах это, конечно, экономит топливо, но уцелеет ли пластик после нашей зимы с ее нечищеными дорогами?
 Емкость бензобака 55 литров поначалу кажется солидной, но при расходе около 9 л/100 км понимаешь, что лишку здесь нет. Запас хода немногим более 600 км – почти как у переднеприводных «лад» при 43-литровом баке.
 Определенно, новая « 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» – семейный автомобиль. Для ежедневных деловых поездок в городской суете, пожалуй, великоват, особенно если ездить одному.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aJ6GetecCqRwjm05P4xFvA" width="307" height="287" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/11962/63619.jpg" class=" imp-image-60605" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pJjTsaLt9_6fhJiRMo61kA" width="307" height="237" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/11962/63620.jpg" class=" imp-image-60606" />
 Во многом машина хороша, но почти всюду есть шероховатости. Похоже, это не конструкторские просчеты, а стратегия фирмы – чтобы «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» во всем хотя бы чуточку, но уступала более знатному родственнику по имени «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>». Одним словом – падчерица
 
 .
 
 
 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> A5
 Изготовитель: «ШКОДА АВТО», ЧЕХИЯ 
 Год выпуска: 2005
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»:с июня 2005 
 Пробег на момент отчета:12 600 км

Skoda Octavia A5. Падчерица

ЗЕЛЕНАЯ МЕТКА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XjG_hyxAFfjZxdnkXb6q9A" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11959/63581.jpg" class=" imp-image-60570" />
 В подземном гараже меня ждала лимонно-желтая « 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a> RS» предыдущей модели. Автомобиль последнего образца появится у нас не раньше весны. Поскольку «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» выпускает одновременно и старую, и новую «октавии», такие казусы возможны. К обозначению машин прежнего поколения добавили приставку «Tour». Впрочем, эту «Октавию RS» официально не поставляли в Россию раньше, так что ее с полной уверенностью можно назвать премьерой.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3zB4ujmJ7nFqkx7vSzQ9fw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11959/63583.jpg" class=" imp-image-60569" />
 Традиционно спортивные версии «Шкоды» маркируют буквами RS и зелеными шильдиками, напоминающими латинскую V. Так же помечены тормозные суппорты (задние диски у RS вентилируемые). По сравнению с обычной «Октавией» здесь иные настройки подвесок, шины, бамперы, задний спойлер.
 
 Но самое заметное отличие, конечно, в двигателе. Более высокое давление наддува позволяет снимать с 1,8 л полных 180 л.с. без заметных потерь в удобстве использования. Это надо проверить…
 ЖЕЛТАЯ БЕСТИЯ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AzFcCASG2-ZiVyIf1FYpbQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11959/63587.jpg" class=" imp-image-60572" />
 Поздний октябрь и забитые столичные улицы – не лучшее место, чтобы порезвиться, тут хотя бы неспешно катиться. В свое время «фольксвагеновский» 1,8Т удивил феноменальной для наддувного мотора гибкостью. Сегодня пальма первенства у его последователя 2,0TFSI, но мотор «Октавии RS» уступает ему не так уж много. Конечно, до 1500 об/мин он едва ли способен на подвиги, но потом «везет» даже на пятой передаче. А с 2000 и до ограничителя на 6500 об/мин мощное ускорение гарантировано. Пустить пыль (резиновую) в глаза? Пробуксовка возможна и на первой, и второй передачах на сухом асфальте. Если, конечно, выключить ESP (дополнительное оборудование) или ASR – обязательную противобуксовочную систему.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6-zFIKUJwE1sU7Y8-LBGLQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11959/63584.jpg" class=" imp-image-60573" />
 Однако по-настоящему оценить преимущества мотора можно лишь на загородном шоссе. Легкость, с которой «эр-эска» совершает обгоны, не всем дается и с трехлитровым двигателем… Выше 80 км/ч для разгона годится любая передача, остается лишь выбрать по настроению – ленивую пятую, резвую четвертую или яростную третью. В любом случае соперник остается без единого шанса.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AckaMIYt2qYMZWeIT9Hyng" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11959/63585.jpg" class=" imp-image-60574" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WT31kQno3mHCXebHpEyaNg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11959/63586.jpg" class=" imp-image-60571" />
 Черно-белые сиденья рассчитали, не иначе, на мои «среднестатистические» параметры. Подушку до упора вниз, спинку вертикальнее, руль немного на себя и вниз – идеальная посадка найдена за 10 секунд. Немного подогнать поясничную поддержку, и вопросов не остается совсем. Удивительно, но неудобств не почувствовали и коллеги более солидных габаритов. Над сиденьем явно потрудились мастера своего дела.
 
 Основная и по сути единственная проблема салона «Октавии» – недостаток длины: за рослым водителем и передним пассажиром сидеть некомфортно. Что касается немалого багажника, к привычной похвале добавлю ложку дегтя – дополнительные усилители кузова в зоне арок задних колес не позволяют возить длинные и широкие грузы. Такова расплата за спортивные настройки шасси, которые требуют большей жесткости кузова. В остальном, кроме цвета и материалов, ничего нового.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zjqFZgN9QfI_IKHX1t-vig" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11959/63588.jpg" class=" imp-image-60577" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R-pvMyli-4qLerJhAH1m5Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11959/63589.jpg" class=" imp-image-60576" />
 В настройках подвески очень сложно найти компромисс. Хочется «гоночной» управляемости – получается костотряс, не хочется тормозить перед колдобинами – по дороге плавает «баржа». «Шкоду-Октавия RS» подвеской для плохих дорог не оснащают. В серьезном повороте при малейшей «волне» нижний край бампера проносится в считанных сантиметрах над асфальтом. Разумеется, дачные грунтовки противопоказаны.
 Резвые обгоны, интенсивные торможения, городские пробки… А 95-й по 18 рублей. АИ-98, который требуется для полной реализации всех возможностей двигателя, еще дороже. Радует, что бортовой компьютер после всех этих экзерсисов так и не взял отметку 12 л/100 км. Врет? Если только вместе со счетчиком бензоколонки: на 212 км ушло 25 литров.
 Попробуем спокойную манеру езды? Теперь выходит меньше 9 л/100 км. Это при средней скорости, которая как раз соответствует разрешенной правилами за городом… Приятный сюрприз при такой динамике!
 СОЧЕТАНИЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ
 Изобилие «характерных особенностей» делает повседневную езду на ярких машинах чрезвычайно утомительной. «Октавия RS», напротив, отличается покладистым характером и несомненной практичностью. Разгонная динамика успешно сочетается с экономичностью, мощные, хорошо переносящие напряженные режимы тормоза удобны и легки в обращении не только на бетоне трассы, но и в неспокойном городском движении, умеренно быстрый руль не напрягает на шоссе и понятен в серьезных поворотах. Конечно, до нынешних лидеров с многорычажными подвесками и колесами 40-процентного профиля «Октавии RS» далеко, но ведь и цена ее стартует с 25 тысяч долларов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CDvjfIgCH96OILgpaxhCGw" width="229" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11959/63590.jpg" class=" imp-image-60575" />
 Для «Октавии» первого поколения, может, и дорого, но для 180-сильного хэтчбека с огромным багажником и богато отделанным салоном – довольно интересное предложение. В пассиве небольшой дорожный просвет и низко висящий передний бампер – на неровностях надо быть предельно аккуратным. И еще – цены на дополнительное оборудование: 686 долларов за ESP, 514 за климат-контроль, 186 за центральный замок с дистанционным управлением. Должно быть, это «компенсация» за приемлемую цену собственно автомобиля...
 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> RS – как раз то сочетание удобства и спортивности, с которым не скучно и не хлопотно жить.
 
 + Мощный и экономичный двигатель, отличная динамика разгона, эффективные тормоза, удобное место водителя, большой трансформируемый багажник.
 - Малый дорожный просвет, небольшая энергоемкость подвески, мало места для ног задних пассажиров, высокие цены на дополнительное оборудование.
 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> RS
 Премьера заряженной «Октавии» состоялась осенью 2000 года. Российская премьера – в 2005-м. Варианты кузова – хэтчбек и универсал.
 
 Двигатель: бензиновый 1,8 л (180 л.с.).
 
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
 Цена в России: от $24 800.

SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно

Клочков Сергей

Английский король Эдуард VII, Гончаров, Шопен, Достоевский, Дворжак, Гете совершали променад в тенистых аллеях после целебных процедур.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GQRaq71EvMREwU0yl8DmqQ" width="640" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/11642/60506.jpg" class=" imp-image-58422" />
 Нам же предложили промчаться по узким предгорным дорожкам в качестве штурманов на боевых раллийных «шкодах-фабия WRC» (повторив тем самым заезд годичной давности – ЗР, 2005, № 12).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WY8T-2cupdqcvRXShfLCTw" width="640" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/11642/60507.jpg" class=" imp-image-58421" />
 И полюбоваться на здешние красоты из кабины вертолета, барражирующего над мчащимися по серпантину болидами. А в перерыве между этими аттракционами дали прокатиться по окрестностям на новых универсалах « 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» с полным приводом. Модель дебютировала в Европе еще в конце прошлого года, у нас должна появиться до конца нынешнего.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LkXtIbed8q4FTtlr3pVzpg" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/11642/60509.jpg" class=" imp-image-58426" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jkz8pQUOe9OWjs9Dl7LEpA" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/11642/60510.jpg" class=" imp-image-58425" />
 Для начала выбрал более динамичную машину – бензиновую 150-сильную. Просторный, стильный, солидный салон настраивает на степенную езду. Но я еще не отошел от лихих проходов горных связок в машине, недавно вернувшейся с ралли Акрополис. И оставаясь в таком настроении, принялся перещелкивать передачи шестиступенчатой коробки. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F8qH5mFVo_SAe8FGuhWO-g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/11642/60511.jpg" class=" imp-image-58424" />
 По сравнению с переднеприводной машина поднялась на пяток сантиметров, но это почти не сказалось на управляемости. Правда, когда зазевавшись попадаешь в яму или на бугор в повороте, корму «переставляет» на внешнюю сторону поворота больше, чем ожидаешь.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TbeqFKC-I4MpxcDc9Ovo9g" width="640" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/11642/60508.jpg" class=" imp-image-58420" />
 Выбравшись на альпийский луг, замечаю грунтовку, уходящую к деревеньке. В моей карте этот маршрут не значится, но уж очень велико желание прохватить по сланцевой дорожке. На скорости за 80 новая «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>», оставляя чуть заметный пылевой шлейф, доставила меня до живописного поселения в считанные минуты.
 Если бы не постоянная дробь сланцевых пластинок по днищу, решил бы, что под колесами асфальт. Подвески высокого автомобиля проглатывают неровности сельской дороги бесшумно, не отвлекая от удовольствия управления.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1iO3o9EwZoSzC_dBvwmmoA" width="640" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/11642/60512.jpg" class=" imp-image-58423" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Itm-CwGFW-g6aTWlGiPq5g" width="640" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/11642/60513.jpg" class=" imp-image-58428" />
 Отличие автомобиля с дизелем – в ритме переключения передач. Их необходимо уместить в 4000 оборотов коленвала. Поэтому манипулировать рычагом приходится чаще, чтобы поймать стрелку тахометра до этого числа. Дизель, порыкивая при переключениях, с упорством бульдозера тянет «Октавию» в гору, не замечая подъемов, кажется, любой крутизны.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6O2sZSKYwHgJLR0tYeZx5g" width="314" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/11642/60514.jpg" class=" imp-image-58427" />
 Спускаясь, вовсю торможу двигателем – и успеваю к своему вертолетному рейсу. Знакомство с новой для меня машиной состоялось. Теперь ждем начала продаж в России: и в стандартной комплектации полноприводные «октавии» стоят около 30 тысяч долларов.

Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом

Соловьев Владимир

Двигатели: бензиновые 1,6 л (102 л.с.),2,0 л FSI (150 л.с.); дизельные 1,9 л (105 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.).
 
 Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 6-ступенчатая автоматическая и DSG.
 
 Цена в России: $20 700–35 000. 
 
 Тестовый автомобиль: 2,0TDI, 140 л.с. в комплектации Classic с коробкой DSG, $32 000.
 Гармонию мироздания то и дело нарушают законы «бутерброда», «вредности», «чизхолма» – называйте как угодно. Судите сами: в кои веки автор с коллегой выбрались в горы, рассчитывали на «Октавию-универсал», чтобы сложить туда лыжное снаряжение и сани. Мечтали подстраховать себя на горных дорогах всеми ведущими. Кстати сказать, даже в «обжитой» Европе в некоторые районы зимой разрешен въезд только на полноприводных автомобилях. И на тебе – в последний момент у «Шкоды» не оказалось под рукой ни универсалов, ни полноприводных машин. Предложили переднеприводный хэтчбек, вдобавок с не самым популярным в России дизельным двигателем.
 
 ПО ДОРОГЕ В АЛЬПЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PmvdKPgdA9Ay2DLGXcHNUQ" width="500" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/11247/56793.jpg" class=" imp-image-55783" />
 Никаких сенсаций поездка не предвещала – я уступил коллеге руль и сел за штурмана. Уже смеркалось, предстояло проехать без малого пятьсот верст, в том числе по незнакомым, не самым широким, извилистым дорожкам западной Чехии и южной Германии.
 В городе замечания коллеги о том, что нам попалась очень шустрая и приятная машинка, слушал вполуха и все его восторги относил на счет автоматической коробки передач, которая в мегаполисах имеет явное преимущество перед «механикой». По крайней мере, с точки зрения комфорта. Но вот когда «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» стала выстреливать на подъемах, без малейших дерганий переходя с одной передачи на другую, тут-то квадратная рукоятка переключения не на шутку заинтриговала.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/23-CGkL8hdszRVw3R4Optg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/11247/56796.jpg" class=" imp-image-55781" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uYYfP6hMJl62u8HYs0WIuw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/11247/56803.jpg" class=" imp-image-55777" />
 Высвеченная неярким салонным плафоном, на полированном металле набалдашника выступила надпись DSG. Вот тебе на! Ничто во внешнем облике «Октавии» не намекало на столь интересную комплектацию: 140-сильный двухлитровый 16-клапанный дизель и новейшая коробка с последовательным электронно-гидравлическим переключением. Подобную до этого ставили только на автомобили с выраженным спортивным оттенком, такие, как « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>», например, и некоторые «фольксвагены». Даже шильдик на пятой двери замалчивал столь примечательный факт, ограничиваясь лаконичным «Octavia – TDI».
 
 
 
 ПРЯМОЙ КОНТАКТ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CofG_gj27kuRfDvhJuLhtQ" width="500" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/11247/56800.jpg" class=" imp-image-55787" />
 Прозрение наступило заполночь. Желание самому попробовать легендарную, пришедшую из автоспорта коробку прямого включения – Direktschaltgetriebe как рукой сняло сонливость. То, что дизельный 16-клапанный двигатель 2,0 л весьма тяговит и, пожалуй, лучший в наборе, предлагаемом «Шкодой», было известно. Куда интересней его сочетание с нетривиальным «автоматом», пришедшим из автоспорта и впервые опробованным еще двадцать лет назад на «Ауди-Спорт Кваттро S1».
 
 Конструкция коробки DSG описана в ЗР, 2003, № 2. Это сложный агрегат, у которого в одном блоке два сцепления и собственно механическая коробка. Два сцепления позволяют одновременно включать две передачи, одна из которых непосредственно участвует в передаче крутящего момента, а другая – стоит, так сказать, на очереди и, как только получит сигнал, тут же подхватывает работу предыдущей. Через «освободившееся» сцепление занимает место в очереди последующая передача. И так до высшей – шестой. Когда шестая передает момент, пятая остается в зацеплении и ждет своего часа. Случись, дорога пойдет на подъем или потребуется интенсивный разгон, сцепление немедленно ее включит.
 Работу агрегата DSG практически не отличить от привычной автоматической трансмиссии. Перед троганьем так же приходится давить на тормоз и переводить рычаг в одно из положений для движения вперед, назад, в спортивный или ручной режимы работы.
 Какой режим вы бы предпочли ночью на незнакомой дороге? Правильно, я тоже выбрал «D» – драйв, чтобы не морочить голову и полностью сосредоточиться на дороге.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CrYGwC4T6OJG0vbXTRO6jw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/11247/56801.jpg" class=" imp-image-55782" />
 Машина трогается, едва убираю ногу с тормоза. О переключениях говорит стрелка тахометра, опадающая при переходе на повышенную передачу. Сам переход, который ничем другим себя не проявляет, и особенно его плавность оставили сильное впечатление. Показалось, будто меня подхватили и единым махом разогнали до 140 км/ч, вполне разумных на пустом автобане в ночное время. Теперь мой черед выразить восторг работой коробки и двухлитрового дизеля. В самом деле, альянс получился выдающийся. Я даже позабыл про полноприводный универсал, который нам так хотелось получить.
 
 
 
 ПРЯМОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО
 И все же работа DSG немного отличается от традиционных «автоматов». Связь двигателя с колесами получается более жесткой, нет никаких излишних пробуксовок и перегазовок. Существует возможность полностью подчинить «автомат» своей воле. Это режимы «спорт» – когда при разгоне двигатель будет раскручиваться до максимально возможных оборотов, и просто «ручной», при котором последовательно включаются передачи при нажатии рычага вперед – по восходящей или назад – по нисходящей. В сравнении с привычным «автоматом» такая трансмиссия выигрывает как в быстроте переключений, так и по экономии топлива. Впрочем, последний показатель во многом зависит от действий самого водителя.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EdtHf73OxaUiJNloEuZwxQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/11247/56795.jpg" class=" imp-image-55780" />
 Знакомство с быстрым дизельным хэтчбеком «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» оказалось интересным и с другой точки зрения. Доподлинно выяснилось, что он не так уж много проигрывает универсалу по вместимости багажника и удобству размещения груза. Если сиденья не сложены, места в «вагоне» больше всего на 20 литров. Мы укладывали лыжи, палки, сани в багажник, откинув часть задней спинки, и спокойно путешествовали вчетвером. Возможно, с полноприводной трансмиссией мы забрались бы выше облаков. 
 В мире нет совершенства, но его отсутствие иногда идет на пользу делу. Иначе когда бы еще довелось испытать в деле коробку «прямого включения» и оценить удобства хэтчбека «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>». Тысяча километров, пройденных по горам, позволяет авторитетно утверждать, что автомобиль в такой комплектации если не идеален, то имеет массу неоспоримых достоинств. 
 
 РЕЗЮМЕ
 «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» с двухлитровым дизелем и коробкой DSG – сочетание уверенности, спортивности и комфорта.
 + Отличные динамические характеристики, предсказуемость поведения на дороге, просторный салон, объемный багажник, богатые варианты комплектаций. 
 - Жесткие сиденья, не самый удобный доступ к нижнему ряду кнопок на центральной консоли.

Прямое включение

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сага о платформе pq35

Снова Чехия, снова Прага, снова дождь. «Шкоде» явно не везет с погодой. Но это непредвиденное обстоятельство. А вот что обновленная «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» наверняка примерит кузов универсал, предвидеть несложно – примерно половина машин прежнего поколения носили «комби». 
 
 СДЕЛАЙТЕ МНЕ КРАСИВО! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9R2-0XtGf_doSB9IlodlTw" width="500" height="311" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/10933/54408.jpg" class=" imp-image-53400" />
 Вопреки современной тенденции, но согласно здравому смыслу передок «Шкоды-Октавии Комби» ничем не отличается от хэтчбека. А вот оформление задней части стало заметно более «дизайнерским» по сравнению с простоватой предшественницей. Более обтекаемая форма кузова с сильно наклоненными задними стойками выделяет новую «Октавию Комби» из ряда «рабочих» универсалов и приближает к стильным «вагонам» для состоятельных любителей активного отдыха.
 Собственно, даже название новинки говорит, что «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» еще не определилась с «целевой аудиторией». На фото значится « 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a> Комби», на технических характеристиках « 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a> Истейт». Впрочем, как ни назови, только открой багажник…. Объем 580 л до полки – это серьезно. А со сложенными задними сиденьями получится уже 1620 л. Заметьте – с полноразмерной запаской!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HTDmPAaL5Bmo7mfDprc7qQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/10933/54409.jpg" class=" imp-image-53399" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0kSBIUNrYQhcumY3B-f1vA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/10933/54411.jpg" class=" imp-image-53404" />
 Помимо внушительной вместимости, багажное отделение «Шкоды-Октавия Комби» отличают 12 точек крепления груза, крючки для сумок, дополнительные емкости в боковинах, складывающееся (40/60) заднее сиденье. Общая грузоподъемность достигает 660 кг – это реальный шанс полностью использовать его немалый внутренний объем.
 
 
 
 ЧЕГО ИЗВОЛИТЕ? 
 
 
 В белом шатре с рекламой «Шкоды» – доска с ключами. Четыре мотора и два типа коробок передач – что выбрать? Единственный образец с автоматической коробкой DSG и двухлитровым дизелем уже занят. Пусть будет двухлитровый дизель с «механикой», – вероятно, лучшая комбинация для продолжительного шоссейного забега.
 С места на мокром булыжнике стартовать надо аккуратно: лампочка противобуксовочной системы почти не гаснет. Если ее отключить, свистом буксующих колес можно наслаждаться до третьей передачи включительно. Винить шины нет резона: крутящий момент 320 Н.м – как у 3,5-литрового бензинового мотора!
 Город для дизельной «Октавии» тесен – не по габаритам (маневренность прекрасная), а по скоростным рамкам. До 70 км/ч хватило бы и трех передач, но уж больно активно реагирует «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» на малейшее прикосновение к педали при оборотах выше 2000. Поневоле хочется включить и пятую, и шестую, но они «везут» лишь с 60 и 80 км/ч соответственно. В общем, занятие для правой руки и левой ноги находится. 
 
 ГЕОГРАФИЯ ЧЕХИИ
 Ее можно запросто изучить в пивном отделе супермаркета. А если знать немного про знаменитое чешское стекло и перечитать Гашека, то карта вовсе не понадобится. Маршрут поведет от Праги на юг, в Чески-Крумлов, средневековый городок в Южной Богемии.
 «Все дороги ведут в Будеёвице», говаривал Швейк, и его трудно опровергнуть. Дорожных указателей на Ческе-Будеёвице встречаешь явно больше, чем требуется. А от них до Крумлова уже рукой подать.
 Скоростную магистраль сменила узкая, но довольно прямая «двухрядка». Вдоволь наигравшись с бортовым компьютером, понимаю: лучшие обороты для мотора – в зоне 2000. Можно и резво ускоряться, и устанавливать рекорды экономичности на шестой передаче, укладываясь в 4,5 л/100 км. «Вытягивать» с низких оборотов – лишать себя удовольствия от моментальной реакции двигателя и жечь лишнее топливо. Вот, наконец, извилистая местная дорожка.
 Уже стемнело, но движение не идет на убыль: в конце ноября короткие дни. То и дело «утыкаясь» в медленных попутчиков, поневоле переключаешься чаще, чем хотелось бы. В общем, лучшее время, чтобы оценивать не драйверские эмоции, а комфорт и удобство управления.
 
 ЧЕТЫРЕЖДЫ ЧЕТЫРЕ
 Просторный полноприводный универсал – вероятный фаворит российского рынка. На очередной остановке нас ждет «внедорожная» трасса и «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» 4х4. Полноприводная «Октавия Комби» посажена выше стандартной машины на 25 мм – заявленный дорожный просвет 163 мм. Впрочем, это дополнительное оборудование. «Офф-роуд пакет» можно заказать и для переднеприводной машины с любым мотором.
 Трасса оказалась узкой гравийной дорожкой в придорожном лесочке. Назвать ее сложной – значит польстить себе, проехать здесь можно на любой машине. Разве что иногда притормозить перед чересчур глубокими колдобинами. Подвески полноприводной «Октавии» позволяют идти заметно быстрее. Да и мотор достался бодрый – двухлитровый 150-сильный FSI явно резвее своего 1,6-литрового братца и отличается очень покладистым характером, демонстрируя уверенное троганье на подъеме и ровную тягу во всем диапазоне оборотов.
 В обычных условиях работают только два передних колеса. Задние подключаются через электронно-управляемую муфту «Халдекс» при пробуксовке. 
 
 ПОХОД НА МОСКВУ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N2npvhbFcOVJriZhpSN4Lw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/10933/54414.jpg" class=" imp-image-53401" />
 С приходом новой «Шкоды-Октавия» прежняя модель... нет, не уйдет, а останется на конвейере еще три года. Преимуществам молодости противостоит стабильно высокий спрос и меньшая стоимость.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vh4EPnpX6vRjHBlJ_BCP9Q" width="323" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/10933/54413.jpg" class=" imp-image-53402" />
 Новая машина в сравнении с первой «Октавией» оснащена заметно богаче (в базе четыре подушки безопасности, ABS, аудиоподготовка) – вероятной представляется разница в 20–25%. Минимальная цена на «Комби» прежнего поколения в Москве – $17 500. Так что за новую машину вряд ли попросят меньше 20 тысяч. Это много или мало? У каждого свое суждение на сей счет.

Skoda octavia combi. поход на будеёвице

Новую «Октавию» ждали давно. Ее предшественница позволила «Шкоде» занять достойное место в иерархии европейских марок, но было это в 1996 году. 
 Тогда «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» стала первым автомобилем, построенным на платформе «Фольксвагена-Гольф IV», и появилась раньше его на целый год. Но вот в 2003-м состоялись премьеры и второго « 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>», и пятого «Гольфа», а новую «Октавию», которая разделяет с «немцами» шасси и некоторые силовые агрегаты, пришлось ждать еще несколько месяцев.
 
 СТАРАЯ И НОВАЯ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nOzsrAi8X7Qsa2B64FWisg" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/10591/52092.jpg" class=" imp-image-51088" />
 Опознать новую «Октавию» проще всего спереди, хотя и здесь, пожалуй, слишком много общего с предшественницей: характерная декоративная решетка радиатора, выступающая отштамповка по центру капота, линии бампера. Более смелой стала форма фар, получивших «хрустальную» оптику, удобнее проем задней двери, изменились капот и передние стойки.
 Основным недостатком прежней модели, особенно если учесть имидж «семейной» машины, считают тесное заднее сиденье. Пассажир выше среднего роста упирался головой в потолок, а при немаленьком водителе – еще и коленками в его кресло. Увеличенная колесная база и новые сиденья с более тонкими спинками позволили осуществить прежде немыслимое: двое ростом 190 см могут, пусть и без лишней свободы, уместиться друг за другом.
 Неожиданно порадовали бамперы – конструкторы «Шкоды», видимо, не без нажима покупателей, вернулись к отдельным нижним частям из черного пластика.
 Вероятно, даже в благополучной Европе, где высота бордюров меньше противотанковых эскарпов, было немало недовольных, кому пришлось раскошеливаться на дорогой бампер после неосторожной парковки. Резинки по контуру бампера тоже настоящие, съемные. Похвальный пример – даже на дорогом « 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>» их место занимают бутафорские пластмассовые выштамповки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cGQEcZ51stnXDdQLYHE4DA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/10591/52096.jpg" class=" imp-image-51084" />
 « 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» ныне представлена с пятью типами двигателей: тремя бензиновыми и двумя турбодизелями. Самый скромный 1,4-литровый бензиновый мотор знаком по многим моделям «Фольксвагена». А вот в 1,6-литровом объеме сразу два агрегата: известный еще по прежней «Октавии» 75 кВт/102 л. с. с двумя клапанами на цилиндр и новый FSI с непосредственным впрыском 85 кВт/115 л. с.
 Маркетологи «Шкоды» утверждают: уже сегодня более 60% продаваемых машин оснащены дизелями, причем их доля постоянно растет. В связи с этим едва ли будет сюрпризом, что наиболее мощная «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» – дизельная. Два двигателя с непосредственным впрыском оснащены турбонаддувом и насос-форсунками. Меньший, объемом 1,9 л, – с двумя клапанами на цилиндр; двухлитровый 140-сильный – с четырьмя. В общем, для дебюта набор достойный.
 Автору удалось познакомиться лишь с дизелями и наиболее мощным бензиновым... хотя как знать, может, именно они будут наиболее популярными на наших дорогах?
 
 «ЭЛЕГАНТНАЯ»И НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ
 Июльская Чехия встретила нас вовсе не летней погодой. Низкая облачность, непрекращающийся дождь и узкие горные дороги в окрестностях Либереца, на самом севере страны, у границы с Германией и Польшей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CoE-JrUOgmh6KGj_kIpReA" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/10591/52100.jpg" class=" imp-image-51082" />
 Автомобиль «первой пробы» – с мотором FSI и в комплектации «Элеганс». Руль с кнопками аудиосистемы обшит кожей, огромный цветной дисплей в центре приборной панели отдан навигационной системе, климатическая установка – с раздельным регулированием. А вот сиденья обычные, механические, и попытка отодвинуться (автомобиль стоял на подъеме) привела к неожиданному замеру водительского места. Кресло стремительно уехало до упора, так что при росте 176 см я дотянулся до педалей лишь носками ботинок, а над головой осталось «два кулака». Мысленно прибавим по 15 см ногам и туловищу – даже водитель ростом за два метра не коснется головой потолка. Количество и диапазон регулировок сидений и руля оптимальны, долго искать «свою» посадку не приходится. Даже модный подлокотник между сиденьями не мешает переключать передачи.
 Двигатель неплохо тянет уже с 1500 об/мин и заметно оживляется после трех с половиной тысяч. При этом, несмотря на выполнение экологических норм Евро IV, он быстро реагирует на педаль газа и не доставляет неудобств при троганье. Лишь на холостом ходу мотор выдает характерное цоканье форсунок. Ничего не поделать – высокое давление системы впрыска порождает такую особенность. При интенсивном разгоне звук двигателя кажется излишне жестким, напоминая гоночные моторы, но при этом общий уровень шума вполне в пределах комфортного. И все же динамика «Октавии» не вызвала шквала эмоций. Зато пресс-релиз утверждает, что расход топлива с мотором FSI ниже в среднем на 10%.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hk8ivN7rxj-ij1tQnYxbQQ" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/10591/52094.jpg" class=" imp-image-51090" />
 Обутая в низкопрофильные шины «Бриджстоун-Потенца» 225/45ZR17, «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» демонстрирует вовсе не «семейный» уровень боковых ускорений. Правда, до скольжений дело не дошло – дорожка шириной в две с половиной «Шкоды», изобилующая закрытыми поворотами и встречными автомобилями, к этому не особо располагала. Даже на мокром покрытии мощные шины не позволяют ведущим колесам проскальзывать под тягой. Что же касается работы тормозов – замедление для мокрого покрытия впечатляющее, АBS срабатывает почти незаметно, когда кажется, что колеса уже скользят. Придраться трудно, даже если захочется.
 
 БЕЛАЯ И КРАСНАЯ
 Снаружи две дизельные «октавии» отличаются только цветом буквы «I» – у одной она белая, у другой – красная. На деле различия куда заметнее. Автомобиль с белой «I» оснащен восьмиклапанным мотором и пятиступенчатой коробкой передач. Еще два-три года назад о его характеристиках можно было говорить только в превосходных степенях, но современные дизели прогрессируют так быстро, что лидеры меняются едва ли не раз в полгода. «Белая» TDI прекрасно тянет выше 1500 об/мин, неплохо трогается, отлично разгоняется, если…
 Если не знать про автомобиль с красной буквой. После него возвращаться к 105-сильной «Октавии» не хочется. И дело вовсе не в лишних 35 «лошадях».
 Двухлитровый 16-клапанный дизель гораздо шире по диапазону, легче крутится и гораздо меньше вибрирует. Конечно, он тоже «вянет» ниже 1500 об/мин, но за этой отметкой демонстрирует внушительный крутящий момент, легко проворачивая передние колеса даже на второй передаче.
 Шестиступенчатая коробка позволяет использовать все возможности двигателя в любом скоростном диапазоне. На загородном шоссе часто обращаться к ней не придется – выше 80 км/ч можно смело ехать на шестой и позволять себе резвые обгоны. В городе же приходится изрядно орудовать рычагом: на малых оборотах машина «не едет», выше 3000 становится уж слишком чувствительной к малейшему движению педалью газа, заставляя пассажиров напрягаться.
 Так что автоматическая трансмиссия будет отличной парой любому из турбодизелей. Пока она доступна лишь с более слабым мотором. И какая трансмиссия! Та самая DSG, с двумя сцеплениями, знакомство с которой впервые произошло на « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» (ЗР, 2004, № 8). Думается, здесь она будет ничуть не хуже.
 * * *
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vHfreYwo8wheBtWD6EqLjg" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/10591/52099.jpg" class=" imp-image-51085" />
 Какой должна быть идеальная «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>»? Обсуждая этот вопрос с коллегами, собрали воедино то, что понравилось больше всего. Это мощный дизель плюс автоматическая коробка передач DSG, сочетающая в себе плавность работы «автомата» и эффективность «механики». Среди кузовов предпочтение отдали универсалу, дебют которого только ожидается. Насчет полного привода мнения разделились пополам. Комплектация? Это уже вопрос вкуса и финансов.
 На российском рынке новые автомобили появятся осенью. Можно прогнозировать, что « 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» будет примерно на 10% дороже предшественницы. Что ж, имидж «Шкоды» как самого практичного автомобиля из построенных на единой платформе вряд ли удастся поколебать. Важно, что среди его достоинств немалое место занимает удовольствие от вождения: не только полезно, но и вкусно. 
 ФОТО АВТОРА И 
 <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a>

Полезно и вкусно

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Имперские амбиции

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

РЫНОК
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 РАЗУМНАЯ ДОСТАТОЧНОСТЬ
 БОЛЬШЕ ЧЕМ КОМПАКТ-КЛАСС
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Мы уже не раз встречались с " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>", в том числе в групповых тестах (ЗР, 2001, № 7). Хорошо известный у нас в стране автомобиль выпускается с 1995 года, и за это время не раз менялся. Вот и в 2002 модельном году "Каризма" обзавелась новым силовым агрегатом и перенесла небольшой фейслифтинг. Основные изменения внешности - новая решетка радиатора, черные окантовки фар, хромированные эмблемы; в салоне появились вторая подушка безопасности для пассажира и некоторое дополнительное оборудование. Под капотом теперь - двигатель с непосредственным впрыском 1,8 GDi. В придачу к нему можно получить адаптивный "автомат" с возможностью ручного переключения передач. Кое-что россиянам пока недоступно - наиболее дорогая комплектация "Элеганс" и 1,9-литровый турбодизель.
 ТОВАР ЛИЦОМ
 Как и подобает популярному автомобилю нижнего среднего класса, у " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>" много вариантов оснащения. На выбор предлагаются кузова седан или хэтчбек в комплектации "Классик", "Комфорт" или "Эванс" с двигателями 1,6 или 1,8 л, с механической или адаптивной автоматической коробкой передач. Соответственно и цена - от $14 990 за седан 1,6 л в варианте "Классик" до $19 690 за хэтчбек 1,8 л "GDI Эванс АТ".
 Даже в базовой комплектации машина неплохо "упакована" - гидроусилитель руля, центральный замок, иммобилайзер, кондиционер, противопыльный пакет, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. А еще электроподъемники стекол передних дверей, электропривод и обогрев наружных зеркал, магнитола. Помимо обычной антиблокировочной системы (AБС), есть система электронного распределения тормозных усилий - вроде "колдуна" на отечественных авто, только электронного.
 Хэтчбек с похожим набором оборудования будет стоить на $300 дороже. Исполнение "Комфорт" - с климат-контролем, противотуманными фарами и большим дополнительным списком приятных мелочей поднимет цену машины на $1500. Сюда можно поставить и "автомат", добавив еще $1200. Ну а если и этого покажется мало, есть "1,8 GDI Эванс". Более мощный двигатель, литые диски, кожаные руль и рукоятка коробки передач, отделанная под титан центральная консоль основательно преобразят автомобиль, приплюсовав к уже означенным еще около $2000.
 ЧТО ВНУТРИ
 Конструкторам и дизайнерам, работавшим над интерьером, удалось найти нужную грань между функциональной насыщенностью и разумной достаточностью. Пока вы заняты дорогой, ничего лишнего под руку не попадет. Но если потребуется - пожалуйста. Включить-выключить или прибавить громкость магнитолы можно не отрываясь от дороги - этим заведует одна "крутилка"; кондиционер тоже ни с чем не спутаешь - он включается нажатием на рычажок управления температурой. Водительское сиденье, кроме обычных регулировок, позволяет раздельно менять высоту передней и задней части подушки (кстати, сама она большая и удобная). В более дорогих версиях предусмотрена регулировка поясничного упора.
 Есть у "Каризмы" дисплей, куда выводится информация с маршрутного компьютера. Но поскольку значение ее второстепенное, дисплей помещен в средней части панели, чтобы не маячил постоянно перед глазами водителя.
 Места в салоне достаточно. У четверых среднегабаритных его обитателей будет даже немного воздуха вокруг. Если же посадить назад крупных пассажиров, они усядутся там уже плотнее. Не исключено, что самый рослый предложит поменяться местами с субтильным передним. Но даже если тот не согласится, ничего страшного не произойдет - большому класть голову в карман не придется.
 Зато кому уж точно сзади понравится, так это чемоданам (в багажнике, разумеется). Грузовой отсек у машины большой и, что немаловажно, глубокий. Под полом багажника уместились полноразмерная (15 дюймов) запаска и минимальный набор инструмента. Да, на всякий случай, задние сиденья складываются по частям.
 КАК ЕДЕТ?
 Опробовав "Каризму" в разных амплуа - в городе, на шоссе, проселке, приходишь к выводу, что машина на редкость гармонична. В ездовом характере, как и в интерьере, ничего лишнего.
 "Мицубиси" с 1,6-литровым двигателем уверенно держится в потоке - автомобиль получился в меру шустрым, однако спортивной злости в нем нет. Мотор способен раскрутиться до 7000 об/мин. Но делает он это ровно - без резких подхватов или, упаси бог, провалов. Коробка передач не заставляет частить с переключениями - все передачи "длинные". Например, на второй "Каризма" может разогнаться до "сотни" с гаком. А в целом, компромисс между умением ехать быстро и в то же время перемещаться степенно конструкторам удался.
 К тому же такой подход позволил на загородном шоссе уложить расход бензина в 5,8 л на "сотню". Правда, в городском цикле аппетит возрастает до 10 литров - увы, автомобили, удовлетворяющие современным требованиям безопасности, довольно тяжелые.
 Характерно поведение подвески - она адаптирована к нашим условиям: жесткие пружины, большой (170 мм) дорожный просвет (данные производителя), увеличенный ход сжатия, но... К сожалению, уменьшенный ход отбоя - и это заметно. Если наезд на выступы дорожного покрытия вызывает только положительные эмоции, то соскакивание с небольших ступенек или попадание в ямку порой приводит к характерному стуку. В целом, подвеска настроена универсально - машина неплохо держит дорогу на высокой скорости и вполне комфортна при спокойном темпе движения. Виброзащищенность хорошая: на холостых понять, работает мотор или нет, можно только по приборам. К 4000 об/мин двигатель уже слышен в салоне, что для машины этого класса вполне нормально.
 Так же спокоен и приятен в работе руль с гидроусилителем переменной производительности. От упора до упора рулевое колесо делает чуть меньше трех оборотов, так что в городской толчее вы не будете завязывать руки узлом. В то же время большой диаметр баранки оградит вас на трассе от излишней чувствительности. К тому же с ростом скорости еле заметное демпфирование обеспечивает и гидроусилитель. В общем, и здесь компромисс удался.
 ИНТЕРЕСНАЯ ДЕТАЛЬ
 На небольшие карманы в дверях можно пожаловаться. В остальном - только плюсы. Ящички для мелочей находишь в самых неожиданных местах; привычные органы управления зеркалами и корректор фар разместились в левой нижней части панели; стеклоподъемники - на своем месте в дверях; подушка водительского сиденья имеет две регулировки; сзади проушина, за которую можно буксировать; третий подголовник сзади может утапливаться в сиденье.
 СЕРВИС
 У японских автомобилей заслуженная репутация очень надежных. "Мицубиси" не исключение. Производитель дает гарантию - 3 года или 100 тыс. километров, но не спешит радовать низкими ценами на обслуживание и запчасти. Очевидно, в аварии лучше не попадать, ну а мелкие проблемы решаемы. Тем более, сервис для этих машин у нас развит хорошо.
 ПОРТРЕТ С ОДНОКЛАССНИКАМИ
 Как и ближайшие конкуренты, "Каризма" формально попадает в средний класс, хотя "по смыслу" относится к компактному. Так уж случилось, что машин выпускается сегодня больше, чем придумано классов. Вот и относят их то к компакт-классу, то к нижнему среднему - как кому больше нравится.
 " 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>". 1,4-2,0 л, 44-85 кВт. 
 Цена - от $16 000.
 " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>". 1,4-2,0 л, 55-96 кВт. Цена - от $17 500.
 " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>". 1,2-2,2 л, 55-108 кВт. Цена - от $14 600.
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Mitsubishi Carisma</a>
 Число мест - 5; снаряженная/полная масса - 1180/ 1685 кг; размеры (д х ш х в) - 4475х1710х1405 мм; максимальная скорость - 185 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,4 с; рабочий объем двигателя - 1597 смз; мощность - 76 кВт/103 л.с. при 6000 об/мин; крутящий момент - 141 Н.м при 4500 об/мин; расход топлива (шоссе/город) - 5,8/10 л/100 км.
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, долл. США
 ТО 15 000 км (с расх. матер.) 220
 ТО 30 000 км (с расх. матер.) 300
 Фильтр масляный 14
 Фильтр воздушный 22
 Фильтр топливный 55
 Колодки тормозные передние 95
 Колодки тормозные задние 94
 Ремень генератора 20
 Ремень ГРМ 90
 Амортизатор передний (стойка) 130
 Амортизатор задний 80
 Рулевая рейка 950
 Бампер передний 465
 Бампер задний 465
 Капот 371
 Крыло переднее 240
 Дверь передняя 488
 Дверь задняя 488
 Крышка багажника 514
 Ветровое стекло 216
 Фара в сборе 290
 Фонарь задний 160
 Стоимость нормо-часа работ 55
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27876, 27877, 27878, 27879, 27880, 27881, 27882, 27883, 27885, 27886, 27887, 27884, 27888, 27889, 27890, 27891, 27892"></div>

Skoda Octavia. РАЗУМНАЯ ДОСТАТОЧНОСТЬ

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel Astra, Volkswagen Bora, Skoda Octavia, Mitsubishi Carisma, Renault Megane, Ford Focus. УЖЕ ПРЕСТИЖНО, ЕЩЕ ДОСТУПНО

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 ЛИКИ "ОКТАВИИ"
 "ШКОДА-ОКТАВИЯ" ПРЕДЛАГАЕТ БОЛЬШЕ ВАРИАНТОВ, ЧЕМ ЭТО МОЖЕТ ПОКАЗАТЬСЯ НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 Представленная европейской публике осенью 1996 года " 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>" уже на следующий год заняла достойное место на нашем рынке. В 1998-м хэтчбеку составил компанию универсал "комби", а рубеж веков был отмечен небольшим "рестайлингом" модели. На смену стандартным комплектациям 
 <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a>, GLX и SLX пришли Classic, Ambiente и Elegance с новой отделкой салона, модными "кристальными" фарами, обновленными бамперами и еще целым пакетом изменений (подробно - ЗР, 2000, № 11). Для тех, кто не слишком хорошо ориентируется в платформах "Фольксвагена", напомним: при взгляде снизу "Октавия" мало отличается от "Гольфа" и "Венто", а также "СЕАТа-Толедо".
 СКОЛЬКО СТОИТ?
 Сообщаем: 12 750 "зеленых". Это цена "Октавии" с кузовом хэтчбек, мотором 1,6 л, 75 л. с. в исполнении Classic: подушка безопасности водителя, "дворник" на заднем стекле, омыватели фар и провода под магнитолу. Именно такая и побывала на нашем тесте. Можно заказать и совсем "голый" автомобиль, но "упасть" ниже 12 000 долларов все равно не получится.
 "Октавия"-хэтчбек с более резвым 100-сильным мотором 1,6 л предлагается в базовой комплектации Ambiente и стоит уже $14 680, а лучше оборудованная в исполнении Elegance или с автоматической коробкой передач еще дороже: 16-18 тысяч. Минимальный универсал Classic с этим же мотором потянет на 14 тысяч - 75-сильных "комби" не бывает, а жаль. Двигатель 1,8Т с пятью клапанами на цилиндр и турбонаддувом выдает 150 л. с. и разгоняет "Октавию" до 100 км/ч за 8,4 с. Он же предполагает комплектацию Elegance и поднимает цену до 18 500 "единиц". Особняком стоят автомобили в исполнении "Лаурин&Клемент" с полным комплектом дополнительного оборудования, включающим кожаную обивку салона. Минимальная цена для них - 23 500, а в хорошую погоду она поднимется выше 26 тысяч долларов.
 Наряду с перечисленными модификациями есть дизельные с наддувом и без него (1,9 л; 68, 90, 110 л. с.), а также двухлитровая бензиновая мощностью всего 120 "лошадей" и с очень хорошей моментной характеристикой. В силу особенностей российского налогообложения и распространенного мнения, что у дорогого автомобиля должен быть мощный двигатель, эти варианты популярностью не пользуются, и дилеры поставляют их только под заказ с предоплатой.
 "ОКТАВИЯ" В ГОРОДЕ
 Базовый 75-сильный двигатель - то, что надо для городской езды. Быстрый отклик на педаль, уверенный разгон почти с холостых оборотов. В сочетании с четким переключением передач, хорошей обзорностью и мощными тормозами мотор позволяет "Октавии" быть одной из самых проворных "селедок" в уличном косяке.
 Острое рулевое управление с гидроусилителем дает возможность хорошо чувствовать машину и облегчает маневрирование в тесных дворах. Впрочем, когда дело доходит до парковки, автомобиль требует повышенного внимания и опыта. Приподнятая "корма" ограничивает обзор назад, выпуклые пороги кузова и передний бампер легко повредить о высокий бордюр. Неспроста датчики парковки - одна из популярных опций для этой машины.
 "ОКТАВИЯ" СЛОМАЛАСЬ
 Это случается с любым автомобилем. Даже с тем, у которого под капотом знаменитый "вечный двигатель" "Фольксвагена". Так часто называют базовый 75-сильный мотор его поклонники за огромный ресурс, а противники - за старомодную конструкцию. Однако в первый год это волновать не должно - действует фирменная гарантия. Запчасти и сервис не проблема в крупных городах европейской части России и на восток до Новосибирска. Стоимость техобслуживания довольно велика для ценового диапазона машин, зато делается оно раз в год или 15 тыс. км. В наличии большой выбор запчастей и аксессуаров на складе. Расходные материалы относительно недороги, кузовные запчасти, стекла и оптика соответствуют уровню цены автомобиля. Для "октавий" с дизельными двигателями предусмотрена дополнительная смена масла раз в 7500 км, бензиновым моторам рекомендуется первое ТО после 7500 км, потом каждые 15 тыс. км.
 "ОКТАВИЯ" НА ШОССЕ
 На роль спринтера "Октавия" с базовым мотором не претендует. Разгон до "сотни" - 14,8 с. А вот в забегах на длинные дистанции она проявляет себя с лучшей стороны. Тяговитый двигатель позволяет почти полностью отказаться от переключения передач - пятая уверенно работает в диапазоне от 50 и до максимальных 170 км/ч. Впрочем, любителям, как принято говорить, активной езды базовый мотор все равно будет не по вкусу - крутить его выше 4500 об/мин бессмысленно, хотя ограничитель оборотов и позволяет это. А вот тех, кто ездит быстро и далеко, базовая "Октавия" порадует низким расходом топлива в сочетании с большим баком - 700 км на одной заправке далеко не предел.
 Если в городе адаптированные подвески "Шкоды" кажутся чрезмерно жесткими, в особенности когда в машине один водитель, то на большой скорости их способность сопротивляться асфальтовым волнам и проглатывать мелкие неровности достойна похвал. Правда, когда "Октавия" уж слишком детально повторяет профиль дороги, обитатели салона ощущают некоторый дискомфорт.
 К управляемости "Октавии" в штатных режимах претензий нет, а пределы устойчивости вообще неожиданно высокие, несмотря на узкие высокопрофильные шины 175/80R14.
 "ОКТАВИЯ" НА ПРОСЕЛКЕ
 Нет, это положительно не ее стихия, хотя большие колеса, короткая база и жесткие подвески, казалось бы, не препятствуют этому. Мощная защита моторного отсека, надежно прикрытые трубопроводы, и все же на грунтовой дороге или в нерасчищенном дворе не стоит торопиться. Причина? Большой передний свес - нижняя часть переднего бампера находится всего в 160 мм от дороги. И если на первых "октавиях" она была самостоятельной деталью из некрашеного пластика (цена $38), то после рестайлинга бампер стал цельным, и при повреждении "губы" придется менять его полностью. Цена без стоимости монтажа и покраски - 150 долларов. Есть разница?
 ОКТАВИЯ" ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗА
 Длина 4500 мм при колесной базе 2512 мм - такое сочетание предопределяет довольно короткий салон и очень вместительный багажник. Спереди места хватит любому водителю или пассажиру, даже если они оба под два метра, тем более что сиденья регулируются по высоте, а рулевая колонка - по углу и длине. Но на заднее сиденье в таком раскладе рассчитывать не стоит. Между ним и спинками передних кресел остается зазор, в который едва проходит кулак. Места для ступней тоже совсем немного. Ну, а если в экипаже нет никого выше 180 см, то "Шкода" безо всяких оговорок - пятиместный автомобиль. Но какой багажник! Можно много говорить об эстетических достоинствах задней части "Октавии", но отрицать удобство и объем ее багажного отсека просто нелепо. В своем классе у нее выдающийся показатель - 528 л. Наши измерения (кубики 20, 10, 5 л) показали 490 - рекорд в этой рубрике, причем без учета пустого пространства в нише запасного колеса, куда свободно войдет куча полезных вещей. А если вспомнить раскладную спинку заднего сиденья (40:60) и внушительную пятую дверь (вмещает почти все, что угодно!), то лучше для семейных поездок на дачу может быть только "Октавия-Комби".
 ОДНОКЛАССНИКИ
 " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Фольксваген Бора</a>" (1998) - четырехдверный седан; в Россию поставляется с двигателями 1,6-2,0 л, 101-115 л. с. Цена - $16 000-26 700.
 " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" (1998) - трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал. В Россию поставляется с двигателями 1,6-1,8 л, 84-125 л. с. Цена - от $13 500 до 20 000.
 " 
 <a href="/auto/Kia/Shuma/">КИА Шума</a>" (1997) - пяти-
 дверный хэтчбек. В Россию поставляется с двигателями 1,5; 1,8 л, 101- 125 л. с., $9300-
 12 900. Ожидается новая модель летом 2001 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24059, 24060, 24061, 24062, 24063, 24064, 24065, 247758, 24067, 24068"></div>

Skoda Octavia. ЛИКИ "ОКТАВИИ"

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

ИСПЫТАНИЯ
 Наше знакомство c 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a>
 ПОЛНЫЙ ПРИВОД С МЯГКИМ ХАРАКТЕРОМ
 " 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>" дебютировала в сентябре 1996 года. Автомобиль создан на единой платформе с "Фольксвагеном-Гольф IV". С 1998 года кроме седана производится еще и универсал. Двигатели бензиновые 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 л и три 1,9-литровых дизеля (атмосферный и два с наддувом) разной степени форсировки. Коробка передач - механическая пятиступенчатая или автоматическая. Есть полноприводная модификация.
 Сергей ВОСКРЕСЕНСКИЙ, Анатолий КАРПЕНКОВ
 Было бы нелогично, если бы "Шкода", с успехом примеряющая на себя все передовые "фольксвагеновские" технологии, отказалась от полноприводной трансмиссии с новейшей муфтой "Хальдекс" (она совсем недавно появилась на "Гольфе" четвертого поколения).
 Волею стратегов первой унаследовала эту схему полного привода именно "Октавия Комби", то бишь универсал, со скромным девяностосильным дизелем 1,9TDi.
 Внешне "Октавия 4х4" ничем особенным не выделяется среди своих адаптированных к российским условиям сородичей. Тот же кузов, те же шины размерности 195/65R15, и лишь скромный шильдик на пятой двери выдает ее "полноприводность". Конечно, ежели поставить рядом машину на "низкой", европейской подвеске (в России большинство "октавий" "высокие", адаптированные), вы сразу отметите, что кузов приподнят, а дорожный просвет увеличен. В салоне также никаких заметных отличий - лишь яркая надпись 4х4 на головке рычага коробки.
 Первые особенности - в багажном отделении. Грузовой отсек "Октавии 4х4" явно мельче, ведь под полом кузова скрывается многорычажная подвеска и внушительных размеров коробка дифференциала, объединенная с многодисковой муфтой, которая и распределяет крутящий момент по осям.
 Что же, некоторая потеря полезного объема для полноприводника простительна, но для универсала... Посмотрим, компенсируется ли это возможностями авто.
 Дизель охотно отзывается на поворот ключа зажигания, наполняя салон неожиданно громким монотонным рокотом. Вибрации очень заметны на руле, педали сцепления и даже обивках дверей. Помнится, на переднеприводной дизельной 110-сильной "Октавии" мы подобной "музыкальности" не отмечали. Чуть добавляем оборотов - вибрации пропадают и универсал сразу же становится приветливым и уютным.
 Возможности двигателя явно скромноваты для полноприводной версии "Октавии". Его "наддутых" девяноста лошадей хватает лишь для спокойного перемещения автомобиля в пространстве. Стоит потребовать от машины большего, как вы сталкиваетесь с нехваткой крутящего момента "на низах", весьма заметной еще из-за растянутых передаточных чисел трансмиссии. Вот и получается, что до 2000 об/мин вы с нетерпением ждете "турбонаддувного" подхвата, а к 4000 об/мин дизель заметно теряет в активности. Остается довольно узкий рабочий диапазон, требующий частого переключения передач и в городе, и на трассе.
 Весьма своеобразна и подвеска полноприводника. На ровных асфальтовых дорогах он кажется даже излишне жестким: впечатление, что на кузов передаются все мелкие неровности. Но стоит появиться традиционной для наших дорог пологой волне, колебания кузова вдруг настораживают возросшими амплитудами.
 На сухом и ровном покрытии реакции нашего подопечного просты, понятны и... переднеприводны. Это и немудрено, ведь по сути "Октавия 4х4" - автомобиль с автоматически подключаемым задним мостом. Поэтому при езде без пробуксовок и скольжений на переднюю ось машины передаются практически все 100% крутящего момента.
 Сворачиваем на скользкую дорогу. Первое же троганье с места позволяет вкусить все преимущества четырех ведущих колес. Передние успевают чуть-чуть провернуться, и тут же срабатывает муфта, активизирующая задний мост. "Октавия", словно забыв про скромный двигатель, как подпружиненная срывается с места. На раскисшем снежно-ледяном покрытии реакции машины на удивление стабильны и надежны. Словно по рельсам она перестраивается из ряда в ряд при обгонах, уверенно держит дорогу на прямой и в пологих поворотах. Но не стоит переходить грань дозволенного. Сюрприз поджидает при первом же экстренном торможении - под недовольный стрекот антиблокировочной системы тормозов проносимся мимо нужной развязки - шины-то летние!
 Наконец поворачиваем на специальную извилистую трассу. Увы, экстремального вождения "Октавия" не любит. В быстрых поворотах она сначала "по-переднеприводному" выскальзывает наружу поворота, вяло реагируя на корректирующие действия водителя, а затем, словно вспомнив про заднюю ведущую ось, вдруг проваливается в глубокий занос. Для его коррекции тягой уже не хватает возможностей двигателя и приходится изрядно поработать рулевым колесом...
 Наездившись, сворачиваем в глубокую колею. "Октавия" уверенно движется вперед, невзирая на летние покрышки и не такой уж большой дорожный просвет, тем более, что защита двигателя стальная, крепкая, не боящаяся контакта с дорогой. Конечно, "Октавия 4х4" не для откровенного бездорожья, но кое-что этот автомобиль все-таки вам позволяет. 
 Пора подытожить впечатления. Пожалуй, полноприводная "Октавия" в подобном исполнении неплохо отвечает понятию семейного универсала. В комплектации SLX с климат-контролем и подогревом сидений она стоит $ 22 400. Этакий спокойный, надежный и добротный в управлении автомобиль. Существует только одно "но": сзади очень тесно - тяжелое наследие четвертого "Гольфа", которому "Октавия" ближайшая родственница.
 SЏKODA 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> COMBI 4Х4
 (данные производителя)
 Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1420 кг; полная масса - 1950 кг; максимальная скорость - 173 км/ч; время разгона 0-100 км/ч - 15,2 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 4,9/7,3 л/100 км. Двигатель: дизельный, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом; расположение - спереди поперечно; число цилиндров - 4; рабочий объем - 1896 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 79,5х95,5 мм; степень сжатия - 19,5; мощность - 66 кВт/90 л. с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент - 210 Н.м при 1900 об/мин. Трансмиссия: привод на все колеса с распределением крутящего момента по осям через муфту Haldex; коробка передач - механическая; передаточные числа: I - 3,78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; задняя передача - 3,6; главная пара - 3,65. Подвеска: спереди - типа "Мак-Ферсон" со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - продольные и поперечные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: вентилируемые дисковые с вакуумным усилителем и АБС. Рулевое управление: реечное с усилителем.
 Надежное поведение на снежной, скользкой, мокрой дороге, экономичность, задатки внедорожных качеств, удобное рабочее место водителя.
 Скромные возможности двигателя, тесное заднее сиденье, управляемость в экстремальных режимах желает лучшего. 
 Это совсем не та "кваттра", 
 на которой "драйвер" (водитель то бишь) сможет удовлетворить свои драйверские амбиции. Для этого полноприводной "Октавии" нужен совсем другой двигатель. На роль семейного экипажа, пожалуй, сгодится, правда, с оговоркой насчет тесноты сзади.
 Автомобиль предоставлен фирмой "Пеликан-Авто".
 Фото Владимира КНЯЗЕВА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="19768, 19769, 19770, 19771, 19772, 19773"></div>

Skoda Octavia. ПОЛНЫЙ ПРИВОД С МЯГКИМ ХАРАКТЕРОМ

Европа

1.6 MPI Active 

Octavia III FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ушакова Ирина

В Казахстане в продаже снова появилась <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-octavia/"></a>. В продажу вышли машины четвертого поколения в дорестайлинговом варианте и только в кузове лифтбек.В Казахстане цена автомобиля начинается от 14 690 000 тенге или 2 919 000 рублей по текущему курсу. За эту сумму у лифтбека будет 1,4-литровый бензиновый двигатель на 150 л.с., 8-ступенчатая АКП. Привод передний. В базовой версии у авто тканевый салон, аналоговая приборная панель, двухзонный климат-контроль и система бесключевого доступа.Цена модификации с 2,0-литровым турбомотором мощностью 190 л.с. и 7-ступенчатым роботом DSG на 600 000 тенге или 120 000 рублей выше.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/duM9bSLVFPArDu4KfAcCdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.Источник: <a href="https://quto.ru/journal/news/slishkom-dorogo-kazakhstancev-udivila-stoimost-skoda-octavia-13-11-2024.htm">Quto.ru</a>

Знакомая Skoda, которую выпускали в России, снова в продаже: известна цена

Skoda Octavia

Лифтбек <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-octavia/">Skoda Octavia</a> в кузове А7 появился в продаже в России. Автоцентр из Иркутска
привез автомобиль из Китая и продает за 1 441 000 рублей. Внешне Skoda Octavia
A7 китайской сборки практически не отличается от той, которая с 2013 года
выпускалась в России. Распознать ее можно только по корме с узкими
горизонтальными фонарями.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tiog73VamoEvEB2pcHyJBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia A7</figcaption></figure> У автомобиля имеется
полный комплект документов, но включен ли в стоимость повышенный утильсбор, не
уточняется.

Среди опций датчики
давления в шинах, система «старт-стоп», система помощи при старте в гору,
мультифункциональный руль, отделка сидений экокожей, крупный сенсорный дисплей
медиасистемы и другое.

Автомобиль оснащен
1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с. и классическим
6-ступенчатым автоматом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/68tlKxjt4ycZPea40TAdzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Octavia A7</figcaption></figure> 

Для сравнения, седан Lada
Vesta в базовой комплектации стоит сейчас 1 459 900 рублей.

Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/960798-prostoj-i-nadezhnyj-prostornyj/"> сообщал</a>,
что простой и надежный просторный «японец» появился в продаже в России.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/368460-skoda-moskvich">Автоновости дня</a>

Хорошо знакомая Skoda теперь доступна в России по цене Lada Vesta

Интерьер Skoda Octavia A7

с большим багажником и вместительным
салоном продолжают поставлять в Россию из Китая. Автомобиль подешевел. Так, в
июне <a href="https://www.zr.ru/content/news/957159-nadezhnyj-semejnyj-evropeets-s/">цены на него начинались</a> от 2,8 млн рублей, а сейчас – от 2,58 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bDnmJSKBmPgXa1aDvjTWuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Pro</figcaption></figure> 

За такую сумму продают 2024 года выпуска с
аналоговой панелью приборов вместо цифровой. По цене 2,64 млн предлагается
комплектация, включающая кожаный салон, люк, мультифункциональный руль,
мультимедийный комплекс с крупным сенсорным экраном, климат-контроль и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/473J32M0W52lyZnAnY7oVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Octavia Pro</figcaption></figure> 



Под капотом установлены 1,4-литровый
150-сильный бензиновый турбомотор, 7-ступенчатый робот DSG. Привод передний.
Объем багажника составляет от 528 до 1482 литров в зависимости от положения
задних сидений.



Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959722-113-sil-avtomat-znakomyj-na/">сообщалось</a>, что знакомый, надежный «европеец» вернулся в Россию по цене Lada
Vesta.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/366190-skoda">Автоновости дня</a>

Хорошо знакомая Skoda заметно подешевела: сколько она сейчас стоит

Интерьер Skoda Octavia Pro

Лежнин Роман

Российский авторынок продолжает удивлять. После ухода
западных брендов, казалось, что новые модели будут доступны только по
заоблачным ценам. Но , производимая в Китае, демонстрирует
обратную тенденцию. Не так давно предлагалась за 2,78 млн
рублей, но сейчас, по данным компании из Находки, ее можно заказать всего за
2,64 млн рублей. При этом цена уже включает в себя утильсбор и все необходимые
для постановки на учет документы. В комплектации такой машины кожаный салон,
люк, многофункциональное рулевое колесо, два экрана на передней панели,
дополненные проекционным дисплеем, климат-контроль, электрорегулировки передних
кресел.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-VGDjbEsRdg4sbf8X2hCQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Pro</figcaption></figure> 

Octavia Pro оснащена проверенным временем двигателем
Volkswagen AG – 1,4-литровым 150-сильным мотором, работающим в паре с
роботизированной коробкой передач DSG. Это гарантирует отличные ходовые
качества и надежную эксплуатацию.

Однако стоит отметить, что цена может
варьироваться в зависимости от региона. В Кирове автомобиль предлагается уже за
3,2 млн рублей, в Санкт-Петербурге – за 3,32 млн рублей, а в Москве – за 3,37
млн рублей. Это связано с разными условиями поставки и ценообразованием
дилеров.

Несмотря на колебания цен, спрос на в
России растет. Покупателей привлекает сочетание доступной цены, богатой
комплектации и проверенной временем надежности. 

Пока рано говорить о долгосрочных тенденциях. Но если
производителям удастся удерживать цены на доступном уровне, 
может стать одним из бестселлеров на российском авторынке. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/363249-skoda">Автоновости дня</a>

Skoda Octavia Pro подешевела в России: сколько просят за добротный европейский лифтбек?

Skoda Octavia Pro

Популярная в России Skoda Octavia продолжает поступать в страну по параллельным каналам. Все автомобили представлены в версии Octavia Pro, созданной специально для китайского рынка. Цены на такие авто сейчас начинаются от 2 640 000 рублей. А в июне <a href="https://www.zr.ru/content/news/957159-nadezhnyj-semejnyj-evropeets-s/">цены</a> на них начинались от 2 800 000 рублей.За такую сумму автомобиль может привезти под заказ компания из Находки. В стоимость входят утильсбор, все документы и доставка автомобиля до Владивостока.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sk1CB0fKC0ogYTpkjOYyUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Pro</figcaption></figure> Комплектация не уточняется, но, судя по фото в объявлении, в нее входит кожаный салон, люк в крыше, мультифункциональный руль, цифровая приборная панель и многое другое.Еще такие «китайские» Octavia Pro также доступны под заказ в Набережных Челнах, Владивостоке и Уфе, а, например, в Кирове, где она уже в наличии, Октавия стоит 3 199 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKhdQu1aMnTY8fSE9dwD4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Pro</figcaption></figure> Технически автомобили ничем не отличаются. Эти лифтбеки оснащены 150-сильным бензиновым турбомотором объемом 1,4 литра, 7-ступенчатым роботом DSG и передним приводом.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/958498-nadezhnyj-krossover-skoda-s-neu/">сообщал</a>, что надежный кроссовер Skoda с неубиваемым мотором резко подешевел в России.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/363249-skoda">«Автоновости дня»</a>

Знакомая надежная модель Skoda приятно подешевела в России

В Россию вернулись новые <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-octavia/">Skoda Octavia</a> Pro по альтернативным каналам. Цены автомобиля начинаются от 2,8 млн рублей, это следует из объявлений на популярном сайте. Самый дешевый лифтбек продают в Петербурге. Автомобиль в комплектации Style Plus стоит 2,78 млн рублей. В списке оснащения система мониторинга давления в шинах, дождя и света, медиасистема с большим экраном, климат-контроль и круиз-контроль и прочее. Во Владивостоке аналогичная машина стоит 2,9 млн рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X17cZ-O5kLH9qy-0R2QiBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Pro</figcaption></figure> Что касается техники, то все идентичны: они оснащены 1,4-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. и 7-ступенчатым роботом. Привод передний. Объем багажника у этих автомобилей довольно большой: 528-1482 литров в зависимости от конфигурации задних сидений.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yFlcd7pXil3tNrJUpaHGmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Pro</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/957003-predstavlen-novyj-semimestnyj/">сообщал</a>, что представлен новый семиместный 136-сильный «европеец» за 1,8 млн рублей.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/360085-skoda">«Автоновости дня»</a>

Надежный семейный «европеец» с большим багажником вернулся в Россию: что с ценой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Skoda>Octavia