Родстер на базе Калины: Крым? Наш!

Для прототипа спроектировали трехсекционную жесткую крышу из композитных панелей, обшитых водонепроницаемой тканью. Она будет опционной, а в базе – мягкий верх на лето и хардтоп для зимы

Двигатель ВАЗ‑21127, развивающий 106 л.с. и 148 Н·м, – пока серийный, равно как и коробка передач ВАЗ‑2181. Поскольку силовой агрегат размещен сзади, тросовый механизм переключения пришлось доработать. В перспективе планируется оснастить мотор турбонагнетателем и предложить клиентам разные варианты мощности, вплоть до 200 л.с.

Передние тормоза стандартные. Задние, которым помимо прочего необходимо выполнять задачи стояночного тормоза, временно позаимствовали у китайского автопроизводителя. Но подобные есть у заряженных Калин и Грант производства компании «Лада Спорт» – и им на родстере самое место.

– Мы сознательно по максимуму использовали отечественную агрегатную базу, – объясняет Дмитрий Онищенко. – Когда автомобиль пойдет в производство, у его владельца должна быть возможность купить запчасти в любом магазине, торгующем вазовскими компонентами.

Рекомендуем

Конкурс дизайнеров: какой будет Lada?

Заимствования видны и в интерьере: блок системы вентиляции, панель аудиосистемы, приборы – как на нашей редакционной Калине. Но панель обшита алькантарой, а вместо штатных сидений – анатомические «ковши» на композитной основе.

Позитив

Даже с опущенной крышей, когда не надо отвешивать поклоны низкому проему, посадка в родстер Крым требует некоторой сноровки. В объятия сиденья приходится падать – а затем перекидывать ноги через высокий порог.

Девушкам в мини-юбках придется несладко. С другой стороны, садятся же они как-то в «крылатый» Mercedes-Benz SLS AMG с такими же бортами! Да и есть в этом своя прелесть – так ведь?

Рабочее место водителя теснее, чем в Калине, – хотя ширина у родстера всего на 20 мм меньше. Чтобы захлопнуть дверь, приходится отодвигаться к центру салона, а взявшись за руль, замечаешь, что относительно его оси кресло смещено влево.

Переднюю часть занимают элементы подвески и радиатор системы охлаждения, поэтому места для багажа почти не осталось.

Педальный узел тесноват, площадка для отдыха левой ноги расположена слишком близко к водителю. Но даже при этих недочетах (разработчики обещают их исправить) посадка как минимум не хуже, чем в Калине: органы управления под рукой, обод руля не перекрывает приборы и не приходится крутить головой, чтобы оценить в наружных зеркалах обстановку за кормой.

Кнопкой на центральном туннеле завожу двигатель. Выжимаю каменную педаль сцепления (привод обещают доработать), включаю первую передачу – избирательность механизма достойная. Плавно трогаюсь с места и выкатываюсь на асфальт автодрома в подмосковном Мячкове.

Разгон не будоражит кровь. Бауманцы признают, что первый прототип оказался тяжелее расчетного значения – и потому динамика на уровне обычной Калины. Стандартный ряд коробки передач и главная пара с отношением 3,7 позволили дойти до четвертой ступени лишь единожды – рабочими на «затычном» кольце оказались вторая и третья передачи.

Но эмоций – предостаточно! За спиной пышет жаром 106‑сильная «четверка»: изоляция моторного отсека пока условная. Зато аэродинамика хороша: на скорости чуть выше сотни в салоне роскошного кабриолета Jaguar F‑Type возмущения воздуха ощущаются сильнее!

Усилие на руле ниже, чем у Калины, и на разгоне нет паразитных подруливаний, типичных для вазовских переднеприводников. Но точность управления неидеальная: жесткость пружин и амортизаторов подбирали под меньшую массу, а увеличенный клиренс повысил центр тяжести и внес неоднозначность в реакции. Поворот растягивается на две фазы: сначала Крым на цепких шинах ContiSportContact 5P размерностью 225/35 R18 кренится, выбирая ход подвески и податливость соединений, а затем встает на дугу.

Но даже несмотря на такую раздвоенность, баланс шасси найден правильно! Родстер не пытается провезти переднюю ось мимо поворота, но и не срывается в резкое скольжение задней. В быстрых дугах спровоцировать занос можно сбросом газа, в медленных шпильках – его резким открытием. Чуть больше собранности, однозначности реакций и обратной связи – и Крым превратится в настоящий driver’s car!

Перед дальним путешествием клиренс увеличили с 125 до 150 мм: изначально родстер был ниже. Единственный стеклоочиститель захватывает бóльшую площадь, чем два штатных на Калине. Оригинальные колеса из магниевого сплава изготовили на заказ – каждое обошлось в 40 тысяч рублей. В базе будут предлагать колёса штатных размеров.

Таким его, собственно, и задумывали. Требовать большего от первого прототипа не стоит: впереди кропотливый процесс доводки. Но базовые настройки, которые определяют характер автомобиля, оказались верными – и мы желаем команде Bauman Racing Team поскорее наладить его производство. Причем в планах создателей есть и продажа кит-комплектов, из которых родстер можно собрать в своем гараже. С учетом запланированной цены около 700 тысяч рублей наш Крым может привлечь немало поклонников активного отдыха и быстрой езды.

ПОКОРЕНИЕ КРЫМА

Сразу после нашего знакомства в Мячкове команда разработчиков отправилась на своем родстере в Крым, чтобы проверить надежность автомобиля и выявить его недостатки. За время двухнедельного путешествия ни одной серьезной неисправности! Вот дневник автопробега.

День первый

12:00 – старт от МГТУ им. Н. Э. Баумана. Первую остановку совершили в Венёвском районе Тульской области, вторую – под Воронежем. Заправившись после 728 километров, добрались до Каменска-Шахтинского на следующие сутки, в 2:40. Путь длиной 930 км пройден со средней скоростью 64 км/ч.

День второй

Дорога до парома – через Ростов‑на-Дону, Тимашевск, Славянск-на-Кубани, Темрюк – заняла чуть больше девяти часов. В 19:00 путешественники прибыли в порт, в 22:30 оказались на крымской земле. Заночевали в 1:00 в поселке Щебетовка, проехав за день 700 км со средней скоростью 46 км/ч (с учетом паромной переправы).

День третий

Стартовав в 6:00, через четыре часа участники пробега прибыли в Симферополь, где встретились с представителем правительства Республики Крым. Родстер, выставленный на центральной площади города, вызвал большой интерес у жителей. В 13:30 выехали в Севастополь.

День четвертый

В 11:00 состоялась встреча с губернатором Севастополя Сергеем Меняйло, который сел за руль родстера, дал высокую оценку его ходовым качествам и пообещал поддержку в организации мелкосерийного производства. На встрече со студентами и преподавателями СевГУ бауманцы рассказали о деятельности, которую ведет их научно-образовательный центр. В 21:00 путешественники выехали в сторону Евпатории и ровно в полночь прибыли в пункт назначения.

День пятый

Для участников пробега день стал выходным.

День шестой

Возвращение из Евпатории в Севастополь. Новые интервью, фотографии и пожелания удачи разработчикам.

День седьмой

Посещение Севастопольского филиала МГУ и встреча с представителями стартап-центра Фрегат. Далее по южному берегу Крыма через Ялту, Алушту, Малореченское, Рыбачье, Морское, Веселое и Судак добрались до Коктебеля.

День восьмой

По приглашению главы местного муниципалитета участники пробега приехали на фестиваль «Восходящий поток». Демонстрация родстера непосредственно перед сценой вызвала настоящий ажиотаж.

День девятый

Вечером состоялась встреча с группой «Земляне», выступавшей на фестивале «Восходящий поток». Легенды советского рока высоко оценили родстер Крым.