Голиафы: все SUV длиннее пяти метров
Bentley Bentayga (от 16 966 700 рублей) – 5141 мм
Первый SUV в истории марки Bentley в одночасье стал самым престижным кроссовером в мире. И самым дорогим – его базовая стоимость чуть ли не вдвое выше, чем у ближайшего преследователя. Думаете, это приговор? Ничуть не бывало! На машину обрушился шквал заказов – во избежание очереди компании пришлось в спешном порядке наращивать объемы производства.
Уровень внутренней отделки, равно как и оснащенность, впечатлит любого сибарита. Тем, кому эксклюзива и роскоши базового Bentley покажется недостаточно, адресован длинный список опций. Самая интересная позиция – часы Breitling Muliner Tourbillon ценой 150 000 евро (свыше 10 млн рублей!). От сплошного заднего дивана можно отказаться в пользу двух кресел с индивидуальными регулировками, массажем и вентиляцией.
А вот возможности выбора двигателя у потенциальных покупателей нет. Они вынуждены «довольствоваться» турбонаддувным 6,0-литровым W12, развивающим 608 л.с. Впечатляющий арсенал! И динамика соответствующая – с места до «сотни» Bentayga спуртует за 4,1 секунды, максимальная скорость составляет 301 км/ч. Суперкаровские показатели!
Из-за огромного двигателя, многочисленного оборудования и внушительного по габаритам кузова масса автомобиля превышает 2,4 тонны. Однако водитель этой тяжести не ощущает – Bentley управляется легко и непринужденно. Его шасси имеет драйверские настройки, а вот плавность хода неидеальна. Неровности пневмоподвеска «британца» не любит. Но на бездорожье Bentayga не пасует. Постоянный полный привод и неплохой клиренс (235 мм в верхнем положении кузова) позволяют смело съезжать с асфальта. Да только вряд ли кто-то будет это делать.
Nissan Patrol (от 3 900 000 рублей) – 5160 мм
Имя Patrol известно уже 65 лет. За это время сменилось шесть поколений. Первые пять были суровыми, близкими к аскезе вездеходами с передним и задним неразрезными мостами. Современный же Patrol свернул с проторенной дорожки. У него полностью независимые подвески, а рама интегрирована в кузов. Впрочем, в такой кузов можно много чего интегрировать. Исполин! Больше всего впечатляет высота, составляющая без малого два метра. В салоне невероятно просторно. Чтобы с водительского сиденья достать до правой двери, необходимо вытянуться в струнку. На втором ряду тоже лимузинный запас пространства. Не тесно и на третьем ряду. Я уж не говорю про багажник, объем которого может достигать 3170 литров. В общем, если хотите получить максимально вместительный внедорожник, присмотритесь к Патрулю – он вас сумеет удивить.
Автомобиль снабжается безальтернативным бензиновым двигателем V8. При рабочем объеме 5,6 литра он развивает 405 л.с. Заявленный расход топлива в городе составляет 20,8 л/100 км – своеобразный антирекорд. Но зато и едет этот левиафан так, что забываешь обо всем на свете. На старт с места до сотни уходит 6,6 секунды, а как «вкусно» рычит работающая на предельных оборотах «восьмерка»!
Высокая плавность хода – один из козырей Патруля. Удивляет он и отсутствием глубоких кренов в поворотах – с ними успешно борется гидравлическая система ограничений колебаний кузова. Словом, для активного вождения этот Nissan вполне подходит. Вот только рулю недостает информативности.
Вне асфальта Patrol чувствует себя уверенно. Электромагнитная муфта в приводе передних колес позволяет передвигаться в трех режимах: автоматическом (тяга двигателя перераспределяется по осям в зависимости от конкретной ситуации), 4H (постоянный полный привод), 4L (понижающая передача). На серьезном бездорожье придется кстати блокировка заднего межколесного дифференциала, который подключается отдельной кнопкой.
Cadillac Escalade (от 4 500 000 рублей) – 5179 мм
Вы удивитесь, но Escalade – самый популярный Cadillac в России. Не будь его, дела у американской марки пошли бы совсем плохо.
Внешность модели производит сильное впечатление: угловатый дизайн и внушительные размеры вызывают уважение у окружающих. А габариты растянутой модификации ESV, длина которой 5697 мм, и вовсе вгоняют в оторопь. Масса тоже впечатляет – 2739 кг. Супербизон! Это самый крупный и тяжелый официально продающийся вседорожник на нашем рынке.
Удивительно, но салон простором не поражает. Места достаточно, но от машины таких габаритов ожидаешь большего. А вот уровень оснащения и качество отделки, в отличие от предшественника, нареканий не вызывают. Солидный салон, чего уж там.
На российском рынке Escalade доступен исключительно с 409-сильным V8 рабочим объемом 6,2 л. И это своеобразный рекорд – большего литража ни один SUV не предлагает. Автомобиль весьма динамичен и при этом не огорчает слоновьим аппетитом. Ведь его двигатель в целях экономичности при малых нагрузках умеет отключать половину цилиндров.
Несмотря на грандиозные габариты и массу, а также неразрезной задний мост, в управлении Escalade спор и ненапрягающ. В городском трафике это вовсе не слон в посудной лавке. Да и на трассе он тоже ничего, хотя крены в поворотах могли бы быть и поменьше, а обратной связи на руле – побольше. Есть нарекание и к плавности хода – на неровностях трясет больше, чем хотелось бы.
Поскольку машина позиционируется как сугубо городская, производитель не стал заморачиваться на ее вездеходных качествах. Посмотрите на фото – с таким низким передним бампером вы вряд ли решитесь съехать с асфальта.
Chevrolet Tahoe (от 2 990 000 рублей) – 5181 мм
По сути это брат-близнец Cadillac Escalade. Как и полагается по иерархии, Chevrolet выглядит попроще, нежели лощеный и более дорогой родственник. К тому же он не предлагается в варианте с длинной колесной базой.
Интерьер Tahoe тоже не имеет ничего общего с Escalade. Но более простым его назвать язык не поворачивается – столь яркий и стильный салон еще поискать. Особенно интересно смотрится панель приборов с квартетом второстепенных шкал над спидометром и тахометром. А вот качество сборки неидеально: великоваты зазоры между деталями, некоторые элементы интерьера люфтят...
Tahoe снабжен тем же V8, что и Cadillac. Но если на Escalade такой мотор кажется нормальным (престиж, статус и все такое), то для Chevrolet он избыточен. Установи американцы 5,3-литровую «восьмерку», никто не стал бы жаловаться на недостаток л.с. и Нм. Зато, глядишь, удалось бы скинуть цену тысяч на сто-двести.
При движении по асфальту Tahoe напоминает родственный Escalade. Но вне его возможности Chevrolet выше. Ведь в его распоряжении есть понижающая передача, позволяющая увереннее преодолевать тяжелое бездорожье. Для полного счастья хочется избавиться от пресловутого низко висящего фартука переднего бампера. Почему бы не предложить россиянам версию Z71 (она продается в Штатах), которая идет без фартука, но с «зубастыми» шинами, дополнительной защитой двигателя и усиленной подвеской?
74756
5