Большой тест доступных седанов: загадка Эйнштейна

ШАГ ЗА ШАГОМ

Очень приятный интерьер – и визуально, и по качеству материалов. Селектор 6-ступенчатого «автомата» отныне ходит по прямому пазу.

Лет двадцать назад компанию «Хёндэ» мало кто принимал всерьез. Затем появился весьма удачный «Гетц», бросивший вызов современным европейским одноклассникам, – и пошло-поехало! Герой нашего теста со стилизованной буквой H на решетке радиатора не просто популярен, а задает стандарты и диктует рынку свои правила.

В России «Солярис» с 2011 года носит майку лидера (лучше продается только «Гранта»). И едва ли он сбросит обороты в этом году: за первые шесть месяцев продано 55,5 тысячи машин, а недавно автомобиль обновился (ЗР, 2014, № 8).

Дисплей камеры заднего вида встроен в салонное зеркало.

В наших руках – «Солярис» в самом дорогом исполнении «Элеганс» и со всеми возможными опционными пакетами. В какой еще машине этого класса можно найти обогрев ветрового стекла и руля, интегрированную в салонное зеркало камеру заднего вида, климат-контроль и мультимедийную систему с поддержкой «блютуса»?

Под капотом – известный по дореформенной машине 1,6‑литровый двигатель (пускается кнопкой) с отдачей в 123 силы; после рестайлинга ему аккомпанирует 6-ступенчатый «автомат» (прежде было лишь четыре ступени). Цена машины – 747 900 рублей. Стóит такой «Солярис» своих денег?

Пожалуй, наиболее симпатичные (хоть и абсолютно не экстравагантные) приборы.

Связка двигатель – «автомат» не дает усомниться: да! Коробка передач «Хёндэ» самая шустрая среди коробок уже упомянутых автомобилей. И мотор помощнее. Совместными усилиями эта парочка обеспечивает отменную динамику. Что касается акустического комфорта, «Солярис» раздражает меньше прочих. Даже если стрелка тахометра пропишется в красной зоне, уши не завянут от моторных шумов. Катишь себе в тишине, наслаждаешься качественной работой климат-контроля… И задние пассажиры жаловаться не должны – мéста примерно как в седане «Поло». Вниманием к мелочам машина тоже не обделена: подголовники, отсеки под бутылки…

На мой взгляд, кресло «Хёндэ» практически идентично сиденью «Фольксвагена». Рослым же испытателям в «Солярисе» показалось немного удобнее.

Чего еще желать? Шасси могло быть несколько собраннее, поведение на волнах – стабильнее. «Солярис» приходится временами корректировать рулем, чтобы не уходил с траектории, – в этом он схож с «Шевроле». Однако того невроза, за который ругали ранние «солярисы», нет и в помине. А обратная связь на руле и вовсе хороша: по чистоте и прозрачности лучше, чем у «Авео» и «Поло». Берет за живое и гарантия: пять лет или 150 000 км. Теперь понимаете, почему «Солярис» удерживает лидирующие позиции из года в год?

В пределе «Солярис» хорош. Руль в меру тугой и информативный, склонность к заносу отсутствует: при откровенном переборе скорости он, скорее, едет «мордой» наружу.

НИЗКОПРОФИЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ

«Рапид» – словно «Октавия» в миниатюре. К качеству исполнения не придраться, а богатая комплектация придает «Шкоде» нехарактерную для машин этого класса солидность. Хотя на меня дизайн передней панели навевает скуку.

О «Шкоде-Рапид» можно часами рассказывать. Самый новый автомобиль в сегменте. Самый дорогой в тесте (812 000 рублей). Единственный – с кузовом лифтбек. Да еще и с турбонаддувом!

Конечно, этот 1,4‑литровый мотор отлично знаком по другим моделям концерна «Фольксваген», да и 7-ступенчатый робот DSG мы знаем не понаслышке. Но у моделей B‑класса этот тандем встречается редко – разумеется, если не брать в расчет заряженные версии «Фабии» или «Ибицы».

Перчаточный ящик «Шкоды» не только с подсветкой, но и с охлаждением.

С первых же километров позитивные ожидания оправдываются: эмоции от вождения сравнительно легкой 122‑сильной «чешки» оставляют яркий шлейф. Мощный подхват с любых скоростей, обеспеченный внушительным моментом и его длинной полкой. Самые быстрые переключения. Среди участников теста «Рапид» – настоящий спорткар!

Уважение к потребителю проявляется и в таких мелочах, как контейнеры для мусора в дверных карманах «Шкоды».

Несмотря на предельное конструктивное сходство подвесок «Рапида» и «Поло», разница в поведении на дороге ошеломляет. Там, где «Фольксваген» настойчиво просится в занос, «Шкода» прописывает дуги не моргнув ксеноновым глазом. Крены на любых скоростях – меньше, обратная связь по рулю – лучше и чище. Единственный из соперников по тесту, кто может бросить «Шкоде» вызов, это «Ситроен». Но – лишь по части управляемости. А по сумме дисциплин «Рапид» превосходит его на целую голову. Интерьер «Шкоды» опять же один из лучших. Не без шероховатостей, конечно.

Белые шкалы, белые стрелки и белые цифры на экране бортового компьютера «Рапида». Тем не менее красиво. И информативно.

Например, кнопки включения обогрева сидений и запирания дверей расположены в слепой зоне, под блоком климат-контроля. Управлять «погодой в доме» при помощи мелких клавиш тоже не очень сподручно.

Посадка сзади похожа на фольксвагеновскую, но вот багажник… Тот факт, что чулан «Рапида» самый большой в тесте, – лишь половина дела. Главное в другом: в функциональности ему нет равных! Держу пари, для многих одного лишь этого факта будет достаточно, чтобы определиться с покупкой. Ну а когда и все остальное в машине на уровне, выбор и вовсе становится очевидным.

Опционное кресло «Рапида» мы единогласно признали самым удобным. Развитая боковая поддержка, удачные жесткость набивки и профиль. Базовое сиденье – попроще.

На этом мы с коллегами закончили дискуссию, пожали друг другу руки, я прыгнул в «Рапид» и мы разъехались по домам. Даже не подозревая, что через пару минут низкопрофильные шины и неаккуратно снятый на шоссе асфальт найдут друг друга, заставив меня потратить еще какое-то время на установку полноразмерной запаски. Добравшись до дома и пожалев о приконченной покрышке, я зачеркнул девятку в графе «Плавность хода» и нарисовал восьмерку. Выбирайте колеса не только с эстетической точки зрения.

«Шкода- Рапид» – это восторг! Налитый приятным усилием руль, моментальные отклики на команды водителя, минимальные крены. Главное – оберегать низкопрофильные шины от ям с острыми краями.

***

Поиск ответа на нашу загадку был весьма увлекательным делом. Спустя пять дней непрерывной работы на полигоне мы готовы озвучить ответ.

«Шевроле-Авео» – достойный автомобиль по крайне привлекательной цене. Тесноватый сзади и чуть более шумный, чем хотелось бы. Но в целом – современный, хорошо оснащенный и сделанный с любовью к покупателю. Он проиграл не потому, что плох. Просто его соперники оказались сегодня немного лучше.

«Ситроен С‑Элизэ» набрал столько же баллов, но у него другие минусы. Экономия на интерьере оттолкнет немало покупателей, которые так и не узнают, что автомобиль получился на редкость интересным в ездовом плане.

«Фольксваген-Поло Седан» не вызывает ровным счетом никаких эмоций. Автомобиль для повседневных нужд обычного человека. Он не раздражает и не дарит радость. Место в середине таблицы – закономерный итог.

«Хёндэ-Солярис» понравится многим. Обновившись с учетом пожеланий потенциальных клиентов, «кореец» оторвался от конкурентов достаточно далеко. Это быстрый и тихий автомобиль с продуманным интерьером и длинной гарантией. Заслуженное второе место.

«Шкода-Рапид» не просто соответствует принятым в классе стандартам, а задает новые. Более быстрой, азартной и одновременно практичной машины сегодня не найти.

Кузов лифтбек – весомый и далеко не единственный плюс «Рапида»

Михаил Кулешов

Прогресс в области автомобилестроения неудержим! Менее десяти лет назад в «народном» сегменте мы дружно молились на первый «Логан», а сегодня выискиваем недостатки в почти безупречной «Шкоде-Рапид». Посмотрим, кто следующим установит новые стандарты.

РОДСТВЕННЫЕ СВЯЗИ

28

Задние подвески «Шкоды» и «Фольксвагена» выглядят одинаково. Рапидовские отличаются лишь пластиковыми аэродинамическими щитками. Но какая разница в поведении на дороге!

РУКИ-КРЮКИ

Вадим Крючков

Видать, не хватает моим рукам дополнительных шарниров, а голове – быстроты мысли и пространственного воображения. В каждом автомобиле, независимо от цены и статуса, нашлись особенности, которые вогнали в ступор или вызвали недоумение.

«Шевроле-Авео». Вот эта мелкая кнопочка [1] управляет ручным режимом переключения автоматической коробки. Пользоваться ею крайне неудобно и непривычно. В напряженной ситуации мозг решительно отказывается давать команду большому пальцу, а мышечная память пытается навязать совершенно другое. Может, не стоило изобретать велосипед?

«Ситроен С‑Элизе». Блок с кнопками управления аудиоцентром формой не отличается от ключа зажигания и расположен рядом с ним [2]. Попытки заглушить двигатель регулярно заканчиваются добавлением громкости. Поначалу прикольно, потом раздражает. И конечно, не вызывает ликования нетрадиционное расположение рычага открывания капота. Почему именно здесь, под рулем, а не как у всех?

«Шкода-Рапид». Шикарная штука – подлокотник. Ровно до тех пор, пока не потребуется задействовать ручник. [3] Поднять и опустить рычаг – проблема. А еще сюда умудрились воткнуть розетку прикуривателя [4]. Если из нее торчит штекер дополнительного оборудования, жалеешь, что рука уступает в гибкости щупальцам осьминога.

«Фольксваген-Поло Седан». На водительском подлокотнике две клавиши управления стеклоподъемниками [5]. Значит, сзади «весла»? Отнюдь нет: задние боковые стекла тоже оснащены электроприводами. Обычно водителю доверяют командовать всеми, а здесь его права ущемлены. И снова розетка прикуривателя! Она расположена в глубокой нише вертикально – попробуйте очистить ее от мусора.

«Хёндэ-Солярис». Спинка заднего сиденья складывается, причем ее широкая часть расположена за водителем (в большинстве автомобилей – наоборот). Итог: иногда невозможно пристроить длинномер по схеме «багажник – сложенная спинка – сложенное переднее пассажирское сиденье». Здесь лестница вообще не пролезает в проем [6]