Покупаем Opel Astra
Снаружи и внутри
Безусловно, внешность машины – это один из ее самых сильных козырей. С момента дебюта «Астры» минуло три с лишним года, однако и сегодня она смотрится свежо и бодро – в любом, как уже говорилось, из кузовов. Опять-таки, любой «Астре» можно придать уникальные штрихи. Например, «Спорт-Турер-Эссеншиа» – обычный работяга. Но будучи облачен в комплектацию «Космо», он становится настоящим щеголем: хромированная окантовка окон, темные стойки кузова, спойлер над пятой дверью и 18-дюймовые диски – достойное украшение.
Жаль только, что в погоне за яркой внешностью дизайнеры пожертвовали практичностью. Если не установить брызговики (по умолчанию их нет), то окрашенные в цвет кузова пороги через три-четыре десятка тысяч километров неминуемо поблекнут. Другой пример – отсутствие молдингов на дверях, которые оберегали бы от неаккуратных соседей по парковке.
Зато внутри «Астра» не только по-немецки хорошо продумана, но еще и смотрится весьма респектабельно. На смену прежнему холодному и строгому хай-теку пришел несколько иной стиль, подсмотренный у старшей «Инсигнии»: основательность, солидность и редкое сочетание домашнего уюта и спортивных ноток. А в наиболее дорогих версиях интерьер расцветает еще ярче: алым подсвечено пространство вокруг внутренних ручек дверей и выступ на центральном тоннеле, опоясывающий рычаг коробки передач. Иллюминация сделана очень деликатно: даже в сумерках «пламень» не режет глаза.
Впрочем, ощущение солидности – не более чем ощущение. Да, человек ростом 185 см на диване легко размещается «сам за собой». Однако чудес не бывает: это все же далеко не бизнес-класс. На «галерке» могут разместиться трое взрослых, однако в такой компании дальний путь обернется дискомфортом – в плечах тесно. А если в пассажирском кресле еще и рассядется двухметроворослый гигант (благо диапазон регулировок этому способствует), то сзади не хватит места для ступней. Да и посадку на диван в хэтчбеке и седане несколько осложняет покатая крыша.
А вот к универсалу не придраться: у него крыша над диваном на 4 см выше. Если же практичность и удобство посадки на задний ряд для вас вообще не имеют принципиального значения, то можно запросто замахнуться и на версию GTC. Места в ней, кстати, ничуть не меньше, чем в обычном хэтчбеке. Высокий подоконник и узкие окна вроде как должны создавать чувство дополнительной защищенности – однако на деле оказывается, что недостаток визуальной информации не лучшим образом сказывается на вестибулярном аппарате: многих на диване трехдверки банально укачивает.
В любом случае в «Астре» ценно уже то, что у нее получается угодить людям с самыми разными запросами и потребностями. И это – одно из ее важнейших преимуществ.
За рулем
Опустив кресло максимально вниз и отодвинув его назад, можно ощутить себя дошкольником, усевшимся за парту старшеклассника. По запасу для ног (1235 мм) «Астру» можно признать рекордсменом в классе! При этом диапазоны всевозможных регулировок таковы, что здесь удобно усядется человек ростом как существенно ниже, так и значительно выше среднего.
Хотите еще большего комфорта? Тогда рекомендуем потратиться на спортивные кресла AGR. Стоят они недешево – 20 000 рублей. Но именно за них «Опель» уже успел получить всевозможные похвалы от немецких медиков, которые занимаются проблемами позвоночника. У таких сидений вы можете удлинять подушку, менять высоту ее переднего края, регулировать давление на поясницу – в общем, всячески приводить их в соответствие с собственной фигурой. Более удобную «мебель» еще поискать!
Устроились, огляделись, настроили зеркала… А обзорность-то в «Астре», оказывается, неважнецкая! Только владельцам универсала не обязательно тратиться на парктроник: лишь у него корма заканчивается практически сразу за задним «дворником». За рулем седана и хэтчбека выбирать сантиметры до препятствия гораздо сложнее. Хорошо хоть, доплата за датчики парковки «по кругу» невелика – 15 000 руб.
Восприятие приборов, расположение педалей, рычагов и кнопочек – с этой точки зрения машина безупречна. А еще очень понравилось то, насколько оперативно теплеет в салоне – правда, при наличии опционного электрообогревателя, что работает по принципу фена. Но самое ценное приобретение «Астры» – обогрев руля, который способен за пару минут растопить замерзшие пальцы. За это – отдельное спасибо!
Жаль только, что стремление нагрузить машину всевозможными сервисными функциями самым непосредственным образом отразилось на эргономике. Большой дисплей не слишком удобен в пользовании: навигация в меню осуществляется при помощи круглого манипулятора и множества кнопок, оккупировавших центральную консоль. Сенсорный экран был бы не в пример удобнее!
Наконец, самое неприятное новшество – система управления бортовым компьютером. Прежде все данные можно было получить вращением и нажатием удобного колесика на руле – теперь же командные обязанности оказались возложены на левый подрулевой переключатель. Причем манипулировать следует двумя кнопками и не самым удобным колечком. А ведь на этом же рычажке висит управление поворотниками и дальним светом! Стоило ли так все усложнять?
Грузим чемоданы
Зато тем, кто отвечал за проектирование багажника, почет и похвала! Трюм хорош даже у трехдверки, в которой, казалось бы, практичность изначально принесена в жертву стилю. Под полкой здесь накопилось целых 370 литров полезного объема. А ежели ее снять с одновременным сложением дивана, то вы получите погрузочную площадку размером метр на полтора.
У пятидверки трюм лишь немногим шире и выше в задней части. Седан же, как водится, вместительнее по определению: в пятиместной конфигурации вы легко увезете на чемодан и пару пакетов больше, чем в любом из хэтчбеков.
Понравилось и обустройство багажников: в каждой «Астре» можно обнаружить плафон освещения, крепежные петли, крючки для сумок – педантичные немцы ни о чем не забыли! В минусы «Астре» стоит записать разве что значительную погрузочную высоту, а седан грешен узким (42 см) проемом. Еще не понравилось то, что крышку багажника у четырехдверки снаружи можно открыть только с брелока – отдельной кнопки не предусмотрено.
Отдельного рассказа достоин универсал. У него наиболее широкий проем, низкая погрузочная площадка, наилучшая вместительность и широкий выбор аксессуаров для крепления разнокалиберной поклажи – все эти добродетели машина унаследовала от предшественницы. Кроме того, «Спорт-Турер» наделен остроумным механизмом трансформации шторки: она не только отъезжает назад, но и поднимается вверх, не вынуждая тянуться к ней в глубины багажника.
84338