Супертест: новая Kia Optima против трех конкурентов

Перфекционист

Volkswagen Passat строгим взглядом смотрит на восточных оппонентов. Он не ищет своего собственного пути – он его уже нашел. Спорт‑пакет R‑Line лишь добавляет ему строгости и основательности. И не важно, что треугольные выхлопные трубы в заднем бампере фиктивные (настоящая выпускная система спрятана за бампером), – кто узнает об этом?

В быстрых поворотах Mazda чувствует себя как рыба в воде. Реакции на повороты руля точны и молниеносны, а крены невелики.

Интерьер, сотканный из простых на первый взгляд линий, проработан до мелочей. Стрелочные часы отлично уживаются рядом с сенсорным дисплеем высокой четкости. Материалы дóроги не только на вид, но и на ощупь.

Передние кресла ergoComfort – эталон по части профиля. Только у Пассата можно отрегулировать длину подушки. И что с того, что остальные настройки частично ручные, в то время как конкуренты щеголяют чистым электроприводом? Главное – удобно!

Опционный трехспицевый руль (тоже R‑Line) обшит мягкой кожей и дополнен металлическими вставками – не хочется выпускать его из рук. Пальцы сами ложатся на удобные подрулевые лепестки. Неплохая обзорность дополнена камерой панорамного вида и системой мониторинга слепых зон.

Kia неплохо держится на дуге. Для полного счастья не хватает четкой обратной связи в околонулевой зоне руля.

Только Passat балует задних пассажиров отдельным блоком климатической установки. От посторонних взглядов спасают задняя и боковые шторки. Но если стряхнуть очарование удобных опций, понимаешь, что Passat предлагает меньший запас пространства, нежели Kia или Toyota, – в первую очередь для ног. А сидящему посередине мешает развитый центральный туннель.

Модульная платформа MQB, на которой построен и восьмой Пассат, давно зарекомендовала себя с лучшей стороны. Реакции на руль точны и выверенны. Поворот, который Camry неуверенно проходит на 110 км/ч, Passat не напрягаясь пролетает на 125 км/ч. Не напрягает он и на прямой.

Не уступая Мазде в управляемости, Volkswagen переигрывает ее в комфорте на разбитом асфальте. Как и Toyota, он без усилий переваривает большинство изъянов, не утомляя раскачкой. Разве что асфальтовые «мурашки» отрабатываются чуть жестче.

«Турбочетверка» с непосредственным впрыском покоряет эластичностью. Максимальный крутящий момент в полном распоряжении водителя уже с 1500 об/мин. Неудивительно, что 180‑сильный Passat выстреливает вровень с Маздой и уверенно уезжает от двух оставшихся конкурентов. В этом заслуга и семиступенчатого робота DSG с двумя сцеплениями, мгновенно отщелкивающего скорости в обоих направлениях. При этом двигатель совершенно не досаждает звуковым аккомпанементом. Вибро- и шумоизоляция – на уровне более дорогих машин. Хотя называть Passat доступным язык уже давно не поворачивается.

По три и по пять

Volkswagen Passat уверенно победил в нашем тесте. Но какой ценой? Конечно, базовый седан с 125‑сильным мотором за 1 300 000 рублей тоже порадует проработанной эргономикой и отличным шасси. Но ценник нашей 180‑сильной машины в комплектации Highline, напичканной опциями, как огурец семечками, доходит до двух с половиной миллионов рублей. С такими деньгами можно смело присматриваться к премиум-брендам. Как у Романа Карцева: «Ну очень большие, но по пять».

Драйверская Mazda 6 получает бронзу. В базе она стоит те же 1,3 миллиона, но топовое исполнение Supreme Plus обойдется в 1 800 000 рублей. Терпимо.

Camry? Возраст берет свое. Конкуренты ушли вперед, и сегодня она замыкает наш протокол. Но Toyota не только дешевле Мазды на сто тысяч рублей – есть козыри посильнее. Как насчет заработанной годами репутации исключительно надежного и комфортного средства передвижения? Не следует забывать и про ликвидность на вторичном рынке – Camry с годами теряет в цене очень и очень медленно. Вот и выходит, что, несмотря на все недостатки, Camry продолжает уверенно лидировать по объемам продаж. Недаром конкуренты ориентируются на Тойоту как на эталон, в том числе и маркетологи Kia. И эта политика приносит результаты: новая Optima проиграла лишь почти безупречному Пассату. А ценник тестовой Оптимы в комплектации GT Line со всеми мыслимыми опциями – самый скромный в тесте: она на сто тысяч доступнее Camry и аж на миллион дешевле Пассата! Это ли не аргумент?

Passat сегодня победил. Но и Optima приятно удивила, избавившись от недостатков прошлого поколения и сохранив главное преимущество – удачное соотношение цены и качества.

Александр Виноградов