LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Mb--uSeKvgNnD123-_bGg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Отдельное спасибо "Лукойлу" за предоставленное топливо и заправщиков!</figcaption></figure><img src="/d/story/65/16229/114555.jpg" class=" imp-image-84453" />
 Однако, обо все по порядку. Прежде всего, познакомьтесь с итогами понедельника. Итак, машины прошли: "Шкода-Октавия" - 1794 км, на что ей хватило 316 л топлива. При этом средняя скорость составила 183,4 км/ч.
 Те же цифры для "Волги-Сайбера" выглядят так: 1889 км, 374 л, 193,7 км/ч. Наконец, "Калина" пробежала 1631 км, сожгла 244 л бензина и показала среднюю скорость за день 166 км/ч.
 Сразу оговоримся. Эти данные не точные, поскольку пробег измерялся по показаниям одометров, а у них есть склонность к завышению. Собственно, так устроены все спидометры, но если у "Шкоды" и "Калины" погрешность в пределах +4%, то прибор "Сайбера" завышает на 9%. Так что на самом деле он идет практически вровень со "Шкодой", вот только аппетит заметно больше.
 Топлива и покрышек мы сожжем и износим немало. И за них особая благодарность нашим партнерам.
 Бензин А-95 ЭКТО нам предоставила компания "Лукойл", а шины - фирмы "Фредештайн" и "Мишлен". Сейчас автомобили бегают на первых, к концу сегодняшнего дня мы измерим их износ и завтра переобуемся в "Мишлен". В итоге сможем сделать выводы и относительно достоинств и недостатков каждой из марок.
 Ну, а теперь, удовлетворяем ваше любопытство. С утра каждый автомобиль провел час на кольце, покрытом булыжником, двигаясь со скоростью 30 км/ч. Конечно, таких дорог в жизни почти не осталось, но, согласитесь, что ездить по мощеным плиткой трамвайным путям порой приходится. К тому же, у нас ведь ускоренные (в смысле ресурса) испытания!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gppoKJLCB84Ig7IUto_sZw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>"Калина" держится на одном баке дольше всех, но и ей приходится заправляться</figcaption></figure><img src="/d/story/65/16229/114538.jpg" class=" imp-image-84456" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j5EUH0a_-2wHYUQFJDFFZQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>И вот как это происходит</figcaption></figure><img src="/d/story/65/16229/114539.jpg" class=" imp-image-84457" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBsaM75YB9bFRNQkznmuhA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Хотя скорость у "Калины" и поменьше, оттирать следы мошек все равно приходится</figcaption></figure><img src="/d/story/65/16229/114540.jpg" class=" imp-image-84454" />
 [p/]
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AMcYfjUY1AjYOHu-hp9q8A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Зато мотор - в девственной чистоте: непривычно для отечественных авто</figcaption></figure><img src="/d/story/65/16229/114541.jpg" class=" imp-image-84455" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5XCQqLdqb4EwrniXs-9qVA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>"Сайбер" идет на пит-стоп</figcaption></figure><img src="/d/story/65/16229/114542.jpg" class=" imp-image-84448" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nszXbU8gYE2KAtB-PGB1Cw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Скорость больше - "морда" грязнее. Ничего не поделаешь...</figcaption></figure><img src="/d/story/65/16229/114543.jpg" class=" imp-image-84447" />
 [p/]
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KnDTTNKuZJ2qAZCJ1Ez49g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первым делом - застегнуть ремень. У испытателей ЗР это уже в крови!</figcaption></figure><img src="/d/story/65/16229/114547.jpg" class=" imp-image-84445" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tPPlv1HjCejNhZtgDgodqw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>"Шкода" идет "домой"</figcaption></figure><img src="/d/story/65/16229/114548.jpg" class=" imp-image-84452" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zIY9zEJusvoZMBumHcXgWw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сотрудник нашей команды скрупулезно ведет запись показаний одометра</figcaption></figure><img src="/d/story/65/16229/114549.jpg" class=" imp-image-84451" />
 [p/]
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h0oH8bAreA0-Uu1_-jsxnQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Стекло помоем сейчас, а ниже пояса - на ночь</figcaption></figure><img src="/d/story/65/16229/114551.jpg" class=" imp-image-84450" />
 [p/]

Первенство заводской марки "За рулем". День второй.

"Калина" держится на одном баке дольше всех, но и ей приходится заправляться

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g4QwzSZKq82cAkRMjBIMyA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>К старту готовы!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114485.jpg" class=" imp-image-84436" />
 Как по заказу, погоду на всю неделю обещают отличную. Жарковато, правда, будет, но это лучше, чем проливной дождь и мокрая бетонка. Потому что наша гонка «на выживание» не развлечение, а серьезная работа для испытателей. Казалось бы, что сложного: газ в пол, встречных-поперечных нет, дорога относительно ровная… Но попробуйте идти на максималке не минуты – часы, притом по однообразной дороге, где глазу и зацепиться-то не за что! К тому же, не исключен выход на трассу загулявшего лося или… местного грибника. Ограждения трассы нет!
 На этот раз мы дополнительно ужесточили условия. В каждой машине на заднем сиденье закреплен балласт: емкость с водой массой 180 кг. Есть и еще сюрпризы в нашем нынешнем регламенте, но о них – в другой раз.
 А пока машины наматывают круги на скоростном кольце, я оставлю их и поеду… искать зону с устойчивым покрытием сети «Скай Линк», чтобы передать этот первый репортаж с Первенства 2008 года. Увы, тут, в стороне от населенных пунктов мой телефон отказывается работать.
 Все оказалось не так уж сложно: достаточно забраться на восьмой этаж гостиницы Дмитровского полигона. Трассы отсюда не видно, зато связь устойчивая. Впрочем, читателю интересно не это, а то, например, что средние скорости на трассе получились следующие: "Шкода-Октавия" - 183,9 км/ч, "Волга-Сайбер" - 184,6 км/ч, "Калина" универсал - 162,2 км/ч. Интересно, что последняя с каждым кругом понемногу растет, видимо, снижаются потери в двигателе и трансмиссии. Обкатка, одним словом, продолжается.
 Завтра наших участников (и читателей!) ждет сюрприз. Мы придумали новое испытание, пожалуй, чисто русское. Какое? Попробуйте угадать. А проверить свои догадки вы сможете уже завтра! Следите за нашими репортажами!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wqrSIAdErJxp3EIIgpSKNg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/16227/114481.jpg" class=" imp-image-84429" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ldINnG0ev4fpU9KtDytAxQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/16227/114482.jpg" class=" imp-image-84432" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QnUPrVx3SERV3_BKsg4yrA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первая заправка"Сайбера"</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114479.jpg" class=" imp-image-84428" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sbuJG4Hc5jgtTqOy8FkVYg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В этой бочке 180 л воды</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114480.jpg" class=" imp-image-84430" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YpAlm_UuSMkBdiB6EN16xg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/16227/114483.jpg" class=" imp-image-84431" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_KqtLDriLa1d2NKW7eMgIg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/16227/114484.jpg" class=" imp-image-84435" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1hzlvp2pqNSuYiiCVbNcg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>К старту готовы!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114486.jpg" class=" imp-image-84433" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qS6Mv-2C7sYrH4dATtESJQ" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Улыбнитесь, ноги шире!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114487.jpg" class=" imp-image-84434" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/auvgP4RZsPxHhXCbVqUsvQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Смотрим на птичку!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114488.jpg" class=" imp-image-84439" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p2hXnzhAZFAH6SnNVvDSbg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первый пошел!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114489.jpg" class=" imp-image-84440" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xB0ENpVcz_YCQq9A7Prs0g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Второй пошел!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114490.jpg" class=" imp-image-84437" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jojxzjsjWLKoe0FMa9zHNQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Третий пошел!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114491.jpg" class=" imp-image-84438" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1o_hyI_qSO5Ra08KppaOEA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Через 5 минут: раз!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114492.jpg" class=" imp-image-84442" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6KKvkgeUDGf7Sb6E828bwQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Через 6 минут: два!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114493.jpg" class=" imp-image-84443" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gICq2RQxeSTeMHFUA-C3-A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>И через 8 минут: три!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114494.jpg" class=" imp-image-84441" />

Первенство заводской марки «60 часов «За рулем». День первый.

Первая заправка"Сайбера"

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bEMOnO0FkcMCqPomiSDaHA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16207/114496.jpg" class=" imp-image-84325" />
 
 Внимание! Здесь ссылки на репортажи с полигона:
 
 <a href="/content/articles/16227-pervenstvo_zavodskoj_marki_60_chasov_za_rulem_den_pervyj/">ДЕНЬ ПЕРВЫЙ</a>
 
 <a href="/content/articles/16229-pervenstvo_zavodskoj_marki_za_rulem_den_vtoroj/">ДЕНЬ ВТОРОЙ</a>
 
 <a href="/content/articles/16230-pervenstvo_zavodskoj_marki_za_rulem_den_tretij/">ДЕНЬ ТРЕТИЙ</a>
 
 <a href="/content/articles/16231-pervenstvo_zavodskoj_marki_za_rulem_den_chetvertyj_video/">ДЕНЬ ЧЕТВЕРТЫЙ</a>
 
 <a href="/content/articles/16234-pervenstvo_zavodskoj_marki_za_rulem_den_patyj/">ДЕНЬ ПЯТЫЙ</a>
 
 <a href="/content/articles/16236-pervenstvo_zavodskoj_marki_60_chasov_za_rulem_finish/">ФИНИШ</a>
 На этот раз первенство «60 часов ЗР» оспаривают "Лада Калина" универсал с новым двигателем 1,4 л, "Шкода-Октавия", с заводским номером 1, собранная в Калуге, и "Волга-Сайбер" из Нижнего Новгорода. Как обычно, машинам предстоит выдержать 60 часов в режиме максимальной скорости. Как показывает наш опыт, не всем это под силу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/43IfZDna75HmAc5rhHPocA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16207/114226.jpg" class=" imp-image-84326" />
 «Лада-Калина». Универсал – третья модификация «Калины» - вышел на рынок весной 2008-го. В первенстве принимает участие машина с новым мотором. 1,4 л, 89 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка, 165 км/ч, 306 806 руб.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h0rEbYL2huv7AZAWauOWHw" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16207/114227.jpg" class=" imp-image-84327" />
 «Шкода-Октавия». Машину производит российский завод концерна «Фольксваген»; в продаже с февраля. На старте марафона – калужский автомобиль №1. 1,6 л, 115 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка, 198 км/ч, 634 830 руб.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ee-Hq4y-l5US14VRtSbN1w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16207/114228.jpg" class=" imp-image-84328" />
 «Волга-Сайбер». Седан на базе «Крайслера-Себринг» выпускает «Группа ГАЗ». Начало продаж запланировано на сентябрь. В тесте «За рулем» - один из первых промышленных образцов. 2,4 л, 143 л.с., автоматическая коробка передач, 195 км/ч, примерно 590 тыс. руб.
 
 
 Сразу хотим ответить тем, кто будет упрекать нас за выбор претендентов. Как бы то ни было - это НАШ выбор и результаты будут оцениваться отнюдь не только (и не столько) по реальной максимальной скорости. Если помните, у нас скромный "ФИАТ Албеа" тихой сапой обошел соперников! Потребитель ждет от машин в первую очередь надежность. Ее мы и проверим.
 Как обычно, перед стартом машины прошли по 2000 км обкатки, а также первое ТО (даже, если производитель его не требовал). Познакомиться с участниками можно в июльском номере ЗР (он уже в продаже).
 Наш интернет-корреспондент на неделю переедет в Дмитров и будет вести оттуда репортажи "в прямом эфире". Эта статья, соответственно, постоянно будет обновляться и дополняться новыми подробностями. Не пропустите! Как обычно, подробный анализ гонки и ее результатов будет опубликован в журнале, а пока - делайте ваши ставки, господа! Наша рулетка уже раскручивается и три "шарика" будут вброшены утром 14 июля.
 
 «60 ЧАСОВ ЗА РУЛЕМ»: РЕГЛАМЕНТ
 Цель Первенства – оценить выносливость автомобилей; способ – достичь наибольшего пробега за минимальное время. Чтобы одновременно сопоставлять автомобили с разными скоростными возможностями, задается не равный километраж, а одинаковое время – 60 часов. Пять дней примерно по 12 часов автомобили должны двигаться по скоростному кольцу полигона (протяженностью 14,1 км) с максимально возможной скоростью. Фиксируется время в движении, длительность остановок для дозаправки и смены водителей и, главное, неисправности и внеплановые «пит-стопы» для их устранения. Победит тот, кому ремонт не потребуется вовсе или займет минимальное время – то есть самый надежный и выносливый.

НУ, ПОГНАЛИ! Первенство заводской марки "60 часов "За рулем"

Крючков Вадим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сделано в Калуге

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Чувство паркета

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DLBktM2D6KzPm_aA4ZLjKw" width="800" height="591" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96256.jpg" class=" imp-image-76763" />
 SKODA OCTAVIA SCOUT
 «Шкоду-Октавия» выпускают с 1996 года. С выходом второго поколения машины в 2004 году предыдущее переименовано в «Октавию Тур». Модификация «Шкода-Октавия Скаут» с полным приводом, увеличенным дорожным просветом и измененной внешностью представлена в 2007 году. Кузов – пятидверный хэтчбек или универсал.
 Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (80–200 л.с.) и турбодизели 1,9–2,0 л (105–170 л.с.).
 Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые, 6-ступенчатые автоматы DSG (только для турбодизеля 140 л.с.) и автоматические 6-ступенчатые гидромеханические (1,6 и 2,0 л). Полноприводные модификации только с механическими коробками передач.
 Комплектации: индивидуальные.
 Цена: $20 490–36 490.
 Тестовый автомобиль: «Октавия Скаут», бензиновый двигатель 2,0 л (150 л.с.), механическая 6-ступенчатая коробка передач, полный привод, $35 900.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dgTgS-XXrbfOrUkOrd9qNw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96257.jpg" class=" imp-image-76762" />
 Маршрут от Москвы до Владивостока уже изучен. Впрочем, говорить, что эту дорогу кто-то знает как свои пять пальцев, по меньшей мере легкомысленно. Самый непредсказуемый участок – от Читы до Хабаровска. Тут размыло, там засыпали, здесь объезд, тут разбитый асфальт. Где мост не закончен, где взрывные работы... Сплошная импровизация. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TEaA3RCdZdf-9QkO--xSnQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96258.jpg" class=" imp-image-76765" />
 ШИРОКА СТРАНА МОЯ
 Дорог у нас маловато, зато они длинные. Десять новеньких «скаутов» стартовали на нулевом километре у Красной площади столицы, чтобы через 18 дней и более чем 10 тысяч километров финишировать во Владивостоке. Путешествие, которое занимает восемь часов на самолете или шесть дней на поезде, на автомобиле превращается в приключение.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/53w7YrjKzIPUZY3v_8wImw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96259.jpg" class=" imp-image-76764" />
 Исполнение «Скаут» означает увеличенный на 40 мм по сравнению с переднеприводной машиной и на 16 мм по сравнению с полноприводной дорожный просвет, бамперы с некрашеными вставками и панелями под алюминий, накладки на колесные арки и пороги. Подвески «Скаута», в отличие от просто полноприводной «Октавии», – большей энергоемости и... комфорта. Мое знакомство со «Скаутом» началось с Иркутска: дальше на восток – самый интересный участок дороги и для машины, и для меня.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8MSjpfMiZ4NF_wNmOOoiEQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96260.jpg" class=" imp-image-76758" />
 ЧЕШСКИЙ ЛАЗУТЧИК
 Усаживаясь за руль «Шкоды-Октавия Скаут», а особенно покидая ее, вы скорее всего приложитесь правой коленкой о рулевую колонку. Впрочем, это недостаток всех автомобилей на платформе «Гольфа» пятого поколения. Зато, усевшись, к рабочему месту предъявлять претензии трудно. Пределы регулировки удовлетворят любого. У «Скаута» оригинальный четырехспицевый руль и немного измененное оформление приборной доски. Из дополнительного оборудования на тестовом автомобиле ксеноновые фары с омывателями, улучшенная аудиосистема с чейнджером, кожаная обивка сидений с вставками из алькантары и подогревом четырех мест. Комбинированная обивка – несомненный плюс: скользкие боковины не мешают садиться, а... середина удерживает от смещения на поворотах и косогорах того, кто по ширине до сиденья не дорос. Проводя в автомобиле по 16 часов в сутки, становишься особенно требовательным к комфорту. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lggdqbV-Akw-9m1e7g14RA" width="658" height="493" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96261.jpg" class=" imp-image-76757" />
 ЧЕРЕЗ ПЫЛЬ И УХАБЫ
 Только набрав скорость на шоссе, начинаешь понимать, чем подвески «Скаута» отличаются от обычной «Октавии». Мелких сколов и трещин на асфальте практически не слышно. В этом есть и вклад шин «Матадор-МР43» размерностью 205/55R16. Их установили вместо штатных 225/50R17. Дорожный просвет немного уменьшился, но благодаря большей высоте боковины они не столь чувствительны к изъянам дороги. От идеи поднять давление в шинах, чтобы предотвратить повреждения колес, мы отказались, поэтому поступиться комфортом не пришлось. Но... пришлось пожертвовать несколькими колесами, спустившими из-за повреждения диска. На гравийных дорогах Забайкалья немало не только ям, но и камней. Еще одна проблема: из-за более узкого обода в нештатные колеса (за кожух тормозного механизма) попадали мелкие камешки и надолго застревали, «радуя» неприятным звуком.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7hIHCJNoMeQiRk-NkC-MTg" width="731" height="548" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96262.jpg" class=" imp-image-76760" />
 Главным противником колонны на гравийных дорогах оказалась не грязь, а пыль, сокращавшая видимость до нескольких десятков метров. Единственный дождь в полном смысле прояснил ситуацию, но всего на несколько часов. В результате кавалькада из десяти машин растянулась на 4–5 км. Жара и пыль потребовали изрядного напряжения от климатической установки. С автоматическим регулированием температуры она справлялась, правда, не слишком хорошо. Несмотря на датчик освещенности на передней панели, в солнечную погоду, особенно сзади, – жарко, а после заката – прохладно. Коррективы пришлось вносить вручную. Если у членов экипажа разные температурные предпочтения, достичь консенсуса будет нелегко.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n98jozy_z4e8ShKvaNy0fw" width="800" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96263.jpg" class=" imp-image-76759" />
 На асфальте энергоемкость подвесок «Скаута» вполне достаточна. Большие волны не в счет, они способны «пробить» что угодно. Но на гребенке грейдера амортизаторы явно перегревались, и «Шкода» начинала раскачиваться от самых заурядных неровностей. Впрочем, через 10–15 минут езды с меньшей скоростью или по более ровному участку машина приходила в себя. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DPD6YcO2P4v53BP4dZ_kGw" width="800" height="584" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96264.jpg" class=" imp-image-76761" />
 Двухлитровый мотор с непосредственным впрыском бензина тяговит, но с большой неохотой откликается на резкие движения педалью газа, особенно при низких оборотах. Отчасти «вялость» вызвана бензином АИ-95 вместо АИ-98, который до Забайкалья пока не довезли. Один раз пришлось заправиться даже 92-м, причем из сомнительного источника. Из десяти машин лампочку Check Engine зажгла только одна.
 Такие свойства мотора обуславливают задержки на пониженных передачах; иногда даже путаешь четвертую с шестой или третью с пятой. Это не приносит дискомфорта – шум мотора едва слышен даже после 4000 об/мин. Кстати, в шестиступенчатой коробке передач «Скаута» нет повышенной. Единственный минус – высокий расход бензина. Уложиться в официальные цифры удастся только очень спокойному водителю, к тому же понимающему, что на расход топлива влияет гораздо больше факторов, чем выбранная передача и глубина нажатия правой педали. В среднем «Скаут» потребляет 8,5 л АИ-95 на 100 км. На хорошей дороге при умеренной скорости расход снижался до 6,7 л/100 км. На разбитом грейдере вперемежку с асфальтом, если пытаться удержать среднюю хотя бы на уровне 60 км/ч, расход составляет более 9 л/100 км.
 Полный привод? Он, безусловно, нужен на скользкой дороге. Правда, таких участков встретили немного. Летом на трассе «Амур» пару ведущих колес можно смело обменивать на пару сантиметров дорожного просвета и более жесткие амортизаторы. Полный привод обещает преимущество на грязной, заснеженной или песчаной дороге. При необходимости электронно-управляемая муфта «Халдекс», подключающая задние колеса, срабатывает быстро и безупречно. Большую часть времени машина практически переднеприводная, что экономит топливо. Возможности трансмиссии, увы, ограничены скромными «низами» двигателя и нежным сцеплением. Даже троганье загруженного универсала на не слишком крутом гравийном подъеме заставило изрядно подпалить накладки диска. Впрочем, это беда многих «паркетников». Преобразовывать мощь мотора на колесах без пониженной передачи сложно.
 С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ВЛАДИВОСТОКА
 Для автомобилистов Дальнего Востока достоинства «Шкоды», мягко говоря, неочевидны. У них и без «Скаута» отличный выбор моделей – правда, с немного непривычным расположением руля… Но то, что «Шкода» одолела трансроссийский маршрут, свидетельствует о серьезности намерений фирмы. Все автомобили прошли дорогу без поломок. Погнутые колеса, оторванный пластик и сколы на стеклах – не в счет. Ведь далеко не все водители имели достаточный опыт езды по таким дорогам. Двигатели с непосредственным впрыском переварили отечественное топливо без последствий.
 Напомню: «Шкода-Октавия Скаут» – не вседорожник. Требовать от нее серьезных достижений в проходимости неразумно. Но из всех «шкод» она ближе к требованиям наших дорожных условий. Любопытно, сможет ли когда-нибудь «Шкода» завоевать сердца дальневосточных автомобилистов? Пусть и не в ближайшие годы... 
 SKODA OCTAVIA SCOUT – комфортный автомобиль для «некомфортных» дорог. Но для трасс Дальнего Востока его способностей все же маловато.
 + Просторный салон, большой багажник, удобные сиденья, низкий уровень шума, хорошая плавность хода, высокая устойчивость, увеличенный дорожный просвет. 
 - Высокая требовательность к топливу, неудобные кнопки на руле, склонность к перегреву амортизаторов на плохой дороге, недостаточная защищенность агрегатов снизу, неудобное управление тягой.

Байкало-Амурская магистраль

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XcNwl8clGEY6XMTNyi-j8g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/14875/93090.jpg" class=" imp-image-76219" />
 КОМУ ЭТО НАДО
 Появление в 2004 году «Октавии» нового поколения не вытеснило предшественницу с конвейера, а лишь добавило к ее имени «довесок» – «Тур» (Tour). Под этим названием прежнюю модель будут выпускать еще несколько лет. А значит, будет расти и число владельцев, предпочитающих чинить и обслуживать эту простую и относительно недорогую машину самостоятельно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eSPgKhcRNu320nd19DTlig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/14875/93091.jpg" class=" imp-image-76218" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/orssapX7TgrCa24ikg2dLQ" width="665" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/14875/93092.jpg" class=" imp-image-76227" />
 Расходники и детали ходовой для нее продаются чуть не на каждом углу. Коли поблизости не оказалось «шкодовского» магазина, можно отовариться в более дорогом, с эмблемой «VW» («Октавия» построена на базе «Фольксвагена-Гольф IV»). Правда, в этом случае старую деталь, как образец, лучше иметь при себе, так как продавцы нередко путаются из-за огромной номенклатуры. Специально покупать немецкую деталь вместо чешской не стоит. Ведь многие владельцы «гольфов» зачастую предпочитают «шкодовскую» запчасть, по качеству (и ресурсу) ничем не уступающую оригиналу. Если за чем и придется ехать в фирменный магазин, так это за кузовным «железом» – оно не всегда в достатке. Однако даже при отсутствии нужной детали срок ее ожидания «под заказ», как правило, не превышает двух-трех дней. Впрочем, внеплановыми работами, тем более кузовными ремонтами (тьфу-тьфу) мы сегодня заниматься не будем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CD0kikxAXo-MAtN8fdmpRA" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/14875/93093.jpg" class=" imp-image-76226" />
 НЕ СТОЙ ПОД ГРУЗОМ
 Самая частая плановая процедура – замена масла в двигателе требуется раз в год или каждые 15 тыс. км. Без ямы или эстакады, увы, не обойтись – сверху к сливной пробке не подлезть. Масляный фильтр, напротив, легко доступен из-под капота. Если имеется подходящий шприц и время, в принципе «отработку» можно отсосать через трубку масляного щупа. Если нет – лезем вниз и снимаем штатную защиту моторного отсека, убедившись в отсутствии на ней залежей грязи. Не исключено, что деталь с грязевым балластом окажется неподъемной (дилер для демонтажа использует «трансмиссионную стойку»). Состоит защита из трех частей, а по форме напоминает огромную совковую лопату, вертикальные пластиковые боковины-крылышки которой саморезами крепятся к несущему листу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1bPZFXFih2V4vKLbBLTNpQ" width="630" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/14875/93094.jpg" class=" imp-image-76225" />
 Если на авто мотор объемом 1,4 или 1,6 л, то эти саморезы можно не трогать, сняв деталь в сборе. Ничего сложного: три задних болта крепления легко доступны, а два передних прячутся за пластиковыми уголками бампера, которые надо аккуратно (чтобы не обломить их язычки) с проворотом вынуть из ответных прорезей. Боковины-крылышки крепятся к лонжеронам пружинными шайбами (на более старых авто встречаются пластиковые гайки) в одной точке каждая. Гайки, разумеется, отворачиваем, а конструкцию с шайбами просто с треском оттягиваем вниз. Если на машине мотор 1,8 л, то правую боковину-крылышко лучше оставить на кузове (на ней закреплен воздуховод турбины), а вывернуть саморезы крепления к защите. Снимаем ее в этом случае вниз-влево-назад, выводя передний правый кронштейн из отверстия в боковине. Возможно, при этом придется приподнять левую сторону машины и снять переднее колесо (зависит от ширины ямы или эстакады).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6oMXaWEcsH4HLyPboNCivQ" width="630" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/14875/93095.jpg" class=" imp-image-76224" />
 Чтобы впредь не мучиться, советуем пропилить в защите по месту отверстие для доступа к масляной пробке (почему «шкодовцы» не предусмотрели?), закрыв его съемной заглушкой или клапаном из резины. Впрочем, всех проблем это не решит, ведь защиту придется снимать и для других целей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XW5mC8BIECPzbDEAiQcxsw" width="630" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/14875/93096.jpg" class=" imp-image-76223" />
 Раз в два года надо менять антифриз (G12 TL VW 774D). Единственную сливную пробку, расположенную на бачке радиатора, выворачиваем против часовой стрелки с предварительным нажимом (радиатор придерживаем другой рукой, иначе, не ровен час, лопнет). Здесь же, снизу, проверяем уровень масла в МКП: контрольная пробка (она же заливная) – на задней крышке коробки, а сливная – на картере главной передачи. Масло в «механике» рассчитано на весь срок службы, но если есть опасения, что в него попала вода или неизвестны истинный пробег и условия эксплуатации, его лучше сменить. В АКП же замена предусмотрена регламентом ТО (60 тыс. км), сливная пробка – на стальном поддоне картера, масло – G 052 990 A2 (по классификации VW). Контрольного щупа для проверки уровня нет, поэтому объем свежего масла должен быть чуть больше или равен слитому.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L2NFctVsdhylLbFq_SAYuw" width="665" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/14875/93097.jpg" class=" imp-image-233103" />
 При установке защиты на место не перепутайте болты! Три коротких – задние, два длинных – передние, и никак иначе. И не поддавайтесь соблазну оставить ее в гараже – лучше потерять время, чем потратить сотню долларов на приобретение хрупкого (он легкосплавный) поддона двигателя. К тому же штатная защита укрывает моторный отсек от грязи, продлевая век дроссельного узла, шкивов и ремней.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2_EOOz5CWUJrHB68q3sRNA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/14875/93098.jpg" class=" imp-image-76221" />
 СВЕЖЕЕ ДЫХАНИЕ
 Единственный поликлиновой ремень привода навесного оборудования меняется элементарно, из-под капота. На корпусе ролика натяжителя находим специальный прилив, надеваем рожковый ключ «на 16» и, потянув к себе, снимаем ветвь со шкива генератора. Несложно поменять и свечи (порой они успевают «отравиться» суррогатным топливом к 15 тыс. км). Для замены снимаем две пластиковые накладки на двигателе (7 гаек, ключ «на 10»). Если двигатель 1,6 л, то удобнее орудовать длинным свечным ключом, а на шестнадцатиклапанных 1,4 и 1,8 л – средним (25–35 мм).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2hKUBzbhtyGdwQ3nkveJeA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/14875/93099.jpg" class=" imp-image-76220" />
 Чтобы заменить воздушный фильтр, отворачиваем два винта крепления крышки и разъединяем электрический разъем датчика расхода воздуха (его провод мешает отвести крышку в сторону). Главное – не забыть вернуть его на место, иначе двигатель сам напомнит об упущении «недержанием» холостых и сумасшедшим расходом топлива. Столь же просто добраться до салонного фильтра – при открытом капоте надо снять уплотнитель щита передка и правую половинку пластикового «жабо» (их просто сдергиваем вверх). До того как вынуть элемент, вычищаем влажной ветошью весь мусор, который здесь накопился. Если полениться, не исключено, что часть грязи осыплется в чистую зону (читай – попадет в салон).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DYu-OpBn0hIpn9cR72Tmgw" width="665" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/14875/93100.jpg" class=" imp-image-76228" />
 ГОТОВЬ САНИ ЛЕТОМ
 Замена передних тормозных колодок сюрпризов не преподнесет, если, конечно, в арсенале найдется внутренний шестигранник «на 7». Им выворачиваем два болта суппорта, снимаем его вместе с колодками, после чего вынимаем колодки из постели. Проверяем легкость перемещения направляющих, при необходимости – смазываем. Визуально проверяем состояние уплотнительных алюминиевых колечек, их окисление на «октавиях» – частое явление. Съеденные коррозией меняем, новые после сборки покрываем по торцу антикором или краской.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BFEwbZrs42Bv_6v8cVqarw" width="665" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/14875/93101.jpg" class=" imp-image-76229" />
 То же проделываем и с задними дисковыми тормозами. Если механизмы барабанные, то перед разборкой надо сперва свести колодки. Для этого отверткой через одно из резьбовых отверстий крепления колеса сдвигаем планку автоматического регулятора зазора вверх (предварительно неплохо его «нащупать» фонариком). После снятия барабана важно запомнить (зарисовать, отснять) взаимное расположение всех деталей. Каждая пружинка и планочка должны занять единственно верное положение!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pFsEckkYADbaGzeO1R4pGQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/14875/93102.jpg" class=" imp-image-76230" />
 Регулировочный узел ручника расположен в салоне в задней части накладки тоннеля пола (под подлокотником). Чтобы до него добраться, нужно снять немало пластиковых деталей, и делать это лучше летом. Не только потому, что зимой темно и холодно – пластик на морозе чрезвычайно хрупок. Сломать защелки – пара пустяков, а вот выгнать потом «сверчков» из салона будет тяжко. Впрочем, если есть необходимость в регулировке, до лучших времен работу лучше не откладывать – теплый уголок отыскать не проблема.

Музыкальная пауза

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Сачков Максим

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XSzE7dyeYCRAWphh6tNGbQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81470.jpg" class=" imp-image-72223" />
 В аэропорту мне выдали его фотографии. «Скаут» очень похож на родственника (или родственницу?) – «Шкоду-Октавия», но выглядит мощнее – из-за подросшего до 180 мм дорожного просвета, 17-дюймовых легкосплавных дисков и пластикового обвеса. Теперь я знаю его в лицо…
 ЯВКА ЗАКАЗАНА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QFdREmj8Cc38feDxZ_1hFg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81471.jpg" class=" imp-image-72224" />
 Ключи в руке как пароль. Нажимаю на кнопку – серебристый автомобиль в дальнем углу стоянки моргнул поворотниками. 
 Вот и визитная карточка разведчика – за распахнувшейся дверью показались серебристые накладки с надписью Scоut. Впрочем, от обычной «Октавии» отличить его можно еще и по оригинальной черной отделке интерьера, в том числе и сиденьям, обшитым тонкой сетчатой материей. Но самая яркая особенность, бросающаяся в глаза, – ухватистый поручень над вещевым ящиком, как у настоящих вседорожников.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lxZpI0FtaBXSP3WFy8CY2w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81472.jpg" class=" imp-image-72225" />
 Немного изучив друг друга, отправляемся в путь. Наша задача – найти в горах базу, указанную на карте. Под капотом у машины 140-сильный дизель объемом 2,0 л.
 А он в отличной форме! Я едва успеваю отщелкивать передачи шестиступенчатой механической коробки. Так незаметно и добрались до последней ступеньки – на спидометре далеко за сотню. Тише! На итальянских автострадах ограничения 130 км/ч – лишние контакты с полицией нам не нужны. На разрешенных скоростях ворчание дизеля – самое отчетливое, что можно услышать. Хотя и этот мотор чешские конспираторы научили говорить вкрадчиво, чтобы быстро войти в доверие к собеседнику.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5_xcRK6X0rUJfIN2bxAE1Q" width="800" height="569" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81473.jpg" class=" imp-image-72226" />
 Дорога уходит в горы: здесь я особенно пристально слежу за «Скаутом», ведь его готовили не только для асфальта, но и для бездорожья. Как покажут себя на извилистых горных серпантинах увеличенный дорожный просвет и иные настройки подвески? Впрочем, опасался напрасно – крены невелики, автомобиль хорошо слушается руля, недурно держится в повороте. При этом энергоемкая подвеска мягко и тихо сглатывает неровности, попадающие под колеса. Отлично, разведчик, сработаемся!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0T6M9uQthYmxOtQYJJBUDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81474.jpg" class=" imp-image-72227" />
 Бодрый на ровной дороге дизель в горах заленился – в затяжных подъемах частенько требовал пониженную передачу. Хотя рабочий диапазон для двигателей с воспламенением от сжатия похвальный – примерно на 1800 об/мин мотор оживает и бойко раскручивается практически до красной зоны, начинающейся после 4500 об/мин.
 ОЧНАЯ СТАВКА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SpDHdpal3j3cOiwpXuo8Tw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81475.jpg" class=" imp-image-72228" />
 Место встречи в горах отыскали довольно быстро – спасибо легенде (и впрямь как у настоящих разведчиков!). Кстати, явку назначили рядом с олимпийской бобслейной трассой в местечке Сестриере. Желающим предложили проехать в «четверках», конечно, во главе с опытным пилотом. Эх, была не была! Короткий инструктаж, надеваем шлемы, затягиваем специальные пояса. Разгонять боб доверили профессионалам. А мы с коллегами только усаживались в «капсуле» минут пять. Тесноват салончик, чай, не «Скаут»! Прямо под своими коленями я обнаружил длинные ноги сидящего позади через одного. Водитель протискивается за руль, точнее, рули... Разгонная динамика и первый вираж даже разочаровали – стоило так долго готовиться, дизельный автомобиль и тот расторопнее. Но во второй боб вошел намного быстрее, а после третьего передо мной мелькала уже не ледяная трасса, а прожитые годы. При всем уважении к «Скауту» – он не смог бы на скорости более 120 км/ч вписаться в такой поворот. Скорее бы это закончилось! Подгоняет и задний пассажир, постоянно постукивающий меня шлемом. Наконец, выходим из последнего виража, перегрузка примерно в 4g отпускает тело, пилот умело пресекает занос (системы стабилизации тут нет даже в опциях), тормозим… Уф! Интересно, в настоящих разведшколах такие заезды предусмотрены? 
 СМЕНА АГЕНТУРЫ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KU3fp-xfOaivLy6dQC7nnA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81476.jpg" class=" imp-image-72229" />
 Рядом с финишем меня встречал другой «Скаут», вооруженный тоже 2,0-литровым, но уже бензиновым двигателем с непосредственным впрыском. Обратный путь – через стрельбище и небольшой кусочек биатлонной трассы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vjrZYlsWN7HtHL5r8HO04g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81477.jpg" class=" imp-image-72230" />
 Снег вперемешку с грязью полетели из-под колес – приподнятая машина позволяет не замечать кочки и небольшие сугробы. Полноприводный автомобиль послушно пишет повороты, словно спортсмен на лыжне. Пока отключена система стабилизации, успел порезвиться, проскальзывая боком между расставленных фишек. Лишь изредка, когда я немного перебарщивал с газом или перекручивал руль, устройство вновь включалось и отвечало тихим кряканьем тормозных механизмов, прихватывающих колеса. После боба от таких упражнений даже дыхание не сбивается.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ZmbMZihLXbSunwxG3Negw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81478.jpg" class=" imp-image-72231" />
 Под колесами вновь извивается асфальтовая дорожка. Субъективно бензиновый мотор кажется слабее и спокойнее 140-сильного дизеля: здесь полторы сотни «лошадок», но крутящий момент заметно меньше. Зато переключаться удается реже – бензиновый двигатель спокойно везет уже с 1500 об/мин, да и скисает только около 6000 об/мин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7SI5UBBSA_8RPPNwOT90lQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81479.jpg" class=" imp-image-72232" />
 Ну а теперь о самых важных числах. В России «Скаут» с бензиновым двигателем 2,0 FSI стартует с $35 990. Дизель будет дороже, насколько – пока неизвестно. Недешево! Но серьезным оправданием послужит богатая базовая комплектация – фронтальные и боковые подушки, раздельный климат-контроль, CD-магнитола с MP3, полный электропакет, ESP. В общем, способный малый. С таким бы я в разведку пошел… 
 ДОСЬЕ «СКАУТА» 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m7zi4zxGvZ49DJIuMI13Lg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81480.jpg" class=" imp-image-72233" />
 Шасси по конструкции не отличается от других полноприводных «октавий». Впереди – независимая подвеска типа «Мак-Ферсон», сзади – «многорычажка». Ради проходимости дорожный просвет увеличили до 180 мм, что на 17 мм больше, чем у обычной модели с индексом 4х4. Естественно, изменились и углы въезда-съезда: 16,3° впереди и 16,9° сзади. В зависимости от ситуации необходимый крутящий момент на задние колеса перераспределяет управляемая электроникой муфта «Халдекс» второго поколения (более быстрая и чуткая по сравнению с предшественницей). Двигатель от неприятных контактов с неровностями оберегает дополнительная защита.
 SKODA OCTAVIA SCOUT – приспосабливаясь к разным дорогам, готова действовать по обстановке, как настоящий разведчик.

Разведка донесла

Гомянин Максим

В стандартную комплектацию модели входят 15-дюмовые колесные диски, климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, аудиоподготовка, четырехспицевый руль и стеклоочиститель заднего стекла (для седана) либо рейлинги на крыше (для универсала).
 Цена на седан, оснащенный 80-сильным двигателем, будет начинаться в Германии от EUR 17.990, а за двухлитровый универсал мощностью 140 л.с. придется выложить EUR 26.590.

"Спецоктавия" приходит в Европу

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Никишев Вадим

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>ДАВЛЕНИЕ ПОДСКОЧИЛО</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E7h_L9vhWC9EWXxXQOEIwQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76582.jpg" class=" imp-image-70902" />
 «Да тут, оказывается, еще шестая передача!» – и «Октавия RS» вновь уносится на динамометрическую дорогу Дмитровского полигона. Дело в том, что методики замеров эластичности и «максималки» для автомобилей с пяти- и шестиступенчатыми коробками передач различаются. А значит, «красная стрела» продолжит рассекать воздух на пределе возможностей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4CCkUWXpnHz-6ykxaIu4NQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76583.jpg" class=" imp-image-70893" />
 Результат, однако, не впечатлил: в данном случае шестая передача лишь потешит самолюбие владельца и позволит сэкономить немного топлива. А разница в максимальной скорости составляет всего-то 4 км/ч. Хотя, вероятно, для кого-то даже такой прирост имеет значение.
 Но, по сути, это не главное в самой быстрой «Октавии». Автомобиль подкупает в первую очередь своей универсальностью. Он почти не отличается от своих флегматичных братьев по утилитарным возможностям, но уже в базе имеет богатую комплектацию. В наличии и парктроник, и «ксенон», и штатный CD-ресивер. Качество аудиосистемы, впрочем, восторгов не вызвало: как ни играй с настройками, идеально сбалансированного звучания не добьешься.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UV21lptp1UX5xhkFMFzkcA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76584.jpg" class=" imp-image-70892" />
 И конечно же, смущают откровенные признаки бюджетной модели, вроде потолочных ручек без микролифта. При высоком качестве интерьера в целом, этот диссонанс воспринимаешь как лишнее подтверждение места «Шкоды» в корпоративной иерархии. Дескать, «Гольфу» – гольфово, а «Октавии»…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VRLnmHhfR0RoTasE3gHAfw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76585.jpg" class=" imp-image-70891" />
 «Шкоду» комплектуют только механической коробкой передач, но это нисколько не расстроит тех, кто сознательно идет на покупку такой машины. Ведь мотор здесь действительно прекрасный: двухлитровый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Он достаточно тяговит для неспешной езды в пробках и вместе с тем восхитительно отзывчив на высоких оборотах. При динамичной езде стрелку тахометра можно легко пустить к семи тысячам. Только тогда двигатель проявит себя сполна. Не исключено, что кому-то его возможности покажутся избыточными.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AsyC1P8vLrK-c5xVNeznzQ" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76586.jpg" class=" imp-image-70890" />
 Для чего же еще выбирают горячие хэтчбеки, а потом отдают их в руки тюнеров? Конечно, в погоне за порцией адреналина. После того как двигатель получил новую программу управления, его потенциал должен был возрасти. По данным фирмы WKR, прибавка в мощности составляет 60 л.с.! Это серьезная заявка, ведь в таком случае динамические возможности будут сопоставимы со спорткарами вроде « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн</a>» или « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX STI».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nXfhdfSSumqT8MFRWxFFyw" width="639" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76587.jpg" class=" imp-image-70897" />
 Первые впечатления отчасти подтверждают приводимые WKR цифры. По субъективным ощущениям экспертов, под капотом «Октавии RS» явно больше 200 л. с., хотя и не 260, как было заявлено. Осталось только пройти «детектор лжи» – серию инструментальных замеров. Беспристрастный прибор показал данные, близкие к паспортным. Именно так! Автомобиль, прошедший чип-тюнинг, сверхрезультатов не достиг.
 Получить весомый прирост мощности мотора с турбонаддувом одним лишь изменением программы управления теоретически можно. Однако ее максимальное значение будет достигаться на строго определенных оборотах. Та же картина и с характеристикой момента, только прибавка будет более весомой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nR0SWoM2AzbeVKRWc7uLNg" width="800" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76588.jpg" class=" imp-image-70896" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hJawBbN84hFt3PKUO5o29Q" width="800" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76589.jpg" class=" imp-image-70895" />
 Например, ближайший родственник « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a> GTi» оснащен такими же, как у стандартной «Октавии RS», двухсотсильным мотором и трансмиссией. Он показал худшие результаты при разгоне на четвертой и пятой передачах. Зато в зоне низких оборотов, при ускорении на шестой передаче, «Гольф GTi» немного выигрывает у доработанной «Октавии RS» – все в соответствии с принципами чип-тюнинга.
 
 <h2>ДИЗЕЛЬНАЯ ЗАЖИГАЛКА</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hIFzsgsYn8-vtY7czneEOA" width="800" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76590.jpg" class=" imp-image-70894" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FL7BbeHQx3e_LMHfmzipug" width="800" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76591.jpg" class=" imp-image-70901" />
 Дизель на «горячих» хэтчбеках пока редкость, но «Фабия RS» оснащена именно таким мотором – объемом 1,9 литра, с наддувом, интеркулером, исходными 131 л.с. и 310 Н.м, да еще и «прошивкой» от WKR! Тюнеры обещают существенную прибавку, более 30 л.с. и 100 Н.м – и все опять благодаря чип-тюнингу, который позволяет турбокомпрессору достичь большей производительности. В росте мощности усомнимся: «максималка» осталась на уровне паспортной. Зато динамика и эластичность, зависящие от момента, впечатляют: время разгона до сотни уменьшилось по сравнению с паспортными данными на секунду с лишним! Получилась настоящая «зажигалка», которая после недолгого привыкания способна доставить массу удовольствия. Конечно, манеру езды придется подкорректировать: чтобы передвигаться быстро, нужно «ловить момент», в прямом и переносном смысле. Самый эффективный диапазон – всего от двух до четырех тысяч оборотов, что требует постоянно снимать правую руку с руля. В коробке шесть сближенных передач, и переключать их одно удовольствие: механизм хорош, да и эффект того стоит. Причем даже в диапазоне «до большого взрыва» тяги больше, чем у привычных для этого класса бензиновых моторов.
 Возросшие возможности двигателя не потребовали вмешательства в настройки шасси, они и так хороши. Педаль тормоза в штатных режимах кажется тяжеловатой, зато эффективность замедления выше всяких похвал. Тормозной путь всего 37 метров – результат, которому позавидуют намного более динамичные автомобили. А упражнения на спецдорогах показали, что и управляемость этой «Шкоды» на высоте. Главное, перед поворотом подо-ткнуть нужную передачу и точно работать газом, подправляя траекторию.
 Да и в целом автомобиль гораздо более ладный, чем показалось вначале. Часто ли приходится опускать задние стекла? Так ли нужен парктроник на компактном хэтчбеке?
 А что касается чип-тюнинга, то и тут, как в случае с «Октавией», картина схожая. Стоит ли тратиться на прирост парадных цифр или получать удовольствие от изначально незаурядных автомобилей – решать потребителю. 
 
 <h2>НАША СПРАВКА</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aE2ZzTzIUPCr98zeGE4wTg" width="800" height="186" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76592.jpg" class=" imp-image-70900" />
 Немецкое ателье WKR Automobil Design, специалист по модернизации программного обеспечения для «бошевских» систем управления двигателем, предлагает доработку моторов « 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a> RS» и « 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a> RS». Автомобили с таким объемом переделок не требуют специального технического обслуживания и принимаются обычными дилерами «Шкоды». Цена чип-тюнинга «Октавии RS» – 1360 евро, «Фабии RS» – 690 евро.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q9QROCXzvnXs_6g8TWHUCg" width="441" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76964.jpg" class=" imp-image-70899" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C10KIK38SNwc2_HENHKXvg" width="440" height="293" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76965.jpg" class=" imp-image-70898" />

Лучшее – враг хорошего?

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

А пока мы взяли на недельку новую чешскую «Шкоду-Октавия», чтобы вплотную познакомиться с машиной, которая через год получит российскую прописку.
 В НАРОДНЫЙ ГАРАЖ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ItH2myJyinC3O2xGE2gEyw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71257.jpg" class=" imp-image-66541" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zGIbhEKdsGSR9fTbSf4lGQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71267.jpg" class=" imp-image-66549" />
 Некоторое время назад в беседе с немецким коллегой я упомянул новую «Октавию» как машину, незаслуженно обойденную вниманием. Ну, в самом деле, на многих одноклассников выстраиваются многомесячные очереди, счет продаж идет на десятки тысяч, а здесь – 1600 машин в 2005-м… «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>»? – переспросил меня собеседник. – Очень хороший автомобиль и выгодное предложение на рынке!» Все правильно, для какого-нибудь среднестатистического бюргера « 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» – тот же «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>», заметно больший размером и ничуть не хуже; или недорогой чешский «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>». Россияне примерно так же воспринимают… «Нексию» – доступную иномарку из соседней страны. А что касается «Октавии» – памятуя о «шкодах» конца ХХ века, считают новые машины чересчур дорогими.
 Друзья мои, забудьте прошлый век! «Шкоде», считаю, повезло, когда на нее обратил свой взгляд могущественный немецкий концерн. Фирма попала в хорошие руки: нынешние автомобили, сохранив самобытность, приобрели лучшие качества «фольксвагенов», на платформе которых построены. При таком раскладе они уже не чересчур дорогие, а скорее недешевые.
 СВОИМИ РУКАМИ
 Машина, которую мы взяли на тест, стоит примерно как пятый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» в аналогичной комплектации. Она показалась мне заметно просторней, но впечатление обманчиво: салоны совпадают один в один, можете проверить по предыдущему номеру ЗР, где мы измеряли «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Гигантские диапазоны регулировок устроят водителя любого телосложения; разве что малорослым и коротконогим «хоббитам» подушка покажется длинноватой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xAbDOSWl6JaDJPMUJh2fpg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71258.jpg" class=" imp-image-66540" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-YsNuy5MDegnCaRiLhIW5Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71262.jpg" class=" imp-image-66544" />
 Начиная с понедельника, я использовал каждый повод, чтобы куда-нибудь съездить за рулем «Октавии». Побывал на полигоне, где машину померили на динамометрической дороге. Добирался на работу и обратно. Посетил пару магазинов. Сгонял в «Крокус Экспо». И все искал в ней какую-нибудь особинку… увы! К четвергу в блокноте появилась запись: не слишком вкусный автомобиль. Чуть коротковатые низшие передачи обеспечивают неплохой и очень ровный разгон, а описывать-то всегда хочется мощный подхват! 115-сильный мотор 1,6 л с непосредственным впрыском топлива его лишен. Правда, может похвастаться экономичностью – три часа в пробках принесли расход 11,4 л/100 км, который свободные дороги следующего дня помогли свести к суммарным 8,8 л/100 км. Этот результат не поколебали ни замеры на полигоне, ни путешествие в соседнюю область.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_xIBZurWK9WuZLg4Dl8R0Q" width="800" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71271.jpg" class=" imp-image-66553" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YpWGTT9peRgTLvL4bZ5dbw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71265.jpg" class=" imp-image-66547" />
 Порадовал багажник – вот уж где «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» кладет братца «Гольфа» на обе лопатки! Перегрузил в него полную, с верхом, здоровенную продуктовую тележку – потом еле достал укатившиеся в свободный (!) угол 1,5-литровые бутылки. А под полом, кстати, нашлось место для полноценной запаски – на радость практичному владельцу.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FcvxPwTiQLxJ0FBO7EY9tQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71259.jpg" class=" imp-image-66539" />
 Не слишком интересный автомобиль. Без искры. А когда остался последний день, я вдруг понял, что расставаться не хочется. У меня в руках побывал автомобиль-хорошист… а к хорошему, пусть и не яркому, быстро привыкаешь. Впрочем, у нас с «Октавией» впереди еще целая пятница и трасса 
 <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a>, ведущая к будущему заводу.
 
 
 НЕ ИСПОРТИМ!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u50NvbZhnmnW34_KzoKjJQ" width="240" height="563" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71269.jpg" class=" imp-image-66551" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iQtfwqLAqBYTLS2pMe-Jhw" width="240" height="519" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71270.jpg" class=" imp-image-66552" />
 Нарушать скоростной режим на 1,6-литровой «Октавии» – одно удовольствие. Ровно-ровно, без особых усилий она минует разрешительные отметки… стоп! Сбросим скорость до предписанной, благо Киевское шоссе весьма быстрое. Но прямое, а так хочется лишний раз повернуть налившуюся реактивной силой тугую баранку! Автомобиль точно следует рулю – ох, чувствуется здесь эталонный «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>»! Подвески плотные, энергоемкие и, разумеется, жестковатые.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WjyNhOmOX_mnEw-ORYuOCw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71260.jpg" class=" imp-image-66542" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aFqa2MYtmL7DjTbWqfnWSA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71263.jpg" class=" imp-image-66545" />
 Возможно, приподнятая для адаптации к России машина ведет себя хуже оригинала – но это, по-моему, вполне разумная плата за… За то, что вот сейчас я собираюсь съехать по заросшей грунтовке на территорию будущего завода – и делаю это смело, под шорох травы из-под днища. Ой, срезал защитой верхушку спрятавшейся кочки… Еще за то, что, путешествуя по калужским улицам, не пасовал перед страшноватыми выбоинами. За то, что, «зевнув» знак «Ремонт дороги» на 80 км/ч, скакнул на случайном трамплинчике. За то, что на российских дорожках чувствовал себя не менее уверенно, чем за рулем исконно российской марки.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/26o8wUWIASMOp_clErqh8A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71264.jpg" class=" imp-image-66546" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZmnzhDrIE9dToCV-jUvrnA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71261.jpg" class=" imp-image-66543" />
 Впрочем, «Шкоде» недолго быть иномаркой. Во второй половине следующего года из ворот калужского завода выкатится первая собранная здесь «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>». Точно такая же, как сейчас приминала высокую траву на территории будущего предприятия.
 
 И я надеюсь, тогда можно будет резюмировать – «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» сохранила все свои достоинства, но стала еще и более доступной. Попала в хорошие руки…
 КАЛУГА – КОЛЫБЕЛЬ «ОКТАВИЙ»
 Следующий шаг после подписания соглашения о строительстве завода «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» в России – создать структуру, которой предстоит реализовать проект. Ею стала организованная в конце июня фирма «ООО 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a> Рус» с офисом в Калуге.
 В рамках нового производства будет создано до 3500 рабочих мест: 3000 человек предполагается привлечь в Калуге и прилегающих регионах, 500 вакансий аполнить с помощью всероссийского конкурса.
 Кадровый вопрос, пожалуй, самый острый в новом российском автопроме – достаточно вспомнить забастовки во Всеволожске, дефицит рабочих рук в Москве. В общем, размещение завода не в столице, а соседнем областном центре, городе с развитой промышленностью, к тому же крупном транспортном узле на дороге в Центральную Европу (а не только на Украину) – шаг взвешенный и правильный. Впрочем, окончательную оценку даст ближайшее будущее. В первом полугодии 2009 года под Калугой должно заработать полноценное производство с цехами сварки, окраски и сборки; а до этого, во второй половине 2007-го, будет организована крупноузловая сборка «фольксвагенов» (модель выбирается) и «Шкоды-Октавия».
 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> 1,6 FSI – ЧЕШСКИЙ «ФОЛЬКСВАГЕН», НЕМЕЦКАЯ «ШКОДА»… СУТЬ НЕ МЕНЯЕТСЯ – ОЧЕНЬ ДОБРОТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, НЕПЛОХО ПРИСПОСОБЛЕННЫЙ К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ.
 + Высокое качество изготовления, просторный салон, большой багажник, достойное поведение на плохих дорогах, большой клиренс.
 - Невыразительная динамика, предписан высокооктановый бензин.

Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки.

Некоторые модификации Fabia теперь оборудованы комбинацией систем ABS, MSR (регулирование вращающего момента торможения двигателем) и системой Dual Rate (механический ассистент торможения). Бензиновый двигатель мощностью 1.4/55 кВт, используемый в моделях Fabia Combi и Fabia Sedan был заменен на новый бензиновый двигатель мощностью 1.4/59 кВт.
 Так же с 2007 года прекращается предложение покупателям модели Fabia в комплектации Elegance. Остались только версии Classic и Ambiente.
 Очередное нововведение в 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> – автоматическая активация ламп аварийной сигнализации в тот момент, когда автомобиль начинает тормозить очень резко. Другие новшества включают в себя двойные противосолнечные козырьки и систему круизконтроля.
 Octavia оснащается 17" колесами «Pegasus» на стандартном шасси для комплектаций Ambiente и Elegance 
 Изменения в Octavia RS и Octavia Combi RS коснулись, главным образом, внешнего вида автомобилей – теперь доступны новые цвета кузова и красный цвет для суппортов. Кроме того, тонированные боковые зеркала заднего вида вошли в стандартную комплектацию.

Новая комплектация для Skoda Fabia и Skoda Octavia

«За рулем» Отдел новостей

Оба семейства получат новый бензиновый двигатель объемом 1,4 л (80 л.с.), который агрегатируется с 5-ступенчатой «механикой». Предыдущий 75-сильный мотор останется в строю – им продолжат комплектовать седаны и универсалы Fabia с «автоматами», а также базовые версии модели Octavia Tour. Заслуженный дизель 1.9TDI (105 л.с.) получит сажевый фильтр – озабоченные экологией европейцы смогут приобрести его за доплату (565 евро).
 Цветовая гамма быстрой Octavia RS пополнилась ярко-желтым цветом Sprint. Дизайнеры пошли на поводу у итальянских традиций – тормозные механизмы будут окрашиваться в красный цвет вместо зеленого.

Skoda представила новинки 2007 модельного года

Сначала калининградский «Автотор» объявил о запуске сразу двух проектов – по сборке автомобилей «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и «Чери» (ЗР, 2006, № 5), а вслед за этим поступили еще более масштабные новости. На Горьковском автозаводе скоро начнут собирать автомобили «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>», а японский «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» построит новый завод в Санкт-Петербурге! Оба события – значащие для экономики страны, хотя подход к решению одной проблемы – разный.
 
 С ВОЛЖСКИМ РАЗМАХОМ
 Совершенно неожиданно, как показалось многим, «Группа ГАЗ» приобрела у концерна «Даймлер-Крайслер» за 150 млн. долл. лицензию и оборудование для производства автомобилей « 
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Крайслер Себринг</a>» и « 
 <a href="/auto/Dodge/Stratus/">Додж Стратус</a>» (обе эти идентичные модели в США снимают с производства). Демонтаж заводского оборудования на берегу озера Мичиган начался в мае, затем оно проследует на берега Волги для Горьковского автозавода. Первая партия машин должна быть собрана уже в 2007 году. На начальном этапе все комплектующие будут поступать из-за границы, а затем 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> намерен перейти к поэтапной локализации производства. Но это еще не все новости из-за океана.
 Нижегородцы вот-вот должны заключить долгосрочное соглашение на поставку двигателей «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» из Мексики для легковых и коммерческих автомобилей. Проектная мощность приобретенной линии по выпуску легковых «себрингов» – 65 тыс. в год, но на том же оборудовании можно развернуть производство и других машин, в том числе и коммерческих – до 200 тысяч. Вспомним, что семьдесят лет назад Горьковский автозавод начал свою историю именно с выпуска американских автомобилей. Первая легковая модель – ГАЗ-А была копией «Форда-А». Впрочем, и сам завод построили по фордовскому проекту. Известно, что американская инженерная и дизайнерская школы оказали серьезное влияние на поколения горьковских конструкторов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/giCcZurXZKj63WzoEZb3oQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/12766/69507.jpg" class=" imp-image-65243" />
 Спрашивается, почему выбор пал именно на эту вполне удачную, но не очень известную модель «Крайслера». По словам директора по связям с общественностью «Группы ГАЗ» Владимира Торина, маркетологи, исследовавшие рынок, пришли к выводу, что класс D сегодня один из самых перспективных на российском рынке: продажи здесь растут ежегодно на 40%. По размерам «
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>» почти что наша «Волга», не говоря уже о том, что российскому менталитету вообще близки американские автомобили. Не последнюю роль, видимо, сыграла и цена, запрошенная «Крайслером» за завод и лицензию, – это предложение было не единственным, которое рассматривали на ГАЗе и, наверное, его сочли наиболее приемлемым.
 Тем не менее своим ключевым направлением «Группа ГАЗ» по-прежнему считает коммерческие авто, а покупку лицензии на производство легковой модели просто очень выгодной сделкой для предприятия.
 Дальнейшая судьба нижегородского «Себринга» зависит от многих факторов – продвижения марки на рынке, создания разветвленной дилерской и сервисной сетей и, конечно же, цены на автомобиль. Пока обещают от 15 тыс. долл., что для автомобиля класса D сегодня более чем привлекательно. Правда, до начала серийного производства еще как минимум полтора года, и сможет ли завод уложиться в эти жесткие рамки – сказать сложно.
 По условиям лицензионного соглашения россияне могут не только вносить изменения в конструкцию «себрингов» (видимо, в первую очередь это коснется подвески, которая для наших условий слишком «мягкая»), но и дать автомобилям, собранным в Нижнем Новгороде, собственное, новое имя. На сайте «За рулем» возник даже самодеятельный конкурс на лучшее название. Вот только некоторые предложения: «Ангара», «Енисей», «Байкал» (по аналогии с «Волгой», видимо), «Варяг», «Выстрел», «Элегант», «Русич», «Феникс», «Эврика», «Катюша», «Олень» и даже «Эрика» (по имени одного из авторов соглашения, вице-президента «Группы ГАЗ» Эрика Эберхардсона). Впрочем, имя – не самое главное.
 
 ОКНО В ЯПОНИЮ
 Не успели утихнуть восторги по поводу нью-«Волги», как еще одно известие обрадовало российских автомобилистов: компания «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» объявила, что будет строить завод в Санкт-Петербурге; инвестиции в проект составят 200 млн. долл. США (или 5,5 млрд. рублей). Строительство начнется, как только будет подписано инвестиционное соглашения с Минэкономразвития РФ. Уже даже определено и место – район поселка Каменка, на северо-западе города (промзона Шушары, где уже строится завод российской «Тойоты», находится на противоположном конце мегаполиса). Кстати, поговаривали, что в свое время «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» активно зазывали на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, но японцы, подумав, решили развернуть производство в «чистом поле»…
 Сроки начала строительства еще не определены, хотя уже известно, что «ниссаны» начнут сходить с питерского конвейера в 2009 году; проектная мощность завода – 50 тыс. авто в год. Естественно, о моделях (и тем более – о ценах) говорить пока рано, но японцы сообщают, что намерены выпускать несколько моделей, адаптировав их для российского рынка. На заводе будет занято около 750 человек.
 «Россия является очень успешным рынком для нашей компании, мы видим большие возможности в будущем, – заявил президент «Ниссан мотор» Карлос Гон. – Россия – важная часть нашей глобальной стратегии, и этот проект демонстрирует нашу уверенность в высоком потенциале российской экономики». Называя причины, определившие Санкт-Петербург местом производства автомобилей «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», г-н Гон отметил высококвалифицированную рабочую силу, удобное расположение, благоприятный деловой климат, а также поддержку со стороны правительства города.
 Итак, благодаря активности властей Санкт-Петербурга и Ленинградской области на северо-западе страны возникает новый центр российского автопрома. Здесь уже собирают автомобили «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», автобусы «Скания», тягачи и другую технику марки «Катерпиллер»; здесь строится завод «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», а теперь будет и «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>»…
 Но питерское направление не единственное. Уже известно, что в РФ будет построен и сборочный завод «Фольксвагена». Так решил все в том же апреле наблюдательный совет компании. Еще не принято окончательное решение о площадке. Раньше называли Ступино Московской области, теперь вроде бы рассматривают и другие варианты – в Ярославской и Владимирской областях. Зато уже известно, какие будут собирать автомобили в России. Это « 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» второго поколения и обновленный « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Pointer/">Фольксваген Пойнтер</a>»; общая мощность производства – 115 тыс. в год.
 Выходит, крупнейшие мировые производители поверили, что растущий автомобильный рынок в России – это всерьез и надолго.

«крайслер» – с волги, «ниссан» – с невы

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> RSНаиболее мощная модификация «Шкоды-Октавия» второго поколения появилась осенью 2005 года, в России с весны 2006-го. Кузов – хэтчбек, универсал.Двигатель: бензиновый 2,0 л(200 л.с.).Коробка передач: механическая 6-ступенчатая.Цена в России: от $32 831.Тестовый автомобиль: $34 200. </td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Спортивные сиденья с комбинированной обивкой, серебристая вставка в интерьере, алюминиевые накладки на педалях. Все в меру, никакого гоночного «китча» с псевдокевларовыми крышками и замшевыми рулями, которых можно касаться только в перчатках.
 
 200 ПОКЛАДИСТЫХ ЛОШАДЕЙ
 Тот, кто ни разу не ездил на машине с мотором Turbo FSI (турбонаддув, непосредственный впрыск бензина), обнаружит в нем незаурядные спортивные амбиции. Впрочем, они сглажены для повседневного использования: максимальная мощность достигается всего при 5100 об/мин и не снижается до 6000, ровный крутящий момент – 280 Н.м от 1800 до 5000 об/мин. В это слабо верится, пока не сядешь за руль.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GN77tZ8qjxG_xeVymze4qw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12621/68392.jpg" class=" imp-image-64350" />
 Во-первых, этот мотор действительно неплохо везет на самых малых оборотах. Даже при 1000 об/мин на четвертой передаче «Октавия RS» неплохо разгоняется. На шестой она способна уверенно ехать от 1500 об/мин, а выше 2000 набирает скорость быстрее всех (или почти всех) машин в потоке. На загородной трассе можно вовсе не переключаться: обгоны и на шестой передаче выполняются легко и непринужденно.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oLwpuEChkQ__r9yoktgxEw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12621/68393.jpg" class=" imp-image-64349" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uAWznhaJZ82-JdTetzqedg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12621/68394.jpg" class=" imp-image-64352" />
 Во-вторых, отличные «низы» не означают слабых «верхов» – эффективный разгон продолжается до 6500 об/мин, где срабатывает ограничитель. Шум хорошо подавлен, а нотки, что прорываются из моторного отсека на высоких оборотах, трудно назвать неблагозвучными. 
 
 
 В-третьих, характеристики двигателя отлично согласованы с передаточными числами – заблудиться в шести передачах трудно, а большой ход рычага, четкая фиксация и оптимальный алгоритм только помогают. Даже центральный подлокотник, к которому автор питает устойчивую неприязнь, здесь совершенно не мешает. Немного попенял бы лишь длинноходной педали сцепления: при незаурядном моторе хочется более «строгого» управления, пусть ценой большего усилия. Оно, кстати, не помешало бы и педали тормоза.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S1ef7CXLl5cZCAntS7Ti8A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12621/68397.jpg" class=" imp-image-64353" />
 Инженеры «Шкоды» не пошли на поводу у адреналиновых маньяков и смогли соединить острые реакции с достойным комфортом. Настройки электрического усилителя руля довольно консервативные – возврат в нейтральное положение плавный, но интенсивный, зона низкой чувствительности довольно широка. Подозреваю, любителям скоростной «фигурки» это не понравится. А всем остальным, кто редко поворачивает руль от упора до упора быстрее чем за секунду, этот вариант подойдет. Впрочем, экстренные маневры удаются тоже неплохо.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gp1KcXNd6_vqZ7ku4ampaA" width="640" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12621/68395.jpg" class=" imp-image-64351" />
 Под стать рулю и шасси. Реакции машины на сухом и мокром асфальте вполне понятны даже на зимних шинах. «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» хорошо входит в поворот, плавно реагирует на газ, как и полагается современному автомобилю с многорычажной задней подвеской. Важно лишь понимать, что на второй и третьей передачах возможности мотора позволяют легко побороть цепкость шин, а потому не стоит удивляться внезапному распрямлению траектории или, наоборот, заныриванию в поворот. Но лучше просто вернуть кнопку ESP в стандартную позицию и выполнять маневры под бдительным оком электронного «инструктора».
 
 
 БЫТЬ СВОИМ
 Великий Леонардо раз и навсегда определил идеальные пропорции человеческого тела. Автору не повезло: при стандартных росте и длине ног руки оказались немного короче эталона. Но к водительскому месту претензий не возникло – при немногочисленных регулировках сиденья основную заботу о правильной посадке взяла рулевая колонка с ее внушительным продольным ходом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F1LGyNjcVW997EOTybxdZw" width="243" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12621/68401.jpg" class=" imp-image-64357" />
 Подушка и спинка сиденья на вид самые обыкновенные, из дополнительных регулировок разве что поясничный подпор. А сидеть удобно и худощавому, и полному водителю – мощные валики сминаются как раз настолько, что оба чувствуют себя в своей… Как бы это изящней сказать… Тарелке? А оригинальный подбор материалов обивки? Ведь не только глазу приятно, но и спина «дышит», и в повороте не сползаешь. Таких приятных сюрпризов «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» преподносит множество.
 Этот удобный во всех отношениях автомобиль замечательно умеет «быть своим». И еще: средний расход топлива за тест составил 11 л/100 км, а на загородных трассах падал ниже 7 л/100 км – проверено не только бортовым компьютером, но и счетчиком бензоколонки. Для немаленькой машины с 200-сильным мотором результат впечатляющий….
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Ly83yKwUAiefR1Rd-EEbQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12621/68398.jpg" class=" imp-image-64356" />
 Цены на «Октавию RS» начинаются с 32 831 доллара. Базовая версия с 75-сильным мотором стоит в полтора раза дешевле. Еще раз подчеркну: спортивная модификация не напрягает ни резкостью рулевого управления, ни слабым комфортом подвески, ни шумом. Но чтобы заплатить столь внушительную сумму за «Шкоду», всего этого мало: надо очень хорошо знать свои желания и пристрастия, поскольку в этом сегменте есть из чего выбрать. Тестовый автомобиль стоил 34 200 долларов – его комплектация дополнена ESP, парктроником, датчиком дождя и подогревом сидений.
 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> RS – НЕСМОТРЯ НА ГОНОЧНЫЕ БУКВЫ RS, ВЕСЬМА КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ОТЛИЧНЫМ МОЩНЫМ МОТОРОМ, БЕЗ ВСЯКИХ ОГРАНИЧЕНИЙ – «НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ».+ Экономичный, удобный в управлении мощный двигатель, четкая работа коробки передач, просторный салон, большой багажник, хороший комфорт подвески, отличное качество отделки, полноразмерная запаска.- Высокая цена, ограниченный обзор назад, скромность базовой комплектации, ESP (система стабилизации) за дополнительную плату.
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ<a href="/auto/Opel/Astra/">Opel Astra</a> OPCот $31 230<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ynqc1xxS2ONAjTPMndgpag" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12621/68399.jpg" class=" imp-image-64355" />Немного более компактный и менее комфортный хэтчбек со скромным багажником. Зато более «спортивный» – порукой тому «лишние» 40 л.с. под капотом и соответствующие настройки шасси. ЗР, 2006, № 1<a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> 2,4 $32 900–33 900<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gp0cvgm5-zrmcer3GQLUPQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12621/68400.jpg" class=" imp-image-64358" />Элегантный автомобиль в спортивной комплектации по-японски богато оснащен и отлично сделан. Немного уступает «Шкоде» в динамике и практичности, зато вполне послужит образцом по части отделки салона и управляемости. ЗР, 2005, № 5</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Skoda octavia rs. красная стрела

Европа

Octavia IV

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ушакова Ирина

В Казахстане в продаже снова появилась <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-octavia/"></a>. В продажу вышли машины четвертого поколения в дорестайлинговом варианте и только в кузове лифтбек.В Казахстане цена автомобиля начинается от 14 690 000 тенге или 2 919 000 рублей по текущему курсу. За эту сумму у лифтбека будет 1,4-литровый бензиновый двигатель на 150 л.с., 8-ступенчатая АКП. Привод передний. В базовой версии у авто тканевый салон, аналоговая приборная панель, двухзонный климат-контроль и система бесключевого доступа.Цена модификации с 2,0-литровым турбомотором мощностью 190 л.с. и 7-ступенчатым роботом DSG на 600 000 тенге или 120 000 рублей выше.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/duM9bSLVFPArDu4KfAcCdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.Источник: <a href="https://quto.ru/journal/news/slishkom-dorogo-kazakhstancev-udivila-stoimost-skoda-octavia-13-11-2024.htm">Quto.ru</a>

Знакомая Skoda, которую выпускали в России, снова в продаже: известна цена

Skoda Octavia

Лифтбек <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-octavia/">Skoda Octavia</a> в кузове А7 появился в продаже в России. Автоцентр из Иркутска
привез автомобиль из Китая и продает за 1 441 000 рублей. Внешне Skoda Octavia
A7 китайской сборки практически не отличается от той, которая с 2013 года
выпускалась в России. Распознать ее можно только по корме с узкими
горизонтальными фонарями.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tiog73VamoEvEB2pcHyJBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia A7</figcaption></figure> У автомобиля имеется
полный комплект документов, но включен ли в стоимость повышенный утильсбор, не
уточняется.

Среди опций датчики
давления в шинах, система «старт-стоп», система помощи при старте в гору,
мультифункциональный руль, отделка сидений экокожей, крупный сенсорный дисплей
медиасистемы и другое.

Автомобиль оснащен
1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с. и классическим
6-ступенчатым автоматом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/68tlKxjt4ycZPea40TAdzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Octavia A7</figcaption></figure> 

Для сравнения, седан Lada
Vesta в базовой комплектации стоит сейчас 1 459 900 рублей.

Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/960798-prostoj-i-nadezhnyj-prostornyj/"> сообщал</a>,
что простой и надежный просторный «японец» появился в продаже в России.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/368460-skoda-moskvich">Автоновости дня</a>

Хорошо знакомая Skoda теперь доступна в России по цене Lada Vesta

Интерьер Skoda Octavia A7

с большим багажником и вместительным
салоном продолжают поставлять в Россию из Китая. Автомобиль подешевел. Так, в
июне <a href="https://www.zr.ru/content/news/957159-nadezhnyj-semejnyj-evropeets-s/">цены на него начинались</a> от 2,8 млн рублей, а сейчас – от 2,58 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bDnmJSKBmPgXa1aDvjTWuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Pro</figcaption></figure> 

За такую сумму продают 2024 года выпуска с
аналоговой панелью приборов вместо цифровой. По цене 2,64 млн предлагается
комплектация, включающая кожаный салон, люк, мультифункциональный руль,
мультимедийный комплекс с крупным сенсорным экраном, климат-контроль и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/473J32M0W52lyZnAnY7oVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Octavia Pro</figcaption></figure> 



Под капотом установлены 1,4-литровый
150-сильный бензиновый турбомотор, 7-ступенчатый робот DSG. Привод передний.
Объем багажника составляет от 528 до 1482 литров в зависимости от положения
задних сидений.



Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959722-113-sil-avtomat-znakomyj-na/">сообщалось</a>, что знакомый, надежный «европеец» вернулся в Россию по цене Lada
Vesta.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/366190-skoda">Автоновости дня</a>

Хорошо знакомая Skoda заметно подешевела: сколько она сейчас стоит

Интерьер Skoda Octavia Pro

Лежнин Роман

Российский авторынок продолжает удивлять. После ухода
западных брендов, казалось, что новые модели будут доступны только по
заоблачным ценам. Но , производимая в Китае, демонстрирует
обратную тенденцию. Не так давно предлагалась за 2,78 млн
рублей, но сейчас, по данным компании из Находки, ее можно заказать всего за
2,64 млн рублей. При этом цена уже включает в себя утильсбор и все необходимые
для постановки на учет документы. В комплектации такой машины кожаный салон,
люк, многофункциональное рулевое колесо, два экрана на передней панели,
дополненные проекционным дисплеем, климат-контроль, электрорегулировки передних
кресел.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-VGDjbEsRdg4sbf8X2hCQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Pro</figcaption></figure> 

Octavia Pro оснащена проверенным временем двигателем
Volkswagen AG – 1,4-литровым 150-сильным мотором, работающим в паре с
роботизированной коробкой передач DSG. Это гарантирует отличные ходовые
качества и надежную эксплуатацию.

Однако стоит отметить, что цена может
варьироваться в зависимости от региона. В Кирове автомобиль предлагается уже за
3,2 млн рублей, в Санкт-Петербурге – за 3,32 млн рублей, а в Москве – за 3,37
млн рублей. Это связано с разными условиями поставки и ценообразованием
дилеров.

Несмотря на колебания цен, спрос на в
России растет. Покупателей привлекает сочетание доступной цены, богатой
комплектации и проверенной временем надежности. 

Пока рано говорить о долгосрочных тенденциях. Но если
производителям удастся удерживать цены на доступном уровне, 
может стать одним из бестселлеров на российском авторынке. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/363249-skoda">Автоновости дня</a>

Skoda Octavia Pro подешевела в России: сколько просят за добротный европейский лифтбек?

Skoda Octavia Pro

Популярная в России Skoda Octavia продолжает поступать в страну по параллельным каналам. Все автомобили представлены в версии Octavia Pro, созданной специально для китайского рынка. Цены на такие авто сейчас начинаются от 2 640 000 рублей. А в июне <a href="https://www.zr.ru/content/news/957159-nadezhnyj-semejnyj-evropeets-s/">цены</a> на них начинались от 2 800 000 рублей.За такую сумму автомобиль может привезти под заказ компания из Находки. В стоимость входят утильсбор, все документы и доставка автомобиля до Владивостока.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sk1CB0fKC0ogYTpkjOYyUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Pro</figcaption></figure> Комплектация не уточняется, но, судя по фото в объявлении, в нее входит кожаный салон, люк в крыше, мультифункциональный руль, цифровая приборная панель и многое другое.Еще такие «китайские» Octavia Pro также доступны под заказ в Набережных Челнах, Владивостоке и Уфе, а, например, в Кирове, где она уже в наличии, Октавия стоит 3 199 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKhdQu1aMnTY8fSE9dwD4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Pro</figcaption></figure> Технически автомобили ничем не отличаются. Эти лифтбеки оснащены 150-сильным бензиновым турбомотором объемом 1,4 литра, 7-ступенчатым роботом DSG и передним приводом.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/958498-nadezhnyj-krossover-skoda-s-neu/">сообщал</a>, что надежный кроссовер Skoda с неубиваемым мотором резко подешевел в России.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/363249-skoda">«Автоновости дня»</a>

Знакомая надежная модель Skoda приятно подешевела в России

В Россию вернулись новые <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-octavia/">Skoda Octavia</a> Pro по альтернативным каналам. Цены автомобиля начинаются от 2,8 млн рублей, это следует из объявлений на популярном сайте. Самый дешевый лифтбек продают в Петербурге. Автомобиль в комплектации Style Plus стоит 2,78 млн рублей. В списке оснащения система мониторинга давления в шинах, дождя и света, медиасистема с большим экраном, климат-контроль и круиз-контроль и прочее. Во Владивостоке аналогичная машина стоит 2,9 млн рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X17cZ-O5kLH9qy-0R2QiBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Pro</figcaption></figure> Что касается техники, то все идентичны: они оснащены 1,4-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. и 7-ступенчатым роботом. Привод передний. Объем багажника у этих автомобилей довольно большой: 528-1482 литров в зависимости от конфигурации задних сидений.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yFlcd7pXil3tNrJUpaHGmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Pro</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/957003-predstavlen-novyj-semimestnyj/">сообщал</a>, что представлен новый семиместный 136-сильный «европеец» за 1,8 млн рублей.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/360085-skoda">«Автоновости дня»</a>

Надежный семейный «европеец» с большим багажником вернулся в Россию: что с ценой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Skoda>Octavia