Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota объявила об отзыве 650 000 гибридов Prius по всему миру, сообщает токийская газета "Емиури Симбун". Японцы нашли дефект в системе охлаждения силовых агрегатов. Тем не менее, "отзыв не критичен и носит добровольный характер", заявили представители Toyota.
 
 <a href="/images/news/270804-toyota_otzyvajet_650_000_prius/270819-toyota-otzyvaet-650-ty-prius_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ojhLvbWuwMcWLtlVLYSsQQ" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/270804/201011301245_toyota_otzyvaiet_650_ty_prius_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-176347" /></a>Речь идет о гибридах Prius II, выпущенных с августа 2003 по май 2007 года.
 С момента запуска в 1997 году Toyota Prius держит пальму первенства в своем классе и разошлась тиражом более 2 млн экземпляров.
 В ближайшие два года Toyota 
 <a href="/content/news/258922-toyota_gotovit_dva_novyh_varianta_prius/">добавит в свой арсенал еще две гибридных модели</a>.

Toyota отзывает 650 000 Prius

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В ближайшие два года Toyota запустит одиннадцать новых гибридных моделей, в том числе одну машину с расходом 2,5 л горючего на 100 км, а также усовершенствованную версию на базе Prius с возможностью подзарядки от сети (plug-in) по цене $36 тыс. А через пять лет мы увидим первый серийный водородомобиль. 
 
 <a href="/images/news/267904-toyota_gotovit_odinnadcat_novyh_gibridnyh_modelej/267908-rav4_1_no_copyright/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/srlNPOr6VjAsqGDZAJYGjA=s800" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/267904/201011211918_rav4_1_no_copyright-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-240075" /></a>
 У марки появятся также два электромобиля на базе IQ с дальностью пробега на одной зарядке до 105 км и 
 <a href="/content/news/267483-toyota_pokazala_elektrokar_na_baze_rav4/">электрическая версия RAV4</a>, создаваемая в сотрудничестве с Tesla Motors.
 В 2015 году начнутся продажи первого седана с водородной силовой установкой (FCHV) в Японии, а также в США и государствах ЕС, где будет создана инфраструктура водородных АЗС. Пока стоимость такого авто превышает $120 000 и автопроизводитель работает над существенным снижением его себестоимости.
 Другие японские автоконцерны также готовят свои инновационные модели. На декабрь в США запланирован старт продаж электрокара 
 <a href="/content/articles/261946-nachalo_proizvodstva_elektromobila_nissan_leaf_v_japonii/">Nissan Leaf</a>, который будет предлагаться там по цене $32 780. Honda обещает подготовить свой гибрид с технологией plug-in к 2012 году, однако не сообщила о какой модели идет речь. Эксперты полагают, что речь может идти о версии 
 <a href="/content/news/39481-honda_vozglavila_rejting_nadezhnosti_britanskogo_zhurnala_which/">Accord</a>.

Toyota готовит одиннадцать новых гибридных моделей

«За рулем» Отдел новостей

Два новых гибрида Toyota - меньше и больше по размерам, чем Prius - будут готовы к запуску через пару лет. Об этом сообщает Wall Street Journal со ссылкой на американских дилеров японского автопроизводителя. Автоконцерн провел с ними дилерскую конференцию на минувшей неделе и сообщил, что новые гибриды стартуют на рынке США в 2013 году.
 Один из заявленных гибридов станет новым компактом класса модели Yaris. Автомобиль запустят в производство на заводе во Франции. Внешность нового Yaris уже 
 <a href="/content/news/258139-novaja_toyota_yaris_neozhidanno_pokazala_lico/">не является секретом</a>. Правда, не понятно, идет ли в данном случае речь именно об этой машине.
 Другая модель окажется гораздо больше Prius по размерам салона. Будет ли это обещанный гибридный минивэн на базе Prius, пока остается неясным.
 
 <a href="/images/news/258922-toyota_gotovit_dva_novyh_varianta_prius/258923-2010-toyota-prius-1/"></a>
 <a href="/images/news/258922-toyota_gotovit_dva_novyh_varianta_prius/258923-2010-toyota-prius-1/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jov7fdFrxclQQqVTvH9eSw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/258922/201010111032_2010_toyota_prius_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-172943" /></a>
 Toyota сделала свой 
 <a href="/content/articles/122464-toyota_prius_pochemu_ja/">Prius</a> именем нарицательным для набирающих популярность гибридных автомобилей во всем мире. С момента запуска первого Prius в 1997 году он разошелся тиражом в 2,01 млн. экземпляров. Крупнейшим рынком сбыта стали США, где продажи Prius стартовали спустя три года после их появления на родном рынке в Японии.
 
 <a href="/images/news/258922-toyota_gotovit_dva_novyh_varianta_prius/258924-2010-toyota-prius-2/"></a>
 <a href="/images/news/258922-toyota_gotovit_dva_novyh_varianta_prius/258924-2010-toyota-prius-2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TgrUwg3xG5vkHC6XPF2nSQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/258922/201010111033_2010_toyota_prius_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-172941" /></a>
 Toyota стремится 
 <a href="/content/news/122546-toyota_uvelichit_proizvodstvo_gibridov/">укрепить</a> свое первенство по выпуску автомобилей с гибридным приводом. Японцы наметили запустить гибридные версии для всех своих моделей, а в течение ближайших 10 лет довести объемы продаж собственных гибридов до 1 млн. штук в год.
 Наиболее важным для японского автоконцерна остается рынок США. Напомним, что по итогам минувшего года заокеанские продажи Toyota резко упали с 2,2 млн. машин всех марок в 2008 году до 1,77 млн. в 2009 году. Автоконцерн наметил цель на американском рынке - к 2013 году вернуться на отметку продаж в 2 млн. автомобилей в год.

Toyota готовит два новых варианта Prius

Бревдо Кирилл

Первоевпечатление,которымодарилменя“Приус”,–этоегогабариты.Я-тобылготовквстречесхэтчбеком“гольф”-классногоразмера,новодворередакциименяподжидалкудаболеекрупногабаритныйавтомобиль–этоне“Королла”,акакминимум“Авенсис”!



Ачто–ещеилучше.Салонпросторный,багажникполноразмерный–даженепонятно,гдеяпонцыпопряталиаккумуляторыдлякормленияэлектромотора.Аони,оказывается,живутподполомбагажника,наприсутствие“гибридов”указываетвоздухозаборникдляихохлаждения,которыйпримостилсяпромежправойзаднейдверьюиспинкойдивана.



Сводительскогоместа“Приус”воспринимаетсядовольноминивэнисто:короткийнезаметныйкапотпрячетсязадалекимгоризонтомцентральнойпанели,треугольничкивоснованиипереднихстоек,довольновысокаяпосадка.Хорошуюобзорностьизряднопортитпухлая“линиясгиба”пятойдвери,разрезающаявидвзеркаленадвечасти.



Вообщеинтерьергибридаполон“подвыподвертов”.Вместообычныхприборов–дисплей,выглядывающийизпещерынасамоймакушкепереднейпанели.Причемнепростой,адвуслойный:припользованиикнопкаминарулеихизображениявозникаютнапереднемплане.



Смотримдальше.Центральнаяконсольнеспускаетсякполубородой,какэтобываетнаобычныхавтомобилях,араспласталасьпочтичтогоризонтально,образовавподсобойдовольнообъемныйгрот.Есликакследуетприглядеться,товнемобнаружатсяклавишиобогревакожаныхкресел–согласитесь,довольностранноедлянихместо.



Рультоженеобычный:похоже,рисовавшийегодизайнерсдетствалюбиловал.Малотого,кнопкирегулировкитемпературыклимат-контроляивключениярежимарециркуляциизатесалисьнаправойегоспице.Дажеселектортрансмиссии–итотпронизансвоеобразием.Онсделаннефиксируемыми,кромевсегопрочего,лишенположения“Паркинг”:стояночныйрежимактивируетсяотдельнойкнопкой.Личномнепоказалсянеудобнымалгоритмработыселектора:задняяпередачавключаетсявперед,адляпереводавдрайвручку,наоборот,приходитсятянутьнасебя.Я,конечно,переучился,нонесразу:напервыхпорахинстинктзаставлялменяпутатьбуквы–вместоRятоиделоноровилвключитьD.
Совокупнаямощностьгибриднойсиловойустановки“Приуса”136сил.Иуправлятьимиможнопо-разному.Скажем,врежимедвижения“Эко”электроникасознательнодушитмотор,насылаянамашинуанабиоз.Втакомсостоянииреакциинаакселераторстановятсякрайневялыми,затотакойполумертвый“Приус”даетвозможностьсэкономитьещебольшетоплива.



Помимо“Драйва”,вкоторый“Тойота”выходитпоумолчанию,предусмотрентакже“Пауэр”,радикальноменяющийхарактермашины:“Приус”начинаетноситься,словноужаленный,анагазреагируеткрайнеактивно.Вотоно,веселье!НоещебольшеевесельеиспытываешьврежимеEV,когдагибридедетисключительнонаэлектротяге–абсолютнобесшумно.Правда,стоитперебратьсгазом–имашинаперестаетизображатьизсебяэлектромобиль,взываяопомощикдвигателювнутреннегосгорания,работающемупоциклуАткинсона.
Ездитьна“Приусе”крайнезанятно.Каждыйметрпути–этобитвазаэкономию:стараешьсяпедалироватькакможноболеепушисто,дабыиндикатормгновенногорасходатопливаневылезалзаграницыэкозоны.Оп-ля,среднийрасходупалещенаоднудесятуюлитра–аплодисментымне!Новсе-такивэтойразвлекухечувствуетсянечтонездоровое:тебядушитжаба,атыиспытываешьнаслаждение.Ивсеравноничегонеможешьссобойподелать–ногаотказываетсядавитьгазвполнуюсилу.
Затонатормозжмешьсудовольствием,ибовэтотмомент“Приус”старательнособираетсасфальтаампер-часыиаккуратноскладываетихвбатарею,чтобыпотомдатьвозможностьпрокатитьсянаодномлишьэлектромоторе.



Врезультатевсехэтихухищренийрасходбензинавгородеуменянепревышал6,5литранасотню.Нучтосказать…Волшебно!“Пежо-107”слитровыммоторчикомкудаболеепрожорлив.Атутприличныхразмеровсемейныйхэтч–иэтакиймалоежка.
Однаковсяэтаэкономия–неболеечемборьбазаидею,посколькуприбазовойценезамиллионтакаяэкономияоказываетсясовершенноневыгодной.Ажаль–“Приус”наудивлениеочаровательныйперсонаж.

МЫРЕШИЛИ:
“Приус”нестолькоавтомобиль,сколькозанимательныйиоченьнавороченныйгаджет.Иеще–совсейсвоейуникальнойтехническойначинкойэто,пожалуй,самыйяпонскийизвсехвозможныхавтомобилей.СвоегородапосолавтомобильнойЯпониивмире.

Toyota Prius - учитель экономии

“ТОЙОТА-ПРИУС”. От 1 103 000 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

Гзовский Михаил

Дваболеесвежих«Приуса»(сзаводскимиобозначениями20и30)мыбезтрудаполучиливпресс-парке«Тойоты»,авотмашинупервогопоколенияпришлосьпоискать–ужоченьхотелосьнайтиэкземплярвидеальномтехническомсостоянии.Внашихрукахавтомобиль2000года–модернизированный«Приус»(обозначение11),которыймощнеесамогопервогогибрида(обозначение10).Затосроднойбатареей,ктомужесерьезногоремонтаоннезнал.




ДЫХАНИЕВРЕМЕНИ
Садишьсязаруль«праворукого»«Приуса»,словновмашинувремени:в2001-мудалосьпоездитьнаэкземплярепервогопоколения(ЗР,2001,№11).Позжевредакции«Приус»проходилдлительныеиспытания.Десятилетняямашинаитеперьисправна,приятнанаходу–нискриповвсалоне,нирасхлябанностиподвески.Возраствыдаетразвечтопотертыйруль.



Этумодельфирмаизначальнопозиционировалакакнечтонеобычное.Потомумашинепростительното,чтосегоднякажетсямоветономвэтойценовойкатегории.Неслишкомудобныетормозаспишемнавозраст.Акакбытьсвысокимуровнемшума?Простить–ведьуправляешьсамымвысокотехнологичнымавтомобилемвмиренамоментегопроизводства.



Серьезнаямодернизацияпришласовторымпоколениеммашины.«Двадцатка»,бесспорно,эстетичнее,хотявмодницыиеенезапишешь.Присущиераннимэкземпляраматавизмывроденераскладнойспинкизаднегосиденьяушливпрошлое.Ипочастиэргономикиразработчикисделализаметныйшагвперед.Удобнеесталисиденья,подрулевая«кочерга»трансмиссииуступиламестокрохотномуэлектронномуселекторусвынесеннойнапанелькнопкойпаркинга.
Автомобильвытянулсявдлину,оттогобольшесталопространствавовторомряду.Гибридпревратилсяизседанавхэтчбек,азначит,сделалсяпрактичнее.Впрочем,призамерахбагажниковнасподжидалсюрприз:старенький«Приус»оказалсясамымвместительным,хотязаводскиеданныеговорятобобратном.Бытьможет,деловметодикеизмерений.Мызагружалибагажникикубикамиразногообъема,которыеразмерамипохожинареальнуюпоклажу.



Впрофильаппаратывторогоитретьегопоколенийоченьсхожи,однакомодельпрошлогогодасмотритсягораздоэффектнее–благодарятому,чтопоявилисьхитрецавразрезе«глаз»,подштамповкинабоковинах,иныефонари.Аужсалон–простороскошен!Аскетизмсменилсяэлегантностьюпарящейввоздухеконсолии«двухмерного»монитора(принажатиикнопокнаруле,управляющихклиматомимаршрутнымкомпьютером,нафонеспидометравозникаюткрасивыецветныепиктограммы).



Многиесоотечественникисчитают,чтогибриднаятехниканеочень-топриспособленакроссийскомуклимату.Проверим!Первымделомоценивали,насколькобыстропрогреваетсясалон–благопогодавыдаласьподходящая:заокном–26ºС.Ещеодинповодпровеститакойэксперимент:производительутверждает,чтовремяпрогревановейшего«Приуса»сокращеноблагодаряпрогрессивнойсистемеEHR,подогревающейохлаждающуюжидкостьтепломотработавшихгазов.



Монтируемвсалонахдатчикитемпературы,посленочистоянкизапускаеммоторы.Победиттотавтомобиль,вкоторомраньшедругихустановится+20ºС.Поначалувпередвырывается…пожилаямашина.Нок13-йминутееедогналвторой«Приус»–иуженеотдаллидерство.Именно«двадцатка»первойотключаетбензиновыйдвигатель,сигнализируянетолькоовыполнениизадания,ноиополномзарядебатарей.Ачтоженовичок?Оноказалсянаиболее«мерзлявым»:вышелназаданнуютемпературулишьспустя55минут–почтина10минутпозже«двадцатки».Ситуациюпрояснилиспециалисты«Тойоты».Цитируем:«Из-заплохогокачествабензинавРоссииприняторешениепоставлятьвстрану«Тойоту-Приус»третьегопоколениябезсистемыEHR(ExhaustHeatRecovery)».Бездополнительногоподогреважидкостиотработавшимигазамиэффективностьотопителяновейшего«Приуса»сравнимасдемонстрируемойпредшественником.Теперьпонятно,почемубольшийпоразмерамсалон«тридцатки»прогреваетсямедленнеедругих.



Результатынеобычны(см.график).Записыватьвпроигравшиегибрид-первенецнепришлось.Примемвовнимание,чтооннепроходилкакой-либоадаптациикевропейскимусловиям,какегосоплеменники-последыши.Темнеменеепервыйиз«приусов»,намотавшийдалекозасотнютысячкилометров,выглядиточеньдостойнонафонесовременныхиболеетехнологичныхавтомобилей.

ГОРОДМОЖЕТСПАТЬСПОКОЙНО…
…есливпробкипопадаютгибриды.Поидее,именноздесьдолжновполноймерепроявитьсяихглавноепреимущество–экономичность.Потестовомумаршрутуехалидругзадругом,периодическиводителименялимашины.Одометрыотсчитали100км,средняяскорость–25км/ч.Примернотакиежепробегискоростьвреальныхусловияхдвижениявмегаполисезадень...Опобедителечутьпозже,апока–оразницевощущенияхзарулем.



Всетриавтомобиляисправноглохнутна«красных»светофорах,затемихдвигателинезаметнозапускаютсяпристарте.Еслибатареязаряжена,гибридыстартуютлишьнаэлектротяге.Нопремьерный«Приус»разгоняетсяэлектричествомпримернодо20км/чизатемсампускаетбензиновыймотор,тогдакаквторойитретийспособныпроехатьнесколькокилометровлишьнаэлектротяге,причемпринудительно–достаточнонажатькнопкуEVнапанелиприборов(еслибатареяподсажена,«Приус»вежливооткажетвпросьбе).



Кстати,опцияEVдопоследнеговременибыланедоступнапокупателямвСША.Помнениюамериканскихапологетовбескомпромисснойборьбызабезопасностьдвижения,беззвучнокатящийся«Приус»представлялугрозудляпешеходов.Но«Тойота»неотступалаибередилафантазиюроликом:понедельник,выотправляетесьнаработураннимутром;открываетеворотагаражаивыкатываетесь«нацыпочках»,незагрязняявоздухинетревожасондомочадцев.Романтикапобедила–кнопкуEVвШтатахузаконили.



Новернемсянатрассу.«Приус»первогопоколенияменееохотноначинаетдвижение,когдаотпускаетепедальтормоза.Ненаступитнаакселератортолькооченьвыдержанныйводитель,аименновыдержки-товзаторахнаминехватает.Двеболееновыемашинытрогаютсяактивнее,такчтолишниеграммытопливаикиловаттыостаютсявкопилке«двадцатки»и«тридцатки».
Угибридатретьегопоколенияприпрятаныкозыри:помимовозможностиехатьлишьнаэлектротяге,предусмотренэкономичнымрежимом,такжевключаемыйпожеланиюводителя.НажмитекнопкуEсо–немедленнопочувствуете,чтодинамикаухудшилась,апедальакселераторавялореагируетнакратковременныесильныенажатия.Чтоже,«загрубить»управляющуюэлектроникунесложно,аэкономическийэффектналицо.



Вгородскомэкспериментемынеиспользовалиособыевозможностиболееновыхмашин,дабыиграбылачестной.Самымэкономичнымоказалсяновый«Приус»,который«привез»среднийрасход7,0л/100км.Нои«старички»показалисебянеплохо:7,6лумашинывторогопоколенияи8,0луеепредшественницы.Разницанепревышаетлитра,новпроцентномотношенииэтонемало.Инебудемзабывать,чтоноваямашинаощутимомощнее,простоэтонестользаметновгороде.Анатрассе?




КУЗОВ
Наколичествовредныхвыбросовирасходтопливасильновлияетаэродинамикаимассаавтомобиля.Дажепервые«приусы»имелинеплохойаэродинамическийкоэффициент(Cх=0,29).Но,естественно,надостигнутомнеостановились,улучшивпоказателивторогопоколениядо0,26–длялучшейобтекаемостиизменилилиниюкрыши,закрылиднищеаэродинамическимищитками,установилиспойлерынапятуюдверьиподзаднимбампером.Приработенадкузовомтретьего«Приуса»специалистыпоаэродинамикестаралисьвыжатьмаксимум.Допределауменьшиливоздухозаборникиверхнейрадиаторнойрешетки,чтобыулучшитьобтекаемостьпереднейчасти,оставивдляохлаждениядвигателябольшуюнижнююпрорезь.Сделалиболееплоскимибоковыестеклаипанелидверей,уделивособоевниманиедвернымручкам,зеркаламисветотехнике.Дляменьшеговозмущениявоздушногопотокавзаднейчастиподокномпятойдверинарастилиспойлер,аналегкосплавныедискиустановили…пластиковыеаэродинамическиеколпаки.Трудыбылищедровознаграждены:Сх=0,25–потрясающийрезультатдляавтомобилейподобногокласса!
Дополнительныедеталигибриднойустановкиибатареиутяжеляютавтомобиль,поэтомукузовпервого«Приуса»попыталисьмаксимальнооблегчить.Например,клеткубезопасностисделалиизлегкихивысокопрочныхсталей.Длявторогоитретьегопоколенийцентральныестойкикузоваипоперечиныкрышиизготавливаютизультравысокопрочныхсталейиэлементов,выполненныхметодомгорячейформовки.Такиедеталипрочнеев1,5–2,5разаранееприменявшихсяина40–60%легче.

Toyota Prius трех поколений: Вольт-мэтры

Toyota Prius III: На голодном пайке

Гибридный RX450h, представленный на Женевском автосалоне, на километр пробега выбрасывает всего 148 г СО2.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

ПЕСНЬЯПОНСКОГОГОСТЯ
Хорошийаппетитрадуетразвечтородителейподрастающегомалыша:большеест –значит,быстреерастет.Автомобилисту жепрожорливостьмашины –каксольна рану!Со временипоявленияпервогоавтомобиляеготопливнаяэкономичностьулучшиласьв несколькораз,однакопытливымумамвсенетпокоя:а нельзя лисэкономитьещенемного?Эталонэкономичности –вечныйдвигатель,жаль,создатьегоникомуне удалось.



Однакосделатьтранспортноесредствоболееэкономичнымвполневозможно.ВспомнимНьютона.Многоуважаемыйангличанинеще300 летназадвыяснил,чтоавтомобильспособенскольугоднодолгодвигатьсяравномернои прямолинейно,не расходуяпри этомни каплибензина,еслиемуничтоне мешает.Толькотакне бывает.Дорогане космос –здесьи сопротивлениевоздуха,и трениешино дорогу,и потерив трансмиссии.А боретсяс «силамизла»двигатель.И хорошо бысделатьэтуборьбумаксимальноэффективной.Ведьдаже«квадратным»«Жигулям»с их«це-иксом»0,45нужновсего-товосемь«лошадок»,чтобыехатьсо скоростью60 км/ч.Или, какнетрудноподсчитать,3 лбензинана сотню!Но мы-тознаем,чтов городеи в 10 луложитьсянепросто.



Разница –даньнесовершенствуконструкции,организациидвиженияи беспрестаннымразгонам-замедлениям...А еслиэнергиюторможенийне рассеиватьпопусту,а накапливатьдляпоследующихразгонов?Примернотакработаетсиловаяустановка«Тойоты-Приус»(см. ЗР,2009,№ 8).И пустьв Россииперспективыофициальныхпродаж«Приуса»туманны,купитьеговсе жеможно –серыедилерыпривезутподзаказ.Тольконадознатьточно,будет липокупкаоправданной.Сколькоэкономишьприэксплуатациигибрида?




ЛОШАДИНЫЕВАТТЫ
Новенький«Приус II»прослужилв редакциидвамесяцаи пробежалоколо6 тыс. км.Не хватит,чтобыподготовитьисчерпывающийотчето машине,но достаточно,чтобыпонятьпреимуществагибридов.
Уточним:«Приус»ездитна бензине.В немникакогодругогоисточникаэнергии,кромедвигателявнутреннегосгорания,нет.Затоестьаккумуляторвысокойемкости,которыйподзаряжаетсяот двигателя,рекуперируетэнергиюторможенийи потомвозвращаетеечерезэлектромоторна ведущиеколеса.(Ведьниктовсерьезне утверждает,чтоу велосипедапедальныйдвигатель.)На кнопку«старт»отзываютсялишьэкрандисплеяи комбинацияприборов.Перевожуджойстикуправлениятрансмиссиейв D,отпускаютормоз –и автомобильсовершеннобесшумнорастворяетсяв потоке.



Еслине торопишьсяи не жмешьгазв пол,машинапримернодо 20 км/чразгоняетсяна электротягеи лишьпотомподключаетсябензиновыймотор.Ушиобычнополныгородскимшумом,и этотмоментлегконе услышать.Режимыработысиловогоагрегатавиднына дисплее.Поначалузабавляет:видишь,откудаи кудаидетпотокмощностии соответственноденьги,залитыев бакв видебензина.Однакоэтокинобыстронадоедает –сюжетоввсегочетыре:от двигателяк колесам,от колесв аккумулятори вариациис электромотором.Приборныйщитоктожене перегруженинформацией –скорость,остатокбензинав бакеи одометр.Остальноескажутсветящиесясимволы,еслитотилиинойпараметрвыйдетиз нормы.Пожалуй,такправильно:чтоза делопользователюдо оборотовилитемпературыдвигателя,давлениямасла!Современныйавтомобильдолженрешатьсвоипроблемысамостоятельно.



Скоростьв городеневелика,поэтомуаэродинамикакузова –не главное.Затотормозитьприходитсячасто.И воттогда-топроявляютсяпреимуществагибридов!Самоторможение,еслиононе экстренное, –практическизабесплатно:энергиязапасаетсяв аккумуляторе,а потомиспользуетсяприразгоне.Особенноприятновидетьпоказательмгновенногорасходабензинав пробках:0,0 л/100 км.Снимешьногус педалигаза –двигательсразуглохнет,а запускаетсялишьпоследостижениянекоторойскорости.Свет,радиои прочиесистемыжизнеобеспеченияпитаютсяот аккумулятора.Еслизапасаэнергииужемаловато,компьютерзапуститДВСавтоматически.В жаркихлетнихпробкахэтоздоровопомогает!Холостая,то естьбесполезная,работадвигателяна «Приусе»исключена.



Динамики,обеспечиваемойсуммарноймощностьюэлектромотораи бензиновогодвигателя,вполнехватаетдляинтенсивныхразгонов.Десятьсекунддо сотни –показатель,достойныймашинс 2-литровымимоторамив полторысотнилошадиныхсил.Притомгодовойналогвладелецплатиттолькоза 80 бензиновых«лошадей»,а реальныйрасходтопливав городе –примерно6 л/100 км.Близкийпо эксплуатационнымпараметрамбензиновыйодноклассникс автоматомиливариаторомв этих жережимахедваукладываетсяв десятку.Бонусдлявладельца –ресурстормозныхколодокувеличиваетсячуть лине вчетверо,а дляобщества –недостижимонизкиедляобычныхмашинпоказателивыбросоввредныхвеществв пересчетена километрпробега.



За городомна свободномшоссеэкономияне стольвпечатляющая.Здесьважнааэродинамика.НемногиеконкурентымогутпохвастатьсяCх = 0,25.Впрочем,и экономичный,работающийпо циклуМиллера-Аткинсонамоторвноситсвоюлепту.Делов том,чтоподобныедвигателиэффективнытольков довольноузкомдиапазонеоборотов,гдеминимальнынасосныепотери.(Впускнойклапанзакрываетсязначительнопозже,частьсмесивытесняетсяназад,во впускнойколлектор,темсамымуменьшаяразрежениев нем,и расходуетсяв другомцилиндре.Поэтомудроссельможнодержатьболееоткрытым.)Но, имеяв помощникахэлектромотори вариатор,посредственнуюдинамикудвигателюможнопростить.Загородныйрасходпридовольнобыстрой(временамипод140 км/ч)ездекрутитсявозлетех же5 л.Еслиехатьмаксимальноэкономно,можновтиснутьсяв 3,5 л!



Ещеинтереснаядеталь:на полностьюзаряженнойбатарееудаетсяпроехатьна электротягеоколо2 кмпо шоссе.Есликончилсябензин,можнопопытатьсядотянутьдо заправки.






Что же,техническиехарактеристики«Приуса»впечатляют.Но вернемсяк вопросуоб экономическойцелесообразноститакойпокупки –щелкнемкостяшкамина счетах.Экономияна топливепротивчистобензиновогоавтомобиля:в городе –5 лна сотню,на шоссе –всегопара-тройка.Пустьв среднембудет4 л.Ценаавтомобиляв Россиипокане определена –«Приус II»не продавалии ужене выпускают,а «Приус III»ещене продают.Но «Тойота-Королла»,довольноблизкаяпо потребительскимсвойствами в схожейкомплектации,стоитоколо700 тыс.рублей,а «Приус»,судяпо пропорциямзападноевропейскихцен,будетстоитьникакне меньше900 тыс.



На разницув 200 тыс.рублейможнокупитьпримерно9 тыс. лбензинаи проехатьна них120 тыс. км.То естьнескольколеткататься«бесплатно»!Налоговыельготына экологическичистыеавтомобилиу насне ввели.По истеченииресурсастаройбатареибесплатноменятьеена новую,какв Калифорнии,скореевсего,не будут.Платитьнемалыеденьгилишьза то,чтобыудовлетворитьинтереск плодамтехническогопрогресса, –много лижаждущихнайдется?

Toyota Prius II: Сила тока

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volt

Автомобиль Chevrolet Volt: обзор, новости, машина Шевроле Вольт — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Volt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Volt: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Вольт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Volt: читайте уникальные статьи про авто модели Шевроле Вольт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Какимионибывают?
Гибриды–таквконцеХХвекасталиназыватьавтомобили,вкоторыхиспользуютсядвигательвнутреннегосгоранияиэлектромотор,–бывают,чтоназывается,трехсортов.Первый,идеальный,знакомводителямогромныхкарьерныхсамосвалов:ДВСвращаетвалгенератора,тотпередаеттокэлектродвигателю,которыйприводитвдвижениеколеса.Просто.Эффективно.Дорого.Потакомупринципупостроен,скажем,готовящийсякпроизводству“Шевроле-Вольт”или120-тонныйБелАЗсередины80-х.
Втораясхемаподразумеваетобычныйавтомобильсприводомнаколесаотбензиновогомотораидополнительнымэлектродвигателем,которыйвключаетсявработунаопределенныхрежимах.АкогдаДВСненужнопомогать,электромоторстановитсягенератором,переводяизбыточнуюмощность(илиинерциюторможения)втокизапасаяееваккумуляторах.Которые,всвоюочередь,помогутголовномумотору,когдаводителюпонадобитсябольшемощности.Такойгибридменееэффективен,потомукакэлектромоторуприходитсяпроворачиватьещеивесьДВС.Затоондешевлеилегче.Именноеговзялинавооружениеинженеры“Хонды”,построив10летназадпервыйсерийный“Инсайт”.Наконец,третийсортсовмещаетэлементыдвухпредыдущих–таксказать,гибридизгибридов.ИДВС,иэлектромотормогутвращатьколесакаждыйвотдельности.Трансмиссиявэтомслучаеполучаетсяархисложная,азначит,машинабудетстоитьдороже.Нотеоретическитретийпутьэффективнее.Егоивзялизаосновусоздатели“Приуса”.






Трицилиндраидваместа

Первый“Инсайт”–необычноговидатрехдверноекупес3-цилиндровымбензиновыммоторомиэлектродвигателем–увиделсветв1999году.Онпотреблялменьше2,5лна100км,выбрасываявсего80граммСО2на100км,ипродавалсятольковСШАиЯпонии.Нонедолго–дорогущаяигрушкаприглянуласьлишьлюбителямэкстравагантныхновинок,ив2003-м“Инсайт”снялиспроизводства,заменивегогибриднымивариантамиобычного“Сивика”.Всегозаэтовремябыловыпущено275тысячмашин.Тольковесной2009-го“Инсайт”вновьпоявилсявшоу-румах–наэтотразввидеполноценного5-местногохэтчбека.

“Хонда”–заэкономию
Ихосновныеконкурентыстакимподходомвкорненесогласны.“Нашейпринципиальнойзадачейприпроектировании“Инсайта”,–утверждалиинженеры“Хонды”,–былосозданиедоступногогибрида”.Ивсамомделе,такойавтомобиль,вовсякомслучаевЕвропе,недолженстоитьбольше520тысяч,иначеунегонебудетаргументоввспоресэкономичнымидизельнымимоделями.





Итак,при“хондовской”схемеIMA(“Интегрейтедмоторэссист”)впомощьобычному1,3-литровомубензиновомудвигателюдобавленэлектромоторневысокоймощности.Внемвкачестверотораиспользованколенвал,аобмоткистатораразмещенынаместемаховикапередкоробкойпередач.Работаяврежимегенератораприторможенииилипридвижениинакатом,онзаряжаетаккумуляторныебатареи.Когда“Хонда”ужевышланапрямую,аскоростьнужнолишьподдерживать,работаетилиДВСвэкономичномрежиме,илиэлектродвигатель.Однакомощностипоследнеговбольшинствеслучаевнехватаетдлясамостоятельногодвижения“Инсайта”дажепривыходенаравномерныйрежим,апотомупериодыработытольконаэлектротягеисчисляютсясекундами.Нодажепритакомраскладеэкономиятопливасоставляетпорядка30–40%взависимостиотстиляиусловийдвижения,чтосамопосебенеплохо.Плюсзначительноеснижениевредныхвыбросов.Да,маломощныйэлектродвигательнепозволитавтомобилютронутьсясместа.




Бензиновыймотор

4-цилиндровый,рядный,16-клапанный,сизменяемымифазамигазораспределения,работаетпоциклуАткинсона–приходепоршнявверхизлишектопливнойсмесиуходитобратнововпускнойколлектор–свысокойстепеньюсжатия(13:1),1798см3,98л.с.при5200об/мин14,2кгс.мпри4000об/мин
Ещеодинминус–навысокихоборотахДВСмалоймощностиработаютдовольношумно.ЗатоблагодаряДВСпрактическистандартнойконструкции(немногомодернизированасистемавпуска)“Инсайт”можетстартовать,авслучаеотказаэлектромоторапродолжатьдвигатьсякакобычныебензиновыеавтомобили,безовсякогопомощника.“Тойота”выбираетэкологиюУ“Приуса”всекудасложнее.Во-первых,мощностьэлектро-двигателяпозволяетнетолькотрогатьсясместа,ноиразгонятьмашинунаэлектротягедо50км/чидажепроехатьпарукилометров–ведьемунеприходитсяещеибензиновыймоторпроворачивать.Вовторых,расположенмотор…внутрикоробкипередач!Наконец,в-третьих,онодновременноможетвращатьколесаипреобразовыватьмеханическуюэнергиювэлектрическуюприсбросегазаилинаторможенииизапасатьееваккумуляторах.Вкорпусвариаторавмонтировалиигенератор,иэлектромотор,норазместилиихнесоосно.



Генераторсоединилисцентральнойшестерней,коленвалДВСсводиломпланетарнойпередачи,аэлектромоторснаружнойвенцовойшестерней.Дажепонятьсложно,представляете,вочтоэтообходитсявпроизводстве!Впаре1,8-литровый,98-сильныймоториэлектродвигательвыдают136л.с.Засчитывается,правда,неноминальнаямощностьэлектрическогоагрегата,ата,которуюонвыдаетприработеотаккумулятора.Новцеломтандемобеспечиваетразгондосотниза10,4симаксимальнуюскоростьв180км/ч–оченьнедурно.Однакоиз-заособойконструкции(онеймырассказывалив№13)бензиновыйдвигательможетработатьтольконавысокихоборотах–неслучайно“Приус”стартуетнаэлектротяге.Такчтоеслибатареяразрядится,поездкупридетсяотложить.Впрочем,естьипалочка-выручалочка.Вбагажникеспряталиещеодин,маленькийаккумулятор.Чтобытолькозапуститьмотор(нонесдвинутьсясместа!)и,покрайнеймере,неоколетьзимойотхолода,егоемкостихватит,ктомужеу“Приуса”естьэлектронасоссистемыохлаждения.
Затоисправныйавтомобильобещаетдоставитьудовольствие–динамикаиэкономичность“Тойоты”получше,чему“Инсайта”.Истартоватьможновабсолютнойтишине.Толькостоитвсеэтоудовольствиеприличнодороже.Скажем,воФранцииценана“Тойоту”начинаетсясe25000,тогдакак“Хонда”наe5000дешевле.Правда,правительствостранывыплачиваеткаждомупокупателюгибридногоавтомобилякомпенсациювe2000.УматросовестьвопросыНамподобныеподаркиврядлисветят–вовсякомслучае,вближайшеевремя.Этоведьнадоещезаконпринятьозеленыхвыплатах.ТакчтоесливРоссиинаэкологичныеяпонскиемоделинампредложатевропейскиецены,шансовугибридовнетникаких.Отдать890–1100тысячзамашину“гольф”-классаснеяснымиперспективамиэксплуатациивнашейстране(“Плавали–знаем”,скажутвладельцытеплыхгаражей:любойаккумуляторнельзязамораживать,авочтообойдетсязаменатакогодорогущего?),нелучшейдинамикойинесамымвместительнымсалоном–этожечистыйальтруизм.




Миллионсгаком

Вкачествеконцепта“Приус”дебютировалв1994-м,ачерезтригодапошелвсерию.Ноиз-занеказистойвнешностиислабогомотораособойпопулярностьюнепользовался.Затомашинавторогопоколениянетолькоудостоиласьзвания“Автомобиль2003года”вЕвропе,нои,вотличиеотпредшественника,ужеприносила“Тойоте”прибыль.Мощностьеемоторавозросласо100до113л.с.,количествоуглекислогогазаввыхлопесократилосьсо120до104граммна100км.Ещедотого,какнынешнейвеснойвпродажупоступил“ПриусIII”,сконвейерауспелсойтимиллионныйгибридныйавтомобильэтоймодели.







Cовершеннозабытоестарое
Тех,ктосчитаетгибридныеавтомобилипоследнимдостижениемконструкторскоймысли,придетсяогорчить.Ещевконце80-хгодовХIХвекаЮстасЭнтц,главныйинженер“Электриксториджбаттерикомпани”изФиладельфии,получилнесколькопатентовнаусовершенствованиединамомашинигенераторов.Егофирмазанималасьпроизводствомаккумуляторныхбатарей,иЭнтцунедавалипокояихбольшойвесималаяемкость.Американецпопыталсясоединитьводноймашинепреимуществаэлектромотораидвигателявнутреннегосгорания.4мая1897годачертежи“бензоэлектрическогоавтомобиля”,какЭнтцегоназвал,былиготовы,аещечерезгодонпостроилпервыйпрототип.Увы,вовремяпробнойпоездкиЮстасзацепилодинизэлектрическихпроводов,откороткогозамыканиямашинавспыхнулаисгореладотла.СтехпорЭнтцсосредоточилсянаработепосовершенствованиюгенераторовивконцеконцовизобрел…электрическуютрансмиссиюдляавтомобиля!Такчтосовсемнедавногибридыотпраздновалисвой111-йденьрождения.

Мырешили:
Такктожеиздвоихновичковлучше?Поканетценикомплектаций,однозначноответитьнаэтотвопросневозможно.Ясноодно–“Приус”эффективнее,носложнееидороже,а“Инсайт”потребляетчутьбольшетоплива,выбрасываетнемногобольшеуглекислогогаза,нопрощеидешевле.



Чтожекасаетсягибридизацииавтомобилейвцелом,тоэтоскореемодноеувлечение,чемпанацея.Ведьчтотакоегибридпосвоейсути?Представьтесебевелосипедиста:вращаяпедали,онещеизаряжаетаккумулятор,тотпитаетэлектромотор,который,всвоюочередь,помогаетвелосипедистувращатьпедали.Эффективно?Примернотакже,каквытягивалсебязаволосыизболотаодиннебезызвестныйнемецкийбарон.Ведьэнергия,каксовершенносправедливополагаливеликиеЛомоносовиЛавуазье,непоявляетсяниоткудаинеисчезаетвникуда.Всяэнергиягибридногоавтомобилясосредоточенавегобензобаке:сжигаятопливо,мыпреобразуемеевмеханическую.Вотпочемуреальнойальтернативойдвигателювнутреннегосгораниямогутстатьвбудущемнегибриды,анастоящиеэлектромобилинасолнечныхбатареях.Воттогдаиколичествовредныхвыбросовудастсясвестикнулю.Междупрочим,серийнаядизельная“Астра-1,7CDTi-Экофлекс”поэкологичностинеслишкомуступает“Инсайту”и“Приусу”–105гСО2на100кмпротив101и92уяпонскихгибридов.

О гибридизации в России

«За рулем»

На этой неделе произошла утечка первых фотографий Toyota Prius. Компания подтвердила, что на них изображена модель 2010 года.
 Как ожидается, дебют новинки должен состояться на автосалоне в Детройте в январе будущего года.

Новая Toyota Prius

Уже долгое время Toyota Prius остается самой популярной гибридной моделью в своем классе. Зная это, инженеры американской тюнинг-студии NCE (Newport Convertible Engineering) решили сделать из «Приуса» стильный кабриолет. 
 Специалисты из NCE вырезали металлическую крышу, а на ее место установили складную. Теперь появилась возможность проехаться с ветерком под открытым небом без вреда для окружающей среды.

Из Toyota Prius сделали кабриолет

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Здесь нечто подобное: команду на парковку дает водитель... с пульта извне машины. Представьте, вы подъезжаете к воротам гаража, глушите мотор, выходите из своего новейшего 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и нажимаете особую кнопочку на электронном ключе. Машина пискнет «яволь», сама собой заведется и… медленно заедет на ваше место в гараже. И уже нестрашно ободрать дверь о стену или соседнюю машину, испачкать костюм, продираясь через узкую щель. Да и на следующее утро достаточно будет подать команду на выезд, и «сивка-бурка» окажется перед вами! Автоматика не только крутит руль и жмет на педали, но и складывает зеркала, включает ручной тормоз, гасит фары.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4khBNRl_opvilICgddokkQ" width="800" height="590" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/13432/73546.jpg" class=" imp-image-68474" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a5QDViQcBxBhbnUJ5GIsTQ" width="800" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/13432/73547.jpg" class=" imp-image-68475" />
 Для страховки система устроена так, что, отпустив кнопку во время процесса, вы немедленно остановите автомобиль. Мало ли, вдруг на пути окажется любимый котенок или мячик сынишки. Пока, однако, оборудованная таким парктроником машина не поедет, если ее видеокамера не обнаружит на стене гаража специально установленный катафот. И в первый раз нужно самому правильно заехать на место, записав в память компьютера точную траекторию движения и момент остановки. Ну а потом все пойдет само собой – удобно и безопасно!
 
 Этот Remote Park Assist – несимметричный ответ 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на устройство в новой «Тойоте-Приус». Та, между прочим, хотя и паркуется на улице между стоящими машинами, но внутри «за педалями» все же должен сидеть водитель. Немцы решили исключить «самое слабое звено» из процесса. Не сегодня: на доводку уйдет пара лет…

В гараж, марш!

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Если Комиссия по торговле США (ITC) подтвердит факт нарушения авторских прав, 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> вынуждена будет прекратить импорт гибридов в США.
 Представители обоих сторон пока воздерживаются от любых комментариев. Напомним, что принцип конструкции гибридного двигателя Prius применен и в других аналогичных моделях, в том числе во внедорожниках Highlander.
 В минувшем году 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> продала в США 110 000 Prius и 18 800 Highlander.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="106699"></div>

Кто придумал Prius?

Во-первых, это первый в мире серийный гибрид – интереснейший автомобиль как с точки зрения устройства, так и длительной эксплуатации. Во-вторых, это подержанная иномарка со своими прелестями и недостатками, к тому же с правым рулем. Полтора года и 40 тыс. км эксплуатации достаточно, чтобы подвести окончательные итоги.
 
 КАК ЗДОРОВЬЕ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JcReXK8zz5u4_a4uAGSywA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61650.jpg" class=" imp-image-59120" />
 «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» почти не постарел за то время, пока наматывал тысячи километров на благо журнала. Лакокрасочное покрытие по-прежнему блестит, салон выглядит опрятно, живы подвеска и рулевое управление. Он дважды абсолютно честно и без замечаний проходил техосмотр на линии инструментального контроля.
 После устранения серьезной неисправности, на месяц приковавшей «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» к стоянке (вышел из строя гидронасос, нагнетающий рабочее давление), тормозная система работала безукоризненно. Лишь поменяли передние колодки; задние в хорошем состоянии и у будущего владельца пройдут не одну тысячу километров, а с ними – диски и барабаны.
 Безусловно, самое интересное и загадочное в «Приусе» – гибридная силовая установка. Однако никаких неприятных сюрпризов она не преподносила. Электрическая часть работает бесшумно и бесперебойно, не требуя внимания и обслуживания. Даже батареи, расположенные за спинкой заднего сиденья, до сих пор неплохо держат заряд. Двигатель внутреннего сгорания платит безотказностью за своевременную (каждые 10 тыс. км) замену масла и фильтров. После 30 с небольшим тысяч километров появились еле заметные перебои в системе зажигания – пора менять свечи.
 Небольшую течь антифриза устранили, подтянув разболтавшуюся сливную пробку – уровень в бачке перестал падать. Масла бензиновый двигатель потребляет немного и только на высоких скоростях. Если точнее, четырехлитровой канистры синтетики «Кастрол» 5W30 всегда хватало для смены (около 3 л) и на долив.
 
 СКОЛЬКО СЭКОНОМИЛИ?
 Если вы собираетесь покупать подержанный гибрид только ради экономии топлива, лучше сразу откажитесь. Паспортным расходом 4–5 л/100 км подержанный «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» порадует только в идеальном городе, лишенном пробок и сугробов, или на трассе при равномерной скорости 70–80 км/ч. Вспомните наш тест, где союз бензинового и электромотора одержал победу над конкурентами (ЗР, 2004, № 6) – условия на этих испытаниях невольно оказались самыми выгодными для гибрида. А реально? 
 Наша «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» чуть больше половины жизни простояла в столичных заторах, а остальное время наматывала километры по пригороду и соседним провинциям, причем чаще не в самых экономичных режимах. Как результат, показатели выглядят лишь немногим лучше, чем у одноклассников из редакционного парка. Причем только тех, что с бензиновыми двигателями – даже дизельные «Жигули» с далеко не идеальной экономичностью требовали на 0,2 л/100 км меньше горючего.
 «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не дал сэкономить и на обслуживании. На первых 20 тыс. км (за семь месяцев) он освоил около 70 тыс. рублей из редакционного бюджета – совсем немало! Почти все работы выполняли в нашем техцентре. Пришлось разориться на фары с европейским светом и дорогие (иных не найти) покрышки. Недешевый и непростой ремонт был лишь единожды, когда отказал гидронасос тормозной системы – за «бэушный» узел выложили около 9 тыс. рублей.
 Зато потом «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» взялся за ум и просил раскошелиться только на масло, фильтры и другие расходные материалы. Потому и окончательный показатель вышел не столь пугающим – каждый километр на гибриде, включая затраты на обслуживание и топливо, обошелся в 2,91 руб. Много это или мало – решайте сами.
 
 ПОНРАВИЛОСЬ?
 Все, кроме затрат. Но платить, поверьте, есть за что. Во-первых, «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – автомобиль, пусть ненадолго, но обогнавший время, а значит интересен многочисленными техническими изюминками. Например, не одну тысячу километров проедет владелец, пока разберется, как работает гибридная силовая установка. На наш взгляд, желание обзавестись средством транспорта – недостаточный повод для приобретения именно этой машины: ее владелец должен обладать любознательностью и тягой к необычному.
 При всей внутренней сложности у «Приуса» очень мягкий и покладистый характер. Плавными и спокойными движениями, доброжелательной обстановкой в салоне, тихой работой всех систем он успокоит даже явного холерика. Пожалуй, этот автомобиль – лучшее средство от стресса и тревог.
 А купил бы я «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>»? Часто задавался этим вопросом. Конечно, да, причем даже с правым рулем и солидным пробегом… Но только в одном случае: если бы не был практичным человеком.
 
 ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rvpdp1DkE3MEQkpwMCf31w" width="589" height="393" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61651.jpg" class=" imp-image-59121" />
 Фото 1. Оригинальные передние колодки на многих японских автомобилях ходят 30–50 тыс. км. На «Приусе» их ресурс в полтора-два раза больше: ведь тормозить гибриду помогает электродвигатель в режиме рекуперации. 
 
 >
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kYJj0Vep7tHM8839JBUsJQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61652.jpg" class=" imp-image-59118" />
 Фото 2. На подержанных автомобилях часто встречаешь порванные пыльники амортизаторных стоек. «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – не исключение. Поменять их вполне по силам умеющему орудовать гаечным ключом – принцип такой же, как, например, на переднеприводных ВАЗах. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgrVs7Uq2I5kjdmQ2gkVDg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61653.jpg" class=" imp-image-59117" />
 Фото 3. Штатные узкие покрышки размерностью 165/65R15 на наших дорогах не жильцы. Даже в Москве ездишь аккуратно на более широкой резине 185/60R15, которая впритык умещается в колесных нишах. Зато на них «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» реже цепляет пузом, а повредить под ним есть что
 
 .
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BCscu69RK3jLPeCmPu-1_w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61654.jpg" class=" imp-image-59119" />
 Фото 4. Основные расходные материалы (фильтры, приводные ремни, свечи зажигания) на «Тойоту-Приус» в крупных городах купить несложно, как «родные», так и неоригинальные. Неходовые запчасти, как и для большинства иномарок, приходится заказывать.
 
 
 
 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА», Япония
 Год выпуска: 1998 
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 
 Пробег на момент отчета: 40 тыс. км
 Общий пробег: 176 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6, 12

Toyota Prius. Время ненадолго обогнав

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА МОТОР»
 Год выпуска: 1998
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003
 Пробег на момент отчета: 20 тыс. км
 Общий пробег: 156 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6
 Неисправность проявилась буквально на ровном месте. Закончив приготовления к отпуску, собирался отогнать машину в редакцию. Не тут-то было – на приборном щитке зажглись сигнальные лампочки, зазвучал зуммер: тормозная педаль «стала колом». До гаража ковыляли очень осторожно – усилие заметно выросло, ко всему прочему электроника отключила режим рекуперации (когда тормозить помогает электромотор), ABS и задние механизмы (вернее, их регулятор, отчего машина стала тормозить только передними колесами).
 Увы, фирменные станции «Тойоты» праворульные машины не обслуживают. Пришлось искать человека со сканером. Кстати, диагностический прибор для европейских машин не сможет проверить все системы – например, выявить неисправность гибридной установки. Однако с двигателем внутреннего сгорания и тормозной системой (что и требовалось!) сканер находит общий язык.
 Считанный код указывал, что проблема – в электронасосе тормозной системы. Что это за зверь? Так как двигатель на определенных режимах выключается, постоянного разрежения для вакуумного усилителя, «смягчающего» педаль на большинстве автомобилей, здесь нет. Поэтому на «Приусе» водителю помогает дополнительный электронасос; он нагнетает и поддерживает рабочее давление в гидравлическом приводе. Чтобы убедиться, не нарушены ли питающие или управляющие цепи этого прибора, под капот вывели сигнальную лампочку. Стоило плавающей неисправности вновь проявиться, диагноз подтвердился – причина в самом электронасосе.
 Найти в Москве новый узел, как, впрочем, и другие детали на «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», оказалось несложно – самый дешевый (примерно за... 1000 долларов) нам привезли бы через месяц. У официального дилера срок доставки оказался короче, но и цена на 250 у. е. выше. Фирма во Владивостоке через свой интернет-сайт предложила более приемлемые условия – 730 долларов и две недели на доставку. Оставив этот вариант на крайний случай, попытались отыскать нужную деталь на столичных разборках. Тщетно – гибридных «тойот» в Москве пока немного. Выручили знакомые в том же Владивостоке – поработавший электронасос обошелся нам в 300 долларов, не считая расходов на рабочую жидкость и установку, которую выполнили своими силами. В общем, вернули «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» в строй, хотя и дорогой ценой.
 Вообще, что касается затрат, он показал себя нескромным. К нам «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» приехал на шинах 165/65R15 не первой молодости. Пробег до Ижевска, в котором мы «убили» сразу два узеньких колесика, заставил хлопотать о новой резине. В Москве искать родные покрышки такого размера бесполезно. Вооружившись каталогом шин и калькулятором, стали подбирать гибриду подходящую обувку. Выбор остановили на «Мишлен-Энержи» размерности 185/60R15 – иные варианты были еще шире! И, отмечу, дороже...
 К счастью, других внеплановых покупок «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не требовал, а на регламентных работах можно попытаться сэкономить. Замена масла, свечей, фильтров вполне по плечу людям, державшим гаечный ключ.
 Масло в двигателе рекомендуют менять каждые 10–12 тыс. км. Редакционный «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» круглогодично переваривает синтетику «Кастрол» (5W30). В принципе смазка может быть любой марки, лишь бы качество по API было не ниже группы SJ. Несмотря на немаленький пробег и возраст, масла наш гибрид практически не ест, разве что на высоких скоростях – при заправочном объеме двигателя 3,5 л до следующей замены хватает одной четырехлитровой канистры. 
 Сейчас на «Приусе» стоит оригинальный масляный фильтр. Кстати, любые детали и расходные материалы с надписью «Genuine parts» можно заказать у дилера или компаний, которые ими торгуют. Если желаете немного сэкономить, возьмите неоригинальное изделие именитой фирмы. Например, 10 тыс. км до последнего техобслуживания честно отработал фильтр «Манн» (маркировка W68/1).
 В гибридной трансмиссии залито фирменное масло типа T4. Аналогов нет, по крайней мере, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не дает никаких рекомендаций. Ходимость смазки – 5 лет.
 Воздушный фильтр меняют в два раза реже масляного. Кстати, не забывайте регулярно чистить, а по мере необходимости и менять салонный фильтр. Эту операцию можно выполнять через определенный пробег, например, каждые 5–7 тыс. км. Иначе об этом напомнят потеющие стекла.
 Свечи на «Приусе» менять не очень удобно – они утоплены в колодцах, сверху прикрыты индивидуальными катушками зажигания, а двигатель немного «завален» назад. Помимо свечной головки «на 16», удлинителя и трещотки, может понадобиться переходник с карданчиком, иначе ключ будет упираться в стенку моторного отсека. Строгих сроков замены «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не оговаривает – предписано проверять свечи каждые 10 тыс. км и менять при необходимости.
 Гидронатяжитель берет на себя заботу о цепи ГРМ, а вот в приводе клапанов гидрокомпенсаторов нет. У нашей машины износ деталей минимальный и в регулировке они не нуждаются, однако для надежности раз в 50–70 тыс. км стоит контролировать зазоры и при необходимости подбирать регулировочные шайбы нужной толщины. Не забывайте также следить за поликлиновым ремнем, который приводит насос системы охлаждения и компрессор кондиционера.
 Наш вывод после 20-тысячной эксплуатации «Приуса» – бояться гибридного автомобиля не стоит... а вот опасаться следует. За 10 месяцев автомобиль потребовал несусветных денег (справедливости ради: большую часть отдали за европейские свет и шины – см. табл.). Новые запчасти купить можно, но неходовые позиции придется заказывать и ждать от нескольких дней до пары месяцев. Да и цены кусаются, поэтому многие владельцы подержанных машин ищут «бэушные» детали. Увы, гибридных «тойот» в Москве немного и на разборки попадают единицы. Неразвит и сервис – найти грамотного мастера, который точно определит и устранит неисправность, непросто.
 Утверждение, будто есть вещи, которые не ломаются, в корне неверно. Со временем из строя выходит все – от швейцарских часов до японских автомобилей. Увы, наш «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» подтвердил эту истину. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53113, 53114, 53115"></div>

Парк зр: toyota prius. «приус» починяем

ТЕХНИКА
 ВИРТУАЛЬНАЯ ДУЭЛЬ: 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> – 
 <a href="/auto/Honda/Insight/">Honda Insight</a>
 ПЛОДЫ СЕЛЕКЦИИ
 МАКСИМ САЧКОВ
 Пройдет немало времени, пока машины с «нулевым выхлопом» – например, водородомобили – окончательно вытеснят предков с бензиновыми и дизельными моторами. А пока выпускают продукты переходного периода – так называемые гибриды. В паре с двигателем внутреннего сгорания работает электромотор: он дает прибавку мощности и крутящего момента, помогает экономить топливо и существенно улучшает экологические показатели.
 Число таких моделей растет. В нашей виртуальной дуэли сошлись два основоположника гибридного движения. « 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>» живет уже во втором поколении – первая версия дебютировала в 1997 году, став пионером серийной гибридизации в мире. 
 Двумя годами позже вышла « 
 <a href="/auto/Honda/Insight/">Хонда Инсайт</a>». Концепции японских машин в общем сходные, но реализованы по-разному.
 В ЦАРСТВЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
 Полуторалитровый бензиновый двигатель «Тойоты», разработанный специально для «Приуса», действует по циклу Аткинсона. Геометрическая степень сжатия 13,5 по сравнению со многими двигателями с традиционным циклом Отто очень высокая. Чтобы не допустить разрушительной детонации, впускной клапан закрывают значительно позже нижней мертвой точки, «выплевывая» часть свежего заряда обратно во впускной коллектор. Получается, что для сжатия смеси поршень использует только часть своего хода, а на такте расширения – весь. Это выгодно с точки зрения полноты сгорания смеси и позволяет получить лучшие экологические показатели и экономичность.
 Фазы газораспределения регулирует известная по другим моторам «Тойоты» система VVT. Блок управления в зависимости от нагрузки и оборотов рассчитывает оптимальное время открытия и закрытия клапанов и отдает команду гидравлическим поворотным устройствам, вращающим распредвалы. Для двигателя «Приуса» конструкторы максимально облегчили поршни, подобрали пружины клапанов с оптимальной жесткостью, установили систему выпуска с минимальным противодавлением. Большинство конструктивных решений, конечно, перешло от предшественника – мотора первого поколения. Новым двигателем управляет компьютер с 32-битным процессором.
 «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», разрабатывая мотор для «Инсайта», также ставила во главу угла экономию топлива и экологию. Конструкторы постарались не только изыскать высокотехнологичные материалы, дабы снизить общий вес агрегата и потери на трение, но и сократить количество деталей. Например, многоклапанная конструкция (по четыре на цилиндр) обходится одним распредвалом в постели головки блока. Кстати, для снижения трения на коромыслах установили ролики, а на юбки поршней нанесли антифрикционное покрытие. Разработчики заявляют, что таким образом потери мощности удалось сократить на 30%. Для облегчения конструкции масляный картер, а также корпуса блоков управления изготовили из магниевого сплава, который примерно на треть легче алюминиевого. Некоторые детали двигателя, в частности впускной коллектор и крышка головки блока, сделаны из композитных материалов.
 Динамические характеристики двигателя «Хонды» улучшает система регулировки фаз VTEC. Реализовать «в железе» многие любопытные решения заставила и экология. Например, выпускной коллектор объединен с головкой блока. Отработавшие газы быстрее прогревают нейтрализатор, а значит, при холодном пуске вредные выбросы меньше загрязняют атмосферу. Неразборная конструкция позволила выиграть и в весе. Кроме того, для экономии топлива на режимах малой и средней мощности двигатель работает на обедненных смесях, при сгорании которых выделяются окислы азота. Улавливать их – дело дополнительного NOx-нейтрализатора.
 ПЛЮС КИЛОВАТТЫ
 Бензиновый двигатель мощностью 57 кВт в одиночку не смог бы обеспечить достойные динамические характеристики «Приуса». В паре с ним работает 50-киловаттный электромотор переменного тока. В отличие от гибридной установки первого поколения, здесь электрический двигатель играет уже не вспомогательную, а главенствующую роль. Автомобиль трогается на электротяге даже при довольно динамичном разгоне. Бензиновый агрегат вступает в работу намного позже. При средних скоростях и на некоторых режимах – в основном, когда двигатель внутреннего сгорания работает в неоптимальном диапазоне оборотов, электромотор также берет на себя основную нагрузку.
 Любопытно, что водитель, нажав кнопку EV (Electric Vehicle – электрический автомобиль) на панели приборов, может задать режим, при котором двигатель внутреннего сгорания вообще не включится. С полностью заряженными аккумуляторами «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» проезжает лишь «на электричестве» до 2 км со скоростью не более 50 км/ч.
 Коробки передач как таковой у гибридной «Тойоты» нет. Электрический и бензиновый двигатели, а также стартер-генератор соединены планетарной передачей, момент от которой через редуктор (отношение 4,11:1) идет на колеса. Согласовывает работу трансмиссии управляющий блок, отдавая команды исполнительным механизмам планетарной передачи, подтормаживающим нужные шестерни.
 «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» придерживается иной схемы. Электромотор мощностью 7 кВт лишь помогает двигателю внутреннего сгорания и в одиночку не работает. Как и у «Приуса», на остановках бензиновый мотор глохнет, не растрачивая понапрасну топливо и не загрязняя атмосферу. Чтобы его пустить, достаточно выжать сцепление и включить первую передачу.
 Бесщеточный электромотор переменного тока у «Хонды» компактнее и легче «тойотовского». Узкий 60-миллиметровый корпус установлен между двигателем и коробкой передач (на выбор – механическая пятиступенчатая или вариатор). На разгоне электромотор подкручивает коленвал, а при торможении действует как генератор, преобразуя механическую энергию в электрическую и отдавая ток металлогидридной батарее, расположенной в полу за сиденьями. По емкости и габаритам она меньше, чем у «Приуса». Но ведь электродвигатель «Тойоты» в несколько раз мощнее. Зато, в отличие от «Приуса», при выходе из строя электромотора на «Инсайте» можно ехать на бензиновом двигателе.
 ПОВАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ
 Одна из основных задач, которую ставили перед собой разработчики гибридов, – сделать авто ни по внешнему виду, ни по динамическим качествам не отличающимся от «нормальных» машин. Гибрид должен выделяться дружелюбием к окружающей среде и скромным расходом топлива. По расчетам «Хонды», на долю гибридного агрегата приходится примерно 65% сэкономленного бензина. А где остальные 35%?
 Разработчики «Инсайта» старались максимально облегчить машину. Снять лишние килограммы смогли не только с компактного силового агрегата. Двухместный кузов – алюминиевый, за исключением некоторых деталей из почти невесомых композитных материалов. Стальное «платье» оказалось бы почти на 40% тяжелее.
 Инженеры «Тойоты» тоже понимали: лишний вес – напрасно потерянные литры бензина. Поэтому «гибридным» сделали и кузов из высокопрочных облегченных стальных, алюминиевых и композитных деталей. Конечно, феноменальных результатов «Хонды» «Тойоте» достигнуть не удалось. Однако не стоит забывать, что «
 <a href="/auto/Honda/Insight/">Инсайт</a>» меньше, да и в салоне всего два места, а в «Приусе» усядутся пятеро.
 При разработке кузовов, естественно, огромное внимание уделили аэродинамике. «Облизали» все, что можно, а днища автомобилей сделали абсолютно плоскими. На «Инсайте» даже закрыли задние колеса щитками. Результат: Сx «Хонды» – 0,25, «Тойоты» – 0,26.
 Сэкономить бензин помогают узкие шины с низким сопротивлением качению. Особенно необычен размер «обуви» «Приуса». Усилители рулевого управления гибридов – электрические. Они не забирают у двигателя лишние силы и не растрачивают вхолостую драгоценное топливо. По этой же причине компрессор кондиционера «Приуса» тоже приводится электромотором.
 Пора подводить итоги первого этапа гибридизации. С технической точки зрения «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» интереснее. Недаром при разработке первого «Приуса» было выдано 300 патентов, а второго – 530. Некоторые крупные фирмы уже купили у «Тойоты» лицензии. «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» сильна в другом – «гибридные» компоненты более компактны и легки.
 Обе концепции жизнеспособны. Выпуск «приусов» растет, а «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» делает уже несколько моделей с гибридными установками. Очевидно, союз электричества и бензина будет крепнуть. А объем топливного бака станет интересовать нас не больше, чем емкость аккумуляторных батарей. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51695, 51696, 51697, 51698, 51699, 51700, 51701, 51702, 51703"></div>

Плоды селекции

Япония

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Ушакова Ирина

Новый <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-prius/tests/"></a> пятого поколения установил новый рекорд по экономии топлива в
поездке от западного до восточного побережья США. Достижение занесли в Книгу
рекордов Гиннесса. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NvICVhmfhQdY450Lw3DTVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Prius</figcaption></figure> 

Водитель Уэйн Гердес проехал 3211,7 мили
(5168,7 км) от здания мэрии Лос-Анджелеса до мэрии Нью-Йорка. Средний расход
топлива составил 93,158 мили на галлон в смешанном цикле, что эквивалентно
примерно 2,5 л на 100 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3xYokArkQ1yaTrUEN-dD0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota Prius</figcaption></figure> 



На пути автомобиль поднимался на высоту 2100 м и проезжал
через пустыню Мохаве, где температура воздуха поднималась до 40 °С.



Гибридная модификация с 2-литровым атмосферным
двигателем развивает 193 л.с., до «сотни» автомобиль разгоняется за 7,5 секунды.



Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959722-113-sil-avtomat-znakomyj-na/">сообщалось</a>, что знакомый, надежный «европеец» вернулся в Россию по цене Lada
Vesta.

Источник: <a href="https://pressroom.toyota.com/toyota-prius-sets-guinness-world-record-for-highest-mpg-for-a-coast-to-coast-drive/">пресс-служба</a> компании Toyota

2,5 л на 100 км: этот «японец» установил новый рекорд по экономии топлива

Интерьер Toyota Prius

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L7: новости, обзоры, машина л7 - характеристики, комплектации, разные поколения L7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L7: читайте тематические новости про автомобили модели л7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L7: читайте свежие статьи про автомобили модели л7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Note

Автомобиль Nissan Note: новости, обзор, машина Ниссан Ноут — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Note  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Note: читайте интересные новости про авто модели Ниссан Ноут — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Note: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Ноут – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты «Авито Авто» ознакомились со статистикой продаж <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932908-zachem-nam-gibrid/">гибридов</a>
с пробегом в России во втором квартале 2024 года. Средняя цена машины с
гибридным двигателем за квартал упала на 30% и составила 2 750 000 рублей.
Уточняется, что наиболее востребованными стали китайские и японские бренды. 

Топ-5 по продажам гибридных моделей возглавили 
LiXiang L7. За ними следуют Toyota Prius, Voyah Free, Nissan Note.



Директор направления «Автомобили» на «Авито Авто» Вадим
Иванов отметил, что гибридные технологии становятся все более совершенными и
эффективными, что делает их привлекательными для покупки. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0rGWU8_iwD_rthIvQb6Xng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>LiXiang L9</figcaption></figure> 



Поддержанию интереса к гибридам с пробегом способствует и
широта выбора: они есть практически у каждого крупного производителя, цены на
эти машины вполне конкурентоспособны, а на вторичном рынке появляется все
больше моделей, которые еще недавно присутствовали только среди новых машин,
рассказал Иванов.



Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/958498-nadezhnyj-krossover-skoda-s-neu/">сообщал</a>,
что надежный кроссовер Skoda с неубиваемым мотором резко подешевел в России.

Источник: <a href="https://t.me/AvitoLive/2753">Авито</a>

Эти гибриды признаны самыми популярными в России

Светлана Тарасенко

Один из ведущих японских производителей – Toyota – проведет отзывную кампанию новой модели Prius из-за возможного аварийного открывания задних дверей. Только в США отзыву подлежат порядка 55 тыс. автомобилей Prius и Prius Prime 2023 и 2024 годов выпуска.Представители компании объяснили, что в электронных замках задних дверей может возникнуть короткое замыкание из-за воды, и двери внезапно откроются. Причем такое может произойти и во время движения автомобиля на трассе, и во время ДТП.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1eLwYCYkueaNNPE8Q1kaBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Prius</figcaption></figure> Теперь владельцы указанных моделей получат уведомления от Toyota о проведении отзывной кампании, в начале июня специалисты компании заменят на машине неисправные левые и правые выключатели открывания задних дверей на новые.До того момента автопроизводитель призвал автовладельцев в США и Канаде активировать функцию автоматической блокировки дверей при переключении водителем коробки передач в положение «Парковка». По словам представителей Toyota, это предотвратит открывание дверей в случае короткого замыкания. Всего планируется отозвать порядка 211 тыс. автомобилей по всему миру, включая азиатский и японский рынки.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/716629/2023-2024-toyota-prius-recalled-doors/">motor1.com</a>

Из-за поломки механизма открывания дверей отзовут более 200 тысяч машин

Toyota Prius

Toyota презентовала на этапе серии Idemitsu Super Endurance Southeast Asia Trophy в Таиланде гоночный вариант автомобиля Prius. Специалисты завода Gazoo Racing разработали экспериментальный прототип под названием Toyota Prius CNF-HEV GR Concept. Машина даже уже совершила дебютный заезд на гоночной трассе в марафонской гонке, которая длилась 10 часов.Основной акцент при разработке спорткара команда CP Rookie Racing, включая инженеров и стажеров Toyota, сделали на двигателе внутреннего сгорания. Примечательно, что его перевели на углеродно-нейтральное топливо, в качестве которого можно использовать водород или метан. В компании не стали раскрывать название конкретного вида. Достоверно известно, что с целью эффективности в условиях гоночных нагрузок у новинки увеличили емкость аккумулятора и улучшили систему охлаждения батареи. Также Toyota Prius CNF-HEV GR Concept оснастили комплектом необходимых средств безопасности для участия в официальных гонках. Источник: <a href="https://nn.tsargrad.tv/news/toyota-predstavila-gonochnuju-versiju-svoej-modeli-prius_938293?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">tsargrad.tv</a>

Toyota оснастила Prius гибридной установкой на углеродно-нейтральном топливе

CP ROOKIE PRIUS CNF-HEV GR concept

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

В гонке за звание «Автомобиля года Японии» участвовало 34 модели,
вышедшие на рынок с 1 ноября 2022 года по 31 октября 2023 года. одержал победу с огромным отрывом от остальных участников конкурса. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HVKAbDzN5tC5ErfQMRxOEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Prius пятого поколения</figcaption></figure> 

Интересно отметить, что в этом году японские автомобили
показали себя особенно хорошо, и практически все финалисты были отечественного производства. 

Второе место занял BMW X1 (U11), который также получил
звание «Лучший импортный автомобиль Японии».

Кроме того, были вручены и другие награды. Так, Mitsubishi Delica
Mini был признан самым красивым автомобилем, хотя в общем зачёте он занял
только пятое место. 

Nissan Serena получил звание «Самого технологичного
автомобиля Японии» благодаря наличию автопилота, который позволяет
передвигаться по загородным магистралям без участия водителя.

В финале конкурса также участвовали Honda ZR-V, Toyota
Alphard/Vellfire, Subaru Crosstrek, Abarth 500e, Volkswagen ID.4 и Maserati
Grecale, но награды они не получили.

Этот конкурс, известный как ,
проводится уже 43 года.Источник: <a href="https://quto.ru/journal/news/cotyj-final-result-10-12-2023.htm?ysclid=lq0k0ppbt820211036">Quto</a>

В Японии выбрали лучший автомобиль 2023 года

Car of the Year Japan

Пономарева Дарина

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Экономичность – один из основных критериев автолюбителя при выборе машины. Потреблять минимальное количество топлива и при этом больше проезжать на одном баке – мечта любого <a href="https://www.zr.ru/content/news/942380-za-magnitnye-ramki-stali-lishat/">водителя</a>. Немецкий портал Auto Bild подготовил список именно таких моделей по итогам ежегодного тестирования 300 автомобилей.В классе «субкомпакты» самой экономичной оказалась чешская Skoda Citigo с литровым 60-сильным бензиновым двигателем. Авто потребляет 4,4 л на 100 км пути (4,1 л – по паспорту).Среди «компактов» лучшим в плане расхода топлива признан Renault Clio Grand Tour Energy dCi 90 Start & Stop Luxe с 90-сильным дизелем. Его расход составил 4,3 л на 100 км (3,6 л – по паспорту).Гибридный Toyota Prius с силовой установкой мощностью 136 л.с. оказался самым экономичным среди городских авто. Реальный расход – 3,7 л при заявленных 2,1 л/100 км по паспорту.BMW 320d Efficient Dynamic Edition (4,1 л на 100 км по паспорту, 4,6 л в реальности), Audi A6 2.0 TDI ultra S tronic (4,2 л по паспорту, 5,4 л в реальности) и Audi A7 3.0 TDI ultra S tronic (по паспорту 4,7 л, в реальных условиях – 6,7 л) признаны самыми экономичными в среднем, верхнем среднем и высшем классах соответственно.<ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/">Одноклассниках </a></li></ul>Источник:<a href="https://quto.ru/journal/news/eksperty-nazvali-6-samykh-ekonomichnykh-avtomobilei-24-04-2023.htm"> Quto</a>Фото: depositphotos.com

Названы самые экономичные автомобили в мире (с ДВС)

Во-первых, это первый в мире серийный гибрид – интереснейший автомобиль как с точки зрения устройства, так и длительной эксплуатации. Во-вторых, это подержанная иномарка со своими прелестями и недостатками, к тому же с правым рулем. Полтора года и 40 тыс. км эксплуатации достаточно, чтобы подвести окончательные итоги. КАК ЗДОРОВЬЕ? <div class="image-micro-schema imp-image-59120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JcReXK8zz5u4_a4uAGSywA" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59120" /></div> «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» почти не постарел за то время, пока наматывал тысячи километров на благо журнала. Лакокрасочное покрытие по-прежнему блестит, салон выглядит опрятно, живы подвеска и рулевое управление. Он дважды абсолютно честно и без замечаний проходил техосмотр на линии инструментального контроля. После устранения серьезной неисправности, на месяц приковавшей «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» к стоянке (вышел из строя гидронасос, нагнетающий рабочее давление), тормозная система работала безукоризненно. Лишь поменяли передние колодки; задние в хорошем состоянии и у будущего владельца пройдут не одну тысячу километров, а с ними – диски и барабаны. Безусловно, самое интересное и загадочное в «Приусе» – гибридная силовая установка. Однако никаких неприятных сюрпризов она не преподносила. Электрическая часть работает бесшумно и бесперебойно, не требуя внимания и обслуживания. Даже батареи, расположенные за спинкой заднего сиденья, до сих пор неплохо держат заряд. Двигатель внутреннего сгорания платит безотказностью за своевременную (каждые 10 тыс. км) замену масла и фильтров. После 30 с небольшим тысяч километров появились еле заметные перебои в системе зажигания – пора менять свечи. Небольшую течь антифриза устранили, подтянув разболтавшуюся сливную пробку – уровень в бачке перестал падать. Масла бензиновый двигатель потребляет немного и только на высоких скоростях. Если точнее, четырехлитровой канистры синтетики «Кастрол» 5W30 всегда хватало для смены (около 3 л) и на долив. СКОЛЬКО СЭКОНОМИЛИ? Если вы собираетесь покупать подержанный гибрид только ради экономии топлива, лучше сразу откажитесь. Паспортным расходом 4–5 л/100 км подержанный «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» порадует только в идеальном городе, лишенном пробок и сугробов, или на трассе при равномерной скорости 70–80 км/ч. Вспомните наш тест, где союз бензинового и электромотора одержал победу над конкурентами (ЗР, 2004, № 6) – условия на этих испытаниях невольно оказались самыми выгодными для гибрида. А реально? Наша «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» чуть больше половины жизни простояла в столичных заторах, а остальное время наматывала километры по пригороду и соседним провинциям, причем чаще не в самых экономичных режимах. Как результат, показатели выглядят лишь немногим лучше, чем у одноклассников из редакционного парка. Причем только тех, что с бензиновыми двигателями – даже дизельные «Жигули» с далеко не идеальной экономичностью требовали на 0,2 л/100 км меньше горючего. «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не дал сэкономить и на обслуживании. На первых 20 тыс. км (за семь месяцев) он освоил около 70 тыс. рублей из редакционного бюджета – совсем немало! Почти все работы выполняли в нашем техцентре. Пришлось разориться на фары с европейским светом и дорогие (иных не найти) покрышки. Недешевый и непростой ремонт был лишь единожды, когда отказал гидронасос тормозной системы – за «бэушный» узел выложили около 9 тыс. рублей. Зато потом «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» взялся за ум и просил раскошелиться только на масло, фильтры и другие расходные материалы. Потому и окончательный показатель вышел не столь пугающим – каждый километр на гибриде, включая затраты на обслуживание и топливо, обошелся в 2,91 руб. Много это или мало – решайте сами. ПОНРАВИЛОСЬ? Все, кроме затрат. Но платить, поверьте, есть за что. Во-первых, «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – автомобиль, пусть ненадолго, но обогнавший время, а значит интересен многочисленными техническими изюминками. Например, не одну тысячу километров проедет владелец, пока разберется, как работает гибридная силовая установка. На наш взгляд, желание обзавестись средством транспорта – недостаточный повод для приобретения именно этой машины: ее владелец должен обладать любознательностью и тягой к необычному. При всей внутренней сложности у «Приуса» очень мягкий и покладистый характер. Плавными и спокойными движениями, доброжелательной обстановкой в салоне, тихой работой всех систем он успокоит даже явного холерика. Пожалуй, этот автомобиль – лучшее средство от стресса и тревог. А купил бы я «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>»? Часто задавался этим вопросом. Конечно, да, причем даже с правым рулем и солидным пробегом… Но только в одном случае: если бы не был практичным человеком. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ <div class="image-micro-schema imp-image-59121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rvpdp1DkE3MEQkpwMCf31w" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="589" height="393" class="story-photo imp-image-59121" /></div> Фото 1. Оригинальные передние колодки на многих японских автомобилях ходят 30–50 тыс. км. На «Приусе» их ресурс в полтора-два раза больше: ведь тормозить гибриду помогает электродвигатель в режиме рекуперации. &gt; <div class="image-micro-schema imp-image-59118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYJj0Vep7tHM8839JBUsJQ" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59118" /></div> Фото 2. На подержанных автомобилях часто встречаешь порванные пыльники амортизаторных стоек. «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – не исключение. Поменять их вполне по силам умеющему орудовать гаечным ключом – принцип такой же, как, например, на переднеприводных ВАЗах. <div class="image-micro-schema imp-image-59117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgrVs7Uq2I5kjdmQ2gkVDg" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59117" /></div> Фото 3. Штатные узкие покрышки размерностью 165/65R15 на наших дорогах не жильцы. Даже в Москве ездишь аккуратно на более широкой резине 185/60R15, которая впритык умещается в колесных нишах. Зато на них «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» реже цепляет пузом, а повредить под ним есть что . <div class="image-micro-schema imp-image-59119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BCscu69RK3jLPeCmPu-1_w" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59119" /></div> Фото 4. Основные расходные материалы (фильтры, приводные ремни, свечи зажигания) на «Тойоту-Приус» в крупных городах купить несложно, как «родные», так и неоригинальные. Неходовые запчасти, как и для большинства иномарок, приходится заказывать. <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> Изготовитель: «ТОЙОТА», Япония Год выпуска: 1998 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 Пробег на момент отчета: 40 тыс. км Общий пробег: 176 тыс. км Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6, 12

Во-первых, это первый в мире серийный гибрид – интереснейший автомобиль как с точки зрения устройства, так и длительной эксплуатации. Во-вторых, это подержанная иномарка со своими прелестями и недостатками, к тому же с правым рулем. Полтора года и 40 тыс. км эксплуатации достаточно, чтобы подвести окончательные итоги.
 
 КАК ЗДОРОВЬЕ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JcReXK8zz5u4_a4uAGSywA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61650.jpg" class=" imp-image-59120" />
 «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» почти не постарел за то время, пока наматывал тысячи километров на благо журнала. Лакокрасочное покрытие по-прежнему блестит, салон выглядит опрятно, живы подвеска и рулевое управление. Он дважды абсолютно честно и без замечаний проходил техосмотр на линии инструментального контроля.
 После устранения серьезной неисправности, на месяц приковавшей «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» к стоянке (вышел из строя гидронасос, нагнетающий рабочее давление), тормозная система работала безукоризненно. Лишь поменяли передние колодки; задние в хорошем состоянии и у будущего владельца пройдут не одну тысячу километров, а с ними – диски и барабаны.
 Безусловно, самое интересное и загадочное в «Приусе» – гибридная силовая установка. Однако никаких неприятных сюрпризов она не преподносила. Электрическая часть работает бесшумно и бесперебойно, не требуя внимания и обслуживания. Даже батареи, расположенные за спинкой заднего сиденья, до сих пор неплохо держат заряд. Двигатель внутреннего сгорания платит безотказностью за своевременную (каждые 10 тыс. км) замену масла и фильтров. После 30 с небольшим тысяч километров появились еле заметные перебои в системе зажигания – пора менять свечи.
 Небольшую течь антифриза устранили, подтянув разболтавшуюся сливную пробку – уровень в бачке перестал падать. Масла бензиновый двигатель потребляет немного и только на высоких скоростях. Если точнее, четырехлитровой канистры синтетики «Кастрол» 5W30 всегда хватало для смены (около 3 л) и на долив.
 
 СКОЛЬКО СЭКОНОМИЛИ?
 Если вы собираетесь покупать подержанный гибрид только ради экономии топлива, лучше сразу откажитесь. Паспортным расходом 4–5 л/100 км подержанный «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» порадует только в идеальном городе, лишенном пробок и сугробов, или на трассе при равномерной скорости 70–80 км/ч. Вспомните наш тест, где союз бензинового и электромотора одержал победу над конкурентами (ЗР, 2004, № 6) – условия на этих испытаниях невольно оказались самыми выгодными для гибрида. А реально? 
 Наша «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» чуть больше половины жизни простояла в столичных заторах, а остальное время наматывала километры по пригороду и соседним провинциям, причем чаще не в самых экономичных режимах. Как результат, показатели выглядят лишь немногим лучше, чем у одноклассников из редакционного парка. Причем только тех, что с бензиновыми двигателями – даже дизельные «Жигули» с далеко не идеальной экономичностью требовали на 0,2 л/100 км меньше горючего.
 «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не дал сэкономить и на обслуживании. На первых 20 тыс. км (за семь месяцев) он освоил около 70 тыс. рублей из редакционного бюджета – совсем немало! Почти все работы выполняли в нашем техцентре. Пришлось разориться на фары с европейским светом и дорогие (иных не найти) покрышки. Недешевый и непростой ремонт был лишь единожды, когда отказал гидронасос тормозной системы – за «бэушный» узел выложили около 9 тыс. рублей.
 Зато потом «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» взялся за ум и просил раскошелиться только на масло, фильтры и другие расходные материалы. Потому и окончательный показатель вышел не столь пугающим – каждый километр на гибриде, включая затраты на обслуживание и топливо, обошелся в 2,91 руб. Много это или мало – решайте сами.
 
 ПОНРАВИЛОСЬ?
 Все, кроме затрат. Но платить, поверьте, есть за что. Во-первых, «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – автомобиль, пусть ненадолго, но обогнавший время, а значит интересен многочисленными техническими изюминками. Например, не одну тысячу километров проедет владелец, пока разберется, как работает гибридная силовая установка. На наш взгляд, желание обзавестись средством транспорта – недостаточный повод для приобретения именно этой машины: ее владелец должен обладать любознательностью и тягой к необычному.
 При всей внутренней сложности у «Приуса» очень мягкий и покладистый характер. Плавными и спокойными движениями, доброжелательной обстановкой в салоне, тихой работой всех систем он успокоит даже явного холерика. Пожалуй, этот автомобиль – лучшее средство от стресса и тревог.
 А купил бы я «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>»? Часто задавался этим вопросом. Конечно, да, причем даже с правым рулем и солидным пробегом… Но только в одном случае: если бы не был практичным человеком.
 
 ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rvpdp1DkE3MEQkpwMCf31w" width="589" height="393" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61651.jpg" class=" imp-image-59121" />
 Фото 1. Оригинальные передние колодки на многих японских автомобилях ходят 30–50 тыс. км. На «Приусе» их ресурс в полтора-два раза больше: ведь тормозить гибриду помогает электродвигатель в режиме рекуперации. 
 
 >
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kYJj0Vep7tHM8839JBUsJQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61652.jpg" class=" imp-image-59118" />
 Фото 2. На подержанных автомобилях часто встречаешь порванные пыльники амортизаторных стоек. «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – не исключение. Поменять их вполне по силам умеющему орудовать гаечным ключом – принцип такой же, как, например, на переднеприводных ВАЗах. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgrVs7Uq2I5kjdmQ2gkVDg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61653.jpg" class=" imp-image-59117" />
 Фото 3. Штатные узкие покрышки размерностью 165/65R15 на наших дорогах не жильцы. Даже в Москве ездишь аккуратно на более широкой резине 185/60R15, которая впритык умещается в колесных нишах. Зато на них «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» реже цепляет пузом, а повредить под ним есть что
 
 .
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BCscu69RK3jLPeCmPu-1_w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61654.jpg" class=" imp-image-59119" />
 Фото 4. Основные расходные материалы (фильтры, приводные ремни, свечи зажигания) на «Тойоту-Приус» в крупных городах купить несложно, как «родные», так и неоригинальные. Неходовые запчасти, как и для большинства иномарок, приходится заказывать.
 
 
 
 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА», Япония
 Год выпуска: 1998 
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 
 Пробег на момент отчета: 40 тыс. км
 Общий пробег: 176 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6, 12

Во-первых, это первый в мире серийный гибрид – интереснейший автомобиль как с точки зрения устройства, так и длительной эксплуатации. Во-вторых, это подержанная иномарка со своими прелестями и недостатками, к тому же с правым рулем. Полтора года и 40 тыс. км эксплуатации достаточно, чтобы подвести окончательные итоги.
 
 КАК ЗДОРОВЬЕ?
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JcReXK8zz5u4_a4uAGSywA" width="640" height="427" /><img src="/d/story/de/11742/61650.jpg" class=" imp-image-59120" />
 «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» почти не постарел за то время, пока наматывал тысячи километров на благо журнала. Лакокрасочное покрытие по-прежнему блестит, салон выглядит опрятно, живы подвеска и рулевое управление. Он дважды абсолютно честно и без замечаний проходил техосмотр на линии инструментального контроля.
 После устранения серьезной неисправности, на месяц приковавшей «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» к стоянке (вышел из строя гидронасос, нагнетающий рабочее давление), тормозная система работала безукоризненно. Лишь поменяли передние колодки; задние в хорошем состоянии и у будущего владельца пройдут не одну тысячу километров, а с ними – диски и барабаны.
 Безусловно, самое интересное и загадочное в «Приусе» – гибридная силовая установка. Однако никаких неприятных сюрпризов она не преподносила. Электрическая часть работает бесшумно и бесперебойно, не требуя внимания и обслуживания. Даже батареи, расположенные за спинкой заднего сиденья, до сих пор неплохо держат заряд. Двигатель внутреннего сгорания платит безотказностью за своевременную (каждые 10 тыс. км) замену масла и фильтров. После 30 с небольшим тысяч километров появились еле заметные перебои в системе зажигания – пора менять свечи.
 Небольшую течь антифриза устранили, подтянув разболтавшуюся сливную пробку – уровень в бачке перестал падать. Масла бензиновый двигатель потребляет немного и только на высоких скоростях. Если точнее, четырехлитровой канистры синтетики «Кастрол» 5W30 всегда хватало для смены (около 3 л) и на долив.
 
 СКОЛЬКО СЭКОНОМИЛИ?
 Если вы собираетесь покупать подержанный гибрид только ради экономии топлива, лучше сразу откажитесь. Паспортным расходом 4–5 л/100 км подержанный «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» порадует только в идеальном городе, лишенном пробок и сугробов, или на трассе при равномерной скорости 70–80 км/ч. Вспомните наш тест, где союз бензинового и электромотора одержал победу над конкурентами (ЗР, 2004, № 6) – условия на этих испытаниях невольно оказались самыми выгодными для гибрида. А реально? 
 Наша «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» чуть больше половины жизни простояла в столичных заторах, а остальное время наматывала километры по пригороду и соседним провинциям, причем чаще не в самых экономичных режимах. Как результат, показатели выглядят лишь немногим лучше, чем у одноклассников из редакционного парка. Причем только тех, что с бензиновыми двигателями – даже дизельные «Жигули» с далеко не идеальной экономичностью требовали на 0,2 л/100 км меньше горючего.
 «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не дал сэкономить и на обслуживании. На первых 20 тыс. км (за семь месяцев) он освоил около 70 тыс. рублей из редакционного бюджета – совсем немало! Почти все работы выполняли в нашем техцентре. Пришлось разориться на фары с европейским светом и дорогие (иных не найти) покрышки. Недешевый и непростой ремонт был лишь единожды, когда отказал гидронасос тормозной системы – за «бэушный» узел выложили около 9 тыс. рублей.
 Зато потом «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» взялся за ум и просил раскошелиться только на масло, фильтры и другие расходные материалы. Потому и окончательный показатель вышел не столь пугающим – каждый километр на гибриде, включая затраты на обслуживание и топливо, обошелся в 2,91 руб. Много это или мало – решайте сами.
 
 ПОНРАВИЛОСЬ?
 Все, кроме затрат. Но платить, поверьте, есть за что. Во-первых, «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – автомобиль, пусть ненадолго, но обогнавший время, а значит интересен многочисленными техническими изюминками. Например, не одну тысячу километров проедет владелец, пока разберется, как работает гибридная силовая установка. На наш взгляд, желание обзавестись средством транспорта – недостаточный повод для приобретения именно этой машины: ее владелец должен обладать любознательностью и тягой к необычному.
 При всей внутренней сложности у «Приуса» очень мягкий и покладистый характер. Плавными и спокойными движениями, доброжелательной обстановкой в салоне, тихой работой всех систем он успокоит даже явного холерика. Пожалуй, этот автомобиль – лучшее средство от стресса и тревог.
 А купил бы я «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>»? Часто задавался этим вопросом. Конечно, да, причем даже с правым рулем и солидным пробегом… Но только в одном случае: если бы не был практичным человеком.
 
 ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rvpdp1DkE3MEQkpwMCf31w" width="589" height="393" /><img src="/d/story/de/11742/61651.jpg" class=" imp-image-59121" />
 Фото 1. Оригинальные передние колодки на многих японских автомобилях ходят 30–50 тыс. км. На «Приусе» их ресурс в полтора-два раза больше: ведь тормозить гибриду помогает электродвигатель в режиме рекуперации. 
 
 >
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kYJj0Vep7tHM8839JBUsJQ" width="320" height="480" /><img src="/d/story/de/11742/61652.jpg" class=" imp-image-59118" />
 Фото 2. На подержанных автомобилях часто встречаешь порванные пыльники амортизаторных стоек. «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – не исключение. Поменять их вполне по силам умеющему орудовать гаечным ключом – принцип такой же, как, например, на переднеприводных ВАЗах. 
 
 
 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgrVs7Uq2I5kjdmQ2gkVDg" width="640" height="427" /><img src="/d/story/de/11742/61653.jpg" class=" imp-image-59117" />
 Фото 3. Штатные узкие покрышки размерностью 165/65R15 на наших дорогах не жильцы. Даже в Москве ездишь аккуратно на более широкой резине 185/60R15, которая впритык умещается в колесных нишах. Зато на них «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» реже цепляет пузом, а повредить под ним есть что
 
 .
 
 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BCscu69RK3jLPeCmPu-1_w" width="640" height="427" /><img src="/d/story/de/11742/61654.jpg" class=" imp-image-59119" />
 Фото 4. Основные расходные материалы (фильтры, приводные ремни, свечи зажигания) на «Тойоту-Приус» в крупных городах купить несложно, как «родные», так и неоригинальные. Неходовые запчасти, как и для большинства иномарок, приходится заказывать.
 
 
 
 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА», Япония
 Год выпуска: 1998 
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 
 Пробег на момент отчета: 40 тыс. км
 Общий пробег: 176 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6, 12

Во-первых, это первый в мире серийный гибрид – интереснейший автомобиль как с точки зрения устройства, так и длительной эксплуатации. Во-вторых, это подержанная иномарка со своими прелестями и недостатками, к тому же с правым рулем. Полтора года и 40 тыс. км эксплуатации достаточно, чтобы подвести окончательные итоги. КАК ЗДОРОВЬЕ? <div class="image-micro-schema imp-image-59120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JcReXK8zz5u4_a4uAGSywA" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59120" /></div> «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» почти не постарел за то время, пока наматывал тысячи километров на благо журнала. Лакокрасочное покрытие по-прежнему блестит, салон выглядит опрятно, живы подвеска и рулевое управление. Он дважды абсолютно честно и без замечаний проходил техосмотр на линии инструментального контроля. После устранения серьезной неисправности, на месяц приковавшей «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» к стоянке (вышел из строя гидронасос, нагнетающий рабочее давление), тормозная система работала безукоризненно. Лишь поменяли передние колодки; задние в хорошем состоянии и у будущего владельца пройдут не одну тысячу километров, а с ними – диски и барабаны. Безусловно, самое интересное и загадочное в «Приусе» – гибридная силовая установка. Однако никаких неприятных сюрпризов она не преподносила. Электрическая часть работает бесшумно и бесперебойно, не требуя внимания и обслуживания. Даже батареи, расположенные за спинкой заднего сиденья, до сих пор неплохо держат заряд. Двигатель внутреннего сгорания платит безотказностью за своевременную (каждые 10 тыс. км) замену масла и фильтров. После 30 с небольшим тысяч километров появились еле заметные перебои в системе зажигания – пора менять свечи. Небольшую течь антифриза устранили, подтянув разболтавшуюся сливную пробку – уровень в бачке перестал падать. Масла бензиновый двигатель потребляет немного и только на высоких скоростях. Если точнее, четырехлитровой канистры синтетики «Кастрол» 5W30 всегда хватало для смены (около 3 л) и на долив. СКОЛЬКО СЭКОНОМИЛИ? Если вы собираетесь покупать подержанный гибрид только ради экономии топлива, лучше сразу откажитесь. Паспортным расходом 4–5 л/100 км подержанный «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» порадует только в идеальном городе, лишенном пробок и сугробов, или на трассе при равномерной скорости 70–80 км/ч. Вспомните наш тест, где союз бензинового и электромотора одержал победу над конкурентами (ЗР, 2004, № 6) – условия на этих испытаниях невольно оказались самыми выгодными для гибрида. А реально? Наша «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» чуть больше половины жизни простояла в столичных заторах, а остальное время наматывала километры по пригороду и соседним провинциям, причем чаще не в самых экономичных режимах. Как результат, показатели выглядят лишь немногим лучше, чем у одноклассников из редакционного парка. Причем только тех, что с бензиновыми двигателями – даже дизельные «Жигули» с далеко не идеальной экономичностью требовали на 0,2 л/100 км меньше горючего. «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не дал сэкономить и на обслуживании. На первых 20 тыс. км (за семь месяцев) он освоил около 70 тыс. рублей из редакционного бюджета – совсем немало! Почти все работы выполняли в нашем техцентре. Пришлось разориться на фары с европейским светом и дорогие (иных не найти) покрышки. Недешевый и непростой ремонт был лишь единожды, когда отказал гидронасос тормозной системы – за «бэушный» узел выложили около 9 тыс. рублей. Зато потом «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» взялся за ум и просил раскошелиться только на масло, фильтры и другие расходные материалы. Потому и окончательный показатель вышел не столь пугающим – каждый километр на гибриде, включая затраты на обслуживание и топливо, обошелся в 2,91 руб. Много это или мало – решайте сами. ПОНРАВИЛОСЬ? Все, кроме затрат. Но платить, поверьте, есть за что. Во-первых, «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – автомобиль, пусть ненадолго, но обогнавший время, а значит интересен многочисленными техническими изюминками. Например, не одну тысячу километров проедет владелец, пока разберется, как работает гибридная силовая установка. На наш взгляд, желание обзавестись средством транспорта – недостаточный повод для приобретения именно этой машины: ее владелец должен обладать любознательностью и тягой к необычному. При всей внутренней сложности у «Приуса» очень мягкий и покладистый характер. Плавными и спокойными движениями, доброжелательной обстановкой в салоне, тихой работой всех систем он успокоит даже явного холерика. Пожалуй, этот автомобиль – лучшее средство от стресса и тревог. А купил бы я «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>»? Часто задавался этим вопросом. Конечно, да, причем даже с правым рулем и солидным пробегом… Но только в одном случае: если бы не был практичным человеком. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ <div class="image-micro-schema imp-image-59121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rvpdp1DkE3MEQkpwMCf31w" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="589" height="393" class="story-photo imp-image-59121" /></div> Фото 1. Оригинальные передние колодки на многих японских автомобилях ходят 30–50 тыс. км. На «Приусе» их ресурс в полтора-два раза больше: ведь тормозить гибриду помогает электродвигатель в режиме рекуперации. > <div class="image-micro-schema imp-image-59118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kYJj0Vep7tHM8839JBUsJQ" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59118" /></div> Фото 2. На подержанных автомобилях часто встречаешь порванные пыльники амортизаторных стоек. «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – не исключение. Поменять их вполне по силам умеющему орудовать гаечным ключом – принцип такой же, как, например, на переднеприводных ВАЗах. <div class="image-micro-schema imp-image-59117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgrVs7Uq2I5kjdmQ2gkVDg" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59117" /></div> Фото 3. Штатные узкие покрышки размерностью 165/65R15 на наших дорогах не жильцы. Даже в Москве ездишь аккуратно на более широкой резине 185/60R15, которая впритык умещается в колесных нишах. Зато на них «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» реже цепляет пузом, а повредить под ним есть что . <div class="image-micro-schema imp-image-59119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BCscu69RK3jLPeCmPu-1_w" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59119" /></div> Фото 4. Основные расходные материалы (фильтры, приводные ремни, свечи зажигания) на «Тойоту-Приус» в крупных городах купить несложно, как «родные», так и неоригинальные. Неходовые запчасти, как и для большинства иномарок, приходится заказывать. <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> Изготовитель: «ТОЙОТА», Япония Год выпуска: 1998 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 Пробег на момент отчета: 40 тыс. км Общий пробег: 176 тыс. км Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6, 12

<a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> Изготовитель: «ТОЙОТА МОТОР» Год выпуска: 1998 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 Пробег на момент отчета: 20 тыс. км Общий пробег: 156 тыс. км Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6 Неисправность проявилась буквально на ровном месте. Закончив приготовления к отпуску, собирался отогнать машину в редакцию. Не тут-то было – на приборном щитке зажглись сигнальные лампочки, зазвучал зуммер: тормозная педаль «стала колом». До гаража ковыляли очень осторожно – усилие заметно выросло, ко всему прочему электроника отключила режим рекуперации (когда тормозить помогает электромотор), ABS и задние механизмы (вернее, их регулятор, отчего машина стала тормозить только передними колесами). Увы, фирменные станции «Тойоты» праворульные машины не обслуживают. Пришлось искать человека со сканером. Кстати, диагностический прибор для европейских машин не сможет проверить все системы – например, выявить неисправность гибридной установки. Однако с двигателем внутреннего сгорания и тормозной системой (что и требовалось!) сканер находит общий язык. Считанный код указывал, что проблема – в электронасосе тормозной системы. Что это за зверь? Так как двигатель на определенных режимах выключается, постоянного разрежения для вакуумного усилителя, «смягчающего» педаль на большинстве автомобилей, здесь нет. Поэтому на «Приусе» водителю помогает дополнительный электронасос; он нагнетает и поддерживает рабочее давление в гидравлическом приводе. Чтобы убедиться, не нарушены ли питающие или управляющие цепи этого прибора, под капот вывели сигнальную лампочку. Стоило плавающей неисправности вновь проявиться, диагноз подтвердился – причина в самом электронасосе. Найти в Москве новый узел, как, впрочем, и другие детали на «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», оказалось несложно – самый дешевый (примерно за... 1000 долларов) нам привезли бы через месяц. У официального дилера срок доставки оказался короче, но и цена на 250 у. е. выше. Фирма во Владивостоке через свой интернет-сайт предложила более приемлемые условия – 730 долларов и две недели на доставку. Оставив этот вариант на крайний случай, попытались отыскать нужную деталь на столичных разборках. Тщетно – гибридных «тойот» в Москве пока немного. Выручили знакомые в том же Владивостоке – поработавший электронасос обошелся нам в 300 долларов, не считая расходов на рабочую жидкость и установку, которую выполнили своими силами. В общем, вернули «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» в строй, хотя и дорогой ценой. Вообще, что касается затрат, он показал себя нескромным. К нам «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» приехал на шинах 165/65R15 не первой молодости. Пробег до Ижевска, в котором мы «убили» сразу два узеньких колесика, заставил хлопотать о новой резине. В Москве искать родные покрышки такого размера бесполезно. Вооружившись каталогом шин и калькулятором, стали подбирать гибриду подходящую обувку. Выбор остановили на «Мишлен-Энержи» размерности 185/60R15 – иные варианты были еще шире! И, отмечу, дороже... К счастью, других внеплановых покупок «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не требовал, а на регламентных работах можно попытаться сэкономить. Замена масла, свечей, фильтров вполне по плечу людям, державшим гаечный ключ. Масло в двигателе рекомендуют менять каждые 10–12 тыс. км. Редакционный «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» круглогодично переваривает синтетику «Кастрол» (5W30). В принципе смазка может быть любой марки, лишь бы качество по API было не ниже группы SJ. Несмотря на немаленький пробег и возраст, масла наш гибрид практически не ест, разве что на высоких скоростях – при заправочном объеме двигателя 3,5 л до следующей замены хватает одной четырехлитровой канистры. Сейчас на «Приусе» стоит оригинальный масляный фильтр. Кстати, любые детали и расходные материалы с надписью «Genuine parts» можно заказать у дилера или компаний, которые ими торгуют. Если желаете немного сэкономить, возьмите неоригинальное изделие именитой фирмы. Например, 10 тыс. км до последнего техобслуживания честно отработал фильтр «Манн» (маркировка W68/1). В гибридной трансмиссии залито фирменное масло типа T4. Аналогов нет, по крайней мере, «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не дает никаких рекомендаций. Ходимость смазки – 5 лет. Воздушный фильтр меняют в два раза реже масляного. Кстати, не забывайте регулярно чистить, а по мере необходимости и менять салонный фильтр. Эту операцию можно выполнять через определенный пробег, например, каждые 5–7 тыс. км. Иначе об этом напомнят потеющие стекла. Свечи на «Приусе» менять не очень удобно – они утоплены в колодцах, сверху прикрыты индивидуальными катушками зажигания, а двигатель немного «завален» назад. Помимо свечной головки «на 16», удлинителя и трещотки, может понадобиться переходник с карданчиком, иначе ключ будет упираться в стенку моторного отсека. Строгих сроков замены «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не оговаривает – предписано проверять свечи каждые 10 тыс. км и менять при необходимости. Гидронатяжитель берет на себя заботу о цепи ГРМ, а вот в приводе клапанов гидрокомпенсаторов нет. У нашей машины износ деталей минимальный и в регулировке они не нуждаются, однако для надежности раз в 50–70 тыс. км стоит контролировать зазоры и при необходимости подбирать регулировочные шайбы нужной толщины. Не забывайте также следить за поликлиновым ремнем, который приводит насос системы охлаждения и компрессор кондиционера. Наш вывод после 20-тысячной эксплуатации «Приуса» – бояться гибридного автомобиля не стоит... а вот опасаться следует. За 10 месяцев автомобиль потребовал несусветных денег (справедливости ради: большую часть отдали за европейские свет и шины – см. табл.). Новые запчасти купить можно, но неходовые позиции придется заказывать и ждать от нескольких дней до пары месяцев. Да и цены кусаются, поэтому многие владельцы подержанных машин ищут «бэушные» детали. Увы, гибридных «тойот» в Москве немного и на разборки попадают единицы. Неразвит и сервис – найти грамотного мастера, который точно определит и устранит неисправность, непросто. Утверждение, будто есть вещи, которые не ломаются, в корне неверно. Со временем из строя выходит все – от швейцарских часов до японских автомобилей. Увы, наш «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» подтвердил эту истину. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10891-1"><a class="story-link" href="/content/news/10891-park_zr_toyota_prius_prius_pochinajem/">Парк зр: toyota prius. «приус» починяем</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/QjxIKpfPowBnV-1OH4JbmA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Uh2yPOdvn3uXAc_aKjkjlQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Bhcgjbmj8gv8q8lXWvqq3A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius - секреты эксплуатации. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QjxIKpfPowBnV-1OH4JbmA" alt="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uh2yPOdvn3uXAc_aKjkjlQ" alt="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bhcgjbmj8gv8q8lXWvqq3A" alt="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53115" itemprop="contentUrl" />Парк зр: toyota prius. «приус» починяем</div></div>

<a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА МОТОР»
 Год выпуска: 1998
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003
 Пробег на момент отчета: 20 тыс. км
 Общий пробег: 156 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6
 Неисправность проявилась буквально на ровном месте. Закончив приготовления к отпуску, собирался отогнать машину в редакцию. Не тут-то было – на приборном щитке зажглись сигнальные лампочки, зазвучал зуммер: тормозная педаль «стала колом». До гаража ковыляли очень осторожно – усилие заметно выросло, ко всему прочему электроника отключила режим рекуперации (когда тормозить помогает электромотор), ABS и задние механизмы (вернее, их регулятор, отчего машина стала тормозить только передними колесами).
 Увы, фирменные станции «Тойоты» праворульные машины не обслуживают. Пришлось искать человека со сканером. Кстати, диагностический прибор для европейских машин не сможет проверить все системы – например, выявить неисправность гибридной установки. Однако с двигателем внутреннего сгорания и тормозной системой (что и требовалось!) сканер находит общий язык.
 Считанный код указывал, что проблема – в электронасосе тормозной системы. Что это за зверь? Так как двигатель на определенных режимах выключается, постоянного разрежения для вакуумного усилителя, «смягчающего» педаль на большинстве автомобилей, здесь нет. Поэтому на «Приусе» водителю помогает дополнительный электронасос; он нагнетает и поддерживает рабочее давление в гидравлическом приводе. Чтобы убедиться, не нарушены ли питающие или управляющие цепи этого прибора, под капот вывели сигнальную лампочку. Стоило плавающей неисправности вновь проявиться, диагноз подтвердился – причина в самом электронасосе.
 Найти в Москве новый узел, как, впрочем, и другие детали на «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», оказалось несложно – самый дешевый (примерно за... 1000 долларов) нам привезли бы через месяц. У официального дилера срок доставки оказался короче, но и цена на 250 у. е. выше. Фирма во Владивостоке через свой интернет-сайт предложила более приемлемые условия – 730 долларов и две недели на доставку. Оставив этот вариант на крайний случай, попытались отыскать нужную деталь на столичных разборках. Тщетно – гибридных «тойот» в Москве пока немного. Выручили знакомые в том же Владивостоке – поработавший электронасос обошелся нам в 300 долларов, не считая расходов на рабочую жидкость и установку, которую выполнили своими силами. В общем, вернули «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» в строй, хотя и дорогой ценой.
 Вообще, что касается затрат, он показал себя нескромным. К нам «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» приехал на шинах 165/65R15 не первой молодости. Пробег до Ижевска, в котором мы «убили» сразу два узеньких колесика, заставил хлопотать о новой резине. В Москве искать родные покрышки такого размера бесполезно. Вооружившись каталогом шин и калькулятором, стали подбирать гибриду подходящую обувку. Выбор остановили на «Мишлен-Энержи» размерности 185/60R15 – иные варианты были еще шире! И, отмечу, дороже...
 К счастью, других внеплановых покупок «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не требовал, а на регламентных работах можно попытаться сэкономить. Замена масла, свечей, фильтров вполне по плечу людям, державшим гаечный ключ.
 Масло в двигателе рекомендуют менять каждые 10–12 тыс. км. Редакционный «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» круглогодично переваривает синтетику «Кастрол» (5W30). В принципе смазка может быть любой марки, лишь бы качество по API было не ниже группы SJ. Несмотря на немаленький пробег и возраст, масла наш гибрид практически не ест, разве что на высоких скоростях – при заправочном объеме двигателя 3,5 л до следующей замены хватает одной четырехлитровой канистры. 
 Сейчас на «Приусе» стоит оригинальный масляный фильтр. Кстати, любые детали и расходные материалы с надписью «Genuine parts» можно заказать у дилера или компаний, которые ими торгуют. Если желаете немного сэкономить, возьмите неоригинальное изделие именитой фирмы. Например, 10 тыс. км до последнего техобслуживания честно отработал фильтр «Манн» (маркировка W68/1).
 В гибридной трансмиссии залито фирменное масло типа T4. Аналогов нет, по крайней мере, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не дает никаких рекомендаций. Ходимость смазки – 5 лет.
 Воздушный фильтр меняют в два раза реже масляного. Кстати, не забывайте регулярно чистить, а по мере необходимости и менять салонный фильтр. Эту операцию можно выполнять через определенный пробег, например, каждые 5–7 тыс. км. Иначе об этом напомнят потеющие стекла.
 Свечи на «Приусе» менять не очень удобно – они утоплены в колодцах, сверху прикрыты индивидуальными катушками зажигания, а двигатель немного «завален» назад. Помимо свечной головки «на 16», удлинителя и трещотки, может понадобиться переходник с карданчиком, иначе ключ будет упираться в стенку моторного отсека. Строгих сроков замены «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не оговаривает – предписано проверять свечи каждые 10 тыс. км и менять при необходимости.
 Гидронатяжитель берет на себя заботу о цепи ГРМ, а вот в приводе клапанов гидрокомпенсаторов нет. У нашей машины износ деталей минимальный и в регулировке они не нуждаются, однако для надежности раз в 50–70 тыс. км стоит контролировать зазоры и при необходимости подбирать регулировочные шайбы нужной толщины. Не забывайте также следить за поликлиновым ремнем, который приводит насос системы охлаждения и компрессор кондиционера.
 Наш вывод после 20-тысячной эксплуатации «Приуса» – бояться гибридного автомобиля не стоит... а вот опасаться следует. За 10 месяцев автомобиль потребовал несусветных денег (справедливости ради: большую часть отдали за европейские свет и шины – см. табл.). Новые запчасти купить можно, но неходовые позиции придется заказывать и ждать от нескольких дней до пары месяцев. Да и цены кусаются, поэтому многие владельцы подержанных машин ищут «бэушные» детали. Увы, гибридных «тойот» в Москве немного и на разборки попадают единицы. Неразвит и сервис – найти грамотного мастера, который точно определит и устранит неисправность, непросто.
 Утверждение, будто есть вещи, которые не ломаются, в корне неверно. Со временем из строя выходит все – от швейцарских часов до японских автомобилей. Увы, наш «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» подтвердил эту истину. 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QjxIKpfPowBnV-1OH4JbmA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uh2yPOdvn3uXAc_aKjkjlQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bhcgjbmj8gv8q8lXWvqq3A" /></div>

<a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> Изготовитель: «ТОЙОТА МОТОР» Год выпуска: 1998 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 Пробег на момент отчета: 20 тыс. км Общий пробег: 156 тыс. км Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6 Неисправность проявилась буквально на ровном месте. Закончив приготовления к отпуску, собирался отогнать машину в редакцию. Не тут-то было – на приборном щитке зажглись сигнальные лампочки, зазвучал зуммер: тормозная педаль «стала колом». До гаража ковыляли очень осторожно – усилие заметно выросло, ко всему прочему электроника отключила режим рекуперации (когда тормозить помогает электромотор), ABS и задние механизмы (вернее, их регулятор, отчего машина стала тормозить только передними колесами). Увы, фирменные станции «Тойоты» праворульные машины не обслуживают. Пришлось искать человека со сканером. Кстати, диагностический прибор для европейских машин не сможет проверить все системы – например, выявить неисправность гибридной установки. Однако с двигателем внутреннего сгорания и тормозной системой (что и требовалось!) сканер находит общий язык. Считанный код указывал, что проблема – в электронасосе тормозной системы. Что это за зверь? Так как двигатель на определенных режимах выключается, постоянного разрежения для вакуумного усилителя, «смягчающего» педаль на большинстве автомобилей, здесь нет. Поэтому на «Приусе» водителю помогает дополнительный электронасос; он нагнетает и поддерживает рабочее давление в гидравлическом приводе. Чтобы убедиться, не нарушены ли питающие или управляющие цепи этого прибора, под капот вывели сигнальную лампочку. Стоило плавающей неисправности вновь проявиться, диагноз подтвердился – причина в самом электронасосе. Найти в Москве новый узел, как, впрочем, и другие детали на «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», оказалось несложно – самый дешевый (примерно за... 1000 долларов) нам привезли бы через месяц. У официального дилера срок доставки оказался короче, но и цена на 250 у. е. выше. Фирма во Владивостоке через свой интернет-сайт предложила более приемлемые условия – 730 долларов и две недели на доставку. Оставив этот вариант на крайний случай, попытались отыскать нужную деталь на столичных разборках. Тщетно – гибридных «тойот» в Москве пока немного. Выручили знакомые в том же Владивостоке – поработавший электронасос обошелся нам в 300 долларов, не считая расходов на рабочую жидкость и установку, которую выполнили своими силами. В общем, вернули «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» в строй, хотя и дорогой ценой. Вообще, что касается затрат, он показал себя нескромным. К нам «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» приехал на шинах 165/65R15 не первой молодости. Пробег до Ижевска, в котором мы «убили» сразу два узеньких колесика, заставил хлопотать о новой резине. В Москве искать родные покрышки такого размера бесполезно. Вооружившись каталогом шин и калькулятором, стали подбирать гибриду подходящую обувку. Выбор остановили на «Мишлен-Энержи» размерности 185/60R15 – иные варианты были еще шире! И, отмечу, дороже... К счастью, других внеплановых покупок «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не требовал, а на регламентных работах можно попытаться сэкономить. Замена масла, свечей, фильтров вполне по плечу людям, державшим гаечный ключ. Масло в двигателе рекомендуют менять каждые 10–12 тыс. км. Редакционный «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» круглогодично переваривает синтетику «Кастрол» (5W30). В принципе смазка может быть любой марки, лишь бы качество по API было не ниже группы SJ. Несмотря на немаленький пробег и возраст, масла наш гибрид практически не ест, разве что на высоких скоростях – при заправочном объеме двигателя 3,5 л до следующей замены хватает одной четырехлитровой канистры. Сейчас на «Приусе» стоит оригинальный масляный фильтр. Кстати, любые детали и расходные материалы с надписью «Genuine parts» можно заказать у дилера или компаний, которые ими торгуют. Если желаете немного сэкономить, возьмите неоригинальное изделие именитой фирмы. Например, 10 тыс. км до последнего техобслуживания честно отработал фильтр «Манн» (маркировка W68/1). В гибридной трансмиссии залито фирменное масло типа T4. Аналогов нет, по крайней мере, «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не дает никаких рекомендаций. Ходимость смазки – 5 лет. Воздушный фильтр меняют в два раза реже масляного. Кстати, не забывайте регулярно чистить, а по мере необходимости и менять салонный фильтр. Эту операцию можно выполнять через определенный пробег, например, каждые 5–7 тыс. км. Иначе об этом напомнят потеющие стекла. Свечи на «Приусе» менять не очень удобно – они утоплены в колодцах, сверху прикрыты индивидуальными катушками зажигания, а двигатель немного «завален» назад. Помимо свечной головки «на 16», удлинителя и трещотки, может понадобиться переходник с карданчиком, иначе ключ будет упираться в стенку моторного отсека. Строгих сроков замены «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не оговаривает – предписано проверять свечи каждые 10 тыс. км и менять при необходимости. Гидронатяжитель берет на себя заботу о цепи ГРМ, а вот в приводе клапанов гидрокомпенсаторов нет. У нашей машины износ деталей минимальный и в регулировке они не нуждаются, однако для надежности раз в 50–70 тыс. км стоит контролировать зазоры и при необходимости подбирать регулировочные шайбы нужной толщины. Не забывайте также следить за поликлиновым ремнем, который приводит насос системы охлаждения и компрессор кондиционера. Наш вывод после 20-тысячной эксплуатации «Приуса» – бояться гибридного автомобиля не стоит... а вот опасаться следует. За 10 месяцев автомобиль потребовал несусветных денег (справедливости ради: большую часть отдали за европейские свет и шины – см. табл.). Новые запчасти купить можно, но неходовые позиции придется заказывать и ждать от нескольких дней до пары месяцев. Да и цены кусаются, поэтому многие владельцы подержанных машин ищут «бэушные» детали. Увы, гибридных «тойот» в Москве немного и на разборки попадают единицы. Неразвит и сервис – найти грамотного мастера, который точно определит и устранит неисправность, непросто. Утверждение, будто есть вещи, которые не ломаются, в корне неверно. Со временем из строя выходит все – от швейцарских часов до японских автомобилей. Увы, наш «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» подтвердил эту истину. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10891-1"><a class="story-link" href="/content/news/10891-park_zr_toyota_prius_prius_pochinajem/">Парк зр: toyota prius. «приус» починяем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QjxIKpfPowBnV-1OH4JbmA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Uh2yPOdvn3uXAc_aKjkjlQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Bhcgjbmj8gv8q8lXWvqq3A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius - секреты эксплуатации. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QjxIKpfPowBnV-1OH4JbmA" alt="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uh2yPOdvn3uXAc_aKjkjlQ" alt="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bhcgjbmj8gv8q8lXWvqq3A" alt="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53115" itemprop="contentUrl" />Парк зр: toyota prius. «приус» починяем</div></div>

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Toyota>Prius