Кроссоверы-бестселлеры: новый Kia Sportage против Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Honda CR-V

ЧЕРНОЕ И БЕЛОЕ

Каждая машина отметилась как сильными сторонами, так и обидными недочетами.

Honda CR-V. В пассиве – отсутствие какой-либо защиты днища (1). Вкупе с отсутствием возможности блокировки муфты это наделяет Хонду самой скромной проходимостью.

Сильная сторона – легкость и удобство трансформации салона. Потянешь за рычажок – и через пару-тройку секунд задний ряд сложится, освободив пространство для крупногабаритного багажа (2).

Toyota RAV4. Тойоты всегда славились добротностью конструкции и вниманием к мелочам, но RAV4 этой традиции следует не в полной мере. Например, горловина бачка для незамерзающей жидкости болтается, а упор капота крепится к расширительному бачку (3). Несолидно! Самое яркое воспоминание в Тойоте оставила камера кругового обзора (4).

Hyundai Tucson. Салон порадовал неплохой эргономикой, но без прокола не обошлось. Крутилка ручной настройки радио слишком утоплена, из-за чего вращать ее приходится кончиками ногтей (5).

В отличие от родственного Kia, в Hyundai воздухозаборники прикрыты мелкоячеистой решеткой, дополнительную защиту устанавливать необязательно (6).

Kia Sportage. Насторожил чрезмерно тугими регулировками руля (7). Чтобы сдвинуть баранку, приходится прилагать весьма серьезное усилие – слабому полу будет непросто.

Козырь Kia – высококачественный интерьер. По уровню отделки, фидбеку на кнопках и переключателях Sportage даст фору иным премиальным кроссоверам (8).

ХОРОШО СИДИМ

Солидная и недешевая Honda (1) оказалась неидеальной для задних пассажиров. Простора хватает, но хочется еще и уюта. Диван чрезмерно жесткий, со слабой поддержкой. Нет ни обогрева, ни подлокотника, ни розетки, ни USB-разъема. И стёкла опускаются не полностью.

Садиться на задний ряд Тойоты (2) удобнее всего – дверь распахивается чуть ли не на прямой угол, а пороги всегда остаются чистыми (как, впрочем, и у CR-V). Диван просторный и удобный, есть обогрев, розетка. Для полного счастья не хватает верхних дефлекторов воздуховодов.

В Туссане (3) чуть меньше простора, чем в «японцах», но условия обитания даже лучше: диван спрофилирован удачнее, есть подлокотник и двухступенчатый обогрев.

Замеры показали, что Sportage (4) сзади чуть просторнее, чем Tucson, но на деле это преимущество не ощущается. Геометрия посадки схожа с туссановской, но комплектация получше – есть и USB-разъем, и 12‑вольтовая розетка.

БЛИЗНЕЦЫ-БРАТЬЯ?

Геннадий Емелькин

Hyundai Tucson и Kia Sportage созданы на одной платформе, а потому большинство узлов у них одинаковые. Но есть и различия. Возьмем, к примеру, переднюю подвеску. У обеих машин – McPherson; стойки стабилизатора и даже опорные чаши пружин на одном уровне. Однако наружный диаметр пружины у Спортиджа 162 мм против 180 мм у Туссана, а диаметр ее прутка – 13,5 и 15,5 мм соответственно (1).

В задних подвесках тоже есть различия. Диаметр прутка пружины у Kia 14 мм против 15 мм у Hyundai, а штанги стабилизатора – 24 и 23 мм соответственно.

Обнаружили мы и разницу в обработке днища: у Hyundai – равномерный плотный слой антикоррозионного покрытия, а у Kia всё сделано по принципу «клеим обои после расстановки мебели» – много больших необработанных участков (2).