Кроссоверы-бестселлеры: новый Kia Sportage против Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Honda CR-V

Фигурное катание

Но что салон, когда есть такое прекрасное шасси! Honda едет очень вкусно. Тандем 150‑сильного мотора и пятиступенчатого автомата прекрасен. Коробка переключается мягко и всегда своевременно – по ощущениям CR-V не медленнее соперников, хотя «по паспорту» до 100 км/ч ускоряется на секунду дольше их. Критическая нехватка динамики обнаруживается на скоростях за сотню: Honda набирает ход в час по чайной ложке.

Рестайлинговый RAV4 не слишком фотогеничен: живьем выглядит симпатичнее, чем на картинке.

Наиболее шустрым оказался RAV4 – самый слабый участник нашего квартета. Толково настроенный вариатор – великое дело! Даже в «драйве» Toyota едет бодро, а в спортивном режиме мотор держит более высокие обороты, даже если отпустить акселератор, и всегда готов к броску. И тормозит двигателем RAV4 на зависть соперникам.

Sportage и Tuсson оснащены одинаковыми силовыми агрегатами, оттого и схожи по динамике – оба набирают ход без энтузиазма. Шестиступенчатые автоматы заточены под экономичность – чуть что, уходят на ступень-другую вверх. Но если перейти в спортивный режим (есть клавиша Driving Mode), машины просыпаются. Автоматы становятся расторопнее, реакции на акселератор обостряются, руль делается более тугим. «Японцы» такого выбора режимов не предоставляют.

В потоке яркий Sportage не затеряется.

Всплеск энтузиазма гасит первый же крутой поворот: управляются Kia и Hyundai безэмоционально. Да, надежно, но хоть бы намек на искру! Водитель словно сторонний наблюдатель. Эх, сюда бы Sportage в исполнении GT Line, о котором мне на Франкфуртском автосалоне с упоением рассказывал инженер Альберт Бирман! У «джи-ти» электроусилитель расположен не на валу, а на рулевой рейке, что обеспечивает совсем иной уровень обратной связи. А герру Бирману верить можно, ведь до недавних пор он оттачивал ездовые повадки всех BMW серии М.

Sportage вообще сначала удивил: показалось, что он периодически подруливал сам по себе. Ой, да так и есть! Это срабатывает система удержания в полосе: чуть зазевался перед легким изгибом дороги – и машина скорректирует траекторию. Не желаешь помощи – систему LKAS можно отключить.

На шоссе Hyundai покорил отличной шумоизоляцией.

Для Туссана LKAS тоже доступна, но на нашей машине ее не оказалось.

Как бы то ни было, управляемость «японцев» понравилась больше. Они увереннее держат прямую, охотнее заныривают в повороты и радуют сочным реактивным усилием на руле.

Тормоза у всех четырех машин работают одинаково эффективно, однако Хонде в итоговой таблице мы поставили меньший балл – у нее педаль встает колом и требует такого усилия при резком торможении, что может напугать неподготовленного водителя.

Взаимосвязь между водителем и Хондой отменная – словно это не кроссовер, а юркий хэтчбек.

А по плавности хода лучший – Tucson. Построенный на той же платформе Sportage острее реагирует на дорожную мелочовку, а в салоне громче прослушивается работа подвески. На весеннем асфальте Honda похожа на Kia: в салон транслируются все стыки расползающегося асфальта. Toyota на той же дороге вынуждает сбрасывать ход еще сильнее – трясет нещадно, особенно сидящих сзади.

Вести с полей

Последняя весенняя метель налетела внезапно, едва мы успели откатать асфальтовые дисциплины. На засыпанных десятисантиметровым слоем снега дорогах то и дело аварии, а мы едем спокойно – полный привод решает многие проблемы!

Вскоре тестовый маршрут увел нас с асфальта на неприметную бугристую грунтовку. Первым пускаем Kia. Предварительно заблокировали многодисковую муфту привода задних колес и отключили систему стабилизации. Несмотря на пижонский вид, Sportage не тушевался и утюжил «полигон» с завидной уверенностью. Подвеску не пробивало, руль не напрягал ударами. Неплохо.

Столь же уверенно держался и Tucson, хотя в прошлый раз (ЗР, 2016, № 3) его муфта быстро перегрелась. Но то была версия с мощным турбомотором, который быстро утомлял муфту высокими нагрузками.

А еще Hyundai оказался чистюлей – его стекла сохраняли полную прозрачность, в то время как на Kia они покрылись снежно-песчаным слоем.

Под конец заезда пришла беда, откуда не ждали: на Туссане начал своевольничать руль. Отклоняешь его на нужный угол, а он самостоятельно возвращается в «ноль», пытаясь меня пересилить! Хорошо, что это случилось не на дороге со встречным движением. Пробую «перезагрузить»: торможу, глушу мотор. Пуск – всё работает в штатном режиме! Видимо, от сильной тряски электроника заглючила. После этого в Tucson я садился с опаской…

Система стабилизации в CR-V тоже отключается, но возможности заблокировать многодисковую муфту нет. Уже с первых метров Honda дала понять, что занесенную снегом грунтовку она не поощряет: подвеску то и дело пробивало на ходе сжатия, а через пару минут мучений перегрелась муфта. Хороша Honda на дороге! Но вне асфальта – не боец.

Бездорожье - не стихия CR-V. Муфту нельзя принудительно заблокировать, а подвеска то и дело замыкается на буферы сжатия. Пять минут езды по бездорожью, и зажглась пиктограмма: перегрелась многодисковая муфта.

Во время последней нашей встречи (ЗР, 2016, № 3) RAV4 с мотором 2.5 неприятно удивил малым клиренсом – всего 165 мм. А у двухлитровой версии выхлопная система сконфигурирована по-другому и не висит так низко, поэтому от земли до нижней точки машины уже 200 мм. Да еще и муфту можно заблокировать. И Toyota довольно уверенно преодолевала каверзы заснеженного поля – насколько это позволяла система стабилизации. Полностью она не отключается, можно лишь чуть отодвинуть порог ее срабатывания.

Застрявшую в канаве Тойоту смог вытащить случайно проезжавший мимо Infiniti QX80. А вот Sportage, Tucson и CR-V с этой задачей не справились.

Эта особенность в конечном итоге и подвела Тойоту. В присыпанной снегом яме она забуксовала: сработавшая некстати система стабилизации обрубила тягу – и машина засела. Попробовали выбраться враскачку – тщетно. Через минуту барахтанья перегрелась муфта. Ничего, пока закручиваем буксировочную петлю, остынет. Остыть-то она остыла, да только нашим «тягачам» вытянуть RAV4 не под силу: буксуют почем зря! Ищем трактор? И тут, на счастье, на дороге показался Infiniti QX80. Сердобольный водитель сам предложил помощь. Мы переглянулись: сам бы не засел… Но QX80 выдернул RAV4, как редиску из грядки. Пока радовались вызволению из плена, спаситель уехал – даже поблагодарить не успели. Все-таки добрые у нас люди. Но поскольку проезжающих Infiniti на всех не напасешься, вывод напрашивается сам собой: у водителя должна быть возможность полного отключения системы стабилизации.

***

Tucson и Sportage набрали равное количество баллов и одолели «японцев». Но характеры у них разные! У Hyundai выше плавность хода, просторнее и функциональнее багажник. Kia порадовал лучшей управляемостью и геометрической проходимостью. А главное – высоким стилем. Жаль, что мы не выставляем оценки за дизайн.

RAV4 держался молодцом до тех пор, пока не съехал с асфальта. И набранное было преимущество по баллам перед «корейцами» вмиг обернулось поражением, пусть и с незначительным отставанием.

Honda CR-V – интересный кроссовер. Есть в нем драйверский азарт, тяга к жизни. Но возраст берет свое. Ждем новую машину!

Sportage и Tucson демонстрируют удачное сочетание цены и качества. Очевидно, что это будущие бестселлеры. Обыграть их в честном бою сможет разве что новый Volkswagen Tiguan, который появится в конце года.