Chevrolet Malibu и Toyota Camry: заСЕДАНевание

Прокатились

Европейский Malibu отличается от американского настройками подвесок – они жестче. Не то чтобы излишне, дискомфорта их работа не вызывает, но и статусности бизнес-седана нет. Информативность привода рулевого управления выше, чем у собратьев по бренду. Удобный по хвату руль Malibu острее, чем у Aveo, и не страдает чрезмерной легкостью в околонулевой зоне, как в случае с Cruze. Chevrolet Malibu по-спортивному реагирует на корректировки рулем, хорошо держит прямую, но эта собранность не соответствует возможностям силового агрегата. Разгон вялый, без огонька, хотя с основной задачей мотор все же справляется. Зато 6-ступенчатый «автомат» предсказуем, правда, спортивного режима нет, только функция ручного управления. Пожурить АКП можно за едва ощутимые рывки при переключениях. Хотя кто-то вполне резонно воспримет их как обратную связь. Ведь с такой хорошей шумоизоляцией, какой может похвастать «американец», дополнительная информация о режиме работы мотора не повредит.

На фоне Malibu «японец» демонстрирует незаурядные спринтерские способности, напористый разгон, соответствующий звук двигателя, удобный алгоритм управления АКП со спортрежимом. Camry превосходит конкурента и по части энергоемкости подвесок, а вот рулевое хоть и не такое острое, но куда лучше вписывается в общую картину. С небольшой ленцой, как и подобает автомобилю подобного класса, Toyota реагирует на поворот руля, и в целом в характере работы трансмиссии и шасси ощущается некая солидность. Жаль, баранка не такая удобная по хвату, как у Malibu. Да и посторонних шумов в салон Camry проникает на толику больше, чем хотелось бы.