Родстер на базе Калины: Крым? Наш!

День десятый

После официальных мероприятий начались жесткие тесты. С утра проверили подвеску и отправились в Новый Свет. Трижды проехав по коварной дороге в обе стороны, инженеры наметили направления дальнейшей доводки.

День одиннадцатый

Отдых.

День двенадцатый

Тесты на дороге Коктебель – Новый Свет в дождевых условиях.

День тринадцатый

Завершение путешествия по курортному полуострову. Выезд из отеля в 7:00, заправка в 9:45, покупка билетов на паром в 12:00. В 14:30 родстер Крым вернулся на Большую землю.

МНЕНИЕ ПИЛОТА

– Сиденье мне понравилось. Взаимное расположение органов управления тоже не вызвало нареканий – думаю, здесь будет удобно людям любой комплекции. Неудачно размещены клавиши стеклоподъемников: блок находится слишком близко к водителю, дотянуться до него проще правой рукой, что неправильно. Надо либо выдвинуть его вперед, под левую кисть, либо перенести на центральную консоль. Чтобы затянуть ручник, тоже приходится изгибать руку…

Но, повторю, базовая эргономика хороша. Рычаг коробки передач расположен оптимально: чтобы переключиться, достаточно снять руку с руля – и она сразу ложится на рычаг. Избирательность механизма хорошая. Усилие на педали сцепления велико, но я обратил на это внимание только при выезде с пит-лейна, а не на трассе. Баланс шасси мне понравился. Недостает лишь боковой жесткости. Надо ставить более жесткие соединения в подвеску – пропиленовые втулки или даже сферические шарниры. Поскольку машину перед дальним пробегом приподняли, чувствуется избыточная мягкость в поворотах, высокий центр тяжести и чрезмерные для спорткара крены. Информативность рулевого управления достойная, но хотелось бы, чтобы автомобиль точнее следовал моим командам. Думаю, если вернуть расчетный клиренс, проблема уйдет.

Баланс управляемости близок к нейтральному; газом можно спровоцировать скольжение задней оси, которое легко контролируется рулем. Если добавить мотору еще сотню «лошадок», получится отличный автомобиль для дорог общего пользования и для трека.

Если тормозить только на прямой, то при отпускании педали тормоза и довороте руля Крым охотно вписывается в поворот. Очень хорошо, что нет сноса. Но если «занести» торможение в поворот, то разгруженная задняя ось уже норовит уйти в занос. Для трека – оптимальный вариант, а вот на дорогах общего пользования помощь ESP будет нелишней.

Тормозная система при такой разгонной динамике справляется с задачей даже на треке, но если форсировать мотор, то, конечно, придется ставить более эффективные механизмы. Педаль тормоза в первой части хода кажется мягковатой, хотя для гражданской машины, тем более прототипа, это нормально.

Когда автомобиль доведут, на нем нужно выступить в гоночной серии – хотя бы любительской, где можно сравнить его с конкурентами. В первую очередь – с родстером Mazda MX‑5. Ведь только в соревнованиях становится понятным, на что способен автомобиль, – и у Крыма есть все шансы себя проявить.

BAUMAN RACING TEAM

Bauman Racing Team.

Bauman Racing Team.

Рекомендуем

Лада Калина NFR против гоночной Калины NFR R1: антиблокировка

Команда основана в 2012 году и объединяет студентов разных факультетов и курсов. Главной задачей было и остается участие в проекте Formula Student. Год назад команда выиграла российский этап на машине BRT‑3 (600‑кубовый мотор Yamaha, оснащенный приводным нагнетателем Roots, разгоняет 244‑килограммовый болид до сотни за 3,8 секунды) и готовит к следующему сезону новую формулу – более легкую, с одноцилиндровым турбомотором.

Второе направление – участие в классе «Национальный» СМП РСКГ, где студенты учатся пилотировать, настраивать и обслуживать гоночную Калину.

Научно-образовательный центр принимает активное участие в создании единой модульной платформы, которую разрабатывают в НАМИ для проекта Кортеж. Наконец, родстер Крым может стать первой мелкосерийной моделью, которая появится на свет благодаря усилиям студентов, аспирантов и преподавателей МГТУ им. Баумана.

ОТКРЫТЫЕ ЛАДЫ

Кабриолет на базе ВАЗ-2108.

Кабриолет на базе ВАЗ-2108.

В истории АВТОВАЗа есть немало открытых моделей – увы, серийной не стала ни одна. Первыми прототипами с мягким складным верхом были два «мула» 1972 года, на которых обкатывали решения, воплотившиеся затем в Ниве. С 1976 по 1987 год построили два десятка амфибий ВАЗ‑2122 Река. Открытые версии серийного ВАЗ‑2121 по собственной инициативе выпускали и продавали дилеры во Франции, Германии, Бенилюксе, Великобритании и Канаде.

Предпринимались попытки создать кабриолет и на базе ВАЗ‑2108. В 1988 году в центре стиля АВТОВАЗа построили единственный образец с кузовом тарга, семь лет спустя компания ЛЛД-авто разработала кабриолет Амадеo. И снова дальше всех продвинулись европейцы: открытые версии «восьмерок» производили фирмы-импортеры – Scaldia Volga, Konela и Deutsche Lada.

В 2000 году на Московском международном автошоу АВТОВАЗ показал концепт-кар Лада Родстер (Lada Roadster), в основу которого легла платформа Калины. Проект отличался оригинальным складным верхом: жесткая крыша попросту опускалась на крышку багажника.

Концепткар Лада Родстер (Lada Roadster).

В 2003‑м тольяттинская компания ТоргМаш разработала спортпрототип Лада Революция (Lada Revolution). Из всех вазовских кабриолетов именно эта Лада по концепции ближе всего к родстеру Крым: двухместная открытая машина с доработанными узлами и агрегатами имела в основе пространственную раму, на которую крепились стеклопластиковые наружные панели. На этих 200‑сильных машинах в течение четырех сезонов проводили гоночный Монокубок; готовили дорожную версию – но она так и осталась мечтой.