BMW i8 и DeLorean DMC-12 — вперед в будущее
Карбоновый монокок (на самом деле это не совсем монокок, а множество углепластиковых деталей, внахлест наложенных друг на друга), гибридная силовая установка мощностью 362 л.с. и заявленный расход 2,1 л/100 км при обещанном наборе сотни за 4,4 секунды.
Коэффициент сопротивления Сx равен 0,26 – на семь сотых меньше, чем у Ferrari 458 Italia. У машины самый низкий среди всех BMW центр тяжести и идеальная развесовка. Взмывающие в небо гигантские двери представляют собой нечто среднее между «крылом чайки» и «гильотиной». В этом смысле i8 и DMC‑12 очень похожи. А еще оба одинаково талантливо привлекают внимание. Почти одинаково.
Пока мы ждем на центральной набережной Нижнего Новгорода владельца одного из трех имеющихся в России Делорианов, любопытные крутятся вокруг синего гибрида BMW и засыпают вопросами. Желание промолчать или отправить людей в интернет – колоссальное. Но мы в тысячный раз произносим, словно мантру: разгон до сотни – чуть меньше 5 секунд с заряженной батареей и около 7 – с разряженной, а цена – десять с половиной миллионов рублей.
 В режиме Sport приборы зловеще краснеют, а звук двигателя транслируется в салон через динамики аудиосистемы. Кстати, подзаряжать батарею посредством рекуперации эффективнее именно в спортивном режиме.В режиме Sport приборы зловеще краснеют, а звук двигателя транслируется в салон через динамики аудиосистемы. Кстати, подзаряжать батарею посредством рекуперации эффективнее именно в спортивном режиме. | |
 Интерьер i8 футуристичен в целом, но абсолютно привычен в мелочах. Умение забираться сюда через широкий углепластиковый порог – искусство, требующее отработки.Интерьер i8 футуристичен в целом, но абсолютно привычен в мелочах. Умение забираться сюда через широкий углепластиковый порог – искусство, требующее отработки. | |
 Изначально на i8 планировали устанавливать робот с двумя сцеплениями, но в итоге остановились на классическом шестиступенчатом автомате. Мудрое решение! К быстродействию гидромеханической коробки нет никаких претензий.Изначально на i8 планировали устанавливать робот с двумя сцеплениями, но в итоге остановились на классическом шестиступенчатом автомате. Мудрое решение! К быстродействию гидромеханической коробки нет никаких претензий. |  Задний ряд годен лишь для детей и сумок. Уже при росте 160 см пассажир подпирает головой крышу.Задний ряд годен лишь для детей и сумок. Уже при росте 160 см пассажир подпирает головой крышу. |
Про расход топлива нас не спросили ни разу, но вы должны понимать: паспортные данные – полная чушь. Два с небольшим литра на сотню достижимы только при полностью заряженной батарее, которой хватает в лучшем случае километров на двадцать. В реальности BMW i8 на каждых ста километрах трассы опустошает свой опционный 42‑литровый бак (емкость базового – всего 30 л) на семь литров, двигаясь в довольно спокойном режиме. И хотя даже XRAY, служащий нам техничкой и камера-каром, выпивает на тех же дорогах на пол-литра больше, маркетологов BMW очень хочется сжечь на бензиновом костре. Не слишком приятно чувствовать себя жертвой рекламных хитростей.
Внезапно возникший на набережной DMC‑12 мигом спасает нас от надоевших вопросов. BMW i8 превращается в невидимку – вниманием людей всецело завладевает вечно молодое купе 1981 года выпуска. Зевак не волнует ни мощность, ни расход, ни даже динамика. Они ходят кругами, улыбаются и снимают DeLorean камерами смартфонов. Да и мы тоже.
Дело в том, что совсем недавно Олег, владелец этого Делориана, озадачился стайлингом: списался с киностудией Universal, уговорил американцев прислать ему чертежи и фактически в точности воссоздал машину времени. Что-то делал из подручных материалов, что-то копировал один в один. Например, крышка «атомного реактора» (это колпак от купе Dodge Polara образца 1955 года) – точь-в‑точь как в фильме. А лежащая на передней панели бейсболка Марти из 2015‑го – аксессуар, выпущенный по заказу студии Universal. Точно такая же снималась в фильме.
 Интерьер типичен для спорткаров конца 1970‑х и напоминает о купе Lotus Esprit. Благодаря узкому порогу забираться сюда удобно. Панель и кресла перешиты нынешним владельцем: все до единого DMC‑12 сходили с конвейера со строгим салоном серого цвета. Трехступенчатый автомат от хэтчбека Renault 30 и сегодня неплохо ориентируется в немногочисленных передачах, но никак не позволяет назвать DMC‑12 спортивным купе. Бейсболка Марти – аксессуар, выпущенный по заказу студии Universal. Точно как в фильме.Интерьер типичен для спорткаров конца 1970‑х и напоминает о купе Lotus Esprit. Благодаря узкому порогу забираться сюда удобно. Панель и кресла перешиты нынешним владельцем: все до единого DMC‑12 сходили с конвейера со строгим салоном серого цвета. Трехступенчатый автомат от хэтчбека Renault 30 и сегодня неплохо ориентируется в немногочисленных передачах, но никак не позволяет назвать DMC‑12 спортивным купе. Бейсболка Марти – аксессуар, выпущенный по заказу студии Universal. Точно как в фильме. | |
 «Слабо вам девяносто выжать?»«Слабо вам девяносто выжать?» |  Сиденья DMC‑12 мягкие, ненавязчивые и начисто лишены спортивности. Как и машина в целом.Сиденья DMC‑12 мягкие, ненавязчивые и начисто лишены спортивности. Как и машина в целом. |
Нутро Делориана выдержано в духе своего времени. Архитектура передней панели очень напоминает Lotus Esprit тех же годов. Совпадение? Не думаю. Хотя бы потому, что при проектировании именно Esprit выступал в качестве референсного автомобиля. Посадка за рулем по-спортивному низкая, но сам DeLorean – еще ниже. Даже при моем росте 176 см остается совсем небольшой запас пространства над головой. Почти вертикально расположенный трехспицевый руль без подушки безопасности (на ранней стадии проектирования Джон Делориан очень хотел ее внедрить) и без регулировок удобен. И не пугайтесь буйства красок: салон в его нынешнем виде – не оригинальный. Когда машина приехала в Россию из Штатов, стандартный интерьер из серой кожи был настолько убит, что его пришлось перешить. Олег говорит, что решение временное и он двумя руками за аутентичность. Над интерьером работает каждый удобный момент. Например, обещает совсем скоро закрепить должным образом «потоковый накопитель» между передними сиденьями, а табло «установки времени» еще предстоит изготовить и интегрировать в панель.
«Дороги? Там, куда мы едем, они не нужны»
 DeLorean DMC‑12DeLorean DMC‑12 | |
 Крышка на «ядерном реакторе» – колпак от «американца» Dodge Polara образца 1955 года. Точь-в‑точь как в фильме!Крышка на «ядерном реакторе» – колпак от «американца» Dodge Polara образца 1955 года. Точь-в‑точь как в фильме! |  Проводка и прочее навесное «оборудование» сделаны из подручных материалов, но в строгом соответствии с чертежами студии Universal. Смотрится потрясающе!Проводка и прочее навесное «оборудование» сделаны из подручных материалов, но в строгом соответствии с чертежами студии Universal. Смотрится потрясающе! |
На этом контрасте отчетливо осознаёшь, сколь далеко прыгнула автомобильная промышленность за прошедшие тридцать лет. Если DMC‑12 – это Nokia 3310, то BMW i8 – дебютирующий со дня на день седьмой iPhone. И не важно, что салон «восьмерки» несколько проще, чем ее яркий внешний облик. Типичные джойстик-селектор и шайба управления системой iDrive – только в плюс. Главное, что едет машина прекрасно! Хотя, зная заявленные характеристики, ничего особенного от нее не ожидаешь.
За чисто формальными задними сиденьями располагается 1,5-литровый трехцилиндровый мотор от хэтчбека Mini Cooper, форсированный до 231 силы. Под нагрузкой звучит очень вкусно, как и подобает трем цилиндрам. А вот вибраций совсем нет. На моей памяти это первый трехцилиндровый автомобиль, в котором инженерам удалось полностью победить эту неприятную дрожь.
На передней оси – электродвигатель с отдачей 131 л.с., крутящим моментом 250 Н∙м и собственной двухступенчатой коробкой!
При массе гибрида 1485 кг суммарной отдачи двух моторов (362 л.с.) оказывается вполне достаточно. Не уверен насчет 4,4 секунды до сотни, но на динамику жаловаться грех. По пути из Нижнего Новгорода в Москву я поражаюсь «восьмерке» снова и снова. У нее острый руль и потрясающая для спортивного автомобиля плавность хода, несмотря на тоненькие передние шины – такие устанавливают, чтобы снизить сопротивление качению.
37474
7