Япония

Торговая марка компании Fuji Heavy Industries (FHI) Штаб-квартира находится в городе Ота, префектура Гунма, Япония. Компания Fuji Heavy Industries – преемник компании Nakajima Aircraft, основанной в 1917 году как авиационная исследовательская лаборатория. Лаборатория располагалась в префектуре Гунма (приблизительно в 70 км севернее Токио), в том месте, где сейчас находится производственная база Subaru. В 1945 году к моменту окончания Второй мировой войны производство самолетов было свернуто, однако уже в 1946 году компания, называвшаяся тогда Fuji Sangyo Co., ltd., разработала прототип мотороллера Rabbit S-1 с использованием колес, оставшихся от боевых самолетов. В 1950 году компания была разделена на 12 независимых подразделений, часть из которых разорились. В 1953 году пять из оставшихся компаний объединяются в Fuji Heavy Industries, позже к ним присоединяется шестая. Корпорация, существующая и по сей день, занялась производством реактивных самолетов, бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов, постепенно завоевывая рынок. В 1954 году создан прототип первого легкового автомобиля корпорации, который получил в последующем название Subaru 1500. C этого момента и начинается история автомобильной марки Subaru (японское название звездного скопления Плеяды). Уже в 1965 году Subaru создала собственную концепцию построения автомобиля: идеально симметричная по сторонам развесовка плюс система переднего привода. Симметрии удалось добиться применением оппозитных двигателей, расположенных продольно. В целом история марки Subaru – это история использования в автомобилестроении инновационных, нестандартных решений, которые в дальнейшем стали стандартами в своей нише, таких, например, как использование системы полного привода на легковых автомобилях или применение вариаторов в трансмиссии. Сайт компании: <a href="http://www.subaru.ru" target="_blank">http://www.subaru.ru</a>

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

«За рулем» Отдел новостей

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yqzrM7MEKAPmIhvJjmFFpQ" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 Ходят слухи, что следующий, одиннадцатый по счету спортседан Mitsubishi Lancer Evolution станет гибридом. А чем будет ублажать «зеленых» конкурирующая с «тремя бриллиантами» фирма Subaru, которая производит «заряженные» модели WRX и WRX STi? Австралийское издание Drive сообщает: мало того, что рабочий объем мотора для спорткаров уменьшат с 2,5 л (машины для японского рынка оснащают двухлитровым двигателем) до 1,6 л, так ему еще и турбину заменят электрическим нагнетателем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/amwGFt7gZ0qhCzbAI9GfsA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 Такое решение позволит повысить экономичность агрегата при прочих равных условиях, а также упростить его за счет менее изощренной системы каналов,  обслуживающих турбокомпрессор. Кроме того, электрический аналог уменьшит турбояму. К слову, энергия отработавших газов тоже будет использоваться, правда, уже в виде тепла (все детали мы, вероятно, узнаем ближе к дебюту в 2014 году).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B1GqUbNcWtqOjwnDySCgjQ" width="575" height="513" layout="responsive" /><figcaption>Четырехцилиндровый «оппозитник» новой серии FB на WRX будет выдавать около 270 л. с., а на WRX STi – свыше трехсот сил</figcaption></figure>
 <div></div>
 Если говорить о WRX и WRX STi в целом, то мы уже осведомлены о том, что они будут сильно отличаться от линейки Impreza и образуют отдельное семейство – разработчики решили, что закладывать в обычные «Импрезы» потенциал для «горячих» модификаций нецелесообразно с экономической точки зрения. Однако больше нас удивило желание японцев заменить «автомат» (МКП останется в строю) бесступенчатым вариатором. В принципе, грамотно настроенная трансмиссия подобного типа только улучшит динамику, но инженерам придется предварительно научить эту коробку передач переваривать высокий крутящий момент, с чем у CVT пока не очень.

Мотор для новых Subaru WRX/WRX STi оснастят электронагнетателем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем»

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Vitara

Автомобиль Suzuki Grand Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Гранд Витара — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Grand Vitara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Grand Vitara: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Гранд Витара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Vitara: читайте свежие статьи об авто модели Сузуки Гранд Витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В сегменте недешевых вседорожников от миллиона мы объединили самые популярные разновидности таких машин – «паркетные» и универсальные. Уделять внимание последним все сложнее: из-за роста цен некоторые лауреаты прошлогоднего чарта уступили место более компактным, но лучше оснащенным машинам.
 
 <h2>TOП-10</h2>
 
 
 
 <li>“ ФОЛЬКСВАГЕН-ТИГУАН-2,0TSI-АТ-ТРЕК & ФИЛД” 1 140 000 РУБ.</li>
 
 <li>“ СУЗУКИ-ГРАНД-ВИТАРА-2,4AТ-SE-ЭКСКЛЮЗИВ” 1 219 500 РУБ.</li>
 
 <li>“ ШЕВРОЛЕ-КАПТИВА-2,4АТ-LT+” 1 240 000 руб.</li>
 
 <li>“ КИА-СПОРТИДЖ-2,0АТ-ЛЮКС” 1 099 900 РУБ.</li>
 
 <li>“ РЕНО-КОЛЕОС-2,5CVT-ДИНАМИК-КОНФОР” 1 163 000 РУБ.</li>
 
 <li>“ МАЗДА-СХ-5-2,0АТ-ТУРИНГ” 1 180 000 РУБ.</li>
 
 <li>“ САН-ЙОНГ-АКТИОН-2,0D-AT-ПРЕМИУМ” 1 075 000 РУБ.</li>
 
 <li>“ ПЕЖО-4007-2,4CVT-АК-ТИВ”/“СИТРОЕН-С-КРОС-СЕР-2,4CVT-КОНФОР”1 134 000/1 154 000 РУБ.</li>
 
 <li>“ НИССАН-ИКС-ТРЕЙЛ-2,5CVT-SE” 1 239 000 РУБ.</li>
 
 <li> “ МИЦУБИСИ-АУТЛЕНДЕР-XL-2,4CVT-ИНТЕНС” 1 199 000 РУБ.</li>
 
 
 
 <h2>1 «ФОЛЬКСВАГЕН-ТИГУАН-2,0TSI-АТ-ТРЕК & ФИЛД»</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UOQ3rpNEsrObMGCCw-BW3Q=s800" width="800" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/429756/201204221845_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151065" />
 Будто услышав прошлогодние сетования наших экспертов на некоторую дороговизну калужского кроссовера, “Тигуан” неожиданно подешевел и на фоне всеобщего подорожания легко обошел конкурентов. Снизив ценник почти на 60 тысяч, немцы умудрились не раздеть машину до металла: в рекомендуемой нами версии “Трек & Филд” по-прежнему есть и полный набор средств активной безопасности, и достойный набор опций. На месте и геометрическая проходимость, и пластиковый обвес. В рассматриваемый диапазон цен помещается и более урбанистическая версия “Спорт & Cтайл”, но стоит ли иной дизайн и пара опций (в том числе и система контроля бодрости водителя) лишней сотни тысяч – вопрос спорный. Впрочем, в любом случае 2-литровый турбомотор и умный 6-ступенчатый “автомат” обеспечат отличную динамику, а отточенная управляемость и абсолютно “прозрачные” тормоза помогут справиться с ее последствиями. И уж эти качества точно стоят каждой копейки!
 
 <h2>2 «СУЗУКИ-ГРАНД-ВИТАРА-2,4AТ-SE-ЭКСКЛЮЗИВ»</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0DpIuvHq63668bj9QyZ9ew" width="724" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/429756/201204221837_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151063" />
 С выходом специальной версии японская машина вновь удостоилась места в непосредственной близости от вершины топа. Причина не только в слегка посвежевшем интерьере, но и в апгрейде и без того весьма достойных внедорожных талантов “Сузу”: спецсерию оснастили электронными ассистентами подъема в гору и спуска с нее. Но и без этого “Гранд-Витара” остается едва ли не единственным в этой компании “паркетников” автомобилем, способным не только съехать с асфальта, но и вернуться на него без повреждений.
 
 <h2>3 «ШЕВРОЛЕ-КАПТИВА-2,4АТ-LT+»</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T8P8H8SlITcFn3TPmBsB_w" width="724" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/429756/201204221837_3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151064" />
 Посвежевшая “Каптива” – наглядный пример рациональной конвертации дензнаков в “количество автомобиля”. Мы остановили свой выбор на упакованной до предела версии LT+: здесь есть буквально все, включая люк и кожаный салон. При этом по пространству в салоне “Каптива” даст фору некоторым полноразмерным вседорожникам. Ну а те, кто не горит желанием записываться в “крестоносцы”, могут потратить деньги на кроссовер-близнец “Опель-Антара” – в наши рамки вписывается даже дизельная версия в щедрой комплектации “Космо”.
 
 <h2>4 «КИА-СПОРТИДЖ-2,0АТ-ЛЮКС»</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OEEu5i-PzMAWVLWsGdd9ow" width="789" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/429756/201204221837_4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151074" />
 После долгих рассуждений и споров “Спортидж” все же взял верх над “Рено”. В пользу “Киа” говорит богатый уровень оснащения: “Спортидж”, например, готов обогреть даже гостей дивана. Вообще, комплектация корейского кроссовера радует приятными мелочами вроде датчиков дождя и света, охлаждаемого перчаточного ящика и “блютуза”. А заводская сигнализация – это уже совсем не мелочь: передавая новую машину в руки сторонних инсталляторов, рискуешь слететь с гарантии. А она у “Киа” пятилетняя, что не может не радовать.
 
 <h2>5 «РЕНО-КОЛЕОС-2,5CVT-ДИНАМИК-КОНФОР»</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y8CWWGexth_xG5mSFtLjYQ" width="713" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/429756/201204221837_5.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151073" />
 Благодаря удачному рестайлингу и умеренному подорожанию “Колеос” неожиданно оказался в топе нашего чарта. Интерьер машины хоть и смотрится слегка бедновато, однако это с лихвой компенсируется богатством опций: тут и датчики парковки “по кругу”, и полный набор электронных помощников, которые постараются облегчить участь отважного водителя, решившегося на эксперименты за пределами асфальта. Клиренс в 206 мм позволяет некоторые вольности, но следует помнить, что никаких блокировок или “понижаек” у “Рено” нет.
 
 <h2>ФИНАНСОВЫЕ ПОТЕРИ</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uC_aSmb4taQQlJ_G53du4A" width="665" height="504" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/429756/201204221837_6.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151072" />
 В прошлом году достойные места в нашем топе занимали два среднеразмерных кроссовера – CX-7 и “Санта-Фе”. За прошедшие месяцы они не стали хуже, однако проститься с этими достойными автомобилями нас заставила ценовая политика японцев и корейцев. Самый дешевый полноприводный “Хёндай” теперь стоит 1 275 900 рублей, а “Мазда” вознеслась еще выше. Фактически оба освободили место “младшим братьям”. Компактный “Хёндай-ix35” оказался весьма скуп на опцион и недешев, а вот СХ-5 все же попала в обновленный топ.
 
 <h2>КРАСОТА ТРЕБУЕТ?</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ubMHvbQfzYdefJ0UjxTCTg" width="461" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/429756/201204221837_7.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-151071" />
 На российский рынок приходят сразу два клона “Мицубиси-ASX”: французские марки закрывают бреши в модельном ряду, перекраивая японскую технику. В случае с “Ситроеном-С4-Эйркросс” и “Пежо-4008” родство с “Мицу” не так очевидно, как в случае с “С-Кроссером” и 4007-м. Однако старшие братья в наш нынешний топ попали (хотя и скатились с вершины к подножию Олимпа), а вот малыши остались за бортом. Причина, разумеется, в цене. Небольшой 4008 дороже старшего брата, при этом под элегантным кузовом кроется все та же тележка “Аутлендера” и небогатый комплект опций. Cитроеновская новинка будет дешевле, но у нее только передний привод.
 
 <h2>НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ПАРКЕТА</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tQ8Oe_vSNwsrx_SSgbeU9Q=s800" width="800" height="504" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/429756/201204221838_8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151070" />
 Современный покупатель охотнее отдаст миллион с изрядным довеском за машину, которая иногда будет ездить не по асфальту, чем за экземпляр, рожденный для серьезных внедорожных упражнений. Если же нужно совместить относительный комфорт при передвижении по твердым покрытиям с неплохими способностями к покорению по любым другим, корейский (и собранный в Приморье) “Рекстон” станет неплохим вариантом. За 1 209 000 рублей можно купить машину с дизелем, “автоматом” и полноприводной трансмиссией.
 
 <h2>НА СВЕРХМАЛОЙ</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5C5rhAlfYq0PWVwvhA7G6w=s800" width="800" height="489" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/429756/201204221838_9.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151069" />
 Тем, кто не ставит знак равенства между терминами “полный привод” и “вседорожник”, рынок предлагает несколько интересных вариантов превращения денег в достойное транспортное средство. Если для вас важнее всего размер, стоит потратиться на “Теану” в версии “Лакшери-Фор”. Единственное, чего в ней не будет, так это стеклянной крыши. А вот любителям полетов на сверхмалой высоте стоит присмотреться к полноприводным турбоверсиям “Инсигнии”: в рамках рассматриваемого бюджета можно купить любой из трех типов кузова. Даже универсал без труда унесет вас к первой сотне за 8,2 секунды.
 
 <h2>НИЗВЕРЖЕНИЕ</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eKfk5BNGSSeMg6lRKvzgcQ=s800" width="800" height="297" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/429756/201204221838_10.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151068" />
 Давненько нашим экспертам не приходилось столь радикально перетасовывать топ! Повышение цен вытеснило в более высокий сегмент призеров прошлогоднего чарта – “Мазду-CX-7” и “Киа-Соренто”. Сложнее обстоит дело с парой “Пежо-4007”/“Ситроен-С-Кроссер”. Подорожали они вроде и не слишком значительно (в пределах ста тысяч), однако и этого хватило, чтобы практически сравняться с топовыми версиями компактных кроссоверов, которые и рулятся азартнее, и разгоняются охотнее, и за те же деньги предлагают больше опций.
 
 <h2>“ПЛЕЯДЫ” НЕ РАДУЮТ</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D0ey777DuKeKePoGIg1SmQ" width="578" height="401" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/429756/201204221838_11.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151067" />
 “Субару” никогда не была доступной маркой. В прошлом году из нашего топа прогнозируемо вылетел чувствительно подорожавший “Форестер”. В 2012-м в модельном ряду “Плеяд” появилась XV — внедорожная версия “Импрезы”. Но и она не преподнесла нашим экспертам приятных сюрпризов. Вариаторная версия с 2-литровым мотором и ценой, почти как у “Форестера”, едет без энтузиазма. Так что “Лесничий” по-прежнему остается самой выгодной покупкой для адептов “Субару”. А рационалистам придется направиться к дилерам других марок.
 
 <h2>А ЕСЛИ СЕРЬЕЗНО?</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqYj34wt7n0Vgu8FaaEuWw=s800" width="800" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/429756/201204221838_12.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151066" />
 К счастью, поголовное подорожание на специфическом сегменте пикапов практически никак не сказывается. Под ценовым потолком в 1 250 000 рублей по-прежнему комфортно себя чувствуют и грузовички попроще (вроде L200 и “Рейнджера”), и пикапы с претензией на некую премиальность – такие как “Амарок” или “Навара”. Понятно, что в рамках рассматриваемого диапазона пресловутая “престижность” оборачивается более бедной комплектацией; но покупателю, решившему потратить деньги на подобную технику, все же будет из чего выбрать.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O6KgILXTO8RU8mVzV3XYYA" width="350" height="406" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/429756/201204221837_14_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-151062" />

Полноприводники: лучшая покупка от 1 млн до 1 млн 250 тыс. руб.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Avensis

Автомобиль Toyota Avensis: новости, обзор, машина Тойота Авенсис — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Avensis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Avensis: читайте свежие новости об авто модели Тойота Авенсис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Avensis: читайте тематические статьи про авто модели Тойота Авенсис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S60: новости, обзор, машина Вольво С60 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo S60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S60: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво С60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S60: читайте свежие статьи про авто модели Вольво С60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo V70: обзор, новости, машина Вольво В70 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo V70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo V70: читайте интересные новости про авто модели Вольво В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля V70: читайте тематические статьи про авто модели Вольво В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC70

Автомобиль Volvo XC70: обзор, новости, машина Вольво ХС70 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC70: читайте свежие новости про авто модели Вольво ХС70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC70: читайте уникальные статьи об авто модели Вольво ХС70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J-FbeDX5WosCP0u5RWpCcg=s800" width="800" height="518" layout="responsive" /><figcaption>«ВОЛЬВО-S60/V70/XC70»</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091850_1_1.jpg" class=" imp-image-149923" />
 В разделе «Слабые места», как правило, пишем о различных болячках именно того автомобиля, который рекомендуем. В разделе «Запасные части» мы приводим цены на фирменные детали в авторизованных техцентрах, а рядом – минимально возможные на качественный «неоригинал».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5yb7gHHyQto0vZWJZPi_Yw" width="389" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091850_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-149919" />
  
 
 <h2></h2>
 
 от 525 000 руб.
 
 Годы выпуска: 2000–2009
 
 Рестайлинг: 2006
 
 В ДВУХ СЛОВАХ
 Появившись на стыке веков, S60 стала первой моделью шведской фирмы, внешность которой вкупе с интересными 5-цилиндровыми моторами позволила изменить мнение о “Вольво” как о безопасных, но пресных машинах для спокойных водителей. На вторичном рынке чуть больше половины автомобилей были проданы в России новыми, остальные – преимущественно из США. А вот гости из Европы и дизельные модификации встречаются крайне редко.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oOIbOa30DIJ-aGvvjhm5NQ" width="437" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091850_1_2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-149920" />
 ПОЧЕМУ ОН?
 Самый доступный из престижных автомобилей среднего класса. Наряду с седаном можно приобрести универсал V70 или его полноприводный вариант XC70. Оптимальным можно признать 2,4-литровый мотор, который в зависимости от настроек выдает 140 или 170 л. с.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LEpOLozMjQ573EjmYH-G9A" width="244" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091850_1_2_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-149921" />
 СЛАБЫЕ МЕСТА
 Блок управления дроссельной заслонкой, сложность диагностики и ремонта дизелей; муфта включения кондиционера, центральный температурный датчик климат-контроля, элементы обогрева боковых зеркал, CD-магнитола; передняя подвеска.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ByDTZHSUFgR90-UbVcncwg" width="495" height="106" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091850_1_3_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-149918" />
  
 
 <h2>«ОПЕЛЬ-ВЕКТРА»</h2>
 
 от 435 000 руб.
 
 Годы выпуска: 2002–2008
 
 Рестайлинг: 2005<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bn7uXDPhVNRKHj08Z4UFZw=s800" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091850_2_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-149930" />В ДВУХ СЛОВАХ
 Солидная внешность, благородная внутренняя отделка, множество передовых решений вроде поворотных фар и адаптивной системы управления. “Вектра” последнего поколения производит впечатление качественного, добротного автомобиля.
 
 ПОЧЕМУ ОН?
 Настоящее немецкое качество по вполне доступной цене. Наряду с седаном и хэтчбеком GTS со спортивным уклоном можно купить универсал “Караван”, который отличается увеличенной на 13 см базой и рекордными в классе показателями грузовместимости. В России до 2007 года официально продавались только бензиновые модификации, так что от покупки дизелей лучше воздержаться – даже в Европе их признали не совсем удачными.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ObLr0wN1N6iXElVa4S9WaQ" width="238" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091850_2_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-149931" />
 СЛАБЫЕ МЕСТА
 Периодические проблемы с электрооборудованием и АКП на машинах до 2004 модельного года; клапанная крышка мотора 2,2 л; рулевые тяги и шарниры верхних поперечных рычагов задней подвески, опорные подшипники амортизаторов, задние тормозные суппорты.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XPqeaOvmAW7Z-fkxdOE5lw" width="496" height="169" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091850_2_2_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-149928" />
  
 
 <h2>«СУБАРУ-АУТБЕК»</h2>
 
 от 720 000 руб.
 
 Годы выпуска: 2003–2009
 
 Рестайлинг: 2007<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vq9c2Bcl7vt5JJSe7Ichsg=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091850_3_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-149929" />В ДВУХ СЛОВАХ
 В третьем поколении этот полноприводный универсал с увеличенным клиренсом и функциональным пластиковым обвесом смог завоевать сердца многих любителей вылазок на природу, которым чужд нарочито агрессивный стиль вседорожников. Этому способствовала и более демократичная, чем у европейских конкурентов (XC70 и “Оллроуд”), цена.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6AJ5_q8pn0OL4b59lfhYSA" width="460" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091851_3_2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-149927" />
 ПОЧЕМУ ОН?
 За три года относительно мало теряет в цене. Зато и впоследствии вы не много потеряете при перепродаже. Кроме того, “Аутбек” успел заработать репутацию весьма надежного автомобиля, что частично оправдывает его высокую стоимость на вторичном рынке. На последнем представлены, в основном, машины из США. Хотя в России в 2007 году новых “Аутбеков” было продано немало. Выходцы из Европы на 15–20% дороже.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iDYViSeeXDg5UxSgsM6Sng" width="240" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091850_3_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-149926" />
 СЛАБЫЕ МЕСТА
 Пластиковый радиатор (возможна течь от химических реагентов); 4-ступенчатая АКП (мотор 2,5 л); задние сайлент-блоки рычагов передней подвески.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EWZnhNgRPDEMK-kW8c41kA" width="494" height="84" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091851_3_2_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-149924" />
  
 
 <h2>«ТОЙОТА-АВЕНСИС»</h2>
 
 от 500 000 руб.
 
 Годы выпуска: 2003–2008
 
 Рестайлинг: 2006<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1xYnk1jGy4zV-Hq8tU272g=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091851_4_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-149925" />В ДВУХ СЛОВАХ
 Комфорт и надежность – эти слова как нельзя лучше характеризуют японский автомобиль, собранный в Англии. В его активе – солидная внешность, прекрасное сочетание 2-литрового мотора и “автомата”, а также богатое оснащение: даже базовую комплектацию “Терра” можно назвать едва ли не исчерпывающей.
 
 ПОЧЕМУ ОН?
 Дешевеет “Авенсис” очень медленно, поэтому цена подержанного экземпляра не выглядит заманчивой. Зато и при последующей перепродаже вы потеряете гораздо меньше, чем в случае с любым другим представителем среднего класса. Машина действительно очень надежна, но чтобы быть более уверенным в ней, лучше не покупать автомобиль с 1,8-литровым мотором. Не советуем связываться и с дизелем – трудности диагностики и обслуживания гарантированы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XZrK4dVdfQEdgKoRVLzfLg" width="244" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091851_4_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-149916" />
 СЛАБЫЕ МЕСТА
 Самое большое разочарование –1,8-литровый мотор: из-за неудачной конструкции колец и поршней уже к 50 000 км износ может стать критическим, а ремонт очень дорогим. Проблема была решена только в 2005 году. Из мелочей отметим потеющие фары и облезание хрома с декоративных деталей внешней отделки из-за соли на дорогах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xrejFtmSGFhlHdhEqkhjoA" width="506" height="115" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091851_4_2_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-149915" />
  
 
 <h2>«ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ»</h2>
 
 от 550 000 руб.
 
 Годы выпуска: 2006–2010<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3YBLY1dOpAv7fbwKlV6JLQ=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091851_5_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-149914" />В ДВУХ СЛОВАХ
 У автомобиля целая россыпь талантов: дорогая, солидная внешность, просторный и удобный салон с качественной отделкой, комфортабельная подвеска и образцовая управляемость плюс моторы, прекрасно сочетающие тяговитость и экономичность, и передовые коробки DSG. Мощный набор добродетелей поддержан и высоким уровнем безопасности: все без исключения “Пассаты” оснащены шестью эйр-бэгами и системами динамической стабилизации.
 
 ПОЧЕМУ ОН?
 Его отличия от появившегося в 2010-м наследника носят исключительно косметический характер. В плане же техники – моторов и коробок – автомобили вообще идентичны. Однако формальная смена модельного ряда серьезно опускает B6 в цене – на 35–45% за три года. К плюсам покупки подержанного “Фольксвагена” можно также отнести небольшое количество серьезных технических недостатков.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xSLC4SugHMvz-HCwkESK9w" width="243" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091851_5_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-149913" />
 СЛАБЫЕ МЕСТА
 Задний парктроник, сцепления и мехатроник 7-ступенчатой DSG, блок гидроклапанов АКП, цепи ГРМ бензиновых моторов 1,4T и 1,8T, опорные подшипники передних стоек.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/44ncO77idhtm_dD_7aATPQ" width="496" height="209" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/425631/201204091850_5_2_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-149922" />

Хиты вторичного рынка в среднем классе

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автомобиль Subaru XV: обзор, новости, машина Субару ХВ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru XV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru XV: читайте интересные новости про автомобили модели Субару ХВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XV: читайте свежие статьи об авто модели Субару ХВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/423452-novyj_krossover_subaru_xv_uzhe_u_dilerov/423474-sub_013-3/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Sy-9BYmeAF_4gaY0Cty0g=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure></a>
 На отечественном рынке представлены модификации с горизонтально-оппозитным двигателем объемом 1,6 л  (114 л.с.)  и 2,0 л (150 л.с.), оснащенные вариатором  или механической трансмиссией. Всего будет продаваться три модификации и девять комплектаций кроссовера.
 Стартовая цена на автомобиль с мотором 1,6 и МКП — 974 200 рублей. За версию в максимальной комплектации и  с 2-литровым мотором придется выложить 1 321 700 рублей.
 
 <a href="/images/news/423452-novyj_krossover_subaru_xv_uzhe_u_dilerov/423466-sub_121-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jD357mEshcVeWsE5G94Weg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure></a>
 Одновременно со стартом продаж нового кроссовера Subaru объявила о своем новом слогане  – «Уверенность в движении» («Confidence in Motion»). Для России Subaru намерена позиционировать свои машины как «автомобили с душой», желая показать, что  сердце Subaru, которым принято считать знаменитый горизонтально-оппозитный двигатель, наполнено любовью к людям.

Новый кроссовер Subaru XV уже у дилеров

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Actyon

Автомобиль SsangYong Actyon: обзор, новости, машина СсангЙонг Актион — характеристики, разные поколения, комплектации SsangYong Actyon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Actyon: читайте уникальные новости об автомобилях модели СсангЙонг Актион — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Actyon: читайте интересные статьи об авто модели СсангЙонг Актион – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Трансмиссии Ssangyong Actyon, Nissan Juke, Subaru Forester, Skoda Yeti: программы передач

Ssangyong Actyon, Nissan Juke, Subaru Forester, Skoda Yeti

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобиль Subaru BRZ: новости, обзор, машина Субару БРЗ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru BRZ  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru BRZ: читайте свежие новости про автомобили модели Субару БРЗ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BRZ: читайте интересные статьи про автомобили модели Субару БРЗ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru BRZ - первый тест: энергия синергии

Лазурный берег - пристань багатых и знаменитых, но даже тут Subaru BRZ не смотрится чужеродно

Legacy

Автомобиль Subaru Legacy: обзор, новости, машина Субару Легаси — характеристики, комплектации, разные поколения Subaru Legacy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Legacy: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару Легаси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Legacy: читайте уникальные статьи про автомобили модели Субару Легаси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjGsayDf0VYZ45RPQN2OaQ=s800" width="800" height="460" layout="responsive" /><figcaption> Subaru Legacy 2013</figcaption></figure>
 <div></div>
 Несмотря на то, что обе модели находятся только в середине жизненного цикла, список обновлений достаточно широк и выходит за рамки привычного фейслифтинга. Наиболее значимое изменение — новый, более мощный четырехцилиндровый двигатель. В дополнение к нему предлагается усовершенствованное шасси, призванное улучшить маневренность и сделать более яркими впечатления от вождения, а также дебютирующая на леворульных Subaru система помощи водителю EyeSight driver-assist.
 Это устройство, как сообщает портал motorauthority.com, первым в автоиндустрии использует стереокамеры для обнаружения спереди как живых «помех», так  и других автомобилей. Комплекс включает  систему предотвращения столкновения с использованием экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, а также систему определения и контроля расстояния, работающую на любых скоростях. При скорости ниже 40 км/ч система сможет обнаружить пешеходов и избежать предстоящего столкновения и даже способна полностью остановить автомобиль. На скорости выше 40 км/ч EyeSight, обнаружив препятствие, задействует тормоза, если определяет, что водитель не пытается затормозить или изменить курс, а также может замедлить движение, «отрубив» подачу топлива. На парковке EyeSight способна определить, когда водитель ошибочно включает передачу вместо «нейтрали» или положения «паркинг». Во время путешествий по пересеченной местности EyeSight можно отключать.
  
 
 <a href="/images/news/422598-subaru_privezet_v_nu-jork_obnovlennyje_outback_i_legacy/422611-2013-subaru-outback_100386625_l/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AMbtxwDiVWDik-JCawSYdQ=s800" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure></a>
 Subaru с EyeSight до сего дня продавались только на японском рынке, причем в прошлом году ее заказали 90% покупателей Legacy и Outback.
 На Legacy и Outback 2013 модельного года  будут устанавливать новый 2,5-литровый двигатель на основе третьего поколения субаровского «боксера». Заявлено, что его мощность составляет 173 л.с. при 235 Нм крутящего момента, что схоже с предыдущей версией этого агрегата, но, работая на более низких оборотах, мотор потребляет меньше топлива. Из трансмиссий на американском рынке предложат 6-ступенчатую «механику» или вариатор Lineartronic CVT второго поколения, который имеет функцию ручного переключения, имитирующую шесть передач.
 В Subaru обещают, что расход топлива у машин с CVT составит 9,8 литра на 100 км пробега в городе и 7,35 литра на шоссе. В компании считают, что подобные показатели топливной экономичности делают Subaru с ее «честным» полным приводом отличной альтернативой многим моноприводным кроссоверам и универсалам.
 Поклонникам более мощных версий предложат модификацию 3.6R с 6-цилиндровым 256-сильным двигателем объемом 3,6 литра и 5-ступенчатую АКП с понижающей передачей.

Subaru привезет в Нью-Йорк обновленные Outback и Legacy

 Subaru Legacy 2013

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Subaru Impreza очень медленно добиралась до Европы. Почти год спустя с момента мировой премьеры 5-дверной Impreza, наконец, состоялась европейская – в рамках Международного автосалона в Женеве.
 
 <a href="/images/news/416144-subaru_lishila_bazovuju_impreza_polnogo_privoda/416150-low-100310/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_NFGgMVhi7Pui_vrz3l0Yg" width="640" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/416144/201203111412_low_100310.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-217478" /></a>
 На европейском рынке хэтчбек Subaru будет представлен с новым оппозитным атмосферным мотором мощностью 114 л.с. и двумя коробками передач – 5-ступенчатой механической и вариатором Lineartronic. Неожиданно для Subaru базовая версия оснащается приводом только на передние колеса.
 
 <a href="/images/news/416144-subaru_lishila_bazovuju_impreza_polnogo_privoda/416151-low-100350/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XC17lqZwiSLBH5-BSiekqg" width="640" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/416144/201203111413_low_100350.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-217477" /></a>
 Появится ли новая Impreza на российском рынке, пока не сообщается.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/UZUrb8RBcW4"></iframe>

Subaru лишила базовую Impreza полного привода

Женева-2012

Автосалон в Женеве 2012 - Geneva International Motor Show

Организатором фестиваля традиционно выступила Группа Компаний «У Сервис+» - официальный дилер марки SUBARU.
 Мероприятие состоялось при поддержке официального представительства марки SUBARU в России – ООО «Субару Мотор», компании «Успенский Ралли Техника» (УРТ), «Академии скорости Сергея Успенского» и крупнейших московских автоклубов SUBARU.
 Партнерами фестиваля выступили крупнейшие лизинговые компании в России - компания «ВЭБ-Лизинг» и компания «Европлан», официальный партнер ООО «Субару Мотор» по специальной программе - Subaru Leasing, а также сеть семейных кафе-кондитерских «АндерСон».
 Информационным партнером мероприятия стал национальный внедорожный журнал «Полный привод 4х4».
 Фестиваль собрал на одной площадке свыше 1 500 участников и гостей, и конечно множество автомобилей SUBARU различных годов выпуска и модификаций, от самых первых серийных до последних новинок, включая эксклюзивные модели.
 Визг тормозов, рев оппозитных двигателей, брызги снега, невероятные скорости на льду и бездорожье, а также море позитива.
 ЗИМНИЙ SUBAFEST’12 стал уникальным событием, не только для всех поклонников марки, но и для самих организаторов – ГК «У Сервис+», так как впервые проводился в зимний период и тем самым открыл новую главу в истории проведения фестиваля марки SUBARU.
 Участниками мероприятия стали клиенты и друзья ГК «У Сервис+», а также представители крупнейших автоклубов SUBARU - STI-club, Forester Moscow Club, Subaru Legacy и Tribeca Club из Москвы и стран ближнего зарубежья (Украины, Белоруссии, Прибалтики и Казахстана).
 Гостей и участников ЗИМНЕГО SUBAFEST’12 ожидала основательная развлекательная программа.
 В рамках фестиваля ГК «У Сервис+» представила посетителям свою широчайшую экспозицию автомобилей SUBARU (Forester, Impreza XV, Legacy, Outback, WRX и Tribeca), впервые любой из которых можно было протестировать в абсолютно реальных условиях русской зимы на трассах разной степени сложности и проходимости.
 Всего для участия в заездах организаторами было подготовлено шесть трасс (спецучастков), которые в полной мере позволили гостям фестиваля раскрыть весь потенциал полноприводных автомобилей SUBARU как для профессионалов, так и для новичков.
 Самые удачливые участники ЗИМНЕГО SUBAFEST’12, принявшие участие в розыгрыше поездок со звездой автоспорта, совершили незабываемые заезды на раллийной трассе в штурманском кресле с почетным гостем фестиваля, чемпионом Швеции по ралли 2006 года, чемпионом России по ралли 2009 года и вице-чемпионом мира в P-WRC 2010 и 2011 года Патриком Флодиным.
 В рамках обучающей программы в «теоретическом классе» фестиваля были проведены многочисленные лекции, семинары и презентации по профильным темам под руководством ведущих специалистов ГК «У Сервис+», руководителей Сервисных Центров Субару «У Сервис+», представителей гоночной команды «Успенский Ралли Техника» (УРТ), учебного центра «Академии Subaru» и представителей компании ООО «Субару Мотор».
 В течение всего мероприятия любой желающий смог пройти бесплатную экспресс-диагностику своего автомобиля SUBARU в мобильном полевом сервисе - Subaru Performance Lab (Техническая лаборатория Subaru), получить подробную консультацию, чек-лист с результатами диагностики и рекомендациями специалистов Субару Центр Башиловская.
 Ну и конечно, одним из самых ярких и запоминающихся элементов в программе ЗИМНЕГО SUBAFEST’12 стала презентация нового кроссовера SUBARU XV 2012, появление которого до самого начала фееричной демонстрации хранилось организаторами втайне от гостей фестиваля.
 Не менее приятным сюрпризом, подготовленным ГК «У Сервис+», для посетителей мероприятия стала возможность впервые протестировать новенький кроссовер SUBARU XV.
 По завершению шоу-презентации SUBARU XV, перед гостями мероприятия выступил Генеральный директор официального представительства марки SUBARU в России - компании ООО «Субару-Мотор» г-н Огура Шигеру.
 В завершении фестиваля гостей ожидало торжественное награждение самых активных представителей автоклубов SUBARU, множество теплых слов, подарки, розыгрыши призов, и конечно праздничный салют.

Зимний SubaFest’2012

<a href="/images/news/413288-subaru_obavila_ceny_na_model_xv/413289-subaru-xv_01_no_copyright/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sHa1iq_Qj0q3ax-4jCohGw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure></a>
 На Subaru XV установлен силовой агрегат Subaru BOXER нового поколения, появился  вариатор Lineatronic. Симметричный постоянный полный привод остался.
 
 <a href="/images/news/413288-subaru_obavila_ceny_na_model_xv/413290-subaru-xv_02_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hy8MNgUEzJqHue6ovy3Bag=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure></a>
 В Россию поставляют две модификации с двигателями  объемом 1,6 и  2,0 литра, обеспечивающие неплохие ходовые характеристики, небольшой расход топлива.
 В салоне Subaru XV много открытых и закрывающихся боксов для хранения бумажников, мобильных телефонов, портативных музыкальных плееров и других предметов.
 Многофункциональный дисплей доступен как в стандартной версии, так и в версии премиум-класса.
 
 <a href="/images/news/413288-subaru_obavila_ceny_na_model_xv/413293-subaru_xv_03_no_copyright/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C-cFytX3veRNMVSCg5-wsQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure></a>
 Стартовая стоимость Subaru XV - 974 200 руб. За эти деньги автомобиль оснащается двигателем 1.6, пятиступенчатой «механикой», зимним пакетом, магнитолой, климат-контролем, легкосплавными дисками R17.
 Доплатив 38 300 руб., вы получите вариатор, магнитолу AM/FM 1CD, 6 динамиков, Bluetooth ®, USB, hands-free calling, управление i-pod, боковые шторки и подушки безопасности.
 Самая дорогая модификация - 2.0i-S (2.0L BOXER AWD CVT) - обойдется в 1 321 700 руб. и будет включать:
 
 <ul>
 
 <li>заводскую тонировку</li>
 
 <li>ксеноновые фары</li>
 
 <li>складывающиеся боковые зеркала с указателями поворота</li>
 
 <li>бортовой компьютер с многофункциональным цветным дисплеем</li>
 
 <li>датчик света и дождя</li>
 
 <li>камеру заднего вида</li>
 
 <li>мультимедийную навигационную систему</li>
 
 <li>кожаный салон</li>
 
 <li>электрорегулировку водительского сиденья</li>
 
 <li>систему доступа и запуска/остановки двигателя без ключа</li>
 
 <li>люк в крыше</li>
 
 <li>двухзонный климат-контроль.</li>
 
 </ul>
 Машины уже можно заказать в салонах официальных дилеров.

Subaru объявила цены на модель XV

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8gPMDPq0HDz5T-In9yPckQ=s800" width="800" height="575" layout="responsive" /><figcaption>Subaru XV </figcaption></figure><img src="/d/story/37/410935/201202220930_subaru_xv_copy.jpg" class=" imp-image-215989" />
 <div class="caption"></div>

Задайте вопрос о Subaru XV

Subaru XV  

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-MPm4ZbxYrvYPFVLaX_h_w" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>«Субару-XV», начало продаж - весна</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/407631/201202141531_sub_105.jpg" class=" imp-image-215191" />
 <div class="caption"></div>
 
 <h2>Преодолевая наследственность</h2>
 К марке «Субару» у меня отношение предвзятое. Ведь эхо былых раллийных побед до сих пор звучит чуть ли не в каждом шоу-руме, даже несмотря на то, что заводской команды в первенстве мира нет уже три года, а чемпионских титулов – все восемь. Поэтому попытка продать что угодно под спортивно-победным соусом сразу вызывает отторжение, и от несвежести соуса оно только усиливается. Но выход есть – забыть это славное прошлое и, собрав в кулак волю и инженерию, переродиться подобно дочерям Атланта. Если верить легенде, семь прекрасных дев вознеслись в темное небо, чтобы стать звездным скоплением Плеяд – «Субару» в переводе на японский.
 Кто сказал «харакири»? В отличие от все тех же Плеяд, японцам не нужно совершать ритуальных самоубийств, да и поклонников славного раллийного прошлого успокоить нетрудно. Под кузовом XV стандартный набор талисманов «Субару»: оппозитные моторы и постоянный полный привод.
 Так что же, XV – это просто переодетая «Импреза»? И да, и нет. Даже если просто нацепить на проверенное временем шасси новый кузов, неизбежно придется перенастраивать и подвеску, и трансмиссию. Но японцы решили этим не ограничиваться.
 
 <a href="/images/articles/407631-subaru_xv_novyje_pesni_pridumala_zhizn/407659-sub_128-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mSRQDukwrDcMJ467D2BZvw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/407631/201202101451_sub_128.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-215201" /></a>
 
 <h2>Вопросы есть?</h2>
 Впечатление XV произвести умеет. Автомобиль изо всех сил старается казаться больше, мужественнее, брутальней, чем положено «гольф»-классу. По такому же рецепту кроили «Додж-Калибер» — как раз накануне презентации XV его сняли с производства.
 А теперь – тест на узнаваемость. Смотрим на XV одну минуту. Теперь отворачиваемся – и… Что осталось в памяти? Мощная челюсть бампера, плоские боковины, тесьма из некрашеного пластика (признак кроссоверности), фары в стиле «Легаси» – все эти детали категорически не желают петь хором. Вместо гармонии – один сплошной диссонанс и взгляд бройлера. То есть птицы, у которой мышцы растут быстрее мозгов.
 Впрочем, XV – автомобиль, а не экспонат музея современного искусства. Так что можно считать мужественно-монументальное впечатление приятным бонусом. В целом же, о внешности XV не получается рассуждать в терминах нравится–не нравится. Кроссовер очень утвердителен на вид, а потому вопросов не возникает. Вместо них возникают ожидания.
 
 <a href="/images/articles/407631-subaru_xv_novyje_pesni_pridumala_zhizn/407647-sub_150/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BqmADAebBsNLvjwWVQH1Ug=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/407631/201202101450_sub_150.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-215190" /></a>
 
 <h2>Больше воздуха!</h2>
 Садиться в XV удобно. Не только потому, что дверной проем широк, а рамка плоской двери не целится в голову. Благодаря увеличенному до 220 мм клиренсу в водительское кресло не падаешь, а просто садишься. К счастью, тут не гоночный ложемент, а просто ортопедически выверенное сиденье. Нигде не жмет, не проваливается, боковая поддержка ощутима, но не навязчива. Раздражает только пустота под локтями. Дверной подлокотник далеко, а межкресельный уехал назад, освобождая пространство двум подстаканникам, которые правильнее было бы называть подбутыльниками.
 Хорошие новости – весть о существовании мягкого пластика докатилась и до «Субару». В попытке дотянуться до нижнего края ветрового стекла (что непросто — передние стойки изрядно завалены) пальцы обнаруживают приятную податливость подоконника. Благородного пластика в салоне немного, но он есть. Лед тронулся, господа!
 Кстати, внутри XV начисто забываешь о внешности кроссовера. Интерьер лишен даже претензии на характер. Просто японский. Просто автомобиль. Зато тут просторно — и на диване тоже.
 
 <a href="/images/articles/407631-subaru_xv_novyje_pesni_pridumala_zhizn/407652-img_6940/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GuxlgcRCJYBcNSi1CGdbcw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/407631/201202101450_img_6940.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-215200" /></a>
 Бортовая мультимедийная система с радушием принимает сигналы от любых гаджетов. В недрах бесполезного центрального подлокотника обнаружился и аудиоразъем, и USB-вход: хоть флешку вставляй, хоть подключай «айфон», «айпод» или еще какой-нибудь «ай». Большой экран на нажатия реагирует с едва заметной задержкой, но интерфейс интуитивно понятен, а навигация говорит по-русски. И обновления карт устанавливать просто: скачиваешь, записываешь на флешку стандарта SD и скармливаешь системе через слот на центральной консоли.
 Впрочем, правильный «субарит» времени на ощупывание пластика или общение с гаджетами тратить не станет. Его руки всегда на руле, причем – в хронометрически выверенной позиции «без десяти два». Ну или в расслабленной «без пятнадцати три». В подтверждение этого тезиса трехспицевый «бублик» сделали максимально функциональным: на левой спице сосредоточено управление «музыкой» и телефоном, на правой обосновался круиз-контроль. А вот и еще один блок кнопок между левой и нижней спицами – для того чтобы командовать бортовым компьютером. В изобилии качающихся клавиш и кнопочек удается разобраться не сразу. Зато за рулем легко обнаруживается главная кнопка – командующая зажиганием и стартером. Нажмем.
 
 <a href="/images/articles/407631-subaru_xv_novyje_pesni_pridumala_zhizn/407655-img_7090-2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-u58vycoWQIcElIuWClitg=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/407631/201202101450_img_7090.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-215197" /></a>
 
 <h2>Новая иконография</h2>
 Если бы я не знал, что за моторным щитом заработал 2-литровый бензиновый двигатель, я бы заподозрил наличие если не швейной машинки Зингера, то как минимум дизеля. Звук у оппозитника непривычно жесткий, а оградить салон он стрекота фамильной гордости «Субару» никто не удосужился. Кстати, моторы серии FB отличаются от предшественников длинноходностью, что теоретически обещает нам больше тяги с «низов». Сейчас проверим. Привычно перевожу селектор вариатора в положение «D», жму правую педаль и...
 Сначала я подумал, что с мотором что-то не так. Потом показалось, что куда-то подевалась часть из обещанных мне полутора сотен «лошадей». Наконец, под подозрение попал мой собственный слух. А все потому, что обороты двигатель набирал весьма неохотно. Салон тем временем наполнился песней лентяя. Оппозитник и так, прямо скажем, не Хворостовский, а экономичная программа управления вариатором и вовсе превратила его в орудие пытки. Конечно, мы тут не на конкурсе Чайковского, но хотелось бы вспоминать об этом пореже.
 
 <a href="/images/articles/407631-subaru_xv_novyje_pesni_pridumala_zhizn/407648-100120-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gJMeTTQp3by0lzoJLvtDZg=s800" width="800" height="607" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/407631/201202101450_100120.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-215196" /></a>
 В общем, буква «D» на языке «Субару» – это никакой не «драйв». По крайней мере, не тот псевдоавтоматический режим, к которому привыкли владельцы «Ауди». А почему нельзя было наделить вариатор такой интуитивно понятной программой? «А потому, – ответили мне, – что инженеры сочли его лишним». Хочешь фиксированных передач – вот тебе ручной режим. Но тогда уж будь любезен, шевели «ступенями» сам. Подрулевые лепестки тебе в помощь.
 Кстати, если воспользоваться ими в «драйве», вариатор можно привести в чувство, пусть и ненадолго. Левая клавиша поможет вовремя ускориться, правая – добавить новую ноту в заунывную песнь мотора.
 Руки – в положение без четверти три, селектор вариатора – в «М», мозг – в режим драйвера. С такими настройками XV может доставить известное удовольствие. Подвеска с честью несет высокоподнятый кузов по волнам асфальта, не давая ему соскальзывать с намеченной траектории. Руль не слишком острый – три оборота от упора до упора, но если правильно подыгрывать газом, большинство поворотов извилистой горной дороги можно проходить, не перехватывая «баранку». А если начать переигрывать, то на помощь поспешат режиссер и помреж – дружный дуэт полного привода и системы стабилизации.
 
 <a href="/images/articles/407631-subaru_xv_novyje_pesni_pridumala_zhizn/407658-sub_044/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mixZqracF96Vdv4Jj2JlIw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/407631/201202101451_sub_044.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-215202" /></a>
 
 <h2>Две правды</h2>
 «Субару» изо всех сил стремится убедить в том, что умеет петь те самые «новые песни», которые приличествуют «новому времени». Свежая мелодия и вправду прослеживается – и в дизайне, и в качестве материалов, и даже в том самом «впечатлении», которое производит XV. Автомобиль более не прикидывается спортивным снарядом.
 О цене же пока сказать нечего. В приватных беседах менеджеры осторожно говорили о нижней планке «примерно в 950 тысяч» за версию с мотором 1,6 л и механикой. «Двухлитровочка», равно как и версии с вариаторами, будут дороже. Формально входной билет подешевеет, но только относительно 2-литровой предшественницы, цены на которую стартовали с отметки в 999 900 рублей. В отличие от конкурентов в «Субару» не могут раздеть машину до относительно доступной моноприводной версии, так что нарядно-рекламных ценников ждать не стоит. Зато даже в базе есть и семь подушек, и ESP, и многофункциональный дисплей, и 17-дюймовые литые диски.
 
 <a href="/images/articles/407631-subaru_xv_novyje_pesni_pridumala_zhizn/407656-picture-23-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iUhWctgYZVrnotjTkVbK6Q" width="358" height="613" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/407631/201202101450_picture_23.png" class="aligncenter size-full imp-image-215204" /></a>
  
 
 + Агрессивная внешность; просторный салон; достойная управляемость; высокий уровень активной и пассивной безопасности
 
 – Недостаточная плавность хода; отсутствие интуитивно понятных режимов работы вариатора
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Subaru XV: новые песни придумала жизнь

«Субару-XV», начало продаж - весна

<a href="/images/news/409221-subaru_nazvala_rossijskije_ceny_na_krossover_xv/409223-201112201227_sub_001/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/conG7_QnGbvmspOrXojWtA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure></a>
  
 Cамая доступная версия автомобиля оснащается  оппозитным двигателем 1,6 л мощностью 115 л.с., 5-ступенчатой «механикой» и постоянным полным приводом.
 В список стандартного оснащения Subaru XV входят:
 
 <ul>
 
 <li>бортовой компьютер</li>
 
 <li>аудиосистема с 4 динамиками</li>
 
 <li>автоматический климат-контроль</li>
 
 <li>ABS</li>
 
 <li>EBD</li>
 
 <li>легкосплавные 17-дюймовые колесные диски.</li>
 
 </ul>
 Модель в топовой комплектации стоит уже 1 321 700 рублей. Такой автомобиль, кроме всего прочего, оснащается:
 
 <ul>
 
 <li>бортовым компьютером с многофункциональным дисплеем</li>
 
 <li>автоматическим датчиком света и дождя</li>
 
 <li>круиз-контролем</li>
 
 <li>камерой заднего вида</li>
 
 <li>мультимедийной навигационной системой</li>
 
 <li>системой доступа и запуска/остановки двигателя без ключа.</li>
 
 </ul>
 Подробнее о Subaru XV можно узнать из материала 
 <a href="/content/articles/393003-subaru_xv_pervaja_vstrecha/">«Subaru XV: первая встреча»</a>.

Subaru назвала российские цены на кроссовер XV

Ежов Андрей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/emIUKntwGPXN6T32thWkCg=s800" width="800" height="538" layout="responsive" /><figcaption>Subaru XV: скоро в продаже</figcaption></figure><img src="/d/story/46/401734/201201231618_img_7347.jpg" class=" imp-image-213591" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_wJ93uS-mqZ_JWnb0Ir7NA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/401734/201201231618_no_copyright_1.png" class="aligncenter size-medium imp-image-213590" />Классический дифференциал – сегодня редкость не только в классе компактных кроссоверов, но и в машинах более дорогих и статусных, инженеры все чаще отдают предпочтение многодисковым муфтам, более дешевым и удобным с точки зрения компоновки. Но для Subaru симметричный дифференциал наравне с оппозитными двигателями – именно то, что отличает ее от других более крупных производителей. Делать не так, как все, – единственный для небольшой компании способ выжить среди акул автомобильного бизнеса. Автомобили марки Subaru редко выбирают исходя из соображений выгодной покупки и куда чаще как фетиш, как средство самовыражения, ну и, конечно, как носителей спортивных генов, коими так гордится эта японская фирма.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/weV-jpqUJkH6t2wh92xDVA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер версии Premium</figcaption></figure><img src="/d/story/46/401734/201201231618_img_7209.jpg" class=" imp-image-213585" />
 <div class="caption"></div>
 
 <h2>Недешевый подход</h2>
 Новый кроссовер XV дебютирует в России весной. Он станет первой моделью фирмы, созданной на новой компактной платформе. Чуть позже у нас появится построенная на этой же базе легковая Impreza, уже засвеченная в Америке и Японии. Последняя в кузове хэтчбек имеет очевидное с XV внешнее сходство. Но разработчики теперь позиционируют XV отдельно, ведь при его разработке внесены существенные изменения в компоновку, позволившие добиться выдающейся для этого класса машин геометрической проходимости: дорожный просвет – целых 220 мм. Любопытно, что в отличие от других производителей Subaru не намерена предлагать покупателю бюджетные переднеприводные версии кроссовера. Да и вообще XV будет недешев: точные цены пока не известны, но предварительный ориентир назван – от 950 000 руб. Вся предусмотренная для модели гамма двигателей без купюр попадет в Россию, в том числе и дизель, правда, он придет к нам с годовой задержкой.
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7AaP5pxoxEcIndZkU4QIig=s800" width="800" height="267" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/401734/201201231618_no_copyright_2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-213589" />
 
 <h2>Жесткий, но честный</h2>
 Во время презентации в итальянской провинции Тоскана я понемногу поездил на всех версиях, и больше всего, как ни странно, понравилась самая простая, с новым двигателем 1.6 и 5-ступенчатой «механикой». Коробка здесь, правда, позаимствована у старой Impreza, с «фирменным» закусыванием на первых двух передачах, но как же хорош новый мотор! Для своего объема и мощности очень уверенная тяга во всем диапазоне оборотов. Версии с вариатором, что с двигателем 1.6, что 2.0, огорчили довольно унылым и шумным разгоном, а турбодизель – вздорным характером: к управлению тягой приходится долго привыкать, отклики на газ слишком резкие и непрогнозируемые, езда получается рваной. Зато поставляемая в паре с этим мотором новая 6-ступенчатая «механика» переключается легко и четко.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lh69p7D_u-aUmTQwaCg0rg=s800" width="800" height="553" layout="responsive" /><figcaption>Багажник по меркам своего класса весьма скромный (стандартый объем – всего 310 л)...</figcaption></figure><img src="/d/story/46/401734/201201231618_img_7141new.jpg" class=" imp-image-213586" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkOIz7AzDQGJ2Xxtcy7AKg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>...зато под его полом есть удобный пенопластовый органайзер для инструментов, а еще ниже – полноразмерное запасное колесо</figcaption></figure><img src="/d/story/46/401734/201201231617_img_6962.jpg" class=" imp-image-213584" />
 <div class="caption"></div>
 Шасси ожидаемо заточено на активную езду, курсовая устойчивость практически безупречна, посетовать можно лишь на настройку рулевого управления дизельной версии, где руль неожиданно пустеет при резком вращении, пугая водителя провалами в информативности. Плавность хода, увы, можно в лучшем случае назвать посредственной. Даже на не самых плохих итальянских дорогах машину изрядно потряхивает на всем диапазоне неровностей. При этом подвеску ни разу не пробило, запас по энергоемкости большой, но гнать по плохой или просто грунтовой дороге очень некомфортно.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oWxYVTuH2c9ZLymfzq5Qug=s800" width="800" height="523" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/401734/201201231617_xv_145.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-213598" />
 
 <h2>ИТОГ</h2>
 
 Андрей Ежов, редактор:
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u2m_jzlJVVzXyJimTOiOfg" width="314" height="386" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/401734/201201231610_andriei_iezhov.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-213595" />− XV – это, как и все модели Subaru, вещь в себе. Современный дизайн экстерьера здесь сочетается с откровенно старомодным салоном, но лично мне это даже нравится. Нравится мне и ощущение простора в салоне, как спереди, так и сзади. Нравится удобное кресло водителя. Нравится звук оппозитных двигателей. Нравится точно настроенное шасси. Категорически не нравятся плавность хода и работа вариатора – даже конкуренты со старой 4-ступенчатой «гидромеханикой» кажутся менее заторможенными. Бороться за лидерство в своем классе XV, очевидно, не сможет, но он к этому и не стремится. При этом у него есть все шансы стать самой продаваемой моделью марки. По крайней мере на нашем рынке.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0POXlTl50zx-a6stZBuIbw=s800" width="800" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/401734/201201231618_no_copyright_4.png" class="aligncenter size-medium imp-image-213593" />
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Subaru XV: Симметричный ответ

Subaru XV: скоро в продаже

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wEz7df-BAkJUV6_23EOZVA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/399154/201201161010_img_2701_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-212901" />
 <div class="caption"></div>
 Subary Legacy GT – стильный полноприводный бизнес-седан за  1 626 600 рублей. Чтобы как-то оправдать не только громкий титул, но и цену, его снабдили зарядом от WRX: 2,5-литровым турбомотором мощностью 265 л.с., 5-ступенчатым «автоматом» и электронно-управляемым межосевым дифференциалом SI-Drive. Негусто, учитывая, что есть соперники и подешевле, и помощнее. Но об этом позже.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mf4RhWEjSG-p_esdYbz84w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/399154/201201161010_img_2841_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-212905" />
 <div class="caption"></div>
 На этом автомобиле вы не найдете камеры заднего вида или банального парктроника. Здесь нет навигации и даже тачскрина. Боковые зеркала не опускаются при движении задним ходом. Автоматический режим стеклоподъемников не работает, а заблокированные двери открываются только кнопкой центрального замка. Тут даже отсутствует импульсный режим поворотников! На приборной панели нет указателя температуры охлаждающей жидкости или масла, не говоря уже о давлении турбонаддува, зато есть простенький эконометр, как на советских «зубилах» – без привязки к цифрам расхода.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xrskVXoK5ZYMQDa1OkRj2A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон самой дорогой Legacy прост и безыскусен. Зато все функционально и не требует привыкания. Вот только климат работает шумновато.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/399154/201201161012_img_3008_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-212916" />
 <div class="caption">
 .
 </div>
 А эта шумоизоляция… Я, кажется, сказал бизнес-седан? Ммм... Хотя, помнится, Audi A7 на кондовых шиповках Nordman казался не тише.
 Но это лишь цветочки, ведь в режиме I (intelligent) брутальный полноприводник едет как интеллигент-задохлик – овощ овощем. И это с таким-то амбициозным воздухозаборником на капоте, способным только своим видом «выбить пробки» любому подростку. Да... Уже начинаешь думать: хорошо, что до этого не дожил Макрей.
 И за этими апокалиптичными размышлениями приходит осознание, что катиться на Legacy GT в вялом предновогоднем потоке приятно и легко. Злости нет и в помине, сплошное дружелюбие. Оно начинается в салоне: с одной стороны, простецки безыскусно, но эргономически продуманно, начиная от сидений и заканчивая подлокотниками, рулем и скупыми крутилками. Приятные четкие приборы и добротные подрулевые лепестки КП дополняют уютный образ, психологически сближая с авто. «Автомат» перебирает ступени, не поднимаясь выше 1500-1800 об/мин, а включив пятую уже на 60 км/ч, предлагает неспешный разгон почти с холостых. Наверное, слишком неспешный – до вступления турбины в силу оппозитник вывозит с ленцой. В московском стояке борткомпьютер показывал умеренные 14,4 л/100 км – примерно столько же жрала моя Astra H c 1,8-литровым мотором и «автоматом». В гражданских режимах плотная энергоемкая подвеска даже заставляет забыть о сохранности 18-дюймовых колес и низкопрофильной резины 225/45 R18.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9OL7ZC5DxqPeKANC6mpS0g=s800" width="800" height="354" layout="responsive" /><figcaption>Среди приборов хотелось бы увидеть датчик давления масла или турбины, на худой конец, датчик температуры охлаждающей жидкости. А не бестолковый эконометр, похожий больше на амперметр.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/399154/201201161012_img_2975_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-212913" />
 <div class="caption"></div>
 Впереди ждал новогодний загородный маршбросок на родину Снегурочки – в Кострому. Четыреста верст по заснеженной трассе.
 Первая половина новогодних праздников – лучшее время для путешествий на машине. Дороги пусты, фур нет, гаишники не злобствуют. Торопиться некуда – весь день впереди, к тому же у нас запланирована остановка в Ярославле. Subaru плывет в размеренном потоке в режиме 80-110 км/ч, везет к зимней красавице главного гостя, безмятежно дремлющего в детском сиденье на заднем ряду. Кстати, после сотни шумовой фон выравнивается и с ростом скорости нарастает незначительно. Убаюкивает: через пару часов спали уже все пассажиры. Даже пара-тройка интенсивных обгонов не смогли их взбодрить – спасибо удобным нежестким креслам. Вот и водитель начал расслабляться – стабильность на прямой, дугах и в колее увеличивается после 120 км/ч, пора возвращаться к крейсерской сотне. В таком режиме 65-литрового бака хватит на семьсот верст с лишком, а борткомпьютер замирает на успокоительных 9 л/100 км. Хороший круизер. Настоящий GT.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zkp0hVpA1VN5QnPyd4_Z7w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/399154/201201161011_img_2844_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-212908" />
 <div class="caption"></div>
  
 Кстати, на заснеженной трассе ни разу не пришлось осторожничать, опасаясь за эффектный заостренный нижний обвес. Оказалось, что клиренса в 15 честных см вполне достаточно, чтобы уверенно себя чувствовать не только в снежных колеях, но и в нечищеном городе.
 
 <a href="/images/articles/399154-subaru_legacy_gt_volk_v_ovechej_shkure/399258-img_2694_novyj-razmer/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/prJouDnRAsUBiMWM0i5Qyw=s800" width="800" height="573" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/399154/201201161010_img_2694_novyi_razmier.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-212902" /></a>
 Завершив обязательную детскую программу в тереме Снегурочки, продолжаем культпоход в монументальном Ипатьевском монастыре – усыпальнице Годуновых, колыбели Романовых. В его окрестностях я нашел живописную дорожку, маняще уходящую в лес. Пара энергичных поворотов – и становится ясно, что система стабилизации либеральна настолько, что допускает весьма ощутимые заносы кормы. Можно ее не выключать. Но и без нее «подкрутка» задка, особенно в пологих дугах, ощущается всеми позвонками. С такой настройкой забываешь о заднем приводе для дрифта: так не менее эффектно и эффективно. Постепенно приходит сознание того, как удобны лепестки, как эластичен двигатель и что современному «автомату» вполне достаточно и пяти ступеней. Вот, правда, разницы между «злыми» режимами межосевого дифференциала SI-Drive «S» и «S#» я так и не уловил. Наверное, потому что приходилось себя мучительно сдерживать, чтобы не пересечь грань разумного на дороге общего пользования. Автомобилю бы зимний доп или ледовое кольцо. Нацепил шины позубастее, например, Nokian Hakkapeliitta 7, как на этом экземпляре, и – вперед! Отличный вариант для воскресной разрядки на трассе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jQXI40AYforeTxPTc62lBA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/399154/201201161010_img_2787_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-212903" />
 <div class="caption"></div>
 И вот я уже забыл об отсутствии парктроника, без которого и так все чувствуешь безошибочно, или, тем более, камеры заднего вида – вечно забитого грязью прибамбаса. А к чему эта навигация, если портативная за сто баксов работает лучше? Да и импульсный режим поворотников ни к чему, если несешься по зимнему треку и слюни детского удовольствия брызжут в разные стороны. Это все вторично, даже третично и, в общем, некритично. Я за вечные четырехколесные ценности: квартет мотора, коробки, привода и шасси. Слава богу, что еще остались на свете марки, для которых это святое.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w1P9k09PmVci5moKL6l6hA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Слава богу, остались на свете еще марки, для которых ездовые дисциплины - святое.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/399154/201201161010_img_2688_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-212900" />
 <div class="caption"></div>
 Теперь о конкурентах. По соотношению мощность/цена в сегменте полноприводных седанов D-класса Legacy GT (6138 руб. за 1 л.с.) не в лидерах. Здесь правят бал Opel Insignia в версии OPC (325 л.с., 1 691 500 руб. - 5205 руб./1 л.с.) и 2.8 Turbo (260 л.с., 1 550 500 руб. – 5963 руб./1 л.с.) – оба они оснащены богаче. Приятным предложением является и люксовый Infiniti G37x (330 л.с., 1 750 000 руб. – 5255 руб./1 л.с.), просто покоряющий своей комплектацией. Для тех, кто потолще, – чешский флагман Skoda Superb 3.6 DSG 4x4 (260 л.с., 1 659 000 руб. – 6381 руб./1 л.с.). BMW 325 xi, Volvo S60 T6 AWD и Cadillac CTS 3.6 AWD заметно дороже. Однако среди этих сильных игроков не нашлось тех, кто мог бы похвастать постоянным полным приводом. К сожалению, в этой ценовой категории это уже атавизм. Здесь преобладают более компромиссные схемы с муфтой Haldex и другими многодисковыми агрегатами, чье поведение сильно зависит от заводских калибровок и настроения электроники. Теперь Full Time 4WD можно найти только в высшем премиуме – Mercedes-Benz C300 4Matic (252 л.с.), цены на который начинаются от 1 900 000 руб., или Audi A4 3.2 TFSI Quattro (265 л.с.) - в сравнимой комплектации обойдется в 2 328 700 руб.
 Получается, что Subaru Legacy GT – самый честный полноприводник за свои деньги? Проверим на Смоленском кольце в битве с самым сильным соперником! Как бы то ни было, есть более облегченная версия GT (и в прямом, и в переносном смысле) за 1 560 800 руб. (5989 руб./1 л.с.) – в ней нет пары опций из ряда ненужного шика и спортивной бутафории, зато будут более стойкие 17-дюймовые колеса. Настоящий волк в овечьей шкуре!
 
 <a href="/images/articles/399154-subaru_legacy_gt_volk_v_ovechej_shkure/399776-subaru-legacy-g1/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Doh47EpiZPMxnA8aufiBKw=s800" width="800" height="556" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/399154/201201171113_subaru_legacy_g1.png" class="aligncenter size-medium imp-image-212904" /></a>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Subaru Legacy GT: волк в овечьей шкуре

Forester V

Legacy VI FL

Outback V

Tribeca

Автомобиль Subaru Tribeca: обзор, новости, машина Субару Трибека — разные поколения, характеристики, комплектации Subaru Tribeca  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Tribeca: читайте тематические новости про автомобили модели Субару Трибека — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tribeca: читайте тематические статьи об авто модели Субару Трибека – сайт «За Рулем» www.zr.ru

WRX IV

Автомобиль WRX: обзоры, новости, машина ВРХ - разные поколения, комплектации, характеристики WRX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях WRX: читайте интересные новости об авто модели ВРХ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля WRX: читайте тематические статьи про авто модели ВРХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XV (V поколение)

Лежнин Роман

Subaru
планирует выпустить Outback
седьмого поколения. Этот внедорожник уже активно тестируется на дорогах.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YxcrLBVIJxayW2qC05OrEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Outback</figcaption></figure> 

По информации, полученной от фотошпионов, новый Outback будет выглядеть больше
как внедорожник, чем как универсал. Это значит, что его габариты, вероятно,
превзойдут размеры популярного Subaru Forester.
<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nncCVCpBlvahAAdA28qOIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Outback</figcaption></figure> 

Салон нового Outback
также не останется без изменений. В нем будет представлена совершенно новая
передняя панель, а также цифровая панель приборов. Внедрение медиасистемы с
большим экраном, аналогичной той, что используется в Forester шестого поколения, сделает
управление функциями автомобиля более интуитивным и современным. Однако Subaru не забывает о
традициях и сохранит физические клавиши, что обеспечит удобство в управлении
различными системами автомобиля.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QaTfTR_sOIaqLvfDk2xP3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Outback</figcaption></figure> 

Кроме того, новая модель будет оснащена улучшенной системой EyeSight, которая отвечает за
безопасность и помогает водителю в различных ситуациях на дороге. Это важное
дополнение, которое подчеркивает стремление Subaru к повышению уровня безопасности своих автомобилей.

Что касается технической части, то одним из самых ожидаемых
нововведений станет гибридная силовая установка, разработанная в сотрудничестве
с Toyota. Это самозарядный
гибрид, который уже используется в модели Subaru Crosstrek для японского рынка и вскоре появится в европейском Forester. Система включает в
себя 2,5-литровый атмосферный двигатель, вариатор, 120-сильный электромотор и
тяговую батарею емкостью 1,1 кВтч. Привод будет постоянным полным, что
обеспечит отличную проходимость в любых условиях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Grv2sEZhjc-PPqm_2H5i9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Outback</figcaption></figure> 

Для тех, кто предпочитает традиционные бензиновые двигатели,
Subaru также предложит
два варианта: 2,5-литровый атмосферный мощностью 185 л.с. и 2,4-литровый
турбированный двигатель с мощностью 264 л.с. Премьера нового Subaru Outback ожидается в середине 2025 года.Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/11/2026-subaru-outback-the-raised-wagon-returns-as-an-suv-with-a-hybrid-powertrain/">Carscoops</a>

Стали известны подробности о Subaru Outback нового поколения

Subaru Outback

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В <a href="https://www.zr.ru/tags/dtp/">ДТП </a>на автодороге «Обход Хабаровска» столкнулись
три автомобиля. Водитель на Toyota Town Асе направлялся со стороны улицы
Вершинной к Совхозной, выехал на встречную полосу и влетел в Nissan Teana и
Subary Legacy.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DGQImBQ0v7Z2IyZDxmn5MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В автомобиле Nissan
пострадали водитель и три его пассажира, в числе которых две девочки. Младшей
один год, старшей десять лет. Уточняется, что пострадали виновник аварии и пассажир
микроавтобуса. Пострадавшие госпитализированы. 

Расследование
находится на контроле прокуратуры, устанавливаются обстоятельства инцидента.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fkuMECCZD3vuEtCin8sobg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со
временем.

Источник <a href="https://t.me/proc_phk/5028">Прокуратура
Хабаровского края</a>

Выехал на встречку: три машины столкнулись в Хабаровске

Прокуратура Хабаровского края