Электромобили: эко-невидаль
ДЖЕНТЛЬМЕНЫ, ЗАВОДИТЕ МОТОРЫ
В двух участниках теста я не сомневался. Обладатели наиболее емких батарей «Ниссан-Лиф» и «Рено-Флюэнс» должны без труда преодолеть заданную дистанцию и даже сохранить около половины заряда: декларируемый производителем запас хода составляет 175 и 185 км соответственно, а до полигона всего 90 км. Должен справиться и «Мицубиси i-MiEV» с заявленной дальностью 150 км, но сити-кар «Рено-Твизи»...
Теоретически на одной зарядке и он способен протянуть около сотни, однако автопроизводители нередко льстят себе по части паспортных данных. Что и подтвердилось утром, когда мы привели в боевую готовность электродвигатели заряженных под завязку машин и увидели на экранах борткомпьютеров следующие цифры:
Спокойно, без паники! Вчера в офисе «Рено» мне рассказывали, что указанный запас хода напрямую зависит от манеры езды – совсем как у обычных автомобилей. Значит, будем играть в эко-ралли. Кладу на заднее сиденье «Твизи» катушку-удлинитель, запускаю на смартфоне известный сервис, чтобы проложить оптимальный маршрут... и вот она, первая неприятность. Дмитровское шоссе стоит в глухой пробке, а объезд через Алтуфьевское отнимет несколько дополнительных километров, которыми «Твизи» никак не располагает. А тут еще саркастический голос коллеги по рации: «Кажется, дождь начинается»!
Нет, что касается вихрей враждебных, пилоту маленького «Рено» живется неплохо. Даже падающие с неба капли дождя практически не попадают в салон. Но если обгоняющий автомобиль угодит колесом в глубокую лужу… В общем, советую при каждодневных поездках на «Твизи» иметь в запасе сменный верх. Или надевать дождевик. Так или иначе, когда наш диковинный караван миновал Алтуфьевское шоссе и выбрался на МКАД, взяв курс к Дмитровке, дождь прекратился и позволил собраться с мыслями. Отсюда до полигона ровно 71 км, и я по рации спрашиваю коллег о состоянии дел: «Лиф»?» – «133!» – «Флюэнс»?» – «86!» – «Ай-Миев»?» – «95!» И целых 56 км обещает продержаться малыш «Твизи». Неплохо идем!
Знали бы вы, чего это стоило. Для поддержания экономичного режима движения педаль газа нужно буквально ласкать, иначе индикатор на панели тут же сообщает о переходе в энергозатратный режим, а деления батареек и показания запаса хода на всех автомобилях исчезают на глазах. Крейсерская скорость для «Твизи» – 50 км/ч. С горок – лучше накатом. Так батарея немного подзаряжается, а система рекуперативного торможения собирает дополнительные крохи энергии – фактический аналог формульной KERS!
Вот такими усилиями за 40 км до финишной черты запас хода моей машины наконец-то сравнялся с оставшимся расстоянием, придав немного уверенности. Тогда же стало очевидно: коллеги с запасом преодолеют дистанцию, а под занавес даже смогут шикануть – пересечь финишную черту с музыкой и кондиционером!
В РОЗЕТКУ ДО ПОЛНОГО
Когда машины замерли у полигоновского шлагбаума, моя батарейка (и эмоциональная тоже!) истощилась настолько, что автомобиль отказывался разгоняться быстрее 20 км/ч и показывал запас в 2 км. «Твизи» справился, но напомнил, что создан для города. И пусть при острой необходимости и осмысленном подходе к вождению подобные игры в «большой туризм» возможны, ни капли удовольствия они не доставят.
Ну а дальше… Дальше работа встала. Для проведения измерений, фотосъемки и прочих привычных дел автомобили нужно зарядить. И если «Твизи» требовал на насыщение батареи приемлемые три с половиной часа, то остальные участники обещали набраться сил кто за семь часов, кто за девять. Нет проблем, мы подождем. Но теперь представьте, что подобная ситуация случилась с вами где-то в параллельной вселенной, где вы каждодневно эксплуатируете «электроприбор» и при всем желании не можете спланировать каждый шаг.
Представьте, что ехать нужно срочно: кому-то нужна помощь или вас внезапно пригласили на вечеринку сегодня вечером.
– Старина, приезжай на покер!
– Конечно, дружище! Вот только заряжусь! Часов через девять буду…
Глупо, не правда ли? Именно поэтому назначение электрических «Флюэнса», «Лифа» и «ай-Миева» остается для меня куда большей загадкой, чем философия «Твизи». Каждый из этой троицы пытается доказать, что способен стать полноценной заменой машинам с ДВС, помощником на все случаи жизни и единственным автомобилем в семье. Но очевидно, что без дублера им не обойтись. Не помогут даже станции быстрой зарядки стандарта CHAdeMO, готовые за полчаса зарядить батарею на 80%, поскольку на всю Москву их четыре штуки. Да и в Европе такие встречаются, прямо скажем, не на каждом углу.
И это печально. Ведь удовольствие от вождения эти электромобили дарят немалое, причем «Лиф» буквально влюбляет в себя. Здесь по-настоящему классный интерьер с фантастически красивой приборной панелью и светлыми «плюшевыми» креслами; этой шайбой я готов выбирать режимы движения без конца, а шасси с первых же километров покоряет удивительной плавностью хода и неплохой управляемостью. Добавьте убойную тягу 80-киловаттного мотора, чьи 280 Н∙м доступны уже с момента пуска, – и полýчите настоящий фейерверк эмоций... которые через сто с небольшим километров угаснут и потребуют восполнить заряд.
Похожим образом обстоят дела с «Флюэнсом», однако «Рено» при нормальной эксплуатации продержится и того меньше: думаю, сотня – его предел. «Француз» скучнее «японца» в деталях: внутреннее убранство лишено ярких красок и запоминающихся черт. Зато задний ряд самый просторный да и оснащение практически не отстает. К тому же едет машина отлично: гармоничное шасси сочетается с тяговитым мотором, абсолютная тишина вкупе с завидной плавностью хода расслабляет и убаюкивает. Если говорить об ощущениях, «Лиф» и «Флюэнс» – самые «бензиновые» электромобили. Уж простите за каламбур.
Неплох и «Мицубиси i-MiEV». Спрятав под днище машины силовой агрегат и тяговую батарею, центр тяжести электромобиля смогли максимально опустить, получив достаточно устойчивую «тележку», салон которой при кажущейся миниатюрности легко приютит четверых, а 49 кВт и 180 Н∙м вполне хватит, чтобы динамично доставить их из пункта А в пункт B, между которыми километров девяносто. Управлять этим автомобилем приятно и просто, и, не считая нескольких эргономических проколов, электрический «Мицубиси» совершенно не за что журить.
«Рено-Твизи» другой: маленький, жесткий и шумный. С невероятно тесным и открытым всем ветрам задним сиденьем, максимальной скоростью 85 км/ч (из-за чего, кстати, мы не смогли оценить торможение со 100 км/ч), отсутствием ABS, печки, усилителей руля и тормозов, а также с запасом хода в 65–70 км. Он абсолютно несерьезен, но именно в этом его сила. На мой взгляд, из всей четверки он один имеет сегодня хотя бы призрачный смысл.
***
Так какой же электромобиль больше других достоин разделить с человечеством светлое будущее? В этом тесте нет победителей и проигравших: машины и их концепции слишком разные. Но каждому сопернику в отдельности мы говорим – ДА! Все они – предвестники неизбежной электрической эры, Белка и Стрелка серийного электромобилестроения и подключенный к розетке Колумб. Прекрасно, что на раннем витке своего развития они получились столь непохожими.
До начала теста я никогда не ездил на электромобилях и относился к ним с изрядной долей скепсиса, но эта электрическая неделя перевернула мои представления. Признаю, что проблем на сегодняшний день остается масса, но также уверен: при желании их можно оперативно разрешить.
Во-первых, поколдовать над емкостью батарей и, как следствие, запасом хода, поскольку даже 150 км для автомобиля, претендующего на роль универсально-повседневного, – пробег просто смешной. Во-вторых, семимильными шагами развивать практически отсутствующую в стране инфраструктуру. Причем сосредоточиться именно на розетках стандарта CHAdeMO для быстрой зарядки.
В-третьих, отменить для всех ввозимых электромобилей таможенный сбор и по примеру большинства европейских стран начать стимулировать их покупку солидными госдотациями.
И в-четвертых, установить льготы в виде бесплатной парковки, разрешить движение по выделенным полосам и отменить дорожный налог. Вот тогда доля электромобилей на наших улицах начнет расти.
Повторюсь, я не верю в сказки. Стараюсь мыслить реальными категориями и понимаю, что Россия дойдет до электромобильного будущего не завтра и даже не в ближайшие пять-шесть лет. Однако по причине еще не до конца растерянных патриотических чувств надеюсь – произойдет это относительно скоро. Не могу сказать, что буду ждать этого дня с нетерпением, но, когда он наступит, встречу его с улыбкой и, хочется верить, без удлинителя в руке. Потому что на моей и на вашей улице наверняка будет стоять специальный зарядный столбик.
37293