Япония

Торговая марка компании Fuji Heavy Industries (FHI) Штаб-квартира находится в городе Ота, префектура Гунма, Япония. Компания Fuji Heavy Industries – преемник компании Nakajima Aircraft, основанной в 1917 году как авиационная исследовательская лаборатория. Лаборатория располагалась в префектуре Гунма (приблизительно в 70 км севернее Токио), в том месте, где сейчас находится производственная база Subaru. В 1945 году к моменту окончания Второй мировой войны производство самолетов было свернуто, однако уже в 1946 году компания, называвшаяся тогда Fuji Sangyo Co., ltd., разработала прототип мотороллера Rabbit S-1 с использованием колес, оставшихся от боевых самолетов. В 1950 году компания была разделена на 12 независимых подразделений, часть из которых разорились. В 1953 году пять из оставшихся компаний объединяются в Fuji Heavy Industries, позже к ним присоединяется шестая. Корпорация, существующая и по сей день, занялась производством реактивных самолетов, бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов, постепенно завоевывая рынок. В 1954 году создан прототип первого легкового автомобиля корпорации, который получил в последующем название Subaru 1500. C этого момента и начинается история автомобильной марки Subaru (японское название звездного скопления Плеяды). Уже в 1965 году Subaru создала собственную концепцию построения автомобиля: идеально симметричная по сторонам развесовка плюс система переднего привода. Симметрии удалось добиться применением оппозитных двигателей, расположенных продольно. В целом история марки Subaru – это история использования в автомобилестроении инновационных, нестандартных решений, которые в дальнейшем стали стандартами в своей нише, таких, например, как использование системы полного привода на легковых автомобилях или применение вариаторов в трансмиссии. Сайт компании: <a href="http://www.subaru.ru" target="_blank">http://www.subaru.ru</a>

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Новый прототип, названный Plug-in Stella Concept, объединил силовой агрегат модели R1 и компактную платформу автомобиля Stella. Автопроизводитель планирует использовать концепт для изучения реакции рынка и разработки нового поколения электромобилей. Данный прототип был создан в результате совместных усилий Subaru и компанииTokyo Electric Power.
 Несмотря на столь небольшие габариты, авто легко вмещает пятерых взрослых и способен разогнаться при полной загрузке до 80 км/ч. Его вес составляет 1060 кг, а на одной зарядке он способен проехать до 80 километров. Электрический силовой агрегат мощностью 40kW с постоянным крутящим моментом в 150Nm питается от литиево-ионных батарей. Концепт R1, оснащенный таким же мотором, тестировался на протяжении года сначала в Японии, а несколько позднее – в Штатах, и именно его успехи послужили стимулом к созданию электрического Stella. 
 Ключевой элемент, позаимствованный у R1 – это литиево-ионные батареи быстрой зарядки, в которых решен типичный вопрос быстрой разрядки и «памяти батареи», что позволяет заряжать их частично без сокращения срока службы. Быстрая зарядка обеспечивает 80% наполняемости батарей уже через 15 минут после подключения авто к источнику питания, а полная зарядка занимает восемь часов - для этого достаточно подключить автомобиль на ночь к домашней электросети.

Subaru представила электромобиль Stella Concept

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

В будушем конкурсе примут участие 38 кандидатов. По правилам, чтобы попасть в заветный список, автомобиль должен продаваться как минимум в пяти европейских странах на протяжении не менее 12 месяцев с момента объявления имени победителя. 
 Итак, список участников конкурса European Car of the Year:
 Alfa Romeo MiTo
 Audi A4
 Audi Q5
 BMW X6
 BMW 7-series
 Chevrolet HHR
 Chrysler Grand Voyager
 Citroen Berlingo / Peugeot Partner
 Citroen C5
 Dacia Sandero
 Dodge Journey
 Fiat Linea
 Ford Fiesta
 Ford Kuga
 Honda Accord
 Honda Jazz
 Hyundai H1
 Hyundai i10
 Hyundai i20
 Hyundai i55
 Jaguar XF
 Jeep Cherokee
 Lancia Delta
 Mazda6
 Mercedes-Benz GLK
 Mitsubishi Lancer
 Opel Agila / Suzuki Splash
 Opel Insignia
 Renault Kangoo
 Renault Koleos
 Renault Megane
 Seat Ibiza
 Skoda Superb
 Subaru Forester
 Toyota Land Cruiser 200
 Volkswagen Golf
 Volkswagen Scirocco
 Volvo XC60
 Напомним, что в прошлом году престижная награда досталась автомобилю Fiat 500, который завоевал благосклонность судей благодаря высокому уровню безопасности и стильному дизайну.
 Престижная награда «Автомобиль года» присуждается комиссией, состоящей из 59 членов, представляющих 23 европейские страны. Количество судей от каждой страны определяется степенью значимости страны на автомобильном рынке. Возглавляют список Франция, Германия, Великобритания, Италия и Испания. Каждая из этих стран представлена шестью членами судейской комиссии.
 По замыслу организаторов результаты конкурса будут оглашены 17 ноября на Парижском мотор-шоу.

European Car of the Year - выходи строиться!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В линейке «Субару» автомобиль в кузове «купе» не появлялся с 90-х годов, - с тех пор, когда Impreza coupe предлагалась как лимитированная серия модификации STI.
 Как и предшественник, новая модель будет позиционироваться в сегменте «заряженных» премиум-купе, и составит конкуренцию таким моделям, как BMW 3 coupe и Nissan 350Z. По данным AutoExpress, новая Impreza coupe будет разработана совместно с «Тойота», но это будет самостоятельная модель, которая не будет пересекаться с новым заднеприводным спорткаром, который также будет производиться как под маркой «Тойота», так и «Субару». 
 
 Стиль нового купе продолжит направление, взятое выпускающейся в настоящее время Impreza в кузове «хэтчбэк». На выбор будет предложено два двигателя, традиционно для «Субару» построенных по оппозитной схеме «Boxer»: атмосферный объемом 2,0 литра и 2,5-литровый с турбонагнетателем. Их мощность варьируется от 180 л.с. для самой простой версии до 300 л.с. для «топовой» модификации STI. В базе купе будет заднеприводным, а более продвинутые версии получат знаменитый «субаровский» полный привод symmetrical AWD. 
 Продажи начнутся в Японии и США в 2010 году, а в Европе новую звезду «Субару» можно будет увидеть ближе к 2011 году.

Subaru Impreza Coupe снова в строю

Вне зависимости от географии продаж, техническая «начинка» модели меняться не будет, а вот по дизайну машины станут несколько отличаться. 
 Под капотом у «японца» должен оказаться 2,0-литровый мотор мощностью 220 л.с., который уже устанавливается на Subaru Impreza WRX STI. Он будет работать в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. 
 Стартовая стоимость спорткупе в США составит менее 20000 долларов. Первые автомобили должны появиться в этой стране к концу 2011 года.
 Ранее уже сообщалось о том, что инженеры Subaru и Toyota работают над созданием спортивного заднеприводного купе. И вот эта инфомация подтвердилась.

К концу 2011 года у Subaru и Toyota будет спорткупе

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем» Отдел новостей

Концепт минивена Subaru Exiga впервые был показан на мотор-шоу в Токио. Теперь же японский автопроизводитель выложил на свой сайт фотографии серийной версии Exiga. Официальная премьера автомобиля должна состояться 17 июня.
 
 Под капотом полноприводного минивена - 2,0-литровый оппозитный мотор с турбонаддувом, который работает в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. 
 
 К сожалению, по представленным фотографиям трудно судить о внешнем виде новинки. На данный момент известна лишь одна ее особенность - панорамная крыша.

Subaru Exiga: занавес приоткрылся

Всё внимание жюри, состоящего из 65 авто журналистов из 32 стран мира, в этом году было приковано к рядной 3-х литровой «шестерке» twin-turbo баварского концерна. Этот 300-сильный мотор, который можно увидеть и под капотом «единички», и на кроссовере X6, уже четвертый год подряд выходит в лидеры благодаря уникальному сочетанию силовых показателей, эластичности и экономичности. 
 
 
 
 В действительности от BMW в финал вышли целых четыре участника. Места в абсолютной категории расположились следующим образом: второе место досталось Volkswagen с его 1.4L TSI, третье - 2.0L FSI того же VW, а четвертое, пятое и шестое места поделили между собой «бело-синие» баварцы – соответственно 4,0 V8 модели M3, 1,6 turbo малыша Mini и 5,0 M V10. 
 Итак, оглашаем список победителей конкурса 
 International Engine of the Year 2008:
 
 Двигатель года 2008
 BMW 3,0 Twin-Turbo (135, 335, X6)
 
 Дебют года 2008
 BMW 2,0 Diesel Twin-Turbo (123d) 
 
 Самый экологичный двигатель года
 Toyota 1,5-Hybrid Synergy Drive (Prius) 
 
 Самый мощный двигатель года
 Porsche 3,6 Turbo (911 Turbo, 911 GT2) 
 
 Лучший двигатель объемом до 1,0 литра
 Toyota 1,0 (Aygo, Yaris, Peugeot 107, Citroen C1, Subaru Justy) 
 
 Лучший двигатель объемом от 1,0 до 1,4 л. 
 Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (Golf, Touran, Tiguan, Jetta)
 
 Лучший двигатель объемом от 1,4 до 1,8 л. 
 BMW-PSA 1,6 Turbo (MINI Cooper S, Clubman, Peugeot 207, 308) 
 
 Лучший двигатель объемом от 1.8 до 2,0 л. 
 Volkswagen/Audi 2,0 Turbo (A3, A4 Cabrio, A6, TT, Eos, Jetta, Golf GTi, Seat Altea, Leon, Skoda Octavia) 
 
 Лучший двигатель объемом от 2,0 до 2,5 л. 
 Subaru 2,5 Turbo (Forester, Impreza, Outback, Legacy) 
 
 Лучший двигатель объемом от 2,5 до 3,0 л. 
 BMW 3,0 Twin-Turbo (135, 335, X6)
 
 Лучший двигатель объемом от 3,0 до 4,0 л. 
 BMW 4,0 V8 (M3) 
 
 Лучший двигатель объемом свыше 4,0 л.
 BMW 5,0 V10 (M5, M6) 
 Поздравляем победителей!

«Баварские моторные заводы» построили Двигатель года 2008

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Сачков Максим

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fKDVxEXscRnxPDG0AdTjHA" width="800" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/15920/112551.jpg" class=" imp-image-82360" />
 Салоники – второй по величине и значимости город Греции после Афин. Туристов привлекает дивными ландшафтами и теплыми водами Эгейского моря. Интересующимся готов рассказать о 23 веках насыщенной событиями истории, вехи которой хранят многочисленные памятники архитектуры. Кстати, отсюда родом братья Кирилл и Мефодий, создавшие в IX веке по приказу византийского императора Михаила III письменность для славян. И здесь же фирма «Субару» устроила презентацию нового «Форестера» – одного из родоначальников популярного ныне класса кроссоверов – универсальных автомобилей, удобных и на асфальте, и на нетяжелом бездорожье.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BiM3Hj1DlxxL7wTzRWwwbA" width="800" height="573" layout="responsive" /><figcaption>Новый «Форестер» появится на российском рынке в конце весны. Ориентировочная цена базовой комплектации с 2,0-литровым мотором и 5-ступенчатой механической коробкой – 923 тыс. руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/30/15920/112549.jpg" class=" imp-image-82362" />
 БУКВЫ И ЦИФРЫ
 В 1997 году дебютировал первый «Форестер», спустя пять лет появилось второе поколение. Новая модель отличается от предшественников примерно настолько же, насколько современная кириллица от алфавита, предложенного греческими богословами. Буквы эволюционируют, изменяя со временем форму. Теперь и автомобилям освежают облик, как правило, сохраняя при этом черты предшественников. «Форестер» нельзя назвать изысканным с точки зрения дизайна. Безусловно, он стал современнее и привлекательнее, хотя, на мой взгляд, при этом немного растерял индивидуальность. Прежняя модель была более узнаваема – это ценили многие владельцы. Наверное, создатели «Форестера» посчитали: большинство покупателей думает иначе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I2MTlUfrhhXjnSJM89SZqA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Как опцию для всех модификаций предлагают 4-ступенчатую автоматическую коробку Sportshift с ручным режимом. За нее придется доплатить 30-35 тыс. руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/30/15920/112554.jpg" class=" imp-image-82359" />
 Внутри «Форестер» стал просторнее. Салон вытянулся на 205 мм (общая длина его – 2 м). Это почувствуют, в первую очередь, пассажиры второго ряда. Даже за рослым водителем достаточно места для ног. В сравнении с предшественником им добавили 110 мм. Но несмотря на «лишние» 45 мм по ширине, троим все-таки тесновато. Зато выходить удобно – задние двери распахиваются на угол 75°. Кроме того, их можно надежно зафиксировать в любом из трех промежуточных положений. Гостеприимство отметил – пойду вперед.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LLb3v1TmyT44Et_woWKqOw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон уютный и удобный, но не изящный. О безопасности водителя и пассажиров заботятся шесть подушек, активные подголовники, а также спинки сидений и обивка стоек, поглощающие энергию удара. На 7-дюймовый дисплей центральной консоли можно вывести показани</figcaption></figure><img src="/d/story/30/15920/112552.jpg" class=" imp-image-82361" />
 Не люблю ступенчатые регулировки спинок: хочется еще чуточку подвинуть, а не получается. Правда, потратив немного времени, все-таки нашел удобную посадку. Спасибо настройке сиденья по высоте да рулевой колонке, которая теперь регулируется не только по наклону, но и в продольном направлении. Еще бы спинку подлиннее – тогда не знал бы, к чему придраться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iCMUFPnizf0kZaznTDejmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Снимаете подголовники, сдвигаете кресла до упора вперед, опускаете спинки и… две удобных лежанки готовы.</figcaption></figure><img src="/d/story/30/15920/112555.jpg" class=" imp-image-82356" />
 Маневры на парковках – лучшая проверка обзорности. Высокая посадка и большое ветровое стекло помогают быстро почувствовать габариты. Передние стойки практически не перекрывают обзор, скорее мешают массивные зеркала. Но сдавать назад – удовольствие! И все же для уверенности поверну голову. Кстати, улучшили обзор и через стекло пятой двери – теперь за кормой не спрячется ребенок или предмет метровой высоты.
 ОТ А ДО Я
 В Греции можно найти все – от ровных автобанов до разбитых грунтовых. Давай, «Форестер», покажи свою универсальность!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E7s1d6LdCh8S0o1N4rBi6w" width="800" height="538" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/15920/112550.jpg" class=" imp-image-82363" />
 Не хватит букв, чтобы описать качество российских дорог – Кирилл и Мефодий тут не помощники. В этом плане Греции до нас, конечно, далеко, хотя ямки и трещины разного калибра на здешнем асфальте встречаются там и сям. Поначалу пытаешься их объезжать, потом бросаешь это неблагодарное занятие – большинство неровностей подвеска «Форестера» сглатывает незаметно, и только часть из них легкой дрожью сотрясают салон.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OViB_Fpt4Pp2KQtIacyyQw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – не лидер по объему в классе, но просторнее, чем у предшественника. Одно из главных достоинств – близкая к идеальной форма. Под полом – полноценная запаска.</figcaption></figure><img src="/d/story/30/15920/112553.jpg" class=" imp-image-82358" />
 Бензиновый двигатель объемом 2,0 л и автомат – неплохой набор для комфортной неспешной езды. Ни чувствительных рывков при переключениях, ни театральных пауз после нажатия на педаль, но прыть 150 «лошадей» явно сдерживают растянутые передачи 4-ступенчатой коробки. Пытаешься пришпорить «Форестер» на затяжном подъеме – мотор истерично взвывает, и силы его оставляют. В эту упряжку еще бы пару десятков скакунов… Кстати, с механической коробкой 2,0-литровый двигатель ведет себя веселее. В тех ситуациях, где на машине с автоматом я отказывался от перестроения или обгона, на «ручке» успеваю завершить маневр с запасом.
 «Какое красивое место! Давай остановимся», – просыпается фотограф, и мы сворачиваем на грунтовку. Ради хорошего кадра приходилось замирать и вновь карабкаться по крутым холмам – тут все прощаешь неспешному, но тяговитому агрегату. Даже понижающая передача ни к чему – ее умело замещает гидротрансформатор. В подъем заползаешь буквально черепашьим шагом, а информативная педаль акселератора позволяет идеально дозировать тягу на грани пробуксовки колес. На «механике» такие фокусы не проходят… правда, пока не дернешь рычажок, включающий пониженный ряд. Теперь передаточное отношение выросло в полтора раза – холм не устоит.
 А вот ходы подвесок невелики – в довольно безобидной ситуации «Форестер» поджал заднее колесо и остановился. Н-да, универсальность требует жертв – все-таки это не транспорт повышенной проходимости, а машина для активного отдыха. Правда, электроника быстро сориентировалась – перераспределила крутящий момент, отдав соответствующие команды гидравлической многодисковой муфте.
 Поплутав немного по горам да долинам, «Форестер» съехал с асфальта на гравийный участок. Теперь я понимаю, что универсальность не так уж плоха – по грунтовке едешь почти так же, как по шоссе, разве что трясет чуть больше. Но это не повод сбрасывать скорость – с 215-миллиметровым дорожным просветом грех бояться неровностей, а эмблема на руле напоминает: это – «Субару»! Но пройти очередной поворот еще быстрее не позволила система стабилизации VDC – перестраховавшись, она затрещала тормозными механизмами, не пустив корму в занос. Пришлось нажать заветную кнопку и усыпить помощницу. Теперь VDC доверяет мне больше, но все-таки вмешивается в управление, хотя, надо признать, вполне своевременно и четко. Хорошо согласованную работу полного привода и подвески портит размытое рулевое управление и… автоматическая коробка. Даже в ручном режиме она подтыкает повышенную передачу в самый неподходящий момент, когда нужна спасительная тяга. Вывод однозначный: этому «Форестеру» явно не по душе экстремальная езда. Подозреваю, что у более мощных модификаций характеры иные.
 Азбука – вещь практичная и универсальная. Зная ее, можно и статью написать, и про «Форестер» почитать. Кстати, вседорожник от «Субару» тоже для многого сгодится. Чтобы понять это, достаточно внимательно прочитать написанное выше или… выучить азбуку.
 
 Subaru Forester поможет расширить ваши возможности, а заплатите за это относительно недорого.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/twWFznxGLMjijHaRN5XW-w" width="566" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/15920/112557.jpg" class=" imp-image-82357" />
 И В ЛЕС, И ПО ДРОВА
 Чтобы сделать «Форестер» более универсальным, инженеры «Субару» доработали подвеску, рулевое управление и трансмиссию. Впереди остался «Мак-Ферсон», но для лучшей устойчивости в поворотах расширили колею. Чтобы сделать руль понятнее, увеличили жесткость подвески, изменив конструкцию нижнего рычага и стабилизатора. Задние колеса тоже немного расставили – их подвесили на «двухрычажке» с увеличенными ходами и иной кинематикой. Кстати, дифференциал теперь крепят к подрамнику через втулки, которые гасят вибрации и шум. «Субару» осталась верна традициям – на «форестерах» момент делится по осям в соотношении 50:50. В случае пробуксовки передних или задних колес на автомобилях с механической трансмиссией оптимально распределить тягу помогает вискомуфта, а на версиях с автоматом – многодисковое сцепление, управляемое электроникой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/isHQHNbxU7aSGnYq_-Rxqg" width="696" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/15920/112556.jpg" class=" imp-image-82355" />
 УСИЛЕНИЕ ОППОЗИЦИИ
 Мотористам поставили задачу: повысить крутящий момент на низких и средних оборотах для более удобной характеристики, уменьшения расхода топлива и вредных выбросов. Поэтому 2-литровому оппозитному двигателю (EJ20) доработали головку блока и поверхность поршня, оптимизировав процесс сгорания смеси. Изменили канал охлаждения вокруг свечи, чтобы исключить детонацию. Также удлинили и сузили впускной трубопровод, а трубы выпускного сделали одинаковой длины. На наддувный 2,5-литровый мотор (EJ25) установили новый турбокомпрессор с иной конфигурацией рабочего и турбинного колес и модернизированный промежуточный охладитель воздуха, а для уменьшения противодавления в выпускной системе увеличили объем глушителей.

Азбука универсальности

Новый «Форестер» появится на российском рынке в конце весны. Ориентировочная цена базовой комплектации с 2,0-литровым мотором и 5-ступенчатой механической коробкой – 923 тыс. руб.

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tribeca

Автомобиль Subaru Tribeca: обзор, новости, машина Субару Трибека — разные поколения, характеристики, комплектации Subaru Tribeca  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Tribeca: читайте тематические новости про автомобили модели Субару Трибека — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tribeca: читайте тематические статьи об авто модели Субару Трибека – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-7

Автомобиль Mazda CX-7: новости, обзор, машина Мазда СХ-7 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda CX-7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-7: читайте свежие новости об автомобилях модели Мазда СХ-7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-7: читайте тематические статьи про автомобили модели Мазда СХ-7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лунное затмение

Судьями конкурса выступают 62 наиболее авторитетных журналиста автоизданий из разных уголков нашей планеты, а двигатель, поднявшийся на вершину пьедестала, - в абсолютном зачете или в своем классе - по праву может считаться лучшим. По крайней мере, в течение года. 
 В этом году почетное звание пророчат 3-х литровому твин-турбо BMW, который можно увидеть на таких автомобилях, как BMW 335i и 135i. Сойдясь в нешуточной борьбе с фольксвагеновским 1.4L TFSI и легендарным оппозитным мотором 3.6L от Porsche, BMW завоевал симпатии комбинацией размера и веса «шестерки» и показателей V8.
 В числе номинантов этого года также заявлены 2.0L twin-scroll turbo нового Mitsubishi Evolution X, первый оппозитный дизель от Subaru и 3.8L Twin-turbo «монстра» Nissan GT-R. Также внимания журналистов удостоились 5.0L V10 от Audi, 1.4L turbo концерна Fiat, 3.0L turbo модели Volvo V70 и оснащенный нагнетателем 6.2L от Corvette ZR-1 и Cadillac CTS-V. 
 В списки попала и пара новичков от BMW - это 4.0L V8 новой M3 и 2-литровый дизель «единички» 123d. 
 Кроме абсолютного зачета и звания «International Engine of the Year winner», награды присуждаются в 11 различных категориях, среди которых «Дебют года», «Самый экономичный», «Самый мощный» и восемь категорий по объему, начиная с 1-го до 4-х литров, с шагом в «поллитра».

Названы номинанты на звание «Двигатель года 2008»

Пименов Илья

Фанаты марки, вне всяких сомнений, помнят знаменитую серию Subaru Impreza – WRX S204, выпущенную в 2005 году в количестве 600 экземпляров. По сравнению с обычной SТi у спецсерии был ряд новшеств – большая турбина IHI с двойной крыльчаткой twin-scroll, дополнительный масляный радиатор, измененная программа управления, подвеска, созданная в содружестве с Yamaha, «ковши» Recaro, передний спойлер из карбона, диффузор под задним бампером, 18-дюймовые колесные диски BBS. Мощность двигателя – 320 л.с. Трансмиссия – 6-ступенчатая «механика». И все это в компактном кузове Impreza. Немудрено, что вся серия была распродана очень быстро, в основном на внутреннем – японском – рынке. Но часть машин отправилась в Великобританию, где фанатов Subaru не счесть. Уже на следующий год после выпуска S204 стала коллекционной редкостью, за которую многие готовы заплатить больше реальной стоимости.
 
 Элитный отряд 
 
 Но есть еще более редкая ограниченная серия Subaru Impreza. Она была выпущена в 2006 году, причем число экземпляров урезали вдвое – до 300. Серия называлась Spec C Type RA-R. Spec C, как известно, омологационная версия Impreza WRX STi, автомобилей, практически готовых к соревнованиям. Неофициальные источники указывают, что буквенный индекс означал Record Attempt и Radical, что-то типа «потенциальный рекордсмен-радикал». Автомобиль был максимально подготовлен к спортивным соревнованиям – даже по сравнению со Spec C он был облегчен на 70 кг. Японские специалисты поставили на кузов капот и крышку багажника из алюминия, багажник вовсе оголили, урезали до минимума шумоизоляцию, обошлись без антикора… При этом мощность 2-литрового двигателя EJ20 составляла 320 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент – 431 H.м при 4400 об/мин. Трансмиссия – 6-ступенчатая «механика». Существенные модификации получила подвеска – стойки с 4-ступенчатой регулировкой, изначально заниженные против обычной STi-ки на 15 мм, с дополнительными стабилизаторами поперечной устойчивости, корректирующими поведение машины на трассе. Тормозная система просто шикарная. Спереди поставили 15-дюймовые тормозные диски с 6-поршневыми суппортами, сзади – 4-поршневые. Стандартная комплектация включала и легкие колесные диски Enkei с шинами Bridgestone Potenza RE070 235/40 ZR18 – так называемыми полусликами. Кузова красили всего в три цвета – особый желтый (таких машин было 50), голубой (WR rally blue mica) и белоснежный (pure white). Узнать Type RA-R можно было по вентиляционному лючку на крыше, красной окантовке решетки радиатора, низкой «губе» под передним бампером и диффузору под задним. Успех у автомобиля был бешеным – уже в первые три дня продали 111 автомобилей, несмотря на довольно высокую цену – 4 млн. 384 тыс. йен, что-то около $36 500. За остальными также не заржавело. И вот одна из таких машин оказалась в наших руках! Автомобиль предоставили на тест ребята из столичного клуба японских спортивных автомобилей (Japanese Sport Cars Club). Type RA-R привезли под заказ из Японии, у спорткара уже есть владелец, который планирует выступать в любительских соревнованиях. У нас был только день на знакомство с уникальным автомобилем.
 
 Именно уникальным. Часть из 300 «спартанцев» уже сложили головы в спортивных битвах, а остальные просто далеко от нас. В России, по информации JSC, ныне всего два Type RA-R. Мелкосерийность, весь набор компонентов, установленных на автомобиль, а также примененные технологии позволяют считать его тюнинговой версией Impreza WRX. Это образец заводского тюнинга, ведь Type RA-R создавали специалисты Subaru Technica International, спортивного подразделения Fuji Heavy Industries. Образец высокого класса.
 
 С ним или на нем 
 
 Конечно, это только спортивный снаряд. Хотя и с кондиционером, а в стойке крыши уложена бесполезная антенна, вибрации и шум ни на секунду не дают забыть о предназначении Type RA-R. Тугое сцепление и острое рулевое откровенно говорят о спортивном характере. Под левой рукой – шесть передач. Отзыв на газ моментальный, автомобиль готов в любой момент как следует пнуть своих седоков. Конечно, на таком можно ездить и по городу, ведь это именно дорожная версия Impreza WRX, но на московских дорогах Type RA-R не сможет обеспечить преимущество перед обычной STi, при том что последняя и комфортнее, и с левым рулем бывает. Не будешь же каждому встречному объяснять и демонстрировать, на каком исключительном автомобиле ты едешь. Оценить по достоинству этот факт смогут только настоящие фанаты марки, а их круг все-таки ограничен. Поэтому спорт, только спорт. Только так можно раскрыть истинную сущность Type RA-R, причем здесь есть выбор. Прямой путь в любительские соревнования по ралли или на кольцо – достаточно только поставить каркас, многоточечные ремни и одеть шлем. Для профессионального участия потребуется более существенная подготовка, но она пройдет легче, нежели с обычной Impreza WRX.
 
 У Impreza 2006 года вообще был довольно удачный дизайн (если сравнивать с предыдущим и последующим поколениями), а аксессуары STi превратили Type RA-R в настоящего красавца. При этом все элементы подчинены функции, за исключением разве что овальных наклеек с бегущим зайцем на передних крыльях да бесполезной антенны, доставшейся в наследство от обычной Impreza. Особенно хороши колеса – белоснежные, как и кузов, 18-дюймовые многоспицевые диски с разумно-низкопрофильными покрышками. А за колесами – великолепные тормоза. Большие диски с отводными каналами (рабочая часть диска сменная), исполинские суппорты с ценной надписью STi… И все это сочетается с легким кузовом… Попытки представить, как работают такие «машинки», обречены на провал – в реальности замедление еще эффективнее, особенно если под колесами сухой асфальт. Даже если «привязался» ремнем, все равно опасаешься разбить нос о приборную панель.
 
 Силовой агрегат гарантирует ускорение, от которого ноги становятся ватными, а во рту сохнет. Если переборщить с газом, колеса проворачиваются даже на четвертой передаче. И это при том, что шины практически без протектора, с редкой нарезкой. Покрутиться на месте волчком – легко, пустить дым из-под всех четырех – нет проблем. Автомобиль позволяет непринужденно выполнять излюбленные трюки, нужно только внимательно смотреть по сторонам. Для него это забава, шалость. «В бою», на трассе, он показал бы себя во всей красе.
 
 И разбитый по весне московский асфальт все же не идет ни в какое сравнение с гравийными ухабистыми спецучастками ралли. Любые асфальтовые неровности для этой подвески просто семечки – она их щелкает даже не замечая. Замечают только люди в салоне – в первую очередь на слух. Правда, часть звуков затмевает прямоточная выпускная труба диаметром 4,3 дюйма (почти 11 см). «Голос» – соответствующий калибру. Здесь, в этом автомобиле, он даже приятен. Понимаешь, что только такой и может быть у Type RA-R. Противно, когда на маленькие машинки с дохлыми движками ставят громадные бубнящие «глушаки» – так же противно и комично, когда у здорового мужика обнаруживается высокий, практически женский голос. Type RA-R «разговаривает» ровно так, как от него ждешь, – звучно, спокойно, красиво. Откроешь дроссельную заслонку – даст очередь. Автожурналисты давно называют этот звук «пулеметным». Наш Subaru в таком случае можно назвать крупнокалиберным пулеметом. Работает громко, быстро, но все же спокойно. Даже если режим практически экстремальный… Интерьер. Вот салон одного из тех редких автомобилей, в котором не заметно отсутствие «музыки». Возможно, в дальней поездке и захотелось бы что-нибудь включить, но, понятно, эта машина не для «дальнобоя», а в крайнем случае на перегоне можно и потерпеть. В этом Subaru увлекает сам процесс управления, а не сопутствующие развлечения. Сидя в этом кресле перед этим рулем, когда под рукой набалдашник рычага с надписью Type RA-R, поневоле начинаешь относиться к управлению серьезно, как к работе. Или службе, если хотите. Ты, органы управления и агрегаты, связанные воедино. Можно сказать, больше у тебя нет ничего. И этот салон можно по праву назвать спартанским.
 
 Помимо физической силы, выносливости, беспредельной храбрости в список достоинств истинного спартанца входила и лаконичность речи. «С ним или на нем», – говорила спартанская женщина, подавая мужу или сыну щит. «Приди и возьми», – ответил возглавлявший отряд из 300 воинов Леонид персидскому царю в ответ на требование сдать оружие. Забрать у спартанцев оружие можно было только убив их, а сделать это было непросто. Боевой отряд гоплитов – фаланга – выступал как единое целое, и оттого назывался монолитом. Subaru Impreza WRX STi Type RA-R так же монолитен. Ничего лишнего, предельно хорош в настоящем виде. Только каркас поставить…

Спартанец

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Роковое совпадение – в год, когда ушел из жизни великий Колин Макрей, миру в целом и поклонникам гонщика в частности Subaru преподнесла новую Impreza. Иную Impreza. Нет, она, конечно, может быть такой же синей, какой была когда-то у Колина. Но фирменный васильковый цвет – это, пожалуй, все, что унаследовала от предшественницы новая модель.
 Впрочем, для Subaru дизайн никогда не был сильной чертой, а уж тем более определяющим фактором. Теперь же японцы явно хватили лишку, сотворив этакий минивэн в миниатюре. Даже поклонники Impreza недовольно ропщут, и дело здесь не только в дизайне. 
 Forma dat esse rei – форма дает вещи бытие. Вместе с одутловатым дизайном появились другие ездовые качества. Причем появились они не сами по себе – так захотели маркетологи Subaru. Почему? Ориентироваться на энтузиастов острой езды экономически невыгодно, поэтому Impreza никогда не была в числе лидеров продаж. 
 Не желая мириться с таким положением дел, японцы полностью изменили приоритеты. Это становится очевидным уже на заднем сиденье – здесь суперкомфортно! И если бы меня посадили сюда с завязанными глазами, я нипочем бы не догадался, что нахожусь в Impreza. Интерьер тоже не из 80-х – здесь все ближе к современным образцам (хотя пластик передней панели по-прежнему каменный). 
 Если прежние адепты культа Impreza ценили литры под капотом, то нынешним покупателям важны 301 л в багажнике. Кстати, у предшественницы там помещалось почти на 100 л больше. Вся разница в том, что новая Impreza (во всяком случае та, что сейчас поставляется в Россию) – это не седан, а хэтчбек, который, как известно, подчас лучше приспособлен для перевозок: сложив спинки заднего сиденья, можно увеличить грузовой отсек до 1216 л. 
 И все же что под капотом? Там по-прежнему бьется пульс, маленький и злой, как хорек? Да, турбоверсия WRX располагает 230 силами, рабочий объем – 2,5 л, а расположение четырех цилиндров традиционное для Subaru – оппозитное. Мало того, в марте-апреле в нашем регионе появится и модификация STI, двигатель которой еще мощнее – 300 л.с. 
 Но в Subaru больше рассчитывают на другие версии, атмосферные: 2-литровую (150 л.с.) и начальную с мотором 1,5 л (107 л.с.). На таких машинах никуда торопиться не надо, знай себе кати потихоньку: подвеска заточена в угоду комфорту. И управляемость даже с фирменной симметричной системой полного привода отходит уже на второй план... 
 Может, я выскажу банальную мысль, но японцы практически все сделали правильно. Надо было лишь изменить название модели да сделать более приемлемыми цены, ведь «прохладный» хэтчбек Subaru конкурирует с массовыми моделями, а стоит дороже – от 577 700 рублей за базовую «полторашку». Хотите автоматическую коробку – добавьте еще 40 тысяч. Стандартная модификация 2.0 стоит нескромные 730 тысяч, а WRX и вовсе в полтора раза дороже – 1 миллион 107 тысяч целковых! 
 Интересно, если это поколение ждет рыночный успех, вырвется ли следующая Impreza из тисков маркетинга, возродившись в изначально любимом образе ралли-кара?..

В тисках маркетинга

Знак, ограничивающий скорость на пит-лейне, остался за кормой - я нажал педаль акселератора, чтобы пройти всего три круга гоночной трассы Adria International Raceway, расположенной в Италии, неподалеку от Болоньи.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/woDN1vLpPz78OfN2ChIkNg" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/15546/105531.jpg" class=" imp-image-80064" />
 ПРОГРЕВОЧНЫЙ КРУГ
 Сиденье «Рекаро» крепко сжимает в объятиях - будь я чуть полнее, поддержки быстро намяли бы бока. Впрочем, такие кресла ставят на заказ - в штатном варианте для новой STI предлагают менее цепкие, зато более комфортные. Подумав об этом, вспомнил слова главного инженера Хироши Мори: «Создавая машину, мы старались сделать ее не только быстрой, интересной и безопасной, но и удобной для повседневной езды». Что и говорить, задача не из легких.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uyGAppkMPz2rO2PQEmnW-w" width="696" height="464" layout="responsive" /><figcaption>Около рычага коробки передач размешен пульт, с которого водитель управляет настройками двигателя и межосевого дифференциала.</figcaption></figure><img src="/d/story/ba/15546/105533.jpg" class=" imp-image-80066" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LGOKjS_Fgl0MnkX58yKm_Q" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вместо штатных сидений можно заказать спортивные «Рекаро» с развитыми боковыми поддержками и интегрированными подголовниками.</figcaption></figure><img src="/d/story/ba/15546/105532.jpg" class=" imp-image-80065" />
 Модернизированному 2,5-литровому двигателю с турбонаддувом добавили по сравнению с предшественником 20 сил. На распредвалах впускных и выпускных клапанов установили механизмы, изменяющие фазы газораспределения, увеличили размеры радиатора для наддувочного воздуха, естественно, подкорректировали управляющую программу. Мотористы трудились не только ради долей секунды на разгоне до сотни - они опустили обороты максимального крутящего момента, сделав двигатель более эластичным. Конечно, ждать небывалой тяговитости на низах от заряженной «Импрезы» наивно. Однако трогаться можно спокойно, не посылая далеко вверх стрелку тахометра и не передерживая сцепление. Но если нужно выстрелить, придется поднять обороты хотя бы до 3 тысяч. Тогда компрессор подкинет мотору «горяченького» -и он повезет прытко. Только поспевай дергать короткие передачи - ведь на 7000 об/мин срабатывает электронный ограничитель - мгновением раньше вспыхивает красная лампочка на приборном щитке.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6X2eO1dQoPNMSTFYObYWGQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В салоне рядом со спортивными атрибутами - оригинальным рулем, рельефными сиденьями, алюминиевыми накладками на педалях и панели приборов - соседствуют элементы «повседневного спроса». Например, навигация и аудиосистема, климат-контроль, даже подстаканник</figcaption></figure><img src="/d/story/ba/15546/105534.jpg" class=" imp-image-80067" />
 На новой STI за настроением мотора следит система SI-Drive (Subaru Intelligent Drive): изменяя характеристику электронной педали газа, она способна превратить двигатель в спортивно-агрессивный либо сделать его послушным, как у семейного универсала. В режиме Intelligent агрегат ведет себя кротко, плавно реагируя на действия правой ноги. Желаете пришпорить - загоняйте ручку в Sport. Третий вариант Sport Sharp лучше включать на гоночных трассах. Недаром многие профессиональные пилоты, катавшие гостей на презентации, все же предпочитали обычный спортивный режим.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DUz8oi8PO9ZcpilxrNf5-w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Помимо цветов, в которые окраши-вают другие «Импрезы» (в том числе фирменный синий), STI получила оригинальный темно-серый окрас.</figcaption></figure><img src="/d/story/ba/15546/105535.jpg" class=" imp-image-80068" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J81seqtZqGpt_0yz8AgExA" width="783" height="522" layout="responsive" /><figcaption>Яркая отличительная черта спортивных версий «Субару-Импреза» - оппозитный мотор с турбонаддувом.</figcaption></figure><img src="/d/story/ba/15546/105536.jpg" class=" imp-image-80069" />
 Динамика и управляемость потрясающие. Следующий круг я решил проехать побыстрее, за что и поплатился - STI, соскользнув с траектории, зацепила правыми колесами кусочек зоны безопасности. Электроника не могла остаться равнодушной в такой ситуации. Кстати, это первая «Субару-Импреза WRX STI», получившая систему динамического контроля VDC (Vehicle Dynamics Control). На предыдущих заряженных «импрезах» водитель в сложной ситуации полагался только на свое мастерство. Теперь инженеры решили подстраховаться, а чтобы не лишать удовольствия любителей повизжать шинами, устройство сделали отключаемым. Нажали кнопочку - и из электронных ассистентов на посту остались лишь ABS и система, помогающая трогаться в горку. А если подержать клавишу пару секунд, то включится режим Traction, в котором VDS стабилизирует машину лишь тормозами, давая возможность управлять тягой.
 [caption id="attachment_205115" align="aligncenter" width="150" caption="Европейские версии STI укомплектуют докаткой. В Россию обещают поставлять машины с полноразмерным запасным колесом.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j6JawMHgY2rUuXVoj4PCmw" width="768" height="512" layout="responsive" /><figcaption>Европейские версии STI укомплектуют докаткой. В Россию обещают поставлять машины с полноразмерным запасным колесом.
</figcaption></figure><img src="/d/story/ba/15546/105537.jpg" class="size-thumbnail imp-image-80070" />[/caption]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o434Fm5DzfCpfTGQ4EtBQQ" width="728" height="485" layout="responsive" /><figcaption>Легкосплавные диски марки BBS (серебристого или золотистого цвета) устанавливают по заказу.</figcaption></figure><img src="/d/story/ba/15546/105538.jpg" class=" imp-image-80071" />
 ЧУДЕСА НА ВИРАЖАХ
 Мое время истекло, зато представилась возможность проехать пару кругов с профессиональным пилотом. Конечно, интересно посмотреть на его работу, точки торможения, траектории. Но хочется взглянуть и на то, как ведет себя легендарный полный привод «Субару» в руках профессионала. В режиме Auto электроника распределяет момент так, чтобы обеспечить нейтральную поворачиваемость. Водитель по своему усмотрению может корректировать настройки. «Перед медленными крутыми виражами я обычно ставлю «минус», -пилот щелкает тумблером, - больший момент идет на задние колеса, машина лучше вкручивается в поворот».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_sjhmwtVESC6mSn6kuFlSw" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/15546/105540.jpg" class=" imp-image-80073" />
 Довольно длинная прямая и затяжная дуга: тумблер -в положение «плюс». «В таком режиме появляется недостаточная поворачиваемость. Машина больше скользит передней частью, не столь охотно заезжая в поворот. Это позволяет и быстрее из него выйти». Мы уже приближаемся к финишу - пилот включает «аварийку» и медленно доезжает круг, остужая тормоза.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fugOFJeRhwkkgdCoewaLAQ" width="800" height="567" layout="responsive" /><figcaption>Некоторые элементы кузова (выделены на рисунке желтым) "Импрезы" для версии WRX STI дополнительно усиливают.</figcaption></figure><img src="/d/story/ba/15546/105541.jpg" class=" imp-image-80074" />
 Конечно, времени ничтожно мало для общения с такой интересной машиной! Жаль, что организаторы ограничились только заездами по гоночной трассе. Ведь эта заряженная «Импреза», несмотря на грозную приставку STI, мощный двигатель, отточенную управляемость, универсальна и вполне подходит для дорог общего пользования. В отличие от своей предшественницы она более покладиста и не столь требовательна к водителю. Но при этом новая STI сохранила главное качество -доставлять удовольствие от езды. Впрочем, возможность проверить это на российских дорогах представится уже весной. Цена на «Субару-Импреза STI» колеблется от 1 408 000 до 1 528 000 рублей. Недешево для непосвященных, недорого для ценителей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y9QW4EQKc3R5ad9EIu3alg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/15546/105539.jpg" class=" imp-image-80072" />
 НА БУКВУ N
 В начале зимы на выставке в Болонье представили «Субару-Импреза WRX STI», подготовленную для ралли по группе N4. От гражданской версии модель N14 (число - порядковый номер версии, обновляемой каждый год) внешне почти не отличается, если, конечно, не считать обязательных брызговиков и боевой раскраски - основные отличия скрыты под оболочкой. «Заготовкой» служит обычная STI с оговоренным техническим регламентом 2,0-литровым мотором (с этим агрегатом машины поставляют на японский рынок). На нее устанавливают более мощные тормоза, регулируемые амортизаторы, оригинальный блок управления двигателем, который при необходимости можно перенастроить - даже с водительского места. Ну а «железо» в моторе трогать запрещено, кроме того, подачу воздуха к нагнетателю ограничивает шайба диаметром 32 мм. Штатную коробку меняют на кулачковую. Из салона убирают все лишнее, вваривают каркас безопасности, стекла оклеивают пленкой, чтобы осколки не разлетались при аварии, устанавливают спортивные сиденья с 4- или 6-точечными ремнями, штурманское оборудование и систему пожаротушения. Группа N считается недорогой -притом что цена версии для гонок примерно вдвое выше, чем гражданской.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mYePB-4PdUiqx1BLxuUYEw" width="461" height="543" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/15546/105542.jpg" class=" imp-image-80063" />
 В ПОИСКАХ СИММЕТРИИ
 Полный привод «Субару-Импреза WRX STI» называют симметричным, но в обычных условиях момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59. Ради управляемости и безопасности эту пропорцию помогает изменять центральный дифференциал, которым управляет электроника по сигналам отдатчиков ускорений, положения рулевого колеса, оборотов двигателя. Кроме того, водитель может принудительно смещать баланс в сторону передней или задней оси. Момент между задними колесами распределяет механический дифференциал «Торсен» (Torsen). Впереди тягой тоже заведует механика - дифференциал «Хеликал» (Helical) обладает более мягким характером.
 IMPREZA WRX STI - поможет водителю раскрыть возможности и смягчит его недостатки.

Простота лучше мастерства?

На первый взгляд 
 
 То, что автомобили разных марок все больше становятся похожи как братья-близнецы и теряют фирменные черты, отнюдь не новость. Subaru не исключение, а скорее яркое подтверждение тенденции. Зализанный хэтчбек Impreza можно принять за… да за что угодно! 
 Заглянем внутрь. Достаточно удобно, без лишнего шика. К эргономике не придерешься. Все лампочки, ручки и переключатели на месте и по делу. Тем не менее мелкие «неприятности» все же есть. Так, почти 2-метровому Андрею не хватает регулировки рулевой колонки по высоте, причем на любой модели. То есть сама регулировка, конечно, присутствует, но явно не рассчитана на людей от 180 и выше. И это при том, что в «праворукой» Legacy 1997 г.в. Ломаксу вполне уютно. Странно, субтильностью и небольшим ростом, кажется, всегда отличались как раз японцы.
 
 Спринтерский заезд 
 
 На зачетном спринте участников тест-драйва ожидали четыре Subaru Impreza разной комплектации. Две были на «ручке» с 2-литровым мотором, две – 1,5-литровые с «автоматом». Понятно, что особенным спросом пользовались более мощные драйверские модификации, на них организовалась нешуточная очередь. Мы не из капризных, посему прыгаем в скучающую машину 1,5 л с АКП. 
 
 Трогаемся. Подробно о динамике говорить сложно – на такой трассе выше 50 км/ч не разгонишься, да и подвеска протестует против разнокалиберных ухабов. Разгон ровный, впрочем, за время заезда вряд ли «автомат» перещелкнулся выше второй передачи. Уже первый поворот показал, что Impreza отличается нейтральной поворачиваемостью. Реакция на рулежку очень четкая. Добавляем газу – и авто боком плавно «вваливается» в поворот. На выходе становится ясно, что 1,5-литровая версия с «автоматом» предназначена скорее для поездок в булочную, чем для теста на спринте. В заносе 107-сильный мотор с моментом 142 Н.м при 3200 об/мин с трудом раскручивает четыре колеса. Отметим, что модификация с 2-литровым двигателем и 5-ступенчатой МКП лишена этого недостатка. На относительно ровных участках тихо: мотора практически не слышно. Зато на всех тестируемых машинах, на которых довелось проехать, разговаривает задняя подвеска, и как разговаривает! Даже небольшие ухабы вызывали «отбой» амортизаторов. Причина, скорее всего, в их короткоходности. Но кому от этого легче?.. 
 
 Коньковый ход 
 
 Турбоклюв на капоте и характерное бурчание выхлопа не оставляют сомнений: перед нами Subaru Impreza WRX. Грузимся в анатомические сиденья, и вперед! Слов нет, эта машина – едет! Особенно разителен контраст после 1,5-литрового «автомата». Ледовый спринт на прямых участках позволял поднажать. Набор быстрый, но плавный – без резких подхватов. Спасибо изменяемым фазам газораспределения. Резкое торможение в пол – стрекотание ABS предупреждает, что у нее не забалуешь. На узком завороченном слаломе пробуем работать ручником без выключения сцепления – WRX, послушно помахивая кормой, едет именно туда, куда его направляешь. Словом, все хорошо, как всегда. 
 И вот за дело взялись мастера: гонщик Евгений Вертунов исполняет балет на льду, взяв на борт машины особо азартную публику. Надо сказать, пируэты впечатляли. Однако, когда автомобиль остановился в очередной раз, из-под капота вырвались клубы белого дыма, пахнуло «горьким». «Кажется, пробило прокладку головки блока цилиндров», – предположил Андрей. Еще через 15 минут мечта почти всех участников тест-драйва торжественно покинула полигон… Увы, на «галстуке». 
 Понятно, что претерпеть автомобилю пришлось отнюдь не детские нагрузки. Три раза по 10 минут, и все на отсечке, – такое, прямо скажем, не каждый сдюжит. И все-таки новые 230-сильные 2,5 л могли бы быть повыносливей. 
 
 «Джипуем» помаленьку… 
 
 На Subaru Outback предлагалось справиться с бездорожьем. Самый длинный тестовый участок изобиловал колдобинами разной степени глубины. Скажем сразу: 3-литровый автомобиль, на котором нам довелось проехать, с блеском справился с поставленной задачей. Сложилось впечатление (наверное, слишком самоуверенное), что посадить его практически невозможно. Здесь, впрочем, тоже не обошлось без ложки дегтя: расположенные вертикально задние амортизаторы шумно протестовали против внедорожных экспериментов. По ощущениям, им просто не хватало хода. 
 «Трибеку», когда мы до нее добрались, укатали на ледовой трассе до откровенных скрипов и постукиваний во всей подвеске. Услышав столь содержательную композицию о необходимости ремонта, мы не решаемся на тест Tribeca. 
 Наконец, Forester. Честно сказать, я не люблю большие машины, тем более с претензией на внедорожные качества. Мысль об этом улетучивается, как только садишься за руль «форика». Валкости в поворотах нет и в помине. Узкий слалом проходим на одном дыхании, лишь изредка подправляя машину ручником. На ледяной змейке автомобиль оставляет впечатление сбитого крепыша с управляемостью Impreza и динамикой 3-литрового Outback. Позаимствовав у «коллег по цеху» все самое лучшее, он выделяется ни с чем в данном случае не сравнимой… тишиной! Выйдя из последнего виража, Андрей давит в пол. Forester мгновенно подхватывает и несется по зубодробильным трещинам разбитого льда без единого звука.
 
 В остатке 
 
 Тест-драйв оставил у нас весьма противоречивые ощущения. С одной стороны, удалось попробовать практически все машины на разных типах трасс – укатанный снег, бездорожье, лед. С другой – впечатления от автомобилей оказались, мягко говоря, неожиданными. Уж больно «уставшим» показался нам представленный модельный ряд Subaru. Мы склонны списать сей факт на варварский режим тест-драйва. Как-то не хочется верить в более серьезные причины…

Утомленные драйвом

Аутотомия

Subaru Impreza

Legacy

Автомобиль Subaru Legacy: обзор, новости, машина Субару Легаси — характеристики, комплектации, разные поколения Subaru Legacy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Legacy: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару Легаси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Legacy: читайте уникальные статьи про автомобили модели Субару Легаси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

А идея-то не нова – например, инженеры BMW уже давно поняли, что индивидуальной подстройки под конкретного водителя требуют не только сиденье и руль. Правда, возможность прямо на ходу изменять алгоритм работы двигателя, АКП, а также чувствительность органов управления и другие параметры пока предоставлена лишь владельцам дорогущих «эмок» и купе 6- и Z-series, да и терпения сделать это через меню бортового суперкомпьютера i-drive, отвлекаясь, кстати, от дороги, не у каждого хватит. Другое дело простой трехпозиционный переключатель режимов, что на Subaru между передними сиденьями. Разумеется, о выборе из трех – пяти ступеней регулировки здесь речи не идет, да и о манипуляциях с подвеской, тормозами и рулевым тоже – и без этой роскоши цена самой доступной модификации Legacy с фирменной системой SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) составляет $55 000. 
 
 Полноценных конкурентов у Legacy практически нет – назовите хоть один седан среднего класса с постоянным и симметричным полным приводом, 3-литровой «шестеркой» да дешевле $60 000! В большинстве случаев привод на вторую ось «пристроен сбоку», а момент на нее передает по мере надобности (и частенько с запаздыванием) электронно-управляемая муфта. Единственный идейный соперник с дифференциальным распределением крутящего момента по осям без каких-либо дополнительных редукторов и раздаточных коробок -– Audi A4 quattro. Причем соперничество тут одностороннее: покупателя Audi в принципе не интересуют «японки», в том числе и Subaru, а вот владелец Legacy пересесть на престижную немецкую марку в перспективе может. Если разбогатеет до того самого переломного порога, когда понятие «сэкономить» напрочь забывается, а избавление от постоянно прибывающих на личный счет денег, напротив, становится злободневной проблемой. С близким по мощности 3,2-литровым V6 полноприводная «немка» стоит от $70 000, а с допоборудованием, что у 6-цилиндровых Subaru есть уже «в базе», и все $85 000. Да и техобслуживание Audi регулярно позволяет владельцу с гордым видом отшелушивать купюры от толстой пачки. Не то что Legacy, знаменитая долговечностью даже среди «японок» и порой катающая своего третьего владельца без замены родных деталей. Кроме, конечно, резинок и расходников. 
 
 Мощность добавить по вкусу... 
 
 Итак, я за рулем почти топовой версии с 3-литровой оппозитной «шестеркой» под капотом. Вопреки правилу «от меньшего к большему» начинаю со среднего режима Sport. Реакция ожидаема – мотор честно тянет на заявленные в характеристике 245 л.с., 5-ступенчатый «автомат» (такой ставят только на 6-цилиндровые Subaru) поддерживает достаточно высокие обороты двигателя – это тоже предусмотрено алгоритмом режима Sport. Кстати, на Legacy в экстремальной версии Spec. B с механической КП система, естественно, влияет только на работу двигателя. А подрулевые «уши» версий с АКП тоже элемент последнего рестайлинга, ведь на машинах 2006 модельного года с такими же пятиступками их не было. Впрочем, особой надобности передергивать «автомат» вручную я не почувствовал – паузы незначительны, а какую передачу воткнуть, этот агрегат предугадывает довольно точно. И конечно, Subaru доставит удовольствие в предельных режимах – цепкостью каждого из четырех ведущих колес, почти безупречным чувством руля и точными, до долей ньютона, тормозами... Да плюс низкая посадка и широкая колея. 
 
 Перехожу в режим Sport Sharp – вот уж действительно резкий! Педаль газа теперь открывает дроссель нараспашку уже на первых миллиметрах хода, и машина становится непривычно нервной. Будто до этого я понукал скакуна просто каблуками сапог, а потом нацепил шпоры... Мотор словно прибавил пару литров рабочего объема и, соответственно, тяги с низов. Но объективно, кроме сигнала с педали, все осталось как и в режиме Sport – максимальная мощность на том же уровне, только линия роста стала круче. Что наглядно показывает график в специальном окошке комбинации приборов. 
 
 Ну а теперь колесико до упора влево, и активирован режим Intelligent, собственно, и давший имя всей системе. Потолок мощности на графике снизился, но сколько лошадиных сил теперь может развить мотор, фирма не указывает. По моим ощущениям, около 150. Вроде бы немало, но все познается в сравнении. После того урагана в «форсажном» режиме этот «умный» ассоциируется с какой-то неисправностью двигателя – только что тянул, как зверь, и вдруг... В общем, долго ездить с такой «душилкой» я не смог и вернулся в Sport Sharp. Так в нем и катался. А простой Sport мне пригодится зимой, когда, учитывая массивную обувь и обыкновение ездить с отключенной ESP, чувствительная «гашетка» ни к чему.
 
 $10 000 за поршень 
 
 А теперь попробую осмыслить субаровское нововведение, поставив себя на место покупателя. Итак, выбор сделан – беру Legacy только с 6-цилиндровым мотором. Хочу, чтобы 245 л.с. было. Потому и выкладываю $55 000. И что теперь – отпрягать добрую сотню голов ради экономии топлива? Простите, но те же 150 сил я мог бы иметь, сэкономив аж $20 000 еще при покупке! Ведь ровно на столько базовая 2-литровая Legacy дешевле этой 3-литровой. Ну уж нет – летать так летать! 
 
 Впрочем, при хорошо развитом воображении представить экзотическую ситуацию, когда режим Intelligent будет реально полезен, все же можно. Например, машина вашей старушки мамы – какая-нибудь 1,4-литровая «букашка» зависла в кузовном ремонте, а отвезти любимого йоркшира к ветеринару надо. «Бери, конечно, нет проблем! Только погоди, я тут кое-что переключу. На всякий случай...» Или другой, еще более сказочный вариант. Завгар крупной компании, видимо, рехнувшись, закупил два десятка 3-литровых Legacy в качестве «персоналок». В общем, фанат Subaru. А наемным водилам (все они в возрасте, еще обкомовские «Волги» помнят) зачем гонять – лучше уж денежки, выдаваемые на бензин, экономить. Вот у них-то Intelligent все время и включен...

Дремал, проснулся, взбесился...

Автомобиль Subaru BRZ: новости, обзор, машина Субару БРЗ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru BRZ  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru BRZ: читайте свежие новости про автомобили модели Субару БРЗ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BRZ: читайте интересные статьи про автомобили модели Субару БРЗ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester V

Legacy VI FL

Outback V

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

WRX IV

Автомобиль WRX: обзоры, новости, машина ВРХ - разные поколения, комплектации, характеристики WRX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях WRX: читайте интересные новости об авто модели ВРХ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля WRX: читайте тематические статьи про авто модели ВРХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XV (V поколение)

Автомобиль Subaru XV: обзор, новости, машина Субару ХВ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru XV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru XV: читайте интересные новости про автомобили модели Субару ХВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XV: читайте свежие статьи об авто модели Субару ХВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лежнин Роман

Subaru
планирует выпустить Outback
седьмого поколения. Этот внедорожник уже активно тестируется на дорогах.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YxcrLBVIJxayW2qC05OrEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Outback</figcaption></figure> 

По информации, полученной от фотошпионов, новый Outback будет выглядеть больше
как внедорожник, чем как универсал. Это значит, что его габариты, вероятно,
превзойдут размеры популярного Subaru Forester.
<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nncCVCpBlvahAAdA28qOIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Outback</figcaption></figure> 

Салон нового Outback
также не останется без изменений. В нем будет представлена совершенно новая
передняя панель, а также цифровая панель приборов. Внедрение медиасистемы с
большим экраном, аналогичной той, что используется в Forester шестого поколения, сделает
управление функциями автомобиля более интуитивным и современным. Однако Subaru не забывает о
традициях и сохранит физические клавиши, что обеспечит удобство в управлении
различными системами автомобиля.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QaTfTR_sOIaqLvfDk2xP3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Outback</figcaption></figure> 

Кроме того, новая модель будет оснащена улучшенной системой EyeSight, которая отвечает за
безопасность и помогает водителю в различных ситуациях на дороге. Это важное
дополнение, которое подчеркивает стремление Subaru к повышению уровня безопасности своих автомобилей.

Что касается технической части, то одним из самых ожидаемых
нововведений станет гибридная силовая установка, разработанная в сотрудничестве
с Toyota. Это самозарядный
гибрид, который уже используется в модели Subaru Crosstrek для японского рынка и вскоре появится в европейском Forester. Система включает в
себя 2,5-литровый атмосферный двигатель, вариатор, 120-сильный электромотор и
тяговую батарею емкостью 1,1 кВтч. Привод будет постоянным полным, что
обеспечит отличную проходимость в любых условиях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Grv2sEZhjc-PPqm_2H5i9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Outback</figcaption></figure> 

Для тех, кто предпочитает традиционные бензиновые двигатели,
Subaru также предложит
два варианта: 2,5-литровый атмосферный мощностью 185 л.с. и 2,4-литровый
турбированный двигатель с мощностью 264 л.с. Премьера нового Subaru Outback ожидается в середине 2025 года.Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/11/2026-subaru-outback-the-raised-wagon-returns-as-an-suv-with-a-hybrid-powertrain/">Carscoops</a>

Стали известны подробности о Subaru Outback нового поколения

Subaru Outback

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В <a href="https://www.zr.ru/tags/dtp/">ДТП </a>на автодороге «Обход Хабаровска» столкнулись
три автомобиля. Водитель на Toyota Town Асе направлялся со стороны улицы
Вершинной к Совхозной, выехал на встречную полосу и влетел в Nissan Teana и
Subary Legacy.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DGQImBQ0v7Z2IyZDxmn5MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В автомобиле Nissan
пострадали водитель и три его пассажира, в числе которых две девочки. Младшей
один год, старшей десять лет. Уточняется, что пострадали виновник аварии и пассажир
микроавтобуса. Пострадавшие госпитализированы. 

Расследование
находится на контроле прокуратуры, устанавливаются обстоятельства инцидента.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fkuMECCZD3vuEtCin8sobg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со
временем.

Источник <a href="https://t.me/proc_phk/5028">Прокуратура
Хабаровского края</a>

Выехал на встречку: три машины столкнулись в Хабаровске

Прокуратура Хабаровского края

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Дилер привез в страну новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-xv/tests/">Subaru XV</a>. Автомобиль, оснащенный 2,5-литровым бензиновым мотором мощностью 182 л.с., вариатором и полным приводом, стоит 4,995 млн рублей.Изначально Crosstrek был версией XV для североамериканского рынка (просто другое название), а с третьего поколения машину глобально переименовали в Crosstrek. Габариты автомобиля – 4480×1800×1580 мм при колесной базе 2670 мм. Кроссовер создан на платформе Subaru Global Platform. От XV он отличается обновленной оптикой и бамперами, интерьером и подвеской.В 2021 году обновленный Subaru XV стоил в России около 2,46 млн рублей, теперь его цена почти вдвое выше.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1520406, 1520404, 1520405"></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960798-prostoj-i-nadezhnyj-prostornyj/">сообщал</a>, что простой и надежный просторный «японец» появился в продаже в России.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/671279c19a7947f32797c20e">Autonews.ru</a>

182-сильный надежный «японец» с полным приводом появился в РФ: известна цена

Subaru Crosstrek

Светлана Тарасенко

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Несмотря на выросший утильсбор, авторынок России пополняется популярными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936765-mashiny-s-probegom-iz-yaponii/">японскими</a> иномарками, завезенными по схеме параллельного импорта.В частности, в одном из московских салонов в наличии есть кроссовер 2023 года выпуска. Оснащенный бензиновым двигателем объемом 2,0 л автомобиль продается за 5,25 млн. рублей. У модели: подогрев всех сидений, панорамная крыша, однозонный климат-контроль и монохромная приборная панель. В салоне уточнили, что в ближайшее время в РФ поступит новая партия чисто японских 2024 года выпуска из Казахстана. На них будет действовать локальная дилерская гарантия, а цена такого кроссовера составит 5,75 млн. рублей.У другого столичного дилера есть в продаже внедорожник в двух версиях – трех- и пятидверной, цены – 4,3 и 4,4 млн рублей соответственно. Обе модели оборудованы бензиновым мотором объемом 1,5 л мощностью 102 л.с., на внедорожники действует гарантия от дилера на два года. Есть также в наличии японский полноприводный кроссовер четвертого поколения в топовой комплектации с двигателем объемом 2,5 л по цене 5,4 млн. рублей. Действует гарантия на два года или 100 тыс. км пробега. является самым популярным «японцем», завозимым в Россию по схеме параллельного импорта. В наличии есть модели 2024 года в топовых комплектациях по цене 4,79 млн рублей. Машина оснащена мотором объемом 2,0 л мощностью 171 л.с. вкупе с вариатором, привод – полный. В списке опций: адаптивный круиз-контроль, панорамный люк, камеры кругового обзора, цифровая приборка и парктроники по кругу.В столичных дилерских центрах можно купить новые кроссоверы почти за 4 млн. рублей. Переднеприводная модель оснащена мотором объемом 2,0 л мощностью 155 л.с. Кроссовер с гарантией два года от дилера, которая ничем не отличается от официальной, предоставляемой автопроизводителем, заверили в салоне.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1520368, 1520364, 1520365, 1520366, 1520367"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67114d529a79477cc894ca0a">autonews.ru</a>

Покупаем «японца»: названы цены кроссоверов и внедорожников в РФ

Японские автомобили

Российский рынок автомобилей переживает период перемен, и
одним из ярких событий стало возвращение знакомого многим компактного
кроссовера Subaru XV,
но уже под новым именем – Subaru Crosstrek.
Владивостокский дилер «ДВ-Альянс» предлагает эту модель по цене, которая, мягко
говоря, удивляет: 4 995 000 рублей. Эта впечатляющая сумма в несколько раз
превышает стоимость предшественника, продававшегося официально в России до 2022
года.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aOAjo8sPMDcZyCeUtxePJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Crosstrek</figcaption></figure> 

За почти пять миллионов рублей покупатель получает Subaru Crosstrek с бензиновым
двигателем объемом 2,5 литра и мощностью 182 л.с. Автомобиль оснащен полным
приводом, который является визитной карточкой Subaru, и бесступенчатой трансмиссией –
вариатором. Это, в сочетании с модифицированной платформой SGP (Subaru Global Platform), обеспечивает неплохие ходовые характеристики,
известные поклонникам марки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aevNIS7WTbCPguFnQO8K7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Crosstrek</figcaption></figure> 

Внешне Crosstrek
демонстрирует обновленный дизайн: светодиодная оптика, стильные рейлинги на крыше,
измененная решетка радиатора и новые бамперы. Модернизированная подвеска с
улучшенными пружинами и амортизаторами обещает более комфортную и управляемую
езду.

Интересно, что, несмотря на приостановку официальных
поставок, Subaru
заявляла о сохранении гарантийных обязательств и самостоятельной поставке
запчастей в Россию. Однако, как эта гарантия будет реализована в случае покупки
Crosstrek через
параллельный импорт – вопрос открытый и требует уточнения у дилера.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wtM4C14pHYmPZOjcXpyMdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Subaru Crosstrek</figcaption></figure> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/671279c19a7947f32797c20e">Autonews</a>

Хорошо известный в России добротный японский кроссовер вернулся под новым именем

Интерьер Subaru Crosstrek

Американская тюнинговая компания TPG Tuning создала один из самых быстрых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/708348-test-subaru-wrx-licom-k-uspexu/">Subaru</a> WRX нового поколения, способный преодолеть 402 метра за 10.001 секунды. Такой результат показал автомобиль, оснащенный 4-цилиндровым турбомотором мощностью 658 л.с.После дополнительных модификаций мощность машины увеличили до 761 л.с., и впервые WRX от TPG разогнался до 11.2 секунды. А после добавления закиси азота машина достигла скорости 10.74 секунды. После очередных улучшений, включая установку трансмиссии STI и турбокомпрессора ETS G30-770, результат улучшили до 10.48 секунды. А новый установленный рекорд достиг значения в 10.001 секунды при скорости 227 км/ч благодаря экспериментальному блоку двигателя от IAG.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUpEjqkZJHl4TVNzXxOXxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru WRX</figcaption></figure> Теперь перед командой инженеров стоит задача найти коробку передач, способную выдержать такую мощность. Специалисты рассчитывают улучшить результат WRX до 9-секундного диапазона. Этот вдохновляющий успех на новой платформе FA24 наглядно демонстрирует, что будущее тюнинга именно за такими проектами.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sGXO0ZBPNhz2qi1OI2sfTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru WRX</figcaption></figure> Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6082-10-sekundnyj-subaru-wrx-tjunery-ne-ostanavlivajutsja-na-dostignutom">32cars.ru</a>

Модифицированный Subaru WRX преодолел дистанцию в 402 м всего за 10.001 секунды

Subaru WRX

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы