На холостых оборотах: почему пустеют конвейеры российских автозаводов

На обочине мирового автопрома

Чистка рядов: почему в шоу-румах стало меньше моделей?Пошли по миру: куда уезжают собранные в России иномаркиСплошные убытки: как кризис ударил по карманам автоконцернов в России

Между тем Россия отстает от общемировых показателей по производству автомобилей на одного работника в несколько раз. По данным Международной организации автопроизводителей (OICA), в мировом автопроме занято более 8 млн работников, которые в I полугодии выпустили 45,6 млн автомобилей всех типов, то есть 5,5 машин на каждого. В автомобильной промышленности России, с учетом поставщиков автокомпонентов, трудится 755 тыс. человек, а объем производства за тот же период составил 730,4 тыс. транспортных средств. Таким образом, на каждого работника российского автопрома в этом году не набралось и одного автомобиля. Для сравнения, среди ведущих стран-автопроизводителей лидером стала Южная Корея, чей автопром за шесть месяцев 2015 года выпустил 9,6 автомобилей на каждого работника отрасли. В Китае и Индии этот показатель составляет 7,5 машин, в Канаде – около 7 авто, в Японии и США – порядка 6,5 транспортных средств, в Таиланде – 5 автомобилей, в Германии – 4 машины.

«В том, что по показателю на одного работника российские автозаводы выпускают меньше машин, чем предприятия в других странах, нет ничего удивительного, – комментирует Дмитрий Баранов. – Все же и развивались они по-разному, в частности, у нас не было конкуренции между производителями, а в других странах она была и постоянно увеличивалась, что требовало от иностранных автоконцернов постоянного повышения эффективности деятельности, снижения расходов. В результате они и пришли к такому показателю произведенных автомобилей на одного работника».

Отставание российских автозаводов от зарубежных коллег по эффективности производства усугубляется еще и тем, что отечественный автопром сегодня загружен менее чем на 40%, а это напрямую снижает производительность труда и повышает себестоимость производства. Так, созданные в России предприятия рассчитывались под устойчивый рост внутреннего авторынка и позволяют выпускать до 3 млн автомобилей в год. С учетом, что спрос на легковые машины в нашей стране падает вот уже три года подряд, эти мощности оказались явно избыточными. Сегодня уже законсервировано предприятие GM в Петербурге, оказался невостребованным и Таганрогский автозавод. Большинство же автопроизводителей работают либо в сокращенном режиме, либо практикуют временные остановки производства. По итогам уходящего года с российских конвейеров должно сойти лишь 1,19 млн автомобилей, согласно прогнозу «Автостата». Без господдержки авторынка в следующем году загрузка мощностей может упасть до критических 30%, заявили недавно в Минпромторге.

«Мы видим, что сейчас автозаводы активно применяют и сокращение рабочих смен, и временную остановку конвейера, и сокращение персонала. Мощности предприятий проектировались в расчете на бОльшие объемы рынка. Сейчас многие возлагают надежды на экспорт, однако выход на иностранные рынки явно не решит всех проблем автомобильной отрасли. Нужны меры поддержки спроса внутри страны», – считает Владимир Мирошников.

Тойоте кризис не помеха

Рекомендуем

За год на автозаводах России прошли массовые сокращения персонала

Рекомендуем

Российский завод Toyota: остров надежды

В любом случае прогнозы на будущий год неутешительные, и автозаводы готовятся к дальнейшему падению продаж. К примеру, компания Ford уже остановила свои конвейеры во Всеволожске и Набережных Челнах до середины января. Калужский завод PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi в течение шести месяцев 2016 года будет работать четыре дня в неделю. А петербургский Nissan перейдет на односменный режим работы, сократив при этом почти каждого четвертого работника (около 500 человек из сегодняшних 2200). Как говорит Дмитрий Михайлов из Nissan, сокращение персонала стало вынужденной мерой для его компании. «При кардинальном падении рынка в разы или на десятки процентов в нашей индустрии, к сожалению, нет другого метода сохранения бизнеса и соответствующего сокращения затрат, которые бы соответствовали именно размеру рынка. Необходимо четко поддерживать количество рабочих мест в компании, которое соответствует объему производства, продиктованному рынком», – поясняет он. О необходимости сокращения затрат на рабочую силу заявляли и на АВТОВАЗе, при этом речь об очередной волне сокращений не идет.

Особняком на этом фоне выглядит Toyota, которая до конца этого года намерена запустить вторую очередь на своем заводе в Петербурге, где в следующем году начнется производство еще одной модели – кроссовера Toyota RAV4. Как отмечают в пресс-службе «Тойота Мотор», удвоение производственной мощности с 50 тыс. до 100 тыс. автомобилей в год позволит предприятию в любое время увеличить объем производства в соответствии с потенциалом рынка и ожиданиями клиентов. «Несмотря на текущее снижение спроса, мы верим в потенциал российского рынка в средне- и долгосрочной перспективе, а также в востребованность модели Toyota RAV4», – заявили в японской компании.

Однако, даже несмотря на низкую базу последних лет, восстановление спроса может начаться лишь в 2017 году, а для достижения показателей докризисного 2012 года российскому авторынку потребуется 6-7 лет, прогнозируют аналитики PwC в России. После этого рост продаж должен продолжиться, чему будет способствовать достаточно низкий уровень автомобилизации населения в нашей стране. Согласно прогнозу PwC, он возрастет с 280 машин в 2014 году до 320 штук в 2022-м.