Тест премиум-кроссоверов на гоночном кольце: красная жара
Задний ряд BMW предлагает ненамного больше простора в ногах, но фактически отформован под двоих пассажиров. Третьему придется сидеть на жестком бустере и держать ноги на весу из-за неадекватно низкой подушки. Вдобавок багажники Porsche и BMW значительно уступают ягуаровскому в объеме – даже несмотря на то, что только F‑Pace имеет полноразмерное запасное колесо.
Выходит, реклама не врет и сегодня F‑Pace действительно самый практичный в классе кроссовер. Это уверенное второе место в нашем сравнении и, вне всяких сомнений, будущий хит продаж.
Ну а BMW X4 на этот раз в арьергарде – несмотря на то, что именно он самый тихий, а его шасси с успехом сочетает азартную управляемость с отменной плавностью хода. Подводит скромный багажник, бестолковый задний ряд с невозможностью установки климатического блока, отсутствие запаски и не лучшие материалы интерьера в сочетании с космическим ценником. Но если рассматривать X4 с тем же мотором в базовом исполнении за 3 200 000 рублей, равных ему по соотношению цены и удовольствия от вождения будет немного.
ROLLERCOASTER | ||
| Если вы захотите атаковать на этих автомобилях серьезное бездорожье, я не смогу вам запретить, но очень прошу: подумайте дважды! Теоретически в арсенале каждого из них есть всё, чтобы не ударить в грязь лицом: более 200 мм клиренса и достаточные углы въезда, съезда и рампы, а также система «интеллектуального полного привода», автоматически распределяющая крутящий момент через многодисковые муфты. Но мне больно видеть Macan GTS даже на морской гальке. Ехать на нем по камням – всё равно что гулять там же в тонких шлепках на резиновой подошве. А выезд на серьезное бездорожье и вовсе видится сомнительным аттракционом. Что-нибудь оторвать? Легко! Материалы по теме
Супертест 10 «проходимцев»: чей полный привод лучше?
Тем не менее до загородного дома или красивой поляны на берегу реки вас без проблем довезет любой из наших героев. А чтобы не быть голословными, мы поставили каждого из них на наши ролики, имитирующие грязевую или снежную ловушку. Как обычно, каждому автомобилю предстояло выполнить три упражнения. В первом случае мы используем лишь два ролика, подкладывая их под заднюю ось: Jaguar F‑Pace в нормальных условиях распределяет момент между осями в соотношении 0:100, Porsche Macan – 0:100, а BMW X4 – 40:60, вот и попытаемся обезоружить ведущие задние колеса. Все три автомобиля играючи справляются с заданием. Лишь электроника Ягуара дольше других соображает, что пора бы поделиться моментом с передней осью. Второе испытание представляет собой имитацию диагонального вывешивания. Ставим роликовые платформы под переднее и заднее колёса по диагонали – и пытаемся съехать. И вновь успех всех трех машин! Главное – не забыть отключить систему стабилизации. А вот третье задание – когда на роликах стоят оба задних колеса и одно переднее – все трое дружно провалили. Причем на этот раз ближе всех к успеху был Jaguar. Его электроника хотя бы совершала попытки подать момент на единственное колесо с хорошим «зацепом», тогда как Porsche и BMW беспомощно зависли на роликах без каких либо шансов на самостоятельное освобождение. Впрочем, во время нашего первого испытания вседорожников на роликах (тогда было задействовано десять машин) с этим заданием справились лишь очень серьезные «проходимцы» Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Touareg и Mercedes-Benz GLE 350d. А потому выступление нашей троицы признаем вполне успешным. | ||
 Jaguar F‑PaceJaguar F‑Pace |  BMW X4BMW X4 |  Porsche MacanPorsche Macan |
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
|
| BMW X4 | JAGUAR F-PACE | PORSCHE MACAN GTS |
| Снаряженная/полная масса | 1815/2405 кг | 1820/2500 кг | 1895/2550 кг |
| Время разгона 0–100 км/ч | 5,5 с | 5,8 с | 5,0 с |
| Максимальная скорость | 247 км/ч | 250 км/ч | 256 км/ч |
| Радиус разворота | 5,95 м | 5,93 м | н.д. |
| Топливо/запас топлива | АИ-92–98/67 л | АИ-95–98/63 л | АИ-95–98/68 л |
| Расход топлива: | 10,7/6,9/8,3 л/100км | 12,2/7,1/8,9 л/100км | 11,8/7,8/9,2 л/100км |
| Выбросы CO2 | 193 г/км | 209 г/км | 215 г/км |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Конфигурация/ | Р6/24 | V6/24 | V6/24 |
| Рабочий объем | 2979 см³ | 2995 см³ | 2997 см³ |
| Степень сжатия | 10,2 | 10,5 | 9,8 |
| Мощность | 225 кВт/306 л.с. | 250 кВт/340 л.с. | 265 кВт/360 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Н·м | 450 Н·м | 500 Н·м |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Тип привода | полный | полный | полный |
| Коробка передач | А8 | A8 | Р7 |
| Передаточные числа: | 4,74/3,14/2,11/1,67/1,29/ | 4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/ | 3,69/2,15/1,41/1,03/0,79/ |
| Главная передача | 3,39 | 3,73 | 4,40/3,88 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
| Подвеска: спереди/сзади | многорычажная/ | многорычажная/ | на двойных поперечных рычагах/многорычажная |
| Рулевое управление | реечное, | реечное, | реечное, |
| Тормоза: спереди и сзади | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Шины | 245/45 R19, 275/40 R19 | 255/55 R19 | 265/45 R20, 295/40 R20 |
ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)
|
| BMW X4 | JAGUAR F-PACE | PORSCHE MACAN GTS |
| Просвет | |||
| a | 215 мм* | 220 мм* | 180/230 мм* |
| b | 215 мм | 225 мм | 185/235 мм |
| c | 220 мм | 220 мм | 185/235 мм |
| Угол | |||
| α | 28,0º | 26,0º | 28,0º |
| β | 24,5º | 28,0º | 28,0º |
| γ | 17,0º | 18,0º | 19,0º |
СРЕДНИЙ УРОВЕНЬ ШУМА В САЛОНЕ, дБА (замеры ЗР)
|
| Скорость, км/ч (передача) | Максимум при разгоне 0–100 км/ч | ||
|
| 80 (D) | 100 (D) | 120 (D) | |
| BMW X4 | 59,2 | 64,5 | 65,5 | 71,6 |
| JAGUAR F-PACE | 62,0 | 65,8 | 66,5 | 73,3 |
| PORSCHE MACAN GTS | 60,8 | 65,3 | 66,6 | 75,0 |
ЗАМЕРЫ "ЗА РУЛЕМ"
СЕРВИС В ЦИФРАХ
|
| Периодичность ТО | Гарантия | Дилеры (СТОА) |
| BMW X4 | 15 000 км или 12 месяцев | 2 года без ограничения пробега | 57 |
| JAGUAR F-PACE | 13 000 км или 12 месяцев | 3 года без ограничения пробега | 53 |
| PORSCHE MACAN GTS | 15 000 км или 12 месяцев | 2 года без ограничения пробега | 21 |
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.
| Модель | BMW X4 xDRIVE35i | JAGUAR F-PACE R-SPORT | PORSCHE MACAN GTS |
| Рабочее место водителя | Кресла трех автомобилей очень разные. Наибольшее количество регулировок предлагает BMW (есть даже подкачка валиков боковой поддержки), однако лишенное подобных настроек сиденье Ягуара не менее удобно. А кресло Porsche даже более удобное. Органы управления всех трех автомобилей не вызывают нареканий. К ягуаровской шайбе-селектору придется привыкать, но это отнюдь не минус. Получить более высокую оценку за обзорность Ягуару мешают массивные передние стойки, а Porsche и BMW – «бойницы» пятой двери, частично перекрываемые подголовниками заднего ряда. | ||
| Сиденье | 8 | 8 | 9 |
| Органы управления | 9 | 9 | 9 |
| Обзор | 8 | 8 | 8 |
| Салон | Macan производит ощущение самого качественного автомобиля в трио. Получить девять баллов за «переднюю часть» не позволяет лишь аномальная россыпь клавиш на центральной и потолочной консолях – запомнить предназначение каждой из них трудно. Jaguar и особенно BMW воспринимаются более дешевыми, однако эргономика управления второстепенными функциями вызывает куда меньше вопросов. А вот по части удобства во втором ряду F‑Pace – однозначный лидер! Только в нем трое задних седоков чувствуют себя действительно комфортно. И по количеству багажных литров лучший – вновь Jaguar. | ||
| Передняя часть | 8 | 8 | 8 |
| Задняя часть | 8 | 9 | 8 |
| Багажник | 8 | 9 | 8 |
| Ходовые качества | Macan GTS вне конкуренции по части разгонной динамики, согласованность мотора и коробки в спортивных режимах – волшебная. Автомат BMW тоже чертовски хорош – благодаря его скорострельности менее мощный X4 разгоняется до сотни вровень с Ягуаром. При этом останавливается BMW несколько хуже – на торможение с 100 км/ч «икс-четвертому» требуется на полтора метра больше, чем соперникам, а в боевых режимах его тормоза быстро перегреваются. Чего нельзя сказать про Porsche. По части управляемости точнее и острее других – Macan. Jaguar неплох, но лишен спортивности конкурентов. BMW – где-то посередине. | ||
| Динамика | 9 | 9 | 10 |
| Тормоза | 8 | 9 | 10 |
| Управляемость | 9 | 8 | 10 |
| Комфорт | Тише всех – BMW: это относится и к моторным, и к дорожным шумам. Громче всех – Porsche Macan GTS, однако красивую песню его V‑образной «шестерки» мы не осмелимся назвать минусом. Jaguar в ходе замеров уровня шума показал отличные результаты, но многочисленные «сверчки» в салоне новой машины не позволили поставить высший балл. А склонность к вертикальной раскачке отнимает у Ягуара возможную девятку за плавность хода. Климат «икс-четвертого» мы оценили ниже из-за невозможности заказать климатический блок для заднего ряда: даже в самых дорогих версиях пассажирам BMW придется довольствоваться дефлекторами. | ||
| Шум | 10 | 9 | 9 |
| Плавность хода | 9 | 8 | 9 |
| Климат | 8 | 9 | 9 |
| Приспособленность к России | Параметры геометрической проходимости у трех автомобилей близки – у каждого около 200 мм под днищем, а также схожие углы въезда, съезда и рампы. Тем не менее по всем перечисленным показателям Macan чуть впереди и получает заслуженную десятку. BMW и Jaguar имеют более широкую сервисную сеть, чем Porsche, – потому и баллы выше. Продолжительная гарантия не приносит «англичанину» бонусных баллов, поскольку сервисный интервал у него меньше. Низкая оценка BMW в графе «Эксплуатация» вызвана отсутствием запаски. Porsche предлагает «складную» докатку и лишь Jaguar – нормальную. | ||
| Геометрическая проходимость | 9 | 9 | 10 |
| Сервис | 9 | 9 | 8 |
| Эксплуатация | 7 | 9 | 8 |
| Промежуточная оценка | 8,47 | 8,67 | 8,87 |
| Поведение вне дороги | При испытаниях на роликовых платформах Jaguar был ближе всех к тому, чтобы съехать с трех платформ – и получил более высокий балл за энерговооруженность. Перегревов муфты нам удалось избежать, поэтому по части выносливости – паритет. Наибольшие ходы подвесок – у Макана: спасибо «пневме». | ||
| Энерговооруженность | 8 | 9 | 8 |
| Выносливость | 8 | 8 | 8 |
| Ходы подвесок | 8 | 8 | 9 |
| Общая оценка | 8,39 | 8,61 | 8,78 |
64382
45