Супертест: новая Kia Optima против трех конкурентов

Kia Optima пытается взять реванш за прошлогоднее поражение. Mazda 6, Toyota Camry и Volkswagen Passat категорически против.

Шестое чувство

Интерьер выполнен в лучших традициях Мазды последних лет. Элегантен и воздушен. Эргономика рабочего места проработана на отлично. Сенсорный дисплей немного портит архитектуру передней панели. Зато он не бликует и радует простым меню. Камера заднего вида дополнена динамической разметкой.
Интерьер выполнен в лучших традициях Мазды последних лет. Элегантен и воздушен. Эргономика рабочего места проработана на отлично. Сенсорный дисплей немного портит архитектуру передней панели. Зато он не бликует и радует простым меню. Камера заднего вида дополнена динамической разметкой.

Mazda 6 совершенно из другого теста. Агрессивные и динамичные линии ее кузова словно намекают владельцу: в сорок лет жизнь только начинается! Машина выпускается четыре года, а салон по-прежнему свеж и актуален. Светло-серая кожа уместна, вставки под металл убедительны.

Сел за руль – и выходить не хочется! Обтянутый мягкой кожей «бублик» просится в руки, сиденье с развитой боковой поддержкой надежно держит в своих объятиях. Длины подушки хватает рослому водителю, чего не ждешь от азиатской машины. То, что маздовская «шестерка» создана прежде всего для водителя, понимаешь еще отчетливее, как только переселяешься назад. После Тойоты в заднем ряду Мазды недалеко до приступа клаустрофобии. Тесно!

Диван отформован под двоих – третьего пассажира просит на выход высокий центральный туннель.

Поджарый силуэт Мазды сказался и на обзорности. В салонном зеркале мало что видишь из-за сильного наклона заднего стекла. В роли компенсирующего средства выступает «круговой» парктроник с камерой заднего вида.

Eсли бы не эмблема, то и не скажешь, что это салон корейского автомобиля. Интерьер проработан до мелочей и стоит каждого потраченного рубля.

Но зачем смотреть назад, когда Mazda побуждает мчать вперед?

Управляемость столь же хищная, как и внешность. Быстрые реакции дополнены сочным реактивным усилием на «коротком» руле. Прописывать связки поворотов – одно удовольствие.

Под стать азартному шасси и 2,5‑литровый атмосферник Skyactiv – его 192 «лошадки» всегда готовы к спурту. А легкие запаздывания в работе шестиступенчатого автомата легко смахнуть, перейдя в режим Sport. Драйверским амбициям вторят и удобные лепестки на руле.

Выдающейся плавности хода от «шестерки» я не ждал, но и дискомфортной ее не назвать. Подобно теннисному мячику, она упруго отскакивает от неровностей. Но на откровенно разбитом асфальте скорость лучше сбросить.

Подобный строгий интерьер был бы уместен и в автомобиле премиум-бренда. На центральной консоли – стрелочные часы. Эргономика проработана с немецкой тщательностью. Скорострельность семиступенчатого робота DSG недосягаема для классических автоматов. Его и пришпорить можно, включив спортивный режим.

Чего точно не хватает, так это шумоизоляции моторного отсека: двигатель голосит почти на всех частотах и быстро утомляет даже при спокойной езде. Странно – ведь с изоляцией от дорожных шумов полный порядок. Впрочем, слабая «шумка» не умаляет очарования, которое дарит эта машина. Mazda 6 – отличное снадобье, чтобы чувствовать себя вечно молодым.

Оптимистка

Оптиму предыдущего поколения многие брали, что называется, за красивые глаза. Новая машина тоже кокетничает. Яркий росчерк головной оптики, стремительный силуэт и злобный передний бампер выделяют ее из потока, заставляя оборачиваться.

Интерьер? Смотрится дорого и ориентирован на водителя, о чем недвусмысленно говорит развернутая к нему центральная консоль. Обзорность вперед немного пострадала от расширяющихся к основанию стоек лобового стекла. А «взгляд назад» через салонное зеркало режет узкая амбразура заднего стекла – как у Мазды. К счастью, есть электронная шпаргалка – камеры по кругу с возможностью менять угол обзора. Водительское кресло порадовало широким диапазоном продольной регулировки и приятной кожей. Вентиляцией передних сидений в нашей четверке может похвастаться лишь Kia. Жаль только, что валики боковой поддержки посажены слишком широко… Крепче за баранку держись, шофер? С удовольствием! Руль классный – с усеченным снизу ободом, перфорированной кожей в местах хвата и лепестками ручного переключения передач.

Великолепная управляемость – это не про Тойоту: большие крены и аморфный руль не доставят удовольствия. Ее стихия – спокойная езда.

Как это порой бывает, наша Optima стала жертвой богатого оснащения: панорамная крыша съела часть пространства – и самые рослые из нашей экспертной группы подпирают головой потолок. Так что прежде, чем покупать машину с люком, обязательно посидите в ней! Расположившимся на заднем сиденье люк мешает меньше. А ногам – настоящее раздолье. Даже когда передние кресла сдвинуты до предела назад, во втором ряду всё равно остается достаточно места.

Если бы я учредил премию за успешную работу над ошибками, корейские производители получали бы ее регулярно. Главными проблемами предыдущей Оптимы были никудышная шумоизоляция и нежная подвеска. Новая машина от этих недугов избавилась. Энергоемкость подвески вышла на качественно иной уровень. Мелкие неровности проглатываются на ура. И на изъянах покрупнее Kia демонстрирует поразительную невозмутимость, пасуя лишь перед наиболее крупными «ворóнками». Заметно снизился уровень внутреннего шума – гул шин теперь не раздражает. В общем, комфорт передвижения в пространстве вышел на качественно новый уровень.

И это отнюдь не подразумевает, что Оптиме чужда достойная управляемость. Она уверенно стоит на прямой, хорошо держится на дугах и честно меняет усилие на руле с ростом скорости. Не хватает лишь малости: полному слиянию с машиной мешает нечеткий «ноль», а обратная связь всё же не столь прозрачна, как у Мазды.

Volkswagen ничуть не уступает Мазде в управляемости. Великолепная обратная связь и небольшие крены дарят чувство единения с машиной.

Меньше эмоций в сравнении с «шестеркой» дарит и 188‑сильный мотор: тянет ровно, без явных подхватов – разгон не поражает воображение, даром что автомат меняет передачи вовремя и расторопно. Сказывается и масса: Optima почти на 100 кг тяжелее оппонентов.

И всё же раздобревшая Kia не может не нравиться. Она подойдет и любителям неспешной, расслабляющей езды, и в меру активным водителям.