Япония

Toyota Motor Corporation Входит в Toyota Group. Штаб-квартира находится в городе Тоета, префектура Айти, Япония. История компании «Тойота» как автопроизводителя началась в 1933 году, когда компания, производившая до этого момента только автоматические ткацкие станки собственной конструкции Toyoda Automatic Loom Works, создает подразделение, призванное производить автомобили. Уже в 1934 году компания произвела свой первый двигатель, а с 1935 года начался выпуск собственных легковых и грузовых автомобилей. Самостоятельной компанией Toyota Motor Co., Ltd. становится в 1937 году. В период &nbsp;60-90 годов XX века «Тойота» неизменно была в числе лидеров мирового автомобилестроения и безусловным лидером отрасли внутри страны. Автомобили Toyota первыми из японских экспортируются в Америку (в США и Бразилию), в 1963 году запущен конвейер австралийского завода Toyota. В XXI веке Toyota Motor несколько лет подряд становится крупнейшим мировым автопроизводителем. В настоящее время корпорация Toyota Motor выпускает пассажирские и грузовые автомобили, а также автобусы под брендами Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino. В России интересы Toyota Motor Corporation представлены двумя дочерними компаниями: ООО «Тойота Мотор», которая отвечает за реализацию автомобилей с офисом в Москве, и ООО «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия», отвечающей за производство автомобилей в нашей стране с офисом в Санкт-Петербурге. Завод «Тойота» в России, основанный в 2005 году, расположен в промышленной зоне Шушары в Ленинградской области. Первые автомобили Toyota Camry с конвейера российского завода компании стали сходить в 2007 году. На 2016 год запланировано начало выпуска второй модели – Toyota RAV4. Сайт компании: <a href="http://www.toyota.ru" target="_blank">http://www.toyota.ru</a>

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Бисембин Асатур

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qNGtlbXHjbh3lMPkVKXEng" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Supra</figcaption></figure><img src="/d/story/94/15764/109714.jpg" class=" imp-image-81464" />
 Визитной карточкой спортивного направления Toyota всегда считалась Supra. Еще когда модель носила двойное название Celica-Supra (1979–1981 годы), созданные на этой базе спорткары уже блистали на гонках. С тех пор прошло много лет, и если профессиональный спорт Supra уже покинула, в любительском она по-прежнему популярна, причем не только в Японии, но и в Австралии, США, некоторых европейских странах. Есть любители и у нас. Например, новосибирец Павел Рауткин, владелец JZA70. 
 
 
 Кто любит пожестче 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YYXmuz2D8nXY8_mvvwMD_w" width="800" height="404" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Supra</figcaption></figure><img src="/d/story/94/15764/109715.jpg" class=" imp-image-81463" />
 Как создать дрим-кар? Нужна фантазия, масса времени и денег. Большинство подобных автомобилей делают таким методом: тщательно, до мелочей продумывают концепцию, заказывают комплектующие, ставят детали, выезжают на тесты, потом настраивают и корректируют несколько раз. Автомобиль мечты Павла построить одним махом не получилось. Он делал дрэгстер, и каждая версия его существенно отличалась от предыдущей. Весь процесс можно разделить на несколько больших этапов. 
 Итак, исходные данные: купе GA70 1989 года, мотор – 1G-GEU, 5-ступенчатая «механика», задний привод. В самом начале установили наддувный мотор, модифицировали системы впуска и выпуска, заменили подвеску… Получился мощный автомобиль с отменной динамикой. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NMGnCtDYSqx5hPI334lCkw" width="800" height="508" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Supra</figcaption></figure><img src="/d/story/94/15764/109716.jpg" class=" imp-image-81462" />
 Одно из самых слабых мест «уставших» спортивных автомобилей – подвеска. За нее и принялись в первую очередь. Чтобы пилот был уверен в автомобиле, все 28 сайлент-блоков заменили на жесткие, полиуретановые. Подвижность такой подвески меньше, поэтому устойчивость – и курсовая, и траекторная – выше. Вместо стандартных амортизаторов, уже негодных, поставили Bilstein серии B6 (так называемые «желтые стойки») с занижением дорожного просвета. И спереди, и сзади установили увеличенные стабилизаторы и распорки, увеличивающие жесткость конструкции. И все же Павел до сих пор недоволен. Он считает, что передняя подвеска по-прежнему слишком мягкая. Поэтому он планирует поставить что-нибудь пожестче и желательно с регулировкой высоты.
 
 Силовые агрегаты
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wPbudDwLhB6gTVaWFbFEmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон дрэгстера не так уж аскетичен</figcaption></figure><img src="/d/story/94/15764/109717.jpg" class=" imp-image-81461" />
 Новый двигатель 1JZ-GTE с турбонаддувом встал как родной (собственно, он таковым и является – Supra в этом кузове с таким мотором, объемом 2,5 л, носила маркировку GT Twin Turbo R и выпускалась с 1990 по 1992 год). В стандартном варианте эта «шестерка» развивала 280 л.с. при 6200 об/мин и 363 Н.м при 4800 об/мин. Повысить мощность наддувного двигателя довольно просто, мотор 1JZ-GTE японцы «раскачивают» до 1000 и более сил. Командовать системой наддува поставили бустконтроллер A'PEXi AVCR, с ним турбины выдавали до 0,87 бара (против 0,7 бара в стандартном варианте). Для контроля за качеством топливовоздушной смеси и управления ее количеством мастера поставили контроллер A’PEXi и топливный регулятор Sard. 
 С таким набором на официальном открытии сезона по дрэг-рейсингу время Supra на четверти мили составило 14,07 с (без подготовки было бы 14,7). Примерный подсчет мощности привел к цифре 300–310 сил. Но со временем и эти показатели устарели. Павел установил бустконтроллер GReddy и поднял максимальное давление наддува до 1,1 бара в боевом режиме. Мощность возросла примерно до 420 сил. Результат – четверть мили за 13,796 с (и это без облегчения кузова!). 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uuC13QxkSm1hlHKM4GJKnw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мощность 1JZ–GTE постоянно растет, теперь она за 450 сил</figcaption></figure><img src="/d/story/94/15764/109718.jpg" class=" imp-image-81460" />
 Конечно, не все шло гладко. Немало внимания, сил и времени потребовала трансмиссия. Стандартная, не рассчитанная на такую высокую нагрузку, долго послужить не могла. Мастера поставили 5-ступенчатую механическую коробку W58 от более свежей Supra и керамическое сцепление Сlutch Masters. Коробка оказалась очень выносливой, недаром ею комплектовали даже внедорожник Toyota Tacoma, но сцепление работало просто отвратительно, с ударами при включении. В качестве временноймеры мастера поставили родное сцепление да так и остановились на этом варианте. Оказалось, что оно вполне держит 450 сил, а переключения проходят значительно мягче. И старт с ним лучше – тронуться можно плавнее, без пробуксовки. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lO9bxGBn2M4s-FTKZA_TWg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Давление наддува всегда перед глазами</figcaption></figure><img src="/d/story/94/15764/109719.jpg" class=" imp-image-81459" />
 Позже, с прицелом на будущую форсировку мотора, коробку заменили на еще более надежную 5-ступенчатую «механику» Aisin R154, которую ставили на мощные наддувные Supra третьего поколения и «братские» Soarer до 2001 года. Вместе с коробкой поменяли редуктор заднего моста, изменив передаточное соотношение (с 4,5 на 3,7). Это позволило трогаться с повышенных оборотов (4500–4800, а не 3800) и развивать большую максимальную скорость.
 
 
 Вдох-выдох 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kqU4Ec8NL3a-W3oZMXiazA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Лишний вес долой! Левое место – запасное</figcaption></figure><img src="/d/story/94/15764/109720.jpg" class=" imp-image-81467" />
 Для охлаждения нагнетаемого воздуха спереди смонтировали большой интеркулер (60х30х7), в компанию которому поставили американский масляный радиатор. Воздуховоды заменили 75-миллиметровыми GReddy, способными держать большое давление.
 
 Выпускной тракт модифицировали: приемная труба от Supra Twin Turbo R 72 мм, труба 76 мм, резонатор Fujitsubo 80 мм, труба 80 мм, глушитель RS-R 80 мм. Несколько месяцев ушло на настройку автомобиля.
 
 И мокрый NOS 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGNhNIOfs8EMtY50T1j9MQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Supra может блеснуть талантом и в дрифте</figcaption></figure><img src="/d/story/94/15764/109721.jpg" class=" imp-image-81466" />
 Венчался процесс тюнинга установкой «мокрой» системы впрыска закиси азота NOS. В Барнауле на втором этапе прошлогоднего чемпионата по дрэг-рейсингу Supra выиграла в своем классе со временем 13,7 с. Павел постепенно прибавлял мощности, пока наконец не добился первого места в финальной барнаульской гонке сезона 2007 года с рекордным для себя временем 12,609 с на четверти мили. 
 
 Снаружи Supra осталась прежней: владельцу нравится 70-й кузов, в планах лишь покраска и возможная замена некоторых элементов на легкие, пластиковые. 
 В салоне установили «ковши» UNP, баранку Sparco с действующей омологацией, рукоятку КП RAZO, а также манометр наддува GReddy и дополнительные приборы SAFC и AVCR. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijR2gp3qZJ01xbPUyh5a1w" width="800" height="316" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Supra</figcaption></figure><img src="/d/story/94/15764/109722.jpg" class=" imp-image-81465" />
 Сейчас, рассказывает Павел, двигатель на капремонте – за сезон он порядком износился. Турбины будут новыми, и, по расчетам, выдавать собранный движок сможет больше 450 л.с. Изменится и система подачи NOS. Наконец-таки установят блокировку дифференциала. В общем, черную красавицу ожидает еще много интересного.

Черная сила

Toyota Supra

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Размышления перед поездкой 
 
 Cадясь за руль собственного авто, мы уже знаем, как автомобиль ведет себя в той или иной ситуации, что можно себе позволить на дороге, а что нет. В этом разрезе попробуем смоделировать типичный образ внедорожника: большой, валкий, мощный, солидный. На таком автомобиле надо вальяжно дефилировать по улицам города и полным уверенности голосом говорить на заправке: «Полный бак 95-го, сдачи не надо!»
 Чтобы в полной мере оценить автомобиль, на нем необходимо поездить минимум несколько дней, а в нашем распоряжении всего несколько часов. Поэтому программа плотная: проедем по улицам Ульяновска, покатаемся на трассе и испытаем машину в экстремальных режимах. 
 
 В городе 
 Для начала покатались по разным дорогам, начиная от ровных и широких улиц Рябикова и Московского шоссе и заканчивая разбитой не чищенной от снега Хваткова. Само собой, не забыли о трамвайных переездах. 
 Для уверенного передвижения по городу Prado предлагает водителю полный арсенал средств: АКП, гидроусилитель руля, тяговитый двигатель и ряд электронных систем, обеспечивающих комфорт и безопасность. Очень удобные большие зеркала заднего вида позволяют четко чувствовать габариты автомобиля. К концу тест-драйва менеджер автосалона даже начал беспокоиться: не слишком ли близко мы проезжаем от соседних машин при обгонах? 
 Трамвайные пути – эксклюзив ульяновских дорог. На легковом автомобиле для успешного их преодоления есть лишь один верный способ: скорость 5 км/ч. Быстрее только с риском для автомобиля. 
 Но Prado проявил себя отлично, чему способствовали длинная база, 17-дюймовые колеса и настройки независимой пневмоподвески. 
 Попробовали и резвый светофорный старт. Конечно, автоматическая КП и противобуксовочная система сглаживают разгонную динамику. Нажал на педаль газа, «автомат» полсекунды подумал, потом машина как-то спокойно начала разгоняться. Изоляция от внешних шумов и комфортная подвеска даже не намекают, что почти 3 тонны автомобиля разгоняются до сотни менее чем за 10 секунд. И только потом замечаешь, что все машины остались позади. 
 На пути нам неоднократно встречалась сезонная разновидность «лежачих полицейских» – ледовые. Веселее всего было пассажирам сзади: американские горки отдыхают. Для водителя же ничего экстраординарного: ехал, переехал – никакого намека на пробой подвески или потерю управляемости. 
 Но больше всего понравилось прохождение поворотов. Машина идеально повернула с Ефремова налево на Промышленную со скоростью 40 км/ч. Только звук такой, словно то ли по пластиковой бутылке проехал, то ли кусок снега между колесами задел днище. И лишь позже менеджер автосалона заметил, что не надо входить по льду в крутые повороты на такой скорости, еще и с притормаживанием на дуге виража. Оказывается, обеспечивая устойчивость, звук издавали аж четыре электронных помощника: антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD), система экстренного торможения (Brake Assist) и система курсовой устойчивости (VSC).
 
 За городом 
 Быстро и вальяжно – эти на первый взгляд противоречивые определения наиболее точно характеризуют Toyota Land Cruiser Prado на трассе. Скорость практически не ощущается, просто опускаешь глаза к спидометру и обнаруживаешь, что разогнались свыше 120 км/ч... На обледенелой трассе да на нешипованной резине – это, наверное, чересчур. Управляемость отменная: при выезде одной стороной на слегка рыхлый снег никакого намека на изменение траектории, несмотря на разницу покрытий и порывистый боковой ветер. Кстати, специально для загородных поездок в машине предусмотрен круиз-контроль: выставил крейсерскую скорость и душу греют мысли о сэкономленном топливе. 
 
 Экстрим 
 Однако внедорожник создан отнюдь не для тепличных условий эксплуатации. За эсктримом мы отправились на Ульяновский автодром (рядом с вещевым рынком в районе аэропорта). Наш Prado ждала серия испытаний: «лосиный тест» (объезд внезапно возникшего препятствия), экстренное торможение, дрифт (управляемый занос), проезд по снежной целине и диагональное вывешивание. 
 Для получения максимального удовольствия включаем режим подвески «Спорт». После поворота переключателя ждем 30 секунд: подвеска Prado на пневмоэлементах, имеющих четыре режима работы – от максимального «Комфорт» до жесткого «Спорт». В автоматическом режиме (город/трасса) в зависимости от скорости электроника сама выбирает оптимальный вариант, а при ручном переключении приходится подождать, пока система стравит воздух из пневмоэлементов. Нажатием кнопки моментально блокируется межосевой дифференциал и отключается система курсовой устойчивости. 
 «Лосиный тест», экстренное торможение и дрифт проводились на асфальтированной площадке, покрытой местами обледенелым укатанным снегом. «Лосиный тест» проходил по упрощенной схеме: три фишки в ряд на расстоянии 13 метров друг от друга, скорость на входе – 40 км/ч. Prado оказался на высоте: в начальном вираже небольшой снос, затем, при сбросе газа, заныривание в левый поворот. При перекладке руля (именно в этот момент наиболее вероятна потеря контроля) возникает небольшой занос, который легко устраняется снижением тяги двигателя. При выходе на первоначальную полосу движения главное – вовремя повернуть руль влево, иначе возможен вторичный занос задней оси. При этом крены вполне умеренные, ощущение, что вот-вот перевернешься, не возникает. Необходимо отметить, что такое поведение автомобиль демонстрирует при отключенных системах контроля. Если же проходить тест с включенной системой курсовой устойчивости, то электроника идеально справляется с резким изменением траектории и, поочередно подтормаживая колеса, позволяет уверенно объехать «лося». Филигранно, но… Скучно. Однако в городских условиях я бы систему не отключал, все-таки безопасность прежде всего. 
 Зимний дрифт на внедорожнике – это что-то! Нешипованные шины и скользкое покрытие дают о себе знать. Почти трехтонная машина начинает на скорости скользить то правым, то левым боком. При этом благодаря межосевым и межколесным блокировкам машина полностью контролируема. Лично я полчаса ловил кайф от такого принудительного мотания. А потом решил пойти на эксперимент – включил режим подвески «Комфорт». И машина сразу стала грустной – начались уводы, большие заносы, рулевое управление стало более вялым. На отрезке, где в спортивном режиме сделал три перекладки, в комфортном еле сделал одну. Короче, если хочется впрыснуть адреналин – выбирайте режим «Спорт», не пожалеете. «Комфорт» же скорее для ежедневнойезды по городу. 
 Испытание на экстренное торможение позволяет оценить работу сразу трех систем: антиблокировочной, распределения тормозных усилий и системы экстренного торможения. Тормозили со скорости 50 км/ч. Педаль тормоза от работы АBS начинает, естественно, подрагивать, автомобиль прогнозируемо замедляется, сохраняя при этом прямолинейную траекторию. Стабильно и, главное, безопасно! Несмотря на нешипованные шины и скользкое покрытие, автомобиль успешно справился с этим заданием. А потом наступило самое интересное... В конце концов, внедорожник у нас или нет?! 
 Сорокасантиметровый свежевыпавший снег против Toyota Land Cruiser Prado. Включаем блокировку, пониженный ряд в раздаточной коробке – и вперед! Автомобиль уверенно гребет всеми колесами, поднимая облака снежной пыли, и четко движется вперед. Потом остановка в глубоком снегу и повторное троганье. Три минуты – и 100-метровый участок целины позади. Для красоты фотокадра решили попробовать посадить автомобиль. И это нам удалось – заехали на участок, где попеременно встречался рыхлый и утрамбованный снег толщиной около полуметра: машина на днище, колеса вхолостую перемешивают снег. Но то, что мы застряли, скорее недостаток шин, нежели самого автомобиля. Ведь тестируемый Prado был ориентирован на езду по городу, а мы его отправили в глубокий снег. Так что, выбираясь на природу, трезво оценивайте возможности шин и не ругайте потом автомобиль. Он свою работу выполняет честно. 
 А вот тест на диагональное вывешивание нам выполнить не удалось. Точнее, не удалось «подвесить» автомобиль. Максимальный перепад высот, который мы нашли, составлял всего 50 сантиметров. И Prado сохранял контакт с дорогой всеми колесами. Так что выводы делайте сами.
 
 Салон 
 Если коротко: комфорт, оснащение и качество отделки соответствуют классу. Много места впереди и сзади. Плюс к этому огромный багажник, в котором, кстати, размещается еще два сиденья. Так что при желании этот внедорожник можно превратить в микроавтобус с шестью пассажирскими местами. Что же касается оборудования, то в большом, на две страницы, списке я попросту запутался. Есть все, начиная от аудиосистемы с девятью динамиками, чейнджером на шесть СD и кассетной (!) магнитолой и заканчивая бортовым компьютером с барометром, альтиметром и компасом. Руль с черными вставками из натурального дерева и кожи. Электроприводы сидений, стекол и зеркал, климат-контроль и дополнительный кондиционер для пассажиров второго и третьего рядов. Наверное, проще искать, чего в Toyota Land Cruiser Prado нет.
 
 Подведение итогов 
 Prado сразу настраивает на неспешную и комфортную езду, присущую всему семейству Land Cruiser. Но это лишь до тех пор, пока не захочется добавить в кровь адреналина. Надо отметить, что этот автомобиль отлично справляется с обеими ролями: вальяжного джентльмена, гуляющего по бульвару, и неутомимого искателя приключений, которому все нипочем.

Два лица одного автомобиля

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Братья по разуму

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Camry предпоследнего поколения находится в самом привлекательном с точки зрения вторичного рынка возрасте: пробеги еще невелики, состояние бодрое, а цены уже очень и очень привлекательные. За 500–600 тыс. рублей, которые в среднем тратит россиянин на новую Corolla, можно без очередей и проволочек приобрести машину двумя классами выше – пусть и подержанную, но обещающую безоблачную эксплуатацию в течение ближайших лет. И хотя считается, что любой новый автомобиль априори лучше подержанного, сквозь призму классовых различий это утверждение кажется уже не таким очевидным, в чем мы убедились, проведя сравнительные испытания новой с иголочки Corolla и 4-летней Camry с пробегом 72 тыс. км. 
 
 Соперники
 
 Сначала пару слов о дуэлянтах. Toyota Corolla мы взяли в топовой комплектации Prestige с мотором 1.6 и роботизированной КП. В дилерских салонах за нее просят 653 000 руб. За металлик надо доплатить 8000 руб. Camry присмотрели с внутреннего рынка. Владелец купил автомобиль новым в столице и пределов Московской области не покидал. В сервисной книжке проставлены аккуратные отметки о семи ТО, пройденных на дилерской станции. Хозяин оценил машину в 576 000 руб. Модификация этой Camry самая что ни на есть типовая – двигатель 2.4, коробка-«автомат». В арсенале молодящегося «ветерана» полный электропакет, два фронтальных аэрбэга, климат-контроль, ABS, датчики дождя и света. «Престижная» Corolla, хоть и принадлежит к гольф-классу, кое в чем обошла Camry прежнего поколения. У нее бесконтактная система запуска Push Start, АBS дополнена EBD, помимо четырех аэрбэгов есть шторки безопасности, коленная подушка водителя. 
 
 Динамические качества и комфорт
 Самую большую и принципиальную разницу между новой Corolla и старой Camry почувствуют, естественно, пассажиры на заднем сиденье: Corolla предлагает им лишь необходимый минимум пространства, тогда как в Camry есть приятный запас, особенно в районе коленей, избавленных от необходимости подпирать спинки передних кресел. 
 
 С точки зрения водителя разница в габаритах машины ощущается не сильно, а вот по эргономике Camry действительно на два класса выше соперницы. В Corolla неудобное водительское кресло с сильно заваленной назад подушкой и ограниченным диапазоном регулировок – водитель ростом 182 см вынужден отодвигать сиденье до упора назад, и все равно изгиб в коленях получается больше, чем хотелось бы. Camry предлагает удобную посадку водителю любого роста, однако номенклатурно-монументальный дизайн панели приборов с псевдодеревянными вставками придется по вкусу не всем. Интерьер Corolla эстетически более нейтрален и вряд ли вызовет негативные эмоции, но модные концентрические приборы плохо воспринимаются периферийным зрением – щиток приборов в Camry гораздо удобнее. 
 Обе машины оснащены высокоэффективными системами климат-контроля, прогревающими зимой салон до комфортной температуры за 5–10 минут. Качество звучания штатной аудиосистемы тоже ничем не выдает классовую разницу между машинами – оно одинаково неважное. 
 
 Плавность хода лучше у Toyota Camry, ее не так сильно, как Corolla, трясет на крупных неровностях. Зато Corolla чуть собраннее в поворотах, точнее держит заданную траекторию и вообще больше провоцирует на быструю езду. Силовой агрегат этой машины состоит из 1,6-литрового бензинового двигателя мощностью 124 л.с. и роботизированной 5-ступенчатой коробки передач. В обычном режиме он решительно не хочет поддерживать водителя в быстрых обгонах, подолгу зависает на самой подходящей с его точки зрения передаче. В спортивном же режиме переключения происходят слишком часто и резко. А хочется некоего промежуточного варианта, который можно обеспечить только путем принудительного переключения передач подрулевыми лепестками. Кроме того, «робот» испытывает трудности в троганье с места в горку, подпаливает сцепление, методично приговаривая его к досрочной замене. 
 
 В общем, в качестве альтернативы традиционному «автомату» роботизированная коробка годится с большой натяжкой, а гидромеханику на Corolla теперь, увы, не ставят. Зато ее можно найти на большинстве подержанных Camry. Не самая современная 4-ступенчатая АКП в паре с 2,4-литровым 152-сильным двигателем обеспечивает большому седану гораздо более плавный и не менее быстрый разгон, чем тот, на который способен тужащийся изо всех сил «робот» Corolla. 
 
 Возможно, если бы мы сравниваливерсии с механическими коробками передач, то разница в удобстве управления разгоном между соперниками была бы не такой явной, но практика показывает, что большинству людей, озабоченных выбором между новой Corolla и подержанной Camry, не хочется связываться с педалью сцепления, и им Camry однозначно покажется более удобной.
 Тормоза на обеих машинах информативные и надежные, частота работы ABS не самая высокая по современным меркам, но для сохранения контроля над машиной при торможении на скользкой дороге ее вполне достаточно.
 
 
 
 
 
 Эксплуатационные расходы
 
 С новенькой Corolla все предельно ясно. Марка заслуженно пользуется репутацией сверхнадежной, машина только с конвейера и ломаться не должна. Но если что, выручит гарантия. Остаются траты на регулярное техобслуживание у официального дилера, довольно частое у Toyota – каждые 10 тыс. км. Будем исходить из того, что ежегодный пробег составит 25 тыс. км. В таком случае за два года эксплуатации хозяин Corolla потратит за пять визитов на ТО в дилерском сервисе 36 800 руб. (детальную смету см. в таблице). 
 
 А во что выльется содержание 4-летней Camry за те же два года? Калькуляцию расходов нам произвели в столичной компании Japancars, специализирующейся на обслуживании и ремонте автомобилей Toyota и Lexus. Прежде всего, по итогам диагностики нашего экземпляра выяснилось, что сразу после покупки придется поменять стойки стабилизатора, масло в двигателе и АКП, передние колодки и диски. Значит, чтобы привести эту машину в чувство, надо потратить 20 150 руб.
 
 Предположим, новый владелец будет придерживаться принятого Toyota Motor межсервисного интервала в 10 тыс. км. Но обслуживать машину предпочтет на более дешевом неофициальном сервисе – гарантия все равно закончилась, так зачем переплачивать? В ближайшие два года ему предстоит пройти ТО-90, 100, 110, 120. Суммарные затраты на работы, детали и расходники составят 26 380 руб., если ставить только оригинальные запчасти. Самые внушительные статьи расходов придутся на замену тормозных колодок с дисками и оригинальное масло. Впрочем, можно здорово сэкономить, используя качественный неоригинал (см. табл.). 
 
 Падение цены
 
 Подержанная Toyota Camry теряет в цене примерно 9% в год, к слову, это один из лучших показателей для бизнес-сегмента. Выходит, что протестированный нами автомобиль через два года эксплуатации станет дешевле на 100 тыс. руб. и его можно будет продать примерно за 470 тыс. руб. Как и положено новому авто, самое серьезное падение стоимости Corolla переживет на начальном отрезке биографии, но оно вряд ли будет обескураживающим. Рискнем предположить, что спустя два года «наш» автомобиль подешевеет на 100–110 тыс. руб. и с 540 тыс. руб. на ценнике найдет второго владельца. Вопрос только в том, насколько востребованы будут на вторичном рынке экземпляры с роботизированной КП.
 
 
 
 
 
 
 Итог
 
 
 В прошлом остались времена, когда покупка авто с пробегом означала погружение в базарную сутолоку с криминальным душком. В салонах дилеров, торгующих second-hand, и на крупнейших авторынках подержанную Camry преподнесут в красивой цивилизованной упаковке: ее можно взять в кредит, тут же оформить страховку. Главное, провести тщательную диагностику понравившегося экземпляра. Особенно если машина из Америки – там в порядке вещей экономить на сервисе, заливать дешевое моторное масло, поэтому двигатели часто бывают зашлакованы. Все равно поиски приличного авто не займут много времени, а очереди на новую Corolla растянулись на несколько месяцев. Учитывая примерный паритет в расходах на обслуживание и недюжинную выносливость Camry, в данном случае выбирать между новой и подержанной машинами надо сердцем. Toyota Camry вряд ли придется по душе водителю, превыше всего ценящего отточенные ездовые качества. Ее обаяние в другом. Она дарит отгороженность от внешней суеты, исключительный комфорт, ощущение свежести даже после многочасовой поездки. Corolla живее и интереснее в ездовых дисциплинах, но выше головы, точнее, своего класса не прыгнешь – по простору салона, качеству отделки она уступает старшему родичу.

Дочки-матери

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiida

Автомобиль Nissan Tiida: новости, обзор, машина Ниссан Тиида — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Tiida  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Tiida: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ниссан Тиида — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiida: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Тиида – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Каждый за себя

Королева красоты

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AJ6i1AldPkenb70r7BYpdQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В Тойота-Сити расположены десять из двенадцати японских заводов «Тойоты», а 70% из 400-тысячного населения города связано с производством автомобилей этой марки. </figcaption></figure><img src="/d/story/e2/15330/101475.jpg" class=" imp-image-78778" />
 Задание было предельно простым – за 25 секунд вставить в отверстия в стальной плите пять цилиндриков разного диаметра. Первые три воткнул за пару секунд, четвертый вошел со скрипом, пятый, сколько я его ни дергал, заклинило – зазоры мизерные и чем больше диаметр, тем вероятнее перекос. Подошел инструктор: «Неплохо, многие новички не справляются и с четвертым». Тем не менее засчитал мне лишь три – на четвертом цилиндре оказались царапины.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OBnU7W7gw6iaCVW5Q6t-3Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На этой линии в производственном центре GPS рабочие учатся правильно заворачивать болты М6 – это наиболее распространенный кузовной крепеж. Перед каждым курсантом ноутбук с видеоинструкцией. </figcaption></figure><img src="/d/story/e2/15330/101476.jpg" class=" imp-image-78779" />
 ШКОЛА НАДЕЖНОСТИ
 «Тойоты» потому и не ломаются, что прежде чем поставить рабочего на сборку тормозного цилиндра, двигателя или салона, его несколько недель обучают в производственном центре GPS (Global Production Center). Дело нехитрое, но чтобы легко и без повреждений вставить те самые цилиндрики, нужно, оказывается, строго определенным образом стоять, держать руку и «прицеливаться». А правильный звук работы пневмогайковерта – заучивать под метроном, как музыкальную фразу, иначе крепеж окажется недотянут или перетянут.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AeNHfdXXErStDjE5WRpqvQ" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Кузов красят вместе с дверями, но потом их снимают, подсобирают на отдельной линии и устанавливают обратно уже после полной сборки кузова. Все рабочие на конвейере в белых перчатках. </figcaption></figure><img src="/d/story/e2/15330/101477.jpg" class=" imp-image-78780" />
 Головной центр тренинга персонала GPS на заводе Мотомачи открыт в 2003 году. С тех пор здесь прошли обучение 3000 человек с 52 производств «Тойота мотор» во всем мире. В том числе 90 наших соотечественников, которых готовили для нового завода в Санкт-Петербурге – в ряду других здесь висит и российский флаг с автографами. Одновременно здесь могут обучать 240 курсантов по двадцати основным специальностям, стоимость обучения – 15 тыс. иен в день (около $124). Основной лозунг «Подготовка персонала должна опережать глобализацию». 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UhXOQKEjRK4uOPkbz822dg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Эта «Тойота-Кэмри» сделана на заводе Тсумитсу – в традиционно богатой для Японии комплектации с мотором 2,4 л/167 л.с. она стоит 2,6 млн. иен ($21,5 тыс. или 540 тыс. руб.). В России такая машина сейчас вдвое дороже. Как изменит цену местное производство?</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/15330/101478.jpg" class=" imp-image-78781" />
 Как правило, в головном центре GPS проходят обучение бригадиры и инструкторы, которых здесь называют, соответственно, тим-лидеры (team-leader) и тим-тренеры (team-trainer). Кроме головного, сформированы три региональных центра в США, Великобритании и Таиланде; небольшие учебные подразделения есть и на каждом действующем производстве.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e3jCcAh7tyKdyso79tefug" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Экспозиции музея «Тойота» очень познавательны, а школьные экскурсии здесь обычное дело. Лет через 15–20 эти ребята задумаются о покупке первой машины. Может, поэтому «Тойота» удерживает 30% внутреннего рынка с двукратным отрывом от ближайшего конкурента? </figcaption></figure><img src="/d/story/e2/15330/101479.jpg" class=" imp-image-78782" />
 РОБОТОТЕХНИКА С ПАЛЕОНТОЛОГИЕЙ
 ...Он остановился с разбегу, словно наткнувшись на невидимое препятствие. Уловив движение, шесть голов одновременно повернулись на длинных шеях и затем с шипением набросились на него со всех сторон, вновь и вновь вцепляясь мощными челюстями... 
 Именно так выглядит автоматическая линия сварки кузовов на заводе «Тойота». Похожие на динозавров сварочные роботы вшестером накидываются на подошедший кузов: головы и коленчатые шеи изворачиваются и так, и эдак, то почти полностью погружаясь внутрь кузова, то выдергиваясь наружу. Проходит 57 секунд – и они отпрыгивают в стороны, замирая в ожидании следующей «жертвы».
 На двух линиях здесь 9 и 11 постов, на каждом из которых по шесть роботов. Больше вокруг кузова просто не помещается, и так при наладке приходится следить, чтобы не зацепили друг друга. Удивительно, что на этих двух линиях собирают, соответственно, две и четыре совершенно различные модели с кузовами седан, трех- и пятидверный хэтчбек и даже мини-вэн! В принципе их может быть сколько угодно – информацию для перехода сварочного автомата на соответствующую программу несет установленный под кузовом электронный чип. Однако с простыми кузовами роботы управятся быстро, а один трудоемкий затормозит весь конвейер. Поэтому на одной нитке обычно собирают кузова, близкие по количеству точек сварки.
 Линии работают в две смены по восемь часов, третья ночная – для наладки, обслуживания и ремонта оборудования. Суточный «выход» с двух линий – 1900 кузовов, а в месяц, с учетом пятидневной рабочей недели и множества праздничных дней, получается 36 тысяч!
 Не менее сильное впечатление оставил и основной конвейер – все сборщики здесь в белых перчатках! Вокруг не увидишь не то что праздношатающегося, даже просто спокойно идущего человека. Все перемещаются почти бегом, движения отточены, как у автоматов, тележки с деталями несутся как угорелые. А сверху проложена дорожка для экскурсантов: вдоль нее – посты для подключения микрофона экскурсовода и дефлекторами автоматической вентиляции.
 В Японии есть поговорка: «Дорога совершенствования бесконечна». Такая философия и невероятное трудолюбие дают поразительное сочетание – в любом деле японцы ценят не только итог, но и сам процесс, доводя его до немыслимого совершенства и тем самым добиваясь потрясающих результатов. Можно не соглашаться с таким подходом, но с тем, что ярлычок «Сделано в Японии» стал синонимом качества, не поспоришь. В полной мере это относится и к «Тойоте», сумевшей привить высокую культуру производства своим работникам в других странах. Будем надеяться, Россия не станет исключением. Во всяком случае, убедиться в этом мы сможем уже очень скоро.

Почему не ломаются «тойоты»

В Тойота-Сити расположены десять из двенадцати японских заводов «Тойоты», а 70% из 400-тысячного населения города связано с производством автомобилей этой марки.  

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Пименов Илья

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mustang

Автомобиль Ford Mustang: обзор, новости, машина Форд Мустанг — разные поколения, комплектации, характеристики Ford Mustang  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mustang: читайте свежие новости об авто модели Форд Мустанг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mustang: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Форд Мустанг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В выставке приняли участие около 300 компаний, в том числе из Великобритании, Германии, Индонезии, Ирана, Италии, Китая, Кореи, Нидерландов, ОАЭ, Польши, США, Тайланда, Тайваня, Турции, Чехии, Финляндии, Франции, Швеции, Японии, Украины, и, конечно, Российской Федерации. Основная экспозиция разместилась в современном павильоне 8А, построенном специально к 11 Международному экономическому форуму. Там можно было познакомиться с современными моделями Toyota, Volkswagen, Peugeot, Renault, GM, Lexus, Isuzu, Infitity, Nissan, Honda, Hyundai… Безусловно, было и множество китайских автопроизводителей. Из российских – АвтоВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-_omtmArg-Dln9TdEPUfLw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97139.jpg" class=" imp-image-78017" />
 Больших премьер на выставке оказалось совсем немного. Крупнейшая – Land Cruiser 200, флагман внедорожного модельного ряда Toyota. При неоднозначной внешности автомобиль может стать настоящем Королем дорог и бездорожья, коим его величают в рекламных проспектах. Для этого есть все необходимое: вместительный кузов, мощные силовые агрегаты (бензиновый и дизельный V8 объемом 4,7 и 4,5 литра с 5- и 6-ступенчатыми АКП, 284 и 232 л.с.), полный привод и система управления автомобилем при езде на малой скорости Crawl Control. С этим сочетаются высочайший уровень комфорта и легендарная «тойотовская» надежность. Продажи автомобиля в России начнутся уже в декабре, цены на Land Cruiser 200 с бензиновым двигателем от 2 200 000 рублей, с дизельным – 2 212 000 рублей, доплата за «металлик» - 22 500 рублей. 
 По соседству, на стенде родственного Lexus, впервые в России была представлена флагманская модель Lexus LS600hL. Это третий Lexus с гибридным приводом – после RX400h и GS450h. «Шестисотый» - представитель класса «премиум», в котором комфорт движения поднят на новую высоту благодаря исключительно малой шумности гибридного привода. 
 Впервые в этом году в выставке участвовала компания Infiniti – совместно с Nissan, но на разных стендах. Nissan показал восемь моделей, а также концепт Nissan Maxim, впервые продемонстрированный на автосалоне во Франкфурте совсем недавно, в конце сентября. Серебристый городской автомобиль с подъемными дверями «вживую» оказался еще интереснее, чем на фотографиях. А внутри – просто космос. Кстати, кресло водителя стоит по центру, как на суперкаре McLaren F1, места пассажиров – за ним. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bJh57y_acc9yhhNgL9QoXQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97115.jpg" class=" imp-image-78012" />
 Infiniti порадовала полным модельным рядом, в том числе люксовым кроссовером FX, представительским седаном M, полноприводым люкс-седаном G35, а особенно – полноразмерным семиместным QX56, который поступает в продажу уже с ноября. В автомобиле на самом деле сочетаются «мужественный облик, притягательная сила, мастерство исполнения, роскошь и комфорт». Мощность 5,6-литрового V8 достигла 325 л.с. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой АКП. Система полного привода имеет собственное имя All-Mode 4WD. Большой полноприводник разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды. Стоимость автомобиля – 2 489 000 рублей. 
 Honda показала концепт Small Hybrid Sport, формульный болид, новый Civic Type-R, супер-спортбайк RC212V, и Honda Accord, доработанный тюнинг-ателье Mugen. 
 Hyundai впервые в Санкт-Петербурге продемонстрировала i30 – пятидверный хэтчбек с двигателями 1,6 115 л.с. и 2 литра 143 л.с. Автомобиль будет продаваться с будущей весны. Стоимость на уровне Mazda3 и KIA cee’d – около 465 000 рублей.
 Еще одна российская премьера, мимо которой мы не смогли пройти – полноприводный SAAB 9-3 c V6 объемом 2,8 л мощностью 255 л.с. В ближайшем будущем мощность возрастет до 280 л.с. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/__vUuA5H82qV9V1PrMDqCw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97111.jpg" class=" imp-image-78011" />
 Конечно, были и любопытные тюнинговые премьеры, но о них лучше рассказать отдельно. А самым большим сюрпризом питерской выставки стала для нас экспозиция местного клуба «Ретро-Юнион», которую можно скорее отнести к разряду олдтаймеров. И обойти вниманием эту экспозицию мы не могли – несмотря на не слишком удачное ее расположение. 
 Павильон, в котором стояли машины клуба, подобен пещере Алладина – мрачноватый, темный, он, тем не менее, таил настоящие сокровища. В прошлом году это были роскошные величественные Cadillac 50-60-х, в этом году – «американцы» разных марок эпохи рок-н-ролла, начала холодной войны и, конечно, Детройтского барокко. И все это великолепие в обрамлении культовых машин позднего периода. 
 На входе посетителей встречали легендарные спорткары. Темно-синий модифицированный Ford Mustang 5.0 с белыми полосами на кузове четвертого поколения – последний рестайлинг 1987 года. Стоявший в стороне белый кабриолет Chevy Camaro IROC-Z третьего поколения злобно поглядывал на своего извечного конкурента. Рядом со знаменитой джи-эмовской моделью соседствовали не менее грандиозные фордовские автомобили. Это белоснежный Mustang первого поколения ранних лет выпуска с контрастными красными полосами, шикарный темно-серый представительский седан Lincoln Town Car 80-х годов и персональное купе Thunderbird седьмого поколения (так называемый Torino Bird), выпускавшийся всего с 1977 по 1979 год. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J6LiyfbNkK5vVgax1mnT3Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97112.jpg" class=" imp-image-78010" />
 Центральное место занимали гиганты времен Элвиса Пресли. Каждая модель по-своему уникальна. Сине-белый легковой пикап Chevy El Camino и бесподобное ярко-красное купе Chevy Impala появились на свет в 1960 году. Это родственные модели, созданные на одной платформе. El Camino относится к первому поколению, а оно просуществовало лишь два года (1959-1960). В последний год производства было продано только 14163 пикапа. Позднее он возродился в 1964-м. 
 Очень интересен изумрудный седан Chevrolet Delray 1958 года. Автомобиль был на конвейере с 1954-1957 год. Фактически это Chevy 210-й серии (которую в 1957-м сменило семейство Biscayne) с расширенным набором опций. В последний, 1958 год выпуска машина получила «независимый статус» и заняла место предыдущей 150-й серии. Сейчас это огромное сверкающее хромом творение заокеанских дизайнеров кажется восхитительным, но тогда было дешевым. Те же Bel Air, Biscayne и Impala были дороже и роскошнее. Настоящее украшение стенда «Ретро-Юнион» - седаны Buick Invicta 1958, De Soto 1959 и умопомрачительный Ford Fairlane 500 Skyliner с кузовом купе-кабриолет (1957-1959 год). Главная особенность фордовского красавца – сложный механизм, складывающий жесткую крышу в огромный багажник. К сожалению, посмотреть его в действии так и не удалось… 
 Поодаль демонстрировались внедорожники Hummer H1 и Chevy K5 Blazer Custom Deluxe, а также тюнинговый пикап Ford F-150 Harley-Davidson. С другой стороны – пара трайков в стиле Custom. Все сопровождалось «живой» музыкой и танцами. На этой экспозиции мы и завершили осмотр выставки… 
 P.S. Подробные материалы о выставке «Авто+Автомеханика 2007» будут опубликованы в номере 43(70) газеты «За рулем – Москва» 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XbL3_0eYJQSYcg-tCLzj9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97120.jpg" class=" imp-image-78016" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jceRG2KCsT2LvJqiv_XK2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97117.jpg" class=" imp-image-78018" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SxuD_0IuHiepQhqlKqRhYw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97118.jpg" class=" imp-image-78019" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1wICGRhcSXTcawO9zVKAMA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97140.jpg" class=" imp-image-78020" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UkxhTms9DF-jlrsVRej6BQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97113.jpg" class=" imp-image-78014" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CCfGcyyBfR7TnU4cDhBTMw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97114.jpg" class=" imp-image-78015" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aP4KzhH0fWYQnVXnh26QhA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97110.jpg" class=" imp-image-78009" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_m5I8qrTZX4_rzmJITnO-g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97251.jpg" class=" imp-image-78021" />

Балтийский десант

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Auris

Автомобиль Toyota Auris: обзор, новости, машина Тойота Аурис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Auris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Auris: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Тойота Аурис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Auris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Тойота Аурис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тайна третьей педали

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aDeg3_7t2k7py-9QhOeqfA" width="800" height="590" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/15077/96008.jpg" class=" imp-image-77514" />
 Оруженосец Санчо Панса был готов помогать Дон Кихоту всегда и везде, прощая, мягко говоря, эксцентричность испанского рыцаря. «Тойота-RAV4» чем-то напоминает этого литературного героя. Даже приятные, добродушно-округлые черты вызывают в памяти образ пухлого Санчо. Кому-то, наверное, такой дизайн покажется спорным – машина предыдущего поколения выглядела куда серьезнее и мужественнее. Однако привлекательности «рафик» отнюдь не потерял. Просто раньше он старался угодить то женщинам, то мужчинам, а теперь вписался в современное течение «унисекс» – нравится и тем, и другим.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q0UdgkSfTnIxdA3ubxVf4A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/15077/96009.jpg" class=" imp-image-77515" />
 В интерьере – добротность и приветливая универсальность. Прилив центральной консоли неожиданно вызвал ассоциацию с... улыбкой, мягкой и добродушной. Расположение кнопок и рычажков не заставило изучать толстую инструкцию – все и так понятно. Кстати, в фирменной документации немало интересного – ведь машины с таким мотором продают только в самой богатой комплектации «Сол». А в нее, между прочим, входят и система курсовой устойчивости VSC, и датчик дождя, и автоматическое включение фар, и круиз-контроль, и система помощи при спуске с горы DAC, автоматически затемняемое зеркало заднего вида и... еще много чего. Изучение всех дополнительных функций могло бы отнять не один час, но привыкаешь к автомобилю сразу. Все модные «примочки» словно бы работают сами собой, остается просто задать направление и наслаждаться движением.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPRerXN_RY0Dmk5-HAr6tg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/15077/96010.jpg" class=" imp-image-77512" />
 Нажатие большой кнопки «Старт» сопровождается коротким соло стартера, которое сменяет приглушенное урчание мотора. Маршрут «на ранчо», то есть на природу, вначале пролегает по забитому автомобилями городу. Климат-контроль заботливо держит комфортную температуру, где-то под днищем тихонько шлепает подвеска, четырехступенчатый автомат мягко и своевременно перебирает передачи. Идиллия, да и только! Но на очередном стыке асфальта слишком мягкая подвеска пропускает удар. Не до пробоя, конечно, но сильнее, чем ожидал. Однако машина быстро реабилитируется – проезд по трамвайным путям нисколько не беспокоит седоков, а скромного «лежачего полицейского» замечаешь больше глазами, чем… другими частями тела.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tpedvfJgkcQqzARNTGJd6g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/15077/96011.jpg" class=" imp-image-77513" />
 Вырвавшись на оперативный простор загородных дорог, чувствуешь: машина легко исполняет любые желания. Можно плавно двигаться в своем ряду, а захотите ускориться для обгона – тяги хватит с запасом. «Тойота» и с 2-литровым мотором не была тихоходной (ЗР, 2007, № 1), а эта версия тем более не заставит краснеть ни в какой ситуации. Правда, голос 2,4-литрового мотора становится громче, но не до назойливости, коробка переключается вниз без рывков.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5lDcpUhbuSzVrM8e-xcR8g" width="748" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/15077/96012.jpg" class=" imp-image-77517" />
 Грунтовая ухабистая дорога уводит от шоссе в пойму небольшой речушки. Мягко переваливаясь на кочках, машина демонстрирует – ее такими дорожками не испугаешь. Конечно, въезд на серьезное бездорожье закрыт – стоит взглянуть на красивые, но хрупкие бамперы. Зато доехать до живописной полянки не проблема, в большинстве случаев для этого даже не понадобится блокировать межосевой дифференциал. 
 [caption id="attachment_202545" align="aligncenter" width="150" caption="«Тойоту-RAV4» с двигателем 2,4 л продают только в максимальной 
 комплектации Sol за 1 102 400 руб. ($43 200).
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ufd3LWiZzd8tvWi7K-9wfw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/15077/96013.jpg" class="size-thumbnail imp-image-77516" />[/caption]По дороге обратно раздумывал, что же в автомобиле главное. Двигатель? Подвеска? Салон? «Тойота-RAV4» даже с новым 2,4-литровым мотором не вызывает бури эмоций, фонтана адреналина, она не заставляет ничего доказывать – просто плавно, мягко и комфортно доставляет из точки А в точку Б. И не важно, где проляжет путь – верный оруженосец всегда готов взять на себя дорожные невзгоды, оставляя рыцарю лишь радость движения. 
 Toyota RAV4 2,4 – верный спутник и друг. Лишь цена заставляет усомниться в бескорыстности его дружбы.

С Санчо на ранчо

Гзовский Михаил

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как это будет по-русски?

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Догнали и перегнали

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SOxZfno1FwYF7yujBakgOg" width="800" height="520" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96325.jpg" class=" imp-image-76833" />
 MITSUBISHI LANCER
 Изготовитель «Мицубиси», Япония
 Год выпуска 2003
 В эксплуатации «За рулем» с марта 2004
 Пробег на момент отчета 105 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2004, № 5, 6, 9; 
 2005, № 2, 11; 2006, № 8
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jvxYlkjrYQgU0VHLo_hYcw" width="800" height="557" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96330.jpg" class=" imp-image-76832" />
 TOYOTA COROLLA
 Изготовитель «Тойота», Турция
 Год выпуска 2003
 В эксплуатации «За рулем» с марта 2004
 Пробег на момент отчета 100 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2004, № 5, 6, 9; 
 2005, № 2, 11; 2006, № 8
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M3vKLA4Goa3oVWkzCFWwHA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96326.jpg" class=" imp-image-76835" />
 Одометр редакционного «Лансера» побежал по второму кругу. Следом обнулился и счетчик «Короллы». На стотысячном рубеже мы обычно расстаемся с машинами. Парочка в очередной раз побывала на полигоне, где прошла стандартный цикл замеров: можно сравнить, насколько изменились показатели за 100 тыс. км. Время подводить итоги для машин, купленных одновременно и эксплуатируемых в одинаковых условиях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uGZLBMXLLuxvDoodv6NqcQ" width="516" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96327.jpg" class=" imp-image-76834" />
 ЛАМПОЧКИ И ТОРМОЗА
 Когда «Лансер» при 90-тысячном ТО «починили» почти на 36 000 рублей, вывод напросился сам собой: продавать надо раньше. Тогда не пришлось бы вникать в сбивчивые объяснения мастера: дескать, начавший облезать передний бампер действительно покрасят по гарантии, но на нем еще есть царапинки, их надо ремонтировать... Не было бы искреннего удивления стоимостью замены щеток стеклоочистителя – 613 рублей.
 С другой стороны, окончилась трехлетняя гарантия и настало время почувствовать все прелести фирменного обслуживания, а заодно оценить «запас живучести» автомобиля. Поэтому наше партнерство продолжилось.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IM5bEfIA4R7D0yjtvp1DgQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96328.jpg" class=" imp-image-76828" />
 Основная претензия – к передним тормозным дискам. Возможно, с ними просто не повезло, но тормоза вновь напомнили о себе через 10 тыс. км, пройденных с последнего ТО (когда диски заменили на новые). Опять появилась вибрация на руле, толчки при плавном замедлении и огромное желание на сей раз исправить все самому. Но вмешалась ее величество 6-месячная гарантия на установленные официально детали. Грех не воспользоваться!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVd0vExZWaQchtpNbZZU5Q" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96329.jpg" class=" imp-image-76826" />
 Реакция центра «Рольф-Восток» на претензию оказалась прохладной. После краткой дискуссии сошлись на бесплатной проточке. Всю зиму и больше половины летнего сезона вибрации не беспокоили. Но к 105 тыс. км характерные признаки неравномерного замедления появились вновь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sqYMPD7NujLVZZnGPF8UjQ" width="481" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96331.jpg" class=" imp-image-76830" />
 В остальном ремонт был скорее планово-предупредительным: втулки заднего стабилизатора, ремень и ролик ГРМ, сальник коленчатого вала. Дополнительно «побаловали» машину промывкой форсунок (рекомендация после диагностики на мотор-тестере), очередной проверкой углов установки колес да заменой лампочки в подсветке прикуривателя. Последняя перегорела уже давно, но чтобы ее извлечь, надо частично разбирать консоль над тоннелем. Так вот: эта довольно трудоемкая работа (сам бы в жизни туда не полез) по стоимости совпала... с заменой дворников!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZZhSuzxwTd99s0BmCLLHCw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96332.jpg" class=" imp-image-76831" />
 Если бы не застучавшая, а затем и обломившаяся правая стойка крепления переднего стабилизатора, «юбилейное» обслуживание прошло бы обыденно. Но пришлось немного понервничать, анализируя инородные звуки в передней подвеске. Предположения выдвигались самые неприятные: рулевая тяга, рейка, рычаги... Все оказалось проще и главное – дешевле.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O7PmZtj7zJX0bPpqyOiOLQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96333.jpg" class=" imp-image-76829" />
 В остальном «заматеревший» «Лансер» продемонстрировал ставшую уже привычной неприхотливость. ТО-105 тыс. оказалось недорогим, особенно на фоне предыдущего. Это, конечно, не значит, что автомобиль больше не запросит денег. Главное, мне кажется, в другом: перейдя стотысячный рубеж, «Лансер» не превратился в «помойку», как это бывает с некоторыми автомобилями. Значит, жить ему и жить, день за днем наматывая очередную сотню тысяч километров. Теперь, правда, у другого владельца... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5E6nyGCNSfOkbWJnee_o9A" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96334.jpg" class=" imp-image-76827" />
 PERPETUUM MOBILE
 «Жалобы на автомобиль есть?» – этот вопрос приемщик «Тойота Центр Битца» задает каждый раз – и каждый раз ставит им в тупик. Вроде нет... Разве что замок багажника перестал отпираться ключом, так что получить доступ к поклаже можно, лишь потянув рычажок в салоне. 
 Само техническое обслуживание подтверждает ощущения надежности. Со времени последнего отчета при пробеге 75 тыс. км мы с «Короллой» побывали на ТО трижды. Самое крупное и разорительное проделали на 80 тысячах. К этой отметке приказали долго жить тормозные диски – поменяли вместе с колодками. Кроме того, заменили ремень привода кондиционера, полный комплект фильтров, а также масло в двигателе и коробке передач, свечи зажигания. Работа и материалы потянули на немалые 28 885 руб. Учтем, что привод ГРМ у «Короллы» цепной – не нужно тратиться на замену ремня. ТО-90, помимо традиционных работ, включило замену задних колодок. Прощальное 100-тысячное обслуживание также свелось к колодкам, теперь вновь передним, и опять-таки фильтрам... 
 Ах да! Замок багажника починить так и не удалось – то ли закис от московских солей, то ли был испорчен вандалами – решили не менять.
 Казалось бы, на фоне «Лансера» содержание «Короллы» окажется существенно дешевле. Совсем нет! Взгляните на затраты: эксплуатация обошлась в почти равные суммы. (Каждый пройденный километр на «Тойоте» стоил 2,47 руб., «Мицубиси» – 2,36 руб.). Можно подумать, что сначала маркетологи посчитали, какую прибыль фирме должны принести автомобили за время службы, а потом, исходя из надежности, создали прейскурант на работы и расходные материалы. «Тойота» оказалась более надежной, но и чуть более дорогой. Может, поэтому фирма выбрала меньший межсервисный интервал: 10 тыс. км вместо 15 тыс. км у «Лансера»? За свою жизнь «Королла» проходила плановые ТО десять раз, «Лансер» – только семь.
 «Королла» никогда не вызывала у меня особых эмоций. Дизайн? Ходовые качества? Ничего особенного... Надежность и долговечность – вот что поражает в ней. Не знай я, сколько пробежала «Тойота», никогда бы не сказал, что она разменяла вторую сотню тысяч. Обивки сидений и дверей по-прежнему как новые; руль и рычаг коробки передач не затерлись до блеска, а пластиковые детали сохраняют полное молчание даже на самых неровных дорогах. 
 Ощущение от «Короллы» в движении – аналогичное: едет, будто сошла с конвейера позавчера. Ни люфтов в рулевой рейке, ни стуков в подвеске, ни разболтанности в приводе коробки передач, ни расхода масла между ТО (результаты замеров в начале и конце эксплуатации тоже говорят о большом остаточном ресурсе).
 Признаться, если бы не заведенные в редакции правила, так и продолжал ездить на «Тойоте». Даже из спортивного интереса – когда-нибудь достичь той черты, за которой «вечный двигатель» начнет «сыпаться»... 
 Один километр на «Лансере» стоил 2,36 руб., на «Тойоте» – 2,47 руб. при почти одинаковом длительном пробеге, равных условиях эксплуатации и обслуживании на фирменном сервисе.
 За 100 тыс. км автомобили не растеряли качеств, свойственных молодым. Значит, и сегодня здоровьем не обижены. Разница в динамических качествах очень незначительная.
 «МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР» – типичный середнячок. Сбалансированная цена, неброские внешность и внутреннее содержание. Тем не менее его «научили» интересно и правильно ездить, быть надежным, удобным, неприхотливым. А эти качества, пожалуй, главные для потребителя таких машин. 
 + Добротен, хорошо приспособлен к холодному климату, лоялен к топливу (возможность использования бензина АИ-92), большой межсервисный интервал, хорошее обслуживание, наличие запчастей и расходных материалов. 
 - В зрелом возрасте дорог в ремонте и обслуживании, невысокая ходимость передних тормозных дисков, неизжитая детская болезнь: стук пружин передней подвески, многонедельная очередь на ТО. 
 Незатейливый дизайн и простой интерьер скрывают высокотехнологичную суть «ТОЙОТЫ-КОРОЛЛА». Пожалуй, это один из самых надежных автомобилей в классе. Турецкое происхождение, вопреки прогнозам многих, не сказалось на качестве сборки и поведении в эксплуатации. 
 + Высокая надежность, развитая сервисная сеть, ликвидность на вторичном рынке, хорошо приспособлена к российским условиям. 
 - Короткий межсервисный интервал, высокие цены на фирменное обслуживание и оригинальные запасные части.

Замыкая круг

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3c3Higkk9DckQXnfy5z_Fw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/14755/92882.jpg" class=" imp-image-75363" />
 СНОВА РЕКОРДЫ
 В странах Европейского Союза продали за 6 месяцев 8,5 млн. легковых автомобилей; есть свои «передовики» и «отстающие». Хорошо продавались «хонды» (+23,5%), «сузуки» (+10,5%), ФИАТ (+10%); не очень – «Рено» (-9,1%), КИА (-8,2%), «Тойота» (-7,3%), «Хёндай» (-7,3%)… А в России у всех плюсы. Вот и в I полугодии 2007 года рынок легковых автомобилей вырос в денежном выражении на 51%. Прирастает он по-прежнему за счет иномарок.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Awh3VTHfunjjf9slQN81ZQ" width="370" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/14755/92883.jpg" class=" imp-image-75362" />
 За 6 месяцев продали 1 млн. 166 тыс. автомобилей на общую сумму более 20 млрд. долларов. Из них 716 тыс. – это новые иномарки (510 тыс. ввезли из-за границы, 206 тыс. собрали на российских заводах), 150 тысяч – подержанные иномарки и только порядка 300 тыс. чисто российских автомобилей. Радуемся росту благосостояния наших граждан. Огорчены падением, по сравнению с прошлым годом, спроса на отечественные авто. Их продажи снизились на 23% или на 86 тыс. штук.
 А вот объем продаж новых иномарок на территории России за те же 6 месяцев вырос на 70%. При этом лидером по продажам остается марка «Шевроле» – продано 84,5 тысячи. Правда, львиная доля их была выпущена в Тольятти, Калининграде и Запорожье. Кстати, если сложить все марки, входящие в концерн «Дженерал моторс», то отрыв от конкурентов становится еще более значительным: за 6 месяцев было продано 113,3 тыс. штук!
 Второе место у компании «Форд» – почти 82 тысячи машин, а третье – у «Тойоты» (72 тысячи). Самый быстрый рост продаж – в 14 с лишним раз – зафиксирован у китайской марки «Чери», а также у «Опеля» – в 3,6 раза.
 Самой продаваемой иномаркой в России по-прежнему остается «Форд-Фокус» – почти 47 тысяч штук. Его, как известно, собирают в Ленинградской области. Чтобы удовлетворить спрос, компания «Форд» решила увеличить практически вдвое мощности российского завода и с будущего года собирать здесь еще одну модель – «Форд-Мондео». Пока второе место у «Рено-Логан» – 31 тысяча машин. Завод в Москве тоже удваивает мощности, а к началу будущего года на конвейере должен появиться «Логан»-универсал. Третье место у «Шевроле-Ланос» – 26,5 тысячи. Модель собирают на украинском заводе АВТОЗАЗ, который с нашими заказами еле-еле справляется. Даже идут переговоры о том, что еще одна сборочная площадка для «ланосов» может появиться в России, под Нижним Новгородом.
 БИТВА ЗА КОШЕЛЕК
 По расчетам «ПрайсУотерхаусКуперс», в первом полугодии 2007 года в России продано импортных автомобилей на 13,2 млрд. долл., иномарок российской сборки – на 2,8 млрд. долл., подержанных машин, ввезенных из-за рубежа, – на 2,2 млрд. долл. А отечественных автомобилей реализовано на 2,4 млрд. долл. Российские автопроизводители потеряли еще 7% рынка! Почему это происходит – понятно. Цены на «лады» и «волги» порой выше стоимости главных конкурентов – иномарок отечественной сборки. Многие эксперты считают, что в следующем году «российские иностранцы» вполне могут перегнать отечественные автомобили и по количеству.
 Пока на АВТОВАЗе думают, что делать в этой ситуации, иностранные концерны активно перестраивают работу в России, ведь для многих компаний наш рынок становится одним из главных. Так, для японской «Мицубиси» Россия уже стала первым по объемам продаж рынком в Европе и третьим зарубежным рынком в мире (после США и Китая). Россия – главный рынок в Европе и для бренда «Лексус» (на нашу страну приходится около трети продаж японских автомобилей класса «премиум» на континенте). Для компании «Мазда» российский рынок – третий по значимости в Европе (после Германии и Великобритании), для «Тойоты» и «Хонды» – четвертый. У «Дженерал моторс» и «Форда» Россия пока на пятой строчке по продажам в Европе, но ведь европейский авторынок практически не растет (небольшой прирост есть лишь по странам Восточной Европы), а вот российский – прибавляет от года к году. По всем прогнозам, рост будет продолжаться еще 5–7 лет. Поэтому все без исключения мировые автоконцерны полны решимости побороться за симпатии (и кошельки!) россиян. Та же компания «Мицубиси» выделила Россию как отдельный рынок и старается удовлетворять все заказы и пожелания в первую очередь. Более того, под наши вкусы уже создаются специальные модели – например, седан бизнес-класса «Мицубиси-Галант» (на базе американской версии) продается только в России. 
 По прогнозам «ПрайсУотерхаусКуперс», к 2011 году объем продаж легковых автомобилей в России в ценовом выражении может вырасти более чем в 2 раза – с 45 до 96 млрд. долл. Правда, для этого необходимы три условия: стабильный рост доходов населения, увеличение доли автомобилей, проданных в кредит, с 25 до 50% и средняя цена автомобиля – не более 20 тыс. долл. Однако за последние 5 лет средняя цена автомобиля увеличилась с 7,5 до 17 тыс. долл.; это произошло из-за изменения структуры рынка – в пользу иномарок. Но сейчас процесс реструктуризации практически завершен, поэтому к 2011 году, по оценкам экспертов, средняя цена автомобиля не должна превысить 20 тыс. долл. Для этого есть все предпосылки: падение курса доллара, увеличивающаяся конкуренция среди производителей, развитие производства российских иномарок, а также экспансия дешевых, особенно китайских, автомобилей.
 Увы, но места для традиционных российских автомобилей остается все меньше и меньше. 
 За 6 месяцев в России было продано 1 млн. 166 тыс. автомобилей на общую сумму около 530 млрд. рублей.

«Русские» начинают и проигрывают

В рейтингах надежности ведущей немецкой службы техосмотра TÜV трехлетки RAV4 выступают единым фронтом с молодыми родственниками Yaris и Corolla. Напомним, что на последней сессии ТО Yaris опередил остальные машины японской марки – с первого раза техосмотр прошли 96,4% автомобилей. У RAV4 этот же показатель на уровне 96,2%. А начиная с пятилетнего возраста паркетник становится эталоном надежности в семействе, показывая самый низкий процент отсева (4,9%). И в общем списке модель занимает 5-е место после Porsche 911, Subaru Forester, Audi A4 и Porsche Boxster. В семилетнем возрасте техническое состояние RAV4 даже лучше, чем в пять лет, и он с рекордными цифрами (4,8%) выходит на первое место в общем рейтинге надежности.
 
 Toyota RAV4 (A2)
 
 Общая оценка
 
 Продажи RAV4 второго поколения стартовали в 2000 году. Асфальтовый внедорожник прибавил в размерах, получил новые двигатели с изменяемыми фазами газораспределения на впуске, более просторный салон, лучшую шумоизоляцию. Автомобиль выпускался в 3- и 5-дверных кузовах. Первые партии машин не оснащались боковыми аэрбэгами. Полный комплект, включая подушки для задних пассажиров, появился в 2003 году.
 
 Ездовые качества
 Для езды по бездорожью RAV4 второго поколения не лучший выбор. Главные таланты этого автомобиля проявляются на шоссе, где он обеспечивает комфорт на уровне легкового. Европейские эксперты техосмотра особенно рекомендуют экономичный и резвый 2-литровый турбодизель D4-D с непосредственным впрыском, который не поставлялся официально в Россию.
 
 Недостатки
 
 Удивительно, но даже педантичным немецким инспекторам плохого сказать нечего. С линии ТО сходили единичные экземпляры с неполадками вроде разрядившегося аккумулятора, что равноценно отсутствию патологий. Даже в критичной номинации «электрика» отказы встречаются вдвое реже, чем у конкурентов. Об отличном самочувствии RAV4 красноречиво свидетельствуют графики выявленных дефектов, которые находятся в зеленой зоне у машин любого возраста (см. таблицу).
 
 Toyota RAV4 (XA)
 
 Общая оценка
 
 Toyota попала в яблочко, предложив в 1994 году автомобиль для активного отдыха – именно так можно перевести расшифровку аббревиатуры Recreational Active Vehicle. Полноприводную машину с несущим кузовом, независимой подвеской всех колес считают родоначальником паркетников. Правда, в 3-дверном варианте с комфортом разместятся только двое взрослых. Задний ряд сидений сгодится скорее для чемоданов, поэтому большинство владельцев держат его в сложенном виде. Зато 5-дверная версия вполне может претендовать на титул семейного автомобиля.
 
 Ездовые качества
 
 Блокировка дифференциала у первого RAV4 – опция, устанавливалась за дополнительную плату. Понижающей передачи, необходимой на бездорожье, вообще не предусмотрено. RAV4 родился паркетником и лучше всего чувствует себя на ровном асфальте. Хорошей динамике способствуют 2-литровый бензиновый мотор с вполне достаточной мощностью, отменной управляемостью – практически легковое шасси.
 
 Недостатки
 Чаще всего у первых RAV4 ломались ручные КП и обрывались приводные ремни распредвала. Этим дефектам были подвержены машины до 1999 года выпуска. К типичным неисправностям также можно отнести поломку амортизаторов и заедающие замки зажигания.
 
 P.S. Уважаемые читатели! В рейтинге надежности TÜV свыше ста моделей. Какие из них интересуют вас в первую очередь? Отправляйте свои заявки по электронному адресу: gazeta@zr.ru, и в ближайших номерах мы расскажем о надежности этих машин, проблемах, с которыми они сталкиваются при прохождении ТО.
 
 Оценка TÜV
 
 Кузов, ходовая часть. RAV4 практически не ржавеет, не теряет масло, отличается крепким здоровьем узлов подвески. Недопустимый люфт руля проявляется крайне редко, в 5–7-летнем возрасте он встречается у одной машины из тысячи! Это в 9 раз лучше среднего показателя трехлеток других марок.
 
 Электрика. До 9-летнего возраста проблем с электрикой намного меньше, чем у большинства конкурентов. Но потом вылезает ворох проблем: у 13% RAV4 барахлят задние фонари (при среднем показателе 11,9%), еще у 9% машин проблемы с фарами, что также выше нормы. Не исключено, что машинам 1995–1996 годов выпуска не повезло с партиями комплектующих. 
 
 Тормоза. Здесь тоже «отличились» девятилетки, у которых в 0,9% случаев наблюдается недостаточная эффективность передних тормозов. Аналогичная проблема встречается в среднем только у 0,8% сверстников других марок. В остальном показатели RAV4 лучше, в том числе по износу дисков и состоянию трубопроводов.
 
 Экология, выхлоп. Ни одной машины «под замену глушителя» в 3-летнем возрасте. Не проходят техосмотр из-за проблем с выхлопной системой лишь одна пятилетка из тысячи и каждый тридцатый RAV4 в 9-летнем возрасте. Великолепный результат!
 
 Итог. Крепкий, на редкость надежный автомобиль, и особой похвалы заслуживает его ходовая часть, комментируют инспекторы TÜV. Рекомендуя машину к покупке на вторичном рынке, они отмечают, что «этот паркетник доставит владельцам меньше хлопот, чем любой другой автомобиль».

Равнение на RAV4

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Alphard III

Alphard

Автомобиль Toyota Alphard: новости, обзор, машина Тойота Альфард — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Alphard  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Alphard: читайте тематические новости об авто модели Тойота Альфард — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Alphard: читайте тематические статьи про авто модели Тойота Альфард – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Avensis

Автомобиль Toyota Avensis: новости, обзор, машина Тойота Авенсис — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Avensis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Avensis: читайте свежие новости об авто модели Тойота Авенсис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Avensis: читайте тематические статьи про авто модели Тойота Авенсис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aygo

Автомобиль Toyota Aygo: новости, обзор, машина Тойота Айго — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Aygo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Aygo: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Айго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aygo: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Айго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-HR FL

C-HR

Автомобиль C-HR: новости, обзоры, машина Тойота Сиэйчар - характеристики, разные поколения, комплектации C-HR – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-HR: читайте свежие новости об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C-HR: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Camry VIII FL

Corolla XII

Автомобиль Toyota FT: новости, обзор, машина тойота ФТ — разные поколения, характеристики, комплектации Toyota FT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota FT: читайте свежие новости про автомобили модели тойота ФТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля FT: читайте тематические статьи про автомобили модели тойота ФТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortuner II FL

Fortuner

Автомобиль Fortuner: обзоры, новости, машина Форчунер - характеристики, разные поколения, комплектации Fortuner – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fortuner: читайте свежие новости про автомобили модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fortuner: читайте тематические статьи об авто модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

GT 86

Автомобиль GT 86: новости, обзоры, машина GT 86 - характеристики, разные поколения, комплектации GT 86 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GT 86: читайте тематические новости про автомобили модели GT 86 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля GT 86: читайте интересные статьи про авто модели GT 86 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hiace

Автомобиль Hiace: обзоры, новости, машина хайайс - комплектации, характеристики, разные поколения Hiace – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hiace: читайте уникальные новости про авто модели хайайс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hiace: читайте тематические статьи про автомобили модели хайайс – сайт За Рулем www.zr.ru

Highlander IV

Highlander

Автомобиль Toyota Highlander: обзор, новости, машина Тойота Хайлендер — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Highlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Highlander: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Хайлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Highlander: читайте свежие статьи об авто модели Тойота Хайлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux VIII

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru