Автоэкономика: как не разориться на содержании машины

Рекомендуем

Иноcтранки подождут: почему ГАЗели и «буханки» остаются вне конкуренции

Действительно, основной экономии российские автомобилисты добились за счет того, что просто стали меньше ездить на личном транспорте. По оценкам PwC, по сравнению с прошлым годом средний пробег автомобилей снизился на 24%, что в свою очередь привело к сокращению расходов на топливо. Не желая тратиться, к примеру, на платные парковки россияне все чаще стали пользоваться общественным транспортом, а также каршерингом и доступным такси.

Как отмечает директор GiPA Russia Александр Груздев, сокращение пробегов повлияло на все затраты: меньше потребляется топлива, запчасти меньше расходуются и т.д. В результате общие затраты на автомобиль вроде как сократились, но стоимость километра пробега при этом все равно стала выше. Ведь и сам бензин подорожал за год приблизительно на два рубля за литр. «Из-за ухудшения экономической ситуации в стране, снижения доходов и реально располагаемых финансов у водителей, жить стало сложнее, а потому они были вынуждены снизить как частоту эксплуатации своих автомобилей, так и затраты на них. В дальнейшем мы будем наблюдать еще большее сокращение расходов на автомобиль. Автовладельцы будут переключаться на более дешевые запчасти, откладывать ремонт на более поздний срок и будут меньше ездить. Все это изменится тогда, когда улучшится общая экономическая ситуация в стране, и у людей появится уверенность в завтрашнем дне», – рассуждает эксперт.

Автомобиль стал роскошью?

Средняя стоимость владения автомобилем, руб. на 1 км

Согласно данным PwC, стоимость 1 км пробега в России оказалась ниже, чем в развитых странах, таких как Германия и США. Правда, это стало возможным только благодаря скачку курса доллара и евро к рублю почти в полтора-два раза, притом что инфляция в России не успела догнать такое резкое увеличение. По старому же курсу этот показатель будет выше либо сопоставимым с расходами на 1 км для США и Германии. В любом случае, если соотнести ежегодные затраты на автомобиль с располагаемым доходом населения, то Россия значительно уступает развитым странам. Так, стоимость владения автомобилем в среднедушевом денежном доходе составляет для гражданина России порядка 135%, в то время как для США этот показатель составляет порядка 20%, для Германии – 48%. Таким образом, автомобиль оказался по средствам далеко не каждому россиянину. Тем не менее, наши сограждане пока не спешат отказываться от личного транспорта.

Средняя стоимость владения автомобилем в общем доходе населения

По мнению гендиректора CarPrice Эдуарда Гуриновича, рациональный подход к владению автомобилем еще не стал массовым в России, в отличие, например, от США. Чаще всего российские автомобилисты учитывают такие параметры, как расход бензина и стоимость обслуживания для новых машин, а также факторы потери стоимости, страхования. «По России в целом автомобиль не просто утилитарное средство передвижения, но и признак статуса. Немного по-другому ситуация обстоит в Москве: за последние годы правительство города делает большие шаги в сторону “города для пешеходов” и пропагандирует отказ от личного транспорта. В столице уже появилось определенное количество людей, не владеющих автомобилем, и их число будет расти. А вот до регионов этот тренд, думаю, дойдет не скоро», – говорит эксперт.

А вот Денис Еременко считает, что недешевое содержание машины в наши дни отпугивает от покупки немало людей. В случае с новыми автомобилями кого-то не устраивает переплата за обслуживание на дилерской станции, обязательное «каскование», если машина берется в кредит, то баснословные проценты... Если речь идет о б/у сегменте, то почти все эти факторы исчезают, но появляются другие, справедливые и для новых: стоимость топлива, запчастей и т.д.

Какие машины быстрее обесцениваются?

Рекомендуем

Пять советов желающим сэкономить на эксплуатации автомобиля в кризис

Между тем, в условиях кризиса российского авторынка машины всех без исключения классов стали быстрее обесцениваться. Особенно сильно это сказалось на легковых автомобилях В- и Е- классов, а также компактных кроссоверах – увеличение потери стоимости составило от 7% до 12%. Как поясняют эксперты ГК «Независимость», на увеличение данного показателя повлиял кардинальный рост цен на новые автомобили относительно подержанных машин. К тому же сейчас на рынок выходят новые и обновленные модели, поэтому цена на старые, «дорестайлинговые» версии довольно резко и ощутимо снижается, добавляет Сергей Ворновский.

«С точки зрения затрат на содержание никогда не было, да и не будет целесообразно покупать дорогие автомобили. Хотя бы в силу потери стоимости: чем дороже автомобиль, тем больше в нем составляющая имиджа/престижа и т.д. Ведь у нас престижно и “круто” иметь такой новый автомобиль, а не подержанный. Отсюда и более радикальное снижение стоимости в первые несколько лет, и соответственно более высокие показатели стоимости владения», – говорит Александр Груздев.

Рекомендуем

Кошмар дилеров: как автовладельцы экономят на сервисе и запчастях

Как показывает статистика, наибольший процент стоимости в первые три года теряют автомобили премиум-класса и полноразмерные вседорожники стоимостью свыше 3 млн руб. – 47% и 46% соответственно. Чуть меньше этот показатель у среднеразмерных кроссоверов и полноразмерных вседорожников до трех миллионов – 39%. Для прочих легковых машин и компактных кроссоверов потеря стоимости составляет порядка 31-35% от общей стоимости владения автомобилем.

По мнению Дениса Еременко, сейчас имеет смысл покупать те автомобили, которые обладают прогнозируемой надежностью и при этом относительно неликвидные. «В этом случае вы немного выигрываете в цене и не теряете в качестве. Конечно, традиционно по параметру надежность/ликвидность лидирует Toyota, следом за ней идут Kia и Hyundai. Но если новые «корейцы» и на вторичке не имеют наценки «за бренд», то в случае с Тойотой этот момент присутствует», – отмечает эксперт.