СНГ

ПАО «Запорожский автомобилестроительный завод» (ПАО «ЗАЗ») Головное предприятие корпорации «УкрАВТО» Штаб-квартира находится в городе Запорожье, Украина. ПАО «Запорожский автомобилестроительный завод», ведущее свою историю с 1863 года, – единственное на &nbsp;Украине предприятие, обладающее полным циклом производства легковых автомобилей, включающим штамповку, сварку, окраску, оборудование кузова и сборку автомобиля. На предприятии создано и постоянно совершенствуется качественно новое современное высокотехнологичное производство. Основными производственными подразделениями ПАО «ЗАЗ» являются Ильичевский завод автомобильных агрегатов (ИЗАА) и Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Высокий уровень технического обеспечения производства стал базой для плодотворного сотрудничества ПАО «ЗАЗ» с лидерами мирового автомобилестроения: Adam Opel AG, Daimler AG, GM DAT, АВТОВАЗ, ТАТА, Сhery, КІА. Сайт компании: <a href="http://www.avtozaz.com" target="_blank">http://www.avtozaz.com</a>

ЗАЗ

Автомобили ЗАЗ: новости, модели, обзор машин ZAZ — все модели, новинки, линейка ЗАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ЗАЗ: читайте свежие новости про авто модели ZAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ЗАЗ: читайте свежие статьи об авто марки ZAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Гомянин Максим

Автомобиль создан швейцарцами в сотрудничестве с Bayer MaterialScience, одним из крупнейших производителей пластмасс.
 В конструкции концепт-кара использованы самые передовые технологии. Крыша каплевидной формы полностью прозрачна. Созданная с использованием технологии Makrolon, она придает автомобилю вид космического корабля из будущего. Любопытно, что весь купол крыши сделан из единого прозрачного "листа" монокарбоната. Хотя этот материал может быть и не прозрачный, для защиты от любопытных взглядов.
 Интерьер подразумевает единение человека и машины. "Пластмассовые ковши", торпедо выполненное в спортивном стиле заставляют помнить, что это все-таки спортивный автомобиль, требующий к себе особого внимания.
 В чреве концепт-кара 3.8-литровый мотор от Porsche-Boxer развивающий 355 л.с.
 
 <a href="/show_block.pl?ida=144">Автосалон в Женеве 2005</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="106316, 106317"></div>

Rinspeed zaZen – одна из премьер грядущего мотор-шоу в Женеве

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Жизнь требует от человека все более бережного отношения к среде обитания – природа не выдерживает натиска цивилизации. Есть ли еще шанс на выживание у нашей техники – той, что создана не одно десятилетие назад?
 Мы решили взглянуть, как изменились старые знакомые – «Таврия» и «Жигули», когда их оснастили распределенным впрыском топлива. Правда, «Славуту» россияне формально вправе считать новой машиной. 
 
 НОВОЕ – ЭТО…
 Самое интересное, конечно, скрыто под капотом. У 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>0-20 – двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> со многими узлами, знакомыми по переднеприводным машинам. Тут и узнаваемый датчик массового расхода воздуха, и квадратный воздушный фильтр от 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 вместо привычного круглого. Модуль с дроссельной заслонкой и датчиком ее положения заставил перейти на тросовый привод газа. С трудом нашлось место для адсорбера паров топлива – он забился под главный тормозной цилиндр.
 Есть здесь современный жгут проводов, удобно расположенный под капотом (а не под днищем) топливный фильтр. Правда, нет датчика детонации – из-за отсутствия прилива под него на блоке цилиндров.
 У «Славуты» под капотом куда свободнее, хотя тут разместилось запасное колесо. Здесь тоже современные жгуты проводки, как и на «семерке», стоит гидрокорректор фар. Говорят, все сальники и прокладки двигателя заменили на более добротные, из другой резины изготовили шланги, более мощными стали опоры. Хорошего появилось много, однако теперь плановые ТО придется проводить на яме. Масляный фильтр можно снять с двигателя только снизу, а топливный и вовсе расположен под днищем.
 Под днищем расположились нейтрализаторы отработавших газов. В том, что это имплантанты, не предусмотренные заранее, убеждаешься, когда лезешь под машины с линейкой.
 У незагруженной «Славуты» мы намерили 145 мм дорожного просвета под выпускной системой, что уже маловато, а под нейтрализатором «семерки» – только 135. Думаете, нам не повезло с конкретным экземпляром?
 Да нет – в инструкции на «Жигули» указано, что при разрешенной максимальной массе просвет под этой дорогущей штуковиной… 90 мм! В инструкции на ЗАЗ-11308 тоже прочли интересные вещи. Например, что все автомобили с мотором 1,3 литра (как с впрыском, так и с карбюратором) необходимо заправлять бензином АИ-95. В общем, хотели современные автомобили – получили.
 
 …НЕ СОВСЕМ ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ
 Беглый взгляд в салоны автомобилей наверняка натолкнет вас на мысль, что интерьер «Славуты» (а перед нами комплектация «люкс») ближе к сегодняшнему дню. Он и стилистически изящнее, и кнопки приятнее, и в темноте почти все подсвечивается, в отличие от «жигулей». Однако стоит начать пользоваться машиной, непременно отметишь, что дефлекторы «Таврии» способны отклонять тепло или прохладу только в одной плоскости, а направить поток вверх или вниз вообще нельзя – на панели нет такого движка. Есть, правда, две рукоятки у ног правого пассажира. Их можно выставить в нужное положение, перед тем как ехать. Работают по принципу «да–нет»: один пускает или не пускает воздух к радиатору «печки», другой направляет тепло или перекрывает ему доступ к ногам водителя. В общем, возраст конструкторских разработок не скрыть обновленными панелями.
 В «семерке» с ее набившим оскомину интерьером и почтенным возрастом управление климатом получше. Но, как и в «Славуте», немощный вентилятор «печки» позволяет говорить скорее о тепле или прохладе, нежели о потоках из дефлекторов. Поэтому, чтобы зимой не обмерзали задние стекла, водителям обоих автомобилей стоит слегка приоткрыть одно из них.
 Салон «Жигулей» несколько просторнее, чем у «Таврии», он лучше отвечает семейному назначению машины. Однако водителю здесь приходится тяжелее как в прямом, так и в переносном смысле. Руль и педали более тугие, а задний привод часто требует более аккуратной работы газом. Впрочем, об управляемости поговорим позже.
 Человеку за рулем «жигулей» приходится слишком сильно… группироваться. О такой посадке в шутку говорят: колени за ушами. 
 В «Славуте» посадка на водительском месте правильнее. Углы сгиба ног, рук и туловища соответствуют нынешним представлениям об эргономике, только вот обод руля непривычно тонкий.
 На задних сиденьях «Таврии» взрослым тесно. Зато какой багажник! И объем у него в обычном состоянии точь-в-точь как у «девятки», и погрузочная высота небольшая, и задние сиденья трансформируются, образуя ровный пол. 
 
 ЕДЕМ, ЕДЕМ, ЕДЕМ
 Изменение системы питания не могло, да и не должно было существенно повлиять на поведение машин на дороге. А вот электронное управление сделало характеристики двигателей чуть ровней, что заметно «на низах» и переходных режимах.
 Поскольку новый полуторалитровый мотор (индекс 2104) ставят на «семерки» взамен двигателя объемом 1,6 л, машина чуть-чуть потеряла в динамике. Но в повседневной эксплуатации важны не парадные цифры. Система впрыска подразумевает отсутствие прихотливых узлов под капотом: не нужно периодически лазить в карбюратор, чистить контактную группу, регулировать зажигание. Бывалый владелец «классики» это оценит.
 Двигатель «Славуты», обретя впрыск и лишнюю сотню «кубиков», немного прибавил прыти. Он вполне достойно ведет себя «на низах», хотя субъективно уступает «жигулевскому» в тяговитости. Зато выше 3000 об/мин раскручивается с большим энтузиазмом.
 В управлении «Жигули» по сегодняшним меркам тяжеловаты. Кроме уже упомянутых органов управления, дает о себе знать сочетание заднего привода и архаичного рулевого механизма. Подвеска «классики» не очень хорошо держит дорогу на высокой скорости, но довольно комфортна при степенной езде и явно выигрывает у «Таврии» на разбитой дороге.
 «Славута» – во многом противоположность «жигулям». У нее очень мягкие, но достаточно информативные педали, легкий и точный при спокойной езде руль. Да и вообще, передний привод у машины такого класса куда приятнее заднего. Однако переоценивать возможности запорожского автомобиля не стоит. У него нет переднего стабилизатора поперечной устойчивости, поэтому в виражах весьма ощутимы крены. 
 На дороге приемлемого качества подвеска «Таврии» комфортна, хотя уже на мелких колдобинах начинает шуметь. Кстати, звуковое сопровождение вообще свойственно этим машинам. В «Жигулях» шумно работает «печка» (даже когда она исправна); в «Славуте» с впрыском, кроме «печки», громче, чем хотелось бы, слышен бензонасос, закрепленный на кузове под днищем.
 
 И НЕ ДУМАТЬ ОБ ЭТОМ НЕ ВПРАВЕ Я
 По давно заведенной традиции, рассказывая об относительно недорогой технике, особое внимание мы уделяем качеству сборки. Сегодня поводов для критики немного: претензии в основном связаны с дверями. У «жигулей» – все плохо закрываются, у «Таврии» – на мойке текут задние. Но есть достаточно поводов обсудить общую культуру проектирования и производства.
 Вот, например, три рядом стоящие (около рычага КП) клавиши в салоне «семерки» (на фото). Первая зажигает «габариты», вторая – задние противотуманки, третья – обогрев стекла. У одной подсветка вообще не предусмотрена, у другой лампочка служит индикатором, поэтому загорается лишь в положении «включено», третья подсвечивается постоянно, но, будучи включенной, напротив, гаснет. Каково?
 А почему часть «семерок» поступает в автосалоны с правым наружным зеркалом, а часть – без? Или на АвтоВАЗе считают эту штуковину дополнительным аксессуаром?
 А вот уже в салоне «Славуты» кнопка с символом дальнего света: угадайте, что она включает? Правильно – ближний. А дальним заведует подрулевой переключатель.
 
 ЧЕГО-ТО ХОЧЕТСЯ, НО КОГО – НЕ ЗНАЮ
 За хорошо знакомую (но тоже обновленную) трехдверную «Таврию-Нова» с карбюраторным двигателем 1,2 л в Москве просят от 99 до 113 тыс. руб. За пятидверную «Славуту» с таким же мотором – между 110 и 125 тысячами. С мотором 1,3 л и карбюратором – от 127 до 130, а с впрыском, как в тесте, – до 150 тыс. руб.
 Вазовская «семерка» с карбюраторным мотором 1,6 л стоит 120 тыс. рублей, с более совершенным (1,5 л, с распределенным впрыском) – около 125 тысяч. Таким образом, представленная в тесте «Славута» примерно на $700–800 дороже. Стоит ли она этих денег?
 Надеемся, даже автомобилисты с небольшими доходами при покупке машины ориентируются не только на цену, но и на свои объективные потребности. Нужен недорогой автомобиль для семьи или частного извоза – смотрите на «Жигули», они побольше. Желаете транспорт для себя – приценитесь к «Таврии»: она легче в управлении и экономичнее. Не нравится ни то, ни другое – копите деньги на что-нибудь получше. 
 Под капотом «классики» стало совсем тесно.
 У «Таврии» в моторный отсек по-прежнему входит запаска.
 Багажник «Жигулей» большой, но неудобный.
 У «Славуты» багажник трансформируется.
 Часть «семерок» продают с правым зеркалом. Но не все. 
 Три кнопки на консоли – три варианта подсветки.
 Пассажир «семерки» видит у себя в ногах ЭТО.
 Нейтрализатор «Жигулей» с полной загрузкой – в 90 мм от земли!
 Оставлять незакрытые предохранители под капотом? Ну и ну…
 Кнопка с символом дальнего света включает… ближний.
 Дефлекторы в «Славуте» отклоняют поток только вправо-влево.
 Было бы странно, если бы такая дверь не текла.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48669, 48665, 48670, 48666, 48671, 48667, 48672, 48668, 48673, 48674, 48675, 48676, 48677, 48678, 48679, 48680"></div>

В бой идут одни старики

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
 "ТАВРИЯ"
 Заключительная часть рассказа Антона УТКИНА о новой "Таврии" (начало - см. ЗР, 1996, № 12; 1997, № 2).
 Рулевой механизм (в магазинах его называют "пулемет") отличается от применяемых в других автомобилях тем, что рулевые тяги закреплены на рейке консольно. Это обеспечило его компактность и легкость монтажа. Издержки такого решения - интенсивный износ опорной втулки, нагруженной поперечной силой, о чем уже упоминалось в журнале. Но ныне эта копеечная деталь всегда есть в продаже, ее нетрудно поменять.
 Тормозная система простая - нет усилителя, регулятора давления, поэтому вероятность отказов невелика. А вот конструкцию сверхоригинальных дисковых тормозов передних колес нельзя назвать удачной. Дело в том, что при проектировании машины была поставлена задача - разместить запасное колесо под капотом. Чтобы выполнить это, пришлось, в частности, применить усложненный привод "трамблера" с червячным редуктором. Здесь кстати пришлась традиционная для ЗАЗа бездисковая конструкция колеса, благодаря чему оно надевается на "купол" стойки передней подвески. Если на других автомобилях тормозной диск всегда накрепко привинчен к ступице и даже обрабатывается совместно с ней, а инструкция не рекомендует их разъединять, то здесь этот узел состоит из трех деталей, разъединяемых и произвольно соединяемых всякий раз, когда надо поменять или просто осмотреть тормозные колодки. Вот почему малейшие отклонения размеров деталей, а также попадание песка и грязи на привалочные плоскости при неаккуратной сборке ведут к биению диска и увеличению свободного хода тормозной педали, что уже опасно. Кроме того, диск, работающий внутри алюминиевого колокола - фланца ступицы, плохо обдувается воздухом. В режиме спокойной езды охлаждения достаточно, и "Таврия" не даст вам повода ругать тормоза. Но стоит начать ездить, чередуя резкие разгоны и торможения, или просто интенсивно затормозить со скорости 120 км/ч, как колодки раскаляются, рабочий слой накладок плавится, и тормоза, как говорят, плывут. Поэтому, проявляя свои спортивные наклонности на "Таврии", будьте готовы к тому, что тормоза, еще минуту назад такие мощные и надежные, вдруг, к вашему ужасу, перестанут держать машину в самый критический момент.
 Суппорты "Таврии" отлиты заодно с поворотными кулаками, поэтому разборка механизма возможна только после отсоединения кулака от стойки, рычага и полуоси. Если все же вынуть скобу с направляющими пальцами из кулака прямо на машине, то для обратной установки кулак все равно придется снять, поскольку резиновые чехлы пальцев можно надеть на обоймы, только когда кулак удобно зажат в тисках и с него снят жестяной щит. Чехлы пальцев уже на новой машине рассыпаются на куски. Они, видимо, местного производства, хотя и имеют маркировку "2108". Новые чехлы я купил не в "таврических" запчастях, а в магазине, где торгуют деталями к "восьмерке". Такие же чехлы применяются и на "Оке". Обоймы чехлов надо зафиксировать, раскернив торцы бобышек у кулаков, иначе они соскакивают вместе с чехлами и грязь попадает на пальцы. Кстати, направляющие пальцы были абсолютно сухие, без следов смазки. Видимо, на заводе понимают, что скобу в любом случае скоро заклинит из-за рваных чехлов и просто экономят "Литол". Короче, после индивидуальной переборки плавающие скобы действительно стали "плавать", смачно чавкая "Литолом".
 Электрооборудование. Часть его элементов - российского производства, они взаимозаменяемы с деталями моделей других автозаводов. Почти все украинские комплектующие также имеют российское происхождение, а часто и маркировку российских аналогов. Жалобы некоторых владельцев "таврий" о ненадежности и капризности электрооборудования, на мой взгляд, вызваны низким качеством украинских аналогов приборов электрооборудования. Выход прост - замена их на российские или иностранные, солидных фирм. И все будет так же надежно, как и на "девятке" (а может даже еще надежнее, ведь пресловутый "черный ящик" - блок реле и предохранителей на "Таврию", к счастью, не ставят).
 Но жгутами электропроводки заняться придется. Как вы уже, наверное, поняли, автор - не из числа любителей "чистого эксперимента", которые спокойно смотрят на болтающийся под капотом пучок проводов, чтобы через 5 тысяч километров пробега с удовлетворением констатировать, что пучок, как и ожидалось, затянуло под ремень генератора и оборвало, а потом ругать завод. Не дожидаясь подобных случаев, я снял с машины все жгуты электропроводки (для чего понадобилось снять "торпедо", обивку салона и радиатор), туго обернул их изолентой и надежно закрепил на кузове через резиновые прокладки или пластмассовыми скобками-пистонами. Некоторые жгуты при этом пошли новыми, более удобными трассами, например жгут цепи зажигания, соединяющий "трамблер" с коммутатором и "бобиной". На заводе не придумали ничего лучше, как просто бросить его растрепанным в недоступный тоннель под радиатором. Поскольку внезапный отказ зажигания мне ни к чему, я укоротил этот жгут вдвое и, туго забинтовав, проложил по верхней поперечине моторного отсека. Теперь он всегда на виду, не замкнет, не перетрется. Также были заменены силовые стартерные провода на "волговские" с литыми клеммами. Заодно установил выключатель "массы".
 Как и ожидалось, после переборки жгутов и электрооборудования сразу все заработало, как положено: замигали "поворотники", загорелись все контрольные лампочки и т. д. Несколько позже понял, что со штатным "полудохлым" звуковым сигналом ездить просто опасно. Пришлось раскошелиться и поставить комплект фирменных сигналов от иномарки, введя в схему дополнительное реле.
 Работая с машиной, остро ощущаешь дефицит информации. Все книги по устройству и ремонту, каталоги деталей, изданные даже в последние годы, - по сути, перепечатки одного и того же текста, отражающего "Таврию" образца 1988 года. Поэтому владелец машины середины 90-х бывает порой крепко озадачен несоответствием описания с фактическим устройством модернизированных узлов. Приведу два наиболее ярких примера. С 1994 года без какого-либо уведомления покупателей применена новая схема включения электровентилятора системы охлаждения. Вместо привычного "жигулевского" термобиметаллического датчика-выключателя ТМ-108 использован ранее неизвестный аналоговый датчик ТВ-1. Соответственно, и реле включения теперь имеет электронную схему для обработки изменяющегося при увеличении температуры сигнала датчика. Несомненно, такое решение прогрессивнее "жигулевского", поскольку лишено основного элемента ненадежности - контактов датчика. Плохо только, что владелец, доверяя устаревшим сведениям из книг и инструкций, может взять датчик и реле из разных систем. Это исключает работу вентилятора и приводит к перегреву двигателя. 
 Другой пример информационной блокады - уже из личного опыта. Выполняя описанные выше профилактические работы с тормозами, я снял с машины поворотный кулак. И тут же из коробки передач вывалилась на пол полуось (вал) привода колеса. Зная, как трудно бывает снять полуось на 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> и "Оке", начинаю разбираться в чем дело. Так и есть - в канавке шлицевой части внутреннего ШРУСа ("гранаты") отсутствует стопорное кольцо. Знакомый с качеством отечественной сборки, я, естественно, предположил худшее - кольцо разрушилось и его обломки лежат на дне картера, рискуя попасть между зубьями главной пары. Настроение сразу испортилось, так как замаячила перспектива снимать с машины силовой агрегат, отсоединять коробку передач и "половинить" ее картер. Только случайность избавила меня от этой тяжелой и ненужной работы. Приехав на рынок за стопорным кольцом и разговорившись с одним из торговцев, узнал, что с 1994 года завод, также "втихомолку", внедрил полуоси новой конструкции с распирающей пружиной во внутреннем шарнире. Стопорное кольцо стало ненужным, снимать полуоси теперь легко и удобно. Но некоторое время они продолжали идти с канавкой, как на моей машине. 
 Первое наполнение бензобака доверху выявило опаснейший конструкторский просчет, требующий немедленного устранения. При последней модернизации "Таврия" получила "жигулевскую" герметичную крышку бензобака. Но в отличие от "жигулей", где бак сообщается с атмосферой длинной тонкой петлеобразной трубочкой, здесь мы видим короткий толстый шланг, направленный назад по ходу движения с наконечником, расположенным ниже заливной горловины. Внутренний диаметр шланга - около 10 мм, что никак не вяжется с его назначением - потихоньку пропускать воздух в бак по мере расходования топлива. А на ходу выяснилось вот что. Когда машина с полным баком трогается с места, особенно в гору, волна топлива свободно поднимается по шлангу и бензин хлещет из-под заднего бампера, оставляя за машиной мокрую дорожку.
 Не надо обладать большим воображением, чтобы представить, как случайно брошенный кем-то окурок воспламенит этот, ведущий к машине "бикфордов шнур"... По самым грубым прикидкам, наполнить "таврический" бензобак воздухом через 10-миллиметровый шланг можно за считанные секунды. Но, согласитесь, сжечь 38 литров топлива за это время способен разве что реактивный двигатель, но никак не 50-сильный моторчик... Короче, так и не поняв хода мысли запорожских конструкторов, я во много раз уменьшил сечение этого шланга, пережав его, как показано на рисунке. Теперь, если бензин и выходит из наконечника шланга при полном баке, то лишь в виде быстро испаряющихся капель, а не бурного водопада, как в штатном варианте.
 Вот и все первые впечатления. Эксплуатация машины продолжается, и, как видим, многим недоработкам и просчетам могут успешно противостоять хозяйская забота и внимание.
 Пережатие шланга: 1 - бензобак; 
 2 - шланг; 3 - червячный хомут; 4 - наконечник шланга; 5 - задний буфер; 6 - болт М12.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="7656, 7657"></div>

"таврия"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Chance

Автомобиль ЗАЗ Chance: новости, обзор, машина ZAZ Шанс — комплектации, разные поколения, характеристики ЗАЗ Chance  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ЗАЗ Chance: читайте интересные новости об авто модели ZAZ Шанс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Chance: читайте интересные статьи про автомобили модели ZAZ Шанс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forza

Автомобиль ZAZ Forza: новости, обзор, машина ЗАЗ Форца — характеристики, комплектации, разные поколения ZAZ Forza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ZAZ Forza: читайте интересные новости про автомобили модели ЗАЗ Форца — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forza: читайте свежие статьи об авто модели ЗАЗ Форца – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vida

Автомобиль ZAZ Vida: обзор, новости, машина ЗАЗ Вида — характеристики, разные поколения, комплектации ZAZ Vida  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ZAZ Vida: читайте тематические новости про авто модели ЗАЗ Вида — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Vida: читайте интересные статьи об авто модели ЗАЗ Вида – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Марка / Фото и видео

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/" target="_blank">использовались</a>&nbsp;на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ запатентовал фары обновленного внедорожника Lada Niva Travel</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" alt="АВТОВАЗ запатентовал фары обновленного внедорожника Lada Niva Travel" title="Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526366" /></div> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ запатентовал фары обновленного внедорожника Lada Niva Travel</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" alt="АВТОВАЗ запатентовал фары обновленного внедорожника Lada Niva Travel" title="Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526367" /></div> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" alt="Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!" title="Концепт Lada e-Niva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526369" comment="Концепт Lada e-Niva" />Концепт Lada e-Niva</div><div class="caption">Концепт Lada e-Niva</div> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.[readmore ids="961825" align="right"]По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.[table id="2008"][table id="2047"]Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html " target="_blank">Лада Онлайн</a>

Иннокентий Кишкурно

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" /> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" /> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" />Концепт Lada e-Niva Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/" target="_blank">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ. Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta. Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.Концепт Lada e-Niva Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html " target="_blank">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

У автомобиля новые передний и задний бамперы, обновленные светодиодные фары и характерный рисунок на задних фонарях делают его заметным на дороге. Для поклонников индивидуализации предусмотрены новые легкосплавные диски в размерах 17, 18 и 19 дюймов.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Sportage 2026 года</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w3uupCn22K2kghWLjtBlVA=s800" alt="Kia Sportage 2026 года" title="Kia Sportage 2026 года получил 10-дюймовый дисплей на ветровом стекле" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526361" /></div>&nbsp;Салон Sportage 2026 года ориентирован на комфорт и удобство водителя и пассажиров. Среди новшеств – 12,3-дюймовый сенсорный дисплей с возможностью беспроводных обновлений и интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. Система Digital Key 2.0 Premium позволяет открывать и запускать автомобиль с помощью смартфона, а точка доступа Wi-Fi обеспечивает интернет-соединение для пяти устройств.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9xNSPQ5KROAhAAEl5D8pCg=s800" alt="Kia Sportage 2026 года получил 10-дюймовый дисплей на ветровом стекле" title="Kia Sportage 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526365" comment="Kia Sportage 2026 года" />Kia Sportage 2026 года</div><div class="caption">Kia Sportage 2026 года</div>&nbsp;[readmore ids="962344" align="right"]На топовых комплектациях доступны такие фишки, как 10-дюймовый дисплей на лобовом стекле и поддержка голосовых помощников Amazon Alexa и Google Assistant.Kia Sportage 2026 года будет доступен с тремя различными типами силовых агрегатов, это:&nbsp;<ul><li>2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 187 л.с. Он работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач;</li><li>гибрид Turbo HEV – 1,6-литровый турбированный двигатель мощностью 231 л.с. (на 4 л.с. больше, чем у предыдущей модели) и электромотор на 47,7 кВт. Он оснащается шестидиапазонным автоматом;&nbsp;</li><li>плагин-гибрид Turbo PHEV объединяет 1,6-литровый турбированный двигатель с электродвигателем мощностью 72 кВт. Их общая мощность составляет 268 л.с. (на 7 л.с. больше, чем у предыдущей модели). Этот вариант комплектуется 6-ступенчатой АКП, оснащен полным приводом и режимом Terrain, позволяющим преодолевать сложные участки дороги (снег, грязь, песок).</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Sportage 2026 года</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9YkblRL0Ux3y7xeLLWVT3A=s800" alt="Kia Sportage 2026 года" title="Kia Sportage 2026 года получил 10-дюймовый дисплей на ветровом стекле" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526363" /></div>&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]Что касается безопасности, то Kia предлагает обновленный набор систем помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение, систему предотвращения фронтальных столкновений и предупреждение о сближении при парковке.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TjIXyrchc5DvJklHnexvFw=s800" alt="Kia Sportage 2026 года получил 10-дюймовый дисплей на ветровом стекле" title="Kia Sportage 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526362" comment="Kia Sportage 2026 года" />Kia Sportage 2026 года</div><div class="caption">Kia Sportage 2026 года</div>&nbsp;Обновленный Kia Sportage поступит в продажу в США во втором квартале 2026 года, точные цены будут объявлены ближе к дате выхода.[table id="2008"][table id="2047"]Источник: <a href="https://thekoreancarblog.com/2024/11/21/2026-kia-sportage-revealed-at-la-auto-show/" target="_blank">KCB</a>

Алексеева Елена

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У автомобиля новые передний и задний бамперы, обновленные светодиодные фары и характерный рисунок на задних фонарях делают его заметным на дороге. Для поклонников индивидуализации предусмотрены новые легкосплавные диски в размерах 17, 18 и 19 дюймов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w3uupCn22K2kghWLjtBlVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Салон Sportage 2026 года ориентирован на комфорт и удобство водителя и пассажиров. Среди новшеств – 12,3-дюймовый сенсорный дисплей с возможностью беспроводных обновлений и интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. Система Digital Key 2.0 Premium позволяет открывать и запускать автомобиль с помощью смартфона, а точка доступа Wi-Fi обеспечивает интернет-соединение для пяти устройств.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9xNSPQ5KROAhAAEl5D8pCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage 2026 года</figcaption></figure> На топовых комплектациях доступны такие фишки, как 10-дюймовый дисплей на лобовом стекле и поддержка голосовых помощников Amazon Alexa и Google Assistant. будет доступен с тремя различными типами силовых агрегатов, это: <ul><li>2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 187 л.с. Он работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач;</li><li>гибрид Turbo HEV – 1,6-литровый турбированный двигатель мощностью 231 л.с. (на 4 л.с. больше, чем у предыдущей модели) и электромотор на 47,7 кВт. Он оснащается шестидиапазонным автоматом; </li><li>плагин-гибрид Turbo PHEV объединяет 1,6-литровый турбированный двигатель с электродвигателем мощностью 72 кВт. Их общая мощность составляет 268 л.с. (на 7 л.с. больше, чем у предыдущей модели). Этот вариант комплектуется 6-ступенчатой АКП, оснащен полным приводом и режимом Terrain, позволяющим преодолевать сложные участки дороги (снег, грязь, песок).</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9YkblRL0Ux3y7xeLLWVT3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что касается безопасности, то Kia предлагает обновленный набор систем помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение, систему предотвращения фронтальных столкновений и предупреждение о сближении при парковке. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TjIXyrchc5DvJklHnexvFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage 2026 года</figcaption></figure> Обновленный Kia Sportage поступит в продажу в США во втором квартале 2026 года, точные цены будут объявлены ближе к дате выхода.Источник: <a href="https://thekoreancarblog.com/2024/11/21/2026-kia-sportage-revealed-at-la-auto-show/">KCB</a>

У автомобиля новые передний и задний бамперы, обновленные светодиодные фары и характерный рисунок на задних фонарях делают его заметным на дороге. Для поклонников индивидуализации предусмотрены новые легкосплавные диски в размерах 17, 18 и 19 дюймов. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w3uupCn22K2kghWLjtBlVA=s800" width="800" height="500" /> Салон Sportage 2026 года ориентирован на комфорт и удобство водителя и пассажиров. Среди новшеств – 12,3-дюймовый сенсорный дисплей с возможностью беспроводных обновлений и интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. Система Digital Key 2.0 Premium позволяет открывать и запускать автомобиль с помощью смартфона, а точка доступа Wi-Fi обеспечивает интернет-соединение для пяти устройств.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9xNSPQ5KROAhAAEl5D8pCg=s800" width="800" height="500" />Kia Sportage 2026 года <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Kia представит на автошоу в Лос-Анджелесе 5 новинок" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962344-kia-pokazhet-na-avtoshou-v-los-a/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NNPuJc05d_-iDOXydd4Odg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На топовых комплектациях доступны такие фишки, как 10-дюймовый дисплей на лобовом стекле и поддержка голосовых помощников Amazon Alexa и Google Assistant. будет доступен с тремя различными типами силовых агрегатов, это: <ul><li>2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 187 л.с. Он работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач;</li><li>гибрид Turbo HEV – 1,6-литровый турбированный двигатель мощностью 231 л.с. (на 4 л.с. больше, чем у предыдущей модели) и электромотор на 47,7 кВт. Он оснащается шестидиапазонным автоматом; </li><li>плагин-гибрид Turbo PHEV объединяет 1,6-литровый турбированный двигатель с электродвигателем мощностью 72 кВт. Их общая мощность составляет 268 л.с. (на 7 л.с. больше, чем у предыдущей модели). Этот вариант комплектуется 6-ступенчатой АКП, оснащен полным приводом и режимом Terrain, позволяющим преодолевать сложные участки дороги (снег, грязь, песок).</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9YkblRL0Ux3y7xeLLWVT3A=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Что касается безопасности, то Kia предлагает обновленный набор систем помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение, систему предотвращения фронтальных столкновений и предупреждение о сближении при парковке. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TjIXyrchc5DvJklHnexvFw=s800" width="800" height="500" />Kia Sportage 2026 года Обновленный Kia Sportage поступит в продажу в США во втором квартале 2026 года, точные цены будут объявлены ближе к дате выхода.Источник: <a href="https://thekoreancarblog.com/2024/11/21/2026-kia-sportage-revealed-at-la-auto-show/">KCB</a>

У автомобиля новые передний и задний бамперы, обновленные светодиодные фары и характерный рисунок на задних фонарях делают его заметным на дороге. Для поклонников индивидуализации предусмотрены новые легкосплавные диски в размерах 17, 18 и 19 дюймов.  Салон Sportage 2026 года ориентирован на комфорт и удобство водителя и пассажиров. Среди новшеств – 12,3-дюймовый сенсорный дисплей с возможностью беспроводных обновлений и интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. Система Digital Key 2.0 Premium позволяет открывать и запускать автомобиль с помощью смартфона, а точка доступа Wi-Fi обеспечивает интернет-соединение для пяти устройств.Kia Sportage 2026 года На топовых комплектациях доступны такие фишки, как 10-дюймовый дисплей на лобовом стекле и поддержка голосовых помощников Amazon Alexa и Google Assistant. будет доступен с тремя различными типами силовых агрегатов, это: <ul><li>2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 187 л.с. Он работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач;</li><li>гибрид Turbo HEV – 1,6-литровый турбированный двигатель мощностью 231 л.с. (на 4 л.с. больше, чем у предыдущей модели) и электромотор на 47,7 кВт. Он оснащается шестидиапазонным автоматом; </li><li>плагин-гибрид Turbo PHEV объединяет 1,6-литровый турбированный двигатель с электродвигателем мощностью 72 кВт. Их общая мощность составляет 268 л.с. (на 7 л.с. больше, чем у предыдущей модели). Этот вариант комплектуется 6-ступенчатой АКП, оснащен полным приводом и режимом Terrain, позволяющим преодолевать сложные участки дороги (снег, грязь, песок).</li></ul> Что касается безопасности, то Kia предлагает обновленный набор систем помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение, систему предотвращения фронтальных столкновений и предупреждение о сближении при парковке. Kia Sportage 2026 года Обновленный Kia Sportage поступит в продажу в США во втором квартале 2026 года, точные цены будут объявлены ближе к дате выхода.Источник: <a href="https://thekoreancarblog.com/2024/11/21/2026-kia-sportage-revealed-at-la-auto-show/" target="_blank">KCB</a>

Kia Sportage 2026 года получил 10-дюймовый дисплей на ветровом стекле

Распространенные бензиновые&nbsp;и&nbsp;дизельные&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатели</a> не так эффективны в сравнении с электрическими. Согласно проведенным исследованиям, эффективность&nbsp;двигателей внутреннего сгорания (ДВС) составляет 20-30%, а&nbsp;дизельных – порядка 30-40%. Другими словами, значительная часть энергии из топлива уходит впустую.[table id="2051"] Электромобили при этом используют до 95% энергии, это достигается благодаря меньшему количеству подвижных деталей, упрощенной системе охлаждения и отсутствию выхлопной системы. При этом эксперты констатируют, что потребители переходят на электротранспорт медленнее, чем ожидалось.[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; Отмечается, что основные&nbsp;потери – 40% – в двигателях внутреннего сгорания происходят через выхлопные газы, а также систему охлаждения – 30%. При этом нужно учесть еще и трение деталей, а также сложность трансмиссии.&nbsp;А благодаря простоте конструкции электромоторов их эффективность в разы выше в сравнении с ДВС. Бензиновые и дизельные двигатели более привычны, но электрокары&nbsp;уже заявили о себе и задают новые стандарты эффективности и устойчивости.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6929-benzin-terjaet-energiju-elektromotory-ispolzujut-do-95-moschnosti" target="_blank">32cars.ru</a>

Светлана Тарасенко

Распространенные бензиновые и дизельные <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">двигатели</a> не так эффективны в сравнении с электрическими.
Согласно проведенным исследованиям, эффективность двигателей внутреннего
сгорания (ДВС) составляет 20-30%, а дизельных – порядка 30-40%. Другими
словами, значительная часть энергии из топлива уходит впустую.

Электромобили при этом используют до 95% энергии, это
достигается благодаря меньшему количеству подвижных деталей, упрощенной системе
охлаждения и отсутствию выхлопной системы. При этом эксперты констатируют, что потребители переходят на электротранспорт медленнее,
чем ожидалось. 

Отмечается, что основные потери – 40% – в двигателях
внутреннего сгорания происходят через выхлопные газы, а также систему
охлаждения – 30%. При этом нужно учесть еще и трение деталей, а также сложность
трансмиссии. А благодаря простоте конструкции электромоторов их
эффективность в разы выше в сравнении с ДВС. Бензиновые и дизельные двигатели
более привычны, но электрокары уже заявили о себе и задают новые стандарты
эффективности и устойчивости.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6929-benzin-terjaet-energiju-elektromotory-ispolzujut-do-95-moschnosti">32cars.ru</a>

Распространенные бензиновые и дизельные <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">двигатели</a> не так эффективны в сравнении с электрическими.
Согласно проведенным исследованиям, эффективность двигателей внутреннего
сгорания (ДВС) составляет 20-30%, а дизельных – порядка 30-40%. Другими
словами, значительная часть энергии из топлива уходит впустую.

Электромобили при этом используют до 95% энергии, это
достигается благодаря меньшему количеству подвижных деталей, упрощенной системе
охлаждения и отсутствию выхлопной системы. При этом эксперты констатируют, что потребители переходят на электротранспорт медленнее,
чем ожидалось.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Отмечается, что основные потери – 40% – в двигателях
внутреннего сгорания происходят через выхлопные газы, а также систему
охлаждения – 30%. При этом нужно учесть еще и трение деталей, а также сложность
трансмиссии. А благодаря простоте конструкции электромоторов их
эффективность в разы выше в сравнении с ДВС. Бензиновые и дизельные двигатели
более привычны, но электрокары уже заявили о себе и задают новые стандарты
эффективности и устойчивости.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6929-benzin-terjaet-energiju-elektromotory-ispolzujut-do-95-moschnosti">32cars.ru</a>

Распространенные бензиновые и дизельные <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатели</a> не так эффективны в сравнении с электрическими. Согласно проведенным исследованиям, эффективность двигателей внутреннего сгорания (ДВС) составляет 20-30%, а дизельных – порядка 30-40%. Другими словами, значительная часть энергии из топлива уходит впустую. Электромобили при этом используют до 95% энергии, это достигается благодаря меньшему количеству подвижных деталей, упрощенной системе охлаждения и отсутствию выхлопной системы. При этом эксперты констатируют, что потребители переходят на электротранспорт медленнее, чем ожидалось.  Отмечается, что основные потери – 40% – в двигателях внутреннего сгорания происходят через выхлопные газы, а также систему охлаждения – 30%. При этом нужно учесть еще и трение деталей, а также сложность трансмиссии. А благодаря простоте конструкции электромоторов их эффективность в разы выше в сравнении с ДВС. Бензиновые и дизельные двигатели более привычны, но электрокары уже заявили о себе и задают новые стандарты эффективности и устойчивости. Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6929-benzin-terjaet-energiju-elektromotory-ispolzujut-do-95-moschnosti" target="_blank">32cars.ru</a>