Топливо в Росиии: Цена и качество
Три, четыре, пять
В высококачественном бензине и дизельном топливе нуждаются современные машины и, прежде всего, иномарки, а их в нашем парке становится все больше, а юридически грядет, несмотря на все переносы, тот час «Ч», когда выпуск топлива не только Евро-1 и 2, но и 3 должен кануть в Лету. Обеспечат ли отечественные НПЗ всех желающих топливом класса Евро-4 и 5, будут ли наши АЗС его продавать?
Начнем разговор о сегодняшних топливных возможностях с их базы, то есть с добычи нефти в кризисный 2009 г. Как показал анализ, кризис в отрасли начался уже в 2008 г.: впервые за последние 10 лет объемы добычи за год сократились на 0,6% и составили 488,5 млн. т, причем за первую, докризисную половину 2008 г. добыча уже сократилась на 0,4%. Так что нечего на кризис пенять, коли своих проблем хватает, а к таковым относятся непродуманная налоговая политика, ухудшающаяся сырьевая база и сложности в освоении новых месторождений. Что касается налогов, то нефтяники не могут пожаловаться на правительство – как только мировые цены пошли вниз, правительство оперативно, в ручном режиме изменило порядок определения экспортных пошлин, приведя их в соответствие с уровнем цен, предотвратив тем самым банкротство компаний. А вот что до сырьевой базы, то о ней надо думать самим компаниям, причем заранее – оперативно нефтяное месторождение не откроешь и геологоразведку не проведешь.
Актуальность темы расширения и модернизации мощностей по переработке российской нефти не ослабевает и в кризис. В феврале Киришский НПЗ осмотрел премьер-министр Владимир Путин, а в мае – президент Дмитрий Медведев побывал на Хабаровском НПЗ. На обоих заводах развернута масштабная реконструкция. Впрочем сейчас это не редкость: модернизацией охвачено около половины отечественных предприятий нефтепереработки. Визиты высших руководителей страны являются сигналом для нефтяников, что модернизация перерабатывающих мощностей, ориентированная на выпуск современной продукции высокого качества, входит в число безусловных приоритетов государственной промышленной политики.
Правда, как показало февральское совещание в Киришах, ужесточая требования к выпускаемой продукции и эффективности работы НПЗ, правительство не намерено оказывать нефтяникам существенную помощь. Было обещано доработать механизмы, позволяющие ввозить без пошлин оборудование, не имеющее аналогов в России. Прозвучали и общего рода обещания оказать государственную поддержку в форме предоставления госгарантий и доступных кредитных ресурсов для проектов модернизации нефтепереработки. В то же время премьер-министр твердо заявил, что на новые отсрочки введения повышенных требований к качеству моторных топлив рассчитывать не следует. С 2011 года вводится запрет на производство топлив класса Евро-2, с 2012-го – на Евро-3, с 2015-го – на Евро-4. Производство бензинов Аи-80 и Аи-92 должно прекратиться с 2014 года. Учитывая масштаб перемен, времени у нефтяников немного, а проблем достаточно, приходится торопиться. В структуру российского нефтеперерабатывающего комплекса входят 27 крупных НПЗ суммарной мощностью первичной переработки примерно 252,8 млн. т, а также предприятия «Газпрома» (7 млн. т) и примерно 80 малотоннажных установок (мини-НПЗ) совокупной производительностью около 5 млн. т в год.
Исторически сложилось так, что нефтеперерабатывающие мощности неравномерно распределены по территории РФ. Так, в Поволжье и на Западном Урале находится около 50% нефтеперерабатывающих производств, в Центральном районе – 18%, а в Сибири – лишь 16%. При этом Северо-Западный и Дальневосточный федеральные округа, признанные наиболее перспективными с точки зрения экспорта производимых нефтепродуктов, имеют наименьшее число НПЗ. Все это приводит к увеличению нагрузки на системы транспортировки нефтепродуктов, и так недостаточно развитые. Слишком длинное «транспортное плечо» сдерживает расширение экспорта российских нефтепродуктов. Неравномерность распределения мощностей находит свое отражение и в загрузке заводов. Так, если в Южном, Центральном, Приволжском и Сибирском федеральных округах мощности НПЗ задействованы на 78–92%, то в Северо-Западном и Дальневосточном ощущается существенный дефицит перерабатывающих активов. При этом в целом по РФ загрузка нефтеперерабатывающих предприятий колеблется в пределах от 75% до 82% (в то время как в развитых странах она достигает 90–95%).
В целом Россия по основным показателям в сфере нефтепереработки заметно отстает от передовых государств. Одной из причин такого положения является отсутствие на большинстве заводов необходимых вторичных процессов, прежде всего, изомеризации, алкилирования, гидрокрекинга, современных разновидностей каталитического риформинга. Доля углубляющих процессов, увеличивающих выход светлых нефтепродуктов, в России составляет всего 20,3% (в США – 73,3%, Западной Европе – 42,9%, Японии – 32,6%). В то же время в России есть ряд НПЗ, которые находятся на достаточно высоком уровне развития и могут обеспечивать рынок высококачественным топливом. К ним можно отнести предприятия «ЛУКОЙЛа», группу башкирских НПЗ, Ярославский НПЗ им. Д. И. Менделеева («Славнефть»), Омский НПЗ («Газпром нефть»), Рязанскую НПК (ТНК-BP) и другие. Среди выпускаемой крупными НПЗ продукции превалируют дизельное топливо и топочный мазут. Более 80% заводов характеризуются именно данной особенностью. Это одна из болезненных проблем российской нефтяной промышленности, поскольку далеко не все компании располагают мощностями по глубокой переработке сырья. По мнению экспертов, из ведущих отечественных компаний ближе других к профилю международных мейджоров находится «ЛУКОЙЛ». Возможно, это связано с тем, что 25% его активов расположено за рубежом.
46445