Новичок против лидера: выборные технологии
ВЫЕЗДНОЕ СОВЕЩАНИЕ
Интересно, что при умеренном темпе езды «Тойота» шумнее, зато при интенсивном разгоне берет реванш – мотор «Мурано» ее перекрикивает. Любопытно и то, что при солидной разнице в мощности тестовых экземпляров (64 л.с. в пользу «Мурано») у них до 40 км/ч схожая динамика и лишь после этого рубежа «Ниссан» ожидаемо уходит в отрыв.
В городской толчее автомат «Тойоты» не так понравился, как вариатор «Мурано». Нет, агрегат хорош, но «Ниссан» позволяет чуть больше: только что ты плавно плыл в потоке – и вот уже резкое ускорение без задержек. Как такому не симпатизировать?
А вот по плавности хода и управляемости «Венза» впереди. Хотя 19-дюймовые колеса иногда неприятно бухают даже в неглубоких выбоинах, зато подвеска охотно глотает мелкую дорожную рябь. Да и прямую «Тойота» держит отменно и предсказуема в колеях. В общем, дает расслабиться.
«Ниссан» без проблем и посторонних звуков переносит каверзы асфальта и поначалу радует вальяжной поступью, но в поворотах кренится и в колеях ведет себя нервно, требуя активной работы рулем.
В общем, проведя пару дней с этими «японцами», поймал себя на мысли: ни в том ни в другом спешить не хочется.
МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА
Игорь СЕРГЕЕВ (Новосибирск), владелец «Тойоты-Венза» (пробег 10 000 км)
До этого автомобиля у меня была «Хонда-Аккорд». Но семейные обстоятельства потребовали более габаритной машины. Хотелось также полного привода и уровня комфорта повыше. Так я пришел к «Вензе»: в ней все удобно и понятно. И пластик ее мне нравится. Самое главное, что после трансформации заднего ряда можно получить двуспальную кровать. «Музыка» JBL качественная, адаптирована под «Айфон», даже место для него имеется. Сиденья с регулировками и памятью на двух водителей. Шумоизоляция в принципе неплохая, но иногда на дороге с крупным щебнем камни барабанят по задним аркам уж очень настойчиво. Думаю усилить «шумку» сзади.
Руль информативный, хотя на «Аккорде» был все же лучше. Расход по городу умеренный: 12–15 л, за городом укладываюсь в 10 л. Для семьи автомобиль просто идеальный как на дальних расстояниях, так и по магазинам проехаться. Да и на природу выбраться клиренс позволит, если, конечно, грязь не месить.
Игорь АНДРЕЙЧЕНКО (Москва), владелец «Ниссана-Мурано» (пробег 2400 км)
Машина у меня новая, только закончил обкатку. Подоплека покупки простая: за эти деньги приобретаешь много автомобиля и мотора. «Мурано» высокий, полноприводный, комфортный – в общем, то, что надо. Конкуренты либо меньше, либо слабее, либо дороже.
Мне нужен автомобиль для дорог не хуже укатанной гравийки и устойчивый на шоссе. Для такой задачи «Мурано» из своего ценового сегмента подходит лучше всех. К тому же оснащен достаточно богато: подогрев руля и задних сидений, дверь багажника с электроприводом, мотор мощный, но в разумных налоговых пределах.
Несколько минусов: не нравится отсутствие подбутыльников в дверях, работа задней подвески на неровностях, есть огрехи сборки (российская). В списке стандартного оснащения отсутствуют ходовые огни. Но в целом машиной, конечно, доволен!
И ГОНКУ ВЫИГРЫВАЕТ...
Итак, выборный марафон выигрывает «Ниссан», однако перевес в его пользу измеряется всего двумя десятыми балла. Старожил рынка богаче, мощнее и, на мой взгляд, представительнее внешне. Ну а «Тойота» покоряет эргономичными креслами, более точным управлением и достойной плавностью хода. Так что «Венза» имеет серьезные шансы если не сместить «Мурано» с поста, то по крайней мере получить должность его первого зама.
ГОЛОСУЕМ РУБЛЕМ
Максим Гомянин
Наша недавно установленная традиция – оценивать выгодность покупки, деля итоговую балльную оценку на цену конкретных тестовых экземпляров. В этот раз арифметика выводит в лидеры «Тойоту-Венза». На мой взгляд, заслуженно!
Toyota Venza: 4,61
Nissan Murano: 4,46
64550