Тест премиум-кроссоверов на гоночном кольце: красная жара
Если верить бортовой электронике, 340‑сильный Jaguar потребляет в пути 10,4 л/100 км, 360‑сильный Porsche – 11,5 л/100 км. Наиболее экономичным ожидаемо оказывается менее мощный BMW (306 л.с.) – 9,6 л/100 км.
А на латаных дорогах близ поселка Верхнеднепровского выясняется: Jaguar, несмотря на самые «мясистые» шины, меньше прочих любит дорожные заплатки и глубокие трещины. К тому же склонен к вертикальной раскачке на волнах.
Если человек на 80% состоит из воды (как и пресс-релизы большинства автопроизводителей), то Jaguar F‑Pace на 80% соткан из алюминия. Из крылатого металла выполнены кузовные панели, детали подвески и блок цилиндров. А кое-где в конструкции встречаются магниевые сплавы. Пятая дверь сделана из композитов. В результате всех ухищрений снаряженная масса «эф-пейса» доведена до 1984 кг. BMW X4 «выбил» на весах 1920 кг, а Porsche Macan – 2058 кг. Как по заказу! В том смысле, что самый тяжелый автомобиль оказался самым мощным, и наоборот.
 Под добротной пластиковой защитой двигателя BMW – 215 мм. Более чем достаточно для спокойных вылазок на природу.Под добротной пластиковой защитой двигателя BMW – 215 мм. Более чем достаточно для спокойных вылазок на природу. |  Под пластиковой защитой двигателя Ягуара – 220 мм.Под пластиковой защитой двигателя Ягуара – 220 мм. |
 У Porsche крепкая пластиковая защита и минимум 180 мм до асфальта. Во внедорожном режиме клиренс достигнет 230 мм.У Porsche крепкая пластиковая защита и минимум 180 мм до асфальта. Во внедорожном режиме клиренс достигнет 230 мм. |  Даже при взгляде снизу Porsche покоряет трогательными мелочами: некоторые сайлент-блоки прикрыты защитными кожухами!Даже при взгляде снизу Porsche покоряет трогательными мелочами: некоторые сайлент-блоки прикрыты защитными кожухами! |
Отдачи V‑образной «шестерки» Ягуара на «Смоленском кольце» хватает с запасом! И согласованность автомата с мотором в спортивном режиме трансмиссии выше всяких похвал. Но достаточно одного серьезного торможения с 160 до 60 км/ч, как F‑Pace мигом раскрывает истинные черты своего характера: длинноходная педаль тормоза проваливается в пол – и «джаг», поскрипывая резиновыми «когтями» и чуть выскальзывая «мордой» наружу, без энтузиазма вваливается в связку левых поворотов. Свободное кресло неплохо удерживает тело в объятиях, но в этот момент в голове возникает вопрос: точно ли F‑Pace один из самых легких кроссоверов в классе? И пока отвечаешь сам себе, Jaguar вновь дает понять, что возня на гоночной трассе не доставляет ему удовольствия. Ни грамма.
При атаке поребриков в скоростных «эсках» F‑Pace периодически вывешивает внутреннее колесо. И всё бы ничего, но при приземлении электроника временами прикусывает «летучего голландца» системой стабилизации, отключить которую полностью не удастся. В результате, несмотря на неплохое для высокого двухтонного вседорожника шасси, мы вынуждены резюмировать, что комфортная среда обитания «эф-пейса» – за воротами гоночной трассы. Лучшее время круга по итогам пяти зачетных попыток – 1:53,3. Результат на уровне 320‑сильного представительского седана BMW 740i xDrive.
Вот BMW X4 с 306‑сильным силовым агрегатом – другое дело! С первых секунд воспринимается как легковой автомобиль. Если бы не приподнятость над асфальтом, за его пухлым рулем можно запросто вообразить, что ведешь «единичку» или «трешку». Тормоза информативнее ягуаровских, реакции на повороты руля более прозрачны. Если привыкнуть к «эф-пейсу» удается за пару кругов, то привыкать к «икс-четвертому» не приходится вовсе. А еще BMW не вмешивается в работу пилота внезапной активацией стабилизирующей электроники. Одна беда: после 340‑сильного V‑образного мотора Ягуара, позаимствованного у родственного купе F‑Type, потенциал рядной баварской «шестерки» неубедителен. Даже в спортивном режиме автомата и во власти программы Sport Plus подхват не тот. Вдобавок после четырех боевых кругов однопоршневые тормоза «икс-четвертого» проседают, заставляя сбросить темп и отнимая всякую уверенность в машине. В общем, несмотря на спортивный имидж и покладистость, BMW X4 на гоночном треке хочет казаться, а не быть. В результате кросс-купе из Мюнхена уступает британской «кошке» больше секунды – 1:54,6.
 Jaguar лидирует по объему багажника: 408 литров, по результатам наших замеров.Jaguar лидирует по объему багажника: 408 литров, по результатам наших замеров. |  Багажник Макана неплох, но заметно уступает ягуаровскому в объеме – всего 372 литра.Багажник Макана неплох, но заметно уступает ягуаровскому в объеме – всего 372 литра. |  Объем багажника BMW X4 - 380 литров.Объем багажника BMW X4 - 380 литров. |
 Только Jaguar укомплектован нормальной докаткой.Только Jaguar укомплектован нормальной докаткой. |  Под полом Макана – «складная» докатка на красивом красном диске. За левой обшивкой багажника – фирменный компрессор.Под полом Макана – «складная» докатка на красивом красном диске. За левой обшивкой багажника – фирменный компрессор. |  Под полом багажника BMW X4 можно найти набор дополнительных крепежных приспособлений. А вот докатки нет. «Ран-флэт» вам в руки.Под полом багажника BMW X4 можно найти набор дополнительных крепежных приспособлений. А вот докатки нет. «Ран-флэт» вам в руки. |
В трековой победе Макана с индексом GTS в нашей команде не сомневался никто. И всё же время, показанное тест-пилотом Владимиром Лабазовым, просто разгромное: 1:49,5! Триумфом Macan GTS обязан вовсе не более мощному мотору (360 л.с.), а восхитительно настроенному шасси. Я знаю это потому, что на одном из наших предыдущих тестов 400‑сильный Macan Turbo прошел «Смоленское кольцо» за 1:49,3 – лишь на пару «десяток» быстрее. И по той же причине абсолютно уверен: возьми мы на тест обычный 340‑сильный Macan версии S, он оказался бы медленнее GTS не более чем на секунду.
Конечно, если принять за точку отсчета сферический автомобиль в вакууме, Porsche неидеален: для него характерна легкая недостаточная поворачиваемость на больших скоростях и некая тяжеловесность в реакциях в целом. Но всё же в медленных и среднескоростных поворотах равных Макану попросту нет: руль налит обратной связью, а пневмоподвеска отлично справляется с экстремальными режимами, радуя минимальными кренами. Самый громкий в трио мотор совершенно не напрягает своим голосом и разгоняет двухтонный кроссовер так, словно тот на пару-тройку центнеров легче. А шестипоршневые передние тормоза, по-спортивному жесткие, радуют информативностью и нестираемым иммунитетом к перегреву. По прошествии десяти боевых кругов, которые Владимир Лабазов ради удовольствия проехал уже после пяти зачетных, тормоза сохранили свою эффективность. По словам Володи – а он в 2006 году стал чемпионом России в классе Туринг, – такую выносливость проявляет не каждый гоночный автомобиль.
Жаркое по-домашнему
Итак, прежде чем посоветовать вам приобрести Porsche Macan GTS (или обычный Macan S – это не так уж и важно), который по совокупности баллов оказался уверенным победителем теста, я обязан задать несколько коротких вопросов.
Должен ли ваш новый кроссовер выступать в роли универсального автомобиля на все случаи жизни? Собираетесь ли вы перевозить на заднем сиденье малышей в детских креслах? Планируете ли отправляться на машине в дальние путешествия хотя бы втроем?
Если хоть на один вопрос вы ответили положительно, берите свои накопления и несите к ближайшему дилеру Ягуара, пока на F‑Pace не выстроились многомесячные очереди. А на те 2 000 000 рублей, что отделяют тестовый F‑Pace от тестового Макана, купите подержанную, но свежую «зажигалку» для трека: Renault Megane RS, опелевскую Астру OPC или, если заморочитесь с поиском, Lotus Exige. Не исключаю, что еще останутся деньги на годовой запас шин и стартовые взносы.
Дело в том, что с комфортом расположиться на заднем сиденье в нашем трио позволяет лишь Jaguar. А Porsche откровенно жмет в голове и коленях. Если, не дай бог, придется отправиться в путь впятером, массивный центральный туннель превратит путешествие для сидящего посередке пассажира в пытку.
64382
45